地鐵隧道施工的探討體會

前言：想要寫出一篇引人入勝的文章？我們特意為您整理了地鐵隧道施工的探討體會范文，希望能給你帶來靈感和參考，敬請閱讀。

［摘要］本文基于地鐵隧道施工技術和施工流程，對主要的施工技術——盾構法地鐵隧道施工的技術要點和注意事項進行分析闡述，同時對不同的施工部位和施工方法研究各施工工藝的注意問題，對如何做好地鐵隧道的防水施工和鋼筋綁扎工作等給出了相應的技術控制建議，希望給類似工程以一定參考。

［關鍵詞］地鐵隧道；施工技術；防水；盾構

1地鐵隧道施工中的防水施工技術要點

1.1混凝土防水施工工藝

在地鐵隧道混凝土防水施工時，首先要做好對材料的控制，根據(jù)工程要求隧道防水施工時會用到水泥、砂石和水，為保證混凝土施工質量，注意對這些材料規(guī)格、性能等的檢驗，比如砂石要滿足級配表要求。其次，在施工時為提高混凝土強度會用到外加劑，這時同樣要控制外加劑的質量和使用量，按照合理的比例添加外加劑不僅可增強混凝土強度，還能減少變形、收縮等現(xiàn)象的出現(xiàn)。再次，在處理受噴面時要注意滲水和涌水的問題，可在出手處預設導水管，然后采用注漿方式止水。地鐵隧道防水層施工一般采用的是噴射混凝土法，而主要的施工技術是濕噴法，具體施工時應將噴射、架設鋼筋網(wǎng)和鋼架同時進行，之后采用分層噴射方式提高噴射的混凝土厚度。最后，在防水層施工完成后，為提高防水效果的持續(xù)性，必須做好防護措施，否則防水層在受到外界壓力破壞時會降低防水的效果。比如鋼筋綁扎時沒有合理設置連接處的保護層，在拱頂和側墻部位沒有做好防水施工，在焊接鋼筋時沒有遮擋周圍防水層，就可能會因為火花四濺而破壞施工好的防水層。另外，在混凝土澆筑時還要注意不能因為人為活動而接觸到防水層，使防水層遭到破壞。

1.2緩沖層鋪設和防水板鋪設

在進行緩沖層鋪設施工的過程中，首先應該標出準確的隧道縱向中心線，使得鋪設的緩沖層材料橫向中心線和隧道縱向中心線重合，按照從共頂部向下向兩側的順序展開鋪設。其次需要使用木螺絲等零件將鋪設材料固定在噴射混凝土上，對重點部位進行加固處理。此外，在布設熱塑性塑料圓墊片的過程中，應該按照拱頂間隔50cm，邊墻間隔100cm，底板間隔150cm的方式進行布置。在進行防水板鋪設過程中，一定要注意的是噴射混凝土凹凸表面的接縫，要盡量留出搭接的空間，采用塑料熱合機對防水膜進行焊接時可采用反彎法來施工，能夠有效避免焊接剝離。由于防水板接縫焊接是否嚴密直接影響著防水效果，在施工過程中除了要使用恰當?shù)臒岷蠙C，焊成雙焊縫以外，還需要采用充氣法對熱合的雙焊縫進行嚴密性檢查，直到不產生氣泡之后防水板焊接工作才算完成。

1.3堵漏施工

在對出水點堵漏施工時如果出水量不大但出水范圍比較集中則可使用堵漏劑直接對該部位堵漏；而出水量較大但出水范圍不大且分散時，則使用深孔注漿的方式堵漏。采用堵漏劑時要注意清理松軟混凝土層，用紗布填塞該部位，在減少水壓后根據(jù)堵漏劑使用說明開展堵水施工。深孔注漿堵漏施工時注意注漿孔位置的設置和注漿孔深度的設置，同時注意注漿液配合比的設置，在堵漏時一定要控制好玻璃和水泥漿的濃度，根據(jù)實際出水量考慮要不要使用緩凝劑。

2地鐵隧道盾構法施工技術要點

2.1盾構法施工隧道結構的設計

在盾構法施工設計中，首先應在設計方案中明確隧道的內徑，而隧道的內徑和乘客從站臺進入到地鐵車廂時建筑的高度，以及區(qū)間隧道施工時盾構機從車站盾構隧道進入到區(qū)間隧道位置有關。所以在確定隧道內徑時，首先根據(jù)設計規(guī)范確定從站臺進入到車廂時建筑的高度一般是在5m，而關于從區(qū)間隧道進入到車站隧道的位置，為增大地鐵隧道的埋深和隧道凈空，一般可采用的方式是區(qū)間隧道和車站隧道成45°角進入。其次，關于地鐵盾構隧道管片的分塊設計和隧道結構形式的選擇。在綜合分析隧道結構穩(wěn)定性、分塊最大重量等因素的基礎上，確定隧道結構的每一環(huán)由10片管片形成。在盾構隧道管片施工時應首先確定設計參數(shù)，在安裝過程中要考慮隧道管片拆除的要求，采用圓弧組形成每一環(huán)的管片結構，這樣便于在完成隧道部分施工后可以拆除這些管片。

2.2盾構法隧道施工方法

采用盾構法進行具體的地鐵隧道時，重點之一是開展工作豎井的施工。在施工前的一個月進行降水，在施工后對于隧道兩側施工則無需降水。然后采用錨噴法施工，先施工一襯結構然后用鋼筋支護支撐施工，在隧道掘進施工完成后用正做法開展二襯結構施工，并拆除鋼筋支撐該體系。具體施工時要求盾構機掘進時的速度控制在10-25mm/min，同時做好盾構機掘進線路的檢查和控制，避免管片結構因為盾構機前進線路和導臺中線不重合的問題而出現(xiàn)受力結構不均勻的問題、在噴射回填小碎石時要控制碎石直徑在5-10mm之間，在噴射前做好澆水處理。在最后注漿回填時采用自動化系統(tǒng)和人工控制相結合的方式，控制注漿的壓力和速度，使整個過程中關于注漿的用量、注漿的壓力等得到實時控制，避免出現(xiàn)漿液過多而引起泄漏的問題。

3地鐵隧道施工中的鋼筋綁扎

在綁扎鋼筋時首先要注意鋼筋層的間距，因為鋼筋保護層較大，加上會受到初支誤差和鋼筋綁扎施工誤差等影響，所以兩根主鋼筋之間的距離可能會偏小。在保護層設置上，也會存在內側保護層偏大而外層沒有保護層的問題，可以通過墊水泥墊塊來解決。在鋼筋綁扎好后應根據(jù)要求開展質量檢驗工作，檢查的內容包括主鋼筋之間的距離、內外側主鋼筋和上下層主鋼筋之間的距離以及保護層設置的問題。另外還要根據(jù)測量的要求設置測量點，檢查鋼筋綁扎的位置和尺寸是否滿足設計要求，同時檢查鋼筋焊接和綁扎的質量，做好電流腐蝕防護，合理處理變形縫問題。

4結束語

綜上所述，隨著地鐵工程規(guī)模的增多，對于地鐵隧道施工的質量也提出了更高的要求。目前在地鐵隧道施工中應用最多的是盾構技術，而防水施工和鋼筋綁扎工程則是地鐵隧道工程的重要施工環(huán)節(jié)?？傊艘獞孟冗M合理的科學技術外，還要加強施工質量管理和后期的運營維護，這樣才能提高地鐵工程的使用質量和使用壽命。

參考文獻

[1]張孝虎.地鐵車站盾構法與礦山法聯(lián)合施工技術[J].建筑工程技術與設計，2016（08）

[2]郭劍鋒，張俊芳.某隧道初襯全封閉防水施工工藝[J].江西公路科技，2016（02）：23-27.

作者：張彥頔 單位:中鐵十六局集團地鐵工程有限公司