城市綜合交通調(diào)查方案設(shè)計(jì)分析

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[摘要]綜合交通規(guī)劃是維持城市交通和諧健康發(fā)展的科學(xué)保證，而詳細(xì)科學(xué)的交通調(diào)查方案又是實(shí)現(xiàn)綜合交通規(guī)劃的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。本文在結(jié)合白城市總體規(guī)劃和實(shí)際情況，將規(guī)劃區(qū)劃分為52個(gè)交通小區(qū)，13個(gè)交通中區(qū)，選擇5個(gè)典型地點(diǎn)開(kāi)展生成源調(diào)查，選擇5個(gè)交叉口、14個(gè)核查斷面開(kāi)展分車(chē)型流量調(diào)查，選擇7條公交線(xiàn)路開(kāi)展公交隨車(chē)調(diào)查，為全面獲取白城市交通特征，制定科學(xué)規(guī)劃提供技術(shù)保障。

[關(guān)鍵詞]綜合交通規(guī)劃；居民出行；生成源；公交

隨車(chē)白城市位于吉林省西北部，松嫩平原西部，科爾沁草原東部，東、東南與松原市的前郭縣、乾安縣、長(zhǎng)嶺縣三縣接壤；西南部與內(nèi)蒙古自治區(qū)科爾沁左翼中旗、右翼中旗接壤，西北部與內(nèi)蒙古自治區(qū)突泉縣、科爾沁右翼前旗、烏蘭浩特市、扎賚特旗相接；東北與黑龍江省的泰來(lái)縣、肇源縣、杜爾伯特蒙古族自治縣隔嫩江相望，是吉林、黑龍江、內(nèi)蒙古三省區(qū)的結(jié)合部，市域總面積25692平方公里[1]。為客觀反映城市交通總體特征，調(diào)查采用多種方法相結(jié)合，參考《城市綜合交通體系規(guī)劃交通調(diào)查導(dǎo)則》的相關(guān)指導(dǎo)意見(jiàn)，結(jié)合不同調(diào)查內(nèi)容，詳細(xì)設(shè)計(jì)交通調(diào)查實(shí)施方案。

1居民出行調(diào)查

居民出行調(diào)查是綜合交通調(diào)查的核心內(nèi)容之一，為了獲取相關(guān)數(shù)據(jù)，本次采用RP+SP相結(jié)合的方式進(jìn)行[2][3]，結(jié)合本次調(diào)查需求和白城實(shí)際情況，有針對(duì)性地設(shè)計(jì)問(wèn)卷，力求客觀全面的反映白城市居民出行特征[4]。本次調(diào)查中以入戶(hù)調(diào)查為主，定點(diǎn)調(diào)查為輔，其中入戶(hù)調(diào)查為社區(qū)協(xié)助，在社區(qū)轄區(qū)范圍的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步細(xì)化，所劃分的交通分區(qū)方案如圖1所示，各分區(qū)所轄交通小區(qū)見(jiàn)表1。根據(jù)白城市區(qū)人口24.4萬(wàn)、總戶(hù)數(shù)8.48萬(wàn)戶(hù)的實(shí)際情況，為確保調(diào)查資料的精度要求，并具有較好的代表性，在進(jìn)行樣本分配的時(shí)候就考慮了各社區(qū)所轄人口數(shù)，本次調(diào)查抽樣率為3.73%，達(dá)到了抽樣率要求。抽樣共抽取了3069戶(hù)居民、約0.91萬(wàn)人。本次居民出行調(diào)查表的設(shè)計(jì)遵循“能簡(jiǎn)則簡(jiǎn)、寧缺勿濫”的設(shè)計(jì)原則。本次入戶(hù)調(diào)查數(shù)據(jù)內(nèi)容包括居民個(gè)體屬性、家庭屬性、出行屬性和出行方式屬性四類(lèi)信息，其中居民個(gè)體屬性類(lèi)信息包括：性別、年齡、戶(hù)籍、與戶(hù)主關(guān)系、職業(yè)、文化程度、有無(wú)駕照七項(xiàng)指標(biāo)；家庭屬性信息包括：住戶(hù)住址、家庭總?cè)丝凇⒆》拷ㄖ娣e、住房性質(zhì)、家庭擁有交通工具五項(xiàng)指標(biāo)；出行屬性信息調(diào)查內(nèi)容包括：出發(fā)時(shí)間、出發(fā)地點(diǎn)、出行目的、交通方式次序、主要交通方式、到達(dá)地點(diǎn)、到達(dá)時(shí)間、出行支付、停車(chē)費(fèi)用、同行人數(shù)十項(xiàng)指標(biāo)；出行方式屬性包括：出行方式服務(wù)時(shí)耗、出行方式滿(mǎn)意度兩項(xiàng)指標(biāo)。

2生成源調(diào)查

交通生成源調(diào)查是為了揭示城市不同區(qū)域、不同性質(zhì)的用地其交通吸引的規(guī)律，諸如吸引強(qiáng)度、吸引范圍、吸引方式等等參數(shù)，為建立白城市的交通吸引模型提供確切的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。生成源（單位）基本情況調(diào)查主要包括調(diào)查單位名稱(chēng)、地址、用地類(lèi)型、在地從業(yè)人員數(shù)、占地面積、建筑面積、營(yíng)業(yè)面積、擁有機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量（分小汽車(chē)、客車(chē)和貨車(chē)）、本單位業(yè)務(wù)活動(dòng)指標(biāo)等。

3交叉口流量調(diào)查

交叉口流量調(diào)查是統(tǒng)計(jì)經(jīng)過(guò)各個(gè)交叉口不同車(chē)種的車(chē)輛數(shù)，包括貨車(chē)（分大、?。?、客車(chē)（分大、?。⒊鲎廛?chē)、公交車(chē)、摩托車(chē)。交叉口流量調(diào)查共選取了5個(gè)路口，包括：瑞光街-新興路（T型交叉口）、勝利路-光明街（環(huán)形交叉口）、長(zhǎng)慶街-中興路、明仁街-民主路和文化路-金輝街，交叉通流量調(diào)查在各個(gè)指定進(jìn)口處觀測(cè)。

4核查線(xiàn)斷面交通流量調(diào)查

交通流量調(diào)查是統(tǒng)計(jì)經(jīng)過(guò)各核查線(xiàn)斷面的不同車(chē)種的車(chē)輛數(shù)，車(chē)種包括貨車(chē)（分大、?。?、客車(chē)（分大、?。⒊鲎廛?chē)、公交車(chē)、摩托車(chē)。道路校核線(xiàn)斷面流量調(diào)查中對(duì)2條校核線(xiàn)上共14個(gè)道路斷面，進(jìn)行為時(shí)12小時(shí)連續(xù)觀測(cè)（6∶00-18∶00），以10分鐘為一個(gè)時(shí)間段。調(diào)查數(shù)據(jù)分大客車(chē)、小客車(chē)、大貨車(chē)、小貨車(chē)、公交車(chē)、出租車(chē)、摩托車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)等不同車(chē)種和車(chē)型，全樣觀測(cè)進(jìn)、出各校核線(xiàn)上道路斷面的車(chē)輛數(shù)。

5公交客流及問(wèn)詢(xún)調(diào)查

公共交通是白城市居民出行的主要方式之一，公交客流調(diào)查就是要了解白城市公交的現(xiàn)狀，并通過(guò)居民調(diào)查中對(duì)于公交乘客的問(wèn)詢(xún)調(diào)查，掌握公交乘客的出行特征。公交客流調(diào)查采用全樣調(diào)查，調(diào)查對(duì)象涉及1路、2路、5路、6路、7路、10路和22路。公交客流運(yùn)量觀測(cè)采用隨車(chē)觀測(cè)，公交設(shè)備量及營(yíng)運(yùn)組織狀況調(diào)查采用填表方式。為了保證調(diào)查的充分性和準(zhǔn)確性，還規(guī)定了各條線(xiàn)路的調(diào)查時(shí)間為頭班車(chē)－末班車(chē)所有時(shí)段，其中所選線(xiàn)路為全樣調(diào)查。調(diào)查內(nèi)容分兩個(gè)部分，一是客流跟車(chē)調(diào)查，主要包括調(diào)查車(chē)輛的車(chē)號(hào)、發(fā)車(chē)時(shí)間、行車(chē)方向、每個(gè)停靠站的上下客人數(shù)等內(nèi)容；匯總出該線(xiàn)路在營(yíng)運(yùn)時(shí)間段內(nèi)各斷面通過(guò)量和各線(xiàn)路運(yùn)客量；二是通過(guò)各線(xiàn)路通過(guò)填表，匯總出全市客運(yùn)線(xiàn)路供應(yīng)和營(yíng)運(yùn)組織狀況。

6結(jié)語(yǔ)

通過(guò)上述調(diào)查，可以得出：交通小區(qū)在社區(qū)行政范圍的基礎(chǔ)上，并結(jié)合周邊用地和未來(lái)人口合理確定方案；白城市生成源調(diào)查結(jié)合用地特征開(kāi)展，其中商業(yè)中心、交通樞紐、醫(yī)療、教育和行政具有代表性；白城市交叉口選擇T型、環(huán)形和十字等多種形式交叉口，以實(shí)現(xiàn)交叉口類(lèi)型的全覆蓋；核查線(xiàn)結(jié)合鐵路等天然分隔物選擇，共選擇兩條核查線(xiàn)；公交線(xiàn)路按運(yùn)營(yíng)性質(zhì)選擇7條線(xiàn)路開(kāi)展隨車(chē)調(diào)查。

【參考文獻(xiàn)】

[1]盧艷麗,王榮成.白城市旅游資源特征及開(kāi)發(fā)策略[J].資源開(kāi)發(fā)與市場(chǎng),2014,30(2):228-230.

[2]吉淑娥,劉財(cái),孫繼業(yè),等.基于同城化的北方城市道路冬季居民出行調(diào)查研究——以哈爾濱為例[J].黑龍江交通科技,2017,40(6):209-210.

[3]吉淑娥,劉財(cái),張平,等.城市居民出行行為模型分析——以哈爾濱為例[J].森林工程,2017,33(1):82-86.

[4]李綱,馬雙,郭姝娟,等.基于決策樹(shù)的居民出行模式分析[J].大連交通大學(xué)學(xué)報(bào),2016,37(5):78-82.

作者：包福利 李全艷 趙靜 單位：長(zhǎng)春市市政工程設(shè)計(jì)研究院