物流企業(yè)公路運輸空載率現(xiàn)象分析

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摘要：目前，從企業(yè)運作方式和實際經(jīng)濟效益來看，我國整個物流運輸行業(yè)的利潤收益普遍偏低，其中，物流企業(yè)車輛空載率高的問題尤為突出，造成了嚴重的資源浪費。本文分析了高空載率產(chǎn)生的主要原因，同時從整體層面的角度提出了具有一定現(xiàn)實意義和應用價值的建議，提高運輸車輛利用率，降低空載率，降低企業(yè)物流成本。

關(guān)鍵詞：物流企業(yè)；空載率；對策研究

一、前言

隨著我國經(jīng)濟不斷發(fā)展，人們生活質(zhì)量不斷提高，消費者對物流服務水平的要求也越來越高，在市場競爭充分激烈的環(huán)境下，企業(yè)要想站穩(wěn)腳跟長遠發(fā)展，就必須要在提升物流服務水平的同時降低物流成本。眾所周知，物流服務水平和物流成本之間存在著二律背反關(guān)系，二者交替損益，在各方面成本逐步上升的大壞境下，如果提升物流服務水平，那么物流成本也會增加，企業(yè)所能獲得的利潤就將減少。所以，要想在物流服務水平提高、物流成本增加的情況下，獲取更多的利潤，企業(yè)就必須努力挖掘物流中的利潤潛力。但是，就目前的企業(yè)運作方式和實際經(jīng)濟效益來看，我國整個物流運輸行業(yè)的利潤收益普遍偏低。其中，物流運輸車輛空載率高的問題尤為突出，據(jù)了解，我國公路運輸車輛有40％是空載狀態(tài)，經(jīng)常出現(xiàn)的情況是出去的時候是超載，而回來的時候是空載，造成了嚴重的資源浪費。所以說，當前物流企業(yè)想要在不降低物流服務水平的前提下，降低物流成本，增加企業(yè)利潤，最有效的辦法是合理利用現(xiàn)有資源，降低空載率。

二、我國物流運輸中空載現(xiàn)象研究現(xiàn)狀

空載率是指物流企業(yè)完成商品配送，車輛在返程的過程中，無貨可拉，空載回程。而這個空載成本，是物流企業(yè)非常大的成本浪費，也是很多大宗商品的垂直運輸領(lǐng)域，運輸成本居高不下的原因之一，同時這個空載成本，又是最具優(yōu)化潛力的成本區(qū)域。關(guān)于物流運輸中空載率高的問題，我國許多學者從不同的角度用不同的方法對其進行了研究，他們主要運用文獻綜述法、魚骨圖法、問卷調(diào)查法以及專家訪談法對公路運輸空載問題形成的原因、影響因素以及相關(guān)解決措施等方面進行了分析。劉宇哲、郭延娜對近年來國內(nèi)外公路運輸空載的現(xiàn)象進行綜述，認為運量與運力的平衡關(guān)系和運輸市場的組織與管理水平是解決運輸車輛利用率的關(guān)鍵因素［1］。王樹青、劉維利用魚骨圖方法分析空載問題產(chǎn)生的原因，認為導致公路貨運高空載率的原因是多方面的，就企業(yè)層面來說，強調(diào)要引進先進的信息技術(shù)，并大力發(fā)展甩掛運輸［2］。桑茹、王惠書認為車輛空駛率是影響車輛利用效率的重要因素，更是影響物流企業(yè)收益的重要因素，提出要從運力結(jié)構(gòu)調(diào)整、物流網(wǎng)絡和運輸方式以及運輸市場的組織與管理三個方面來提高物流運輸效率［3］。王彩霞主要針對中小物流運輸企業(yè)的空駛現(xiàn)象進行了分析，認為應對空駛的關(guān)鍵要構(gòu)建實際企業(yè)之間的聯(lián)運網(wǎng)絡和虛擬進行貨運信息交流的平臺網(wǎng)絡［4］。高捷聞采用問卷調(diào)查法和專家訪談法對空載相關(guān)影響因素進行實地調(diào)研，認為返程空載表現(xiàn)主要為無固定返程貨源不能一次性匹配、配貨等待時間較長、司機轉(zhuǎn)運區(qū)域較大等，構(gòu)建“互聯(lián)網(wǎng)＋”運輸平臺是解決運輸返程空載的有效途徑［5］。

三、我國物流運輸中空載率產(chǎn)生的主要原因

1．物流信息化程度低

物流信息化是指物流企業(yè)采用現(xiàn)代信息技術(shù)，對整個物流過程中的信息進行收集、分析、跟蹤、查詢等一系列處理活動，提高物流運作的智能化程度，從而進行資源的有效配置，達到降低物流成本目的。雖然我國物流行業(yè)發(fā)展態(tài)勢較好，但規(guī)?；?、采用先進的物流信息技術(shù)、智能化、具備完善的信息系統(tǒng)的物流企業(yè)只有幾家。大多數(shù)中小型物流企業(yè)受規(guī)模的限制、專業(yè)人才的缺乏以及資金不足等問題影響，物流信息化程度低、信息系統(tǒng)規(guī)模小。而信息系統(tǒng)規(guī)模小，智能化程度低就意味著企業(yè)能夠接收的信息量少、獲取市場信息的及時性差，車輛信息和貨源信息不能及時更新，車主和貨主不能及時溝通，就造成了大量的運輸車輛空車返程，空載率高。

2．物流管理體制不健全

隨著經(jīng)濟全球化和一體化發(fā)展，物流在我國經(jīng)濟發(fā)展中的作用越來越明顯。但就目前來說，我國物流社會化程度仍然較低，雖然物流企業(yè)數(shù)量較多，但大都自成體系，結(jié)構(gòu)分散，難以統(tǒng)一規(guī)劃和管理。物流管理體制混亂，難以發(fā)揮社會化生產(chǎn)和專業(yè)化流通的集約化經(jīng)營優(yōu)勢，難以實現(xiàn)物流業(yè)的規(guī)模經(jīng)營和規(guī)模效益，資源不能得到有效配置，造成嚴重的資源浪費，這也是物流運輸車輛空載率高的原因之一。此外，政府對物流市場的監(jiān)管力度也不夠，物流行業(yè)、物流企業(yè)相關(guān)制度化的法律法規(guī)依舊有待完善。

3．缺乏統(tǒng)一集中的物流信息平臺

就當前我國物流企業(yè)發(fā)展來說，大多數(shù)物流企業(yè)建立的信息系統(tǒng)是為企業(yè)內(nèi)部服務，并沒有面向社會，沒有資源共享，也就不能實現(xiàn)資源有效配置。雖然近年來不斷有專業(yè)化的物流信息平臺在網(wǎng)上建立，但規(guī)模都比較小，智能化、信息化程度低，且可信任程度是平臺最大的問題，大多物流企業(yè)也不愿意將自己的運輸信息到平臺上，這些平臺的實施大多效果欠佳甚至很多平臺直接倒閉，運力市場集中度相當?shù)?。因此，物流企業(yè)很難形成規(guī)?；慕M織和指揮能力，不能實現(xiàn)貨源以及運輸車輛的統(tǒng)一調(diào)配，資源集約化程度低，異地配載難度大。

4．傳統(tǒng)觀念的影響和限制

大多物流企業(yè)的關(guān)注點仍在自身物流服務上，沒有對資源進行有效的統(tǒng)籌和安排，且受傳統(tǒng)觀念的影響和限制，企業(yè)間缺乏合作，沒有相互合作的意識，缺乏先進的物流發(fā)展理念。此外，由于我國公路呈現(xiàn)低固定成本、高可變成本的特點，且公路運輸進入的門檻較低，越來越多的個體商戶從事公路貨運行業(yè)。個體戶以其靈活、機動的特點成為公路貨運中不可忽視的力量，但大多數(shù)分銷商進行貨物配送時也存在空載返程的現(xiàn)象。同樣受傳統(tǒng)觀念的影響，大多個體戶獨自經(jīng)營，個體戶與個體戶之間、個體戶與企業(yè)之間缺乏信任，缺乏合作精神。

四、對策分析

基于以上關(guān)于物流運輸車輛空載率高的原因分析，要想提高運輸車輛的利用率，就要平衡好運力和運量之間的關(guān)系，加強對運輸市場的組織與管理，要做到這兩點，就必須建立完善統(tǒng)一的社會物流體系。本文主要是從整體層面的角度進行分析，以現(xiàn)有資源為依托，建立科學、統(tǒng)一、規(guī)范、完善的社會物流體系，必須從以下幾個方面入手。

1．建立科學規(guī)范的物流網(wǎng)絡

發(fā)展運輸網(wǎng)絡是建立儲運體系的需要，也是運輸發(fā)展方向。首先，良好的外部環(huán)境是建立科學規(guī)范物流網(wǎng)絡的基礎和保障，也是大多中小企業(yè)生存發(fā)展的重要因素，各級政府要加強領(lǐng)導與協(xié)調(diào)，積極為物流網(wǎng)絡建設爭取相關(guān)鼓勵政策。出臺的政策要具體落實到執(zhí)行上，充分調(diào)動企業(yè)的積極性。同時，企業(yè)要樹立長遠發(fā)展觀，要有合作競爭意識，為物流網(wǎng)絡的建立創(chuàng)造良好的內(nèi)部條件。其次，物流網(wǎng)絡的建設要依據(jù)地方物流專業(yè)設施以及交通基礎設施，充分利用當?shù)貎?yōu)秀企業(yè)作為貨物集散樞紐，整合優(yōu)化現(xiàn)有資源并進一步向外延伸，同時，引入貨物跟蹤定位、可視化技術(shù)、移動信息技術(shù)等先進信息技術(shù)手段，真正實現(xiàn)物流網(wǎng)絡信息化。此外，大力發(fā)展多式聯(lián)運，根據(jù)不同運輸方式的特性，進行有效組合，促進資源集約利用。

2．政府引導，完善物流管理體系

時代形勢決定行業(yè)發(fā)展前景，物流業(yè)作為我國經(jīng)濟發(fā)展的基礎產(chǎn)業(yè)被提到了前所未有的高度，所以，國家政府在物流業(yè)發(fā)展中有著不可替代的作用。政府應當加強對物流運輸業(yè)的宏觀調(diào)控和引導，出臺相關(guān)政策和措施，制定行業(yè)標準，完善市場準入制度，構(gòu)建科學完善的物流管理體系，創(chuàng)造一個有利于物流發(fā)展的大環(huán)境，從而提高市場調(diào)控能力，推動運輸結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變。同時，各級交通運輸管理部門應加強對物流企業(yè)間的協(xié)調(diào)和監(jiān)管力度，以當?shù)貎?yōu)秀的物流企業(yè)為依托，協(xié)調(diào)好各地區(qū)之間的關(guān)系，建立科學規(guī)范的物流網(wǎng)絡，集中整合優(yōu)勢資源，提高車輛利用效率，進一步提高物流整體效益。

3．搭建公共信息平臺，有效整合資源

建立統(tǒng)一、規(guī)范、集中的公共信息平臺，對收集到的數(shù)據(jù)進行整理、分析和預測，有效的整合現(xiàn)有運輸資源，并在考慮各方面影響因素的條件下，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)好各區(qū)域?qū)嵤┙煌ㄟ\作，實現(xiàn)運力和運量的協(xié)調(diào)發(fā)展，合理調(diào)整運力結(jié)構(gòu)。平臺建立初期可以是幾家甚至數(shù)家物流企業(yè)共同搭建，也可以是多個個體戶共同建立，待后期信息平臺系統(tǒng)化、規(guī)?；l(fā)展后，進一步擴大平臺規(guī)模，合并多個信息平臺，再次進行資源整合，實現(xiàn)社會物流信息共享。平臺以強大的物流信息網(wǎng)絡為基礎，對數(shù)據(jù)進行數(shù)據(jù)整理分析，通過建立信用體系，將個人信用和企業(yè)信譽連接起來，確保各個參與主體的誠信資質(zhì)，同時保證信息的真實性。提供信息聯(lián)動服務，保證信息的及時性、有效性，實現(xiàn)資源合理配置，有效降低空載率。

4．積極了解現(xiàn)代物流理念，樹立合作意識

物流企業(yè)和個體戶作為公路運輸發(fā)展中的重要力量，更應該著眼于長遠發(fā)展，樹立學習意識、大局意識，積極學習和掌握現(xiàn)代物流知識和理念，了解目前我國物流行業(yè)發(fā)展的形勢，拓寬發(fā)展思路。理論聯(lián)系實際，通過學習先進的知識理念，并將其應用在日常的管理和經(jīng)營中，不斷探索和創(chuàng)新，提高物流服務水平，進一步增強自身核心競爭力。同時，企業(yè)和個體戶也應樹立強烈的合作意識，企業(yè)和企業(yè)之間、企業(yè)和個體戶之間加強合作，誠信經(jīng)營，共同建立運輸市場機制，信息共享、資源共享，能更快速應對市場環(huán)境變化，有效協(xié)調(diào)供需變化，降低回程空載率。

五、結(jié)論

總的來說，當前我國物流行業(yè)仍處于初步發(fā)展階段，和發(fā)達國家相比還有一定差距，仍有較大的發(fā)展空間，尤其是在提高物流運輸車輛空載現(xiàn)象方面，降低空載率不僅對企業(yè)的經(jīng)濟效益有著巨大的幫助，對整個國民經(jīng)濟的發(fā)展有很大的推動作用。降低空載率，必須建立科學、統(tǒng)一、規(guī)范、完善的社會物流體系，從而進一步平衡好運力和運量之間的關(guān)系，加強對運輸市場的組織與管理，本文也就是從整體層面的角度對此進行了詳細分析和闡述。

參考文獻：

［1］劉宇哲，郭延娜．對高空載率的現(xiàn)狀及對策探討［J］．商品與質(zhì)量，2011，（S6）：36～36．

［2］王樹青，劉維．公路貨運空載問題的方法與對策研究［J］．價值工程，2013，32（29）：25～28．

［3］桑茹，王惠書．空駛現(xiàn)象分析及物流解決方案［J］．山西廣播電視大學學報，2006，（06）：22～23．

作者：蔣婷 陳飛月 黎飛 單位：四川旅游學院