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摘要:通過(guò)分析和計(jì)算等方式對(duì)綜合管線施工方式進(jìn)行深化,結(jié)合BIM技術(shù)構(gòu)建綜合管線模型,在碰撞算法的幫助下分析機(jī)電設(shè)備安裝過(guò)程中的綜合管線安裝管理技術(shù)和要點(diǎn)。通過(guò)技術(shù)研究實(shí)現(xiàn)對(duì)綜合管線施工技術(shù)的優(yōu)化和升級(jí),以確保軌道交通能夠正常運(yùn)行,從而進(jìn)一步提升城市的交通運(yùn)行效率。
關(guān)鍵詞:軌道交通;機(jī)電安裝;綜合管線施工
1軌道交通機(jī)電綜合管線工程分析
地鐵土建工程建設(shè)完畢后需要進(jìn)行機(jī)電安裝,在安裝機(jī)電設(shè)備的過(guò)程中,需要對(duì)相關(guān)線路進(jìn)行合理的安裝調(diào)整,才能使設(shè)備保持正常的使用狀態(tài)。在對(duì)綜合管線工程進(jìn)行施工管理時(shí),首先需要采購(gòu)部門(mén)根據(jù)實(shí)際的管線施工需求,準(zhǔn)備相應(yīng)的設(shè)備和材料,如管道和支架等;其次應(yīng)按照需求對(duì)支架和部分管線進(jìn)行預(yù)制安裝加工,以便后續(xù)施工過(guò)程中有效提高安裝效率;最后應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行安裝,根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)的管線布置方式,按順序進(jìn)行管線安裝,以確保管線安裝正確,避免多次拆卸損壞管線。在軌道交通工程中,機(jī)電安裝綜合管線的類(lèi)型主要分為三種。一是動(dòng)力照明系統(tǒng),在該部分工程中,主要的工作內(nèi)容是將電源與控制箱進(jìn)行連接,對(duì)電源線以上的相關(guān)管線進(jìn)行施工安裝,確保其能夠正常運(yùn)行。二是地下給排水綜合管線系統(tǒng),該系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)區(qū)域?yàn)榻煌ㄕ军c(diǎn)處,在施工過(guò)程中將給水和排水管道分隔開(kāi),避免互相產(chǎn)生影響,連接水管與城市供水網(wǎng),將排水管道與城市的污水管進(jìn)行連接。連接過(guò)程中使用順?biāo)B接方式,避免發(fā)生倒流情況。此外,應(yīng)設(shè)置專(zhuān)用消防用水管線,消防用水管線需要按照一類(lèi)工程級(jí)別進(jìn)行施工建設(shè),確保在危險(xiǎn)情況下仍能夠正常使用。三是通風(fēng)空調(diào)管線。該類(lèi)型管線需要在墻體和樓板中設(shè)置預(yù)留管套,通過(guò)穿越管套完成整體的施工。施工時(shí)應(yīng)在管線穿過(guò)管套后進(jìn)行合理封堵,將管套口進(jìn)行密封,同時(shí)進(jìn)行防火處理。部分通風(fēng)空調(diào)管線需要向地面延伸,為保障該類(lèi)型的管道使用壽命,應(yīng)在管線外部設(shè)置鋼管套,保護(hù)內(nèi)部管線不受影響。在對(duì)外部的管線進(jìn)行施工管理時(shí),應(yīng)注意所有管線之間的協(xié)調(diào)性,避免互相影響,同時(shí)提高整體結(jié)構(gòu)的美觀性。
2機(jī)電安裝綜合管線施工原則
2.1獨(dú)立性
軌道交通與其他交通方式存在一定差別,在施工和運(yùn)行過(guò)程中具有較強(qiáng)的獨(dú)立性。軌道交通需要在特定的軌道上行駛,對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的要求較高。因此,在實(shí)際的施工過(guò)程中,需要合理地調(diào)整機(jī)電安裝綜合管線的功能和位置,按照標(biāo)準(zhǔn)的施工方式進(jìn)行合理的施工建設(shè),同時(shí)避免與其他軌道和交通線路混合,以免對(duì)正常的交通運(yùn)行產(chǎn)生不良影響。管線施工過(guò)程中,應(yīng)嚴(yán)格遵守獨(dú)立性原則保持管線的獨(dú)立性,避免對(duì)周?chē)芫€產(chǎn)生影響和破壞,從而使軌道交通工程的施工質(zhì)量得到全面提升[1]。如在管線施工過(guò)程中,應(yīng)注意同一批管線按照同樣的外觀進(jìn)行設(shè)置,在此基礎(chǔ)上進(jìn)行細(xì)分,保持管線之間的獨(dú)立效果,如圖1所示。2.2標(biāo)準(zhǔn)性由于軌道交通的整體空間與外界開(kāi)放性空間相比較小,因此在進(jìn)行綜合管道施工前應(yīng)針對(duì)不同管道的位置進(jìn)行合理的規(guī)劃和調(diào)整,使其符合相關(guān)的施工標(biāo)準(zhǔn),從而使有限的空間更加規(guī)范化,符合軌道工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)要求。在施工時(shí)嚴(yán)格控制吊頂管線的最高位置高度和最低位置高度,從而避免管線對(duì)環(huán)境產(chǎn)生影響(見(jiàn)圖2)。
2.3科學(xué)性
軌道交通中的機(jī)電設(shè)備種類(lèi)較多,需要與不同位置進(jìn)行連接,才能使車(chē)輛正常行駛。因此綜合管線施工具有較強(qiáng)的復(fù)雜性,在實(shí)際施工過(guò)程中,需要按照標(biāo)準(zhǔn)的方式進(jìn)行設(shè)計(jì),并根據(jù)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行鋪設(shè),從而使復(fù)雜管線能夠?qū)崿F(xiàn)科學(xué)地安裝和運(yùn)行,保證整體運(yùn)行效率達(dá)到最大化。在進(jìn)行綜合管線施工的過(guò)程中,需要嚴(yán)格遵守相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。例如在對(duì)熱介質(zhì)管線進(jìn)行安裝施工時(shí),應(yīng)使其在冷介質(zhì)管線的上方安裝,金屬類(lèi)型的管線應(yīng)與介質(zhì)管線保持一定距離,避免產(chǎn)生影響,將容易產(chǎn)生故障隱患的管線安裝在容易維修的位置,以便損壞后技術(shù)處理和維修管理。如圖3所示。
3綜合管線施工技術(shù)分析
3.1BIM技術(shù)應(yīng)用
由于綜合管線的排布較為復(fù)雜,在施工前和施工過(guò)程中需要利用BIM技術(shù)對(duì)其進(jìn)行模擬,發(fā)現(xiàn)管線施工過(guò)程中不協(xié)調(diào)的環(huán)節(jié),針對(duì)管線施工故障情況進(jìn)行合理的調(diào)整,提高管線施工效率,降低機(jī)電設(shè)備管理和管線安裝施工難度。在利用BIM技術(shù)進(jìn)行模型構(gòu)建的過(guò)程中,需要對(duì)實(shí)際的軌道工程施工區(qū)域進(jìn)行檢測(cè),并對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行測(cè)量,結(jié)合綜合管道的設(shè)計(jì)情況在軟件上創(chuàng)建模型[2]。在建模過(guò)程中應(yīng)注意以下幾點(diǎn):一是設(shè)置標(biāo)高,使用Revit軟件進(jìn)行構(gòu)建,利用標(biāo)高模塊,將測(cè)量的標(biāo)高數(shù)據(jù)傳輸?shù)侥K中,實(shí)現(xiàn)標(biāo)高的創(chuàng)建;二是軸網(wǎng)設(shè)置,在標(biāo)高設(shè)置的基礎(chǔ)上,在不同標(biāo)高位置上設(shè)置平面圖,完成軸網(wǎng)的設(shè)置。三是圖元的繪制,在標(biāo)高和軸網(wǎng)的基礎(chǔ)上,構(gòu)建網(wǎng)線的相關(guān)圖案,形成循環(huán)組合后完成網(wǎng)線繪制。通過(guò)建模軟件實(shí)現(xiàn)從3D到4D的模型構(gòu)建,使整體模型效果得到提升。在使用BIM技術(shù)進(jìn)行模擬的過(guò)程中,使用幾何數(shù)據(jù)計(jì)算的方式,對(duì)管線之間發(fā)生碰撞的情況進(jìn)行模擬,從而提高對(duì)管線的控制效果。以矩形與矩形對(duì)象之間的碰撞情況進(jìn)行檢測(cè)計(jì)算分析。在3D模型中獲取矩形管道作為計(jì)算對(duì)象。如圖4所示,矩形有8個(gè)定點(diǎn),分別用0~8表示,在發(fā)生碰撞時(shí),會(huì)產(chǎn)生某條棱穿過(guò)另一矩形某一面中的情況,基于此進(jìn)行分析。利用計(jì)算機(jī)對(duì)兩個(gè)矩形的任意兩條棱進(jìn)行計(jì)算,制定方程,并賦予不同面相應(yīng)的方程。利用程序進(jìn)行計(jì)算和對(duì)比,求出面和棱之間的交點(diǎn)。在求交點(diǎn)時(shí),若發(fā)現(xiàn)其中存在交點(diǎn),并且在圖形內(nèi)部,則會(huì)發(fā)生碰撞,若不存在交點(diǎn)或交點(diǎn)在圖形外部時(shí),應(yīng)重復(fù)計(jì)算,在確保無(wú)交點(diǎn)后,可確定二者不會(huì)發(fā)生碰撞,如圖5所示。在確定碰撞后,需要調(diào)整管線,利用BIM技術(shù)分析管線的性質(zhì)和數(shù)據(jù),根據(jù)整體情況調(diào)整管道的高度和長(zhǎng)度。調(diào)整過(guò)程應(yīng)按照規(guī)范進(jìn)行。L=D1+2D0(1)H=(D)1+D2/2+D0(2)式(1)~(2)中:L為管線調(diào)整的長(zhǎng)度;H為管線調(diào)整的高度;D1為端口直徑;D2為另一管道端口直徑,其中D1>D2;D0為檢修過(guò)程中為直徑的預(yù)留空間。根據(jù)碰撞算法,將模型轉(zhuǎn)化為方程進(jìn)行計(jì)算,得到相應(yīng)的調(diào)整高度和長(zhǎng)度,根據(jù)調(diào)整數(shù)據(jù)修改模型,重復(fù)進(jìn)行計(jì)算,測(cè)試是否會(huì)發(fā)生碰撞,直到不產(chǎn)生碰撞。記錄數(shù)據(jù)并調(diào)整施工管道,完成對(duì)管道線路的優(yōu)化。
3.2施工圖紙深化技術(shù)
在機(jī)電安裝綜合管線施工前需要做好相應(yīng)的準(zhǔn)備工作。其中最重要的是將三維模型和設(shè)計(jì)圖紙轉(zhuǎn)化為施工圖紙,以便為施工人員提供參考。在進(jìn)行轉(zhuǎn)化的過(guò)程中,需要核對(duì)施工圖紙,確保圖紙中管線的工程量等數(shù)據(jù)準(zhǔn)確。在必要情況下對(duì)圖紙進(jìn)行深化,識(shí)別圖紙中的設(shè)計(jì)局限性問(wèn)題,簡(jiǎn)化施工難度。圖紙深化時(shí)主要利用BIM技術(shù)以及碰撞計(jì)算,并通過(guò)設(shè)計(jì)師和施工人員進(jìn)行共同商議調(diào)整。施工人員提供軌道交通的實(shí)際數(shù)據(jù),對(duì)機(jī)電設(shè)備的管線安裝情況進(jìn)行模擬和分析,及時(shí)發(fā)現(xiàn)其中的不合理環(huán)節(jié),對(duì)其進(jìn)行處理和調(diào)整,確保整體工程施工不發(fā)生沖突和故障。如在軌道交通站點(diǎn)處,機(jī)電設(shè)備的連接線路與暖通管道發(fā)生碰撞,經(jīng)過(guò)測(cè)量發(fā)現(xiàn)碰撞的位置在距地面的3.2m處,在模型中對(duì)該碰撞位置進(jìn)行識(shí)別,顯示位置坐標(biāo)為(9.57,10.62,3.2)。使用BIM技術(shù)對(duì)模型進(jìn)行計(jì)算和調(diào)整,給出解決措施,將機(jī)電設(shè)備向下移動(dòng)350mm,能夠避免移動(dòng)暖通管道,同時(shí)降低對(duì)其他系統(tǒng)的影響,實(shí)現(xiàn)對(duì)圖紙的優(yōu)化。
3.3管線施工技術(shù)
在進(jìn)行機(jī)電安裝綜合管線施工時(shí),應(yīng)按照相應(yīng)的步驟進(jìn)行施工管理。(1)對(duì)管線進(jìn)行調(diào)整。由于管線的長(zhǎng)度可能存在差異,為避免管線過(guò)長(zhǎng)導(dǎo)致出現(xiàn)交叉和混亂的情況,施工人員應(yīng)進(jìn)行適當(dāng)處理。由于管線后期可能需要進(jìn)行調(diào)整,因此不能隨意切斷,應(yīng)按照標(biāo)準(zhǔn)方式設(shè)置伸縮節(jié)點(diǎn),使管線在該區(qū)域范圍內(nèi)得到調(diào)整,借助相應(yīng)方式進(jìn)行長(zhǎng)度控制。在設(shè)置管道伸縮節(jié)點(diǎn)時(shí),應(yīng)使用專(zhuān)門(mén)的金屬管道進(jìn)行控制,同時(shí)降低對(duì)管線的拉力,避免節(jié)點(diǎn)被破壞。管線長(zhǎng)度得到控制后,應(yīng)對(duì)其引進(jìn)和引出過(guò)程中的封堵情況進(jìn)行管理。對(duì)于通過(guò)套管保護(hù)的管線,應(yīng)做好相應(yīng)的封堵工作,一方面避免管道內(nèi)進(jìn)入雜質(zhì),另一方面避免水、火對(duì)管線產(chǎn)生影響,起到良好的保護(hù)作用。封堵時(shí)使用防水膠進(jìn)行填充,同時(shí)使用防火材料進(jìn)行封堵。(2)在對(duì)管線進(jìn)行控制的過(guò)程中,應(yīng)安裝相應(yīng)的控制閥門(mén),尤其對(duì)通電和通水的管線提高關(guān)注度,以提高施工質(zhì)量。在安裝控制閥門(mén)時(shí),需要根據(jù)管道的特點(diǎn)選擇相應(yīng)的閥門(mén)類(lèi)型,同時(shí)調(diào)整閥門(mén)結(jié)構(gòu),根據(jù)實(shí)際的安裝要求進(jìn)行施工,確保閥門(mén)的控制效果。(3)支架設(shè)置。在進(jìn)行管線施工安裝的過(guò)程中,由于不同管線的長(zhǎng)度和重量存在區(qū)別,為保障管線的安裝使用效果,需要在相應(yīng)位置安裝支架,對(duì)管線起到良好的支撐作用,從而保障整體管線的安裝效果。
4綜合管線施工中的管理要點(diǎn)
為使機(jī)電安裝綜合管線施工能夠順利進(jìn)行,同時(shí),保持良好的工程質(zhì)量,相關(guān)人員應(yīng)做好施工管理,提高重視。綜合管線施工過(guò)程對(duì)施工人員的專(zhuān)業(yè)水平要求較高,因此,管理人員應(yīng)根據(jù)實(shí)際的施工情況和技術(shù)需求,對(duì)施工人員進(jìn)行專(zhuān)業(yè)培訓(xùn),確保整體工程的施工質(zhì)量。在對(duì)地下軌道工程進(jìn)行機(jī)電管道安裝的過(guò)程中,為確保整體施工質(zhì)量和安全性,應(yīng)勘察地表的環(huán)境情況。如檢查地表的滲水性,根據(jù)環(huán)境的滲水情況,在套管外部設(shè)置混凝土保護(hù)層,起到對(duì)管線的保護(hù)作用。施工中應(yīng)進(jìn)行滲水實(shí)驗(yàn),檢查混凝土保護(hù)層防滲效果。在地下管線中選擇單個(gè)實(shí)驗(yàn)位置,并使用不同的混凝土進(jìn)行澆筑,防滲系數(shù)測(cè)量結(jié)果見(jiàn)表1。由表1可知,外加劑混凝土和膨脹劑混凝土的防水效果均較為良好。在選擇時(shí),可以選擇膨脹劑混凝土作為管線保護(hù)外層,加強(qiáng)對(duì)管線的保護(hù)效果,提高防滲性和抗裂性。
5結(jié)語(yǔ)
綜上所述,在軌道交通機(jī)電安裝綜合管線施工中,應(yīng)加強(qiáng)對(duì)管線的深化處理,合理利用BIM技術(shù),對(duì)管道的連接方式和架構(gòu)路徑進(jìn)行分析,得到科學(xué)合理的路徑,從而降低碰撞的影響,提高管線連接質(zhì)量,進(jìn)一步優(yōu)化整體的管線連接效果。
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作者:魏偉 單位:河北高速公路集團(tuán)有限公司宣大分公司