城市智能交通管理系統(tǒng)設(shè)計研究

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摘要：首先介紹了城市交通管理系統(tǒng)發(fā)展的現(xiàn)狀，針對城市交通狀況，分別從智能交通監(jiān)控系統(tǒng)、誘導(dǎo)系統(tǒng)、電子警察系統(tǒng)、智能公交管理系統(tǒng)和突發(fā)事件響應(yīng)系統(tǒng)幾方面介紹了城市智能交通管理系統(tǒng)的概念，然后從電子不停車收費系統(tǒng)、城市交通調(diào)度管理系統(tǒng)和電子注冊管理系統(tǒng)方面，介紹了智能交通管理系統(tǒng)在當(dāng)前城市交通管理中的應(yīng)用，相關(guān)研究對于城市交通智能管理系統(tǒng)的應(yīng)用具有較強(qiáng)的促進(jìn)作用。

關(guān)鍵詞：城市交通；智能交通；交通管理；電子警察系統(tǒng)

0引言

智能交通管理系統(tǒng)包括信息傳輸技術(shù)、自動化控制技術(shù)、計算機(jī)技術(shù)和傳感器技術(shù)，是將上述技術(shù)進(jìn)行融合應(yīng)用于道路交通管理系統(tǒng)而成立的交通運輸系統(tǒng)，具有實時、精確和高效的特性。系統(tǒng)能夠?qū)⒏鞣N技術(shù)和信號采集方法獲取大量交通狀況信息，通過獲取信息情況進(jìn)行分析形成完整有效的交通控制方案，同時將控制方案通過交通信號燈出去，使得當(dāng)前道路信息和交通管理方案被交通控制設(shè)備、人員和道路司機(jī)獲得，大大提高了交通運輸系統(tǒng)的運輸和管理效率。智能交通系統(tǒng)最早研究開始于上世紀(jì)60年代，以美國、日本和德國為代表的發(fā)達(dá)國家投入了大量人力和物力，以解決城市道路交通擁堵問題。如美國聯(lián)邦公路署針對美國當(dāng)時的交通基礎(chǔ)設(shè)施特點和實際路網(wǎng)建設(shè)情況，建立起領(lǐng)先世界的車輛智能管理系統(tǒng)，對于公交信息進(jìn)行提示、電子收費系統(tǒng)和交通需求管理系統(tǒng)，充分利用GIS技術(shù)和GPS技術(shù)實現(xiàn)對于城市交通通行的信息化、智能化管理。相對于國外的交通管理系統(tǒng)建設(shè)，我國已經(jīng)開始初步建設(shè)。例如，作為我國首批智能交通示范城市之一的廣州，經(jīng)過多年研究，交通信息應(yīng)用平臺、物流數(shù)據(jù)平臺等已經(jīng)完成初步框架，能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)的采集、分類、有效存儲和查詢等工作?？傮w而言，我國智能交通管理系統(tǒng)仍然處于初級階段，與國外相比仍有較大的差距。

1城市交通管理系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀

根據(jù)調(diào)查分析，我國當(dāng)前城市智能交通管理系統(tǒng)建設(shè)還存在較多的問題，參考發(fā)達(dá)國家建設(shè)情況和我國城市交通發(fā)展現(xiàn)狀，我國智能交通管理系統(tǒng)發(fā)展存在如下問題：（1）城市道路建設(shè)與城市發(fā)展不匹配，對于城市日益增加的人口和機(jī)動車難以承受，造成城市交通擁擠、堵塞情況日益嚴(yán)重。（2）道路網(wǎng)絡(luò)發(fā)展不完善，規(guī)劃缺乏長遠(yuǎn)眼光，造成當(dāng)前道路功能不明確，道路監(jiān)管力度不夠，嚴(yán)重影響道路的通行能力和路網(wǎng)整體功能的發(fā)揮。（3）城市交通混合特征嚴(yán)重，如行人、自行車、機(jī)動車和電動車等混合現(xiàn)象較為嚴(yán)重，同時機(jī)動車占用人行道、電動車占用機(jī)動車道等現(xiàn)象時有發(fā)生，對于道路交通的安全通行帶來較大的壓力。（4）交通安全配套設(shè)施不完善。基于我國建設(shè)初期的基礎(chǔ)較差，當(dāng)前對于道路建設(shè)的重視力度較大，對于配套安全設(shè)施的重視力度不夠，造成當(dāng)前交通標(biāo)志建設(shè)、交通標(biāo)線和標(biāo)志不規(guī)范，或者被行道樹影響較為嚴(yán)重。（4）交通安全配套設(shè)施不完善。重視道路建設(shè)、輕視配套安全設(shè)施，交通標(biāo)志建設(shè)、交通標(biāo)線、標(biāo)志不規(guī)范，或者被行道樹遮擋等情況嚴(yán)重。（5）公交優(yōu)先策略執(zhí)行不夠徹底。當(dāng)前，城市公交覆蓋不夠全面，造成市民具有一定的排斥情緒，同時部分地方公交優(yōu)先策略無法得到實施和保障，無法實現(xiàn)公交的大運量功能。

2城市智能交通管理系統(tǒng)概況

根據(jù)我國智能交通管理系統(tǒng)發(fā)展情況，當(dāng)前智能交通管理系統(tǒng)包括以下主要內(nèi)容。

2.1智能交通監(jiān)控系統(tǒng)

智能交通監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用于城市交通管理中，主要是為了保證交通順暢，通過監(jiān)控系統(tǒng)了解監(jiān)視區(qū)域車輛排隊、堵塞和信號燈等交通情況，及時采取措施疏導(dǎo)交通。根據(jù)智能交通管理系統(tǒng)的組成，能夠?qū)崿F(xiàn)道路交通情況的實時監(jiān)控和指導(dǎo)。根據(jù)智能監(jiān)控系統(tǒng)能夠識別道路肇事情況的過程，可以給民警提供道路事故發(fā)生過程。

2.2城市交通流誘導(dǎo)系統(tǒng)

對于城市智能交通管理系統(tǒng)，城市交通誘導(dǎo)為當(dāng)前應(yīng)用的重點，首先需要對于車輛進(jìn)行定位分析，然后對于車輛行駛路線進(jìn)行誘導(dǎo)和路線的規(guī)劃，適時解決重要路段和交叉口擁擠情況，為道路交通提供方便快捷的交通路線，提高交通效率。根據(jù)實際情況需要，交通誘導(dǎo)系統(tǒng)包括交通信息控制中心、通信系統(tǒng)和交通誘導(dǎo)信息系統(tǒng)。交通信息控制中心能夠?qū)崿F(xiàn)道路現(xiàn)狀、交通流量、交通流速、道路占有率等信息的采集，然后對于信息進(jìn)行處理，根據(jù)數(shù)據(jù)庫存儲分析進(jìn)行交通信息的誘導(dǎo)控制。

2.3電子警察系統(tǒng)

對于智能交通管理系統(tǒng)，電子警察系統(tǒng)也是必不可少的一部分。主要是利用多種技術(shù)手段對于監(jiān)控區(qū)域內(nèi)車輛進(jìn)行實時記錄，具體技術(shù)包括信心網(wǎng)絡(luò)通信、遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)監(jiān)控和視頻檢測。電子警察系統(tǒng)主要是安裝在交叉路口和路段上，對于交通違章行為和事故情況進(jìn)行自動檢測和記錄，將檢測系統(tǒng)返回到公安部門，然后進(jìn)行分析處理，實現(xiàn)對于交通違法和肇事者的有效管理。

2.4智能公交管理系統(tǒng)

智能公交管理系統(tǒng)是智能交通管理系統(tǒng)的重要組成部分，為了能夠調(diào)動公交、有效準(zhǔn)確進(jìn)行排班，實現(xiàn)對于公交車輛的利用率和行駛速度，減輕道路擁堵現(xiàn)狀。系統(tǒng)能夠提高公交企業(yè)的管理水平和運營效率，對于公眾而言是能夠承受更為完善的服務(wù)。根據(jù)實際需要，公交車輛智能管理系統(tǒng)包括公交車輛智能調(diào)度系統(tǒng)、公交調(diào)度的車輛監(jiān)控系統(tǒng)和公交電子站牌。實現(xiàn)對于公交車輛從出站、運行和乘客上下車都進(jìn)行實時監(jiān)控，優(yōu)化車輛配置和投放，大大提高車輛運輸效率和出行體驗。

2.5突發(fā)事件響應(yīng)系統(tǒng)

除了上述常用功能外，突發(fā)事件響應(yīng)系統(tǒng)也是智能交通管理系統(tǒng)的重要組成部分，主要包括報警系統(tǒng)、快速救援系統(tǒng)及事故管理系統(tǒng)。如果發(fā)生重特大交通事故和區(qū)域治安事件能夠?qū)崿F(xiàn)報警的實時化和自動化，提高應(yīng)急效率，大大降低交通事故的危險程度和發(fā)生頻率。

3智能交通管理在城市交通中的應(yīng)用設(shè)計

根據(jù)上一節(jié)對于智能交通管理系統(tǒng)的概念和組成，當(dāng)前主要應(yīng)用體現(xiàn)在以下幾個方面。

3.1電子不停車收費系統(tǒng)（ETC）

隨著RFID技術(shù)的不斷進(jìn)步和發(fā)展，使得當(dāng)前不停車收費系統(tǒng)得到廣泛使用，當(dāng)前應(yīng)用較為廣泛的ETC收費系統(tǒng)能夠大大提高通行效率，降低道路堵塞程度和擁堵事件。其次是ETC的使用，能夠大大降低交通管理成本，傳統(tǒng)的人工收費系統(tǒng)被代替，降低人工成本。

3.2城市交通調(diào)度管理系統(tǒng)（TMS）

智能交通管理系統(tǒng)的另外一種應(yīng)用為城市交通調(diào)度管理系統(tǒng)，為了提高對于車輛管理的效率，進(jìn)而提高智能交通管理效率。TMS系統(tǒng)能夠通過技術(shù)對于交通信息進(jìn)行搜集和處理，實現(xiàn)對于信息搜集和處理的有效性，能夠?qū)崿F(xiàn)車輛管理和路線規(guī)劃的最優(yōu)化，在緩解交通壓力的同時也減少了資源浪費。

3.3電子注冊管理（EVR）

針對當(dāng)前交通部門的管理難題，EVR能夠?qū)囕v進(jìn)行追蹤和智能化管理。EVR系統(tǒng)的應(yīng)用具有較為明顯的優(yōu)勢，具體如下所示：（1）EVR技術(shù)的應(yīng)用縮短了車輛登記時間，同時賦予車輛一個固定身份證，使得車輛能夠被全球追蹤，不僅保證車輛安全，同時對于車輛安全運輸提供保障。（2）EVR技術(shù)的應(yīng)用改善了交通管理部門的工作環(huán)境，能夠?qū)崿F(xiàn)對于車輛的不接觸管理，大大提高管理效率。

4結(jié)語

城市智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用對城市交通的順暢起到了較大的保障作用?；诔鞘兄悄芙煌ㄏ到y(tǒng)對城市道路交通管理、整合社會資源和交通信息的智能化建設(shè)和管理提供較為明顯的促進(jìn)作用，具有較為重要的實際意義。智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用，對于城市建設(shè)的合理發(fā)展和社會穩(wěn)定具有關(guān)鍵性和實質(zhì)性的推動作用。

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作者：周昕 單位：安徽三聯(lián)學(xué)院