軌道交通車輛重聯(lián)停放制動與改進(jìn)

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摘要:介紹了一種軌道交通車輛及其與其他不同平臺的車輛重聯(lián)時(shí)停放制動的優(yōu)化方案，針對實(shí)際運(yùn)營過程中可能出現(xiàn)的具有不同停放制動控制的編組形式，提出了一種安全有效的編組列車的停放制動控制方法，并對后續(xù)的設(shè)計(jì)提供了一種實(shí)用的參考。

關(guān)鍵詞:工程車輛;重聯(lián)控制;停放制動;方案優(yōu)化

引言

停放制動是軌道交通車輛制動系統(tǒng)中的一個(gè)重要組成部分，為了保持軌道交通車輛在線路上或者在庫內(nèi)的長時(shí)間停放，防止在風(fēng)力、坡道下滑等外力作用導(dǎo)致車輛產(chǎn)生意外溜車的安全隱患，同時(shí)由于車輛空氣制動系統(tǒng)不可避免的風(fēng)源泄露，軌道交通車輛上都設(shè)置有停放系統(tǒng)。目前地鐵公司都配備有地鐵車輛、維護(hù)車輛及調(diào)車機(jī)車，受制于不同種類的車輛來自不同設(shè)備廠商及新老設(shè)備原因，其所配備的停放制動裝置及控制原理存在差異，當(dāng)車輛在進(jìn)行重聯(lián)編組運(yùn)行時(shí)可能會存在具有不同控制方式的車輛進(jìn)行編組的需求，此時(shí)如何同步控制編組內(nèi)的車輛的停放制動及緩解是一個(gè)需要解決的問題。本文針對以上問題提出了一個(gè)合理有效的解決方案，給后續(xù)的設(shè)計(jì)提供了一個(gè)參考方法。

1既有控制方式說明

兩種停放制動控制原理介紹。如圖1所示，部分車輛停放制動的控制方式為采用控制停放制動電控閥的得失電狀態(tài)來控制停放制動的施加與緩解。具體控制方式如下。司機(jī)室內(nèi)設(shè)置1個(gè)停放制動施加/緩解的按鈕，操作人員通過按動這個(gè)非自復(fù)位式的按鈕來控制停放制動電控閥的得失電狀態(tài)，當(dāng)按鈕被按下并鎖定在按下位置時(shí)，停放制動電控閥得電，此時(shí)車輛停放制動施加;當(dāng)按鈕再次按下時(shí)，按鈕被釋放同時(shí)停放制動電控閥失電，此時(shí)停放制動緩解。當(dāng)存在同種類型的車輛進(jìn)行編組時(shí)，來自主控車輛的按鈕狀態(tài)將通過設(shè)置的列車線TL01傳遞到編組內(nèi)其他車輛，從而控制編組內(nèi)其他車輛的停放制動電控閥來控制整個(gè)編組車輛的停放制動的施加與緩解。同樣，如圖2所示，另有部分車輛的停放制動控制采用一種雙脈沖電磁閥來進(jìn)行停放制動的施加與緩解。具體控制方式如下。司機(jī)室內(nèi)設(shè)置了2個(gè)自復(fù)位式的按鈕來分別控制車輛的停放制動施加與緩解，當(dāng)司機(jī)按下停放制動施加按鈕時(shí)，此時(shí)會產(chǎn)生一個(gè)脈沖電壓作用于停放制動施加閥上，電磁閥動作從而觸發(fā)停放制動施加。同樣的當(dāng)司機(jī)按下停放制動緩解按鈕時(shí)，此時(shí)會產(chǎn)生一個(gè)脈沖電壓作用于停放制動緩解閥上，電磁閥動作從而觸發(fā)停放制動緩解。當(dāng)存在同種類型的車輛進(jìn)行編組時(shí)，來自主控車輛的按鈕狀態(tài)將通過設(shè)置的列車線TL01，TL02傳遞到編組內(nèi)其他車輛，從而控制編組內(nèi)其他車輛的停放制動施加閥或緩解閥來控制整個(gè)編組車輛的停放制動的施加與緩解。從以上2種停放制動的控制方式及原理來看，本身的控制方式能夠?qū)崿F(xiàn)對車輛本身及具有同種控制方式車輛編組的正?？刂?。但是很多時(shí)候同一車輛段內(nèi)由于車輛供應(yīng)商及不同平臺車型同時(shí)存在，且存在將不同控制方式的車輛進(jìn)行編組的情況，此時(shí)將會存在編組車輛停放制動控制混亂的問題。

2一種優(yōu)化控制方式

為了解決上文中存在的現(xiàn)實(shí)問題，提出一種可供參考的優(yōu)化控制方式，控制方式簡圖如圖3所示。如圖3所示，通過對圖2采用的控制方式進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)，可有效解決上文提出的問題，具體的改進(jìn)控制說明如下。硬件上增加2個(gè)控制繼電器K1，K2其中K1用來控制施加，K2用來控制緩解。由圖3可以看出，當(dāng)停放制動施加按鈕被按下時(shí)，K2繼電器線圈得電同時(shí)K2繼電器的常開觸點(diǎn)(9，10)點(diǎn)閉合并鎖定，常開觸點(diǎn)(12，13)閉合并將DC110V信號通過列車線TL03送至具有圖1所示控制方式的停放制動電控閥，從而觸發(fā)編組內(nèi)車輛停放制動的同步施加并保持施加。當(dāng)停放制動環(huán)節(jié)按鈕被按下時(shí)，此時(shí)K2繼電器線圈得電，其常閉觸點(diǎn)(8、9)點(diǎn)將斷開，此時(shí)將導(dǎo)致控制停放制動施加的繼電器K1保持電路失電，同時(shí)由列車線TL03送至具有圖1所示控制方式的停放制動電控閥失電，從而觸發(fā)編組內(nèi)車輛停放制動的同步緩解。編組內(nèi)具有同種控制方式的車輛將由列車線TL01，TL02進(jìn)行停放制動的施加及緩解控制，不受優(yōu)化的控制方式影響，可以有效解決文中遇到的實(shí)際問題。

3試驗(yàn)驗(yàn)證

目前本控制方法已經(jīng)實(shí)際應(yīng)用于部分軌道工程維護(hù)車輛上，通過對車輛本身的例行及型式試驗(yàn)及與其他不同種類的車輛(包括平車、客車車輛、無動力檢測車)進(jìn)行重聯(lián)接口試驗(yàn)，均能夠?qū)崿F(xiàn)預(yù)期的控制功能，驗(yàn)證了其安全可靠性及實(shí)際運(yùn)用的實(shí)用性。

4結(jié)語

通過本文提出的這種軌道交通車輛重聯(lián)停放制動分析及改進(jìn)方案，可以看出此種改進(jìn)方案可以有效地解決車輛運(yùn)營過程中面臨的實(shí)際問題并提出以下建議:停放制動控制電路作為軌道車輛上保障行車安全中極為重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，建議在設(shè)計(jì)工作中充分考慮實(shí)際運(yùn)行中可能存在的不同編組進(jìn)行適應(yīng)性優(yōu)化設(shè)計(jì)，以確保在各種復(fù)雜工況及作業(yè)編組下功能的可實(shí)現(xiàn)性，確保運(yùn)營安全。

參考文獻(xiàn):

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［2］杜群威，張遠(yuǎn)東，謝川川．停放制動原理分析及故障診斷［J］．鐵道機(jī)車車輛，2018(4):46－49．

作者：王松 顧新東 單位：中車株洲電力機(jī)車有限公司