城市軌道交通監(jiān)控系統(tǒng)及運營管理模式
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摘要：合理的運營管理模式對保障軌道交通運營的安全性和經(jīng)濟效益有著非常重要的意義。鑒于此，在分析綜合監(jiān)控系統(tǒng)構成的基礎上，對不同的運營管理模式進行分析，可為軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)管理模式的選擇提供一定的參考和借鑒。
關鍵詞：城市軌道交通；綜合監(jiān)控系統(tǒng)；運營管理
引言
城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)是城市軌道交通的核心控制系統(tǒng)之一。通過基于系統(tǒng)骨干網(wǎng)的大型SCADA監(jiān)控系統(tǒng)，可實現(xiàn)多系統(tǒng)、多專業(yè)信息互通、資源共享，并能提升系統(tǒng)設備的自動化水平和地鐵運營的安全性、可靠性和響應性。2018年年底，北京地鐵6號線西延工程綜合監(jiān)控系統(tǒng)順利開通。6號線一期、二期、西延綜合監(jiān)控系統(tǒng)先后完成建設，順利通過北京市交通委組織的開通驗收。這是以行車指揮為核心的綜合監(jiān)控系統(tǒng)設計創(chuàng)新實施的一次成功實踐[1]，同時為城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)設計思路和未來技術提供了更多的發(fā)展方向，但也為綜合監(jiān)控系統(tǒng)運營組織、管理維護增加了難度，對實現(xiàn)安全、高效的運營管理目標提出了更高的要求。本文分析了綜合監(jiān)控系統(tǒng)體系結構，并結合地鐵運營管理模式，全面分析了不同運營管理模式的優(yōu)缺點，為選擇合適的綜合監(jiān)控系統(tǒng)運營管理模式提供了理論參考依據(jù)。
1綜合監(jiān)控系統(tǒng)介紹
1.1系統(tǒng)概述
綜合監(jiān)控系統(tǒng)通過技術手段，用系統(tǒng)化方法將軌道交通各分散的自動化系統(tǒng)聯(lián)結為一個有機的整體，實現(xiàn)各專業(yè)系統(tǒng)間的信息互聯(lián)互通、資源共享，提高各系統(tǒng)的協(xié)調配合能力，建立與軌道交通指揮中心相連的信息高速通道，高效實現(xiàn)系統(tǒng)間的聯(lián)動，提高軌道交通整體的自動化水平。1.2系統(tǒng)組成以電調、環(huán)調為核心的綜合監(jiān)控系統(tǒng)廣泛運用于全國地鐵，作為一個分層分布式計算機集成系統(tǒng)綜合信息化平臺，綜合監(jiān)控系統(tǒng)集成與互聯(lián)了多個子系統(tǒng)。城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)按照兩級管理（中央、車站）、三級控制（中央、車站及現(xiàn)場）的原則進行設計，其示意圖如圖1所示。車站級綜合監(jiān)控系統(tǒng)主要以本站點監(jiān)控的設備為監(jiān)視、管理對象。通過綜合監(jiān)控系統(tǒng)，一方面，可以進行管轄范圍內車站級多個子系統(tǒng)設備的狀態(tài)監(jiān)視和子系統(tǒng)指令；另一方面，可以將本站點設備的運行狀態(tài)數(shù)據(jù)傳輸給中央級，并執(zhí)行中央級運行操作控制命令?，F(xiàn)場級管理的主體是地鐵車站設備，廣泛分布于車站各個區(qū)域，主要由電力監(jiān)控系統(tǒng)（PSCADA）、環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）、門禁系統(tǒng)（ACS）、火災自動報警系統(tǒng)（FAS）、站臺門系統(tǒng)（PSD）、視頻監(jiān)控（CCTV）、乘客信息（PIS）、自動售檢票（AFC）等系統(tǒng)組成。
2運營管理模式分析
2.1城市軌道交通運營管理一般模式
截至2020年9月，中國內地累計已有41個城市開通城軌交通運營線路7141.55km。據(jù)悉，國家發(fā)改委已批復徐州、合肥兩市的新一輪城市軌道交通建設規(guī)劃，兩市新獲批建設線路長度共計189.26km[2]。網(wǎng)絡化運營已是全國開通軌道交通城市的目前運營現(xiàn)狀和未來發(fā)展趨勢。做好線網(wǎng)運營謀劃，優(yōu)化資源配置，對設施設備的維保模式進行規(guī)劃，能夠進一步完善系統(tǒng)保障、安全管理和成本管控。地鐵設施設備維保模式按照實施主體的不同，一般可分為自主維保、委外維保和聯(lián)合維保三種運營管理模式[3]。（1）自主維保是運營單位通過自身的人力、設備和技術等資源開展實施維保工作，適用于和行車密切相關的設備類專業(yè)以及和行車密切相關、專業(yè)技術要求很高的操作類專業(yè)。（2）委外維保是在運營方的監(jiān)管下，將維保的部分或全部項目外包給市場上的專業(yè)維保單位完成，適用于一些和行車關聯(lián)度小，相對技術要求不高，社會化服務程度較高的專業(yè)，部分廠家技術封鎖或技能限制無法自主維修的專業(yè)以及國家相關法律法規(guī)有特殊資質要求的專業(yè)等。（3）聯(lián)合維保是運營單位與外單位聯(lián)合，共同承擔維保工作，完成設備維保工作。運營單位通常全面介入設備維保過程管理，包括檢修計劃制訂、現(xiàn)場工作組織安排、維修配件管理等。
2.2不同運營管理模式的比較
不同的運營維保管理模式具有各自的優(yōu)缺點，在選擇時應綜合考慮各因素，如運營單位與委外維保單位的責任接口關系、維保責任安全與經(jīng)濟性、運營單位的長遠發(fā)展、團隊的穩(wěn)定與建設等。不同運營管理模式比較如表1所示。
3運營管理模式的選擇
3.1運營管理模式選擇的影響因素
安全、高效、低成本是運營管理發(fā)展的趨勢。提高維修質量和效率，確保運營安全，減少成本，使管理更加“現(xiàn)代化、智能化、精細化”，是運營管理行業(yè)始終追求和探索的目標[4]。影響軌道交通運營模式選擇的因素主要有營利能力、政府財政能力、生產(chǎn)效率，因此，應當將網(wǎng)絡化運營的現(xiàn)狀、人力成本、線路的新增、系統(tǒng)設備的多樣性與核心技術的掌握等作為運營管理模式選擇的主要參考依據(jù)。
3.2運營管理模式選擇原則
運營管理模式的選擇，既要滿足交通運輸企業(yè)化運營的需要，又要符合當?shù)爻鞘羞\營系統(tǒng)設備運行和人員、技術儲備培養(yǎng)的具體實際情況，總的來說可參照如下原則：（1）對運營安全、服務品質或行車組織秩序產(chǎn)生重大影響的項目，總體上以自主維保為主；（2）由于廠家對關鍵技術的封鎖或技能限制無法進行自主維修的項目，則考慮委外維?；蚵?lián)合維保；（3）市場成熟度較高，勞動力密集型高且不構成安全風險的項目，實施委外維保；（4）遵循國家法律法規(guī)，具有特殊資質要求需完全委外維保的項目應當委外維保。
4運營管理模式的發(fā)展
基于人員的現(xiàn)場作業(yè)是中國城市軌道交通的運營管理及設備維保的主要手段，多數(shù)設備檢修仍沿用鐵路的工裝設備，相對“傳統(tǒng)簡單”“單一固定”，維修時主要采取故障修的維修方式。以智能化裝備替代人工化作業(yè)剛剛起步，僅有個別企業(yè)（如神州高鐵技術股份有限公司）進行了相關領域的嘗試，并推廣應用了各類檢修機器人，開創(chuàng)了智能運營維保管理的先河[5]。近年來，我國在城市軌道交通領域以及“PPP+軌道交通”領域的政策利好頻頻釋放，PPP項目已成為當前城市軌道交通項目主要運營模式之一[6]。
5結語
城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)管理維保模式的比選是項系統(tǒng)性工作，需要綜合考慮各生產(chǎn)要素，包括維修模式的初步執(zhí)行，設備修制、修程（系統(tǒng)各設備的修程）的制訂，系統(tǒng)技術文本（管理文件、作業(yè)指導書）的編制，人員籌備以及人員維修核心技術能力的掌握，工器具、備件的儲備等?？傊S保方案的確定需要長期探索和逐步優(yōu)化。
[參考文獻]
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[6]詹煒，徐永能，王依蘭.城市軌道交通車輛智能運維系統(tǒng)應用研究[J].城市公共交通，2018（12）：28-31.
作者：查正興 王傳宦 張影 單位：合肥市軌道交通集團有限公司運營分公司
