共享單車的會計核算問題探究

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摘要：隨著當(dāng)今經(jīng)濟的飛速提高，解決城市交通擁堵問題的有效方式是發(fā)展公共交通?，F(xiàn)從會計角度，對共享單車企業(yè)營運中的會計確認相關(guān)問題進行探討。

關(guān)鍵詞：共享單車；會計核算；資產(chǎn)確認

一、引言

“共享經(jīng)濟”一詞誕生于1978年美國著名社會學(xué)教授馬科斯•費爾遜和瓊•斯潘思所著的論文。共享經(jīng)濟在日常生活中發(fā)展得如火如荼，也已經(jīng)占據(jù)了生活的方方面面。眾所周知，作為新生事物，共享單車誕生了不少相關(guān)的使用管理條例、相關(guān)法律法規(guī)，當(dāng)然新的法規(guī)都有不足之處，這些問題往往帶來一些會計上的核算處理問題差異。共享單車的飛速擴張帶動了諸如摩拜單車等相關(guān)公司的成長壯大，這也帶動了一條產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的發(fā)展，當(dāng)然相關(guān)企業(yè)在資金成本、收入支出等會計處理上都具有一些不確定性。本文通過研究分析我國共享單車業(yè)務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀，對共享單車的發(fā)展前途以及對共享經(jīng)濟相關(guān)的財務(wù)問題進行深入探討。

二、資產(chǎn)的分類及確認

現(xiàn)如今國家大力提倡互聯(lián)網(wǎng)+運作模式，全國上下掀起了創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的狂潮，創(chuàng)業(yè)氛圍異常濃厚，各種互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)營產(chǎn)業(yè)快速前進，這也催生了以共享單車為代表的共享經(jīng)濟模式，而這其中牽扯到共享單車的會計處理問題，最核心的就是將其劃分為企業(yè)固定資產(chǎn)、流動資產(chǎn)或者是剩余存貨，現(xiàn)在學(xué)界還存在較大爭議。因為產(chǎn)生時間較短，相關(guān)法律法規(guī)還沒有制定，并且企業(yè)會計準則的具體條款里并沒涉及與互聯(lián)網(wǎng)為依托的按時租賃模式的相關(guān)規(guī)定，究竟如何確定資產(chǎn)種類劃轉(zhuǎn)、會計合算以及對收費模式收費資金的確認處理都值得深入研究處理。傳統(tǒng)的存貨的概念定義是指各個企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營活動中正在生產(chǎn)的成品、半成品或者是正在銷售的產(chǎn)成品，還包括用于生產(chǎn)銷售的原材料或者其他相關(guān)物料，這是存貨最顯著的特點，但是根據(jù)共享單車的屬性來看，單車屬于租賃活動的標的物，是被出租的目標，這與存貨的概念相去甚遠，與存貨的特點很不相符。從周轉(zhuǎn)材料的概念出發(fā)，我們可以清晰地看出周轉(zhuǎn)材料的定義，所謂的周轉(zhuǎn)材料顯而易見就是指可以反復(fù)使用可以不斷流轉(zhuǎn)但是卻不喪失自身價值的固定資產(chǎn)。從固定資產(chǎn)的概念出發(fā)，依據(jù)企業(yè)會計準則的定義，我們通常所認知的固定資產(chǎn)都是有形資產(chǎn)，并且有以下兩個特點：首先固定資產(chǎn)的目的是為了生產(chǎn)經(jīng)營活動設(shè)立。其次固定資產(chǎn)的使用壽命往往需要超過一個會計年度以上。新準則中并未將價值高低作為衡量資產(chǎn)為企業(yè)固定資產(chǎn)與否的重要標準。共享單車的短壽問題，可以通過后續(xù)法規(guī)的健全及用戶公民素質(zhì)與公德心的提高得以改善。其實所謂的共享經(jīng)濟在業(yè)務(wù)實質(zhì)上屬于租賃業(yè)務(wù)，只不過參與租賃的人是全體社會成員，模式也很單一簡單，大都通過購置投放單車，同時收取相對的資金完成經(jīng)營租賃業(yè)務(wù)。由于共享單車的高重復(fù)使用率能夠大大縮短使用壽命，共享單車的數(shù)量巨大，這也彌補了一個會計年度使用壽命短的缺陷，在一定程度上使共享單車符合了固定資產(chǎn)的定義條件。

三、費用化的后續(xù)支出會計核算

共享單車是大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新背景下的優(yōu)秀業(yè)務(wù)代表，這種共享模式通過生產(chǎn)、購置、投放自行車，直接帶動了自行車行業(yè)的極大發(fā)展，大量的自行車生產(chǎn)量帶動了整個供應(yīng)鏈上下游的活躍，不僅搞活了自行車產(chǎn)業(yè)，也極大促進了就業(yè)。共享單車模式通過單車軟件在線上進行單車使用的確認與切換，但是目前單車運行過程中成本問題極大影響著企業(yè)的盈利空間，因為實際運行過程中我們發(fā)現(xiàn)大量的單車投放、較高的毀壞率、較大的維護成本可計入成本費用類科目，這些費用計入了成本待以后年度可以進行攤銷。其他的用車劃軟件平臺的開發(fā)根據(jù)需要，如果可以選擇，可以計入費用里面待以后盈利后進行攤銷。眾所周知，共享單車最核心的業(yè)務(wù)就是單車租賃，通過單車租賃服務(wù)方便社會資源共享，彌補公共交通不足，緩解城市交通壓力。但是近兩年的發(fā)展過程中也顯現(xiàn)了很多問題，特別是單車毀損比例太高，甚至在一些城市尤其是三四線城市的投放過程中出現(xiàn)了私人占有、毀壞的現(xiàn)象，隨處可見堆放成山的共享單車，沒有被回收也沒有被維修，這樣的話部分單車將被違法私有化私人占有，這對于企業(yè)來說也是不小的損失。在此問題上我們也要進行會計處理，企業(yè)可以計提損毀準備金或者選擇合理的固定資產(chǎn)折舊方法，可以通過目前受損單車的回收金額合理估計和調(diào)整自行車的凈殘值，借記“管理費用”科目，貸記“累計折舊”科目。還有一個非常重要的問題是，我國共享單車行業(yè)目前都是無樁營運，企業(yè)安排專門的業(yè)務(wù)管理人員進行共享單車投放位置的安排，在人流量少的地方少投放，人流量大的地方多投放，這樣的管理模式勢必又將增加管理成本，投入不少人力資源，這可以計入管理費用。而且，單車容易損壞，需要專門有地方維護，有專人維修，這也需要費用化，可以計入當(dāng)期損益。尤其是近來“單車墳?zāi)埂钡膱蟮?，直接說明了單車回收問題、維護成本高昂的問題。有些企業(yè)甚至為了吸引客戶，將共享單車買上保險提供意外傷害保險，這些保險費用也應(yīng)當(dāng)在損益表中體現(xiàn)，而且為了防盜增加單車安全性，設(shè)備也要不斷更新，這樣技術(shù)投入開發(fā)成本也需要計入固定資產(chǎn)成本。

四、收入的核算

1、押金及資金池收益進行共享單車騎行往往都需要給付押金，收取保證金，所以共享單車公司如何對所收取的押金進行賬務(wù)處理是一個值得探討的問題。在一般渠道下，客戶用車通常的注冊方式為：“實名認證+手機綁定+押金”的方式。用戶使用共享單車時必須先繳納押金、充值余額，才能正常使用。共享單車作為一個不是非常成熟的產(chǎn)業(yè)，很多人并不是非常了解，很多客戶擔(dān)心保證金不能退回，對平臺持懷疑態(tài)度，生怕將來某一天公司倒閉，老板跑路這樣損失的就是自己。而且有的單車平臺倒閉使客戶保證金損失也導(dǎo)致了這種情緒的蔓延，保證金留存時間較短，這種情況下，如果企業(yè)將收取的押金、保證金大量投入金融行業(yè)，很容易出現(xiàn)期限錯配或者擠兌風(fēng)險，一旦發(fā)生流動性風(fēng)險，公司難以應(yīng)對，很可能倒閉。所以，從長遠來看，企業(yè)應(yīng)當(dāng)將大部分資金存儲于隨時可以劃轉(zhuǎn)的賬戶中，不能進行高風(fēng)險投資，最好是進行活期存款，若是存放于銀行的還應(yīng)當(dāng)將利息計入投資收益。2、單車的租金收入我們平時用的共享單車收費高低基本持平，不同品牌單車的收費標準不同，但基本都集中在0.5～1元/半小時，小黃車最近推出了八元包月業(yè)務(wù)，每天首次騎行免費活動等。用戶按掃碼開鎖開始計算騎行時間，至騎行結(jié)束后及時付款。該項收入為共享單車企業(yè)經(jīng)常性、主要業(yè)務(wù)產(chǎn)生的基本收入，在收到第三方支付企業(yè)轉(zhuǎn)賬后即可按“主營業(yè)務(wù)收入”確認記賬。這都是最常見的收費運營模式，對于公司的現(xiàn)金流影響也比較大，雖然到底能不能帶來盈利大家無從得知，但是可以肯定的是這些穩(wěn)定的收入來源將如同滾雪球一樣，以后將會占據(jù)企業(yè)很大比例的利潤。下面論述擁有復(fù)雜收費方式的共享單車公司如何確認收入的問題。3、復(fù)雜的收費方式復(fù)雜的收費模式往往是因為企業(yè)為了吸引大眾客戶使用共享單車業(yè)務(wù)而開發(fā)的營銷模式，多數(shù)是優(yōu)惠性質(zhì)的騎行優(yōu)惠產(chǎn)品活動，吸引廣大消費者購買或者辦理相應(yīng)業(yè)務(wù)。根據(jù)財政部的修訂版企業(yè)會計準則收入項目管理條例可知，企業(yè)在客戶履行義務(wù)后取得商品控制權(quán)時應(yīng)當(dāng)確認收入。目前共享單車市場競爭異常激烈，雖然小黃車母公司2017年曾經(jīng)公布日營業(yè)收入1000萬元人民幣，但這并不能直接進行確認，為了確定真實的收入額，需要更深層次的財務(wù)分析，也需要對這些營業(yè)收入進行更加合理的會計處理。大家都知道，在廣泛撒網(wǎng)模式下，共享單車依靠客戶付費收入其實非常少。但是共享單車公司在大力度優(yōu)惠活動之后可以獲取更加穩(wěn)定的客戶資源，經(jīng)過相當(dāng)長時間的持續(xù)穩(wěn)定經(jīng)營，公司可以減少優(yōu)惠活動甚至不優(yōu)惠，照樣可以有穩(wěn)定的現(xiàn)金流入，這樣就可以在收付實現(xiàn)制上滿足現(xiàn)金需要，真正實現(xiàn)盈利。而且可以對這些黏性客戶針對性地開發(fā)產(chǎn)品，也可以在單車軟件里面嵌入不同的接口實現(xiàn)多元化經(jīng)營，獲取其他業(yè)務(wù)收入，比如可以與大眾點評、美團合作，與滴滴打車合作，甚至與淘寶合作都是可行的，市場前景也是極其廣闊的。4、廣告與營銷收入在商業(yè)運行過程中廣告收入也是非常可觀的，在廣告收入里面我們可以將其分為三大類：第一種，客戶下載客戶端產(chǎn)生的收入；第二種，數(shù)據(jù)流量產(chǎn)生的運行商利潤；第三種，品牌效應(yīng)；一旦共享單車知名度大大提高，客戶就會形成依賴，也會非?？春眠@個品牌，借助這個優(yōu)勢可以多作文章。比如，在共享單車企業(yè)的發(fā)展進程中，我們早期的印刷廣告已經(jīng)落伍，不能達到公司要求，也不能取得預(yù)期的效果。因此ofo母公司改變以往思路，將小黃人貼附與車身這樣就能產(chǎn)生不錯的廣告效益。ofo公司選擇了與環(huán)球影業(yè)合作營銷，雖然并沒有公開具體的合作與運作模式，但是可以肯定的是共享單車將會是受益方最大的，品牌效應(yīng)日益凸顯，這對于市場占有率無疑大有裨益。

參考文獻

[1]李漫：共享單車會計核算問題及對策研究[J].商業(yè)會計，2017，（13）：25-26.

[2]孫越：共享單車會計核算問題探究[J].北方經(jīng)貿(mào)，2017，（11）：67-69.

作者:陳艷華 單位:河南財經(jīng)政法大學(xué)