廣場道路與橋梁工程施工測量控制探究
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摘要：文章講述了太焦鐵路高平東站站前廣場工程，落客平臺及匝道橋梁施工，配套設(shè)施停車場、道路的施工中測量控制及施工中的測量過程，以及施工測量后的總結(jié)。
關(guān)鍵詞：施工測量；控制測量；測量資料
施工測量在道路橋梁工程施工中，測量工作是十分重要的一項(xiàng)工作，是保障工程施工質(zhì)量的前提，工程測量直接影響工程的施工質(zhì)量，對于工程的進(jìn)度也有著重要影響。在我們道路橋梁施工過程中，需要借助各種測量工作來保證工程質(zhì)量符合設(shè)計(jì)要求和標(biāo)準(zhǔn)，以此作為以后維修的重要依據(jù)。測量工作會直接影響到道路線形，甚至導(dǎo)致工程返工，嚴(yán)重影響道路工程的施工。因此必須做好施工測量工作。文章主要從施工前的測量準(zhǔn)備、施工中的測量工作、匝道橋及道路等工程施工測量、測量資料的整理幾方面來論述。
1工程概況
高平東站位于山西晉城市高平市東南部，207國道東、二廣高速西、河西鎮(zhèn)官莊村西，車站規(guī)模2臺4線。高平東站為線側(cè)平式（底層架空）站房，設(shè)有8m寬進(jìn)站天橋1座，8m寬出站旅客地道1座。車場規(guī)模為2臺4線（含正線兩條），站房總建筑面積為9999m，另架空層面積為5317m2。本次設(shè)計(jì)的太焦高鐵高平東站站前廣場工程設(shè)計(jì)為為高平東站的運(yùn)營而配套的項(xiàng)目。項(xiàng)目面積約為58613m2，設(shè)計(jì)內(nèi)容包括站前人行廣場及廣場兩側(cè)停車場、匝道、落客平臺等。
2施工準(zhǔn)備
2.1審核施工設(shè)計(jì)圖紙
工程開工前組織測量員、技術(shù)員熟悉施工圖紙，掌握圖紙?jiān)O(shè)計(jì)意圖，結(jié)合圖紙會審記錄，掌握圖紙?jiān)O(shè)計(jì)的各部位的詳細(xì)幾何尺寸、高度、高程及細(xì)部結(jié)構(gòu)情況。道路平曲線（緩和曲線）、豎曲線的設(shè)計(jì)參數(shù)。
2.2制定施工測量方案
施工測量方案的作用是指導(dǎo)和組織工程的具體實(shí)施及操作；它的特點(diǎn)是有針對性、實(shí)施性和可操作性。編制施工測量方案要遵守全面兼顧、重點(diǎn)突出的原則。
2.3組織人員
合理的人員配備是保證工程進(jìn)度與質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，按測量方案要求，組織施工現(xiàn)場測量班。2名測量放線技師都具有多年高速公路和市政施工經(jīng)驗(yàn)，另配2名初級工。
2.4測量儀器的配置與檢定
3施工測量
3.1控制樁的交接
項(xiàng)目測量人員進(jìn)場后，積極主動的聯(lián)系建設(shè)單位進(jìn)行測量控制樁的交接，雙方復(fù)核無誤后并簽訂測量控制樁交接單。接樁后對全部測量控制點(diǎn)進(jìn)行護(hù)欄防護(hù)，對無法進(jìn)行圍設(shè)護(hù)欄的要設(shè)明顯標(biāo)志牌；防護(hù)完成后對交接線路及數(shù)據(jù)資料進(jìn)行基線復(fù)核，復(fù)核基線精度與測量資料相附并將復(fù)核資料上報監(jiān)理工程師審批后實(shí)施。
3.2測量控制點(diǎn)的測設(shè)
太焦鐵路高平東站站前廣場道路與橋梁工程共同使用的定位控制點(diǎn)是由測繪院提供的國家一等精密導(dǎo)點(diǎn)，基線布設(shè)為成附合導(dǎo)線。（1）平面控制網(wǎng)。本工程施工現(xiàn)場平面控制網(wǎng)為附合導(dǎo)線形式，利用測繪院交樁控制樁組成，控制樁間距在200~300m，點(diǎn)位布置合理，與周圍建筑物、構(gòu)筑物沒有沖突，適合現(xiàn)場控制使用，現(xiàn)場測量控制點(diǎn)沒有加密控制點(diǎn)位，只重新復(fù)測了導(dǎo)線布設(shè)點(diǎn)，經(jīng)施測平差后，精度滿足規(guī)范要求。（2）高程控制網(wǎng)。施工高程控制網(wǎng)與平面控制網(wǎng)組成方法相同。
（1）控制方法。在施工測量中采用全站儀配合極坐標(biāo)法放樣。全站儀配合極坐標(biāo)法的好處是放樣直接、操作簡便，在可通視范圍內(nèi)隨時放樣。（2）原地面復(fù)測。土方填筑是道路工程中的一項(xiàng)重要工作，其工程量的確定也是經(jīng)營工作中的重點(diǎn)，在工程初期對原地面高程進(jìn)行復(fù)測，是測量工作的主要任務(wù)。將路線中樁現(xiàn)場放樣后，按道路施工圖中給定的橫斷面進(jìn)行斷面復(fù)測，圖中未顯示的特征斷面需自行繪制斷面圖。斷面復(fù)測要詳細(xì)，記錄要清楚，特征斷面需尤其加強(qiáng)，對工程量的影響往往出現(xiàn)在這些斷面上。
3.4路基填筑
（1）邊線控制。先用極坐標(biāo)法將道路中線點(diǎn)投放到現(xiàn)場地面，根據(jù)中線點(diǎn)對應(yīng)樁號測得現(xiàn)場地面實(shí)際高程，再根據(jù)中線點(diǎn)的路面設(shè)計(jì)高程和邊坡坡度求得路基填筑的邊線。其公式為：D=d+（Ha-Hb）×c×2（1）（2）高程控制。在路基填筑兩側(cè)距填筑邊線外0.5m處設(shè)立花桿，刻畫為0.3m，以控制土方填筑厚度，每填筑三層用水準(zhǔn)儀進(jìn)行高程復(fù)測。
4橋梁工程施工測量
4.1三角網(wǎng)的布設(shè)
三角點(diǎn)應(yīng)選在地質(zhì)良好，便于保存的地方，并分別離橋臺不遠(yuǎn)便于橋臺的測設(shè)?？刂凭W(wǎng)精度必須滿足橋墩定位的精度需要。為了提高精度且便于檢查，最好在匝道橋外各丈量一條基線，基線長度不應(yīng)小于兩橋臺之間的距離的70%，基線力求與橋梁軸線接近于垂直。如圖1所示，三角控制圖。
4.2基線丈量
基線是所有三角形邊長的起始邊，我們用電子測距儀測量平距，大大提高了基線丈量的精度。4.3觀測水平角在一個三角點(diǎn)上如果觀測的方向?yàn)槿齻€或多于三個時我們應(yīng)采用全圓測回法觀測。
4.4鉆孔樁定位測量
用極坐標(biāo)法將樁中心點(diǎn)坐標(biāo)測設(shè)到地面，將30mm×30mm×500mm的木樁釘入樁中心點(diǎn)位置，在木樁上嵌入鐵釘，復(fù)測鐵釘坐標(biāo)與樁中心坐標(biāo)是否一致，其偏差不得大于5mm。如圖2所示，樁位定位圖。計(jì)算公式為：f=（（x設(shè)-x實(shí)）2+（y設(shè)姨-y實(shí)）2）為防止樁孔在鉆進(jìn)過程中出現(xiàn)偏移，應(yīng)過樁中心點(diǎn)設(shè)立十字線控制樁，以便鉆進(jìn)過程中隨時校正。
5測量資料的整理要求
根據(jù)市建委頒發(fā)的文件進(jìn)行收集、整理，按照規(guī)定的技術(shù)要求和標(biāo)準(zhǔn)形成完整的工程測量資料。資料整理應(yīng)確保及時、準(zhǔn)確，保證與工程同步進(jìn)行。測量資料要求真實(shí)，字跡清楚，并設(shè)專職資料員妥善管理。
6結(jié)語
建筑工程中新技術(shù)、新工藝的發(fā)展對測量的要求也越來越高，同時也對測量人員的素質(zhì)提出了更高的要求。測量人員應(yīng)該能獨(dú)立的理解施工圖和計(jì)算數(shù)據(jù)。有一定的發(fā)現(xiàn)和解決施工圖中出現(xiàn)的問題的能力。一些單位的對測量人員的認(rèn)識還停留在會操作儀器的程度上，對人員的素質(zhì)教育不夠關(guān)心，這種觀念需要改變。測量作為一門學(xué)科，應(yīng)受到足夠的重視，測量人員之間應(yīng)加強(qiáng)交流，重視再教育。現(xiàn)代測量人員應(yīng)做到懂測量、會操作計(jì)算機(jī)，又要懂管理的復(fù)合型人才，才能適應(yīng)建筑業(yè)發(fā)展。
作者:劉德松 單位:北京城建七建設(shè)工程有限公司
