軌道交通高架車(chē)站高支模關(guān)鍵施工技術(shù)

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摘要：針對(duì)南京寧句城際鐵路黃梅高架車(chē)站工程空間高、跨度大，變電所夾層、地下室和水池、水泵房等特殊結(jié)構(gòu)預(yù)留孔洞較多、梁型復(fù)雜的特點(diǎn)，主體結(jié)構(gòu)施工設(shè)計(jì)采用承插型盤(pán)扣式支架+木模板的支撐體系，并對(duì)本工程的模板及支撐體系布置、支架的搭設(shè)、模板的安裝進(jìn)行了詳細(xì)的設(shè)計(jì)，并對(duì)高支模技術(shù)的施工流程及要點(diǎn)進(jìn)行歸納總結(jié)，為城市鐵路高架車(chē)站高支模施工提供技術(shù)參考。

關(guān)鍵詞：高架車(chē)站；支架；模板；施工

1前言

本工程車(chē)站為地上兩層島式車(chē)站，總長(zhǎng)133m，總寬19.6m。為橫向四柱框架結(jié)構(gòu)，橫向柱距跨為5.4m+8m+5.4m；縱向柱跨為11m×12m。地下兩層分為站廳層和站臺(tái)層，在站臺(tái)板下設(shè)置站臺(tái)板下層。站廳層高7.03m，站臺(tái)板下層層高2.77m，站臺(tái)層下設(shè)站臺(tái)板夾層。車(chē)站主體地下設(shè)置一個(gè)變電所夾層地下室和一個(gè)水池水泵房地下室，與主體結(jié)構(gòu)共建。黃梅站效果如圖1所示。

2主體結(jié)構(gòu)施工順序

車(chē)站主體結(jié)構(gòu)施工遵循“縱向分段、豎向分層、從下至上”的原則，采用盤(pán)扣式滿(mǎn)堂支架法施工。車(chē)站4-5軸、8-9軸各設(shè)置一道800mm寬的后澆帶，車(chē)站結(jié)構(gòu)施工以后澆帶作為分界線(xiàn)，共劃分為三個(gè)節(jié)段，由12軸向1軸組織施工。施工節(jié)段劃分如圖2所示。2黃梅站主體結(jié)構(gòu)節(jié)段劃分圖

3模板及支撐體系布置

本工程梁、板模板支架采用承插型盤(pán)扣式支架+木模板的支撐體系。盤(pán)扣式支架立桿直徑48mm，壁厚為3.2mm，材質(zhì)為Q345A；水平桿直徑48mm，壁厚2.5mm，材質(zhì)為Q235B，豎向斜桿直徑為33mm，壁厚為2.5mm，材質(zhì)為Q195A；水平斜桿直徑為42mm，壁厚為2.5mm，材質(zhì)為Q195A。主楞采用Φ48×3雙拼鋼管，次楞采用40mm×90mm方木，面板采用15mm厚膠合板。墻、柱模板支撐面板采用15mm優(yōu)質(zhì)膠合板，次楞采用40mm×90mm方木，主楞采用Φ48×3雙拼鋼管，對(duì)拉螺桿進(jìn)行加固。施工順序隨結(jié)構(gòu)施工三節(jié)段自下而上搭設(shè)，施工順序?yàn)椋撼信_(tái)、基礎(chǔ)梁施工→擋土墻、立柱施工→基坑回填、墊層澆筑→站廳層頂板澆筑→站臺(tái)層板、柱施工。

4支架的搭設(shè)

4.1板模板支架搭設(shè)

本工程站廳層板厚180mm，站臺(tái)層板厚150mm，模板支架布置采用同等布置方式。支架立柱縱向間距1.2m，橫向間距0.9m；水平桿布局1.5m，頂層水平桿步距1m；支架四周外立面向內(nèi)的第一跨每層均應(yīng)設(shè)置豎向斜桿，并在架體內(nèi)部區(qū)域每隔5跨由底至頂均設(shè)置豎向斜桿；主楞采用兩根40mm×90mm方木，沿縱向布置；次楞采用單根40mm×90mm方木，沿橫向布置，間距200mm。模板采用15mm厚膠合板。

4.2梁模板支架搭設(shè)

梁側(cè)模板用15mm厚膠合板作為面板，40mm×90mm方木作為次楞，豎向布置，Φ48×3mm雙拼鋼管作主楞，橫向布置。主楞由Φ12對(duì)拉螺桿及蝶形扣件拉緊。底模板用15mm厚膠合板作為面板，Φ48×3mm雙拼鋼管作為主楞，垂直于梁斷面布置，40mm×90mm方木作為次楞平行于梁的方向布置。本工程涉及的梁型較多，對(duì)于不同斷面的梁型，側(cè)模板對(duì)拉螺桿的水平間距均設(shè)為600mm，次楞布置間距小于200mm，主楞根據(jù)梁寬設(shè)計(jì)不同間距；底模板縱向立桿與橫向立桿布置為600mm×600mm的間距。

5模板的安裝

本工程在模板安裝時(shí)應(yīng)注意同時(shí)滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求和規(guī)范要求，主要包括以下幾方面。（1）梁、板模板支架搭設(shè)按設(shè)計(jì)要求起拱。（2）模板采用15mm厚優(yōu)質(zhì)高強(qiáng)膠合板，模板及支架應(yīng)具有足夠的承載力、剛度和穩(wěn)定性。（3）模板安裝時(shí)，用水準(zhǔn)儀把標(biāo)高控制線(xiàn)引測(cè)至模板安裝位置。模板承墊底部應(yīng)預(yù)先找平，以保證模板位置正確，防止模板底部漏漿。（4）模板支設(shè)完成，采用調(diào)整斜桿支撐和對(duì)拉螺栓的方法進(jìn)行模板校正，模板上口拉線(xiàn)檢查，垂直度用吊垂線(xiàn)檢查。（5）梁板模板鋪完、模板支設(shè)完畢后驗(yàn)收，檢查模板加固是否牢靠，模板位置是否正確，模板標(biāo)高用水準(zhǔn)儀復(fù)核，模板平整度用2m靠尺檢查是否符合要求，模板表面必須清掃干凈。（6）板、梁模板特別注意檢查各支撐是否落于底板或樓板混凝土上，所有支撐立桿均應(yīng)立于堅(jiān)實(shí)面上，在混凝土面層上應(yīng)加設(shè)墊木。防止因支撐未支于堅(jiān)實(shí)面上，導(dǎo)致澆筑混凝土?xí)r樓板或梁下沉。（7）固定在模板上的預(yù)埋件、預(yù)留孔和預(yù)留洞均不得遺漏，且應(yīng)安裝牢固。

6高支模施工要點(diǎn)總結(jié)

6.1模板安裝

本車(chē)站預(yù)留洞口較多，尤其在地下室和水池水泵房中有集水池、變電所線(xiàn)路預(yù)留洞口等復(fù)雜構(gòu)造，模板工程要與鋼筋工程及專(zhuān)業(yè)預(yù)埋工程配合，預(yù)留洞口及預(yù)埋件必須在合模前完成；梁板上的預(yù)留洞需在膠合板模板上開(kāi)洞的必須在鋼筋綁扎前完成并將木屑清理干凈，部分梁由于鋼筋體量較大，需先支設(shè)梁底模板，在梁底模上綁扎鋼筋，再安裝梁側(cè)模板，工種之間需密切配合；膠合板模板安裝時(shí)相鄰兩塊膠合板之間必須硬拼拼縫擠緊，為了防止兩塊模板拼縫不嚴(yán)，模板再次安裝前必須進(jìn)行修整，切去花邊和起毛的邊部。

6.2支架搭設(shè)與拆除

模板支架立桿搭設(shè)位置應(yīng)按專(zhuān)項(xiàng)施工方案放線(xiàn)確定；模板支架搭設(shè)應(yīng)根據(jù)立桿放置可調(diào)底座，應(yīng)按先立桿后水平桿再斜桿的順序搭設(shè)，形成基本的架體單元，應(yīng)以此擴(kuò)展搭設(shè)成整體支架體系；水平桿扣接頭與連接盤(pán)的插銷(xiāo)應(yīng)用鐵錘擊緊至規(guī)定插入深度的刻度線(xiàn)；每搭設(shè)完一步支架后，應(yīng)及時(shí)校正水平桿步距，立桿縱、橫距，立桿的垂直偏差和水平桿的水平偏差；立桿的垂直偏差不應(yīng)大于模板支架總高的1/500，且不大于50mm。搭設(shè)支架時(shí)，剪刀撐的設(shè)置是關(guān)鍵的一步，剪刀撐的穩(wěn)固安裝是整個(gè)高支模架體穩(wěn)定的重要保證。因此在設(shè)置剪刀撐時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按照?qǐng)D紙規(guī)范的技術(shù)要求完成。本工程根據(jù)高大模板的尺寸與合理的支設(shè)范圍分布，設(shè)置了縱向和水平剪刀撐。

7結(jié)語(yǔ)

本文針對(duì)高架車(chē)站在高空間、大跨度、多預(yù)留孔洞等復(fù)雜條件下的高支模技術(shù)進(jìn)行了介紹，并對(duì)高支模的施工要點(diǎn)做了總結(jié)，為類(lèi)似城際鐵路車(chē)站施工的高支模技術(shù)參考，保證施工質(zhì)量及安全。

參考文獻(xiàn)：

[1]徐建行.淺談地鐵高支模施工技術(shù)[J].科技創(chuàng)業(yè)家,2013.

[2]田維彪.高支模體系在地下明挖車(chē)站施工中的應(yīng)用[J].安徽建筑,2019.

作者：馬健博 李佳 和堂 單位：中建鐵路投資建設(shè)集團(tuán)有限公司