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按照國家關于企業(yè)物流的相關規(guī)定,中國的社會物流總成本包括了流通、生產(chǎn)以及消費等全部過程方面的價值變化以及物品的實體而產(chǎn)生的全部費用。而企業(yè)的物流成本核算,首先需要確定核算的對象。根據(jù)不同企業(yè)的物流活動的不同特點,物流成本核算的對象也是不一樣的,成本核算的對象是根據(jù)實際情況的不同而確定的。其次,就需要建立相關的物流成本核算的核算體系;進行物流成本核算的體系是指根據(jù)企業(yè)的不同特點以及具體的管理情況,然后在確保企業(yè)的財務核算不受影響的情況下,在相應的成本費用賬戶下進行二級賬戶的設立,從而保證物流成本的二級核算的獨立進行。
二、物流管理中存在的問題
(一)物流的整體運作效率低
在當前的企業(yè)物流管理過程中,存在著整體運作效率偏低的情況。就零售企業(yè)來說,物流運作效率比較低主要是指商品的缺貨率高的問題。按照羅蘭•貝格與中國連鎖經(jīng)營協(xié)會聯(lián)合對國內(nèi)的3個城市中的連鎖零售企業(yè)中的5家連鎖零售企業(yè)中的12家大型賣場進行相關的市場調(diào)查,我們了解到中國的終端缺貨率比起國際上的缺貨率,還要高出7%左右,中國的缺貨率停留在10%左右。而根據(jù)零售企業(yè)的具體銷售特點,商品缺貨容易給消費者造成各種不便,引起消費者情緒上的不滿,最終導致企業(yè)的銷售大量減少,不利于企業(yè)獲得利潤。根據(jù)不完全統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看,國內(nèi)的連鎖超市因為商品缺貨造成的經(jīng)濟損失每年都能達到830億元人民幣左右。
(二)統(tǒng)一配送率不高
此外,物流企業(yè)也存在著配送率不高的情況。就目前我國零售業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀來說,他們沒有形成統(tǒng)一的配送制度與配送體系,因而降低了整體的配送效率。另外,在零售業(yè)中,許多車輛與倉庫并沒有充分發(fā)揮它們的價值,存在著車輛的空載率偏高的情況,這樣就容易造成運動力的大量浪費,導致送達速度的緩慢。此外,零售企業(yè)配送的規(guī)模一般都偏小,現(xiàn)在投入運營的許多配送中心都沒有達到實際需要的經(jīng)濟配送規(guī)模,再加上運輸都是由分店分別配送的,這就容易出現(xiàn)運輸?shù)木€路不合理的問題,從而導致城市交通壓力的增大。
三、加強企業(yè)物流成本控制的對策
(一)實行效率化配送
要想加強企業(yè)物流成本的控制,就需要加強企業(yè)的效率化配送,實現(xiàn)企業(yè)成本的降低。企業(yè)應該從運輸?shù)臄?shù)量上進行減少處理,通過合理安排車輛的運輸并提高裝載的效率,確保運送手段的最佳化,這樣來保證物流成本的降低。此外,還要注重效率化配送,企業(yè)需要充分利用空車,合理使用車輛,還需要加強對貨物在運送途中的情況進行了解與控制。
(二)借助現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)
大量管理者也正在尋找先進的決策支持系統(tǒng),在制定競爭策略時幫助他們評價和分析所擁有的數(shù)據(jù)。通過先進的決策支持系統(tǒng),可以在數(shù)理最優(yōu)化模型的基礎上建立數(shù)據(jù)和分析系統(tǒng)。ShapiroJF.(2005)回顧了一系列分配模型,闡明了使一體化物流規(guī)劃問題更加困難的復雜交叉關系和連鎖反應,并指出最優(yōu)化模型的重要性。事實上,最優(yōu)化模型是能夠充分評價數(shù)據(jù)庫的唯一分析工具,它能夠確定最低成本和物流策略。物流規(guī)劃的最優(yōu)化模型在學術期刊上已經(jīng)被提議許多年,但是只有少數(shù)成功應用的案例。同時,ShapiroJF.通過對近年來關于一體化物流規(guī)劃的最優(yōu)化模型應用方面的背景和研究成果的分析,舉例闡明了潛在利益和利益被識別的過程。Stank,Keller和Daugherty(2001)通過研究得出物流管理是通過參與者們同步執(zhí)行物流活動創(chuàng)造價值,同時要盡可能地減少重復的行為所耗費的成本。除此之外,他們發(fā)現(xiàn),將整個供應鏈整合起來,可以更好地服務關鍵客戶。另外通過實際的取證和研究,他們還發(fā)現(xiàn)跨國公司正逐漸將重點放在合作計劃和運營上,并通過選擇客戶和供應商來擴展公司有效的控制范圍,從而達到發(fā)展一體化管理的目的。信息系統(tǒng)是一體化物流的首要組成部分。Bowersox,Closs,和Stank(2004)經(jīng)過研究得出一體化運營被應用在基礎設施的發(fā)展上,可以支持更廣泛、更多元化地運營配置,尤其是一些需要為特殊客戶解決供應問題的配置。這些基礎設施支持包含管理協(xié)調(diào)性供應鏈物流運營業(yè)務所需要的信息和測量系統(tǒng)。其中,一體化信息系統(tǒng)為企業(yè)獲取協(xié)作數(shù)據(jù)提供了便捷的途徑,并且可以通過軟件處理數(shù)據(jù)。一體化測量系統(tǒng)能夠及時地提供反饋,以幫助企業(yè)做出矯正活動和推動成功的結(jié)果。對一體化物流管理進行研究分析,不能少了對庫存的研究與分析。一體化物流可以看做是供應者、建造地、裝配地、分配中心、顧客組成的伴隨著物品流動的集合網(wǎng)。每一個地點的庫存都由一些庫存控制政策管理和控制。在一體化物流網(wǎng)設計方面,最重要的問題是在面對最終顧客的服務需要時,如何控制不同地點的庫存。針對一體化物流庫存的研究,Garg(2003)開發(fā)了一種分散化的供應鏈模型和分析工具,用于產(chǎn)品的設計和供應鏈管理的進程,簡稱SCMAT。SCMAT包含兩個模型,一個是用于一個地點獲得產(chǎn)品的時間序列網(wǎng),另一個是用于每一個庫存地點計算基礎庫存水平的庫存網(wǎng)。對于一體化物流管理的庫存方面的研究,還有一些學者進行了相關的探討。MingDong和F.FrankChen(2005)研究了發(fā)展庫存序列網(wǎng)模型對績效模型和一體化物流分析的作用。一個庫存序列是包含倉庫的庫存補充策略的排序模型,它是一體化物流的基本模型要素。為了實現(xiàn)這個目標,首先穩(wěn)重展現(xiàn)了一體化物流供應鏈的分析模型框架,其中,獲取了模型部件中相互依賴的關系。其次,開發(fā)了適合所有地點庫存控制的一體化物流績效分析的庫存序列模型。最后,他們擴展了在基本庫存控制和服務需求的供應模型方面已取得的研究工作。研究中,他們帶入了批量訂單策略和大規(guī)模問題,用于取代傳統(tǒng)的一對一基本庫存政策。在實際問題中,無容量生產(chǎn)通常并不是真實的,因此,MingDong和F.FrankChen采用了大量的數(shù)理公式和模型來研究這個問題。本文展現(xiàn)了物流的一體化分析框架,它能用于模型不同網(wǎng)絡的拓撲學。庫存策略貫穿整個網(wǎng)絡,如物流網(wǎng)中每個倉庫的訂單滿足率,預期退回訂單的數(shù)量,預期排隊等待訂單處理的數(shù)量,預期存貨程度,和物流網(wǎng)中倉庫的庫存發(fā)出的幾率,這些績效測量方法能夠通過序列原則和產(chǎn)品批準控制原理進行分析。多組序列系統(tǒng)能夠用于分析多產(chǎn)品情況下物流管理的績效分析。最優(yōu)化模型的目的是能在滿足最終顧客服務需求的基礎上使預期存貨總成本最小化。
2一體化物流管理的成本研究現(xiàn)狀
通過指定從分配中心到市場的可行鏈接,企業(yè)就能夠獲得客戶。例如,僅僅兩天交付到需求市場的客戶需求,可以解釋為從分配中心到市場的最大允許距離。交付時間和一系列可行的鏈接能夠測量服務的總成本。ShapiroJF.(2005)對從不同途徑分配產(chǎn)品所產(chǎn)生的成本進行了研究。他調(diào)查了超過30種主要經(jīng)營產(chǎn)品,在研究中將其組成一個部門的物流網(wǎng)的新配置。假定從兩個分配中心進行分配,得出了最終產(chǎn)生的成本及顧客滿意度。盡管研究取得了成功,但是對于部門的總物流成本分析并不是總的物流成本分析,因為原材料成本和占有重要比例的總交付成本都被忽略了。這個疏忽代表了部門的最高管理者失去了獲得更多成本節(jié)余的機會,這些節(jié)余可以通過選擇供應商和供應商的合同取得,如果取得更多的節(jié)余,那么從總成本來看是更加經(jīng)濟的。Bowersox,Closs和Helferich(2003)曾在研究報告中說過:“基本的一體化概念其實就是對總成本的分析?!痹谖墨I中,關于包含在總成本里的特定成本種類存在一些一致的地方。Lekashman和Stolle(2002)在他們所寫的文獻中,認為有十個成本部分。PloosvanAmstel(2004)認為在貨物分配成本控制中包括6個成本中心。Harper(2005)對于總成本的分類給出了一個代表性的描述,包括9大類:運輸成本、倉庫運營成本、存貨管理成本、產(chǎn)品、原材料、包裝成本、訂單處理成本、固定成本(包括廠房、倉庫等),以及顧客服務。與此同時,也有一些對于擴大傳統(tǒng)成本概念的短暫性的探索。Hutchinson(2004)強調(diào)了產(chǎn)品的生活循環(huán)成本,他認為總成本應涉及所有與物流任務相關聯(lián)的成本,從最初的概念探索階段到最終的產(chǎn)品使用周期,這整個過程中所產(chǎn)生的成本都應該包括在總成本中??傮w成本分析和總體成本控制需要以一體化物流管理為中心前提。許多物流系統(tǒng)決策能產(chǎn)生一個對產(chǎn)品質(zhì)量很嚴重的影響。同時,制定能夠保證和維持一定質(zhì)量的決策能夠影響物流的成本。然而,搜索相當一部分文獻也沒有找到任何關于物流總成本中明確包含質(zhì)量成本的材料。因此,JamesM.Kenderdine和PaulD.Larson(2007)對此問題進行的研究,主要的目的是從策略的角度概念性地進行總成本分析。他們對質(zhì)量成本的研究,也是在一定研究成果的基礎上進行的。Crosby(2003)反復強調(diào)質(zhì)量成本的三大種類是預防、評估、失誤。Sullivan和Owens(2004)發(fā)現(xiàn)大多數(shù)的公司最基本的失誤成本分為內(nèi)部和外部兩個方面。Feigenbaum(2004)對總質(zhì)量成本的基本原則進行了描述“:質(zhì)量是每一個人的工作?!币虼耍械膫€人和組織都努力去滿足顧客的需要,因為顧客的需要可以影響質(zhì)量和質(zhì)量成本。Ishikawa(2004)特別強調(diào)了顧客對于質(zhì)量的要求?;谶@些研究成果,James和Paul對一體化物流管理下的質(zhì)量成本進行了研究。在研究過程中,他們提出了JIT技術,即運行時編譯執(zhí)行的技術,充當一體化媒介物,用于增加傳統(tǒng)物流決策范圍的質(zhì)量。他們在文章中大量的強調(diào)JIT系統(tǒng),認為JIT將推動我們想總體上的重復檢驗我們得視角前進,也將在重新評估中幫助我們,為我們提供一個新的模型??傎|(zhì)量控制揭示了總成本分析和應用在策略物流分析的方法,它被提議為真正一體化的框架。系統(tǒng)或者產(chǎn)品的發(fā)展是要遵循成本有效性的,包括顧客運營和維護需要在內(nèi),都是主要的目的。BenjaminS.Blanchard(2005)進一步討論了在系統(tǒng)總的成本有效性方面的影響。他提出物流必須在項目起初被認可和被處理,并且可支持性必須連同績效、尺寸、重量、可靠性、范圍、精確度等,一起作為系統(tǒng)設計特性被考慮到。雖然,識別和選擇一些因素作為一體化物流支持的任務已經(jīng)得到執(zhí)行,但是在管理者、設計工程師、物流師和其他涉及系統(tǒng)獲得程序的人才方面,仍需要這個領域的教育。
3結(jié)語
實踐性和操作性是高職物流管理專業(yè)教育的特性,而頂崗實習是培養(yǎng)學生實踐能力和操作能力重要的一環(huán)。為保證學生頂崗實習長效、穩(wěn)定開展,需要學校、企業(yè)、學生乃至政府等多方面的參與和努力。
1建立穩(wěn)定的頂崗實習管理機構(gòu)及運行機制
在頂崗實習實施前,校企應合作建立實習管理機構(gòu),通過委員會章程、工作計劃等相關制度保障委員會的長期、有效運行。以江西財經(jīng)職業(yè)學院為例,學院成立了物流管理專業(yè)教學指導委員會。委員會由“校、企、政”三方專家組成,制定物流管理專業(yè)的頂崗實習管理辦法、實習學生管理細則、實習安全管理細則、實習成績認定辦法等相關管理文件。采取例會和專題會議等方式,加強學校和實習企業(yè)的溝通,共同商討頂崗實習內(nèi)容、場地、管理方式,合作編寫頂崗實習指導書和實習計劃,研究符合專業(yè)特點和區(qū)域特色的頂崗實習教學體系,將物流企業(yè)的管理方式引進學校日常管理和教學中,將企業(yè)的經(jīng)營理念和企業(yè)文化融入到校內(nèi)實習實訓中。編制和歸檔整理頂崗實習“學校、企業(yè)、學生”三方協(xié)議,監(jiān)管協(xié)議的有效履行。
2加大對頂崗實習的資源投入
高職院校要從行動上重視頂崗實習,不僅給予制度和組織保障,還要有一定的資金、設備和師資等資源投入。隨著資源的投入,物流管理專業(yè)可以進一步加快校外實習實訓基地的深度和廣度合作,確保頂崗實習內(nèi)容、場地、管理方式有利于學生身心健康,有利于培養(yǎng)學生良好的職業(yè)道德,有利于學生綜合素質(zhì)、專業(yè)知識、職業(yè)能力和就業(yè)競爭力的提高。增強與企業(yè)的聯(lián)絡,學院投入一定設備和資金在物流企業(yè)開辟企業(yè)課堂,建立聯(lián)絡辦公場所,現(xiàn)場研討實習教學內(nèi)容,解決實習計劃實施中的各種問題,把學校的職業(yè)核心課程設置、理實一體化教學的組織實施與企業(yè)的崗位技能需求有機結(jié)合起來,避免理論知識學習與實踐操作能力訓練相脫節(jié)。積極引進和培養(yǎng)具備雙師素質(zhì)的專兼職教師,每年輪換教師下企業(yè)實踐并且指導頂崗實習,給予頂崗實習指導教師在職稱評審和績效工資方面一定傾斜,讓更多資深教師能積極投身于頂崗實習指導工作中來。校方指導老師要提高頂崗實習參與度,定期通過電話、QQ、班會、下企業(yè)巡視等形式與學生進行交流,指導學生編寫頂崗實習報告和頂崗實習日記,加強實習過程監(jiān)控和信息反饋,與實習單位保持融洽關系。
3提高學生對頂崗實習的認同
物流管理專業(yè)是一個綜合性、應用性、交叉性的寬口徑專業(yè),需要高職院校盡可能聯(lián)系更多綜合型物流實習基地,讓學生有機會挑選符合自己職業(yè)規(guī)劃的工作環(huán)境去頂崗實習,以提高實踐與就業(yè)能力。專業(yè)可以開辟第二課堂,從細節(jié)入手,使學生學會如何進行團隊合作,如何進行溝通,如何適應物流企業(yè)管理和文化,從而加強學生對高職教育理念的認同,明確頂崗實習的重要性,樹立學生頂崗實習的良好心態(tài),培養(yǎng)學生善于實習的能力。在物流管理專業(yè)傳統(tǒng)教學計劃里,實習往往是指第六學期的畢業(yè)頂崗實習。隨著教育教學改革不斷推進,實習的內(nèi)涵豐富起來。江西財經(jīng)職業(yè)學院物流管理專業(yè)實習內(nèi)容包括第二學期認知實習、第四學期教學頂崗實習、第六學期畢業(yè)頂崗實習。認知實習側(cè)重通過參觀和體驗了解物流企業(yè)結(jié)構(gòu)、企業(yè)文化、工作崗位和企業(yè)核心業(yè)務作業(yè)流程,該實習往往安排在課余時間或假期。教學頂崗實習是在第四學期教學計劃中安排的4周校外企業(yè)輪崗實習,以熟悉每個關鍵崗位的主要職責和業(yè)務內(nèi)容,掌握物流設施設備的具體操作規(guī)范。畢業(yè)頂崗實習是學生在自選或?qū)W校推薦的企業(yè)完成為期半年的崗位實踐,以提高其從預就業(yè)到就業(yè)的平穩(wěn)過渡。校企雙方緊密配合、周密計劃,讓學生在校內(nèi)生產(chǎn)性實訓基地中完成企業(yè)的培訓和生產(chǎn)任務,通過校外認知實習、教學頂崗實習、畢業(yè)頂崗實習的漸進式過渡,解決頂崗實習期間的生產(chǎn)效益問題,對確實為企業(yè)創(chuàng)造了經(jīng)濟效益的學生支付合理報酬,尊重學生的勞動,讓學生積極主動參與頂崗實習教學活動。
4轉(zhuǎn)變實習企業(yè)對頂崗實習的消極態(tài)度
現(xiàn)代物流企業(yè)要樹立長遠的發(fā)展戰(zhàn)略,認識到校企合作對企業(yè)具有科技創(chuàng)新、開發(fā)人力資源等重要意義,意識到實習師生能夠以局外人的身份、以新的視角來審視企業(yè),發(fā)現(xiàn)物流管理中潛在的問題,為企業(yè)提供合理化的解決方案。企業(yè)要開發(fā)校企合作能力,校企共同制定人才培養(yǎng)方案和教學計劃,將高職院校的教育科研資源融入到企業(yè)的價值鏈中,將學院的核心競爭力轉(zhuǎn)變?yōu)槠髽I(yè)自身的競爭優(yōu)勢。充分利用頂崗實習合作平臺,讓學校教育功能與企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營需求有機結(jié)合在一起,接收學生實習和就業(yè)不再是負擔,并據(jù)此提高員工隊伍的整體素質(zhì)。
二結(jié)語
(一)學生英語基礎薄弱
高職院校學生的英語水平普遍不高,學生的素質(zhì)參差不齊。物流管理方面的專業(yè)文章多為經(jīng)驗豐富的歐美人士所寫,且文章中含有大量的從句結(jié)構(gòu)及復雜的語法問題。很多高職院校的學生對于學習英語沒有多大興趣,存有“得過且過”的想法,課堂上沒有主動性。有些想認真學習英語的學生由于基礎不好,且缺乏正確的學習方法,因而無法理解專業(yè)英語文章的內(nèi)容。
(二)教師知識結(jié)構(gòu)不完善,教學模式陳舊,考核不合理
英語專業(yè)出身的教師從事物流英語教學時存在專業(yè)知識結(jié)構(gòu)不完善的問題,在涉及物流方面的專業(yè)術語時可能無法清晰地表達出專業(yè)術語的內(nèi)涵。而物流管理專業(yè)教師的英語基本功大多不夠扎實,且教學模式陳舊,局限于“傳授知識”,師生之間缺乏互動,無法調(diào)動學生學習英語的積極性,專業(yè)英語的教學普遍流于形式。語言的學習最終是為了學以致用,高職院校對于學生的外語要求是看得懂、說得出、寫得了有關涉外業(yè)務的資料,能夠結(jié)合專業(yè)和崗位得體地進行日常會話和專業(yè)交流?,F(xiàn)有的考核制度并不能幫助實現(xiàn)這一目標,不能鍛煉學生的英語表達能力,不能反映學生的真實英語水平。
(三)英語教材針對性不強
現(xiàn)有的英語教材種類繁多,但適合高職院校尤其是高職物流管理專業(yè)的卻極少。目前高職院校大多使用外語教學與研究出版社出版的《新職業(yè)英語>或是高等教育出版社出版的《新編實用英語》,其內(nèi)容豐富、貼近生活,但是由于高職院校學生的英語基礎薄弱,即便閱讀一般的英語教材也困難重重。
(四)教學與實踐脫節(jié)
學習的目的在于用。所謂“學以致用”,就是要求學生將學到的知識技能隨時隨地應用到工作、生活當中。而不少高職院校只是將物流管理專業(yè)英語的重點灌輸給學生,然后進行簡單的課程考核便結(jié)束,致使課程學習與實際應用相脫節(jié),學生在步入工作崗位后解決實際問題的能力與預期差距很大。
二、提高物流管理專業(yè)學生英語能力的建議
(一)因材施教,循序漸進地提升學生英語能力
高職院校的大部分學生英語水平較差,教師可多與學生互動,深入了解學生的專業(yè)英語水平,因材施教,慢慢培養(yǎng)學生學習英語的興趣,使其樹立學好英語的信心。要培養(yǎng)學生良好的英語學習習慣,并循序漸進地教授語言技能,同時幫助學生掌握相應的專業(yè)知識。教師應該鼓勵學生由淺入深地了解專業(yè)英語,并根據(jù)每個人的英語水平建議采用不同的學習方法,鼓勵他們自發(fā)地學習專業(yè)英語。
(二)優(yōu)化教師隊伍,制訂合理的教學計劃和考核制度
引進高質(zhì)量人才,同時加強現(xiàn)有師資隊伍建設,通過到物流企業(yè)調(diào)研、參加培訓等方式,豐富教師的物流管理專業(yè)英語的實用經(jīng)驗。教師應根據(jù)學生對專業(yè)英語的學習需求設置每學期的學習任務,或者是特定條件下的物流管理項目。倡導學生在學習專業(yè)知識之余,多了解國外物流管理發(fā)展歷史,鼓勵學生在課堂上用英語討論先進的物流管理方式,如亞馬遜、沃爾瑪?shù)却蠊镜奈锪鞴芾矸绞?。同時要摒棄“一考定終身”的傳統(tǒng)評價方法,采取課堂與課程測試以及實踐考核相結(jié)合的方式,鼓勵學生積極表現(xiàn),全面提高專業(yè)英語水平。
(三)采用英語教學新模式,選擇合適教材
在“以學生為中心,以學生為主體”的現(xiàn)代教學理論基礎上進一步探索,有針對性地采取工學交替、任務驅(qū)動、項目導向等方法,進行啟發(fā)式、討論式教學。教師可以通過開展班級主題活動來營造英語學習氛圍,如:組織班級辯論賽,鼓勵學生用英語講述物流管理典型案例;開展模擬采購或管理實況等活動,激發(fā)學生的學習興趣。根據(jù)學生的實際情況選用教材,教材內(nèi)容要豐富,但不能太復雜,要讓初學者容易接受。
(四)校企合作,建設實習基地
高職院校應該與物流企業(yè)合作,在物流管理崗位設立特定的實習名額,鼓勵學生去體驗真實的工作環(huán)境。建立了校企合作的校內(nèi)外實訓實習基地。教師應充分利用這些教學資源對高職物流管理專業(yè)的英語教學進行改革,提升物流管理專業(yè)學生的英語應用能力。與歐美國家相比,我國的物流產(chǎn)業(yè)還處于起步階段。
三、結(jié)語
關鍵詞:網(wǎng)絡營銷物流新需求營建方案
網(wǎng)絡營銷環(huán)境下一切商務活動的實現(xiàn),都要依賴于一個良好的網(wǎng)絡營銷物流系統(tǒng)的運作。物流系統(tǒng)在網(wǎng)絡營銷環(huán)境中處于供應商和網(wǎng)上用戶之間,在這個供求關系中物流起著規(guī)劃與調(diào)度作用。由于網(wǎng)絡營銷的運作環(huán)境、工具等諸多方面與傳統(tǒng)營銷不同,所以網(wǎng)絡營銷的物流也呈現(xiàn)出許多新的特點與需求,這就要求從事網(wǎng)絡營銷的企業(yè)一定要充分認識與了解這些特點與需求,并根據(jù)這些特點與需求營造適合自己的物流體系。
物流與網(wǎng)絡營銷的關系
現(xiàn)代物流是網(wǎng)絡營銷發(fā)展的必備條件
網(wǎng)絡營銷是各參與方之間以電子的方式借助網(wǎng)絡這一媒介完成的各種業(yè)務交易行為。每筆成功的交易都須具備三個基本的要素:即物流、信息流和資金流,其中,物流是基礎,信息是橋梁,資金是目的。每天在全球范圍內(nèi)發(fā)生著數(shù)以百萬計的商業(yè)交易,每筆交易的背后都伴隨著物流和信息流,貿(mào)易伙伴需要這些信息一邊對產(chǎn)品進行發(fā)送、跟蹤、分揀、接收、存儲、提貨以及包裝等。在信息化高度發(fā)展的網(wǎng)絡營銷時代,物流與信息的相互配合變得越來越重要,在供應鏈管理中必然要用到越來越多的現(xiàn)代物流技術。
合理化、現(xiàn)代化的物流,通過降低費用從而降低成本、優(yōu)化庫存結(jié)構(gòu)、減少資金占用、縮短生產(chǎn)周期,保障現(xiàn)代化生產(chǎn)的高效進行。相反,缺少現(xiàn)代化的物流,生產(chǎn)將難以順利進行,無論網(wǎng)絡營銷是多么便捷的貿(mào)易方式,仍將是無米之炊。
物流是網(wǎng)絡營銷概念模型的基本要素
網(wǎng)絡營銷中的任何一筆交易,都包含幾種基本的“流”,即信息流、商流、資金流和物流。其中的信息流包括商品信息的提供、促銷行銷、技術支持、售后服務等內(nèi)容,也包括諸如詢價單、報價單、付款通知單、轉(zhuǎn)賬通知單等商業(yè)貿(mào)易單證,還包括交易方的支付能力、支付信譽等。商流是指商品在購、銷之間進行交易和商品所有權(quán)轉(zhuǎn)移的運動過程,具體是指商品交易的一系列活動。資金流主要是指資金的轉(zhuǎn)移過程,包括付款、轉(zhuǎn)賬等過程。
物流是實現(xiàn)網(wǎng)絡營銷的保證
在網(wǎng)絡營銷交易過程中,消費者通過網(wǎng)上購物,完成了商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移過程,即商流過程。但網(wǎng)絡營銷的活動并未就此結(jié)束,只有商品或服務真正轉(zhuǎn)移到消費者手中,即只有通過物流過程,商務活動才得以終結(jié)。因此,在整個網(wǎng)絡營銷的交易過程中,物流實際上是以商流的后續(xù)者和服務者的姿態(tài)出現(xiàn)的,是實現(xiàn)網(wǎng)絡營銷的保證。沒有現(xiàn)代化的物流技術,無論網(wǎng)絡營銷采用多么便捷的形式,商品生產(chǎn)和交換都難以順利進行。
網(wǎng)絡營銷中物流的新需求
信息化是網(wǎng)絡營銷物流的核心
網(wǎng)絡營銷的核心是信息化,這個信息化不僅體現(xiàn)在選擇商品及電子支付上,也充分體現(xiàn)在物流的整個過程中,物流信息的表示、傳遞、存儲及使用等方面與傳統(tǒng)物流過程相比較有革命性的變化。這種變化可以概括為物流信息表達的數(shù)字化,物流信息收集的自動化,物流信息處理的電子化及計算機化,物流信息傳遞的標準化和實時化,物流信息存儲的數(shù)據(jù)庫化,物流信息管理的系統(tǒng)化,物流信息查詢的個性化等。顯然網(wǎng)絡營銷中的物流是與電子化信息流密不可分的。
網(wǎng)絡化是網(wǎng)絡營銷物流的基礎
物流的網(wǎng)絡化包含兩層含義,一是物流信息的網(wǎng)絡化,即物流信息傳送、存儲的網(wǎng)絡化,包括物流配送中心與供應商或制造商的信息傳遞與存儲要通過計算機網(wǎng)絡,另外與上下游顧客之間的信息傳輸與儲存也要通過計算機網(wǎng)絡;二是組織的網(wǎng)絡化,也就是所謂的企業(yè)內(nèi)部網(wǎng),即信息技術,特別是網(wǎng)絡技術在企業(yè)內(nèi)部管理中的應用,通常由企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)絡系統(tǒng)與企業(yè)管理信息系統(tǒng)兩部分構(gòu)成。自動化、智能化是網(wǎng)絡營銷物流的雙翼
自動化的外在表現(xiàn)是無人化,效果是省力化,同時還可提高勞動生產(chǎn)率、擴大物流作業(yè)能力,減少物流作業(yè)差錯等。自動化的基礎是信息化,其核心是人機一體化。自動化的設施很多,包括自動分揀系統(tǒng)、自動存取系統(tǒng)、條碼/語音/射頻自動識別系統(tǒng)等,很多發(fā)達國家已將這些設施普遍用于物流作業(yè)流程中,而我國由于物流業(yè)起步較晚,發(fā)展水平低,自動化的普及還需要相當長的時間。
智能化是物流的一種最高層次的應用,物流作業(yè)過程中大量的運籌和決策都需要借助于大量的知識才能解決,物流的智能化涉及很多的技術難題,國際上已經(jīng)有比較成熟的研究成果,為提高物流的現(xiàn)代化水平,物流的智能化已成為網(wǎng)絡營銷物流發(fā)展的一個新趨勢。
整體化、系統(tǒng)化是網(wǎng)絡營銷物流的最終目標
網(wǎng)絡營銷物流應是信息流、貨幣流、物流的整合體。網(wǎng)絡營銷作為數(shù)字化生存方式,代表未來的貿(mào)易方式、消費方式和服務方式,因此要求整體生態(tài)環(huán)境要完善,要求打破原有行業(yè)的傳統(tǒng)格局,發(fā)展建設以商品和配送為主要特征,物流、信息流、商流有機結(jié)合的社會化物流配送中心,建立網(wǎng)絡營銷物流體系。這個體系的建設,不僅僅是一兩個企業(yè)的事情,即使是實力雄厚的跨國大公司,完全依靠自己的力量組建覆蓋全球的配送網(wǎng)絡也是不現(xiàn)實的或是低效率的。
營建網(wǎng)絡營銷物流的具體方案
組建物流聯(lián)盟
物流聯(lián)盟指貨主企業(yè)選擇少數(shù)穩(wěn)定且有較多業(yè)務往來的物流公司形成長期互利的全方位的合作關系。貨主企業(yè)與物流企業(yè)優(yōu)勢互補,要素雙向或多向流動,相互信任,共擔風險,共享收益。
對于已經(jīng)開展普通商務的公司,可以建立基于互聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡銷售系統(tǒng);同時可以利用原有的物流資源,承擔網(wǎng)絡營銷的物流業(yè)務。擁有完整流通渠道的制造商或經(jīng)銷商開展網(wǎng)絡營銷業(yè)務,比ISP、ICP或互聯(lián)網(wǎng)站點更加方便。國內(nèi)很多制造商、銷售商的物流設施普遍比專業(yè)物流企業(yè)的設施先進,這些企業(yè)完全可以利用現(xiàn)有的物流網(wǎng)絡和設施支持網(wǎng)絡營銷業(yè)務。另外區(qū)域性或全國性的第三方物流企業(yè)具有物流網(wǎng)絡上的優(yōu)勢,在達到一定規(guī)模后,隨著其業(yè)務沿著主營業(yè)務向供應鏈上游或下游延伸,第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)而進入網(wǎng)上購物的經(jīng)營,有著相當?shù)慕?jīng)營優(yōu)勢。因此,組建物流聯(lián)盟是最合理發(fā)揮制造業(yè)企業(yè)和專業(yè)物流企業(yè)的自身優(yōu)勢的一條捷徑,在生產(chǎn)企業(yè)已有的物流設備的基礎上,結(jié)合專業(yè)物流企業(yè)的物流理念和制度安排,共同建立企業(yè)的網(wǎng)絡營銷物流系統(tǒng)。
物流中央化
物流中央化模式強調(diào)“整體化的物流管理系統(tǒng)”,是一種以整體利益為重,沖破按部門分管的體制,統(tǒng)一從整體進行規(guī)劃管理的方式。在市場營銷方面,物流管理含分配計劃、運輸、倉儲、市場研究、為用戶服務五個過程。在流通和服務方面,在物流管理過程中包含需求預測、訂貨過程、原材料購買、加工過程,即從原材料購買直至送達顧客的全部物資流通過程。
物流
隨著O2O電商業(yè)務的不斷發(fā)展,在城市內(nèi)的“線上營銷”與“線下統(tǒng)一配送”結(jié)合的新模式逐漸興起,傳統(tǒng)的單一形式的物流配送運作模式已不適應日益增多的此類訂單業(yè)務需求,為了提高多訂單處理效率與車載配送作業(yè)服務的速率與質(zhì)量,本文提出一套以線上線下結(jié)合的統(tǒng)一配送為核心的物流管理監(jiān)控平臺,該平臺以Java編碼語言為核心,采用B/S架構(gòu)基于J2EE研發(fā),方便有效地管理和監(jiān)控各項物流配送作業(yè)流程。
2方案概述
2.1系統(tǒng)輸入輸出
物流配送監(jiān)控系統(tǒng)的輸入輸出方式是以訂單為需求下發(fā)的配送作業(yè)流程。線上系統(tǒng)接受訂單任務之后,通過管理層審核確認訂單,分發(fā)到對應配送中心,然后配送中心選定配送車輛進行訂單配送作業(yè)。
2.2系統(tǒng)功能概述
本系統(tǒng)包括的主要功能模塊有:“客戶管理模塊”、“線路調(diào)度管理模塊”、“配送作業(yè)監(jiān)控模塊”、“車輛運行統(tǒng)計模塊”。各模塊功能說明如下:(1)客戶管理:對于物流配送的客戶對象實施可視化地圖數(shù)據(jù)及業(yè)務數(shù)據(jù)管理。其中包含客戶與線上系統(tǒng)CRM模塊數(shù)據(jù)的同步更新、報表打印和導出、地理信息導入數(shù)據(jù)庫以及按路網(wǎng)推薦線路等功能。(2)線路調(diào)度管理:針對物流訂單業(yè)務需求,管理訂單配送線路。根據(jù)任務執(zhí)行狀態(tài),對未提交的訂單預測配送線路,對已提交的訂單生成并下發(fā)車輛配送線路,而且對已配送完成的線路,可保留為經(jīng)驗線路,便于再次執(zhí)行配送。另外還包含車輛管理、訂單數(shù)據(jù)報表打印及輸出、線路優(yōu)化等功能。(3)配送作業(yè)監(jiān)控:根據(jù)已下發(fā)的任務配送線路,管理車輛配送業(yè)務。該模塊通過與GPS車載導航定位模塊連接,實時獲取在線車輛的地理數(shù)據(jù),實現(xiàn)電子地圖車輛定位功能,而且還與視頻實時監(jiān)控模塊連接,實現(xiàn)車輛運行狀態(tài)的真實監(jiān)控查看。對已完成配送作業(yè)的車輛,可查看送貨詳情與其對應的車輛軌跡,如果發(fā)生其他事故,發(fā)引發(fā)系統(tǒng)車輛報警。另外,該模塊還提供客戶查詢、當日配送任務匯總、影子線路查詢等。(4)車輛運行統(tǒng)計:對于可配送任務的車輛實施基礎信息管理。其中包括配送車輛的基礎信息管理、配送線路設置、行駛里程管理以及車輛運行統(tǒng)計等。
3系統(tǒng)核心功能
3.1客戶管理
3.1.1模塊流程圖
3.1.2客戶數(shù)據(jù)同步接口此接口是與線上CRM系統(tǒng)戶信息建立數(shù)據(jù)同步更新操作,通過頁面腳本事件驅(qū)動后臺存儲過程與當前業(yè)務數(shù)據(jù)庫進行異步數(shù)據(jù)同步,功能完成后,返回信息同步結(jié)果提示。
3.1.3客戶信息管理對客戶屬性信息執(zhí)行更新操作。系統(tǒng)中針對某一客戶記錄進行信息編輯,比如更改客戶的配送中心、訂貨信息及提交狀態(tài)等基礎信息,用戶還可以針對無坐標的客戶點執(zhí)行在電子地圖取點,添加地理經(jīng)緯信息。
3.1.4客戶地圖定位單一客戶可根據(jù)記錄所在的地理經(jīng)緯信息,執(zhí)行GIS地圖服務查詢功能,將圖元定位在一定比例尺范圍內(nèi),并且顯示相關的屬性信息。
3.2線路調(diào)度管理
3.2.1模塊流程圖
3.2.2訂單數(shù)據(jù)同步接口待處理訂單數(shù)據(jù)需要與線上系統(tǒng)訂單任務數(shù)據(jù)保持數(shù)據(jù)同步,功能執(zhí)行方式與客戶數(shù)據(jù)同步實現(xiàn)機制一樣,功能完成后,返回信息訂單同步結(jié)果提示。
3.2.3線路信息條件加載查詢線路信息按線上下發(fā)過來的訂單數(shù)據(jù)匹配配送車輛和客戶點加載更新。其條件約束有指定的配送中心與訂單日期。
3.2.4配送線路優(yōu)化線路優(yōu)化功能是指在匹配相應配送車輛的同時把臨近或同一配送范圍內(nèi)的客戶點優(yōu)化到推薦線路上,使得指定配送車輛到各個客戶點達到最短最優(yōu)距離,從而完成配送作業(yè)任務。根據(jù)最優(yōu)線路調(diào)度,下發(fā)配送任務到送貨員,并生成當日配送線路,以區(qū)域地圖方式展示配送線路軌跡。
3.2.5線路區(qū)域定位線路區(qū)域定位是指把當前選定的配送線路按照此線路所經(jīng)過的客戶點在電子地圖渲染顯示,線路是一條不間斷的客戶點按照配送目標連續(xù)生成路徑。
3.2.6客戶點圈選調(diào)整線路地圖工具欄提供配送線路上的客戶點圈選調(diào)整功能,在執(zhí)行地圖選定客戶點之后,選擇其它配送線路,可實現(xiàn)線路調(diào)整。
3.2.7經(jīng)驗線路管理根據(jù)配送任務已完成的訂單線路,建立經(jīng)驗線路存儲管理,便于配送線路的重用。編輯的屬性有配送中心名稱和配送線路名稱等,此外,針對某一經(jīng)驗線路系統(tǒng)提供線路分配車輛功能,按照“操作”執(zhí)行移除或添加車輛到線路。
3.3配送作業(yè)監(jiān)控
3.3.1實時監(jiān)控系統(tǒng)根據(jù)GPS實時返回的數(shù)據(jù),進行配送車輛實時定位及對應信息狀態(tài)刷新顯示,其中包含車輛的運行狀態(tài)、形式速度和當前所在的經(jīng)緯位置。同時,系統(tǒng)與車載終端視頻像頭模塊連接,實時傳輸視頻信號數(shù)據(jù),實現(xiàn)在線配送車輛運行的實時視頻監(jiān)控。
3.3.2車輛軌跡回放針對已完成配送作業(yè)的車輛線路記載為軌跡,系統(tǒng)可根據(jù)車輛的停留時間和運送狀態(tài)以地圖動畫形式回放軌跡。
3.3.3車輛警報相關的車輛的報警的設置和報警信息查詢。例如未歸班報警、違法使出、超長停車、越界、盜搶等。
3.3.4影子線路根據(jù)車輛調(diào)度任務下發(fā)和生成路徑,則顯示對應配送車輛的“影子線路”信息。其中包括行駛路線、服務客戶、配送貨量、應收現(xiàn)金等信息,并且與實際行駛線路進行比較。
4結(jié)束語
(一)石油企業(yè)現(xiàn)代物流系統(tǒng)構(gòu)建
作為企業(yè)供應鏈管理的重要內(nèi)容之一,石油企業(yè)的物流管理工作是縱向整合油田的物資供應體系,各節(jié)點企業(yè)間建立良好的戰(zhàn)略合作伙伴關系,實行集成化管理,進行集中采購。通過基于供應鏈的橫向一體化的物流管理,分享物流信息,根據(jù)需要設立配送中心,減少庫存,優(yōu)化運輸配送方案等。利用新的物流技術,優(yōu)化物流環(huán)節(jié),使之能夠快速、高效地保證油田的物資需求。物流分為供應物流、銷售物流、生產(chǎn)物流、回收物流、廢棄物物從原材料的采購,儲存,加工制造,包裝,運輸?shù)戒N售,物流的管理貫穿于企業(yè)的整個生產(chǎn)活動中。而物流管理作為供應鏈管理的核心,管理好整個物流過程,能夠有效的提高供應鏈的價值增值水平。由于我國的石油企業(yè)規(guī)模大,部門多,構(gòu)建石油企業(yè)的現(xiàn)代物流系統(tǒng)應采取分層規(guī)劃和有序?qū)嵤┑牟呗?。管理部門在制定石油企業(yè)物流系統(tǒng)的發(fā)展戰(zhàn)略時,應采取集中統(tǒng)一管理,分類控制的方法,同時動態(tài)調(diào)整戰(zhàn)略?!凹薪y(tǒng)一管理”就是利用計算機技術,建立庫存信息庫,統(tǒng)一管理所有在庫物資。通過這種管理方式,能夠有效減少重復采購,充分提高倉儲設施的利用率?!胺稚⒖刂啤本褪怯筛魑镔Y單位,根據(jù)業(yè)務的需要來執(zhí)行庫存的控制權(quán)。同時,石油企業(yè)還應建立現(xiàn)代物流系統(tǒng)的保障制度,如供應商評價標準、采購制度、運輸配送制度和物流成本核算體系等。
(二)石油企業(yè)物流管理模式
石油企業(yè)物流系統(tǒng)由于歷史發(fā)展的原因,存在著很多問題,主要有物流資源分散、物流管理存在隱性成本、物流信息化水平低、缺乏物流專業(yè)人才。構(gòu)建現(xiàn)代化的企業(yè)物流系統(tǒng),就是要整合物流資源,提高物流的信息化水平。實施物流管理,其目的就是要在低成本條件下為客戶提供高水平服務。根據(jù)這個目標,物流管理要解決的基本問題,簡單地說,就是把合適的產(chǎn)品以合適的數(shù)量和合適的價格在合適的時間和合適的地點提供給客戶。由此,企業(yè)選擇什么樣的物流經(jīng)營模式,來實現(xiàn)這個目標,尤為重要。根據(jù)物流對企業(yè)成功的影響程度和企業(yè)對物流的管理能力,有以下四種方案可供選擇。
1.物流自營方案。物流自營是指,在供應鏈系統(tǒng)中,核心企業(yè)利用自有物流資源,自行組織和管理物流活動。物流自營方案有利于企業(yè)掌握主動權(quán),做到準確和及時供貨,保證服務質(zhì)量,在這種模式中,企業(yè)也會臨時性地向運輸和倉儲公司購買服務,但這些服務只是一系列分散的物流功能。采用物流自營模式的公司,一般對物流的管理能力比較強。
2.物流外包方案。物流外包是指在供應鏈中,企業(yè)以合同方式,將部分或全部物流活動委托給專業(yè)的第三方物流公司來統(tǒng)籌協(xié)調(diào)和完成。企業(yè)采用物流外包模式,是為了獲得更多的效用價值、減少固定資產(chǎn)投資、加速資本周轉(zhuǎn)。如果企業(yè)自身的物流技術手段有限,采用物流外包方案,能夠增加企業(yè)柔性、提高服務水平、降低成本、提高效率、增強企業(yè)競爭力。物流外包的不足之處在于企業(yè)會失去對產(chǎn)品或服務的控制,增加企業(yè)正常生產(chǎn)和收益分配的不確定性,增加企業(yè)的盈利風險,因此,國內(nèi)企業(yè)外包僅限于一些作業(yè)性活動。常見的物流外包經(jīng)營方式有外包全部或部分物流兩種。
3.物流聯(lián)盟方案。物流聯(lián)盟是企業(yè)建立基于互聯(lián)網(wǎng)信息技術的協(xié)作物流聯(lián)盟體系,企業(yè)在物流中,進行戰(zhàn)略性的合作,優(yōu)勢互補、共擔風險、共享收益,建立穩(wěn)定的合作伙伴關系。物流聯(lián)盟既能節(jié)約自身物流成本,獲取規(guī)模經(jīng)濟效益,又能保持各自物流活動的相對獨立性。采用物流聯(lián)盟方案要求企業(yè)對物流的管理能力比較強。常見的物流聯(lián)盟經(jīng)營方式有以下幾種:
(1)水平一體化物流聯(lián)盟,即不同的企業(yè)用相同的裝運方式進行不同種類商品的共同運輸,其優(yōu)勢在于,通過企業(yè)間的合作獲得物流效率以及規(guī)模經(jīng)濟效益。
(2)垂直一體化物流聯(lián)盟,即企業(yè)和供貨商以及用戶建立合作關系,同時將他們納入管理范圍,對整個物流過程進行管理,從而形成聯(lián)合力量,贏得競爭優(yōu)勢。
(3)混合一體化物流聯(lián)盟,即前兩種方式的有機組合。4.第四方物流。第四方物流,也叫“咨詢商物流”,是指第四方專業(yè)的物流企業(yè)應用所擁有的物流知識和信息技術,對一個企業(yè)的所有物流資源、能力和技術進行集成、整合和管理,為企業(yè)物流活動的運作提供指導。第四方物流能夠提供一整套完善的供應鏈解決方案,能夠為自營物流、需方物流以及第三方物流提供物流解決方案,實施物流規(guī)劃、完善物流信息系統(tǒng)。第四方物流要求對區(qū)域性或跨區(qū)域性物流資源進行總調(diào)度和集成,并使之能夠共享,以達到有效地利用社會資源,減少物流成本的目的。在第四方物流中,企業(yè)的物流經(jīng)營模式可以單獨的選擇物流自營方案,或物流外包方案,或協(xié)作聯(lián)盟方案,也可以任選兩種或者三種模式組合成一套供應鏈的解決方案。
(三)石油企業(yè)物流管理系統(tǒng)的建設
1.信息化建設。構(gòu)建現(xiàn)代化的物流系統(tǒng),信息化是其著重點,石油企業(yè)物流管理要依靠計算機通信網(wǎng)絡技術,完善石油企業(yè)的物流管理信息系統(tǒng),建立物流配送系統(tǒng),構(gòu)建國內(nèi)外的物流配送網(wǎng)絡,提升其物流管理的集成性和統(tǒng)一性。物流信息化系統(tǒng)能夠生成、加工、處理、存儲、交換、和控制物流信息。
2.規(guī)范化和標準化建設。加強石油企業(yè)物流管理的規(guī)范化和標準化建設,有助于實現(xiàn)物流系統(tǒng)的整體協(xié)調(diào)運作,明確崗位職責,準確掌握信息,提高物流系統(tǒng)的科學管理水平。石油企業(yè)物流管理的規(guī)范化建設包括物流系統(tǒng)管理信息的錄入、物流管理操作的流程等。石油企業(yè)規(guī)模大,要采取現(xiàn)代化的物流管理模式,利用計算機網(wǎng)絡技術,采用規(guī)范化管理和標準化的流程操作,來完善物流管理系統(tǒng),提升管理效率和服務水平。
3.自動化建設。為提高勞動生產(chǎn)率,有效控制物流管理中出現(xiàn)的問題和差錯,石油企業(yè)可以加強物流管理的自動化建設,對物流管理信息進行實時采集和追蹤,提升企業(yè)物流系統(tǒng)的管理水平。自動化的物流信息技術包括:條碼技術、射頻技術(RFID)、無線網(wǎng)、車輛定位技術(GPS+GIS+SMS)、電子數(shù)據(jù)交換(EDI)技術。物流管理自動化有助于實現(xiàn)對物流管理的自動監(jiān)控,更好地提高物流運營效率。
二、結(jié)語
關鍵詞:RFID現(xiàn)代物流管理智能化物流管理
射頻識別技術是無線通信IC和天線所構(gòu)成的組件的通稱。它的成品有著各式各樣的形狀和大小,不過其基本的卡片型、硬幣型及有印刷天線的紙張等,不過其基本的功能卻是一樣的,只要配搭專用的讀寫器(READER/WRITER),就可以從外部讀取或?qū)懭胄畔ⅰ?/p>
但這種僅能提供單一功能的RFID,卻扮演了實現(xiàn)ubiquitoous(網(wǎng)路無所不在)社會的牽線者,正牽起一股狂大的旋風。服飾業(yè)、食品業(yè)、物流業(yè)等許多業(yè)界已開始認真思考以此項技術代替?zhèn)鹘y(tǒng)的條形碼系統(tǒng)。在歐美各國,包括了美國的WalMart、英國的特易購Tesco、德國的Metro等大型的連鎖式零售企業(yè),都以提升公司內(nèi)部物流系統(tǒng)的效率為目標,相繼宣布未來將在2005-2006年間,正式采用RFID系統(tǒng)。
由此可見,無線射頻識別技術已經(jīng)在全球的零售業(yè)界掀起了一股旋風,而與其休戚與共的現(xiàn)代物流業(yè),當然也不可避免地卷入了這一旋渦。
現(xiàn)代智能化物流管理
現(xiàn)代的物流,是以物流企業(yè)為主體、以第三方物流配送服務為主要形式、由物流和信息流相結(jié)合的、涉及供應鏈全過程的現(xiàn)代物流系統(tǒng)。在信息化時代里面,隨著網(wǎng)絡技術、電子商務、交通運輸和管理的現(xiàn)代化,現(xiàn)代物流配送也將在運輸網(wǎng)絡合理化和銷售網(wǎng)絡系統(tǒng)化的基礎上,實現(xiàn)整個物流系統(tǒng)管理的電子化及信息化,配送各環(huán)節(jié)作業(yè)的自動化和智能化,從而進入以網(wǎng)絡技術和電子商務為代表的物流配送的新時期。
此外,現(xiàn)代物流表現(xiàn)為企業(yè)生產(chǎn)與運輸一體化的供應鏈管理與服務。其中貨物運輸所需的成本、時間及貨物在途的狀態(tài)控制是整個供應鏈管理過程中的重要環(huán)節(jié)。而將射頻識別技術RFID與現(xiàn)代的物流管理相結(jié)合,將會極大地提升物流管理各個環(huán)節(jié)的智能化水平和服務水平,其勢必成為21世紀現(xiàn)代物流發(fā)展的不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。
射頻識別技術的技術優(yōu)勢分析
傳統(tǒng)的自動識別技術的主要功能是提供關于個人、動物、貨物和商品的區(qū)別于他物的相關信息。在當今的服務領域、在商品銷售與后勤分配領域、以及在商業(yè)部門、在生產(chǎn)企業(yè)和材料流通等領域自動識別技術己得到了快速的普及和應用。
條形碼技術,曾在識別系統(tǒng)領域引起了一場革命并得到了廣泛的應用。但是現(xiàn)在這種技術在許多場合已經(jīng)不能滿足人們的需要了。條形碼雖然很便宜,但它的存儲能力小、不能改寫等的缺點均限制了它在自動識別領域的應用。
在這樣特殊的歷史背景底下,在我們對大存儲量信息載體和無線信息交換方式的需求下面,RFID技術應運而生。而要把自動識別技術與現(xiàn)代的物流管理相結(jié)合,在技術的實際應用當中提高物流管理的效率和效益,RFID技術較之以傳統(tǒng)的識別技術,具有其自身獨特的技術優(yōu)勢(見表1):
射頻識別技術的應用優(yōu)勢分析
無論是傳統(tǒng)的管理方式,還是現(xiàn)代更強調(diào)智能化的管理方式,物流管理的最終目標都是要通過向商品流通過程當中不同的對象提品或服務以換取利潤。因此,商品從生產(chǎn)、儲存、運輸?shù)搅魍?這一完整的物流管理的流程里面,RFID智能射頻識別技術的應用,能幫助我們在其中不同的范圍或領域內(nèi)改進業(yè)務
的效率和效益,這具體表現(xiàn)在以下幾個方面:
零售領域
無論是一包糖果,還是一臺冰箱或者電視機,在外包裝上加印規(guī)范的條形碼,已經(jīng)是絕大多數(shù)企業(yè)生產(chǎn)過程中一個常規(guī)的步驟。在商品流通企業(yè),例如大型超市,店員通過掃描條形碼來結(jié)賬和統(tǒng)計庫存也是司空見慣的一個場景。
然而,這一場景可能很快要成為歷史,產(chǎn)品包裝上的條形碼可能將要消失,而由加貼或者隱藏在包裝內(nèi)的智能識別標簽(RFID)取而代之。RFID的應用,將使企業(yè)的產(chǎn)品和商品信息統(tǒng)計在無形中自動完成,大大提高運營效率。
物流運輸領域
在商品出貨運輸?shù)倪^程中,RFID系統(tǒng)可以指導和跟蹤貨物運輸?shù)椒诸惖牡攸c,通過實時收集的貨物信息,調(diào)度和分配運輸工具的有效工作時間。此外,它還能幫助我們完成諸如:集裝箱檢視、集裝箱分艙、內(nèi)裝貨物的核對和確認,以及發(fā)貨單打印等工作。
在該領域內(nèi)RFID的廣泛應用,能夠使得貨物運輸過程中人為參與因素大量地減少,籍此獲取更準確的貨物信息,實現(xiàn)貨物有效的在途控制。同時,進一步降低物流成本,提高生產(chǎn)效率。對管理者而言,就是可以隨時地監(jiān)控全局,更好地調(diào)整資源和勞動力的配置。
商品庫存領域
智能化的庫存管理,能夠幫助我們精確地監(jiān)控產(chǎn)品的流動情況,實現(xiàn)庫存狀況的實時控制,從而提高生產(chǎn)透明度和生產(chǎn)效率。
RFID技術的運用,能使我們通過無線射頻信息的收集而直接完成商品的入庫工作。貨物的實時位置和運動信息,都直接由RFID系統(tǒng)進行實時跟蹤,倉庫工作人員只需借助RFID的收發(fā)天線和讀寫器的幫助,即可把貨物的信息記錄入庫。同時,RFID系統(tǒng)還可以根據(jù)貨物標簽中所記錄的有關數(shù)量和體積等的信息,指示出最合適的倉儲位置,以達到倉儲空間的最優(yōu)化利用。而在貨物清點的過程當中,也可以通過自動跟蹤RFID標簽,極大地提高清點工作的透明度和效率。
生產(chǎn)領域
第一,培養(yǎng)學生自主學習能力,可以有效地提高課堂教學效率提高學習效率是施素質(zhì)教育的重點,更是大學英語課堂教學改革的關鍵。課堂上的自主學習并不是每個學生各行其是,而是指導學生不盲從教師,在課堂上積極參與到教學活動中,提出問題,充分發(fā)揮學習的主動性和能動性,擺脫對教師的依賴,變“要我學”為“我要學”,這樣才能夠調(diào)動整個課堂教學,有效地提高課堂教學效率。第二,培養(yǎng)學生自主學習能力,教育的改革和發(fā)展要求我們,教育要面向全體學生,發(fā)展全體學生。發(fā)揮學生自主學習的主體作用,就是要讓每個學生的學習變被動為主動,可以發(fā)展全體學生,并且要讓原來的后進生在主動學習的過程中體驗成功,從而讓他們看到希望和學習的信心。
2物流管理專業(yè)大學生英語學習現(xiàn)狀
通過幾年的大學英語教學實踐,筆者總結(jié)物流管理專業(yè)大學生的英語學習現(xiàn)狀如下:首先是英語學習態(tài)度不端正。物流管理專業(yè)大學生英語學習目的單一,大多數(shù)物流管理專業(yè)學生學習英語的首要動機是“應付考試”,其次為“對于四、六級證書的要求”,僅有少數(shù)人學習英語是由于興趣。這說明物流管理專業(yè)大學生對于所學的知識的渴求其實很少。雖然他們也認識到了在當今的社會環(huán)境下英語作為一項技能的重要性,但這表層的利益動機會導致學生學習積極性不高,甚至會出現(xiàn)厭學的負面影響。其次,缺乏自主學習能力且學習方法不明確。在信息科技高速發(fā)達的今天,先進的教學設備和廣泛的教學資源為英語學習提供了更多的高效和便捷。但是仍然存在多數(shù)物流管理專業(yè)大學生還沉浸于傳統(tǒng)的英語課堂中,只專注于英語課本。因此,培養(yǎng)物流管理專業(yè)大學生自主學習能力能夠促進學生個體的終身發(fā)展和社會的發(fā)展,它既能改變傳統(tǒng)的學習觀念,變被動學習為主動學習,又能提高課堂學習效率,培養(yǎng)新時期需要的全能創(chuàng)新人才。
3辨析專業(yè)術語的重要性
考慮到語種之間的翻譯,許多詞匯的翻譯復雜,需要在物流行業(yè)中進行理解。筆者以兩個常見詞匯為例進行說明,具體如下。示例一:carrier的中文翻譯包括載體、運送者、帶菌者[化學]、貨架、人名卡里爾(英)或卡里耶(法)。而在物流中CARRIER的翻譯很明確,為承運人。例如Commoncarrier公共承運人、Bulkcarrier散貨船、散裝貨船、散裝貨輪等。示例二:shipper這個詞,源自Relationship(關系與戀情),由此造出來Relationshipper(多被簡稱為Shipper)這個詞,大意是指對影視劇以及文學作品里的某對男女戀情的熱情盼望、期待、慫恿、擁護者。而在物流行業(yè)中,這個詞的翻譯指的是托運人、發(fā)貨人、貨主等。
4對專業(yè)術語自學方法的幾點思考
上世紀九十年代初中國加入世界貿(mào)易組織,“物流”的概念也隨之引入,國際間合作日益緊密,國際貿(mào)易與國際物流行業(yè)表現(xiàn)出良好的相互促進態(tài)勢。隨后,《英漢&漢英物流詞典》、《漢英國際貿(mào)易和金融詞典》、《英漢供應鏈管理辭典》、《國際貿(mào)易英英英漢雙解詞典(第四版):全球貿(mào)易手冊》《英漢漢英現(xiàn)代物流詞典(第2版)》等大批辭書相繼問世,成為專業(yè)從業(yè)人員依賴的重要工具。但必須看到,上述辭典的詞條固然豐富,但沒有突出高頻詞匯,降低了查詢的效率;其次,諸如世界主要港口等常用語并沒有進行有效歸納,不便與使用。鑒于此,筆者認為應當對上述兩類問題進行歸納,便于學生自學。
4.1高頻術語
筆者結(jié)合自身學習經(jīng)驗,認為對高頻術語進行整理和歸納,一方面可以方便查詢,另一方也可以復習鞏固對知識點本身的學習效果。
5結(jié)語