公路施工質(zhì)量控制精選(九篇)

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第1篇：公路施工質(zhì)量控制范文

公路工程項目是我國基礎設施建設中的重要內(nèi)容，工程項目建設具有較強的公益性特征。公路工程項目建設完成后需要具備較長的使用年限，工程項目建設施工質(zhì)量與行車安全有著非常緊密聯(lián)系。所以在公路工程項目建設施工階段一定要加強工程項目建設施工質(zhì)量控制，并且應用有效策略強化路橋過渡段施工質(zhì)量，避免出現(xiàn)橋頭跳車情況對車輛行駛安全造成不良影響。本文就是對公路施工質(zhì)量控制及路橋過渡段施工策略進行深入分析，希望對相關人員有所啟示。

關鍵詞:

公路;施工質(zhì)量控制;路橋過渡段;施工策略

1公路工程項目施工質(zhì)量控制分析

公路工程項目建設施工質(zhì)量控制是公路工程項目建設施工階段的重要控制內(nèi)容，在施工質(zhì)量控制過程中一定要本著預防與把關相結合的原則，做好施工質(zhì)量問題的預防工作。在工程項目建設施工階段需要明確對施工質(zhì)量控制可能造成負面影響的眾多因素，應用有效措施進行預防，從而保證工程項目建設施工質(zhì)量可以達到預期設想。對公路工程項目建設施工質(zhì)量可能造成不良影響的因素很多，其中包括了工程項目設計、施工材料質(zhì)量和施工工藝等等。公路工程項目建設施工企業(yè)一定要落實全過程施工質(zhì)量管理模式，消除不良因素對施工質(zhì)量控制的影響。

1．1公路工程項目設計質(zhì)量控制

公路工程項目路基、路面、橋涵等結構設計文件，如果沒有經(jīng)過實踐，其中存在的不良問題是很難暴漏出來的。在公路工程項目建設施工開展前，需要對公路工程項目設計文件進行審核，找尋公路工程項目設計施工圖紙中存在的缺陷。如果在公路工程項目實際建設施工中發(fā)現(xiàn)施工圖紙設計存在問題，公路工程項目施工現(xiàn)場管理人員、技術人員需要及時的與設計部門進行溝通，要求設計部門根據(jù)施工現(xiàn)場實際情況對施工設計圖紙進行變更。變更內(nèi)容比較重要，設計部門進行設計變更后需要將變更內(nèi)容遞交給相關部門進行審批，嚴格依據(jù)相關程序進行工程變更。如果變更內(nèi)容并不是非常重要，需要公路工程項目施工部門、監(jiān)理部門和設計部門聯(lián)合進行處理，設計變更需要由工程監(jiān)理部門進行審核。如果施工圖紙設計中存在內(nèi)容模糊、設計內(nèi)容遺漏等不良問題，監(jiān)理工程師可以應用書面文件進行合理性的解釋，或應用書面文件對施工設計圖紙中遺漏問題進行補充。

1．2施工材料質(zhì)量控制

施工材料質(zhì)量與公路工程項目建設施工質(zhì)量控制有著非常緊密聯(lián)系。公路工程項目建設施工單位對原材料質(zhì)量必須要進行嚴格把控，在施工材料采購前一定要做好充分的市場調(diào)研工作，選擇市場信譽良好的原材料供應商。原材料運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場后，施工現(xiàn)場材料采購人員需要對施工材料質(zhì)量進行檢測，查看原材料質(zhì)量檢驗證明，并且對原材料數(shù)量、規(guī)格、種類進行審核，只有達到當前公路工程項目原材料采購文件要求后才能讓施工材料進入施工現(xiàn)場。施工工作開展前施工技術人員還需要對施工材料質(zhì)量進行重新檢測，因為施工原材料儲存過程中質(zhì)量也可能發(fā)生變化，施工技術人員重新檢測可以避免劣質(zhì)產(chǎn)品投入到工程項目建設施工中去。

1．3施工階段質(zhì)量控制

想要保證公路工程項目建設施工質(zhì)量達到設計標準，為人們提供高質(zhì)量的公路工程項目，一定要做好公路工程項目施工階段質(zhì)量控制工作，建設施工單位在各個施工階段都需要進行施工質(zhì)量檢測，要有針對性的對公路工程項目建設施工質(zhì)量進行審核。對于公路工程項目施工質(zhì)量控制中存在的嚴重問題，要結合以往公路工程項目建設施工案例進行比對，并且組織相關部門工作人員進行溝通、交流，共同商討嚴重問題的解決方案。將重大問題解決方案以及施工中注意要點需要由質(zhì)量監(jiān)管部門以書面形式下發(fā)到施工單位，從而加強公路工程項目建設施工質(zhì)量控制。對于公路工程項目中存在的普遍性質(zhì)量問題，一定要做好預控工作。如果發(fā)現(xiàn)某一結構施工完成后出現(xiàn)了嚴重質(zhì)量問題，施工單位可以找尋有效加固措施進行處理，或者是清除已經(jīng)施工完成的結構重新進行施工，堅持質(zhì)量控制第一原則。對施工工作開展進行全面化監(jiān)控，根據(jù)施工質(zhì)量檢測報告了解其中潛在的問題，在質(zhì)量問題沒有發(fā)生、擴大之前進行修整，避免不必要的損失產(chǎn)生。

1．4對檢驗準確性進行控制

質(zhì)量檢驗時公路工程施工質(zhì)量管理中的關鍵環(huán)節(jié)，以往公路工程項目施工質(zhì)量檢驗過程中因為施工質(zhì)量檢驗工作人員綜合素質(zhì)較差，或者是應用的施工質(zhì)量檢測設備精準度不高，從而對公路工程項目建設施工質(zhì)量做出了錯誤性的判斷。所以公路工程項目建設施工企業(yè)一定要注重施工質(zhì)量檢測人員的教育培訓，提升施工質(zhì)量檢測人員的綜合素質(zhì)，使其可以掌握最為先進的施工質(zhì)量檢測方法和技術手段。定期的對質(zhì)量檢測設備進行維護護理，檢測設備應用前需要對檢測設備的精準性進行校對，保證質(zhì)量檢測結果的精準性，加強公路工程項目建設施工質(zhì)量控制。

1．5其它因素控制分析

公路工程項目建設施工階段如果出現(xiàn)了民事糾紛，施工人員薪資報酬安排不合理，施工勞動強度過大都有可能導致公路工程項目施工質(zhì)量問題產(chǎn)生，這些影響因素必須要給予高度重視。公路工程項目施工質(zhì)量管理人員需要到施工現(xiàn)場進行監(jiān)控，做好施工技術人員的思想教育工作，了解施工人員生活中、工作中存在的不良問題，解決他們的后顧之憂。

2路橋過渡段施工質(zhì)量控制策略分析

2．1加強路橋過渡段施工組織設計

如果公路工程項目施工組織設計質(zhì)量較差，施工方案制定不合理，對路橋過渡段施工質(zhì)量控制會造成非常不良影響，很有可能導致路橋過渡段施工成本投入超過預算范圍，不能在規(guī)定期限內(nèi)完成公路工程項目建設施工任務，公路工程項目建設施工質(zhì)量也無法達到預期目標。施工方案、施工組織設計中需要注重以下內(nèi)容:工作人員一定要應用科學化、合理化的編制程序，施工方案與施工組織設計過程中要對不同方案、施工組織的經(jīng)濟指標進行綜合比對，從中找尋出經(jīng)濟性較為良好的施工方案和組織設計。在路橋過渡段施工工作開展前需要做好充足的準備工作，對施工技術人員進行技術交底，保證原材料施工質(zhì)量，并且對施工機械設備進行調(diào)配。過渡段施工組織設計要考慮到降低道路、橋梁工程項目之間的沉降差，橋臺結構施工工作完成后需要盡快的安排填土路堤施工，要應用相同的壓實設備對橋臺和路堤進行壓實處理。如果施工中應用和的是分層填筑施工方式，每一層的松鋪厚度都需要控制在15厘米范圍內(nèi)，技術人員還需要在臺背墻上進行標記處理，從而達到保證厚度均勻性的目的，為后續(xù)質(zhì)量檢測工作開展提供便利。路堤與橋臺的連接部位，施工管理人員要保證碾壓的同步性，如果這一施工階段應用大型機械設備很難操作，可以考慮應用小型機械設備進行施工。

2．2慎重選擇路堤填料

臺背路堤施工工作開展前，施工管理人員需要慎重的選擇路堤填料。填料應用前要由專業(yè)人員進行試驗，對多種土壤填料進行綜合比對。具體的試驗項目要包括以下內(nèi)容:土壤的液限、塑性限度，對填筑土壤原料進行篩分和擊實試驗。不同土壤填料應用相同的壓實設備進行處理，最終得到的壓實變數(shù)以及原材料松鋪厚度是不同的。對不同填筑土壤原料的試驗結果進行比對，從中選擇最適合當前公路工程項目建設施工的填筑土壤原料。對于土壤原料選擇還需要考慮到就地取材的選擇，這樣不僅可以為原材料運輸少去很多不必要的麻煩，為施工工作開展還可以提供較多便利。材料選擇過程中要盡可能的應用那些干容重較大的砂類土，或者是應用滲透性較為良好的原材料。主要是因為這類原材料不僅強度性能較為良好，同時壓實工作開展也較為便利。如果選用滲透性較差的填筑原料，技術人員可以在土壤中添加一定量的水泥、石灰，從而強化填筑原料的滲透性，保證路橋過渡段建設施工質(zhì)量，避免出現(xiàn)橋頭跳車情況出現(xiàn)。

3結語

在公路工程項目建設施工階段，施工企業(yè)需要堅持質(zhì)量第一的原則，考慮到對施工質(zhì)量可能造成負面影響的眾多因素，加強控制力度，保證公路工程項目建設施工質(zhì)量達到設計要求。對于路橋過渡段施工，出了保證施工方案、施工組織設計的合理性、科學性之外，還需要注重填筑土壤原料的選擇，做好細節(jié)處理，這樣才能避免橋臺、路堤之間出現(xiàn)沉降差，避免橋頭跳車情況出現(xiàn)。

參考文獻

［1］田立群．路橋過渡段路基路面施工技術［J］．交通世界，2017(12)．

第2篇：公路施工質(zhì)量控制范文

關鍵詞：公路施工；質(zhì)量控制；問題

經(jīng)濟的發(fā)展在加速現(xiàn)代化進程的同時，也給現(xiàn)代建設中的公路承受壓力帶來了巨大的挑戰(zhàn)，“百年大計，質(zhì)量第一”的標語是諸多施工單位和現(xiàn)場口號，對這一口號的堅決執(zhí)行也是成功創(chuàng)造施工單位企業(yè)品牌，提高工程質(zhì)量的有效方法。但在施工過程中，難免遇到這樣那樣的實際問題，最終會給整個項目的施工質(zhì)量造成影響。在公路施工質(zhì)量管理內(nèi)涵較為豐富的現(xiàn)實情況下，找到一條符合中國國情和社會發(fā)展需要的公路施工質(zhì)量控制的管理方法就顯得特別重要。

1.公路施工質(zhì)量控制的重要性

公路工程施工是一種生產(chǎn)計劃和生產(chǎn)管理都比較復雜的生產(chǎn)形態(tài)，屬于項目式生產(chǎn)范疇。而施工是形成工程項目實體的過程，也是決定最終產(chǎn)品質(zhì)量的關鍵階段，一旦工程質(zhì)量出現(xiàn)問題，就會影響公路的安全使用，而導致問題出現(xiàn)的影響因素有很多，要提高工程項目的質(zhì)量，就必須嚴格控制管理各個環(huán)節(jié)，狠抓施工中的質(zhì)量控制階段。

公路工程質(zhì)量事關政府形象和城市的市容市貌，與市民生活息息相關。暢通的道路，快捷的交通，作為一座城市的窗口，直接反映了城市的經(jīng)濟狀況和管理水平。公路工程的質(zhì)量是影響其外觀和使用功能的主要因素，嚴重影響建筑施工單位的經(jīng)營結構和信譽度，公路施工質(zhì)量的控制是保證工程質(zhì)量的有效手段，直接決定工程質(zhì)量的合格與否，嚴格落實好公路施工質(zhì)量的控制管理，不但能加快工程進度、降低造價成本、推動施工技術進步、延長工程壽命，還能及時杜絕工程質(zhì)量問題的發(fā)生，維護廣大人民群眾的財產(chǎn)、生命安全及公共利益，同時也對保證公路通車運營之后其公路公司的效益和發(fā)展有非凡的意義；對政府、社會及民眾和施工方都有著非常重要的作用和影響。

2.公路施工中的常見質(zhì)量問題

2.1 對試驗段施工重視不足

試驗段施工的目的在于為后期的整體施工工藝提供有價值的數(shù)據(jù)參考，確保工程施工高質(zhì)高效的順利竣工。而幾乎在所有的施工企業(yè)中，對施工試驗段的驗收都明顯存在不重視的問題，他們經(jīng)常憑借經(jīng)驗來施工，缺少科學的管理和實驗理論數(shù)據(jù)支撐，這一不成熟的試驗結果導致整體施工方案的制定和具體的操作都不夠嚴謹，無法正確的指導全線施工，最終引發(fā)質(zhì)量問題。

2.2路基沉陷

路基沉陷是公路施工質(zhì)量問題的兩個最大危害之一，施工中的填方路基的壓實不足或不均勻、材料不當?shù)榷紩е逻@種情況的發(fā)生。此外，軟土地基的處治不妥、填方土壤含水量過大等也都會不同程度的造成路基沉降，施工中都應特別注意。

23出現(xiàn)縱向裂縫

縱向裂縫是公路施工質(zhì)量問題的有一大危害，公路出現(xiàn)縱向裂縫會嚴重影響行車舒適度。行車速度和安全，很容易造成交通堵塞，在一定程度上還會降低行駛車輛的使用壽命，還會無形中增加公路養(yǎng)護和維修的成本。而出現(xiàn)縱向裂縫的根源就在于公路施工路基處理不到位的問題上，導致這一問題出現(xiàn)的因素主要包括：①路基的邊部清淤不徹底，路邊有淤泥堆積等；②在需要半填方半開挖的路基，沒有挖臺階進行分層填筑，碾壓過時壓實度不夠；③受到中線偏位的影響，路基填筑寬度不夠，補邊的挽救措施沒能避免鑲邊下沉，最終出現(xiàn)縱向裂縫。

2.4施工管理安全難問題

在現(xiàn)場施工中，各種安全事故時有發(fā)生。主要是受到多方面因素的影響，在一些大型工程中，工期可能持續(xù)三五年，施工路線較長且路況變化多樣，公路工程的施工技術又較為復雜，加上施工場地流動性大的特點，同一道工序隨著進度的推進，施工現(xiàn)場的情況都會大不相同，不但需要多部門多人員的共同協(xié)作，而且要時刻強化安全施工意識。任何一個部門和環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，其中的不安全因素都可能隱藏著重大的事故隱患，無形中給施工和管理人員的工作帶來極大困擾。

3.有效控制公路施工質(zhì)量的方法

3.1 提高全員的質(zhì)量意識

安全施工的前提就是保證施工的質(zhì)量，無論是在施工前期還是在施工的過程中，相關的管理人員都應該做好質(zhì)量宣傳工作，針對自己帶領施工隊伍的整體文化程度水平和技能素質(zhì)等特點，采取差異化且具有針對性的進行宣傳說教，一定不要照本宣科，講一堆大話套話，應該簡單易懂，直接明了，最主要的是讓他們意識到重視質(zhì)量的必要性，切實將宣傳工作具體到位的逐級循環(huán)宣講下去。

3.2強化質(zhì)量監(jiān)督體系

所謂的質(zhì)量監(jiān)督體系，就是明確施工人員的技術標準、強化監(jiān)測手段、重視質(zhì)量信息資料、建立完善的獎懲制度，堅決剔除各部門環(huán)節(jié)之間的會簽、會審及驗收中出現(xiàn)的形式主義，相關施工人員及技術管理監(jiān)督者們都對自己的工作負責，加強他們的工作責任感，能有效提高施工人員的積極性，從而確保施工質(zhì)量控制安全達標。

3.3做好施工前期的技術準備工作

為確保施工質(zhì)量的順利完成，施工項目部應特別重視前期的技術準備工作。組織派遣專業(yè)的技術人員對整個工程的導線點、中樁和高程進行反復測量，一定要保證其中的誤差控制在標準范圍內(nèi)，在施工中也應該反復對各個施工部分進行反復測量，達不到設計標準的現(xiàn)場不能進行施工。

3.4控制好施工材料的質(zhì)量

質(zhì)量無小事。施工質(zhì)量的好壞直接受到原材料的影響，控制好材料的質(zhì)量，是打好工程建設物質(zhì)基礎的保障。在我國的國家《建筑法》中已經(jīng)明確指出：“用于建筑工程的材料……，必須符合設計要求和產(chǎn)品質(zhì)量標準”。所以要想控制好施工材料的質(zhì)量，就應該從多方面入手：首先要加強選購材料人員的專業(yè)知識辨別水平，還要確保他們的職業(yè)操守，不能吃回扣；同時還要注意對送貨廠家從質(zhì)量、價格、供貨能力和信譽度等多方面進行考察，在原材料質(zhì)量有保證的前提下最大程度的降低材料的采購成本，但切不可因為貪圖廠家搞活動的小便宜而選擇不合格的產(chǎn)品，原材的采購人員還應抵擋得住“有獎銷售”、“送貨上門銷售”等的促銷手段，堅決以產(chǎn)品質(zhì)量的優(yōu)劣作為首要的采購首選。

3.5加強現(xiàn)場跟蹤檢查力度

在所有的質(zhì)量控制管理方法中，現(xiàn)場的跟蹤檢查，是最傳統(tǒng)也是實用的一種方法。因為在很多工程施工中出現(xiàn)的質(zhì)量問題，都可以通過現(xiàn)場的跟蹤檢查及時發(fā)現(xiàn)，并盡快處理，。這就要求質(zhì)量管理人員在督促規(guī)范施工的過程中，一定要勤快，多到現(xiàn)場走走看看，時刻做好現(xiàn)場的施工記錄，針對一些項目隨時進行抽查，消除質(zhì)量隱患，從而有效減少經(jīng)濟損失，并避免可能帶來的人員傷亡和未來質(zhì)量事故的發(fā)生。

3.6引進先進的科技管理手段

科學技術是第一生產(chǎn)力，也體現(xiàn)在整個公路建設施工的生產(chǎn)活動中。從工程設計的創(chuàng)新，到施工技術的創(chuàng)新、再到施工工藝的創(chuàng)新，其中融合的先進科技力量都能最終體現(xiàn)在產(chǎn)品的質(zhì)量上，先進的科技手段將成為未來公路施工質(zhì)量控制管理的新趨勢。

眾所周知，現(xiàn)代公路交通作為社會的一項基礎設施建設，是關系到我國經(jīng)濟發(fā)展的重要因素，公路施工質(zhì)量的好壞直接關系到公路的行車的安全舒適度、養(yǎng)護成本及使用壽命，在公路設計施工中充分考慮現(xiàn)實因素，從源頭上解決影響施工質(zhì)量控制的問題，不斷加大施工現(xiàn)場的監(jiān)管力度，才能保證現(xiàn)代公路施工的質(zhì)量控制管理，將因公路質(zhì)量問題引發(fā)的交通隱患降到最低。

參考文獻：

[1]王長松 謝發(fā)生；關于高速公路施工質(zhì)量控制的分析[J]；今日科苑；2010年20期

第3篇：公路施工質(zhì)量控制范文

關鍵詞：公路工程；施工；質(zhì)量控制

中圖分類號：U418.5 文獻標識碼：A現(xiàn)階段我國處于發(fā)展中國家，經(jīng)濟也正在逐步穩(wěn)健地增長，俗話說的好：“要想富，先修路”，公路工程建設事業(yè)將成為我國重要的建設項目之一，而我國的公路建設發(fā)展也必將成為社會經(jīng)濟的重要基礎保障。原有公路建設的施工項目包括專業(yè)技術、經(jīng)濟實力、還有組織協(xié)調(diào)能力等方面的主要內(nèi)容，而現(xiàn)代公路建設的施工項目在原有的基礎之上還融入了工程法律法規(guī)、技術美學、等多項內(nèi)容。項目內(nèi)容的增加，企業(yè)相對應的資金也會加大投入，這樣一來工程成本與工程質(zhì)量勢必產(chǎn)生矛盾，施工管理的工作也必然建立起新的體制。品牌要依靠施工的質(zhì)量、市場要依靠品牌的開拓、企業(yè)的發(fā)展要以市場為主體。

這樣的產(chǎn)業(yè)結構已經(jīng)普遍被現(xiàn)代施工企業(yè)所認同。施工企業(yè)高素質(zhì)的體現(xiàn)就在于工程質(zhì)量控制是否得當，質(zhì)量控制也說明了管理水準的高低。公路大橋坍塌、橋面斷裂等一系列工程事故的發(fā)生，無時無刻不在警示著工程施工人員。工程質(zhì)量不僅是公路建設的基礎，也是公路建設的核心。

1公路工程的特點

1.1施工配合難度大

公路工程的施工復雜多變，通常在一項大工程中包含了很多個子項目，整個工程的結構也是不盡相同的，施工中應用的材料也不能統(tǒng)一化，施工現(xiàn)場的技術人員、各種應用材料、施工用的機械設備、作業(yè)的方式方法、施工的進度等全部因素都有可能發(fā)生在一個施工場地，這樣多元化的施工配合使得施工在組織和管理方面就變得更加復雜，那么質(zhì)量的控制就更加難以實現(xiàn)。在具體實施工程期間還會出現(xiàn)其他行業(yè)的部門，這就需要各施工單位的溝通協(xié)調(diào)，做到互相配合，使整體施工能夠順利安全的進行。

1.2不確定因素

因公路工程施工項目地點的原因，每個項目的情況有的單一化、有的復雜化，這樣也會造成有的工作期限短有的工作期限長，施工人員和采購材料，機械設備都會有很大差別。如果是大型的工程，工期要持續(xù)幾年才能完成，那么不安全因素也會增加，隨時都有可能出現(xiàn)事故的發(fā)生，從而影響了施工進度。在大型的工程項目中，政府征地、居民拆遷、搬遷，環(huán)境保護以及南北方氣候差異較大等諸多問題都是影響工程進度不可抗拒的因素。所以說公路工程建設存在著太多的不確定因素擾亂工程進度。

1.3場地不固定

道路工程的施工地點具有靈活性，因為施工的場地總是伴隨著施工的進度而不斷地變化著。施工的內(nèi)容包括拉土方、扣槽、墊層、基層、路面、防護等，所以工程的順序進行到哪個地方，施工人員和機械設備就跟隨著移動到哪里。即便是同一道工作程序，但是因為施工的現(xiàn)場情況也是不一樣的，所以進度也是在變化著的。施工現(xiàn)場具有復雜性和多變性，在這種情況下施工現(xiàn)場隱藏著許多可能發(fā)生事故的安全隱患，這樣不僅給施工人員在工作時帶來困難還給管理人員的工作造成困擾。

2公路施工中質(zhì)量存在的問題

2.1路基沉陷

在項目實施的過程當中，有些施工單位的路基工程需要添置土方然后進行壓實處理，如果添置土方之后的路基沒有壓實或者沒有均勻的壓實，這樣就會存在路基沉陷的隱患。除此之外，沿線的橋涵工程也是另一個隱患多發(fā)地帶，例如橋涵的通道與路基銜接處沒有處理好就會出現(xiàn)沉陷，企業(yè)使用劣質(zhì)材料或者是在作業(yè)的時候沒有壓實，這些都是造成路基沉陷的主要原因。工程在施工作業(yè)時地基的處理是關鍵所在，有的地面土質(zhì)較軟也容易造成路基下沉，有的填方土質(zhì)含水量較大，壓實的程度無法判斷準確，容易出現(xiàn)彈簧土現(xiàn)象，都會造成路基沉陷。

2.2縱向裂縫的原因

路基在作業(yè)過程中，時常發(fā)現(xiàn)縱向裂縫的現(xiàn)象。其中有三個主要原因：

2.2.1清淤不徹底。施工完成后邊緣部分還沒有徹底清理干凈，或者在施工過程中為了節(jié)省時間把淤泥就近對方，使邊緣部分沉陷。

2.2.2因為當初在測量寬度的時候位置偏離從而導致了寬度出現(xiàn)誤差，在施工過程當中邊施工邊進行補差，在施工結束后邊緣沉降，產(chǎn)生縱向裂縫。

2.2.3有的路基是需要施工單位進行一半添置土方一半進行開挖，這樣直接進行施工作業(yè)并沒有進行分層次的填筑，在施工過程中會因為對壓實度沒有把握而導致了縱向裂縫。

在項目施工的質(zhì)量問題中，路基沉陷和縱向裂縫是最主要的兩方面原因。這兩方面造成的后果不言而喻，不僅會對駕駛員的開車速度造成影響，還會危及乘車人員的人身安全，最直接的就是影響行駛車輛的使用壽命，因為在后期的維護難度系數(shù)大，需要養(yǎng)護的費用也會隨之增加。

2.3忽視試驗階段施工

一些企業(yè)總是把試驗階段的施工忽略了，憑著自己以往的施工經(jīng)驗，原有的管理模式來管理工程，導致了在實際施工當中缺乏有效的參考數(shù)據(jù)，從而無法實行工程方案。在測試階段進行施工方案的主要目的就是為以后的工程施工打下了堅實的基礎，根據(jù)測試階段的施工經(jīng)驗確定具體的操作方法和操作流程，然后對全線工程的整體施工進行指導。

3如何控制施工質(zhì)量

3.1技術準備

在工程項目實施之前要做好相關的技術準備工作。在項目施工過程中，相關技術人員應該對每一個測量項進行細致反復的測量，直到符合設計要求為止，確保了施工的質(zhì)量。

3.2施工階段

認真仔細地把工程施工做好,是現(xiàn)場質(zhì)量控制的重中之重。施工的時候要注意一系列的情況發(fā)生,例如:地基的土壤狀況是否處在低洼狀態(tài)，如果是的話就要選擇材質(zhì)好的材料,在施工作業(yè)的時候要反復進行壓實,避免路面坍塌的情況發(fā)生。

3.3檢查工作

保證工程質(zhì)量的關鍵是做好現(xiàn)場檢查工作，通過現(xiàn)場檢查和抽樣檢查發(fā)現(xiàn)存在的質(zhì)量問題，并且及時解決和處理要發(fā)生或者已經(jīng)發(fā)生的質(zhì)量問題，為企業(yè)減少不必要的支出，把損失降到最低。這樣一來對檢查人員的要求就相對較高，檢查人員要定期定時地對各種使用材料進行抽樣檢測，并隨時檢查機械設備是否符合要求。

對工程實施階段的質(zhì)量進行嚴格控制，做到及時發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，加強防范工作。工程施工過程中始終把質(zhì)量放在第一位，嚴格按照施工合同的內(nèi)容執(zhí)行任務，細致認真地把每一個項目的質(zhì)量控制好，把基層及面層的強度、穩(wěn)定性、平整度等主要技術指標按時按質(zhì)的完成。

結束語

公路工程建設是我國基本國策之一，最近幾年公路建設已經(jīng)被來我國高度重視，其中工程質(zhì)量的控制已經(jīng)逐漸地被業(yè)內(nèi)人士所關注，從而意識到它的重要性，并加強對有關質(zhì)量的控制。要想做到具備高標準、高質(zhì)量的公路工程，不僅要求施工隊伍的整體素質(zhì)要高，同時還要求管理隊伍具有高水準、責任心強。在具體實施施工的過程中都有可能會因為疏漏造成質(zhì)量問題，所以工程技術人員要在具體實施當中嚴格按照要求進行工作，對存在的質(zhì)量問題工作人員應做到及時發(fā)現(xiàn)、及時處理，保證工程質(zhì)量控制工作如期完成。

參考文獻

[1]儲德春,王孔正.淺談加強公路工程施工質(zhì)量管理[J].大眾科技,2004(5).

第4篇：公路施工質(zhì)量控制范文

關鍵詞：公路施工；質(zhì)量控制；質(zhì)量檢測

中圖分類號：X731文獻標識碼： A

引言

公路工程施工質(zhì)量的高低關系到人民生命財產(chǎn)的安危，人民生命財產(chǎn)是國家最重視的問題，因此，對公路工程施工質(zhì)量管理的意義非常重大。但是同時公路工程施工質(zhì)量的管理又很復雜，工程施工管理的跨度大，建設時間長，且受多方面因素的影響，這就導致影響公路工程施工質(zhì)量的因素也是多方面的。

一、公路施工質(zhì)量檢測的重要性

公路施工質(zhì)量檢測是在公路施工過程中對施工單位的各項工作是否按照相關標準，在投入使用之后是否存在安全隱患的監(jiān)督管理。公路施工的質(zhì)量和人民群眾的生產(chǎn)生活息息相關，做好公路施工質(zhì)量檢測工作，才能維護人民群眾的生命財產(chǎn)安全。

在公路施工過程中，會遇見的質(zhì)量問題有很多，也會有多種因素導致公路的質(zhì)量問題，有些問題是人為的，有些問題是客觀存在的，如果不對施工質(zhì)量進行檢測，那么就會導致這些問題在投入使用中暴露出來，浪費人力物力財力，更會影響公路發(fā)揮其重要的作用。公路施工是一項復雜的工程，在其中包括各種各樣的方面，例如，勘察設計選擇路線，對施工圖的繪制，對施工材料的選擇以及相關性能的測試等，每個步驟都會有可能出現(xiàn)問題，影響最后的使用效果，因此對公路施工質(zhì)量的檢測意義重大，有助于保證國民經(jīng)濟的基礎設施建設，保證人民群眾的生命財產(chǎn)安全，保證公路發(fā)揮重要作用。

二、公路施工質(zhì)量控制

道路建設工程的復雜性使得質(zhì)量影響因素極多，必須要對其加以修正，只有不斷的加強對施工質(zhì)量的控制才是公路安全性、耐久性的保證。在加強對公路施工質(zhì)量控制的工作上應分為兩個方面來進行。其實加強對工程施工前準備工作的控制。例如施工團隊的選擇、施工材料的選擇、制定突發(fā)事件的應急處理機制等。這些工作都應該提前做好安排，良好的施工前準備工作是保證施工周期的重要手段更是確保施工質(zhì)量的首要任務。其二就是施工過程中的質(zhì)量控制，這也是影響公路安全性的重要因素，對公路施工中的質(zhì)量控制較為復雜，現(xiàn)就如何提高公路施工過程中質(zhì)量控制問題提出幾點建議。

1、對填方路基施工的質(zhì)量控制

填方路基施工是道路工程施工中第一個環(huán)節(jié)，是工程的基礎，而良好的基礎是保證施工質(zhì)量的關鍵，因此必須加強對填方路基施工的質(zhì)量控制。在進行填方路基施工前施工方必須針對施工地點進行實驗，要選取具有代表性的路段進行預先鋪設并記錄不同施工方式的施工結果，找到最佳的施工方式。只有這樣才能確保施工的合理性，確保施工過程中或施工完成后不出現(xiàn)質(zhì)量問題。在選定施工方案正式施工時，施工方必須要對施工路段進行雜物清掃，特別是對積水路段的排水處理和凹凸不平路段的整合，施工前要保證施工處路面的干燥清潔和路面平整，要做到事無巨細事必躬親，只有不忽視細節(jié)才能從根本上保證施工的質(zhì)量。

2、路面工程的質(zhì)量控制

進行路面工程施工時要特別注意，其剛度和穩(wěn)定性對公路的安全性有著極為明顯的影響，因此必須加強對路面工程施工的質(zhì)量控制，在保證其施工技術、施工材料的同時，還要做好對路面工程穩(wěn)定性的監(jiān)管工作。在進行這個工作時，首要把握的問題就是施工材料的合理使用以及路面壓實工作的有效性。例如，瀝青是路面工程施工中常用的材料，而其他混合材料的質(zhì)量問題也是對施工質(zhì)量又明顯影響的因素，在進行材料混合的過程中，對礦粉、石料等材料的選擇上必須要依據(jù)我國土建工程的相關標準，結合施工路段的實際情況進行選取。

3、完善質(zhì)量檢查部門的職責

前文已經(jīng)提到，質(zhì)監(jiān)部門工作的有效性是公路施工質(zhì)量的保障，更是對整個工程負責。完善質(zhì)量檢查部門的職責和義務不僅僅是對第三方的要求，更是對施工項目負責人的要求。道路工程施工項目負責人必須要做好管理工作，對能夠對施工質(zhì)量有影響的因素有必要的了解并親自質(zhì)量管理工作。同時，施工方也要提高質(zhì)量檢查部門工作的有效性，在工程完成提交質(zhì)量檢查申請前做好檢查工作。另外施工過程中也要發(fā)揮質(zhì)量檢查部門的作用，采取時時監(jiān)控的工作方式，這樣才能保證每一段路段的施工質(zhì)量。

三、優(yōu)化公路施工質(zhì)量檢測工作的建議

針對在公路施工質(zhì)量檢測中的影響因素和可能出現(xiàn)的問題，各相關部門必須端正思想，嚴格按照施工方案有條不紊的進行，在施工工程中有效規(guī)避風險，對相關施工人員加強各方面的素質(zhì)培訓，保證公路施工質(zhì)量檢測工作的正常進行，使公路能發(fā)揮其應有的重要作用。

1、相關單位端正思想，正確看待質(zhì)量問題

各施工單位首先端正思想，正確認識施工過程中出現(xiàn)問題對施工質(zhì)量的影響以及投入使用之后更嚴重的后果，建立一套完整的施工檢測體系，制定相關規(guī)定，讓檢測工作有依據(jù)，有過程，有結果。對于施工工期合理安排，在設計工期的時候，要充分考慮到可能影響施工工期的原因并想辦法解決。對相關的施工人員和檢測人員要加強管理，做好調(diào)控工作，保證施工質(zhì)量。對于質(zhì)量檢測工作要實行責任制，把每項工作都合理的下發(fā)給個人，相關人員要做好記錄工作，各相關單位不定期抽查，確保各項工作的完成質(zhì)量。

2、提高相關工作人員的專業(yè)素質(zhì)

對相關工作人員加強系統(tǒng)培訓，提高相關人員的專業(yè)知識水平和從業(yè)素質(zhì)。施工人員是整個施工過程中的主體，需要嚴格挑選并進行安全教育，使每個施工人員都能按照規(guī)定完成自己的任務，不偷工減料，不敷衍了事，不為了一己私利而影響公路質(zhì)量。對于檢測人員要重點指導，首先端正檢測人員的思想，把檢測工作當做自己的事業(yè)去完成，不能存在僥幸心理，其次根據(jù)規(guī)定培訓相關檢測措施和方法，對重點環(huán)節(jié)重點培訓，保證在每個環(huán)節(jié)都能有專人檢測并得出合理的檢測結果，最后是從業(yè)素質(zhì)培訓，讓每個檢測人員都能擁有對檢測工作的熱情，真正意識到檢測工作的重要性，對檢測工作充滿責任感，完成檢測工作，提高公路施工的質(zhì)量。

3、各檢測單位及時檢修檢測儀器

檢測的儀器是檢測人員工作的重要工具，因此各單位要保證檢測儀器的先進性，保證每一臺檢測儀器都能適應最新的施工工藝和技術，保證檢測結果的準確性。對檢測儀器都定期檢修，確保不會出現(xiàn)較大的誤差，影響檢測結果。對儀器的檢查、維修和更換要做好記錄，作為以后查詢的依據(jù)。

4、保證施工材料的性能

施工材料是整個施工過程的基礎，對施工材料的檢驗要符合相關規(guī)定，并在使用之前確定相關材料的存放時間不會影響性能，對于不符合標準的材料要堅決扣押，不能投入使用，在購進和使用材料時要嚴格把關，確保每種材料都有生產(chǎn)許可證明和質(zhì)量認證證明等相關證明。

結束語

公路工程施工質(zhì)量是整個公路工程建設的生命。試驗檢測作為公路工程質(zhì)量檢測的重要手段，是公路工程建設質(zhì)量控制體系的重要組成部分，必須得引起我們的高度重視。在公路工程試驗檢測的工作中，我們要不斷的健全法律法規(guī)，完善質(zhì)量保證體系，提升試驗檢測人員的素質(zhì)，加強施工材料質(zhì)量檢測，并對施工的全過程及驗收階段進行嚴格的試驗檢測，促進公路工程試驗檢測的發(fā)展，確保公路工程施工質(zhì)量的提高。

參考文獻

[1]周艷芬.公路工程施工質(zhì)量管理[J].交通世界（運輸.車輛）.2013.（01）.

[2]于偉華.淺談影響公路施工質(zhì)量的因素及其控制措施.《科技資訊》.2013年1期

第5篇：公路施工質(zhì)量控制范文

關鍵詞：山區(qū)；山瀝青路面工程；施工要求；施工質(zhì)量控制

中圖分類號：U416.217 文獻標識碼：A 文章編號：

在我國公路組成中，山區(qū)公路所占比率比較大。山區(qū)公路雖然對于推動地區(qū)間物質(zhì)文化交流，促進山區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展，正日益顯示出無可替代的作用【1-2】。但是山區(qū)公路沿線所處的氣候、交通量、土壤、水文等外部條件與普通公路有著顯著的差別，路面結構層構成狀況不同，材料品種多、施工水平、施工工藝、管理水平也不盡相同，對于瀝青路面的施工要求質(zhì)量也比較高【3】。如果施工質(zhì)量不高，路面會出現(xiàn)不同程度、不同類型的早期裂縫病害現(xiàn)象，給行車安全帶來嚴重危害。本文為此具體探討了路面工程施工的質(zhì)量要求與控制措施。

1 山區(qū)公路路面工程施工的要求

1.1 足夠的承載力

當前我國已建成的很多山區(qū)公路在使用過程中，仍存在著路面大面積或局部的早期結構破壞現(xiàn)象，其原因主要在基層施工質(zhì)量不好。為此在設計使用年限的行車荷載作用下，路面不會發(fā)生結構性破壞，這是最關鍵的，也需要足夠的承載力【4】。

1.2 抗永久變形能力

保證路面結構的抗永久變形能力強，也就是保證路面在設計使用年限內(nèi)不產(chǎn)生車轍。因為一旦出現(xiàn)嚴重的車轍，就會影響高速行車的舒適性和安全性，也容易加速路面的破損速度。就半剛路面而言，在基層質(zhì)量好的情況下，其抗車轍能力完全取決于瀝青混凝土在高溫時的強度和混凝土的厚度【5】。

1.3 臺背和路基沉陷少

早期修建的山區(qū)公路，由于施工工藝和設備的相對落后，在橋梁的橋頭出現(xiàn)橋頭跳車現(xiàn)象，特別是軟土地段臺背沉陷更為嚴重，這種橋頭沉陷往往經(jīng)過多年才能穩(wěn)定。

1.4 公路整體性強

整體性好的基層，對保證路面的承載力、保證路面結構不產(chǎn)生結構性破壞非常重要?；鶎淤|(zhì)量不好或不均勻性大，不能形成一個完整的整體，容易導致路面產(chǎn)生局部破壞。

2 山區(qū)公路瀝青路面工程施工的質(zhì)量控制措施

當前我國山區(qū)公路瀝青路面工程施工中存在多個問題，導致出現(xiàn)各種結構病害，形式也多種多樣，主要為： (1)橫向結構病害：橫向結構病害是路面病害的常見病害之一【6】。導致路面結構的原因多種多樣，主要有地基變形、溫度變化、半剛性基層材料自身原因造成的行車荷載、溫度反射結構與疲勞結構病害等因素。(2)縱向結構病害。路面產(chǎn)生縱向結構病害主要有路基填料本身原因、路基填筑質(zhì)量、通車后地基的整體穩(wěn)定性等原因。(3)不規(guī)則結構病害。公路路面表面或早或遲都會出現(xiàn)局部小塊的形變，形成龜裂、塊裂、網(wǎng)裂等不規(guī)則結構病害，并且通常伴有盆狀或槽狀沉陷。為此在施工控制中，要針對不同的路面，認真分析病害產(chǎn)生的根源和原因，加強質(zhì)量管理。以下為一些質(zhì)量控制方法：

2.1 壓漿法

山區(qū)公路路面結構中，縱向結構病害一般結構病害寬度大，如不進行徹底處治將嚴重危及路基穩(wěn)定與行車安全。但是如果一般采用普通瀝青灌縫處理，但結構病害仍有繼續(xù)發(fā)展的趨勢。當前對路面縱向結構病害都采取壓漿處理。施工時壓入水泥凈漿，壓漿前用環(huán)氧砂漿對結構病害表面進行封堵，沿結構病害每隔一段距離預埋注漿管，從一端開始，依次注漿直到相鄰注漿管溢出漿液為止，壓漿前移。如中間有壓漿管不能溢出漿液，則將壓漿泵移至相鄰的孔管進行注漿。比如陜西省某山區(qū)公路2012年4月下旬進行壓漿路面施工，經(jīng)過近一年來的行車觀測效果良好，未發(fā)生繼續(xù)開裂和其它病害，起到了保護路基穩(wěn)定和防雨雪水的侵蝕作用。

2.2 改性法

隨著路面病害的不斷發(fā)展，結構病害的數(shù)量不斷的增長，如果仍采用上述的普通瀝青灌縫，工程量將大大加大。為此，很多公路采用溶劑型改性瀝青材料進行灌縫。施工工藝流程為：(1)先用壓縮空氣對結構病害進行清理，一般需二遍；(2)用竹片或鐵鏟清除縫中剩余雜物或松動的縫隙邊緣；(3)用改裝后煤氣灌盛入2/3 體積的溶劑改性瀝青灌縫，并用氣泵加壓至4MPA 向結構病害中灌入，一般需澆灌2-3 遍，直至灌縫材料與路面平齊為止；(4)過篩細砂撒在灌縫表面，并用鏟抹平，即可開放交通。此種方法所用灌縫材料為專用灌縫材料，具有良好的低溫穩(wěn)性、滲透性，無需加熱，設備比較簡單，一套設備一天可完成800-1000m 灌縫，灌縫效果較好，使用壽命一般在3-5年。但灌縫材料較貴，約為8000-10000 元/噸，灌縫費用約為10 元/米。

2.3 換填土與復合地基法

換填土是直接改變山區(qū)公路上病害的物質(zhì)土質(zhì)成分，可以減弱或消除網(wǎng)裂與坑槽，該辦法可以一勞永逸地治理病害，但是工程量較大，必須停車斷道。同時本地區(qū)粘土料不易曬干碾碎，和生石灰、粉煤灰料摻合不勻時，換填土效果不好。復合地基是利用樁體承載大部分荷載，把山區(qū)公路交通荷載通過樁體傳遞到下部地基不發(fā)生膨脹層位，加強路基的抗剪強度，利用框架結構控制樁位變形和路基側向變形，防止網(wǎng)裂與坑槽。該技術可以在雨季和旱季施工對氣候條件、膨脹土特性和線路運行條件有較高的針對性，造價也比較低。

總之，盡管近期我國公路建設發(fā)展迅猛， 但是山區(qū)公路施工工藝水平還存在不足，導致容易出現(xiàn)質(zhì)量問題。本文根據(jù)山區(qū)公路路面結構的要求與病害發(fā)生的特點，探討了山區(qū)公路路面工程施工的質(zhì)量控制措施，希望能夠達到山區(qū)交通的長治久安。

參考文獻：

[1] 王茵，胡昌斌．高速公路瀝青路面使用性能綜合評價指標[J]．沈陽建筑工程學院學報，2011，10(4)：264-269．

[2] 宋秀蓮，宋金華，王立新，等．瀝青路面使用性能評價系統(tǒng)的探討與改進[J]．重慶交通學院學報，2009，(1)：10-12．

[3] 喻翔．高速公路路面養(yǎng)護管理系統(tǒng)決策優(yōu)化的研究[D]．成都：西南交通大學，2010：85-87．

[4] 何波．瀝青路面裂縫和坑槽破損機理與修補技術研究[D].西安：長安大學，2006：85-100.

第6篇：公路施工質(zhì)量控制范文

【關鍵詞】公路路面，施工質(zhì)量，研究控制

中圖分類號： U416.2 文獻標識碼： A 文章編號：

一.前言

我國經(jīng)濟快速發(fā)展的同時，交通建筑事業(yè)也在迅猛發(fā)展，公路交通建設事業(yè)蒸蒸日上。但公路工程建設質(zhì)量也時有發(fā)生，引起社會各界高度關注。道路工程中路基路面施工質(zhì)量受到諸多因素的影響，需要設計良好的施工組織方案，確定嚴密的施工設計，并嚴格按照科學管理方法和及質(zhì)量保證體系進行施工。在此過程中，應當增強道路工程的質(zhì)量意識，建設出安全可靠的道路工程。

二．公路路面質(zhì)量管理的基本原則

公路路面質(zhì)量主要是在安全、使用功能及其耐久性能、環(huán)境保護等方面有體現(xiàn)。它在一定程度上反映了相關標準或合同約定對公路路面的要求。在實施公路路面項目中，要秉著“質(zhì)量第一、預防為主”的方針以及“計劃、執(zhí)行、檢查、處理”的循環(huán)工作方法。

在公路路面質(zhì)量管理中，要遵守相應的基本原則。主要是目標管理的原則，全面管理的原則，動態(tài)管理的原則。目標管理的具體做法，首先確定工程整體的目標，其次分解、細化計劃的任務及其實施的方法，并對相應的部門進行分配具體的任務，最后實現(xiàn)質(zhì)量的控制；全面管理則主要采取兩個步驟，第一步要鼓勵全體工作人員參與到質(zhì)量管理工作中，因為這影響到每個建筑人員的利益，做好對全體職工的管理和分配。第二部就要進行對項目的全過程管理，其中包括項目工程的科學決策階段、實施過程、竣工階段，做好對每個階段的控制管理；動態(tài)管理主要是受到公路路面的特點的影響，按照整體公路路面的具體目標，對施工階段的質(zhì)量管理制定明確的質(zhì)量目標，并確定科學有效的質(zhì)量管理控制方案，做到對每個項目的動態(tài)控制。

三．加強公路路面施工質(zhì)量管理的重要性

隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展和科學技術的進步，城市化進程不斷加快，城市公路交通等各種基礎設施不斷完善，極大的改變了人們的生活，促進了經(jīng)濟文化交流，提高了城市居民的生活水平和生活質(zhì)量。在城市化過程中，公路路面的整體施工質(zhì)量對整個基礎設施的完善有著至關重要的作用， 但也是容易出現(xiàn)各種質(zhì)量問題的施工環(huán)節(jié)，其施工具有復雜性，施工質(zhì)量難以保證，使得整個城市公路路面存在著安全隱患。

1.是提升公路服務質(zhì)量的必然選擇。隨著經(jīng)濟文化的發(fā)展，各地區(qū)的經(jīng)濟文化交流日益頻繁，對交通道路的承載力和運輸能力，甚至是平穩(wěn)性，安全性，舒服性都有了更高的要求，加強對公路路面施工質(zhì)量的管理，有助于提高整個公路工程的穩(wěn)定性和安全性，可以保證整個高速公路網(wǎng)絡的正常運營，保持運輸時刻的暢通便捷，有助于提高整個系統(tǒng)的運輸能力，有助于提高整個系統(tǒng)的服務效率和服務質(zhì)量，同時，也更好的保證了人們出行的安全性和舒適性。

2.加強質(zhì)量管理，是正常發(fā)揮路橋功能的客觀要求。公路路面施工是整個交通運輸網(wǎng)絡中逐漸完善的重要組成部分，良好的公路路面施工質(zhì)量是整個公路交通運輸網(wǎng)絡正常發(fā)揮其功能的基礎。劣質(zhì)公路路面工程，不僅僅難以滿足日漸增長的交通運輸要求，更會有著嚴重的安全隱患。在公路路面施工過程中，科學化的路面施工設計，規(guī)范的施工操作，嚴格的施工材料設備管理，不僅可以很大程度的降低公路路面發(fā)生質(zhì)量問題的概率，更有助于路面工程總體質(zhì)量的提升，也為公路路面正常發(fā)揮其功能奠定了基礎。

四.公路路面施工質(zhì)量控制措施分析

近些年來，我國的公路交通工程由于施工質(zhì)量管理不到位，出現(xiàn)了一系列的質(zhì)量問題。比如公路的路面開裂，路面凸起或者是下陷等，由此也引發(fā)了一系列交通事故，嚴重影響著整個交通運輸網(wǎng)絡的運營安全，究其原因，主要是因為公路路面施工過程中，施工質(zhì)量難以符合國家規(guī)定的標準，公路施工質(zhì)量管理不嚴格。這就需要加強公路路面施工的質(zhì)量控制。

1.嚴格控制公路路面施工材料的質(zhì)量

（一）公路質(zhì)量的控制。在公路路面施工過程中，公路作為最基本的材料，在進行鋪筑和施工中，都要嚴格遵守施工設計文件的要求，同時，工地試驗室要在遵守《公路工程公路及公路混合料試驗規(guī)程》的基礎上進行科學合理的樣品抽檢，對整個公路的各種性能諸如針入度，延度以及公路的軟化點都做出科學嚴格的抽樣檢測，同時，當對公路進行加熱時候，要嚴格控制好溫度，一般都不能夠大于170℃,如此，可以有效的防止公路的老化。

（二）各種礦料的質(zhì)量控制。各種規(guī)格的礦料是公路路面的骨架,是受力的主要支撐材料,礦料的規(guī)格以公路各面層的厚度及配合比確定。由于受進度的影響和季節(jié)性的限制及用量大且集中等,給礦料的一致性和供應造成了一定的困難。所以,在承包合同確定后,必須及時確定料源,并做好全面的試驗檢測,在質(zhì)量、數(shù)量滿足要求的前題下及早簽好供料合同,杜絕原材料來源的多元化問題。另外,工地所用的材料所存場地要硬化,材料堆放整齊有序,材料有專人負責,要覆蓋防雨和塵土,這樣可以提高生產(chǎn)率,并使最終的公路混合料質(zhì)量穩(wěn)定。

2.公路路面的碾壓

（一）選擇合理的壓路機組合方式公路混合料的壓實對于道路面層的平整度和強度相當重要。首先選擇合理的壓路機組合方式和碾壓方式，公路混合料的碾壓全程宜采用追隨式碾壓方式，壓實一般采用鋼簡式靜壓路機與輪胎壓路機或振動壓路機組合的方式，具體采用何種碾壓組合方式應由試驗路的最終結果確定閉。

（二）在公路路面施工過程中，對公路的碾壓是其中一個十分重要的環(huán)節(jié)，對整個公路路面施工質(zhì)量的控制有著關鍵的影響，因而，要嚴格控制公路的碾壓這一個環(huán)節(jié)，在進行碾壓時候，要嚴格遵守各種施工標準，保持碾壓的速度和力度，在碾壓時候，要保持緩慢均勻的速度進行推進，在此過程中，不能夠隨意的讓壓路機的碾壓路線發(fā)生偏差，也不能隨意的更改整個碾壓的方向，如此，可以很大程度的防止公路混合料發(fā)生推移。

3. 公路混合料的運輸

為確保公路混合料保溫,采用15 t以上載重量的自卸汽車運送混合料,且數(shù)量不能少于20部,總要求是:混合料在運輸過程中不發(fā)生離析,車廂內(nèi)溫度一致,混合料運到現(xiàn)場溫度應符合規(guī)定,混合料在運輸過程中不被污染和淋雨?；旌狭蠎辽俜秩窝b入車廂,先裝前部,再后部,最后裝車廂的中部,避免混合料形成錐體發(fā)生離析,覆蓋車廂苫布應具有良好的保溫效果,并能將車廂上部包覆。

4.公路的攤鋪

路面攤鋪的好壞將直接影響到路面的整體質(zhì)量。這就要求我們必須加強對基層和下面層公路路面平整度及高程的監(jiān)督,確保路面厚度;當運料車輛到達攤鋪機作業(yè)面時,攤鋪機要調(diào)整到最佳工作狀態(tài)。每天攤鋪起步前,必須將熨平板加熱到100℃以上,避免表面出現(xiàn)拉痕和離析。各面層施工均采用兩臺攤鋪機梯隊攤鋪,中間采用熱接縫,一次輾壓,應是斜接縫,避免出現(xiàn)縫痕。攤鋪速度2 m/min~3 m/min,連續(xù)不間斷地勻速攤鋪是提高面層平整度和均勻性的關鍵。

五.結束語

加強公路路面施工質(zhì)量的管理控制，有助于提升城市道路建設工程質(zhì)量，保證整個交通運輸網(wǎng)絡的安全性和穩(wěn)定性，既可以更好的實現(xiàn)良好的經(jīng)濟效益，保障施工單位的利益，又可以很程度的推進我國交通運輸事業(yè)的健康快速發(fā)展。

參考文獻：

[1]陳國偉 道路施工過程中的路基路面質(zhì)量控制分析 [期刊論文] 《中國新技術新產(chǎn)品》 2012第7期

[2]解賀華 淺談公路路基路面工程的質(zhì)量控制 [期刊論文] 《科技傳播》 2011年第2期

[3]蔡湘琪 高速公路路基路面工程存在問題的質(zhì)量控制研究 [期刊論文] 《科技創(chuàng)業(yè)月刊》 2011年第4期

第7篇：公路施工質(zhì)量控制范文

關鍵詞：路基，施工質(zhì)量控制

一、加強路基施工質(zhì)量控制的必要性

土質(zhì)路基包括路堤與路在內(nèi)，基本操作是挖、運、填，工序比較簡單，但多是野外操作，自然條件差，運輸不便，物質(zhì)設備及施工隊伍的供應比較困難。就目前情況而言，首先要有一個穩(wěn)定的專業(yè)施工隊伍，配有相應的技術骨干和機具設備，建立和健全施工技術操作規(guī)程和制度檢查驗收制度，采用現(xiàn)代化的施工管理方法等，這是公路事業(yè)高速發(fā)展的需要，也是實現(xiàn)精心施工的必由之路。

二、路基施工的質(zhì)量控制要求

1、結構穩(wěn)定性

為防止路基結構在行車荷載及自然因素作用下發(fā)生整體失穩(wěn)，發(fā)生不允許的變形或破壞，必須因地制宜地采取一定措施來保障路基整體結構的穩(wěn)定性。

2、強度

為保證路基在外力作用下不至產(chǎn)生超過容許范圍的變形，要求路基具有足夠的強度。

3、水溫穩(wěn)定性

路基在地面水和地下水的作用下，其強度將會顯著降低。應保證在最不利的水溫狀況下，強度不會顯著降低，這就要求路基具有一定的水溫穩(wěn)定性。

三、路基施工的質(zhì)量控制要點

1、施工方法合理選擇

目前，多采用機械化施工或綜合機械化施工法，采用配套機械，主機配以輔

機相互協(xié)調(diào)，共同形成主要工序的綜合機械化作業(yè)的方法，能極大地減輕勞動強度，加快施工進度，提高工程質(zhì)量和勞動生產(chǎn)率，降低工程造價，保證施工安全。

2、嚴格施工程序

必須認真按規(guī)定要求做好組織、物質(zhì)、技術及現(xiàn)場四個方面的準備工作，小橋涵、擋土墻、盲溝等小型構造物通常是與路基施工同步進行，避免路基填筑后又來開挖修建這些構造物，影響工程整體進度和質(zhì)量控制。施工技術人員應嚴格按照施工組織設計和監(jiān)理工程師的指令，精心地開展工作。

四、路基施工質(zhì)量控制的關鍵程序

1、施工測量

其內(nèi)容主要包括：導線、中線及水準點復測。操作的要點：一是要認真熟悉圖紙，復測后檢查與設計是否有誤：二是為滿足施工期間飲用需要，在中線復測中增設臨時水準基點標高和加樁的地面標高；三是在每道工序施工測量放線時，測量誤差要滿足規(guī)范要求，必須保證縱橫斷面定位的精度，使施工路基及構造物的定位及幾何尺寸滿足設計質(zhì)量要求。四是要注意道路下面覆蓋的管網(wǎng)路線，以免在施工中造成損失。

2、路基土方施工

1)填方路基的施工質(zhì)量控制要點

一是分層填筑，滿足上一層壓實要求后，再填壓下一層，壓實前必須對含水量進行測定，含水量符合要求后再碾壓，避免返工浪費；二是干密度試驗標定要準確，對不同的土質(zhì)要分別標定干密度，不可以用同一個干密度去評定不同土質(zhì)的壓實度。三是分段施工，縱向搭接兩段交接處不在同一時間填筑，路基穩(wěn)定受到地下水影響時，應在路堤底部填以水穩(wěn)性優(yōu)良不易風化的砂石材料或用無機結合料(石灰、水泥等固化材料)進行加固處理，使基底形成水穩(wěn)性好的厚約20cm一3Ocm的穩(wěn)定層。

2)松鋪厚度的控制

松鋪厚度與土質(zhì)類別、壓實機具功能、碾壓遍數(shù)等有關，應根據(jù)實際情況，保證壓實度為原則，路床頂面層最小松鋪厚度不應小于8cm。

3)嚴格控制路堤幾何尺寸和坡度

路堤填土寬度每側應比設計寬度寬出30cm，壓實寬度不得小于設計寬度，壓實合格后，最后削坡不得缺坡，以保證路堤穩(wěn)定性。

4)掌握壓實方法

壓實應先邊后中，以便形成路拱；先輕后重，以適應逐漸增長的土基強度：先慢后快，以免松土被機械推動。前后兩次輪跡需重疊12cm一20cm。應特別注意控制壓實均勻，以免引起不均勻沉陷。

5)機械作業(yè)的合理安排

合理的組織及調(diào)備機構，是保證施工進程及質(zhì)量重要因素，也是實現(xiàn)效益最大化的關鍵。應根據(jù)工程地形地貌路基斷面形狀，用土量、土方調(diào)配情況，合理地規(guī)定機械運行路線。

五、小橋涵洞及其他構筑物施工質(zhì)量控制的要點

橋臺臺背、涵洞兩側及涵頂、擋土墻墻背的填筑在這些構造物基本完成后進行，由于場地狹窄，又要保證不損壞構造物。如果填筑不良，完工后填土與構造物連接部分出現(xiàn)沉降差，影響行車的速度、舒適與安全，甚至影響構造物的穩(wěn)定。

1、填料

在下列范圍內(nèi)一般應選用滲水性土填筑：臺背順路線方向，上部距翼墻尾端不少于臺高加2m，下部距基礎內(nèi)緣不少于2m；擋土墻墻背回填部分。特別注意，不要將構造物基礎挖出來的劣質(zhì)土混入填料中。

2、填筑

橋臺背后填土應與錐坡填土同時進行，涵洞、管道缺口填土，應在兩側對稱均勻回填：涵頂填土的松鋪厚度小于50cm-lOOcm時，不得通過重型車輛或施工機械；靠近構造物100cm范圍內(nèi)不得有大型機械行駛或作業(yè)。

3、排水

橋涵等結構物處填土，在施工中要竭力防止雨水流入；對已有積水應挖溝或用水泵將其排除。對于地下滲水，可設盲溝引出。擋土墻墻背也要做好反濾層，使水能順利地從泄水孔流出去。

4、壓實

應在接近最佳含水量狀態(tài)下分層填筑，分層壓實。每層松鋪厚度不宜超過20cm。用非滲水土填筑時，必須加強壓實措施，或對填土性能進行改善處理(如摻生石灰)，以提高強度和減少雨水的滲入。

六、施工中出現(xiàn)的問題及處理方法

1、嚴格控制不合格的土填入路基

路基填土不經(jīng)選擇，把表層土、帶草皮的土及腐殖土等不合格的土填入路基，導致路堤出現(xiàn)強度不均勻，達不到壓實標準，甚至出現(xiàn)路基沉陷等質(zhì)量問題。

2、保證達到壓實標準

由于施工方法不對，路基的壓實度達不到設計要求，使路面產(chǎn)生病害。確保壓實質(zhì)量，在旋工過程中，經(jīng)常檢驗縱橫坡度，保證每層土的厚度均勻，壓實度均勻，堅持橋頭涵洞處規(guī)范填土，保證達到壓實標準。

3、軟土區(qū)域注意路基的穩(wěn)定性

原水塘、水田地區(qū)路基，季節(jié)性處于過濕狀態(tài)，致使路基沉陷，產(chǎn)生路面病害。應根據(jù)具體情況采用排水疏干、換填水穩(wěn)性好的土、拋石擠淤等處理措施，使路基具有足夠的穩(wěn)定性。

第8篇：公路施工質(zhì)量控制范文

關鍵詞：公路施工；混凝土；質(zhì)量；斷板；平整度；裂縫

Abstract: this paper first discussed concrete common quality problem under highway engineering construction, and then how to realize the construction process of concrete construction quality of effective control for references.

Keywords: highway construction; concrete; quality; break board; roughness; crack

中圖分類號：O213.1文獻標識碼：A文章編號：

一、混凝土常見質(zhì)量問題

在公路混凝土施工過程中，質(zhì)量控制不善，就會出現(xiàn)斷板，平整度差，裂縫，蜂窩、麻面等病害，嚴重影響公路的承載力和使用壽命。因此，有必要對公路混凝土路面的常見病害問題認真分析，找出其產(chǎn)生的原因，有針對性的采取措施加以控制。

（一）斷板

混凝土路面的斷板是指水泥混凝土路面在修建和使用過程中由于板內(nèi)應力超過了混凝土的強度而出現(xiàn)的貫穿混凝土面板整個厚度的不規(guī)則的橫向、縱向、斜向、交叉斷裂斷板或角隅折斷裂縫，導致水泥混凝土面板變成兩塊或兩塊以上，使路面結構的完整性被破壞。若處理不及時，會伴隨如裂縫、脫空、錯臺、拱起等病害，造成更嚴重的破壞。原因主要有：

由于公路施工過程中日溫差過大或蒸發(fā)量過高，如果不及時切縫，導致溫度應力超過混凝土路面的抵抗拉裂強度；

由于基層強度過高，造成基層裂縫出現(xiàn)。

（二）平整度差

平整度差是水泥混凝土路面的通病，產(chǎn)生的原因主要有以下幾個方面：

施工機械的使用達不到要求，施工時間較短，導致水泥混凝土路面施工水平相對較低；

施工過程中對基層處理不當，使得基層的平整度較差，由于攤鋪后水泥混凝土路面厚度不一致、收縮不均，造成路面平整度差。

（三）裂縫

裂縫的出現(xiàn)，致使混凝土強度下降，承載力減弱，在持續(xù)的受力作用下，其結果更為嚴重。但如果裂縫小于標準要求的極限，一般不會影響工程結構的承載能力，使用功能和耐久性。引起裂縫的原因主要有：

混凝土原材料質(zhì)量差，水泥標號低，或因放置時間久使水泥變性，或因受潮而導致性能低下；

骨料品種質(zhì)量差，為了降低成本，對骨料就近采挖，不經(jīng)過檢驗就用于施工；

施工時，混凝土的配合比不規(guī)范；

對混凝土的振搗過猛或不足，混凝土結構整體不均勻，局部骨料沉塌，混凝土干膜后出現(xiàn)蜂窩、麻面狀；

在混凝土膜撤除后，沒有給予適當?shù)谋耩B(yǎng)護。從而使混凝土結構在繼續(xù)凝干時混凝土體表過于脫水而出現(xiàn)干裂。

（四）蜂窩、麻面和氣泡

這會使混凝土結構大大降低嚴密性，大大降低混凝土結構強度，會導致承受能力極大地減少變?nèi)酢２⑶胰菀自馐芨g而造成重大的損傷，嚴重的降低了工程的承載力和耐用性。造成這種現(xiàn)象的原因主要有：

施工時沒按照標準要求進行配比，施工工藝沒有達到相關的要求，操作不規(guī)范；

在澆筑混凝土后，振搗不規(guī)范，不均衡；

攪拌到澆筑之間間隔的時間過長，混凝土水灰分發(fā)生離析。

二、混凝土施工過程中的質(zhì)量控制要點

一項工程的質(zhì)量，是由每道施工工序的質(zhì)量組成的，而工序質(zhì)量的好壞，取決于施工人員的素質(zhì)和施工操作的完善與否。

（一）對施工材料的控制

由于混凝土公路很多病害問題都與混凝土的強度有著很大關系，而澆筑路面混凝土的材料直接影響著混凝土的強度，因此提高水泥混凝土路面施工質(zhì)量的首要任務就是要嚴把原材料質(zhì)量關。

a、水泥

水泥質(zhì)量是關系混凝土強度的關鍵因素，因此要對水泥各項指標進行檢驗，確保其符合國家標準和具體公路施工要求，檢驗項目包含化學成分、抗壓強度、抗折強度等。必要情況下還應控制水泥堿以及游離氯化鈣含量。避免發(fā)生堿骨料反應，降低路面的耐久性。

b、鋼筋

鋼筋表面應平直，無損傷、裂紋、結疤、折疊和油污；允許有凸塊，但不得超過橫肋的最大高度；應隨機抽取焊接試件進行試驗；當檢驗鋼筋表面有鐵銹粉末，一定要清除干凈，以免影響鋼筋與混凝土的粘結力；當老銹呈深褐色或黑色，鋼筋表面帶有顆粒狀或片狀的分離現(xiàn)象，應停止使用這類鋼筋。

c、混凝土

混凝土應保證具有設計要求的強度、良好的和易性及泌水性，且質(zhì)量均勻性要好。影響混凝土質(zhì)量的因素有配合比、攪拌、運輸、澆注、振搗、養(yǎng)生等環(huán)節(jié)。其中混凝土配合比是控制其質(zhì)量的最重要因素。

根據(jù)強度等級，抗?jié)B等級，耐久性和工作性等進行配合比設計。同時，在滿足施工要求的條件下。盡量采用較小的混凝土塌落度：對于水灰比，一般應小于或等于60％（即每立方米的混凝土用水量應小于或等于180kg）；對于水泥用量，普通強度的混凝土應為270～450kg／m3，高強度混凝土應小于550kg／m3(其中含一定量的礦物粉)；對于砂的比率，在滿足施工要求的條件下，應適當采用較小的砂率。在操作中，應攪拌均勻，并隨時檢驗混凝土的塌落度，根據(jù)不同構件調(diào)整塌落度。同時，在攪拌時間上應控制在90S之內(nèi)。

此外，采用現(xiàn)場試塊測得的早期混凝土強度等級代替現(xiàn)場結構的實際混凝土強度，也存在一定的問題。試驗表明，出現(xiàn)事故的結構最后驗算時，其實際強度均未達到現(xiàn)場測得的強度，有時候甚至更低。

（二）混凝土路面施工工藝

a、路面基層平整度的控制

水泥混凝土路面平整度的好壞與施工中各道工序有緊密關系，應做好模版安裝工作：

施工前應除去銹跡和表面防銹漆，使模板表面潔凈光滑。上、下部結構施工的模板一般選用定型鋼模，鋼板厚度一般在5mm以上。應選擇有經(jīng)驗的加工廠進行精加工制作，除了保證模板的規(guī)格、尺寸外，還要保證模板的平整度及縱橫向接縫嚴密、無錯牙。必要時，在施工現(xiàn)場還要進行精打細琢。模板安裝應保持水平。因為安裝模板時可接縫外抹一層粘結劑并內(nèi)夾一層海綿和橡膠。施工時，海綿和橡膠外露部分應仔細切除。保護層墊塊采用成品塑料墊塊，梅花形布置?；炷猎跐沧⑶皯獙δ０濉⒅巫屑殭z查，使之符合規(guī)范要求。

b、水泥混凝土的拌合和運輸

投入拌合機的數(shù)量應按混凝土施工配合比和拌合機容量計算確定，并且進入拌合機的砂、石料必須準確過秤；

散裝水泥必須準確過秤，袋裝水泥應抽查其量的準確性；

嚴格控制水灰比，根據(jù)天氣情況隨時調(diào)整用水量；

混凝土攪拌時間應根據(jù)拌合機性能確定；

混凝土拌合物的運輸，宜采用自卸機動車運輸，當運距較遠時，宜采用攪拌運輸車運輸，混凝土拌合物從出料到澆筑完畢的允許最長時間，由試驗室根據(jù)水泥初凝時間及施工氣溫確定；

混凝土運輸過程中不許漏漿，要防止發(fā)生離析現(xiàn)象，一旦發(fā)生，應在鋪筑時重新拌合。

c、水泥混凝土的攤鋪、振搗與成型

混凝土直接卸料在基層上時應盡可能均勻，發(fā)現(xiàn)部分離析現(xiàn)象立刻翻拌，攤鋪時嚴禁拋擲，以防離析。在模板附近攤鋪時用鐵鍬插搗，使灰漿出現(xiàn)，以免產(chǎn)生“蜂窩”。振搗不倡導用平板振搗器或振動梁，推薦采用7至9根插入式振搗器，插點間距均勻，同一位置振搗時間不宜少于20S。插入式振搗器間距不得大于其作用半徑的1.5倍，至模板的距離不大于作用半徑的0.5倍，且不能碰到模板和鋼筋。

d、水泥混凝土路面平整度控制

要做好水灰比的控制，一方面必須做好水的兩級控制，第一級是原單質(zhì)材料的含水量。工地檢測法一般采用經(jīng)驗法測定，或將原材料上秤量出濕重，然后在自然環(huán)境中曬干，再稱其重，從而計算出含水量的大小。第二級是對拌和設備供水裝置的計量準確性經(jīng)常檢查，確保準確。另一方面是加強坍落度的控制。只要采用科學的工藝方法，嚴格控制每一個施工環(huán)節(jié)，水泥混凝土路面平整度是完全可以做好的。

（四）做好養(yǎng)護，預防早期收縮裂縫及斷板

在混凝土膜撤除后，應及時給予保濕養(yǎng)護，根據(jù)不同季節(jié)、氣候采取相應有效的措施進行養(yǎng)護，以確保因混凝土干縮而出現(xiàn)裂縫和斷板現(xiàn)象。早期裂縫很大程度上是由于養(yǎng)護不當造成的，因此在養(yǎng)護上采取縮小溫差，濕差來抑制收縮的發(fā)生。

第一，作業(yè)時避開氣溫高峰時段，暫停澆筑。

第二，作業(yè)緊湊。縮短在太陽很大或風力較大的時段施工時間。

第三，混凝土板完畢后，找準適當?shù)臅r間，及時覆蓋塑膜式水潤溫代養(yǎng)生。一段混凝土成板后，視其自然溫度情況可在l一3小時之間內(nèi)加蓋養(yǎng)生塑膜。可先用塑料薄膜保濕隔離覆蓋或噴灑養(yǎng)生劑，再采用草簾、泡沫塑料墊等保溫覆蓋初凝后的混凝土路面。遇雨雪必須再加蓋油布、塑料薄膜等。當混凝土表面凝結成板體，(收漿)以無明顯液態(tài)水時是最佳蓋膜時間，但必須及時，趕早、錯后都對混凝土不利。

第四，控制石料、中砂的含泥量，必須低于規(guī)范標準值，否則也會因含水量的過大產(chǎn)生塑裂。

參考文獻：

[1]黃明貴．市政公路施工的安全管理問題研究[J]．科技創(chuàng)新導報，2009，(20)．

第9篇：公路施工質(zhì)量控制范文

【關鍵詞】公路路堤填筑質(zhì)量

中圖分類號：F540.3 文獻標識碼：A 文章編號：

1路堤填筑前的施工質(zhì)量控制

1.1路堤填筑前施工工藝控制

常言道：“萬丈高樓從地起”。因而，基地的強度及穩(wěn)定性是整個路堤的支撐，路堤填筑前需做好以下工作：

1.1.1做好原地面的臨時排水工作。臨時排水設施排除的水不得流入農(nóng)田、耕地，也不得引起水溝淤塞和沖刷路基。

1.1.2必須將原地面上的雜草、樹根、農(nóng)作物殘根、腐殖土、垃圾雜物全部清除，并應將路堤填筑范圍內(nèi)清理留下的坑、洞、墓穴填平并分層夯實至填筑高度。

1.1.3當路堤基地的原狀土不符合要求時，應進行挖換處理，挖換深度視現(xiàn)場土質(zhì)情況取樣試驗確定，但不得小于30cm，換填時必須按路基回填土石方施工規(guī)范分層碾壓。

1.1.4對于山坡路堤，當?shù)孛鏅M坡不陡于1:5，而基地土質(zhì)密實穩(wěn)定時，可將路堤直接修在天然地面上，當?shù)孛嫫露榷赣?:5時，應將原地面挖成臺階并夯實，臺階寬度不小于1米。

1.2填料質(zhì)量控制

為保證路堤具有足夠的強度、良好的水溫穩(wěn)定性及耐久性，應選用符合要求的填料。

1.2.1填筑路堤的土方，不得使用淤泥、腐殖土，所用填土應與舊路堤相同最好。否則，應選用透水性較好的土，粒徑控制在10cm以內(nèi)為宜。

1.2.2填石路堤所用石料的強度不應小于15 Mpa（用于護坡的不得小于20 Mpa）。強風化的軟石不得填筑路基，也不得作填縫料。易風化的軟巖不得用于路堤上部或路堤的浸水部分。

1.2.3天然土石混合料中所含石塊強度大于20 Mpa時，石塊的最大粒徑不得超過壓實厚度的2/3，超過的應予清除。當所含石塊為軟質(zhì)巖石（強度小于15 Mpa）或極軟巖（強度小于5 Mpa）時，石塊最大粒徑不得超過壓實層厚，超過的應打碎。

2路堤填筑過程中的質(zhì)量控制

2.1路堤填筑過程施工工藝控制

2.1.1填筑時需控制好縱橫坡度，以防雨水聚積，影響填方質(zhì)量。

2.1.2為使新老土緊密粘合，舊路幫必須挖成階梯以利分層搭接。

2.1.3分段回填時，縱向也應留臺階，以便逐層搭接壓實。

2.1.4土方填筑時堅持原則是透水性較大的土壤必須得到充分透水，而不能產(chǎn)生積水現(xiàn)象，否則，將嚴重影響路基的穩(wěn)定性。

2.2碾壓控制

路基工程質(zhì)量的好壞，壓實度是最重要的內(nèi)在指標之一，只有對回填進行充分壓實，才能保證路基的強度和整體穩(wěn)定性。

2.2.1碾壓前應向壓路機司機進行技術交底其內(nèi)容包括碾壓范圍、壓實遍數(shù)、行走速度、碾壓順序等。根據(jù)填料的不同和路堤不同部位，應配備相適應的壓實機械。

2.2.2壓實應遵循“先慢后快、先靜壓后振壓、先兩側后中間”的操作程序進行碾壓，區(qū)段交接處應互相重疊壓實，縱向搭接長度不小于2m，沿線路縱向行與行間壓實重疊不小于40cm。

2.2.3必須根據(jù)路基設計斷面分層填筑，分層碾壓。

2.2.4路基填筑碾壓的寬度應單側加寬50cm為宜，以便以后削整邊坡。嚴禁因邊坡寬度不足，進行幫寬貼坡。

2.2.5對路肩兩側邊角壓路機不易壓到的地方，可采用小型壓路機或夯實機及人工夯壓。

2.2.6路基頂面壓實完成后應進行彎成測試，以檢測路基的剛度是否符合設計要求。

3關鍵部位質(zhì)量控制

3.1橋涵臺背的回填

3.1.1橋涵臺背最好用細石料分層填筑，確因現(xiàn)場條件限制需用土回填，也應該采用砂類土或滲水性土，當采用非滲水性土時，應在水中增加外摻劑，如石灰、水泥等。

3.1.2橋涵臺身必須對稱填筑，以保證受力平衡。

3.1.3橋涵頂面結構強度達到70%以上才能回填，并保證頂面有60cm的土或細石料后方可以碾壓，以確保結構安全。

3.2擋土墻墻背的回填

擋墻砂漿強度達到70%以上才允許墻背回填，墻背回填時必須分層碾壓，特別是仰斜式擋墻墻背因壓路機無法碾壓，必須用小型機具進行夯實。

3.3高填方路堤

3.3.1高填方路堤無論填筑在何種地基土上，如果設計沒有驗算其穩(wěn)定性、地基承載力或沉降量等項目時，宜向有關方面提出補做，以利于施工，并確保工程質(zhì)量。

3.3.2高填方路堤應考慮不同填土高度的沉落量，預留下沉高度。

3.3.3對于高填方路堤的路床頂面以下0～50cm范圍內(nèi)的填料粒徑要求不大于10㎝，大于10㎝的塊料應與打碎。

3.3.4高填方路堤應采用分層填筑、分層壓實的方法施工，每層填筑厚度根據(jù)所采用的填料決定。如果填料來源不同，性質(zhì)相差較大時，不應分段或縱向分幅填筑。位于浸水路段的高填方路堤應采用水穩(wěn)定性較高及滲水性好的填料，邊坡比不宜小于1：24注意事項

4.1填前需做好地下管線埋設走向以及地上架空線路的情況，確保施工高效安全。

4.2土石混填時堅決不得采用傾斜法施工。

4.3由于地形限制需進行傾斜施工時，傾填路堤在路床底面下不小于1m的范圍內(nèi)仍應分層填筑壓實。

4.4對原地面橫坡較陡的高速公路和一級公路半填半挖路基，必須在山坡上從填方坡腳向上挖成向內(nèi)傾斜的臺階，臺階寬度不小于1m。因為半填半挖路段比全填方路段施工工藝和質(zhì)量要求更高。

4.5填石路堤傾填之前，應用較大石塊碼砌一定高度且厚度不小于2m的路堤邊坡。

4.6施工時應考慮高填方路基早開工，避免填筑速度過快，路面基層施工時應盡量安排晚開工，以使高填方路基有充分的沉降時間。

4.7在軟弱地基上進行高填方路基施工時，除對軟基進行必要處理外，從原地面以上1～2m高度范圍內(nèi)不得填筑細粒土，應填筑硬質(zhì)石料，并用小碎石、石屑等材料嵌縫、整平、壓實。

5結論

路堤填筑時首先制定好施工方案，組織好人員和機械，填前做好原地面的清理和壓實工作，并根據(jù)實際情況而采用不同的施工工藝，特別是加強對關鍵部位的質(zhì)量控制。總之，質(zhì)量無小事，做好路堤的回填工作，更是對道路工程質(zhì)量的有力保障。

參考文獻：

[1] 楊文淵 , 錢紹武.道路橋梁施工手冊.人民出版社, 1993,(03).

[2] 廖正環(huán) , 王秉剛.公路施工與管理.人民出版社 ,1999,(06).