公路專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)精選(九篇)

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第1篇：公路專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)范文

本人從2008年7月起從事鍋爐方面的工作至今，經(jīng)歷了10年多的學(xué)習(xí)和歷練。在鍋爐方面工作中，我堅(jiān)持學(xué)習(xí)，刻苦鉆研專業(yè)知識理論和技術(shù)水平，不斷總結(jié)，改正不足，汲取教訓(xùn)，在技術(shù)水平和專業(yè)理論知識上雖然有了很大的進(jìn)步，但仍然存在很多的不足，在此做以下總結(jié)。

回顧2016-2018上半年，我努力工作，認(rèn)真履行職責(zé)，從技術(shù)和理論水平上不斷提高自己，多與同事們交流學(xué)習(xí)，設(shè)備出現(xiàn)問題時積極下到現(xiàn)場參與檢修消缺工作，不找借口不帶消極心態(tài)上崗，利用有限的資源克服遇到的困難。遇到自己不懂的、模凌兩可的問題記到本子上，請教師傅或者查閱相關(guān)資料，想方設(shè)法弄懂弄透，有利于加深印象。在機(jī)組大小修和日常維護(hù)中，我積極參與，經(jīng)常加班加點(diǎn)順利完成任務(wù)。由其是在機(jī)組中,大修中，檢修項(xiàng)目多，人員經(jīng)驗(yàn)較為不足，檢修前班組內(nèi)多次討論會，提出整改建議，及早制定各個系統(tǒng)的檢修項(xiàng)目和實(shí)施方案。備品備件早布置安排，在大修過程中參與現(xiàn)場清理同步進(jìn)行，通過大家的努力完成了機(jī)組的大修。在機(jī)組中大修中我學(xué)到了很多東西提升了自己，豐富我的工作經(jīng)驗(yàn)，積極響應(yīng)號召“招之即來，來之既戰(zhàn)，戰(zhàn)之必勝”的口號。

從思想上，行動上，樹立正確的人生觀和價值觀，與時俱進(jìn)，端正工作態(tài)度，養(yǎng)成良好地職業(yè)素養(yǎng)，服從領(lǐng)導(dǎo)安排?？词乱眯模鍪乱獙Ｐ?，學(xué)習(xí)要虛心。對部門領(lǐng)導(dǎo)、班組長安排下來的任務(wù)，盡心盡責(zé)的去執(zhí)行，隨叫隨到，加班加點(diǎn)，不怕臟苦累，腳踏實(shí)地的工作。其他方面，嚴(yán)格遵守“兩票三制”制度，工作中嚴(yán)格按照《電業(yè)安全工作規(guī)程》內(nèi)規(guī)定作業(yè)，并做到認(rèn)真實(shí)施監(jiān)督，對現(xiàn)場存在的危險點(diǎn)及安全隱患做好評估，在工作現(xiàn)場，與同事們互相監(jiān)督互相提醒，對有可能發(fā)生安全隱患的地方做好防范措施。多參加安全學(xué)習(xí)，多觀看關(guān)于安全的視頻，不斷提高自己的安全防范意識，并在工作中實(shí)施落實(shí)，最大程度避免安全事故的發(fā)生。

在今后的工作中，我將一如既往地不斷學(xué)習(xí)，不斷補(bǔ)充自己的知識，不斷提高自己的專業(yè)技能。這樣才能在這個知識更新?lián)Q代的社會里不至于落伍。同時自己有機(jī)會就多到現(xiàn)場參與作業(yè)。爭取提高這些理論比較薄弱、技能比較滯后的區(qū)域。希望能在2018年余下的工作中，把我的專業(yè)技能、理論知識、思想作風(fēng)上都能提高一個檔次。

第2篇：公路專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)范文

工作總結(jié)，以年終總結(jié)、半年總結(jié)和季度總結(jié)最為常見和多用。下面就讓小編帶你去看看公路項(xiàng)目施工工作總結(jié)報告范文3篇，希望能幫助到大家!

公路項(xiàng)目施工總結(jié)報告1

本人20____年畢業(yè)于山西省交通技工學(xué)校，畢業(yè)后一直從事公路工程施工及監(jiān)理工作，先后參加了吳子高速，藍(lán)商高速，忻阜高速，王城高速，邢汾高速，云南昭永公路的建設(shè)。20____至20____年我參加了中央廣播電視大學(xué)專科函授學(xué)習(xí)、20____至20____年我參加了東北財經(jīng)大學(xué)本科函授學(xué)習(xí)，20____年被評為助理工程師?，F(xiàn)將本人專業(yè)技術(shù)工作情況總結(jié)如下：

一、主要工作業(yè)績

20____年，我參加了吳子高速公路路基、橋涵工程施工監(jiān)理工作，擔(dān)任監(jiān)理員，這是我參加工作后的第一個工程項(xiàng)目，工程開始公司領(lǐng)導(dǎo)就對我們監(jiān)理部的人員提出很高要求，駐現(xiàn)場的每個人，言行代表著公司員工素質(zhì)、形象。為了公司的聲譽(yù)，嚴(yán)格按照規(guī)范要求，在監(jiān)理過程中，實(shí)施了全方位、全天候、全過程的監(jiān)理，尤其對隱蔽工程，絕不放過每一個環(huán)節(jié)，不留隱患，把問題處理在萌芽狀態(tài)中，我圓滿的完成了領(lǐng)導(dǎo)安排的監(jiān)理任務(wù)。為自己在路基、橋涵方面積累了一定的監(jiān)理理論，摸索和總結(jié)了一些施工經(jīng)驗(yàn)。

20____年8月至20____年12月在陜西藍(lán)商高速、忻阜高速、王城高速，公路路基與橋涵工程施工監(jiān)理工作，擔(dān)任監(jiān)理員。在監(jiān)理過程中熟悉分管工程的設(shè)計(jì)圖紙，對各種工程設(shè)計(jì)參數(shù)了然于心，細(xì)化隱蔽工程的檢查，杜絕質(zhì)量隱患;認(rèn)真學(xué)習(xí)掌握驗(yàn)標(biāo)、規(guī)范，明確實(shí)際工作中的指導(dǎo)思想。對于工程施工監(jiān)理過程中的質(zhì)量控制，尤其對安全文明生產(chǎn)控制必須做到“四勤”眼勤(提前發(fā)現(xiàn)問題);腳勤(多巡、多查);嘴勤(發(fā)現(xiàn)問題多講、多問);手勤(及時做好相關(guān)記錄下發(fā)書面通知)。針對在工程關(guān)鍵部位施工時，做到提前到達(dá)旁站位置，檢查施工準(zhǔn)備工作，并旁站施工全過程，及時、完全真實(shí)地作好書面的旁站記錄;對一般施工的各道工序作業(yè)，做好日常的巡視、巡檢、檢查工作。對施工單位推行全面質(zhì)量管理，要求項(xiàng)目部建立健全質(zhì)量保證體系，做到開工有報告，施工有措施，技術(shù)有交底，定位有復(fù)查，材料、設(shè)備有試驗(yàn)，隱蔽工程有記錄，質(zhì)量有質(zhì)檢、交工有數(shù)據(jù)。保證了工程質(zhì)量交工驗(yàn)收全部達(dá)到優(yōu)良工程。

20____在王城高速公路，我擔(dān)任了路基助理工程師。結(jié)合以往的監(jiān)理經(jīng)驗(yàn)，對工程有了新的認(rèn)識，在1年多的日日夜夜里，我將自己的全部精力和熱情投入到了工程監(jiān)理工作當(dāng)中。在思想上進(jìn)一步樹立愛崗敬業(yè)，企興我榮、企衰我恥的主人翁責(zé)任感，熱心服務(wù)施工單位，嚴(yán)格要求自己，從而確保了工程質(zhì)量，工程進(jìn)度。在內(nèi)業(yè)資料方面，要求做到與工程同步，盡可能避免資料缺項(xiàng)失真，按照資料編制辦法分門別類規(guī)范整理。在工程施工監(jiān)理期間，工作量大，工期緊，質(zhì)量要求高，地方干擾大，我克服了重重困難，精心組織，合理安排，虛心向總監(jiān)請教、主動與施工單位溝通。作為橋梁工程師我對每一個分項(xiàng)工程的施工設(shè)計(jì)進(jìn)行嚴(yán)格審批，關(guān)鍵部位親自檢驗(yàn)一次、鋼筋，混凝土質(zhì)量，并對監(jiān)理員認(rèn)真講解技術(shù)要求，如不符合要求時，召集施工單位技術(shù)人員查找原因。孜孜不倦，保的是質(zhì)量，求的是精品。

20____年至今，我擔(dān)任了邢汾高速公路、云南昭永公路，我擔(dān)任了路基工程師、橋梁工程師。在工程施工監(jiān)理期間，工作量大，工期緊，質(zhì)量要求高，地方干擾大，我克服了重重困難，精心組織，合理安排，虛心向總監(jiān)及組長請教、主動與施工單位溝通。作為工程師我對每一個分項(xiàng)工程的施工設(shè)計(jì)進(jìn)行嚴(yán)格審批，關(guān)鍵部位都親自檢驗(yàn)，并對監(jiān)理員認(rèn)真講解技術(shù)要求，如不符合要求時，召集施工單位技術(shù)人員查找原因。孜孜不倦，保的是質(zhì)量，求的是精品。對橋涵構(gòu)造物的檢測、對路基施工放樣的監(jiān)理、對隱蔽工程量進(jìn)行復(fù)核、對高程控制的監(jiān)理。工作盡職盡責(zé)、兢兢業(yè)業(yè)完成了總監(jiān)辦交給的.各項(xiàng)工作，與施工單位積極配合、團(tuán)結(jié)協(xié)作，保證工程在質(zhì)量、進(jìn)度達(dá)到管理處要求。

二、專業(yè)學(xué)習(xí)情況

技術(shù)水準(zhǔn)是我們的工作之本?，F(xiàn)在工程施工工藝日新月異，新材料、新設(shè)備、新工藝、新技術(shù)應(yīng)用迅速，監(jiān)理人員如果不能提高自身業(yè)務(wù)水平，不努力學(xué)習(xí)，就不能勝任監(jiān)理工作。我深知自己的理論基礎(chǔ)還比較薄弱，從思想、工作和生活等方面認(rèn)真自查了存在的問題，因此我認(rèn)真學(xué)習(xí)公司下發(fā)的學(xué)習(xí)數(shù)據(jù)，使我受到了深刻的教育。在此基礎(chǔ)上，我結(jié)合自己的工作實(shí)際情況，對思想，工作作風(fēng)進(jìn)行了全面回顧、結(jié)合本人的實(shí)際情況，本著實(shí)事求是的原則，通過認(rèn)真學(xué)習(xí)公司的學(xué)習(xí)資料，在思想上能同公司保持高度一致。始終保持清醒的頭腦，堅(jiān)決做到認(rèn)識不含糊;態(tài)度不暖昧;行動不動搖;立場堅(jiān)定。在日常工作中，堅(jiān)決抵制各種腐朽思想，努力做到吃苦在前，享受在后。努力學(xué)習(xí)專業(yè)技術(shù)和建設(shè)監(jiān)理知識，不斷提高業(yè)務(wù)和監(jiān)理水平，不泄露所監(jiān)理項(xiàng)目各方認(rèn)為需要保密的事項(xiàng)。

把個人利益置于集體利益之外，在工作上按章辦事，認(rèn)真遵守公司的各項(xiàng)規(guī)章制度，實(shí)事求是，不偷懶。加強(qiáng)自身建設(shè)，嚴(yán)格要求，自我加壓。始終保持積極向上、昂揚(yáng)奮進(jìn)的精神狀態(tài)，在工作中自覺地服從、服務(wù)于大局，自覺地把自己的工作同全局聯(lián)系起來，堅(jiān)持高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，努力做好本職工作，圓滿完成領(lǐng)導(dǎo)交給的任務(wù)。除了函授學(xué)習(xí)外，我還參加了多次短期培訓(xùn)，內(nèi)容涉及試驗(yàn)、安全等等，平時盡量地多讀些與專業(yè)有關(guān)的書籍及論文，總之，我利用一切業(yè)余時間來豐富自己的專業(yè)知識，做一名合格的監(jiān)理。

為了專業(yè)技術(shù)水準(zhǔn)和專業(yè)技術(shù)工作能力適應(yīng)公路建設(shè)事業(yè)發(fā)展，我還需繼續(xù)努力學(xué)習(xí)專業(yè)技術(shù)知識，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，不斷充實(shí)自我專業(yè)理論水平和實(shí)踐施工能力，把專業(yè)技術(shù)職務(wù)推向新臺階，為公路建設(shè)的發(fā)展盡職盡責(zé)。

公路項(xiàng)目施工總結(jié)報告2

回顧走過的20____年，今年所完成的各項(xiàng)具體工作：

壓漿：焦克路、豐收路壓漿

驗(yàn)收：常付路ii期(三階段)方西路竣工驗(yàn)收

監(jiān)理：孟州地方道路橋梁十一標(biāo)

試驗(yàn)：連云港部分工程試驗(yàn)

以下為今年的工作總結(jié)：

壓漿

再近2各月的壓漿工作中，辛酸苦辣甜什么都有，總結(jié)如下：

再施工組織上，使自己認(rèn)識到，事情都需要人去做，但是不同的人，做不同的事。認(rèn)清自己的位置，合理的安排工作分配，這就需要有個合理的人員分配，各負(fù)其責(zé)，在做個周密的施工計(jì)劃從：材料、機(jī)械、人員、組織安排做好詳細(xì)的準(zhǔn)備工作。要比只知道埋頭苦干，什么都做，沒有方式、方法，沒有合理的分工，那樣做事更能事半功倍。

在工作中，在遇到問題時，在解決問題時，不是一味的去做、去解決、去完成某件事情。而是要去學(xué)習(xí)做這件事情的“方法”，只有先將“方法”系統(tǒng)的認(rèn)真的去分析，去體會，明白了，理解了，掌握了。再去做事情剩下的那就是功夫的問題，在去做時侯，按照正確的方法，就能明確自己的方向和任務(wù)，就可以思路清晰，目標(biāo)明確，主次把握得當(dāng)，這樣在做什么事情，就會事半功倍。

壓漿槍的改進(jìn)，設(shè)備上以往需要配備氧氣瓶，需要專用皮囊、連接設(shè)備等等，操作繁瑣，摩擦力還不足，卡槍，現(xiàn)在改進(jìn)后擺脫了那些繁瑣的操作步驟，設(shè)備進(jìn)一步得到精簡，完全采用擠壓變形的原理，變形量所產(chǎn)生的摩擦力，根據(jù)現(xiàn)場情況，人為控制，操作也簡單，快速方便，同時也舍棄了充氣的過程，在取槍的過程，可以人為有意識的做一些調(diào)節(jié)，減少以前卡槍的現(xiàn)象。因?yàn)椴僮骱唵危恍枰獙I(yè)人員，同時可以提前安裝，減少工作脫節(jié)，提高效率，可以單獨(dú)完成減少人員投入，也可以減少以為倉促安裝造成工作失誤，產(chǎn)生安全隱患。

驗(yàn)收

在三階段驗(yàn)收上，和前幾年相比任務(wù)量減少很多，只是針對常付路二期改建工程以及放西路的竣工，進(jìn)行了驗(yàn)收。對于以往的規(guī)范，參與省里的文件，在驗(yàn)收頻率上，做了一些調(diào)整，這樣使檢測更有針對性，要針對重點(diǎn)，學(xué)會尋找工程的瓶勁，對于一些不好控制，易出問題的環(huán)節(jié)，要重點(diǎn)檢查，適當(dāng)?shù)募哟箢l率，這就使我們要門要全面的學(xué)習(xí)，不光學(xué)習(xí)驗(yàn)收的檢測項(xiàng)目，檢測方法，還要學(xué)習(xí)公路施工工藝，這樣才能滿足將來檢測發(fā)展的需要。

監(jiān)理

在近1個月的監(jiān)理生活中，也讓我有所感觸，同時也給了我很多工作經(jīng)驗(yàn)。

人事方面

一方面要說話有分量，能把看到的問題提到點(diǎn)上，另一方面不能一味的照搬施工規(guī)范，還要根據(jù)現(xiàn)場的施工情況和施工單位的能力提出一些實(shí)際可行的整改措施，合理的給出整改時間，對于學(xué)到的知識靈活運(yùn)用，不能死背教條。這樣才能和施工單位處好關(guān)系，配合好工作，保證工程進(jìn)度的實(shí)施。對于那些頑固不靈的施工方，及時向上反映，堅(jiān)決不能姑息遷就。

技術(shù)方面

原來只是建立在實(shí)驗(yàn)室那種環(huán)境下，現(xiàn)在到現(xiàn)場之后，需要根據(jù)天氣、原材現(xiàn)場情況結(jié)合施工單位意見，按照設(shè)計(jì)要求提出合理化建議，督促施工單位作出相應(yīng)調(diào)整。對于施工工藝，要根據(jù)施工單位的機(jī)械設(shè)備以及人員在保證質(zhì)量進(jìn)度的前提下相互交流找出最優(yōu)施工方案，保質(zhì)保量完成施工任務(wù)。在技術(shù)方面，原來只是建立在實(shí)驗(yàn)室那種環(huán)境下，現(xiàn)在到現(xiàn)場之后，需要根據(jù)天氣、原材現(xiàn)場情況結(jié)合施工單位意見，按照設(shè)計(jì)要求提出合理化建議，督促施工單位作出相應(yīng)調(diào)整。對于施工工藝，要根據(jù)施工單位的機(jī)械設(shè)備以及人員在保證質(zhì)量進(jìn)度的前提下相互交流找出最優(yōu)施工方案，保質(zhì)保量完成施工任務(wù)。

儀器：

在三階段驗(yàn)收：我們現(xiàn)有3米直尺、鋼尺、2米靠尺、5米直尺、50米鋼尺、全自動回彈儀，取芯機(jī)，有問題的是3米直尺，不平了，兩端已經(jīng)翹起，需要更換，其余儀器完好。

根據(jù)現(xiàn)在的檢測項(xiàng)目，我們的還需要配置一些相關(guān)的基礎(chǔ)檢測設(shè)備，檢測用的新規(guī)范、水準(zhǔn)儀，砂漿回彈儀、彎沉檢測儀、紅外線測距儀。

通過這次總結(jié)是我認(rèn)識到，近一年的工作中，由于工作經(jīng)驗(yàn)的欠缺，在實(shí)踐中暴露出一些問題，使我碰了不少壁，但相應(yīng)的，也得到不少磨礪機(jī)會，也證實(shí)了那句話，不積硅步，無以成千里，不積小流，無以成江海，這些機(jī)會對我來說都是實(shí)際而有效的，不但認(rèn)識了自身的水平，也為將來的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。有了這些不可或缺的工作經(jīng)驗(yàn)，我相信對以后的工作，應(yīng)給起到很大的幫助，其實(shí)所謂的事半功倍，所謂厚積續(xù)發(fā)，就是每天都要盡可能的積累進(jìn)步，哪怕只是幾乎微不足道的細(xì)節(jié)，天長日久下了，也是一筆可以極大助力工作的財富。這就要求我在以后的的工作中多做總結(jié)，認(rèn)真的完成每一道工作程序。更要看到自己的不足，調(diào)動個人的主觀能動性，發(fā)揮創(chuàng)新意識，更好的完成本職工作。

在思想上，使自己意識到，我個人做為公司的一份子，公司就是一個集體，我們就是一個團(tuán)隊(duì)，任何時候只有團(tuán)隊(duì)成員產(chǎn)生了互相關(guān)心、互相幫助，顯示出關(guān)心團(tuán)隊(duì)的主人翁責(zé)任感，并努力自覺地維護(hù)團(tuán)隊(duì)的集體榮譽(yù)，自覺地以團(tuán)隊(duì)的整體聲譽(yù)為重來約束自己的行為，從而激發(fā)我們每個人工作的主動性，由此而形成的集體意識，共同的價值觀，才能成為公司自由而全面發(fā)展的動力。同時，我們具有天道酬勤的精神，對于公司的每項(xiàng)工作，都要具有愚公移山的堅(jiān)定信念，公司在發(fā)展，不但給我們提供了優(yōu)越的生活條件，也給我們帶來了，巨大的壓力，隨著社會的進(jìn)步，公司也要不斷的壯大，這就需要我們，開動思想，激發(fā)每個人的主觀能動性，在原有的基礎(chǔ)上，發(fā)展個人的創(chuàng)新意識，使個人意識轉(zhuǎn)化為公司的財富。

公路項(xiàng)目施工總結(jié)報告3

本工程為______，長度為150米，寬度為124米，建筑高度為21.25米，建筑面積為12915平方米建筑跨度為150米(5跨)，柱梁構(gòu)造為焊接組合h型鋼，采用q345b，節(jié)點(diǎn)連接采用扭剪型高強(qiáng)螺栓;涂裝要求為鋼材表面采用噴丸處理達(dá)sa2.5級，底漆為環(huán)氧富鋅漆，中間漆為環(huán)氧云母鐵厚涂底漆，面漆為氧化橡膠厚涂面漆;防火等級為要求鋼梁耐火極限為1.5小時，鋼柱耐火極限為2小時，設(shè)計(jì)防火等級為二級。

監(jiān)理概況

(一)項(xiàng)目監(jiān)理部組織機(jī)構(gòu)

依據(jù)《建設(shè)工程監(jiān)理規(guī)范》，結(jié)合本工程的規(guī)模、特點(diǎn)、性質(zhì)、目標(biāo)和建設(shè)單位的要求，公司派________同志擔(dān)任該工程總監(jiān)，全面負(fù)責(zé)該工程監(jiān)理工作，并配備足夠現(xiàn)場監(jiān)理人員進(jìn)駐現(xiàn)場開展監(jiān)理工作。組織形式如下：略

(二)監(jiān)理工作制度

根據(jù)監(jiān)理規(guī)劃、監(jiān)理細(xì)則、安全監(jiān)理細(xì)則的要求，項(xiàng)目部在總監(jiān)理工程師主持下訂立了監(jiān)理例會制度、監(jiān)理人員崗位責(zé)任制、旁站監(jiān)理制度、文件檔案管理制度等各項(xiàng)規(guī)章制度，并將各項(xiàng)制度上墻公布，督促所有成員努力工作，為業(yè)主盡職盡責(zé)。

1、各專業(yè)安排專人每天按專業(yè)施工進(jìn)度負(fù)責(zé)填寫監(jiān)理日記。

2、各專業(yè)監(jiān)理工程師堅(jiān)持每天對施工現(xiàn)場進(jìn)行巡視，關(guān)鍵工序、重要部位全過程旁站監(jiān)理。

3、每周三由總監(jiān)或總監(jiān)代表組織召開工地例會，總結(jié)上周工作計(jì)劃完成情況，布置下周工作，協(xié)調(diào)解決工作中出現(xiàn)的矛盾和問題，并對突出的重點(diǎn)問題重點(diǎn)解決。

4、每月由總監(jiān)或總監(jiān)代表組織編寫監(jiān)理月報，總結(jié)本月各專業(yè)監(jiān)理情況，及時向業(yè)主及公司匯報。

5、各專業(yè)委派專人負(fù)責(zé)編制整理監(jiān)理資料。派專人負(fù)責(zé)管理公司、業(yè)主下發(fā)的工程文件，以及對承包單位發(fā)出的指令文件，并形成收發(fā)文記錄備查。

6、項(xiàng)目監(jiān)理部在單位工程竣工驗(yàn)收后，對全過程的監(jiān)理工作進(jìn)行全面的監(jiān)理總結(jié)。

(三)項(xiàng)目部內(nèi)部管理制度

1、監(jiān)理部辦公室墻上張貼“總監(jiān)、監(jiān)理工程師崗位責(zé)任制”、“監(jiān)理工程師職業(yè)道德守則”、“質(zhì)量控制程序”、“進(jìn)度控制程序”等制度題板，用以指導(dǎo)監(jiān)理人員有序工作。設(shè)公告欄，專人負(fù)責(zé)將各項(xiàng)規(guī)章制度、工程相關(guān)人員通訊錄、各項(xiàng)通知等工程信息列入欄內(nèi)。

2、項(xiàng)目部所有監(jiān)理人員進(jìn)入現(xiàn)場工作時，統(tǒng)一著帶有公司標(biāo)志的安全帽及工作服。

項(xiàng)目監(jiān)理部工作方法及原則

第3篇：公路專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：橋隧；施工測量；測量管理

Abstract: the construction survey jobs must be fast and accurate to both for engineering construction to provide the effective data reference. In order to improve the construction speed and accuracy of measurement, perfect the existing management system, optimize the construction survey method, strengthen the construction survey technology personnel quality is necessary condition. In this paper, the author will bridge construction stage of dense measuring related problems are analyzed and discussed.

Keywords: bridge; The construction survey; Measurement management

中圖分類號：TU71文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

1. 前言

不論是何種類型的工程項(xiàng)目中，施工測量的重要價值均是不可忽略的。由于施工測量責(zé)任重大，要求測量人員具有相當(dāng)高的專業(yè)技術(shù)水準(zhǔn)，而且測量作業(yè)環(huán)境通常比較惡劣，如何確保施工測量的速度和質(zhì)量則是目前需要迫切解決的課題之一。一般而言，為了同時確保施工測量的速度和準(zhǔn)確性，必須要對施工測量的相關(guān)技術(shù)人員進(jìn)行必要的野外測量技能培訓(xùn)以及相關(guān)的職業(yè)道德教育，鼓勵相同領(lǐng)域的技術(shù)工作人員之間相關(guān)溝通和交通相關(guān)的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)和工作總結(jié)，促進(jìn)測量水平的穩(wěn)步上升。

2. 橋隧密集段的施工測量方案

諸多的施工測量作業(yè)經(jīng)驗(yàn)告訴我們，待測量工程普遍存在著較多的樁點(diǎn)丟失以及樁點(diǎn)位移的問題。為了可以讓施工單位在日后的施工過程中能夠獲取正確的水平和中線，在正式動工之前進(jìn)行線路貫通復(fù)測則顯得尤為必要。在實(shí)際測量中，為了確保隧道的貫通精度、墩臺的施工精度以及橋軸線的精度，非常有必要在長度超過500米的隧道、曲線橋、大橋尤其是特大橋等設(shè)置相應(yīng)的控制網(wǎng)絡(luò)。為了有效防止橋隧控制控制觀測點(diǎn)的重新設(shè)立，并實(shí)現(xiàn)橋隧段線路成果等級的提升，特將線路貫通與橋隧控制網(wǎng)絡(luò)一起施作。

第一，現(xiàn)場樁橛的交接工作?，F(xiàn)場樁橛的交接工作非常重要，施工單位應(yīng)該及時主動地聯(lián)系相關(guān)的設(shè)計(jì)單位完成交接樁的工作。需要注意的是，在交接樁的過程中，必須要對樁橛進(jìn)行詳細(xì)地標(biāo)示，同時為了便于日后的尋找，應(yīng)該認(rèn)真進(jìn)行相應(yīng)草圖的繪制。高度注意，避免出現(xiàn)用錯樁的問題，對有用樁和廢棄樁進(jìn)行嚴(yán)格地區(qū)分。另外，對于線路的走向、水文地質(zhì)情況、地形地貌情況以及相應(yīng)的橋隧建筑物情況必須要進(jìn)行充分地掌握，以便在接樁的過程中方便選點(diǎn)布線工作的開展。

第二，選點(diǎn)與布網(wǎng)。首先，在選點(diǎn)過程中需要滿足以下三點(diǎn)要求：（1）為了確保線路成果的高度可靠性，需要橋隧相連的建筑密集區(qū)域布設(shè)雙導(dǎo)線，其中一條導(dǎo)線離開線路選點(diǎn)，另外一條應(yīng)該在線路上選點(diǎn)，但是每一條導(dǎo)線環(huán)邊數(shù)的上限為8個；（2）為了避免因?yàn)槭┕ぴ驅(qū)е聵饵c(diǎn)被人為或者意外破壞，導(dǎo)線點(diǎn)應(yīng)該盡量遠(yuǎn)離線路的穩(wěn)固部位和平坦位置，同時，導(dǎo)線點(diǎn)尤其是需要注意視線是否開闊，確保其具備良好的通視情況，旁折光的影響也需要注意；第三，用來測量曲線偏角的設(shè)計(jì)院切線點(diǎn)間距離建議盡可能遠(yuǎn)，樁點(diǎn)的穩(wěn)固性較好，而且保存也相對容易，所以應(yīng)該盡可能選擇靠近橋隧的樁點(diǎn)。其次，選點(diǎn)布線必須要有所依據(jù)，即依照交接樁過程中所了解和掌握的現(xiàn)場情況和選點(diǎn)布線的相關(guān)原則開展相關(guān)工作；同時，現(xiàn)場的實(shí)地檢查也是非常重要的，一旦發(fā)現(xiàn)方案上選擇存在失誤，則必須要及時給予糾正并及時合理地確定導(dǎo)線點(diǎn)的實(shí)際位置。再次，嚴(yán)格依照相關(guān)要求進(jìn)行樁橛埋設(shè)。樁橛的通常為混凝土包鋼筋，埋設(shè)的深度應(yīng)該深于0.5米；同時，對埋設(shè)場地進(jìn)行平整，妨礙觀測樁點(diǎn)周圍情況的相關(guān)雜物必須要清理。最后，進(jìn)行導(dǎo)線網(wǎng)平面示意圖的繪制工作。

第三，合理設(shè)計(jì)復(fù)測精度。施工測量經(jīng)驗(yàn)顯示，目前的測量規(guī)范當(dāng)中的中線路貫通復(fù)測精度要求一般均比較低，明顯不符合當(dāng)前現(xiàn)有的測量工具、測量方法和測量手段，由此導(dǎo)致的施工過程中乃至工程施工完畢之后的調(diào)線情況時有發(fā)生。因此，本文建議，線路的復(fù)測應(yīng)用五等導(dǎo)線，同時一并進(jìn)行五等三角高程測量。曲線偏角都利用實(shí)際測量數(shù)值，水準(zhǔn)點(diǎn)采用設(shè)計(jì)標(biāo)高，如果超限，則需要進(jìn)行必要的調(diào)整或者設(shè)斷高，同時報設(shè)計(jì)院批準(zhǔn)。另外，對于長度低于2公里的部分都采用四等導(dǎo)線精度的相關(guān)要求進(jìn)行，此舉能夠在實(shí)際測量為隧道提供良好的貫通精度。

第四，外業(yè)的觀測要求。首先，外業(yè)觀測是測量成果的基礎(chǔ)，其數(shù)據(jù)必須真實(shí)有效。外業(yè)觀測必須按操作規(guī)程嚴(yán)格執(zhí)行，做好測前、測中、測后三檢查。其次，應(yīng)在成像清晰、氣象條件穩(wěn)定等有利觀測時段進(jìn)行外業(yè)工作，雨、雪、大風(fēng)和氣溫超過40℃時不宜作業(yè)。再次，方向觀測測回間要重新整置儀器，全站儀應(yīng)開啟三軸補(bǔ)償功能。受地形、地貌等因素限制，隧道地面控制測量中方向觀測應(yīng)特別注意旁折光的影響;隧道三角高程測量時，應(yīng)注意大氣垂直折光影響，洞口段和邊長超過800m的對向觀測間隔時間不應(yīng)超過1小時。最后，導(dǎo)線環(huán)角度閉合差、測角中誤差、測距相對中誤差、三角高程對向觀測較差和導(dǎo)線環(huán)閉合差均應(yīng)滿足對應(yīng)等級的限差要求。外業(yè)觀測超限應(yīng)及時補(bǔ)測或重測。

第五，業(yè)內(nèi)的計(jì)算要求。首先，觀測數(shù)據(jù)預(yù)處理。所測距離須經(jīng)溫度、氣壓改正和儀器加、乘常數(shù)改正。隧道控制網(wǎng)中要將距離投影到隧道平均高程面上。高橋墩、大跨度和特大橋應(yīng)將距離歸算到墩頂平均高程面上。除去需歸算的橋隧地段，其余距離不投影歸算。其次，坐標(biāo)系。（1）鐵路工程中設(shè)計(jì)院不交任何坐標(biāo)，只給線路樁點(diǎn)及其關(guān)系，需自定義坐標(biāo)系。（2）選取一個設(shè)計(jì)院原夾直線上里程點(diǎn)作原點(diǎn)，其x軸指向?yàn)榫€路前進(jìn)方向，x值可為此點(diǎn)里程值，y值為0，同時要保證整個管段的線路位置不偏離x軸過大。通常是以長隧道的線路中線或大橋橋軸線來定義X軸方向。（3）一個測區(qū)管段最好只用一個統(tǒng)一坐標(biāo)系。在今后導(dǎo)線點(diǎn)遭到破壞、丟失時，便于相互引測，避免坐標(biāo)轉(zhuǎn)換之麻煩。再次，平差計(jì)算。（1）除長度大于1 公里的隧道、特大橋的控制須用嚴(yán)密平差，其余既可用簡易平差，也可用嚴(yán)密平差。（2）由于線路復(fù)測與隧道控制測量精度等級不一致，各個橋隧控制網(wǎng)測量精度和投影面也可能不同，故需嚴(yán)密平差的每個隧道控制網(wǎng)均應(yīng)獨(dú)立平差，不得與其它導(dǎo)線網(wǎng)混在一起同時計(jì)算。

第六，成果資料內(nèi)容范圍。線路復(fù)測與橋隧控制的測量成果涵蓋內(nèi)容范圍較廣，總結(jié)起來，主要包括以下幾個方面：詳細(xì)的資料說明書；包括外業(yè)觀測值在內(nèi)的控制點(diǎn)平面示意圖；樁點(diǎn)的高程表、坐標(biāo)系；里程斷鏈樁表；曲線偏角的設(shè)計(jì)結(jié)果和復(fù)測結(jié)構(gòu)的對比觀察表；線路的平面示意圖；橋軸線的控制網(wǎng)設(shè)計(jì)以及精度估算；隧道的洞內(nèi)控制測量設(shè)計(jì)；隧道控制測量貫通精度估算；隧道進(jìn)洞關(guān)系放樣的詳細(xì)資料。

3. 結(jié)束語

總體來看，橋隧密集段施工測量的專業(yè)技能要求高、測量環(huán)境惡劣，這些增加了測量的難度。嚴(yán)格制度管理、適時進(jìn)行技能培訓(xùn)等對促進(jìn)測量質(zhì)量的提升有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

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