公路養(yǎng)護(hù)交流材料精選(九篇)
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第1篇：公路養(yǎng)護(hù)交流材料范文
【關(guān)鍵詞】預(yù)防性養(yǎng)護(hù) 養(yǎng)護(hù)新技術(shù) 瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)
2014年3月，國(guó)際稀漿罩面協(xié)會(huì)亞洲工作委員會(huì)在成都舉辦了“第七屆（2014）瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)交流培訓(xùn)會(huì)”，我有幸參加了此次培訓(xùn)，此次培訓(xùn)使我受益匪淺，現(xiàn)就參會(huì)心得做如下介紹：
1 會(huì)議概況
在本次交流培訓(xùn)會(huì)上，國(guó)際稀漿罩面協(xié)會(huì)（ISSA）組織了為期兩天半的精彩演講，這次培訓(xùn)內(nèi)容主要有：瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，包括超薄罩面、微表處、霧封層、路面灌縫和貼縫、路面冷補(bǔ)料等；瀝青路面再生技術(shù)，包括廠拌熱再生、就地?zé)嵩偕?、廠拌冷再生、就地冷再生等。由國(guó)內(nèi)外公路行業(yè)的知名專家通過教授講座和現(xiàn)場(chǎng)演示的方式開展培訓(xùn)。
2 瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的重要性
2.1預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的特點(diǎn)
（1）養(yǎng)護(hù)周期規(guī)律。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的標(biāo)準(zhǔn)高，可是路面的使用性能在其他因素的影響下會(huì)逐步下降，為了保持路面的使用性能因而必須采用有周期性的養(yǎng)護(hù)措施。定期對(duì)路況進(jìn)行病害調(diào)查，及時(shí)收集路況調(diào)查數(shù)據(jù)，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行認(rèn)真分析，及時(shí)制定出有效的養(yǎng)護(hù)方案，消除一些安全隱患，有利的保證路面的使用性能。
（2）合理的養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的關(guān)鍵主要取決于養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)的選擇，應(yīng)在路面處于良好狀態(tài)或有病害發(fā)生的先兆時(shí)及時(shí)采取相應(yīng)的處治措施，有效的保障公路的運(yùn)行狀況，從而有效的延長(zhǎng)使用年限。
（3）高標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)械化。路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)離不開先進(jìn)的檢測(cè)手段。先進(jìn)的檢測(cè)手段不僅效率高，而且可以滿足預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的檢測(cè)頻率，并且能保證檢測(cè)數(shù)據(jù)的精度和科學(xué)性，在處理數(shù)據(jù)、信息的能力上也大大提高。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)應(yīng)采用機(jī)械化的施工方法，確保路面施工能夠高效、快速的完成，很大程度上提高了養(yǎng)護(hù)效率。
2.2瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)重要性
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，全國(guó)路網(wǎng)的不斷完善，對(duì)路面使用性能有了更高的要求。當(dāng)?shù)缆穱?yán)重?fù)p壞時(shí)，再采取措施進(jìn)行維修已經(jīng)不能適應(yīng)目前城市發(fā)展和道路使用的需求了。對(duì)路面預(yù)防性的養(yǎng)護(hù)，在路面病害發(fā)生初期對(duì)其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，不讓病害進(jìn)一步發(fā)展，保持道路完好率，提高公路質(zhì)量，節(jié)約養(yǎng)護(hù)成本，延長(zhǎng)使用。
2.3預(yù)防性養(yǎng)護(hù)新技術(shù)
（1）同步碎石。同步碎石封層是用專用的機(jī)械設(shè)備將碎石和粘結(jié)材料（熱瀝青、改性瀝青、乳化瀝青等）同步鋪灑在路面上，通過自然行車或輪胎壓路機(jī)的碾壓形成保護(hù)原有路面的瀝青碎石磨耗層。它具有很好的路面抗滑性能及較強(qiáng)的防滲水功能，可以處治路面輕度的松散和裂縫，有效的延緩路面材料的老化，從而減少路面應(yīng)雨水帶來的損害，防止下層路面受到氧化和磨耗。
（2）稀漿封層。瀝青稀漿封層是將適當(dāng)級(jí)配的骨料、填料、水、乳化瀝青、添加劑等幾種原材料，按一定的比例摻配拌和，制成均勻的稀漿混合料，按一定要求的厚度和寬度攤鋪在路面上。稀漿封層既可以有效的處理瀝青路面早期出現(xiàn)的病害，也可以作為新鋪瀝青路面的封層。
（3）微表處。微表處混合料按礦料公稱最大粒徑的不同，可分為MS-2 型和MS-3 型。MS-3型微表處，公稱最大粒徑為9.5mm，適用于高速公路、一級(jí)公路的罩面和車轍填充。MS-2 型微表處，公稱最大粒徑為4.75mm，適用于中等級(jí)交通量高速公路、一二級(jí)公路的罩面。微表處技術(shù)于20 世紀(jì)70 年代在德國(guó)出現(xiàn)，如今已成為高等級(jí)公路的主要預(yù)防性養(yǎng)護(hù)手段之一。我單位于2011年6月在S201線K27+000-K29+950、K77+500-K90+000段和S308線K22+742-K31+000、K35+000-K36+700、K37+150-K43+400、K44+600-K46+700、K46+880-K47+888段實(shí)施了34.766公里微表處，從實(shí)施效果看，該項(xiàng)工藝能有快速提高路面行駛質(zhì)量。
（4）薄層罩面。薄層罩面是原路面在經(jīng)過病害處治后，在其表面加鋪的一層瀝青混合料面層，薄層罩面不僅提高了路面的平整度，改善了行車的舒適性，提高了路面的抗滑能力，又延長(zhǎng)了公路的是使用壽命，是目前應(yīng)用較廣的一項(xiàng)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)。熱薄層罩面需加熱材料后方可施工，按照級(jí)配類型不同可以分為開級(jí)配、密集配、間斷級(jí)配，按照實(shí)施的材料不同又可分為普通瀝青混凝土薄層罩面（AC系列）、SMA罩面、SAC罩面、超薄橡膠粉改性瀝青罩面等，其用于處治路面綜合病害效果好，但養(yǎng)護(hù)成本稍高；溫拌瀝青混合料薄層罩面是介于冷拌和熱拌瀝青混合料之間，性能接近熱拌瀝青混合料的新型混合料。
（5）瀝青路面廠拌熱再生。瀝青路面廠拌熱再生是當(dāng)前世界上使用最為普遍的瀝青再生方法，是采用專用機(jī)械設(shè)備對(duì)舊瀝青路面或者回收瀝青路面材料（RAP）進(jìn)行處理，并摻加一定比例的新集料、新瀝青、再生劑（必要時(shí)）等形成路面結(jié)構(gòu)層的技術(shù)。按照再生混合料拌制和施工溫度的不同，瀝青路面再生可以分為熱再生和冷再生；按照施工場(chǎng)合和工藝的不同，瀝青路面再生可以分為廠拌再生和就地再生。
對(duì)再生的熱拌瀝青混合料來說，如果經(jīng)過正確的設(shè)計(jì)和施工，其性能通常能夠相當(dāng)于甚至優(yōu)于傳統(tǒng)的熱拌瀝青混合料。據(jù)統(tǒng)計(jì)美國(guó)公路部門每年回收超過5000萬噸的混合料，其中33%用于廠拌熱再生，47%被用于其它形式的再生，廢棄的混合料不超過20%。
（6）霧封層。霧封層是一種將乳化瀝青或改性乳化瀝青等材料，通過瀝青灑布車噴灑在原瀝青路面上，形成一薄層結(jié)構(gòu)層的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)。這種技術(shù)對(duì)路面孔隙和輕微裂縫的封閉、面層貧油的改善及原路面材料的穩(wěn)定都有較好的效果，而且霧封層施工所用的材料是乳化瀝青，因?yàn)槠渚哂辛己玫牧鲃?dòng)性，所以能夠很好地滲入到路面的裂縫中，進(jìn)而能夠提高路表瀝青的粘附性，將原路面上必將大的孔隙和微笑道 裂縫填滿，提高路面結(jié)構(gòu)的密室程度，有效地阻止了路表水的滲透，保護(hù)了面層的穩(wěn)定，經(jīng)霧封層處理后的路面其性能將維持兩三年的時(shí)間，相比其他養(yǎng)護(hù)措施其經(jīng)濟(jì)效益比較明顯，而且這種技術(shù)工藝簡(jiǎn)單、施工速度快、封閉交通時(shí)間段，對(duì)路面的正常使用影響較小。我單位于2011年在省道201線部分路段實(shí)施了霧封層，從實(shí)施的效果來看，起到了封住地表水、消除路面輕微裂縫的效果。
第2篇：公路養(yǎng)護(hù)交流材料范文
【關(guān)鍵詞】高速公路；養(yǎng)護(hù)工作；想法建議
1.工程概況和工程養(yǎng)護(hù)
1.1工程概況。
和庫(kù)高速公路全長(zhǎng)89km，按平原微丘區(qū)部分山嶺重丘區(qū)標(biāo)準(zhǔn)，路基寬度28m，行車道寬2×7.5m，路面采用水泥砼和瀝青砼兩種結(jié)構(gòu)形式，路面結(jié)構(gòu)層為20＋20＋8＋4cm。中橋5座，小橋(通道小橋)50座，涵洞(通道)132座。工程于2002年8月開工，2005年11月竣工驗(yàn)收并開放交通。
由于設(shè)計(jì)等原因很多配套工程沒有完善。如：排水工程不夠完善；路基邊坡綠化標(biāo)準(zhǔn)低，公路兩側(cè)空地沒有綠化項(xiàng)目設(shè)計(jì)；部分路基、橋臺(tái)背路基沉降；水泥砼路面、瀝青路面病害嚴(yán)重；硬路肩結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理及施工問題造成變形，影響路容；橋梁伸縮縫損壞嚴(yán)重等等，車輛超重、超載行駛，污染高速公路路面，又嚴(yán)重?fù)p壞路面結(jié)構(gòu)。既增加了管理的難度，同時(shí)也加大了高速公路的養(yǎng)護(hù)工作量。
2.養(yǎng)護(hù)機(jī)構(gòu)和組織形式
和庫(kù)高速公路的養(yǎng)護(hù)工作由庫(kù)爾勒公路總段下屬的焉耆公路段、庫(kù)爾勒公路段負(fù)責(zé)實(shí)施。養(yǎng)護(hù)機(jī)構(gòu)的組織形式是內(nèi)部招投標(biāo)承包方式，。一方面，將路面保潔、日常小修保養(yǎng)工程，如路基加固、邊溝清疏。由段上職工負(fù)責(zé)完成。路面維修保養(yǎng)、路面清障，安全防護(hù)設(shè)施損壞恢復(fù)等工作，交由相對(duì)固定專業(yè)公司負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)。另方面，對(duì)于專項(xiàng)工程和大修工程，則向社會(huì)公開招標(biāo)，將工程交由具備資質(zhì)的專業(yè)公司去做。這種做法的優(yōu)點(diǎn)在于：(1)減少管理人員、機(jī)械設(shè)備的費(fèi)用開支。段上只需配備少而精的專業(yè)人員進(jìn)行技術(shù)行政上的管理，對(duì)養(yǎng)護(hù)工作進(jìn)行監(jiān)督、檢查，以及其它業(yè)務(wù)上的指導(dǎo)；同時(shí)，做好養(yǎng)護(hù)工作的宏觀計(jì)劃，有利于養(yǎng)護(hù)工作的科學(xué)化。(2)符合從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的大趨勢(shì)，能充分調(diào)動(dòng)專業(yè)承包公司的生產(chǎn)積極性，提高工作效率；減輕段上的一些事務(wù)性工作，便于把注意力用在高速公路的其它管理工作上。(3)按專業(yè)類別分別由各專業(yè)公司負(fù)責(zé)工程的養(yǎng)護(hù)，能確保各養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目能按相關(guān)技術(shù)規(guī)范進(jìn)行施工，保證了工程質(zhì)量。
3.養(yǎng)護(hù)中常見病害的處理
3.1水泥砼路面。
水泥砼路面（服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站場(chǎng)坪）常見的病害有路面沉降，斷板(包括角隅斷裂)，縱向、橫向裂縫，局部破碎成小坑槽等。沉降的原因主要是路基的問題，而斷板除了路基因素外，路面基層與底基層的強(qiáng)度、平整度是否符合設(shè)計(jì)、施工規(guī)范的要求也是重要原因。施工中包括養(yǎng)護(hù)時(shí)間、溫度、濕度的控制也是路面裂縫的誘因之一。
水泥砼路面養(yǎng)護(hù)中，水泥砼的性質(zhì)及高速公路要求占用路面時(shí)間是決定養(yǎng)護(hù)工藝的兩大要素。養(yǎng)護(hù)中一般采用特殊的材料來縮短砼的養(yǎng)生時(shí)間，保證養(yǎng)護(hù)時(shí)間在48h以內(nèi)；而改性瀝青砼對(duì)小坑槽的修補(bǔ)，防止病害短期不發(fā)展有用。按規(guī)范的常用做法施工。
3.2瀝青砼路面。
瀝青砼路面常見的病害是坑槽、車轍、沉降、網(wǎng)裂、局部泛油等?？硬郛a(chǎn)生的原因主要是施工時(shí)原材料及混合料不均勻或存在雜質(zhì)，外部化學(xué)物質(zhì)如機(jī)油灑漏、車輛翻倒漏出的汽油等。修補(bǔ)時(shí)一般采用乳化瀝青、熱瀝青砼，改性瀝青砼對(duì)雨天養(yǎng)護(hù)保證暢通效果很好。養(yǎng)護(hù)中應(yīng)強(qiáng)調(diào)的是坑槽修補(bǔ)時(shí)，邊線應(yīng)切齊并與主車道方向成平行和垂直，做好的坑槽應(yīng)比原路面高出1～2cm為宜。
造成車轍、沉降的原因有路基及路面基層兩方面。這里應(yīng)分為兩種情況：(1)是路面車轍、沉降，但路面層完好不網(wǎng)裂，這種情況養(yǎng)護(hù)上一般用表處調(diào)平、罩面方法。(2)是車轍、沉降的同時(shí)，路面面層出現(xiàn)網(wǎng)裂，這種情況養(yǎng)護(hù)上較為復(fù)雜。應(yīng)分析網(wǎng)裂是基層的原因還是瀝青面層的原因。如果是因?yàn)榛鶎印⒌谆鶎拥恼w性或強(qiáng)度引起的路面網(wǎng)裂，應(yīng)同時(shí)處理路面結(jié)構(gòu)層，如果是因地表水的原因，則應(yīng)翻開路面做降低地表水的方案。3.3硬路肩。
硬路肩最大的問題是仝預(yù)制板變形，產(chǎn)生的原因由于該路段地處焉耆盆地，地下水位高又是重鹽漬土地帶、加之冬季除雪使有融雪劑造成路基易融鹽含量超標(biāo)產(chǎn)生鹽漲使路肩石變形。修復(fù)辦法挖除不合格路基材料，更換合格的材料壓實(shí)重新鋪筑路肩石。
3.4通道及涵洞。
通道及涵洞的養(yǎng)護(hù)主要是清疏工作。日常工作中必須隨時(shí)注意因公路兩側(cè)地形、地貌的改變而影響其使用功能。如六十戶、焉耆匝道收費(fèi)站、四十里城子等處的通道橋路面低于周圍地面遇到雨天或農(nóng)田灌水就會(huì)造成積水。因此要加強(qiáng)巡查，及時(shí)排水保障正常使用。
3.5橋梁伸縮縫。
橋梁伸縮縫使用壽命首先應(yīng)決定于采用的伸縮縫型式及材料，而施工質(zhì)量的好壞也很重要。與伸縮縫相接的主車道路面或橋面鋪裝建議用鋼纖維砼加強(qiáng)，而且要求與伸縮縫齊平，避免汽車通過時(shí)的縱向沖撞使其超載。日常養(yǎng)護(hù)時(shí)主要是做好清掃保潔工作，確保梁體能自由伸縮。
3.6波形護(hù)欄及防眩設(shè)施。
波形護(hù)欄、防眩設(shè)施均為安全設(shè)施，養(yǎng)護(hù)中主要是更換、保潔。
(1)從養(yǎng)護(hù)中發(fā)現(xiàn)，工程建設(shè)期間，當(dāng)波形護(hù)欄與通信、監(jiān)控管道同時(shí)位于公路兩側(cè)或中央分隔帶時(shí)，應(yīng)特別做好兩個(gè)項(xiàng)目的銜接工作，避免安裝波形護(hù)欄柱時(shí)將已埋設(shè)的管道擊破，影響管線的安裝。(2)防眩設(shè)施主要是為了降低會(huì)車時(shí)眩光對(duì)駕駛員的影響，對(duì)行車安全起到很大的作用。但防眩設(shè)施的設(shè)計(jì)和選型必須嚴(yán)格按規(guī)范進(jìn)行，否則將造成浪費(fèi)。
4.體會(huì)
總結(jié)幾年來的一些做法，除了在日常工作安排上應(yīng)嚴(yán)格按照養(yǎng)護(hù)規(guī)范的要求組織維修外，仍應(yīng)加強(qiáng)以下幾個(gè)方面的管理。
(1)高速公路的養(yǎng)護(hù)管理，必須嚴(yán)格按照養(yǎng)護(hù)規(guī)范的要求進(jìn)行養(yǎng)護(hù)管理。無論是小修保養(yǎng)，還是專項(xiàng)工程和大修工程，都要按照既定的程序，做好工程項(xiàng)目的方案設(shè)計(jì)、原材料的質(zhì)量試驗(yàn)，加強(qiáng)施工過程的檢查和質(zhì)量監(jiān)督，并對(duì)工程的驗(yàn)收必須按相關(guān)規(guī)范的要求進(jìn)行，確保養(yǎng)護(hù)工程能符合高速公路的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，維持高速公路的運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)水平。
(2)做好高速公路的施工安全管理，確保過境車輛和施工人員的安全。高速公路養(yǎng)護(hù)管理的目的，就是保持高速公路處于良好的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，確保高速公路快速、舒適、安全、暢通。因此，施工現(xiàn)場(chǎng)的安全管理必須放在重要的位置上來抓。一方面要對(duì)上路施工人員進(jìn)行安全知識(shí)的培訓(xùn)。二是要配備完備的施工安全標(biāo)志設(shè)施，如標(biāo)志牌、標(biāo)志車、反光錐，反光信號(hào)服等，并按規(guī)范要求進(jìn)行交通控制和渠化管理。三是加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)材料堆放管理，及時(shí)清走施工廢料，同時(shí)做好施工車輛的安全管理。
(3)高速公路是全部控制分叉、全立交，行車速度快，養(yǎng)護(hù)管理與其它等級(jí)公路有本質(zhì)上的差別，必須在確保工程養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的前提下，盡量縮短占用公路的時(shí)間，縮短工期。因此，要不斷研究，積極推廣和采用新材料、新工藝。如近幾年采用的砼快速修補(bǔ)劑、改性瀝青混合料、乳化瀝青等，都有效地縮短了工期，提高了工作效率。:
(4)高速公路橋面鋪裝、通道面層、橋梁伸縮縫、橋頭搭板，水泥砼與瀝青砼路面交接處路面，水泥砼路面沉降、斷裂，瀝青砼路面網(wǎng)裂、坑槽、沉降、車轍、擁包、泛油等病害，是高速公路養(yǎng)護(hù)過程中常要處理的技術(shù)問題，在工作中必須不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，提高養(yǎng)護(hù)水平。采用鋼纖維砼、加筋砼、是被實(shí)踐證明為成功的舉措。
5.想法和建議
第3篇：公路養(yǎng)護(hù)交流材料范文
關(guān)鍵詞：高速養(yǎng)護(hù)；養(yǎng)護(hù)機(jī)械；應(yīng)用
1 高速公路養(yǎng)護(hù)施工出現(xiàn)新的特點(diǎn)
1.1 車流量逐年大幅度提高，路面破損加劇 高速公路以其一流的道路設(shè)施、良好的服務(wù)質(zhì)量、車輛運(yùn)輸效率的提高贏得了廣大用戶的青睬和歡迎，使得車流量逐年大幅度提高。
1.2 路面施工的組織管理難度加大 由于高速公路路面施工養(yǎng)護(hù)工作量的持續(xù)增加，不封閉交通的施工養(yǎng)護(hù)方式，點(diǎn)多、線長(zhǎng)的施工養(yǎng)護(hù)特點(diǎn)，質(zhì)量好、時(shí)間短的施工養(yǎng)護(hù)要求，使施工組織難度增大。
1.3 路面維修費(fèi)用明顯增長(zhǎng) 由于高速公路養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)高、選用材料優(yōu)、施工要求嚴(yán)、養(yǎng)護(hù)機(jī)械配套齊全、設(shè)備臺(tái)班費(fèi)和人工費(fèi)用相對(duì)較高，從而使得高速公路路面養(yǎng)護(hù)施工的成本與一般公路相比大大增加。
1.4 路面施工的安全風(fēng)險(xiǎn)加大 一般情況下，高速公路路面施工養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)是在不封閉全線道路交通的條件下進(jìn)行的，高速公路的交通流量和復(fù)雜的現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)環(huán)境構(gòu)成了施工作業(yè)具有高風(fēng)險(xiǎn)的特點(diǎn)。
1.5 快速養(yǎng)護(hù)成為高速公路路面養(yǎng)護(hù)施工發(fā)展的必然趨勢(shì) 高速公路交通流量大、行駛車速高，為了確保高速公路的暢通，更好地為經(jīng)濟(jì)建設(shè)服務(wù)，方便人們的出行和商務(wù)活動(dòng)，要求養(yǎng)護(hù)工作應(yīng)及時(shí)、快速、安全、可靠，盡量縮短養(yǎng)護(hù)作業(yè)時(shí)間，一般情況下不得封閉交通。因此，快速養(yǎng)護(hù)成為高速公路路面養(yǎng)護(hù)施工發(fā)展的必然趨勢(shì)，必須不斷采用先進(jìn)的養(yǎng)護(hù)機(jī)械和施工工藝，縮短養(yǎng)護(hù)施工作業(yè)占用車道的時(shí)間，減少交通阻塞，最大限度地實(shí)旄快速養(yǎng)護(hù)。
1.6 高速公路管理人員素質(zhì)提高的重要性 高速公路作為現(xiàn)代化交通基礎(chǔ)設(shè)施，只有科學(xué)管理，才能體現(xiàn)高速公路的整體性、系統(tǒng)性和科學(xué)性，才能發(fā)揮其快速、高效、安全、暢通的功能和優(yōu)勢(shì)?？茖W(xué)的管理需要大量高素質(zhì)的管理人才，這也是改變高速公路諸多不適應(yīng)局面的根本問題。
2 高速公路養(yǎng)護(hù)工作的現(xiàn)狀及其分析
目前我國(guó)已從大規(guī)模修筑高速公路漸漸進(jìn)入道路的使用、管理階段，因而十分重視用高新技術(shù)和先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備來從事高速公路的改造、養(yǎng)護(hù)等工作。
經(jīng)過近幾年國(guó)家對(duì)公路的投資，公路建設(shè)已取得一定的成果，對(duì)道路的改造、維修和養(yǎng)護(hù)，也實(shí)現(xiàn)了部分機(jī)械化。并參照國(guó)外的部分公路養(yǎng)護(hù)規(guī)范，對(duì)公路的發(fā)展策略進(jìn)行了系統(tǒng)全面的研究，并應(yīng)用于實(shí)際工作中。雖然我國(guó)的高速公路養(yǎng)護(hù)工作得到了快速發(fā)展，但相較于國(guó)外的養(yǎng)護(hù)技術(shù)存在的問題仍是很大。
3 推廣高速公路瀝青路面快速養(yǎng)護(hù)的重要性
3.1 促進(jìn)高速公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)效率的提高 針對(duì)瀝青路面不同的破壞型式，選用先進(jìn)的養(yǎng)護(hù)機(jī)械組合，通過制定、實(shí)施高效合理的快速養(yǎng)護(hù)施工工藝，能夠促進(jìn)高速公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)效率的提高。與單純?nèi)斯ず鸵话慵夹g(shù)含量的機(jī)械設(shè)備養(yǎng)護(hù)作業(yè)相比，由于人工養(yǎng)護(hù)必然受到人員素質(zhì)、技術(shù)水平、時(shí)間、空間及氣候等一系列因素的制約，影響了養(yǎng)護(hù)施工的速度及質(zhì)量，而先進(jìn)的機(jī)械化養(yǎng)護(hù)設(shè)備是依靠其良好的技術(shù)性能、智能化操作程序來完成養(yǎng)護(hù)作業(yè)，從而使養(yǎng)護(hù)施工標(biāo)準(zhǔn)較易掌握，且操作簡(jiǎn)便、作業(yè)過程可控、效率高、質(zhì)量好。
3.2 促進(jìn)高速公路養(yǎng)護(hù)施工安全性的提高 進(jìn)行高速公路路面的快速養(yǎng)護(hù)，可大大提高高速公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)的效率，有效縮短養(yǎng)護(hù)時(shí)間，減少車道占用時(shí)間，促進(jìn)高速公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)安全性的提高。因此，在保證養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的前提下，應(yīng)該大力推廣快速養(yǎng)護(hù)施工。
3.3 有利于高速公路通行能力和營(yíng)運(yùn)效率的提高 實(shí)行高速公路快速養(yǎng)護(hù)作業(yè)后，可通過縮短養(yǎng)護(hù)時(shí)間，達(dá)到減少車道占用時(shí)間的效果，從而有效緩解高速公路的擁擠度，有利于高速公路通行能力、營(yíng)運(yùn)效率和服務(wù)水平的提高，實(shí)現(xiàn)高速公路的可持續(xù)發(fā)展。
4 發(fā)展高速公路瀝青路面快速養(yǎng)護(hù)及其養(yǎng)護(hù)機(jī)械的幾點(diǎn)設(shè)想
為了更好地開展高速公路瀝青路面快速養(yǎng)護(hù)工作，確保高速公路瀝青路面質(zhì)量的完好，特提出以下幾點(diǎn)設(shè)想：
4.1 開展高速公路瀝青路面快速養(yǎng)護(hù)及其施工工藝的研究 為了確保高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)工作及時(shí)、快速、安全、可靠，且盡可能不中斷交通或少中斷交通，快速養(yǎng)護(hù)已經(jīng)成為高速公路路面養(yǎng)護(hù)施工發(fā)展的必然趨勢(shì)。因此，應(yīng)不斷研究高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)的新技術(shù)、新材料、新工藝，通過推廣應(yīng)用先進(jìn)的養(yǎng)護(hù)施工工藝，縮短養(yǎng)護(hù)施工作業(yè)占用車道的時(shí)間，減少交通阻塞，實(shí)現(xiàn)高速公路營(yíng)運(yùn)事業(yè)的科學(xué)發(fā)展。同時(shí)，應(yīng)充分利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，盡快建立高速公路瀝青路面快速養(yǎng)護(hù)管理、養(yǎng)護(hù)機(jī)械、施工工藝、人員培訓(xùn)、技術(shù)交流等方面的信息服務(wù)體系。
4.2 加快發(fā)展性能先進(jìn)的瀝青路面快速養(yǎng)護(hù)機(jī)械 我國(guó)公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械的發(fā)展與國(guó)外相比較為滯后，長(zhǎng)期以來國(guó)產(chǎn)養(yǎng)護(hù)機(jī)械品種少、規(guī)格不全、技術(shù)水平較低等問題仍然存在，難以適應(yīng)國(guó)際上路面養(yǎng)護(hù)新技術(shù)、新材料、新工藝發(fā)展的需要。因此，應(yīng)加快發(fā)展性能先進(jìn)、機(jī)動(dòng)靈活、系列化的高速公路瀝青路面快速養(yǎng)護(hù)機(jī)械。
4.3 重視適合于我國(guó)高速公路瀝青路面快速養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備配置的研究 高速公路的交通流量大、行駛速度高，其養(yǎng)護(hù)與維修工作應(yīng)及時(shí)、快速、安全、可靠，且盡可能減少對(duì)交通的影響。公路的快速養(yǎng)護(hù)機(jī)械裝備是保證高速公路服務(wù)質(zhì)量和使用壽命的重要手段。應(yīng)重視適合于我國(guó)高速公路瀝青快速養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備配置的研究，實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)機(jī)械的科學(xué)合理組合，并有效保證公路施工作業(yè)人員的安全。盡可能做到一機(jī)多用，采用一個(gè)底盤配置多種工作裝置，實(shí)現(xiàn)一機(jī)多用，既可以滿足不同作業(yè)內(nèi)容的需要。又提高了養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備的使用效率。
4.4 推廣應(yīng)用高速公路瀝青路面快速養(yǎng)護(hù)新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料 近年來，由于高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)新技術(shù)、新材料、新工藝的不斷發(fā)展，也帶動(dòng)了新型快速養(yǎng)護(hù)機(jī)械的研究工作，先后推廣應(yīng)用了瀝青路面應(yīng)地再生機(jī)組、稀漿封層機(jī)械、小型瀝青砼攤鋪機(jī)、小型銑刨灑布攤鋪多功能機(jī)、路面噴補(bǔ)設(shè)備、多功能養(yǎng)護(hù)車等。因此，只有與高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)新技術(shù)、新工藝、新材料的發(fā)展緊密聯(lián)系起來，快速養(yǎng)護(hù)機(jī)械才能成熟并得以健康發(fā)展。
第4篇：公路養(yǎng)護(hù)交流材料范文
【摘要】本文通過簡(jiǎn)要介紹公路附屬設(shè)施的重要性，分析公路附屬設(shè)施養(yǎng)護(hù)及維修工作的內(nèi)容，為公路管理工作提供參考意見，以期能推進(jìn)公路附屬設(shè)施養(yǎng)護(hù)及維修工作的落實(shí)。
【關(guān)鍵詞】附屬設(shè)施；養(yǎng)護(hù)維修；管理
道路者，文明之母也，財(cái)富之脈也。隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展，人民生活水平的提高，公路對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的作用也越來越重要，公路養(yǎng)護(hù)管理工作優(yōu)劣、能否保障公路的正常使用直接關(guān)系到百姓日常生活和生產(chǎn)的安全、快速、舒適。目前我國(guó)的公路養(yǎng)護(hù)管理工作比較滯后，其附屬設(shè)施的安全更是整個(gè)工作的弱點(diǎn)，維護(hù)、養(yǎng)護(hù)、管理好公路的基礎(chǔ)及附屬設(shè)施，使公路養(yǎng)護(hù)工作向著專業(yè)化、機(jī)械化發(fā)展是公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)管理工作的目標(biāo)。
1 公路附屬設(shè)施重要性
公路附屬設(shè)施的建立是為了滿足道路運(yùn)輸現(xiàn)代化發(fā)展的需求，屬于公路的基礎(chǔ)性設(shè)施，也是公路必須的配套設(shè)施。根據(jù)實(shí)際作用可分為安全、管理、服務(wù)設(shè)施。安全設(shè)施包括信號(hào)控制、隔離設(shè)施、安全護(hù)欄、道路標(biāo)志、路面標(biāo)線、以及照明設(shè)施與公路組成完整的交通運(yùn)行系統(tǒng)。附屬設(shè)施對(duì)減輕事故災(zāi)害、清除交通干擾、提供視線誘導(dǎo)以及現(xiàn)代化公路的美學(xué)要求等方面發(fā)揮著重要作用。保障公路安全通暢，高效快速、有序的發(fā)揮整體功能以及車輛行駛安全的實(shí)現(xiàn)、產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益等方面都有著重要意義。
2 公路附屬設(shè)施的養(yǎng)護(hù)及維修工作內(nèi)容
2.1 護(hù)欄的養(yǎng)護(hù)維修
公路設(shè)置護(hù)欄是預(yù)防車輛因故障事故等原因駛?cè)肫渌嚨?。設(shè)置橋梁、中央分離帶、路側(cè)等位置，材質(zhì)分別為剛性材料、半剛性材料、柔性材料。
護(hù)欄的養(yǎng)護(hù)維修工作除了日常巡邏養(yǎng)護(hù)工作，還有兩個(gè)月一次的定期檢查。
發(fā)現(xiàn)未發(fā)揮作用及變形、損壞、油漆脫落的護(hù)欄，（混凝土及其它材質(zhì)的護(hù)欄）對(duì)發(fā)現(xiàn)地點(diǎn)、道路情況，損壞部位及原因等記錄下來，并立即進(jìn)行修理、修補(bǔ)、清掃、涂漆等工作。
2.2 公路標(biāo)志和路面標(biāo)線的養(yǎng)護(hù)維修
道路標(biāo)志做到及時(shí)清掃、清除污染和障礙物。污染情況嚴(yán)重的要做涂漆或是更換處理，對(duì)損傷或失效的道路標(biāo)志進(jìn)行修復(fù)或是更新。
交叉點(diǎn)附近的標(biāo)線，易磨損位置要定期復(fù)原，融雪期間盡快對(duì)路面標(biāo)線復(fù)原。
2.3 信號(hào)及照明等設(shè)施的養(yǎng)護(hù)維修
信號(hào)及監(jiān)控設(shè)施除了目測(cè)或簡(jiǎn)易的方法進(jìn)行表面檢查，還要利用相關(guān)的數(shù)據(jù)采集檢測(cè)儀器進(jìn)行定期維護(hù)，對(duì)故障或是損壞的設(shè)施進(jìn)行記錄，報(bào)告后及時(shí)做出調(diào)整、修理或是更換。
照明設(shè)施必須在夜間進(jìn)行檢查，定期做好燈柱和燈具檢查、燈具有定期更換和損壞更換兩種維護(hù)方法，燈柱則是定期進(jìn)行檢查和清掃
3 建立完善養(yǎng)護(hù)及維修工作的系統(tǒng)管理
我國(guó)公路附屬設(shè)施養(yǎng)護(hù)和維修管理長(zhǎng)期處于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下的傳統(tǒng)型、經(jīng)驗(yàn)型模式，養(yǎng)護(hù)觀念落后?！爸亟ㄝp養(yǎng)”，沒有建立開放合理的養(yǎng)護(hù)管理體制，運(yùn)行機(jī)制落后、“管養(yǎng)不分”。在公路建設(shè)中，養(yǎng)護(hù)是建設(shè)的延續(xù)，良好的養(yǎng)護(hù)及維修可以有效延長(zhǎng)設(shè)施的使用壽命，降低設(shè)施的全壽命周期成本。我們要樹立科學(xué)發(fā)展觀，堅(jiān)持持續(xù)發(fā)展理念，進(jìn)行人員、技術(shù)的改革，建立完善管理體制，才能將各項(xiàng)工作措施落到實(shí)處。
3.1 體制改革
公路附屬設(shè)施養(yǎng)護(hù)和維修工作管理要從實(shí)際出發(fā)，總結(jié)改革的經(jīng)驗(yàn)，順應(yīng)發(fā)展趨勢(shì)。本著“建設(shè)和養(yǎng)護(hù)維修管理共同發(fā)展”的原則，實(shí)施分級(jí)管理，對(duì)管理要統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)劃、調(diào)度。按照精簡(jiǎn)高效原則，合理設(shè)置機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)和管理，改變重建輕管的觀念，建立合理的養(yǎng)護(hù)維修規(guī)范、規(guī)章制度和考核制度，實(shí)行集中與分散、日常與定期養(yǎng)護(hù)相結(jié)合的辦法，無論是小修保養(yǎng)，還是專項(xiàng)和大修工程，做到按時(shí)保質(zhì)，互相監(jiān)督、職責(zé)明確，全員參與。
3.2 人員改革
目前我國(guó)公路養(yǎng)護(hù)管理工作中人員結(jié)構(gòu)很不合理。這是因?yàn)楣饭芾頇C(jī)構(gòu)作為事業(yè)單位，其工資福利水平比較高，而公路養(yǎng)護(hù)工作條件艱苦，卻難以吸引優(yōu)秀的專業(yè)人員。
首先，要有具備愛崗敬業(yè)、樂于奉獻(xiàn)的素質(zhì)高、技術(shù)硬、業(yè)務(wù)精，適應(yīng)公路公路附屬設(shè)施養(yǎng)護(hù)維修工作的工作人員。只有這樣的隊(duì)伍才能確保質(zhì)量的完成工作。
其次，科學(xué)合理利用人力資源，實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)維修管理一體化，有利于優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、降低運(yùn)轉(zhuǎn)成本。深化人事用工制度的改革，實(shí)現(xiàn)定員、定崗以及定編，落實(shí)人員聘任制，末位淘汰制，建設(shè)與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)的的新型養(yǎng)護(hù)維修管理體制。
再次，積極組織參與養(yǎng)護(hù)維修工作的培訓(xùn)，總結(jié)、交流公路養(yǎng)護(hù)經(jīng)驗(yàn)，提高高速公路養(yǎng)護(hù)管理水平，加強(qiáng)各路段養(yǎng)護(hù)部門的技術(shù)交流與合作，更好地搞好公路的建設(shè)和養(yǎng)護(hù)管理工作。
最后，要規(guī)范養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)。對(duì)上路施工人員進(jìn)行安全知識(shí)的崗前培訓(xùn)，要加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)維修安全教育，即定期對(duì)養(yǎng)護(hù)工人進(jìn)行安全培訓(xùn)，提高養(yǎng)護(hù)人員對(duì)安全重要性的認(rèn)識(shí)，樹立“安全第一”的思想。要讓上路的養(yǎng)護(hù)作業(yè)人員必須穿帶標(biāo)志安全服。
3.3 技術(shù)改革
我國(guó)公路養(yǎng)護(hù)存在標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的問題，由于養(yǎng)護(hù)工作分散在各個(gè)等級(jí)的公路上，路況以及地區(qū)不同，養(yǎng)護(hù)機(jī)械使用的工作量及時(shí)間不定，養(yǎng)護(hù)維修內(nèi)容繁多，在計(jì)量支付等方面難以統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。由于公路養(yǎng)護(hù)的投資較少，部分公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)與裝備仍然沿用傳統(tǒng)的方法，一些地區(qū)甚至難以承受養(yǎng)護(hù)機(jī)械的費(fèi)用。導(dǎo)致公路養(yǎng)護(hù)依賴人力進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工作.產(chǎn)生了效率低、質(zhì)量差、浪費(fèi)多等等不良后果。公路行業(yè)信息化、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化是我國(guó)公路行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。
首先，利用高科技檢測(cè)技術(shù)促進(jìn)公路養(yǎng)護(hù)智能化，通過利用高科技手段，實(shí)現(xiàn)人工檢測(cè)向自動(dòng)化檢測(cè)發(fā)展，由破損類檢測(cè)向無損檢測(cè)技術(shù)發(fā)展，從而及時(shí)掌握設(shè)施的實(shí)時(shí)、損害情況及原因，使養(yǎng)護(hù)和維修更加及時(shí)、經(jīng)濟(jì)、快捷的同時(shí)，提高工作效率。
其次，要加大養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)的投入力度，加大養(yǎng)護(hù)設(shè)備投入，加快機(jī)械化進(jìn)程。在確保工程養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的前提下，要盡量縮短占用公路的時(shí)間，要不斷研究，對(duì)新技術(shù)進(jìn)行培訓(xùn)和革新，樂于采用新材料、新工藝，積極引進(jìn)新材料、新產(chǎn)品、選用具有作業(yè)能力大、操作性能好、自動(dòng)化程度高、污染小、速度快等特點(diǎn)的機(jī)械設(shè)備，以便縮短工期，保證養(yǎng)護(hù)工作的效率。
再次，要改變傳統(tǒng)上公路養(yǎng)護(hù)管理的理念，將工作的重心逐漸向預(yù)防性養(yǎng)護(hù)轉(zhuǎn)移，通過預(yù)防性養(yǎng)護(hù)管理及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題并將其消滅在萌芽狀態(tài)，公路養(yǎng)護(hù)管理過程中通過強(qiáng)調(diào)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)解決存在的問題。要綜合各種預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方法并結(jié)合當(dāng)?shù)毓返穆访娼Y(jié)構(gòu)、養(yǎng)護(hù)材料、沿線地形以及氣候條件等選擇最為合適的預(yù)防性措施。
結(jié)論
要以實(shí)際出發(fā)，建設(shè)與養(yǎng)護(hù)維修相結(jié)合的管理思路引入日常工作的整個(gè)過程，在各個(gè)環(huán)節(jié)得到體現(xiàn)。充分利用人力資源，調(diào)動(dòng)工作積極性，促使養(yǎng)護(hù)維修工作的現(xiàn)代化、機(jī)械化，達(dá)到推動(dòng)公路附屬設(shè)施的養(yǎng)護(hù)和維修工作的落實(shí)，從而保證一個(gè)和諧、安全、暢通的公路環(huán)境。
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作者簡(jiǎn)介：
第5篇：公路養(yǎng)護(hù)交流材料范文
【關(guān)鍵詞】農(nóng)村 水泥混凝土 路面養(yǎng)護(hù) 技術(shù)
1 我國(guó)農(nóng)村公路水泥混凝土路面維修養(yǎng)護(hù)技術(shù)的現(xiàn)狀
對(duì)于農(nóng)村的公路來說，一般都是水泥混凝土所建成的路面，這些公路不僅為農(nóng)村人們的出行交流變的便利起來，增加了人們之間的交流溝通，對(duì)促進(jìn)農(nóng)村的經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及文化發(fā)展也有著不可替代的作用。然而，公路在使用過程中難免會(huì)因?yàn)楦鞣N原因出現(xiàn)一定的損害，使得公路的使用期限比較短，這不僅會(huì)阻礙人們的出行，還會(huì)對(duì)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及文化水平的提高造成一定的不利影響，因此對(duì)農(nóng)村水泥混凝土公路路面的養(yǎng)護(hù)就變得十分重要。對(duì)農(nóng)村水泥混凝土公路路面進(jìn)行適量適時(shí)的養(yǎng)護(hù)，不僅能夠減緩路面因?yàn)楦鞣N原因造成的損害，延長(zhǎng)農(nóng)村公路的使用期限，滿足農(nóng)村人們?cè)谌粘Ｉ钪袑?duì)交通運(yùn)輸?shù)囊?，還能將國(guó)家對(duì)農(nóng)村公路建設(shè)的投資降到最低，節(jié)省在農(nóng)村公路發(fā)面使用的費(fèi)用。然而，想要對(duì)農(nóng)村混凝土公路路面進(jìn)行良好的養(yǎng)護(hù)，就必須清楚得了解路面遭受破壞的原因，針對(duì)不同的損害進(jìn)行不同的維修養(yǎng)護(hù)方法，對(duì)于如今我過農(nóng)村水泥混凝土公路路面的維修養(yǎng)護(hù)技術(shù)來說，雖然隨著我國(guó)對(duì)農(nóng)村公路水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)問題的重視程度加深，促使了我國(guó)的我呢農(nóng)村公路水泥混凝土路面的維修養(yǎng)護(hù)技術(shù)得到了較大的進(jìn)步，但是相對(duì)于國(guó)外比較成熟的公路日常養(yǎng)護(hù)技術(shù)來說，我國(guó)的農(nóng)村公路水泥混凝土路面的維修養(yǎng)護(hù)技術(shù)仍然存在著一些不足的地方，使得我國(guó)在對(duì)農(nóng)村公路水泥混凝土路面進(jìn)行維修養(yǎng)護(hù)的過程中仍然會(huì)面臨許許多多的問題，因此，如何才能對(duì)我國(guó)農(nóng)村水泥混凝土公路路面進(jìn)行良好的維修養(yǎng)護(hù)是我們?nèi)缃裥枰惹薪鉀Q的問題。
2 我國(guó)農(nóng)村公路水泥混凝土路面遭受損害的原因
對(duì)于我國(guó)農(nóng)村公路水泥混凝土路面遭受損害的原因來自于方方面面，主要可以分為兩大類原因，一種是由于建造公路過程中的不適當(dāng)，一種是由于建成公路后的不恰當(dāng)。在建造公路過程中的不恰當(dāng)主要表現(xiàn)在農(nóng)村公路設(shè)計(jì)不恰當(dāng)、建造結(jié)構(gòu)不恰當(dāng)、建造材料選用不恰當(dāng)、建造工人技術(shù)不恰當(dāng)以及維修養(yǎng)護(hù)方法不恰當(dāng)；對(duì)于建成公路后的不恰當(dāng)，主要表現(xiàn)在農(nóng)村人們使用交通運(yùn)輸工具重量的不恰當(dāng)以及建成公路所處環(huán)境、氣候特點(diǎn)變化的不恰當(dāng)。無論是以上哪種原因，都會(huì)對(duì)農(nóng)村公路水泥混凝土路面造成一定的損害，縮短農(nóng)村公路的使用時(shí)限。然而對(duì)于這些原因很多都是無法控制或者是不容易管理的，只有對(duì)農(nóng)村公路水泥混凝土路面進(jìn)行恰當(dāng)?shù)木S修養(yǎng)護(hù)相對(duì)來說可控性是比較高的，因此我們只有通過對(duì)農(nóng)村公路水泥混凝土路面進(jìn)行良好的維修養(yǎng)護(hù)，才能使公路在那些不容易控制管理的原因的損害下延長(zhǎng)使用期限，才能更好的使公路滿足人們?cè)谌粘Ｉ钪械男枨螅玫臑檗r(nóng)村人民服務(wù)。
3 我國(guó)農(nóng)村公路水泥混凝土路面維修養(yǎng)護(hù)技術(shù)
雖然我國(guó)相對(duì)于國(guó)外的公路養(yǎng)護(hù)維修養(yǎng)護(hù)技術(shù)來說存在著一定不足的地方，但是隨著我國(guó)對(duì)農(nóng)村水泥混凝土路面維修養(yǎng)護(hù)重視程度的提高，我國(guó)很多此方面的專家對(duì)農(nóng)村公路路面的修維修養(yǎng)護(hù)技術(shù)進(jìn)行了一定的研究探索，形成了幾種較為合理成熟的農(nóng)村水泥混凝土路面的維修養(yǎng)護(hù)技術(shù)。
3.1 裂縫修補(bǔ)法
吃我國(guó)農(nóng)村公路水泥混凝土的路面來說，由于交通運(yùn)輸工具的重量以及環(huán)境氣候的變化，時(shí)常會(huì)出現(xiàn)路面裂縫的情況，這就需要使用裂縫修補(bǔ)法對(duì)路面形狀的裂縫進(jìn)行修復(fù)。在使用裂縫修補(bǔ)法的過程中，一定要根據(jù)路面裂縫的具體情況進(jìn)行修補(bǔ)，不同寬度的路面裂縫需要運(yùn)用不同的裂縫修補(bǔ)發(fā)。而裂縫修補(bǔ)發(fā)主要分為直接灌注法、全深度補(bǔ)塊法、壓住灌漿法等，不同的休博方法適用于不同寬度的路面裂縫。
3.2 拱起處理法
對(duì)于農(nóng)村公路水泥混凝土的路面來說，由于各種原因很容易出現(xiàn)路面拱的現(xiàn)象，這就需要我們對(duì)公路路面拱起的地方進(jìn)行一定的維修處理。如果拱起的地方并沒有出現(xiàn)裂縫情況，可以對(duì)公路路面進(jìn)行一定的裁剪，這就需要根據(jù)路面拱起的高度計(jì)算需要裁剪的路面面積，通過切除路面的拱起部分，就能夠是公路路面逐漸恢復(fù)原位。如果農(nóng)村公路水泥混凝土的路面拱起部分出現(xiàn)裂縫，則要根據(jù)裂縫修補(bǔ)法對(duì)公路路面的拱起部分進(jìn)行處理。
3.3 錯(cuò)臺(tái)處置法
對(duì)于農(nóng)村公路水泥混凝土路面出現(xiàn)的錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象，主要通過磨平法和填補(bǔ)法法兩種方法進(jìn)行維修養(yǎng)護(hù)。這就需要根據(jù)路面出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)高差的不同，選擇不同的錯(cuò)臺(tái)處置法。如果公路路面的錯(cuò)臺(tái)高度小于10毫米，那就可以選擇比較簡(jiǎn)便的人工磨平法將公路路面錯(cuò)臺(tái)的凸起部分部分進(jìn)行磨平處理；如果公路路面的錯(cuò)臺(tái)高度大于10毫米，這就需要選擇填補(bǔ)法，通過使用水泥混凝土來消除公路路面出現(xiàn)的高度差，從而解決農(nóng)村公路水泥混凝土路面出現(xiàn)的錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象。
3.4 路面脫空處置法
我國(guó)農(nóng)村公路水運(yùn)混凝土路面很容易因?yàn)槿藗兪褂玫慕煌ㄟ\(yùn)輸工具過于沉重從而導(dǎo)致公路路面出現(xiàn)脫空現(xiàn)象，對(duì)于公路路面出現(xiàn)的脫空現(xiàn)象主要可以運(yùn)用灌漿法對(duì)路面出現(xiàn)脫空的地方進(jìn)行填補(bǔ)，而使用灌漿法在對(duì)路面出現(xiàn)的脫空現(xiàn)象的過程中選進(jìn)行要填補(bǔ)的灌漿材料是十分重要的，在進(jìn)行處理的過程中也一定要嚴(yán)格按照相關(guān)的規(guī)定進(jìn)行。在進(jìn)行灌漿的過程中不僅要對(duì)路面出現(xiàn)脫空的地方施加一定的壓力，還要嚴(yán)格掌握好所施加壓力的大小，控制好在進(jìn)行灌漿時(shí)所使用的力度，防止因?yàn)楣酀{力度過大從而導(dǎo)致公路路面出現(xiàn)抬升的現(xiàn)象。
4 結(jié)語
堅(jiān)信在未來中，公路會(huì)在促進(jìn)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中扮演越來越重要的角色，也會(huì)在人們的生活中得到越來越廣泛的應(yīng)用，給農(nóng)村人們的生活帶來更多的便利。然而對(duì)農(nóng)村公路水泥混凝土路面造成損害的很多原因都是如今我們所沒有辦法進(jìn)行控制調(diào)整的，這就更急需要我們對(duì)農(nóng)村水泥混凝土路面進(jìn)行合理的維修養(yǎng)護(hù)，再通過使用我國(guó)成熟的公路維修養(yǎng)護(hù)技術(shù)后，一定可以在滿足人們正常生活需求的情況下，并延長(zhǎng)公路的使用年限。
參考文獻(xiàn)：
第6篇：公路養(yǎng)護(hù)交流材料范文
【關(guān)鍵詞】高速公路；材料設(shè)備；施工項(xiàng)目；管理
在高速公路施工中，材料及設(shè)備使用費(fèi)用在整個(gè)項(xiàng)目成本的比重較大，而其在成本中的控制比其他經(jīng)濟(jì)要素主動(dòng)性更大，在經(jīng)濟(jì)管理中處于核心地位，它最直接的結(jié)果就是可以降低成本，所以，材料設(shè)備管理在高速公路工程項(xiàng)目中有著舉足輕重的作用。
1 高速公路材料管理的現(xiàn)狀分析
高速公路材料管理的工作是一項(xiàng)繁雜瑣碎的工作，主要因?yàn)楦咚俟饭こ膛c一般企業(yè)施工環(huán)境不同，高速公路工程沒有固定的場(chǎng)所，工作區(qū)間經(jīng)常涉及跨地區(qū)施工，施工環(huán)境復(fù)雜多樣，施工現(xiàn)場(chǎng)容易受雨雪風(fēng)等天氣因素影響，造成施工中斷，高速公路的施工過程在按照施工規(guī)劃進(jìn)度完成的同時(shí)更加靈活多變，也因此施工現(xiàn)場(chǎng)的材料管理也越加瑣碎繁雜，需要投入的精力和設(shè)備也要增加，無形中提升了高速公路材料管理的投入。
1.1 材料管理缺乏制度化
材料的管理要形成制度化。由于高速公路的工程施工相對(duì)建筑工程施工工期較短，在材料管理上很難形成制度化，并且由于施工隊(duì)伍多是臨時(shí)組建，具有臨時(shí)性，項(xiàng)目制度也難以貫徹落實(shí)，難以有效的進(jìn)行管理。
1.2 設(shè)備管理重使用輕管理
高速公路材料養(yǎng)護(hù)意識(shí)差，重使用輕管理。高速公路項(xiàng)目施工設(shè)備型號(hào)規(guī)格、型號(hào)品牌多，導(dǎo)致設(shè)備采購(gòu)成本、庫(kù)存量、難度增加，對(duì)維修作業(yè)人員的操作也存在較多不利之處，直接使資源浪費(fèi)成本增加。路橋技術(shù)人員善于機(jī)械使用，但是對(duì)保養(yǎng)意識(shí)不夠，相關(guān)守則也缺少對(duì)機(jī)械養(yǎng)護(hù)方面的知識(shí)，生產(chǎn)管理與機(jī)械養(yǎng)護(hù)管理間存在沖突。機(jī)械設(shè)備管理“重使用，輕管理”的現(xiàn)象十分嚴(yán)重，對(duì)材料管理提出新的挑戰(zhàn)。
1.3 材料管理人員的專業(yè)素質(zhì)有待提升
高速公路材料管理人員目前素質(zhì)扔偏低，有些還停留在報(bào)賬、憑證的知識(shí)，造成這個(gè)現(xiàn)象的成因是高速公路建設(shè)初期人才匱乏，施工隊(duì)伍人員良莠不齊，隨著近幾年的發(fā)展，一方面社會(huì)上培養(yǎng)了大量的人才，另外一方面高速公路管理者也更加重視人才的吸納工作。
2 高速公路材料現(xiàn)場(chǎng)控制的一些策略
2.1 加強(qiáng)服務(wù)意識(shí)，完善管理制度
施工企業(yè)可在材料設(shè)備消耗量大的項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)施工部門，找一些責(zé)任心強(qiáng)，辦事比較認(rèn)真，又能較全面掌握該單位材料設(shè)備使情況的人員。例如，隊(duì)長(zhǎng)、書記、副隊(duì)長(zhǎng)、工長(zhǎng)等有一定職務(wù)的，聘為物管中心的特約材料設(shè)備監(jiān)督員?？芍瓢l(fā)一些聘任書，以調(diào)動(dòng)他們的積極性，對(duì)物管中心在物資管理過程中的不足之處，出現(xiàn)的問題，定期或不定期的提出意見，或合理化建議。
2.2 加強(qiáng)物資材料的管理力度
（1）要對(duì)材料質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制，高速公路施工過程中，對(duì)于材料的選用都有一套規(guī)范、科學(xué)的體系，但是因?yàn)槭┕さ墓芾韺幼非蟾嗟慕?jīng)濟(jì)利益，選擇材料的時(shí)候不側(cè)重質(zhì)量，更注重價(jià)位，材料因質(zhì)量問題在短時(shí)間內(nèi)難以發(fā)現(xiàn)問題，但是隨著高速公路使用的時(shí)間越來越長(zhǎng)，材料質(zhì)量問題日漸凸顯，工程質(zhì)量頻頻出現(xiàn)問題，導(dǎo)致出現(xiàn)重大的事故。據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，因?yàn)椴牧习踩贿_(dá)標(biāo)產(chǎn)生的事故約為12%。因此高速公路施工過程中必須杜絕以次充好，偷工減料，有關(guān)部門可以構(gòu)建材料采購(gòu)使用監(jiān)督小組監(jiān)督建筑材料的使用功能，也積極指導(dǎo)公路橋梁維護(hù)、后期維護(hù)、維修過程的問題，涉及到使用的材料的，材料使用監(jiān)督小組可以將建筑材料采購(gòu)、供應(yīng)商和材料的施工過程中內(nèi)容等進(jìn)行備案，當(dāng)有問題時(shí)，可以第一次將找到問題的根源，明確責(zé)任負(fù)責(zé)人，追求其個(gè)人責(zé)任，起到警示的作用。
（2）要同時(shí)重視用料交底工作和技術(shù)質(zhì)量交底工作。目前更多的施工團(tuán)隊(duì)更加重視技術(shù)質(zhì)量交底工作，建議在進(jìn)行技術(shù)質(zhì)量交底工作的同時(shí)加強(qiáng)用料交底工作，技術(shù)質(zhì)量交底時(shí)除了技術(shù)交流也進(jìn)行用料交流，有效減少材料浪費(fèi)現(xiàn)象，通過材料交底交流可以使施工團(tuán)隊(duì)對(duì)材料的使用物盡其用，從而避免浪費(fèi)，避免過多的邊角余料的出現(xiàn)。
（3）材料價(jià)格的控制。建議可以從以下幾個(gè)方面著手降低成本：第一，從材料采購(gòu)的源頭上治理，通過相應(yīng)的監(jiān)督監(jiān)管程序，從市場(chǎng)上采購(gòu)性價(jià)比高的材料，讓材料價(jià)格透明。第二，制定詳細(xì)采購(gòu)計(jì)劃，分時(shí)間分區(qū)域采購(gòu)優(yōu)質(zhì)低價(jià)材料，不同季節(jié)不同材料價(jià)格不等，并且一條公路往往涉及多種環(huán)境，在不同地段采購(gòu)施工材料可以有效降低成本。
（4）材料的管理控制。優(yōu)化材料管理的環(huán)節(jié)，減少采購(gòu)、保管、運(yùn)輸?shù)确矫鎿p耗，從而節(jié)約費(fèi)用；現(xiàn)場(chǎng)材料的合理堆放能夠避免和減少二次倒運(yùn)，從而減低成本。材料進(jìn)場(chǎng)必須驗(yàn)貨，嚴(yán)把進(jìn)口是對(duì)工程出口的負(fù)責(zé)；采用新技術(shù)，使得材料物盡其用，杜絕浪費(fèi)。
（5）認(rèn)真處理“假退料”及邊角料回收?！凹偻肆稀笔窃履┦┕ろ?xiàng)目對(duì)已領(lǐng)未用而下月仍繼續(xù)要用的材料設(shè)備不退庫(kù)，但同時(shí)編制本月的退料單和下月的領(lǐng)料單。這樣可以減少退、領(lǐng)料的搬運(yùn)，便于正式反映當(dāng)月實(shí)際耗料的常用方法。
2.3 加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備的管理力度
（1）機(jī)械費(fèi)的費(fèi)用一般由購(gòu)買、養(yǎng)護(hù)、維修、租賃等構(gòu)成，一個(gè)大的公路工程地域?qū)拸V，要根據(jù)具體施工路線科學(xué)計(jì)算機(jī)械數(shù)量，在保證工期的同時(shí)盡量降低機(jī)器維修和養(yǎng)護(hù)成本，從而達(dá)到管理公路工程成本的目標(biāo)，為此，要制定一份細(xì)化、科學(xué)的機(jī)械應(yīng)用方案，方案中合理根據(jù)公路工程計(jì)劃安排機(jī)器種類，通過計(jì)算合理分配機(jī)器使用地點(diǎn)和時(shí)間，對(duì)一些設(shè)備專人單獨(dú)使用減少多次租賃，以租代買，以散養(yǎng)廉，通過管理中最大化的節(jié)約工程成本。一般租賃形式下，租賃機(jī)器的維修、保養(yǎng)一般都可在合同中雙方進(jìn)行約定，在降低風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)效率也顯著提升。
（2）加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備的現(xiàn)場(chǎng)管理。做好設(shè)備現(xiàn)場(chǎng)管理，關(guān)鍵是落實(shí)以下幾點(diǎn)措施：一是強(qiáng)化管理層與操作人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，積極組建用、管、養(yǎng)、修合一的機(jī)械施工隊(duì)伍。現(xiàn)場(chǎng)管理人員應(yīng)依據(jù)施工條件編制機(jī)械施工方案，形成機(jī)群作業(yè)與一條龍作業(yè)鏈，在計(jì)劃編制中應(yīng)盡量考慮到相同品牌、型號(hào)機(jī)械的同一工地施工的可行性，以盡量減少配件與油料儲(chǔ)備的采購(gòu)、管理難度。二是定機(jī)定人崗位責(zé)任制的堅(jiān)決落實(shí)，以有效增強(qiáng)機(jī)械日常檢查保養(yǎng)力度，提高機(jī)械完好率、利用率。此外，在機(jī)械設(shè)備管理上，還應(yīng)注意協(xié)調(diào)各方面聯(lián)系，以切實(shí)有效的獎(jiǎng)懲制度調(diào)動(dòng)所有施工人員的積極性，幫助企業(yè)獲取更高的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益。
（3）要重視人才培養(yǎng)。要把高速公路的材料管理當(dāng)成長(zhǎng)期工程系統(tǒng)的抓管理，要重視人才培養(yǎng)，通過人才能力的培養(yǎng)，可以提高人員工作技能和機(jī)械使用及管理技能，提升責(zé)任意識(shí)和風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，提高對(duì)材料的管理意識(shí)，要定期對(duì)人員進(jìn)行培訓(xùn)教育，與時(shí)俱進(jìn)適應(yīng)高速公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械的要求，提升設(shè)備管理水平。
2.4 加強(qiáng)材料設(shè)備管理人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)
企業(yè)決策層應(yīng)定期培訓(xùn)材料設(shè)備管理人員，以提高他們的工作技能，使其具備良好的職業(yè)道德素質(zhì)，掌握微機(jī)的操作技能和方法，更新管理觀念，擴(kuò)大知識(shí)面，變過去經(jīng)驗(yàn)型的材料設(shè)備收發(fā)員為新型材料設(shè)備管理人員，真正做到物盡其用，人盡其才。
第7篇：公路養(yǎng)護(hù)交流材料范文
【關(guān)鍵詞】公路施工；養(yǎng)護(hù)技術(shù)；管理；措施
0 引言
公路作為我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)募~帶，在貨物運(yùn)輸、長(zhǎng)途旅行、外界交流等那個(gè)方面有著不可忽視的重要作用，甚至于從古代最開始的馬路開始就影響著我們的文明。然而公路也存在一個(gè)難以根治的問題，公路的質(zhì)量問題，對(duì)于公路來說，前期的修建質(zhì)量好壞是公路質(zhì)量的一部分組成成分，然而后期的施工養(yǎng)護(hù)技術(shù)也是決定公路使用年限的重要因素。只有做到前期建設(shè)與后期養(yǎng)護(hù)有效結(jié)合，才能保證公路的使用質(zhì)量和使用年限，讓公路盡可能長(zhǎng)的發(fā)揮它應(yīng)有的作用，讓它為我們創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)、文化、科學(xué)等方面的價(jià)值。
1 公路施工養(yǎng)護(hù)技術(shù)管理的實(shí)際本質(zhì)
對(duì)于我國(guó)這種地形多變，地理信息復(fù)雜多變的情況看來說，公路的施工難度比較大，做好施工養(yǎng)護(hù)技術(shù)的管理是施工過程中關(guān)鍵的一環(huán)，施工管理是在施工質(zhì)量得到確保的前提下，運(yùn)用人工、機(jī)器等技術(shù)對(duì)公路進(jìn)行有效的保護(hù)，以獲得最大化的使用利益。在工期一定的情況下，這種施工養(yǎng)護(hù)技術(shù)的管理是基于科學(xué)的管理制度下，把施工質(zhì)量和施工進(jìn)度有機(jī)結(jié)合在一起，這種技術(shù)也是施工管理相關(guān)技術(shù)的核心存在。在促進(jìn)施工質(zhì)量的提高、工期的準(zhǔn)確保證和成本運(yùn)營(yíng)計(jì)算方面有著重要的科學(xué)意義和現(xiàn)實(shí)意義。
我們要做好公路施工養(yǎng)護(hù)技術(shù)的管理，起主要作用的因素也是各種各樣的。不管是展主導(dǎo)作用的人為因素還是不可控制的自然外界因素，我們都要有一定的準(zhǔn)備，只有在準(zhǔn)備充足的前提下，施工養(yǎng)護(hù)技術(shù)才能更好的展開。有效的結(jié)合施工過程中的出現(xiàn)的問題，深入進(jìn)行探討，做出一個(gè)最優(yōu)的施工養(yǎng)護(hù)技術(shù)計(jì)劃，在施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)我們要排除一切有可能影響施工質(zhì)量的因素。公路建成的中后期，把養(yǎng)護(hù)技術(shù)深入的貫徹到每一個(gè)細(xì)節(jié)中去，完善施工環(huán)節(jié)中不合理因素，爭(zhēng)取做一個(gè)公路施工養(yǎng)護(hù)技術(shù)管理的最優(yōu)解。
2 公路施工養(yǎng)護(hù)技術(shù)管理的主要過程
2.1 施工前期準(zhǔn)備工作的養(yǎng)護(hù)
在公路施工養(yǎng)護(hù)技術(shù)中，施工技術(shù)的前期準(zhǔn)備工作對(duì)于施工的整個(gè)過程的影響非常重大，在前期的施工準(zhǔn)備工作中，我們主要準(zhǔn)備的是物質(zhì)材料和施工組織方面的工作，施工的物質(zhì)材料是施工過程中不可缺少的物質(zhì)支持，材料的好壞影響著公路的質(zhì)量好壞，材料的供給快慢也直接決定了工期的長(zhǎng)短。而好的施工組織不僅有利于施工過程的順利進(jìn)行，在施工組織中，只有明確每個(gè)員工的分工，使其能夠合理的布局，進(jìn)行良好的合作，也避免在施工過程中出現(xiàn)其他的質(zhì)量或者工期問題。對(duì)提高施工質(zhì)量有著基礎(chǔ)奠基的作用。
2.2 施工中期的養(yǎng)護(hù)實(shí)施工作
公路施工的主體部分就是施工中期的具體實(shí)施過程，一個(gè)良好的團(tuán)隊(duì)在合理的規(guī)劃好施工過程后，需要一個(gè)更加嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膱?zhí)行團(tuán)隊(duì)來把最優(yōu)方案執(zhí)行下去。這組要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1）施工放樣階段，在這個(gè)施工過程中，施工單位不僅要進(jìn)行恢復(fù)定先、小橋的施工放樣、路基的施工放樣等過程，而且作為施工過程中的第一環(huán)，一個(gè)良好的開始才是施工過程成功的一半。（2）恢復(fù)定線階段，恢復(fù)定線是一個(gè)囊括了復(fù)制、加密的過程，需要進(jìn)行檢驗(yàn)、補(bǔ)測(cè)橫斷面、復(fù)測(cè)公路的高度等復(fù)雜操作。這一過程旨在對(duì)施工方案的不合理細(xì)節(jié)進(jìn)行糾正、改進(jìn)。（3）路基放樣過程，路基是公路的基礎(chǔ)，施工過程中路基放樣十分重要，路基放樣的的類型主要有不填不挖、路堤半挖，路樁修筑等。對(duì)照設(shè)計(jì)好的圖紙，對(duì)需要切割的橫斷面進(jìn)行標(biāo)注，采取路邊樣品進(jìn)行檢測(cè)。是圖紙和施工實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一，減少和避免不精確性的產(chǎn)生。（4）路基施工，在公路施工中，路基施工環(huán)節(jié)是決定公路質(zhì)量的關(guān)鍵，也是公路施工養(yǎng)護(hù)技術(shù)管理最需要注意的階段，也是影響行車安全的重要因素，其意義重大不言而喻。施工人員必須加大對(duì)這一階段的重視程度，合理布局施工技術(shù)，在路基施工的各個(gè)環(huán)節(jié)把握施工質(zhì)量，使施工養(yǎng)護(hù)技術(shù)得到充分的發(fā)揮。（5）路面施工，路面施工在我國(guó)這樣一個(gè)多地形。復(fù)雜地形較多的國(guó)家也主要分為幾種，水泥路面施工、瀝青路面施工、石子路面施工等。在進(jìn)行路面施工的過程中，不僅要考慮到地形原因，在一些不發(fā)達(dá)省份技術(shù)和設(shè)備不到位也是最主要存在的原因之一。好的路面不僅能夠降低行車阻力，而且提高了行車速度并且能有效地延長(zhǎng)公路的使用壽命。
2.3 公路后期養(yǎng)護(hù)措施及其主要產(chǎn)生階段
對(duì)于我國(guó)的所有已建成還是未建成的公路來說，好的施工方法固然有助于提高公路的使用壽命，但是后期對(duì)公路的日常護(hù)理才是公路能長(zhǎng)期的為我們服務(wù)的主要手段。我們要進(jìn)行好的養(yǎng)護(hù)管理，就要在公路危害產(chǎn)生的幾個(gè)重要時(shí)期及時(shí)的對(duì)公路進(jìn)行維修和包養(yǎng)。其主要有兩個(gè)方面：（1）公路病害的初期；（2）公路病害嚴(yán)重期；我們要盡全力把公路養(yǎng)護(hù)做到最好，讓公路更加順暢，為我們服務(wù)。
3 公路養(yǎng)護(hù)的主要防治措施
公路的養(yǎng)護(hù)措施主要有兩個(gè)方面組成：（1）常用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)：我國(guó)已經(jīng)健全有十多種常用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方法，主要有同步薄層罩面、稀漿封層、碎石封層、復(fù)合封層、纖維碎石封層、霧封層、溶劑型封層等。（2）預(yù)防性養(yǎng)護(hù)：預(yù)防性養(yǎng)護(hù)選擇是為了更加適合實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的路面選擇恰當(dāng)?shù)拇胧┑倪^程，主要發(fā)揮了預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對(duì)策的使用效果和技術(shù)優(yōu)勢(shì)。
4 結(jié)語
結(jié)合公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)的功能的概念，引入公路養(yǎng)護(hù)的主要措施，解決了公路路面最佳養(yǎng)護(hù)的問題。在合理利用有限資源和資金的條件下，最合適的養(yǎng)護(hù)技術(shù)管理和防治措施想結(jié)合，實(shí)際運(yùn)用到適當(dāng)?shù)穆访嫔希拍艽_保路面使用性能，盡力延長(zhǎng)路面使用壽命，長(zhǎng)期保證公路養(yǎng)護(hù)的可持續(xù)發(fā)展，使公路為我們創(chuàng)造出最大的利益。
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第8篇：公路養(yǎng)護(hù)交流材料范文
關(guān)鍵詞：公路橋梁管理措施養(yǎng)護(hù)
引言
隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，對(duì)交通運(yùn)輸提出更高的要求；隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步完善，綜合經(jīng)濟(jì)的輻射力也在提高，反映在交通運(yùn)輸上具體表現(xiàn)為：交通量猛增，運(yùn)輸車輛標(biāo)載增大、超限、超載大型車輛猛增，車速提高很快，貨流周轉(zhuǎn)加速等現(xiàn)象，由此公路運(yùn)輸對(duì)公路橋梁的通行能力和承載能力提出越來越高的要求。
而一些舊橋陳舊老化，破損現(xiàn)象日趨嚴(yán)重，許多舊橋難以適應(yīng)日趨增長(zhǎng)的交通量需要，公路橋梁建設(shè)及養(yǎng)護(hù)中存在的問題逐漸增多。
因此，如何管理好現(xiàn)有公路橋梁，保持路橋的完好工作狀態(tài)，延長(zhǎng)其使用壽命，這一新的課題已擺在各級(jí)交通管理部門的面前。
1.公路橋梁存在的問題
1.1技術(shù)創(chuàng)新和工程質(zhì)量
設(shè)計(jì)、施工周期短，低標(biāo)價(jià)中標(biāo)，對(duì)設(shè)計(jì)、施工質(zhì)量的保證是不利的。由于周期短、費(fèi)用低，競(jìng)爭(zhēng)和創(chuàng)新激勵(lì)機(jī)制不強(qiáng)，設(shè)計(jì)片面追求單項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)，缺乏創(chuàng)新思考，技術(shù)的深入研究和優(yōu)化比較不足，橋型結(jié)構(gòu)平庸、模式化，經(jīng)濟(jì)指標(biāo)差以及施工分包、轉(zhuǎn)包，技術(shù)投入不足，工藝缺乏創(chuàng)新，質(zhì)量不精的狀況應(yīng)該改變。工程款、材料款的拖欠，影響了工程施工的正常進(jìn)行，影響了材料和橋梁專用產(chǎn)品的生產(chǎn)、供貨，有必要由相關(guān)部門通過立法解決。
1.2安全耐久性
安全耐久性是橋梁界關(guān)注的突出問題。一些橋梁所暴露出的質(zhì)量缺陷，不同程度地反映出在設(shè)計(jì)、施工、材料、養(yǎng)護(hù)維修、運(yùn)營(yíng)管理等方面存在的缺憾和不足。
1.2.1預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的裂縫問題
一些預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁，由于梁體裂縫嚴(yán)重、撓度大，危及使用安全而實(shí)施加固，預(yù)應(yīng)力混凝土主梁也有裂縫發(fā)生。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，采用傳統(tǒng)的壓漿工藝，鋼束管道內(nèi)漿體不飽滿，鋼束嚴(yán)重銹蝕導(dǎo)致有效預(yù)應(yīng)力降低。
1.2.2鋼橋的橋面鋪裝和鋼結(jié)構(gòu)的防腐
我國(guó)以鋼箱梁為主梁的懸索橋、斜拉橋，采用的橋面鋪裝型式較多，但有的在通車后不久就因損壞而改建，對(duì)鋼箱梁的防腐比較重視，但盡管采用了較先進(jìn)的防腐技術(shù)，嚴(yán)格的養(yǎng)護(hù)維修是不可缺的。
1.3關(guān)于橋梁美學(xué)
橋型結(jié)構(gòu)力求新穎別致、布局協(xié)調(diào)緊湊、線條明快，有個(gè)性化，并盡量環(huán)境的破壞。有些橋梁在施工圖設(shè)計(jì)已經(jīng)結(jié)束橋型結(jié)構(gòu)在既成事實(shí)的前提下，才著意表面美化工程設(shè)計(jì)，這種美學(xué)設(shè)計(jì)滯后的狀況應(yīng)該改變。有些高速公路上的橋梁結(jié)構(gòu)呆板、笨拙，與環(huán)境、地貌的協(xié)調(diào)不展空間。
1.4養(yǎng)護(hù)存在的突出問題
1.4.1橋面不清潔、污水孔堵塞
在中小型橋梁中比較普遍，個(gè)別的橋面堆放障礙物、垃圾泥土污物等積存，晴天過車塵土飛揚(yáng)，雨天橋面積水，車輛過橋時(shí)泥漿四濺。
1.4.2橋面不平整
使車輛顛簸，車速降低，影響車速，增加橋梁構(gòu)件的疲勞，如不改善將縮短橋的使用壽命提前大修。
1.4.3引道路面與橋銜接處不平整
導(dǎo)致橋頭跳車，行車不順適，影響車速，降低行車質(zhì)量，為旅客、司機(jī)所反感，長(zhǎng)期下去也會(huì)影響橋的使用壽命。
1.4.4橋欄桿殘缺不齊和不及時(shí)修復(fù)的現(xiàn)象隨處可見
鋼筋混凝土欄桿裂縫、剝落，金屬欄桿油漆麻點(diǎn)、脫落，有的已經(jīng)變形，水平桿斷裂、缺件，造成欄桿殘缺的原因很多，如行駛車輛交通事故撞壞，人為破壞，欄桿殘缺。雖然不影響車輛運(yùn)行，但行駛在橋上車輛行人缺乏安全感，降低交通安全舒適水平。
1.4.5橋梁設(shè)計(jì)不合理，造成部分橋梁構(gòu)件變形
由于橋梁設(shè)計(jì)的不合理，橋梁投入運(yùn)營(yíng)后，橋梁的構(gòu)件在交付使用后出現(xiàn)了部分變形，造成錐坡護(hù)坡、鋪裝面沉陷空洞、裂縫等毛病，在日常養(yǎng)護(hù)中沒有及時(shí)修補(bǔ)，形成混凝土剝落、鋼筋外露銹蝕、活動(dòng)支座失去活動(dòng)能力等等，這類毛病不及時(shí)處理可能釀成大禍。
1.4.6橋梁泄洪斷面基礎(chǔ)埋置淺，墩臺(tái)失穩(wěn)，以至倒塌
因河道淤積和植被遭破壞，使水流方向改變，造成橋梁泄洪斷面不夠，基礎(chǔ)埋置淺，產(chǎn)生局部沖刷嚴(yán)重，使墩臺(tái)失穩(wěn)，以至倒塌。從而加大了養(yǎng)護(hù)成本，使養(yǎng)護(hù)資金投入不足，要求對(duì)公路部門在日常的養(yǎng)護(hù)中，就橋梁的技術(shù)改造應(yīng)拿出一個(gè)既合理又經(jīng)濟(jì)的養(yǎng)護(hù)方案。
2.解決公路橋梁?jiǎn)栴}的管理措施
2.1制定危橋改造計(jì)劃，按危橋病害類型做相應(yīng)的處理措施
對(duì)現(xiàn)有橋梁病害情況，逐個(gè)進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查和分析。加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)維修一般病害橋梁，加固先天不足負(fù)荷能力差的危橋。至于廢橋和危橋就要拆除，提高車輛通過能力，確保安全暢通。
2.2加強(qiáng)對(duì)橋梁檢查檢測(cè)設(shè)備的配備工作
橋梁的檢查檢測(cè)要對(duì)橋梁的上部結(jié)構(gòu)、附屬構(gòu)造物進(jìn)行觀察、測(cè)量，有許多工作要空中作業(yè)，沒有專業(yè)的設(shè)備和儀器是做不好這項(xiàng)工作的。尤其是對(duì)定期檢查和特殊檢查需要的設(shè)備、儀器要盡快配備，使檢查的手段現(xiàn)代化，才能真正發(fā)揮其應(yīng)有的作用。
2.3加強(qiáng)對(duì)各級(jí)公路管理部門技術(shù)干部、技術(shù)工人的培訓(xùn)工作
由于目前公路養(yǎng)護(hù)管理單位在橋梁養(yǎng)護(hù)方面缺乏專門的技術(shù)人員和技術(shù)工人，對(duì)橋梁養(yǎng)護(hù)管理方面的知識(shí)、專業(yè)技術(shù)也是比較缺乏的；一方面，近幾年來各地在橋梁管理方面所取得的經(jīng)驗(yàn)表明，由于沒有很好地進(jìn)行總結(jié)交流，因此妨礙了橋梁養(yǎng)護(hù)管理水平的提高。為了改變上述狀況，有必要加強(qiáng)對(duì)各級(jí)公路管理部門技術(shù)干部、技術(shù)工人的培訓(xùn)工作。通過技術(shù)培訓(xùn)提高對(duì)橋梁養(yǎng)護(hù)管理的技術(shù)水平，掌握橋梁檢查、檢測(cè)維修及加固的一些基本方法。
2.4明確職責(zé)，加強(qiáng)職能部門監(jiān)管力度和養(yǎng)護(hù)路政的巡查力度
對(duì)于橋梁的管理，應(yīng)實(shí)行區(qū)域負(fù)責(zé)制，按事權(quán)界定，對(duì)轄區(qū)內(nèi)的橋梁應(yīng)明確管理職責(zé)，制定好日常養(yǎng)護(hù)與定期維修計(jì)劃，建立健全責(zé)任制。當(dāng)?shù)卣蛷V大群眾一旦發(fā)現(xiàn)有損壞橋梁設(shè)施的違法行為，應(yīng)堅(jiān)決制止并及時(shí)舉報(bào)并加強(qiáng)對(duì)橋梁的監(jiān)護(hù)。各有關(guān)職能部門應(yīng)建立橋梁檔案，并加強(qiáng)日常巡查監(jiān)督，對(duì)危橋設(shè)立警示牌加強(qiáng)對(duì)機(jī)動(dòng)車、船駕駛?cè)藛T的安全駕駛技能培訓(xùn)和法規(guī)素質(zhì)教育嚴(yán)格依法行政。
2.5廣泛發(fā)動(dòng)、拓寬危橋改造籌資渠道
改造工程中的關(guān)鍵問題是資金的籌集。可以采取市財(cái)政投入、鄉(xiāng)鎮(zhèn)村補(bǔ)貼、受益企業(yè)和群眾的贊助、社會(huì)各界的捐資來拓寬資金籌措渠道，可以盡快安排已建成的橋梁的改造。
2.6規(guī)范程序、加強(qiáng)工程質(zhì)量管理
充分發(fā)揮國(guó)道、省道和縣道干支公路的作用，認(rèn)真規(guī)劃好公路網(wǎng)，通過路網(wǎng)規(guī)劃可合并的橋梁，消除事故隱患應(yīng)拆除危橋；嚴(yán)格按照基本建設(shè)程序，落實(shí)各項(xiàng)制度。抓好工程質(zhì)量管理，把橋梁改造工程建設(shè)成為優(yōu)質(zhì)工程、放心工程，必須做好加固等安全防護(hù)措施對(duì)暫未列入改造的危橋，要確保安全。
第9篇：公路養(yǎng)護(hù)交流材料范文
關(guān)鍵詞：公路橋梁；施工；養(yǎng)護(hù)
前言：公路橋梁在城市交通運(yùn)輸當(dāng)中起到了極為重要的作用，加強(qiáng)了城市間的溝通與交流，已經(jīng)成為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)際需要。公路橋梁的安全問題，是影響交通運(yùn)輸發(fā)展的重要因素。為了更好的提升公路橋梁的質(zhì)量安全，需要對(duì)公路橋梁工程的施工過程的監(jiān)管以及投入使用后的養(yǎng)護(hù)加強(qiáng)管理，以有效地保證公路橋梁上的施工安全和使用安全，使公路橋梁充分發(fā)揮其重要的價(jià)值。
1.公路橋梁工程施工與養(yǎng)護(hù)的要點(diǎn)
公路橋梁工程的質(zhì)量安全會(huì)受到來自各方面因素的影響，包括質(zhì)量管理工作的落實(shí)、環(huán)境氣候的影響以及施工過程中材料和技術(shù)的選用等。在公路橋梁的施工過程當(dāng)中，對(duì)于工程質(zhì)量的監(jiān)督檢測(cè)力度不夠。鑒于公路橋梁安全的重要性，對(duì)于其質(zhì)量檢測(cè)要進(jìn)行嚴(yán)格的要求。除了在公路橋梁工程施工過程當(dāng)中需要嚴(yán)格的質(zhì)量監(jiān)督檢測(cè)，在公路橋梁投入到實(shí)際使用當(dāng)中時(shí)，更要對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)測(cè)，以確保其使用的安全性。當(dāng)發(fā)現(xiàn)問題時(shí)，采取有效的措施及時(shí)的予以解決。并通過定期的監(jiān)測(cè)結(jié)果，對(duì)可能出現(xiàn)的問題要采取有效的預(yù)防措施，需要進(jìn)行長(zhǎng)期的養(yǎng)護(hù)，杜絕安全隱患，極大的提升了公路橋梁的安全穩(wěn)定性[1]。
根據(jù)公路橋梁工程的施工建設(shè)環(huán)境，考慮到地理環(huán)境和氣候的影響，進(jìn)行科學(xué)合理的施工設(shè)計(jì)。加強(qiáng)施工管理，對(duì)相關(guān)施工技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)和完善，以保證在該環(huán)境條件下工程能夠順利進(jìn)行，避免由于環(huán)境因素而對(duì)工程質(zhì)量造成影響。惡劣天氣以及自然災(zāi)害會(huì)對(duì)公路橋梁的質(zhì)量造成一定的影響，在公路橋梁的設(shè)計(jì)當(dāng)中，要考慮到公路橋梁在投入使用后對(duì)于環(huán)境因素影響的抵抗能力。在公路橋梁的養(yǎng)護(hù)方面，也需要針對(duì)多種環(huán)境因素進(jìn)行有效的防護(hù)措施，以提高公路橋梁更加安全穩(wěn)固。
第三，對(duì)于其他方面的影響。包括公路橋梁的施工程序以及施工技術(shù)進(jìn)行檢測(cè)和管理，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行。對(duì)于存在于設(shè)計(jì)當(dāng)中的缺陷與不足，及時(shí)進(jìn)行修改。針對(duì)于來自各方面因素的影響，采取有效的施工辦法，加強(qiáng)公路橋梁的養(yǎng)護(hù)，確保公路橋梁施工平穩(wěn)有序的進(jìn)行，安全穩(wěn)定的投入使用。
2.公路橋梁工程施工與養(yǎng)護(hù)存在的問題
2.1缺乏安全意識(shí)
在公路橋梁的施工過程當(dāng)中，和其他的工程項(xiàng)目類似，很容易出現(xiàn)重效益輕質(zhì)量的現(xiàn)象。施工企業(yè)將施工管理工作更加著重于獲得更高的效益，對(duì)于施工的要求也是盡量的節(jié)約成本和縮短工期。在重視經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，對(duì)于施工的安全意識(shí)就稍顯不足，缺乏系統(tǒng)的管理，相關(guān)的安全管理措施不夠完善，安全問題沒有得到足夠的重視。這在很大程度上增加了施工的安全隱患。加強(qiáng)公路橋梁的施工管理，需要投入一定的資金作為基礎(chǔ)，相關(guān)的技術(shù)也需要得以完善，然而許多施工企業(yè)在該方面存在很大的不足。另外，施工企業(yè)在公路橋梁的后期養(yǎng)護(hù)方面的工作有著更為明顯的不足。一些施工企業(yè)管理者，往往沒有將公路橋梁的后期養(yǎng)護(hù)與安全聯(lián)系在一起，因此在公路橋梁的后期養(yǎng)護(hù)當(dāng)中沒有更多的投入。公路橋梁的后期養(yǎng)護(hù)對(duì)公路橋梁的使用安全起到了至關(guān)重要的作用。在使用過程當(dāng)中發(fā)生事故，所造成的損失是巨大的[2]。
2.2安全設(shè)計(jì)不合理
無論是在施工過程當(dāng)中，還是公路橋梁的使用過程中，都會(huì)存在一定的安全風(fēng)險(xiǎn)。這些風(fēng)險(xiǎn)的主要來源就是不合理的安全設(shè)計(jì)。公路橋梁工程的施工過程當(dāng)中的安全設(shè)計(jì)往往不盡合理，安全措施沒有實(shí)際的安全防護(hù)效果。公路橋梁工程的施工和養(yǎng)護(hù)，都是嚴(yán)格按照相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)的。但在實(shí)際的操作過程當(dāng)中，并沒有完全遵循相關(guān)的安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行設(shè)計(jì)。安全設(shè)計(jì)不合理、不具體，會(huì)影響安全措施的實(shí)際性能。在公路橋梁的后期養(yǎng)護(hù)當(dāng)中，安全設(shè)計(jì)的不合理會(huì)直接影響安全穩(wěn)定性以及對(duì)外界因素的抵抗能力。
另外，建筑材料的選擇是安全設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)。對(duì)于建筑材料的選擇要嚴(yán)格按照行管標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，必須達(dá)到合格的標(biāo)準(zhǔn)。只有采用合格的建筑材料，安全設(shè)計(jì)才能有效地發(fā)揮作用。但目前存在的問題就是，一些施工企業(yè)為了節(jié)約成本，對(duì)于建筑材料的選用缺乏嚴(yán)格的要求，而是按照經(jīng)濟(jì)性作為選擇的標(biāo)準(zhǔn)。但是通過該標(biāo)準(zhǔn)選擇的建筑材料，無法保證其是否符合應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)。如果存在質(zhì)量問題，也許在公路橋梁短期的使用當(dāng)中不會(huì)出現(xiàn)質(zhì)量問題，但不代表其中不存在安全隱患，這給公路橋梁的養(yǎng)護(hù)造成了很大的困擾[3]。
3.公路橋梁工程施工與養(yǎng)護(hù)
3.1公路橋梁工程施工
首先。要做好施工前的準(zhǔn)備工作。施工前期工作是為了給施工工作的展開提供基礎(chǔ)條件，包括管理、技術(shù)等多個(gè)層面。對(duì)于公路橋梁工程的施工技術(shù)以及方案進(jìn)行合理的規(guī)劃設(shè)計(jì)。要對(duì)建筑材料進(jìn)行嚴(yán)格的選擇，保證其質(zhì)量、規(guī)格符合施工標(biāo)準(zhǔn)要求，為施工的后續(xù)工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。另外，做好對(duì)公路橋梁周邊環(huán)境的考察，對(duì)當(dāng)?shù)氐牡乩憝h(huán)境、氣候條件有更加深入的了解，制定相應(yīng)的方案，從而保證公路橋梁施工的有序進(jìn)行。
然后開始進(jìn)行公路橋梁的施工工作。在公路橋梁的施工過程中，要以保證公路橋梁的強(qiáng)度和整體穩(wěn)定性作為目標(biāo)。選擇符合公路橋梁建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的的高規(guī)格材料。合理地控制相關(guān)技術(shù)，對(duì)路面項(xiàng)目混凝土下臥層、混凝土的拌合以及瀝青混合料的配比進(jìn)行有效的規(guī)劃和處理，保證混凝土下臥層的平整，滿足規(guī)劃要求，在進(jìn)行混凝土澆筑之前，保持一定濕潤(rùn)程度，有利于混凝土的填筑。對(duì)混凝土的拌合要根據(jù)建筑環(huán)境的實(shí)際需要，進(jìn)行科學(xué)合理的配比。另外，瀝青混合料的配比也需要按照合適的比例，以保證路面的抗壓能力，對(duì)提高公路橋梁的安全穩(wěn)定性具有重要的作用。在公路橋梁的建設(shè)當(dāng)中加強(qiáng)質(zhì)量管理監(jiān)督力度，對(duì)許多細(xì)節(jié)問題都要嚴(yán)格把關(guān)，以實(shí)現(xiàn)更加有效的質(zhì)量管理，保證公路橋梁的安全穩(wěn)定性[4]。
3.2公路橋梁工程養(yǎng)護(hù)
在嚴(yán)格的質(zhì)量管理監(jiān)督之下，公路橋梁工程得以平穩(wěn)有序的進(jìn)行。公路橋梁在竣工投入使用之后，仍然會(huì)受到行車壓力以及自然因素的影響而發(fā)生結(jié)構(gòu)上的損壞。因此，公路橋梁的養(yǎng)護(hù)工作對(duì)保障公路橋梁安全起到了關(guān)鍵性的作用。
首先，要進(jìn)行有效的混凝土加固。由于受到行車壓力和雨水的沖刷和侵蝕，公路橋梁的表面會(huì)出現(xiàn)鋼筋外露的現(xiàn)象，此時(shí)就需要進(jìn)行混凝土的加固，將混凝土澆筑在外露的鋼筋之上，將其覆蓋，以避免鋼筋受到腐蝕。另外。通過混凝土加固還能有效彌補(bǔ)裂縫，保證公路橋梁的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定增加其承載力。
其次，除了混凝土的加固辦法之外，還可以采取其他有效的辦法進(jìn)行公路橋梁結(jié)構(gòu)的加固。包括現(xiàn)澆橫隔板加固以及改變橋結(jié)構(gòu)為連續(xù)加固法多種辦法，對(duì)公路橋梁表面可能出現(xiàn)的凹陷、裂縫等損壞有效的避免，并采用相關(guān)材料進(jìn)行有效的加固。
第三，在進(jìn)行強(qiáng)力的加固之后，有效的修補(bǔ)措施也是重要的公路橋梁養(yǎng)護(hù)手段。針對(duì)不同程度的路面損壞，進(jìn)行有效的修補(bǔ)。灌注膠和貼碳纖維布是其中有效修補(bǔ)裂縫辦法。除此之外，公路橋梁的腐蝕進(jìn)行有效的控制和避免，可選取耐老化的材料涂抹在公路橋梁表面，具有很強(qiáng)的防腐功效，起到重要的養(yǎng)護(hù)作用[5]。
結(jié)論：隨著交通運(yùn)輸壓力的增加，給公路橋梁帶來了很大的壓力。為了保證保證公路橋梁的質(zhì)量安全，對(duì)公路橋梁工程有效的的施工管理以及后期養(yǎng)護(hù)是十分必要的。針對(duì)公路橋梁工程施工與養(yǎng)護(hù)存在著一些問題，通過對(duì)公路橋梁工程嚴(yán)格施工管理，采取有效的養(yǎng)護(hù)措施，極大的提高了公路橋梁的安全穩(wěn)定性。公路橋梁的質(zhì)量安全的有效提升，對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)乃至全社會(huì)的發(fā)展都具有重要的意義。
參考文獻(xiàn)：
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[2]徐鵬，王立軍.淺析公路橋梁工程施工中技術(shù)控制的措施[J].城市建筑，2012，09：36+38.
[3]李梅.淺析公路橋梁工程施工過程質(zhì)量控制[J].中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品，2011，19：66.
