公路施工與管理精選(九篇)

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第1篇：公路施工與管理范文

關(guān)鍵詞：公路施工 機械化 管理

公路建設(shè)對國民經(jīng)濟發(fā)展所起的重要作用，人們已有共識。為適應新時期國民經(jīng)濟快速增長，推動社會主義現(xiàn)代化建設(shè)的進程，國家加強了對各種基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度，公路交通設(shè)施便是其中之一。公路作為連系各地區(qū)之間的交通紐帶，將帶動其輻射地區(qū)經(jīng)濟的全面發(fā)展。發(fā)達的交通網(wǎng)絡(luò)通常與該地區(qū)的經(jīng)濟增長速度成正比，這在我國經(jīng)濟發(fā)展較快的東部幾個省市已經(jīng)得到證實。國家提出西部大開發(fā)的戰(zhàn)略部署，作為基礎(chǔ)設(shè)施的公路建設(shè)在這些地區(qū)正在呈蓬勃發(fā)展之勢。進人20世紀90年代以后，以大城市為起點的高等級公路逐段地修筑起來，我國高速公路平均增長速度位居世界前列。

公路是寬闊平坦的、可供各種輪式車輛通行的線形構(gòu)筑物。公路由主體工程和輔助交通設(shè)施兩大部分構(gòu)成。公路主體除橋隧外，就其斷面構(gòu)成而言，包括下層的路基和上層的路面?，F(xiàn)代高等級公路路面又可再分為路面面層和路面基層。層次的排列決定了公路施工工序為：路基路面基層路面面層

根據(jù)工程性質(zhì)、工程量、施工期限及可能獲得的人力和機械設(shè)備等條件，公路施工方法概括起來有下列五種：

1．人工施工 施工方法是使用手工工具。它效率低，勞動強度大，進度緩慢，工程施工質(zhì)量不易控制。特別是高等級公路施工，例如高等級公路的瀝青混凝土路面施工，人工施工方法根本無法進行。

2．簡易機械化施工 這是以人力為主，使用簡易機械的一種施工方法，可減輕勞動強度，提高工效，但對工程質(zhì)量的控制仍存在不少困難。

⒊水力機械化施工 使用水泵、水槍等水力機械施工，在有充足水源和電源情況下，土方工程集中時常使用。

4.綜合機械化施工 使用配套施工機械，可極大地減輕勞動強度和提高勞動生產(chǎn)率，保證工程質(zhì)量。這種施工方法是目前公路建設(shè)施工的主流。

5.爆破法施工 爆破法施工是一般公路，特別是山區(qū)公路不可缺少的施正方法。

公路綜合機械化施工，也稱公路施工機械化。“機械化”一詞的含義是：主要用機械完成工程項目。例如用機械完成公路路基的建造任務，就稱路基施工機械化，余此類推。與機械化有關(guān)的兩個概念，由于受漢語詞意豐富的影響常被人們混淆。這兩個概念分別是“機械化程度”和“機械化水平”。機械化程度：指用機械完成的工作量與工程總量之比，用百分比來表示，計算式為A / B×100％”，該數(shù)值元量綱，為了保證可比性，A、B通常以貨幣作計量單位。機械化程度的高低，依賴于一個國家或地區(qū)的機械發(fā)展狀況，但它不能確切表明機械化水平的高低。機械化水平是指同樣自然條件下，用機械完成施工作業(yè)，最后所得的經(jīng)濟效果，通常用單位工程造價（元／km或元／m3）來表述。機械化程度僅僅是提高機械化水平的物質(zhì)基礎(chǔ)，具備同樣基礎(chǔ)的兩家施工企業(yè)，由于施工工藝和管理上的差異，往往表現(xiàn)出的機械化水平是不同的。

公路施工機械化的目的是為加快工程進度，保證施工質(zhì)量，代替人力繁重勞作，降低工程造價。盡管如此，如果施工機械選配或機械使用不當，或與工程的施工特點不能相適應，機械化的優(yōu)越性就難以體現(xiàn)。我們通過下面的工程實例分析，談談機械化的上述優(yōu)越性是怎樣得到體現(xiàn)的。

作業(yè)內(nèi)容為土方挖運。其土壤等級為開挖方便的I、Ⅱ級土壤，平均運距1km。這是常見的路基施工中從取土場取土填筑路堤施工方案，我們從施工作業(yè)內(nèi)容與條件出發(fā)，研究對比機械化施工與人力施工。

1．機械化施工

（1）機械選型

從土壤條件和運距條件（易于開挖，中等運輸距離）選自行式鏟運機為施工機械較適宜。為了能從分析中得出定量的結(jié)果，假定選用9 m3鏟運機（CL7型）。

（2）作業(yè)過程分析

鏟運機的工作循環(huán)由鏟裝、運輸、鋪卸、空回四個過程組成。根據(jù)對鏟運機工作過程的要求，設(shè)鏟裝過程用時lmin，鋪卸過程用0.5min，運輸?shù)钠骄俣?2km／h，空回平均速度30km／h，推算出完成一個工作循環(huán)所耗工時T。

T=1+0.5+122 ×60+130 ×0.6=1+0.5+2.8+2=6.3min

每小時的循環(huán)數(shù)為9.5，即平均每小時完成9.5斗的挖運任務。每臺班8h，設(shè)時間利用系數(shù)為0.8，完成61斗的挖運，鏟運機鏟裝時至少必須做到“斗平”，每日挖運量（松方）即為9×61＝549 m3，折合自然方5491.33 =413m3。

（3）單位作業(yè)量費用

根據(jù)公路工程機械臺班費用定額，該機臺班總費用764.52元，計算出單位土方挖運費用為764.52／413＝1.85元／m3自然方。

2.人力施工

（1）人員數(shù)量計算

用簡單生產(chǎn)工具（人力車與鐵锨）完成挖裝任務。施工組織為專人挖，專人運，每人拉一車。我們看一看，一臺9 m3鏟運機一天完成的工作量，需要多少人力才可完成。人力車拉運往返行程為2km，設(shè)速度4km／h（行人速度），往返一次需30 min，每人每小時拉運2車，每天8h，定額為15車（考慮自然必需時間為30min）。每車土（松方）為0.25 m3。鏟運機每日完成的松方量549 m3，則需要549／0.25＝2196車，需要拉車的人工數(shù)2196／15=146人。設(shè)挖土裝車每人每天挖裝的自然方為3.5 m3，鏟運機每臺班的作業(yè)量413 m3自然方，則需要挖裝的人工數(shù)為413／3.5=118人。由于卸土處需要平整，另外人力拉車到路基上坡處也需要有人協(xié)助。為了完成這些工作，需設(shè)輔助工6人。

三種工種（運、挖、輔助）所需人力數(shù)總和為146+118+6＝270人。以上分析表明：270名人力的工作量等效于一臺9m3自行式鏟運機的作業(yè)量。

（2）人力施工費用計算

工資=15元／d?人×270人=4050／d，伙食＝7元／d?人×270人＝1890元／d，合計5940元／d。由此算出單位土方挖運費用為5940／413=14．38元／m3自然方。

通過以上工程實例的分析對比，我們看到了機械化施工的優(yōu)越性。然而施工機械化的優(yōu)越性能否得到充分發(fā)揮，或者說機械化水平到底會有多高，在極大程度上受到管理水平和機械技術(shù)狀況、機械運用水平的影響。

何謂“管理”呢？管理屬于人文學科的范疇，可以這樣來描述：為了使某工作能夠順利進行，依據(jù)科學的理論和成功經(jīng)驗，甚至借鑒失敗的教訓，所采取的策劃、指揮、協(xié)調(diào)、調(diào)度、監(jiān)督等措施的總括?？梢姽芾響邆淙齻€要素：目的、依據(jù)和措施。公路施工機械化的管理，其目的是提高機械化程度和機械化水平；讓盡可能多的作業(yè)內(nèi)容用機械來代替人力勞作；在保證工程質(zhì)量前提下，加快工程進度，從而保證工期不延誤；通過改善工藝和提高機械作業(yè)效率，降低工程造價，為施工企業(yè)獲取經(jīng)濟利益。然而施工工藝如何改善，機械作業(yè)效率怎樣才能提高？這不但牽涉到土木方面的知識，也牽涉施工機械方面的知識，因此做好公路施工機械化的管理工作，應當依據(jù)什么理論或經(jīng)驗，制訂或采取取什么切實可行的有效措施，這對于施工非常重要。

第2篇：公路施工與管理范文

【關(guān)鍵詞】公路工程 施工管理 控制

0引言公路工程建設(shè)管理是為實現(xiàn)項目投資、進度、質(zhì)量目標而進行的全過程、全方位的規(guī)劃組織、控制和協(xié)調(diào)工作，主要內(nèi)容是如何高效益地實現(xiàn)項目目標。施工項目的管理要素有勞動力、材料、機械設(shè)備技術(shù)和資金，這些要素的集合性、相關(guān)性、目的性和環(huán)境適應性等，對這些要素的管理具有系統(tǒng)性。加強項目的施工管理就是對生產(chǎn)要素進行優(yōu)化配置、優(yōu)化組合動態(tài)管理，合理高效的利用資源，從而實現(xiàn)質(zhì)量、效益雙豐收的綜合效益目的。公路工程的施工管理包括管理制度的建設(shè)、成本進度和質(zhì)量的控制等，其中成本、進度和質(zhì)量的控制沒有輕重之分，同等重要并有機結(jié)合。

1. 建立有效的項目管理制度

項目管理制度就是項目最基本的管理方法，首先制定一套好的管理制度是搞好項目的最重要前提之一。同時，施工項目管理制度也是企業(yè)管理制度的重要組成部分。好的施工項目管理制度首先應是合法的，它的各項規(guī)定、基本內(nèi)容必須符合國家的法律法規(guī)及企業(yè)內(nèi)部的各項制度，二是必須是行之有效的。如果一個施工項目沒有一個有效的管理制度，就等于沒有管理。三是必須符合施工項目的實際。制度并不是越多越細越嚴越好，制度的制定要結(jié)合實際量力而行。

2. 編制總進度計劃與階段性計劃

編制進度計劃首先應在充分掌握工程量及工序的基礎(chǔ)上進行；其次確定計劃工期。進度計劃與階段性計劃是保障施工能否按合同要求的工期完成的依據(jù)；也是處理合同中有關(guān)變更、延期及索賠的主要依據(jù)。

2.1總進度計劃

編制實施性總計劃。在標書中規(guī)定了施工的總計劃是在合同簽訂后固定天數(shù)內(nèi)完成并提交監(jiān)理工程師審核的。施工單位要以該計劃為中心，加強施工現(xiàn)場管理，合理調(diào)配人力、物力、施工機械，確保關(guān)鍵線路施工暢通無阻。配合業(yè)主盡快完成征地拆遷、排除一切于擾，落實所有無阻擋施工措施。在業(yè)主和監(jiān)理工程師審核同意的情況下，采用對工程質(zhì)量有保障的新工藝、新技術(shù)，加快施工進度。實時監(jiān)控進度計劃的完成情況。

2.2階段性計劃

階段性實施計劃比總體計劃更詳細更切合實際，編制內(nèi)容與總計劃相同。階段性計劃一般為季計劃和月計劃，各施工班組可按月計劃落實到每天的施工中去。對于因工程質(zhì)量、施工機械不配套等內(nèi)部原因，或者屬于業(yè)主的原因、外界的干擾而拖延了工期，打亂了施工計劃的，就要在季計劃或月計劃中進行調(diào)整，確保關(guān)鍵線路的施工項目不受影響。

3. 加強人本管理

人員作為管理結(jié)構(gòu)中最基本的單元，是最活躍和最有積極性、創(chuàng)造性的因素，項目管理中最難最基本的管理就是人的管理。人的管理首先是要選好人、用好人。人的能力在不同的時間、不同的地點是有所不同的，但它的變化應該是圍繞一個基點變動的，這個基點每個人是不同的，選擇人才時應該挑選基點比較高的。不同的工作對基點的高低要求是不同的，要人盡其才。另外，應盡量做到一人多能，這樣就能精簡人員，事半功倍。其次，應充分調(diào)動人的能動性，讓他們主動地發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，每一個人都是不同的，不同的能力，不同的愛好，不同的風格，就算是同一個人在不同的時間，不同的地點都可能有不同的表現(xiàn)。將這些充滿不同點的人組合在一起，共同去完成同一個工作，其管理的難度是可想而知的；在這樣的集體里充分調(diào)動人的能動性。績效評估是調(diào)動主觀能動性的有效方法。在項目施工管理中，各參建人員應該在原有的責任基礎(chǔ)上進一步明確施工管理的重要性，樹立主人翁的思想，抱著對企業(yè)和集體負責的態(tài)度為降低成本精打細算，為節(jié)約開支嚴格把關(guān)。

4. 加強施工成本控制

項目施工成功如否，利潤率是一個重要的指標。成本在施工中是通過組織管理進行控制的。在工程正式施工過程中，應堅決按成本計劃進行費用開支，保證實現(xiàn)已擬訂的降低成本的技術(shù)組織措施，并與施工過程、進度、質(zhì)量、安全等控制結(jié)合起來，使成本控制成為施工過程全面控制的一個有機組成部分。為此，要注意掌握以下原則：

4.1成本最低化原則施工單位應根據(jù)市場價格編制施工定額。施工定額要求成本最低化，同時還應注意成本降低的合理性。施工定額還應根據(jù)市場價格的變動，經(jīng)常地進行調(diào)整。 4.2全面成本控制原則成本控制是”三全”控制，即全企業(yè)、全員和全過程的控制。項目成本的全員控制有一個系統(tǒng)的實質(zhì)性內(nèi)容，包括各部門、各單位的責任 網(wǎng)絡(luò) 和班組 經(jīng)濟 核算等等，應防止成本控制人人有責，但又人人不管現(xiàn)象。 4.3動態(tài)控制原則施工項目是一次性的。成本控制應從項目施工的開始一直到結(jié)束。在施工前．應確定成本控制目標；在施工中，應對成本進行實時控制，及時校正偏差；在施工結(jié)束后，對成本控制的情況進行總結(jié) 。 4.4目標管理原則項目施工開始前，應對項目施工成本控制確立目標。目標的確定應注意其合理性，目標太高則易造成浪費。太低又難以保證質(zhì)量。如果目標成本確定合理，項目施工的實際成本就應該與目標成本相差不多。相差太多，不是目標成本確定有問題，就是項目施工有不善的地方(比如有偷工減料或者出現(xiàn)材料質(zhì)量不合格的情況)。 4.5責、權(quán)、利相結(jié)合的原則在項目施工過程中，項目經(jīng)理、各部門在肩負成本控制責任的同時，享有成本控制的權(quán)力，同時項目經(jīng)理要對各部門在成本控制中的業(yè)績進行定期的檢查和考評，實行有獎有罰。只有真正做好責、權(quán)、利相結(jié)合的成本控制，才能收到預期的效果。

5. 加強施工質(zhì)量管理

在項目施工中，實行“統(tǒng)一領(lǐng)導、分部管理”的原則，成立質(zhì)量管理領(lǐng)導小組，建立質(zhì)量保證體系，從落實責任制開始，層層深入、步步落實。

5.1施工準備階段

5.1.1材料進場控制

在備料階段，根據(jù)設(shè)計文件對于基層。面層及其他部位材料的級配要求，嚴格制定備料計劃，盡快確定各層次目標配合比來指導備料工作;深入材料生產(chǎn)廠家，本著貨比三家、物美價廉的原則選擇優(yōu)質(zhì)材料;通過實驗驗證材料質(zhì)量，不合格材料要堅決抵制，嚴把質(zhì)量關(guān)。

5.1.2施工方案控制

在開工前組織技術(shù)人員進行圖紙會審，認真研究施工方案，開碰頭，集思廣益，共獻良策，制定幾種方案，從中選擇最適合的方案，按照方案制定各個工序的作業(yè)指導書，并在施工生產(chǎn)前對責任人交底，并將各項要求傳達到每個施工崗位上。做到責任到人、層層監(jiān)督。

5.2施工生產(chǎn)階段控制

5.2.1自檢體系控制時刻注意自檢體系的實施效果，使其在質(zhì)量中始終發(fā)揮良好作用，并在施工生產(chǎn)中逐步使其改進、完善。

5.2.2工序質(zhì)量控制嚴格工序間的交接檢查，做到層層檢查，一道工序完成后，確認其質(zhì)量合格后才能進入下一道工序。對發(fā)現(xiàn)的不合格品堅決返工，決不能馬虎，否則將影響下一道工序的施工質(zhì)量，造成更大的損失，而且要保證機械的正常運轉(zhuǎn)及正常使用，并著重對隱性工程進行檢查和質(zhì)量控制。

第3篇：公路施工與管理范文

【關(guān)鍵詞】公路路基路面工程；施工管理；施工技術(shù)

公路施工過程中路面路基工程施工作為基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，其施工質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響著公路工程整體的堅固性及穩(wěn)定性，在公路施工中施工企業(yè)必須選用科學合理的方式，才能保證公路路基路面施工的質(zhì)量。

1 公路路基路面工程施工前的管理

公路路基路面工程施工前的工作是施工調(diào)查作業(yè)范圍、水文地質(zhì)及工程量、制定施工方案、編排施工進度計劃以及開工前的人員、機械、材料等方面準備的階段。

1.1根據(jù)現(xiàn)場收集到的情況、核實的工程數(shù)量，按工期要求、施工難易程度和人員、設(shè)備、材料準備情況，編制實施性的施工組織設(shè)計，報現(xiàn)場監(jiān)理工程師或業(yè)主批準并及時提出開工報告。

1.2路基開工前，施工單位應在全面熟悉設(shè)計文件和設(shè)計交底的基礎(chǔ)上，進行現(xiàn)場核對和施工調(diào)查，發(fā)現(xiàn)問題應及時根據(jù)有關(guān)程序提出修改意見報請變更設(shè)計。

1.3路基施工試驗段。路基施工全面展開之前，首先要分別對一般路基基底、軟土路基、路基回填層等按照制定的施工方案進行試驗段施工，通過試驗段的施工檢驗施工方案的可行度。通過試驗來確定不同機具壓實不同土質(zhì)的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應的碾壓遍數(shù)、最佳的機械配置和施工組織，選擇出切實可行的施工方案、人機組合，確保工程施工的順利進行。

1.4路基施工用土的選擇。路線兩側(cè)的取土坑，要按照設(shè)計規(guī)定的位置設(shè)置。取土深度可根據(jù)用土量和取土坑面積確定。取土坑應有規(guī)則的形狀，坑底應設(shè)置縱、橫向坡度和完整的排水系統(tǒng)。取土時不得使作業(yè)面積水。取土坑原地面的草皮、腐殖土或其它不宜用作填料的土均應廢棄、處理。

2 公路路基路面工程的施工技術(shù)

2.1公路路基路面黃土陷穴處理技術(shù)。黃土陷穴處理范圍，應視具體情況而定，宜在路基填方或挖方邊坡外。對串珠狀陷穴徹底進行處治。處理時，采用灌砂、灌漿、開挖回填等措施，開挖的方法可以采用導洞、豎井和明挖等。灌砂法適用小而直的陷穴，以標準干砂灌實整個洞穴。灌漿法適用于洞身不大，但洞壁起伏曲折較大，并離路基中線較遠的小陷穴，施工時先將陷穴出口用草袋裝土堵塞，再在陷穴頂部每隔4～5m打鉆孔作為灌漿孔，待灌好的土漿或水泥漿凝固收縮后，再在各孔作補充灌漿，一般需要重復2～3次。開挖回填夯實適用于各種形狀的陷穴，填料一般用就地黃土分層夯實。導洞和豎井適用較大、較深的洞穴，由洞內(nèi)向外逐步回填夯實，在回填前，應將穴內(nèi)虛土和雜物徹底清除干凈。

2.2公路路基路面軟土地基處理技術(shù)。（1）土工合成材料加固。淺層的軟土地基可采用先在地表鋪筑上工布，再填筑路堤，土工布起分隔、過濾、排水和加速固結(jié)等作用，從而取代常規(guī)的置換方法。也有在路堤下面與地表之間鋪設(shè)多層土工織物，利用材料的高抗拉強度克服地基的滑動變形來保持穩(wěn)定，通過控制填土速率，配合超載預壓，使地基迅速固結(jié)。采用聚丙烯或聚乙烯土工格柵，以及采用網(wǎng)箱席墊處理軟土地基，其主要作用是使地基土和填料向上和向兩側(cè)的位移受到限制，減少局部荷載。（2）灰土擠密樁。當軟土地層含水量過大或過小時，采取灰土擠密樁。含水率過大可往孔內(nèi)填干士粉或石灰粉，以吸去部分水分，或快速成孔澆灌或邊成孔邊下套管，或成孔后下套管；含水率過小，應預先浸濕加固范圍內(nèi)土層，成孔順序應先外圈，后里圈并間隔進行；對已成孔，應防止受水浸濕，且應當天回填夯實；為避免夯打造成縮頸堵寒，應打一孔，填一孔；當樁孔較密，土質(zhì)松軟，應采取間隔跳打夯實?？滋盍锨皯群淮蚩椎?錘；根據(jù)試驗測定的密實度要求，隨填隨夯，嚴格控制下料速度和夯擊次數(shù)；回填料應拌合均勻，并控制其含水量；每個孔填料用量應與計算用量基本符合；錘型以梨型或棗核型較合適，有利于夯實邊緣土，不宜采用平頭夯錘；如地下水位較高，應降低水位后再回填夯實。已出現(xiàn)疏松、斷裂或夾層，應用洛陽鏟全部取出來，按規(guī)定重新填夯灰上，達到設(shè)計要求。認真按操作規(guī)程施工；灰土要按配合比稱量，攪拌要均勻，干濕要適度；每次下灰厚度、數(shù)量、落錘高度、夯擊次數(shù)要按試驗規(guī)定做到前后一致：施工中嚴格按質(zhì)量評定標準進行抽樣檢驗。（3）輕質(zhì)路堤。用輕質(zhì)材料填筑路堤可減輕對地基承載力的要求。目前國內(nèi)已有應用粉煤灰填筑路堤的成功經(jīng)驗，可使路堤自重減輕25%左右。硅鉆型粉煤灰粘性小，不具塑性，有良好的壓實性能。粉煤灰路堤邊坡表層用粘質(zhì)土包覆，以穩(wěn)定邊坡和利于長草。

2.3公路路基路面壓實施工技術(shù)。進行壓實作業(yè)時要保證攤鋪速度與壓路機碾壓段長度之間的協(xié)調(diào)，并保持二者的大體穩(wěn)定。其中在氣溫比較高，而且風速比較小的時候，碾壓段的長度不宜過短，而在氣溫低，風速比較大時，碾壓段的長度可以短一些。進行壓實作業(yè)的過程中，如果在碾壓過程中出現(xiàn)瀝青混合料牯輪現(xiàn)象，可以通過向碾壓輪上灑少量水。在尚未冷卻的路面瀝青混合料面層上，不允許放置任何重型的機械設(shè)備等其他較重的物體，并且不能向其上方撤落礦料以及油料等雜物。對于壓路機無法壓實的公路路基路面部分應采用振動夯板來完成壓實作業(yè)。碾壓段的長度要依據(jù)路面瀝青的出場溫度、混合料的性質(zhì)以及當天的溫度和風速等因素進行科學的設(shè)定。

2.4公路路基路面排水施工技術(shù)。水對公路路基路面的穩(wěn)定性與強度具有重大的影響力，在路基路面質(zhì)量問題中大部分原因都是經(jīng)水侵蝕產(chǎn)生的。在公路路基使用性能中水對其有較大的影響作用，水不僅能夠使路基的強度降低，還不利于路面的穩(wěn)定性。選用截水溝、邊溝，急流槽、地表排水管及跌水作為公路路基路面的排水設(shè)施。在高速公路與一級公路等高等級的公路排水溝渠中，通常都要做鋪砌進行有效防護。路面排水的根本任務是將路面范圍內(nèi)的降水迅速排除。避免路面滲入水，減少對路基邊坡的沖刷。路面表面排水目前應用最多的兩種方式為分散排水與集中排水。分散排水主要利用土路肩加固的方式進行施工，采用漫流的方式作為路面水的排除方式。采用具有排水功能的骨架護坡進行邊坡防護，這樣做的主要目的是為了避免路面水流對路堤邊坡的沖刷拉槽，。當公路路基以路塹作為橫斷面時，橫向流勢的表面水在邊溝內(nèi)匯集；當路基以路堤作為橫斷面時，由路堤坡面具有排水功能的骨架網(wǎng)將橫向漫流水分散排放到路基兩側(cè)的排水溝、天然溝渠內(nèi)或截水溝。

3 結(jié)束語

在公路工程施工中，公路路基路面作為公路工程的基礎(chǔ)，在整個工程中起著極為重要的作用?；诖耍仨氝x用與設(shè)計及技術(shù)需求相符合的施工方案進行有效施工，從而提高工程建設(shè)的健施工質(zhì)量。

參考文獻：

[1]劉勇，李光中.對路基填料含水量控制范圍調(diào)整的探討[J].公路，2004.（08）.

[2]胡海英，王釗.含水量對壓實粘土的變形及強度性能的影響[J].2007（02）.

第4篇：公路施工與管理范文

關(guān)鍵詞：公路；施工設(shè)備；管理；現(xiàn)狀；改進

        1  我國公路施工設(shè)備管理現(xiàn)狀分析

        目前，我國公路施工中的設(shè)備管理還處于粗放型管理狀態(tài)。施工企業(yè)將更多的精力關(guān)注在成本控制與質(zhì)量控制上，忽略了設(shè)備管理的重要性及其對施工過程、施工質(zhì)量的影響。多數(shù)施工企業(yè)的設(shè)備管理還僅停留在設(shè)備能源控制、設(shè)備維修層面。只要施工設(shè)備能夠進行工作基本上不對其進行養(yǎng)護與管理。這也造成公路施工過程中設(shè)備經(jīng)常出現(xiàn)故障，或隱性故障導致施工質(zhì)量問題的發(fā)生。另外，在實際的施工中，對設(shè)備操作管理也不嚴格。常會出現(xiàn)非操作人員進行設(shè)備操作的情況出現(xiàn)。從而導致質(zhì)量隱患及安全隱患的發(fā)生。針對這樣的情況，現(xiàn)代公路施工企業(yè)必須重新認識施工設(shè)備管理的重要性，以現(xiàn)代施工設(shè)備管理理念指導企業(yè)施工設(shè)備的管理，促進企業(yè)綜合管理水平的提高。

        2  公路施工設(shè)備管理的改進與實施

        2.1 針對公路施工設(shè)備管理的重要性，構(gòu)建完善的施工設(shè)備管理體系  針對公路施工設(shè)備管理的重要性，現(xiàn)代公路施工企業(yè)因構(gòu)建完善的施工設(shè)備管理體系，以此使企業(yè)施工設(shè)備管理工作能夠得到科學的管理，以減少由于設(shè)備管理不當對施工過程的影響。針對這樣的情況，現(xiàn)代公路施工企業(yè)的設(shè)備管理體系應涵蓋設(shè)備的選型、存放、養(yǎng)護、操作以及針對臨時租賃設(shè)備的管理。通過對涉及施工設(shè)備各個方面的科學管理有效保障設(shè)備的完好，促進其在公路施工中作用的發(fā)揮。以此為基礎(chǔ)，現(xiàn)代公路施工企業(yè)設(shè)備管理體系的構(gòu)建應明確各部門的職責權(quán)限、明確設(shè)備養(yǎng)護管理部門的工作重點，并在工程開工前以科學的規(guī)劃制定養(yǎng)護計劃，有效保障公路施工設(shè)備的完善性，促進公路工程施工。

        2.2 以科學的選型促進工程的施工  不同的公路工程對設(shè)備的需求也不相同，這也使得施工設(shè)備管理工作也存在差異。例如：城鄉(xiāng)公路與高速公路施工寬度決定了其攤鋪機設(shè)備的寬度與壓路機碾壓壓力的不同。而不同的設(shè)備在進行管理時其養(yǎng)護周期、成本也存在差異。作為現(xiàn)代公路施工設(shè)備管理的基礎(chǔ)工作，設(shè)備的選型是公路施工企業(yè)設(shè)備管理的基礎(chǔ)。公路施工企業(yè)必須針對公路工程的實際情況，科學選用設(shè)備型號，促進公路工程的科學開展。

        2.3 公路施工設(shè)備的存放管理  公路施工設(shè)備的存放管理對設(shè)備的使用、養(yǎng)護有著重要的影響，其是現(xiàn)代 公路施工設(shè)備管理的重點。公路施工企業(yè)應在工程開工前以工程場地規(guī)劃、工程規(guī)劃為基礎(chǔ)，對施工設(shè)備的存放進行規(guī)劃。以此使施工過程中減少設(shè)備存放地點與施工地點的行使成本。另外，存放管理還應針對設(shè)備的不同進行不同的管理。 

如：施工過程中所使用的小型設(shè)備或易受雨水影響的設(shè)備，應在每天的工程結(jié)束后運送至制定地點進行存放，以此避免夜間降雨對設(shè)備的影響，避免小型設(shè)備在施工現(xiàn)場的丟失。而對于大型壓路機、攤鋪機，其受雨水影響較小，可以存放在施工現(xiàn)場的制定地點，由專人進行管理即可。通過科學的存放管理能夠有效減少存放過程中設(shè)備的丟失，減少降水對影響運行狀態(tài)的影響。同時通過存放場地的科學規(guī)劃還能夠有效降低設(shè)備存放場地與施工現(xiàn)場間二次運輸成本，提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。

第5篇：公路施工與管理范文

關(guān)鍵詞：公路；施工設(shè)備；管理；現(xiàn)狀；改進

1 我國公路施工設(shè)備管理現(xiàn)狀分析

目前，我國公路施工中的設(shè)備管理還處于粗放型管理狀態(tài)。施工企業(yè)將更多的精力關(guān)注在成本控制與質(zhì)量控制上，忽略了設(shè)備管理的重要性及其對施工過程、施工質(zhì)量的影響。多數(shù)施工企業(yè)的設(shè)備管理還僅停留在設(shè)備能源控制、設(shè)備維修層面。只要施工設(shè)備能夠進行工作基本上不對其進行養(yǎng)護與管理。這也造成公路施工過程中設(shè)備經(jīng)常出現(xiàn)故障，或隱性故障導致施工質(zhì)量問題的發(fā)生。另外，在實際的施工中，對設(shè)備操作管理也不嚴格。常會出現(xiàn)非操作人員進行設(shè)備操作的情況出現(xiàn)。從而導致質(zhì)量隱患及安全隱患的發(fā)生。針對這樣的情況，現(xiàn)代公路施工企業(yè)必須重新認識施工設(shè)備管理的重要性，以現(xiàn)代施工設(shè)備管理理念指導企業(yè)施工設(shè)備的管理，促進企業(yè)綜合管理水平的提高。

2 公路施工設(shè)備管理的改進與實施

2.1 針對公路施工設(shè)備管理的重要性，構(gòu)建完善的施工設(shè)備管理體系 針對公路施工設(shè)備管理的重要性，現(xiàn)代公路施工企業(yè)因構(gòu)建完善的施工設(shè)備管理體系，以此使企業(yè)施工設(shè)備管理工作能夠得到科學的管理，以減少由于設(shè)備管理不當對施工過程的影響。針對這樣的情況，現(xiàn)代公路施工企業(yè)的設(shè)備管理體系應涵蓋設(shè)備的選型、存放、養(yǎng)護、操作以及針對臨時租賃設(shè)備的管理。通過對涉及施工設(shè)備各個方面的科學管理有效保障設(shè)備的完好，促進其在公路施工中作用的發(fā)揮。以此為基礎(chǔ)，現(xiàn)代公路施工企業(yè)設(shè)備管理體系的構(gòu)建應明確各部門的職責權(quán)限、明確設(shè)備養(yǎng)護管理部門的工作重點，并在工程開工前以科學的規(guī)劃制定養(yǎng)護計劃，有效保障公路施工設(shè)備的完善性，促進公路工程施工。

2.2 以科學的選型促進工程的施工 不同的公路工程對設(shè)備的需求也不相同，這也使得施工設(shè)備管理工作也存在差異。例如：城鄉(xiāng)公路與高速公路施工寬度決定了其攤鋪機設(shè)備的寬度與壓路機碾壓壓力的不同。而不同的設(shè)備在進行管理時其養(yǎng)護周期、成本也存在差異。作為現(xiàn)代公路施工設(shè)備管理的基礎(chǔ)工作，設(shè)備的選型是公路施工企業(yè)設(shè)備管理的基礎(chǔ)。公路施工企業(yè)必須針對公路工程的實際情況，科學選用設(shè)備型號，促進公路工程的科學開展。

2.3 公路施工設(shè)備的存放管理 公路施工設(shè)備的存放管理對設(shè)備的使用、養(yǎng)護有著重要的影響，其是現(xiàn)代 公路施工設(shè)備管理的重點。公路施工企業(yè)應在工程開工前以工程場地規(guī)劃、工程規(guī)劃為基礎(chǔ)，對施工設(shè)備的存放進行規(guī)劃。以此使施工過程中減少設(shè)備存放地點與施工地點的行使成本。另外，存放管理還應針對設(shè)備的不同進行不同的管理。

如：施工過程中所使用的小型設(shè)備或易受雨水影響的設(shè)備，應在每天的工程結(jié)束后運送至制定地點進行存放，以此避免夜間降雨對設(shè)備的影響，避免小型設(shè)備在施工現(xiàn)場的丟失。而對于大型壓路機、攤鋪機，其受雨水影響較小，可以存放在施工現(xiàn)場的制定地點，由專人進行管理即可。通過科學的存放管理能夠有效減少存放過程中設(shè)備的丟失，減少降水對影響運行狀態(tài)的影響。同時通過存放場地的科學規(guī)劃還能夠有效降低設(shè)備存放場地與施工現(xiàn)場間二次運輸成本，提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。

2.4 公路施工設(shè)備的養(yǎng)護管理 現(xiàn)代公路施工設(shè)備的養(yǎng)護管理應在工程開工前及開始進行科學的計劃與規(guī)劃。根據(jù)施工進度、設(shè)備養(yǎng)護周期設(shè)計施工過程中的設(shè)備養(yǎng)護時間，以此確保施工設(shè)備使用處于完好狀態(tài)，避免設(shè)備運行狀態(tài)不良對公路施工質(zhì)量、施工進度的影響。同時，施工企業(yè)的現(xiàn)場設(shè)備養(yǎng)護部門還應加大對施工常用設(shè)備的熟悉與分析，對其常見易損部件進行儲備，根據(jù)每天設(shè)備運行的情況判斷設(shè)備狀態(tài)，及時對易損部件進行更換，保障設(shè)備的穩(wěn)定運行。

2.5 公路施工設(shè)備的操作管理 公路施工設(shè)備的操作管理是設(shè)備管理工作中的關(guān)鍵，其對施工質(zhì)量以及設(shè)備的運行狀態(tài)有著重要的影響。公路施工企業(yè)應加強公路施工設(shè)備操作管理的執(zhí)行控制，嚴格執(zhí)行設(shè)備操作人員定崗定員制度、嚴格執(zhí)行設(shè)備崗位操作規(guī)程。嚴禁非設(shè)備操作人員對設(shè)備的操作，避免非設(shè)備操作人員操作設(shè)備造成的機械故障、質(zhì)量隱患。通過嚴格的設(shè)備操作管理保障施工過程的操作安全與施工安全。

3 臨時設(shè)備的租賃管理

由于公路施工企業(yè)自有設(shè)備不可能適用于各種公路工程，因此，在公路施工過程中不可避免的需要進行設(shè)備的租賃。對于臨時租賃設(shè)備的管理，公路施工企業(yè)也應構(gòu)建完善的管理體系，并與租賃方制定嚴密的合同，規(guī)定雙方管理或養(yǎng)護職責，規(guī)定操作人員的職責與權(quán)限，以此保障施工過程中設(shè)備的完好、保障施工企業(yè)的經(jīng)濟利益。避免在出現(xiàn)設(shè)備故障或操作問題時，由于合同制定不嚴密造成的推諉現(xiàn)象。通過制定科學的、嚴密的臨時設(shè)備租賃管理體系，以及在施工過程中對臨時租賃設(shè)備的管理，有效保障臨時設(shè)備的運行狀態(tài)及操作管理質(zhì)量，為公路工程的施工質(zhì)量奠定良好的基礎(chǔ)。

4 結(jié)論

通過上述分析可以看出，我國公路施工設(shè)備的管理還存在許多需要改進方面，其是現(xiàn)代公路施工企業(yè)管理工作改革的重要方向。公路施工企業(yè)應針對自身的設(shè)備情況、人員操作情況等構(gòu)建完善的設(shè)備管理體系，并以公路工程的實際情況為基礎(chǔ)，在工程開工前進行設(shè)備存放、養(yǎng)護的規(guī)劃，以此保障設(shè)備施工處于完好裝。另外，還要以嚴格的設(shè)備操作管理保障設(shè)備操作技術(shù)參數(shù)與工藝參數(shù)的吻合，保障公路工程的施工質(zhì)量。

參考文獻：

[1]鄭立國，陳國軍.現(xiàn)代公路施工企業(yè)設(shè)備管理現(xiàn)狀分析[J].路橋建設(shè)與管理，2008，10.

劉曉磊.公路施工設(shè)備養(yǎng)護管理工作的科學實施[J].公路施工，2009，7.

馬強，吳少偉.關(guān)于公路施工過程中設(shè)備操作管理對施工質(zhì)量影響的分析[J].中國公路建設(shè)與發(fā)展，2009，2.

第6篇：公路施工與管理范文

關(guān)鍵詞： 高速公路成本控制 管理固定成本

中圖分類號： U412.36+6文獻標識碼： A

在高速公路市場日益飽和的市場環(huán)境下，施工企業(yè)為了在市場中取得施工機會并獲取可觀利潤，只有以成本控制為入手點，加強工程項目成本管理工作，在工程建設(shè)過程中合理、高效地使用有限的資金，努力將成本降至最低限度。只有這樣，公路施工企業(yè)才能實現(xiàn)利潤最大化，才能提高企業(yè)競爭力、才能確保項目建設(shè)的經(jīng)濟效益，最終才能實現(xiàn)企業(yè)發(fā)展的良性循環(huán)，在競爭日益激烈的市場中站穩(wěn)腳跟、取得發(fā)展。

一、高速公路施工成本的構(gòu)成及控制主要原則

1、高速公路成本的構(gòu)成分析

高速公路成本主要由資源成本和項目固定成本構(gòu)成。資源成本是指項目施工中使用資源所帶來的項目成本，主要包括工時類資源成本和材料類資源成本。資源成本是整個項目成本中的最大組成部分，也是最易變化的部分，是進行成本控制的最主要方面。資源成本控制，主要體現(xiàn)在對項目中各種任務的資源合理利用進行優(yōu)化控制管理。

固定成本是一種不因任務工期或資源完成時的變化而變化的成本，是項目建設(shè)必須付出的成本。在項目建設(shè)生命周期中，如果項目工期網(wǎng)絡(luò)中關(guān)鍵線路被拉長，則固定成本就會增加。因此在成本控制中，保持各工序的協(xié)調(diào)性管理是降低固定成本的關(guān)鍵。

2 高速公路成本控制的原則

高速公路成本管理控制需要從整體出發(fā)，充分考慮項目安全質(zhì)量、項目成本、項目范圍及工序工期，使各方面的資源能夠協(xié)調(diào)一致。在項目的建設(shè)實施過程中，項目的某一因素發(fā)生變化時，往往會影響到其他的因素產(chǎn)生關(guān)聯(lián)變化。項目控制系統(tǒng)要能動態(tài)控制各影響因素，使之從整體上相互協(xié)調(diào)，時刻達到體系最優(yōu)工作狀態(tài)。

項目成本管理控制應具有一定的目標，高速公路企業(yè)在項目建設(shè)中的成本管理目標應具有科學性和針對性。在成本管理中，一定要實事求是，針對項目建設(shè)的合同環(huán)境和工程背景以及施工隊伍狀態(tài)制定管理目標。制定成本目標不能一味追求管理效益而損傷現(xiàn)場管理的能動性和積極性，也不能簡單運用“工程類比”的經(jīng)驗方法而不顧實際背景的差異。在成本管理控制中要綜合考慮各體系因素的平衡性，實行平衡管理，制定出能反映企業(yè)自身生產(chǎn)能力的管理控制目標。

二、高速公路施工成本控制的有效措施

1明確崗位責任制是控制施工成本的基礎(chǔ)

首先，應使整個施工隊伍的管理人員、技術(shù)人員和施工人員牢固樹立工程項目成本管理意識，使其充分認識到成本管理對企業(yè)以及對每個工作人員的重要意義。其次，由于成本控制是一項全員管理的工作，只有每個部門和每個人員協(xié)調(diào)合作，共同努力，才能起到理想的成本管理效果。因而，應在明確整個工程項目成本管理目標的前提下，將管理目標細化、量化，落實到每個施工階段，分配到每個施工班組，同時要明確各級管理人員和施工人員的成本控制責任與義務。

2不斷完善和加強高速公路施工成本管理制度

為了適應當前建筑業(yè)界越來越激烈的市場競爭，并適應建筑企業(yè)的發(fā)展速度和發(fā)展需要，應進一步完善公路工程項目成本管理制度。對材料采購價格、進貨渠道、勞動力價格、機械臺班價格的擬訂進行管理，完善材料保管與使用、勞動力、機械臺班、工程數(shù)量的計量管理制度，避免材料的損失，浪費、積壓，杜絕因施工計劃不周和盲目調(diào)度造成窩工、機械利用率低。通過制度管理、監(jiān)控施工管理費開支，嚴格執(zhí)行管理費審批和報銷制度，減少、杜絕不必要的費用開支。

3 優(yōu)化施工工藝和施工方案

采用較為完善的施工方案和先進的施工工藝，能在一定程度上節(jié)約整個項目的成本。首先，要對施工方案進行全面的分析和調(diào)整，并進行技術(shù)經(jīng)濟分析，最終確定可行性高、經(jīng)濟性強的施工方案; 其次，要對施工中所用到的各種施工材料進行分析和比較，選擇質(zhì)量佳、價格合適的材料，還可通過優(yōu)化配比、采用新型材料和技術(shù)等手段節(jié)約能源和材料的消耗，進而達到節(jié)約成本的目的。

4成本管理的全過程控制

4．1 加強施工前的成本控制

施工企業(yè)應以工程實際情況和建筑市場的發(fā)展趨，以及最初招標的文件為依據(jù)進行項目成本預算，并在此基礎(chǔ)上制定工程投標決策書，一旦中標，則須以工程項目的規(guī)模為依據(jù)進行項目經(jīng)理部的組建，以標書內(nèi)容為依據(jù)制定成本目標。并制定科學合理、經(jīng)濟實用的施工方案，確保項目成本被控制在一定的范圍內(nèi)，保證在施工中以盡量低的消耗獲取最大程度的經(jīng)濟效益。

4．2 工程施工時的成本管理

公路工程施工中的有效成本管理應做到以下幾點：第一，須管理好工程施工的限額領(lǐng)料單和工程任務單，確保在工程每一階段完成后驗收工作的嚴格執(zhí)行，如對工程耗材的成本核對，以此保證在成本控制工作中資金數(shù)據(jù)的真實可信；第二，及時將限額領(lǐng)料單和工程任務單進行核對，分析二者間成本使用差異，及時制定糾錯措施；第三，落實工程月度成本資料收集整理工作，認真進行月度成本計算工作，在此基礎(chǔ)上進行責任成本核算的工作；第四，注意對外的經(jīng)濟合同履約現(xiàn)狀的檢查力度，保證工程施工的資金暢通。

4．3 工程完工后的成本控制

在進行這一階段的掃尾工作時，應注意將掃尾工作的時間壓縮在最低的時間范圍內(nèi)，同時要特別注意工程的驗收工作的開展，在進行驗收前應貯備好所有需要臨時使用的資料，如工程竣工圖等，還需進行及時的工程結(jié)算工作，成本管理人員須進行認真核對，控制工程保修費用。

5 完善成本考核及相應獎罰措施

對工程項目成本管理工作進行總結(jié)和評價后，對成本控制好壞進行考核評分，以考核評分的高低決定獎罰，獎優(yōu)罰劣，加強工作督促，調(diào)動成本管理積極性。將成本考核分為每月考核、分項工程考核和竣工考核，加強施工過程中間考核，及時發(fā)現(xiàn)問題及時解決?？⒐た己藢こ掏瓿赡繕撕托б孢M行系統(tǒng)客觀的分析，檢查總結(jié)，檢驗項目成本控制的合理性和有效性，為未來的項目管理提供經(jīng)驗和教訓。

結(jié)語：高速公路工程的成本管理是一個動態(tài)的管理過程，建立一套完善的管理體系，才能確保高速公路成本管理處于合理可控的狀態(tài)。

參考文獻：

高速公路工程投資(成本)控制分析--《西南交通大學》2012年

凌飛.  公路工程施工項目成本管理探討[J]. 科技信息. 2009(16)

第7篇：公路施工與管理范文

關(guān)鍵詞：公路橋梁工程施工 質(zhì)量管理 養(yǎng)護措施

Abstract : with the rapid development of the modernization of our country, the rapid increase in the number of highway bridges, which requires the highway bridge maintenance management level must keep pace with the times, improve the durability of highway bridges, prolong the service life of highway bridge. The management and maintenance of highway bridge more demanding. Highway bridge structure is complex, high technical standard, on the highway bridge maintenance management and technical personnel has put forward higher requirements.

Keywords: highway engineering construction quality management measures

中圖分類號：U448.14文獻標識碼： A 文章編號：

橋梁的養(yǎng)護管理是公路養(yǎng)護管理工作的重要組成內(nèi)容，安全、適用、耐久、經(jīng)濟的橋梁建設(shè)原則，也同樣適用于橋梁運營使用。公路橋梁養(yǎng)護和管理工作最基本的目的就是貫徹這一原則。確保公路橋梁使用時的交通安全、維護公路橋梁使用功能的正常發(fā)揮、延長公路橋梁的使用壽命、節(jié)約養(yǎng)護開支以及合理使用有限的養(yǎng)護資金，也就成為公路橋梁養(yǎng)護與管理的目的。

1．公路橋梁質(zhì)量管理和控制

管理是工程的生命，質(zhì)量 是工程的靈魂。沒有管理的工程注定是一盤散沙．沒有管理的工程注定是失敗的工程，一個高級工程管理人員只要到施工的現(xiàn)場轉(zhuǎn)一圈就立刻可以知道這個工程的未來品質(zhì)如何。沒有質(zhì)量保證的工程注定問題多多，沒有存在價值，很快就會變成一堆廢料。有施工計劃，還要有質(zhì)量保證計劃，更要有質(zhì)量控制計劃。這才是優(yōu)秀的工程項目施工管理人才。要樹立質(zhì)量出于細節(jié)這樣的觀念，抓好施工中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和細節(jié)，并強化工程實施過程中的一些質(zhì)量管理目標的質(zhì)量控制。因此要實現(xiàn)工程項目的總體目標，讓公路橋梁未來發(fā)揮出最大服務效益，就必須抓住工程項目的質(zhì)量控制建設(shè)。

1.1施工前控制

施工前的控制至關(guān)重要，但是往往被沒有經(jīng)驗的管理人員所忽視。施工前要對準備進行施工的人、財、物進行合理的調(diào)配，做到一切有序，要讓施工人員切實感覺到這是正規(guī)工程，產(chǎn)生歸屬感與緊迫感。這樣管理之下的工程才會是優(yōu)質(zhì)工程。

1.2施工過程控制

(1)傳統(tǒng)的施工都是由人控制人。但是國外的管理經(jīng)驗告訴我們，最好的品質(zhì)管理是以制度控制人。建立健全質(zhì)量保證體系是質(zhì)量控制的先決條件，一個科學合理的質(zhì)量保證體系方能確保質(zhì)量控制目標順利達成。

(2)制定完善質(zhì)量控制措施。質(zhì)量控制措施是確保品質(zhì)管理實現(xiàn)的具體手段。更是質(zhì)量保證體系得以有效落實的保障。建立、健全質(zhì)量自檢措施，進一步強化工程質(zhì)量檢測手段，尤其是要注重項目的控制性工程和隱蔽工程的自檢，檢測不合格的一律不得進行下一道工序的施工。

(3)堅持質(zhì)量檢查制度。設(shè)立專門的質(zhì)量管理部門定期檢查并且不定期抽查工程質(zhì)量。及時通報質(zhì)量部門檢查結(jié)果，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，務求做到防患于未然。施工過程中實行工序間、班組間自檢、互檢、專檢相結(jié)合。針對重點部位、關(guān)鍵工序設(shè)立質(zhì)量管理站，由專屬人員定點進行嚴格的質(zhì)量管理。

1.3進度控制

道路橋梁施工中的進度控制是質(zhì)量保障的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，合理的進度控制會讓一切有條不紊的進行。而好的質(zhì)量工程就在這有條不紊中不知不覺的產(chǎn)生。一個好的進度控制是首先確定關(guān)鍵工序，然后逐一確定其他工序與此工序的及時有效銜接并及時排除各干擾因素。

1.4成本控制

1.4.1從施工工藝、工序上控制成本

成本控制對工程施工企業(yè)而言是僅次于質(zhì)量管理的重中之重。成本控制取決于兩個方面。一方面取決于進度控制，進度控制得好的話，節(jié)省的時間會極大的降低成本。另一方面則取決于人員組織，一個優(yōu)秀的項目管理者會針對不同項目調(diào)配不同數(shù)量的人員以保證工程進度得以提前優(yōu)質(zhì)完成。

1.4.2從質(zhì)量、進度上控制成本

盲目的控制成本勢必忽視質(zhì)量，盲目的追求進度勢必會降低質(zhì)量。優(yōu)質(zhì)高效才是我們要達成的終極目標。如果過度追求成本和進度最后導致嚴重事故，這樣付出的將是最高成本。其實一個優(yōu)質(zhì)的工程本身就是最低的成本。

1.4.3從直接費和間接費控制成本

(1)材料費的控制。首先確定施工過程中用量最大的材料，然后針對用量最大的前三種材料進行選購前的準備，比如貨比三家，比質(zhì)比價比距離比服務。質(zhì)量放在第一位考慮，價格放在第二位考慮，距離的遠近也是考量的重點，距離近時間就會節(jié)省很多，要知道在工程施工中時間的節(jié)省才是最大的節(jié)省。要對施工現(xiàn)場進行預先合理規(guī)劃，必須做到一次到位，避免二次搬運。制訂嚴格的領(lǐng)料制度，降低材料消耗。

(2)機械費的控制。對于租賃的大型工程機械，要制度嚴格的臺班制度，避免機具閑置，增加設(shè)備的利用率。對于自有工程機械要在使用前做好保養(yǎng)，提高自有工程機械的使用率。

(3)人工費用的控制。對于人工費用的控制要做到合理配備人員，避免工序內(nèi)的人員的閑置：同時避免工序間的銜接等待時間過長造成的人員閑置。

(4)對其他費用支出的控制。嚴格做好工程保障，控制好工程進度，避免因工期拖延或工程事故而造成的額外損失。

2．加強公路橋梁養(yǎng)護與管理應采取的措施

2.1配備專職檢查人員

要了解橋梁的實際狀況，需要對其進行檢查。就必須配備必要的專職檢查人員，相關(guān)公路橋梁專業(yè)人才的缺乏也是產(chǎn)生橋梁坍塌事故的主要原因之一。強化培訓、提高素質(zhì)是做好橋梁安全管理工作的有力措施，應根據(jù)養(yǎng)護里程、轄區(qū)內(nèi)橋梁數(shù)量設(shè)立若干名專職橋梁養(yǎng)護工程師，并保證其工作性質(zhì)的相對穩(wěn)定。不能隨意換動，橋梁養(yǎng)護工程師負責制定、安排橋梁年度定期檢查計劃，組織實施轄區(qū)內(nèi)橋梁養(yǎng)護的定期實施、檢查。

第8篇：公路施工與管理范文

【關(guān)鍵詞】施工企業(yè)；機械設(shè)備；管理保養(yǎng)；經(jīng)濟效益

0.前言

機械設(shè)備的管理應在工程開工前進行科學的計劃與規(guī)劃。根據(jù)施工進度、設(shè)備養(yǎng)護周期設(shè)計施工過程中的設(shè)備養(yǎng)護時間，以此確保施工設(shè)備使用處于完好狀態(tài)，避免設(shè)備運行狀態(tài)不良對工程施工質(zhì)量、施工進度的影響。同時，施工企業(yè)的現(xiàn)場設(shè)備管理部門還應加大對施工常用設(shè)備的熟悉與分析，對常見易損部件進行儲備，根據(jù)每天設(shè)備運行的情況判斷設(shè)備狀態(tài)，及時對易損部件進行更換，保障設(shè)備的穩(wěn)定運行。

1.我國公路施工設(shè)備管理現(xiàn)狀分析

目前，我國公路施工中的設(shè)備管理還處于粗放型管理狀態(tài)。施工企業(yè)將更多的精力關(guān)注在成本控制與質(zhì)量控制上，忽略了設(shè)備管理的重要性及其對施工過程、施工質(zhì)量的影響。多數(shù)施工企業(yè)的設(shè)備管理還僅停留在設(shè)備能源控制、設(shè)備維修層面。只要施工設(shè)備能夠進行工作基本上不對其進行養(yǎng)護與管理。這就造成公路施工過程中設(shè)備經(jīng)常出現(xiàn)故障，或隱性故障導致施工質(zhì)量問題的發(fā)生。另外，在實際的施工中，對設(shè)備操作管理也不嚴格，常會出現(xiàn)非操作人員進行設(shè)備操作的情況。從而導致質(zhì)量隱患及安全隱患的發(fā)生。針對這樣的情況，現(xiàn)代公路施工企業(yè)必須重新認識施工設(shè)備管理的重要性，以現(xiàn)代施工設(shè)備管理理念指導企業(yè)施工設(shè)備的管理，促進企業(yè)管理水平的提高。

2.管理保養(yǎng)提高機械設(shè)備使用性能

機械設(shè)備的管理保養(yǎng)質(zhì)量是公路施工機械設(shè)備正常使用的前提和基礎(chǔ)，機械設(shè)備在公路施工長期的使用過程中，機械的零部件磨損，會造成某些總成和零部件的永久性傷害，使整個施工過程的工作穩(wěn)定性、可靠性和工作效率都顯著下降。因此，必須建立有效的機械設(shè)備管理機制，尤其加大對機械設(shè)備日常維護保養(yǎng)的管理力度，嚴格落實各項規(guī)章制度，結(jié)合實際情況，科學、高效、合理地制定出保養(yǎng)計劃。

3.公路工程施工中機械設(shè)備管理措施

確保機械設(shè)備安全運行是一個貫穿始終的工作， 解決好使用與保養(yǎng)的矛盾沖突，做到合理調(diào)配和使用機械設(shè)備。

3.1機械設(shè)備合理配置經(jīng)濟化

機械設(shè)備合理使用的兩個主要標志為經(jīng)濟性與高效性，這首先取決于施工組織設(shè)計階段的施工方案及具體機型的選擇。

3.1.1施工方案優(yōu)選化

施工方案的經(jīng)濟計算可以在不同方案之間進行優(yōu)化選擇，依據(jù)工程量大小、工期決定設(shè)備的規(guī)格、型號、數(shù)量以及進出場時間，以達到工程進度與設(shè)備使用的協(xié)調(diào)一致與有效控制。

3.1.2配套設(shè)備效率化

解決好機械化組列內(nèi)部的合理配套關(guān)系：①以組列中主要設(shè)備為基準，其它配套設(shè)備以確保主設(shè)備充分發(fā)揮效率為選配標準；②組列數(shù)量最小化原則，即盡可能選用一些綜合型設(shè)備以減少配套環(huán)節(jié)，提高組列運行的可靠性；③次要并列化原則，即在可能的情況下適當注意組列中的薄弱（運行可靠性低）環(huán)節(jié)，實現(xiàn)局部的并列化。

3.1.3現(xiàn)場布局合理化

機械設(shè)備進場后如何合理布局非常重要，除充分考慮到流動性大的設(shè)備的進出口通道、作業(yè)場所外，經(jīng)常性設(shè)備要盡量做到一次性布局到位，避免頻繁遷移。另外，還應注意以下三方面：①設(shè)備布置盡量遠離其它工種作業(yè)區(qū)及居民點，以減少噪聲和環(huán)境污染的影響；②注意設(shè)備安置現(xiàn)場的通風情況，降低環(huán)境溫度的不良影響，以提高工作效率，減少事故隱患；③注意設(shè)備作業(yè)半徑內(nèi)的光通量，在全面照明不足或局部照明過強時應采取措施予以調(diào)整。

3.2機械設(shè)備管理專業(yè)化

要實現(xiàn)機械設(shè)備使用的經(jīng)濟性與高效性，還包括如下幾個方面。

3.2.1管理人員專業(yè)化

即形成科學有序的機械設(shè)備管理體系，為此應確定分管設(shè)備的領(lǐng)導、設(shè)備施工所需的管理崗位并配備相應的專業(yè)技術(shù)人員，提高處理一般故障和突發(fā)事件的能力。

3.2.2日常管理數(shù)量化

機械設(shè)備的運作實質(zhì)上是資金的運作，掌握設(shè)備的單位產(chǎn)量及其費用就非常重要，要加強統(tǒng)計管理，進行量化分析、經(jīng)濟對比，以達到提高效率、減少開支的目的。

3.2.3項目目標責任化

對目標責任制定相應的經(jīng)濟技術(shù)指標和考核制度，做到分層管理、責任到人、成本核算、項目細化，以確保各項考核指標的完成。

3.3機械設(shè)備作業(yè)規(guī)范化

隨著現(xiàn)代機械設(shè)備技術(shù)含量的不斷提高，對使用者也提出了更高的要求，培養(yǎng)一支技術(shù)過硬、規(guī)范操作、作風頑強的施工隊伍是完成項目責任、消除事故隱患的可靠保證。也就是說，在機械的合理使用中人是起決定作用的。

3.3.1作業(yè)操作規(guī)范化

嚴格按照設(shè)備的操作規(guī)程及使用說明使用設(shè)備，要技術(shù)性與紀律性并重，實行定機、定人、定崗責任制，堅持持證上崗，嚴禁非崗位人員操作。

3.3.2安全教育經(jīng)?；?/p>

為消除一切對機械設(shè)備安全不利因素，避免事故發(fā)生 ，要以多種形式進行安全教育，增強對事故的預見、防范和應急能力。

3.3.3業(yè)務培訓全員化

不但要培訓操作人員，也要培訓管理人員；不但要為眼前的生產(chǎn)需要服務，還要站在戰(zhàn)略的高度教育職工樹立終身學習、多能服務觀念；既培養(yǎng)專才，也培養(yǎng)通才；理論與實踐并重，形式與效果齊抓，才能收到預期的效果。

3.4機械設(shè)備維護科學化

機械設(shè)備的正確維護管理，不但能保證機械設(shè)備的正常運轉(zhuǎn)，還能促進整個項目工程的科學管理，確保工程進度和質(zhì)量，降低成本，促進經(jīng)濟效益的穩(wěn)步增長。

3.4.1預防檢查日?；?/p>

日常檢查的周期可視設(shè)備的具體情況而定，以標準化的形式規(guī)范檢查工作，真正實現(xiàn)動態(tài)管理。實踐證明，設(shè)備的大多數(shù)故障如能在日常檢查中早期發(fā)現(xiàn)并采取措施及時，就能有效地防止突發(fā)故障的發(fā)生。

3.4.2設(shè)備維護科學化

機械設(shè)備的合理維護是完好率、利用率、效率的根本保證。如施工現(xiàn)場常發(fā)現(xiàn)用油不講牌號、換油不講時間等不科學的作法，雖然其后果不會立即顯示出來，但卻嚴重影響設(shè)備的有效壽命，也給突發(fā)性故障埋下了隱患。

3.4.3專業(yè)檢修定期化

定期檢查是制定維修計劃的一個重要組成部分，應通過必要的儀器設(shè)備來測定機械設(shè)備的技術(shù)狀況、劣化程度，確定機器的性能，決定其修理的內(nèi)容和時間。特別是目前公路施工隊伍多元化、設(shè)備選用租賃化越來越多的情況下，專業(yè)化的定檢定項修理就愈發(fā)顯得重要了。

4.強化機械設(shè)備保養(yǎng)的技術(shù)管理

公路工程施工的特點是工程量大、任務重、投資高、工期緊且具有較強的季節(jié)性。機械設(shè)備具有施工工期較強的季節(jié)性、施工作業(yè)的分散流動性和作業(yè)環(huán)境的惡劣。針對施工機械設(shè)備的這些特點，加強機械設(shè)備的保養(yǎng)，和及時維修是強化其技術(shù)管理工作的主要內(nèi)容。首先，加強保養(yǎng)，確保設(shè)備技術(shù)狀況良好，要樹立“按時保養(yǎng)、按級保養(yǎng)、按項保養(yǎng)”的思想，突出“科學性、強制性、預見性”，做到防患于未然。其次，精心修理，保證設(shè)備及時修復。在設(shè)備維修工作中要配備技術(shù)水平高、經(jīng)驗豐富的維修人員，注重裝配工藝和優(yōu)化修復工藝。另外，要注意與設(shè)備生產(chǎn)廠家的溝通聯(lián)系，與生產(chǎn)廠家建立友好的協(xié)作關(guān)系，確保機械設(shè)備正常運（下轉(zhuǎn)第251頁）（上接第248頁）轉(zhuǎn)，以防因關(guān)鍵設(shè)備維修而耽誤工期。

5.結(jié)束語

第9篇：公路施工與管理范文

關(guān)鍵詞：農(nóng)村公路 施工 質(zhì)量和管理

現(xiàn)代公路建設(shè)施工質(zhì)量管理的內(nèi)涵比過去更為豐富，它不僅受到思想、技術(shù)、組織、經(jīng)濟等方面的制約，并兼有咨詢、顧問、參謀、控制的涵義，還涉及到工程法規(guī)、行為科學及技術(shù)美學等諸多因素。探索適合我國國情和現(xiàn)時特點的施工質(zhì)量管理方式和質(zhì)量保證體系就顯得更為重要，已成為當務之急?，F(xiàn)結(jié)合農(nóng)村公路施工管理作粗淺的探討。

一、建立以工程監(jiān)理為核心的質(zhì)量管理體系

建立一個嚴密的強有力的質(zhì)量管理體系，是確保質(zhì)量的關(guān)鍵，有利于工程監(jiān)理工作的開展和全過程質(zhì)量管理的監(jiān)控作用。為此，即要加強“三個層次”的控制和各層次的職能：即政府監(jiān)督，項目（施工）監(jiān)理和企業(yè)自檢。逐步建立起三個層次的管理體制，理順“三者”的關(guān)系，即建設(shè)單位、監(jiān)理單位和施工單位三者的關(guān)系。并概括為；一是建設(shè)單位與施工單位的承包合同關(guān)系；二是建設(shè)單位與監(jiān)理單位的委托關(guān)系；三是監(jiān)理單位與施工單位之間的監(jiān)理關(guān)系。同時，還要建立以工程監(jiān)理為核心的監(jiān)理、檢驗和質(zhì)管組織：（1）監(jiān)理工程師依據(jù)監(jiān)理辦法和監(jiān)理合同、獨立、公正地行使監(jiān)理職權(quán)，對建設(shè)單位和承包（施工）單位均具有監(jiān)督權(quán)，以負責保護雙方利益。（2）建設(shè)單位要組織檢驗小組，對施工單位進行質(zhì)檢和抽檢。（3）施工單位要成立各施工點質(zhì)管小組，負責自檢、專檢和互檢。

二、加強質(zhì)監(jiān)基礎(chǔ)工作

基礎(chǔ)工作是有計劃、有目的、有步驟地實現(xiàn)質(zhì)量管理總目標，也是為質(zhì)量管理創(chuàng)造前提條件的最基本的工作。只有重視基礎(chǔ)工作，才能堅持做到施工中的“四有”、“五化”，即：有方案、有標準、有制度、有目標；施工規(guī)范化、操作規(guī)程化、技術(shù)標準化、管理制度化、數(shù)據(jù)科學化，才能確保建設(shè)總目標最合理的實現(xiàn)。

1、明確技術(shù)標準、強化標準工作

（1）各項工程的設(shè)計資料、施工規(guī)范、操作規(guī)程、工藝要點，質(zhì)量檢驗方法和評定標準，以及工程監(jiān)理辦法和實施細則等文件資料，統(tǒng)一印發(fā)至建設(shè)單位和施工單位，使其人人目標明確，有章可循，有法可依。

（2）現(xiàn)代工程建設(shè)要注意技術(shù)美學，強調(diào)審美功能和實用功能的統(tǒng)籌考慮。

（3）各施工單位編制的施工組織設(shè)計和施工方案等文件，在開工前送交建設(shè)單位和監(jiān)理工程師。

2、強化檢測手段，做好計量工作

計量檢測工作的加強與否，直接影響工程質(zhì)量和質(zhì)量檢驗評定的準確性。為強化檢測手段，要求施工單位建立健全試驗室，配專職人員負責常規(guī)試驗和抽驗工作，上級部門做好抽檢工作，合格后根據(jù)工程進度在監(jiān)理監(jiān)督下做好計量工作。

3、重視質(zhì)量信息，用數(shù)據(jù)指導施工

項目建設(shè)在開工前，由建設(shè)單位（指揮部）將各種原始記錄表、檢驗記錄表、測試報告表及統(tǒng)計表格等發(fā)至施工單位，并規(guī)定向建設(shè)單位和監(jiān)理單位定期報送各種資料。通過檢驗測試人員提供的資料，及時掌握現(xiàn)場隨時發(fā)生的質(zhì)量情報和數(shù)據(jù)，以便及時分析質(zhì)量動態(tài)，采取應急措施。

4、建立健全責任制

建立和健全質(zhì)量責任制，制定各級職責范圍，實行聯(lián)質(zhì)獎懲制，發(fā)揮經(jīng)濟制的作用。

5、重視技術(shù)培訓，加強質(zhì)量教育

各級領(lǐng)導要尊重科學，支持技術(shù)人員的工作，有計劃、有目的地舉辦技術(shù)培訓班，如上級部門積極舉辦農(nóng)村公路工程試驗培訓班。還利用施工現(xiàn)場舉辦工程質(zhì)量研討會，總結(jié)交流正反兩個方面的經(jīng)驗教訓。同時，要加強工程技術(shù)的繼續(xù)教育，更新知識，掌握新技術(shù)、新理論、新材料、新工藝，以適應現(xiàn)代科學技術(shù)迅速發(fā)展的需要。

三、加強質(zhì)量控制

加強施工質(zhì)量控制對工程質(zhì)量起著保證作用，其核心是貫徹 “預防與把關(guān)相結(jié)合，以預防為主”的方針，其目的是控制影響工程質(zhì)量的各種因素，以保證工程質(zhì)量達到預定的目標。影響工程質(zhì)量的直接因素主要有設(shè)計、材料、施工、檢驗四個方面，實施在全施工過程中進行有效的事先、中間和事后控制。

1、設(shè)計質(zhì)量的控制

對路基、路面、橋涵結(jié)構(gòu)設(shè)計的圖表、資料文件因未經(jīng)施工實踐，不盡合理及遺漏、錯誤部分往往不易暴露，除開工前通過設(shè)計文件會審控制外，在施工過程中發(fā)現(xiàn)的問題應要通過以下途徑解決。

（1）重大變更應要嚴格按設(shè)計變更報批手續(xù)，按規(guī)定程序辦理。

（2）非重大變更由設(shè)計、施工、監(jiān)理三方現(xiàn)場會審處理，也可以由設(shè)計單位授權(quán)監(jiān)理工程師審處。

（3）對設(shè)計中不詳、漏誤及容易引起誤解的問題，監(jiān)理工程師可以書面明確解釋或補充規(guī)定。

2|、材料質(zhì)量的控制

原材料是工程實體的組成部分，對工程質(zhì)量有著直接關(guān)系，因此，要求施工單位：一是把好材料采購關(guān)；二是對各種原材料進行測試鑒定；三是嚴禁使用不合格材料和半成品。

3、施工質(zhì)量的控制

（1）抓好各施工階段，以防患于未然。對施工單位的各施工階段要通過定期檢查評比，有的放矢地對重點突擊的問題進行現(xiàn)場檢查、評比和交流，對存在的問題，施工要點、注意事項等，質(zhì)監(jiān)部門以書面形式發(fā)至施工單位，目的是為了提高工程質(zhì)量。

（2）對影響質(zhì)量的要害問題或帶普遍性問題，要堅持質(zhì)量第一，時刻保證工程質(zhì)量。

（3）對雖未發(fā)生但根據(jù)質(zhì)量情報信息預測可能發(fā)生的問題，要及時采取預防控制措施，避免事故發(fā)生。

4、對檢驗判斷準確性的控制

質(zhì)量檢驗屬于質(zhì)量管理中的把關(guān)環(huán)節(jié)，往往因為檢驗人員的素質(zhì)不高及工作中的誤差和檢測儀具的精度不高作出錯誤的判斷，影響和危害了工程質(zhì)量。為此，要選用素質(zhì)高的檢驗人員，并對他們進行必要的技術(shù)培訓，對儀具要經(jīng)常校正，以提高檢驗工作的質(zhì)量。

5、其它因素的控制

民事糾紛，報酬不合理，勞動強度高，勞保條件差，干部作風不深入，施工人員情緒不佳，都可能導致人為的工程質(zhì)量事故的發(fā)生，這些因素不可忽視。因此，領(lǐng)導干部要深入施工現(xiàn)場，做好思想政治工作，及時解決實際問題。監(jiān)理人員和檢驗人員也要經(jīng)常深入施工現(xiàn)場抓好質(zhì)監(jiān)工作。

四、嚴格質(zhì)量檢驗

質(zhì)量檢驗是評檢施工質(zhì)量能否保證工程質(zhì)量達到預定目標的重要手段，也標志著質(zhì)量好壞的程度，其關(guān)鍵在于做好下面幾點。

1、明確質(zhì)量檢驗標準、內(nèi)容和手段

檢驗標準主要技術(shù)規(guī)范、操作規(guī)程和質(zhì)量檢驗評定標準。即達到規(guī)范化、規(guī)程化、標準化、管理制度化。檢驗內(nèi)容主要對原材料、半成品或成品、結(jié)構(gòu)整體和部件進行物理、力學性能檢驗，使質(zhì)量事故盡可能地消滅在施工過程中，這樣使工程質(zhì)量符合規(guī)定的標準。檢驗手段是通過儀具測試和試驗數(shù)據(jù)結(jié)果反映出來。對技術(shù)標準高、工藝較復雜的項目，其檢驗標準另有設(shè)計規(guī)定的要求，并經(jīng)質(zhì)量監(jiān)理人員檢查后方可簽認。

2、檢驗的組織形式

質(zhì)量檢驗應堅持專職檢驗和群眾自檢相結(jié)合、日常檢驗和重點抽驗相結(jié)合、定期和不定期的自檢、互檢和全面檢查相結(jié)合。專檢人員必須從施工準備、竣工交驗各個環(huán)節(jié)進行嚴格檢驗。

3、高標準、嚴要求、把好質(zhì)量關(guān)