公路環(huán)境保護(hù)的基本措施精選(九篇)
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第1篇：公路環(huán)境保護(hù)的基本措施范文
【關(guān)鍵詞】龍東格公路，環(huán)境保護(hù)，處治措施
1龍東格公路所處區(qū)域概況
龍東格公路包括過(guò)境一級(jí)線(xiàn)公路、龍東段二級(jí)公路及東格段二級(jí)公路組成，處于云南省昆明市東川區(qū)，地處云南高原北部邊緣，位于北緯25°40′～26°33′、東經(jīng)102°48′～103°28′，區(qū)境東鄰會(huì)澤縣，南倚尋甸縣，西與祿勸縣毗鄰，北與四川省會(huì)東縣隔江相望。
該公路是GD213線(xiàn)昆明龍?zhí)读⒔唤?jīng)東川、格勒至巧家公路（簡(jiǎn)稱(chēng)龍東巧公路）中間的一部分，而龍東巧公路是云南入川和四川入滇的一條重要省際公路，全長(zhǎng)約157km。
龍東格公路所處東川地貌為深、中切割的高、中山峽谷類(lèi)型。山地面積占97.3%，河谷盆地占2.7%。
以河谷盆地為中心，中山縱貫?zāi)媳?，高山?duì)峙東西，最高點(diǎn)火石梁子海拔4344.1米，最低點(diǎn)小河口海拔695米，高差3649.1米。
由于地質(zhì)侵蝕強(qiáng)烈而加速地貌變化，形成山高谷深、地勢(shì)陡峻的顯著特點(diǎn)，大于35O的陡急險(xiǎn)坡占全區(qū)總面積的29.1%。
同時(shí)龍東格公路屬東川小江深大斷裂帶區(qū)域，兩岸地層發(fā)育，風(fēng)化嚴(yán)重，巖體異常破碎，多為強(qiáng)風(fēng)化淺變質(zhì)破碎片巖、灰?guī)r及白云巖，間夾第四系灰紅和灰黃紅粘土、亞粘土、亞砂土或洪積砂礫石等地層構(gòu)造，暴雨時(shí)期容易形成水土流失及沖刷，導(dǎo)致區(qū)域內(nèi)泥石流、滑坡、塌方現(xiàn)象嚴(yán)重，公路病害多。
2龍東格公路病害影響因素
由于龍東格公路所處區(qū)域地形、地質(zhì)復(fù)雜等特點(diǎn)及公路本身設(shè)計(jì)施工的要求，該公路具有以下幾方面特點(diǎn)：
（1）公路所處東川區(qū)域處于金沙江一級(jí)支流小江深大斷裂地震帶上，由于多年前地表植被破壞嚴(yán)重，自然植被恢復(fù)非常困難，從而引起水流（雨水）沖刷侵蝕土壤，水土流失嚴(yán)重，雨季泥石流頻發(fā)，河道阻塞，水流被污染，農(nóng)田經(jīng)常被泥石流沖毀，公路常常被阻斷。
東川的蔣家溝泥石流為世界第二大泥石流，大白泥溝泥石流和小白泥溝泥石流都是大中型泥石流，這些都與區(qū)域地形地質(zhì)及不重視環(huán)境保護(hù)是密切相關(guān)的。
見(jiàn)圖1、圖2。
（2）公路的變異性和不確定性大，道路沿線(xiàn)的地形、地質(zhì)和水文等自然條件往往變化很大，即使在較短的路段內(nèi)，路基的填挖情況、巖質(zhì)和土質(zhì)及水文條件都可能有較大差別，從而使公路路基的物理和力學(xué)性能有很大的差異。同時(shí)該區(qū)域又是一個(gè)雨量充沛、河流眾多的區(qū)域，若在公路設(shè)計(jì)施工中對(duì)環(huán)境保護(hù)不加以特別重視，就會(huì)引起大量的水土沖刷流失，形成泥石流、滑坡、崩塌，地陷等自然災(zāi)害。同時(shí)，這些自然災(zāi)害反過(guò)來(lái)作用于所修建的公路工程，它們之間的相互不利作用所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)損失將非常巨大，若不加以即時(shí)治理，其害處將更顯突出。
（3）由于自然地面的起伏不平，公路路基形式有填方路堤、挖方路塹、半填半挖路基等三種基本型式，在縱橫向均存在填挖交界過(guò)渡區(qū)，容易造成路基不均勻沉降，不均勻的沉降就會(huì)導(dǎo)致路基開(kāi)裂。
（4）由于地形變化復(fù)雜，公路修建處于山嶺區(qū)，不可避免地將出現(xiàn)深挖高填，這將導(dǎo)致打破原來(lái)的自然土體平穩(wěn)狀態(tài)，若公路工程在修建中處治不當(dāng)，滑坡、崩塌等公路周邊的災(zāi)害和病害將再所難免。同時(shí)公路路基邊坡高度和填挖高度相差較大，在路線(xiàn)跨越深溝時(shí)常常出現(xiàn)高路堤，且不可避免在存在陡坡、斜坡路基及路塹高邊坡。由于填方段下邊坡及挖方段高邊坡的出現(xiàn)，雨季時(shí)將不可避免地出現(xiàn)雨水沖刷問(wèn)題，若如邊坡處治措施不當(dāng)，所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)損失非常大。
3龍東格公路修建對(duì)環(huán)境的影響
3.1公路對(duì)周?chē)h(huán)境的不利影響
公路建設(shè)對(duì)周?chē)h(huán)境的不利影響是逐步顯現(xiàn)出現(xiàn)的。高填深挖誘發(fā)了地質(zhì)病害，防護(hù)加固加大了工程費(fèi)用，植被破壞及水系破壞導(dǎo)致了沖刷進(jìn)一步加劇，水土流失進(jìn)一步嚴(yán)重。公路對(duì)所經(jīng)過(guò)地區(qū)的土地將不可避免地占用和分隔，施工中的大量挖填方也可能引起土體移動(dòng)、變形和破壞，造成植被破壞及水土沖刷流失。公路建設(shè)引起的環(huán)境破壞一般可分為以下幾方面：
一是生態(tài)破壞，主要表現(xiàn)為水土沖刷流失、植被破壞與減少、占用耕地、動(dòng)植物棲息地破壞及占用等；
二是大氣污染，主要為粉塵污染、機(jī)械尾氣污染及氮化合物污染等；
三是噪氣污染，主要表現(xiàn)為施工噪聲和交通噪聲的污染；
四是水源污染，路面徑流水的污染及車(chē)輛所帶來(lái)和排放的各種有害物質(zhì)對(duì)公路附近水流的污染；
五為固體廢棄物污染，指在公路附近棄放的各種生活垃圾污染，特別是塑料生活垃圾，其很難降解腐蝕掉，它會(huì)引起土地的硬化，對(duì)環(huán)境影響特別嚴(yán)重。
3.2公路修建時(shí)環(huán)境保護(hù)的重要性
公路修建極大方便了大眾的出行及經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，但也會(huì)給環(huán)境帶來(lái)不同程度的破壞與污染，為了解決好環(huán)境保護(hù)與公路建設(shè)的協(xié)調(diào)發(fā)展，那加強(qiáng)對(duì)公路周邊環(huán)境的保護(hù)就是顯得十分的重要。公路環(huán)境保護(hù)的對(duì)象主要為公路沿線(xiàn)的環(huán)境質(zhì)量、水土資源、路域生態(tài)環(huán)境以及生物的多樣性、沿線(xiàn)居民的生活質(zhì)量和人文價(jià)值景觀等。
因公路環(huán)境保護(hù)是復(fù)雜的系統(tǒng)工程，它涉及到公路工程的各個(gè)專(zhuān)業(yè)，只有在環(huán)境保護(hù)與公路建設(shè)兩者共同協(xié)調(diào)發(fā)展，才能創(chuàng)造出最好、最高的社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益及人文和諧。因此，公路環(huán)境保護(hù)應(yīng)貫徹保護(hù)優(yōu)先、預(yù)防為主、防治結(jié)合、綜合治理的原則，并結(jié)合最優(yōu)工程設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)利用環(huán)境，盡可能地改善和提高公路環(huán)境保護(hù)質(zhì)量，最終達(dá)到公路與周邊環(huán)境的和諧統(tǒng)一。
4 龍東格公路采取的防護(hù)處治措施
龍東格在施工中對(duì)地面擾動(dòng)類(lèi)型多，山體高處要開(kāi)挖、削坡，低處要填高、溝河道處要架橋，有的河流要改道等，故它對(duì)原來(lái)的自然環(huán)境干擾是相當(dāng)大的。公路施工戰(zhàn)線(xiàn)長(zhǎng)，棄土、棄石、棄渣數(shù)量巨大，在雨季時(shí)水土沖刷流失嚴(yán)重，會(huì)給公路周邊自然環(huán)境帶來(lái)巨大的污染，故公路建設(shè)要防治水土沖刷流失，保持改良與合理利用水土資源，維護(hù)和提高土地生產(chǎn)力，以利于充分發(fā)揮水土資源的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，建立良好的公路周邊生態(tài)環(huán)境，處理好公路周邊局部治理與全線(xiàn)治理，單項(xiàng)治理措施與綜合治理措施的關(guān)系，相互協(xié)調(diào)，使施工及運(yùn)營(yíng)過(guò)程造成的水土沖刷流失減小到最低限度，從而保證公路工程建設(shè)的順利進(jìn)行，促進(jìn)公路建設(shè)周邊社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境協(xié)調(diào)統(tǒng)一發(fā)展。因此，對(duì)于龍東格公路的防護(hù)處治措施應(yīng)從以下方面著手。
4.1排水工程
水是危害公路的主要自然因素，公路沖刷、沉隱、坍塌都不同程度地與土地表水及地下水的沖刷、侵蝕有關(guān)。穩(wěn)固的路基對(duì)保證公路的使用性能和使用壽命具有十分重要的意義，故在公路設(shè)計(jì)施工中，應(yīng)對(duì)排水工程的重要性給予高度的重視。
公路排水工程設(shè)計(jì)施工包括了地表排水和地下排水兩大部分。地表排水設(shè)施主要包括邊溝、截水溝、排水溝、跌水與急流槽、蒸發(fā)池，油水分離池、排水泵站等，應(yīng)結(jié)合地形和天然水系進(jìn)行布設(shè)，并做好進(jìn)出口位置的選擇與處理，防止出現(xiàn)堵塞、溢流、滲漏、淤積、沖刷及凍結(jié)等現(xiàn)象。地下排水設(shè)施主要包括暗溝、滲溝、滲水隧道、滲井、仰斜式排水孔、檢查疏通井等，其設(shè)施的類(lèi)型、位置及尺寸應(yīng)根據(jù)工程地質(zhì)及水文條件確定，并與地表排水設(shè)施相協(xié)調(diào)，排出流向路基的地下水或降低地下水位。
排水工程應(yīng)防、排、疏相結(jié)合，遵循總體規(guī)劃、合理布局、少占農(nóng)田、環(huán)境保護(hù)的原則，與當(dāng)?shù)嘏殴嘞到y(tǒng)協(xié)調(diào)，保證公路不受地表水及地下水的沖刷。
4.2綠化防護(hù)工程
公路周邊的綠化一般采用種草、鋪草皮、植樹(shù)三種基本形式。為了改善公路兩側(cè)景觀生態(tài)環(huán)境及防止水土沖刷流失，公路全線(xiàn)路塹邊坡、路堤邊坡、分車(chē)帶、中央分隔帶范圍、土路肩、碎落臺(tái)、生活服務(wù)區(qū)以及取、棄土場(chǎng)等都應(yīng)進(jìn)行綠美化工程。
綠化防護(hù)工程一般分為植物防護(hù)與骨架植物防護(hù)，其中植物防護(hù)分為植被防護(hù)、三維植被網(wǎng)防護(hù)、濕法噴播、客土噴播，骨架植物防護(hù)分為漿砌片石或砼骨架植草護(hù)坡、多邊形砼空心塊植物護(hù)坡、錨桿砼框架植物防護(hù)。在公路及公路周邊范圍內(nèi)，無(wú)論采用哪一種綠化防護(hù)措施，其最終目的都是美化公路周邊環(huán)境與減小水土沖刷流失的目的。
4.3路基支擋防護(hù)工程
公路路基支擋防護(hù)工程是保證路基穩(wěn)定，防止水土沖刷流失，改善環(huán)境景觀和保護(hù)生態(tài)平衡的重要設(shè)施。路基支擋防護(hù)工程種類(lèi)繁多，有些設(shè)計(jì)施工簡(jiǎn)單，有些設(shè)計(jì)施工非常復(fù)雜。如抗滑樁，其設(shè)計(jì)時(shí)不僅要進(jìn)行水文及工程地質(zhì)勘探，還要進(jìn)行受力分析及應(yīng)力驗(yàn)算等。
路基支擋防護(hù)中的邊坡防護(hù)形式多樣，一般采用植物生態(tài)防護(hù)，漿砌片石防護(hù)、素噴砼、掛網(wǎng)噴錨、邊坡錨固、土釘支護(hù)等形式。在公路支擋防護(hù)工程中，擋土墻也是一種使用較為普遍的防護(hù)處治措施之一，它包括了重力式擋土墻、加筋擋土墻、衡重式擋土墻、樁板式擋土墻等多種型式，其主要作用都是起到支擋土體、，防止水土沖刷流失等。路基支擋防護(hù)工程要根據(jù)實(shí)際的地形、水文、地質(zhì)等條件因地制宜地設(shè)計(jì)與施工，不僅能起到保護(hù)路基穩(wěn)定的作用，還能給公路周邊環(huán)境起到錦上添花的作用。
4.4橋涵工程
龍東格公路所處區(qū)域?yàn)槟嗍鞅姸?，山高谷深，河水漲落，河床淤積沖刷，周而復(fù)始。該區(qū)域修建公路，必須要跨越河流和溝渠，那就需要架設(shè)橋梁和涵洞，橋梁建設(shè)時(shí)考慮充分保護(hù)自然環(huán)境，避免因橋梁修建而引起對(duì)山體的大填大控，從而導(dǎo)致生態(tài)植被的破壞和自然環(huán)境的失衡。
特別在雨季時(shí)，大量的泥沙就會(huì)沖刷流失，從而引起河流水源的嚴(yán)重污染。橋涵必須因地制宜，充分考慮施工的可行性，運(yùn)輸?shù)谋憷裕顾x橋型充分滿(mǎn)足“結(jié)構(gòu)安全、使用舒適、經(jīng)濟(jì)性好、施工養(yǎng)護(hù)容易和造型優(yōu)美與自然環(huán)境相協(xié)調(diào)”的原則，使修建的橋涵為一座座充滿(mǎn)人文色彩的生態(tài)橋涵。
5龍東格公路環(huán)境保護(hù)治理實(shí)例
在東川泥石流區(qū)，龍東格公路K88+500～ K98+500上大白河一級(jí)支流吊戛箐河流路段內(nèi)，防水沖刷處治措施――上、中、下游多級(jí)攔砂壩群所產(chǎn)生的效果分析。
由圖3上可知，在吊戛箐河流上游第一道攔砂壩建成6年后，周邊的生態(tài)環(huán)境已趨于良性變化，植被已基本上得到了恢復(fù)，上游的沖刷得到了扼制，水土得到了保持；吊戛箐河流中游設(shè)置攔砂壩6道，6年來(lái)河流的沖刷基本上得到了有效治理，攔砂壩內(nèi)已積起了大量的淤積泥砂，水流的流速已趨緩，生態(tài)植被基本上存到了一定的恢復(fù)；吊戛箐河流下游共設(shè)置三道大型接砂壩，攔砂壩內(nèi)攔截了近百萬(wàn)方的廢方，同得水流流速已趨緩，兩岸生態(tài)植被正在恢復(fù)之中。
吊戛箐河流通過(guò)在上、中、下游設(shè)置有效的防沖刷處治措施――多級(jí)攔砂壩群，總的攔截公路修建所帶來(lái)土石廢方近百萬(wàn)立方，大大有效減緩了對(duì)大白河、小江、金沙江的淤積影響及嚴(yán)重河水污染；各段攔砂壩群有效改變了該河段水流流向，有效保證了河岸植被生態(tài)良性發(fā)展，避免了新的山體滑坡發(fā)生，保證了原有山體滑坡逐年趨于穩(wěn)定。下游攔砂壩群中的第一道已繪制出其設(shè)計(jì)圖，見(jiàn)圖4，
攔水壩墻體采用7.5#砂漿砌片塊石支砌，其中每延米塊石數(shù)量為4.68m3，片石數(shù)量為16.42m3。為了保證攔砂壩壩底不被水流沖刷掏空，在攔砂壩前面基礎(chǔ)頂面高度處采用寬2.5m、厚0.25m的C20#砼防沖刷鋪砌澆筑，其每延米數(shù)量為0.7m3。其它攔砂壩群的設(shè)計(jì)圖可參照該區(qū)設(shè)計(jì)好的下游第一道攔砂壩圖，根據(jù)實(shí)際的地形，水文等因素，可對(duì)攔砂壩的尺寸進(jìn)行合理調(diào)查，以便于起到相應(yīng)部位攔砂壩的最優(yōu)效果。
6結(jié)語(yǔ)
本文深入闡述了龍東格公路建設(shè)與環(huán)境保護(hù)的重要性。環(huán)境保護(hù)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，它涉及到公路工程的各個(gè)專(zhuān)業(yè)及各個(gè)領(lǐng)域，從而經(jīng)系統(tǒng)地分析后，提出了許多合理實(shí)用的處治措施。只有環(huán)境保護(hù)與公路建設(shè)兩者共同協(xié)調(diào)發(fā)展，才能創(chuàng)造出最好、最高的社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益及人文和諧。并結(jié)合最優(yōu)工程設(shè)計(jì)合理開(kāi)發(fā)利用環(huán)境，盡可能地改善和提高公路環(huán)境保護(hù)質(zhì)量，最終達(dá)到公路與周邊環(huán)境的和諧統(tǒng)一。希望該思路能對(duì)“長(zhǎng)江環(huán)境防治保護(hù)工程”所屬區(qū)域公路建設(shè)具有一定的借鑒引導(dǎo)作用。
參考文獻(xiàn)：
第2篇：公路環(huán)境保護(hù)的基本措施范文
關(guān)鍵詞 公路建設(shè) 環(huán)境保護(hù) 建議
近十幾年來(lái)，我國(guó)公路建設(shè)取得跨越式發(fā)展，公路總里程不斷增長(zhǎng)，汽車(chē)保有量持續(xù)增加，公路在國(guó)民經(jīng)濟(jì)綜合運(yùn)輸體系中的位置愈來(lái)愈重要，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展起到巨大的推進(jìn)作用。公路交通條件的改善，為人類(lèi)物質(zhì)的交流和信息反饋提供了條件。但是，伴隨著公路的高速發(fā)展，公路污染、公路對(duì)周邊環(huán)境影響等問(wèn)題也大量凸現(xiàn)出來(lái)，破壞了原有的環(huán)境平衡。因此，面對(duì)公路建設(shè)產(chǎn)生的環(huán)境問(wèn)題，如何采取措施減少或杜絕公路環(huán)境污染、恢復(fù)路域生態(tài)損失是一項(xiàng)長(zhǎng)期而艱巨的任務(wù)。
1 我國(guó)公路建設(shè)概況及其特點(diǎn)
1.1 現(xiàn)狀
隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，公路建設(shè)在運(yùn)輸體系中的位置越來(lái)越重要。“十一五”期間，我國(guó)實(shí)現(xiàn)了交通事業(yè)發(fā)展的歷史性跨越，到2006年，我國(guó)公路總里程已達(dá)193.05萬(wàn)公里。在公路建設(shè)事業(yè)中，高速公路建設(shè)意義重大，20世紀(jì)90年代后期，我國(guó)開(kāi)始了大規(guī)模高速公路建設(shè)，到2006年初，高速公路總里程已達(dá)到4.1萬(wàn)公里，居世界第二位。到2010年，將新建高速公路2.4萬(wàn)公里，全國(guó)高速公路總里程達(dá)6.5萬(wàn)公里，基本建成國(guó)家高速公路網(wǎng)的骨架，“五縱七橫”國(guó)道主干線(xiàn)和西部開(kāi)發(fā)省際通道全部建成。全國(guó)公路總里程將達(dá)到230萬(wàn)公里。另外，繼續(xù)做好農(nóng)村公路規(guī)劃、建設(shè)和管護(hù)工作，精心實(shí)施好農(nóng)村公路“五年千億元建設(shè)工程”，逐步實(shí)現(xiàn)“村村通”的目標(biāo)。
1.2 特點(diǎn)
第一，線(xiàn)形巨大工程，生態(tài)影響廣泛而深遠(yuǎn)。很多建設(shè)項(xiàng)目對(duì)環(huán)境的影響主要以大量廢物排入環(huán)境為特征，治理措施也多以污染物末端治理為主。公路建設(shè)不同于此類(lèi)項(xiàng)目，它是一個(gè)具有特定平面功能的線(xiàn)形構(gòu)筑物，其施工過(guò)程中將不可避免地破壞自然景觀，形成大量的邊坡，特別是通過(guò)森林茂密的山區(qū)時(shí)，自然景觀的破壞程度很大且難以恢復(fù)，由此可見(jiàn)公路建設(shè)生態(tài)影響強(qiáng)烈而深遠(yuǎn)，涉及水、土、動(dòng)物、植物甚至微氣候。第二，公路建設(shè)生態(tài)影響范圍大。這里有兩層含義，一是公路建設(shè)一般路線(xiàn)很長(zhǎng)，少則幾十公里，多則上千公里；二是影響面積大，公路沿線(xiàn)的各種生態(tài)系統(tǒng)、生態(tài)因子都將受到一定程度的影響。第三，公路建設(shè)涉及生態(tài)影響類(lèi)型多。這一特點(diǎn)是由公路建設(shè)線(xiàn)長(zhǎng)、面廣的特點(diǎn)決定的。由于公路貫穿長(zhǎng)度大，影響范圍廣，其沿線(xiàn)及受影響區(qū)域內(nèi)必將包括多種生態(tài)類(lèi)型，有時(shí)還會(huì)涉及一些生態(tài)敏感點(diǎn)。所謂生態(tài)敏感點(diǎn)是指與人類(lèi)關(guān)系密切，其破壞會(huì)造成重大或不可彌補(bǔ)損失的重要生境、區(qū)域或生命個(gè)體等。最后，公路建設(shè)工程量巨大。公路工程量涉及范圍比較廣。主要包括開(kāi)山劈坡、拆除建筑物、填土棄方、擋土墻、護(hù)坡和橋梁建設(shè)等，所有這些工程都在一定程度上加大了對(duì)自然環(huán)境的影響。
2 公路建設(shè)與環(huán)境保護(hù)的關(guān)系
2.1 公路建設(shè)環(huán)境保護(hù)研究的必要性
公路建設(shè)對(duì)自然資源的過(guò)量開(kāi)發(fā)和不合理利用，引起的環(huán)境污染和生態(tài)環(huán)境破壞導(dǎo)致了土壤污染、動(dòng)植物生活環(huán)境的破壞，導(dǎo)致更大的生態(tài)壓力，生物多樣性面臨嚴(yán)重的威脅：交通干線(xiàn)環(huán)境地質(zhì)問(wèn)題突出，地質(zhì)災(zāi)害較為頻繁，地下水水質(zhì)、滑坡、崩塌、泥石流、地面沉降、地裂縫等地質(zhì)災(zāi)害呈增多趨勢(shì)，路域水土流失面積、侵蝕強(qiáng)度、危害程度，也呈上升趨勢(shì)。進(jìn)入20世紀(jì)90年代以來(lái)，高等級(jí)公路建設(shè)已成為中國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施的投資熱點(diǎn)和重點(diǎn)，同時(shí)也在一定程度上也加劇了資源、環(huán)境和人口之間的矛盾，生態(tài)環(huán)境問(wèn)題突出。由于受地形、地質(zhì)、氣候、水文等自然條件的限制，在高等級(jí)公路所經(jīng)過(guò)的地區(qū)，將不可避免地占用和分隔土地I施工過(guò)程中，大量的挖填方，一方面引起巖土體移動(dòng)、變形和破壞，增加了地質(zhì)脆弱帶邊坡的不穩(wěn)定性：另一方面，由于植被和表土損失，自然植被恢復(fù)困難。據(jù)調(diào)查，即使在氣候溫和的亞熱帶地區(qū)，在公路路域環(huán)境下，經(jīng)自然恢復(fù)演替到草、灌叢植物群落至少需要20年。因此，如對(duì)這些邊坡不作及時(shí)處理，由于特殊的立地條件，在邊坡為降水匯流的形成提供特定邊界條件和動(dòng)力來(lái)源的同時(shí)，也使邊坡土壤中含水量降低，土質(zhì)松散，易風(fēng)化。隨后與之相伴的坡面土壤侵蝕、水土流失、山體坍塌、滑坡、河流阻塞、水污染等人為災(zāi)害，已成為危害人民生命財(cái)產(chǎn)安全、水利設(shè)施、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的因素之一。據(jù)典型調(diào)查分析，長(zhǎng)江中下游由于公路建設(shè)每年新增加水土流失5000萬(wàn)t以上，同時(shí)在營(yíng)運(yùn)期間因邊坡坍塌、下陷，不僅帶來(lái)交通中斷，維護(hù)困難；也使汽車(chē)運(yùn)行速度下降到設(shè)計(jì)速度的70％～90％，嚴(yán)重影響公路的運(yùn)行效率。另外，在當(dāng)前高等級(jí)公路大建設(shè)時(shí)期，由于過(guò)多地重視發(fā)展速度和數(shù)量，正常工程設(shè)計(jì)時(shí)間和施工期被大大壓縮，以及施工階段對(duì)環(huán)境管理的忽視也是導(dǎo)致生態(tài)環(huán)境惡化的重要原因之一。
2.2 公路建設(shè)環(huán)境保護(hù)的功能與內(nèi)容
環(huán)境是指人類(lèi)和生物生存的空間?！吨腥A人民共和國(guó)環(huán)境保護(hù)法》對(duì)環(huán)境的定義是：環(huán)境是指影響人類(lèi)生存和發(fā)展的各種天然的和經(jīng)過(guò)人工改造的自然因素的總體，包括大氣、水、土地、礦藏、森林、草原、野生動(dòng)物、野生植物、水生生物、名勝古跡、風(fēng)景游覽區(qū)、溫泉、療養(yǎng)區(qū)、自然保護(hù)區(qū)、生活居住區(qū)等。按照環(huán)境的自然和社會(huì)屬性分類(lèi)，環(huán)境包括自然環(huán)境和社會(huì)環(huán)境。
環(huán)境保護(hù)是指人類(lèi)有意識(shí)地保護(hù)自然資源并使其得到合理的利用，防止自然環(huán)境受到污染和破壞；對(duì)受到污染和破壞的環(huán)境必須做好綜合治理，以創(chuàng)造出適合于人類(lèi)生活、工作的環(huán)境。公路環(huán)境保護(hù)由兩項(xiàng)基本工作組成：一是分析因修建公路而對(duì)環(huán)境產(chǎn)生的各種影響及其影響的程度和范圍，根據(jù)需要采取專(zhuān)門(mén)的環(huán)境保護(hù)措施，積極開(kāi)展環(huán)境保護(hù)的有關(guān)工作；二是在公路的設(shè)計(jì)、施工及運(yùn)營(yíng)管理過(guò)程中，注意凸顯公路各組成部分的環(huán)保功能，使公路在運(yùn)輸功能發(fā)揮的同時(shí)，對(duì)沿線(xiàn)環(huán)境的負(fù)影響降至最小。公路各組成部分的環(huán)保功能主要有以下幾個(gè)方面：第一，路基工程在施工及竣工后，結(jié)合造地還田與疏導(dǎo)排水，各部分相互協(xié)調(diào)配套，可使工程穩(wěn)定堅(jiān)固，外觀順適優(yōu)美，能起到防止水土流失的作用。第二，路面工程對(duì)路基起保護(hù)作用同時(shí)也起著防塵、防水，保護(hù)公路沿線(xiàn)環(huán)境不被污染的作用。第三，橋梁涵洞工程設(shè)計(jì)與施工中重視對(duì)公路路域景觀環(huán)境的影響，可起到美化環(huán)境的作用。第四，排水工程對(duì)公路工程的整體性和穩(wěn)固性有特殊的作用，可以防止路基路面水及水中含有的油污、有害元素直接進(jìn)入農(nóng)田，避免耕地淹沒(méi)、土壤污染。第五，防護(hù)工程確保了路基穩(wěn)定，減少了水土流失，直接起到了環(huán)境保護(hù)作用。該工程與環(huán)保的關(guān)系最為密切。
3 公路建設(shè)對(duì)環(huán)境保護(hù)的影響
公路是促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，對(duì)推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)具有舉足輕重的作用。然而，隨著公路的高速發(fā)展，對(duì)沿線(xiàn)一定區(qū)域的環(huán)境污染與生態(tài)破壞問(wèn)題也大量凸顯出來(lái)。因此，公路建設(shè)所產(chǎn)生的環(huán)境問(wèn)題已經(jīng)越來(lái)越
引起人們的重視。
3.1 對(duì)社會(huì)與經(jīng)濟(jì)建設(shè)的影響
公路建成后，會(huì)對(duì)沿線(xiàn)的社會(huì)結(jié)構(gòu)、文化環(huán)境、經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生影響。首先公路建成后會(huì)增大沿線(xiàn)地區(qū)的交通量，增加該地區(qū)的交通事故，在一定程度上干擾附近居民的出行，割裂了村莊間的原有聯(lián)系。其次，公路建成后，使沿線(xiàn)各地區(qū)的土地功能發(fā)生變化，將單一的農(nóng)業(yè)用地、開(kāi)發(fā)用地或商業(yè)用地轉(zhuǎn)變成為多行業(yè)提供服務(wù)的特殊用地，同時(shí)也促進(jìn)了沿線(xiàn)土地資源的開(kāi)發(fā)。
3.2 廢氣污染的影響
以汽油、柴油為燃料的汽車(chē)開(kāi)動(dòng)時(shí)會(huì)產(chǎn)生廢氣和固體微粒，廢氣中含有一氧化碳、二氧化碳、氮氧化合物、硫化物、甲烷、乙烯、醛和鉛顆粒等污染物。這些污染物排放到大氣中，滲透到水、土壤中，并逐漸積累，會(huì)對(duì)沿線(xiàn)的人類(lèi)和動(dòng)植物產(chǎn)生不良影響，使其生活環(huán)境進(jìn)一步惡化。這種污染的程度隨著公路運(yùn)營(yíng)時(shí)間的增長(zhǎng)及交通量的增加而不斷加重。
3.3 噪聲污染的影響
主要包括兩個(gè)方面：一是在施工過(guò)程中，由于挖掘機(jī)、推土機(jī)、平地機(jī)、拌和機(jī)以及各種運(yùn)輸車(chē)輛的使用而產(chǎn)生的噪聲污染。這些噪聲較強(qiáng)，對(duì)施工人員影響嚴(yán)重。二是在公路運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，汽車(chē)車(chē)體的振動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)、鳴喇叭以及公路沿線(xiàn)提供的各種服務(wù)設(shè)施、設(shè)備均會(huì)產(chǎn)生噪聲，在公路沿線(xiàn)形成一條噪聲帶。這些噪聲會(huì)對(duì)沿線(xiàn)的居民造成心理和生理上的影響。
3.4 地質(zhì)水文方面的影響
公路施工時(shí)，由于填方和挖方對(duì)地表擾動(dòng)較大，改變了原有的地貌。尤其是隧道的進(jìn)出口及仰面坡的開(kāi)挖，對(duì)局部山體穩(wěn)定不利，可能會(huì)引發(fā)塌方、滑坡、軟土層滑移等不良地質(zhì)病害。臨時(shí)施工用地在機(jī)械碾壓、人員踩踏下，土壤結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化，一定時(shí)期內(nèi)土壤的肥沃難以恢復(fù)。公路建成后，由于公路阻隔原有水分的循環(huán)，影響地表水和地下水的流通路徑，又因汽車(chē)排出的某些污染物進(jìn)入當(dāng)?shù)厮?，造成水質(zhì)變差。另外，由于橋梁的修建減少了河床的過(guò)水?dāng)嗝?，造成橋前局部壅土，水流速度減慢，泥砂下沉淤泥，阻塞河道，從而容易引發(fā)洪澇災(zāi)害。
4 公路建設(shè)環(huán)境保護(hù)的若干建議
4.1 強(qiáng)化生態(tài)環(huán)境保護(hù)的意識(shí)
在公路規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、營(yíng)運(yùn)、管理等各個(gè)環(huán)節(jié)，必須要把保護(hù)生態(tài)環(huán)境作為一條重要的原則來(lái)考慮。既要充分考慮節(jié)約土地資源，減少空氣、噪聲、水土的污染和道路對(duì)景觀的影響，還要考慮公路交通對(duì)動(dòng)植物、水文環(huán)境及社會(huì)的影響。
4.2 注重自然環(huán)境狀況的調(diào)查
公路建設(shè)工程項(xiàng)目的特點(diǎn)是線(xiàn)狀分布，往往可能涉及多個(gè)地區(qū)。因此，公路建設(shè)項(xiàng)目要重視對(duì)自然環(huán)境的調(diào)查，一是要對(duì)公路沿線(xiàn)兩側(cè)的土壤資源，公路占用范圍的土地資源等進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查，掌握當(dāng)?shù)赝恋刭Y源的分布狀況。二是要對(duì)公路兩側(cè)動(dòng)、植物資源分布，珍稀瀕危動(dòng)、植物的分布區(qū)域、活動(dòng)范圍和生理生態(tài)習(xí)性，公路沿線(xiàn)自然災(zāi)害及其對(duì)生態(tài)環(huán)境的干擾破壞情況，生態(tài)環(huán)境演變的基本特征等進(jìn)行調(diào)查。三是要對(duì)自然保護(hù)區(qū)，歷史文化遺跡，基本農(nóng)田保護(hù)區(qū)，水源地保護(hù)區(qū)等法律明文規(guī)定建設(shè)項(xiàng)目應(yīng)當(dāng)避讓的保護(hù)區(qū)作認(rèn)真、科學(xué)的調(diào)查；同時(shí)要對(duì)具有經(jīng)濟(jì)價(jià)值和社會(huì)價(jià)值的景觀名勝區(qū)等敏感區(qū)域作詳細(xì)調(diào)查。
4.3 重視生態(tài)環(huán)境影響的預(yù)測(cè)
對(duì)建設(shè)項(xiàng)目實(shí)施預(yù)測(cè)與評(píng)價(jià)是做好環(huán)境保護(hù)工作的前提，是一項(xiàng)十分重要的基礎(chǔ)性工作，必須用嚴(yán)謹(jǐn)、科學(xué)的態(tài)度來(lái)做好建設(shè)項(xiàng)目的環(huán)境評(píng)價(jià)。一是工程永久占地對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響，取棄土作業(yè)對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響，水土流失的影響，對(duì)野生動(dòng)植物的影響；二是公路建設(shè)對(duì)沿線(xiàn)景觀的影響；三是施工期間對(duì)空氣、水資源的影響；四是營(yíng)運(yùn)期間公路運(yùn)行車(chē)輛和服務(wù)設(shè)施帶來(lái)的污染對(duì)空氣、水質(zhì)和周邊居民的影響。生態(tài)環(huán)境影響預(yù)測(cè)的重點(diǎn)是施工期的生態(tài)環(huán)境影響，應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)評(píng)價(jià)以下幾個(gè)方面的內(nèi)容：工程土石方平衡分析；取、棄土方案的環(huán)境可行性論證；取、棄土場(chǎng)設(shè)置的合理性分析；高填深挖和重點(diǎn)水土保持路段的方案優(yōu)化；施工便道、臨時(shí)營(yíng)地的生態(tài)環(huán)境影響等。
第3篇：公路環(huán)境保護(hù)的基本措施范文
關(guān)鍵詞：公路；環(huán)保；措施
一、引言
公路工程是我國(guó)重要的基礎(chǔ)項(xiàng)目建設(shè)工程，對(duì)于社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們的日常出行都有著重要的影響。新時(shí)期，我國(guó)針對(duì)公路工程建設(shè)也提出了新的要求，其中公路工程建設(shè)與生態(tài)環(huán)境的保護(hù)都是社會(huì)發(fā)展過(guò)程中所面臨的重要問(wèn)題，而如何將公路工程與環(huán)境保護(hù)有效的結(jié)合在一起也是公路工程建設(shè)過(guò)程中必須要重視的內(nèi)容。而通過(guò)公路工程對(duì)環(huán)境的影響也可以看出，這一措施也將勢(shì)在必行。
二、公路工程建設(shè)對(duì)生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生的作用影響分析
（一）施工前期對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響。
在公路工程施工前期，需要對(duì)工程施工的可行性進(jìn)行規(guī)劃并且生成項(xiàng)目的具體論證和評(píng)估方案，在進(jìn)行工程設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)人員為了更好的滿(mǎn)足公路工程的使用需求以及降低工程施工的成本，往往都只是重視公路工程的使用功能和其經(jīng)濟(jì)效益，而忽視了對(duì)周邊環(huán)境的保護(hù)。這樣就會(huì)對(duì)周邊的生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生很大的影響，其中主要表現(xiàn)為以下幾方面內(nèi)容：很多價(jià)值較高的土地都被占用，土地資源的浪費(fèi)較為嚴(yán)重；森林植被破壞嚴(yán)重，造成嚴(yán)重的水土流失；施工造成的水污染會(huì)影響到周邊植物的生長(zhǎng)；自然景觀和名勝古跡遭到破壞；公路沿線(xiàn)的周邊居民會(huì)受到工程施工產(chǎn)生的噪聲污染影響，從而危害居民的身體健康；公路周邊的天然水系和自然流態(tài)會(huì)遭到破壞。
（二）施工過(guò)程中對(duì)于環(huán)境的影響。
施工過(guò)程中的各項(xiàng)施工活動(dòng)包括施工場(chǎng)地的清理、施工放樣等各項(xiàng)工作都是整個(gè)工程中非常重要的部分，在進(jìn)行挖土填土、河道改移以及開(kāi)采料場(chǎng)等工作時(shí)對(duì)于周邊的生態(tài)環(huán)境就會(huì)造成非常惡劣的影響。而施工中的材料運(yùn)輸、混合料的攪拌以及借土開(kāi)挖等工作還會(huì)帶來(lái)非常嚴(yán)重的粉塵污染，并且在短期內(nèi)難以得到消除。除了這幾方面內(nèi)容，在施工過(guò)程中一些大型機(jī)械設(shè)備的使用也會(huì)排放出大量的污染氣體，這也會(huì)影響到周邊的空氣質(zhì)量。特別是在機(jī)械設(shè)備進(jìn)行作業(yè)時(shí)，車(chē)輛和機(jī)械設(shè)備所產(chǎn)生的大量噪音就會(huì)直接影響到周邊居民的日常生活，從而危害到周邊居民的人身健康。
（三）項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)時(shí)所產(chǎn)生的影響。
在工程項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)階段，工程就會(huì)帶來(lái)很高的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，而公路工程在投入運(yùn)營(yíng)后，行駛的車(chē)輛也會(huì)逐漸增多，隨之而來(lái)的汽車(chē)尾氣排放以及噪聲污染等都會(huì)對(duì)周邊的居民帶來(lái)非常嚴(yán)重的影響，特別是尾氣、粉塵等也不利于周邊居民的日常耕種工作，這也是公路工程對(duì)生態(tài)環(huán)境所造成的嚴(yán)重的影響之一。
三、公路工程施工中環(huán)境保護(hù)的主要目標(biāo)以及方式
（一）環(huán)保的目標(biāo)
1大氣污染防護(hù)
（1）公路施工堆料場(chǎng)、拌和站設(shè)在空曠地區(qū)，相距200m范圍內(nèi)，不應(yīng)有集中的居民區(qū)、學(xué)校等。
（2）瀝青路面施工，瀝青混凝土拌和廠設(shè)在居民區(qū)、學(xué)校等環(huán)境敏感點(diǎn)以外的下風(fēng)向處，既方便生產(chǎn)，又須符合衛(wèi)生要求。不采用開(kāi)敞式、半封閉式瀝青加熱工藝。
（3）施工便道定時(shí)灑水降塵，運(yùn)輸粉狀材料要加以遮蓋。
2噪聲防治
（1）當(dāng)施工路段距住宅區(qū)距離小于150m時(shí)，為保證居民夜間休息，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)禁止施工。
（2）注意機(jī)械保養(yǎng)，使機(jī)械保持最低聲級(jí)水平；安排工人輪流進(jìn)行機(jī)械操作，減少接觸高噪聲的時(shí)間；對(duì)在聲源附近工作時(shí)間較長(zhǎng)的工人，發(fā)放防聲耳塞、頭盔等，對(duì)工人進(jìn)行自身保護(hù)。
3水污染防治
（1）瀝青、油料、化學(xué)物品等不堆放在民用水井及河流湖泊附近，并采取措施，防止雨水沖刷進(jìn)入水體。
（2）施工駐地的生活污水、生活垃圾、糞便等集中處理，不直接排入水體。
（二）公路環(huán)保的方式
將公路工程在設(shè)計(jì)的過(guò)程中國(guó)就需要注重對(duì)環(huán)境的保護(hù)，其中公路用地范圍的規(guī)劃要結(jié)合當(dāng)?shù)氐淖匀画h(huán)境、交通功能以及工程施工的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等，同時(shí)自然價(jià)值、社會(huì)價(jià)值以及美學(xué)價(jià)值也都是公路用地所需要考慮的重要內(nèi)容，這樣在進(jìn)行公路路線(xiàn)規(guī)劃時(shí)也能夠更好的做好對(duì)環(huán)境的保護(hù)。目前我國(guó)在公路線(xiàn)路設(shè)計(jì)中更加注重與城鎮(zhèn)相協(xié)調(diào)，這樣也有助于環(huán)境的改善和治理。首先，在公路設(shè)計(jì)過(guò)程中要盡量的減少公路工程項(xiàng)目與城鎮(zhèn)規(guī)劃之間存在的干擾，并且也要有利于城鎮(zhèn)化建設(shè)的發(fā)展。其次，公路工程建設(shè)也要便于交通事業(yè)的發(fā)展，其中盡量的讓城鎮(zhèn)之間的距離控制在合理的范圍。對(duì)于公路路線(xiàn)的選定要與當(dāng)?shù)氐牡匦?、地貌相結(jié)合同時(shí)最大限度的降低對(duì)當(dāng)?shù)氐淖匀伙L(fēng)景以及人文景觀的破壞。加強(qiáng)對(duì)空間造型的設(shè)計(jì)，其中包括了對(duì)線(xiàn)路中各項(xiàng)景觀因素的造型設(shè)計(jì)。還要做好對(duì)當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境的保護(hù)和綠化設(shè)計(jì)，通過(guò)對(duì)綠化的設(shè)計(jì)來(lái)彌補(bǔ)沿線(xiàn)景觀的缺陷。將環(huán)保體現(xiàn)在公路施工全過(guò)程之中：
四、公路工程施工與環(huán)境保護(hù)結(jié)合的相關(guān)措施
1根據(jù)實(shí)際填挖土質(zhì)合理設(shè)置邊坡的坡度；合理設(shè)置土石方填挖施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)排水系統(tǒng)，以減少雨水對(duì)挖填土坡坡面的沖蝕；填方坡面應(yīng)及時(shí)夯實(shí)并進(jìn)行邊坡綠化。
2禁止噪音超標(biāo)機(jī)械進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，平時(shí)注意機(jī)械維修保養(yǎng)；合理安排施工組織計(jì)劃，盡量減少施工活動(dòng)對(duì)沿線(xiàn)居民集中點(diǎn)的干擾，目前很多工程施工過(guò)程中都存在著大量的噪聲污染，而這對(duì)于周邊居民的生活也造成了很大的影響，因此目前公路工程施工過(guò)程中對(duì)于公路的環(huán)保也給予了高度的重視，特別是對(duì)噪聲污染的要求也在進(jìn)一步提高。
（一）公路工程施工前期的環(huán)境保護(hù)。
在公路工程施工前期，施工方需要根據(jù)施工的基本要求做好施工的設(shè)計(jì)，同時(shí)參照環(huán)境保護(hù)的相關(guān)方案和措施來(lái)對(duì)施工設(shè)計(jì)進(jìn)行調(diào)整，從而將工程施工與環(huán)境保護(hù)科學(xué)的融合在一起。一方面項(xiàng)目的策劃人員以及設(shè)計(jì)人員要加強(qiáng)生態(tài)環(huán)境保護(hù)的意識(shí)。另一方面還要主動(dòng)的學(xué)習(xí)國(guó)家有關(guān)環(huán)境保護(hù)的相關(guān)政策和法規(guī)，再通過(guò)不斷的培訓(xùn)學(xué)習(xí)來(lái)對(duì)公路工程施工所造成的影響進(jìn)行評(píng)估，從而更好的提高公路工程的設(shè)計(jì)質(zhì)量。
1做好對(duì)周邊環(huán)境的規(guī)劃，并且對(duì)公路用地的范圍進(jìn)行科學(xué)的使用。施工設(shè)計(jì)方案中不僅要考慮到自然地理、交通功能以及施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等內(nèi)容，還要對(duì)周邊自然環(huán)境價(jià)值、社會(huì)家族以以及沒(méi)血價(jià)值等來(lái)進(jìn)行綜合性的考慮，從而更好的提高公路工程的線(xiàn)路規(guī)劃，這樣也可以更加有助于加強(qiáng)對(duì)環(huán)境的保護(hù)。首先，要加強(qiáng)對(duì)周邊土地、水資源以及空氣資源等自然資源的保護(hù)。其次，加強(qiáng)對(duì)生物資源的保護(hù)。生物資源也是生態(tài)資源中不可缺少的重要部分，通過(guò)加強(qiáng)生物資源的保護(hù)也有助于提高生態(tài)環(huán)境保護(hù)的質(zhì)量。最后，公路工程的線(xiàn)路規(guī)劃還要盡量的避開(kāi)人們的日常生活場(chǎng)所，其中學(xué)校、醫(yī)院、名勝古跡以及自然保護(hù)區(qū)等要盡量避免與公路工程的施工線(xiàn)路發(fā)生重合。
2工程的整體設(shè)計(jì)要與周邊地形相互結(jié)合。首先設(shè)計(jì)要遵循平面現(xiàn)行的基本原則，在設(shè)計(jì)滿(mǎn)足規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的情況下盡量多的采用各種類(lèi)型的曲線(xiàn)，這樣也可以最大限度的提高設(shè)計(jì)的質(zhì)量。其次縱面線(xiàn)形的設(shè)計(jì)要根據(jù)縱坡以及豎曲線(xiàn)也要盡量的與地形的坡度保持一致。最后在針對(duì)邊坡的設(shè)計(jì)上要盡量在保證穩(wěn)定的情況下最大限度的與周邊的景觀相互協(xié)調(diào)，并且在對(duì)植物的處理上也要與整體風(fēng)格相一致。
3加強(qiáng)對(duì)水資源的利用。施工時(shí)加強(qiáng)對(duì)水資源的利用一方面可以有效的防止出現(xiàn)水土流失等問(wèn)題，兩方面要盡量的做好周邊的防水設(shè)計(jì)，要盡量避免占用過(guò)多的水資源，從而讓水資源生態(tài)能夠維持在一個(gè)平衡的狀態(tài)。
4施工用地的設(shè)置要合理。特別是臨時(shí)的施工用地要設(shè)置在空曠區(qū)域，同時(shí)避免占用農(nóng)田等土地，在材料的擺放上也要選好位置，以免破壞周邊的植物以及耕地等。
（二）施工階段環(huán)保措施
1減少水土流失公路工程施工時(shí)，邊坡的設(shè)置要做好現(xiàn)場(chǎng)排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，這樣在雨季時(shí)雨水的疏導(dǎo)也能夠降低對(duì)工程施工的影響，同時(shí)工程在進(jìn)行的過(guò)程中還要借助周邊的綠化環(huán)境來(lái)進(jìn)行生態(tài)景觀的保護(hù)，其中砂石料場(chǎng)的設(shè)置也要盡量遠(yuǎn)離生態(tài)環(huán)境。
2減少噪音污染禁止噪音超標(biāo)機(jī)械進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，平時(shí)注意機(jī)械維修保養(yǎng)；合理安排施工組織計(jì)劃，盡量減少施工活動(dòng)對(duì)沿線(xiàn)居民集中點(diǎn)的干擾。
3防止大氣污染施工材料的擺放要做好防風(fēng)措施，這樣也可以最大限度的防治沙塵散入到大氣中，特別是在施工材料運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中要盡量的做好覆蓋，裝卸時(shí)也要盡量保證場(chǎng)地的濕度，以免風(fēng)塵過(guò)大而產(chǎn)生大量的揚(yáng)塵，這樣也避免了大氣污染對(duì)環(huán)境的影響。
（三）營(yíng)運(yùn)期環(huán)保措施
1加強(qiáng)公路管養(yǎng)工作，對(duì)路面和邊溝應(yīng)定期清理。加強(qiáng)邊溝、邊坡、涵管、急流槽、導(dǎo)流壩和路田分界墻的養(yǎng)護(hù)維修工作。
2加強(qiáng)公路綠化及其養(yǎng)護(hù)工作，既創(chuàng)造良好的視覺(jué)景觀，也可降噪防塵。結(jié)語(yǔ)從上述內(nèi)容中也可以看出，公路工程建設(shè)與環(huán)保工作要根據(jù)自身的行業(yè)特點(diǎn)，以工程前期、施工期和營(yíng)運(yùn)期等各個(gè)階段為切入點(diǎn)，有針對(duì)性地采取相應(yīng)的有效措施，使公路工程給自然環(huán)境帶來(lái)的不利影響降到最低限度。
參考文獻(xiàn)
[1]陳彥君.公路工程施工中的環(huán)保問(wèn)題[J].交通世界（運(yùn)輸.車(chē)輛），2012（06）.
第4篇：公路環(huán)境保護(hù)的基本措施范文
關(guān)鍵詞：農(nóng)村；公路建設(shè)；環(huán)境保護(hù)；研究
公路“村村通”對(duì)于當(dāng)前我州農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而言，起到了舉足輕重的作用，同時(shí)作為一項(xiàng)基礎(chǔ)性的建設(shè)，需要給予高度的重視和支持，這也是全面落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀、十惠農(nóng)精神的重要內(nèi)容。據(jù)調(diào)查顯示，當(dāng)前州內(nèi)農(nóng)村公路建設(shè)總里程已經(jīng)超過(guò)主干公路通車(chē)總里程的3/4，以怒江、瀾滄沿岸通縣主干道為中心，呈“樹(shù)枝狀”向各鄉(xiāng)村輻射，成為名副其實(shí)的農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展大動(dòng)脈。然而，在農(nóng)村公路建設(shè)事業(yè)快速發(fā)展的同時(shí)，也出現(xiàn)了自然生態(tài)破壞嚴(yán)重以及其他的一些環(huán)境問(wèn)題，因此在構(gòu)建環(huán)境友好型、生態(tài)文明型社會(huì)的今天，加強(qiáng)對(duì)農(nóng)村公路建設(shè)中的環(huán)境保護(hù)問(wèn)題研究，具有非常重大的現(xiàn)實(shí)意義。
一、當(dāng)前我州農(nóng)村公路建設(shè)環(huán)境問(wèn)題分析
近年來(lái)，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和交通建設(shè)事業(yè)的不斷進(jìn)步，雖然農(nóng)村公路建設(shè)水平和總里程都有了很大程度的提升，但實(shí)踐卻帶了一系列的生態(tài)資源環(huán)境破壞問(wèn)題，總結(jié)之，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
1、基本農(nóng)田資源大量占有和流失。
實(shí)踐中可以看到，當(dāng)前我州農(nóng)村公路工程項(xiàng)目建設(shè)已進(jìn)入到高峰期，“十一五”期間投入了大量的資金用在農(nóng)村公路建設(shè)項(xiàng)目之中。雖然村村通公路的熱潮令人興奮和鼓舞，但廣大農(nóng)村建設(shè)過(guò)程中卻缺乏有效的統(tǒng)一規(guī)劃，特別是我州地處高山峽谷地帶，山高坡陡人口居住相對(duì)比較分散、村莊布局比較零亂，這在很大程度上增加了農(nóng)村公路建設(shè)用地壓力。之所以會(huì)出現(xiàn)農(nóng)村公路建設(shè)基本農(nóng)田資源嚴(yán)重浪費(fèi)等現(xiàn)象，主要有以下幾個(gè)方面的原因：
（1）施工過(guò)程中存在著嚴(yán)重的違法、違規(guī)行為，濫占基本農(nóng)田的現(xiàn)象屢見(jiàn)不鮮。在通村公路施工過(guò)程中，不可避免地會(huì)對(duì)基本農(nóng)田資源、地質(zhì)地貌等自然環(huán)境因素造成影響和破壞。
（2）扭曲的政績(jī)觀成為“形象工程”屢禁不止的主要根源。農(nóng)村公路規(guī)劃建設(shè)過(guò)程中，沒(méi)有從實(shí)際出發(fā)、因地制宜，而且不惜以犧牲環(huán)境資源為代價(jià)，來(lái)?yè)Q取所謂政績(jī)；盲目的建設(shè)，必然造成大量的環(huán)境資源浪費(fèi)和破壞。為減少土石方開(kāi)挖、減少用工量而大量占用有限的基本農(nóng)田。
2、自然生態(tài)資源破壞和水土流失嚴(yán)重。
農(nóng)村公路建設(shè)的全面鋪開(kāi)，給自然生態(tài)環(huán)境帶來(lái)了巨大的壓力，不合理的農(nóng)村公路規(guī)劃建設(shè)，對(duì)農(nóng)村自然生態(tài)環(huán)境造成了嚴(yán)重的污染和破壞。具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
（1）在農(nóng)村公路規(guī)劃建設(shè)過(guò)程中，由于資金投入普片不足公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)較低。無(wú)環(huán)保手續(xù)，未進(jìn)行環(huán)境影響評(píng)價(jià)嚴(yán)重違反環(huán)境保護(hù)之規(guī)定，在公路施工建設(shè)土石方開(kāi)挖過(guò)程中，因承包商、工程施工方規(guī)劃設(shè)計(jì)與資金投入等問(wèn)題，不顧及本地區(qū)的地形地貌和水土資源，無(wú)棄渣場(chǎng)，邊開(kāi)挖邊往路下方傾倒，至使大量的挖方、棄石等有害物質(zhì)直接進(jìn)入山間河流或小溪對(duì)于地表水的水質(zhì)產(chǎn)生了影響，大量的挖方、棄土，使原本比較穩(wěn)固的地質(zhì)結(jié)構(gòu)發(fā)生的變化，泥石流、塌方現(xiàn)象屢見(jiàn)不鮮。
（2）水土流失防護(hù)不到位，流失的大量棄渣、棄土以及礫石和廢水對(duì)脆弱的自然環(huán)境資源造成了嚴(yán)重的破壞侵蝕，原本以支農(nóng)、惠農(nóng)為目的的農(nóng)村公路建設(shè)，雖然在一定意義上解決了農(nóng)村交通，但給農(nóng)村環(huán)境保護(hù)工作造成了更大的壓力。
3、公路施工過(guò)程中產(chǎn)生的污染物對(duì)環(huán)境造成了嚴(yán)重的污染和影響。比如，拌和場(chǎng)施工過(guò)程中，主要有基層混合料、瀝青混合料等多個(gè)拌和場(chǎng)。這些施工材料拌和場(chǎng)不僅會(huì)占用一定土地，而且事后難以有效恢復(fù)耕種。加之無(wú)環(huán)境保護(hù)措施，因此實(shí)際施工過(guò)程中會(huì)伴隨著大量的粉塵產(chǎn)生，濃厚的煙霧彌漫在空氣中，甚至?xí)绊懛綀A百米范圍內(nèi)的農(nóng)作物生長(zhǎng)，對(duì)群眾的身體健康也產(chǎn)生了一定的影響。尤其是公路施工建設(shè)過(guò)程中的瀝青施工，其加熱時(shí)會(huì)對(duì)周?chē)沫h(huán)境產(chǎn)生非常嚴(yán)重的污染，大部分項(xiàng)目均臨路搭設(shè)瀝青拌合場(chǎng)，在加熱、炒拌過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生大量的有毒有害氣體，長(zhǎng)期彌漫在空氣中，不僅影響環(huán)境，而且會(huì)對(duì)人們的身體健康產(chǎn)生嚴(yán)重的影響。
二、加強(qiáng)農(nóng)村公路建設(shè)環(huán)境保護(hù)的有效策略
基于以上對(duì)當(dāng)前農(nóng)村公路建設(shè)過(guò)程中存在著的各種環(huán)境保護(hù)問(wèn)題及其成因分析，筆者認(rèn)為要想解決農(nóng)村公路建設(shè)中的環(huán)境保護(hù)問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)農(nóng)村公路建設(shè)與環(huán)境保護(hù)的雙豐收，可從以下幾個(gè)方面著手；
1、提高農(nóng)村公路建設(shè)投資嚴(yán)格執(zhí)行環(huán)保要求
目前，通村公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)比較低，應(yīng)提高農(nóng)村公路設(shè)計(jì)投資標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格執(zhí)行環(huán)保要求。在農(nóng)村公路建設(shè)過(guò)程中，要求施工方嚴(yán)格遵循全面規(guī)劃、環(huán)境保護(hù)方案，綜合治理以預(yù)防為主，采取防治結(jié)合的治理方針，對(duì)農(nóng)村公路建設(shè)工作進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃和層層落實(shí)。以達(dá)到環(huán)境保護(hù)和生態(tài)治理的效果。
2、做好源頭管理工作
在農(nóng)村公路建設(shè)過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)對(duì)規(guī)劃、勘察設(shè)計(jì)等工作進(jìn)行嚴(yán)格要求，認(rèn)真貫徹落實(shí)環(huán)境保護(hù)法以及水土保持法之規(guī)定，將公路沿線(xiàn)建設(shè)環(huán)保工作有效地落實(shí)到實(shí)處。同時(shí)，還要樹(shù)立超前意識(shí)，尤其要做好施工之前等預(yù)防管理工作，制定不同施工點(diǎn)的資源環(huán)境保護(hù)指標(biāo)，將環(huán)境污染苗頭消滅在萌芽狀態(tài)。
3、建立和完善環(huán)保評(píng)價(jià)管理機(jī)制
正所謂無(wú)規(guī)矩不成方圓，因此農(nóng)村公路建設(shè)過(guò)程中應(yīng)當(dāng)建立健全環(huán)境保護(hù)評(píng)價(jià)管理機(jī)制，以科學(xué)發(fā)展觀和十精神為指導(dǎo)，從根本上改變傳統(tǒng)的公路建設(shè)與環(huán)境保護(hù)相脫節(jié)的現(xiàn)象，將生態(tài)環(huán)境保護(hù)理念真正地融入到環(huán)境影響評(píng)價(jià)管理機(jī)制之中。在農(nóng)村公路規(guī)劃建設(shè)之前，應(yīng)當(dāng)對(duì)該地區(qū)的農(nóng)村交通現(xiàn)狀、發(fā)展需要等進(jìn)行全面考慮，對(duì)決策以及建設(shè)布局可能造成的環(huán)境影響進(jìn)行科學(xué)的評(píng)價(jià)，從而最大限度地減少和避免因公路建設(shè)而帶來(lái)的各種環(huán)境影響問(wèn)題。其內(nèi)容應(yīng)當(dāng)包括土地資源、生態(tài)工程以及空氣質(zhì)量和礦物資源等方面的評(píng)價(jià)指標(biāo)，并在此基礎(chǔ)上建立一個(gè)動(dòng)態(tài)的評(píng)價(jià)管理體系，對(duì)環(huán)境影響問(wèn)題進(jìn)行實(shí)施監(jiān)管。
4、幾點(diǎn)具體的環(huán)保措施
首先，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)公路路基邊坡的有效防護(hù)。實(shí)踐中可以看到，因邊坡開(kāi)挖操作會(huì)對(duì)原有生態(tài)環(huán)境遭到嚴(yán)重的破壞，并且新產(chǎn)生的臨空面也會(huì)隨之?dāng)U大，大量的巖層在外，很容易出現(xiàn)崩塌或塌陷現(xiàn)象，進(jìn)而對(duì)公路周邊的農(nóng)田、水渠等產(chǎn)生不利的影響。針對(duì)這一問(wèn)題，沉陷邊坡應(yīng)基于邊坡高低、地質(zhì)情況進(jìn)行考慮，并且采取生物、工程等相結(jié)合的治理方法對(duì)其進(jìn)行防護(hù)。比如，支砌擋墻、菱形網(wǎng)格以及護(hù)面墻等，對(duì)其進(jìn)行加固防護(hù)。對(duì)于重點(diǎn)滑坍的地段，還要建立抗滑樁或者圍欄。
其次，施工建設(shè)中的廢棄土石應(yīng)當(dāng)處理好。開(kāi)挖過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生大量的土石，除部分在填筑路基時(shí)可以處理掉，但其余的大部分還要進(jìn)行二次處理，以免因亂堆亂放而影響環(huán)境。具體方法是選擇一些耕地較少、水土流失發(fā)生率較小的地方，作為棄土場(chǎng)，然后結(jié)合集市化改造用于基地填筑。然后對(duì)其進(jìn)行有效的綠化，快速恢復(fù)生態(tài)環(huán)境。
5、就地搬遷和異地搬遷相結(jié)合，由于我州大部分居民居住的環(huán)境條件比較差且分散，往往倆三家人就一村，有時(shí)
修通公路需要多增加幾十公里，政府應(yīng)采取就地搬遷和異地搬遷相結(jié)合的辦法，使分散的居民相對(duì)集中，改變村民居住條件，減少公路開(kāi)挖里程從而達(dá)到保護(hù)自然生態(tài)的目的。
結(jié)語(yǔ)：總而言之，農(nóng)村公路建設(shè)是一項(xiàng)非常重要的工程，但生態(tài)環(huán)境保護(hù)工作也不容忽視，因此在實(shí)際操作過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)將二者放在同等重要的位置上，這樣才能實(shí)現(xiàn)公路建設(shè)與環(huán)境保護(hù)的共贏。
參考文獻(xiàn)：
第5篇：公路環(huán)境保護(hù)的基本措施范文
1施工組織設(shè)計(jì)環(huán)境保護(hù)部分概述
1.1環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)的重要性
施工組織設(shè)計(jì)是從工程的全局出發(fā)，按照客觀的施工規(guī)律和當(dāng)時(shí)所在地的具體條件，統(tǒng)籌考慮施工建設(shè)中的人力、資金、材料、機(jī)械和施工方法這5個(gè)主要因素，對(duì)整個(gè)工程的施工方案和技術(shù)確定、施工進(jìn)度和資源消耗、現(xiàn)場(chǎng)布置和質(zhì)量要求等做出科學(xué)合理的安排。不論是建設(shè)項(xiàng)目施工組織總體設(shè)計(jì)還是單位工程施工組織設(shè)計(jì)，都要解決好整個(gè)施工的全面問(wèn)題，安排好各方面工作的相互銜接和配套，為指導(dǎo)項(xiàng)目施工服務(wù)[14]。
施工組織設(shè)計(jì)的環(huán)境保護(hù)部分，是施工組織設(shè)計(jì)的重要組成部分，是編制施工組織設(shè)計(jì)的第6個(gè)主要因素，它是準(zhǔn)備、組織、指導(dǎo)施工和編制施工作業(yè)進(jìn)行環(huán)境保護(hù)計(jì)劃的基本依據(jù)，是建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境管理的必要環(huán)節(jié)之一。在對(duì)施工階段進(jìn)行統(tǒng)籌安排時(shí)，不僅要滿(mǎn)足工程質(zhì)量、進(jìn)度等方面的要求，而且要對(duì)施工的各個(gè)環(huán)節(jié)提出明確的環(huán)境保護(hù)要求。在各個(gè)具體項(xiàng)目工程中，有針對(duì)性地提出環(huán)境保護(hù)措施，從而體現(xiàn)出施工組織設(shè)計(jì)的環(huán)境保護(hù)指導(dǎo)思想。在編制施工組織設(shè)計(jì)的環(huán)境保護(hù)部分時(shí)要遵循預(yù)防為主、保護(hù)優(yōu)先、防治結(jié)合、綜合治理的原則，將環(huán)境保護(hù)的技術(shù)方法有機(jī)地體現(xiàn)在施工過(guò)程中，實(shí)現(xiàn)環(huán)保施工[15]。
編制施工組織設(shè)計(jì)環(huán)境保護(hù)部分的目的是使工程施工在一定的時(shí)間和空間內(nèi)實(shí)現(xiàn)有組織、有計(jì)劃、有秩序的環(huán)境保護(hù)活動(dòng)，達(dá)到合理施工和環(huán)境影響最小的效果。施工組織設(shè)計(jì)環(huán)境保護(hù)部分既是對(duì)建設(shè)項(xiàng)目的環(huán)境保護(hù)起到控制作用的總體戰(zhàn)略部署，也是對(duì)某一具體工程中施工作業(yè)的環(huán)境保護(hù)起到指導(dǎo)作用的戰(zhàn)術(shù)安排。
施工組織設(shè)計(jì)環(huán)境保護(hù)部分是施工單位領(lǐng)導(dǎo)、職能部門(mén)在指導(dǎo)施工準(zhǔn)備工作、全面布置施工活動(dòng)、指揮開(kāi)展生產(chǎn)工作、進(jìn)行項(xiàng)目管理、控制施工進(jìn)度的過(guò)程中實(shí)現(xiàn)環(huán)境保護(hù)的依據(jù)，是施工現(xiàn)場(chǎng)全體工程人員在施工生產(chǎn)活動(dòng)過(guò)程中進(jìn)行環(huán)境保護(hù)的行動(dòng)綱領(lǐng)，對(duì)提高施工部分的整體質(zhì)量、最大限度地減小環(huán)境影響、科學(xué)有效地完成施工任務(wù)具有重要的作用。1.2基礎(chǔ)工作
在編制施工組織設(shè)計(jì)時(shí)，針對(duì)施工涉及面廣、專(zhuān)業(yè)多、材料及機(jī)械種類(lèi)繁多、需要協(xié)調(diào)的問(wèn)題復(fù)雜等情況，應(yīng)有計(jì)劃、有步驟地做好原始資料的調(diào)查、搜集和分析等基礎(chǔ)工作。施工組織設(shè)計(jì)環(huán)境保護(hù)部分的基礎(chǔ)工作是按照編制施工組織設(shè)計(jì)工作的安排進(jìn)行的，需要進(jìn)行資料的調(diào)查和搜集，通過(guò)實(shí)地勘察、座談訪(fǎng)問(wèn)、查閱歷史資料、采取必要的監(jiān)測(cè)手段獲得所需的環(huán)境數(shù)據(jù)和資料。一般要搜集的資料有地形地貌、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、氣象和其他自然條件等，同時(shí)也要了解項(xiàng)目所在區(qū)域的社會(huì)環(huán)境狀況等。
1.3技術(shù)方案
編制施工組織設(shè)計(jì)環(huán)境保護(hù)部分要搜集所需的環(huán)境資料，了解工程環(huán)境概況;分析設(shè)計(jì)資料，進(jìn)行施工組織與環(huán)境保護(hù)研究;選擇施工方案，確定環(huán)境保護(hù)的施工方法，提出施工整體環(huán)境保護(hù)措施;編制施工進(jìn)度表，設(shè)置所需的環(huán)境保護(hù)機(jī)動(dòng)時(shí)間;編制人工、主要材料和機(jī)械使用計(jì)劃，需要考慮到環(huán)境保護(hù)的要求;綜合考慮環(huán)境保護(hù)要求，進(jìn)行施工平面圖的布置等。
1.4工作程序
施工組織設(shè)計(jì)的內(nèi)容一般包括：工程概況、施工方案、施工進(jìn)度計(jì)劃、各項(xiàng)資源需用計(jì)劃、施工平面圖及技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)等。施工組織設(shè)計(jì)環(huán)境保護(hù)部分內(nèi)容根據(jù)工程施工組織設(shè)計(jì)內(nèi)容，合理安排環(huán)境保護(hù)組織設(shè)計(jì)內(nèi)容。
根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)的內(nèi)容，將對(duì)應(yīng)的工作程序分為3個(gè)階段：第1階段是選擇施工方案，審查設(shè)計(jì)圖紙及進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，包括自然環(huán)境和社會(huì)環(huán)境現(xiàn)狀調(diào)查，綜合考慮環(huán)境保護(hù)要求，選擇施工方案和施工方法;第2階段是編制施工進(jìn)度表，根據(jù)施工方案和施工方法，編制機(jī)械設(shè)備需用計(jì)劃和材料、半成品構(gòu)件需用計(jì)劃，編制勞動(dòng)量需用計(jì)劃，在編制施工進(jìn)度計(jì)劃時(shí)應(yīng)合理考慮環(huán)境保護(hù)工作的時(shí)間要求，編制運(yùn)輸計(jì)劃和施工準(zhǔn)備工作計(jì)劃;第3階段是布置施工平面圖，根據(jù)施工進(jìn)度表和施工進(jìn)度計(jì)劃，結(jié)合施工組織調(diào)查資料和施工圖紙，考慮場(chǎng)地環(huán)境現(xiàn)狀和環(huán)境保護(hù)要求，布置施工平面圖，確定技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)與環(huán)境指標(biāo)后，進(jìn)行施工組織設(shè)計(jì)審批。
2施工組織設(shè)計(jì)環(huán)境保護(hù)技術(shù)方法
2.1環(huán)境概況
工程中的環(huán)境概況主要包括：
(1)自然地理概況：包括項(xiàng)目所在地的地貌歸屬、地形描述等。
(2)工程地質(zhì)條件：包括項(xiàng)目所在地的地層構(gòu)成、地質(zhì)構(gòu)造、地震烈度等。
(3)氣象水文情況：包括項(xiàng)目所在地的流域歸屬、地下水現(xiàn)狀、氣候區(qū)歸屬、氣象現(xiàn)狀描述和降雨量等。
(4)社會(huì)環(huán)境狀況：通過(guò)收集和分析項(xiàng)目所在地的社會(huì)經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)資料，對(duì)社會(huì)與經(jīng)濟(jì)環(huán)境進(jìn)行分析。
(5)環(huán)境污染狀況：包括項(xiàng)目所在地的空氣、水、聲、土壤等環(huán)境污染狀況[16]。
2.2環(huán)境保護(hù)要求
施工方案選擇的環(huán)境保護(hù)要求是根據(jù)項(xiàng)目的工程要求、施工能力、環(huán)境現(xiàn)狀等情況，進(jìn)行施工方法的確定和施工機(jī)械的選擇。下面結(jié)合公路建設(shè)項(xiàng)目提出施工組織環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)的要求[17—18]。
2.2.1施工方法的選擇
確定施工方法時(shí)，應(yīng)根據(jù)工程特點(diǎn)及環(huán)境等因素，在確定單項(xiàng)工程施工方法時(shí)就要認(rèn)真考慮環(huán)境影響問(wèn)題，做好環(huán)境保護(hù)工作。
(1)石方開(kāi)挖。石方開(kāi)挖有多種方法，通常采用爆破、機(jī)械挖掘等方法。針對(duì)石方開(kāi)挖產(chǎn)生的環(huán)境影響，應(yīng)采取措施降低噪聲和振動(dòng)，減少爆破飛渣對(duì)周?chē)鷺?gòu)造物的破壞，如可采用鑿巖機(jī)濕法作業(yè)進(jìn)行松動(dòng)爆破方法及嚴(yán)格控制炸藥用量。
(2)土方開(kāi)挖。土方開(kāi)挖通常采用大型挖掘機(jī)械開(kāi)挖、人工開(kāi)挖和爆破等多種方法。為達(dá)到環(huán)境保護(hù)要求，降低開(kāi)挖帶來(lái)的環(huán)境影響，開(kāi)挖過(guò)程應(yīng)確定開(kāi)挖范圍，施工機(jī)械在開(kāi)挖范圍內(nèi)作業(yè)，并定時(shí)灑水，避讓文物古跡，定點(diǎn)存放土方，土方坡面應(yīng)及時(shí)防護(hù)，并做好棄土棄渣場(chǎng)的防護(hù)。
(3)路基填筑。路基填筑一般采用機(jī)械從取土場(chǎng)挖取土石方，經(jīng)過(guò)施工便道運(yùn)送到路段。施工過(guò)程中取土場(chǎng)選址應(yīng)合理;施工場(chǎng)地和施工便道定時(shí)灑水;路基邊坡防護(hù)工程，設(shè)置排水溝、沉沙池或臨時(shí)沉淀池，出口處設(shè)土工布圍欄。
(4)路面工程。路面施工采用路拌法和集中廠拌法加工路面基層材料，經(jīng)過(guò)攤鋪機(jī)配合平地機(jī)攤平，用振動(dòng)機(jī)壓實(shí)。面層施工是在基層上噴灑投油層，將熱拌混合料運(yùn)到攤鋪路段，采用攤鋪機(jī)整幅攤鋪，使用壓路機(jī)壓實(shí)。施工過(guò)程中拌和站選址應(yīng)合理，控制拌和站對(duì)環(huán)境的影響。減少攤鋪過(guò)程的瀝青煙，加強(qiáng)施工人員的身體防護(hù)，合理選擇施工機(jī)械，降低噪聲和振動(dòng)。
(5)橋涵工程。橋梁施工需要開(kāi)挖基坑，灌注混凝土。基坑開(kāi)挖時(shí)應(yīng)采取環(huán)境保護(hù)措施，降低河道水質(zhì)污染，做好通道防滲。
(6)隧道工程。隧道施工需要進(jìn)行鉆爆作業(yè)、支護(hù)、注漿、清理施工殘?jiān)约耙r砌和防水層的施工。整個(gè)施工過(guò)程中應(yīng)采取保護(hù)山坡的方式進(jìn)行洞口施工，同時(shí)安裝水幕降塵器，施工人員佩戴防塵口罩等安全防護(hù)用品，在隧道外設(shè)置沉淀池。
2.2.2施工機(jī)械的選擇
確定施工機(jī)械時(shí)，根據(jù)工程數(shù)量和特點(diǎn)、環(huán)境現(xiàn)狀及機(jī)械性能等因素，以對(duì)環(huán)境影響最小為原則，進(jìn)行施工機(jī)械的選擇。
(1)土方開(kāi)挖。公路土方開(kāi)挖工程量一般較大，通常采用挖掘機(jī)配合自卸汽車(chē)，推土機(jī)、裝載機(jī)配合自卸汽車(chē)，并采用大型產(chǎn)運(yùn)機(jī)、平地機(jī)、鑿巖機(jī)等。選擇機(jī)械時(shí)要考慮其對(duì)環(huán)境的影響最小，將機(jī)械產(chǎn)生的噪聲、振動(dòng)和尾氣作為選擇機(jī)械的因素之一。
(2)路基填筑。路基填筑時(shí)需要大量土石方，一般采用推土機(jī)、挖掘機(jī)、自卸汽車(chē)、壓路機(jī)(靜力式、輪胎式、振動(dòng)式)和夯實(shí)機(jī)等。將機(jī)械產(chǎn)生的噪聲、振動(dòng)和尾氣對(duì)周?chē)h(huán)境的影響最小作為選擇機(jī)械的因素之一。
(3)路面工程。根據(jù)路面工程所需材料和施工需要，通常采用自卸汽車(chē)、攤鋪機(jī)、瀝青混凝土攪拌設(shè)備、水泥混凝土攪拌設(shè)備、穩(wěn)定土拌和機(jī)、壓路機(jī)等。在滿(mǎn)足工程需要的情況下，根據(jù)路域環(huán)境現(xiàn)狀，以對(duì)環(huán)境影響最小為原則選擇施工機(jī)械。
(4)橋涵工程。根據(jù)橋涵施工特點(diǎn)，一般采用打樁機(jī)、起重機(jī)、挖掘機(jī)、施工船、鉆機(jī)、架橋設(shè)備等。在滿(mǎn)足工程需要的情況下，以對(duì)周?chē)h(huán)境影響最小為原則選擇施工機(jī)械，特別要避免機(jī)械漏油，以防止對(duì)水體造成污染。
(5)隧道工程。根據(jù)隧道施工特點(diǎn)，一般采用盾構(gòu)機(jī)、隧道掘進(jìn)機(jī)、鉆機(jī)等。在滿(mǎn)足工程需要的情況下，以對(duì)周?chē)h(huán)境影響最小為原則選擇施工機(jī)械，特別要使揚(yáng)塵和噪聲影響最小。
2.2.3施工進(jìn)度安排中的環(huán)境保護(hù)考慮
施工進(jìn)度包括施工時(shí)間進(jìn)度安排和資源需用量進(jìn)度安排2個(gè)內(nèi)容，施工進(jìn)度安排的環(huán)境保護(hù)應(yīng)從這2個(gè)方面考慮。
(1)施工時(shí)間進(jìn)度安排是根據(jù)確定的施工方法，計(jì)算工程量和勞動(dòng)力需求量、計(jì)算各施工項(xiàng)目的持續(xù)作業(yè)時(shí)間，從而擬定施工進(jìn)度的計(jì)劃。選擇施工組織方法時(shí)要注意考慮施工產(chǎn)生的環(huán)境影響的累計(jì)效應(yīng)，并以環(huán)境保護(hù)最合理的方式確定工程的施工組織方法。劃分施工段的環(huán)境保護(hù)原則是使施工產(chǎn)生的環(huán)境影響持續(xù)時(shí)間最短，并且避免不同工程施工產(chǎn)生的相同的環(huán)境影響反復(fù)出現(xiàn)。在滿(mǎn)足工程需要的情況下，應(yīng)把環(huán)境影響的持續(xù)情況考慮到施工段劃分中，盡量減少環(huán)境影響的持續(xù)時(shí)間。計(jì)算工程量和勞動(dòng)力需求量時(shí)也要估算當(dāng)?shù)丨h(huán)境容量和承載力，以滿(mǎn)足環(huán)境保護(hù)的要求。計(jì)算各施工項(xiàng)目持續(xù)作業(yè)時(shí)間中的組織間歇時(shí)間時(shí)，要充分減少施工對(duì)環(huán)境產(chǎn)生影響的時(shí)間，以滿(mǎn)足環(huán)境保護(hù)的要求。最后根據(jù)解決施工產(chǎn)生的環(huán)境影響所需的時(shí)間來(lái)檢查和調(diào)整施工進(jìn)度計(jì)劃。
(2)資源需用量進(jìn)度安排包括勞動(dòng)力、主要材料、主要施工機(jī)械和設(shè)備、臨時(shí)設(shè)施、工地運(yùn)輸?shù)男枨罅堪才诺?。勞?dòng)力需求量決定臨時(shí)施工營(yíng)地范圍的大小，應(yīng)考慮其對(duì)當(dāng)?shù)禺a(chǎn)生的環(huán)境影響程度，以此作為勞動(dòng)力需求量的考慮因素之一。主要材料是運(yùn)輸組織和布置倉(cāng)庫(kù)的依據(jù)，還應(yīng)把倉(cāng)庫(kù)選址對(duì)環(huán)境影響作為考慮主要材料的因素。主要施工機(jī)械和設(shè)備在滿(mǎn)足工程需要的情況下，還應(yīng)把機(jī)械和設(shè)備產(chǎn)生的噪聲及振動(dòng)對(duì)當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境影響作為選擇主要施工機(jī)械和設(shè)備的參考因素。在選擇工地運(yùn)輸?shù)姆绞綍r(shí)，以運(yùn)輸方式對(duì)環(huán)境產(chǎn)生的影響最小作為參考因素之一。臨時(shí)設(shè)施的設(shè)計(jì)，首先要考慮環(huán)境保護(hù)要求，然后再滿(mǎn)足工程需要，如工地加工場(chǎng)要遠(yuǎn)離當(dāng)?shù)仫嬘盟床⑻幵谥鲗?dǎo)風(fēng)向的下風(fēng)向，廢水應(yīng)集中處理，施工人員駐地遠(yuǎn)離野生動(dòng)物棲息地，避免破壞當(dāng)?shù)刂脖坏取?/p>
2.2.4施工平面圖布置中的環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)
施工平面圖是施工過(guò)程中空間組織的具體體現(xiàn)，它表達(dá)了施工對(duì)象、施工條件、臨時(shí)設(shè)施、管理機(jī)構(gòu)等的空間關(guān)系。施工平面圖內(nèi)容包括施工作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)、輔助生產(chǎn)設(shè)施、辦公和生活等區(qū)域。
在施工平面圖布置中，合理布置各區(qū)域，使環(huán)境互相不干擾。充分利用原有地形地貌，避免破壞植被，遠(yuǎn)離動(dòng)物棲息地，防止水土流失，少占農(nóng)田。充分考慮水文條件，避免產(chǎn)生廢水污染當(dāng)?shù)仫嬘盟春宛B(yǎng)殖水體。參考地質(zhì)情況，避免泥石流、山洪造成財(cái)產(chǎn)損失;參考?xì)庀髼l件，將產(chǎn)生大氣污染的施工項(xiàng)目布置在主導(dǎo)風(fēng)向的下風(fēng)向，同時(shí)采取必要的措施減少大氣污染。在施工平面圖布置中還要參考環(huán)境影響報(bào)告提出的意見(jiàn)和建議。
2.2.5綜合評(píng)價(jià)中的環(huán)境保護(hù)指標(biāo)
目前對(duì)施工組織設(shè)計(jì)的評(píng)價(jià)主要是從經(jīng)濟(jì)角度進(jìn)行的，其評(píng)價(jià)指標(biāo)主要是技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析是施工組織設(shè)計(jì)的重要組成部分，是選擇最優(yōu)施工方案的重要依據(jù)。對(duì)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)進(jìn)行分析的目的，主要是論證施工組織設(shè)計(jì)在技術(shù)上的可行性和經(jīng)濟(jì)上的合理性。通過(guò)科學(xué)的計(jì)算和分析比較，選擇技術(shù)經(jīng)濟(jì)最佳的方案。對(duì)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)進(jìn)行分析一般是以施工方案、施工進(jìn)度計(jì)劃和施工組織平面圖為重點(diǎn)，建立技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析體系，如施工工期指標(biāo)、質(zhì)量指標(biāo)、生產(chǎn)率指標(biāo)、機(jī)械化程度指標(biāo)等，然后進(jìn)行定量和定性的分析。
施工組織設(shè)計(jì)的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系中，除了技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)外，還應(yīng)增加必要的環(huán)境評(píng)價(jià)指標(biāo)，以體現(xiàn)環(huán)境保護(hù)的要求，使分析論證施工組織設(shè)計(jì)的指標(biāo)體系逐步形成技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境相互關(guān)聯(lián)且相互統(tǒng)一的綜合指標(biāo)體系。根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)對(duì)象和條件的不同，可設(shè)立各類(lèi)污染物排放、生態(tài)影響以及環(huán)境保護(hù)投入等指標(biāo)。
3施工組織設(shè)計(jì)環(huán)境保護(hù)部分的編制
3.1編制要求
(1)施工組織設(shè)計(jì)環(huán)境保護(hù)部分的編制應(yīng)主次分明、言簡(jiǎn)意賅、圖文并茂。施工組織設(shè)計(jì)編制應(yīng)滿(mǎn)足指導(dǎo)施工工作要求，符合施工組織原理和環(huán)境保護(hù)原則的要求。
(2)施工組織設(shè)計(jì)環(huán)境保護(hù)部分的編制可以分為2種形式：①融入式，即將環(huán)境保護(hù)的內(nèi)容和要求等融入施工組織設(shè)計(jì)各部分中，從而體現(xiàn)環(huán)境保護(hù)的要求;②獨(dú)立式，即編制環(huán)境保護(hù)組織設(shè)計(jì)的獨(dú)立篇章，提出整個(gè)項(xiàng)目施工的環(huán)境保護(hù)的內(nèi)容和要求。
3.2設(shè)計(jì)內(nèi)容
在編制施工組織設(shè)計(jì)環(huán)境保護(hù)部分內(nèi)容時(shí)，無(wú)論采取融入式還是獨(dú)立式的形式，都應(yīng)在施工組織設(shè)計(jì)中體現(xiàn)出環(huán)境保護(hù)的內(nèi)容和要求。
(1)工程概況。在工程概況中，應(yīng)加強(qiáng)了解自然地理概況、工程地質(zhì)條件和氣象水文情況以及社會(huì)環(huán)境現(xiàn)狀等。
(2)施工方案。在施工方法和施工機(jī)械的選擇中，應(yīng)體現(xiàn)環(huán)境保護(hù)的原則和要求。
(3)施工進(jìn)度。施工時(shí)間進(jìn)度安排和資源需用量進(jìn)度安排，應(yīng)考慮環(huán)境保護(hù)工作時(shí)間和環(huán)境影響最小的要求。
(4)施工總平面圖。包括結(jié)合環(huán)境保護(hù)的要求布置重點(diǎn)工程施工場(chǎng)地平面圖以及其他施工場(chǎng)地平
面圖等。
(5)主要材料、機(jī)械、設(shè)備使用計(jì)劃。在安排主要材料、主要施工機(jī)械和設(shè)備、技術(shù)組織措施的計(jì)劃時(shí)，應(yīng)考慮環(huán)境保護(hù)和環(huán)境影響最小的要求。
(6)工程質(zhì)量控制與施工組織保證措施。提出環(huán)境保護(hù)改進(jìn)措施等。
(7)施工組織設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)。除體現(xiàn)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)外，還應(yīng)有必要的環(huán)境評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。
(8)施工組織設(shè)計(jì)優(yōu)化方面。除施工方案優(yōu)化、施工進(jìn)度計(jì)劃優(yōu)化、施工平面圖優(yōu)化外，還應(yīng)考慮環(huán)境保護(hù)方案的優(yōu)化[19]。
4結(jié)語(yǔ)
目前工程項(xiàng)目對(duì)施工組織設(shè)計(jì)的要求越來(lái)越高，施工組織中環(huán)境保護(hù)內(nèi)容應(yīng)成為工程施工組織設(shè)計(jì)的主要組成部分之一。施工組織設(shè)計(jì)不僅要統(tǒng)籌安排施工企業(yè)生產(chǎn)的投入、產(chǎn)出過(guò)程，更要承擔(dān)環(huán)境保護(hù)的社會(huì)責(zé)任。本研究依據(jù)國(guó)家的相關(guān)法規(guī)和編制施工組織設(shè)計(jì)的原則和要求，論述了施工組織環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)概念;建立了施工組織環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)方案的基本框架;是出了施工組織設(shè)計(jì)環(huán)境保護(hù)部分的編制分為融入式和獨(dú)立式2種形式;研究了編制施工組織設(shè)計(jì)環(huán)境保護(hù)工作程序和施工組織設(shè)計(jì)環(huán)境保護(hù)技術(shù)方法;結(jié)合公路建設(shè)項(xiàng)目提出了施工方法和施工機(jī)械的選擇、施工進(jìn)度安排、施工平面圖布置、評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的環(huán)境保護(hù)內(nèi)容和環(huán)境保護(hù)要求等。施工組織設(shè)計(jì)是各項(xiàng)工程建設(shè)施工的科學(xué)指導(dǎo)，是工程施工管理的綱領(lǐng)性文件，進(jìn)一步完善施工組織設(shè)計(jì)的內(nèi)容和要求，不僅是環(huán)境保護(hù)的要求，也是施工企業(yè)現(xiàn)代化管理的需要。
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第6篇：公路環(huán)境保護(hù)的基本措施范文
【關(guān)鍵詞】農(nóng)村公路建設(shè)資源環(huán)境保護(hù)協(xié)調(diào)發(fā)展
農(nóng)村公路是我國(guó)公路的基礎(chǔ)，是農(nóng)村地區(qū)的最主要的運(yùn)輸方式，與農(nóng)民群眾的生產(chǎn)、生活息息相關(guān)。我國(guó)農(nóng)村公路里程占全國(guó)公路通車(chē)總里程的3/4以上，連接了廣大的縣、鄉(xiāng)、村，是保障農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈所在。在農(nóng)村公路迅速發(fā)展的大環(huán)境下，農(nóng)村公路和資源環(huán)境保護(hù)的協(xié)調(diào)發(fā)展問(wèn)題也日益凸顯。本文將對(duì)公路建設(shè)中存在的資源環(huán)境問(wèn)題做出歸納，并提出有益于兩者協(xié)調(diào)發(fā)展的應(yīng)對(duì)策略。
一、我國(guó)農(nóng)村公路建設(shè)中存在的資源環(huán)境問(wèn)題
1.耕地資源流失問(wèn)題
當(dāng)前，我國(guó)農(nóng)村公路建設(shè)目前已進(jìn)入一個(gè)高峰期，“十一五”期間將投入數(shù)千億元用于農(nóng)村公路建設(shè)。在實(shí)現(xiàn)“村村通”公路建設(shè)熱潮中，中國(guó)農(nóng)村村鎮(zhèn)建設(shè)缺少規(guī)劃，人口居住分散，自然村布局零亂等現(xiàn)狀，造成我國(guó)農(nóng)村公路建設(shè)的較大土地資源壓力。
目前，農(nóng)村公路建設(shè)中耕地資源浪費(fèi)的現(xiàn)象屢有發(fā)生。其原因主要有：某些施工責(zé)任方違法或違規(guī)，使得施工主體工程濫占和分割土地，由此增加了填挖土方工程量，造成對(duì)耕地資源和施工場(chǎng)地地質(zhì)地貌的破壞；第二，某些地方政府為了打造其表現(xiàn)政績(jī)的所謂“形象工程”，在當(dāng)?shù)毓芬?guī)劃和設(shè)計(jì)階段，未能做到因地制宜，不顧環(huán)保因素和經(jīng)濟(jì)因素，盲目追求建設(shè)的高標(biāo)準(zhǔn)。在規(guī)劃和設(shè)計(jì)公路時(shí)往往廢棄舊道，甚至有些施工者，為減少土石方、減少用工、節(jié)省資金投入而多占良田沃土，增加臨時(shí)用地，導(dǎo)致不必要的耕地浪費(fèi)。這不僅影響到我國(guó)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展，也會(huì)引發(fā)其它經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)節(jié)的連鎖反應(yīng)，為我國(guó)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)帶來(lái)額外的壓力。因此，必須采取可行措施，確保耕地資源不流失少流失。
2.水土資源保持問(wèn)題
隨著我國(guó)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)建設(shè)取得突出成就，逐步凸顯的環(huán)境資源問(wèn)題也正在破壞著我國(guó)農(nóng)業(yè)的基礎(chǔ)條件。公路建設(shè)對(duì)水土資源的破壞表現(xiàn)為：違反水土保持規(guī)定，在施工過(guò)程中使有害物質(zhì)進(jìn)入土中，干擾地表水、地下水流向，改變地下水資源埋藏和運(yùn)動(dòng)的條件，導(dǎo)致水流與數(shù)量的變化；在公路建設(shè)過(guò)程中，由于承包商或施工方在設(shè)計(jì)規(guī)劃、資金籌措或不嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)法規(guī)等因素，不顧及路域地形地貌，任意挖砂、采石、取土，使得工程所在地的地形地貌和地質(zhì)結(jié)構(gòu)遭到破壞，極易形成塌方、泥石流等安全隱患。加之對(duì)水土流失疏于防護(hù)，流失的棄渣、礫石、棄土、廢水等又對(duì)路域耕地造成侵蝕。
3.動(dòng)植物資源保護(hù)問(wèn)題
我國(guó)農(nóng)村公路的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)還可能導(dǎo)致周邊自然景觀失去原始狀態(tài)，破壞生態(tài)系統(tǒng)的功能結(jié)構(gòu)和多樣化物種的生存環(huán)境，打破相對(duì)穩(wěn)定的生態(tài)系統(tǒng)，導(dǎo)致生態(tài)平衡的喪失。
因此，在山區(qū)地帶的開(kāi)辟新道過(guò)程中，應(yīng)注意保護(hù)當(dāng)?shù)貏?dòng)植物資源，特別應(yīng)保護(hù)珍貴樹(shù)木和古木。在山區(qū)公路建設(shè)工程中，應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)情，遵循人與自然的和諧發(fā)展觀，制定切實(shí)可行的方案保護(hù)當(dāng)?shù)貏?dòng)植物資源。我國(guó)《森林法》對(duì)于森林保護(hù)也有詳細(xì)的規(guī)定：對(duì)于建設(shè)過(guò)程中需采伐林木的，應(yīng)向縣級(jí)以上地方人民政府林業(yè)主管部門(mén)申請(qǐng)采伐許可證，并按照許可證規(guī)定的范圍和數(shù)量進(jìn)行采伐。公路建設(shè)對(duì)自然生態(tài)系統(tǒng)的擾動(dòng)，對(duì)動(dòng)植物資源的負(fù)面影響，應(yīng)納入我們制定對(duì)策的范圍，以有效扭轉(zhuǎn)當(dāng)前農(nóng)村公路邊建設(shè)、邊破壞的被動(dòng)局面。
二、應(yīng)對(duì)農(nóng)村公路建設(shè)資源環(huán)境問(wèn)題的對(duì)策
1.科學(xué)規(guī)劃并制定環(huán)保評(píng)價(jià)制度
堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展觀，改變農(nóng)村公路與環(huán)境保護(hù)脫節(jié)的現(xiàn)狀，就要把生態(tài)保護(hù)觀念融入到建立科學(xué)的環(huán)境影響評(píng)價(jià)制度中去。公路建設(shè)應(yīng)實(shí)施規(guī)劃環(huán)境評(píng)價(jià)，把環(huán)境目標(biāo)作為農(nóng)村公路項(xiàng)目規(guī)劃和項(xiàng)目決策要素之一加以考慮，從建設(shè)伊始就對(duì)當(dāng)?shù)剞r(nóng)村交通發(fā)展決策和布局做出環(huán)境影響評(píng)價(jià)，最大限度避免和減少因公路建設(shè)造成的負(fù)面環(huán)境影響。評(píng)價(jià)細(xì)則應(yīng)包括：生態(tài)工程評(píng)價(jià)、土地資源評(píng)價(jià)、礦物資源評(píng)價(jià)和科學(xué)管理評(píng)價(jià)等指標(biāo)體系，抓好公路建設(shè)事前評(píng)價(jià)和營(yíng)運(yùn)期事后評(píng)價(jià)，建立全程動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)系統(tǒng)。對(duì)于環(huán)境影響評(píng)價(jià)體系的設(shè)立，應(yīng)做到理解和尊重當(dāng)?shù)剞r(nóng)民的意愿和選擇，使他們能夠在環(huán)保評(píng)價(jià)體系制定、施工過(guò)程監(jiān)管和環(huán)保資金監(jiān)督等方面充分發(fā)揮作用。
2.落實(shí)環(huán)保資金確保技術(shù)支持到位
當(dāng)前，我國(guó)農(nóng)村公路建設(shè)資金主要來(lái)源于國(guó)家投入、地方政府配套、社會(huì)捐助及群眾集資等，而實(shí)際情況是國(guó)家投入資金有限，其余渠道資金數(shù)量難以保證，造成修建環(huán)保型公路標(biāo)準(zhǔn)難以達(dá)到?；诖耍瑧?yīng)從資金規(guī)劃階段著手，使環(huán)保用資金專(zhuān)款專(zhuān)用，并要求各級(jí)財(cái)政撥出資金設(shè)立污染防治、生態(tài)保護(hù)專(zhuān)項(xiàng)基金，同時(shí)注重完善環(huán)保資金使用監(jiān)管流程。其次，應(yīng)從保證公路建設(shè)生態(tài)資源保護(hù)的技術(shù)支持角度著手，確保農(nóng)村公路施工的技術(shù)水平。注重引進(jìn)公路環(huán)境工程專(zhuān)業(yè)人才，逐步提升環(huán)保技術(shù)開(kāi)發(fā)和實(shí)際應(yīng)用能力。
3.加強(qiáng)法律法規(guī)宣傳，切實(shí)制定當(dāng)?shù)貙?shí)施條例
目前，我國(guó)環(huán)境資源保護(hù)的法律體系已基本完善。這些法律法規(guī)使環(huán)境資源保護(hù)有法可依，對(duì)公民和法人造成環(huán)境損害必將承擔(dān)的法律責(zé)任給以明確的規(guī)定。我國(guó)農(nóng)村公路建設(shè)中破壞環(huán)境資源的違法違規(guī)現(xiàn)象屢有發(fā)生，其主要原因即是對(duì)環(huán)保法律法規(guī)掌握不夠，環(huán)保意識(shí)淡薄。因此，相關(guān)交通部門(mén)及責(zé)任者應(yīng)提高宣傳意識(shí)，加強(qiáng)環(huán)保法律法規(guī)的教育和宣傳。目前道路交通部門(mén)應(yīng)特別加強(qiáng)對(duì)《森林法》、《土地管理法》、《水土保持法》、《建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)管理?xiàng)l例》、《基本農(nóng)田保護(hù)條例》等相關(guān)法律法規(guī)的學(xué)習(xí)，明確公路建設(shè)中的各項(xiàng)法律義務(wù)，做到有法可依，有法必依。
4.加大對(duì)資源環(huán)境破壞行為的執(zhí)法力度
第7篇：公路環(huán)境保護(hù)的基本措施范文
一、公路建設(shè)在農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用
要得富，先修路，公路通，百業(yè)興。建好農(nóng)村公路，拉動(dòng)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)大發(fā)展，其主要表現(xiàn)在：
1、是農(nóng)村公路建設(shè)帶動(dòng)了農(nóng)業(yè)農(nóng)村產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，實(shí)現(xiàn)了農(nóng)民增收致富的目標(biāo)。農(nóng)村公路的快速發(fā)展，促進(jìn)農(nóng)村人流、物流、信息流的快速發(fā)展，農(nóng)民傳統(tǒng)種養(yǎng)殖業(yè)的觀念得到了轉(zhuǎn)變，資源優(yōu)勢(shì)得到了合理開(kāi)發(fā)利用，城郊型農(nóng)業(yè)逐漸形成，農(nóng)副產(chǎn)品的商品率不斷提高。
2、是農(nóng)村公路建設(shè)帶動(dòng)農(nóng)村客貨運(yùn)輸業(yè)大發(fā)展，群眾說(shuō)：“公路修到家門(mén)口，趕場(chǎng)運(yùn)物不用愁”，村級(jí)公路的修建極大地方便了人民群眾的生產(chǎn)生活，改善了農(nóng)村運(yùn)輸環(huán)境。
3、是農(nóng)村公路建設(shè)帶動(dòng)農(nóng)村旅游、礦產(chǎn)資源、綠色食品的加工利用。
4、是農(nóng)村公路建設(shè)帶動(dòng)農(nóng)村兩個(gè)文明建設(shè)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的全面發(fā)展。改善農(nóng)村交通運(yùn)輸條件，促進(jìn)機(jī)動(dòng)車(chē)輛的增長(zhǎng)和運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，縮短運(yùn)力時(shí)間，活躍城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)。
二、我國(guó)農(nóng)村公路建設(shè)中存在的資源環(huán)境問(wèn)題
1、耕地資源流失問(wèn)題
當(dāng)前，我國(guó)農(nóng)村公路建設(shè)目前已進(jìn)入一個(gè)高峰期，“十一五”期間投入了數(shù)千億元用于農(nóng)村公路建設(shè)。在實(shí)現(xiàn)“村村通”公路建設(shè)熱潮中，中國(guó)農(nóng)村村鎮(zhèn)建設(shè)缺少規(guī)劃，人口居住分散，自然村布局零亂等現(xiàn)狀，造成我國(guó)農(nóng)村公路建設(shè)的較大土地資源壓力。
目前，農(nóng)村公路建設(shè)中耕地資源浪費(fèi)的現(xiàn)象屢有發(fā)生。其原因主要有：某些施工責(zé)任方違法或違規(guī)，使得施工主體工程濫占和分割土地，由此增加了填挖土方工程量，造成對(duì)耕地資源和施工場(chǎng)地地質(zhì)地貌的破壞；第二，某些地方政府為了打造其表現(xiàn)政績(jī)的所謂“形象工程”，在當(dāng)?shù)毓芬?guī)劃和設(shè)計(jì)階段，未能做到因地制宜，不顧環(huán)保因素和經(jīng)濟(jì)因素，盲目追求建設(shè)的高標(biāo)準(zhǔn)。在規(guī)劃和設(shè)計(jì)公路時(shí)往往廢棄舊道，甚至有些施工者，為減少土石方、減少用工、節(jié)省資金投入而多占良田沃土，增加臨時(shí)用地，導(dǎo)致不必要的耕地浪費(fèi)。這不僅影響到我國(guó)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展，也會(huì)引發(fā)其它經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)節(jié)的連鎖反應(yīng)，為我國(guó)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)帶來(lái)額外的壓力。因此，必須采取可行措施，確保耕地資源不流失少流失。
2、水土資源保持問(wèn)題
隨著我國(guó)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)建設(shè)取得突出成就，逐步凸顯的環(huán)境資源問(wèn)題也正在破壞著我國(guó)農(nóng)業(yè)的基礎(chǔ)條件。公路建設(shè)對(duì)水土資源的破壞表現(xiàn)為：違反水土保持規(guī)定，在施工過(guò)程中使有害物質(zhì)進(jìn)入土中，干擾地表水、地下水流向，改變地下水資源埋藏和運(yùn)動(dòng)的條件，導(dǎo)致水流與數(shù)量的變化；在公路建設(shè)過(guò)程中，由于承包商或施工方在設(shè)計(jì)規(guī)劃、資金籌措或不嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)法規(guī)等因素，不顧及路域地形地貌，任意挖砂、采石、取土，使得工程所在地的地形地貌和地質(zhì)結(jié)構(gòu)遭到破壞，極易形成塌方、泥石流等安全隱患。加之對(duì)水土流失疏于防護(hù)，流失的棄渣、礫石、棄土、廢水等又對(duì)路域耕地造成侵蝕。
3、動(dòng)植物資源保護(hù)問(wèn)題
我國(guó)農(nóng)村公路的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)還可能導(dǎo)致周邊自然景觀失去原始狀態(tài)，破壞生態(tài)系統(tǒng)的功能結(jié)構(gòu)和多樣化物種的生存環(huán)境，打破相對(duì)穩(wěn)定的生態(tài)系統(tǒng)，導(dǎo)致生態(tài)平衡的喪失。因此，在山區(qū)地帶的開(kāi)辟新道過(guò)程中，應(yīng)注意保護(hù)當(dāng)?shù)貏?dòng)植物資源，特別應(yīng)保護(hù)珍貴樹(shù)木和古木。在山區(qū)公路建設(shè)工程中，應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)情，遵循人與自然的和諧發(fā)展觀，制定切實(shí)可行的方案保護(hù)當(dāng)?shù)貏?dòng)植物資源。我國(guó)《森林法》對(duì)于森林保護(hù)也有詳細(xì)的規(guī)定：對(duì)于建設(shè)過(guò)程中需采伐林木的，應(yīng)向縣級(jí)以上地方人民政府林業(yè)主管部門(mén)申請(qǐng)采伐許可證，并按照許可證規(guī)定的范圍和數(shù)量進(jìn)行采伐。公路建設(shè)對(duì)自然生態(tài)系統(tǒng)的擾動(dòng)，對(duì)動(dòng)植物資源的負(fù)面影響，應(yīng)納入我們制定對(duì)策的范圍，以有效扭轉(zhuǎn)當(dāng)前農(nóng)村公路邊建設(shè)、邊破壞的被動(dòng)局面。
二、必須堅(jiān)持農(nóng)村公路建設(shè)與資源環(huán)境保護(hù)協(xié)調(diào)發(fā)展
1、科學(xué)規(guī)劃并制定環(huán)保評(píng)價(jià)制度
堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展觀，改變農(nóng)村公路與環(huán)境保護(hù)脫節(jié)的現(xiàn)狀，就要把生態(tài)保護(hù)觀念融入到建立科學(xué)的環(huán)境影響評(píng)價(jià)制度中去。公路建設(shè)應(yīng)實(shí)施規(guī)劃環(huán)境評(píng)價(jià)，把環(huán)境目標(biāo)作為農(nóng)村公路項(xiàng)目規(guī)劃和項(xiàng)目決策要素之一加以考慮，從建設(shè)伊始就對(duì)當(dāng)?shù)剞r(nóng)村交通發(fā)展決策和布局做出環(huán)境影響評(píng)價(jià)，最大限度避免和減少因公路建設(shè)造成的負(fù)面環(huán)境影響。評(píng)價(jià)細(xì)則應(yīng)包括：生態(tài)工程評(píng)價(jià)、土地資源評(píng)價(jià)、礦物資源評(píng)價(jià)和科學(xué)管理評(píng)價(jià)等指標(biāo)體系，抓好公路建設(shè)事前評(píng)價(jià)和營(yíng)運(yùn)期事后評(píng)價(jià)，建立全程動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)系統(tǒng)。對(duì)于環(huán)境影響評(píng)價(jià)體系的設(shè)立，應(yīng)做到理解和尊重當(dāng)?shù)剞r(nóng)民的意愿和選擇，使他們能夠在環(huán)保評(píng)價(jià)體系制定、施工過(guò)程監(jiān)管和環(huán)保資金監(jiān)督等方面充分發(fā)揮作用。
2、落實(shí)環(huán)保資金確保技術(shù)支持到位
當(dāng)前，我國(guó)農(nóng)村公路建設(shè)資金主要來(lái)源于國(guó)家投入、地方政府配套、社會(huì)捐助及群眾集資等，而實(shí)際情況是國(guó)家投入資金有限，其余渠道資金數(shù)量難以保證，造成修建環(huán)保型公路標(biāo)準(zhǔn)難以達(dá)到?；诖?，應(yīng)從資金規(guī)劃階段著手，使環(huán)保用資金專(zhuān)款專(zhuān)用，并要求各級(jí)財(cái)政撥出資金設(shè)立污染防治、生態(tài)保護(hù)專(zhuān)項(xiàng)基金，同時(shí)注重完善環(huán)保資金使用監(jiān)管流程。其次，應(yīng)從保證公路建設(shè)生態(tài)資源保護(hù)的技術(shù)支持角度著手，確保農(nóng)村公路施工的技術(shù)水平。注重引進(jìn)公路環(huán)境工程專(zhuān)業(yè)人才，逐步提升環(huán)保技術(shù)開(kāi)發(fā)和實(shí)際應(yīng)用能力。
3、加強(qiáng)法律法規(guī)宣傳，切實(shí)制定當(dāng)?shù)貙?shí)施條例
目前，我國(guó)環(huán)境資源保護(hù)的法律體系已基本完善。這些法律法規(guī)使環(huán)境資源保護(hù)有法可依，對(duì)公民和法人造成環(huán)境損害必將承擔(dān)的法律責(zé)任給以明確的規(guī)定。我國(guó)農(nóng)村公路建設(shè)中破壞環(huán)境資源的違法違規(guī)現(xiàn)象屢有發(fā)生，其主要原因即是對(duì)環(huán)保法律法規(guī)掌握不夠，環(huán)保意識(shí)淡薄。因此，相關(guān)交通部門(mén)及責(zé)任者應(yīng)提高宣傳意識(shí)，加強(qiáng)環(huán)保法律法規(guī)的教育和宣傳。目前道路交通部門(mén)應(yīng)特別加強(qiáng)對(duì)《森林法》、《土地管理法》、《水土保持法》、《建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)管理?xiàng)l例》、《基本農(nóng)田保護(hù)條例》等相關(guān)法律法規(guī)的學(xué)習(xí)，明確公路建設(shè)中的各項(xiàng)法律義務(wù)，做到有法可依，有法必依。
4、加大對(duì)資源環(huán)境破壞行為的執(zhí)法力度
第8篇：公路環(huán)境保護(hù)的基本措施范文
關(guān)鍵詞:公路建設(shè);環(huán)境保護(hù);環(huán)境管理
引言
高速公路對(duì)促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,社會(huì)環(huán)境的改善等方面的積極作用已為社會(huì)各界所接受,但建設(shè)對(duì)聲環(huán)境、水環(huán)境、環(huán)境空氣、社會(huì)環(huán)境及生態(tài)環(huán)境的負(fù)面影響問(wèn)題也越來(lái)越突出。因此,摸清公路建設(shè)過(guò)程中的環(huán)境問(wèn)題,尤其是施工過(guò)程中的環(huán)境問(wèn)題,并采取必要的綜合防治措施,最大限度減低公路建設(shè)對(duì)環(huán)境的影響是公路施工工程管理的必要環(huán)節(jié)。
1工程概況
本項(xiàng)目全長(zhǎng)107．817km．采用設(shè)計(jì)速度為80km/h，雙向4車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)．項(xiàng)目穿越一個(gè)省級(jí)自然保護(hù)區(qū)實(shí)驗(yàn)區(qū)，通過(guò)段長(zhǎng)度為14．9km;穿越一個(gè)市飲用水源保護(hù)區(qū)二級(jí)區(qū)和準(zhǔn)保護(hù)區(qū)，通過(guò)段總長(zhǎng)度為49．2km，其中二級(jí)區(qū)段長(zhǎng)度5．2km，準(zhǔn)保護(hù)區(qū)段長(zhǎng)度為44km．工程永久占地共計(jì)631．33hm2，其中，主線(xiàn)永久占地588．86hm2，連接線(xiàn)永久占地42．47hm2;臨時(shí)占地總面積為202．01hm2，其中，主線(xiàn)臨時(shí)占地面積為174．74hm2，連接線(xiàn)臨時(shí)占地面積27．27hm2．共計(jì)砍伐樹(shù)木2361610株，其中高速公路主線(xiàn)砍伐樹(shù)木2177265株，連接線(xiàn)砍伐樹(shù)木184345株．砍伐樹(shù)木中松樹(shù)占11．2%，其他樹(shù)木占88．4%，苗圃占0．4%;幼齡林及苗圃占48．4%，成熟林占51．6%．線(xiàn)路挖方數(shù)量6837197m3，填方數(shù)量9553847m3，棄方數(shù)量225402m3，借方數(shù)量2942054m3，工程挖方利用數(shù)量總計(jì)為6611793m3．
2高速公路建設(shè)環(huán)境影響分析
2．1生態(tài)環(huán)境影響
2．1．1對(duì)沿線(xiàn)植被的影響
工程永久占用林地減少森林蓄積量3．21×104m3，臨時(shí)占林地?fù)p失的林木蓄積量約為9104．2m3;項(xiàng)目永久占用林地需砍伐樹(shù)木8370株;工程建設(shè)在省級(jí)自然保護(hù)區(qū)內(nèi)占用濕地總長(zhǎng)度630m，破壞面積3．2hm2;高速公路主線(xiàn)占用基本農(nóng)田145．7hm2，為沿線(xiàn)主要鄉(xiāng)鎮(zhèn)基本農(nóng)田面積的1．7%，占用的耕地將使全線(xiàn)農(nóng)田生物量損失4693．7t，其中旱田作物損失4526.4t，水田作物損失167．3t，損失玉米產(chǎn)量1451．1t，損失水稻產(chǎn)量71t．
2．2噪聲環(huán)境影響
在施工期間，作業(yè)機(jī)械品種較多，如軟土地基處理時(shí)有柴油打樁機(jī)、鉆孔機(jī)、真空壓力泵和混凝土攪拌機(jī)等;土路基填筑時(shí)有推土機(jī)、壓路機(jī)、裝載機(jī)、平地機(jī)等;拱橋施工時(shí)有柴油打樁機(jī)、卷?yè)P(yáng)機(jī)、推土機(jī)、壓路機(jī)等;公路面層施工時(shí)有鏟運(yùn)機(jī)、平地機(jī)、壓路機(jī)、瀝青混凝土攤鋪機(jī)等．這些機(jī)械運(yùn)行時(shí)在距離聲源15m處的噪聲為95dB～105dB(A)．這些突發(fā)性非穩(wěn)態(tài)噪聲源如果不加以治理，將對(duì)周?chē)h(huán)境產(chǎn)生嚴(yán)重影響．
2．3水環(huán)境影響
公路建設(shè)項(xiàng)目產(chǎn)生的廢水量不是很大，但如果防治措施不當(dāng)，將很容易造成水環(huán)境污染．高速公路施工對(duì)水環(huán)境造成的影響主要表現(xiàn)在水上生產(chǎn)工區(qū)的鉆孔、灌樁過(guò)程中的鉆渣、泥漿，在水上拌和混凝土?xí)r的廢水，施工機(jī)械(如鉆機(jī)、空壓機(jī)等)的廢油料及脂，混凝土養(yǎng)護(hù)產(chǎn)生的廢水，機(jī)械和車(chē)輛沖洗廢水等．另外，施工營(yíng)地的生產(chǎn)生活區(qū)的生活污水也是影響水體的主要因素．
2．4環(huán)境空氣影響
空氣污染主要是揚(yáng)塵、粉塵污染、瀝青煙以及施工機(jī)械尾氣，還有少量的苯并芘．揚(yáng)塵包括施工揚(yáng)塵和運(yùn)輸車(chē)輛道路揚(yáng)塵．在施工過(guò)程中，筑路材料堆放期間，由于風(fēng)吹作用引起揚(yáng)塵污染;筑路材料的運(yùn)輸、裝卸、拌合過(guò)程導(dǎo)致大量的粉塵散落到大氣中，尤其是在風(fēng)速較大或裝卸、汽車(chē)行駛速度較快的情況下，粉塵的污染更為嚴(yán)重;瀝青煙主要來(lái)源于瀝青的熬制、攪拌和路面鋪裝;施工機(jī)械的尾氣，如HC、CO2、SO2、NOX等會(huì)加重施工區(qū)域的大氣污染，對(duì)人體健康產(chǎn)生危害．而且一次污染物排人大氣后，HC和NOX等在紫外線(xiàn)的作用下，可生成一些過(guò)氧化物，如:臭氧(O3)、過(guò)氧酰基硝酸鹽(PAN)等二次污染物．這些物質(zhì)對(duì)人體的呼吸系統(tǒng)、神經(jīng)系統(tǒng)和造血機(jī)能均會(huì)造成嚴(yán)重危害［6］．
3高速公路環(huán)境影響防治措施
3．1立足循環(huán)經(jīng)濟(jì)理念，促進(jìn)公路建設(shè)和環(huán)境保護(hù)協(xié)調(diào)發(fā)展
循環(huán)經(jīng)濟(jì)是指遵循生態(tài)規(guī)律，按照減量化、再利用、資源化的原則，采取經(jīng)濟(jì)、技術(shù)和管理等措施，實(shí)現(xiàn)資源高效利用和減少?gòu)U物排放的活動(dòng)，是可持續(xù)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式［7］．近年來(lái)，我們國(guó)家投入了大量的財(cái)力、物力加強(qiáng)公路建設(shè)，拉動(dòng)了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，但是也伴生了一系列的資源能源浪費(fèi)與生態(tài)環(huán)境破壞問(wèn)題，要實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)，必須徹底轉(zhuǎn)變?cè)惺┕つＪ?，必須大力發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)模式管理，按照“3R”原則，采取各種有效措施，在完成高速公路工程建設(shè)的同時(shí)，進(jìn)行環(huán)境和生態(tài)的保護(hù)和建設(shè)，使高速公路作為一種人文景觀與周?chē)沫h(huán)境在更大范圍內(nèi)融為一體，例如:選用生態(tài)建筑材料、合理利用原有老路老橋等公路設(shè)施、采取各種措施節(jié)約利用土地資源、綠色景觀生態(tài)設(shè)計(jì)觀念、使用清潔能源等等，以盡可能少的資源消耗和盡可能小的環(huán)境代價(jià)，取得最大的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出和最少的廢物排放，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)、環(huán)境和社會(huì)效益相統(tǒng)一，建設(shè)資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會(huì)．
3．2大力發(fā)展施工過(guò)程清潔生產(chǎn)
施工企業(yè)要積極主動(dòng)防治污染，大力推行清潔生產(chǎn)，使污染物消除在生產(chǎn)過(guò)程中，逐步實(shí)現(xiàn)零排放，加快實(shí)施企業(yè)清潔生產(chǎn)審核，鼓勵(lì)施工企業(yè)開(kāi)展環(huán)境管理體系認(rèn)證，促進(jìn)企業(yè)不斷提高清潔生產(chǎn)水平，努力提高能源、原材料的使用率，減少污染物的產(chǎn)生和排放;大力開(kāi)展資源綜合利用，最大限度實(shí)現(xiàn)廢物資源化和再生資源回收利用．
3．3加強(qiáng)環(huán)境科學(xué)技術(shù)與方法
3．3．1噪聲防護(hù)措施
為使公路沿線(xiàn)兩側(cè)居民和學(xué)校等環(huán)境敏感點(diǎn)有一個(gè)安靜的工作、學(xué)習(xí)和生活的環(huán)境，根據(jù)噪聲預(yù)測(cè)結(jié)果，對(duì)高速公路主線(xiàn)及連接線(xiàn)提出噪聲防治措施方案．施工單位應(yīng)選擇低噪聲施工機(jī)械，對(duì)施工設(shè)備進(jìn)行降噪處理，注意機(jī)械保養(yǎng);施工現(xiàn)場(chǎng)必須采取有效的噪聲防護(hù)措施．根據(jù)統(tǒng)計(jì)，工程共設(shè)置噪聲屏障10．6km，其中墻體式噪聲屏障共計(jì)9．4km，透明式噪聲屏障1．2km;設(shè)置綠化帶總面積1．315×105m2;設(shè)置通風(fēng)隔聲窗4247扇;加高圍墻1．1km;連接線(xiàn)高路基段設(shè)置實(shí)體防撞欄10．4km．上述措施均可使敏感點(diǎn)處交通噪聲滿(mǎn)足相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)要求．
3．3．2大氣污染防護(hù)措施
公路施工堆料場(chǎng)、拌和站設(shè)置在空曠地區(qū)，相距200m范圍以?xún)?nèi)不應(yīng)有集中的居民區(qū)、學(xué)校等;瀝青混凝土拌和廠設(shè)置在居民區(qū)、學(xué)校等環(huán)境敏感點(diǎn)以外的下風(fēng)向處，既方便生產(chǎn)，又須符合衛(wèi)生要求，不采用開(kāi)敞式、半封閉式瀝青加熱工藝;施工便道定時(shí)灑水降塵，堆放、運(yùn)輸粉狀建筑材料要加以遮蓋．
3．3．3工程占地和沿線(xiàn)植被的保護(hù)措施
本項(xiàng)目占用基本農(nóng)田145．7hm2，嚴(yán)格執(zhí)行“占多少、墾多少”原則，在公路建設(shè)施工前，對(duì)于占用的基本農(nóng)田需報(bào)經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)后，由當(dāng)?shù)貒?guó)土資源部門(mén)按照國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)文件修改和調(diào)整土地利用總體規(guī)劃，依據(jù)調(diào)整后的規(guī)劃補(bǔ)充劃入數(shù)量和質(zhì)量相當(dāng)?shù)幕巨r(nóng)田．可以通過(guò)重新開(kāi)墾或改良非基本農(nóng)田，使其成為新的基本農(nóng)田，保持當(dāng)?shù)鼗巨r(nóng)田面積不減少，質(zhì)量不降低，確?；巨r(nóng)田的動(dòng)態(tài)平衡．通過(guò)技術(shù)論證和改革來(lái)完善設(shè)計(jì)，盡可能的減少工程永久占地，節(jié)約棄土占地和取土用地，充分利用荒地、河灘地及非耕地．同時(shí)，還應(yīng)將工程臨時(shí)用地同改造荒地、旱地及河灘地結(jié)合起來(lái)，適當(dāng)利用河道、河灘挖取砂礫石填筑路基．這樣，既節(jié)約取土用地，又疏通了河道，清理了淤塞．工程臨時(shí)用地使用后要及時(shí)給予清理復(fù)耕，并確保復(fù)耕質(zhì)量．項(xiàng)目永久占地需砍伐大量的樹(shù)木可以將砍伐量及樹(shù)種等量計(jì)入林業(yè)部門(mén)當(dāng)年或未來(lái)幾年的采伐指標(biāo)內(nèi)，就可大大減少森林被破壞所產(chǎn)生的負(fù)面影響．
3．3．4水污染防治措施
加強(qiáng)施工管理、改善施工工藝、提高施工人員環(huán)境素質(zhì)，堅(jiān)決杜絕公路施工全程的“跑、冒、滴、漏”;混凝土養(yǎng)護(hù)時(shí)，直接用混凝土養(yǎng)護(hù)劑噴刷在混凝土表面，待溶液揮發(fā)后，與混凝土表面結(jié)合成一層致密封閉的薄膜，使混凝土中的水分難以蒸發(fā)，大大減少養(yǎng)護(hù)廢水的排放;強(qiáng)制要求施工機(jī)械和車(chē)輛到附近專(zhuān)門(mén)清洗點(diǎn)或修理點(diǎn)進(jìn)行清洗和修理;施工人員應(yīng)盡量選擇有污水排放系統(tǒng)的民房作為宿營(yíng)地或者在宿舍旁新建生活廢水處理裝置，使生活污水的排放得到進(jìn)一步控制．
第9篇：公路環(huán)境保護(hù)的基本措施范文
近年來(lái)，我國(guó)公路交通快速發(fā)展，公路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、促進(jìn)地區(qū)間交流等方面發(fā)揮了重要作用。為建設(shè)資源節(jié)約、環(huán)境友好型公路交通行業(yè)，各級(jí)環(huán)保、發(fā)展改革、交通主管部門(mén)出臺(tái)了一系列政策措施，不斷強(qiáng)化管理，總體上實(shí)現(xiàn)了公路建設(shè)與環(huán)境保護(hù)協(xié)調(diào)發(fā)展。但是，公路建設(shè)特別是高速公路建設(shè)不可避免地占用土地，擾動(dòng)環(huán)境，部分公路建設(shè)還涉及到自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)、飲用水源保護(hù)區(qū)等環(huán)境敏感區(qū)，公路交通噪聲污染問(wèn)題也日漸突出。
為貫徹以人為本、全面協(xié)調(diào)可持續(xù)的科學(xué)發(fā)展觀，落實(shí)《國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃綱要》和《國(guó)務(wù)院關(guān)于落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)的決定》，進(jìn)一步規(guī)范公路規(guī)劃和建設(shè)環(huán)境影響評(píng)價(jià)工作，現(xiàn)就有關(guān)事項(xiàng)通知如下：
一、依法做好公路規(guī)劃環(huán)境影響評(píng)價(jià)工作
（一）各省級(jí)交通主管部門(mén)根據(jù)本地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要，在組織編制公路規(guī)劃時(shí)，應(yīng)結(jié)合生態(tài)功能區(qū)劃、土地利用總體規(guī)劃及其他相關(guān)規(guī)劃，按照“統(tǒng)籌規(guī)劃、合理布局、保護(hù)生態(tài)、有序發(fā)展”的原則，從優(yōu)化交通資源配置，完善網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)等方面出發(fā)，科學(xué)合理地確定公路建設(shè)布局、規(guī)模和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并按規(guī)定程序?qū)徟?/p>
（二）根據(jù)《環(huán)境影響評(píng)價(jià)法》和國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的規(guī)劃環(huán)境影響評(píng)價(jià)范圍的有關(guān)規(guī)定，在組織編制或修編國(guó)、省道公路網(wǎng)規(guī)劃時(shí)，應(yīng)當(dāng)編制環(huán)境影響報(bào)告書(shū)，對(duì)規(guī)劃實(shí)施后可能造成的環(huán)境影響進(jìn)行分析、預(yù)測(cè)和評(píng)估，提出預(yù)防或減緩不利環(huán)境影響的對(duì)策措施。按照上述要求，未進(jìn)行環(huán)境影響評(píng)價(jià)的公路網(wǎng)規(guī)劃，規(guī)劃審批機(jī)關(guān)不予審批，未進(jìn)行環(huán)境影響評(píng)價(jià)的公路網(wǎng)規(guī)劃所包含的建設(shè)項(xiàng)目，交通主管部門(mén)不予預(yù)審,環(huán)保主管部門(mén)不予審批其環(huán)境影響評(píng)價(jià)文件。
（三）在公路網(wǎng)規(guī)劃編制或修編過(guò)程中，要做好與相關(guān)規(guī)劃的銜接與協(xié)調(diào)，增強(qiáng)規(guī)劃的科學(xué)性和可操作性，必要時(shí)，應(yīng)在報(bào)批規(guī)劃前征求有關(guān)單位、專(zhuān)家和公眾的意見(jiàn)。經(jīng)批準(zhǔn)的公路網(wǎng)規(guī)劃在建設(shè)布局上發(fā)生重大調(diào)整變更，需要重新編制和報(bào)批規(guī)劃時(shí)，應(yīng)當(dāng)重新進(jìn)行環(huán)境影響評(píng)價(jià)。按規(guī)定進(jìn)行了環(huán)境影響評(píng)價(jià)，且規(guī)劃已經(jīng)批準(zhǔn)后，其他相關(guān)規(guī)劃應(yīng)與公路網(wǎng)規(guī)劃相協(xié)調(diào)。
二、嚴(yán)格公路建設(shè)項(xiàng)目準(zhǔn)入條件，加強(qiáng)環(huán)境影響評(píng)價(jià)
（一）公路建設(shè)項(xiàng)目應(yīng)當(dāng)符合經(jīng)批準(zhǔn)的公路網(wǎng)規(guī)劃，嚴(yán)格按照建設(shè)程序規(guī)范各項(xiàng)前期工作。建設(shè)單位必須依照《環(huán)境影響評(píng)價(jià)法》、《建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)管理?xiàng)l例》和《國(guó)務(wù)院關(guān)于投資體制改革的決定》規(guī)定的程序，在批準(zhǔn)可行性研究報(bào)告或核準(zhǔn)項(xiàng)目前，編制完成公路項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)文件，經(jīng)交通行業(yè)主管部門(mén)預(yù)審后，報(bào)有審批權(quán)的環(huán)保行政主管部門(mén)審批。環(huán)境影響評(píng)價(jià)文件未經(jīng)環(huán)保主管部門(mén)審批，發(fā)展改革部門(mén)不予批準(zhǔn)可行性研究報(bào)告或核準(zhǔn)項(xiàng)目，建設(shè)單位不得開(kāi)工建設(shè)。
（二）環(huán)境影響評(píng)價(jià)文件經(jīng)批準(zhǔn)后，公路項(xiàng)目的主要控制點(diǎn)發(fā)生重大變化、路線(xiàn)的長(zhǎng)度調(diào)整30%以上、服務(wù)區(qū)數(shù)量和選址調(diào)整，需要重新報(bào)批可行性研究報(bào)告，以及防止生態(tài)環(huán)境破壞的措施發(fā)生重大變動(dòng)，可能造成環(huán)境影響向不利方面變化的，建設(shè)單位必須在開(kāi)工建設(shè)前依法重新報(bào)批環(huán)境影響評(píng)價(jià)文件。
（三）新建公路項(xiàng)目，應(yīng)當(dāng)避免穿越自然保護(hù)區(qū)核心區(qū)和緩沖區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)核心景區(qū)、飲用水水源一級(jí)保護(hù)區(qū)等依法劃定的需要特殊保護(hù)的環(huán)境敏感區(qū)。因工程條件和自然因素限制，確需穿越自然保護(hù)區(qū)實(shí)驗(yàn)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)核心景區(qū)以外范圍、飲用水水源二級(jí)保護(hù)區(qū)或準(zhǔn)保護(hù)區(qū)的，建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)事先征得有關(guān)機(jī)關(guān)同意。
（四）公路工程建設(shè)應(yīng)當(dāng)盡量少占耕地、林地和草地，及時(shí)進(jìn)行生態(tài)恢復(fù)或補(bǔ)償。經(jīng)批準(zhǔn)占用基本農(nóng)田的，在環(huán)境影響評(píng)價(jià)文件中，應(yīng)當(dāng)有基本農(nóng)田環(huán)境保護(hù)方案。
要嚴(yán)格控制路基、橋涵、隧道、立交等永久占地?cái)?shù)量，有條件的地方可以采用上跨式服務(wù)區(qū)。盡量減少施工道路、場(chǎng)地等臨時(shí)占地，合理設(shè)置取棄土場(chǎng)和砂石料場(chǎng)，因地制宜做好土地恢復(fù)和景觀綠化設(shè)計(jì)。平原微丘區(qū)高速公路建設(shè)應(yīng)盡可能順應(yīng)地形地貌，采用低路基形式。山區(qū)高速公路建設(shè)要合理運(yùn)用路線(xiàn)平縱指標(biāo)，增加橋梁、隧道比例，做好路基土石方平衡，防止因大填大挖加劇水土流失。
（五）可能對(duì)國(guó)家或者地方重點(diǎn)保護(hù)野生動(dòng)物和野生植物的生存環(huán)境產(chǎn)生不利影響的公路項(xiàng)目，應(yīng)當(dāng)采取生物技術(shù)和工程技術(shù)措施，保護(hù)野生動(dòng)物和野生植物的生境條件。可能阻斷野生動(dòng)物遷徙通道的，應(yīng)當(dāng)根據(jù)動(dòng)物遷徙規(guī)律、生態(tài)習(xí)性設(shè)置通道或通行橋，避免造成生境島嶼化。可能影響野生植物和古樹(shù)名木的，應(yīng)優(yōu)先采取工程避讓措施，必要時(shí)進(jìn)行異地保護(hù)。
（六）噪聲環(huán)境影響預(yù)測(cè)應(yīng)嚴(yán)格按照國(guó)家和行業(yè)有關(guān)技術(shù)規(guī)范導(dǎo)則進(jìn)行，并結(jié)合公路工程可行性研究階段線(xiàn)位不確定性的特點(diǎn)，提出相應(yīng)的防治噪聲污染措施。初步設(shè)計(jì)階段，應(yīng)當(dāng)依據(jù)經(jīng)批準(zhǔn)的環(huán)境影響評(píng)價(jià)文件，落實(shí)防治噪聲污染的措施及投資概算。經(jīng)過(guò)噪聲敏感建筑物集中的路段，應(yīng)通過(guò)優(yōu)化路線(xiàn)設(shè)計(jì)方案、使用低噪路面結(jié)構(gòu)等進(jìn)行源頭控制，采取搬遷、建筑物功能置換、設(shè)置聲屏障、安裝隔聲窗、加強(qiáng)交通管控等措施進(jìn)行防治，減輕公路交通噪聲污染影響，確保達(dá)到國(guó)家規(guī)定的環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)。嚴(yán)格控制公路兩側(cè)噪聲敏感建筑物的規(guī)劃和建設(shè)，防止產(chǎn)生新的噪聲超標(biāo)問(wèn)題。
（七）公路建設(shè)應(yīng)特別重視對(duì)飲用水水源地的保護(hù)，路線(xiàn)設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)盡量繞避飲用水水源保護(hù)區(qū)。為防范危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸帶來(lái)的環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)跨越飲用水水源二級(jí)保護(hù)區(qū)、準(zhǔn)保護(hù)區(qū)和二類(lèi)以上水體的橋梁，在確保安全和技術(shù)可行的前提下，應(yīng)在橋梁上設(shè)置橋面徑流水收集系統(tǒng)，并在橋梁兩側(cè)設(shè)置沉淀池，對(duì)發(fā)生污染事故后的橋面徑流進(jìn)行處理，確保飲用水安全。
（八）除國(guó)家規(guī)定需要保密的情形外，編制環(huán)境影響報(bào)告書(shū)的公路項(xiàng)目，建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)在報(bào)批環(huán)境影響報(bào)告書(shū)前，采取便于公眾知悉的方式，公開(kāi)有關(guān)建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)的信息，收集公眾反饋意見(jiàn)，并對(duì)意見(jiàn)采納情況進(jìn)行說(shuō)明。環(huán)保主管部門(mén)在受理環(huán)境影響報(bào)告書(shū)后，應(yīng)當(dāng)向社會(huì)公告受理的有關(guān)信息，必要時(shí)，可以通過(guò)聽(tīng)證會(huì)、論證會(huì)、座談會(huì)等形式聽(tīng)取公眾意見(jiàn)。
三、強(qiáng)化監(jiān)督管理，切實(shí)落實(shí)各項(xiàng)生態(tài)環(huán)境保護(hù)措施
公路建設(shè)應(yīng)在項(xiàng)目設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)行管理等各個(gè)階段，高度重視生態(tài)環(huán)境保護(hù)和污染防治工作，嚴(yán)格執(zhí)行建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)“三同時(shí)”制度，規(guī)范工程建設(shè)管理的各項(xiàng)工作，確保符合有關(guān)環(huán)保要求。
設(shè)計(jì)單位在項(xiàng)目設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)當(dāng)依據(jù)環(huán)境影響評(píng)價(jià)文件，落實(shí)各項(xiàng)生態(tài)環(huán)境保護(hù)措施，將環(huán)保投資納入工程概算。建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)按照環(huán)境影響評(píng)價(jià)文件的要求，制定施工期工程環(huán)境監(jiān)理實(shí)施方案，并提交交通、環(huán)保主管部門(mén)，在施工招標(biāo)文件、合同中明確施工單位和監(jiān)理單位的環(huán)境保護(hù)責(zé)任，將工程環(huán)境監(jiān)理納入工程監(jiān)理，定期向環(huán)保、交通主管部門(mén)提交工程環(huán)境監(jiān)理報(bào)告。施工單位要嚴(yán)格按照合同中的環(huán)保要求，落實(shí)各項(xiàng)環(huán)保措施。
