綜合能源運(yùn)營管理精選(九篇)

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第1篇：綜合能源運(yùn)營管理范文

關(guān)鍵詞：CNG；LNG；加氣站；項(xiàng)目開發(fā)；運(yùn)營管理

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.21.243

0 引言

CNG/LNG加氣站的開發(fā)不僅是解決能源不足問題的有效手段，也是當(dāng)前實(shí)現(xiàn)清潔能源、節(jié)能減排政策的有效措施。在加氣站的項(xiàng)目開發(fā)與建設(shè)中，必須做好前期審批及施工現(xiàn)場的管理工作。在后期的運(yùn)營管理中，需要完善決策系統(tǒng)、優(yōu)化資金管理，才能夠提高運(yùn)營管理的效率，從而保證加氣站的正常運(yùn)營，促進(jìn)加氣站的工作效益。

1 加氣站項(xiàng)目開發(fā)要點(diǎn)

加氣站的項(xiàng)目開發(fā)是一個(gè)比較復(fù)雜的過程，因此必須統(tǒng)籌規(guī)劃，從以下幾個(gè)方面著手保證開發(fā)過程的順利進(jìn)行：

（1）施工前準(zhǔn)備。加氣站開發(fā)項(xiàng)目必須經(jīng)過建設(shè)單位及設(shè)計(jì)單位的實(shí)地考察、按照當(dāng)?shù)卣?guī)劃部門已有的布點(diǎn)規(guī)劃進(jìn)行選點(diǎn)，結(jié)合實(shí)際按照預(yù)想的功能設(shè)計(jì)出成熟的初步設(shè)計(jì)方案。施工圖紙要符合規(guī)范和實(shí)際，從施工場地的地形、地質(zhì)、環(huán)境等方面充分利用優(yōu)勢，從設(shè)計(jì)上避免施工困難。在形成完整的圖紙之后及時(shí)交給相關(guān)圖審部門（一般有第三方圖審單位、氣象防雷部門、消防部門、規(guī)劃部門）審查定稿。加氣站項(xiàng)目的設(shè)計(jì)施工往往需要建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位和施工單位四方的合作與協(xié)調(diào)，設(shè)計(jì)單位要充分結(jié)合業(yè)主的要求，按時(shí)完成項(xiàng)目申請報(bào)告、初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)及設(shè)備選型技術(shù)工作，并及時(shí)與施工和監(jiān)理公司進(jìn)行溝通，以保證工程后續(xù)工作的順暢。當(dāng)然，也要本著經(jīng)濟(jì)實(shí)用的原則，使修建起來的加氣站符合用戶的需求，盡可能方便大眾。另外，應(yīng)對施工單位進(jìn)行技術(shù)交底，將施工涉及的工藝設(shè)備、材料技術(shù)等進(jìn)行詳細(xì)說明，以便施工單位能夠按照設(shè)計(jì)圖紙順利施工[1]。

（2）現(xiàn)場管理。加氣站施工項(xiàng)目有一定的復(fù)雜性，建設(shè)單位及施工單位需提前制定工程四大控制目標(biāo)――進(jìn)度目標(biāo)、費(fèi)用目標(biāo)、質(zhì)量目標(biāo)、安全目標(biāo)。一方面，建設(shè)單位和監(jiān)理單位應(yīng)派專人對施工的步驟、工藝等進(jìn)行有效的監(jiān)督，保障實(shí)際施工是符合設(shè)計(jì)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的。同時(shí)注意各道工序、各施工小組之間的銜接與配合，如果出現(xiàn)技術(shù)問題，應(yīng)該及時(shí)解決，以免后期返工或者埋下安全隱患。另一方面，施工現(xiàn)場環(huán)境混雜，必須加強(qiáng)對施工人員的管理。對于施工人員的配置及資質(zhì)要求，建設(shè)單位可在標(biāo)書及合同中詳細(xì)規(guī)定。一般，不僅需要要求施工人員具有過硬的專業(yè)技術(shù)，還需要要求施工人員具備較強(qiáng)的安全文明施工意識。

（3）材料管理。加氣站對周邊環(huán)境的要求比較高，對施工材料、設(shè)備可靠性及先進(jìn)性的要求也比較高。能源的存放本來就是一個(gè)技術(shù)性的任務(wù)，如果材料不合格，很容易造成安全事故。設(shè)計(jì)單位需按照重要運(yùn)行工況（如進(jìn)出口壓力、溫度等）設(shè)計(jì)出壓縮機(jī)、氣化器、儲氣瓶/儲氣井、潛液泵、加氣機(jī)、卸氣柱等設(shè)備的技術(shù)參數(shù)，并編制技術(shù)規(guī)格書方便建設(shè)單位進(jìn)行設(shè)備選型。設(shè)備制造過程中，建設(shè)單位可派設(shè)備監(jiān)造員駐廠監(jiān)督，設(shè)備檢測合格方可出廠。除設(shè)備外，施工所需鋼管、閥門、電纜等材料應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求選料，選擇可靠的、有生產(chǎn)許可證的商家作為合作伙伴[2]。

2 加氣站運(yùn)營管理要點(diǎn)

運(yùn)營管理也是加氣站項(xiàng)目的重要環(huán)節(jié)，有序的管理不僅能夠最大限度保證運(yùn)營的安全，也能有效提高加氣站的收益。結(jié)合實(shí)際，加氣站的運(yùn)營管理應(yīng)該從以下方面入手：

（1）加強(qiáng)資金與決策管理。資金問題對于加氣站的運(yùn)營來說非常重要。高效的資金管理能夠節(jié)約大量的資源，將資金的價(jià)值發(fā)揮到最大，也能維持加氣站的良好運(yùn)轉(zhuǎn)。資金管理的重點(diǎn)在于合理的預(yù)算，即對經(jīng)營中所有環(huán)節(jié)的資金使用情況進(jìn)行大致的估計(jì)。在此基礎(chǔ)上，還要對資金進(jìn)行合理的分配和利用，了解清楚哪一個(gè)環(huán)節(jié)應(yīng)該占用多少資金。為此，結(jié)合實(shí)際情況編寫資金計(jì)劃就很有必要。只有強(qiáng)化資金管理，才能夠保持運(yùn)營生產(chǎn)中的每一個(gè)環(huán)節(jié)都能正常工作，避免財(cái)政危機(jī)，將資金用在有價(jià)值的地方，產(chǎn)生更大的經(jīng)濟(jì)效益。

當(dāng)然，加強(qiáng)資金管理也是為了給決策系統(tǒng)提供可靠的參考，而決策的制定往往決定著加氣站的運(yùn)營方向。完善的決策系統(tǒng)應(yīng)建立在大量的真實(shí)運(yùn)營數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，以保障決策的針對性和有效性。決策系統(tǒng)還應(yīng)該積極參考多方面的綜合資料，不能僅僅從一個(gè)角度思考問題。否則就會導(dǎo)致決策過于片面而無法收獲理想的效果。同時(shí)，市場的實(shí)際反映對決策的制定具有重要的意義，決策者需從實(shí)際出發(fā)，以符合客戶的需要，才能打開下游市場[3]。

（2）完善人才管理機(jī)制。人才是加氣站運(yùn)營管理中的重要資源，專業(yè)的管理人才往往能產(chǎn)生更好的管理效果。因此，加氣站應(yīng)該不斷完善人才管理機(jī)制，充分激發(fā)人才的潛力。一方面，加氣站要建立起相關(guān)的人才招納制度，以優(yōu)渥的條件和待遇吸引優(yōu)秀的管理人才。另一方面，由于加氣站一般規(guī)模較小，待遇相對不高，而專業(yè)性相對較強(qiáng)，這也加氣站管理人員需開發(fā)思路，形成一套成熟的內(nèi)部選拔制度，從內(nèi)部培養(yǎng)技術(shù)人才。人才管理應(yīng)該保持靈活性，根據(jù)人才的能力和性格特點(diǎn)安排恰當(dāng)?shù)膷徫弧Ｖ松迫问枪芾碚叩膬?yōu)秀品質(zhì)，也是管理者應(yīng)該具備的職業(yè)能力。

（3）提高運(yùn)營安全。加氣站是資金密集型企業(yè)，面臨的資金風(fēng)險(xiǎn)比較高，因此有必要建立起有效的風(fēng)險(xiǎn)防御體系，以提高加氣站的運(yùn)營安全。從外部環(huán)境來說，金融市場、法律環(huán)境、政策環(huán)境等都可能對加氣站的運(yùn)營產(chǎn)生影響；從內(nèi)部環(huán)境來說，加氣站自身的經(jīng)濟(jì)狀況、財(cái)政管理、盈利能力等也會對運(yùn)營產(chǎn)生影響。因此，加氣站應(yīng)該根據(jù)自身的情況，預(yù)計(jì)運(yùn)營中可能遇到的風(fēng)險(xiǎn)，并提前做好風(fēng)險(xiǎn)防御措施，才能維持加氣站的穩(wěn)定運(yùn)營。

另外，在加氣站的運(yùn)營中涉及到的其他安全事務(wù)也比較多。合法經(jīng)營是保障運(yùn)營安全的重要前提，因此，加氣站管理單位應(yīng)該協(xié)調(diào)好與政府主管部門（如消防、質(zhì)檢、安監(jiān)等）的溝通。嚴(yán)格按照相關(guān)管理?xiàng)l例經(jīng)營，及時(shí)解決各項(xiàng)檢查及自查過程中存在的安全隱患。同時(shí)，加氣站作為氣源供應(yīng)方，還應(yīng)該保持與客戶方的交流，及時(shí)掌握供氣的情況。如果發(fā)生供氣故障，則應(yīng)該及時(shí)與上下游公司進(jìn)行溝通，并聯(lián)絡(luò)設(shè)備維修人員解決問題，恢復(fù)供氣。

參考文獻(xiàn)：

[1]李穎.CNG/LNG加氣站項(xiàng)目的開發(fā)及運(yùn)營管理[J].中外企業(yè)家，2016（10）：198-199.

第2篇：綜合能源運(yùn)營管理范文

摘 要 體育場館作為我國體育產(chǎn)業(yè)發(fā)展重要的物質(zhì)基礎(chǔ)，具備著提供公眾體育活動服務(wù)、進(jìn)行國民體質(zhì)監(jiān)測、促進(jìn)全民健身計(jì)劃的重要作用。2016年8月26日《“健康中國2030”規(guī)劃綱要》明確提出要推動體育場館資源所有權(quán)、經(jīng)營權(quán)分離改革，加快開放體育資源、積極發(fā)展健身休閑運(yùn)動產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)健康中國建設(shè)?；诖耍疚膶Ξ?dāng)前體育場館兩權(quán)分離改革存在的問題進(jìn)行客觀分析，提出合理化建議，實(shí)現(xiàn)體育場館資源充分利用，發(fā)展健身休閑產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)人的全面健康發(fā)展的最終目的。

關(guān)鍵詞 體育場館 兩權(quán)分離改革 健康

一、我國體育場館改革現(xiàn)狀

2011年《體育事業(yè)發(fā)展“十二五”規(guī)劃》中明確指出：在不影響公共體育場館的公益性質(zhì)和主體功能的前提下，鼓勵(lì)社會力量參與體育場館的經(jīng)營管理活動，多業(yè)并舉，綜合開發(fā)。擴(kuò)大、盤活體育設(shè)施資源。2013年10月《關(guān)于加強(qiáng)大型體育場館運(yùn)營管理改革創(chuàng)新提高公共服務(wù)水平的意見》，體育總局等八部門推動大型體育場館運(yùn)營管理改革，旨在解決群眾體育需求快速增長與公共體育資源相對不足的矛盾，改變部分場館資源閑置浪費(fèi)的現(xiàn)狀。2014年《關(guān)于加快發(fā)展體育產(chǎn)業(yè) 促進(jìn)體育消費(fèi)的若干意見》的，加速推進(jìn)我國體育場館運(yùn)營管理體制改革。2016年5月《體育發(fā)展“十三五”規(guī)劃》提出“對行政機(jī)關(guān)和事業(yè)單位所屬的體育場館，通^引入社會資本和現(xiàn)代公司化運(yùn)營機(jī)制等，推廣‘所有權(quán)屬于國有，經(jīng)營權(quán)屬于公司’的分離改革模式”，為深化場館管理體制改革指明了方向。2016年《“健康中國2030”規(guī)劃綱要》明確提出要推動體育場館資源所有權(quán)、經(jīng)營權(quán)分離改革，加快開放體育資源，促進(jìn)健康中國建設(shè)。

二、兩權(quán)分離改革

經(jīng)營權(quán)與所有權(quán)的分離是指所有權(quán)的占有、使用、收益、處分諸項(xiàng)權(quán)能，可以基于一定的法律事實(shí)分離出去，由他人享有，大多形成他物權(quán)，有時(shí)形成租賃權(quán)、借用權(quán)等債權(quán)。體育場館所有權(quán)和經(jīng)營權(quán)合一的模式，已經(jīng)不能適應(yīng)時(shí)代的發(fā)展要求。分散的產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)作為兩權(quán)分離的產(chǎn)權(quán)基礎(chǔ)，是21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展中出現(xiàn)的社會經(jīng)濟(jì)特征之一。

三、目前存在的問題

（一）場館運(yùn)營負(fù)擔(dān)過大，無法正常開放

體育場館的日常運(yùn)營需要各種成本支出，場館運(yùn)營的公益性基本屬性決定了場館需采取低收費(fèi)以滿足大眾體育健身的需求。但是仍以商業(yè)標(biāo)準(zhǔn)收取的高額的能源、稅收費(fèi)用給予場館運(yùn)營沉重的負(fù)擔(dān)，場館無法正常開放，群眾健身需求得不到持續(xù)的滿足。

（二）體育行政部門放權(quán)不徹底

雖然許多體育場館運(yùn)營逐漸開始由傳統(tǒng)政府主導(dǎo)型管理模式轉(zhuǎn)變?yōu)槠髽I(yè)型、事業(yè)型、半事半企業(yè)型等多種運(yùn)營管理模式并存，但多數(shù)體育場館的投資建設(shè)仍然基本由政府全額或差額撥款構(gòu)成，政府配置體育產(chǎn)品資源配置，在運(yùn)營管理方面，政府仍然擁有最大的話語權(quán)。政府體育部門存在一定的利己主義傾向，不愿放權(quán)，使得場館的公益本質(zhì)與經(jīng)營性受到阻礙。

（三）優(yōu)秀場館運(yùn)營管理人才缺乏，人員超編現(xiàn)象嚴(yán)重

體育場館運(yùn)營管理人員需要具備賽事組織、策劃、管理、營銷等多種綜合素質(zhì)，在滿足公眾體育健身需求同時(shí)要保證場館的正常運(yùn)營。目前我國優(yōu)秀場館運(yùn)營管理人才大量缺乏，體育場館運(yùn)營效益得不到很好發(fā)展。與此同時(shí)，我國體育場館的人員超編嚴(yán)重，年齡結(jié)構(gòu)老齡化，工作效率低，缺乏創(chuàng)新，體育場館經(jīng)營管理水平和服務(wù)質(zhì)量受到很大影響。

（四）體育場館公益性事業(yè)無政策支持

所有權(quán)與經(jīng)營權(quán)分離改革正在積極推動，“以商養(yǎng)體”的良性循環(huán)模式被鼓勵(lì)與倡導(dǎo)。政府體育部門只有口號無實(shí)際政策支持，體育場館為大眾健身需求的社會功能被弱化，體育場館使用周期短，可持續(xù)發(fā)展得不到保障。

（五）場館規(guī)劃布局不合理，設(shè)施利用效率低

社會投資在場館建筑設(shè)計(jì)時(shí)，場館規(guī)劃不合理，功能相對單一，無法滿足現(xiàn)階段大眾體育消費(fèi)需求多樣化的需求。另外部分體育場館地理布局不合理，有的選址過偏，有的區(qū)域密集，體育場館設(shè)施利用效率低、體育資源浪費(fèi)，同時(shí)場館的日常經(jīng)營也受到了一定的影響。健身休閑運(yùn)動項(xiàng)目無法得到真正的發(fā)展。

四、建議

（一）針對體育場館的公益性性質(zhì)，制定對應(yīng)的扶持政策

體育場館屬于面向公眾開放的公益性公共體育設(shè)施，政府應(yīng)制定相應(yīng)的扶持政策，減免稅收與能源費(fèi)用，降低場館運(yùn)營成本，保障體育場館的功能發(fā)揮，可持續(xù)性發(fā)展。

（二）產(chǎn)權(quán)分明，減少干預(yù)

體育行政部門要充分給予體育場館自主經(jīng)營權(quán)，除非重大項(xiàng)目需要審批或者決策外，行政部門不要干涉體育場館的日常運(yùn)營管理。與此同時(shí)，政府行政部門要加強(qiáng)監(jiān)督與幫助，大力支持場館體育工作，為我國體育休閑健身產(chǎn)業(yè)提供動力。

（三）提高人員素質(zhì)，引進(jìn)優(yōu)秀運(yùn)營管理人才

首先要引進(jìn)高素質(zhì)優(yōu)秀運(yùn)營管理人才，尤其重用具有中西方管理經(jīng)驗(yàn)的創(chuàng)新型人才。第二要改革和完善現(xiàn)行用人制度，對現(xiàn)有場館工作人員進(jìn)行知識培訓(xùn)，提高工作人員專業(yè)知識水平。

參考文獻(xiàn)：

[1] 鐘偉，姜紅.基于收益管理視角的上海體育場館運(yùn)營策略研究[J].體育科研.2015（2）：82-87.

[2] 蔣曉薇.資源配置視域下的四川省大型公共體育場館困境與出路研究[D].成都.成都體育學(xué)院.2014.

[3] 劉超.秦皇島市高等院校體育場館資源現(xiàn)狀及優(yōu)化利用分析[D].石家莊.河北師范大學(xué).2013.

[4] 黃德敏.提升廣州公共體育場館運(yùn)營管理水平研究[J].廣州體育學(xué)院學(xué)報(bào).2010（5）：1-4.

[5] 宋端鳴.南京奧體中心賽后經(jīng)營管理對策研究[D].石河子.石河子大學(xué).2011.

第3篇：綜合能源運(yùn)營管理范文

關(guān)鍵詞：電動汽車；充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)；分層設(shè)計(jì)

中圖分類號：F407.471 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

1 引言

隨著世界工業(yè)水平加速發(fā)展以及群眾生活水平的不斷提高，社會對汽車的需求量逐年增加；隨著汽車產(chǎn)量和使用量的增加，社會對石油能源的依賴變得越來越嚴(yán)重。石油等不可再生能源的不斷開采，將會帶來能源枯竭，造成能源危機(jī)，與此同時(shí)，石油、煤炭等一次能源的消耗會增加碳的排放量，給環(huán)境保護(hù)帶來挑戰(zhàn)。為了減少石油等能源消耗，提高環(huán)境質(zhì)量，汽車行業(yè)推出使用電池作為動力的電動汽車。隨著電動汽車的發(fā)展，需要建設(shè)電動汽車的充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)為其提供電池充換電服務(wù)，這滿足電動汽車運(yùn)營的需求，為電動汽車發(fā)展提供基礎(chǔ)保障。本文介紹了電動汽車充換電網(wǎng)絡(luò)的整體架構(gòu)，每一層的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)，最后通過實(shí)際項(xiàng)目進(jìn)行應(yīng)用驗(yàn)證。

2 整體架構(gòu)

電動汽車充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)通過智能電網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)和交通網(wǎng)的“三網(wǎng)”技術(shù)融合，實(shí)施信息化、自動化和網(wǎng)絡(luò)化的“三化”管理，實(shí)現(xiàn)對電動汽車用戶跨區(qū)域全覆蓋的同網(wǎng)、同質(zhì)和同價(jià)的充換電服務(wù)。電動汽車充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)按照分層設(shè)計(jì)方法將其分為終端層、網(wǎng)絡(luò)層、系統(tǒng)層，其整體架構(gòu)如圖 1 所示。

2.1 系統(tǒng)層

系統(tǒng)層主要有電動汽車運(yùn)營管理系統(tǒng)，為電動汽車充換電服務(wù)提供全面業(yè)務(wù)管理和技術(shù)支持的軟件系統(tǒng)，是實(shí)現(xiàn)電動汽車運(yùn)營的必備要件。

2.2 網(wǎng)絡(luò)層

網(wǎng)絡(luò)層是連接終端層與系統(tǒng)層的紐帶，其主要功能是實(shí)現(xiàn)電動汽車服務(wù)網(wǎng)絡(luò)中各類站點(diǎn)（終端）與電動汽車運(yùn)營管理系統(tǒng)的互聯(lián)互通。

2.3 終端層

終端層是電動汽車實(shí)現(xiàn)運(yùn)營的基礎(chǔ)支撐，主要是指構(gòu)成電動汽車充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)設(shè)施及設(shè)備，包括電動汽車各類充換電站（集中充電站、電池配送站、電池更換站）、交流充電樁、電動汽車及其車載終端等設(shè)備。下文將重點(diǎn)闡述系統(tǒng)層、網(wǎng)絡(luò)層及終端層中車載終端的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)。

3 系統(tǒng)層設(shè)計(jì)

系統(tǒng)層的運(yùn)營管理系統(tǒng)依托一體化數(shù)據(jù)交換平臺和數(shù)據(jù)中心，完成國網(wǎng)總部、省之間的信息和數(shù)據(jù)交互，涵蓋總部、省、地市和充換電站等四級應(yīng)用，充分實(shí)現(xiàn)充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營的智能化管理，保障充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行高效、可靠、安全，為電動汽車提供智能、方便快捷的充換電服務(wù)。

3.1 系統(tǒng)物理部署架構(gòu)

運(yùn)營管理系統(tǒng)采用總部、省兩級部署模式，能夠符合總部、省、地市、站點(diǎn)不同層次運(yùn)營管理的特點(diǎn)，滿足統(tǒng)一建設(shè)、分步實(shí)施的要求，其物理部署架構(gòu)設(shè)計(jì)如圖 2 所示。

運(yùn)營管理主要是監(jiān)控和管理經(jīng)營區(qū)域內(nèi)電動汽車充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營，匯集所轄區(qū)域的結(jié)算信息、運(yùn)行信息以及客戶信息等，并對這些信息提供海量存儲。在深度分析的基礎(chǔ)上，負(fù)責(zé)區(qū)域內(nèi)全局性業(yè)務(wù)的決策和調(diào)度。同時(shí)，與營銷業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)、95598 供電服務(wù)系統(tǒng)、總部容災(zāi)系統(tǒng)以及 GIS 空間服務(wù)平臺等進(jìn)行信息交互的統(tǒng)一數(shù)據(jù)接口，并實(shí)現(xiàn)與英大智能支付卡系統(tǒng)的業(yè)務(wù)交互。

3.2 系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)

運(yùn)營管理系統(tǒng)，通過綜合利用傳感網(wǎng)、智能標(biāo)簽、全球定位系統(tǒng)（GPS）、地理信息系統(tǒng)（GIS）和無線寬帶移動通信等先進(jìn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對電動汽車、動力電池、充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)等資產(chǎn)的在線監(jiān)控和全壽命周期管理，提供包括客戶管理等各項(xiàng)功能，提升電動汽車運(yùn)營管理的智能化水平，優(yōu)化資源配置，確保電動汽車充換電服務(wù)等相關(guān)業(yè)務(wù)高效運(yùn)行。

4 網(wǎng)絡(luò)層設(shè)計(jì)

根據(jù)各類站點(diǎn)（終端）的實(shí)際情況，網(wǎng)絡(luò)層采用符合站點(diǎn)（終端）實(shí)際需求的通信方式，為充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)中信息數(shù)據(jù)交互提供通道。

4.1 通信網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)

通信網(wǎng)絡(luò)能夠?yàn)橛脩籼峁┏鞘袇^(qū)域、省內(nèi)城際和省際城際區(qū)域無縫的電動汽車服務(wù)，覆蓋總部數(shù)據(jù)中心、省級數(shù)據(jù)中心以及各類站點(diǎn)（終端）。

4.2 通信通道設(shè)計(jì)

對各類站點(diǎn)（終端）的部署位置、通信需求進(jìn)行綜合分析，設(shè)計(jì)集中充電站、電池更換站、電池配送站、充電樁等的通信通道。

（1）集中充電站通信通道。集中充電站一般在 110/220 kV 變電站附近，該類站點(diǎn)作為電池集中充電和供應(yīng)站點(diǎn)，數(shù)量較少，對安全性和實(shí)時(shí)性要求較高，采用自建光纖網(wǎng)絡(luò)方式就近接入電源引入的 110/220kV 變電站傳輸網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)。

（2）電池更換站通信通道。電池更換站分為城區(qū)和高速公路兩種，城區(qū)電池更換站一般在交通樞紐、公共服務(wù)設(shè)施附近，高速公路電池更換站一般在服務(wù)區(qū)。電池更換站對安全性和實(shí)時(shí)性要求高，應(yīng)采用自建電力光纖通信網(wǎng)絡(luò)方式接入具備通信資源的 110/220 kV 變電站、35 kV 變電站和 10 kV 開閉所節(jié)點(diǎn)。對確實(shí)不具備自建網(wǎng)絡(luò)條件的站點(diǎn)，可臨時(shí)租用公網(wǎng)專線進(jìn)行組網(wǎng)，在省級數(shù)據(jù)中心實(shí)現(xiàn)接入。

（3）電池配送站通信通道。電池配送站是電動汽車運(yùn)營的末端服務(wù)站點(diǎn)，數(shù)量較多，分布在社區(qū)的公共停車場、公共設(shè)施附近，對安全性和實(shí)時(shí)性要求較高，可充分利用城區(qū) 10kV 配網(wǎng)光纖網(wǎng)絡(luò)資源實(shí)現(xiàn)接入?？刹捎米越ü饫w網(wǎng)絡(luò)就近接入城區(qū) 10kV 配電光纖網(wǎng)絡(luò)；在不具備接入光纖網(wǎng)絡(luò)的條件下，可以采用租用公網(wǎng)專線進(jìn)行組網(wǎng)，并在省級數(shù)據(jù)中心實(shí)現(xiàn)接入。

（4）充電樁通信通道。充電樁是電動汽車運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)的末端充電設(shè)施，數(shù)量多，位置分散，分布在社區(qū)停車場、公共設(shè)施停車場等位置，對安全性要求較高，實(shí)時(shí)性要求一般。在充電樁區(qū)域不具備電力 0.4kV終端通信接入網(wǎng)絡(luò)（如電力光纖到戶網(wǎng)絡(luò)）或 TD-LTE 電力寬帶無線專網(wǎng)資源時(shí)，租用公網(wǎng)無線方式進(jìn)行組網(wǎng)；在具備相關(guān)資源時(shí)，采用自建專網(wǎng)接入 0.4kV 終端通信網(wǎng)絡(luò)。

5 車載終端設(shè)計(jì)

5.1 工作原理

電動汽車車載終端部署在電動汽車內(nèi)部，需要與車內(nèi)整車控制系統(tǒng)及后臺管理中心的運(yùn)營管理系統(tǒng)進(jìn)行信息交互。電動汽車內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)使用 CAN 總線作為基本通信總線，采用總線型與星型相結(jié)合的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)連接傳感器，通過車載網(wǎng)絡(luò)可進(jìn)行汽車控制以及實(shí)現(xiàn)車內(nèi)數(shù)據(jù)交換和信息共享。車載終端可以接入整車的 CAN 網(wǎng)絡(luò)，與整車控制系統(tǒng)互連，實(shí)時(shí)獲取車及電池等相關(guān)信息；通過內(nèi)置的 GPRS/3G 通信模塊實(shí)現(xiàn)與運(yùn)營后臺系統(tǒng)的信息交互。

6 應(yīng)用實(shí)例

電動汽車充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已在蘇滬杭城際互聯(lián)示范工程得到應(yīng)用，通過驗(yàn)收已正式投運(yùn)上線。在蘇滬杭互聯(lián)示范工程建設(shè)中，依托蘇滬杭之間高速公路配套基礎(chǔ)設(shè)施，建成 9 座智能充換電站，其中浙江 4 座，江蘇 3 座，上海 2 座。工程所涉及的上海、蘇州和杭州 9 個(gè)智能充換電站全部通過驗(yàn)收，標(biāo)志著我國第一個(gè)跨省區(qū)電動汽車城際互聯(lián)工程竣工，并具備投運(yùn)條件。蘇滬杭城際互聯(lián)示范工程實(shí)現(xiàn)了華東地區(qū)和蘇滬杭三地的電動汽車充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通，形成融合運(yùn)營與管理的信息通信網(wǎng)。工程分別在蘇州和上海、杭州部署總部級、省級運(yùn)營管理系統(tǒng)，涉及 3 個(gè)省市充換電業(yè)務(wù)的互聯(lián)運(yùn)營與清分結(jié)算。該電動汽車充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用滿足了電動汽車運(yùn)營的跨城際、跨區(qū)域要求，為充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營提供強(qiáng)力支撐，作為國家電網(wǎng)公司打造的電動汽車智能充換電網(wǎng)絡(luò)的精品工程，為電動汽車在蘇滬杭地區(qū)的跨城際交通創(chuàng)造條件，并將推動蘇滬杭地區(qū)電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

7 結(jié)論

本文給出基于分層設(shè)計(jì)方法的電動汽車充換電網(wǎng)絡(luò)整體架構(gòu)，對電動汽車充換電網(wǎng)絡(luò)的系統(tǒng)層、網(wǎng)絡(luò)層和終端層做了詳細(xì)設(shè)計(jì)說明。最后介紹了國網(wǎng)公司電動汽車智能充換電網(wǎng)絡(luò)試點(diǎn)工程項(xiàng)目，該項(xiàng)目采用本文所述的架構(gòu)和設(shè)計(jì)方法，實(shí)現(xiàn)了電動汽車跨區(qū)、跨城際的運(yùn)營功能，目前運(yùn)行穩(wěn)定，為電動汽車在全國范圍內(nèi)推廣奠定了良好的基礎(chǔ)，促進(jìn)了電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

第4篇：綜合能源運(yùn)營管理范文

文章針對風(fēng)電場運(yùn)維特點(diǎn)，分析目前較為流行的三種運(yùn)維模式，指出了風(fēng)電場運(yùn)營管理中存在的共性問題，并結(jié)合這些問題提出了切實(shí)可靠的解決對策，為風(fēng)電場安全、穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)、高效運(yùn)營提供了借鑒。

關(guān)鍵詞：

運(yùn)維模式；運(yùn)營管理；現(xiàn)狀；解決對策

0引言

近十年我國風(fēng)電行業(yè)在國家政策支持下持續(xù)快速發(fā)展，截止2015年我國已實(shí)現(xiàn)裝機(jī)容量1.4億千瓦。同時(shí)，每年有上千萬千瓦機(jī)組結(jié)束質(zhì)保進(jìn)入運(yùn)營維護(hù)期，風(fēng)電業(yè)主對于何種運(yùn)維模式更有效一直在不斷的探索，同時(shí)風(fēng)電場運(yùn)營管理中也存在著大量問題急需解決，如何有效地解決這些問題，實(shí)現(xiàn)風(fēng)電場效益最大化，是各風(fēng)電業(yè)主面臨的共同問題。

1風(fēng)電場運(yùn)維的特點(diǎn)

運(yùn)維模式多樣性。風(fēng)機(jī)質(zhì)保期在2-5年不等，質(zhì)保期開始后風(fēng)機(jī)業(yè)主就需思考風(fēng)電場應(yīng)采取何種運(yùn)維模式，并據(jù)此著手準(zhǔn)備。目前的運(yùn)維模式有以下幾種：一是全委托模式，業(yè)主一般會將維護(hù)工作全部委托給風(fēng)機(jī)設(shè)備廠商，借助其豐富的維護(hù)經(jīng)驗(yàn)，強(qiáng)大備件供應(yīng)能力，優(yōu)秀的技術(shù)儲備開展運(yùn)維工作，也可將運(yùn)維工作委托給經(jīng)驗(yàn)豐富的第三方，可以有效降低業(yè)主的人工成本，此種模式優(yōu)點(diǎn)是風(fēng)機(jī)可利用率能得到有效保障，缺點(diǎn)主要是委托費(fèi)用較高。二是獨(dú)立運(yùn)維模式，即風(fēng)電場組建自己的檢修隊(duì)伍，負(fù)責(zé)開展定期維護(hù)和故障處理，此種模式優(yōu)點(diǎn)是可有效降低運(yùn)維費(fèi)用，提升風(fēng)電場運(yùn)維管理水平，缺點(diǎn)是人員較多，人力成本較高，技術(shù)儲備及備件儲備不足時(shí)，易造成風(fēng)機(jī)長時(shí)間停機(jī)。三是部分委托模式，即風(fēng)機(jī)故障檢修由業(yè)主處理，定期維護(hù)外委，此種模式優(yōu)點(diǎn)是管理靈活，可集中精力開展故障處理及隱患治理，缺點(diǎn)是人員較少，風(fēng)機(jī)故障較多時(shí)，分身乏術(shù)。業(yè)主具體采用哪種運(yùn)維模式，要根據(jù)風(fēng)場裝機(jī)容量、機(jī)型特點(diǎn)、崗位定員、委托服務(wù)費(fèi)用、外委隊(duì)伍素質(zhì)、風(fēng)場人員專業(yè)技術(shù)水平等條件綜合考慮。

2風(fēng)電場運(yùn)營管理存在的問題

2.1管理難度比較大風(fēng)電場和其他類型的發(fā)電廠在生產(chǎn)運(yùn)營管理方面存在著較大差異，主要是因?yàn)轱L(fēng)電場的機(jī)組數(shù)量多且分散，維護(hù)檢修時(shí)需要進(jìn)行登高作業(yè)，運(yùn)行維護(hù)人員較少。此外，風(fēng)電場所處的位置偏遠(yuǎn)、氣候惡劣、生活條件艱苦，所有這一切都給運(yùn)營管理帶來很大變數(shù)，管理難度變大。

2.2優(yōu)秀技術(shù)人才缺乏伴隨著我國風(fēng)電行業(yè)的快速發(fā)展，優(yōu)秀的技術(shù)人才流動加快，造成風(fēng)電場優(yōu)秀技術(shù)人員的匱乏，部分風(fēng)電場運(yùn)行檢修人員多是應(yīng)屆畢業(yè)生，實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)相對欠缺，很難承擔(dān)起風(fēng)電場運(yùn)行檢修的重任。

2.3管理制度不完善大部分風(fēng)電場都已建立了生產(chǎn)管理制度、運(yùn)行規(guī)程，但還不足以支撐風(fēng)電場的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，風(fēng)電場管理涉及財(cái)務(wù)、采辦、人力、綜合等各方面工作，風(fēng)電場管理制度有待進(jìn)一步完善。

2.電場安全隱患多風(fēng)險(xiǎn)高風(fēng)電設(shè)備由各種機(jī)械及電氣部件組成，存在眾多安全隱患，如螺栓強(qiáng)度不達(dá)標(biāo)、安裝不規(guī)范、檢修不到位、人員誤操作、極端天氣等，都會給風(fēng)電場造成重大影響。近幾年時(shí)有發(fā)生風(fēng)機(jī)倒塌、火災(zāi)、失速、全場停電等重大安全事件，給風(fēng)電場運(yùn)營帶來重大挑戰(zhàn)。因此，隱患治理、風(fēng)險(xiǎn)管控將會貫穿于整個(gè)運(yùn)營過程。

2.5風(fēng)電場運(yùn)營成本逐年攀升風(fēng)機(jī)出質(zhì)保后，如何降低運(yùn)營成本成為每個(gè)風(fēng)電場的必修課。但隨著風(fēng)機(jī)故障率的提高、齒輪油的更換、大部件的損壞、故障檢修效率的降低、限電日趨頻繁等問題，風(fēng)電場運(yùn)營成本在逐年攀升，制約利潤率的提升。因此，運(yùn)營成本的降低將是必然趨勢。

3風(fēng)電運(yùn)營管理存在問題的解決對策

3.1建立比較完善的生產(chǎn)運(yùn)營管理制度風(fēng)電場應(yīng)建立一套完善的管理制度，內(nèi)容應(yīng)涉及健康安全環(huán)保管理制度、生產(chǎn)運(yùn)營管理制度、采購及合同管理制度、財(cái)務(wù)管理制度、運(yùn)行檢修規(guī)程、績效考核制度等，并加強(qiáng)制度的宣貫，強(qiáng)化制度的執(zhí)行。

3.2強(qiáng)化安全生產(chǎn)管理風(fēng)電場應(yīng)認(rèn)真貫徹“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的安全方針，加強(qiáng)健康安全環(huán)保管理，全面落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，建立健全安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化管理體系，強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)的監(jiān)控措施，建立和完善應(yīng)急救援及保障體系，并加強(qiáng)演練，確保風(fēng)電場安全、穩(wěn)定、高效地運(yùn)轉(zhuǎn)，給風(fēng)電場帶來更好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

3.3加強(qiáng)人員技術(shù)培訓(xùn)

嫻熟的掌握操作技術(shù)是風(fēng)電場運(yùn)營的關(guān)鍵所在，為此風(fēng)電場應(yīng)加強(qiáng)人員技術(shù)培訓(xùn)，以“四懂三會”（即懂原理、懂構(gòu)造、懂用途、懂性能，會操作、會維護(hù)、會排除故障）為培訓(xùn)目標(biāo)，以定期維護(hù)及故障檢修為培訓(xùn)重點(diǎn)，以理論結(jié)合實(shí)際為手段，全面快速提升運(yùn)行檢修人員的技術(shù)能力。風(fēng)電場應(yīng)選撥至少兩人作為技術(shù)帶頭人，重點(diǎn)培養(yǎng)，形成比學(xué)趕超的良好學(xué)習(xí)氛圍，為優(yōu)秀技術(shù)人員建立上升通道。

3.4加強(qiáng)設(shè)備隱患排查與治理

風(fēng)電場應(yīng)建立季度巡檢機(jī)制，編制風(fēng)機(jī)季度檢查表，并據(jù)此核查記錄。檢查的重點(diǎn)為風(fēng)機(jī)塔筒螺栓連接、葉片噪音、傳動鏈的振動、液壓系統(tǒng)的漏油、油品質(zhì)量是否達(dá)標(biāo)、風(fēng)機(jī)安全系統(tǒng)是否完好、電氣系統(tǒng)異常等問題。針對上述問題及時(shí)制定整改措施，利用風(fēng)機(jī)定期維護(hù)時(shí)機(jī)，進(jìn)行集中處理，達(dá)到預(yù)防性檢修的目的。此處，風(fēng)電場應(yīng)制定站內(nèi)主要設(shè)備及集電線路的巡視制度，確保重要設(shè)備隱患得到及時(shí)處置。

3.5強(qiáng)化成本費(fèi)用控制

在保障風(fēng)機(jī)可利用率的基礎(chǔ)上，減少成本費(fèi)用是增加收益的重要手段，為此風(fēng)電場需加強(qiáng)以下幾方面工作：一是加強(qiáng)采購源頭管理，降低采辦成本，把控好備件、工具及易耗品的采辦數(shù)量和時(shí)機(jī)，將庫存降到最低。二是開展修舊利廢活動，充分發(fā)揮備件的殘余價(jià)值，節(jié)約開支。三是加強(qiáng)備件管理，每季度對風(fēng)機(jī)備件開展統(tǒng)計(jì)、分析及預(yù)測工作，加強(qiáng)與風(fēng)機(jī)廠商的協(xié)調(diào)，做好技術(shù)支持及備件供應(yīng)，減少風(fēng)機(jī)因缺乏備件造成的停機(jī)。

4結(jié)語

風(fēng)電場安全、穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)、高效地運(yùn)行直接關(guān)系到風(fēng)力發(fā)電企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，所以我們要加強(qiáng)風(fēng)電場全生命周期的過程管理，不斷探索風(fēng)電場運(yùn)營管理模式，有效地對運(yùn)營成本進(jìn)行管控，不斷加強(qiáng)隊(duì)伍建設(shè)，全面提高設(shè)備的管理水平，持續(xù)提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)：

[1]張彥峰.風(fēng)電場運(yùn)行與檢修維護(hù)管理[A].風(fēng)電技術(shù),2013,02(01)[C].2013.

第5篇：綜合能源運(yùn)營管理范文

（一）城市交通不堪重負(fù)

貴州省會貴陽市地處貴州省中部，是西南地區(qū)重要中心城市之一。由于受地形限制，城市范圍較小，中心城區(qū)人口密度大，城市道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)用地與其他城市相比，處于較低的水平。近年來隨著改革開放的深入和城市經(jīng)濟(jì)實(shí)力的增強(qiáng)，貴陽市城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)出現(xiàn)了前所未有的局面：環(huán)線的建設(shè)、中心區(qū)與組團(tuán)聯(lián)系道路的修建、中心區(qū)道路的不斷改造、公共交通發(fā)展等，極大地改善了貴陽市的交通環(huán)境。但是，近年來，隨著貴陽市經(jīng)濟(jì)、文化、旅游業(yè)的發(fā)展，以及市區(qū)房建速度加快、人口和機(jī)動車數(shù)量不斷增加，導(dǎo)致貴陽市區(qū)交通不堪重負(fù)，目前，貴陽市機(jī)動車總量已突破25萬輛，年增長率超過17%，隨著汽車數(shù)量的迅速增長，市區(qū)交通成為突出問題。由于“停車難”等問題未能有效解決，造成市區(qū)交通管理不規(guī)范，占道停車現(xiàn)象日益突出，城市交通秩序、交通環(huán)境受到嚴(yán)重影響。云巖、南明兩城區(qū)內(nèi)長期存在交通堵塞難題。對此，貴陽市采取了道路拓寬、封閉部分路口和拆除部分路口“轉(zhuǎn)盤”等措施，雖有一定成效，但還是標(biāo)本難治。同時(shí)由于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)無法與日益增長的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平同步和匹配，因此存在著很多問題。隨著城市的發(fā)展，交通問題已經(jīng)成為阻礙貴陽城市發(fā)展的重要因素，城區(qū)交通往地下和空中發(fā)展的模式成為首選。貴陽輕軌的建設(shè)運(yùn)營將為貴陽城市發(fā)展帶來新變化，同時(shí)，貴陽城市發(fā)展也給未來輕軌運(yùn)營管理帶來了新的挑戰(zhàn)。

（二）巖溶地貌帶來挑戰(zhàn)

我國的城市軌道交通規(guī)劃、建設(shè)和運(yùn)營是由各個(gè)城市的政府主管部門和地鐵公司主導(dǎo)，不同城市存在很大的差異性，使輕軌運(yùn)營組織管理具有很強(qiáng)的地方特色。以貴陽1號線為例，1號線西起金陽新區(qū)西側(cè)，于王武監(jiān)獄西側(cè)到達(dá)本線終點(diǎn)。全長29.15公里，共設(shè)19座車站，其中地下站9座，高架及地面站10座，5個(gè)為換乘站。貴陽喀斯特地質(zhì)地貌典型，地下水分布廣泛，水源離地面較淺，部分地方還有泉水流出；地下裂隙和溶洞發(fā)育比較完善。頻繁的工程建設(shè)、礦物的開采及地下水抽取更加快了貴陽城區(qū)及周邊區(qū)域地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生頻率。同時(shí)貴陽屬于西南山區(qū)，地面崎嶇，人居特別集中，地面坡度的落差大，年降雨量充沛，降雨月份比較集中，容易發(fā)生地質(zhì)滑坡及泥石流。這種情況下，除制定合理高效的規(guī)章制度以確保輕軌安全有序運(yùn)轉(zhuǎn)外，還應(yīng)積極推進(jìn)災(zāi)害性天氣預(yù)報(bào)和預(yù)警系統(tǒng)建設(shè)，提高防范應(yīng)對能力。

二、建立“以人為本、綜合治理、節(jié)能環(huán)?！惫芾砝砟?/p>

（一）強(qiáng)化以人為本理念

在山區(qū)建立并營運(yùn)輕軌，人是中心中的中心，人身安全及財(cái)產(chǎn)安全是重中之重。以人為本不是一句口號，更多的是落實(shí)在行動上。實(shí)施以人為本的管理方式，是新時(shí)期城市發(fā)展建設(shè)的大背景下實(shí)現(xiàn)輕軌運(yùn)營可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵所在。建設(shè)貴陽輕軌的高架站和地下站，除應(yīng)遵守《地鐵與輕軌系統(tǒng)運(yùn)營管理規(guī)范》及相關(guān)國家強(qiáng)制規(guī)定的條例，尚應(yīng)充分認(rèn)識貴陽城區(qū)及周邊區(qū)域現(xiàn)狀，要結(jié)合人的發(fā)展、城市的發(fā)展和企業(yè)發(fā)展做好建設(shè)和運(yùn)營管理工作。貴陽城區(qū)修建輕軌尚屬首例，輕軌前期運(yùn)營管理的任務(wù)首先要加大交通安全宣傳力度，幫助市民對輕軌交通安全有明確認(rèn)識。鑒于乘客文化程度不一，理解能力不一，宣傳應(yīng)該具有針對性、多樣性和實(shí)用性。要采取市民喜聞樂見的宣傳教育形式，將宣傳教育工作做到深入人心，而不是泛泛而談，敷衍了事。要建立培養(yǎng)造就一支優(yōu)良的輕軌交通安全宣傳工作隊(duì)伍，不定期地組織培訓(xùn)，不斷提高輕軌交通科學(xué)管理與服務(wù)水平，為人民平安出行創(chuàng)造良好環(huán)境。同時(shí)，應(yīng)該組織相應(yīng)的培訓(xùn)和設(shè)置相關(guān)的引導(dǎo)設(shè)施，為殘疾人士和智障人士提供無障礙環(huán)境，比如：導(dǎo)盲圖標(biāo)、無障礙通道、無障礙售票窗口等。并對負(fù)責(zé)接待的工作人員進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)。如遇惡劣的天氣變化應(yīng)為乘客提供臨時(shí)躲避處，并能及時(shí)疏通人流。要建立健全激勵(lì)和處罰機(jī)制，增強(qiáng)員工作的責(zé)任感、緊迫感，從而形成獨(dú)具貴陽特色的輕軌運(yùn)營文化與管理模式。

（二）樹立綜合治理思想

1 樹立未雨綢繆的理念。在貴陽城區(qū)修建并營運(yùn)輕軌，對于輕軌事故應(yīng)有“預(yù)防為主、綜合治理”的指導(dǎo)思想。輕軌事故的警鐘應(yīng)該長嗚，輕軌的運(yùn)營管理不是讓我們等待事故來了之后怎么去處理事故、追究誰的責(zé)任的問題，問題在于事故未來之前我們怎么去防止事故的發(fā)生。任何事故都不是偶然的，事故在發(fā)生前都有一定的前奏并且都有跡象可查。如地下站漏水時(shí)總是先有浸濕的痕跡然后才發(fā)展成為漏水事故，塌方總是先有松動現(xiàn)象才有發(fā)展成為塌方的可能。應(yīng)設(shè)置安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)并配備安全管理人員，輕軌安全管理員在事故孕育過程中發(fā)現(xiàn)蛛絲馬跡是預(yù)防事故的主要手段。切實(shí)提高軌道交通高架區(qū)間及地下站區(qū)間突發(fā)事件應(yīng)急處置能力，有效防范各類輕軌災(zāi)害應(yīng)急事故的發(fā)生，應(yīng)定時(shí)與不定時(shí)地舉行演練，增加各部門和單位的協(xié)作與默契，提升各部門單位協(xié)調(diào)能力，加大平時(shí)溝通的頻率及效率，才能保證指揮有力、巡查到位、行動迅速、處置果斷、配合默契地應(yīng)對災(zāi)害。平時(shí)應(yīng)對軌道全線進(jìn)行定期安全排查，做好相關(guān)的排查記錄，并注意和前面的排查記錄情況做比較，如有情況應(yīng)立即報(bào)告相關(guān)管理部門和政府部門，同時(shí)提出相關(guān)建議。

2 做好緊急疏散工作。緊急情況下應(yīng)賦予工作人員停止作業(yè)和緊急撤離的權(quán)利。當(dāng)事故發(fā)生時(shí)，現(xiàn)場工作人員應(yīng)首先趕到現(xiàn)場，進(jìn)行現(xiàn)場分析、事故處理，盡快安全有序地做好人員的疏散工作。要保障信息傳送暢通，現(xiàn)場的信息必須傳得出去，上面的指令在第一時(shí)間必須傳得進(jìn)來。

3 做好自然災(zāi)害的防范。貴陽冬季可能有凝凍，夏季可能有暴雨。輕軌的運(yùn)營將伴隨著各種極端天氣進(jìn)行，突發(fā)性事故有時(shí)是無法預(yù)估的。事故治理工作并不是簡單處理當(dāng)時(shí)情況，而需要全面考慮、總體部署。要清醒認(rèn)識事故的危害性，深刻總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，以避免類似災(zāi)難再次發(fā)生。輕軌運(yùn)營管理企業(yè)對事故應(yīng)有防范意識，應(yīng)提前制定相關(guān)應(yīng)急措施。

（三）健全節(jié)能環(huán)保措施

輕軌作為城市將來的首選交通，將為人們的出行帶來極大的方便。輕軌的運(yùn)營不僅滿足當(dāng)前的城市交通狀態(tài)，還應(yīng)滿足將來城市發(fā)展交通的需要?？沙掷m(xù)的運(yùn)營管理要求我們?yōu)殚L遠(yuǎn)發(fā)展打算，設(shè)計(jì)方案中提及的5個(gè)換乘站臺均須留出未來發(fā)展建設(shè)的平臺。從貴陽城市規(guī)劃的角度上看，今后輕軌將繼續(xù)延伸。這是城市發(fā)展的必然趨勢。必須貫徹執(zhí)行可持續(xù)發(fā)展的思想，堅(jiān)持滿足當(dāng)下，放眼未來。在規(guī)劃中一定要站得高，只有這樣才能看得更長遠(yuǎn)。應(yīng)考慮到輕軌未來的發(fā)展和變化，為變化留有余地。節(jié)能環(huán)保方面，應(yīng)采用低耗能環(huán)保材料，應(yīng)用新技術(shù)、新能源，加強(qiáng)能源的循環(huán)利用及物品的回收利用。比如夏天可以充分利用暴露在外的路面收集太陽能。這時(shí)候，路面就相當(dāng)于是一條聚能帶，在軌道梁邊上設(shè)置集能裝置，然后沿著道路運(yùn)輸，最后儲藏于地下站。如下圖所示：

第6篇：綜合能源運(yùn)營管理范文

關(guān)鍵詞：企業(yè)；ERP系統(tǒng)；MRP；集團(tuán)化；北京；垃圾焚燒廠

中圖分類號： C29 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

企業(yè)信息管理中采用ERP系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的最大化。它其實(shí)是一種企業(yè)管理的思維理念。目前在國內(nèi)的一些大型企業(yè)為了達(dá)到資源共享和優(yōu)勢互補(bǔ)從而擴(kuò)大企業(yè)勢力，都紛紛采用了集團(tuán)化管理模式和ERP管理思想，這最大程度的優(yōu)化和改善了企業(yè)的業(yè)務(wù)流程和運(yùn)營管理效率，提高了企業(yè)的核心競爭力。

一、ERP

(一)ERP的概念

ERP（Enterprise Resource Planning）即為企業(yè)資源計(jì)劃系統(tǒng)。就是指建立在信息技術(shù)的基礎(chǔ)上，以系統(tǒng)化的管理思想為企業(yè)決策方與管理層提供各種決策和運(yùn)營手段的管理平臺。它集信息技術(shù)與先進(jìn)的管理思想于一身，是企業(yè)中極為現(xiàn)代化的一種管理模式。在運(yùn)營管理中，它強(qiáng)調(diào)配置優(yōu)化，提高利用效率從而促進(jìn)企業(yè)的生產(chǎn)效率。在企業(yè)集團(tuán)化管理中，ERP系統(tǒng)能夠幫助企業(yè)完成人才資源和物質(zhì)資源的優(yōu)化和統(tǒng)一管理。合理調(diào)配促進(jìn)企業(yè)各項(xiàng)資源的優(yōu)勢互補(bǔ)從而提高企業(yè)的運(yùn)作和管理效率。精細(xì)管理改善企業(yè)的創(chuàng)新能力和綜合競爭能力?？傊?，ERP技術(shù)對于企業(yè)的成長起著至關(guān)重要的作用。

（二）ERP的發(fā)展

在ERP出現(xiàn)之前，MRP作為它的前身在世界上已經(jīng)發(fā)展運(yùn)用了半個(gè)世紀(jì)。40年代初期，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)還未出現(xiàn)。為了解決庫存控制問題,MRP的理論被提出。MRP（Material Requirements Planning）,即為物料需求計(jì)劃階段。它在人類計(jì)算機(jī)技術(shù)和系統(tǒng)普及之后得以廣泛應(yīng)用。它能夠解決采購、庫存、生產(chǎn)和銷售的管理。隨著計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的日益發(fā)達(dá)，MRP不斷完善自我，形成了各類子系統(tǒng)，這些子系統(tǒng)能夠集成采購、庫存、生產(chǎn)、銷售、財(cái)務(wù)、工程技術(shù)等多方面的管理技術(shù)，為企業(yè)的完善管理給出了指導(dǎo)方案。進(jìn)入90年代，由于企業(yè)競爭與發(fā)展空間的進(jìn)一步增大，MRP所倡導(dǎo)的企業(yè)資源計(jì)劃管理系統(tǒng)被升華，ERP系統(tǒng)理論的提出讓人們開始著眼于如何利用和管理這些MRP已經(jīng)整合完畢的整體資源，從而高效的發(fā)展企業(yè)。90年代初，美國的加特納公司提出了ERP理念，依照這家集團(tuán)化IT公司的運(yùn)營管理理念，ERP推動了各類制造產(chǎn)業(yè)在信息時(shí)代中對自身信息系統(tǒng)管理的發(fā)展趨勢和革新。

我國在1981年由沈陽第一機(jī)床廠從德國引進(jìn)了第一套MRP系統(tǒng)，開始了MRP系統(tǒng)在國內(nèi)20多年的探索，應(yīng)用和推廣。90年代以后，ERP系統(tǒng)被引進(jìn)中國。到目前為止，我國已約有800家以上的企業(yè)正在應(yīng)用ERP系統(tǒng)，這其中除了傳統(tǒng)的制造業(yè)工業(yè)企業(yè)，并不乏許多第二、第三產(chǎn)業(yè)的加入,尤以第三產(chǎn)業(yè)的加入最為受人關(guān)注。目前，在金融業(yè)、通信業(yè)、高科技產(chǎn)業(yè)、零售業(yè)、新聞出版業(yè)、公共事業(yè)甚至醫(yī)療保健業(yè)和賓館酒店業(yè)等第三產(chǎn)業(yè)都已經(jīng)開始運(yùn)用ERP系統(tǒng)，可以說，ERP在第三產(chǎn)業(yè)中的應(yīng)用擴(kuò)大了企業(yè)的經(jīng)營管理范圍，改變了社會的宏觀環(huán)境，為企業(yè)提高生產(chǎn)效益和妥善運(yùn)營管理企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)注入了全新的理念。

（三）ERP的內(nèi)涵

ERP的管理思想主要強(qiáng)調(diào)供應(yīng)鏈的管理。它除了具備傳統(tǒng)MRP系統(tǒng)的制造、財(cái)務(wù)、銷售等功能以外，在管理環(huán)節(jié)進(jìn)行了進(jìn)一步的細(xì)化，增加了分銷管理、運(yùn)輸管理、倉庫管理、質(zhì)量管理、設(shè)備管理、人力資源管理、決策管理等功能。它支持集團(tuán)化、跨地區(qū)和跨國界運(yùn)行，目的就是充分的調(diào)配和平衡企業(yè)各方面的資源，盡可能的發(fā)揮企業(yè)自身的優(yōu)勢，在激烈的市場競爭中占有一席之地，而最終達(dá)到經(jīng)濟(jì)效益的飄紅。ERP在企業(yè)中形成了一條供需鏈?zhǔn)降墓芾斫Y(jié)構(gòu)并加以完善。在這條鏈條中，所有的管理環(huán)節(jié)都在進(jìn)行不斷優(yōu)化，它是隨著人類計(jì)算機(jī)系統(tǒng)技術(shù)的發(fā)展而逐漸成長的，ERP系統(tǒng)由MRP而生，伴隨計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展而進(jìn)化。到目前為止，供需鏈管理中的所有環(huán)節(jié)都依托計(jì)算機(jī)智能化系統(tǒng)來完成，這是一個(gè)相當(dāng)漫長的進(jìn)化期，它見證了人類科學(xué)技術(shù)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

三、集團(tuán)化

集團(tuán)化就是“集團(tuán)公司”的俗稱，通常指投資多個(gè)子公司的企業(yè)，集團(tuán)化公司的優(yōu)勢是發(fā)揮了企業(yè)團(tuán)隊(duì)化的優(yōu)勢。由于現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，為了滿足競爭的需求，許多企業(yè)都會進(jìn)行業(yè)務(wù)范圍的擴(kuò)大和市場擴(kuò)張，集團(tuán)化的運(yùn)營方式就包括了新建、資產(chǎn)兼并、股權(quán)運(yùn)作和相關(guān)協(xié)議等，從單一經(jīng)營方式向多種經(jīng)營方式進(jìn)行轉(zhuǎn)化。在我國，公司集團(tuán)通過合資，股權(quán)投資和合作來聯(lián)系獨(dú)立企業(yè)法人，而各集團(tuán)在企業(yè)之間的產(chǎn)品研發(fā)、制造和銷售，資源的采購以及公司的管理都有聯(lián)系，這種協(xié)同合作的企業(yè)運(yùn)營方式就是集團(tuán)化運(yùn)作，集團(tuán)化運(yùn)作具有資源共享、低成本、充分發(fā)揮企業(yè)強(qiáng)項(xiàng)、生產(chǎn)技術(shù)和營銷模式革新快、綜合競爭力強(qiáng)等特點(diǎn)。國內(nèi)的聯(lián)想、TCL、中石油和中石化都是集團(tuán)化管理為主的企業(yè)。集團(tuán)化管理不但能運(yùn)行于企業(yè)之中，也能運(yùn)營于公共事業(yè)等事業(yè)單位之中，比如下文提到的北京市垃圾焚燒廠就是事業(yè)單位集團(tuán)化管理的實(shí)例。

四、ERP系統(tǒng)在集團(tuán)化垃圾焚燒廠運(yùn)營管理中的應(yīng)用

社會的進(jìn)步推動國民生活水平的提高，相應(yīng)的垃圾產(chǎn)出量也在不斷增加。據(jù)統(tǒng)計(jì)在北京市每天產(chǎn)生的垃圾約為2.2萬噸，而且這個(gè)數(shù)字每年都在提高。城市垃圾的主要來源均為生活垃圾，占到每天垃圾總量65%以上。為了合理處理大量的垃圾并進(jìn)行回收再利用。垃圾的焚燒就成為了城市每天發(fā)展的重要一環(huán)。2009年4月，北京市出臺了《關(guān)于全面推進(jìn)生活垃圾處理工作的意見》，其中明確的指出了北京市到2015年所要達(dá)到的目標(biāo)，那就是垃圾焚燒，生化處理和垃圾填埋的比例要達(dá)到4:3:3，實(shí)現(xiàn)北京市生活垃圾綜合治理的發(fā)展方向，這其中就包括垃圾的分類和原生垃圾的零填埋。為此，北京市環(huán)衛(wèi)局和垃圾焚燒廠等企業(yè)和部門規(guī)劃了一套綜合處理垃圾的運(yùn)營管理方案。在這套運(yùn)營管理方案中，分析給出了垃圾分類的處理方式系統(tǒng)、原生垃圾的預(yù)處理及焚燒系統(tǒng)、垃圾填埋系統(tǒng)和垃圾回收再利用系統(tǒng)，這些系統(tǒng)管理模式的共同目標(biāo)就是減少原生垃圾的填埋量、節(jié)約土地資源、提高垃圾綜合利用率和環(huán)境保護(hù)等等。而在焚燒垃圾時(shí)，控制好化學(xué)反應(yīng)中有機(jī)燃燒物對于空氣的污染問題也很重要。

（一）垃圾焚燒廠運(yùn)營管理的整體設(shè)計(jì)

北京市現(xiàn)運(yùn)行的垃圾焚燒廠在順義區(qū)的生活垃圾綜合處理中心和朝陽區(qū)的高安屯垃圾焚燒廠，這兩家垃圾焚燒廠每天都能處理焚燒2000t以上的垃圾。在2013年9月，門頭溝的魯家山垃圾焚燒發(fā)電廠也正式建立，它每天能處理3000t垃圾。由此，北京市的垃圾焚燒廠形成了一個(gè)小具規(guī)模的集團(tuán)化管理網(wǎng)絡(luò)。三家垃圾焚燒廠均采用了智能信息化管理模式，在對于每日數(shù)據(jù)分析上都有相應(yīng)的交流和共享，為北京市的垃圾綜合處理工作帶來了網(wǎng)狀式的，立體化的管理方式。

在廠內(nèi)設(shè)備管理方面，主要利用了先進(jìn)的IT技術(shù)作為工具，而ERP管理系統(tǒng)也被同時(shí)引進(jìn)。利用ERP的管理思想，主要對垃圾焚燒廠中設(shè)備的資產(chǎn)生命周期、物產(chǎn)采購、計(jì)劃統(tǒng)計(jì)和設(shè)備運(yùn)行全過程管理的穩(wěn)定性進(jìn)行了規(guī)劃。通過ERP的管理模式，廠內(nèi)的設(shè)備安全運(yùn)行可靠，總體運(yùn)行成本有所下降，而且也提高了設(shè)備的利用率和工作效率。在北京市的未來規(guī)劃中，還會有新建的垃圾焚燒處理中心出現(xiàn)，目的在于對城市每天所產(chǎn)生的生活垃圾和工業(yè)垃圾進(jìn)行快速的、分流的、低污染的、高效性的科學(xué)處理。由于垃圾焚燒廠還負(fù)責(zé)為城市提供電力，所以在各個(gè)焚燒廠之間數(shù)據(jù)，信息等進(jìn)行流動和共享的同時(shí)，焚燒廠運(yùn)營的安全性，經(jīng)濟(jì)性和生產(chǎn)目標(biāo)也得以保障。

（二）設(shè)備資產(chǎn)的管理

在ERP管理系統(tǒng)的思路下，設(shè)備資產(chǎn)管理是一個(gè)集成系統(tǒng)，它包括企業(yè)資產(chǎn)維護(hù)與管理系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)中，基礎(chǔ)是資產(chǎn)和設(shè)備臺賬，主線是工單的提交、審批和執(zhí)行。要按照故障進(jìn)行設(shè)備的處理，檢修和預(yù)防。對于設(shè)備的復(fù)役、停役、異動、報(bào)廢、位置跟蹤、設(shè)備運(yùn)行、維修規(guī)程、設(shè)備運(yùn)行和維修履歷等方面要進(jìn)行信息庫的建立以保證以上環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)的錄入和存儲。所以ERP管理系統(tǒng)就是要實(shí)現(xiàn)垃圾焚燒廠內(nèi)設(shè)備資產(chǎn)的選型、采購、安裝調(diào)試、運(yùn)行、維護(hù)、報(bào)廢一系列完全生命周期的管理，這樣能夠降低設(shè)備總體的維護(hù)成本，從而提高垃圾焚燒廠整體的活力。

（三）設(shè)備運(yùn)行管理

設(shè)備運(yùn)行管理的主要任務(wù)就是對設(shè)備在運(yùn)行過程中進(jìn)行操作日志、狀態(tài)曲線、設(shè)備缺陷的管理。在設(shè)備運(yùn)行中積極和準(zhǔn)確的記錄設(shè)備參數(shù)，積累設(shè)備分析數(shù)據(jù)是保障設(shè)備故障低發(fā)生率的前提，這也是ERP系統(tǒng)管理的基本理念之一。保障設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)控，提前做好預(yù)檢，避免設(shè)備高故障率的發(fā)生。所以設(shè)備的狀態(tài)要做好日報(bào)、月報(bào)、年報(bào)等分析報(bào)告并提供全面的數(shù)據(jù)分析。

（四）垃圾處理管理

北京市每天的所有垃圾中，原生生活垃圾占很大比例。在原生生活垃圾中總有機(jī)物含量占到80%以上。生活垃圾中含水率有70%以上，濕基灰分含量為31.8%。所以根據(jù)北京生活垃圾熱值較低的特征要在處理系統(tǒng)運(yùn)行中降低垃圾中的水分并提高垃圾熱值從而提高燃燒效率。同時(shí)，要根據(jù)北京的季節(jié)變化建立好垃圾質(zhì)量的跟蹤制度。因?yàn)樵诒本┣锒竟?jié)，垃圾中的渣土含量會很高，所以應(yīng)該積極利用焚燒廠集團(tuán)化的優(yōu)勢協(xié)調(diào)兄弟單位進(jìn)行垃圾的分流處理，避免垃圾的集中焚燒而帶來的空氣高污染。

垃圾分類作為各國垃圾前端的重要管理手段，在北京市也確立了相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，那就是做到“全程管理、系統(tǒng)銜接、科學(xué)分類、適當(dāng)處理”的垃圾分類原則。垃圾分類要建立完善的系統(tǒng)需要北京市垃圾處理部門和北京市民的共同努力，提高完善的垃圾分類系統(tǒng)，利于促進(jìn)垃圾的資源化利用并減少焚燒處理所消耗的能源。同時(shí)垃圾分類系統(tǒng)的建立也能全面促進(jìn)城市垃圾資源化的再利用。

（五）生產(chǎn)項(xiàng)目管理

目前，北京市除了已有的三處垃圾處理焚燒中心外，還在積極的建設(shè)新的焚燒廠。除此之外，對于廠內(nèi)項(xiàng)目管理的投資、進(jìn)度、質(zhì)量、物資和文檔也要進(jìn)行高質(zhì)量高效率的管理。要建立項(xiàng)目的核算系統(tǒng)，對廠內(nèi)所有運(yùn)行設(shè)備進(jìn)行成本的預(yù)測和增盈減虧管理，保證企業(yè)的正常運(yùn)行。

總結(jié)：

目前，北京市垃圾焚燒廠已經(jīng)可以成熟的運(yùn)用ERP系統(tǒng)于自身的運(yùn)營管理中。通過ERP這種先進(jìn)的思想理念，它切實(shí)的提高了企業(yè)的生產(chǎn)效率和管理水平。為規(guī)范化垃圾處理焚燒廠的運(yùn)營帶來了思想上的啟示和現(xiàn)實(shí)中的經(jīng)驗(yàn)，也為國內(nèi)企業(yè)管理理念軟件化，智能統(tǒng)籌化帶來了無限可能。ERP系統(tǒng)還應(yīng)該結(jié)合企業(yè)自身的實(shí)際情況，因材制宜的發(fā)展和促進(jìn)其在企業(yè)中的應(yīng)用。

參考文獻(xiàn)：

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[2] 劉敏,呂志強(qiáng),邵軍等.北京市垃圾焚燒廠建設(shè)與運(yùn)營問題分析[J].中國資源綜合利用,2013(10).

[3] 吳建華,羅志雄.垃圾焚燒廠信息化系統(tǒng)的研究與應(yīng)用[J].電力信息化,2012,10(4).

第7篇：綜合能源運(yùn)營管理范文

關(guān)鍵詞：綠色建筑；全壽命周期；效益

中圖分類號：TU-023　文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

收錄日期：2012年6月5日

一、引言

綠色建筑即指在全壽命周期中，從原料生產(chǎn)、運(yùn)輸?shù)浇ㄖO(shè)計(jì)、施工、使用、維修及拆除整個(gè)過程消耗最少的資源，制造最少廢棄物。其內(nèi)容包括合理開發(fā)利用能源、資源，與自然融合、建立舒適的生活環(huán)境。其目的在于在全壽命周期實(shí)現(xiàn)“綠色”，即對環(huán)境友好，實(shí)現(xiàn)人、自然、環(huán)境、經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。綠色建筑首要解決的問題是綠色評價(jià)，即何種建筑物才算“綠色”。綠色建筑效益不便于被認(rèn)知，具有明顯的經(jīng)濟(jì)外部性，會產(chǎn)生溢出效應(yīng)。對綠色建筑效益認(rèn)知不清是投資者望而卻步的主要原因之一。為此，本文基于全生命周期理論，分析綠色建筑效益實(shí)現(xiàn)途徑，明晰綠色功能，從而更好地推動綠色建筑發(fā)展。

二、綠色建筑效益體系構(gòu)建

（一）綠色效益的構(gòu)成。所謂綠色效益，即建筑中可實(shí)現(xiàn)環(huán)境友好性、低耗功能的效益。歐美等發(fā)達(dá)國家給出了其衡量評估體系，如《LEED》、《BREEAM》《CASBEE》。歸納之，綠色建筑效益包括：社會效益、環(huán)境效益、經(jīng)濟(jì)效益、個(gè)人舒適度四個(gè)方面，本文據(jù)此整理了適合我國國情的綠色建筑效益體系，如表1所示。其中，社會效益指能源可持續(xù)發(fā)展利用，降低溫室效應(yīng)，凈化空氣質(zhì)量等；環(huán)境效益包括室內(nèi)外空氣質(zhì)量；經(jīng)濟(jì)效益指土地、能源、材料、水能等資源、能源節(jié)約及良好的運(yùn)營管理所帶來的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。（表1）

（二）綠色效益特征分析。綠色效益的組成要素并不是孤立存在的，而是相互影響、相互作用，共同構(gòu)成了綠色建筑效益體系。與傳統(tǒng)建筑效益不完全一樣，其具有地域性、多效益主體性、全壽命周期性等特征。

1、地域性。綠色建筑受到地理?xiàng)l件和資源環(huán)境的制約，應(yīng)當(dāng)因地制宜地結(jié)合環(huán)境氣候條件及地形地貌、人文風(fēng)情設(shè)計(jì)建造。我國地域遼闊，各地文化千差萬別，以致各城市有其獨(dú)到的歷史文化傳統(tǒng)和建筑形式。故應(yīng)充分考慮建筑與自然、文化的和諧共生是其地域性的集中體現(xiàn)。

2、多效益主體性。綠色建筑效益主體較多，包括投資者、社會大眾、政府、購買者等，不同主體對綠色建筑的核心效益訴求各不相同，如圖1所示。（圖1）政府、社會大眾最注重的是社會效益和環(huán)境效益，而次關(guān)注其經(jīng)濟(jì)效益和個(gè)人舒適效益。這一主體關(guān)心建筑對室外環(huán)境的影響和大氣質(zhì)量的惡化，以及社會資源的節(jié)約及可持續(xù)利用。投資者最注重其經(jīng)濟(jì)效益，其次是個(gè)人舒適效益。他們關(guān)注綠色建筑的投資收益比、利潤率、投資回收期等經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，相對來講，并不關(guān)注社會、環(huán)境效益。通過使用綠色建材達(dá)到更加舒適的效果，即使增加部分投資也是值得的。對于用戶來說，他們只關(guān)注個(gè)人舒適效益和經(jīng)濟(jì)效益，即關(guān)心建筑能否給自己帶來舒適和健康，及生活使用成本的投入；而次關(guān)心建筑本身給社會和環(huán)境帶來的效益。

三、全壽命周期性

全壽命周期指從立項(xiàng)、設(shè)計(jì)直至報(bào)廢拆除整個(gè)階段均應(yīng)考慮綠色功能的配置，體現(xiàn)在兩方面：其一，規(guī)劃設(shè)計(jì)中融入“綠色”設(shè)計(jì)理念，做好綠色規(guī)劃；施工建造、運(yùn)營維護(hù)嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)劃設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。其二，做好全壽命周期費(fèi)用規(guī)劃。為提高綠色性能必然增加初始投資成本，但全壽命周期成本規(guī)劃可實(shí)現(xiàn)增加的初始投資換來更多的長期運(yùn)行費(fèi)用的節(jié)約，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)合理的綠色效益。據(jù)研究，初始投資成本增加5%～10%可節(jié)約50%～60%的運(yùn)營成本。

四、綠色功能在全壽命周期中的實(shí)現(xiàn)

承上所述，綠色效益需在全壽命周期內(nèi)實(shí)現(xiàn)。綠色建筑效益與功能映射關(guān)系如圖2，其中必要功能包括節(jié)地與室外環(huán)境、節(jié)能與能源利用、節(jié)水與水資源利用、節(jié)材與資源利用、室內(nèi)空氣質(zhì)量、運(yùn)營管理。綠色建筑效益必須要通過其綠色功能而實(shí)現(xiàn)。社會效益、環(huán)境效益可通過節(jié)地與室外環(huán)境、節(jié)能與能源利用、節(jié)水與水資源利用、節(jié)材與資源利用功能實(shí)現(xiàn)，同時(shí)可實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)效益；運(yùn)營管理也與經(jīng)濟(jì)效益密切相關(guān)；室內(nèi)空氣質(zhì)量映射的是舒適度效益。（圖2）

（一）節(jié)地與室外環(huán)境功能。規(guī)劃設(shè)計(jì)階段，應(yīng)合理規(guī)劃地下室、半地下室，減少地上空間利用壓力。充分考慮舊城改造以合理規(guī)劃用地、節(jié)地方案。施工建造時(shí)段，務(wù)必執(zhí)行綠色設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，充分利用建筑物周圍的水源、植物，合理規(guī)劃施工現(xiàn)場。建立垃圾分類回收等環(huán)境保護(hù)措施，清潔室外環(huán)境。

（二）節(jié)水與水資源利用。規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，需設(shè)計(jì)完善的供排水系統(tǒng)；在施工建造階段，應(yīng)合理布局污水處理設(shè)施，設(shè)置節(jié)水器具設(shè)備，充分利用雨水，并在現(xiàn)場應(yīng)建立雨水、再生水搜集利用系統(tǒng)。報(bào)廢拆除時(shí)應(yīng)對化糞池、沉淀池進(jìn)行特殊處理。

（三）節(jié)材與材料資源利用。在規(guī)劃設(shè)計(jì)階段，合理設(shè)置墻厚和建筑材料用量，使用綠色材料。盡量采購綠色建材，使用可循環(huán)材料，降低材料損耗率。采取數(shù)字化技術(shù)，對大體積砼、大跨度結(jié)構(gòu)等專項(xiàng)施工方案進(jìn)行優(yōu)化。在運(yùn)營維護(hù)、報(bào)廢拆除階段，建立材料回收體系，回收利用部分建材。

（四）節(jié)能與能源利用。優(yōu)化設(shè)計(jì)，最大限度地利用太陽能和風(fēng)能，尤其對于窗戶、陽臺，盡可能地利用自然陽光，減少白天室內(nèi)電燈的使用。同時(shí)，需對節(jié)能方案進(jìn)行綜合考慮，如采用保溫隔熱材料，降低空調(diào)能耗等。根據(jù)設(shè)計(jì)要求采購綠色建筑材料，安裝低能耗、高性能的環(huán)?？照{(diào)及設(shè)備?？刹捎霉?jié)能電梯，安裝節(jié)能光源和高效燈具。運(yùn)營維護(hù)時(shí)，應(yīng)當(dāng)貫徹節(jié)能理念，使用節(jié)能燈具，宣傳能源節(jié)約理念。

（五）室內(nèi)環(huán)境質(zhì)量。建筑是供人們居住、生活、工作、學(xué)習(xí)和活動的場所，據(jù)統(tǒng)計(jì)，人的一生有80%以上的時(shí)間是在室內(nèi)度過。為此，應(yīng)設(shè)計(jì)采用具有良好隔聲效果的材料及保溫隔熱材料和綠色健康涂料，嚴(yán)禁采用低檔高污染材料?？刹捎霉まr(nóng)業(yè)廢棄物為原料生產(chǎn)的無污染、無放射性、可回收的材料。運(yùn)用維護(hù)階段，在室內(nèi)種植一些諸如銀苞芋的小植物，可吸收室內(nèi)的甲醛等有毒氣體。

（六）運(yùn)營管理。制定并實(shí)施節(jié)地、節(jié)能、節(jié)水、節(jié)材與綠化管理制度。制定垃圾管理制度，對垃圾物進(jìn)行有效控制，對廢品進(jìn)行分類收集，防止垃圾無序傾倒和二次污染。制定并實(shí)施環(huán)境保護(hù)具體措施。安全防范系統(tǒng)、管理與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)與信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)達(dá)到綠色效益配置要求。報(bào)廢拆除時(shí)，合理回收固體廢棄物，提高垃圾回收率。

五、結(jié)論與建議

社會大眾及投資者對綠色建筑的效益認(rèn)知不清是其在我國推行緩慢的原因之一。綠色建筑效益是通過其綠色功能實(shí)現(xiàn)的，本文分析了綠色建筑在全壽命周期內(nèi)的功能實(shí)現(xiàn)途徑，明晰了綠色建筑效益，有助于綠色建筑在我國的全面推行。

主要參考文獻(xiàn)：

[1]陳莉.淺析綠色建筑的內(nèi)涵與評估[J].基建優(yōu)化，2006.27.2.

[2]張光燦.綠色建筑·綠色建筑企業(yè)文化[J].建筑經(jīng)濟(jì)，2007.12.

第8篇：綜合能源運(yùn)營管理范文

【關(guān)鍵詞】 降低空載率 節(jié)能降耗

1 概況

港口生產(chǎn)主要消耗電能，煤炭碼頭主要裝卸設(shè)備為碼頭前沿和鐵路前端的卸船、卸車、裝船、裝車設(shè)備;堆場堆、取料機(jī)等設(shè)備;水平運(yùn)輸設(shè)備為皮帶機(jī)，皮帶機(jī)約占總能耗的40%。隨著生產(chǎn)發(fā)展和港口自動化進(jìn)程不斷推進(jìn)電能消耗量日趨增大，如何在保證生產(chǎn)的同時(shí)減少電能消耗成為港口企業(yè)最關(guān)注的問題。經(jīng)多年探索，減少流程空載時(shí)間是節(jié)能降耗、提高能源利用率的有效途徑之一。

2 空載時(shí)間的統(tǒng)計(jì)和數(shù)據(jù)處理

2.1 空載重載的定義

皮帶瞬時(shí)流量小于300噸/小時(shí)為空載，皮帶的瞬時(shí)流量大于300噸/小時(shí)為重載;又把空載時(shí)間劃分為啟空載、停空載和運(yùn)行空載時(shí)間。

2.2 數(shù)據(jù)的采集、處理

皮帶開始轉(zhuǎn)動后，當(dāng)帶速增加到大于4米/秒并持續(xù)5秒，記為皮帶啟動。當(dāng)帶速減少到小于2米/秒并持續(xù)5秒，記為皮帶停止。從皮帶啟動到瞬時(shí)流量首次達(dá)到300噸/小時(shí)并持續(xù)5秒，此段時(shí)間記為啟空載時(shí)間。皮帶停止之前的那段空載時(shí)間記為?？蛰d時(shí)間。在皮帶運(yùn)行過程中，當(dāng)瞬時(shí)流量降到300噸/小時(shí)以下并持續(xù)5秒，記皮帶從重載變?yōu)榭蛰d，當(dāng)瞬時(shí)流量升到300噸/小時(shí)以上并持續(xù)5秒，記皮帶從空載變?yōu)橹剌d，在啟、停空載之間發(fā)生的空載稱為運(yùn)行空載。如果皮帶從啟動到停止一直被記為空載狀態(tài)，則此段時(shí)間被稱為完全空載，空載時(shí)間為起止時(shí)間差。以上這4種空載只有當(dāng)瞬時(shí)流量小于300噸/小時(shí)被記錄的數(shù)據(jù)庫中。如圖1所示。

數(shù)據(jù)先被采集到皮帶秤服務(wù)器，發(fā)送到管理服務(wù)器處后輸出到網(wǎng)頁上供查看。

2.3 空載率的統(tǒng)計(jì)方法（圖2）

3 影響空載率的因素

影響皮帶空載時(shí)間的可控因素主要有四方面：

（1）人員的節(jié)能意識和操作水平。管理力度決定員工節(jié)能意識的強(qiáng)弱。操作水平的高低對能耗影響較大，同一機(jī)械由不同水平的人員操作，能耗量大不相同。所以首要增強(qiáng)員工的節(jié)能意識和操作水平。（2）運(yùn)營管理水平。生產(chǎn)運(yùn)營管理水平高低則直接影響港口能耗。高水平的生產(chǎn)管理，處處體現(xiàn)管理的精細(xì)化和合理性，如生產(chǎn)計(jì)劃人員合理安排作業(yè)流程，可以減少空載待機(jī)時(shí)間，減少中間環(huán)節(jié)，縮短大機(jī)行走距離;若再合理安排“削峰填谷”，便取得明顯降耗效果。（3）皮帶秤管理和使用。皮帶是否空載，是以皮帶的瞬時(shí)流量為依據(jù)，皮帶秤的準(zhǔn)確度尤為重要。另外，皮帶秤還為裝船作業(yè)提供準(zhǔn)確的計(jì)量依據(jù)，使指揮和操作人員對作業(yè)情況能更準(zhǔn)確的把握，既可優(yōu)化操作提高作業(yè)效率，又可避免因反復(fù)看水尺核對取料量而造成取料機(jī)多次停取和皮帶機(jī)多次啟?；蜷L時(shí)間空載運(yùn)行。（4）設(shè)備運(yùn)行完好率。若設(shè)備故障頻發(fā)不但降低效率，還導(dǎo)致流程的頻繁啟動，而每啟動一次都不可避免的要增加啟空載時(shí)間;即便無需停機(jī)的故障也必然造成皮帶運(yùn)行空載增加，因此確保設(shè)備完好率提高維修效率也是保持整體效率、降低能耗的必要條件之一。

4 減少空載的管理措施

（1）制定考核制度。根據(jù)裝船、卸車作業(yè)不同的特點(diǎn)，分別設(shè)立取裝和翻堆系統(tǒng)空載率指標(biāo)考核，對適用人員和單位、具體獎(jiǎng)懲辦法作出明確規(guī)定，對各職能部門責(zé)任明確劃分，按職責(zé)、作用設(shè)置不同權(quán)重，制定獎(jiǎng)懲標(biāo)準(zhǔn)。（2）生產(chǎn)運(yùn)營管理。強(qiáng)調(diào)生產(chǎn)精細(xì)化管理，首先生產(chǎn)計(jì)劃要精細(xì)化，不管是卸車還是取垛計(jì)劃，不管是靠泊還是設(shè)備維修都要細(xì)致、周到和節(jié)省生產(chǎn)耗能，在提高效率的基礎(chǔ)上降低能源消耗。其次生產(chǎn)組織，要把計(jì)劃安排與現(xiàn)場實(shí)際相結(jié)合，制定出本班合理、高效、便捷的工作方案。再次現(xiàn)場員工作業(yè)中，要堅(jiān)決執(zhí)行指令同時(shí)遇特殊情況要與相關(guān)人員及時(shí)溝通，避免設(shè)備無效空轉(zhuǎn)。（3）加強(qiáng)皮帶秤管理。針對可能造成數(shù)據(jù)誤差的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，制定相應(yīng)措施，在單機(jī)上實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)無線傳輸和實(shí)物校驗(yàn)，在中控統(tǒng)計(jì)皮帶秤數(shù)據(jù)，既滿足生產(chǎn)部門及時(shí)性、實(shí)用性的要求，又為管理提供可追溯的信息數(shù)據(jù)。（4）做好設(shè)備維保，提高運(yùn)行完好率。減少設(shè)備空載，對設(shè)備管理也是個(gè)促進(jìn)。為減少故障，管理和使用部門及時(shí)溝通，充分利用生產(chǎn)間隙，單項(xiàng)和多項(xiàng)統(tǒng)一考慮，同類項(xiàng)、同一設(shè)備項(xiàng)統(tǒng)一安排，深入研究維保工藝，合理施工，向管理要維保時(shí)間，以完好的設(shè)備為降空載提供保障。

5 展望

第9篇：綜合能源運(yùn)營管理范文

1.1指標(biāo)設(shè)立基本原則建筑節(jié)能評價(jià)體系是建筑節(jié)能評價(jià)的基本工作，為建筑節(jié)能評價(jià)提供評價(jià)依據(jù)。它在建筑節(jié)能評價(jià)中有著非常重要的地位。評價(jià)工作是根據(jù)評價(jià)體系一步步進(jìn)行的，所以在制定評價(jià)體系時(shí)需要明確一下原則:1)不是所有的指標(biāo)都可以精確量化，部分指標(biāo)只能指明方向。評價(jià)體系的指標(biāo)是一部分精確一部分模糊;2)為了便于評價(jià)工作的開展，作為評價(jià)依據(jù)的評價(jià)體系要求方便可操作；3)評價(jià)體系需要考慮全方位的評價(jià)，即要有層次性。1.2各級指標(biāo)的設(shè)置本文建筑節(jié)能評價(jià)體系指標(biāo)分為一級指標(biāo)、二級指標(biāo)與三級指標(biāo)。一級指標(biāo)定為建筑節(jié)能綜合評價(jià);二級指標(biāo)分為建筑結(jié)構(gòu)、環(huán)境與設(shè)備設(shè)施、運(yùn)營管理三個(gè)方面;本文的建筑節(jié)能評價(jià)體系中的三級指標(biāo)對應(yīng)于二級指標(biāo)的分類，借鑒《節(jié)能建筑評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》來建立，建筑結(jié)構(gòu)對應(yīng)的三級指標(biāo)為建筑規(guī)劃、建筑圍護(hù)結(jié)構(gòu);環(huán)境與設(shè)備設(shè)施對應(yīng)的三級指標(biāo)為采暖通風(fēng)與空調(diào)調(diào)節(jié)、給水排水、電氣與照明、室內(nèi)環(huán)境;運(yùn)營管理對應(yīng)的三級指標(biāo)為設(shè)備定期檢修維護(hù)、設(shè)備的控制程度。若評價(jià)對象是新建建筑，則可去掉運(yùn)營管理這個(gè)二級指標(biāo)，若評價(jià)對象是已投入使用的建筑，則所有三級指標(biāo)都要進(jìn)行評分。1.3指標(biāo)的說明評價(jià)體系中的一級指標(biāo)為建筑節(jié)能綜合評價(jià)，主要是用于給出評價(jià)對象一個(gè)最終評價(jià)結(jié)果。方便了解評價(jià)對象的節(jié)能狀態(tài)，以及不同建筑物之間的節(jié)能評價(jià)結(jié)果比較;二級指標(biāo)將建筑節(jié)能的評價(jià)方面分別為建筑結(jié)構(gòu)、環(huán)境與設(shè)備設(shè)施、運(yùn)營管理三個(gè)方面，主要是為了通過對二級指標(biāo)的細(xì)分，可得出三級指標(biāo)。三級指標(biāo)的簡要說明，主要是簡介在評價(jià)各個(gè)指標(biāo)時(shí)應(yīng)考慮的主要評價(jià)選項(xiàng)。建筑節(jié)能評價(jià)體系三級指標(biāo)簡介如表1所示。

2建筑節(jié)能粗糙集評價(jià)方法

建筑節(jié)能涉及的指標(biāo)因素、評價(jià)指標(biāo)層次多，而且評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)或自然狀態(tài)模糊，在進(jìn)行綜合評價(jià)時(shí)必須考慮多個(gè)相關(guān)因素［1］。指標(biāo)的增多不僅讓評價(jià)體系變得復(fù)雜，還存在指標(biāo)的評價(jià)選項(xiàng)中出現(xiàn)類似、因果情況，若采用綜合分析法來評價(jià)建筑節(jié)能，因綜合分析法未考慮約簡冗余屬性，在確定權(quán)重系數(shù)時(shí)，會出現(xiàn)因不同指標(biāo)的評價(jià)選項(xiàng)部分出現(xiàn)上述情況而造成它們的權(quán)重系數(shù)相似的情況，這樣就不能準(zhǔn)確判斷出指標(biāo)對建筑節(jié)能評價(jià)的影響程度。而采用粗糙集理論的評價(jià)方法則是在綜合多位專家評分的基礎(chǔ)上，約簡出冗余屬性，使得最后的權(quán)重系數(shù)更為準(zhǔn)確。粗糙集理論作為一種新的數(shù)學(xué)工具，主要處理不確定和模糊知識。本文采用基于粗糙集的評價(jià)方法來應(yīng)用于建筑節(jié)能這個(gè)多屬性多準(zhǔn)則的評價(jià)問題，確定出更為準(zhǔn)確的權(quán)重系數(shù)，并通過判斷冗余屬性，去掉多余屬性，使評價(jià)結(jié)果更為準(zhǔn)確、科學(xué)。2.1評價(jià)模型構(gòu)建條件本文評價(jià)模型構(gòu)建所需的建筑節(jié)能評價(jià)體系已在前面介紹，如表2所示。2.2評價(jià)模型構(gòu)建及結(jié)果說明1)確定條件屬性C集合、決策屬性D集合。由表1中的第三級指標(biāo)記作條件屬性C={C1、C2、C3、C4、C5、C6、C7、C8}，建筑節(jié)能評價(jià)等級為D集合，D={1、2、3、4、5}，其中1、2、3、4、5為模糊語言，表示評價(jià)狀態(tài)分別為很好、好、一般、差、很差。2)專家打分。組成10人的專家組，用fn來代表第n個(gè)專家。每個(gè)專家分別對條件屬性集合中的元素Ci(i=1、2、3、4、5、6、7、8)用D集合中的元素(1、2、3、4、5)來打分，且還要分別對評價(jià)建筑給出一個(gè)綜合評價(jià)，以D集合中的模糊語言(1、2、3、4、5)來表示。3)求正域與橫向約簡。正域:設(shè)U={Vij/i=1、2…8，j=1、2…10}，Vij表示第j個(gè)專家對屬性Ci的評價(jià)、VDj表示第j個(gè)專家對被評價(jià)建筑的節(jié)能綜合評價(jià)。關(guān)于U的屬性集的下進(jìn)似集R如下確定:若Vij=VDj，則Ci為R中的元素(i=1、2…8、j=1、2…10);若Vij≠VDj，則Ci不為R中的元素(i=1、2…8、j=1、2…10)。通過確定R，得出關(guān)于U的屬性集的下近似集，因而得出正域(正域等于得出的下進(jìn)似集)。若簡約屬性Ci(i=1、2…8)后得出的正域與原正域相同，那么可判斷Ci為冗余屬性。橫向約簡:如果出現(xiàn)m位專家給出的評價(jià)結(jié)果相同的情況，那么專家總數(shù)為=10－m+1，(0≤m≤10)。4)舍去冗余屬性Ci，得到其余屬性對建筑節(jié)能評價(jià)集D的依賴度，由公式ri=posCi(D)/W(其中posCi(D)為每位專家對屬性Ci的評價(jià)與他給出的綜合評價(jià)相同的個(gè)數(shù)，W代表橫向約簡后的專家個(gè)數(shù))得出每個(gè)屬性的依賴度，匯總于屬性依賴表中。5)根據(jù)屬性依賴度，按公式αi=ri/∑ri，計(jì)算出每個(gè)屬性的權(quán)重，組成模糊集合A=(αi/i=1、2…8)。由建筑節(jié)能評價(jià)表中的統(tǒng)計(jì)結(jié)果得到模糊關(guān)系R(具體見例子中的模糊關(guān)系R)。由模糊集合A與模糊關(guān)系集合R相乘得出模糊評價(jià)集合B，B=［b1、b2、b3、b4、b5］。最后的評價(jià)結(jié)果為bk，若bj(j=1、2、3、4、5)為B集合中最大值j，則k=j。當(dāng)k分別取不同的j時(shí)，結(jié)果如下:(1)當(dāng)k=1時(shí)，評價(jià)結(jié)果為b1，被評價(jià)建筑物的評分等級為很好，表示此建筑物具有優(yōu)質(zhì)的節(jié)能效果，為最佳的節(jié)能住宅建筑。(2)當(dāng)k=2時(shí)，評價(jià)結(jié)果為b2，被評價(jià)建筑物的評分等級為好，表示此建筑物具有較好的節(jié)能效果，為良好的節(jié)能住宅建筑。(3)當(dāng)k=3時(shí)，評價(jià)結(jié)果為b3，被評價(jià)建筑物的評分等級為一般，表示此建筑物的節(jié)能符合國家的最低要求，為不浪費(fèi)能源的住宅建筑。(4)當(dāng)k=4時(shí)，評價(jià)結(jié)果為b4，被評價(jià)建筑物的評分等級為差，表示此建筑物不節(jié)能，為存在一定程度的能源浪費(fèi)的住宅建筑，為響應(yīng)國家節(jié)能環(huán)?？沙掷m(xù)發(fā)展的號召，需要專業(yè)人員進(jìn)行節(jié)能改造。(5)當(dāng)k=5時(shí)，評價(jià)結(jié)果為b5，被評價(jià)建筑物的評分等級為很差，表示此建筑物存在嚴(yán)重的能源浪費(fèi)，為能源浪費(fèi)嚴(yán)重的住宅建筑，為了可持續(xù)發(fā)展，節(jié)約能源，需要專業(yè)人員進(jìn)行節(jié)能改造。

3實(shí)例說明

為了說明基于粗糙集的評價(jià)方法在建筑節(jié)能中具體的應(yīng)用，這里舉出一個(gè)具體的例子。以西華大學(xué)第6教學(xué)樓為列，此教學(xué)樓不屬于新建建筑，已投入使用，在評價(jià)過程中考慮了建筑物的運(yùn)營管理這個(gè)指標(biāo)，該評價(jià)活動聘請了專業(yè)節(jié)能建筑評價(jià)公司組織評價(jià)，由公司邀請了3位一級綠色建筑節(jié)能監(jiān)測評估師、7位二級綠色建筑節(jié)能監(jiān)測評估師組成10人評價(jià)專家組，為監(jiān)測評估師提供監(jiān)測所需設(shè)備，用基于粗糙集理論的評價(jià)方法，評價(jià)出了該建筑的節(jié)能等級。1)由表1中的第二級指標(biāo)記作條件屬性C={C1、C2、C3、C4、C5、C6、C7}，建筑節(jié)能評價(jià)等級為D集合，D={1、2、3、4、5}，其中1、2、3、4、5為模糊語言，表示評價(jià)狀態(tài)分別為很好、好、一般、差、很差。2)10人的專家小組，對該建筑物進(jìn)行打分，下表中的fj(j=1、2…10)表示第j個(gè)專家，Ci(i=1、2…8)表示第i個(gè)屬性，D表示對被評價(jià)建筑的綜合評價(jià)，Vij(當(dāng)i=1、2…8時(shí))表示第j個(gè)專家對屬性Ci的評價(jià)、Vij(當(dāng)i=D時(shí))表示第j個(gè)專家對被評價(jià)建筑的節(jié)能綜合評價(jià)，具體數(shù)據(jù)如表3所示。3)設(shè)U={Vij/i=1、2…8、D，j=1、2…10}，具體數(shù)據(jù)如表5所示，關(guān)于U的屬性集的下進(jìn)似集R如下確定:若Vij=VDj，則Ci為R中的元素(i=1、2…8，j=1、2…10);若Vij≠VDj，則Ci不為R中的元素(i=1、2…8，j=1、2…10)。將Vij和VDj一一進(jìn)行上述對比，確定出R，得出關(guān)于U的屬性集的下近似集，因而得出正域(正域等于得出的下進(jìn)似集)，正域?yàn)閧C1、C3、C4、C5、C6、C7、C8}。簡約屬性C2后的U1={Vij/i=1、3…8、D，j=1、2…10}，具體數(shù)據(jù)如表4所示。關(guān)于U1的屬性集的下進(jìn)似集R如下確定:若Vij=VDj，則Ci為R中的元素(i=1、3…8，j=1、2…10);若Vij≠VDj，則Ci不為R中的元素(i=1、3…8，j=1、2…10)。將Vij和VDj一一進(jìn)行上述對比，確定出R1，得出關(guān)于U1的屬性集的下近似集，因而得出正域(正域等于得出的下進(jìn)似集)，正域?yàn)閧C1、C3、C4、C5、C6、C7}，和未去掉屬性C2的原正域{C1、C3、C4、C5、C6、C7}相同，那么屬性C2可以約去。根據(jù)表3進(jìn)行橫向約簡，發(fā)現(xiàn)f5與f8的評價(jià)結(jié)果相同，那么專家總數(shù)=10－2+1=9。4)舍去冗余屬性C2，得到其余屬性對建筑節(jié)能評價(jià)集D的依賴度，由公式ri=posCi(D)/W(其中posCi(D)為每位專家對屬性Ci的評價(jià)與他給出的綜合評價(jià)相同的個(gè)數(shù)，W代表橫向約簡后的專家個(gè)數(shù))，得出每個(gè)屬性的依賴度ri，匯總與屬性依賴度如表5所示。5)設(shè)條件屬性權(quán)重系數(shù)為αi，通過公式αi=ri/∑ri，得出條件屬性權(quán)重系數(shù)集A=(α1、α3、α4、α5、α6、α7、α8)=(0.11、0.11、0.22、0.22、0.11、0.11、0.11)。由建筑節(jié)能評價(jià)表中的統(tǒng)計(jì)結(jié)果得到模糊關(guān)系為:式中，mij為屬性Ci受到的評價(jià)結(jié)果為j的個(gè)數(shù);ni為橫向約簡后，屬性Ci受到的評價(jià)次數(shù)。由模糊集合A與模糊關(guān)系集合R相乘得模糊評價(jià)集合B，B=［b1、b2、b3、b4、b5］=［0.22、0.26、0.33、0.13、0.01］。最后的評價(jià)結(jié)果為bk，若bj(j=1、2、3、4、5)為B集合中最大值，則k=j。本次評價(jià)中b3=0.33，為bj中最大值，則k=3。評價(jià)結(jié)果為b3，被評價(jià)建筑物的評分等級為一般，表示此建筑物的節(jié)能符合國家的最低要求，為不浪費(fèi)能源的住宅建筑。

4總結(jié)