城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)管理精選(九篇)

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第1篇：城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)管理范文

關(guān)鍵詞：城市 軌道交通 教學(xué)改革 實(shí)訓(xùn)

中圖分類(lèi)號(hào)：G712 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2017）04（a）-0200-02

我國(guó)城市軌道交通的發(fā)展迅速，規(guī)模也越來(lái)越大。隨此產(chǎn)生的是專(zhuān)業(yè)人才的巨大缺口，但是，相關(guān)院校的軌道交通管理專(zhuān)業(yè)，并沒(méi)有因?yàn)槭袌?chǎng)和社會(huì)需求取得發(fā)展和前進(jìn)。目前，該專(zhuān)業(yè)的教學(xué)方式和師資力量依然有待改變和提升。高職院校應(yīng)該抓住目前的發(fā)展機(jī)遇，提升該專(zhuān)業(yè)的教學(xué)水準(zhǔn)，改革教學(xué)模式，增強(qiáng)師資力量，為社會(huì)提供更多合格人才的同時(shí)，提高專(zhuān)業(yè)教學(xué)能力和水平。

1 目前城市軌道交通管理專(zhuān)業(yè)教學(xué)的問(wèn)題

1.1 專(zhuān)業(yè)教學(xué)與市場(chǎng)要求脫節(jié)

（1）目前的軌道交通管理專(zhuān)業(yè)在教學(xué)課程設(shè)置上少有革新，教學(xué)科目偏少，教學(xué)內(nèi)容淺顯和陳舊問(wèn)題突出。教學(xué)模式，仍然主要以課堂理論灌輸為主，偏重于教學(xué)理論體系的完善。教學(xué)案例陳舊，一方面是教材知識(shí)點(diǎn)陳舊限制；另一方面是對(duì)先進(jìn)管理和技術(shù)不了解。

（2）教學(xué)實(shí)訓(xùn)是該專(zhuān)業(yè)必不可少的教學(xué)內(nèi)容。但是，目前教學(xué)實(shí)訓(xùn)存在3個(gè)問(wèn)題：其一，院校由于教學(xué)觀念和資金投入的限制，實(shí)訓(xùn)設(shè)備缺少，設(shè)備陳舊落后。其二，實(shí)訓(xùn)教學(xué)課時(shí)嚴(yán)重短缺，學(xué)生不能真正掌握相關(guān)技能。其三，實(shí)訓(xùn)操作更多的是在校園內(nèi)，模擬演練，缺少現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)和觀摩的機(jī)會(huì)。

1.2 教學(xué)培訓(xùn)資質(zhì)管理不完善

城市軌道交通發(fā)展迅猛，很多院校跟風(fēng)開(kāi)設(shè)相關(guān)專(zhuān)業(yè)。然而，實(shí)際上，很多院校并不具備開(kāi)設(shè)該專(zhuān)業(yè)教學(xué)的資質(zhì)條件，甚至相差甚遠(yuǎn)。首先，專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)教學(xué)設(shè)施資源欠缺，很多院校直接由中專(zhuān)學(xué)校升級(jí)為高職，在不具備專(zhuān)業(yè)教學(xué)條件的情況下，匆忙開(kāi)課招生。其次，專(zhuān)業(yè)教學(xué)擴(kuò)展迅速，師資配置嚴(yán)重短缺，相對(duì)新鮮的專(zhuān)業(yè)，原有的教師并不熟悉，趕鴨子上架，勉為其難。再次，專(zhuān)業(yè)教學(xué)開(kāi)設(shè)后，后期的教學(xué)資金、設(shè)備等支持不足，沒(méi)有系統(tǒng)化、長(zhǎng)遠(yuǎn)性的發(fā)展規(guī)劃。

1.3 教學(xué)模式和手段落后，且單一

目前的教學(xué)模式和手段已經(jīng)難以滿(mǎn)足教學(xué)目標(biāo)的需要，甚至在一定程度上影響教學(xué)目標(biāo)的達(dá)成和教學(xué)質(zhì)量的提高。首先，教學(xué)理念亟待變革，傳統(tǒng)理論式教學(xué)仍然占據(jù)大量教學(xué)課時(shí)，枯燥乏味的理論講解，不適合這種注重實(shí)際操作的專(zhuān)業(yè)。其次，教學(xué)手段單一，課堂氣氛不活躍，不能調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)積極性。再次，缺少實(shí)際操作訓(xùn)練，即使再有效的教學(xué)模式也是無(wú)助于事，同樣限制著教學(xué)模式和手段的豐富和創(chuàng)新。

1.4 教師隊(duì)伍的提高

城市軌道交通事業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)了該專(zhuān)業(yè)的產(chǎn)生和發(fā)展。專(zhuān)業(yè)開(kāi)設(shè)較晚，缺少系統(tǒng)性、科學(xué)化的專(zhuān)業(yè)教學(xué)模式和知識(shí)。首先，教學(xué)理念匱乏，傳統(tǒng)教學(xué)思想仍然占據(jù)主流，不主動(dòng)去創(chuàng)新改進(jìn)教學(xué)模式和方法，工作熱情減退。其次，教師的專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)工作落實(shí)不到位，教師沒(méi)有機(jī)會(huì)去接觸和了解先進(jìn)的城市軌道交通技術(shù)和現(xiàn)狀。再次，優(yōu)秀的專(zhuān)業(yè)人才的引進(jìn)工作遲緩，使得專(zhuān)業(yè)教學(xué)能力的提高非常困難和緩慢?？傊?，教師隊(duì)伍專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)決定教學(xué)質(zhì)量，薄弱的專(zhuān)業(yè)力量很難培養(yǎng)出合格的畢業(yè)生。

1.5 教學(xué)資源的匱乏

城市軌道交通運(yùn)行管理需要大量的實(shí)操培訓(xùn)設(shè)備和時(shí)間。因?yàn)榻虒W(xué)上的不重視以及增加教學(xué)設(shè)備投入巨大，造成大多數(shù)的專(zhuān)業(yè)實(shí)操學(xué)習(xí)是以理論或者模擬演練的形式完成。互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的運(yùn)用不夠充分，沒(méi)有充分挖掘互聯(lián)網(wǎng)教學(xué)的資源潛力。教學(xué)資源的開(kāi)發(fā)拓展工作不積極，校企合作的模式?jīng)]有充分開(kāi)發(fā)和利用。

2 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理教學(xué)改革建議

城軌運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)是以培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)能力素養(yǎng)為教學(xué)目標(biāo)，是目標(biāo)實(shí)踐性專(zhuān)業(yè)教學(xué)。教學(xué)改革就要圍繞滿(mǎn)足用人單位人才需求進(jìn)行教學(xué)設(shè)計(jì)和創(chuàng)新，通過(guò)針對(duì)性的改革教學(xué)模式，提高畢業(yè)生綜合能力和職業(yè)素養(yǎng)，增強(qiáng)就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力。

2.1 校企聯(lián)合，建立實(shí)踐培訓(xùn)平臺(tái)

高職專(zhuān)業(yè)技能教學(xué)的目標(biāo)，是培養(yǎng)能夠很快適應(yīng)企業(yè)需求，滿(mǎn)足企業(yè)運(yùn)營(yíng)要求。與一線企業(yè)的合作，彌補(bǔ)院校無(wú)法緊跟軌道交通技術(shù)進(jìn)步節(jié)奏的不足，企業(yè)通過(guò)與院校的合作，定向培養(yǎng)或者擇優(yōu)錄取所需要的人才，以及利用高校豐富的腦力資源開(kāi)發(fā)新技術(shù)，雙方各取所需，互利共贏。良性校企合作循環(huán)，是促進(jìn)教學(xué)改革進(jìn)步和企業(yè)技術(shù)提升的利器。

2.2 以培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)技能為基準(zhǔn)，建立完善的實(shí)踐性教學(xué)模式

學(xué)生的職業(yè)技能水平表征院校專(zhuān)業(yè)教學(xué)水平。去除高校行政弊端，以職業(yè)技能教學(xué)為目標(biāo)，建立與之相適應(yīng)的教學(xué)模式。首先，以企業(yè)人才需求為導(dǎo)向，及時(shí)更新和改變教學(xué)課程及教學(xué)手段，使教學(xué)效果貼近企業(yè)技術(shù)及能力要求的實(shí)際。其次，設(shè)置階段考核機(jī)制，對(duì)教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行階段性檢測(cè)考核，督促學(xué)生投入精力去學(xué)習(xí)掌握，同時(shí)，依據(jù)考核情況，調(diào)整教學(xué)課程和手段。再次，以畢業(yè)證書(shū)、學(xué)歷學(xué)位證書(shū)，職業(yè)資格證書(shū)為基礎(chǔ)，建立資格證書(shū)考核系統(tǒng)，鼓勵(lì)學(xué)生參加和獲取相關(guān)證書(shū)，提高學(xué)生的就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

2.3 完善和優(yōu)化實(shí)訓(xùn)教學(xué)體系

實(shí)踐操作是專(zhuān)業(yè)教學(xué)的核心。首先，大膽整合校內(nèi)實(shí)訓(xùn)教學(xué)資源，淘汰過(guò)時(shí)的教學(xué)設(shè)備，引進(jìn)新型或者性能較為先進(jìn)的二手設(shè)備，供學(xué)生模擬操作。其次，教學(xué)模式靈活化，多樣化，不拘泥于教條框框，比如，可以延長(zhǎng)實(shí)訓(xùn)時(shí)間，分批次多次練習(xí)，不限于周中上課，不限于白天上課等，諸如此類(lèi)方式方法，想方設(shè)法增加實(shí)訓(xùn)時(shí)長(zhǎng)。再次，與校外企業(yè)合作，或者支付一定費(fèi)用，到運(yùn)行一線，邀請(qǐng)一線專(zhuān)家?guī)煾涤H自指導(dǎo)，實(shí)際操作，參與一線工作崗位，使學(xué)生形成直觀概念和影像，了解將來(lái)的工作崗位和技能需求，增強(qiáng)學(xué)習(xí)主動(dòng)和積極性。

2.4 改革教學(xué)考核模式

目前實(shí)行的教學(xué)考核模式與綜合性院校差不多，這不符合以實(shí)踐操作為教學(xué)目標(biāo)的高職院校，并且，學(xué)校內(nèi)部的考核，主觀因素影響較大，關(guān)起門(mén)來(lái)自己玩，不能真實(shí)地反應(yīng)教學(xué)質(zhì)量。首先，已有的用于維持課堂紀(jì)律和出勤情況的考核應(yīng)當(dāng)保留，保證學(xué)生上課課時(shí)，摒除自由散漫的學(xué)習(xí)氛圍。其次，引入第三方考核機(jī)制，第三方包括企業(yè)單位、外校教師，上級(jí)行政指導(dǎo)和管理部門(mén)，這些考核納入教師績(jī)效和學(xué)生階段性考核成績(jī)。

3 結(jié)語(yǔ)

城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理是專(zhuān)業(yè)性很強(qiáng)的學(xué)科，教學(xué)工作要以培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)技能素養(yǎng)為主線，以市場(chǎng)行業(yè)發(fā)展需求為導(dǎo)向，以實(shí)踐操作培訓(xùn)為核心，科學(xué)設(shè)置教學(xué)課程、教學(xué)內(nèi)容、考核機(jī)制，提升專(zhuān)業(yè)教W能力，提高學(xué)生專(zhuān)業(yè)技能水平，增強(qiáng)專(zhuān)業(yè)實(shí)力和學(xué)生就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。教學(xué)模式的創(chuàng)新改革是不斷發(fā)展和進(jìn)行，時(shí)刻保持改革創(chuàng)新的意識(shí)，是促進(jìn)專(zhuān)業(yè)教學(xué)能力提高，提升教學(xué)質(zhì)量的準(zhǔn)則。

參考文獻(xiàn)

[1] 王宇陽(yáng).城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)崗位能力及課程設(shè)置探究[J].電子測(cè)試，2016（20）：146，156.

[2] 黃蘭華.教學(xué)實(shí)訓(xùn)在中職學(xué)校城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)中的作用[J].西部素質(zhì)教育，2016（6）：90.

[3] 徐虎.高職院校城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)教學(xué)現(xiàn)狀分析[J].甘肅科技，2016（1）：60-61.

第2篇：城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)管理范文

【關(guān)鍵詞】主流企業(yè)；工學(xué)結(jié)合；實(shí)踐教學(xué)

高等職業(yè)教育與本科教育的顯著區(qū)別之一在于：高職的實(shí)踐性定位。這一定位凸顯了在高職教育中對(duì)學(xué)生實(shí)踐技能的培養(yǎng)要求。而高職實(shí)踐性教學(xué)的研究，是我國(guó)當(dāng)前高職院校面臨的一個(gè)普遍性的難題，絕大多數(shù)高職院校是由各行業(yè)內(nèi)部的中專(zhuān)院校或子弟學(xué)校升格而來(lái)，實(shí)習(xí)工作原來(lái)由所屬企業(yè)或部門(mén)統(tǒng)管，脫離了行業(yè)管理體制之后，高職院校的實(shí)習(xí)質(zhì)量、時(shí)間、資金和安全等方面都難以保證，造成了實(shí)習(xí)質(zhì)量的下滑，極大影響了高職院校的教育質(zhì)量，為此國(guó)內(nèi)外對(duì)此都進(jìn)行了積極的探索和研究。

1 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀

北美CO―OP（Cooperative Education）教育體系。美國(guó)職業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)表的《CO―OP教育宣言》中指出：該教育是一種將理論學(xué)習(xí)與真實(shí)的工作經(jīng)歷結(jié)合起來(lái)，使課堂教學(xué)更加有效的教育模式，學(xué)生可以將理論知識(shí)和技能應(yīng)用于與之相關(guān)的、為真實(shí)的雇主效力且能獲得一定報(bào)酬的工作實(shí)際，然后將工作中遇到的挑戰(zhàn)和增長(zhǎng)的見(jiàn)識(shí)帶回課堂，幫助他們?cè)趯W(xué)習(xí)中進(jìn)一步分析和思考。這種教育體系和模式，可以做到“學(xué)中做，做中學(xué)”的高度統(tǒng)一，為學(xué)生積累厚實(shí)的準(zhǔn)職業(yè)資源，有效提升學(xué)生就業(yè)率，并使學(xué)生獲得一定的經(jīng)濟(jì)收入，有利于吸引更多的優(yōu)質(zhì)生源，創(chuàng)造辦學(xué)效益，也為企業(yè)節(jié)約了人力成本，為企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展增加了人才儲(chǔ)備，并贏得良好的社會(huì)聲譽(yù)，有利于企業(yè)贏得政府的支持。[1]

德國(guó)雙元制高職教育是以職業(yè)需求為核心，以職業(yè)活動(dòng)為中心的教育體系。課程內(nèi)容涉及了專(zhuān)業(yè)所需的所有理論，知識(shí)面廣、深淺適度、綜合性強(qiáng)、有利于培養(yǎng)學(xué)生的綜合分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力，而所有的課程都始終是圍繞實(shí)踐活動(dòng)從泛到精、由淺入深展開(kāi)的。課程的選擇都是經(jīng)由教學(xué)經(jīng)驗(yàn)豐富的業(yè)內(nèi)專(zhuān)家綜合編排的，更注重直接性的職業(yè)經(jīng)驗(yàn)。雙元制教學(xué)更注重實(shí)踐技能的培養(yǎng)并使之得到了確切保證。

加拿大提出了高職教育三方伙伴關(guān)系頂崗實(shí)習(xí)模式，三方即學(xué)生、專(zhuān)業(yè)的頂崗實(shí)習(xí)管理機(jī)構(gòu)和用人單位。在這種合作關(guān)系中，頂崗實(shí)習(xí)的時(shí)間至少占學(xué)生整個(gè)學(xué)習(xí)時(shí)間的30%；由省級(jí)教育行政部門(mén)下設(shè)的專(zhuān)門(mén)頂崗實(shí)習(xí)管理機(jī)構(gòu)對(duì)每個(gè)實(shí)習(xí)崗位進(jìn)行認(rèn)可；頂崗實(shí)習(xí)的學(xué)生直接從事生產(chǎn)勞動(dòng)而不僅僅是觀摩學(xué)習(xí)，并在工作中得到報(bào)酬；學(xué)生在工作中的表現(xiàn)由企業(yè)評(píng)估和管理，并受頂崗實(shí)習(xí)教育管理機(jī)構(gòu)監(jiān)督，確保學(xué)生的實(shí)習(xí)環(huán)境和實(shí)習(xí)質(zhì)量。[2]

澳大利亞VET職業(yè)教育與培訓(xùn)體系。澳大利亞以國(guó)家行為的VET對(duì)其經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展做出了突出貢獻(xiàn)。澳大利亞職業(yè)教育體系包括：國(guó)家資格體系、國(guó)家培訓(xùn)質(zhì)量保證體系和培訓(xùn)包。三者分別從結(jié)果控制、過(guò)程控制和培訓(xùn)實(shí)施等角度，統(tǒng)一國(guó)家職業(yè)教育標(biāo)準(zhǔn)、貫通教育與職業(yè)，在政府和行業(yè)協(xié)會(huì)的指導(dǎo)下，建立起以行業(yè)為主的職業(yè)教育辦學(xué)體制，深度培養(yǎng)企業(yè)行業(yè)所學(xué)的合格生產(chǎn)一線技能型人才。[3]

《國(guó)家“十二五”教育發(fā)展規(guī)劃綱要》中提出：建立政府主導(dǎo)、行業(yè)指導(dǎo)、企業(yè)參與的辦學(xué)機(jī)制，推行工學(xué)結(jié)合、校企合作、頂崗實(shí)習(xí)的高職教育人才培養(yǎng)模式，著力培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)道德、職業(yè)技能和就業(yè)創(chuàng)業(yè)能力。健全彈性學(xué)習(xí)制度，完善學(xué)分制，方便學(xué)生工學(xué)交替，分階段完成學(xué)業(yè)。

2 當(dāng)前軌道類(lèi)高職院校實(shí)踐教學(xué)的困境分析

2.1 實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)與企業(yè)生產(chǎn)之間的矛盾

學(xué)生實(shí)踐技能的培養(yǎng)，客觀上要求最好為學(xué)生創(chuàng)造真實(shí)的生產(chǎn)環(huán)境，進(jìn)入企業(yè)實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)是最理想的選擇。但學(xué)生進(jìn)入企業(yè)實(shí)習(xí)，必然對(duì)企業(yè)的運(yùn)輸生產(chǎn)造成一定的影響，甚至埋下一些不安全隱患因素。很多企業(yè)單純追求效益和效率，不太注重人才的可持續(xù)發(fā)展和培養(yǎng)，不大愿意接受學(xué)生實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)，重者甚至影響校企合作關(guān)系。

2.2 實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)的安全管理問(wèn)題

人身安全是生產(chǎn)安全中的頭等大事。由于學(xué)生不是企業(yè)員工，無(wú)法嚴(yán)格按照員工的考核標(biāo)準(zhǔn)對(duì)其進(jìn)行有效經(jīng)濟(jì)制裁和其它處罰，所以人身安全問(wèn)題是困擾企業(yè)管理實(shí)習(xí)學(xué)生的一個(gè)難題。另外，由于企業(yè)往往遠(yuǎn)離學(xué)校，作為學(xué)校方，由于師資和經(jīng)費(fèi)的緊張，也難以按照企業(yè)的要求，派駐老師進(jìn)入企業(yè)監(jiān)督管理學(xué)生實(shí)習(xí)工作，致使學(xué)生實(shí)習(xí)管理存在“真空”。

2.3 實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)的考核評(píng)價(jià)問(wèn)題

由于校企雙方管理的缺陷，學(xué)生的實(shí)習(xí)質(zhì)量往往難以達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)，而教師和企業(yè)專(zhuān)家由于各自工作的性質(zhì)，按照以往的實(shí)習(xí)管理模式，不能做到隨時(shí)指導(dǎo)學(xué)生實(shí)踐，無(wú)法隨時(shí)監(jiān)督管理學(xué)生，對(duì)實(shí)習(xí)的全過(guò)程考核流于形式，造成實(shí)習(xí)質(zhì)量不高。

3 面向主流企業(yè)典型崗位的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)的工學(xué)交替，分層次實(shí)踐教學(xué)模式的探討

以基于主流軌道交通企業(yè)典型工作崗位（行車(chē)值班員、調(diào)度員）工作過(guò)程系統(tǒng)化的高職教育理念為指導(dǎo)，在企業(yè)的指導(dǎo)下，開(kāi)展城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)實(shí)踐性教學(xué)課程體系的研討、設(shè)計(jì)，擬采用加拿大高職教育實(shí)踐性教學(xué)分階段、分層次的體制來(lái)進(jìn)行研究，旨在提高高職學(xué)生實(shí)際動(dòng)手能力和操作技能，提高教育教學(xué)質(zhì)量，增強(qiáng)學(xué)生崗位競(jìng)爭(zhēng)力。

3.1 實(shí)習(xí)單位定位選擇主流企業(yè)

高職院校的生命力旺盛表現(xiàn)在其就業(yè)率，為提高學(xué)生就業(yè)率，縮短學(xué)校學(xué)生和企業(yè)員工標(biāo)準(zhǔn)之間的差距，學(xué)校在選擇實(shí)習(xí)單位的時(shí)候，就必須根據(jù)就業(yè)的專(zhuān)業(yè)對(duì)口單位，以及所輻射的地區(qū)經(jīng)濟(jì)區(qū)域，有選擇性地確定一到兩家校企合作的主流軌道交通企業(yè)作為校外實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地，在政府的指導(dǎo)下，建立校企雙元立交實(shí)踐教學(xué)管理機(jī)制，重點(diǎn)培養(yǎng)合作關(guān)系，互幫互助，打造行業(yè)企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟。

第3篇：城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)管理范文

“十三五”期間，我國(guó)城市軌道交通將進(jìn)入新的大發(fā)展時(shí)期，2020年規(guī)劃線路里程將超過(guò)10000公里。雖然，城市軌道交通具有運(yùn)量大、方便、快捷、安全、節(jié)能等有點(diǎn)，但在飛速發(fā)展的過(guò)程中，也出現(xiàn)了一些問(wèn)題，本文旨在說(shuō)明城市軌道交通發(fā)展中遇到的管理問(wèn)題及解決措施。

關(guān)鍵詞：

軌道交通；運(yùn)營(yíng)管理；規(guī)范化；建議

前言

2015年1月，我國(guó)2015-2020年中國(guó)城市軌道交通行業(yè)分析與發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告正式出版，在這份報(bào)告中提到目前我國(guó)城市軌道交通占公共交通出行的最高比重僅為30%左右，而國(guó)外許多城市軌道交通占公共交通出行的比重高達(dá)60%以上，這一數(shù)據(jù)清晰地反映了我國(guó)軌道交通發(fā)展還存在諸多問(wèn)題和極大的發(fā)展空間。

1.城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理存在的問(wèn)題

1.1我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)成本高、效率低

我國(guó)城市軌道交通一般是由政府投資建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，這種投資模式往往較為單一，導(dǎo)致在軌道交通行業(yè)里的壟斷，民營(yíng)資本無(wú)法進(jìn)入或者很難進(jìn)入軌道交通行業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的減少，導(dǎo)致城市軌道交通運(yùn)營(yíng)成本高和效率低，影響了軌道交通的運(yùn)營(yíng)成本和服務(wù)水平。其次，大部分城市為追求高大上，對(duì)相關(guān)設(shè)施設(shè)備均本著高端、大冗余的原則進(jìn)行配備，形成過(guò)度配備局面普遍存在，最終造成投入較高而使用率底下的問(wèn)題。再次，為了追求發(fā)展速度，部分城市前期準(zhǔn)備工作不足，線網(wǎng)規(guī)劃及線路建設(shè)時(shí)序未能與城市總體發(fā)展很好結(jié)合。導(dǎo)致已開(kāi)通的運(yùn)營(yíng)線路中，部分線路超荷載在運(yùn)行，不能較好滿(mǎn)足出行需求。這不僅是對(duì)公共資源是一種極大的浪費(fèi)，也是造成運(yùn)營(yíng)入不敷出的關(guān)鍵因素。

1.2我國(guó)城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)管理標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一

由于前期國(guó)內(nèi)軌道交通運(yùn)營(yíng)方面缺乏統(tǒng)一的歸口管理部門(mén)，導(dǎo)致相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的制定相對(duì)滯后，不能對(duì)相關(guān)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理工作形成統(tǒng)一、系統(tǒng)和有效的指導(dǎo)。加之，各城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人口數(shù)量、氣候及人文環(huán)境存在差異，不同城市的軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的標(biāo)準(zhǔn)也就大相徑庭。目前，隨著相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的頒布，已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)線路不符合新標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)場(chǎng)得到了充分體現(xiàn)，為確保運(yùn)營(yíng)線路滿(mǎn)足相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)營(yíng)管理單位只有在現(xiàn)有基礎(chǔ)上進(jìn)行完善、整改，存在花費(fèi)巨大且效果不明顯的現(xiàn)象。其次，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的不明確，也給地鐵運(yùn)營(yíng)管理單位帶諸多困惑。

1.3我國(guó)城市軌道交通企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理體系不健全

我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理企業(yè)的管理體系尚不健全?，F(xiàn)階段，管理體系的建立大致有以下幾種形式：一是借鑒鐵路的運(yùn)營(yíng)管理模式，并參照其建立相應(yīng)的規(guī)章體系。二是借鑒內(nèi)地北京、上海等相對(duì)成熟運(yùn)營(yíng)管理模式所而建立的管理體系。三是借鑒港鐵運(yùn)營(yíng)管理模式，并參照其建立相應(yīng)的管理體系。目前，內(nèi)地軌道交通運(yùn)營(yíng)管理企業(yè)借鑒港鐵管理模式建立運(yùn)營(yíng)管理體系比較成功的有廣州、深圳等城市。制度方面，對(duì)于城市軌道行業(yè)的法律規(guī)制主要有2005年的《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理辦法》，該辦法雖從城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理、安全管理、應(yīng)急管理、法律責(zé)任等方面做出了要求，但僅從宏觀上提出原則性要求，并未對(duì)相關(guān)工作進(jìn)行細(xì)化或提出具體的量化指標(biāo)，對(duì)軌道交通運(yùn)營(yíng)管理體系的建立缺乏實(shí)質(zhì)指導(dǎo)作用。

2.城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理規(guī)范化的建議

2.1完善城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理法律法規(guī)及規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)

行業(yè)主管部門(mén)制定完的法律法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)是改善和提高現(xiàn)今我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理水平的關(guān)鍵。沒(méi)有完善的法律法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)體系，不同地區(qū)將形成不同的標(biāo)準(zhǔn)，只會(huì)導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)進(jìn)一步不統(tǒng)一和混亂的局面。針對(duì)現(xiàn)有的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理辦法，首先，應(yīng)在總體原則要求的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步進(jìn)行細(xì)化，提出具體要求，實(shí)現(xiàn)從定性化管理向定量化管理的轉(zhuǎn)變，如運(yùn)營(yíng)管理的各項(xiàng)指標(biāo)。其次，應(yīng)對(duì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的覆蓋面進(jìn)行延伸，確保管理辦法對(duì)運(yùn)營(yíng)管理做到全面覆蓋。另外，應(yīng)對(duì)軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)性質(zhì)在制度的規(guī)范上要明確指出管理的重點(diǎn)，給相關(guān)人員在實(shí)踐中作出指引。當(dāng)然，在運(yùn)營(yíng)組織這方面應(yīng)該明確要求，以社會(huì)價(jià)值為主而非一味地追求經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

2.2提高城市軌道交通運(yùn)營(yíng)線路利用率

首先應(yīng)進(jìn)一步優(yōu)化城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，確保線網(wǎng)規(guī)劃符合城市總體規(guī)劃要求，并與城市綜合交通規(guī)劃無(wú)縫銜接和有機(jī)融合，實(shí)現(xiàn)線網(wǎng)建成后能夠很好服務(wù)城市，滿(mǎn)足市民出行需求。其次，充分考慮城市發(fā)展，合理安排線路建設(shè)時(shí)序，避免建成線路利用率較低的現(xiàn)象。再次，合理做好各線路的站位布置及配線設(shè)置，確保運(yùn)營(yíng)線路提高運(yùn)營(yíng)效率，又能節(jié)約投資成本。

2.3優(yōu)化軌道交通建設(shè)、運(yùn)營(yíng)投資方式，加強(qiáng)成本控制，促進(jìn)運(yùn)營(yíng)管理

目前，內(nèi)地軌道交通主要由政府投資建設(shè)、運(yùn)營(yíng)，形成壟斷地位，導(dǎo)致軌道交通運(yùn)營(yíng)管理缺乏競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，從而存在管理效率較低，成本過(guò)高的現(xiàn)象。要想解決這種現(xiàn)象，首先，通過(guò)引進(jìn)社會(huì)資本，同一城市引進(jìn)不同企業(yè)，形成有效競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，促進(jìn)運(yùn)營(yíng)管理水平和效率的提升。其次，在形成競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)設(shè)施設(shè)備投入及人工成本的控制，確保效益最大化。

2.4提升軌道交通核心競(jìng)爭(zhēng)力

目前，部分核心設(shè)備的先進(jìn)技術(shù)仍然掌握在國(guó)外公司手里，導(dǎo)致受限制因素較多。我們應(yīng)繼續(xù)堅(jiān)持自主研發(fā)和國(guó)外引進(jìn)相結(jié)合的戰(zhàn)略，加快研發(fā)步伐，提高自身的科技水平，從而增強(qiáng)我國(guó)軌道交通的科技競(jìng)爭(zhēng)力。其次，加強(qiáng)對(duì)軌道交通運(yùn)營(yíng)安全與效率關(guān)系的研究，致力在安全與效率間找到相對(duì)合理的平衡點(diǎn)，避免為確保安全做一些不必要的投入，更不能為了追求效益而犧牲安全，最終實(shí)現(xiàn)在確保安全的前提下做好效率最大化。

3.結(jié)語(yǔ)

總之，要想規(guī)范和提高我國(guó)城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)管理工作，應(yīng)要從體制制度建設(shè)上入手，通過(guò)引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，加強(qiáng)規(guī)劃設(shè)計(jì)管理，提升自身核心競(jìng)爭(zhēng)力，做到層層推進(jìn)才能把我國(guó)城市軌道交通發(fā)展到更高的層次。

參考文獻(xiàn)：

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第4篇：城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)管理范文

一建設(shè)的意義

根據(jù)《上海市教育委員會(huì)關(guān)于同意上海市市屬本科高校校外實(shí)習(xí)基地重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目和上海高校示范性校外實(shí)習(xí)基地建設(shè)項(xiàng)目立項(xiàng)的通知》（滬教委高〔2011〕54號(hào)文件），此次共有33個(gè)項(xiàng)目獲批為上海市市屬本科高校校外實(shí)習(xí)基地重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，“城市軌道交通‘卓越工程教育’校外實(shí)習(xí)基地”位列其中。以此為契機(jī)，要進(jìn)一步優(yōu)化實(shí)踐環(huán)節(jié)大綱，積極推進(jìn)“卓越教育計(jì)劃”的實(shí)施，切實(shí)加強(qiáng)城市軌道交通學(xué)院與上海地鐵校企間的產(chǎn)學(xué)研合作，更好地創(chuàng)建高校和企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)人才的新機(jī)制而積極實(shí)施，確保城市軌道交通專(zhuān)業(yè)學(xué)院學(xué)生實(shí)習(xí)等實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)順利完成，推動(dòng)城市軌道交通專(zhuān)業(yè)院系與城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)雙方“教學(xué)、科研、生產(chǎn)”共贏一體化發(fā)展。

目前，伴隨著城市軌道交通的快速發(fā)展突顯出兩大矛盾，即城市軌道交通快速發(fā)展與技術(shù)管理不適應(yīng)的矛盾以及企業(yè)員工認(rèn)同與企業(yè)愿景之間的矛盾，要通過(guò)細(xì)化和優(yōu)化實(shí)習(xí)帶教大綱，從地鐵職業(yè)培訓(xùn)師的培訓(xùn)帶教、帶教內(nèi)容細(xì)化等方面著手，幫助學(xué)生在校外實(shí)習(xí)基地實(shí)習(xí)中鍛煉自己的動(dòng)手能力與應(yīng)急處理能力，學(xué)習(xí)并成長(zhǎng)為一名合格的準(zhǔn)職業(yè)地鐵人。

二建設(shè)的思路

城市軌道交通“卓越工程教育”行車(chē)組織校外實(shí)習(xí)基地建設(shè)思路按照前期工作籌備、計(jì)劃建設(shè)進(jìn)度、預(yù)期建設(shè)目標(biāo)等方面內(nèi)容，主要是校外實(shí)習(xí)基地建設(shè)中的硬件投入及軟件優(yōu)化升級(jí)，強(qiáng)調(diào)學(xué)生實(shí)習(xí)過(guò)程中的雙導(dǎo)師帶教等工作，確保校外實(shí)習(xí)基地在行車(chē)實(shí)習(xí)和城市軌道交通行車(chē)組織等城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)課程學(xué)習(xí)中的積極作用。

上海地鐵9號(hào)線大學(xué)城站作為全國(guó)首個(gè)大學(xué)生自管站，發(fā)展到如今9號(hào)線全線的大學(xué)生自管線，通過(guò)城市軌道交通“卓越工程教育”行車(chē)組織校外實(shí)習(xí)基地建設(shè)，進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)地鐵9號(hào)線在城市軌道交通學(xué)院學(xué)生理論與實(shí)踐緊密結(jié)合的實(shí)踐現(xiàn)場(chǎng)中所起的積極作用，此次校外實(shí)習(xí)基地建設(shè)將以9號(hào)線洞涇站以及上海地鐵龍陽(yáng)路培訓(xùn)基地為基礎(chǔ)展開(kāi)建設(shè)，培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐動(dòng)手能力。

校外實(shí)習(xí)基地在培養(yǎng)學(xué)生的過(guò)程中，要認(rèn)真學(xué)習(xí)地鐵車(chē)站FAS和BAS系統(tǒng)，清楚把握地下站和地上站在行車(chē)及客運(yùn)組織方面的差異。城市軌道交通“卓越工程教育”行車(chē)組織校外實(shí)習(xí)基地建設(shè)在校外實(shí)習(xí)基地實(shí)習(xí)期間，應(yīng)當(dāng)合理排班，并能參與到諸如五一、國(guó)慶等節(jié)假日的大客流階段中，去切身體驗(yàn)地鐵運(yùn)營(yíng)應(yīng)對(duì)大客流時(shí)的具體操作，針對(duì)畢業(yè)實(shí)習(xí)和畢業(yè)論文的雙導(dǎo)師制，通過(guò)進(jìn)一步細(xì)化，加強(qiáng)城市軌道交通“卓越工程教育”行車(chē)組織校外實(shí)習(xí)基地建設(shè)在校外實(shí)習(xí)基地的積極作用。城市軌道交通“卓越工程教育”行車(chē)組織校外實(shí)習(xí)基地建設(shè)，從校外實(shí)習(xí)基地以城市軌道交通學(xué)院大學(xué)生的自管線以及大學(xué)生地鐵志愿者角度出發(fā)，以地鐵人角色在地鐵一線頂崗工作，采用相應(yīng)的證書(shū)形式，加強(qiáng)工作的認(rèn)同和工作成果的肯定性，以城市軌道交通“卓越工程教育”行車(chē)組織校外實(shí)習(xí)基地建設(shè)在校外實(shí)習(xí)基地的建設(shè)為契機(jī)，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)將把相關(guān)資源進(jìn)行同步和整合，強(qiáng)調(diào)職業(yè)導(dǎo)航等方式，實(shí)現(xiàn)對(duì)城市軌道交通專(zhuān)業(yè)大學(xué)生的校企聯(lián)合培養(yǎng)。

三基地的運(yùn)營(yíng)

城市軌道交通“卓越工程教育”行車(chē)組織校外實(shí)習(xí)基地，應(yīng)當(dāng)圍繞培養(yǎng)學(xué)生的城市軌道交通行車(chē)組織的實(shí)踐能力這一目標(biāo)來(lái)整合理論與實(shí)踐、教室與實(shí)習(xí)基地、理論教師與實(shí)習(xí)教師等方面的資源，提高實(shí)習(xí)效果。實(shí)習(xí)基地建設(shè)不僅要加強(qiáng)設(shè)備等硬件的建設(shè)，還要注重學(xué)生能力訓(xùn)練、校企聯(lián)合產(chǎn)學(xué)研結(jié)合、學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)培育等相關(guān)功能的有機(jī)融合。城市軌道交通“卓越工程教育”行車(chē)組織校外實(shí)習(xí)基地是一項(xiàng)涉及面較為廣泛的系統(tǒng)工程，必須科學(xué)規(guī)劃、創(chuàng)新管理體制。城市軌道交通“卓越工程教育”行車(chē)組織校外實(shí)習(xí)基地的設(shè)立，需要城市軌道交通專(zhuān)業(yè)院系與城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位簽訂城市軌道交通“卓越工程教育”行車(chē)組織校外實(shí)習(xí)基地協(xié)議并掛牌，協(xié)議書(shū)的內(nèi)容主要包括雙方合作目的、基地建設(shè)目標(biāo)與受益范圍、雙方權(quán)利和義務(wù)、實(shí)習(xí)師生的住宿、學(xué)習(xí)、交通等安排，基本收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、協(xié)議合作年限等。城市軌道交通“卓越工程教育”行車(chē)組織校外實(shí)習(xí)基地運(yùn)營(yíng)應(yīng)當(dāng)明確規(guī)范化目標(biāo)管理制度，成立由城市軌道交通專(zhuān)業(yè)院系領(lǐng)導(dǎo)、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)負(fù)責(zé)人參加的校企合作領(lǐng)導(dǎo)小組，負(fù)責(zé)制定實(shí)踐教學(xué)計(jì)劃和實(shí)施方案，邀請(qǐng)經(jīng)驗(yàn)豐富的校外實(shí)習(xí)基地技術(shù)骨干參與實(shí)習(xí)課時(shí)安排、實(shí)習(xí)階段實(shí)踐教學(xué)實(shí)施方法、課程（含實(shí)習(xí)）優(yōu)化設(shè)置等相關(guān)討論，不斷優(yōu)化學(xué)生在城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理行車(chē)組織過(guò)程中的實(shí)踐與創(chuàng)新能力培養(yǎng)教學(xué)體系，使之更加符合城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)需要，同時(shí)安排專(zhuān)人來(lái)負(fù)責(zé)校外實(shí)習(xí)基地實(shí)踐教學(xué)效果督導(dǎo)、問(wèn)題反饋與解決等各項(xiàng)工作的具體落實(shí)，考核的方法是由城市軌道交通專(zhuān)業(yè)院系安排的指導(dǎo)教師和校外實(shí)習(xí)基地派出技術(shù)骨干聯(lián)合組成考核小組，在城市軌道交通行車(chē)組織的現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行考核，注重城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)學(xué)生的學(xué)習(xí)過(guò)程和探究過(guò)程，注重城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)學(xué)生的生活經(jīng)歷和生活體驗(yàn)，著重考核城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)學(xué)生在行車(chē)組織過(guò)程中的創(chuàng)新思維能力和實(shí)踐能力。通過(guò)發(fā)揮城市軌道交通“卓越工程教育”行車(chē)組織校外實(shí)習(xí)基地在學(xué)生行車(chē)實(shí)習(xí)中的重要作用，實(shí)現(xiàn)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)學(xué)生由在校學(xué)生到職業(yè)地鐵人的零對(duì)接，增強(qiáng)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

城市軌道交通“卓越工程教育”行車(chē)組織校外實(shí)習(xí)基地建設(shè)過(guò)程中，城市軌道交通專(zhuān)業(yè)院系與城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)校企雙方應(yīng)當(dāng)強(qiáng)調(diào)“互惠互利、相互滲透、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、共同發(fā)展提高”，校企雙方就如何細(xì)化大學(xué)生校外實(shí)習(xí)培養(yǎng)方案、本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)項(xiàng)目方案具體實(shí)施、選派專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員參與具體指導(dǎo)、建立校外實(shí)習(xí)質(zhì)量監(jiān)控體系等方面探討具體的合作建設(shè)細(xì)化方案，并確保有效執(zhí)行。同時(shí)，使城市軌道交通專(zhuān)業(yè)院系與城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)在校外實(shí)習(xí)基地共建工作進(jìn)一步細(xì)化深入，共建范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，對(duì)于城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)校企雙方共建工作深入持久可持續(xù)發(fā)展會(huì)起到深入有力的推動(dòng)作用，使共建工作提升到了更高的層次，使城市軌道交通專(zhuān)業(yè)建設(shè)和發(fā)展處于良性發(fā)展?fàn)顟B(tài)。

參考文獻(xiàn)

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第5篇：城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)管理范文

[關(guān)鍵詞]軌道交通；新線；籌備組織

doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2016.06.052

[中圖分類(lèi)號(hào)]U239.5 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]1673-0194（2016）06-00-02

根據(jù)中國(guó)軌道交通網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，截至2015年12月31日，中國(guó)共有25座城市開(kāi)通運(yùn)營(yíng)軌道交通線路，運(yùn)營(yíng)里程達(dá)3 286.51千米、車(chē)站2 257座，其中新增運(yùn)營(yíng)334.68千米、車(chē)站259座；2015年，濟(jì)南、南寧、呼和浩特、南京、南昌、長(zhǎng)春、武漢、天津、北京、福州、深圳等12座城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃獲批。龐大的城市軌道交通線路建設(shè)帶來(lái)的必將是繁重復(fù)雜的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)籌備壓力，本文就如何牽頭組織開(kāi)展城市軌道交通運(yùn)營(yíng)新線的籌備工作進(jìn)行探討。

1 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)籌備的組織和人員

每個(gè)城市的首條線路開(kāi)通前，運(yùn)營(yíng)公司幾乎傾全公司之力在籌備開(kāi)通，在這時(shí)，通常不需另設(shè)專(zhuān)門(mén)的機(jī)構(gòu)或人員組織新線籌備工作，各部門(mén)根據(jù)職責(zé)分別開(kāi)展相應(yīng)工作即可。

在開(kāi)通一條線路后，由于運(yùn)營(yíng)公司需要同時(shí)負(fù)責(zé)既有線路的運(yùn)營(yíng)和新建線路的運(yùn)營(yíng)籌備，因此通常會(huì)設(shè)置新線部（或室，下同）來(lái)負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)籌備的牽頭組織工作，人數(shù)5～10人不等。

2 籌備組織管理

本文探討的運(yùn)營(yíng)籌備組織管理是指新線部專(zhuān)職負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)籌備組織的這些人員如何能將新建線路的運(yùn)營(yíng)籌備工作按照既定的模塊和流程，將籌備工作牽頭組織開(kāi)展起來(lái)，重在“組織”，不同于常說(shuō)的“運(yùn)營(yíng)籌備”。筆者總結(jié)的運(yùn)營(yíng)籌備組織管理主要包括運(yùn)營(yíng)前期參與、運(yùn)營(yíng)內(nèi)部籌備以及試運(yùn)營(yíng)基本條件評(píng)審3個(gè)方面。

2.1 運(yùn)營(yíng)前期參與

運(yùn)營(yíng)前期參與主要有運(yùn)營(yíng)需求提報(bào)、現(xiàn)場(chǎng)介入與問(wèn)題整改、運(yùn)營(yíng)進(jìn)駐使用與驗(yàn)收接管、綜合聯(lián)調(diào)等。

2.1.1 運(yùn)營(yíng)需求的提報(bào)

這項(xiàng)工作，運(yùn)營(yíng)要站在自身的角度，與總公司（或集團(tuán)公司，下同）的設(shè)計(jì)部門(mén)、建設(shè)部門(mén)、設(shè)備采購(gòu)和安裝部門(mén)等進(jìn)行充分對(duì)接，達(dá)成一致。一是要站在運(yùn)營(yíng)的角度，對(duì)規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)等各階段的規(guī)劃文件、工可報(bào)告、初步設(shè)計(jì)、施工圖紙等，從安全、功能、優(yōu)化的角度，提出運(yùn)營(yíng)具體的需求。運(yùn)營(yíng)需求的提報(bào)一定要統(tǒng)一意見(jiàn)、統(tǒng)一口徑。二是要參考其他地鐵經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合公司自身實(shí)際情況，將已成熟的運(yùn)營(yíng)需求，在國(guó)家設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，細(xì)化成運(yùn)營(yíng)自身的“需求技術(shù)文件”，使設(shè)計(jì)單位、建設(shè)部門(mén)、設(shè)備采購(gòu)與安裝部門(mén)在初期就能吸收運(yùn)營(yíng)的意見(jiàn)，為后期運(yùn)營(yíng)創(chuàng)造良好的條件。

2.1.2 現(xiàn)場(chǎng)介入及問(wèn)題整改

一是要明確運(yùn)營(yíng)與建設(shè)部門(mén)的對(duì)接聯(lián)系人，包括分標(biāo)段的施工負(fù)責(zé)人、業(yè)主代表、運(yùn)營(yíng)對(duì)接人等。二是要是明確運(yùn)營(yíng)各專(zhuān)業(yè)現(xiàn)場(chǎng)介入的專(zhuān)業(yè)小組及組長(zhǎng)，確保各專(zhuān)業(yè)小組是在新線部的統(tǒng)一組織下介入現(xiàn)場(chǎng)，專(zhuān)業(yè)組內(nèi)的所有人員是在小組的統(tǒng)一組織下介入現(xiàn)場(chǎng)。三是要明確問(wèn)題整改途徑，比如：通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)對(duì)接可以直接解決的則在現(xiàn)場(chǎng)解決，不能現(xiàn)場(chǎng)解決的由各專(zhuān)業(yè)小組后期通過(guò)書(shū)面對(duì)接完成整改；無(wú)法整改的，由新線部通過(guò)運(yùn)營(yíng)建設(shè)對(duì)接會(huì)定期解決；需要進(jìn)行設(shè)計(jì)變更的，還需要與公司設(shè)計(jì)部門(mén)對(duì)接共同完成，等等。四是運(yùn)營(yíng)建設(shè)對(duì)接會(huì)議機(jī)制，該會(huì)議對(duì)運(yùn)營(yíng)后期籌備特別是進(jìn)駐或接管前幾個(gè)月發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的解決尤其重要和有效。運(yùn)營(yíng)籌備組織視情況開(kāi)展周/雙周/月例會(huì)。

2.1.3 驗(yàn)收接管與進(jìn)駐使用

一是驗(yàn)收接管，包括三權(quán)（行車(chē)指揮權(quán)、屬地管理權(quán)、設(shè)施設(shè)備使用權(quán)）接管。當(dāng)子單位或單位工程驗(yàn)收出具結(jié)果后，運(yùn)營(yíng)公司根據(jù)籌備進(jìn)度，可以選擇對(duì)子單位或單位工程進(jìn)行驗(yàn)收接管。二是進(jìn)駐使用，當(dāng)工程建設(shè)無(wú)法出具子單位或單位工程驗(yàn)收結(jié)果，而運(yùn)營(yíng)籌備進(jìn)度又迫切需要現(xiàn)場(chǎng)條件時(shí)（如車(chē)輛調(diào)試需要試車(chē)線等），那么運(yùn)營(yíng)可以采取進(jìn)駐使用的模式與建設(shè)對(duì)接。這時(shí)，需要建設(shè)部門(mén)出具分部、分項(xiàng)驗(yàn)收的相關(guān)合格證明，保證運(yùn)營(yíng)要使用的線路、設(shè)施設(shè)備等具備正常使用條件。

需要說(shuō)明的是，上述兩種方式，都需要簽訂書(shū)面文件，驗(yàn)收接管應(yīng)簽訂接管協(xié)議，進(jìn)駐使用應(yīng)簽訂進(jìn)駐備忘錄。無(wú)論是哪一種形式，其作用都是表明運(yùn)營(yíng)與建設(shè)雙方在工程的屬地管理、設(shè)施設(shè)備、遺留問(wèn)題整改等問(wèn)題上的一種責(zé)任的明確和細(xì)分，只是“大”與“小”區(qū)別。同時(shí)，無(wú)論是驗(yàn)收接管還是進(jìn)駐使用，僅是運(yùn)營(yíng)與建設(shè)之間相關(guān)問(wèn)題界限劃分的問(wèn)題，對(duì)于運(yùn)營(yíng)內(nèi)部管理來(lái)講，則幾乎沒(méi)有區(qū)分，運(yùn)營(yíng)各專(zhuān)業(yè)、各崗位均應(yīng)按照運(yùn)營(yíng)制度的要求管理運(yùn)作。

2.1.4 綜合聯(lián)調(diào)

綜合聯(lián)調(diào)應(yīng)是建設(shè)行為，在通常的費(fèi)用列支上，一般每條線路的建設(shè)費(fèi)用中都會(huì)有“聯(lián)調(diào)聯(lián)試”或類(lèi)似的名目，通常都是指的綜合聯(lián)調(diào)。但因綜合聯(lián)調(diào)結(jié)果的好壞直接影響到后續(xù)試運(yùn)行的效果，同時(shí)考慮到目前國(guó)內(nèi)各地城市對(duì)線路開(kāi)通的工期要求，在實(shí)際執(zhí)行過(guò)程中，運(yùn)營(yíng)人員不得不提前介入綜合聯(lián)調(diào)，甚至是直接負(fù)責(zé)綜合聯(lián)調(diào)，筆者所在的單位即是后者。

對(duì)于首條線路，通常建議選取一家綜合聯(lián)調(diào)咨詢(xún)單位，幫助開(kāi)展綜合聯(lián)調(diào)。在積累一定的經(jīng)驗(yàn)及有相應(yīng)的人員后，新線部可組織開(kāi)展，制訂綜合聯(lián)調(diào)大綱、分專(zhuān)業(yè)成立調(diào)試小組、組織各專(zhuān)業(yè)編制細(xì)則等，根據(jù)單系統(tǒng)調(diào)試的情況，按照調(diào)試大綱及專(zhuān)業(yè)調(diào)試細(xì)則實(shí)施綜合聯(lián)調(diào)。需要說(shuō)明的是，在聯(lián)調(diào)過(guò)程中，相關(guān)的會(huì)議管理、安全控制等機(jī)制一定要建立起來(lái)，以確保綜合聯(lián)調(diào)能夠按照既定的節(jié)奏完成。

2.2 運(yùn)營(yíng)內(nèi)部籌備

2.2.1 運(yùn)營(yíng)籌備計(jì)劃

運(yùn)營(yíng)內(nèi)部籌備的開(kāi)展實(shí)施其實(shí)主要是運(yùn)營(yíng)各部門(mén)，新線部的人員則是通過(guò)牽頭編制運(yùn)營(yíng)籌備計(jì)劃，制定運(yùn)營(yíng)籌備考評(píng)辦法，定期督查、督辦，來(lái)達(dá)到運(yùn)營(yíng)內(nèi)部籌備順利、可控的目的。

運(yùn)營(yíng)籌備計(jì)劃主要包括人員招聘與調(diào)配、物資、資金、后勤保障、技術(shù)文本編制、行車(chē)組織、客運(yùn)組織、票務(wù)組織、維保組織、安全管理以及后期的試運(yùn)行等模塊?？紤]該部分內(nèi)容國(guó)內(nèi)成熟度與傳播度均已較高，不贅述。

2.2.2 試運(yùn)行

《城市軌道交通試運(yùn)營(yíng)基本條件》定義試運(yùn)行為“城市軌道交通工程冷、熱滑試驗(yàn)成功，系統(tǒng)聯(lián)調(diào)結(jié)束，通過(guò)不載客列車(chē)運(yùn)行，對(duì)運(yùn)營(yíng)組織管理和設(shè)施系統(tǒng)的可用性、安全性和可靠性進(jìn)行檢驗(yàn)”。因此試運(yùn)行主要是運(yùn)營(yíng)籌備計(jì)劃各模塊工作完成的基礎(chǔ)上，檢驗(yàn)運(yùn)營(yíng)人員技能、運(yùn)營(yíng)組織與設(shè)施設(shè)備的磨合水平。此外，在此基礎(chǔ)上，還要對(duì)應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行演練和檢驗(yàn)。

試運(yùn)行組織實(shí)施時(shí)，運(yùn)營(yíng)公司的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作通常已經(jīng)基本達(dá)到了試運(yùn)營(yíng)水平，因此，作為新線部一般不需要過(guò)多介入，可將精力重點(diǎn)放在遺留問(wèn)題的解決與整改上，為試運(yùn)行及試運(yùn)營(yíng)后提供更好的條件。

2.3 試運(yùn)營(yíng)基本條件評(píng)審

根據(jù)國(guó)標(biāo)《城市軌道交通試運(yùn)營(yíng)基本條件》的要求，新線部人員應(yīng)首先對(duì)照國(guó)標(biāo)，按照建設(shè)、運(yùn)營(yíng)分別應(yīng)準(zhǔn)備的項(xiàng)目提前分清職責(zé)、明確分工，比如：建設(shè)應(yīng)取得的規(guī)劃建設(shè)批復(fù)、工程用地和建設(shè)許可、工程質(zhì)量驗(yàn)收、行車(chē)及服務(wù)設(shè)備質(zhì)量驗(yàn)收、行車(chē)級(jí)服務(wù)設(shè)備質(zhì)量驗(yàn)收、特種設(shè)備質(zhì)量驗(yàn)收與消防驗(yàn)收等10余份文件，運(yùn)營(yíng)應(yīng)提供試運(yùn)行3個(gè)月情況說(shuō)明且相關(guān)運(yùn)行數(shù)據(jù)應(yīng)滿(mǎn)足要求。

通常在開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)6個(gè)月前，運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)與省級(jí)交通主管部門(mén)溝通確定試運(yùn)營(yíng)基本條件評(píng)審單位，并開(kāi)展相關(guān)準(zhǔn)備工作。在開(kāi)通前2～3個(gè)月，應(yīng)組織1～3次專(zhuān)家檢查或進(jìn)行一次預(yù)驗(yàn)收，以確保影響開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)的問(wèn)題提前發(fā)現(xiàn)、及時(shí)整改。在開(kāi)通前3～4周時(shí)，運(yùn)營(yíng)單位組織召開(kāi)試運(yùn)營(yíng)基本條件評(píng)審會(huì)，根據(jù)評(píng)審結(jié)果，預(yù)留1～2周的問(wèn)題整改時(shí)間。此外，還應(yīng)預(yù)留至少1周時(shí)間用于評(píng)審結(jié)果報(bào)省級(jí)交通主管部門(mén)、市政府批準(zhǔn)開(kāi)通等程序。

3 結(jié) 語(yǔ)

城市軌道交通是個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，運(yùn)營(yíng)籌備不僅是對(duì)所有系統(tǒng)的籌備，還包含所有人員、機(jī)制流程的籌備，運(yùn)作等，更是復(fù)雜。本文僅從如何牽頭組織、策劃運(yùn)營(yíng)籌備的角度，簡(jiǎn)要探討了一些做法，以期能對(duì)同行起到一些參考作用。

主要參考文獻(xiàn)

[1]李得偉.柏林城市軌道交通規(guī)劃與運(yùn)營(yíng)研究[J].都市快軌交通，2011（6）.

第6篇：城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)管理范文

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；建設(shè)發(fā)展；管理

Abstract: the paper of urban rail transit engineering construction present situation and the development trend of the elementary analysis, this paper discusses the urban rail traffic should stick to the engineering construction as a whole, regionalization and localization, information intelligent and environmental protection energy conservation the development direction, and should actively promote technology and management innovation. At the same time, urban rail traffic engineering and technical requirements of the development of the need to strengthen the management of engineering construction method of comprehensive and improve.

Keywords: urban rail traffic; Construction development; management

中圖分類(lèi)號(hào)：C913.32文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

城市軌道交通具有安全、準(zhǔn)時(shí)、快捷、舒適、環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，已成為解決城市交通問(wèn)題的根本途徑。因此，城市軌道交通工程在我國(guó)起步雖然較晚，但發(fā)展卻非常迅速。目前，國(guó)內(nèi)有近三十個(gè)城市正在進(jìn)行或籌建城市軌道交通，我國(guó)已迎來(lái)了大規(guī)模城市軌道交通建設(shè)的。

目前，國(guó)內(nèi)城市軌道交通的研究已從建設(shè)的必要性、重要性轉(zhuǎn)向技術(shù)與管理等具體領(lǐng)域，工程建設(shè)已進(jìn)入到網(wǎng)絡(luò)化、區(qū)域化與制式多樣化的新階段。特別是近二十年城市軌道交通工程的建設(shè)實(shí)踐，表明我國(guó)已基本走出了城市軌道交通建設(shè)的初級(jí)階段。隨著愈來(lái)愈多的城市開(kāi)展城市軌道交通建設(shè)。今后，國(guó)內(nèi)城市軌道交通建設(shè)的發(fā)展將會(huì)進(jìn)入到一個(gè)更加理性、更加成熟的時(shí)期。因此，有必要對(duì)城市軌道交通工程建設(shè)的發(fā)展趨勢(shì)和管理予以足夠的關(guān)注和重視。

1、城市軌道交通工程建設(shè)發(fā)展現(xiàn)狀

目前，國(guó)內(nèi)有近十個(gè)城市開(kāi)通了城市軌道交通，近三十個(gè)城市正在進(jìn)行或籌建城市軌道交通。特別是近20年來(lái)，國(guó)內(nèi)北京、上海、廣州等城市的城市軌道交通工程建設(shè)規(guī)模和技術(shù)水平有了較大的進(jìn)展。近二十年的城市軌道交通建設(shè)實(shí)踐證明，國(guó)內(nèi)在工程建設(shè)的許多技術(shù)上并不落后。例如：明挖法、盾構(gòu)法等技術(shù)已達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平，大跨度暗挖法隧道施工技術(shù)接近了國(guó)際領(lǐng)先水平。然而,在城市軌道交通綜合規(guī)劃與設(shè)計(jì)、關(guān)鍵技術(shù)與設(shè)備以及運(yùn)營(yíng)管理等方面，國(guó)內(nèi)尚有一定差距。

1.1在城市軌道交通機(jī)械化施工方面與國(guó)際先進(jìn)水平有一定差距。目前，國(guó)內(nèi)城市軌道交通建設(shè)所使用的盾構(gòu)隧道掘進(jìn)機(jī)主要靠進(jìn)口。

1.2在城市軌道交通專(zhuān)用系統(tǒng)設(shè)備方面，諸如：通信、信號(hào)、AFC等自動(dòng)控制系統(tǒng)技術(shù)水平與國(guó)際相比有一定差距。

1.3在城市軌道交通的技術(shù)水平上與發(fā)達(dá)國(guó)家相比存在差距。主要表現(xiàn)在系統(tǒng)集成能力不強(qiáng)，缺乏具有對(duì)工程項(xiàng)目管理、設(shè)計(jì)、咨詢(xún)、施工、運(yùn)營(yíng)進(jìn)行全過(guò)程管理的專(zhuān)業(yè)化公司。

1.4在運(yùn)營(yíng)管理方面與發(fā)達(dá)國(guó)家相比有較大的差距。主要表現(xiàn)在我國(guó)人工較多，自動(dòng)化、信息化水平較低。正線每公里運(yùn)營(yíng)管理人員接近先進(jìn)國(guó)家的兩倍。

1.5在城市軌道交通技術(shù)創(chuàng)新上國(guó)內(nèi)存在明顯不足，尤其在新型交通系統(tǒng)研究與開(kāi)發(fā)方面。

2、城市軌道交通建設(shè)的發(fā)展趨勢(shì)

2.1城市軌道交通建設(shè)統(tǒng)籌化

為加強(qiáng)與促進(jìn)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，國(guó)家采取了先批線網(wǎng)規(guī)劃再進(jìn)行項(xiàng)目立項(xiàng)審批的政策，就是從政策上要求城市軌道交通建設(shè)統(tǒng)籌規(guī)劃。城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃的前提是城市總體規(guī)劃和城市綜合交通規(guī)劃，這有利于不同交通資源的整合與綜合利用，以充分發(fā)揮城市軌道交通在城市建設(shè)中的輻射和帶動(dòng)作用，形成一個(gè)地上、地下統(tǒng)一規(guī)劃建設(shè)的城市交通發(fā)展模式。

城市軌道交通與鐵路、地面公交之間的接駁換乘產(chǎn)生交通樞紐問(wèn)題，需要從城市綜合交通系統(tǒng)上綜合規(guī)劃與設(shè)計(jì)，充分考慮地上與地下、長(zhǎng)途與短途、高速與低速、汽車(chē)與火車(chē)等多種交通方式的立體接駁與平行換乘。目前，國(guó)內(nèi)交通樞紐存在的最嚴(yán)重問(wèn)題就是乘客換乘不方便，一個(gè)主要原因就是技術(shù)與管理方面缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃和統(tǒng)一設(shè)計(jì)。

目前，國(guó)內(nèi)一些城市已開(kāi)展了城市軌道交通線網(wǎng)系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與方案、車(chē)輛段與停車(chē)場(chǎng)、主變電站、聯(lián)絡(luò)線等綜合規(guī)劃方面的專(zhuān)項(xiàng)研究。

2.2城市軌道交通建設(shè)的區(qū)域延伸化

大城市在由單中心結(jié)構(gòu)向多中心城鎮(zhèn)區(qū)域體系發(fā)展的進(jìn)程中，產(chǎn)生了一種提供由中心城區(qū)到郊區(qū)城鎮(zhèn)（副中心區(qū)）的市郊城市軌道交通客運(yùn)服務(wù)需求，即市域城市軌道交通。由于市域城市軌道交通站間距大，一般采用公交化運(yùn)營(yíng)模式。因此，市域城市軌道交通在交通制式上、線路敷設(shè)方式上可以多樣化，在系統(tǒng)技術(shù)與設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)上也應(yīng)適當(dāng)降低。目前，國(guó)內(nèi)一些城市在開(kāi)展中心城區(qū)城市軌道交通建設(shè)的同時(shí)，已著手開(kāi)展市域城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的編制工作，個(gè)別城市已啟動(dòng)了市域城市軌道交通建設(shè)。

2.3城市軌道交通工程技術(shù)裝備國(guó)產(chǎn)化

城市軌道交通工程投資規(guī)模巨大，而國(guó)產(chǎn)化是降低工程投資的重要途徑。車(chē)輛與機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的核心，是確保工程安全、正點(diǎn)運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵。資料表明：車(chē)輛與機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)占城市軌道交通工程建安總投資35%～40%，運(yùn)營(yíng)中車(chē)輛零部件維修費(fèi)在運(yùn)營(yíng)成本也占相當(dāng)大的比例。因此，車(chē)輛與機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)國(guó)產(chǎn)化對(duì)降低工程造價(jià)、節(jié)省運(yùn)營(yíng)開(kāi)支具有重要意義。

目前，國(guó)內(nèi)城市軌道交通制造企業(yè)通過(guò)與國(guó)際企業(yè)合作進(jìn)行產(chǎn)品開(kāi)發(fā)與生產(chǎn)，使得企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力得到提高，也降低了城市軌道交通工程的建設(shè)成本。然而，國(guó)內(nèi)更應(yīng)重視對(duì)引進(jìn)技術(shù)的消化、吸收和提高，做到自主研發(fā)并真正實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，逐步開(kāi)發(fā)研制關(guān)鍵零部件及易損易耗備品，在保證設(shè)備的正常運(yùn)行的條件下，大幅度降低工程成本。

第7篇：城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)管理范文

[關(guān)鍵詞]高職 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理 專(zhuān)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

中圖分類(lèi)號(hào)：G718.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2014）31-0293-01

城市軌道交通作為城市公共交通系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分，目前主要有地鐵、輕軌、獨(dú)軌、磁懸浮等類(lèi)型，號(hào)稱(chēng)“城市公共交通主動(dòng)脈”。 到2020年，我國(guó)城市軌道交通累計(jì)營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到7395公里，屆時(shí)軌道交通將覆蓋全國(guó)主要大中城市，在城市公共交通系統(tǒng)中發(fā)揮主體作用。

1 行業(yè)形勢(shì)與專(zhuān)業(yè)現(xiàn)狀

近年來(lái)，隨著城市軌道交通行業(yè)的蓬勃發(fā)展與各種高新技術(shù)的廣泛應(yīng)用，地鐵公司等用人單位對(duì)城軌運(yùn)營(yíng)專(zhuān)業(yè)的人才需求從數(shù)量和質(zhì)量上都有了大幅提升。為加強(qiáng)專(zhuān)業(yè)基本建設(shè)，全面提高教育質(zhì)量，進(jìn)一步完善和優(yōu)化本專(zhuān)業(yè)的教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)便顯得尤為重要。

因此，深圳信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院（下稱(chēng)“我校”）城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理（下稱(chēng)“城軌運(yùn)營(yíng)”）專(zhuān)業(yè)歷時(shí)近一年，編制了一套完善的專(zhuān)業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)，作為指導(dǎo)教學(xué)的準(zhǔn)繩。專(zhuān)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是高等職業(yè)學(xué)校開(kāi)展專(zhuān)業(yè)教學(xué)的基本文件，是明確培養(yǎng)目標(biāo)和規(guī)格、組織實(shí)施教學(xué)、規(guī)范教學(xué)管理、加強(qiáng)專(zhuān)業(yè)建設(shè)、開(kāi)發(fā)教材和學(xué)習(xí)資源的基本依據(jù)，是評(píng)估教育教學(xué)質(zhì)量的主要標(biāo)尺，同時(shí)也是社會(huì)用人單位選用高等職業(yè)學(xué)校畢業(yè)生的重要參考。

2 制定專(zhuān)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的基本原則

城軌運(yùn)營(yíng)專(zhuān)業(yè)教師經(jīng)過(guò)多方調(diào)研，進(jìn)行了產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀趨勢(shì)調(diào)研、職業(yè)崗位（群）能力要求調(diào)研、國(guó)內(nèi)外職業(yè)崗位標(biāo)準(zhǔn)、資格調(diào)研及用人單位調(diào)研，同時(shí)充分論證召開(kāi)產(chǎn)業(yè)發(fā)展與職業(yè)教育研討會(huì)、專(zhuān)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范研討會(huì)、產(chǎn)業(yè)行業(yè)職業(yè)與專(zhuān)業(yè)研討會(huì)，確立了制定專(zhuān)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的基本原則。

（1） 以培養(yǎng)職業(yè)能力為主線構(gòu)建課程體系。專(zhuān)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求遵循技術(shù)技能人才的成長(zhǎng)規(guī)律，對(duì)接職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合生產(chǎn)過(guò)程和典型工作任務(wù)，合理設(shè)置課程、安排教學(xué)內(nèi)容，強(qiáng)化專(zhuān)業(yè)課程的實(shí)踐性和職業(yè)性。

（2） 以工作崗位實(shí)際為導(dǎo)向創(chuàng)新教學(xué)模式。專(zhuān)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)推行基于企業(yè)工作崗位實(shí)際的項(xiàng)目教學(xué)、案例教學(xué)、場(chǎng)景教學(xué)、模擬教學(xué)等教學(xué)模式，倡導(dǎo)啟發(fā)式、探究式、討論式、參與式教學(xué)，加強(qiáng)“教、學(xué)、做”一體化。

（3） 主動(dòng)適應(yīng)深圳市區(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的新要求。專(zhuān)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)重點(diǎn)圍繞產(chǎn)業(yè)現(xiàn)實(shí)需求與發(fā)展趨勢(shì)，努力實(shí)現(xiàn)教育與產(chǎn)業(yè)、學(xué)校與企業(yè)、專(zhuān)業(yè)設(shè)置與職業(yè)崗位、課程教材內(nèi)容與職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、教學(xué)過(guò)程與生產(chǎn)過(guò)程的深度對(duì)接。

3 制定專(zhuān)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的程序與管理

專(zhuān)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定程序分為學(xué)校層面與二級(jí)學(xué)院層面兩個(gè)方面。在學(xué)校層面由教務(wù)處組織校內(nèi)外專(zhuān)家進(jìn)行統(tǒng)一審定、編印。在二級(jí)學(xué)院層面，應(yīng)切實(shí)組織人員進(jìn)行調(diào)研論證，提交各專(zhuān)業(yè)產(chǎn)業(yè)調(diào)研報(bào)告、崗位能力分析報(bào)告和畢業(yè)生就業(yè)與跟蹤調(diào)查報(bào)告等過(guò)程材料；并組織專(zhuān)業(yè)團(tuán)隊(duì)制定專(zhuān)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。鼓勵(lì)邀請(qǐng)行業(yè)、企業(yè)的專(zhuān)家參與專(zhuān)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定；還要組織專(zhuān)業(yè)教指委對(duì)專(zhuān)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行審核。

4 專(zhuān)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的主要內(nèi)容及要求

城軌運(yùn)營(yíng)專(zhuān)業(yè)的專(zhuān)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)共包括專(zhuān)業(yè)基本情況、專(zhuān)業(yè)建設(shè)發(fā)展情況、培養(yǎng)目標(biāo)與規(guī)格、就業(yè)面向、畢業(yè)要求、課程體系與核心課程、實(shí)踐教學(xué)基本要求、教學(xué)及課程安排、專(zhuān)業(yè)辦學(xué)基本條件和教學(xué)要求、繼續(xù)專(zhuān)業(yè)學(xué)習(xí)深造建議和需要說(shuō)明的事項(xiàng)與附錄等十一個(gè)方面的內(nèi)容。各主要部分內(nèi)涵解讀如下。

4.1 專(zhuān)業(yè)建設(shè)發(fā)展情況

專(zhuān)業(yè)建設(shè)發(fā)展情況應(yīng)分析本專(zhuān)業(yè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)宏觀發(fā)展?fàn)顩r、行業(yè)發(fā)展情況和地區(qū)企業(yè)狀況，進(jìn)行人才需求預(yù)測(cè)。我校城軌運(yùn)營(yíng)專(zhuān)業(yè)分別進(jìn)行了待建軌道交通線路、已運(yùn)營(yíng)軌道交通線路以及交通運(yùn)輸業(yè)及相關(guān)行業(yè)對(duì)本專(zhuān)業(yè)人才的需求分析。

4.2 培養(yǎng)目標(biāo)與規(guī)格

我校城軌運(yùn)營(yíng)專(zhuān)業(yè)主要培養(yǎng)德、智、體、美全面發(fā)展，具備良好綜合素質(zhì)，掌握城市軌道交通運(yùn)營(yíng)行車(chē)組織、票務(wù)組織、客運(yùn)組織等方面的專(zhuān)業(yè)理論知識(shí)及相關(guān)設(shè)備維護(hù)技能，熟悉城市軌道交通法律常識(shí)，具備良好的職業(yè)道德、服務(wù)意識(shí)和溝通意識(shí)，較強(qiáng)的專(zhuān)業(yè)實(shí)踐技能及處理突發(fā)事件能力，適應(yīng)城市軌道交通行業(yè)的高素質(zhì)技能型人才。培養(yǎng)規(guī)格主要著眼于素質(zhì)要求、能力要求、知識(shí)要求、應(yīng)掌握的項(xiàng)目技能等方面。

4.3 就業(yè)面向

我校城軌運(yùn)營(yíng)專(zhuān)業(yè)立足深圳，面向珠三角地區(qū)，輻射內(nèi)地，主要面向城市軌道交通企事業(yè)單位從事客運(yùn)組織與服務(wù)、行車(chē)調(diào)度、客車(chē)司機(jī)、票務(wù)管理、車(chē)站設(shè)備運(yùn)用、接發(fā)列車(chē)等工作，同時(shí)也可從事鐵路、公路運(yùn)輸客運(yùn)、行車(chē)的相關(guān)工作。

4.4 畢業(yè)要求

畢業(yè)要求應(yīng)明確本專(zhuān)業(yè)學(xué)生畢業(yè)時(shí)應(yīng)修的學(xué)分和應(yīng)取得的證書(shū)要求。我校城軌運(yùn)營(yíng)專(zhuān)業(yè)學(xué)生畢業(yè)時(shí)應(yīng)修夠至少11分、249時(shí)。且應(yīng)獲得英語(yǔ)證書(shū)、計(jì)算機(jī)證書(shū)和專(zhuān)業(yè)技能證書(shū)至少三證。其中的專(zhuān)業(yè)技能證書(shū)有城軌站務(wù)員證書(shū)、城軌值班員證書(shū)等供選擇。

4.5 課程體系與核心課程

課程體系與核心課程是專(zhuān)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的精髓所在，應(yīng)明確課程體系的架構(gòu)與說(shuō)明，專(zhuān)業(yè)核心課程簡(jiǎn)介、教學(xué)進(jìn)程安排、考核方式及說(shuō)明等。在專(zhuān)業(yè)課層面，我校城軌運(yùn)營(yíng)專(zhuān)業(yè)的課程主要有包含實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目在內(nèi)的20門(mén)專(zhuān)業(yè)支撐課程、7門(mén)專(zhuān)業(yè)核心課程以及7門(mén)專(zhuān)業(yè)拓展課程共34門(mén)專(zhuān)業(yè)課程。專(zhuān)業(yè)核心課程主要為城市軌道交通信號(hào)與通信系統(tǒng)、票務(wù)組織、行車(chē)組織、客運(yùn)組織等。

4.6 實(shí)踐教學(xué)基本要求

將實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目集中在每學(xué)期最后四化進(jìn)行，稱(chēng)之為“實(shí)訓(xùn)月”，是我校的一大特色。城軌運(yùn)營(yíng)專(zhuān)業(yè)在實(shí)訓(xùn)月中主要安排了城軌認(rèn)知實(shí)訓(xùn)、票務(wù)技能實(shí)訓(xùn)、行車(chē)調(diào)度實(shí)訓(xùn)等項(xiàng)目。

4.7 教學(xué)及課程安排

我校城軌運(yùn)營(yíng)專(zhuān)業(yè)的公共基礎(chǔ)課、專(zhuān)業(yè)支撐課、專(zhuān)業(yè)核心課、專(zhuān)業(yè)拓展課與素質(zhì)拓展課分別占比26%、58.5%、16.5%、10%與8%，而且課內(nèi)理論教學(xué)為1120學(xué)時(shí)，占比44.8%，實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)為137時(shí)，占比達(dá)55.2%。

5 結(jié)論

專(zhuān)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)在日常教學(xué)與專(zhuān)業(yè)發(fā)展中具有舉足輕重的作用，而堅(jiān)定不移地執(zhí)行其中的各項(xiàng)指標(biāo)要求，則是比制定專(zhuān)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)更為重要的工作。教學(xué)團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)形成自覺(jué)監(jiān)督的保障機(jī)制，在教學(xué)實(shí)踐中長(zhǎng)期執(zhí)行下去。

參考文獻(xiàn)

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第8篇：城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)管理范文

關(guān)鍵詞:PIS;網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng);馬斯洛模型

中圖分類(lèi)號(hào):TP311.52 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1007-9599 (2012) 13-0000-02

一、概述

城市軌道交通建設(shè)與運(yùn)營(yíng)的核心是為乘客提供安全、高效、舒適、便捷、人性化的服務(wù)。面對(duì)不斷增長(zhǎng)的客流,以及不斷推進(jìn)的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化建設(shè),乘客對(duì)軌道交通信息服務(wù)的需求日益增長(zhǎng),提升軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的人性化、個(gè)性化、綜合化的信息服務(wù)勢(shì)必成為提升軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)質(zhì)量的重點(diǎn)與核心之一。任何面向運(yùn)營(yíng)管理者和乘客提供的信息服務(wù)及其信息服務(wù)內(nèi)容的不足和缺陷所帶來(lái)的問(wèn)題,將會(huì)引起整個(gè)軌道交通線路運(yùn)轉(zhuǎn)效率低下,將給軌道交通帶來(lái)社會(huì)以及企業(yè)的價(jià)值缺失。

軌道交通在線路建設(shè)時(shí),必須結(jié)合國(guó)內(nèi)既有城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)的經(jīng)驗(yàn),綜合考慮后續(xù)網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)需求,綜合綜效,有效提高軌道交通信息服務(wù)效率、服務(wù)水平及服務(wù)質(zhì)量。

二、網(wǎng)絡(luò)化信息服務(wù)

網(wǎng)絡(luò)化信息服務(wù)是面向城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)和維護(hù)管理,以網(wǎng)絡(luò)化實(shí)時(shí)運(yùn)營(yíng)狀態(tài)信息為核心,整合軌道交通內(nèi)部、外部多種載體、媒體,為市民和軌道交通運(yùn)營(yíng)管理、維護(hù)保障方面各層次的管理者提供全方位、全覆蓋的信息服務(wù)系統(tǒng)。

(一)地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀及效益分析

隨著城市軌道交通線網(wǎng)的不斷發(fā)展和完善,城市軌道交通運(yùn)營(yíng)將告別目前的單線運(yùn)作模式,邁入網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)管理新時(shí)代,而由于網(wǎng)絡(luò)化所帶來(lái)如乘客換乘、系統(tǒng)互通管理等要求,現(xiàn)時(shí)單線式或分區(qū)域式的運(yùn)營(yíng)管理概念將作重大改變。運(yùn)營(yíng)組織協(xié)調(diào)管理能夠?qū)崿F(xiàn)城市軌道交通資源共享、運(yùn)行協(xié)調(diào)、管理統(tǒng)一,發(fā)揮整體效益,是實(shí)施城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的根本途徑,也是唯一途徑。

(二)軌道交通網(wǎng)絡(luò)條件下運(yùn)營(yíng)效益與服務(wù)質(zhì)量

網(wǎng)絡(luò)化信息服務(wù)平臺(tái)集成了現(xiàn)代通信技術(shù)、信息處理技術(shù)、控制與系統(tǒng)技術(shù)、自動(dòng)化技術(shù)、管理與決策技術(shù)等多門(mén)現(xiàn)代高新科技,以實(shí)現(xiàn)信息采集、傳輸、處理和共享為基礎(chǔ),通過(guò)高效充分地利用與城市軌道交通運(yùn)輸相關(guān)的所有移動(dòng)的、固定的、空間的、時(shí)間的以及人力的資源,以較低的成本達(dá)到保障安全、提高運(yùn)輸效率、改善運(yùn)營(yíng)管理和提高服務(wù)質(zhì)量的目的。

單線運(yùn)營(yíng)模式下,為了實(shí)現(xiàn)交通資源的優(yōu)化配置,提高運(yùn)營(yíng)效率,實(shí)施統(tǒng)一集中的控制管理是行之有效的對(duì)策。多線運(yùn)營(yíng)模式下,由于網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的必然性,各線路間在技術(shù)經(jīng)濟(jì)等方面有著高度的關(guān)聯(lián)性;此外,線網(wǎng)中的各個(gè)區(qū)域線路由于城市職能分區(qū)等客觀因素的影響,其經(jīng)濟(jì)收益是非均衡的,從而帶來(lái)線路資源利用的不均衡。因此,在分線(或分區(qū)域)實(shí)施統(tǒng)一集中控制管理的基礎(chǔ)上,建立網(wǎng)絡(luò)化信息服務(wù)平臺(tái),重點(diǎn)發(fā)揮面向全網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營(yíng)管理功能,以保證網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)整體效益的最大化,對(duì)提高運(yùn)輸效率和科學(xué)化管理、提高突發(fā)事件的應(yīng)急處理能力等具有深遠(yuǎn)的社會(huì)意義和經(jīng)濟(jì)效益。

(三)軌道交通網(wǎng)絡(luò)條件下的應(yīng)急處置

對(duì)重大突發(fā)事件的處理能力是城市現(xiàn)代化程度的一個(gè)重要標(biāo)志。在軌道交通運(yùn)營(yíng)中有可能發(fā)生火災(zāi)、恐怖暴力、災(zāi)害性天氣等重大突發(fā)事件,這些突發(fā)事件的發(fā)生具有隨機(jī)性,一旦發(fā)生造成的后果十分嚴(yán)重。因此,無(wú)論軌道交通網(wǎng)絡(luò)本身,還是城市管理,都必須具備應(yīng)對(duì)重大突發(fā)事件的能力。

網(wǎng)絡(luò)化信息服務(wù)平臺(tái)可作為軌道交通主管領(lǐng)導(dǎo)和市委領(lǐng)導(dǎo)組織應(yīng)急救援的重要決策支持工具,在發(fā)生各種突發(fā)事件的情況下,有關(guān)人員可集中在應(yīng)急中心,利用網(wǎng)絡(luò)化信息服務(wù)平臺(tái)的信息(如語(yǔ)音、視頻和數(shù)據(jù)信息等),產(chǎn)生合理的決策方案,通過(guò)專(zhuān)用通信設(shè)施,實(shí)施快速處置,并根據(jù)處置過(guò)程的進(jìn)展情況,不斷實(shí)時(shí)修改、調(diào)整和優(yōu)化,這將大大提高應(yīng)急處置的效率和科學(xué)性。

三、乘客信息需求分析

隨著社會(huì)的發(fā)展,城市居民的出行目的和出行方式變得日益多元化;隨著人民生活越來(lái)越豐富多彩,出行乘客對(duì)軌道交通信息的內(nèi)容要求和質(zhì)量要求也同步提高。軌道交通乘客對(duì)信息的需求情況,可通過(guò)面向心理和面向乘用過(guò)程兩種分析方式來(lái)進(jìn)行分析。

(一)面向乘客心理的需求分析

面向乘客心理的分析思路來(lái)源于“馬斯洛模型”。該模型從心理學(xué)的角度對(duì)人的社會(huì)需求加以歸納,從“生存需求(為人的基本生存條件的保障)”到“安全需求(基于基本生存條件對(duì)安全感的需要)”,再到“社交需求”,上升到“尊重需求(在社交過(guò)程中對(duì)個(gè)人的尊重,從物質(zhì)化到精神化需求的提升)”,直到“自我實(shí)現(xiàn)(自我價(jià)值塑造和實(shí)現(xiàn)自我)”。

馬斯洛模型在分析軌道交通乘客信息需求的對(duì)應(yīng)關(guān)系如下:

馬斯洛階段 需求對(duì)應(yīng) 階段

生存需求 應(yīng)急逃生信息、基本運(yùn)營(yíng)狀態(tài)信息 剛性需求

安全需求 導(dǎo)向?qū)С诵畔?/p>

社交需求 社會(huì)活動(dòng)信息需求 個(gè)性化信息服務(wù)

尊重需求 私人化服務(wù)

自我實(shí)現(xiàn) 更高的體驗(yàn)優(yōu)化

乘客乘坐軌道交通的主要目的在于達(dá)到目的地,代表著出行的基本條件的滿(mǎn)足,它位于對(duì)應(yīng)關(guān)系的第一層。乘客安全需求更側(cè)重于達(dá)到對(duì)出行過(guò)程中安全感的滿(mǎn)足,主要包括時(shí)刻了解自己的當(dāng)前位置,以及行徑路線、時(shí)間、到達(dá)目的的可能途徑和方法,是否能在過(guò)程中隨時(shí)獲得幫助,優(yōu)化乘客出行體驗(yàn)的重要一步也在于該層。這兩個(gè)層面組成了乘客信息需求的剛性需求階段。

第9篇：城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)管理范文

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；行車(chē)組織；崗位；任務(wù)驅(qū)動(dòng)；職業(yè)能力

城市軌道交通的快速發(fā)展，帶來(lái)了對(duì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理崗位人才的巨大需求。不少高職院校在此背景下開(kāi)設(shè)了城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)，而此專(zhuān)業(yè)最為核心的課程之一就是《城市軌道交通行車(chē)組織》。該課程是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)課程體系中理論與生產(chǎn)實(shí)際聯(lián)合最緊密、在專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)理論和基本技能培養(yǎng)方面起支撐作用的課程[1]。本課程面向的就業(yè)崗位有車(chē)站站務(wù)員、行車(chē)值班員、控制中心行車(chē)調(diào)度員、車(chē)輛段調(diào)度員和車(chē)輛段值班員等。通過(guò)本課程的學(xué)習(xí)，培養(yǎng)學(xué)生能獨(dú)立完成行車(chē)組織過(guò)程中的典型工作任務(wù)，具備行車(chē)崗位的職業(yè)能力和職業(yè)素養(yǎng)。

一、《城市軌道交通行車(chē)組織》課程現(xiàn)狀分析

（一）教材內(nèi)容實(shí)用性不高

本課程涵蓋的教學(xué)內(nèi)容較多，但不少教材沒(méi)有根據(jù)行車(chē)崗位的工作能力設(shè)計(jì)有針對(duì)性的內(nèi)容體系；有不少知識(shí)點(diǎn)和技術(shù)作業(yè)流程照搬鐵路或某一城市地鐵線路的相關(guān)規(guī)定；地鐵的設(shè)備技術(shù)在不斷改進(jìn)，但教材內(nèi)容沒(méi)有及時(shí)更新，教師照搬教材傳授，導(dǎo)致進(jìn)入工作崗位的學(xué)生反映實(shí)用性不高。

（二）課堂教學(xué)注重理論知識(shí)傳授、輕技能培養(yǎng)

本課程的實(shí)踐技能要求高，但不少高職院校仍以理論知識(shí)傳授為主，實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目少，這樣就導(dǎo)致學(xué)生學(xué)習(xí)積極性不高，課堂氣氛不活躍，教學(xué)質(zhì)量不佳。這一方面是受傳統(tǒng)教學(xué)觀念的影響，教師習(xí)慣以自我為主體，在講臺(tái)按照授課教案按部就班的講課；另一方面可能是學(xué)院的實(shí)訓(xùn)條件達(dá)不到要求，有些學(xué)院剛開(kāi)設(shè)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)，實(shí)訓(xùn)基地還來(lái)不及建設(shè)，還有些學(xué)院雖然有實(shí)訓(xùn)基地，但設(shè)備比較簡(jiǎn)單、功能少、穩(wěn)定性不高，導(dǎo)致利用率低，學(xué)生實(shí)踐技能的培養(yǎng)受到限制。

（三）教學(xué)評(píng)價(jià)注重理論考核

課程的考核主要采取平時(shí)成績(jī)加期末成績(jī)的評(píng)價(jià)方式。平時(shí)成績(jī)多以考勤和作業(yè)考核，期末成績(jī)以開(kāi)卷或閉卷形式考核，理論考核所占比重大，這樣是不利于培養(yǎng)學(xué)生的崗位工作技能的。鑒于以上問(wèn)題，需要從課程內(nèi)容、課堂教學(xué)方法和課程考核方面對(duì)《城市軌道交通行車(chē)組織》課程進(jìn)行改革，確保提高課堂教學(xué)質(zhì)量，培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)技能。

二、以崗位為導(dǎo)向，實(shí)現(xiàn)課程內(nèi)容與崗位對(duì)接

1）以車(chē)站站務(wù)員、行車(chē)值班員、控制中心行車(chē)調(diào)度員、車(chē)輛段調(diào)度員和車(chē)輛段值班員等行車(chē)崗位核心能力構(gòu)建課程的主要學(xué)習(xí)項(xiàng)目，見(jiàn)表1。2）針對(duì)每個(gè)學(xué)習(xí)項(xiàng)目，以崗位典型工作任務(wù)構(gòu)建課程的學(xué)習(xí)任務(wù)，見(jiàn)表2。3）以軌道交通企業(yè)為依托，構(gòu)建學(xué)習(xí)項(xiàng)目的知識(shí)點(diǎn)和開(kāi)展學(xué)習(xí)任務(wù)。不論從企業(yè)還是從學(xué)校專(zhuān)業(yè)發(fā)展的角度出發(fā)，學(xué)生的職業(yè)能力強(qiáng)是重中之重。現(xiàn)在城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)多以“訂單培養(yǎng)模式”與軌道交通企業(yè)合作，教師在課程內(nèi)容上應(yīng)以合作企業(yè)運(yùn)營(yíng)資料和相關(guān)作業(yè)規(guī)范為基礎(chǔ)，傳授相關(guān)專(zhuān)業(yè)知識(shí)點(diǎn)和開(kāi)展學(xué)習(xí)任務(wù)，這就要求教師應(yīng)進(jìn)入企業(yè)頂崗實(shí)踐，多與企業(yè)專(zhuān)家交流經(jīng)驗(yàn)，獲取崗位實(shí)踐技能和學(xué)習(xí)新技術(shù)，及時(shí)更新知識(shí)；在校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地不足的條件下，可以與企業(yè) 合作建立校外實(shí)訓(xùn)基地，開(kāi)展學(xué)習(xí)任務(wù)，提高學(xué)生的實(shí)踐技能。

三、以任務(wù)驅(qū)動(dòng)開(kāi)展理實(shí)一體化課堂教學(xué)活動(dòng)

課堂教學(xué)過(guò)程設(shè)計(jì)是教師課堂教學(xué)的整體規(guī)劃和教學(xué)指南，它直接影響著課堂教學(xué)效果和教學(xué)質(zhì)量，是課堂教學(xué)改革成功的關(guān)鍵[2]。以任務(wù)驅(qū)動(dòng)開(kāi)展理實(shí)一體化教學(xué)活動(dòng)，按崗位工作場(chǎng)景設(shè)計(jì)學(xué)習(xí)場(chǎng)所，按崗位工作過(guò)程設(shè)計(jì)教學(xué)過(guò)程，學(xué)生按崗位分配合作完成任務(wù)。在這過(guò)程中，學(xué)生是主體，教師是指導(dǎo)者，教師能做到關(guān)注每位學(xué)生，對(duì)學(xué)習(xí)能力薄弱的學(xué)生重點(diǎn)指導(dǎo)，鼓勵(lì)實(shí)踐技能強(qiáng)的學(xué)生幫助輔導(dǎo)其他學(xué)生。這種教學(xué)方法不僅有利于培養(yǎng)學(xué)生獨(dú)立思考、解決問(wèn)題和團(tuán)隊(duì)協(xié)作的能力，而且有利于教師和學(xué)生的交流，促進(jìn)師生關(guān)系，學(xué)生對(duì)任課老師的喜歡會(huì)轉(zhuǎn)移到對(duì)課程的喜歡，學(xué)生有了興趣和動(dòng)力，理實(shí)一體化的課堂教學(xué)活動(dòng)就比較容易開(kāi)展。

四、以過(guò)程性考核改革課程評(píng)價(jià)方式

《城市軌道交通行車(chē)組織》課程評(píng)價(jià)改變傳統(tǒng)的理論考核，注重過(guò)程性考核，注重關(guān)注學(xué)生任務(wù)學(xué)習(xí)的過(guò)程，注重關(guān)注學(xué)生職業(yè)能力和職業(yè)素養(yǎng)。課程成績(jī)改革為：平時(shí)成績(jī)20%+任務(wù)學(xué)習(xí)過(guò)程和實(shí)施評(píng)價(jià)（40%）+期末理論考核（40%）。平時(shí)成績(jī)?cè)u(píng)價(jià)為：考勤（10%）+平時(shí)作業(yè)（10%）。針對(duì)課程中的16個(gè)典型工作任務(wù)，每個(gè)學(xué)習(xí)任務(wù)的評(píng)價(jià)（以百分計(jì)）均制定其對(duì)應(yīng)的評(píng)價(jià)體系。

五、結(jié)語(yǔ)

《城市軌道交通行車(chē)組織》課程改革為以城市軌道交通行車(chē)崗位需求為導(dǎo)向的項(xiàng)目式教學(xué)，教學(xué)側(cè)重職業(yè)技能的培養(yǎng)，以任務(wù)驅(qū)動(dòng)開(kāi)展理實(shí)一體化課堂教學(xué)活動(dòng)，課程考核加大學(xué)習(xí)任務(wù)評(píng)價(jià)的比重，以達(dá)到切實(shí)提升課堂教學(xué)質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)學(xué)生畢業(yè)即能上崗的職業(yè)能力培養(yǎng)目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)：

[1]常博.《城市軌道交通行車(chē)組織》課程教學(xué)改革探討[J].新西部2016,02期.

[2]楊同華,蘇力華.教學(xué)系統(tǒng)設(shè)計(jì)觀在高職課堂運(yùn)用現(xiàn)狀及對(duì)策[J].職教論壇.2013(3):74-76．

[3]曾愛(ài)斌.基于任務(wù)驅(qū)動(dòng)、理實(shí)一體的高職課堂教學(xué)改革與實(shí)踐———以環(huán)境監(jiān)測(cè)技術(shù)與實(shí)訓(xùn)課程為例[J].西昌學(xué)院學(xué)報(bào)•自然科學(xué)版.2016年第30卷第1期:127-129.