軌道交通安全管理精選(九篇)

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第1篇：軌道交通安全管理范文

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；安全管理體系；控制系統(tǒng)

隨著我國經(jīng)濟的進步，城市化進程不斷加快，軌道交通伴隨著城市發(fā)展快速擴張。迄今為止，我國已有30余個大中城市初步建立了軌道交通，部分城市新建，大量城市擬建規(guī)劃中。大量投入使用的軌道交通一方面方便了市民的出行，另一方面也給城市軌道交通運營安全帶來了極大的挑戰(zhàn)，自我國各城市軌道交通運營以來，大大小小的安全事故不斷發(fā)生，建立一套科學(xué)、系統(tǒng)的城市軌道交通安全管理體系十分必要。

一、我國城市軌道交通系統(tǒng)安全管理工作的現(xiàn)狀及不足

1.我國城市軌道交通安全管理工作的現(xiàn)狀。無論是學(xué)術(shù)界還是開展城市軌道交通運營的企業(yè)，其對于軌道交通運營安全管理的探索均處于初級階段。目前，絕大部分軌道交通運營企業(yè)的安全管理模式都是單向的、觀點性的，沒有上升到理論的高度，因此，也就難以形成系統(tǒng)的、有針對性和實際價值的操作方案。從現(xiàn)階段我國軌道交通安全管理組織機構(gòu)的層面看，我國各大城市軌道交通基本都設(shè)有三級安全管理模式，即設(shè)立一級安全管理委員會，隸屬于地鐵公司總部，設(shè)立二級安全領(lǐng)導(dǎo)小組，由車輛、維修、車務(wù)等專業(yè)部分管轄，設(shè)立基層安全員由車間、班組管轄。其中，安全管理委員會是最高領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)，地鐵公司總部的安全管理網(wǎng)絡(luò)包括總部領(lǐng)導(dǎo)、部門領(lǐng)導(dǎo)、車間領(lǐng)導(dǎo)、安全監(jiān)察員，車輛、維修、車務(wù)等生產(chǎn)部門設(shè)置專職安全監(jiān)察員崗位，并指定安全監(jiān)察室為常設(shè)部門。2.我國軌道交通安全管理工作的問題。雖然很多城市實行了軌道交通三級安全管理，但仍然不能避免軌道交通事故的發(fā)生。就目前來看，我國城市軌道交通事故主要有兩類，即一般性事故和險性事故。一般性事故的起因主要是乘客，乘客若未能按照安全乘車規(guī)則乘坐就有可能引發(fā)一般性事故，險性事故的起因則主要是工作人員的疏忽。本文將人、設(shè)備、環(huán)境作為事故的直接原因，將管理缺陷作為事故的間接原因，以布爾代數(shù)原理為基礎(chǔ)，借助事故樹的條件或門，得到如下公式：T=X1(X2+X3+X4)=X1X2+X1X3+X1X4式中,T——事故;X1——事故的管理原因；X2——事故的人為原因；X3——事故的設(shè)備原因；X4——事故的環(huán)境原因。在上述四個因素中，任何一項因素都與安全事故的發(fā)生有所聯(lián)系。但觀察得出，管理因素同其他三項因素不同，其能夠制約其他因素，人為原因、設(shè)備原因、環(huán)境原因三項因素中的任何一項同管理因素相結(jié)合都會導(dǎo)致事故發(fā)生。也就是說，即便其他因素沒有問題，只要管理存在混亂、缺陷、失誤，同樣會導(dǎo)致事故發(fā)生，使人與設(shè)備均暴露于不安全狀態(tài)下。由此可見，管理問題是各項影響因素中最關(guān)鍵的，其直接關(guān)系到安全事故的發(fā)生概率。在現(xiàn)代企業(yè)科學(xué)管理理念的指導(dǎo)下，筆者認(rèn)為我國城市軌道交通系統(tǒng)安全管理工作的不足主要有以下幾點：（1）生產(chǎn)與安全脫節(jié)。個別員工以及部分一線生產(chǎn)部門對安全工作沒有形成足夠的重視，總認(rèn)為安全管理是安全員、監(jiān)察員、領(lǐng)導(dǎo)層的事，這使得地鐵運行無法同安全管理緊密結(jié)合。軌道交通作為實體經(jīng)濟的重要組成，安全管理對于生產(chǎn)運營的意義重大，企業(yè)理所應(yīng)當(dāng)將其作為生產(chǎn)管理的重要部分，使其同生產(chǎn)運營一同發(fā)展，即實現(xiàn)系統(tǒng)安全管理。（2）對安全問題的處理不全面、不徹底。一旦出現(xiàn)安全問題，安全管理部門不能按照既定的系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)、功能追溯原因，也不能將安全問題與管理工作相統(tǒng)一，軌道交通安全管理長期處于“頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳”的局面。（3）沒有抓住信息流進行安全指導(dǎo)工作，安全管理的總體思路仍然以靜態(tài)管理為主，這已經(jīng)不適應(yīng)現(xiàn)代企業(yè)安全管理的理念。在變化的環(huán)境中，安全管理需要依靠信息流，其不僅能夠反映以往重大事故的信息及歷史經(jīng)驗資料，還應(yīng)包括及時收集的運營過程中的安全信息，這樣才能方便安全管理人員對軌道交通運營實現(xiàn)全過程動態(tài)控制。（4）安全管理日常工作的重心仍停留在“事故處理”上，缺乏“事故預(yù)測”。軌道交通安全管理工作的重心應(yīng)從“事故處理”轉(zhuǎn)向“事故預(yù)測”，即更加注重事前的安全因素評估、預(yù)測上，而非事后的原因追查。（5）近年來，軌道交通路網(wǎng)規(guī)模越來越大，這也使得安全管理的范圍變得越來越大，與此同時，規(guī)章制度、人員的變化也陸續(xù)發(fā)生，這些變化如果不能拿出應(yīng)對措施，極易產(chǎn)生管理漏洞。就目前來看，軌道交通安全管理仍存在安全考核不到位、規(guī)章制度不健全等問題，軌道交通運營企業(yè)需要根據(jù)實際情況對安全標(biāo)準(zhǔn)和制度進行修改、補充或重新制定。

二、安全管理系統(tǒng)的運行機理

建立軌道交通安全管理系統(tǒng)的首要任務(wù)就是樹立正確的認(rèn)知，即澄清以往的錯誤認(rèn)識，拋棄安全管理系統(tǒng)屬于運營管理子系統(tǒng)的理念和思維。事實上，安全管理系統(tǒng)是針對生產(chǎn)運營系統(tǒng)本身而言的，其目的是解決安全問題，并非是由生產(chǎn)系統(tǒng)分離出的子系統(tǒng)。我們要在這一認(rèn)知前提下，對與生產(chǎn)系統(tǒng)密切相連的安全系統(tǒng)進行改造，對其中可能出現(xiàn)的安全問題進行處理。這里的安全系統(tǒng)同生產(chǎn)系統(tǒng)是有機整體，其是由與生產(chǎn)系統(tǒng)相關(guān)的若干因素共同構(gòu)成的特定功能的有機整體，其中心任務(wù)在于對生產(chǎn)運營的安全狀況進行監(jiān)控和管理?？刂普摾碚撓拢踩芾硎嵌嗷芈贩答伩刂葡到y(tǒng)的組成部分，其中，事故屬于被控制對象，本文的研究重點即為事故的控制。整個安全管理系統(tǒng)的最終目的是提高生產(chǎn)系統(tǒng)安全系數(shù)，減少因安全因素不穩(wěn)定造成的事故。從安全管理系統(tǒng)的角度來講，軌道交通安全管理系統(tǒng)需要在獲得安全信息和影響安全管理因素的基礎(chǔ)上，確定管理目標(biāo)，并將目標(biāo)按照管理層次進行分解，從而制定出分層實施計劃和整體計劃。計劃制定后，要由安全執(zhí)行機構(gòu)予以落實，監(jiān)察部門需要對生產(chǎn)管理系統(tǒng)中出現(xiàn)的信息進行監(jiān)督和反饋，并依據(jù)其具體情況對安全狀態(tài)進行評估、控制。一般來講，安全管理系統(tǒng)對生產(chǎn)運營系統(tǒng)的功能主要反映在以下兩條路徑：一是微觀控制反饋回路。這一功能路徑由“安全狀態(tài)檢測”、“安全狀態(tài)調(diào)查”、“隱患處理”、“組織實施”等一系列環(huán)節(jié)組成。其中，“安全狀態(tài)檢測”和“安全狀態(tài)調(diào)查”能夠?qū)Ξ?dāng)前生產(chǎn)運營的實際安全狀況進行反映，“隱患處理”和“組織實施”能夠控制人、設(shè)備、管理、環(huán)境等因素。二是宏觀控制反饋回路。這一功能路徑包括“安全狀態(tài)檢測”、“安全狀態(tài)調(diào)查”、“原始信息收集”、“安全狀態(tài)綜合評價分析”、“人員安全培訓(xùn)與教育”、“設(shè)備更新改造”、“環(huán)境改良”、“管理制度與方法完善”、“計劃制定”、“組織實施”等環(huán)節(jié)。這一路徑能夠評價、預(yù)測整個生產(chǎn)運營系統(tǒng)現(xiàn)在或未來的安全狀態(tài)，并針對其安全狀態(tài)調(diào)整安全計劃以及安全管理工作的組織實施。

三、城市軌道交通安全管理體系的組成

軌道交通安全體系包括保證系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、信息系統(tǒng)，這三項系統(tǒng)是安全管理體系運行的前提和根本，能夠為整個體系提供制度保證和組織保證。1.保證系統(tǒng)。保證系統(tǒng)具體包括組織保證、制度保證、教育保證。1.1組織保證。安全管理需要企業(yè)各層次、各部門積極有效的配合，這樣方能實現(xiàn)管理制度、管理計劃、管理決策的落實。這種配合不僅需要部門間的橫向配合，還需要縱向上的承接與聯(lián)系。1.2制度保證。安全生產(chǎn)責(zé)任制是安全管理工作的前提和依據(jù)，其體現(xiàn)了全面管理的思想。具體到軌道交通企業(yè)，安全管理規(guī)章制度是以崗位安全生產(chǎn)責(zé)任制為實施細則的，這能保證軌道交通運營安全的責(zé)任落實到人，確保每個崗位都有一個明確的安全責(zé)任。該責(zé)任制的橫向涉及每個生產(chǎn)運營與安全管理部門，縱向涉及最高管理者到基層作業(yè)人員。1.3教育培訓(xùn)。安全教育是安全管理工作能夠科學(xué)開展的重要保障，積極有效的安全教育能夠使職工盡快適應(yīng)工作環(huán)境，掌握與環(huán)境有關(guān)的工作常識，避免產(chǎn)生人為的不安全行為。因此，安全教育與培訓(xùn)工作值得引起領(lǐng)導(dǎo)層的重視。2.控制系統(tǒng)?？刂葡到y(tǒng)能夠按照預(yù)先計劃和標(biāo)準(zhǔn)，對被控制過程中發(fā)生的實際值和計劃值進行比較、檢查、監(jiān)督，并對差值進行引導(dǎo)和修正，以確保主體在變化的環(huán)境下實現(xiàn)目標(biāo)。就目前來看，我國軌道交通安全管理仍處于事后管理階段，即單一反饋控制，其是一種“問題型”的管理方案，管理者只能在出現(xiàn)事故或有事故苗頭后采取防范措施，這遠不能適應(yīng)當(dāng)前軌道交通路網(wǎng)規(guī)模的擴大化需求。因此，構(gòu)建新型的城市軌道交通安全管理體系就需要將前反饋和后反饋相結(jié)合，做到超前控制，針對運營系統(tǒng)本身的屬性和變化制定管理方案，在出現(xiàn)可能影響安全運行之前就對影響因素進行評價、干預(yù)，并采取必要措施。具體來講，軌道交通安全管理的控制系統(tǒng)主要包括目標(biāo)確定、安全涉及、過程控制、事故處理四部分。2.1目標(biāo)管理。安全目標(biāo)值的確定應(yīng)當(dāng)根據(jù)軌道交通的建設(shè)時間、使用情況、安全狀況等統(tǒng)計數(shù)據(jù)或指標(biāo)，同時也要參照國際同行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，尤其是先進企業(yè)的安全目標(biāo)值。目標(biāo)值一旦確定不可隨意更改，且要下放分解到公司、車站、中心樞紐等各部門，落實到崗位。2.2安全設(shè)計文件?？刂葡到y(tǒng)所包含的安全設(shè)計文件主要有：（1）員工信息、事故資料；（2）安全管理目標(biāo)；（3）安全管理組織；（4）安全生產(chǎn)策劃；（5）安全保證計劃；（6）運營現(xiàn)場與安全控制；（7）事故隱患控制。2.3過程控制。生產(chǎn)安全是由一系列過程組成的，過程控制能夠通過生產(chǎn)管理各個階段的安全檢查結(jié)果反映全系統(tǒng)的安全狀態(tài)，幫助安全管理部門根據(jù)所獲取的狀態(tài)信息對安全進行評價，做出決策，制定改進方案。2.4事故處理。事故處理事控制系統(tǒng)的最后分支，事故調(diào)查、分析、處理中形成的經(jīng)驗是安全制度設(shè)計、安全計劃更改的重要依據(jù)。3.信息系統(tǒng)。建立性能良好的信息系統(tǒng)能夠為安全管理提供必要的信息數(shù)據(jù)，輔助管理活動。3.1信息系統(tǒng)應(yīng)具備的內(nèi)容。軌道交通安全管理體系中的信息系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)包括如下內(nèi)容：（1）利用生產(chǎn)管理信息網(wǎng)絡(luò)對安全信息進行準(zhǔn)確收集并傳遞到各級管理層和各部門；（2）建立安全統(tǒng)計分析、事故檔案管理、隱患控制系統(tǒng)、安全責(zé)任系統(tǒng)等子系統(tǒng)；（3）建立計算機分析輔助系統(tǒng)；（4）建立安全管理辦公自動化平臺；（5）建立應(yīng)急預(yù)案數(shù)據(jù)庫。3.2信息系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)與功能。軌道交通安全管理體系中信息系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及其功能主要有以下幾種：（1）隱患子系統(tǒng)，功能為收集隱患情況，對風(fēng)險進行分析、分級、歸類；（2）安全責(zé)任子系統(tǒng)，功能為記錄安全責(zé)任的落實情況，統(tǒng)計和評價安全監(jiān)察員反饋的各種信息；（3）安全統(tǒng)計分析子系統(tǒng)，功能為收集日常運行報表，建立安全生產(chǎn)計劃表；（4）事故管理子系統(tǒng)，功能為歸納、整理事故的數(shù)據(jù)、文字以及軌道交通相關(guān)圖紙、法令、技術(shù)規(guī)范，方便隨時調(diào)用；（5）安全檔案子系統(tǒng)，功能為收集各級安全組織、安全管理人員情況，記錄安全教育情況。

四、結(jié)語

城市軌道交通安全管理體系由保證系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、信息系統(tǒng)組成，保證系統(tǒng)是安全管理的前提，控制系統(tǒng)為核心，信息系統(tǒng)則是保障。任何一種新的管理思想、理念或是模式的推行都需要一定時間和過程，城市軌道交通安全管理體系也在不斷的深化和改進中，人們將繼續(xù)探索，新的理論也將不斷完備、充實。

參考文獻：

[1]崔艷萍,唐禎敏,武旭.城市軌道交通行車安全保障信息系統(tǒng)的研究[J].中國安全科學(xué)學(xué)報,2004,14(5):95~98.

[2]李毅雄.應(yīng)用系統(tǒng)原理提高地鐵安全管理水平[A].中國土木工程學(xué)會隧道及地下工程學(xué)會地下鐵道專業(yè)委員會第十四屆學(xué)術(shù)交流會論文集[C].北京:中國科學(xué)技術(shù)出版社,2001:481~483.

[3]王德興.中國土木工程學(xué)會隧道及地下工程學(xué)會地下鐵道專業(yè)委員會第十四屆學(xué)術(shù)交流會論文集[C].北京:中國科學(xué)技術(shù)出版社,2001:484~486.

第2篇：軌道交通安全管理范文

【關(guān)鍵字】城市軌道交通；運營安全；管理模式

中圖分類號：U213文獻標(biāo)識碼： A

城市軌道交通系統(tǒng)是一個復(fù)雜的系統(tǒng)，對于城市經(jīng)濟的發(fā)展具有重要的作用。我國在城市軌道交通方面已經(jīng)取得了一定的發(fā)展，但是目前由于技術(shù)的限制，我國的城市軌道交通運營還存在著很多問題。因此，優(yōu)化城市軌道交通運營安全管理模式對于預(yù)防事故發(fā)生，提高事故的應(yīng)急處理能力具有重要的現(xiàn)實意義。

一、國內(nèi)外關(guān)于城市軌道交通運營安全管理模式的研究現(xiàn)狀

現(xiàn)階段，西方等發(fā)達國家的城市軌道安全運營安全管理主要采用系統(tǒng)的安全管理模式[1]。這種管理模式主要是突出城市整體的安全性，將人、設(shè)備和環(huán)境等因素進行綜合考慮。在管理方式上加大了安全法規(guī)的建設(shè)力度，實現(xiàn)了法制化的管理。在手段上開發(fā)了大量先進的行車安全檢測設(shè)備，實現(xiàn)自動檢測車輛的行使過程，并通過計算機網(wǎng)絡(luò)對車輛進行實時監(jiān)控和遠程操控。

目前我國的大多數(shù)城市軌道交通安全運營模式尚未成熟，主要是因為我國所掌握的軌道交通技術(shù)還沒有形成一定的理論和實際模式。但是隨著技術(shù)的發(fā)展，我國在軌道交通的管理模式上也取得了一定的成績，歸納起來具有代表性的主要包括以下幾種模式。北京地鐵制定了安全可靠、快捷準(zhǔn)時、出行方便、高效運行的安全管理模式[2]。公司主要依靠加強基礎(chǔ)管理的研究與實踐，深化管理體系的理念，開展了一系列的安全活動，積極推動了軌道交通的安全管理工作的進行。這種管理模式在一定程度上大大滿足了人們的需求。香港地鐵公司同樣也建立了一套完善的軌道交通的安全管理模式。軌道交通部門只動了安全策略，建立了安全管理系統(tǒng)，推行安全管理計劃等措施來消除安全隱患。以上的兩個實例表明了我國在軌道交通運營安全管理模式上取得了一定的成績，但是與西方發(fā)達國家相比，還存在著很大的差距，我國必須不斷加強軌道交通運營安全管理模式，推動軌道交通的發(fā)展。

二、國內(nèi)軌道交通運營安全存在的問題

目前，由于我國的軌道交通技術(shù)發(fā)展起步比較晚，因此在很多方面還存在著一定的安全隱患，主要表現(xiàn)在以下幾個方面。

1、軌道設(shè)備質(zhì)量問題。在軌道交通的施工過程中，有些部門為了獲得更高的利益，就購買質(zhì)量沒有保障的設(shè)備。這種現(xiàn)象將會導(dǎo)致軌道設(shè)備不能正常的運行，如果出現(xiàn)故障就會使列車運行的秩序混亂，嚴(yán)重的會出現(xiàn)運營中斷，不僅給人們的出行帶來了不便，而且嚴(yán)重影響了軌道交通的安全運行。

2、人員問題。在軌道交通的投入運營以后，經(jīng)常會出現(xiàn)乘客不遵守安全管理規(guī)定或者工作人員職責(zé)疏忽導(dǎo)致安全事故。另外，由于乘客的疏忽不慎落入或者故意跳入軌道，造成了列車延誤，再加上工作人員處理不及時出現(xiàn)安全事故。

3、軌道交通運營法律不完善[3]。目前，我國大部分城市都缺少軌道交通安全運營方面的法律法規(guī)。這就造成了一些危害軌道交通安全的行為不能得到有效的制止，因此城市軌道交通運營的安全管理得不到保障。

4、其他原因?？植酪u擊或者自然災(zāi)害等因素也會直接影響軌道交通運營的安全，這些因素也影響軌道交通安全的管理。

三、加強城市軌道交通運營的安全管理模式的措施

城市軌道交通系統(tǒng)的運營涉及多個專業(yè)，且多專業(yè)之間相互關(guān)聯(lián)，聯(lián)系密切，導(dǎo)致城市軌道交通的運營工作復(fù)雜。城市軌道交通運營的安全管理就是通過各種手段和方法最大限度的減少安全事故的發(fā)生。因此，在對城市軌道交通運營進行安全管理時要充分的考慮各種因素的影響，提高工作人員的素質(zhì)，加強安全管理宣傳工作，健全基礎(chǔ)設(shè)施的配備和維護保養(yǎng)，完善城市軌道交通的規(guī)范，建立應(yīng)急機制。

1、提高工作人員素質(zhì)，加強安全的管理和宣傳工作

嚴(yán)格篩選工作人員，加強對工作人員的考核認(rèn)證，切實的提高工作人員的管理水平。同時，在日常工作中對工作人員進行一定的法制教育、技術(shù)培訓(xùn)、和安全教育等，加強員工對知識的追蹤考核，使其能夠?qū)⑿屡嘤?xùn)的內(nèi)容不斷的強化，進而在工作中可以自如的應(yīng)用。同時，加強安全管理，在地鐵乘站口進行人工安全檢查和自動安全監(jiān)控，杜絕危險因素進入地鐵中。與此同時，在日常的工作中注意對乘客的乘車安全意識的培養(yǎng)和自救能力的宣傳，提高乘客的安全意識和自救能力，使得乘客能夠在發(fā)生安全事故時進行有效的自我救助。

2、健全基礎(chǔ)設(shè)施的配備和維護保養(yǎng)

健全基礎(chǔ)設(shè)施，為城市軌道交通提供完善的設(shè)施配備。引進先進的技術(shù)裝備，通過現(xiàn)代化設(shè)備的安裝和通信設(shè)備的引進，加入排煙設(shè)備、消防設(shè)備和疏散設(shè)備的使用，提高現(xiàn)代化管理水平。同時，加強設(shè)備設(shè)施的維護保養(yǎng)，防止設(shè)備的老化，促使設(shè)備保持較高的可靠性，最大限度的減少發(fā)生故障的隱患，提高城市軌道交通運營的安全性。

3、完善城市軌道交通的規(guī)范

為了安全管理城市軌道交通的運營，需要在運營管理行業(yè)內(nèi)形成完善的行業(yè)規(guī)范，制定相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，在一定程度上可以更好的規(guī)范行業(yè)內(nèi)企業(yè)的行為。同時，加快運營企業(yè)的體制的改革，促進其轉(zhuǎn)變?yōu)槠髽I(yè)的步伐，使得城市軌道交通運營行業(yè)向規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展，并引入市場機制，提高行業(yè)的運營和管理水平，提高城市軌道交通運營的安全管理水平。

4、建立應(yīng)急機制

通過現(xiàn)代化設(shè)備的安裝和通信設(shè)備的引進，加入排煙設(shè)備、消防設(shè)備和疏散設(shè)備的使用，對于客流量較大的地鐵系統(tǒng)建立現(xiàn)代化的應(yīng)急機制系統(tǒng)，進行實時的人員監(jiān)控。在軌道交通發(fā)生事故時，應(yīng)急系統(tǒng)可以自動報警，并在此過程中開啟自動檢測裝置，對事故進行檢測和應(yīng)急。同時引導(dǎo)工作人員指揮乘客進行安全的疏散。

結(jié)束語：

城市軌道交通系統(tǒng)是一個復(fù)雜的系統(tǒng)，對于城市經(jīng)濟的發(fā)展具有重要的作用。對于目前我國的城市軌道交通運營存在的諸多多問題，必須優(yōu)化城市軌道交通運營安全管理模式，減少預(yù)防事故發(fā)生，提高事故的應(yīng)急處理能力。

參考文獻：

[1] 王洪德,呂棟.基于集對分析原理的地鐵運營安全評價[J]. 大連交通大學(xué)學(xué)報. 2011,3(03):11-13

第3篇：軌道交通安全管理范文

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；供電安全生產(chǎn)管理體系；要求

對于現(xiàn)階段城市軌道交通系統(tǒng)的運行來看，其發(fā)揮的作用越來越突出，這種作用的體現(xiàn)也就需要切實保障城市軌道交通應(yīng)該能夠表現(xiàn)出較為理想的積極作用效果，尤其是對于供電環(huán)節(jié)，更是需要進行嚴(yán)格把關(guān)，切實保障供電的安全性效果。為了有效提升城市軌道交通供電安全效果，構(gòu)建全面可行的供電安全生產(chǎn)管理體系比較重要，隨著當(dāng)前科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，相應(yīng)的系統(tǒng)運行也應(yīng)該體現(xiàn)出理想的創(chuàng)新性效果，具備較強研究價值。

1.軌道交通供電安全生產(chǎn)管理體系相關(guān)技術(shù)分析

對于城市軌道交通供電安全生產(chǎn)管理體系的具體構(gòu)建來看，因為其管理的內(nèi)容較為復(fù)雜，相應(yīng)的困難程度也比較高，進而也就對于該體系的構(gòu)建提出了更高的要求，尤其是要重點結(jié)合各類新型技術(shù)手段進行綜合運用，如此才能夠最終提升管理的效率和效果。結(jié)合現(xiàn)階段新型的軌道交通供電安全生產(chǎn)管理體系來看，其涉及的常用技術(shù)手段有以下幾項：

（1）電子開票技術(shù)。對于以往的軌道交通供電安全生產(chǎn)管理工作中涉及的各類開票操作來看，其一般采用手工開票的方式進行處理，這種手工開票方式的執(zhí)行效率是比較低的，進而也就很難滿足于軌道交通供電安全運行的需求，需要進行改進。采用電子開票技術(shù)進行優(yōu)化升級也就能夠表現(xiàn)出較強的積極作用效果，這種電子開票技術(shù)的應(yīng)用能夠在各類工作票以及操作票中表現(xiàn)出理想的處理效果，能夠分門別類地進行處理，進而提升其開票的可靠性和準(zhǔn)確性效果，此外，這種電子開票技術(shù)的應(yīng)用還可以實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化的流轉(zhuǎn)，進而能夠有效提升其管理的流暢性效果，并且在此過程中還能夠?qū)崿F(xiàn)較為理想的防誤驗證效果，保障軌道交通供電運行中各個票據(jù)應(yīng)用的精確性效果。

（2）接觸網(wǎng)直流驗電閉鎖技術(shù)。在城市軌道交通供電系統(tǒng)運行過程中，其各類故障問題出現(xiàn)帶來的危害性是比較突出的，這種危害性效果也就必然會影響到整個供電系統(tǒng)的可靠性，需要進行有效處理和優(yōu)化，尤其是針對相應(yīng)的接觸網(wǎng)環(huán)境，更是需要進行重點解析，確保其管理的有效性。基于接觸網(wǎng)的掛地線操作進行處理，可以采用直流驗電閉鎖技術(shù)進行分析控制，進而也就能夠較好規(guī)避各類故障問題的不利危害，還能夠較好防止各類失誤問題的產(chǎn)生，在此過程中，需要基于具體的邏輯判斷進行有效構(gòu)建，進而才能夠較好提升其處理精確性效果，提升防誤落實的有效性。

（3）接地線管理技術(shù)。對于整個城市軌道交通供電安全生產(chǎn)管理體系的運行來看，需要重點圍繞著相應(yīng)的接地線進行重點分析，接地線的故障問題也是最為常見的，這種接地線的應(yīng)用如果出現(xiàn)了漏掛、誤掛或者是漏拆、誤拆現(xiàn)象的話，必然會產(chǎn)生較大的影響，也就需要采取相應(yīng)的管理技術(shù)進行處理。這種新型接地線管理技術(shù)的應(yīng)用，確實能夠較好提升其規(guī)范化控制效果，能夠針對各類不同的故障問題進行有效地分析和處理，進而也就能夠確保其具體運行的可靠性效果，尤其是對于整個接地線系統(tǒng)的運行監(jiān)管來看，其必要性和重要價值還是極為突出的。在該管理系統(tǒng)的運行中，相應(yīng)的智能地線柜應(yīng)用能夠表現(xiàn)出較為理想的積極作用效果，尤其是在故障檢測方面，其表現(xiàn)出來的作用價值還是極為突出的，能夠及時了解和分析接地線存在的缺陷隱患，進而也就能夠采取恰當(dāng)?shù)拇胧┻M行防控，保障其供電安全性。

（4）接觸網(wǎng)智能驗電接地技術(shù)。對于軌道交通供電安全生產(chǎn)管理體系執(zhí)行操作過程中接觸網(wǎng)方面的管控來看，為了更好地提升其運行可靠性效果，重點加強對于智能驗電接地技術(shù)的應(yīng)用也是比較重要的一個方面，這種接觸網(wǎng)智能驗電接地技術(shù)的運用能夠較好解決接觸網(wǎng)應(yīng)用中存在的一些接地故障問題，如此也就能夠有效規(guī)避該方面存在的隱患缺陷，最大程度地提升其操作流暢性和安全性?；谠摷夹g(shù)手段的應(yīng)用來看，其積極作用和優(yōu)勢還是比較明顯的，操作較為簡便，并且管理效率較高，如此也就能夠最大程度上降低可能存在的各類不良影響和威脅，并且因為該技術(shù)的應(yīng)用有效結(jié)合了直流驗電閉鎖技術(shù)，所以其更是能夠?qū)崿F(xiàn)較為理想可靠的安全連鎖效果，最大程度地保障了軌道交通供電安全效果。

（5）遠程視頻聯(lián)動監(jiān)護技術(shù)。在軌道交通供電安全生產(chǎn)管理過程中，為了提升其管理的可操作性效果，方便具體管理人員的執(zhí)行，還需要借助于遠程視頻聯(lián)動監(jiān)護技術(shù)進行處理。該技術(shù)的應(yīng)用能夠充分借助于相應(yīng)的攝像機等設(shè)備進行綜合布置，如此也就能夠較好提升管理體系對于整個軌道交通供電裝置的監(jiān)督控制效果，便于及時發(fā)現(xiàn)其中存在的各類缺陷隱患，并且采取最為合理的措施和方式進行優(yōu)化改進，降低事故問題的危害性效果，這也是供電安全運行的一個重要保障條件所在。

2.軌道交通供電安全生產(chǎn)管理體系要求分析

為了促使軌道交通供電安全生產(chǎn)管理體系能夠在具體應(yīng)用工程中表現(xiàn)出較為理想的積極作用效果，還需要重點基于該系統(tǒng)的構(gòu)建基本要求進行分析，確保其能夠圍繞著這些要求進行具體布置優(yōu)化，最終提升運行效果。結(jié)合當(dāng)前社會的發(fā)展來看，相應(yīng)的軌道交通供電安全生產(chǎn)管理體系必須要滿足于以下幾個方面的基本要求：

（1）全面防誤要求。該體系的具體執(zhí)行必須要具備較為理想的防誤效果，能夠降低具體管理控制過程中產(chǎn)生的相應(yīng)失誤問題和操作故障，如此才能夠確保相應(yīng)軌道交通供電的安全進行，尤其是對于當(dāng)前越來越復(fù)雜的軌道交通供電體系，這種全面防誤要求更是越來越突出，需要在整個系統(tǒng)的各個環(huán)節(jié)中得到高效落實。

（2）網(wǎng)絡(luò)化要求。為了實現(xiàn)整個管理體系運行的共享性和連續(xù)性，確保相應(yīng)管理體系的運行能夠具備理想的網(wǎng)絡(luò)化效果也是比較重要的一個方面，這種網(wǎng)絡(luò)化要求也就對于具體系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建提出了新的要求，需要其能夠滿足于各個方面管理和監(jiān)控的需求，并且對于開票以及其他工作的執(zhí)行也應(yīng)該能夠發(fā)揮理想的支持效果。

（3）智能化要求。為了更好解放軌道交通供電安全生產(chǎn)管理中的人員，促使管理工作更為簡便高效，還需要積極引入智能化技術(shù)以及自動化技術(shù)，促使整個管理體系能夠表現(xiàn)出較強的智能化作用效果，對于智能化技術(shù)的構(gòu)建進行詳細探究。結(jié)語綜上所述，對于軌道交通供電安全生產(chǎn)管理體系的構(gòu)建來看，相應(yīng)的系統(tǒng)要想體現(xiàn)出理想的運行價值效果，就需要重點針對相應(yīng)的新型技術(shù)手段進行創(chuàng)新優(yōu)化，切實保障該體系能夠圍繞著各個環(huán)節(jié)進行全面防控，確保管理的安全性和有效性。

作者:周尚明 單位:重慶市軌道交通集團有限公司

參考文獻：

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第4篇：軌道交通安全管理范文

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；運營安全；管理；協(xié)同機制

中圖分類號：C93文獻標(biāo)識碼： A

由于我國人口眾多，隨著城市化進程腳步加快，城市發(fā)展與城市基礎(chǔ)設(shè)施之間的矛盾逐漸顯現(xiàn)，人流量大、交通擁堵、出行不便，嚴(yán)重制約了城市的穩(wěn)健發(fā)展，在這種形式下，城市軌道交通應(yīng)運而生，經(jīng)過多年建設(shè)發(fā)展，我國城市軌道交通已經(jīng)呈多樣化趨勢，無論是在建設(shè)規(guī)范，還是建設(shè)速度上，都開始步入高速發(fā)展時期?，F(xiàn)階段，隨著軌道交通對城市發(fā)展的帶動作用越來越明顯，以軌道交通為核心輻射狀城市發(fā)展，是軌道交通與城市相互發(fā)展的一種趨勢。城市軌道交通建設(shè)作為城市的生命線工程，是重要的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，它涉及面廣、綜合性強、并且投資大。建設(shè)工期長與居民基本生活息息相關(guān)，由于城市軌道交通建設(shè)涉及到眾多的城市資源，對城市發(fā)展模式將產(chǎn)生深遠的影響。下面筆者就將從不同的層面對城市軌道交通運營安全管理協(xié)同機制相關(guān)問題進行分析探討。

1、概述

1.1、城市軌道交通運營安全管理協(xié)同機制含義

城市軌道交通涉及多種技術(shù)領(lǐng)域，是由土木工程、軌道車輛、機電設(shè)備、計算機系統(tǒng)、通信信號系統(tǒng)等組成的復(fù)雜交通系統(tǒng)。我國城市軌道交通呈現(xiàn)高速發(fā)展的態(tài)勢，截至2013年12月，全國運營里程己達2500余km。城市軌道交通大都建于地下，具有封閉性強、運行速度高、起停頻繁、客流量大且來源復(fù)雜、設(shè)施設(shè)備科技含量高、乘客自助乘車、應(yīng)急疏散難度大等特點，一旦發(fā)生危險，不僅造成設(shè)備設(shè)施的損壞，而且會直接或間接地造成乘客的傷亡，產(chǎn)生不良的社會影響。因此，保證安全是城市軌道交通運營企業(yè)的首要任務(wù)。城市軌道交通運營安全管理協(xié)同機制就是以協(xié)同學(xué)科的理論為基石，以內(nèi)部組織的方式通過對信息的處理等手段，最終形成對空間、時間以及資源的監(jiān)督和調(diào)控的系統(tǒng)，應(yīng)用協(xié)同系統(tǒng)的規(guī)律變化和狀態(tài)參量來提高城市軌道交通運營安全管理水平?？梢?，應(yīng)用協(xié)同機制，能夠?qū)Π踩芾淼拿總€相關(guān)因素進行時間變化、空間變化等的全面掌控，從而做到軌道運營安全管理的事前、事中、事后全面管理，提高事故的可預(yù)見性幾率，降低事故損失。

1.2、城市軌道交通運營安全管理協(xié)同機制的重要性

對于城市來說，安全是城市軌道交通運營中不可忽視的重要問題，而事故的妥當(dāng)處理是城市軌道交通運營安全管理的重要內(nèi)容。一旦城市軌道交通運營出現(xiàn)停電故障、機械故障等，如何避免故障的發(fā)生率，如何快速對故障進行定位、修復(fù)，以及如何預(yù)見故障的性質(zhì)與特點等，這些都是安全管理需要解決的重要問題。由于協(xié)同機制能夠?qū)Π踩芾磉M行全過程全要素的全面管理，能夠有效掌握各因素之間的動態(tài)關(guān)系，所以能夠很好的提高軌道運營安全管理的水平，對運營安全管理的成效促進作用非常大。

2、運營安全的影響因素

一般來講，影響城市軌道交通運營安全的因素構(gòu)成了安全評價的指標(biāo)體系，包括復(fù)雜機電自動化設(shè)備系統(tǒng)、通信信號系統(tǒng)、計算機系統(tǒng)、運營管理人員的協(xié)調(diào)組織、大流量客流，另外還涉及社會的安全現(xiàn)狀與各種大型活動的舉辦等。因而，針對城市軌道交通運營安全的問題，如果只單獨研究城市軌道交通系統(tǒng)的某部門或者某個子系統(tǒng)，就不能完整、真實地反映城市軌道交通系統(tǒng)運營安全的狀態(tài)。

3、城市軌道交通運營安全管理問題以及相關(guān)協(xié)同機制應(yīng)用的必要性

3.1、城市軌道交通運營安全管理存在的問題

目前我國城市軌道交通在規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)、運營各個環(huán)節(jié)上相互脫節(jié)，城市軌道交通管理體系有待進一步理順；相關(guān)的安全管理法規(guī)有待進一步完善，建設(shè)部已于去年制訂頒發(fā)了《城市軌道交通運營管理辦法》，但僅此是不夠的，城市軌道交通運營安全管理法規(guī)有待進一步完善；相關(guān)的安全標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范尚未形成完整的體系，如何制定統(tǒng)一的安全標(biāo)準(zhǔn)，確定事故分類、事故等級及其劃分辦法，進而形成完整的安全標(biāo)準(zhǔn)體系，這都是尚未解決的問題；沒有形成一種全民的安全意識，要實現(xiàn)城市軌道交通運營安全有序，在加強員工安全教育基礎(chǔ)上，必須對廣大乘客進行宣傳教育，提高全民的安全防范意識。我國城市軌道交通在形成全面的安全意識方面尚有大量的工作需要做。

3.2、城市軌道交通運營安全管理協(xié)同機制應(yīng)用的必要性

目前的軌道安全管理能夠?qū)\營事故做出快速回應(yīng)，能夠緊急調(diào)動軌道車輛來疏散人流，但是由于管理方面的不足，往往與人群發(fā)生矛盾，而且沒有對事故的性質(zhì)和特點進行預(yù)測，沒有用更嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)來考量相關(guān)應(yīng)急預(yù)案的制訂、演練和實操；對乘客常量和變量估計不夠均等。而協(xié)同機制在軌道交通運營安全管理上更精細化，對事故的處理更人性化。因此，協(xié)同機制在軌道安全管理中的應(yīng)用很有必要性。

4、城市軌道交通運營安全管理協(xié)同機制依托的技術(shù)

4.1、安全預(yù)警與事故擴散分析模型

軌道線路網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用GIS后，能夠?qū)崿F(xiàn)網(wǎng)格化的精細管理，應(yīng)用預(yù)警擴散分析模型，對監(jiān)控數(shù)據(jù)進行疊加分析，實現(xiàn)對重點安全區(qū)域的監(jiān)測和預(yù)警。并可對事故救援所需的救援力量進行定性和定量的全面估計，為開展安全管理和事故救援工作提供可靠的決策依據(jù)。

4.2、安全事件空間定位與分析模型

城市軌道交通系統(tǒng)以線網(wǎng)的形式分布于廣闊的空間中。該模型主要用于安全事件的空間定位，使安全管理人員實時了解安全事件周邊信息。同時實現(xiàn)安全要素的空間化管理，隨時了解各種要素的空間分布情況和類型、數(shù)量等信息，為尋找最合適的事故救援機構(gòu)和人員，查找受困人員疏散地點，統(tǒng)計事故影響范圍和破壞程度，為恢復(fù)重建提供決策依據(jù)。

4.3、安全調(diào)度路徑分析與優(yōu)化模型

路徑分析以城市軌道交通系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)圖為基礎(chǔ)，建立基于時變的動態(tài)網(wǎng)絡(luò)流模型用于安全信息、組織和資源調(diào)度的路徑優(yōu)化，如實地反映出安全管理網(wǎng)絡(luò)中的信息流、組織流和資源流的變化狀況，形成以全系統(tǒng)最優(yōu)為目標(biāo)的安全管理調(diào)度方案。

綜上所述，隨著社會科技的不斷發(fā)展，也相應(yīng)的促進了城市軌道交通的發(fā)展，城市軌道交通良好的運營離不開高效的管理，在規(guī)范化運營管理機制體系之下，才能真正的確保其自身得以穩(wěn)定、安全、高效的運行。城市軌道交通的發(fā)展作為社會經(jīng)濟發(fā)展的標(biāo)志，因此，城市軌道交通需要結(jié)合城市的發(fā)展需求，有計劃有重點的管理，進一步提高管理的效果，在這個過程中，對于城市軌道交通運營安全管理協(xié)同機制的應(yīng)用是十分必要的。應(yīng)用先進的信息技術(shù)GIS，能夠建立軌道交通運營的精細化、安全化、定位化的各種分析模型，能夠更好的對事故進行預(yù)見、分析、處理，做到全面化、精細化、高效化和人性化的線路營運管理，改變軌道線路營運管理的現(xiàn)狀，以此有效地促進城市軌道交通的發(fā)展和社會經(jīng)濟的發(fā)展，所以在以后的實際工作中我們要特別的重視對其的分析研究以及應(yīng)用。

參考文獻

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第5篇：軌道交通安全管理范文

軌道裝修工程，其材料品種繁多，施工工藝復(fù)雜，是高危險行業(yè)，其傷亡事故率相當(dāng)高。本文通過分析與總結(jié)施工經(jīng)驗教訓(xùn)，研究導(dǎo)致裝修工程項目安全事故的原因，探討如何搞好軌道交通工程裝修安全生產(chǎn)管理。

關(guān)鍵詞：

軌道交通；裝修工程；安全管理

軌道交通工程是百年工程，承載著安全交通的安全責(zé)任！也是暢通重慶建設(shè)，內(nèi)塑民生，外塑形象，解決城市交通擁擠的關(guān)鍵。因此，要高度重視軌道交通工程建設(shè)的安全工作，要切實把握“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的安全方針，軌道交通建設(shè)施工安全生產(chǎn)的重要性和必要性的認(rèn)識，加強做好施工安全生產(chǎn)工作的責(zé)任感，進一步提高加強對施工安全的領(lǐng)導(dǎo)與管理。大家都知道，軌道交通建設(shè)中土建工程的重要性，可裝修工程的重要性呢？2014年，重慶軌道交通建設(shè)是實現(xiàn)“十二五”規(guī)劃及第一輪建設(shè)規(guī)劃總體目標(biāo)的攻堅之年，更是全面啟動第二輪規(guī)劃線路建設(shè)的開局之年。按期實現(xiàn)運營線網(wǎng)達202km通車目標(biāo)，名列中西部第一、全國第四。在未來，創(chuàng)新建設(shè)模式，采用項目總承包方式開工第二輪規(guī)劃4條線路，在建里程187km，再次突破重慶軌道建設(shè)歷史紀(jì)錄，名列國內(nèi)前茅，世界軌道建設(shè)史少見。任務(wù)重，時間緊！由于時間緊，許多單位只管搶任務(wù)，而忽略安全管理！如安全管理上面制度不健全、安全保障體系不建立，還有文明施工差、“邊口”防護不規(guī)范、“三寶”不正確使用等。這些看視小事，可一旦出問題，就變成大事了！根據(jù)建筑裝修工程的施工特點和規(guī)律，將裝修工程施工現(xiàn)場作為一個完整的系統(tǒng)，利用統(tǒng)計的方法，據(jù)有關(guān)資料對2000~2006年期間發(fā)生的680起裝修傷亡事故進行統(tǒng)計，結(jié)果顯示：高處墜落占45%，坍塌占7%，觸電占18%，物體打擊占12%，機具傷害占7%。這五類施工傷亡事故占總數(shù)的89%。從統(tǒng)計結(jié)果可看出，要防止事故發(fā)生，就要齊抓共管，做好專項預(yù)防和治理工作，就能抓住重點，把事故迅速降低，達到很好的效果?？梢?，建筑裝修工程安全生產(chǎn)形勢仍然十分嚴(yán)峻！在裝修施工中沒有良好的安全意識或發(fā)生了安全事故，裝修安全是裝修工程質(zhì)量和效益的前提，就勢必給人民的生命和財產(chǎn)安全帶來威脅，給裝修企業(yè)的效益帶來損失，給國家建設(shè)事業(yè)的健康發(fā)展造成阻礙。所以加強對建筑裝修工程的安全生產(chǎn)管理工作，在經(jīng)濟與社會發(fā)展構(gòu)建和諧社會的今天是非常必要的。那么，發(fā)生這些事故的原因是什么呢？通過分析與總結(jié)施工經(jīng)驗教訓(xùn)，導(dǎo)致裝修工程項目安全事故的原因主要有：

1人的因素

不管是直接的還是間接的，人的因素是裝修安全事故產(chǎn)生的最直接因素。都可以說是由于裝修工人的不安全行為引起的。裝修工人的不安全行為可以導(dǎo)致物的不安全狀態(tài)，也可能出現(xiàn)管理上的漏洞和缺陷，導(dǎo)致不安全的環(huán)境因素被忽略，還可能造成事故隱患并觸發(fā)事故的發(fā)生。

2物的因素

事故產(chǎn)生的物的因素不僅包括機器設(shè)備的原因，物的因素也是事故產(chǎn)生的直接原因。而且還包括預(yù)埋件、裝修件、腳手架的高空墜落等物的因素。物之所以成為事故的原因，是由于物質(zhì)的本質(zhì)屬性及其具有的潛在破壞能力的存在。

3環(huán)境因素

環(huán)境因素是指環(huán)境的不良狀態(tài)。不良的施工環(huán)境會對機械設(shè)備也產(chǎn)生不良的作用，同時影響人的行為。由于建筑工程項目活動是一種露天作業(yè)比較多的活動，同時隨著裝修工程項目技術(shù)的高空化發(fā)展，地下施工、特殊技術(shù)施工明顯增多，因此受到環(huán)境因素的影響比較明顯。環(huán)境因素包括氣候、溫度、自然地理條件等方面。

4管理因素

深入分析可以發(fā)現(xiàn)發(fā)生事故的根源在于管理的缺陷，人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)，往往只是事故直接和表面的原因。如何搞好建筑裝修工程安全生產(chǎn)管理呢？

（1）建立安全生產(chǎn)責(zé)任制，堅持“安全第一、預(yù)防為主，綜合治理”的方針。

配備安全生產(chǎn)管理人員，設(shè)立安全生產(chǎn)管理機構(gòu)，做好安全檢查工作。裝修施工單位主要負責(zé)人依法對本單位的安全生產(chǎn)工作全面負責(zé)，制定安全生產(chǎn)規(guī)章制度和操作規(guī)程且對裝修工程項目的安全負責(zé)，應(yīng)當(dāng)建立健全安全生產(chǎn)責(zé)任制度和安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)制度，落實安全生產(chǎn)規(guī)章制度，安全生產(chǎn)責(zé)任制度和操作規(guī)程，確保安全生產(chǎn)費用的有效使用。

（2）正確處理安全管理與效益的關(guān)系。

人是社會生產(chǎn)力中最活躍的因素，人的生命是世界上最寶貴的，而建筑工程項目施工安全就是要維護人的正當(dāng)生產(chǎn)勞動。施工現(xiàn)場發(fā)生事故總是會加大成本降低效益的。直接損失往往是看得見的。而間接損失是一種潛在的，對企業(yè)形象是致命打擊，不僅將影響企業(yè)創(chuàng)效益，社會負面影響惡劣。

（3）正確處理安全管理與執(zhí)行的關(guān)系。

裝修企業(yè)的各項安全法規(guī)、制度措施等如不執(zhí)行等于零。然而安全工作“說起來必要，忙起來不要”，就是因為急功近利，只看眼前的利益。應(yīng)該知道再完美、制度不落實只是一紙空文，只有將其放在一定的位置上去落實，才能產(chǎn)生相應(yīng)效果。

（4）處理好安全管理與文明施工的關(guān)系。

安全對裝修文明施工是一件重要的事情，文明施工才能得以真正實施。文明施工搞得好又可以促進安全。施工現(xiàn)場布局要從實用角度去安排，消防設(shè)施的設(shè)置，動力電源線及閘箱的配備無不與安全規(guī)范相聯(lián)系。安全保證了文明施工，文明施工帶來安全，文明施工又將有利于企業(yè)信譽提高，這種因果連帶作用說明了施工安全與文明施工不可分的關(guān)系。

（5）加大教育和培訓(xùn)力度，提高從業(yè)人員的安全素質(zhì)。

裝修施工企業(yè)要重視安全生產(chǎn)，加強企業(yè)自身文化建設(shè)，不斷學(xué)習(xí)裝修行業(yè)的先進管理經(jīng)驗，加大教育和培訓(xùn)力度，加大安全管理人力和物力的投入，提高安全管理人員的水平，增強操作人員自我安全防護意識和操作技能。

（6）加大政府監(jiān)督力度，發(fā)揮群眾監(jiān)督力量。

政府的監(jiān)督力度要加大，監(jiān)管體系要完善，安全生產(chǎn)大檢查，還要強調(diào)日常的監(jiān)督管理措施和制度的落實。同時，加大群眾監(jiān)督的力量，是安全管理目標(biāo)得以實現(xiàn)的基礎(chǔ)，而科學(xué)管理也是政府高效實施安全管理的有效措施。從而推進建筑裝修工程施工安全生產(chǎn)狀況持續(xù)穩(wěn)定，為和諧發(fā)展提供應(yīng)有的安全保障。

作者：武文恩 單位：重慶市軌道交通集團有限公司

參考文獻

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第6篇：軌道交通安全管理范文

關(guān)鍵詞：質(zhì)量 安全 信號 系統(tǒng)集成管理

質(zhì)量是企業(yè)賴以生存和發(fā)展的基石，是保證安全的必要條件。7?23溫州動車組特大事故使“質(zhì)量、安全”這一字眼再一次成為公眾關(guān)注的焦點。軌道交通領(lǐng)域引入獨立第三方進行安全評估，已成為十分迫切的事情之一。筆者認(rèn)為“安全”必須從質(zhì)量源頭抓起。本文通過對質(zhì)量、安全相關(guān)知識的闡述，對信號系統(tǒng)集成企業(yè)質(zhì)量安全工作策略進行粗淺分析，望批評指正。

一、質(zhì)量、安全內(nèi)涵的釋義

隨著社會經(jīng)濟和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，質(zhì)量的內(nèi)涵在不斷充實、完善和深化。質(zhì)量的定義有兩層含義，第一層含義：質(zhì)量是一組固有特性滿足要求的程度。主要反映在對產(chǎn)品的性能、經(jīng)濟特性、服務(wù)特性、環(huán)境特性和心理特性等方面。這種“要求”可是技術(shù)規(guī)范中規(guī)定的，也可能是在技術(shù)規(guī)范中未注明，但用戶在使用過程中實際存在的需要，它是動態(tài)的、變化的、發(fā)展的和相對的，隨時間、地點、使用對象和社會環(huán)境的變化而變化。第二層含義：質(zhì)量是反映實體滿足明確或隱含需要能力的特性總和。這些特征和特性通常是可以衡量的，全部符合特征和特性要求的產(chǎn)品，就是滿足用戶要求的產(chǎn)品。實質(zhì)上就是產(chǎn)品或服務(wù)的“符合性”，它可以是活動、過程、產(chǎn)品、組織、體系、人員以及它們組合。

質(zhì)量管理是指在對質(zhì)量方面指揮和控制組織的協(xié)調(diào)活動。從當(dāng)初的“產(chǎn)品檢驗制度”，發(fā)展到今天的全面質(zhì)量管理；從最初注重產(chǎn)品的一般性能發(fā)展為注重產(chǎn)品的可用性、可靠性、安全性、可維修性和經(jīng)濟性等方面，并形成一系列質(zhì)量管理和控制體系。質(zhì)量管理不僅要管好產(chǎn)品本身的質(zhì)量，還要管好質(zhì)量賴以產(chǎn)生和形成的工作質(zhì)量，并以工作質(zhì)量為管理的重點。通常包括制定質(zhì)量方針和質(zhì)量目標(biāo)以及質(zhì)量策劃、質(zhì)量控制、質(zhì)量保證和質(zhì)量改進等措施。

質(zhì)量本身具有社會性、經(jīng)濟性和系統(tǒng)性三個重要屬性。社會性是指質(zhì)量的好壞不僅單從直接用戶，而從整個社會的角度來評價，尤其是關(guān)系到安全等方面問題時更是如此。經(jīng)濟性是指質(zhì)量不僅從某些技術(shù)指標(biāo)來考慮，還需從制造成本、價格、使用價值和消耗等方面綜合評價。在確定質(zhì)量水平或目標(biāo)時，不能脫離社會的條件和實際需要，不能單純追求技術(shù)上的先進性，還應(yīng)考慮使用上的經(jīng)濟合理性，使質(zhì)量和價格達到合理的平衡。系統(tǒng)性是指質(zhì)量是一個受到設(shè)計、生產(chǎn)制造、施工安裝、操作使用等其它諸多過程、諸多環(huán)節(jié)和相關(guān)聯(lián)因素影響的復(fù)雜系統(tǒng)。

安全是指人、物、環(huán)境不受到危險、危害和損失的良好狀態(tài)。是在生產(chǎn)過程中，將系統(tǒng)的運行狀態(tài)對人類的生命、財產(chǎn)、環(huán)境可能產(chǎn)生的危害控制在可接受水平以下的狀態(tài)。安全性是產(chǎn)品質(zhì)量的重要性能之一，安全始終是人們追求的最終目標(biāo)。但現(xiàn)實生活中并沒有絕對的安全，安全總是相對的。當(dāng)產(chǎn)品發(fā)生故障時，以特殊的、技術(shù)上可實現(xiàn)的方式作出反應(yīng)并導(dǎo)向安全，即軌道交通信號系統(tǒng)所遵循的“故障DD安全”原則。

二、信號系統(tǒng)質(zhì)量安全背景

截至2012年底，全國鐵路運營通車總里程約為10萬公里，預(yù)計到2020年，運營通車總里程將達12萬公里。在城市軌道交通領(lǐng)域，2012年全國共有35個城市正在建設(shè)城市軌道交通，投入通車運營的城市軌道交通線路總里程達2042公里，預(yù)計到2020年，運營通車總里程將達到7400Km。信號系統(tǒng)是軌道交通領(lǐng)域眾多機電自動化系統(tǒng)中最關(guān)鍵的部分，它好比人體的中樞神經(jīng)，利用它可以把軌道交通各機電自動化系統(tǒng)有機的聯(lián)系起來，實現(xiàn)之間的相互聯(lián)動功能。從而實現(xiàn)保證列車運行和乘客安全，提高運行效率，實現(xiàn)列車運行高效、指揮管理有序的自動控制等功能。信號系統(tǒng)質(zhì)量的好壞，尤其是安全性能的好壞，直接關(guān)系到廣大乘客的生命和財產(chǎn)安全。因信號系統(tǒng)本身質(zhì)量問題而導(dǎo)致的行車事故越來越多，事故性質(zhì)越來越嚴(yán)重，帶來的危害也越來越大。如在1997年發(fā)生的“4?29特大事故”、1999年的“7?9列車顛覆事故”和2011年的“7?23動車特大事故”等均是由信號原因而造成的。

IRIS是一套適用于鐵路行業(yè)的質(zhì)量管理體系標(biāo)準(zhǔn)，它是在ISO 9001：2000的基礎(chǔ)上，針對鐵路行業(yè)的特殊要求增加了投標(biāo)管理、項目管理、成本管理、績效管理等方面的內(nèi)容。在內(nèi)容上涵蓋了企業(yè)管理的方方面面，不僅包括了質(zhì)量管理的內(nèi)容，而且涉及環(huán)境管理、職業(yè)健康安全管理的內(nèi)容。該標(biāo)準(zhǔn)借鑒了航天（AS9100）、汽車（ISO/TS16949）、食品工業(yè)（ISO22000）行業(yè)對于質(zhì)量、安全方面比較好的做法，使之更貼合鐵路行業(yè)實際，目前已經(jīng)成為國際鐵路行業(yè)普遍認(rèn)可的質(zhì)量管理體系標(biāo)準(zhǔn)。IRIS管理體系和ISO 9001：2000最大的不同是增加了許多如體系要求、項目管理、質(zhì)量控制、設(shè)計與輸入、設(shè)計和開發(fā)確認(rèn)、生產(chǎn)過程和服務(wù)的規(guī)范等強制性項目要求。它是基于鐵路行業(yè)的特殊要求，總結(jié)國際鐵路巨頭多年的經(jīng)驗，總結(jié)并提出了相應(yīng)的系統(tǒng)化規(guī)范，集中體現(xiàn)了以產(chǎn)品全生命周期為核心的管理思想，增加鐵路產(chǎn)品在安全性、可靠性及質(zhì)量方面的特殊要求，要求其產(chǎn)品在性能、安全、成本、效率上加以體現(xiàn)，期望在合理的成本下確保顧客滿意。

我國軌道交通信號系統(tǒng)，主要是遵照原鐵道部制定的鐵路行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)或參照建設(shè)部、交通協(xié)會等制定的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。1994年引入新版ISO9000系列標(biāo)準(zhǔn)，并逐步開展了第三方質(zhì)量體系認(rèn)證工作，促進了質(zhì)量管理體系的普及和管理水平的提高。隨著國民經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展，城市化進程明顯加快，為解決城市交通和環(huán)境問題，諸多大型、特大型城市把發(fā)展城際客運專線和城市軌道交通作為發(fā)展公共交通的根本方針，可以說我國軌道交通建設(shè)已步入建設(shè)的高峰期。由于目前我國信號系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展滯后，大多數(shù)軌道交通線路，特別是城市軌道交通線路核心信號系統(tǒng)主要采用國外系統(tǒng)和技術(shù)，由國內(nèi)集成商進行二次開發(fā)和集成配套。由于國內(nèi)、外采用的信號系統(tǒng)的研制標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)水平存在差異，無法按照統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)進行質(zhì)量管理，極易出現(xiàn)質(zhì)量管理不善導(dǎo)致安全問題。2011年7月23日發(fā)生的溫州動車組特大事故即是一起因信號系統(tǒng)質(zhì)量控制不力引發(fā)的典型事故案例。因此，軌道交通信號系統(tǒng)集成已經(jīng)成為一個高風(fēng)險的工作。

三、信號系統(tǒng)集成質(zhì)量安全管理策略

實施國產(chǎn)化政策，對扶持國有大型企業(yè)和民族工業(yè)發(fā)展，壯大我國軌道交通產(chǎn)業(yè)體系、拉動內(nèi)需、保持經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)定增長等具有重要作用。國家發(fā)改委于2010年以發(fā)改產(chǎn)業(yè)2866號文“國家發(fā)改委關(guān)于進一步推進城市軌道交通裝備制造業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見”，對軌道交通裝備制造的國產(chǎn)化事宜提出要求，信號系統(tǒng)投標(biāo)企業(yè)必須具備信號系統(tǒng)列車自動監(jiān)控子系統(tǒng)（ATS）和計算機聯(lián)鎖子系統(tǒng)（CI）（或列車自動防護/列車自動駕駛（ATP/ATO）子系統(tǒng)）的合格產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)能力及信號系統(tǒng)集成能力。在當(dāng)前“爆發(fā)式”的建設(shè)形勢下，研發(fā)與工程并存、設(shè)計/生產(chǎn)與施工并存、國產(chǎn)與進口系統(tǒng)接口并存等，必須盡快建立符合國情和當(dāng)前情況并與我國軌道交通信號系統(tǒng)建設(shè)模式相匹配的質(zhì)量安全管理體系。筆者建議從以下方面加強對信號系統(tǒng)集成企業(yè)的質(zhì)量安全管理工作。

1. 建立和統(tǒng)一產(chǎn)品質(zhì)量檢驗標(biāo)準(zhǔn)，形成與自身相適應(yīng)的質(zhì)量管理體系

當(dāng)前我國鐵路及城市軌道交通領(lǐng)域，大部分采用西門子、龐巴迪、泰雷茲等國外系統(tǒng)供應(yīng)商提供的信號系統(tǒng)設(shè)備，系統(tǒng)制式、系統(tǒng)設(shè)計及產(chǎn)品技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)各不相同，建設(shè)和運營主管部門尚未對信號系統(tǒng)產(chǎn)品制定統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量檢驗標(biāo)準(zhǔn)，給項目質(zhì)量管理和控制帶來難度。

國內(nèi)信號集成商雖已各自建立ISO9000質(zhì)量管理體系并通過了第三方質(zhì)量認(rèn)證，但由于各種原因并不能做到體系和實際的有機結(jié)合。相比之下國外的信號系統(tǒng)供應(yīng)商大都以IRIS作為質(zhì)量管理體系，從產(chǎn)品設(shè)計、研制生產(chǎn)、出廠檢驗、供應(yīng)鏈管理、系統(tǒng)設(shè)計、勘察定測、施工安裝、測試、交付、維護管理等，均嚴(yán)格遵守IRIS事先制定的質(zhì)量管理和控制程序。并將程序細化到每一項活動，詳細規(guī)定了每項活動的質(zhì)量管理內(nèi)容和控制方法，輔以相應(yīng)的檢驗表單作為證據(jù)記錄，從而保證整個活動質(zhì)量管理過程的可追溯性。任何時間、地點，任何人都不能逾越質(zhì)量這個紅線，在上一工序出現(xiàn)的質(zhì)量問題沒有解決前，絕對不會放行進入下一工序。在整個質(zhì)量管理活動中，質(zhì)量工程師有絕對的話語權(quán)，尤其是安全保障工程師更具有一票否決權(quán)。從而實現(xiàn)產(chǎn)品全生命周期內(nèi)的過程質(zhì)量控制，確保將風(fēng)險降低到最低限度。

第7篇：軌道交通安全管理范文

關(guān)鍵詞：有軌電車；行車調(diào)度；行車安全管理

中圖分類號：U284.5 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-8937（2016）30-0158-02

在有軌電車運營安全中，行車安全一直是安全管理永恒的話題，占據(jù)著首要地位。其中，行車組織工作由行車調(diào)度統(tǒng)一指揮；列車運行由司機目視行車負責(zé)；車站的行車工作由車站站服人員負責(zé)。在整個行車組織工作中，實行高度集中統(tǒng)一指揮，由行車調(diào)度實施。行車調(diào)度安全是整個行車安全的核心，若管理不當(dāng)，重視不夠，勢必會影響行車安全。

1 行車調(diào)度安全工作的影響因素

1.1 列車運營方面

有軌電車在運營過程中，與道路上其他交通方式共享行駛路權(quán)，其安全的主要影響因素是線路因素和信號因素及其他因素。

1.1.1 線路因素

線路是行車的基礎(chǔ)，由于現(xiàn)代有軌電車是新興行業(yè)，目前缺少健全的有軌電車法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)體系，以及缺少有軌電車與路面行人及社會車輛之間的協(xié)調(diào)管理，故有軌電車在與道路交通混行會存在安全風(fēng)險。

1.1.2 信號因素

信號是列車安全、高效運行的重要輔助設(shè)備。由于有軌電車局部軌道與社會車輛共用，需要憑社會信號燈指令通過，所以信號優(yōu)先對于行車安全和列車準(zhǔn)點率的影響較大，若發(fā)生社會信號燈故障時，有軌電車在通過該路段時會存在安全風(fēng)險。

1.1.3 其他因素

雖然現(xiàn)在有軌電車運營管理在不斷被重視，但是很多法律機制還是不夠健全，有待進一步完善。諸如，行人跨越軌道，社會車輛爭道搶行等侵入有軌電車限界等不文明情況；路口信號優(yōu)先不夠穩(wěn)定，缺少絕對優(yōu)先權(quán)；同時交管部門監(jiān)督力度也不夠，很多問題得不到及時糾正和改善，這都增加了列車運營安全的風(fēng)險。

1.2 行車調(diào)度自身方面

1.2.1 行車調(diào)度崗位隱患

有軌電車運營的行車組織指揮工作，必須堅持安全第一、高效組織的生產(chǎn)方針，貫徹高度集中、統(tǒng)一指揮、逐級負責(zé)的原則，各單位、各部門須緊密配合、協(xié)調(diào)工作，確保行車和乘客安全。行車調(diào)度最核心的目的就是通過對列車進行實時監(jiān)控，并對行車信息進行收集和分析，及時對遇到的緊急路況進行妥善處理，保證所有列車有序運行；關(guān)注列車的行車間隔， 并兼顧各方面因素，以提高準(zhǔn)點率。因此，行車調(diào)度崗位將直接影響行車組織，行車調(diào)度不僅要負責(zé)列車運行指揮、設(shè)備運行監(jiān)控，還要對運營信息進行收發(fā)；事故、故障進行應(yīng)急處理；一旦發(fā)生突發(fā)事件，還負責(zé)與外界協(xié)調(diào)聯(lián)絡(luò)配合支援。

1.2.2 行車調(diào)度綜合素質(zhì)

由于現(xiàn)代有軌電車行業(yè)在國內(nèi)剛剛開始推廣，現(xiàn)有的行車調(diào)度接觸軌道交通行業(yè)時間普遍不長，調(diào)度工作本身壓力較大，加上有的行車調(diào)度安全意識比較淡薄，工作不夠嚴(yán)謹(jǐn)，相關(guān)的行車經(jīng)驗不足，容易發(fā)生應(yīng)對突發(fā)事件處置不當(dāng)?shù)葐栴}，從而對運營安全產(chǎn)生影響。所以要加強調(diào)度對行車知識的系統(tǒng)性學(xué)習(xí)，提高業(yè)務(wù)水平；糾正工作態(tài)度和思想積極性，提升個人修養(yǎng)。為行車安全運營打下夯實基礎(chǔ)。

2 行車調(diào)度安全管理的建議

為了降低行車調(diào)度行車指揮的風(fēng)險，需要從行車調(diào)度崗位自身出發(fā)，提高行車調(diào)度綜合素質(zhì)，以消除行車調(diào)度安全隱患。

2.1 開展階段性培訓(xùn)，提高行車調(diào)度綜合素質(zhì)

行車調(diào)度的基本核心是科學(xué)調(diào)度、靈活指揮，即根據(jù)現(xiàn)場的信息不斷做出分析， 批判地接受， 然后做出自己的決定， 并根據(jù)事態(tài)的發(fā)展不斷做出適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。

行車調(diào)度綜合素質(zhì)是指： 具備扎實的專業(yè)知識和高水平的調(diào)度技能， 能得心應(yīng)手地利用各種行車調(diào)整方式， 運用各類規(guī)章、程序， 繼而謹(jǐn)慎地發(fā)出指令。因此， 提升調(diào)度綜合素質(zhì)應(yīng)該加強以下幾個階段的培訓(xùn)：

①第一階段理論知識培訓(xùn)：組織學(xué)習(xí)《行車組織規(guī)則》、《非正常行車組織辦法》、《施工管理辦法》、《應(yīng)急處置預(yù)案》等規(guī)章文本，并進行階段性測試。

②第二階段專業(yè)知識重點培訓(xùn)：由業(yè)務(wù)能力較強人員負責(zé)，對調(diào)度日常作業(yè)中的各項流程進行梳理，編寫調(diào)度標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)流程、調(diào)度標(biāo)準(zhǔn)用語等，以此作為行車調(diào)度日常作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

③第三階段案例研討：結(jié)合應(yīng)急處置預(yù)案與故障案例，組織分析與研討，找出各故障案例中不足之處并提出相應(yīng)的整改措施。

2.2 開展常態(tài)化桌面和實操演練，理論結(jié)合實踐

大部分行車調(diào)度沒有從事過軌道交通行車相關(guān)職業(yè)，由于現(xiàn)實中出現(xiàn)非正常行車的概率較小，應(yīng)急預(yù)案使用的機會不多、演練次數(shù)不足，行車調(diào)度往往缺乏實戰(zhàn)經(jīng)驗。有的調(diào)度對非正常行車組織更多的只是理論上的了解。

①應(yīng)加強調(diào)度的非正常行車方面的理論培訓(xùn)，并匯總理論培訓(xùn)遇到的問題，在實際跟班中解決問題。

②采用桌面演練模擬非正常行車的方法，加深對非正常行車的理解。

③利用現(xiàn)有條件在運營結(jié)束后進行模擬實戰(zhàn)演練，在部門、中心組織的演練中組織所有調(diào)度進行觀摩，記錄演練中存在的不足之處，并進行實效性分析。

④同時通過班前會教育、學(xué)習(xí)培訓(xùn)、考試抽查、突擊演練等形式來增強調(diào)度的業(yè)務(wù)能力，進而為行車組織安全打下堅實基礎(chǔ)。

實踐是提高行車調(diào)度綜合素質(zhì)的需要，是提高行車調(diào)度技術(shù)水平、事件處理水平的關(guān)鍵，是提高行車調(diào)度綜合能力和服務(wù)水平的有效措施。

2.3 加強綜合設(shè)備設(shè)施監(jiān)控，保證行車安全

因有軌電車線路不封閉，處于地面與公共交通的平面交叉路口。有軌電車的運行容易受到地面交通狀況的影響。平時可通過靈活調(diào)取全線路車站CCTV視頻監(jiān)控畫面、電力供電情況、環(huán)控設(shè)備情況等來保障列車安全運行。

2.3.1 ATS故障

發(fā)生ATS故障，行調(diào)無法直觀掌握列車位置，為了給司機創(chuàng)造安全可靠的間隔，可利用CCTV監(jiān)控列車的準(zhǔn)確位置和司機停站報點作為參考依據(jù)，并做出行之有效的調(diào)整工作。

2.3.2 社會信號燈故障

當(dāng)發(fā)生社會信號燈故障，司機無法憑路口信號燈通過路口時，可通過CCTV監(jiān)控查看路口情況；如遇社會車流量過大，容易發(fā)生與社會車輛碰擦?xí)r，提醒司機通過條件較差，開門待令做好乘客服務(wù)工作；等通過條件好時，行調(diào)再通知司機注意安全，采用目視行車，謹(jǐn)慎駕駛通過該路口，同時利用CCTV做好監(jiān)控并向所屬的交警大隊說明情況。

2.3.3 人員、社會車輛或異物侵限

按照“安全第一，預(yù)防為主”的方針，運營期間行調(diào)將CCTV調(diào)至重要的混合路權(quán)路口或通行困難的路段，做好實時監(jiān)控。若在運營中發(fā)生人員、社會車輛或異物侵入限界，可能對列車安全通過造成影響時，應(yīng)及時通知司機限速運行，確保在侵限異物前停車。行調(diào)應(yīng)按照“先通后復(fù)”的處理原則，在處理過程中不得影響其他列車正常運營。

2.4 強化行車調(diào)度安全管理

安全是運營組織的宗旨，安全工作應(yīng)被始終放在首位，為了杜絕發(fā)生行車調(diào)度責(zé)任事故，必須強化行車調(diào)度安全管理工作，具體要求如下：

①貫徹“安全第一、預(yù)防為主”的方針，建立和健全安全生產(chǎn)責(zé)任制，執(zhí)行安全工作規(guī)程以及上級有關(guān)安全生產(chǎn)的文件、要求和規(guī)章制度，做到文明安全生產(chǎn)。

②做好安全教育和安全技術(shù)培訓(xùn)工作。

③建立健全安全管理臺帳和記錄。

④堅持開展安全檢查工作，杜絕違章違紀(jì)發(fā)生。

⑤做好危險源、安全隱患排查工作，杜絕安全隱患存在。

⑥按照“四不放過”（事故原因未查清不放過、事故責(zé)任人未嚴(yán)肅處理不放過、廣大員工未受到教育不放過、防范措施未落實不放過）的原則，分析查處不安全情況。

⑦建立安全獎懲制度。

3 結(jié) 語

行車調(diào)度安全管理是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，行車調(diào)度安全管理中存在的風(fēng)險、隱患不是孤立的，產(chǎn)生的原因也錯綜復(fù)雜。因此，需要不斷總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，提煉出行有效的方法并不斷加以完善，才能確保有軌電車行車安全。

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第8篇：軌道交通安全管理范文

關(guān)鍵詞：交通安全；自動化技術(shù)；運用

中圖分類號：U675.7 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）02-0229-01

進入21世紀(jì)之后，無論是展開城市規(guī)劃建設(shè)工程還是城市交通管理工作，都離不開城市軌道交通。這就需要借助自動化技術(shù)，轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)管理模式和技術(shù)，實現(xiàn)城市交通的安全管理，并促使城市交通安全體系向智能化、自動化方向發(fā)展。

1 交通安全中自動化技術(shù)概述

1.1 特點

在城市交通安全管理中，自動化技術(shù)的應(yīng)用具有多方面的特點。在車站系統(tǒng)中，可以通過構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控機制的方式建立可靠管理站點和監(jiān)控中心，實現(xiàn)全線網(wǎng)絡(luò)覆蓋點的監(jiān)控與管理。網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控機制的中央站點和車站網(wǎng)絡(luò)中心主要是借助計算機建立。在軌道交通監(jiān)控系統(tǒng)中，利用分層分布計算機網(wǎng)絡(luò)建立監(jiān)控體系，可以大大提高監(jiān)控體系的安全性和可靠性。與此同時，骨干網(wǎng)的安全性和可靠性也是設(shè)計中考慮的首要問題。由此可見，在城市交通安全管理中引入自動化技術(shù)，可以實現(xiàn)監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)的自動化水平[1]。

1.2 作用

城市軌道交通分布廣泛。對于交通設(shè)備的管理與維護工作，大多采用傳統(tǒng)的操作方法。這種操作與管理方式效率低下。這就需要引入現(xiàn)代化自動技術(shù)，降低操作風(fēng)險、提高安全管理效率。因此在交通安全管理中引入自動化技術(shù)的必要性主要體現(xiàn)在以下方面[2]：

（1）提高交通設(shè)備操作和管理效率。在城市交通線的檢測系統(tǒng)中引入自動化技術(shù)，可以成分發(fā)揮計算機網(wǎng)絡(luò)的監(jiān)控作用，實現(xiàn)實時檢測和監(jiān)控的目的，從而提高交通管理效率。（2）減少城市交通擁堵問題的發(fā)生。將現(xiàn)代自動化技術(shù)引入城市交通的各個部門和網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控體系，可以在第一時間實現(xiàn)信息資源的共享，在提高任務(wù)完成效率的同時能夠有效避免城市交通擁堵，為進一步減少交通事故的發(fā)生率提供保障。

2 自動化技術(shù)在交通安全中的應(yīng)用

2.1 自動駕駛技術(shù)

城市進程的加快，對汽車的需求逐漸增加，自動駕駛技術(shù)成為未來車輛的發(fā)展方向。在自動駕駛技術(shù)中，GPS導(dǎo)航技術(shù)是應(yīng)用較為廣泛的一種技術(shù)。主要是通過導(dǎo)航定位獲取車輛道路行駛信息，或者通過電子地圖和軟件檢索等方式規(guī)劃車輛道路行駛路徑、判斷行駛方向等。最終使車輛到達目的地。

除此之外，定位技術(shù)也是自動駕駛技術(shù)中的又一重要技術(shù)。該技術(shù)主要是通過定位列車和控制列車軌道位置的方式實現(xiàn)。其過程為：首先，發(fā)送列車信號。其次，列車的一端可以接收完整信號表明在信號發(fā)射期間沒有列車通過。列車的另一端不能接收完整信號表明信號發(fā)射期間有列車通過。由此可見，通過分析信號信息，可以完成列車的定位與檢測任務(wù)，并實現(xiàn)提升列車自動化駕馭水平的目的[3]。

2.2 自動監(jiān)控技術(shù)

將現(xiàn)代自動監(jiān)控技術(shù)引入城市交通安全系統(tǒng)中，可以實現(xiàn)對固定設(shè)備的實時監(jiān)控。硬件系統(tǒng)、軟件設(shè)備是自動監(jiān)控系統(tǒng)的重要組成部分。其中，自動監(jiān)控系統(tǒng)中的采集卡和計算機是硬件設(shè)備，圖形處理軟件是軟件設(shè)備。無論是完成車輛行駛信息的采集工作還是交通路線的監(jiān)控工作，都可以通過連接中央處理器與站點分系統(tǒng)之間的方式得以實現(xiàn)，從而對整個交通線路進行實時檢測。現(xiàn)代自動監(jiān)控技術(shù)在交通安全體系中的作用是交通設(shè)備的狀態(tài)檢測、火警預(yù)測等。從而進一步保障城市交通體系和線路監(jiān)管系統(tǒng)的安全、穩(wěn)定運行。

2.3 現(xiàn)代通信技術(shù)

交通安全系統(tǒng)中，自動化技術(shù)的實現(xiàn)主要借助計算機、互聯(lián)網(wǎng)等通訊設(shè)備。通過計算機和通訊設(shè)備實現(xiàn)數(shù)據(jù)的傳輸、交通訊息的共享、交通線路的計算等等。將現(xiàn)代通信技術(shù)引入交通安全體系中，可以加強各個城市交通站點的聯(lián)系與溝通，并實現(xiàn)城市交通線路網(wǎng)點的綜合管理與檢測。如此一來，無論是管理乘客信息還是優(yōu)化交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，都能夠借助計算機網(wǎng)絡(luò)設(shè)備實現(xiàn)智能化管理，促使城市交通系統(tǒng)實現(xiàn)高效管理[4]。

3 結(jié)語

交通安全管理是城市劃建設(shè)體系的重要組成部分，是促使城市交通系統(tǒng)向智能化方向發(fā)展的重要措施。將現(xiàn)代通信技術(shù)、自動駕馭技術(shù)和自動監(jiān)控技術(shù)引入城市交通安全管理中，可以提高交通軌道的管理效率，并實現(xiàn)全國各個城市交通網(wǎng)點的實時監(jiān)控，不僅能夠節(jié)約人力，還可以為人們的出行提供安全保障，使管理模式更加智能化、自動化和高效化。

參考文獻：

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第9篇：軌道交通安全管理范文

隨著城市軌道交通建設(shè)的快速發(fā)展，其安全問題也引起了社會的廣泛關(guān)注，加強安全管理，提高應(yīng)急效率，對城市軌道交通的發(fā)展具有重要的現(xiàn)實意義。本文基于物聯(lián)網(wǎng)的特點及其在安全應(yīng)急領(lǐng)域的應(yīng)用前景，對城軌交通安全應(yīng)急體系概況和物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用現(xiàn)狀進行分析，探討物聯(lián)網(wǎng)在城市軌道交通安全應(yīng)急領(lǐng)域的應(yīng)用情況，以此來提高城市軌道交通的安全管理水平和應(yīng)急響應(yīng)效率。

【關(guān)鍵詞】物聯(lián)網(wǎng) 城市軌道交通 安全應(yīng)急 應(yīng)用

近年來，我國城市軌道交通事業(yè)已經(jīng)進入快速發(fā)展階段，現(xiàn)已投入運營的線路總里程穩(wěn)居世界第一，而且在建項目也在逐年增長，預(yù)計到2020年，城市軌道交通線路規(guī)劃總里程將達到6100公里。全國各大城市著力發(fā)展軌道交通的同時，出現(xiàn)的一些安全問題也引起了社會的廣泛關(guān)注，相關(guān)安全應(yīng)急工作受到了高度重視，鑒于各行業(yè)對物聯(lián)網(wǎng)的廣泛應(yīng)用，并取得了顯著的成果，將其應(yīng)用于城市軌道交通的安全應(yīng)急領(lǐng)域，也得到了認(rèn)可，對這一課題進行研究，有利于完善城軌交通安全應(yīng)急體系，推進城市軌道交通事業(yè)的持續(xù)發(fā)展。

1 城軌交通安全應(yīng)急體系概況及物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用現(xiàn)狀

1.1 城軌交通安全應(yīng)急體系概況

城軌交通安全應(yīng)急體系由多種信息系統(tǒng)構(gòu)成，主要包括數(shù)據(jù)采集與監(jiān)控系統(tǒng)（SCADA）、公共廣播系統(tǒng)（PA）、環(huán)境和設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）、列車自動控制系統(tǒng)（ACT）和火災(zāi)自動報警系統(tǒng)（FAS）等，這些系統(tǒng)應(yīng)用于安全應(yīng)急領(lǐng)域，作為底層支持系統(tǒng)，保障著城軌交通的安全運營。

具體而言，安全應(yīng)急體系主要包括四項內(nèi)容：一是組織體系，即安全應(yīng)急的組織架構(gòu)，由管理機構(gòu)、功能部門和專業(yè)隊伍構(gòu)成，其中，管理機構(gòu)主要負責(zé)城軌交通運營的安全維護和應(yīng)急管理工作，不同城市情況不同，設(shè)置形式也有所不同;功能部門主要負責(zé)相關(guān)安全問題的處理，應(yīng)急工作需要與多部門聯(lián)合開展，涉及到消防、醫(yī)療、環(huán)保、安全監(jiān)管、新聞媒體等;專業(yè)隊伍負責(zé)線路的運營、調(diào)度、維護和監(jiān)控，需要通信、供電、設(shè)備維護等各類專業(yè)人員的配合行動。二是法制體系，即安全應(yīng)急的預(yù)案、管理條例、工作規(guī)范等法規(guī)文件，其中，預(yù)案包括不同級別部門的預(yù)案，主要分為決策層預(yù)案、控制層預(yù)案和操作層預(yù)案，與其他的管理條例等文件一同從制度上保障城軌交通的穩(wěn)定運營。三是運作體系，即安全應(yīng)急的運作原則，主要包括統(tǒng)一指揮、分工協(xié)作、分級響應(yīng)等內(nèi)容，應(yīng)急響應(yīng)流程為接警判斷級別應(yīng)急指揮中心啟動應(yīng)急預(yù)案應(yīng)急行動應(yīng)急恢復(fù)事故總結(jié)完善預(yù)案。四是保障體系，即安全應(yīng)急的信息、保障、設(shè)備、隊伍、資金等保障，以此構(gòu)成安全應(yīng)急保障系統(tǒng)，其中信息系統(tǒng)的作用作為重要。

1.2 物聯(lián)網(wǎng)的特點及應(yīng)用

嚴(yán)格意義來講，物聯(lián)網(wǎng)是互聯(lián)網(wǎng)的分支，在虛擬的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，賦予“物件”所屬身份，便于人們識別，通過人對物理世界的智能化管理，實現(xiàn)人與物的智能對話。物聯(lián)網(wǎng)在應(yīng)用過程中，體現(xiàn)為三個特點：第一是全面感知的特點，利用智能計算技術(shù)，如傳感器、二維碼等，可對物體信息進行采集;第二是可靠傳輸?shù)奶攸c，將物理對象接入信息網(wǎng)絡(luò)，與互聯(lián)網(wǎng)融合，實現(xiàn)信息的共享;第三是智能處理的特點，運用智能計算技術(shù)對采集的信息和獲取的數(shù)據(jù)進行分析和處理，為智能化決策提供依據(jù)。概括而言，物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用于城市軌道交通安全應(yīng)急領(lǐng)域，主要指的是通過智能視頻分析技術(shù)對各線路人流量和密度進行監(jiān)控，利用智能傳感器對獲取的溫度、煙霧等信息進行分析，對異常情況進行預(yù)警，還能夠通過情報板向公眾及時通報運營狀況，向應(yīng)急控制中心提供信息服務(wù)。

2 物聯(lián)網(wǎng)在城軌交通安全應(yīng)急的關(guān)鍵技術(shù)和應(yīng)用模型

2.1 關(guān)鍵技術(shù)

結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)的特點以及城軌交通的實際情況，物聯(lián)網(wǎng)在安全應(yīng)急領(lǐng)域的應(yīng)用，應(yīng)考慮到以下四種智能技術(shù)問題：

一是傳感技術(shù)，物聯(lián)網(wǎng)的核心構(gòu)件是傳感器，通過敏感原件來檢測周圍環(huán)境，并采集分布區(qū)域的信息，如光電信號的變化，并向應(yīng)用層傳輸數(shù)據(jù)，接受應(yīng)用層發(fā)出的指令，這是安全應(yīng)急系統(tǒng)自動檢測和自動控制得以實現(xiàn)和基礎(chǔ)，物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用于城軌交通，對安全應(yīng)急領(lǐng)域的各類災(zāi)害信息、機車運行狀態(tài)信息、機電設(shè)備狀態(tài)信息、人員流動信息等進行探測，降低電磁等干擾因素對探測結(jié)果的影響，使系統(tǒng)能夠?qū)崟r、準(zhǔn)確地反映機車及設(shè)備的運行狀態(tài)，提高智能分析能力。探討傳感技術(shù)，還要考慮到傳感器網(wǎng)絡(luò)、無線傳輸技術(shù)（包括無線局域網(wǎng)、藍牙、超寬帶等內(nèi)容）、節(jié)點定位技術(shù)，在此不做一一列述。

二是視頻分析技術(shù)，城軌交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)引入視頻分析技術(shù)，利用智能攝像頭收集信息，組建基于物聯(lián)網(wǎng)的安全應(yīng)急防控系統(tǒng)，該系統(tǒng)運用的視頻分析技術(shù)，可以細化為人臉檢測、人形檢測、火災(zāi)識別、危險動作識別等技術(shù)，其中，人臉檢測技術(shù)是根據(jù)人臉特征，來識別人員的身份，該技術(shù)的檢測方法分為靜態(tài)和動態(tài)兩種，識別方法分為二維和三維兩種，后一種是近年來研究的熱點，其準(zhǔn)確度明顯高于二維，這也是人臉檢測和識別技術(shù)發(fā)展的重要方向;火災(zāi)識別技術(shù)可以感知到早期火災(zāi)煙霧，根據(jù)其變化特征來探測火災(zāi)，這是一種新型的火災(zāi)探測方法，借助數(shù)據(jù)融合和模式識別技術(shù)提取圖像特征數(shù)據(jù)，并進行共性分析，識別火災(zāi)。視頻火災(zāi)識別流程如圖1。

三是自組網(wǎng)技術(shù)，通過自組網(wǎng)可以構(gòu)建成一個臨時性的自治系統(tǒng)，其中的移動節(jié)點可以自動移動，與無線信道連接形成的網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)也會隨著節(jié)點的變化而變化，自組網(wǎng)在現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施上可獨立運行，具有強魯棒性、強抗毀性、生存時間短、配置速度快等優(yōu)點，應(yīng)用于城軌交通安全應(yīng)急領(lǐng)域，能夠更好地適應(yīng)火災(zāi)等突發(fā)性事故現(xiàn)場環(huán)境，滿足快速布置網(wǎng)絡(luò)環(huán)境、靈活通信的要求，為救援工作和應(yīng)急指揮創(chuàng)造有利條件。

四是數(shù)字融合和數(shù)字挖掘技術(shù)，所謂數(shù)據(jù)融合，是對傳感器數(shù)據(jù)進行綜合分析和處理，對各方面的信息進行歸類、各級別的信息進行過濾、各層次的信息進行篩選，獲取有意義的信息，為工作人員對系統(tǒng)運行環(huán)境的探測、診斷提供必要的依據(jù);所謂數(shù)據(jù)挖掘，是對獲取的信息進行深層次的挖掘，這是一個提取有意義信息的處理過程，該功能的實現(xiàn)需要數(shù)據(jù)庫技術(shù)的支持，其基本流程為數(shù)據(jù)選擇數(shù)據(jù)處理數(shù)據(jù)縮減目標(biāo)挖掘模式解釋及評價。前一種技術(shù)重視模式的識別，后一種技術(shù)重視模式的發(fā)現(xiàn)。

2.2 應(yīng)用模型

安全應(yīng)急系統(tǒng)的構(gòu)建，應(yīng)借助控制中心的網(wǎng)絡(luò)，在現(xiàn)有專業(yè)系統(tǒng)基礎(chǔ)上融入物聯(lián)網(wǎng)智能技術(shù)，達到感知、處理、決策、聯(lián)動智能化的目標(biāo)，提高城軌交通安全監(jiān)管水平和應(yīng)急相應(yīng)效率。在此對基于功能和層次的兩種應(yīng)用模型進行探討：

一是功能模型，物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用于城軌交通，應(yīng)結(jié)合安全應(yīng)急的業(yè)務(wù)特點，從功能上看，可以設(shè)定為三大模塊，即安全監(jiān)控、應(yīng)急指揮和應(yīng)急管理。

二是層次模型，物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用于城軌交通，應(yīng)結(jié)合其自身三層架構(gòu)，對其進行細分，可以設(shè)定為五個層次，即采集層、接入層、承載層、支撐層和應(yīng)用層。其中，采集層既要負責(zé)收集數(shù)據(jù)信息，又要對其來源進行控制，它處于整個架構(gòu)的最底層，對應(yīng)的是現(xiàn)場級設(shè)備，視頻采集、射頻識別等信息感知設(shè)備負責(zé)采集城軌交通安全方面的數(shù)據(jù)，廣播、消防等終端設(shè)備負責(zé)監(jiān)控設(shè)備的運行狀態(tài)，終端感知設(shè)備智能化的實現(xiàn)，有利于物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用效率的提高;接入層是連接采集層和主干網(wǎng)絡(luò)的過渡層，由無線傳感網(wǎng)、終端設(shè)備接入點等構(gòu)成，物聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)的聯(lián)通就是在此基礎(chǔ)上實現(xiàn)的;承接層是整個架構(gòu)的網(wǎng)絡(luò)通道，負責(zé)各類數(shù)據(jù)的傳輸，其主體為軌道交通專網(wǎng);支撐層實際上就是一個服務(wù)支撐平臺，由主機設(shè)備、數(shù)據(jù)庫、各類服務(wù)器構(gòu)成，是系統(tǒng)的數(shù)據(jù)運算中心;應(yīng)用層最終要服務(wù)于用戶，因此要考慮到用戶的多重需求，在此基礎(chǔ)上設(shè)定使用權(quán)限和職責(zé)范圍。

3 基于物聯(lián)網(wǎng)的智能安全應(yīng)急系統(tǒng)解決方案

火災(zāi)是城軌交通安全的主要威脅，對其進行監(jiān)測和預(yù)警是安全應(yīng)急管理工作的重點，基于物聯(lián)網(wǎng)的功能模型和層次模型，對火災(zāi)方面的監(jiān)測和預(yù)警進行探討，設(shè)計有針對性的解決方案，以此來驗證物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用于安全應(yīng)急領(lǐng)域的有效性。作為安全監(jiān)控系統(tǒng)的重要組成部分，火災(zāi)監(jiān)測與報警系統(tǒng)主要負責(zé)城軌交通火災(zāi)、有毒氣體等災(zāi)害的監(jiān)測和報警任務(wù)，該系統(tǒng)的智能化建立在火災(zāi)自動報警系統(tǒng)基礎(chǔ)上，融入物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)形成的，該系統(tǒng)按照中央級、車站級和現(xiàn)場級等三級控制方式設(shè)置而成，由主控和分控兩級管理，通過對防災(zāi)指令的接受來達到控制設(shè)備運行的目的。根據(jù)《火災(zāi)自動報警系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范》、《FAS系統(tǒng)施工及驗收規(guī)范》的相關(guān)規(guī)定，制定解決方案，對FAS系統(tǒng)的設(shè)備信息狀態(tài)進行測試和驗證，評估其是否符合設(shè)計要求，能否將報警信息傳遞到控制中心，通常采用全測和抽測相結(jié)合的方法，對各站點實施全測，對各回路實施抽測。該系統(tǒng)的智能處理體現(xiàn)在兩個方面：一是火災(zāi)信號的智能處理，主要依托BP算法，借助神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型（見圖2）。

二是應(yīng)急聯(lián)動的智能處理，遵循聯(lián)動原理，按照聯(lián)動規(guī)則向各專業(yè)系統(tǒng)發(fā)送模式指令，報警區(qū)域的滅火設(shè)備啟動，通常布置的是氣體滅火系統(tǒng);空調(diào)系統(tǒng)停止運行，通風(fēng)排煙設(shè)備啟動;此外，消防電源設(shè)備、應(yīng)急照明設(shè)備、廣播系統(tǒng)等同時啟動，進行火災(zāi)模式運行，實現(xiàn)自動控制干預(yù)。

4 結(jié)論

綜上所述，城市軌道交通的發(fā)展，除了要解決交通供求平衡的問題，還要重視對其安全問題的解決，結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)的特點以及城軌交通的實際情況，物聯(lián)網(wǎng)在安全應(yīng)急領(lǐng)域的應(yīng)用，具有明顯的優(yōu)勢?；谖锫?lián)網(wǎng)的智能安全應(yīng)急系統(tǒng)解決方案，對安全應(yīng)急工作提供了一定的指導(dǎo)建議，有助于城市軌道交通的安全管理水平和應(yīng)急響應(yīng)效率的提高，安全應(yīng)急體系的完善，從而更好地推進我國城市軌道交通事業(yè)的持續(xù)發(fā)展。

參考文獻

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作者簡介

曲騰飛，男，現(xiàn)為渤海大學(xué)學(xué)生，研究方向物聯(lián)網(wǎng)。

鄂旭，男，博士學(xué)位?，F(xiàn)為渤海大學(xué)信息科學(xué)與技術(shù)學(xué)院教授，通訊作者。研究方向物聯(lián)網(wǎng)。