降低碳排放的好處精選(九篇)

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第1篇：降低碳排放的好處范文

中圖分類號(hào)：F1245；F224 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1001-8409（2016）06-0043-06

Abstract：This paper studies the supply chain with one supplier and one manufacturer. And then， it proposes a twostage stackelberg model to analyze the impact of supplier involvement on the emission reduction， in this stackelberg model the supplier is leader， the manufacturer is follower. At the same time， it analyzes and compares the optimal decisions of supplier and manufacturer in the case of supplier involvement and supplier not involvement. At last， a numerical method is used to analyze the impact of carbon tax and carbon emission sensitivity on the optimal decision.

Key words：carbon tax； carbon emission； stackelberg game； carbon emission sensitivity

1引言

近年來(lái)，由碳排放所導(dǎo)致的氣候變暖問(wèn)題越來(lái)越受到政府、企業(yè)以及社會(huì)的關(guān)注[1]。從京都議定書的簽訂到巴黎氣候大會(huì)，西方發(fā)達(dá)國(guó)家在降低碳排放方面取得了顯著的成果[2]。2015年6月中國(guó)提交的《強(qiáng)化應(yīng)對(duì)氣候變化活動(dòng)――中國(guó)國(guó)家自主貢獻(xiàn)》，確立了到2030年單位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值碳排放比2005年下降60%～65%，降低碳排放將成為我國(guó)企業(yè)在生產(chǎn)運(yùn)作過(guò)程中不可忽視的一個(gè)重要因素。

碳稅規(guī)制是降低碳排放的有效手段之一，是目前采用較為廣泛的一種碳排放政策。Jensen等和Bruvoll等分別計(jì)算了碳稅對(duì)碳排放影響，研究發(fā)現(xiàn)雖然他們?cè)O(shè)置了不同的碳稅稅率，但結(jié)果顯示碳稅對(duì)降低碳排放有顯著影響[3，4]。西方發(fā)達(dá)國(guó)家開始逐步實(shí)行碳稅規(guī)制，并取得了顯著成果[5]。同時(shí)隨著低碳經(jīng)濟(jì)的逐步發(fā)展，消費(fèi)者的低碳意識(shí)越來(lái)越強(qiáng)，消費(fèi)者愿意為低碳產(chǎn)品支付更高的價(jià)格，碳稅的逐步開征也給企業(yè)帶來(lái)了一定的減排壓力[6]?；谝陨蟽蓚€(gè)方面的共同作用，越來(lái)越多的企業(yè)開始關(guān)注減排工作，定期公布減排成果，并制定下一階段的減排目標(biāo)，企業(yè)的減排工作越來(lái)越重要，是企業(yè)面臨的重大問(wèn)題之一。

本文主要關(guān)注供應(yīng)商參與對(duì)減排決策的影響，相關(guān)的研究體現(xiàn)在兩個(gè)方面，第一方面是碳排放政策下企業(yè)的生產(chǎn)決策問(wèn)題，杜少甫研究了在確定的市場(chǎng)需求的情況，外部碳排放政策下企業(yè)的生產(chǎn)優(yōu)化[7]；在此基礎(chǔ)上Zhang等進(jìn)一步研究了隨機(jī)需求下的企業(yè)生產(chǎn)優(yōu)化[8]；Hua等和Song等主要研究了碳排放政策下的企業(yè)最優(yōu)訂貨策略[9，10]。第二方面是關(guān)于碳排放政策下供應(yīng)鏈的運(yùn)作與協(xié)調(diào)問(wèn)題，Benjaafar等在供應(yīng)鏈優(yōu)化模型中考慮碳排放因素，研究顯示合理的供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)決策對(duì)降低碳排放有積極作用[11]；程永宏和熊中楷以制造商和零售商組成的供應(yīng)鏈作為研究對(duì)象，分析了集中和分散決策兩種情況下制造商和零售商的最優(yōu)減排量，同時(shí)也分析了碳稅稅率對(duì)最優(yōu)減排量的影響[12]；Hoen等在把碳排放作為供應(yīng)鏈運(yùn)輸方式選擇的一個(gè)重要標(biāo)準(zhǔn)，研究了碳排放政策是如何影響供應(yīng)鏈運(yùn)輸方式的[13]；謝鑫鵬和趙道致提出了三種供應(yīng)鏈上下游企業(yè)減排的合作策略，研究結(jié)果發(fā)現(xiàn)完全合作的減排合作策略能夠在獲取較高利潤(rùn)的同時(shí)實(shí)現(xiàn)減排效果最佳[14]。

綜上，以往的研究主要分析外部的碳排放政策是如何影響企業(yè)和供應(yīng)鏈的運(yùn)作管理，以及為了獲取最大利潤(rùn)企業(yè)應(yīng)如何選擇減排策略，而關(guān)于供應(yīng)商參與對(duì)減排決策的影響的研究卻很少。供應(yīng)商所提供的半成品是企業(yè)最終產(chǎn)品的重要組成部分，碳排放量直接影響最終產(chǎn)品的碳排放，影響產(chǎn)品的價(jià)格，因此供應(yīng)商是否減排，如何減排直接影響制造商的減排決策，同時(shí)制造商的減排決策也會(huì)影響供應(yīng)商的減排行為，因此本文在制造商減排的基礎(chǔ)上分別分析供應(yīng)商參與和不參與減排情況下制造商與供應(yīng)商的最優(yōu)決策，同時(shí)分析碳稅稅率和碳排放敏感度對(duì)決策的影響。

2問(wèn)題描述

本文的研究對(duì)象是由供應(yīng)商和制造商組成的兩級(jí)供應(yīng)鏈，其中供應(yīng)商向制造商提供半成品，制造商負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造產(chǎn)品，然后把這些產(chǎn)成品銷售給消費(fèi)者。隨著近年來(lái)消費(fèi)者環(huán)保意識(shí)的逐步增強(qiáng)，越來(lái)越多的消費(fèi)者愿意購(gòu)買低碳產(chǎn)品，愿意為低碳產(chǎn)品支付更高的價(jià)格，所以制造商愿意進(jìn)行減排投資。而此時(shí)供應(yīng)商有兩種選擇，分別是不進(jìn)行減排投資和減排投資，如圖1所示。圖1供應(yīng)商與制造商組成的兩級(jí)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

為了研究需要，本出如下假設(shè)：①供應(yīng)商和制造商有足夠的生產(chǎn)能力；②該供應(yīng)鏈只生產(chǎn)一種產(chǎn)品；③供應(yīng)商和制造商生產(chǎn)單位產(chǎn)品的碳排放是固定的；④政府根據(jù)碳排放量征收碳稅，不考慮碳稅減免等情況；⑤產(chǎn)品碳排放的相關(guān)信息對(duì)于消費(fèi)者是公開的，消費(fèi)者可以準(zhǔn)確了解到產(chǎn)品碳排放的相關(guān)信息。

定義相關(guān)符號(hào)及含義如下：σs和σm表示減排前供應(yīng)商和制造商單位產(chǎn)品的碳排放量、es和em表示供應(yīng)商和制造商單位產(chǎn)品的碳排放降低量、w表示半成品的價(jià)格、cs和cm表示供應(yīng)商和制造商產(chǎn)品的生產(chǎn)成本、ls和lm表示供應(yīng)商和制造商減排投資成本系數(shù)、t表示碳稅。同時(shí)根據(jù)相關(guān)文獻(xiàn)假設(shè)，本文設(shè)供應(yīng)商和制造商的減排投資成本分別為12lse2s和12lme2m。

隨著消費(fèi)者的環(huán)保意識(shí)越來(lái)越強(qiáng)，越來(lái)越多的消費(fèi)者愿意購(gòu)買低碳產(chǎn)品，愿意為低碳產(chǎn)品支付更高的價(jià)格，本文假設(shè)產(chǎn)品的碳排放降低量為E，等于供應(yīng)商和制造商碳排放降低量之和，消費(fèi)者對(duì)碳排放的敏感度用d表示，可以得到此時(shí)產(chǎn)品的市場(chǎng)價(jià)格為p=a-bQ+dE。用下標(biāo)s表示供應(yīng)商，下標(biāo)m表示制造商，上標(biāo)ND表示供應(yīng)商不減排情況下，上標(biāo)YD表示供應(yīng)商減排情況下。

3模型分析

31供應(yīng)商不參與減排時(shí)企業(yè)的減排決策

在由供應(yīng)商和制造商組成的兩級(jí)供應(yīng)鏈中，供應(yīng)商與制造商的力量在大多數(shù)情況下是不對(duì)等的，雙方多數(shù)情況執(zhí)行的是斯坦伯格博弈。第一階段，供應(yīng)商先決定半成品的價(jià)格；第二階段，制造商根據(jù)產(chǎn)品的市場(chǎng)信息、消費(fèi)者需求以及供應(yīng)商確定的半成品價(jià)格，去確定產(chǎn)品的產(chǎn)量以及減排水平。本文采用逆向歸納法進(jìn)行求解，先求出制造商產(chǎn)品的生產(chǎn)量和減排量，然后再求出供應(yīng)商半成品的價(jià)格。

由于供應(yīng)商不參與減排，產(chǎn)品碳排放的降低量等于制造商碳排放的降低量，即E=em，所以當(dāng)供應(yīng)商不參與減排時(shí)，產(chǎn)品的價(jià)格為p=a-bQ+dem。此時(shí)制造商的目標(biāo)函數(shù)為：

結(jié)論1：供應(yīng)商不參與減排時(shí)，制造商對(duì)半成品的采購(gòu)量與制造商減排量正相關(guān)；制造商對(duì)半成品的采購(gòu)量與供應(yīng)商提供的半成品價(jià)格負(fù)相關(guān)。

制造商對(duì)半成品的采購(gòu)量與減排量正相關(guān)意味著當(dāng)制造商投資減排時(shí)，隨著制造商減排量的不斷上升，制造商應(yīng)該增加半成品采購(gòu)量。這主要是隨著制造商減排量的不斷提高，產(chǎn)品銷售價(jià)格也會(huì)隨之越來(lái)越高，單位產(chǎn)品的利潤(rùn)隨之升高，因此為了獲取最高利潤(rùn)，制造商會(huì)提高產(chǎn)品的產(chǎn)量，因此就會(huì)增加原材料的采購(gòu)量。制造商對(duì)半成品的采購(gòu)量與供應(yīng)商提供的半成品價(jià)格負(fù)相關(guān)意味著供應(yīng)商可以通過(guò)降低半成品價(jià)格的方法來(lái)刺激制造商提高半成品的采購(gòu)量。

結(jié)論2：供應(yīng)商不參與減排時(shí)，供應(yīng)商提供半成品的價(jià)格與制造商的單位生產(chǎn)成本和碳排放負(fù)相關(guān)，與供應(yīng)商的單位生產(chǎn)成本與碳排放正相關(guān)。半成品價(jià)格與政府收取的碳稅之間的關(guān)系主要取決于供應(yīng)商與制造商生產(chǎn)產(chǎn)品的初始碳排放量有關(guān)，如果供應(yīng)商初始碳排放量大于制造商的初始碳排放量，則半成品價(jià)格與碳稅正相關(guān)；如果供應(yīng)商的初始碳排放量小于制造商的初始碳排放量，則半成品價(jià)格與碳稅負(fù)相關(guān)。

結(jié)論3：供應(yīng)商不參與減排時(shí)，制造商的減排量與制造商和供應(yīng)商的生產(chǎn)成本、制造商和供應(yīng)商的初始碳排放量負(fù)相關(guān)，與消費(fèi)者對(duì)碳排放的敏感度正相關(guān)。同時(shí)制造商的減排量隨著碳稅的增加先增加后降低，這主要是因?yàn)楫?dāng)碳稅較小時(shí)，此時(shí)碳稅成本與減排成本相比相對(duì)較大，企業(yè)剛開始減排相對(duì)較容易，所以此時(shí)企業(yè)選擇增加減排量對(duì)企業(yè)比較有利；隨著碳稅的逐步增加，企業(yè)的減排壓力越來(lái)越大，當(dāng)減排量達(dá)到一定程度時(shí)，企業(yè)的減排成本超過(guò)碳稅成本，所以此時(shí)企業(yè)選擇降低減排量對(duì)企業(yè)比較有利，所有此時(shí)企業(yè)減排量開始逐步下降，因此可以看出：碳稅不是越高越高，碳稅在一定合理范圍內(nèi)能夠促使企業(yè)減排，但是如果碳稅過(guò)高，只會(huì)給企業(yè)增加經(jīng)營(yíng)負(fù)擔(dān)，并沒有起到減排的作用。

32供應(yīng)商參與減排時(shí)企業(yè)的減排決策

供應(yīng)商參與減排時(shí)，第一階段供應(yīng)商先決定半成品的價(jià)格以及減排量；第二階段制造商根據(jù)產(chǎn)品的市場(chǎng)信息，消費(fèi)者需求以及半成品價(jià)格和供應(yīng)商減排量去確定產(chǎn)品的產(chǎn)量以及減排水平。采用逆向歸納法進(jìn)行求解。

由于供應(yīng)商參與減排，所以產(chǎn)品的碳排放的降低量等于制造商與供應(yīng)商碳排放的降低量之和，即E=em+es，此時(shí)產(chǎn)品的價(jià)格為p=a-bQ+dem+es，制造商的目標(biāo)函數(shù)為：

結(jié)論4：供應(yīng)商參與減排時(shí)，①制造商的最優(yōu)減排量與供應(yīng)商的減排量正相關(guān)；②制造商的最優(yōu)減排量與供應(yīng)商提供的半成品價(jià)格負(fù)相關(guān)；③制造商向供應(yīng)商半成品的采購(gòu)量與供應(yīng)商的減排量正相關(guān)；④制造商向供應(yīng)商半成品的購(gòu)買量與半成品價(jià)格負(fù)相關(guān)。

結(jié)論4中制造商的最優(yōu)減排量與供應(yīng)商的減排量正相關(guān)說(shuō)明供應(yīng)商的減排對(duì)制造商的減排有激勵(lì)作用，供應(yīng)商可以通過(guò)提高自身減排量來(lái)引導(dǎo)制造商提高減排量。制造商的最優(yōu)減排量與供應(yīng)商提供的半成品價(jià)格負(fù)相關(guān)主要是因?yàn)楫?dāng)供應(yīng)商提供的半成品價(jià)格上升時(shí)，制造商的生產(chǎn)成本增加，為了獲得較高利潤(rùn)，制造商只能通過(guò)降低減排量來(lái)降低生產(chǎn)成本，所以隨著供應(yīng)商提供的半成品價(jià)格逐步升高，制造商的減排量降低，兩者負(fù)相關(guān)。由于產(chǎn)品的最終銷售價(jià)格與供應(yīng)商和制造商的減排量正相關(guān)，所以供應(yīng)商參與減排能提高產(chǎn)品價(jià)格，這樣也就提高了制造商生產(chǎn)單位產(chǎn)品的利潤(rùn)，所以制造商為了獲得最高利潤(rùn)就會(huì)增加半成品的采購(gòu)量，同時(shí)產(chǎn)品價(jià)格隨著供應(yīng)商減排量的增加而提高，制造商制造單位產(chǎn)品的利潤(rùn)也會(huì)隨著供應(yīng)商減排量的增加而提高，所以制造商半成品的采購(gòu)量與供應(yīng)商的減排量正相關(guān)。制造商對(duì)半成品的采購(gòu)量與供應(yīng)商提供的半成品價(jià)格負(fù)相關(guān)意味著供應(yīng)商可以通過(guò)降低半成品價(jià)格的方法來(lái)刺激制造商提高半成品的采購(gòu)量。

供應(yīng)商根據(jù)制造商的采購(gòu)量和減排水平來(lái)確定半成品的價(jià)格和減排水平，供應(yīng)商的目標(biāo)函數(shù)為：

結(jié)論5：供應(yīng)商參與減排時(shí)，供應(yīng)商提供的半成品價(jià)格與自身的減排量直接的關(guān)系主要取決于消費(fèi)者碳排放敏感度與碳稅之差，如果消費(fèi)者對(duì)碳排放的敏感度與碳稅之差大于0，則半成品價(jià)格與供應(yīng)商減排量正相關(guān)；如果消費(fèi)者對(duì)碳排放的敏感度與碳稅之差小于0，則半成品價(jià)格與供應(yīng)商減排量負(fù)相關(guān)。這主要是因?yàn)楫?dāng)消費(fèi)者對(duì)碳排放的敏感度與碳稅之差大于0時(shí)，此時(shí)供應(yīng)商降低碳排放所導(dǎo)致制造商采購(gòu)量增加而給供應(yīng)商帶來(lái)的利潤(rùn)增加幅度小于供應(yīng)商降低碳排放的成本和碳稅支出，所以此時(shí)供應(yīng)商需要提高半成品價(jià)格來(lái)獲得最優(yōu)利潤(rùn)。如果消費(fèi)者對(duì)碳排放的敏感度與碳稅之差小于0，此時(shí)供應(yīng)商降低碳排放所導(dǎo)致的制造商采購(gòu)量增加而給供應(yīng)商帶來(lái)的利潤(rùn)大于供應(yīng)商降低碳排放的成本和碳稅支出，所以為了獲取最優(yōu)利潤(rùn)，供應(yīng)商通過(guò)降低半成品價(jià)格來(lái)刺激制造商增加采購(gòu)量，進(jìn)而獲得最佳利潤(rùn)。半成品價(jià)格與政府收取的碳稅之間的關(guān)系主要取決于供應(yīng)商減排后的碳排放量與制造商的初始碳排放量，當(dāng)供應(yīng)商減排后的碳排放量大于制造商的初始碳排放量，則半成品價(jià)格與碳稅正相關(guān)；當(dāng)供應(yīng)商減排后的碳排放量小于制造商的初始碳排放量，則則半成品價(jià)格與碳稅負(fù)相關(guān)

為了比較碳稅和消費(fèi)者的碳排放的敏感度在兩種情況下對(duì)供應(yīng)商與制造商各決策變量以及利潤(rùn)的影響，使用算例分析的方法來(lái)對(duì)這些參數(shù)進(jìn)行靈敏度分析。令a=110，b=08，lm=200，ls=250，σm=3，σs=5，cm=3，cs=4，分析碳稅對(duì)供應(yīng)商與制造商各決策變量以及利潤(rùn)的影響時(shí)，令d=05，碳稅t在3～10的范圍內(nèi)變化。分析消費(fèi)者的碳排放敏感度對(duì)供應(yīng)商與制造商各決策變量以及利潤(rùn)的影響時(shí)，令t=5，消費(fèi)者的碳排放敏感度d在01～1的范圍內(nèi)變化。

從圖2到圖7所示的算例分析結(jié)果既驗(yàn)證了上文的一些結(jié)論，同時(shí)還發(fā)現(xiàn)了一些新的規(guī)律：

（1）供應(yīng)商與制造商的減排量隨著碳稅的上升先增加后減少，隨著碳排放敏感度的上升逐步增加，同時(shí)供應(yīng)商參與減排時(shí)制造商的減排量高于供應(yīng)商不參與減排時(shí)制造商的減排量。供應(yīng)商與制造商的減排量隨著碳稅的增加先增加后減少，這主要是因?yàn)楫?dāng)碳稅較小時(shí)，此時(shí)碳稅成本與減排成本相比相對(duì)較大，企業(yè)剛開始減排相對(duì)較容易，所以此時(shí)企業(yè)增加減排量對(duì)企業(yè)比較有利；隨著碳稅的逐步增加，企業(yè)的減排壓力越來(lái)越大，當(dāng)減排量達(dá)到一定程度時(shí)，企業(yè)的減排成本超過(guò)碳稅成本，所以此時(shí)企業(yè)降低減排量對(duì)企業(yè)比較有利，所有此時(shí)企業(yè)減排量開始逐步下降，因此碳稅不是越高越好，碳稅在一定合理范圍內(nèi)能夠促使企業(yè)減排，但如果碳稅過(guò)高，只會(huì)給企業(yè)增加圖3碳稅與碳排放敏感度對(duì)制造商減排量的影響

負(fù)擔(dān)，并沒有起到減排的作用。同時(shí)供應(yīng)商參與減排時(shí)制造商的減排量高于供應(yīng)商不參與減排時(shí)，說(shuō)明供應(yīng)商參與減排對(duì)制造商減排有一定引導(dǎo)作用。

（2）供應(yīng)商與制造商的減排量與消費(fèi)者的碳排放敏感度正相關(guān)。隨著消費(fèi)者碳排放敏感度的增加，供應(yīng)商與制造商的減排量都逐步增加，這說(shuō)明當(dāng)消費(fèi)者能夠充分意識(shí)到降低碳排放的好處時(shí)，供應(yīng)商和制造商都會(huì)主動(dòng)降低碳排放，進(jìn)而起到保護(hù)環(huán)境的作用。同時(shí)也說(shuō)明了政府一方面要制定合適的政策；另一方面也要通過(guò)宣傳來(lái)提高消費(fèi)者的碳排放意識(shí)，使消費(fèi)者能夠充分意識(shí)到降低碳排放的好處，達(dá)到降低碳排放的目的。

（3）供應(yīng)商與制造商的利潤(rùn)隨著碳稅的升高而降低，隨著消費(fèi)者碳排放敏感度的升高而增加。隨著碳稅的不斷上升，供應(yīng)商和制造商的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本不斷增加，在其他情況不變的條件下，成本的上升必然導(dǎo)致供應(yīng)商和制造商利潤(rùn)的下降，所以供應(yīng)商和制造商的利潤(rùn)隨著碳稅的升高而降低。隨著消費(fèi)者碳排放敏感度的增加，消費(fèi)者能夠接受產(chǎn)品的市場(chǎng)價(jià)格越來(lái)越高，因而供應(yīng)商和制造商單位產(chǎn)品所獲得的利潤(rùn)就會(huì)隨之升高，在市場(chǎng)需求不變的情況下，供應(yīng)商與制造商的總利潤(rùn)就會(huì)越來(lái)越高，所以供應(yīng)商與制造商的利潤(rùn)隨著消費(fèi)者碳排放敏感度的升高而增加。

（4）供應(yīng)商參與減排情況下的利潤(rùn)高于供應(yīng)商不參與減排情況下的利潤(rùn)；在碳稅相對(duì)較低的情況下，供應(yīng)商參與減排情況下制造商的利潤(rùn)高于供應(yīng)商不參與減排情況下的利潤(rùn)，但是隨著碳稅的逐步升高，供應(yīng)商參與減排情況下制造商的利潤(rùn)反而低于供應(yīng)商不參與減排情況下的利潤(rùn)。供應(yīng)商參與減排情況下的利潤(rùn)高于供應(yīng)商不參與減排情況下的利潤(rùn)說(shuō)明供應(yīng)商參與減排對(duì)其比較有利。而對(duì)于制造商來(lái)說(shuō)，在碳稅相對(duì)較低的情況下，供應(yīng)商參與減排對(duì)制造商比較有利，此時(shí)制造商應(yīng)該采取相應(yīng)的措施來(lái)激勵(lì)供應(yīng)商減排。但是隨著碳稅的逐步增加，供應(yīng)商的減排壓力越來(lái)越大，當(dāng)減排量達(dá)到一定程度時(shí)，供應(yīng)商的減排成本超過(guò)碳稅成本，供應(yīng)商會(huì)通過(guò)提高半成品價(jià)格的方法將成本轉(zhuǎn)移給制造商，所以此時(shí)如果供應(yīng)商參與減排向制造商轉(zhuǎn)移的成本比供應(yīng)商不參與減排向制造商轉(zhuǎn)移的成本高，所以此時(shí)供應(yīng)商參與減排情況下制造商的利潤(rùn)反而低于供應(yīng)商不參與減排情況下制造商的利潤(rùn)。圖7碳稅與碳排放敏感度對(duì)供應(yīng)商利潤(rùn)的影響

第2篇：降低碳排放的好處范文

貿(mào)易和投資的經(jīng)濟(jì)全球化使得發(fā)達(dá)國(guó)家的環(huán)境保護(hù)常常以不發(fā)達(dá)國(guó)家的加速污染為代價(jià)。由于不同國(guó)家收入水平不同，對(duì)環(huán)境需求也就不同。在開放性國(guó)際經(jīng)濟(jì)條件下，國(guó)際貿(mào)易和直接投資可以“在低收入國(guó)家生產(chǎn)高污染產(chǎn)品，在高收入國(guó)家消費(fèi)這些產(chǎn)品”。目前中國(guó)和印度等發(fā)展中國(guó)家與西方發(fā)達(dá)國(guó)家和日本的關(guān)系基本如此。但是，需要注意的是：轉(zhuǎn)移污染排放的可行性在于污染物的影響是當(dāng)?shù)氐摹?/p>

二氧化碳的氣候變化影響是全球性的，在哪個(gè)國(guó)家排放是沒有區(qū)別的。但是，由于產(chǎn)出和能源效率的不同。在不同國(guó)家生產(chǎn)某一產(chǎn)品的排放量是有區(qū)別的。在發(fā)達(dá)國(guó)家做某一個(gè)產(chǎn)品可能是一個(gè)單位的排放，而在發(fā)展中國(guó)家。由于生產(chǎn)工藝落后，能源效率低，可能是兩個(gè)單位排放。這樣，將該產(chǎn)品在“低收入國(guó)家生產(chǎn)，在高收入國(guó)家消費(fèi)”，將導(dǎo)致更多的碳排放。如果不兼顧不發(fā)達(dá)國(guó)家的產(chǎn)出和能源效率，全球貿(mào)易可能導(dǎo)致更多的碳排放。因此，低碳全球化將通過(guò)低碳減排考慮，將所有的國(guó)家都綁在一起。

那么，對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家來(lái)說(shuō)，需求既定，某種產(chǎn)品要么本國(guó)生產(chǎn)，要么其他國(guó)家生產(chǎn)；本國(guó)生產(chǎn)排放比較少，交給其他國(guó)家生產(chǎn)，尤其是發(fā)展中國(guó)家，由于生產(chǎn)工藝落后，能源效率低，排放量可能比較大，意味著今后的貿(mào)易保護(hù)也是可以打著低碳發(fā)展的旗號(hào)。也就是說(shuō)，低碳的全球化可能影響今后的貿(mào)易全球化，從而影響全球的產(chǎn)業(yè)格局。

進(jìn)一步說(shuō)，二氧化碳可能比外貿(mào)把全球經(jīng)濟(jì)更為緊密地捆在一起。畢竟外貿(mào)一個(gè)國(guó)家可以選擇做還是不做，但由于生產(chǎn)工藝和能源效率比較低而導(dǎo)致的排放沒有選擇。意味著發(fā)達(dá)國(guó)家在經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程當(dāng)中，必須兼顧不發(fā)達(dá)國(guó)家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和能源效率。

因此，低碳全球化的基礎(chǔ)是，二氧化碳是全球性影響，必須全球性應(yīng)對(duì)。低碳將把全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展和發(fā)展模式捆在一起，發(fā)達(dá)國(guó)家如果不考慮發(fā)展中國(guó)家的能源效率，將導(dǎo)致更多的排放。那么，今后發(fā)達(dá)國(guó)家會(huì)采取什么樣的對(duì)策?

第一，通過(guò)技術(shù)和資金援助，提高發(fā)展中國(guó)家的整體效率，減少排放。這是一個(gè)比較溫和的做法?；竞x是，在外貿(mào)和投資中兼顧不同國(guó)家生產(chǎn)工藝和能源效率，幫助發(fā)展中國(guó)家提高生產(chǎn)工藝和能源效率水平，盡量減少轉(zhuǎn)移排放的差異。

第二，通過(guò)碳交易，支持發(fā)展中國(guó)家進(jìn)行減排。目前京都機(jī)制下兩個(gè)不同但又相關(guān)的碳排放交易體系：一是以配額為基礎(chǔ)的交易市場(chǎng)，即通過(guò)控制碳排放總量，造成碳排放權(quán)的稀缺性，使其成為可供交易的商品的排放交易體系。二是以項(xiàng)目為基礎(chǔ)的交易市場(chǎng)。負(fù)有減排義務(wù)的締約國(guó)通過(guò)國(guó)際項(xiàng)目合作獲得的碳減排額度，補(bǔ)償不能完成的減排承諾的清潔發(fā)展機(jī)制(CDM)和聯(lián)合履約機(jī)制。國(guó)際碳交易市場(chǎng)尚處于發(fā)展階段，有待未來(lái)國(guó)際氣候談判進(jìn)一步制定和完善減排規(guī)則。由于尚未形成全球碳交易市場(chǎng)，目前主要是以京都機(jī)制下的歐洲(歐盟排放交易體系)和自愿減排機(jī)制下的北美(芝加哥氣候交易所)兩個(gè)區(qū)域性市場(chǎng)為核心。對(duì)于發(fā)展中國(guó)家來(lái)說(shuō)，如果可以從公平角度確定人均排放權(quán)，就可以要求發(fā)達(dá)國(guó)家承擔(dān)更多的能源環(huán)境責(zé)任，通過(guò)碳交易支持發(fā)展中國(guó)家進(jìn)行減排。

第三，對(duì)發(fā)展中國(guó)家比較不利的做法是：發(fā)達(dá)國(guó)家通過(guò)碳稅迫使發(fā)展中國(guó)家減少排放。然而，這是很可能出現(xiàn)的情景。碳稅也是一種環(huán)境稅，是按照化石燃料燃燒后的CO2排放量征稅的一種減排手段。目前碳稅在發(fā)達(dá)國(guó)家已逐漸推廣實(shí)施，他們還希望將碳稅進(jìn)一步向全球范圍推廣。支持碳稅政策者認(rèn)為，碳稅可以使得替代能源與廉價(jià)燃料相比更具成本競(jìng)爭(zhēng)力，推動(dòng)替代能源的使用。其次，征收碳稅的收入還可用于資助環(huán)保項(xiàng)目，或?qū)?jié)能減排技術(shù)進(jìn)行補(bǔ)貼。再次，與碳排放交易市場(chǎng)機(jī)制不同，征收碳稅不僅管理成本比較低，實(shí)施過(guò)程也可能更為簡(jiǎn)便、公正，而且更具有可預(yù)見性。即通過(guò)為碳排放設(shè)定了一個(gè)明確的價(jià)格，更有利于估算節(jié)能減排進(jìn)行的投資預(yù)期收益，降低投資風(fēng)險(xiǎn)。

反對(duì)碳稅政策者則認(rèn)為，首先，碳稅將降低高耗能的發(fā)展中國(guó)家相關(guān)產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，不利于處于高耗能經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段的發(fā)展中國(guó)家的工業(yè)化進(jìn)程。其次，碳稅客觀上有可能淪為發(fā)達(dá)國(guó)家實(shí)施貿(mào)易保護(hù)主義的新手段，尤其是如果以美國(guó)為首的西方發(fā)達(dá)國(guó)家在征收國(guó)內(nèi)碳稅的同時(shí)。開征碳關(guān)稅，那就意味著低效率、高能耗、生產(chǎn)工藝相對(duì)落后的發(fā)展中國(guó)家的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力可能將大幅度下降。

以上提出的三種做法，在不同的時(shí)間段，有可能是以一種做法為主；而最終的可能是三種同時(shí)出現(xiàn)。接下來(lái)的問(wèn)題是，發(fā)展中國(guó)家如何應(yīng)對(duì)可能出現(xiàn)的相關(guān)問(wèn)題。

低碳經(jīng)濟(jì)與低碳生活

低碳經(jīng)濟(jì)在一定程度上講是一次新的產(chǎn)業(yè)革命，其基礎(chǔ)是建立低碳能源系統(tǒng)、技術(shù)體系和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，對(duì)世界經(jīng)濟(jì)格局、人類生活方式、社會(huì)發(fā)展進(jìn)步必將產(chǎn)生巨大的影響，全球關(guān)注度日益提高。發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，是中國(guó)可持續(xù)發(fā)展，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式的難得機(jī)遇。

第3篇：降低碳排放的好處范文

關(guān)鍵詞：機(jī)械制造；低碳；制造理論；技術(shù)應(yīng)用

1我國(guó)機(jī)械制造理論與技術(shù)的現(xiàn)狀與必要性

目前我國(guó)機(jī)械制造業(yè)出現(xiàn)了諸如原料消耗大，能源消耗大，污染物排放量大，這些問(wèn)題都是迫在眉睫需要解決的，也正是這些問(wèn)題才導(dǎo)致了我國(guó)機(jī)械制造產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型困難，也無(wú)法達(dá)到國(guó)家規(guī)定的節(jié)能減排標(biāo)準(zhǔn)與構(gòu)建生態(tài)文明的大目標(biāo)。我國(guó)在21世紀(jì)之初簽訂了關(guān)于減少二氧化碳排放量與全球共同減少碳排放保護(hù)生態(tài)環(huán)境的條約，通過(guò)低碳技術(shù)的普及與運(yùn)用，我國(guó)在減少二氧化碳排放的貢獻(xiàn)也很大，這種低碳的新興技術(shù)不僅促進(jìn)了機(jī)械制造業(yè)的發(fā)展，也使中國(guó)成功落實(shí)了低碳節(jié)能的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。再者，發(fā)展諸如此類的低碳節(jié)能減排機(jī)械生產(chǎn)制造模式，減少了資源的使用量，提高了資源的利用效率，這些措施都有利于我國(guó)機(jī)械制造產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

2我國(guó)機(jī)械制造業(yè)中低碳制造技術(shù)體系的內(nèi)容

污染物排放量要達(dá)到最小，而且要減少原材料的使用量，已達(dá)到節(jié)約資源保護(hù)環(huán)境的目的，考慮到低碳機(jī)械生產(chǎn)要面臨很多問(wèn)題。低碳制造要求在生產(chǎn)的全過(guò)程、各個(gè)環(huán)節(jié)中都要注意節(jié)能減排，從而真正實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo)，低碳制造技術(shù)主要要求提高資源利用率減少碳能耗與碳排放量。二氧化碳排放量增加已經(jīng)對(duì)環(huán)境造成了極大的破壞，從這些環(huán)節(jié)出發(fā)，低碳設(shè)計(jì)技術(shù)在低碳制造技術(shù)中的作用就不能被輕易忽視了。在我國(guó)，低碳設(shè)計(jì)已經(jīng)擁有了一系列頗為完整的體系，包括設(shè)計(jì)低碳的評(píng)價(jià)模型以及相關(guān)的原則與方法，評(píng)價(jià)低碳設(shè)計(jì)的完整數(shù)據(jù)庫(kù)與其相關(guān)的評(píng)估方案。在制造過(guò)程中，機(jī)械制造低碳技術(shù)要求優(yōu)化廠內(nèi)設(shè)備，提高機(jī)械制造的工藝，提高廢物的利用能力，提高資源循環(huán)技術(shù)，加大對(duì)產(chǎn)品廢物的收集處理。在資源利用方面，可以選擇新型能源來(lái)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的資源，達(dá)到清潔生產(chǎn)的目的，高速切削技術(shù)也是機(jī)械制造業(yè)中運(yùn)用越來(lái)越多的技術(shù)，在發(fā)達(dá)國(guó)家里，人們已經(jīng)認(rèn)識(shí)到了高切削技術(shù)可以提高工作效率。

3機(jī)械制造中低碳制造的技術(shù)應(yīng)用

（1）模塊化設(shè)計(jì)。在機(jī)械產(chǎn)品設(shè)計(jì)中，模塊化設(shè)計(jì)是相比較而言比較先進(jìn)的設(shè)計(jì)方式，其主要特點(diǎn)是根據(jù)機(jī)械功能不同把系統(tǒng)劃分成幾個(gè)有區(qū)別的模塊，模塊會(huì)不斷地優(yōu)化最后所有模塊加以整合。這種設(shè)計(jì)的好處是，不會(huì)造成資源浪費(fèi)與不必要的耗能，有利于機(jī)械的日常修理與維護(hù)，使機(jī)械使用時(shí)間縮短。通過(guò)對(duì)機(jī)械產(chǎn)品按照功能不同劃分模塊，在分析不同模塊不同功能的同時(shí)對(duì)其潛在功能進(jìn)行評(píng)估，并且認(rèn)真的檢驗(yàn)機(jī)械的運(yùn)行進(jìn)行日常維修，及時(shí)進(jìn)行效果反饋，檢驗(yàn)成效，才能進(jìn)行下一步的產(chǎn)業(yè)技術(shù)革新。這種技術(shù)在德國(guó)已經(jīng)有應(yīng)用例子，利用模塊化設(shè)計(jì)使整個(gè)設(shè)備的所有零件都得以加工，一臺(tái)機(jī)器可以代替多臺(tái)機(jī)器作業(yè)，這樣使生產(chǎn)過(guò)程中的機(jī)床使用數(shù)量減少，機(jī)械制造碳產(chǎn)生量減少，降低了各項(xiàng)的耗能量。（2）生態(tài)化設(shè)計(jì)。我國(guó)目前的宗旨在于建立生態(tài)文明和諧社會(huì)，在物質(zhì)精神文明增長(zhǎng)的同時(shí)也要促進(jìn)生態(tài)環(huán)境的建設(shè)，保護(hù)生態(tài)環(huán)境與修復(fù)已破壞的環(huán)境。但是一些機(jī)械制造企業(yè)業(yè)由于追求生產(chǎn)總值而盲目增加機(jī)床數(shù)量與新的生產(chǎn)項(xiàng)目沒有考慮到環(huán)境保護(hù)。如果在追求行業(yè)產(chǎn)值的基礎(chǔ)上將資源與環(huán)境結(jié)合，減少耗能量，提高資源利用率，減少環(huán)境壓力，保護(hù)生態(tài)環(huán)境。在這種大形勢(shì)條件下，就要求機(jī)械制造注重生態(tài)化設(shè)計(jì)，生態(tài)化設(shè)計(jì)要求機(jī)械制造既要滿足機(jī)械使用要求，質(zhì)量要高，又要保護(hù)環(huán)境，建立資源節(jié)約型社會(huì)，保證了生態(tài)效益?？傮w來(lái)說(shuō)，機(jī)械制造時(shí)會(huì)不可避免的產(chǎn)生廢水廢氣廢渣的排放，這種廢料對(duì)環(huán)境的污染很大，如果不處理直接排放必然會(huì)破壞生態(tài)環(huán)境，考慮到這些情況，機(jī)械制造企業(yè)應(yīng)該積極保護(hù)環(huán)境多樣性，要使用轉(zhuǎn)換率高的資源，使用科技含量高的新產(chǎn)品。這樣就保證在生產(chǎn)的過(guò)程中還減少了耗能，保護(hù)了環(huán)境，再者，考慮到循環(huán)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，在設(shè)計(jì)的時(shí)候要想到資源的回收運(yùn)用與經(jīng)濟(jì)環(huán)境效益，提高資源再生率，從而達(dá)到資源能源循環(huán)利用。（3）輕量化設(shè)計(jì)。在機(jī)械制造設(shè)計(jì)時(shí)要綜合考慮產(chǎn)品性能、重量、成本等方面，從各個(gè)方面入手優(yōu)化減少碳的排放量，在此過(guò)程中達(dá)到減少產(chǎn)品耗能的目的。德國(guó)奧迪就是一個(gè)很好的例子，跑車在設(shè)計(jì)的過(guò)程中依靠公司的科技，采用輕質(zhì)的合金與鋼材，使車的重量得到最大程度的減少，這樣一來(lái)產(chǎn)品的耗油量下降了，產(chǎn)生的尾氣也減少了，既保護(hù)了環(huán)境，還使公司效益得到了很大的提高。

4結(jié)語(yǔ)

由于經(jīng)濟(jì)與科技的發(fā)展，資源與能源的節(jié)約問(wèn)題成了很多國(guó)家都重視的問(wèn)題，走資源節(jié)約型環(huán)境友好型社會(huì)成為了一種世界大趨勢(shì)，在能源危機(jī)的大背景下，我國(guó)也應(yīng)該順應(yīng)時(shí)代潮流改造傳統(tǒng)的機(jī)械生產(chǎn)方式，運(yùn)用低碳的生產(chǎn)方式，降低企業(yè)成本提高生產(chǎn)技術(shù)，從而使得低碳環(huán)保的目標(biāo)得到落實(shí)。

參考文獻(xiàn)

［1］劉獻(xiàn)禮，陳濤機(jī).機(jī)械制造中的低碳制造理論與技術(shù)［J］.哈爾濱理工大學(xué)學(xué)報(bào)，2011，（2）.

［2］張程志.機(jī)械制造中的低碳制造理論與技術(shù)應(yīng)用［J］.科技創(chuàng)業(yè)家，2012，（12）.

第4篇：降低碳排放的好處范文

[關(guān)鍵詞]低碳經(jīng)濟(jì) 氣候變化 經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式

一、低碳經(jīng)濟(jì)的內(nèi)涵

所謂低碳經(jīng)濟(jì),是指在可持續(xù)發(fā)展理念指導(dǎo)下,通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、新能源開發(fā)等多種手段,盡可能地減少煤炭石油等高碳能源消耗,減少溫室氣體排放,達(dá)到經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護(hù)雙贏的一種經(jīng)濟(jì)發(fā)展形態(tài)。

發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì),一方面是積極承擔(dān)環(huán)境保護(hù)責(zé)任,完成國(guó)家節(jié)能降耗指標(biāo)的要求;另一方面是調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu),提高能源利用效益,發(fā)展新興工業(yè),建設(shè)生態(tài)文明。這是摒棄以往先污染后治理、先低端后高端、先粗放后集約的發(fā)展模式的現(xiàn)實(shí)途徑,是實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與資源環(huán)境保護(hù)雙贏的必然選擇。

二、低碳經(jīng)濟(jì)的特征

1.綜合性

低碳經(jīng)濟(jì)不是一個(gè)簡(jiǎn)單的技術(shù)或經(jīng)濟(jì)問(wèn)題, 而是一個(gè)涉及到經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)境系統(tǒng)的綜合性問(wèn)題。低碳經(jīng)濟(jì)所確立的是一種在促進(jìn)發(fā)展的前提下解決氣候變化問(wèn)題的基本思路, 與單純的節(jié)能減排思路不同, 它強(qiáng)調(diào)發(fā)展與減排的結(jié)合, 重點(diǎn)在低碳, 目的在發(fā)展, 通過(guò)改善經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式和消費(fèi)方式來(lái)減少能源需求和排放, 而不是以降低生活質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)為代價(jià)實(shí)現(xiàn)低碳目的。

2.戰(zhàn)略性

氣候變化所帶來(lái)的影響,對(duì)人類發(fā)展的影響是長(zhǎng)遠(yuǎn)的。低碳經(jīng)濟(jì)要求進(jìn)行能源消費(fèi)方式、經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式和人類生活方式進(jìn)行一次全新變革, 是人類調(diào)整自身活動(dòng)、適應(yīng)地球生態(tài)系統(tǒng)的長(zhǎng)期的戰(zhàn)略性選擇, 而非一時(shí)的權(quán)宜之計(jì)。

3.全球性

全球氣候系統(tǒng)是一個(gè)整體, 氣候變化的影響具有全球性, 涉及人類共同的未來(lái), 超越國(guó)家的范圍, 任何一個(gè)國(guó)家都無(wú)力單獨(dú)面對(duì)全球氣候變化的嚴(yán)峻挑戰(zhàn), 低碳發(fā)展需要全球合作。多年來(lái), 各國(guó)圍繞著氣候問(wèn)題展開了一系列的談判, 從而形成全球性的制度框架, 如《京都議定書 》。

三、低碳經(jīng)濟(jì)與中國(guó)的可持續(xù)發(fā)展

可持續(xù)發(fā)展是既滿足當(dāng)代人的需求,又不對(duì)后代人滿足其需求的能力構(gòu)成危害的發(fā)展。既要達(dá)到發(fā)展經(jīng)濟(jì)的目的,又要保護(hù)好人類賴以生存的大氣、淡水、海洋、土地和森林等自然資源和環(huán)境,使子孫后代能夠永續(xù)發(fā)展和安居樂(lè)業(yè)。在過(guò)去的20多年中,中國(guó)經(jīng)濟(jì)一直保持高速增長(zhǎng)狀態(tài),經(jīng)濟(jì)發(fā)展所伴隨的工業(yè)化和城市化進(jìn)程使中國(guó)的能源需求不斷增長(zhǎng)。2007年中國(guó)的能源消費(fèi)總量達(dá)26.6億噸標(biāo)準(zhǔn)煤,占世界能源消費(fèi)總量的16.8%,2007年火電裝機(jī)占全國(guó)總裝機(jī)容量的77.7%, 火電發(fā)電量占總發(fā)電量的82.9%。作為最大的二氧化碳排放國(guó),中國(guó)的二氧化碳減排將成為國(guó)際關(guān)注的焦點(diǎn)。

從目前的情況看,資源稀缺、環(huán)境污染以及能源安全是中國(guó)可持續(xù)發(fā)展的三大主要約束, 高耗能、高消耗、高排放的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式是不可持續(xù)的。在未來(lái)較長(zhǎng)時(shí)期內(nèi),中國(guó)的經(jīng)濟(jì)仍將以較快速度增長(zhǎng),城市化進(jìn)程使得工業(yè)化的趨勢(shì)仍將延續(xù),如果不采取積極有效的能源環(huán)境政策,未來(lái)中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與能源、環(huán)境之間的矛盾將日趨尖銳。從長(zhǎng)期來(lái)看,低碳經(jīng)濟(jì)與我國(guó)強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略是一致的。

四、中國(guó)實(shí)行低碳經(jīng)濟(jì)的好處

1.人均能源資源擁有量低

我國(guó)人均能源資源擁有量不高,探明量?jī)H相當(dāng)于世界人均水平的51%,客觀上要求我們發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)。

2.碳排放總量突出

按照聯(lián)合國(guó)通用的公式計(jì)算

碳排放總量=人口數(shù)量*人均GDP*單位GDP的能耗量*單位能耗產(chǎn)生的碳排放

我國(guó)人口眾多,經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)快速,能源消耗巨大,碳排放總量不可避免地逐年增大,其中還包含著出口產(chǎn)品的大量“內(nèi)涵能源”。在一些發(fā)達(dá)國(guó)家將氣候變化當(dāng)作一個(gè)政治問(wèn)題之后,我國(guó)發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)意義尤為重大。

3.“鎖定效應(yīng)”的影響

“鎖定效應(yīng)”是指在事物發(fā)展過(guò)程中,人們對(duì)初始路徑和規(guī)則的選擇具有依賴性,一旦作出選擇,就很難改變。工業(yè)革命以來(lái),各國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展形成了對(duì)化石能源技術(shù)的嚴(yán)重依賴,其程度也隨各國(guó)的能源消費(fèi)政策而異。發(fā)達(dá)國(guó)家在后工業(yè)化時(shí)期,一些重化工等高碳產(chǎn)業(yè)和技術(shù)不斷通過(guò)國(guó)際投資貿(mào)易渠道向發(fā)展中國(guó)家轉(zhuǎn)移。中國(guó)倘若繼續(xù)沿用傳統(tǒng)技術(shù),發(fā)展高碳產(chǎn)業(yè),未來(lái)需要承諾溫室氣體定量減排或限排義務(wù)時(shí),就可能被這些高碳產(chǎn)業(yè)設(shè)施所“鎖定”。因此,我國(guó)在現(xiàn)代化建設(shè)的過(guò)程中,需要認(rèn)清形勢(shì) ,避免高碳產(chǎn)業(yè)和消費(fèi)的鎖定,努力使整個(gè)社會(huì)的生產(chǎn)消費(fèi)系統(tǒng)擺脫對(duì)化石能源的過(guò)度依賴。

4.生產(chǎn)的邊際成本不斷提高

碳減排客觀上存在著邊際成本與減排難度隨減排量增加而增加的趨勢(shì)。1980-1999年的19年間,我國(guó)能源強(qiáng)度年均降低了5.22%;而1980-2006年的26年間,能源強(qiáng)度年均降低率為3.9%。兩者之差,隱含著邊際成本日趨提高的事實(shí)。另外,單純節(jié)能減排也有一定的范圍所限。因此,必須從全球低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展大趨勢(shì)著眼,通過(guò)轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式和調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),把寶貴的資金及早有序地投入到未來(lái)有競(jìng)爭(zhēng)力的低碳經(jīng)濟(jì)方面。

5.碳排放空間不大

發(fā)達(dá)國(guó)家歷史上人均千余噸的二氧化碳排放量,大大擠壓了發(fā)展中國(guó)家當(dāng)今的排放空間。我們完全有理由根據(jù)"共同但有區(qū)別的責(zé)任"原則,要求發(fā)達(dá)國(guó)家履行公約規(guī)定的義務(wù),率先減排。2006年,我國(guó)的人均用電量為2060度,低于世界平均水平,只有經(jīng)合組織國(guó)家的1/4左右,不到美國(guó)的1/6。但一次性能源用量占世界的16%以上,二氧化碳排放總量超過(guò)了世界的20%,同世界人均排放量相等。這表明,我國(guó)在工業(yè)化和城市化進(jìn)程中,碳排放強(qiáng)度偏高,而能源用量還將繼續(xù)增長(zhǎng),碳排放空間不會(huì)很大,應(yīng)該積極發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)。

五、低碳經(jīng)濟(jì)是中國(guó)必經(jīng)之路

1.中國(guó)經(jīng)濟(jì)的“高碳”特征

在中國(guó)能源探明儲(chǔ)量是以煤為主的“高碳”結(jié)構(gòu),煤炭生產(chǎn)使用中產(chǎn)生的SO2、粉塵、CO2 等是大氣污染和溫室氣體的主要來(lái)源。但同時(shí)中國(guó)目前正經(jīng)歷著工業(yè)化、城市化快速發(fā)展的階段,人口增長(zhǎng)、消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)和城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)使得對(duì)能源的需求和溫室氣體排放不斷增長(zhǎng),在這個(gè)進(jìn)程當(dāng)中,“高碳”特征突出的“發(fā)展排放”難以回避。

2.中國(guó)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)方式

所謂經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式, 就是指推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的各種生產(chǎn)要素投入及其組合的方式, 其實(shí)質(zhì)是依賴什么要素,借助什么手段,通過(guò)什么途徑,怎樣實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。截止到2009 年中國(guó)經(jīng)濟(jì)的“黃金增長(zhǎng)”時(shí)期已經(jīng)維持了32 年。在本世紀(jì)初成功消除了金融危機(jī)的不利影響,被譽(yù)為“一枝獨(dú)秀”和“經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的火車頭”。總理在2010 年政府工作報(bào)告中提出中國(guó)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的預(yù)期目標(biāo)是8%。然而我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng), 在一定程度上是依靠資金、勞動(dòng)力和自然資源等生產(chǎn)要素的粗放投入實(shí)現(xiàn)的,即高增長(zhǎng)在相當(dāng)程度上是靠高投入支撐的。這種靠拼能源、拼資源來(lái)支撐的粗放型增長(zhǎng),使中國(guó)越來(lái)越成為一個(gè)原材料消耗的國(guó)家。

3.發(fā)達(dá)國(guó)家不斷高漲的呼聲和壓力

全球氣候變化已對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展帶來(lái)了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn), 深度觸及了農(nóng)業(yè)和糧食安全、水資源安全、能源安全、生態(tài)安全和公共衛(wèi)生安全, 這就是今天我們所面臨的嚴(yán)酷現(xiàn)實(shí)。從《聯(lián)合國(guó)氣候變化框架公約》到《京都議定書》,再到后京都談判艱難上路, 國(guó)際社會(huì)一直在努力尋求解決良策。而未來(lái)全球的溫室氣體排放主要來(lái)自發(fā)展中國(guó)家,中國(guó)是世界第二大能源生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)國(guó),中國(guó)的溫室氣體排放量將于2010年前后超過(guò)美國(guó), 成為世界第一。

因此,發(fā)展與氣候和環(huán)境友善的低碳經(jīng)濟(jì),有利于我國(guó)轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式和保護(hù)國(guó)內(nèi)環(huán)境,同時(shí)與我國(guó)目前正在開展的節(jié)約資源,提高效率,調(diào)整能源結(jié)構(gòu),轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式,走新型工業(yè)化道路,降低污染排放等做法是一致的。

參考文獻(xiàn):

[1] 低碳經(jīng)濟(jì)――中國(guó)必經(jīng)之路,張雪蓮、冀國(guó)忠,現(xiàn)代商業(yè).

[2]中國(guó)低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展:技術(shù)進(jìn)步與政策選擇,楊芳,福建論壇•人文社會(huì)科學(xué)版.2010 年第2期.

第5篇：降低碳排放的好處范文

“全球遠(yuǎn)洋貨輪排放的二氧化硫量已經(jīng)超過(guò)全世界汽車，卡車和公共汽車排放的二氧化硫總量”。根據(jù)國(guó)際能源署（the International Energy Agency，簡(jiǎn)稱IEA)公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，全球海運(yùn)船舶二氧化碳排放總量已經(jīng)相當(dāng)于國(guó)際航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)碳排放量的三倍，年年快速攀升的態(tài)勢(shì)已經(jīng)吸引國(guó)際社會(huì)的高度關(guān)注。

當(dāng)代全球航運(yùn)界志士仁人必須高度重視低碳經(jīng)濟(jì)對(duì)全球航運(yùn)業(yè)發(fā)出的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。當(dāng)前，低碳經(jīng)濟(jì)新熱潮席卷全球，作為傳統(tǒng)的航運(yùn)企業(yè)和造船行業(yè)，必須以超前的眼光，敏銳地捕捉到此次低碳經(jīng)濟(jì)熱潮之中所蘊(yùn)含的機(jī)遇，在船舶運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)理念和船舶開發(fā)設(shè)計(jì)創(chuàng)新改革中注入低碳概念，搶先研發(fā)低碳運(yùn)營(yíng)和低碳造船。

關(guān)于全球交通運(yùn)輸航運(yùn)船舶溫室氣體限量排放政策的制定與執(zhí)行，是一場(chǎng)世紀(jì)辯論戰(zhàn)。而全球托運(yùn)人與承運(yùn)人，正在以前所未有的興趣注視著這場(chǎng)比賽將如何落幕。

航運(yùn)船舶成溫室污染殺手

過(guò)去，在三大運(yùn)輸系統(tǒng)（公交系統(tǒng)、航空系統(tǒng)和船舶系統(tǒng)）中，航運(yùn)船舶一些被認(rèn)為是最清潔的運(yùn)輸方式，全球貨物運(yùn)輸總量90%以上是通過(guò)船舶航運(yùn)完成。但盡管海運(yùn)業(yè)是最環(huán)保的運(yùn)輸方式之一，但是也不可避免地給海洋環(huán)境帶來(lái)威脅。

航運(yùn)船舶也是地球環(huán)境污染的一大殺手，在人們眼中，航運(yùn)船舶對(duì)地球生存環(huán)境的威脅似乎正在惡化。據(jù)英國(guó)《倫敦守護(hù)人日?qǐng)?bào)》報(bào)道，當(dāng)今很多集裝箱船等貨輪使用低檔燃油，排放氣體所含的污染物質(zhì)量相當(dāng)于轎車使用燃料油的2,000倍。僅一艘單船運(yùn)力超過(guò)18,000TEU超級(jí)集裝箱船排放的致人陷于癌癥和支氣管炎的污染氣體排放量相當(dāng)于使用高品質(zhì)汽油5,000萬(wàn)輛轎車。

據(jù)國(guó)際能源署公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，由于航運(yùn)業(yè)是能源消耗型行業(yè)且以消耗石油優(yōu)質(zhì)能源為主，能耗總量較大，排放也較大，全球船舶航運(yùn)產(chǎn)生的二氧化碳排放量一向被認(rèn)為占全球排放總量的2.7% 。

近年來(lái)全球航運(yùn)產(chǎn)業(yè)碳排放的一組數(shù)據(jù)顯示：2005年國(guó)際海事活動(dòng)排放二氧化碳總量達(dá)到5億4,300萬(wàn)公噸；2007年全球海運(yùn)船舶所排放的二氧化碳達(dá)到11.2 億噸，占全球二氧化碳排放總量的3.5%；2009年全球航運(yùn)產(chǎn)業(yè)碳排放總量是11億2,000萬(wàn)公噸，是2005年排放量翻番，趨勢(shì)有增無(wú)減。

甚至有預(yù)測(cè)指出，到2020年全球航運(yùn)業(yè)將需要年均超過(guò)4億噸燃油，溫室氣體的排放量將在目前基礎(chǔ)上增加75%以上，2020年全球海運(yùn)船舶二氧化碳排放量將接近20億噸。

不管這項(xiàng)調(diào)查結(jié)果是否站得住腳，但是其言下之意影響甚廣，即運(yùn)輸量份額占全球運(yùn)輸總量超過(guò)90%的船舶并不是人們想象中的綠色環(huán)保運(yùn)輸模式，而持有這種看法的人越來(lái)越多?，F(xiàn)在有報(bào)告稱，全球每年排放的氮氧化物氣體中30%來(lái)自海上船舶。

聯(lián)合國(guó)國(guó)際海事組織（UN’s International Maritime Organization）所受到的全球環(huán)境保護(hù)壓力因此劇增。目前，國(guó)際海運(yùn)產(chǎn)業(yè)的全球碳排放總量已經(jīng)相當(dāng)于國(guó)際航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)碳排放量的三倍，也超過(guò)全世界汽車，卡車和公共汽車排放的二氧化硫總量。

現(xiàn)在，海上行駛船舶所排放的污染物不但與汽車尾氣一樣能嚴(yán)重污染空氣，還對(duì)沿海居民的健康造成影響。迄今已經(jīng)被絕大部分科學(xué)家斷定，要想控制地球溫室效應(yīng)，當(dāng)務(wù)之急是到2050年底減少全球二氧化碳排放總量的60%，而全球航運(yùn)船舶降低二氧化碳排放量，也就是所謂全球航運(yùn)低碳任務(wù)已經(jīng)迫在眼前。

全球公共交通運(yùn)輸有關(guān)改善溫室氣體(greenhouse gas，簡(jiǎn)稱GHG）排放方面的政策制定和流程頒布在世界各地充斥爭(zhēng)議，但無(wú)奈的事實(shí)是，溫室氣體總量繼續(xù)上升，因此溫室氣體限量排放法律法規(guī)也在升溫?zé)嶙h。

歐盟：減排力度世界居首

從全球范圍來(lái)看，近年來(lái)在發(fā)展低碳產(chǎn)業(yè)問(wèn)題上，美國(guó)政府也高度重視其港口碼頭環(huán)境保護(hù)，歐盟也是率先采取法律法規(guī)措施，逐步強(qiáng)化限制船舶和港口碼頭污染氣體排放量的排頭兵。

歐盟不僅提出的口號(hào)最響，行動(dòng)也走在了其他國(guó)家和地區(qū)之前。據(jù)英國(guó)倫敦2011年4月出版的“集裝箱化國(guó)際”報(bào)道，目前歐盟歐盟組織制訂嚴(yán)峻政策、堅(jiān)決控制溫室氣體排放量、甚至搶在國(guó)際海事組織（IMO）前面。

但至2011年3月底，國(guó)際海事組織（IMO）還沒有清楚表示其是否最終接受歐盟有關(guān)航運(yùn)船舶溫室氣體限制排放標(biāo)準(zhǔn)方面的立場(chǎng)。歐盟打算，如果到2011年12月31日還得不到國(guó)際海事組織方面肯定同意答復(fù)，歐盟則打算在歐洲地區(qū)通過(guò)所謂建議。如果到2013年國(guó)際海事組織仍然不同意歐盟的法律法規(guī)，歐盟打算在歐洲地區(qū)貫徹執(zhí)行。

歐洲氣候變化規(guī)劃（the EU Climate Change Programme，簡(jiǎn)稱ECCP）工作小組于2011年初開始討論限制航運(yùn)船舶溫室氣體排放限量問(wèn)題。凡是進(jìn)出歐洲地區(qū)的航運(yùn)船舶將根據(jù)歐盟法律法規(guī)實(shí)施溫室氣體限量排放。

專門負(fù)責(zé)交通運(yùn)輸政策制定的歐盟組織副主席斯利姆-卡拉斯（Slim Kallas）和歐盟專員科尼-海德嘉德（Connie Hedegarrd）帶領(lǐng)一批專家，已經(jīng)著手研討和制訂專門用來(lái)控制航運(yùn)船舶和陸地機(jī)動(dòng)車輛二氧化碳限量排放的法律法規(guī)。

歐盟把減排的矛頭直指公共交通運(yùn)輸車輛、海洋航運(yùn)船舶和客貨空運(yùn)等，堪稱全球環(huán)保政策領(lǐng)軍制定者。而歐盟組織所制訂的日益嚴(yán)格周密的公共交通運(yùn)輸政策矛頭似乎特別集中在海洋航運(yùn)船舶上。

歐盟于2011年初推出的“將來(lái)交通運(yùn)輸政策”（the Future Transport Policy）研究報(bào)告直言不諱地指出，燃燒重柴油的航運(yùn)船舶環(huán)保記錄必須改善，航運(yùn)船舶到2050年將其排放二氧化年碳總量在2005年的5億4,300萬(wàn)公噸排放總量基礎(chǔ)上減少40%。

歐盟制訂的針對(duì)航運(yùn)船舶公共交通運(yùn)輸溫室氣體限量排放政策法規(guī)已經(jīng)嚴(yán)酷到令遠(yuǎn)洋承運(yùn)人深感不堪重負(fù)。這對(duì)全球航運(yùn)集團(tuán)公司造成的影響是，其頭面人物在談到其企業(yè)績(jī)效的時(shí)候，再也不能像過(guò)去那樣張口就談貨運(yùn)量，運(yùn)費(fèi)噸/公里、年收益和年利潤(rùn)，而是必須先談一談其船隊(duì)每年減少排放二氧化碳噸量和降低船舶事故發(fā)生率等話題。

趨勢(shì)：倚重內(nèi)河航運(yùn)

歐洲是低碳經(jīng)濟(jì)的起源地，也一直是全球低碳經(jīng)濟(jì)的領(lǐng)頭羊。作為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)和就業(yè)機(jī)會(huì)的搖籃，低碳經(jīng)濟(jì)已經(jīng)寫入歐盟未來(lái)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃。歐盟對(duì)于綠色交通進(jìn)行了許多行之有效的嘗試。

全球綠色經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)發(fā)展態(tài)勢(shì)已經(jīng)不可扭轉(zhuǎn)，而歐洲零售業(yè)者又一次走在全球同行之前，迫不及待地將其物流作業(yè)從原本公路運(yùn)輸，尤其是中長(zhǎng)途地面運(yùn)輸模式轉(zhuǎn)變?yōu)閮?nèi)河水運(yùn)模式。

這就像他們100年前把目光從內(nèi)河運(yùn)輸模式轉(zhuǎn)移到公路運(yùn)輸模式上差不多。也許對(duì)于歐洲人來(lái)講，如果繼續(xù)擴(kuò)大其高速公路建設(shè)，讓越來(lái)越多的貨運(yùn)卡車冒著煙，死命擠入沿著公路蜿蜒前進(jìn)卻又見頭不見尾的車水馬龍，那等于是在慢性自殺。

因?yàn)闅W洲道路交通運(yùn)輸二氧化碳排放量高得出奇，根據(jù)德國(guó)郵政敦豪（DHL）2011年推出的統(tǒng)計(jì)報(bào)告，在歐洲地區(qū)，僅僅卡車的二氧化碳排放量年均為16.2億噸，而且還在增長(zhǎng)。

現(xiàn)在的歐洲各國(guó)，凡是有條件投資開發(fā)內(nèi)河水運(yùn)航道的，紛紛疏浚內(nèi)河航道、提高橋梁凈空高度，清除內(nèi)河航道上的一切障礙物，擴(kuò)建、新建或更新內(nèi)河港口碼頭、倉(cāng)庫(kù)、配送中心和多式聯(lián)運(yùn)等基礎(chǔ)設(shè)施，擴(kuò)大內(nèi)河航道通行能力，最大化提高內(nèi)河水運(yùn)效率和效益。

與其他行業(yè)一樣，零售企業(yè)綠色經(jīng)營(yíng)起點(diǎn)和基礎(chǔ)往往必須注重高新技術(shù)的運(yùn)用，但對(duì)于歐洲零售經(jīng)營(yíng)人來(lái)講又不是唯一的道路，有些古老方法，例如借助風(fēng)力的帆船技術(shù)可以使用到現(xiàn)代化貨輪上，把相當(dāng)大的一部分貨運(yùn)量從公路和鐵路轉(zhuǎn)移到內(nèi)河航運(yùn)模式上，同樣可以達(dá)到綠色經(jīng)濟(jì)的主要標(biāo)準(zhǔn)。

這樣創(chuàng)新舉措的好處是，不像高新技術(shù)需要大量資本投入，卻同樣可以在運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲得優(yōu)勢(shì)地位、提升生產(chǎn)效率、擴(kuò)大規(guī)模經(jīng)濟(jì)、減少?gòu)U棄物的排放量、運(yùn)輸技術(shù)運(yùn)用更加合理、貨運(yùn)成本更低、與內(nèi)河航運(yùn)相關(guān)各方面更加協(xié)調(diào)、摩擦損耗減少到最低限度，從而提高零售業(yè)的總體效率。

瓶頸：碳總量管制受質(zhì)疑

目前歐盟考慮制訂排放貿(mào)易規(guī)劃（the emissions trading scheme，簡(jiǎn)稱ETS）,盡管在不同類型和噸級(jí)船舶收取排污費(fèi)和溫室氣體排放量限制等方面存在爭(zhēng)議，航運(yùn)船舶溫室氣體限量排放已經(jīng)成為今后歐洲公共交通運(yùn)輸政策的核心課題。

但有關(guān)歐盟碳“總量管制與排放交易”（Cap-and-Trade）的政策正受到人們的猜測(cè)，國(guó)際海事組織最終確定采用“總量管制與排放交易”，在全球范圍內(nèi)執(zhí)行。但是有必要給予航運(yùn)船舶一定的政策性燃料油補(bǔ)貼。

全球托運(yùn)人特別看好“總量管制與排放交易”――以全球市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)為基礎(chǔ)的溫室氣體限量排放的倡議，這讓承運(yùn)人和托運(yùn)人在堅(jiān)持其運(yùn)輸服務(wù)、產(chǎn)業(yè)投資和經(jīng)濟(jì)開發(fā)等方面獲得市場(chǎng)更大空間。

“總量管制和排放交易”系統(tǒng)實(shí)際上就相當(dāng)于一種稅收，只是不這么稱呼而已。又有不少人贊成簡(jiǎn)單化，干脆直截了當(dāng)?shù)卣魇杖加投?，說(shuō)明白，就是船公司老板必須為每艘貨輪繳納因?yàn)槭褂萌加投惗欧艤厥覛怏w稅費(fèi)（tax on all ships）。但是這項(xiàng)政策涉及全球，不是哪一個(gè)國(guó)家或地區(qū)擔(dān)當(dāng)?shù)昧?，必須由?guó)際海事組織討論、同意、通過(guò)和頒布。

有不少人十分贊成“總量管制與排放交易”。其機(jī)制是：首先由環(huán)保法規(guī)、政策規(guī)定某個(gè)主體，如航運(yùn)船舶公司的船隊(duì)溫室氣體排放量――總量管制（cap）；接下來(lái)，這個(gè)主體如果總的排放量不超標(biāo)，它就可以把它省下來(lái)的排放量賣給超標(biāo)的其他主體，如貨運(yùn)卡車經(jīng)營(yíng)公司，反之，則跟別的主體購(gòu)買，這就使得各個(gè)主體需要自我衡量這方面的成本和它的經(jīng)濟(jì)效益，這就是所謂總量管制和排放交易。

總量管制和排放交易在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家被廣泛接受，例如美國(guó)一些政策制定者制定了一系列的政策來(lái)面對(duì)這一問(wèn)題，包括《氣候責(zé)任法》和《美國(guó)氣候安全法案》等，似乎十分贊同總量管制與排放交易，但是“總量管制和排放交易”系統(tǒng)對(duì)國(guó)際貿(mào)易中有著非常嚴(yán)重的危害。

由于各個(gè)國(guó)家的不同的二氧化碳水平排放水平以及國(guó)內(nèi)產(chǎn)品上的差異性，每個(gè)國(guó)家的碳排放的執(zhí)照價(jià)格就會(huì)不同，由此影響到相對(duì)應(yīng)產(chǎn)品的價(jià)格，從而影響到該產(chǎn)品在國(guó)際上的競(jìng)爭(zhēng)力。這項(xiàng)政策很有可能引發(fā)新一輪的貿(mào)易保護(hù)主義。

承運(yùn)人和托運(yùn)人均希望不要阻礙世界各國(guó)之間在公平正義原則下的競(jìng)爭(zhēng)，無(wú)論如何不要導(dǎo)致市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不公平事件的發(fā)生。

附：歐盟的低碳 “路線圖”

歐洲在知識(shí)經(jīng)濟(jì)、信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方面與美國(guó)乃至日本相比都不占優(yōu)勢(shì)。但歐盟謀劃低碳產(chǎn)業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，在多年前就已經(jīng)起步。

2003年英國(guó)的“能源白皮書”中第一次出現(xiàn)了“低碳經(jīng)濟(jì)”的概念，2007年初，歐盟委員會(huì)提出的一攬子能源計(jì)劃，把低碳經(jīng)濟(jì)確立為未來(lái)發(fā)展方向，視其為一場(chǎng)“新的工業(yè)革命”。

2008年12月，歐盟又通過(guò)了能源氣候一攬子計(jì)劃，包括歐盟排放權(quán)交易機(jī)制修正案、歐盟成員國(guó)配套措施任務(wù)分配的決定、碳捕獲和儲(chǔ)存的法律框架、可再生能源指令、汽車二氧化碳排放法規(guī)和燃料質(zhì)量指令等6項(xiàng)內(nèi)容。

2009年3月，歐盟宣布，在2013年前出資1,050億歐元支持“綠色經(jīng)濟(jì)”，促進(jìn)就業(yè)和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，保持歐盟在低碳產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的世界領(lǐng)先地位。2009年10月，歐盟委員會(huì)又建議歐盟在未來(lái)10年內(nèi)增加500億歐元專門用于發(fā)展“低碳技術(shù)”。

2010年3月，歐盟首次了“歐洲2020戰(zhàn)略”文本初稿。根據(jù)其新戰(zhàn)略，歐盟及其成員國(guó)將在節(jié)能減排、發(fā)展清潔能源、發(fā)展高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、教育和培訓(xùn)等方面大規(guī)模投入，將低碳產(chǎn)業(yè)培育成未來(lái)的經(jīng)濟(jì)支柱。

2010年歐盟第二個(gè)十年計(jì)劃的制訂吸取了2000年歐盟制定的《里斯本計(jì)劃》的教訓(xùn)，《里斯本計(jì)劃》曾將“知識(shí)經(jīng)濟(jì)”作為發(fā)展核心，但10年來(lái)實(shí)施效果并不佳。

第6篇：降低碳排放的好處范文

在這場(chǎng)席卷了服裝產(chǎn)業(yè)鏈的“綠色”浪潮中，作為紡織服裝企業(yè)，能切切實(shí)實(shí)地去做一些生態(tài)環(huán)保的產(chǎn)品，敢于承擔(dān)這種社會(huì)責(zé)任的并不多。但是今天，我們很欣喜的看到這款真正無(wú)甲醛的低碳面料出現(xiàn)了，而在它背后，身為深圳貝利爽實(shí)業(yè)有限公司，多年來(lái)致力于研發(fā)、生產(chǎn)和銷售 生態(tài)、環(huán)保、時(shí)尚面料和服裝，總經(jīng)理馬浩然務(wù)實(shí)的態(tài)度和堅(jiān)定不移的精神更讓人欽佩和感動(dòng)。

從一組數(shù)據(jù)說(shuō)起

在本屆深圳國(guó)際品牌內(nèi)衣展覽會(huì)中，貝利爽品牌推廣了一款最新研發(fā)出的真正無(wú)甲醛的低碳環(huán)保面料，成為本屆服博會(huì)上引人矚目的焦點(diǎn)。同樣是一噸針織面料，卻比平常染色針織面料每噸節(jié)省140噸水，節(jié)約500度電，節(jié)約用煤1噸，減少碳排放498公斤……這款面料采用可再生的環(huán)保纖維，利用纖維自身的顏色，進(jìn)行設(shè)計(jì)織造使面料不含甲醛，不含染化料，而且最大程度減少碳排放。在低碳環(huán)保、循環(huán)降解這一全球化發(fā)展中，貝利爽公司對(duì)社會(huì)責(zé)任體現(xiàn)出了充分的響應(yīng)。

低碳面料的博弈

“雖然只是一個(gè)微不足道的小產(chǎn)品，但是它的背后延伸出的是一種責(zé)任。它的內(nèi)涵在外延化以后，就是對(duì)整個(gè)社會(huì)的一種呼吁，低碳環(huán)保將為人類帶來(lái)更加舒適的生存環(huán)境?！弊鳛榧徔棙I(yè)上游領(lǐng)域的一家大型企業(yè)，為何選擇做生態(tài)環(huán)保面料這樣一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域？馬浩然表示，“首先，就是它承擔(dān)了真正的社會(huì)責(zé)任，這種社會(huì)責(zé)任體現(xiàn)它的較低的碳排放量上。其次，這種面料全部是用可循環(huán)再利用的天然纖維，再生纖維素纖維，它們可再生可降解，使我們的產(chǎn)品真正起到可持續(xù)發(fā)展和可循環(huán)利用的作用。此外，由于這款面料中不含有任何的染化料，因此不含有甲醛，這對(duì)于我們的皮膚有極大好處。尤其對(duì)于女性內(nèi)衣、孕婦裝、嬰幼兒裝來(lái)說(shuō)是最理想的面料，能給予最貼心的關(guān)心和照顧?！?/p>

馬浩然說(shuō)，在90年代初期，這種生態(tài)環(huán)保的健康面料并沒有得到社會(huì)廣泛的認(rèn)知和理解。但是近幾年，得益于社會(huì)群體對(duì)生態(tài)環(huán)保認(rèn)知度的提升，生態(tài)紡織不斷得到社會(huì)和消費(fèi)者的廣泛關(guān)注，而做生態(tài)環(huán)保面料的企業(yè)不僅得到了較好的收益和社會(huì)的認(rèn)可，同時(shí)它在產(chǎn)生社會(huì)效益的同時(shí)，又為消費(fèi)者帶來(lái)了更多的新產(chǎn)品。

生態(tài)環(huán)保面料未來(lái)廣闊的市場(chǎng)前景，也為整個(gè)生態(tài)紡織行業(yè)帶來(lái)了福音。

作為傳統(tǒng)能源消耗和排放大戶的紡織服裝業(yè)，如何把握商機(jī)，迎接這一“綠色”浪潮，考驗(yàn)著企業(yè)的遠(yuǎn)見與智慧?！叭绻覀冎粸橄M(fèi)者提供較為單一的產(chǎn)品，那他們很可能就不會(huì)選擇。如果能夠把我們的產(chǎn)品開發(fā)得更加豐富、更適用的話，那它就會(huì)得到消費(fèi)者和整個(gè)行業(yè)的認(rèn)可?！瘪R浩然告訴記者，現(xiàn)在貝利爽已經(jīng)接到了很多企業(yè)對(duì)這款面料的訂單，甚至有一些美國(guó)的企業(yè)開始用這種面料小規(guī)模的生產(chǎn)服裝，“他們說(shuō)，已經(jīng)找了很久，就是想要在中國(guó)買到真正放心的面料?！?/p>

環(huán)保是最時(shí)尚的生活方式

在貝利爽公司新建好的展示廳墻壁上掛著幾幅抽象派的現(xiàn)代畫，幾筆簡(jiǎn)單的色彩沖撞充斥著無(wú)限遐想，仿佛訴說(shuō)著現(xiàn)代時(shí)尚與生態(tài)環(huán)保的“源頭”相融合才是最時(shí)尚、健康的生活方式。

記得有一款曾被英國(guó)的時(shí)尚達(dá)人起早排隊(duì)搶購(gòu)的帆布包，并不是因?yàn)樗疤焐愘|(zhì)”，唯一引人注目的是它的告白：“我不是塑料袋”。這也足以證明，時(shí)尚與環(huán)保也能結(jié)合得天衣無(wú)縫。“我們有一條非常清晰的產(chǎn)業(yè)鏈模式，企業(yè)的研發(fā)，其實(shí)是完善了我們整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，因?yàn)槲覀兊亩ㄎ皇钱a(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新的新型企業(yè)，最終是要以品牌發(fā)展帶動(dòng)自身產(chǎn)業(yè)鏈的完整。馬浩然說(shuō)，如今，貝利爽品牌不斷研發(fā)、推廣與時(shí)尚相結(jié)合的新型環(huán)保產(chǎn)品和原料，受到了不少企業(yè)與設(shè)計(jì)師的青睞。越來(lái)越多的服裝設(shè)計(jì)師，在設(shè)計(jì)中加入“環(huán)?！钡睦砟?，并選擇能降低碳排放的，如采用棉、麻等天然纖維的面料做創(chuàng)意設(shè)計(jì)，在一定程度上讓服裝、讓時(shí)尚變得更加環(huán)保。

第7篇：降低碳排放的好處范文

關(guān)鍵詞：低碳農(nóng)業(yè);發(fā)展;存在問(wèn)題;對(duì)策

由于全球氣候變暖,有些地區(qū)發(fā)生極端氣候事件(干旱、洪澇、冰雹、高溫天氣等)的頻率與強(qiáng)度加劇,根本原因是大量排放溫室氣體co2所致?；谶@種嚴(yán)峻形勢(shì),我國(guó)政府和農(nóng)業(yè)部門十分重視氣候變化問(wèn)題,為逐步降低農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中co2等溫室氣體的排放,提出低能耗、低排放、低污染、高效益“三低一高”的低碳農(nóng)業(yè)發(fā)展模式[1]。

1發(fā)展低碳農(nóng)業(yè)存在的問(wèn)題

我國(guó)是世界上最大的發(fā)展中農(nóng)業(yè)大國(guó),發(fā)展低碳農(nóng)業(yè)存在的主要問(wèn)題:一是從2003年開始化肥農(nóng)藥使用量呈不斷增加的趨勢(shì),而化肥中氮、磷、鉀肥主要生產(chǎn)原料為天然氣、煤炭、重油、磷礦石、氯化鉀礦粉等,其生產(chǎn)過(guò)程中也要用到大量煤、氣、油,化肥大量使用直接導(dǎo)致農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的高碳化和高污染化。據(jù)調(diào)查,2003—2008年水稻用藥次數(shù)從3～4次/季上升到9～12次/季,最高達(dá)16次/季,稻田農(nóng)藥成本從150~225元/hm2增加至975~1 275元/hm2,其中化學(xué)農(nóng)藥占總使用量的93%。二是畜禽養(yǎng)殖業(yè)畜禽糞尿未經(jīng)處理的污水,直接排放到溪河、魚塘、農(nóng)田占97.2%;使用污水處理設(shè)施處理的只占2.8%。三是秸稈隨意丟棄現(xiàn)象普遍,大面積露天焚燒量占總量的10%,導(dǎo)致空氣中煙塵、顆粒物和其他污染物濃度的急劇增加,影響大氣和水體質(zhì)量,對(duì)人民生活和自然環(huán)境造成不良影響。四是隨著農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的規(guī)?；?、科技化發(fā)展,農(nóng)業(yè)機(jī)械使用面積越來(lái)越大,在降低勞動(dòng)力成本的同時(shí),也導(dǎo)致石油燃料使用量的提升。

2對(duì)策

2.1降低化肥農(nóng)藥使用量,提高其利用率

一是推廣秸稈還田,擴(kuò)大冬季綠肥種植。綠肥不僅是最清潔的有機(jī)肥源,其還能有效利用農(nóng)田殘余化肥,減輕污染,改善土質(zhì),增加生物覆蓋,減少耕地裸露,改善農(nóng)業(yè)生態(tài)環(huán)境。按產(chǎn)秸稈18 t/hm2計(jì)算,相當(dāng)于尿素195 kg/hm2、鈣鎂磷肥90 kg/hm2、氯化鉀135 kg/hm2。據(jù)調(diào)查,冬季種植綠肥田翌年水稻產(chǎn)量可增加300 kg/hm2以上,共節(jié)本增收1 389元/hm2。推廣秸稈還田技術(shù),能有效減少化肥用量,改良土壤結(jié)構(gòu),促進(jìn)微生物活力和作物根系的發(fā)育。田間試驗(yàn)表明,采取秸稈還田的田塊一般可增產(chǎn)3%～5%。二是引導(dǎo)積造農(nóng)家肥。農(nóng)家肥積造占用場(chǎng)地少、簡(jiǎn)單便捷,整個(gè)過(guò)程基本沒有碳消耗,是低成本、低污染的綠色肥源,不但能有效利用廢棄物,減少污染,美化農(nóng)村環(huán)境,還能降低化肥用量。三是全面運(yùn)用測(cè)土配方施肥技術(shù)。西方發(fā)達(dá)國(guó)家化肥利用率在60%以上,而我國(guó)的化肥利用率只有35%,盲目過(guò)量施肥和施肥方法不科學(xué)等,都會(huì)造成化肥利用率下降。通過(guò)對(duì)農(nóng)田環(huán)境監(jiān)測(cè),以大量采樣數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),經(jīng)專家系統(tǒng)探研出最優(yōu)的配肥結(jié)構(gòu),減少單質(zhì)肥料用量、提高肥料利用率和耕地質(zhì)量。四是推進(jìn)綠色植保。采取生態(tài)治理、農(nóng)業(yè)防治、生物控制、物理誘殺等生態(tài)環(huán)保安全的綜合措施,以及選用高效低毒農(nóng)藥,減少農(nóng)藥殘留和污染,確保環(huán)境安全和生態(tài)安全。

2.2 建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)糧田,提高耕地農(nóng)業(yè)綜合生產(chǎn)能力

整合農(nóng)田水利建設(shè)、綜合開發(fā)、土地整理等項(xiàng)目,以機(jī)耕路為骨架、以田間道路為網(wǎng)絡(luò),平整土地,達(dá)到排灌自如和農(nóng)業(yè)機(jī)械操作便利的標(biāo)準(zhǔn)糧田,提高耕地農(nóng)業(yè)綜合生產(chǎn)能力。同時(shí),積極推進(jìn)耕作制度改革,采取秸稈覆蓋、免耕播種、簡(jiǎn)單松翻等措施,減少耕地翻耕,保護(hù)土壤中的有益微生物和土壤墑情,同時(shí)降低勞動(dòng)力成本、減少水土流失和節(jié)約能源,發(fā)展循環(huán)農(nóng)業(yè)。一是推廣立體種養(yǎng)模式。如種植-養(yǎng)畜-漁業(yè)、糧菜-林糧-果蔬等復(fù)合生態(tài)系統(tǒng)模式,充分發(fā)揮人力、物力、空間、資源和技術(shù)作用,有效地提高單位面積產(chǎn)量和產(chǎn)值,實(shí)現(xiàn)一地雙收甚至一地多收。大力推廣稻鴨共棲、稻魚共育、葡兔魚共養(yǎng)等立體種養(yǎng)模式,提高資源利用率,提高種養(yǎng)效益。二是有機(jī)廢物多級(jí)綜合利用模式。積極推廣運(yùn)用雞糞喂豬、豬糞喂魚、沼氣發(fā)電、秸稈還田等模式。尤其要大力推廣“豬-沼-燈-果”模式,以山地、大田、庭院等為依托,采用先進(jìn)技術(shù),建造沼氣池、豬舍、廁所三結(jié)合工程,形成物質(zhì)與能源的良性循環(huán)[2]。

2.3開發(fā)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)新能源,促進(jìn)低碳農(nóng)業(yè)全面發(fā)展

農(nóng)村面積廣闊,自然資源豐富,擁有大量新能源增長(zhǎng)點(diǎn),若能利用新型能源轉(zhuǎn)換技術(shù)進(jìn)行開發(fā),對(duì)低碳農(nóng)業(yè)發(fā)展意義重大[3]。一是與新農(nóng)村建設(shè)相結(jié)合,推進(jìn)生態(tài)工程。以新農(nóng)村建設(shè)為載體,將太陽(yáng)房、日光溫室或太陽(yáng)能畜禽舍、沼氣池和秸稈氣化等農(nóng)村新能源技術(shù)與生態(tài)農(nóng)業(yè)技術(shù)進(jìn)行集成組裝,與農(nóng)村改房、改廚、改廁、改圈、改庭院統(tǒng)一規(guī)劃配套建設(shè),進(jìn)一步完善農(nóng)村新能源綜合利用技術(shù)。二是與養(yǎng)殖小區(qū)建設(shè)相結(jié)合,推進(jìn)沼氣工程

。要求各養(yǎng)殖小區(qū)及規(guī)模化養(yǎng)殖場(chǎng),都要配套沼氣工程,有效地解決畜禽糞便所造成的空氣污染和水質(zhì)污染等問(wèn)題,實(shí)現(xiàn)資源化、減量化和無(wú)害化,達(dá)到節(jié)能減排的目的。三是與設(shè)施農(nóng)業(yè)建設(shè)相結(jié)合,推進(jìn)太陽(yáng)能利用工程。利用玻璃、薄膜等材料,建設(shè)太陽(yáng)能日光溫室,通過(guò)人工光、溫、濕等調(diào)節(jié),使農(nóng)業(yè)生產(chǎn)不受自然氣候影響和限制,促進(jìn)工廠化生產(chǎn);利用太陽(yáng)光熱轉(zhuǎn)換技術(shù),使太陽(yáng)能熱水器、太陽(yáng)能灶、太陽(yáng)能取暖器等滲透農(nóng)村生活;利用太陽(yáng)能光伏發(fā)電轉(zhuǎn)換技術(shù),將太陽(yáng)能轉(zhuǎn)換為獨(dú)立的電能,用于農(nóng)業(yè)機(jī)械、植保病蟲物理防治器材等,減少設(shè)施農(nóng)業(yè)對(duì)石油的依賴[4]。四是與農(nóng)業(yè)生產(chǎn)相結(jié)合,推進(jìn)生物能源工程。利用秸稈能源,將其生成的氣、液、固態(tài)燃料直接作為生活用能,或深加工處理后可替代柴油、汽油等用于生產(chǎn);開發(fā)生物柴油,生物柴油是一種優(yōu)質(zhì)清潔柴油,已被歐盟、美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家大量使用,其中主要的提煉原料是油菜,因此建立生物柴油基地必須鞏固擴(kuò)大油菜生產(chǎn)面積,保證原料供給。發(fā)展低碳農(nóng)業(yè)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程,涉及面廣。因此,除應(yīng)制定發(fā)展戰(zhàn)略、出臺(tái)扶持激勵(lì)政策外,還要加大低碳農(nóng)業(yè)宣傳力度,讓廣大民眾了解發(fā)展低碳農(nóng)業(yè)的好處,形成政府推動(dòng)、市場(chǎng)引導(dǎo)、全民參與的濃厚氛圍。

3參考文獻(xiàn)

[1] 謝立勇,林而達(dá).適應(yīng)二氧化碳肥效作用的農(nóng)業(yè)技術(shù)潛力分析[j].中國(guó)農(nóng)業(yè)氣象,2006,27(3):161-166.

[2] 曾國(guó)揆,謝建.沼氣發(fā)電技術(shù)及沼氣燃料電池在我國(guó)的應(yīng)用狀況與前景[j].現(xiàn)代農(nóng)業(yè),2006(8):14-15.

第8篇：降低碳排放的好處范文

低碳城市的建設(shè)應(yīng)該著眼于政府、企業(yè)、個(gè)人三類行為主體，立足城市的各種活動(dòng)，具體包括城市中的生產(chǎn)、消費(fèi)活動(dòng)等，從各個(gè)環(huán)節(jié)推進(jìn)減碳行動(dòng)。

一、建設(shè)低碳城市的途徑探索

途徑一：低碳經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)――發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)

萊斯特?布朗曾經(jīng)在《生態(tài)經(jīng)濟(jì)：有利于地球的經(jīng)濟(jì)構(gòu)想》中列舉生態(tài)經(jīng)濟(jì)新興產(chǎn)業(yè)，包括魚類養(yǎng)殖、自行車制造、風(fēng)場(chǎng)建設(shè)、風(fēng)輪機(jī)制造、氫氣生產(chǎn)、燃料電池制造、太陽(yáng)能電池制造、輕軌鐵路建設(shè)、植樹造林。

從中可以看到，除了魚類養(yǎng)殖業(yè)之外，其余產(chǎn)業(yè)都和“低碳”相關(guān)?？梢?，低碳經(jīng)濟(jì)是生態(tài)經(jīng)濟(jì)的最重要內(nèi)涵之一，而新能源產(chǎn)業(yè)更是其中的重中之重。

途徑二：低碳經(jīng)濟(jì)的核心――傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的低碳化改造

對(duì)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的低碳化改造，主要分為以下四個(gè)層次。

（1）把清潔能源應(yīng)用到傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)中

我們現(xiàn)在所說(shuō)的清潔能源主要有風(fēng)力發(fā)電、太陽(yáng)能電池、氫氣等新能源。為了積極引入新能源，政府需要制定戰(zhàn)略規(guī)劃及制定相應(yīng)的導(dǎo)向性的產(chǎn)業(yè)政策，比如對(duì)使用新能源的產(chǎn)業(yè)實(shí)行減稅或免稅政策，與此同時(shí)，企業(yè)也需要制定類似的發(fā)展戰(zhàn)略，比如規(guī)定能源消耗比重中新能源的比重及未來(lái)新能源替代的規(guī)劃等。

（2）縮小傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)規(guī)模

低碳經(jīng)濟(jì)是基于新世界觀的經(jīng)濟(jì)模式，相對(duì)于傳統(tǒng)的工業(yè)化，它是一種革命。但是這里存在一個(gè)重要的理論問(wèn)題：新能源對(duì)傳統(tǒng)能源的替代存在很大的不確定性。新能源開發(fā)的潛力能夠滿足現(xiàn)有經(jīng)濟(jì)規(guī)模對(duì)能源的需求嗎？即使在理論上能夠滿足，經(jīng)濟(jì)規(guī)模能夠無(wú)限制擴(kuò)張嗎？除了碳排放上的限制，生態(tài)系統(tǒng)對(duì)經(jīng)濟(jì)規(guī)模還存在物質(zhì)利用規(guī)模及其廢棄物排放的限制。所以，在發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的同時(shí)也要發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)。

（3）調(diào)整傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提高傳統(tǒng)高碳產(chǎn)業(yè)的效率、擴(kuò)大低碳或碳吸收產(chǎn)業(yè)比重

經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步不能依賴傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)一味擴(kuò)大規(guī)模來(lái)實(shí)現(xiàn)，而應(yīng)該朝著提高質(zhì)量的路線往前走。假如規(guī)模的擴(kuò)大在當(dāng)前難以控制，那么就必須進(jìn)行模式或結(jié)構(gòu)的調(diào)整。在低碳經(jīng)濟(jì)模式下，傳統(tǒng)能源產(chǎn)業(yè)以及依賴傳統(tǒng)能源產(chǎn)業(yè)的重化學(xué)工業(yè)、原材料工業(yè)必然面臨沖擊。在區(qū)域低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃中，有意識(shí)地提高高碳傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的效率，擴(kuò)大低碳或碳吸收產(chǎn)業(yè)的比重，將是發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)、建設(shè)低碳城市的重要舉措。

（4）降低單位產(chǎn)品能耗，提高能源使用效率，減少排放

由于效率的提高并不能保證能源總消耗和碳排放不超過(guò)生態(tài)承載力限制，因此節(jié)能減排是繼清潔能源使用、縮小傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)規(guī)模和調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等策略之后的策略，其有效性受到前面三個(gè)策略有效性的制約。

途徑三：實(shí)現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)的必要保障――碳捕捉技術(shù)和產(chǎn)業(yè)

由于氣候變化的緊迫性，需要發(fā)展清潔能源產(chǎn)業(yè)的源頭控制手段，以傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的低碳化改造為重心，發(fā)展碳收集、碳捕捉和碳封存技術(shù)及產(chǎn)業(yè)實(shí)施碳排放的末端控制，采用上述多種策略并行來(lái)緩解氣候變化帶來(lái)的危機(jī)。如果說(shuō)清潔能源產(chǎn)業(yè)策略是低碳城市建設(shè)的基礎(chǔ)，那么傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的低碳化就是實(shí)現(xiàn)城市低碳化的關(guān)鍵，而碳收集、碳捕捉和碳封存技術(shù)就應(yīng)該成為保障措施。以上這些策略都蘊(yùn)含著發(fā)展新制造業(yè)和服務(wù)業(yè)的機(jī)會(huì)。各城市應(yīng)根據(jù)自身特點(diǎn)，選擇合適的路徑和策略啟動(dòng)低碳化。

二、建設(shè)低碳城市的策略探索

我們不能指望會(huì)出現(xiàn)什么萬(wàn)能的高科技手段，使一切氣候變化問(wèn)題迎刃而解。實(shí)際上，現(xiàn)在就有很多解決辦法，只是需要我們?cè)诒姸囝I(lǐng)域采取廣泛的行動(dòng)。

（1）減少商品及服務(wù)的消費(fèi)量

減少商品及服務(wù)的消費(fèi)量能壓縮能源需求，從而減少二氧化碳排放量。同時(shí)，這種方式會(huì)讓整個(gè)以肆意揮霍浪費(fèi)為特征的社會(huì)改頭換面，轉(zhuǎn)而追求可持續(xù)發(fā)展，這是這種方式的另一點(diǎn)好處。但是，一味地降低消費(fèi)量的做法會(huì)引發(fā)極大的爭(zhēng)議，因?yàn)檫@種方式意味著減少經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。這是人們很難接受與采納的策略，因?yàn)槿蚪?jīng)濟(jì)體系本身就是建立在消費(fèi)持續(xù)增加及經(jīng)濟(jì)實(shí)力持續(xù)增長(zhǎng)的基礎(chǔ)上的。而且，這種減排方式對(duì)于發(fā)展中國(guó)家也是極不公平的，因?yàn)樗鼈冃枰揽坎粩嘣鲩L(zhǎng)的消費(fèi)水平來(lái)實(shí)現(xiàn)發(fā)展目標(biāo)。

（2）調(diào)整消費(fèi)方式

調(diào)整消費(fèi)方式的做法似乎會(huì)為大多數(shù)人所接受，因?yàn)檫@種方式意味著，人們不一定需要減少經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，只要減少那些耗能高的活動(dòng)就行了。這也就是說(shuō)，人們需要選擇大眾交通工具或是騎自行車上班，而不是開車。調(diào)整消費(fèi)方式還包括：少吃肉多吃菜，采購(gòu)本地食物，交通工具使用液化石油氣體燃料，使用人力而不是電力驅(qū)動(dòng)機(jī)器等等。這種方式比較積極的一面是，人們可以進(jìn)行更多的體力勞動(dòng)，也可以食用更為健康的食品，這會(huì)改善人們的身體狀況。

（3）提高能源利用效率

在制造、運(yùn)行和能源生產(chǎn)過(guò)程中，提高能源利用效率對(duì)所有人來(lái)說(shuō)都是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。這種方式實(shí)際上可以創(chuàng)造一種“三贏”的局面，也就是消費(fèi)者、生產(chǎn)者及環(huán)境保護(hù)事業(yè)三方都可以獲利。這種方式包括：通過(guò)精簡(jiǎn)生產(chǎn)過(guò)程降低生產(chǎn)過(guò)程產(chǎn)生的成本，改用節(jié)能燈泡，使用絕緣裝置，加大回收利用力度，提高化石燃料工廠的熱能利用效率，提高太陽(yáng)能電池的能源轉(zhuǎn)換率，等等。在此過(guò)程中，政府也應(yīng)該發(fā)揮作用，為研究工作及發(fā)展舉措提供津貼、退稅及稅費(fèi)優(yōu)惠等政策，提高各方面的積極性。

（4）優(yōu)化能源生產(chǎn)結(jié)構(gòu)

發(fā)展低碳能源及替代能源，優(yōu)化能源生產(chǎn)結(jié)構(gòu)是對(duì)抗氣候變化問(wèn)題中最關(guān)鍵的戰(zhàn)略。畢竟，我們就是因?yàn)閷?duì)化石燃料過(guò)于依賴，才會(huì)造成今天的問(wèn)題。如果汽油驅(qū)動(dòng)的汽車銷量有增無(wú)減，或者煤電站仍是電力供應(yīng)的中流砥柱，那么怎么能說(shuō)我們對(duì)化石燃料的依賴情況已經(jīng)有所改善呢？我們?cè)鯓硬拍茏龅缴儆没剂?，多用可替代能源呢？?jiǎn)單地說(shuō)，除非對(duì)現(xiàn)有經(jīng)濟(jì)體制進(jìn)行大規(guī)模重組，否則想要保持經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的勢(shì)頭的話，增加能源消耗在所難免。在保護(hù)環(huán)境、持續(xù)減少溫室氣體排放量的前提下實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，是我們所面臨的重大挑戰(zhàn)。由于各個(gè)國(guó)家的天然條件、國(guó)家安全狀況及本身對(duì)突出經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的認(rèn)知不盡相同，它們走的發(fā)展道路也各不相同，因此，它們對(duì)這一挑戰(zhàn)采取的應(yīng)對(duì)措施肯定不會(huì)如出一轍。毫無(wú)疑問(wèn)的是，那些煤炭資源豐富的國(guó)家會(huì)專注于發(fā)展清潔煤炭使用的科技研究，那些沒有化石燃料儲(chǔ)量的國(guó)家就會(huì)大力發(fā)展可替代能源事業(yè)。

（5）二氧化碳清理與儲(chǔ)存

對(duì)于二氧化碳的清理與儲(chǔ)存，可以通過(guò)許多方式實(shí)現(xiàn)，重新造林和碳固存就是其中的兩種形式。提高森林或植被覆蓋率可以通過(guò)光合作用吸收或是除去更多的二氧化碳。重新造林盡管聽起來(lái)是個(gè)好主意，但是實(shí)際上遠(yuǎn)不止種樹這么簡(jiǎn)單，而且人們認(rèn)為，這種方法只能短暫地儲(chǔ)存二氧化碳。如果人們砍伐森林，那么相應(yīng)的，生態(tài)系統(tǒng)及生物多樣性就會(huì)付之一炬。用單一種類的林木植被替代多樣的生態(tài)系統(tǒng)，將會(huì)不可避免地降低生態(tài)多樣性。森林是大型的溫室氣體儲(chǔ)藏槽，但是在管理森林、擴(kuò)大森林面積的同時(shí)，要考慮到生態(tài)重建與生態(tài)系統(tǒng)保護(hù)。碳固存指的是收集發(fā)電裝置運(yùn)行過(guò)程中散發(fā)出的二氧化碳，然后將其儲(chǔ)存在大片的地下地質(zhì)層中。但是這項(xiàng)技術(shù)還處于起步階段，可能要若干年以后才能實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用，因?yàn)槲覀儸F(xiàn)在還有很多技術(shù)上的障礙有待突破，比如，我們需要考慮到再次釋放可能造成的危險(xiǎn)。

（6）加強(qiáng)教育、培訓(xùn)

通過(guò)對(duì)公眾進(jìn)行教育、培訓(xùn)，來(lái)潛移默化地影響其日?；顒?dòng)，這也是一項(xiàng)非常重要的提高公眾對(duì)氣候變化問(wèn)題的意識(shí)的十分重要的舉措。主要舉措有：低碳知識(shí)的宣傳，這樣可以使公眾更加明確地意識(shí)到自己的行為可能造成的影響；為公眾提供關(guān)于低碳經(jīng)濟(jì)、低碳城市問(wèn)題的專項(xiàng)培訓(xùn)及講座，舉辦研討會(huì)，建立信息網(wǎng)站等，這些舉措都可以加深公眾對(duì)低碳知識(shí)的了解，從而進(jìn)一步提高公眾的覺悟。

第9篇：降低碳排放的好處范文

【關(guān)鍵詞】農(nóng)村住宅；低碳建筑；結(jié)構(gòu)保溫板建筑

【Abstract】Developing low carbon building is one of important ways to realize the target of carbon dioxide emission reduction in China in 2020. By discussing structural characteristics ， application value and the condition of the development in foreign countries of the new material of energy conservation――structural insulated panels，this paper analyzes the current situation and the energy consumption of the rural house in our country，then it points out the structural insulated panels’ prospect for the development and the promotion strategy in rural house of our country .At last， the paper puts forward the related problem which we must solve in future.

【Key words】rural house；low carbon building； building of structureal insulated panels

引 言

社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)作為我國(guó)在新時(shí)期的發(fā)展目標(biāo)，涵蓋了農(nóng)民生產(chǎn)、生活的各個(gè)方面。農(nóng)村住房建設(shè)無(wú)疑成為社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)中的重要內(nèi)容[1]。近10年來(lái)，每年新建的農(nóng)村住宅為6億～7億m2，占全國(guó)新建住宅總量的一半以上。農(nóng)村居民采暖能源消耗量占到其建筑總能源消耗的52%左右，成為能源消費(fèi)的主要負(fù)擔(dān)，因此應(yīng)將探求農(nóng)村住宅的節(jié)能技術(shù)放在節(jié)能戰(zhàn)略的重要位置[2]。

1、我國(guó)實(shí)施農(nóng)村建筑低碳化的必要性

1.1 是實(shí)現(xiàn)建筑節(jié)能目標(biāo)的需要

2009年12月的哥本哈根聯(lián)合國(guó)氣候大會(huì)使“低碳經(jīng)濟(jì)”成為世界發(fā)展的主流，在會(huì)上，我國(guó)向世界承諾，到2020年中國(guó)在2005年碳排放總量的基礎(chǔ)上再下降40%～50%。而2010年我國(guó)農(nóng)村居住面積約為250億m2，占全國(guó)居住總面積的78.1%，農(nóng)村建筑能耗占了全國(guó)建筑總能耗的37%（本文未注明出處的數(shù)據(jù)均來(lái)自歷年中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒）。隨著我國(guó)新農(nóng)村建設(shè)的不斷深入，農(nóng)村的住宅建設(shè)將會(huì)不斷擴(kuò)大，因此重視農(nóng)村的住房建設(shè)，利用政策、經(jīng)濟(jì)、科技等途徑，推動(dòng)農(nóng)村建筑向低碳建筑轉(zhuǎn)型，對(duì)減少溫室氣體排放量，實(shí)現(xiàn)我國(guó)減排目標(biāo)，推動(dòng)低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到重要作用。

1.2 是解決農(nóng)村建筑存在問(wèn)題的需要

近年來(lái)，農(nóng)村居民房屋翻新和新建以每年5%～12%的速度快速進(jìn)行著，主要出現(xiàn)了以下問(wèn)題：

1.2.1 資源浪費(fèi)嚴(yán)重

住房建設(shè)需要消耗大量的建筑材料，如：水泥、鋼筋、木材、磚瓦、沙石及其他裝飾材料等。在技術(shù)不夠發(fā)達(dá)的農(nóng)村，為了滿足住房的安全功能，許多人一味地增加結(jié)構(gòu)的承載力，以提高其安全度。農(nóng)村住宅85%以上是磚混結(jié)構(gòu)，房屋保溫性能差，且分散供暖，利用率低、熱能損失大、能源浪費(fèi)及環(huán)境污染嚴(yán)重，詳見表1。

表1 單位墻體材料在生產(chǎn)階段的環(huán)境影響情況[3-5]

1.2.2 不安全因素多，耐久性差

據(jù)部分凋查，農(nóng)村住房未經(jīng)正規(guī)、有資質(zhì)人員進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的占97%以上，未經(jīng)有資質(zhì)的施工隊(duì)施工的占99%以上。所建房屋很難滿足使用功能、安全可靠性等質(zhì)量要求，施工人員人員憑社會(huì)責(zé)任感自我約束來(lái)進(jìn)行住房建筑，其質(zhì)量及耐久性等各方面的要求很難得到保證。

1.2.3 人們“低碳”意識(shí)薄弱，經(jīng)濟(jì)條件限制

在思想認(rèn)識(shí)上有很多人還不能夠正確和充分的理解低碳建筑的概念及其宗旨，其次是經(jīng)濟(jì)條件所限，還不能夠去真正地考慮低碳。對(duì)于絕大多數(shù)普通農(nóng)民來(lái)說(shuō)，“低碳”離他們的距離似乎還很遠(yuǎn)，并不富裕的農(nóng)村老百姓只能把錢放在解決眼前迫切需要解決的問(wèn)題上。

1.3 是發(fā)揮農(nóng)村住宅低碳節(jié)能建筑作用的需要

由于我國(guó)農(nóng)村人口多，建筑量大，所以推廣節(jié)能技術(shù)的作用和效果更加明顯。正如北京建委科技教育處處長(zhǎng)劉小軍所說(shuō)：采用新型節(jié)能技術(shù)修建的房子雖然一次性投入大，但房子的保溫、節(jié)能、抗震等性能好，再加上壽命長(zhǎng)，一般50年左右才需翻新一次，節(jié)能和翻新節(jié)省的錢，很快就能讓農(nóng)民收回成本，并長(zhǎng)久享受節(jié)能帶來(lái)的好處[6]。因此，推廣節(jié)能建筑可以降低房屋的運(yùn)行成本，可以讓農(nóng)民直接得到實(shí)惠。