城市交通發(fā)展現(xiàn)狀精選(九篇)

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第1篇：城市交通發(fā)展現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞：智能交通系統(tǒng) 智能交通管理 發(fā)展現(xiàn)狀

中圖分類(lèi)號(hào)：U492 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1007-9416（2015）04-0218-01

城市交通管理水平的提高，不能缺少科學(xué)的管理技術(shù)，智能化的管理顯得非常重要，交通運(yùn)輸是城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的最基本條件，引進(jìn)智能交通系統(tǒng)（intelligent Trans-portation system，ITS）是提高城市交通管理的重要途徑。以往的交通管理部門(mén)重視道路硬件設(shè)施，不重視科學(xué)智能化系統(tǒng)，重視城市道理交通建設(shè)，不重視資源的使用，導(dǎo)致交通智能的管理系統(tǒng)不能物盡其用，浪費(fèi)了很多交通信息資源，對(duì)于這些交通系統(tǒng)上的問(wèn)題，智能交通系統(tǒng)的實(shí)施很大程度的解決了城市交通問(wèn)題。

1 城市智能交通系統(tǒng)的基本概念

所謂的智能交通系統(tǒng)就是把涵蓋多個(gè)學(xué)科理論技術(shù)融合到一起，先進(jìn)的信息技術(shù)，將精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)通訊傳輸，電子監(jiān)控技術(shù)，傳感裝置設(shè)備等，將實(shí)時(shí)精準(zhǔn)的交通信息傳送給交通管理系統(tǒng)，交通智能管理系統(tǒng)的合理運(yùn)用，解決道路擁擠的路面交通壓力，智能交通系統(tǒng)的組建，將有效解決路面交通擁擠壓力，減少道路交通堵塞的隱患，城市智能交通系統(tǒng)的使用，也對(duì)提高交通管理部門(mén)的交通管理有所成效。

2 城市智能交通管理系統(tǒng)顯見(jiàn)的成效

2.1 交通管理信息資源共享

智能交通系統(tǒng)對(duì)數(shù)據(jù)整合，把部分可利用的資源作為可共享的資源，利用頂尖的科學(xué)技術(shù)信息，通訊技術(shù)，資源的共享可以實(shí)時(shí)把路面交通信息傳送給每個(gè)交通參與者，可以使每個(gè)交通參與者在家就能享受的到路面最新的交通信息資源，以最新的交通信息作為參考，減少路面擁堵，盡量使每個(gè)交通參與者，達(dá)到暢通出行，安全出行。

2.2 交通管理部門(mén)智能化管理

ITS及時(shí)準(zhǔn)確的向交通管理部門(mén)提供路面交通信息，使交通管理者結(jié)合路面狀況，作出有效的應(yīng)對(duì)對(duì)策，對(duì)于突發(fā)的交通狀況，第一時(shí)間掌握現(xiàn)場(chǎng)情況，對(duì)于交通管理部門(mén)調(diào)動(dòng)警力，出警速度提高，對(duì)于擁擠路段的布警，都能從最大限度的發(fā)揮交通管理部門(mén)對(duì)于實(shí)時(shí)交通的監(jiān)控管理，和緊急突發(fā)狀況解決的處理效率。智能交通管理系統(tǒng)最大的優(yōu)勢(shì)就是系統(tǒng)間協(xié)調(diào)與實(shí)時(shí)的控制的功能。

2.3 緊急救援系統(tǒng)

當(dāng)路面發(fā)生緊急的道路突發(fā)狀況，事故車(chē)輛與人員需要幫助的時(shí)候，智能交通系統(tǒng)當(dāng)中的緊急救援系統(tǒng)就會(huì)對(duì)事故做出第一時(shí)間處理。發(fā)出求救信息有利及時(shí)救助傷員，對(duì)于路面疏導(dǎo)控制，事故車(chē)輛的救援，救援車(chē)輛優(yōu)先形式等。

3 智能交通系統(tǒng)發(fā)展與現(xiàn)狀

自上世紀(jì)中期，智能交通系統(tǒng)的初步形成，不過(guò)人們對(duì)于智能交通沒(méi)有充分的了解，當(dāng)時(shí)智能交通系統(tǒng)也不夠完善，對(duì)于一些設(shè)備的使用率低，造成了某種程度上的資源浪費(fèi)，交通系統(tǒng)隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，交通管理系統(tǒng)步入智能化，道路監(jiān)控和路口監(jiān)控等路面監(jiān)控及感應(yīng)設(shè)備，綜合我國(guó)的實(shí)際交通情況，有效的利用發(fā)達(dá)國(guó)家的先進(jìn)科學(xué)技術(shù)理論，在我國(guó)部分重點(diǎn)城市進(jìn)行試點(diǎn)，在取得了一定成果之后，被全國(guó)多數(shù)城市采納，城市智能交通管理系統(tǒng)的建立，智能交通系統(tǒng)部單單的城市交通系統(tǒng)，在高速公路沿線(xiàn)也建立了通信和監(jiān)控系統(tǒng)，電子收費(fèi)系統(tǒng)，和IC卡收費(fèi)系統(tǒng)，甚至部分高速公路甚至已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了不停車(chē)，自動(dòng)收費(fèi)的便民項(xiàng)目，這些都是我國(guó)在ITS系統(tǒng)研究方面所獲得的進(jìn)步的表現(xiàn)，智能交通系統(tǒng)的發(fā)展促進(jìn)了我國(guó)的經(jīng)濟(jì)進(jìn)程的同時(shí)，也有因?yàn)椴糠衷蛏婕暗降膯?wèn)題。

3.1 智能運(yùn)輸系統(tǒng)存在的問(wèn)題及原因

雖然智能交通系統(tǒng)已經(jīng)組建開(kāi)發(fā)多年，但是很多方面的預(yù)期目標(biāo)尚未達(dá)到效果，例如當(dāng)下使用的雙向交通信息傳遞系統(tǒng)技術(shù)和全球定位系統(tǒng)技術(shù)，雖然已經(jīng)在技術(shù)上已經(jīng)初步成熟，這就違背了對(duì)于設(shè)計(jì)者初想以提供實(shí)時(shí)路況，提供最短路程，最暢通的路況信息，對(duì)車(chē)輛進(jìn)行導(dǎo)航，操控電子信息，智能規(guī)劃行車(chē)者路程，有效的緩解交通壓力，對(duì)于路面車(chē)輛疏導(dǎo)的想法。由于類(lèi)似的情況還有很多，就此阻礙了智能交通系統(tǒng)的作用不能發(fā)揮到最大限度。

3.2 智能交通系統(tǒng)解決方向

想要改變這種現(xiàn)狀，就要從兩個(gè)方向入手，第一點(diǎn)就加強(qiáng)交通理論的研究，對(duì)于實(shí)際應(yīng)用時(shí)的動(dòng)態(tài)路徑的選擇，避免行駛擁擠路線(xiàn)，第二點(diǎn)是強(qiáng)化路面建設(shè)和路面基礎(chǔ)設(shè)施的同時(shí)，實(shí)時(shí)對(duì)信息更新，將地理信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)建設(shè)路網(wǎng)信息及時(shí)的路面車(chē)流信息，比如在臨時(shí)修建道路的時(shí)候，及時(shí)提醒此道路使用者，及時(shí)更改行車(chē)路線(xiàn)。對(duì)于智能交通系統(tǒng)的首要工作是，智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)理論研究部分，利用科學(xué)先進(jìn)的技術(shù)，逐漸對(duì)于智能運(yùn)輸系統(tǒng)相關(guān)理論，可以更好的組建，交通系統(tǒng)電子基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，避免投入更高的高資金成本，減少資源的浪費(fèi)。

4 對(duì)于未來(lái)智能交通系統(tǒng)的展望

智能交通系統(tǒng)技術(shù)在不斷完善，在當(dāng)今科技決定發(fā)展的時(shí)代，科技技術(shù)的完善不僅促進(jìn)城市的前進(jìn)，也是國(guó)家的進(jìn)步的必備因素，在國(guó)際的大舞臺(tái)之下，我國(guó)的智能交通系統(tǒng)技術(shù)開(kāi)發(fā)與使用已經(jīng)取得了明顯的成效，智能交通管理系統(tǒng)的技術(shù)對(duì)于國(guó)家信息智能化的建設(shè)起到非常重要的貢獻(xiàn)，借鑒智能信息技術(shù)的開(kāi)發(fā)，逐漸會(huì)被更多的領(lǐng)域所利用，因此智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用普及，對(duì)于以后的市場(chǎng)需求也是龐大的，對(duì)于城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展，也是有一定的應(yīng)響。

5 結(jié)語(yǔ)

多數(shù)城市智能交通管理已經(jīng)普及，采用智能化的管理手段是現(xiàn)代化交通系統(tǒng)的趨勢(shì)，科技技術(shù)的不斷發(fā)展，經(jīng)濟(jì)的不斷提高，交通問(wèn)題也是日益明顯，智能交通系統(tǒng)的實(shí)施解決了交通系統(tǒng)上，道路擁擠，不能綠色暢通的行駛等交通方面問(wèn)題，增強(qiáng)智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用與了解，是每個(gè)交通參與者的必備條件，智能交通系統(tǒng)不僅僅是理論上，技術(shù)上的突破創(chuàng)新，還是文明社會(huì)，和諧社會(huì)形成的重要基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)

[1]李志堅(jiān).城市智能交通管理研究[M].廣東公安科技，2006.01.

[2]陸化普，李瑞敏.城市智能交通系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)[C].工程研究-跨學(xué)科視野中的工程，2014（01）.

第2篇：城市交通發(fā)展現(xiàn)狀范文

Abstract: In this paper, we urban transport project management features, analyzes the current status of urban transport project management and future development of urban transportation recommendations.

關(guān)鍵詞：交通工程管理現(xiàn)狀發(fā)展研究

中圖分類(lèi)號(hào)：C913文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、城市交通工程的特點(diǎn)

城市交通工程是城市建設(shè)的一個(gè)重要組成部分，隨著城市的發(fā)展，對(duì)交通工程的建設(shè)有了更高的要求，也更加的受到社會(huì)的關(guān)注。城市交通工程主要有以下幾個(gè)的特點(diǎn)：

（一）建設(shè)規(guī)模大、建設(shè)周期長(zhǎng)、投資規(guī)模巨大

城市軌道交通工程是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程，一般由前期工程、土建工程、軌道工程、裝修工程、設(shè)備安裝工程和工藝設(shè)備工程等子系統(tǒng)組成。而各個(gè)子系統(tǒng)單獨(dú)羅列出來(lái)還是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，如土建工程又包括車(chē)站工程(含地下、半地下、高架車(chē)站)、區(qū)間工程(含地下、地面及高架區(qū)間)、樁基托換、車(chē)輛段場(chǎng)坪工程、車(chē)輛段主體等工程，涵蓋了房建、橋梁、道路、路基、建筑裝飾裝修等專(zhuān)業(yè)內(nèi)容。

（二）地質(zhì)條件復(fù)雜、工程險(xiǎn)阻多

城市交通工程有地面工程，也有地下工程。對(duì)于地鐵工程埋深多在20m以下，在此深度范圍內(nèi)地質(zhì)大多為第四紀(jì)沖積或沉積層，或?yàn)槿?qiáng)風(fēng)化巖層，地層多松散無(wú)膠結(jié)，存在豐富的上層滯水或潛水層。因此，地鐵工程施工沿線(xiàn)一般都會(huì)遇到各種不良地質(zhì)情況并穿越地下水富含區(qū)域，同時(shí)還存在洪水、暴雪、臺(tái)風(fēng)、地震等極端氣象災(zāi)害的威脅。而有些城市交通工程需要建在建筑物高度集中的城市中心區(qū)，需穿越既有交通基礎(chǔ)設(shè)施、鄰近建筑物、構(gòu)筑物、各種地下管線(xiàn)以及城市河流等，而隨著城市交通線(xiàn)網(wǎng)的完善，上跨和下穿既有運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路的情況在所難免，因而存在著是施工險(xiǎn)阻多的特點(diǎn)

（三）協(xié)調(diào)因素多、項(xiàng)目建設(shè)工期緊張

城市交通線(xiàn)路施工時(shí)，會(huì)因?yàn)榻煌ǚ泵?，交通疏解難度大。城市軌道交通建設(shè)既需要規(guī)劃局、交通局、環(huán)保局、公安局等政府各機(jī)構(gòu)和主管部門(mén)的指導(dǎo)，又要有供水、供氣、供電、通信、排水等各大管線(xiàn)單位及交通管理部門(mén)等的配合，甚至也離不開(kāi)街道、居委會(huì)、沿線(xiàn)各單位和居民等的全力支持，協(xié)調(diào)因素眾多。城市交通工程由于前期的征地拆遷、交通疏解和管線(xiàn)遷移等前期工程存在著協(xié)調(diào)難度大、社會(huì)影響大等特點(diǎn)，往往存在不能按時(shí)完成的現(xiàn)象，造成工程工期緊張的問(wèn)題比較突出。

（四）建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)高、社會(huì)影響巨大

城市交通工程作為將來(lái)城市公共交通的命脈，也是一項(xiàng)重大的人防工程，它肩負(fù)著保障人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全的重大職責(zé)，因此工程必須做到“高起點(diǎn)設(shè)計(jì)、高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)、高水平管理”。城市交通工程一般都是國(guó)家、省、市重點(diǎn)建設(shè)工程，它必將受到社會(huì)大眾的廣泛關(guān)注;由于交通建設(shè)毗鄰居民聚集區(qū)、工程遇到的險(xiǎn)阻多，工程的正常施工將會(huì)對(duì)周?chē)癖姷恼Ｉ钤斐捎绊?，一旦發(fā)生事故甚至?xí){到他們的生命財(cái)產(chǎn)安全，所以它具有一般工程不具備的廣泛的社會(huì)影響。

二、城市交通工程管理的現(xiàn)狀分析

（一）在交通工程的設(shè)計(jì)方面，由于我國(guó)的交通工程起步相對(duì)晚一些，在交通工程的設(shè)計(jì)初始就未對(duì)現(xiàn)場(chǎng)地勢(shì)進(jìn)行認(rèn)真勘測(cè)，易出現(xiàn)設(shè)計(jì)脫離現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際的現(xiàn)象。在按設(shè)計(jì)圖紙施工完成后，才發(fā)現(xiàn)其弊端，而必須對(duì)其重新變更施工，就會(huì)相應(yīng)的增加工程量，而且在部分工程中發(fā)現(xiàn)，交通工程的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)完全與當(dāng)?shù)貐^(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不相適應(yīng)，直接影響到將來(lái)的交通工程的使用價(jià)值。

（二）在交通工程的管理中還不是很完善。交通工程是全人類(lèi)共同使用的公共資源，它的使用狀況是關(guān)系到所有人的安全的，但是我國(guó)的交通工程在實(shí)際的使用過(guò)程中存在著交通工程的經(jīng)營(yíng)部門(mén)與管理部門(mén)不能協(xié)作統(tǒng)一，致使交通不能實(shí)現(xiàn)信息共享，資源共用。例如，高速公路經(jīng)營(yíng)部門(mén)目前正在建設(shè)一套主要用于收費(fèi)、養(yǎng)護(hù)、路政工作的電子監(jiān)控設(shè)備，但是由于歸屬部門(mén)不統(tǒng)一，不能實(shí)現(xiàn)信息資源共享，而設(shè)施的重復(fù)建設(shè)也會(huì)造成國(guó)家資金的浪費(fèi)。

（三）交通工程設(shè)施不能很好的與先進(jìn)的技術(shù)手段相結(jié)合。交通設(shè)施是保證交通暢通安全的最基本的條件之一，只要具有了良好的交通設(shè)施就會(huì)保證交通的安全。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，我們要把先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)與交通設(shè)施建設(shè)相結(jié)合，但是我國(guó)的交通設(shè)施就沒(méi)有與科學(xué)技術(shù)很好的相聯(lián)系，其主要表現(xiàn)在：首先，交通設(shè)施沒(méi)有充分利用視頻監(jiān)控設(shè)施。如果我們充分利用視頻監(jiān)控系統(tǒng)就會(huì)對(duì)交通情況進(jìn)行時(shí)時(shí)檢測(cè)、快速控制、排障、誘導(dǎo)等措施來(lái)減少交通的違法行為。其次，在交通設(shè)施中可共享資源應(yīng)用較少。電子信息共享功能可以避免因有霧、雪、冰、雨等惡劣天氣或發(fā)生交通堵塞排隊(duì)等情況時(shí)，不知前方多少公里發(fā)生什么情況及如何應(yīng)對(duì)的弊端，為交通的參與者及時(shí)提供正確的信息來(lái)保證交通的暢通。最后，交通設(shè)施缺少與不規(guī)范。雖然我國(guó)近幾年的交通工程建設(shè)取得了較大的發(fā)展，交通的通行能力也提高了 ，種類(lèi)也擴(kuò)大了，但是我國(guó)的交通設(shè)施的設(shè)計(jì)及使用還有許多的不足，一是限速標(biāo)志少且不規(guī)范。二是限速標(biāo)志缺乏針對(duì)性，例如，在大型橋梁、陡坡、彎道等復(fù)雜路況下，缺少警告性限速或禁令性限速標(biāo)志，形成安全隱患節(jié)點(diǎn)。

三、城市交通管理的發(fā)展研究

（一）交通管理的自動(dòng)化和智能化。拿收費(fèi)來(lái)說(shuō)，我國(guó)目前的收費(fèi)都是傳統(tǒng)的人工收費(fèi)，車(chē)輛在收費(fèi)站都要緩慢行駛，通行能力很低，堵車(chē)現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。因此，將人工收費(fèi)系統(tǒng)改為不停車(chē)電子收費(fèi)系統(tǒng)，是一個(gè)發(fā)展方向，當(dāng)然，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的提高，綜合國(guó)力的增強(qiáng)，徹底取消高速公路的收費(fèi)也是不無(wú)可能的。智能化管理還體現(xiàn)在以人為本上，它可以給車(chē)輛提供導(dǎo)航信息，無(wú)線(xiàn)電話(huà)求救報(bào)警，公共交通緊急服務(wù)，公共交通信息服務(wù)，車(chē)輛自動(dòng)識(shí)別定位，交通事故管理，路障警告，偏離車(chē)道警告，車(chē)輛防盜報(bào)警等功能，并能為旅行者提供旅行前及旅行中的信息及在車(chē)輛駕駛員和管理者之間架起交換住處的橋梁。此外，公共交通車(chē)內(nèi)可視可變乘客信息，道路車(chē)輛交通信息，這一切均可快捷方便、隨時(shí)隨地進(jìn)行，為交通運(yùn)輸業(yè)提供了極大的便利。

（二）交通工程應(yīng)該建立公路交通工程設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系。公路交通工程設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系是一具相互依存、相互銜接、相互補(bǔ)充、相互制約的有機(jī)整體。我們?cè)谶M(jìn)行交通工程建設(shè)的時(shí)候要根據(jù)廣泛性、配套性、協(xié)調(diào)性的公路交通工程設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系來(lái)進(jìn)行建設(shè)，我們只要把握住這種交通工程設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)體系，使交通工程從靜態(tài)的交通安全設(shè)施到動(dòng)態(tài)的監(jiān)控技術(shù)，使交通工程的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)家國(guó)際的標(biāo)準(zhǔn)相一致。我們要嚴(yán)格按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)體系進(jìn)行交通

工程設(shè)施的施工及管理，只有這樣才能保證交通工程的使用價(jià)值。

（三）交通工程的低碳環(huán)保。交通運(yùn)輸?shù)母咚侔l(fā)展在給人類(lèi)社會(huì)發(fā)展帶來(lái)正面影響的同時(shí)，也帶來(lái)了負(fù)而影響，即道路交通引起了嚴(yán)重的環(huán)境污染。這些污染主要體現(xiàn)在對(duì)社會(huì)環(huán)境和自然環(huán)境兩方而。社會(huì)環(huán)境如征地拆遷、行政區(qū)劃的改變，人們生活、生產(chǎn)通道的割斷和改變，歷史文物的破壞等。自然環(huán)境如生態(tài)環(huán)境、大氣環(huán)境和聲環(huán)境。今后的努力方向就是要針對(duì)這些負(fù)而影響去考慮，把負(fù)而影響降低到最下程度。這就需要做大量細(xì)致的研究和考察，在道路建設(shè)立項(xiàng)階段反復(fù)論證，力求對(duì)沿線(xiàn)的生態(tài)破壞最小。

（四）交通工程的可持續(xù)發(fā)展。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，新材料、新工藝、新技術(shù)在工程中的運(yùn)用將越來(lái)越多，我們要適應(yīng)變化，把握變化的規(guī)律、特征等。就要學(xué)習(xí)好，就要抓住變化這一本質(zhì)特性，就要積極參加培訓(xùn)，更新知識(shí)，更新觀念;在學(xué)習(xí)中求變，在變化中把握學(xué)習(xí)規(guī)律，繼承性學(xué)習(xí)、批判性學(xué)習(xí)、創(chuàng)造性學(xué)習(xí)。用理論指導(dǎo)實(shí)踐，在實(shí)踐中升華理論。學(xué)習(xí)是為了創(chuàng)新，創(chuàng)新是為了發(fā)展，一個(gè)企業(yè)要生存就必須有創(chuàng)新意識(shí)，可以說(shuō)創(chuàng)新是一個(gè)企業(yè)興衰的根本。沒(méi)有創(chuàng)新就沒(méi)有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，就不能提高經(jīng)濟(jì)效益，作為公路建設(shè)者，要適應(yīng)社會(huì)的發(fā)展，要為企業(yè)創(chuàng)造財(cái)富，就只有不斷創(chuàng)新不斷發(fā)展。

結(jié)語(yǔ)：隨著我國(guó)城市建設(shè)的快速發(fā)展，我國(guó)的交通工程設(shè)施得到了不斷地完善和提高，它對(duì)社會(huì)的進(jìn)步和城市的發(fā)展，發(fā)揮了重要的作用，因此我們要不斷地提高城市交通工程質(zhì)量，加快我國(guó)城市交通工程的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

【1】常慶喜 蘭東雙 城市交通工程管理的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)初探【J】 2014（08）

第3篇：城市交通發(fā)展現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞　城市軌道交通　路網(wǎng)規(guī)劃　交通分類(lèi)　國(guó)產(chǎn)化

1　引言

改革開(kāi)放以來(lái)， 我國(guó)城市規(guī)模和經(jīng)濟(jì)建設(shè)飛速發(fā)展， 城市化進(jìn)程日益加快， 城市人口急劇增加， 100 萬(wàn)人口以上的大城市已有34 個(gè)， 其中300 萬(wàn)以上的有8 個(gè)。這些大城市一天的客運(yùn)高峰期間， 旅客高度集中， 流向大致相同， 低運(yùn)量的交通工具已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足民眾出行的需要。而采取城市軌道交通系統(tǒng)， 發(fā)展多層次、立體化、智能化的交通體系， 是從根本上改善交通需求的重要戰(zhàn)略措施之一。

2　我國(guó)城市軌道交通建設(shè)發(fā)展的目標(biāo)

現(xiàn)代化城市的交通體系， 應(yīng)該在滿(mǎn)足廣大人民群眾生活需要的基礎(chǔ)上， 與城市發(fā)展布局高度協(xié)調(diào)， 把長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃目標(biāo)同近期調(diào)整改善結(jié)合起來(lái)。在我國(guó)， 近期應(yīng)做好與城市交通量基本相適應(yīng)的道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)， 逐步改善常規(guī)公共交通的服務(wù)管理質(zhì)量， 有機(jī)地結(jié)合好綜合交通規(guī)劃， 拓展空間利用條件， 重點(diǎn)發(fā)展以軌道交通為骨干的公共交通網(wǎng)絡(luò)， 積極引入具有大、中客運(yùn)量的地鐵和輕軌交通方式， 適應(yīng)城市的可持續(xù)發(fā)展需要。

我國(guó)城市軌道交通尚處于初步發(fā)展階段， 應(yīng)該以統(tǒng)籌兼顧， 優(yōu)化格局， 合理分配資源， 凈化環(huán)境， 方便快捷， 因地制宜， 造價(jià)適中為目標(biāo)。

3　城市軌道交通系統(tǒng)的選型原則

當(dāng)今世界， 地鐵、輕軌、中心或側(cè)導(dǎo)式橡膠輪新交通系統(tǒng)、全部懸索的空中列車(chē)、線(xiàn)性電機(jī)車(chē)、跨座式單軌系統(tǒng)、磁懸浮列車(chē)， 無(wú)論是成熟的還是尚處試驗(yàn)階段的軌道交通系統(tǒng)五彩紛呈。圖1 為目前世界上正在運(yùn)營(yíng)、研制的主要城市軌道交通系統(tǒng); 表1 為各類(lèi)軌道交通系統(tǒng)性能指標(biāo)。我國(guó)目前正在運(yùn)營(yíng)、規(guī)劃、籌建的軌道交通系統(tǒng)大致包括有軌電車(chē)、輕軌、地鐵、獨(dú)軌、城市快速路等幾種形式。

表1　軌道交通系統(tǒng)輸送能力及旅行速度參考表

城市軌道交通系統(tǒng)的選型， 應(yīng)根據(jù)路網(wǎng)規(guī)劃， 參考圖1、表1 的數(shù)據(jù)， 從輸送能力、旅行速度、造價(jià)等方面， 選擇適宜的形式。

4　各類(lèi)城市軌道交通系統(tǒng)的適應(yīng)性

4. 1　有軌電車(chē)

有軌電車(chē)輸送能力為2 000～ 1 500 人h， 運(yùn)送速度一般為15～ 20 km /h， 與其他交通方式混合行駛， 能力較為有限。只在大連等少數(shù)城市作為風(fēng)景保留， 不宜推廣。

4. 2　輕軌交通

根據(jù)我國(guó)城市情況分析， 通常認(rèn)為人口在100 萬(wàn)～ 200 萬(wàn)人的大城市， 高峰小時(shí)形成2 萬(wàn)～ 3 萬(wàn)人客流， 配備輕軌交通系統(tǒng)已能滿(mǎn)足公交客運(yùn)的需要。輕軌交通可以有專(zhuān)用車(chē)道， 也可以在地面與其他交通方式混合行駛， 多與城市道路網(wǎng)平建， 僅在交通繁忙道口或路段轉(zhuǎn)入地下或高架。相對(duì)于地鐵而言， 造價(jià)低， 容易建設(shè)， 建設(shè)周期短， 見(jiàn)效快。我國(guó)的中小城市適宜修建輕軌交通系統(tǒng)。

4. 3　地下鐵道

人口在200 萬(wàn)以上， 高峰小時(shí)常形成4 萬(wàn)人客流以上的特大城市， 其客運(yùn)交通需要采用大運(yùn)量的地鐵來(lái)承擔(dān)， 同時(shí)還要修建輕軌交通加以輔助聯(lián)網(wǎng)。市區(qū)內(nèi)， 地鐵大部分在地下隧道中行駛， 車(chē)站也建在地下， 在接近市郊區(qū)而環(huán)境條件又允許時(shí)， 可盡量采用地面或高架線(xiàn)路， 以節(jié)約投資; 地鐵系統(tǒng)必須有專(zhuān)用車(chē)道， 采用全封閉形式。它的缺陷是投資昂貴， 施工難度大， 運(yùn)行周期長(zhǎng)， 見(jiàn)效慢。只有當(dāng)一個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展達(dá)到較高水平時(shí)， 方可考慮修建地鐵。我國(guó)目前只有北京、上海、天津、廣州等城市擁有地鐵。

2. 4. 4　橡膠輪軌

橡膠輪軌系統(tǒng)是一種全線(xiàn)高架的軌道交通系統(tǒng)， 運(yùn)行在專(zhuān)用軌道上， 不占用地面道路面積， 具有振動(dòng)小， 噪聲低， 爬坡能力大， 轉(zhuǎn)彎半徑小， 投資省(1 km 地鐵資金可修建3 km 以上高架鐵路)， 建造速度也比地鐵快許多。當(dāng)前的獨(dú)軌、新鐵路交通系統(tǒng)和VAL 系統(tǒng)均屬橡膠輪系統(tǒng)。獨(dú)軌運(yùn)輸能力為6 000～ 20 000 人次h， 重慶市的獨(dú)軌線(xiàn)

正在從日本引進(jìn)。新交通系統(tǒng)是在鐵路和公路兩大交通系統(tǒng)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的， 客運(yùn)能力為5 000～ 150 000 人次?h， 目前在我國(guó)還是空白。

城市快速鐵路是城市與遠(yuǎn)郊或衛(wèi)星城市間的理想交通系統(tǒng)， 輸送能力大， 速度高， 旅行時(shí)間一般不超過(guò)30～ 45m in 。在市區(qū)外全部建于地面， 市區(qū)內(nèi)有與地面隔離的專(zhuān)用車(chē)道或部分高架部分地下運(yùn)行， 較地鐵造價(jià)低。

5　建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)及技術(shù)裝備國(guó)產(chǎn)化

現(xiàn)代城市軌道交通系統(tǒng)體現(xiàn)了當(dāng)今高新技術(shù)的應(yīng)用水平。我國(guó)的經(jīng)濟(jì)條件還不是很富裕， 以高昂的代價(jià)來(lái)獲取高標(biāo)準(zhǔn)的城市軌道交通系統(tǒng)是不可取的。當(dāng)前， 應(yīng)著重在技術(shù)成熟、便于實(shí)施國(guó)產(chǎn)化、適應(yīng)于大眾化的客運(yùn)條件， 并滿(mǎn)足安全、經(jīng)濟(jì)、快速和適當(dāng)舒適的前提下來(lái)發(fā)展我國(guó)的軌道交通事業(yè)。

我國(guó)的北京、天津、上海、廣州都已有軌道交通運(yùn)行線(xiàn)， 地下鐵道的技術(shù)進(jìn)步及其裝備的國(guó)產(chǎn)化也取得了巨大的進(jìn)展。但大量的技術(shù)設(shè)備還是從少數(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家全盤(pán)引進(jìn)， 常常是引用某國(guó)的貸款， 就必須購(gòu)買(mǎi)某國(guó)的設(shè)備， 造成設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)不一、一個(gè)城市一個(gè)樣的局面， 很難統(tǒng)一管理; 并且價(jià)格居高不下(為同樣國(guó)產(chǎn)設(shè)備的9～ 10 倍)， 有的在整個(gè)軌道交通建設(shè)中占的比例高達(dá)60% 以上， 超過(guò)以往任何土建項(xiàng)目， 嚴(yán)重制約了我國(guó)軌道交通事業(yè)的全面發(fā)展。為了改變這種狀況， 應(yīng)堅(jiān)持“ 技貿(mào)結(jié)合”的方針， 有計(jì)劃、有組織地消化吸收國(guó)外先進(jìn)技術(shù)， 努力開(kāi)拓軌道交通技術(shù)設(shè)備國(guó)產(chǎn)化， 不斷擴(kuò)大產(chǎn)品國(guó)產(chǎn)化率， 把外貸影響降到最低限度， 使我國(guó)的軌道交通事業(yè)駛上快速發(fā)展的軌道。

第4篇：城市交通發(fā)展現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞：公路交通；工程設(shè)施；現(xiàn)狀；發(fā)展方向

在人們的日常社會(huì)生活中，交通是出行活動(dòng)必不可少的組成部分。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，公路交通作為諸多交通形式中最方便、最靈活的交通方式得到了極大的發(fā)展。目前，我國(guó)的公路交通體系基本涵蓋了全部的公路系統(tǒng)，如高速公路、國(guó)道、省道、縣道、鄉(xiāng)道等等，尤其是高速公路的發(fā)展更是極大的提高了我國(guó)公路交通的發(fā)展建設(shè)水平。文章就我國(guó)當(dāng)前公路交通中工程設(shè)施的現(xiàn)狀進(jìn)行簡(jiǎn)單的分析和總結(jié)，并就它的發(fā)展方向進(jìn)行研究和探討，以期更好的提高工程設(shè)施的建設(shè)質(zhì)量和水平，從而不斷促進(jìn)和推動(dòng)我國(guó)公路交通的高速化、現(xiàn)代化、信息化發(fā)展。

1 我國(guó)公路交通工程設(shè)施的現(xiàn)狀

目前，我國(guó)公路交通工程設(shè)施的發(fā)展情況主要體現(xiàn)在以下兩大方面，具體體現(xiàn)在：

1.1 我國(guó)公路交通工程設(shè)施的成效

經(jīng)過(guò)20多年的不斷建設(shè)和發(fā)展，我國(guó)的公路交通工程設(shè)施已經(jīng)取得了巨大的成績(jī)，在規(guī)劃、科研、設(shè)計(jì)、制造、施工以及管理等方面均獲得了極大的進(jìn)步和突破，并在國(guó)際市場(chǎng)中占有一定的地位。例如：在監(jiān)控系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)以及通信系統(tǒng)等方面，已經(jīng)開(kāi)發(fā)出了高水平的管理軟件、收費(fèi)制式、控制方式、設(shè)備布置以及部分硬件設(shè)備，并已經(jīng)投入使用；在交通安全設(shè)施方面，我國(guó)已經(jīng)研究出了適用于我國(guó)實(shí)際國(guó)情的一套集設(shè)計(jì)、制造、施工等于一體的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范等等。

1.2 我國(guó)公路交通工程設(shè)施的缺陷

目前，我國(guó)的公路交通工程設(shè)施由于起步晚、資金少等因素的限制，導(dǎo)致其在建設(shè)發(fā)展過(guò)程中仍然存在一些問(wèn)題和不足。例如：

①監(jiān)控系統(tǒng)缺乏完善、統(tǒng)一的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致公路交通工程設(shè)施在配置水平和規(guī)模上存在差異性，從而阻礙了公路交通在不同線(xiàn)路、不同區(qū)域形成信息聯(lián)網(wǎng)，導(dǎo)致全線(xiàn)統(tǒng)一監(jiān)控?zé)o法實(shí)施。

②交通安全設(shè)施的設(shè)計(jì)不合理，對(duì)施工技術(shù)要求和原則選擇方面不明確；在制造方面缺乏嚴(yán)格、規(guī)范的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和要求。

2 我國(guó)公路交通工程設(shè)施的發(fā)展方向

公路交通工程設(shè)施的內(nèi)容主要包括幾大方面，即：公路管理、監(jiān)控系統(tǒng)、交通安全設(shè)施、照明系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)、智能運(yùn)輸系統(tǒng)、沿線(xiàn)供配電以及服務(wù)區(qū)。下面，就幾大主要設(shè)施的發(fā)展方向進(jìn)行簡(jiǎn)單的分析和探討。具體分析如下：

2.1 公路管理的發(fā)展方向

隨著社會(huì)時(shí)代的不斷變化，對(duì)公路交通的管理模式也逐漸向著智能化運(yùn)輸管理系統(tǒng)的方向的轉(zhuǎn)變，這一發(fā)展趨勢(shì)也是諸多工程設(shè)施發(fā)展方向中最有潛力、最具前景的發(fā)展形式。智能化運(yùn)輸管理系統(tǒng)，遵循“以人為本”的基礎(chǔ)原則，為公路行車(chē)提供公共交通信息服務(wù)、道路導(dǎo)航信息、車(chē)輛自動(dòng)識(shí)別定位、偏離車(chē)道警告、路障警告、交通事故管理、無(wú)線(xiàn)電話(huà)報(bào)警求救、公共交通緊急服務(wù)以及車(chē)輛防盜報(bào)警等交通服務(wù)，并為人們提供有效的行車(chē)旅行資訊信息，能夠在公路管理人員同車(chē)輛駕駛?cè)藛T之間形成通暢、良好的溝通渠道，使公路管理方和行人方均能夠隨時(shí)隨地、方便快捷的了解到公路交通的實(shí)時(shí)情況，從而為行車(chē)提供了極大的便利。

2.2 監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展方向

公路交通中監(jiān)控系統(tǒng)的主要任務(wù)就是對(duì)各級(jí)公路網(wǎng)線(xiàn)中的主線(xiàn)、匝道、特大橋、隧道以及多霧段等的交通情況進(jìn)行監(jiān)控，并對(duì)監(jiān)控過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的彎道盲區(qū)、交通異常情況等進(jìn)行系統(tǒng)告警。一般情況下，公路監(jiān)控系統(tǒng)的控制中心主要是通過(guò)閉路電視、監(jiān)視軟件以及控制軟件等共同合作完成監(jiān)控操作的。隨著我國(guó)公路網(wǎng)范圍的不斷擴(kuò)大以及路上車(chē)輛的不斷增加，對(duì)道路監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用也必將越來(lái)越多，最終實(shí)現(xiàn)對(duì)公路交通網(wǎng)絡(luò)的全線(xiàn)覆蓋、實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，并對(duì)全國(guó)各類(lèi)公路交通實(shí)行信息資源共享。

2.3 交通安全設(shè)施的發(fā)展方向

公路交通安全設(shè)施通常包括有：柵欄、人行跨路橋、照明設(shè)施、公路反射鏡、視線(xiàn)誘導(dǎo)標(biāo)志、公路情報(bào)板、停車(chē)場(chǎng)、緊急停車(chē)帶以及公共汽車(chē)?？空镜鹊取Ｓ捎谄渫费鼐€(xiàn)供配電、公路照明以及服務(wù)區(qū)等的聯(lián)系較為密切，因此，在發(fā)展上形成了各部分之間相互促進(jìn)、相互推動(dòng)的共進(jìn)式發(fā)展建設(shè)趨勢(shì)。雖然我國(guó)的公路交通安全設(shè)施在設(shè)計(jì)、制造、建設(shè)等方面已經(jīng)取得了極大的成績(jī)，但同歐美等世界發(fā)達(dá)國(guó)家之間相比仍然存在一定的差距。隨著社會(huì)信息化水平的不斷提高，在今后的發(fā)展過(guò)程中，交通安全設(shè)施也必將向著信息化、智能化、現(xiàn)代化的方向不斷推進(jìn)。

2.4 收費(fèi)系統(tǒng)的發(fā)展方向

目前，我國(guó)現(xiàn)行的公路交通收費(fèi)方式是人工收費(fèi)。由于人工收費(fèi)存在操作慢、時(shí)間長(zhǎng)等缺點(diǎn)，導(dǎo)致行車(chē)的速度緩慢，通常每條車(chē)道的通過(guò)率為100～500輛/小時(shí)，特別是在節(jié)假日等行車(chē)高峰時(shí)段，常常會(huì)造成收費(fèi)站路段長(zhǎng)距離的車(chē)輛擁堵現(xiàn)象，給人們的出現(xiàn)造成了很大的影響，也給收費(fèi)人員造成很大的工作壓力。而在許多歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，其公路收費(fèi)系統(tǒng)已經(jīng)采用了更為方便、快捷的電子收費(fèi)模式。這一收費(fèi)方式的優(yōu)點(diǎn)是車(chē)輛在通過(guò)收費(fèi)路段時(shí)不停駛，且同時(shí)被收取相關(guān)費(fèi)用，從而大大提高了公路收費(fèi)的效率和行車(chē)速度（800～2400輛/小時(shí)），也更加的適合于未來(lái)高車(chē)流量的公路交通形勢(shì)。

3 結(jié)束語(yǔ)

科學(xué)、合理、正確的發(fā)展方向是我國(guó)公路交通工程設(shè)施建設(shè)發(fā)展的有效動(dòng)力。我國(guó)各級(jí)公路交通部門(mén)要結(jié)合當(dāng)前社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境以及公路發(fā)展形勢(shì)，對(duì)公路工程設(shè)施的建設(shè)發(fā)展進(jìn)行科學(xué)、準(zhǔn)確的分析、預(yù)測(cè)，并將加強(qiáng)公路交通工程設(shè)施發(fā)展作為今后工作的重點(diǎn)內(nèi)容之一，通過(guò)積極采取多種渠道和方法，不斷提高工程設(shè)施的建設(shè)發(fā)展水平，從而不斷促進(jìn)和推動(dòng)我國(guó)公路交通行業(yè)的現(xiàn)代化、可持續(xù)健康發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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第5篇：城市交通發(fā)展現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞：城市交通；現(xiàn)狀；公共交通；交通需求管理；對(duì)策建議

1 引言

城市是人類(lèi)活動(dòng)的中心和社會(huì)進(jìn)步的重要標(biāo)志[1]。近年來(lái)，隨著我國(guó)改革開(kāi)放的不斷深入，城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步繁榮[2]。但是城市交通擁堵、交通安全和環(huán)境污染等問(wèn)題[3]成為困擾許多大城市發(fā)展的通病，交通問(wèn)題成為制約城市經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的瓶頸，而且隨著機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量的迅速增加而日趨嚴(yán)重，越來(lái)越引起國(guó)家和公眾的密切關(guān)注[4]。為了實(shí)現(xiàn)城市交通系統(tǒng)快捷、安全、高效地運(yùn)轉(zhuǎn)，對(duì)我國(guó)城市交通發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析，針對(duì)一些突出的問(wèn)題提出對(duì)策建議顯得尤為重要[3]。

2 我國(guó)城市交通現(xiàn)狀分析[5-9]

從20世紀(jì)80年代開(kāi)始，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)一直持續(xù)高速增長(zhǎng)，而城市公共交通的建設(shè)和發(fā)展一直滯后于社會(huì)經(jīng)濟(jì)和居民生活的需要。為此，我國(guó)政府制定了一系列政策，明確了以公共交通為主的城市交通發(fā)展戰(zhàn)略。但由于財(cái)政體制、經(jīng)營(yíng)機(jī)制、管理水平以及道路通行條件等諸多因素的限制，城市公共交通的發(fā)展現(xiàn)狀不盡如人意。具體情況如下：

2.1 道路規(guī)劃先天不足

其主要表現(xiàn)是許多城市的主干路交通與商業(yè)、旅游和交通集散點(diǎn)等的矛盾比比皆是，強(qiáng)大的商業(yè)、生活功能吸引了大量的行人過(guò)街和頻繁的車(chē)輛出入，主干到道的車(chē)速上不去，通行能力無(wú)法發(fā)揮，還極易產(chǎn)生交通擁擠和事故。

2.2 道路容量嚴(yán)重不足

長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)城市中占用道路和人行道問(wèn)題一直得不到有效解決，城市新增的道路面積，往往很快就被各種攤商、集貿(mào)市場(chǎng)和停車(chē)場(chǎng)侵占，使本來(lái)就嚴(yán)重短缺的道路面積更加緊張。

2.3 城市交通結(jié)構(gòu)不合理

交通機(jī)動(dòng)化程度不高而非機(jī)動(dòng)化交通比重偏高。出行方式由公共交通向小汽車(chē)、自行車(chē)等個(gè)人交通方式的轉(zhuǎn)移對(duì)城市交通造成巨大壓力。

2.4 混行交通狀況加劇交通擁擠

大量非機(jī)動(dòng)車(chē)與機(jī)動(dòng)車(chē)混行，不僅造成了道路交通復(fù)雜化，增加了管理難度，而且降低了原本薄弱的交通設(shè)施的使用效率，影響了車(chē)輛和公共設(shè)施的使用效益，增大了使用者的負(fù)擔(dān)。

2.5 城市公交相關(guān)配套設(shè)施匱乏

（1）城市公交運(yùn)載率低

（2）城市公交服務(wù)水平較低

（3）公交車(chē)加氣站較少

（4）公交專(zhuān)用車(chē)道少

（5）公交場(chǎng)站緊張

（6）公交基礎(chǔ)設(shè)施缺乏統(tǒng)一規(guī)劃。

2.6 交通設(shè)施缺少停車(chē)場(chǎng)

我國(guó)城市歷來(lái)習(xí)慣在路邊停放車(chē)輛，特別是那些車(chē)道少，路面較窄的路段，停放的車(chē)輛侵占了非機(jī)動(dòng)車(chē)道，不僅妨礙交通，而且使有些人員集散頻繁場(chǎng)所，處于非常困難和混亂的狀態(tài)。

2.7 城市交通帶來(lái)的環(huán)境問(wèn)題日益嚴(yán)重

近年來(lái)隨著城市機(jī)動(dòng)化水平的提高以及交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)油品的消耗較大的用能特點(diǎn)，城市大氣環(huán)境污染和交通噪聲現(xiàn)象嚴(yán)重，環(huán)境質(zhì)量每況愈下，所帶來(lái)的環(huán)境問(wèn)題也越來(lái)越嚴(yán)重。

2.8 交通參與者交通意識(shí)差，違章現(xiàn)象普遍

目前城市交通參與者的交通安全意識(shí)和交通法制觀念普遍比較淡薄，遵章守紀(jì)自覺(jué)性較差，使得道路上交通違章現(xiàn)象相當(dāng)普遍。

3 城市交通發(fā)展的對(duì)策建議[5-9]

城市公共交通的良性運(yùn)行發(fā)展是城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)，只有城市公共交通發(fā)揮了其應(yīng)有的功能，城市的其他功能系統(tǒng)才能得到發(fā)展。

（1）政府必須加強(qiáng)對(duì)公共交通的關(guān)注與支持，優(yōu)先發(fā)展公共交通符合城市發(fā)展和交通發(fā)展的實(shí)際，是貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀和建設(shè)節(jié)約型社會(huì)的重要舉措。

（2）加強(qiáng)城市公共交通運(yùn)營(yíng)方式、運(yùn)行方式的多樣性，組建公共交通企業(yè)集團(tuán)，把公共交通引入到市場(chǎng)化運(yùn)作中。

（3）全面推進(jìn)城市公共交通行業(yè)改革，積極穩(wěn)妥地改革融資體制、經(jīng)營(yíng)制度及市場(chǎng)監(jiān)管機(jī)制。

（4）不斷完善城市公共交通基礎(chǔ)設(shè)施，提高城市公共交通自身運(yùn)營(yíng)能力。

（5）提倡綠色出行，樹(shù)立公共交通優(yōu)先得社會(huì)理念，社會(huì)各個(gè)方面應(yīng)該積極宣傳公共交通優(yōu)先的思想，使日漸增長(zhǎng)的私家車(chē)能放緩腳步。

（6）把公交為主的城市發(fā)展戰(zhàn)略與國(guó)家的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策協(xié)調(diào)起來(lái)，必須徹底改變“行”的現(xiàn)代化就是“轎車(chē)化”的觀點(diǎn)。

（7）加強(qiáng)路網(wǎng)和停車(chē)場(chǎng)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)的空間分流和車(chē)輛有效換乘。在人流集中的公交車(chē)站建設(shè)全天候的自行車(chē)停車(chē)場(chǎng)，對(duì)乘坐公交者實(shí)行免費(fèi)存車(chē)，使自行車(chē)與公交車(chē)實(shí)現(xiàn)聯(lián)運(yùn)。

（8）加強(qiáng)城市交通的立體化建設(shè)，改變過(guò)去城市交通平面布置的格局。

（9）重視公共交通文化建設(shè)，從小培養(yǎng)交通意識(shí)，將城市交通教育融合到學(xué)校教學(xué)內(nèi)容體系中。加強(qiáng)對(duì)城市居民交通知識(shí)的宣傳教育，把文明交通作為市民生活規(guī)范的組成部分。

4 結(jié)語(yǔ)

就我國(guó)城市實(shí)際情況來(lái)看，優(yōu)先發(fā)展城市公共交通是正確的戰(zhàn)略思想。全面建設(shè)一個(gè)高效的城市公共交通是城市發(fā)展的方向，如何應(yīng)對(duì)公共交通發(fā)展中的問(wèn)題，需要規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、管理和服務(wù)等方面全面統(tǒng)籌解決，實(shí)施公共交通的可持續(xù)發(fā)展?？偠灾?，大力提倡“綠色交通出行”的觀念，促進(jìn)我國(guó)公交優(yōu)先戰(zhàn)略順利推進(jìn)，推動(dòng)人們交通出行方式觀念的改變是我國(guó)城市公共交通良性持續(xù)發(fā)展的根本。

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第6篇：城市交通發(fā)展現(xiàn)狀范文

1西安市城市交通問(wèn)題解決應(yīng)遵循的理念

根據(jù)西安市城市發(fā)展及城市交通管理現(xiàn)狀，應(yīng)該把以人為本和可持續(xù)發(fā)展的理念作為解決西安市城市交通管理問(wèn)題所遵循的理念，加強(qiáng)交通管理等方面來(lái)減少交通擁堵。

1.1以人為本西安市城市交通問(wèn)題的有效解決離不開(kāi)以人為本的理念，這是因?yàn)榻煌ü芾淼淖罱K目的就是更好的滿(mǎn)足人們發(fā)展的需求。

1.2可持續(xù)發(fā)展城市交通管理具有系統(tǒng)性、綜合性，涉及多個(gè)領(lǐng)域，應(yīng)該充分考慮環(huán)境的可承受限度，對(duì)城市交通管理問(wèn)題解決過(guò)程中的每一舉措進(jìn)行科學(xué)的評(píng)估，防止為了滿(mǎn)足一時(shí)需求而對(duì)未來(lái)形成新的隱患。

2西安交通擁堵問(wèn)題的應(yīng)對(duì)措施

2.1加強(qiáng)城市交通綜合規(guī)劃城市交通綜合規(guī)劃應(yīng)與城市規(guī)劃同步進(jìn)行，西安市很有發(fā)展優(yōu)勢(shì)，完善交通網(wǎng)絡(luò)的道路系統(tǒng)，改善交通狀況不僅是城市道路的加寬，同時(shí)也需要依靠高密度、高效率的路網(wǎng)系統(tǒng)。重視未來(lái)路網(wǎng)規(guī)劃，重視綜合交通規(guī)劃和專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃，如公交停車(chē)場(chǎng)規(guī)劃，綜合交通樞紐規(guī)劃，具體應(yīng)做好以下幾方面工作：一是針對(duì)西安市路網(wǎng)、交通存在的問(wèn)題進(jìn)行規(guī)劃，提倡衛(wèi)星城市、多經(jīng)濟(jì)中心發(fā)展的模式；二是重視城市交通樞紐規(guī)劃，特別是公共交通、客運(yùn)交通樞紐，保證城市內(nèi)外交通的快速轉(zhuǎn)換通行。

2.2確立公交優(yōu)先政策西安市公共交通近年有了很大發(fā)展，公交車(chē)的數(shù)量和線(xiàn)路增長(zhǎng)，公交專(zhuān)用道的建成也使西安城市公共交通管理水平和服務(wù)質(zhì)量有了很大的提高。要繼續(xù)堅(jiān)持發(fā)展城市公共交通，確保公交路權(quán)。首先完善現(xiàn)有的公交優(yōu)先政策，在主、次干路以上的道路上，盡量設(shè)置公交專(zhuān)用車(chē)道，同時(shí)改造相關(guān)的道路設(shè)施，設(shè)置港灣式停靠站，為公交的快速通行創(chuàng)造條件；其次應(yīng)該重視規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)制定，研究制定出適合西安市交通發(fā)展現(xiàn)狀的交通設(shè)施技術(shù)規(guī)范，在完善交通設(shè)施的同時(shí)也能夠降低交通擁堵程度。

2.3加快軌道交通建設(shè)和加強(qiáng)綜合交通樞紐的建設(shè)隨著西安地鐵線(xiàn)路的建設(shè)，地下鐵路1號(hào)線(xiàn)、2號(hào)線(xiàn)通車(chē)，形成地上地下的綜合交通體系，在很大程度上改善了交通狀況，沒(méi)有形成網(wǎng)絡(luò)的地鐵，暫時(shí)無(wú)法改變西安市城市居民的出行方式。地鐵建設(shè)應(yīng)該逐漸形成地下軌道交通網(wǎng)絡(luò)，并做好地鐵與地面交通的銜接配合，如地鐵與公交站、長(zhǎng)途汽車(chē)站、出租車(chē)的換乘，地鐵之間的換乘，都要精心規(guī)劃；地鐵站周邊社會(huì)停車(chē)場(chǎng)、自行車(chē)停放等問(wèn)題，也應(yīng)統(tǒng)籌考慮。

2.4制定私家車(chē)管理與限制政策西安市在制定私家車(chē)管理與限制政策方面應(yīng)加強(qiáng)使用的引導(dǎo)。在私車(chē)買(mǎi)賣(mài)中，學(xué)習(xí)日本的政策，私人購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛需要出示有效的車(chē)位使用說(shuō)明才可以購(gòu)買(mǎi)；或是采用國(guó)內(nèi)的一些城市政策，汽車(chē)掛牌采用抽號(hào)或拍賣(mài)方式，適當(dāng)控制汽車(chē)增長(zhǎng)速度。同時(shí)，加強(qiáng)對(duì)停車(chē)的管理，提高停車(chē)費(fèi)政策限制私家車(chē)通行等政策，以此控制私家車(chē)的大量使用；高峰期限號(hào)通行，或者錯(cuò)時(shí)限號(hào)；主干道私家車(chē)高峰期限行等政策；將會(huì)有效分流擁堵區(qū)域車(chē)流，減少擁堵發(fā)生，避免由此造成的交通擁堵情況的發(fā)生。

3結(jié)束語(yǔ)

第7篇：城市交通發(fā)展現(xiàn)狀范文

【關(guān)鍵詞】城市軌道交通；地下工程；發(fā)展和制約

中圖分類(lèi)號(hào)： U213 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

0. 前言

城市的發(fā)展和活力離不開(kāi)快速、便捷的道路交通體系。近年來(lái)，我國(guó)各地城市都致力于城市道路的拓寬及建設(shè)工作，城市道路比以前更長(zhǎng)、更寬，道路占地面積也相應(yīng)得到提高，但城市交通擁擠的問(wèn)題仍沒(méi)有得到有效地解決。在城市土地資源極為匱乏的現(xiàn)在，城市道路在平面上的擴(kuò)展受到了嚴(yán)格的制約，因此城市交通發(fā)展的思路向多層次、立體化方向發(fā)展。根據(jù)發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)的經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合目前的現(xiàn)實(shí)條件，軌道交通系統(tǒng)是城市交通發(fā)展的必由之路。同時(shí)，發(fā)展地下軌道交通系統(tǒng)，勢(shì)必會(huì)帶動(dòng)地下空間的開(kāi)發(fā)與利用，將地下軌道交通系統(tǒng)與城市商業(yè)圈緊密結(jié)合，推動(dòng)城市軌道交通的發(fā)展。

城市軌道交通建設(shè)的發(fā)展現(xiàn)狀

我國(guó)是世界上特大城市最多的國(guó)家，人多地少，在城市實(shí)現(xiàn)交通機(jī)動(dòng)化之前己經(jīng)形成了高密度的人口聚集，所以說(shuō)有必要朝著低能耗、低污染以及低費(fèi)用的方向執(zhí)行。此外通過(guò)對(duì)國(guó)外關(guān)于交通建設(shè)發(fā)展的現(xiàn)狀來(lái)分析之后，將國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)融入到了我國(guó)交通道路發(fā)展的決策當(dāng)中，這些做法也是符合關(guān)于我國(guó)城市交通的可持續(xù)發(fā)展的相關(guān)準(zhǔn)則的。另外由于我國(guó)人口眾多，導(dǎo)致了城市軌道的交通發(fā)展非常迅速，并且具有較大的規(guī)模。是世界上所罕見(jiàn)的。以上海市為例，在2010年的上海軌道交通數(shù)據(jù)中顯示，其總里程已經(jīng)達(dá)到了420公里，并且在世界中排列第五。其中上海市的地鐵1號(hào)線(xiàn)在2010年的日均進(jìn)站的客流量為117.2萬(wàn)人次，并且這一數(shù)據(jù)處于急速上升的狀態(tài)。在上海世博會(huì)期間，整個(gè)上海的地鐵運(yùn)輸量甚至達(dá)到了10.5億人次，日均客流超過(guò)570萬(wàn)人次，單日客流量創(chuàng)歷史紀(jì)錄。截止2011年底，全國(guó)已有北京、上海、廣州、深圳、南京、天津、重慶、武漢、長(zhǎng)春、大連、成都、沈陽(yáng)等12個(gè)城市的軌道交通投入運(yùn)營(yíng)，線(xiàn)路總里程達(dá)到了1300公里。

2.城市地下空間的開(kāi)發(fā)利用

2.1 地下空間資源特點(diǎn)

（1）地下空間與土地及礦產(chǎn)資源一樣，是人類(lèi)的一種寶貴自然資源，它的開(kāi)發(fā)利用應(yīng)認(rèn)真規(guī)劃，確保不被破壞和浪費(fèi)。

（2）地下空間的開(kāi)發(fā)利用是不可逆的，一旦形成，將不可能回到原來(lái)的狀態(tài)，他的存在也勢(shì)必影響將來(lái)鄰近地區(qū)的使用，這些特點(diǎn)就要求對(duì)地下空間的開(kāi)發(fā)規(guī)劃格外重視。

2.2 開(kāi)發(fā)地下空間的意義

目前，在加快我國(guó)城市化進(jìn)程，大力發(fā)展國(guó)民經(jīng)濟(jì)的前提下，為使生態(tài)空間不進(jìn)一步縮減以及生存空間危機(jī)的進(jìn)一步加劇，必須尋求在不占或少占土地的情況下拓展生活空間的途徑，但是值得注意的是我國(guó)陸地的地下資源是具有廣闊的空間的，開(kāi)辟地下資源可以為人類(lèi)提供更多的生存空間。對(duì)我國(guó)生存空間的擴(kuò)大不但符合我國(guó)國(guó)情的發(fā)展，同時(shí)對(duì)當(dāng)前世界人類(lèi)的可持續(xù)發(fā)展都具有重要的作用。

開(kāi)發(fā)利用城市地下空間的戰(zhàn)略意義在于：

1．在不擴(kuò)大或少擴(kuò)大城市用地的前提下，實(shí)現(xiàn)城市空間的立體式拓展，從而提高土地的利用效率，節(jié)約土地資源；

2．在不擴(kuò)大或少擴(kuò)大城市用地的前提下，緩解城市發(fā)展中的各種矛盾；

3．在不擴(kuò)大或少擴(kuò)大城市用地的前提下，保護(hù)和改善城市生態(tài)環(huán)境；

4．建立完善的城市地下防災(zāi)空間體系，保障城市在發(fā)生自然和人為災(zāi)害時(shí)的安全；

5．實(shí)現(xiàn)城市的集約化發(fā)展和可持續(xù)發(fā)展，大幅度提高整個(gè)城市的生活質(zhì)量，最終建立生態(tài)城市。

2.3 城市地鐵建設(shè)與城市地下空間開(kāi)發(fā)的意義

1.地鐵和商業(yè)經(jīng)營(yíng)性地下空間的客流互補(bǔ)

現(xiàn)階段地鐵的典型效應(yīng)特征是人流高聚集，假如對(duì)地鐵和商業(yè)經(jīng)營(yíng)性的空間進(jìn)行合理的開(kāi)發(fā)，不但可以對(duì)行人購(gòu)物的環(huán)境加以改善，更重要的是可以對(duì)商業(yè)經(jīng)營(yíng)性的空間提供穩(wěn)定的人流，保證了商業(yè)性的空間穩(wěn)定的運(yùn)作。

2.地鐵施工形成的關(guān)聯(lián)空間得到充分利用

相關(guān)的企業(yè)在對(duì)地鐵進(jìn)行建設(shè)的過(guò)程中難免會(huì)給地下帶來(lái)很大的空間，同時(shí)由于地鐵的線(xiàn)路較深，進(jìn)而形成了多層次的地下空間，所以說(shuō)陸地地下的空間可以進(jìn)行充分的利用。加上上文所說(shuō)的商業(yè)經(jīng)營(yíng)性的設(shè)施的建設(shè)，這樣可以很大程度的對(duì)開(kāi)挖成本進(jìn)行有效的控制。但值得注意的是需要考慮到人流與商業(yè)形態(tài)之間的關(guān)系，例如廣州地鐵的1號(hào)線(xiàn)中的商業(yè)街就是在修建地鐵的過(guò)程中而經(jīng)過(guò)改造而建成的。

3.地鐵與地下商業(yè)性空間的可持續(xù)發(fā)展

根據(jù)國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的地鐵與商業(yè)性空間的經(jīng)驗(yàn)可以看出，地下通道的客流量是處于不斷上升的趨勢(shì)，除了特殊情況外一般是20年為一個(gè)增長(zhǎng)階段，所以說(shuō)地下通道的通行能力應(yīng)保持在20年以上。而對(duì)于人流的日趨增大穩(wěn)定的通道，商業(yè)經(jīng)營(yíng)性設(shè)施還可以改為地鐵通道。

城市軌道交通地下發(fā)展制約條件

1.建設(shè)資金不足

眾所周知，被稱(chēng)為“天價(jià)工程”軌道交通建設(shè)投資巨大，通常建設(shè)一公里的地鐵線(xiàn)路隧道方式需要投資近5－6億元人民幣。目前中國(guó)大部分城市的軌道交通建設(shè)，主要采用政府主導(dǎo)的負(fù)債融資方式，建設(shè)資金來(lái)源于財(cái)政投資和國(guó)內(nèi)外貸款。

2.缺乏道路地下空間開(kāi)發(fā)的規(guī)劃、綜合利用與控制影響地鐵建設(shè)

城市總體規(guī)劃中往往遺漏對(duì)道路下空間資源的有效開(kāi)發(fā)利用。其中比較明顯的是城市道路中的兩側(cè)為城市的空間的工作任務(wù)產(chǎn)生了設(shè)施負(fù)荷，并且對(duì)于地下的管線(xiàn)也缺少統(tǒng)一的規(guī)定，這種條件下必然會(huì)導(dǎo)致不同的管線(xiàn)公司在對(duì)管線(xiàn)進(jìn)行布設(shè)的過(guò)程中出現(xiàn)搶占空間的現(xiàn)象。

3.地下空間要合理利用

由于地下空間開(kāi)發(fā)可逆性差，重復(fù)建設(shè)成本極高，一旦形成就很難改造和消除，所以地下空間資源的開(kāi)發(fā)利用應(yīng)當(dāng)進(jìn)行長(zhǎng)期分析預(yù)測(cè)，對(duì)地下空間資源的開(kāi)發(fā)層次和開(kāi)發(fā)時(shí)序作出合理安排，明確地下交通在地下空間開(kāi)發(fā)中的地位，合理規(guī)劃建設(shè)，實(shí)現(xiàn)地下空間的可持續(xù)發(fā)展。

結(jié)束語(yǔ)

軌道交通作為大運(yùn)量的交通工具，可有效緩解城市的交通壓力。合理規(guī)劃建設(shè)城市地下交通系統(tǒng)，能夠優(yōu)化城市路網(wǎng)，改善城市交通狀況和生活環(huán)境，提升城市經(jīng)濟(jì)活力，實(shí)現(xiàn)城市社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。

第8篇：城市交通發(fā)展現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞：城市，道路，交通堵塞，問(wèn)題，對(duì)策

俗話(huà)說(shuō)：“要致富，先修路?！?，從古至今，交通問(wèn)題就是制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要條件，就我國(guó)的城市發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看，城市化進(jìn)程不斷加快，城市的人流量和車(chē)流量也不斷增加，在這種背景下，交通堵塞成為了制約我國(guó)城市進(jìn)步的首要問(wèn)題。

1.城市交通堵塞的原因分析

1.1車(chē)輛數(shù)量的增多

隨著城市人民生活水平的不斷提高，人們對(duì)于交通的便捷性也越來(lái)越關(guān)注，很多市民趨向于私家車(chē)的購(gòu)買(mǎi)和消費(fèi)。根據(jù)我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，目前，我國(guó)的汽車(chē)生產(chǎn)量高達(dá)8000多萬(wàn)輛，相對(duì)于去年，增加了0.55個(gè)百分點(diǎn)。在這種汽車(chē)發(fā)展猛烈的態(tài)勢(shì)下，我國(guó)的城市路網(wǎng)的數(shù)量和密度卻沒(méi)有太大的變化，車(chē)輛數(shù)量的增加大大增加了我國(guó)城市交通的負(fù)擔(dān)，也成為了造成交通堵塞的重要原因。

2.2交通需求管理的不完善

在當(dāng)今城市交通量增加的情況下，加強(qiáng)交通管理也變得至關(guān)重要了。加強(qiáng)對(duì)于交通的需求管理，從根本上來(lái)說(shuō)，得益于政府相關(guān)部門(mén)的管理，政府對(duì)于私人交通工具應(yīng)該進(jìn)行一定的限制和指導(dǎo)，不能盲目增加私人交通工具的量，同時(shí)，要有效積極的進(jìn)行城市交通管理，保持交通管理的高效性。目前，我國(guó)的交通需求管理還沒(méi)有一套完善的管理機(jī)制，政府的管理比較寬泛，相關(guān)部門(mén)的工作分工尚不明確，這些問(wèn)題制約了城市交通堵塞問(wèn)題的高效解決。

2.3公眾素質(zhì)有待于提高

由于公共產(chǎn)品具有非競(jìng)爭(zhēng)性和非排他性，有限的道路資源最終會(huì)因自由進(jìn)用和不受限的要求而被過(guò)度使用。這樣的情況是由于每一個(gè)個(gè)體都想擴(kuò)大自身可使用的資源，然而資源耗損的代價(jià)卻轉(zhuǎn)嫁給了所有可使用資源的人們。這就要提高城市居民的交通意識(shí)。"文明交通，通暢出行"需要我們?nèi)w公民的共同努力，文明禮讓不僅僅可以減少交通事故的發(fā)生，而且可以減少道路網(wǎng)絡(luò)中節(jié)點(diǎn)的交通阻塞和擁擠，同時(shí)要堅(jiān)持依法治國(guó)與以德治國(guó)相結(jié)合，加強(qiáng)社會(huì)公德，從而使公眾更合理地使用道路資源。

2.4城市道路的布局不科學(xué)

目前，我國(guó)的大多數(shù)城市的布局是以傳統(tǒng)的城市規(guī)劃來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)的，并沒(méi)有考慮到當(dāng)今嚴(yán)重的交通堵塞問(wèn)題。當(dāng)城市的交通堵塞問(wèn)題極度嚴(yán)重的時(shí)候，城市的布局作為根本性的問(wèn)題就該進(jìn)行考慮了。在城市布局的規(guī)劃時(shí)，城市主道路和分支道路的設(shè)計(jì)應(yīng)該與人流量相關(guān)，同時(shí)，這就要求城市的空間總體布局要合理。同時(shí)，城市的人口分布情況、政府機(jī)構(gòu)的組成、商業(yè)中心以及各種休閑經(jīng)典等問(wèn)題都是考慮的范圍，由于目前城市規(guī)劃的欠考慮性，個(gè)半年多規(guī)劃方面的問(wèn)題日益突出。

2.城市交通擁擠問(wèn)題的對(duì)策

2.1提高交通設(shè)施的利用率

對(duì)于目前的城市發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)說(shuō)，城市的交通負(fù)載量是一定的，城市道路對(duì)于車(chē)輛的運(yùn)行量是有限制的，如果車(chē)輛的流通量過(guò)大，勢(shì)必會(huì)發(fā)生交通堵塞的現(xiàn)象。同時(shí)，對(duì)于城市的交通設(shè)施來(lái)說(shuō)，不能無(wú)止境的增加，這就要求在現(xiàn)有交通設(shè)施的基礎(chǔ)上，提高交通設(shè)施的利用率。一般而言，提高交通設(shè)施的利用率，首先要對(duì)于交叉路口的機(jī)車(chē)道和非機(jī)車(chē)道進(jìn)行一個(gè)明確的劃分，保持交通秩序，盡可能的完善交通的信號(hào)燈的合理分布，對(duì)于一些公交專(zhuān)用線(xiàn)、行車(chē)禁用線(xiàn)以及人行道線(xiàn)進(jìn)行明確的規(guī)劃，設(shè)置一定的智能管理區(qū)域，盡可能的提高對(duì)于現(xiàn)有交通設(shè)施的利用率，提高交通設(shè)施的效率。

2.2收取擁堵費(fèi)用

當(dāng)在交通高峰時(shí)間對(duì)部分車(chē)輛收取交通擁擠費(fèi)后，在出行高峰時(shí)間內(nèi)行駛的車(chē)會(huì)有一部分轉(zhuǎn)入低峰時(shí)間或者其他車(chē)流量密度相對(duì)較低的地區(qū)或者放棄出行，這樣一來(lái)的結(jié)果就是，高峰時(shí)間的交通需求相對(duì)下降，高峰時(shí)間的交通擁擠的壓力在一定程度上可以得到有效的緩解。征收交通擁擠費(fèi)的具體操作措施有多種，比如，對(duì)乘坐不同人數(shù)車(chē)輛收取不同的費(fèi)用，對(duì)乘坐人數(shù)多的車(chē)輛收取相對(duì)較低的費(fèi)用或者政府可以實(shí)行多種優(yōu)惠措施，以鼓勵(lì)多人搭乘，有效地提高車(chē)輛的利用率。

2.3鼓勵(lì)市民搭乘坐公交車(chē)出行，增加綠色交通工具的使用率

對(duì)于人口相對(duì)比較密集、道路資源相對(duì)緊缺的很多大城市的市區(qū)而言，發(fā)展以公共交通為主體的城市客運(yùn)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)是解決城市交通擁擠的一條十分重要的，且行之有效的途徑。政府可以采取適當(dāng)?shù)慕档统鞘泄卉?chē)的乘車(chē)費(fèi)用，同時(shí)給予特殊人群適當(dāng)?shù)膬?yōu)惠，引導(dǎo)更多市民出行選擇乘坐公交車(chē)。合理配置公交車(chē)的線(xiàn)路和站點(diǎn)，增加對(duì)城市住宅區(qū)、商業(yè)區(qū)、辦公區(qū)等人口相對(duì)集中地區(qū)的公交車(chē)的配置和線(xiàn)路的設(shè)置，提高公交車(chē)在城市居民當(dāng)中的出行分擔(dān)率，同時(shí)有效的緩解私人交通對(duì)城市交通資源所帶來(lái)的壓力。與此同時(shí)，對(duì)于城市居民而言，也可以設(shè)置一些綠色交通工具的站點(diǎn)，例如自行車(chē)，自行車(chē)是一種綠色并且節(jié)能的交通工具，鼓勵(lì)市民綠色出行，在一定程度上能夠有效的環(huán)節(jié)交通堵塞。

2.4交通意識(shí)教育與創(chuàng)建文明城市相結(jié)合

"文明城市，文明交通"需要我們每一位居民的共同努力，增強(qiáng)交通意識(shí)，提高城市居民交通文明的觀念，并且制定相應(yīng)的比較完善的法律、法規(guī)、教育及處罰等一系列措施，在解決城市交通的擁擠上也可以發(fā)揮相對(duì)重要的作用。比如通過(guò)媒體的宣傳來(lái)增強(qiáng)對(duì)居民出行交通意識(shí)的教育，對(duì)酒駕、超速等違法行為進(jìn)行處罰等等，通過(guò)這些措施的實(shí)行來(lái)進(jìn)一步緩解城市交通擁擠的現(xiàn)狀。

結(jié)束語(yǔ)：

總而言之，對(duì)于不同的城市來(lái)說(shuō)，城市交通堵塞的原因多種多樣，所以，在針對(duì)交通堵塞提出策略時(shí)，也要充分考慮到城市的現(xiàn)狀和實(shí)際情況，有效的保證城市功能的正常發(fā)揮，方便市民的生活。所以，政府要加強(qiáng)對(duì)于城市交通的管理，從各個(gè)方面入手，一方面減少城市交通的負(fù)載量，一方面提高城市道路的有效利用，加強(qiáng)對(duì)于社會(huì)的管理，提高人們的綠色交通意識(shí)，讓城市交通更好的為市民服務(wù)。

參考文獻(xiàn)：

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[2]韓艷，宋素娟，關(guān)宏志，趙凱，吳冀徽. 道路交通安全管理規(guī)劃體系研究[J]. 交通標(biāo)準(zhǔn)化. 2011（01）

第9篇：城市交通發(fā)展現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞：地鐵環(huán)控系統(tǒng) 現(xiàn)狀 特點(diǎn) 措施 作用

中圖分類(lèi)號(hào)：TP27 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2014）04（c）-0094-01

我國(guó)當(dāng)前正處在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的條件下，城市化進(jìn)程的腳步也在隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而不斷的向前推進(jìn)，這些都對(duì)我國(guó)廣大民眾們的生活造成了一定的積極影響。在這樣的情況下，雖然民眾們擁有了較之前來(lái)說(shuō)更加便利的交通條件，但是我國(guó)在對(duì)地鐵事業(yè)的建設(shè)方面仍然存在著一些不足與問(wèn)題，這些問(wèn)題的出現(xiàn)真切的反應(yīng)出了我國(guó)當(dāng)前交通發(fā)展中存在的問(wèn)題，而這些問(wèn)題也應(yīng)當(dāng)引起我國(guó)地鐵建設(shè)事業(yè)中相關(guān)工作人員的注意與關(guān)注，應(yīng)當(dāng)對(duì)我國(guó)當(dāng)前的地鐵環(huán)控系統(tǒng)進(jìn)行更多的管理與研究，制定出一套與我國(guó)城市交通發(fā)展現(xiàn)狀相符合的地鐵發(fā)展對(duì)策，以此能夠更好地建設(shè)我國(guó)的城市交通，也能為我國(guó)民眾們提供更加便利、快捷的交通條件作出更大的貢獻(xiàn)。

1 當(dāng)前我國(guó)地鐵環(huán)控系統(tǒng)的構(gòu)成內(nèi)容

針對(duì)我國(guó)當(dāng)前存在的地鐵環(huán)控系統(tǒng)，有相關(guān)的工作人員對(duì)其組成部分與內(nèi)容進(jìn)行了一定的分析與研究，總結(jié)出我國(guó)當(dāng)前的比較典型的地鐵環(huán)控系統(tǒng)具有以下三個(gè)層次，即中央級(jí)別、車(chē)站級(jí)別以及地級(jí)別這三個(gè)主要層次。下面我們將針對(duì)這三個(gè)方面進(jìn)行分別的分析與論述。

1.1 中央級(jí)的地鐵環(huán)控系統(tǒng)

地鐵中的中央級(jí)別的環(huán)控系統(tǒng)，主要指的是將控制中心的局域網(wǎng)進(jìn)行新的構(gòu)成，這樣一來(lái)可以很好的保證該系統(tǒng)中的安全性與可靠性。其中，地鐵的中央環(huán)控系統(tǒng)主要是由多種設(shè)備構(gòu)成的。

第一個(gè)部分，主要指的是監(jiān)控工作站。在這個(gè)部分中，主要指的是將兩臺(tái)互相存為備份的監(jiān)控主機(jī)進(jìn)行聯(lián)系，主要功能就是對(duì)日常工作中工作人員們更加方便的調(diào)度工作，也能在一定程度上促進(jìn)調(diào)度人員對(duì)相關(guān)交通現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)督與監(jiān)管，從而更加有利于我國(guó)地鐵交通的快速發(fā)展。第二個(gè)部分，主要指的是對(duì)計(jì)算機(jī)的維護(hù)工作。在這個(gè)部分中，環(huán)控系統(tǒng)中的極端主要應(yīng)用于對(duì)系統(tǒng)軟件的組態(tài)和維護(hù)等工作，從而幫助環(huán)控系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)庫(kù)的不斷完善與充實(shí)。第三個(gè)部分，主要指的是網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器。在這個(gè)部分中，主要的工作內(nèi)容就是通過(guò)控制中心對(duì)整個(gè)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行不間斷的管理與監(jiān)督。與此同時(shí)，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器還能對(duì)整個(gè)網(wǎng)絡(luò)中的資源進(jìn)行分享。第四個(gè)部分，主要指的是打印機(jī)。在這個(gè)部分中，主要的工作內(nèi)容就是利用這一條件，實(shí)現(xiàn)對(duì)相關(guān)所需要的資料的整合與打印，以便形成更加有效的資源，并且進(jìn)行更廣泛的資源共享。

1.2 車(chē)站級(jí)的環(huán)控系統(tǒng)

車(chē)站級(jí)的環(huán)控系統(tǒng)，主要的設(shè)計(jì)思路是通過(guò)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn)技術(shù)的應(yīng)用與控制，實(shí)現(xiàn)對(duì)每臺(tái)數(shù)字控制的單元進(jìn)行監(jiān)控的時(shí)候，將所得到的環(huán)境參數(shù)上報(bào)，從而通過(guò)智能優(yōu)化的方式，不斷的優(yōu)化地鐵內(nèi)部的環(huán)控系統(tǒng)，以便更好的促進(jìn)我國(guó)交通的快速發(fā)展。

1.3 地級(jí)的環(huán)控系統(tǒng)

地級(jí)的環(huán)控系統(tǒng)，主要指的是對(duì)BAS系統(tǒng)進(jìn)行的環(huán)空系統(tǒng)，主要由大、小兩個(gè)系統(tǒng)的通風(fēng)空調(diào)以及隧道通風(fēng)等系統(tǒng)組成的。這個(gè)系統(tǒng)能夠在地鐵的環(huán)空系統(tǒng)中起到一個(gè)很好的組織作用，起到一個(gè)不可或缺的作用。它與之前兩個(gè)環(huán)控系統(tǒng)一樣，都具有較強(qiáng)的實(shí)效性，能夠切實(shí)提高我國(guó)交通事業(yè)的快速發(fā)展。

2 有效增強(qiáng)地鐵內(nèi)部環(huán)控系統(tǒng)管理的有效措施

2.1 對(duì)冷卻組尼風(fēng)的運(yùn)用

當(dāng)?shù)罔F進(jìn)站的時(shí)候會(huì)形成一定的活塞風(fēng)，這樣一來(lái)會(huì)使乘客候車(chē)時(shí)的風(fēng)過(guò)大，從而引起乘客的不適。為了有效的避免這種情況，地鐵工作站的相關(guān)工作人員就在地鐵的上方制造了一個(gè)送風(fēng)口，這樣一來(lái)便可以將風(fēng)力與地鐵自身的大小形成適應(yīng)的比例，有效的減少地鐵進(jìn)站的時(shí)候?qū)Τ丝驮斐傻囊恍┎贿m的反應(yīng)。

2.2 對(duì)推力風(fēng)機(jī)的運(yùn)用

在地鐵運(yùn)行的過(guò)程中，在區(qū)間的隧道內(nèi)會(huì)產(chǎn)生一定的熱量，加之活塞風(fēng)的一些作用力，便可以有效的降低隧道中的溫度。另外，為了保證地鐵中的溫度能夠使乘客們更加舒適，還應(yīng)當(dāng)對(duì)地鐵中的溫度進(jìn)行精細(xì)的控制。

2.3 火災(zāi)工況

在地鐵進(jìn)站，在隧道間發(fā)生火災(zāi)的時(shí)候，相關(guān)的工作人員應(yīng)當(dāng)對(duì)乘客們提供一定的風(fēng)量，因?yàn)橹挥羞@樣，才能有效的滿(mǎn)足乘客們?cè)诋?dāng)時(shí)情況下所需要的風(fēng)量，才能更加有效的加快疏散群眾們的速度，從而在最大程度上減少乘客們的損失與傷害。

3 結(jié)語(yǔ)

隨著當(dāng)前我國(guó)城市化進(jìn)程正在不斷的向前推進(jìn)，我國(guó)的廣大民眾們已經(jīng)對(duì)自身承載的公共交通提出了越來(lái)越多的要求，例如要求公共運(yùn)輸條件越來(lái)越便利，越來(lái)越快捷等等。正是民眾們對(duì)當(dāng)前地鐵等交通方式提出了越來(lái)越多的要求，才使得地鐵的設(shè)計(jì)者與建設(shè)者對(duì)地鐵建設(shè)中存在的問(wèn)題進(jìn)行了更加具體、詳細(xì)的分析與研究。只有不斷的加強(qiáng)自身對(duì)地鐵事業(yè)的建設(shè)，才能更好的滿(mǎn)足當(dāng)前我國(guó)民眾們對(duì)地鐵方面的要求，才能更好的促進(jìn)我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)的快速發(fā)展，從而在一定程度上促進(jìn)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)也得到十分迅猛的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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