公路改建施工方案精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的公路改建施工方案主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：公路改建施工方案范文

關(guān)鍵詞：路改橋；下穿；改線

1項目概況

某新建公路為整體式路基，寬度21.5m，雙向四車道，設(shè)計速度為80km/h；已有高速公路路基寬度為26m，雙向四車道，設(shè)計速度為100km/h，近期有擴建成雙向八車道計劃，擴建后路基寬度為42m；新建公路與已有高速相交，交角為85°。新建公路先后與高鐵、已有高速相交（見圖1）。根據(jù)與高鐵溝通結(jié)果，不同意地方道路上跨的方案，考慮到兩條被交道路設(shè)計線間距僅78m，設(shè)計高差僅5m左右，故采用下穿高速的方案。

2幾種可行的方案

2.1方案一

利用附近已有跨高速通道，將新建道路暫時改線至通道，待高速公路擴建時，再建設(shè)跨線橋。在該方案中，通過修建臨時通行道的方法滿足新建道路的通行需求；同時，延緩跨線橋的施工時間，不影響原有高速公路的運營，施工風險較小。（1）在該方案中，要求新建橋梁附近有可以暫時替代跨線橋的通道，該通道在凈空方面滿足新建道路的要求。同時，需要周圍環(huán)境具有修建臨時道路的條件。（2）修建的臨時道路后期需要拆除，造成較大浪費。

2.2方案二

施工期間將已有高速四車道通過修建臨時道路的方式全部改線至旁邊，跨線橋左右幅同時施工，施工完成后恢復原來路線。（1）該方案施工風險小，但是造價受周邊建設(shè)環(huán)境的影響較大。在該項目中，高速路兩邊為山體和村莊，土方開挖和拆遷量較大。（2）修建的臨時道路后期需要拆除，造成較大浪費。

2.3方案三

采用箱涵頂進的方式施工通道。在該方案施工過程中，不影響已有高速的正常通行。同時，也存在以下缺點:（1）涵頂與高速公路路面間距離較小，施工難度大、風險較高。（2）頂進施工工序較多，工藝復雜，造價高。

2.4方案四

在原高速兩側(cè)拼寬路基，將高速四車道全部引向左側(cè)，施工右幅橋梁，待右幅橋梁施工完成后，將四車道導到右幅，施工左幅橋梁。在該方案中，對已有高速公路兩側(cè)路基進行永久性拼接。待高速擴建時，這部分路基可以直接利用，避免了不必要的資源浪費。該項目，最后采用方案四為改線方案。

3半幅開挖施工的安全性問題

在該方案中，跨線橋處為半幅通行，半幅施工。在施工過程中的支護安全問題尤為突出，跨線橋的結(jié)構(gòu)形式、現(xiàn)場地質(zhì)條件等都會對該方案的可行性造成一定的影響。

3.1橋跨形式為1跨柱式臺+臺后填筑輕質(zhì)土

該橋跨布置適用于地質(zhì)條件較好的路段，其施工支護方案分為臺前擋墻支護及中央分隔帶縱向支護兩種。臺前擋墻支護方案，其基坑開挖深度較小，為6~7m，開挖時間短，可以邊開挖邊打錨桿支護，但是需要多進行一次交通轉(zhuǎn)換，避免上部通行，下部臺前開挖。該方案需要考慮擋墻和錨桿對臺后填土的長期影響；中央分隔帶縱向支護的開挖深度較大，為8~9m，支護時間長，支護費用高，但是臺后填滿輕質(zhì)土，從長期來看橋臺較穩(wěn)定（見圖2）。圖3為臺前擋墻支護設(shè)計圖。

3.2橋跨形式為3跨柱式臺+臺后放坡

該方案可避免垂直下挖的安全問題，不受地質(zhì)條件的影響，行車視距好，且為后期下穿道路的擴建留有空間。圖4為三跨橋梁立面圖。

4改線過程中的其他問題

（1）在該項目中，距離跨線橋100m左右，有一座原有13m空心板小橋。由于小橋在路線中心線處有50cm的空隙，為了避免該空隙位于過渡段路面處，影響行車安全，車道需要在經(jīng)過該小橋之前過渡完成。此外，由于該橋拼寬后的寬度是固定的，車道在過渡到半幅路基后的橫斷面布置受到小橋?qū)挾鹊南拗?。?）在改線拼寬過程中，往往需要對原有橋梁進行頂升換支座、加鋪整體化層等施工操作。對其中的施工過程需要充分考慮其可實施性。在該項目中，先把兩側(cè)的拼寬橋施工完成，左幅新老橋臨時拼接后再進行交通轉(zhuǎn)換，將四車道轉(zhuǎn)到左幅，施工右幅。待右幅施工完成后，將車道導到右幅，拆除左幅橋梁的臨時拼接，對左幅橋梁進行頂升，加鋪，永久拼接等。該項目的拼寬橋橋?qū)挒?m，不能滿足外側(cè)兩車道的寬度需求，故需拆除原有橋梁外側(cè)護欄，占用部分原有硬路肩。

第2篇：公路改建施工方案范文

根據(jù)鎮(zhèn)黨委、政府民主評議結(jié)果和縣委督導組反饋意見，結(jié)合實際，現(xiàn)就抓好以下15項問題整改工作做如下方案：

一、總體要求

認真學習貫徹系列重要講話精神和中央、省委、市委、縣委對開展黨的群眾路線教育實踐活動提出的要求，全面落實中央八項規(guī)定和省、市、縣關(guān)于改進工作作風、密切聯(lián)系群眾的有關(guān)規(guī)定精神，堅持黨要管黨，從嚴治黨的方針，以“為民務(wù)實清廉”為主題，著力解決“”問題，著力健全制度保障，提高廣大干部為民服務(wù)能力，不斷增強領(lǐng)導班子的戰(zhàn)斗力和凝聚力。

二、基本原則

1、堅持領(lǐng)導帶頭。鎮(zhèn)主要領(lǐng)導親自負責整改工作、牽頭協(xié)調(diào)整改工作中的難點問題。既要抓好領(lǐng)導班子的整改，又要督促班子成員個人和分管領(lǐng)域的整改。

2、堅持標本兼治。既要著力抓好“”突出問題的專項整治，立行立改，又要著眼長遠，建立作風建設(shè)的長效機制。

3、堅持務(wù)求實效。堅決杜絕形式主義和表面文章，聚焦“”問題，從具體事情抓起，由淺入深，由表及里，切中要害，一項一項抓整改，確保取得實效。

三、整改任務(wù)

1、關(guān)于鎮(zhèn)村干部“一線工作法”問題

主要問題：機關(guān)干部下基層存在蜻蜓點水、浮于表面；調(diào)研指導流于形式；走訪群眾不深入，了解情況不細致；解決問題群眾不滿意。

整改措施：①深入一線。堅持輕車簡從，深入基層走訪調(diào)研，主要領(lǐng)導到所有組、重點戶；分管領(lǐng)導到涉及分管業(yè)務(wù)的所有單位、重點戶；駐村干部到駐點村所有組、重點戶；行業(yè)部門負責人到所有組、重點戶；村兩委到本村所有組、所有戶。②建立反饋機制，對群眾反映事項建立臺賬，辦理后及時反饋給當事人、鎮(zhèn)相關(guān)部門。

牽頭領(lǐng)導：劉孝富

牽頭部門：督查領(lǐng)導組辦公室

配合部門：鎮(zhèn)各部門、各村

時限要求：長期

2、關(guān)于上班在崗、住鎮(zhèn)值班問題

主要問題：部分干部上班遲到、下班早退、代簽到，住鎮(zhèn)值班開小差，工作時間上網(wǎng)聊天、玩游戲等。

整改措施：①嚴格執(zhí)行上下班制度、住鎮(zhèn)值班制度、請假銷假制度。②加強縣“十項禁令”教育宣傳，嚴禁上班時間做與工作無關(guān)的事情。③鎮(zhèn)主要領(lǐng)導、鎮(zhèn)效能督>！

牽頭領(lǐng)導：劉孝富、紀德斌

牽頭部門：督查領(lǐng)導組辦公室、鎮(zhèn)紀檢辦（效能辦）

配合部門：鎮(zhèn)各部門

時限要求：短期

3、關(guān)于中餐飲酒問題

主要問題：極少數(shù)干部在工作日和值班期間，沒有嚴格執(zhí)行中央“八項規(guī)定”和省、市、縣關(guān)于工作作風有關(guān)規(guī)定，工作日中餐飲酒，造成不良影響。

整改措施：①廣泛宣傳中央“八項規(guī)定”和省、市、縣關(guān)于改進工作作風有關(guān)規(guī)定精神。②加強監(jiān)督，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，嚴肅處罰，堅決糾正。

牽頭領(lǐng)導：__

牽頭部門：督查領(lǐng)導組辦公室、鎮(zhèn)紀檢辦（效能辦）

配合部門：鎮(zhèn)各部門、各村

時限要求：短期

4、關(guān)于公務(wù)用車、公務(wù)接待問題

主要問題：少數(shù)部門和個別干部存在超標準接待、私事包車租車、公款報銷現(xiàn)象。

整改措施：①嚴格遵照鎮(zhèn)機關(guān)后勤管理制度。②嚴格把關(guān)審批環(huán)節(jié)。

牽頭領(lǐng)導：__

牽頭部門：黨政辦

配合部門：各部門、各村

時限要求：長期

5、關(guān)于機關(guān)會議問題

主要問題：會議多，會議時間長，內(nèi)容不實。

整改措施：①堅持一會多事。②提倡根據(jù)工作需要開短會，提高會議效率。

牽頭領(lǐng)導：何家柱

牽頭部門：黨政辦

配合部門：各部門、各村

時限要求：長期

6、黨政文件收傳閱辦存、起草修訂簽發(fā)簽收問題

主要問題：存在起草不規(guī)范、傳閱不及時現(xiàn)象；存在辦畢文件管理不規(guī)范、存檔不及時不到位、管理不規(guī)范問題。

整改措施：①制定公文起草、收發(fā)管理制度。②配備專人負責文件管理、檔案管理。

牽頭領(lǐng)導：何家柱

牽頭部門：黨政辦

配合部門：各辦公室

時限要求：長期

7、關(guān)于政務(wù)大廳窗口單位服務(wù)問題

主要問題：存在少部分干部上班遲到、下班早退現(xiàn)象，服務(wù)態(tài)度不熱情，辦事效率不高現(xiàn)象。

整改措施：①嚴格執(zhí)行首問負責、登記告知、限結(jié)辦理、意見反饋等制度。②鎮(zhèn)主要領(lǐng)導、紀檢辦、效能辦采取不定期檢查和回訪方式，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，限時整改。

牽頭領(lǐng)導：__

牽頭部門：鎮(zhèn)紀檢辦（效能辦）

配合部門：鎮(zhèn)財政所、社保所、民政辦、農(nóng)經(jīng)站

時限要求：長期

8、鎮(zhèn)村 財務(wù)管理問題

主要問題：鎮(zhèn)村財務(wù)存在管理混亂不規(guī)范現(xiàn)象。鎮(zhèn)村招待費過多，控制不嚴格。村級財務(wù)管理人員業(yè)務(wù)水平不高等現(xiàn)象。

整改措施：①嚴格遵照鎮(zhèn)村財經(jīng)管理制度。②開展鎮(zhèn)村財務(wù)清理工作，規(guī)范自查自糾。③開展業(yè)務(wù)知識培訓。

牽頭領(lǐng)導：__

牽頭部門：財政所、農(nóng)經(jīng)站

配合部門：各村

時限要求：長期

9、以戶口為單位聯(lián)席會議問題

主要問題：入戶銷戶、分戶并戶、遷入遷出、農(nóng)轉(zhuǎn)非非轉(zhuǎn)農(nóng)等戶口變更存在各部門之間、鎮(zhèn)村之間溝通不及時，以及違規(guī)操作問題。

整改措施：制定以戶口為單位的聯(lián)席會議制度，派出所、計生辦、服務(wù)所、民政辦、勞保所、扶貧辦、移民辦、供電所、衛(wèi)生院、統(tǒng)計站、危改辦等相關(guān)單位定期就入戶銷戶、分戶并戶、遷入遷出、農(nóng)轉(zhuǎn)非非轉(zhuǎn)農(nóng)等工作進行規(guī)范。

牽頭領(lǐng)導：劉孝富、張成云

牽頭部門：鎮(zhèn)派出所、計生辦

配合部門：派出所、計生辦、服務(wù)所、民政辦、勞保所、扶貧辦、移民辦、供電所、衛(wèi)生院、統(tǒng)計站、危改辦、各村

時限要求：長期

10、黨政領(lǐng)導班子自身建設(shè)問題

主要問題：學習不夠深入，內(nèi)容簡單，形式單一；班子之間談心交心、溝通交流不夠。

整改措施：①形成一整套中心組學習制度、安排好學習計劃，豐富學習內(nèi)容和方式。②涉及重大決策部署嚴格執(zhí)行民主集中制。

牽頭領(lǐng)導：__

牽頭部門：宣傳辦、組織辦

時限要求：長期

11、村級經(jīng)費保障問題和鎮(zhèn)村干部工作待遇問題

主要問題：鎮(zhèn)村干部存在工作業(yè)務(wù)量大，待遇低問題，影響工作積極性。

整改措施：嚴格執(zhí)行上級規(guī)定，務(wù)實保障村級經(jīng)費，兌現(xiàn)待遇。

牽頭領(lǐng)導：__

牽頭部門：鎮(zhèn)財政所

配合部門：組織辦

時限要求：長期

12、工程建設(shè)和工程質(zhì)量問題

主要問題：工程項目的擺布不均衡，美好鄉(xiāng)村建設(shè)、工業(yè)園區(qū)建設(shè)、村級道路建設(shè)、小農(nóng)水等工程項目質(zhì)量存在不達標現(xiàn)象，老百姓反映強烈。

整改措施：①決策時考慮全面，盡量做到項目擺布相對平衡，嚴格執(zhí)行招投標制度。②加強質(zhì)量監(jiān)督管理。③對招投標低價惡性競爭采取有效措施。④對工程質(zhì)量相關(guān)責任人實施嚴格獎懲制度。

牽頭領(lǐng)導：__

牽頭部門：鎮(zhèn)招標采購辦

配合部門：鎮(zhèn)交通辦、水利站等項目實施部門、農(nóng)經(jīng)站、各村居

時限要求：長期

13、集鎮(zhèn)老街改造問題

主要問題：人代會形成的決議，老街改造工作遲遲不能啟動，老百姓意見很大。

整改措施：加快進度，做好協(xié)調(diào)，對上申報，對外招商。

牽頭領(lǐng)導：__

牽頭部門：城建辦

配合部門：國土所、執(zhí)法隊、社區(qū)

時限要求：1年

14、發(fā)展__產(chǎn)業(yè)問題

主要問題：__的發(fā)展速度要進一步加快，發(fā)展的規(guī)模要進一步擴大。

整改措施：①積極做好協(xié)調(diào)服務(wù)工作，向上爭取政策扶持。②爭取建立霍山__六萬寨原種保護區(qū)。③繼續(xù)實施“136”行動計劃，加大品牌宣傳力度。④在__建立__綜合體。

牽頭領(lǐng)導：吳宏運

牽頭部門：鎮(zhèn)__辦

配合部門：鎮(zhèn)農(nóng)技站、__專業(yè)合作社、各__企業(yè)、社區(qū)、__村、__村

時限要求：長期

15、關(guān)于六萬寨旅游開發(fā)問題

主要問題：六萬寨旅游開發(fā)進度緩慢，群眾急盼。

整改措施：①加大旅游招商。②與縣旅游局等相關(guān)部門做好協(xié)調(diào)溝通。③爭取實施六萬寨攀巖項目。

牽頭領(lǐng)導：__

配合部門：__村、招商辦、__辦

時限要求：1年

四、相關(guān)要求

1、高度重視。以飽滿的政治熱情、良好的精神狀態(tài)，務(wù)實的工作作風，認真落實各項整改任務(wù)，要按照鎮(zhèn)黨委的安排部署有計劃、有步驟、有重點地開展各項工作。

2、明確責任。整改工作牽頭領(lǐng)導、牽頭部門、配合部門要切實擔負起責任，全面統(tǒng)籌協(xié)調(diào)各有關(guān)部門和人員開展整改工作。要在深入調(diào)查研究的基礎(chǔ)上細化整改方案，堅持開門整改，整改過程要 公開透明，接受干部和群眾的監(jiān)督。

第3篇：公路改建施工方案范文

【關(guān)鍵詞】雙孔箱涵；模板；支架；受力驗算；施工方案

1. 工程概況：

1） 工程建設(shè)地點及設(shè)計概況

本項目位于宣州市涇縣至黃山區(qū)甘棠鎮(zhèn)境內(nèi)，起點于桃花潭接涇縣至沙溪公路，經(jīng)燕子嶺、太平湖、龍門鄉(xiāng)，終點位于甘棠鎮(zhèn)。于103接銅湯高速公路甘棠北互通?？偫锍?0.1607公里，其中新、改建段16.9110公里，老路恢復利用段13.2497公里

工程建設(shè)地點位于K8+380路線與村道交叉位置。

箱涵為單箱兩孔箱涵，凈寬6+6米。箱涵長71.61米，寬14.4m，結(jié)構(gòu)凈高6米?？⒐ず筌嚨朗褂脙舾邽?.4米，與S322省道斜交，斜交角為15。。箱涵頂板厚80厘米，底板厚80厘米，中墻厚80厘米，邊墻厚80厘米，采用C40混凝土，施工采用原位明挖，共分11節(jié)現(xiàn)澆，其中兩端為兩異形節(jié)，每節(jié)平均8.81米；中間為9個標準節(jié)，每節(jié)6米。 11節(jié)間設(shè)置2cm變形縫。其結(jié)構(gòu)形式如圖（1）

2） 工程特點：

本工程施工期正值雨季，對施工帶來諸多不利因素；箱涵結(jié)構(gòu)形式等同于橋梁工程中的箱型梁，受力復雜，在荷載作用下將產(chǎn)生彎曲、扭轉(zhuǎn)、畸變及撓曲四種基本變形狀態(tài)；箱涵頂板荷載重，支撐高度大，屬高支撐范圍，對支撐系統(tǒng)的安全和穩(wěn)定要求嚴，可靠的模板支撐系統(tǒng)是確保工程質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

2. 模板及支架施工方案

1） 模板支架施工方案

箱涵的模板，分為內(nèi)、外模。在箱涵鋼筋綁扎完成之后，就可以進行支模了。模板選用1m*2m大塊鋼模板。外模沿彈好的箱涵邊線安放，內(nèi)模與外模之間的距離由調(diào)好間距兩頭帶錐形套，中間帶止水片的對拉螺桿確定，沿模板對拉螺桿，在內(nèi)模內(nèi)，外模外布置橫、豎鋼管，將弓形鋼板套在對拉螺桿上，卡住鋼管后，擰緊螺母。這樣內(nèi)外模之間，即拉又頂，保證澆混凝土時，即不會外脹，又不發(fā)生內(nèi)縮。內(nèi)模的底板，要事先按著箱涵流水坡度測好標高，打上拉線，焊上鋼支撐后安裝就位。箱涵的兩個堵頭，在止水帶上好之后，用專制的模板封堵。

模板及腳手架安裝大致分兩步進行，第一步安裝底板模板及部分側(cè)墻模板（倒角上去60cm），底板厚0.8m；第二步安裝側(cè)墻模板、搭設(shè)滿堂紅腳手架及安裝側(cè)墻模板、頂板模板。

箱體內(nèi)采用滿堂腳手架，腳手架選用碗扣式腳手架，腳手架立桿步距為0.5m，橫桿步距為0.45m。側(cè)模采用鋼模板，豎肋采用[16槽鋼，間距為1m，選用Ф14螺桿對啦，間距為0.5*0.6m。

由于單節(jié)混凝土方量比較大，所以澆筑混凝土采用單節(jié)分部澆筑混凝土，我們首先澆筑基礎(chǔ)的混凝土?；A(chǔ)模板安裝如圖（2）

為了保證施工安全故需驗算模板及支架是否可以承受混凝土的壓力，及確定對拉螺桿的間距是否滿足施工要求。墻身及蓋板模板安裝圖（3）

2） 側(cè)模計算：

模板最大側(cè)壓力：采用內(nèi)部振搗器時，新澆筑混凝土作用于模板的最大側(cè)壓力為（取兩式中的最小值）：

3. 結(jié)語

雙孔箱涵施工包含了模板工程、支架工程以及混凝土工程，尤其對于模板工程和支架工程，受力復雜，影響其安全因素較多，在施工前需確定施工方案，并有施工圖紙以及驗算方案是否滿足設(shè)計及安全施工要求。

參考文獻

[1]建筑施工計算手冊，北京：中國建筑工業(yè)出版社，2001.7，江正榮

[2]組合鋼模板技術(shù)規(guī)范，北京：中華人民共和國建設(shè)部，2001.10

[3]淺談工程模板設(shè)計，八師150團駐石工程隊：石河子科技，2007.3，董桂強

第4篇：公路改建施工方案范文

【關(guān)鍵詞】 山區(qū)道路；設(shè)計；施工

隨著經(jīng)濟的發(fā)展，路越來越成為山區(qū)經(jīng)濟騰飛的基點，我國山區(qū)有很多等級低、路況差的道路需要進行改建和和新建。山區(qū)道路建設(shè)中無論設(shè)計還是施工必須考慮山區(qū)本身的復雜多變的等眾多因素。

1. 山區(qū)道路建設(shè)受山區(qū)特點的影響

山區(qū)的公路大部分是在原有的簡陋山路上擴建改建而成，新建的道路是通過橋梁或隧道等工程穿越復雜得地形。因此山區(qū)的地形復雜的特點對道路的設(shè)計和施工有著很大的影響。下面來看一下山區(qū)建設(shè)道路的特點。

1.1山區(qū)道路地形地質(zhì)復雜。山區(qū)地形復雜，表現(xiàn)為地面高差大，變化頻繁，橫坡陡；地質(zhì)復雜表現(xiàn)為巖溶、滑坡、不穩(wěn)定斜坡、崩塌、陡崖等不良地質(zhì)。山區(qū)地形陡峻，地質(zhì)情況較為復雜，公路橋梁、隧道工程量大，工程艱巨，山區(qū)公路路基填切較大，對公路防護工程的要求也較高[1]。

1.2由于地形條件的限制，原有的山區(qū)道路線形通常較差，在改建的過程中要進行重新選線，既要充分結(jié)合原有道路，又要利用好大型的橋梁或隧道等構(gòu)筑物。這樣必須要求勘測人員有高的勘測水平和勘測經(jīng)驗，并熟悉道路的地形地貌。

1.3山區(qū)河流洪水猛、流速大、沖刷兇、水位漲落和河彎沖高的幅度都很大。設(shè)計洪水位時，既要考慮河道上下游斷面的變化，又要考慮公路修筑和施工棄渣后造成淤積、改變流向等影響[2]。山區(qū)如有較大河流，在設(shè)計時注意河流對道路的影響，保證道路的正常和安全使用。

1.4山區(qū)道路建設(shè)應(yīng)考慮對山區(qū)環(huán)境的破壞。山區(qū)公路對環(huán)境影響較大，而且山區(qū)自然生態(tài)環(huán)境較脆弱，公路設(shè)計應(yīng)從各個方面把對環(huán)境的影響降到最低。我國在建設(shè)青藏鐵路的時候，非常注意對環(huán)境的保護，做了很多措施保護環(huán)境和生態(tài)。

2. 山區(qū)道路設(shè)計中考慮的因素

2.1山區(qū)道路選線方面。

（1）山區(qū)道路線路的選擇必須熟悉山區(qū)復雜的地形地貌，因地制宜，把握道路的性質(zhì)和用途，綜合個方面因素，運用技術(shù)標準，修建高標準、耐久性好、便于養(yǎng)護維修、不破壞環(huán)境生態(tài)的道路。

（2）公路線形的好壞直接影響著公路行車的速度和安全。由于經(jīng)濟技術(shù)等方面的影響，山區(qū)原有的道路一般存在曲線半徑超標、彎道設(shè)計不合理等現(xiàn)象，因此在平面設(shè)計的時候，要充分對原有的道路現(xiàn)狀進行分析，綜合考慮各方面的因素確定合理的科學的技術(shù)標準。首先考慮充分利用老路，對原來的道路進行裁彎，合理的進行平曲路的布設(shè)，其次考慮施工的可能性。在改建線路的工程中，對線形較好的路段進行拓寬，使其寬度符合提高公路等級的要求，對原來線形較差的路段重新進行符合上述要求的選線。在其他越嶺埡口的選擇、左山坡和右山坡的選擇、橫斷面的考慮等細節(jié)上也要考慮多種因素[3]。

2.2橋涵構(gòu)造物的建設(shè)方面。山區(qū)復雜曲折的地形使公路在建設(shè)過程中必須建造橋涵構(gòu)造物。因此山區(qū)道路橋涵構(gòu)造物一般密度較大。一般情況下修建的橋涵構(gòu)造物在跨徑方面都滿足要求，但在疏通河水方面的抗災(zāi)減災(zāi)方面需要掌握當?shù)氐乃那闆r，設(shè)置足夠的涵洞、排水溝等設(shè)施，加強擋土墻、護坡、駁岸等附屬工程的穩(wěn)定性，才能保證公路達到預期的目的，安全正常的使用。

2.3工程造價方面。由于山區(qū)地形復雜，起伏較大，在具體選線時經(jīng)常遇到填切較大，建設(shè)高擋土墻和進行當?shù)鼐用竦牟疬w等問題，要采取多種形式合理的進行比較，選擇是否適當直接影響著工程的造價?？睖y人員在勘測選線遇到高檔土墻和大開挖師多做比較分析，這對控制工程的造價和以后施工方案的選擇是比較有利的；居民的拆遷等問題，也要合理的根據(jù)當?shù)厍闆r妥善處理，防止拖延工期，影響后續(xù)施工，間接的增加工程造價。

3. 山區(qū)道路施工中考慮的因素

山區(qū)地形復雜，起伏較大，在具體施工中級要保證工程的順利進行，又要保證工程的質(zhì)量和杜絕工程事故，因此要在施工組織設(shè)計、施工質(zhì)量控制和安全施工管理等方面嚴格把關(guān)，使工程按期完工，保質(zhì)保量。

3.1在地形復雜山區(qū)施工，沒有寬廣的場地，通往施工地點的道路稀少，在施工前必須進行合理的施工組織設(shè)計和確定最佳的施工方案，以防止在施工過程中造成道路中斷，影響施工的進度，造成社會不良影響。

3.2山區(qū)的情況復雜，道路建成后的維修等相對困難，因此在施工過程中必須保證工程的質(zhì)量，減少道路的維修的頻率，提高鋪裝層等的耐久性，延長道路的壽命，實現(xiàn)道路可持續(xù)發(fā)展。這樣必須健全質(zhì)量保障體系，對施工各工序和工作面進行充分的合理布局，統(tǒng)一部署，充分考慮填挖結(jié)合等，在現(xiàn)場加強監(jiān)督和檢測力度，及時發(fā)現(xiàn)處理問題，做好各種預防保障措施。

3.3山區(qū)道路要做好安全和文明施工，在現(xiàn)場設(shè)有專職的安全員和交通管制人員，并在各施工段設(shè)立明顯標志；在使用大型的機械施工時，要嚴格按照機械施工手冊，由專業(yè)操作手操作；各種水電、爆破等施工，必須保證周圍居民的生活和人身安全，做好各種宣傳措施，使工程安全順利進行。

第5篇：公路改建施工方案范文

關(guān)鍵詞：公路路面、公路改建、瀝青路面施工、施工技術(shù)

中圖分類號：X734 文獻標識碼：A 文章編號：

0 引言

靖白公路經(jīng)過多年的滿負荷運營，路面性能呈逐年惡化之勢，主要表現(xiàn)為坑槽、麻面、車轍嚴重等，需要對該公路的路面進行改建處理。

1．舊路路面維修方案

對本公路徹底處理病害：根據(jù)設(shè)計圖下沉大于2cm部位，先進行調(diào)平處理。對表面排水明溝、暗溝、排水口損壞或淤塞先進行修復，對路面各種病害先行修復后再進行罩面維修施工，罩面攤鋪一層瀝青砼。在攤鋪之前，先對原有路面進行輕度銑刨，清除原有標線和刨去隆起路面，將路面清理干凈后灑布防水粘結(jié)層，然后加鋪罩面。

2．路面維修施工技術(shù)

本公路路面的瀝青砼施工順序：①首先處理原路面的損壞處。②根據(jù)測量及設(shè)計結(jié)果鋪設(shè)調(diào)平層、橋梁段處理脫空、擁包、鋪裝層。③用銑刨機輕刨一遍，橋梁段全部銑刨清底至水泥砼鋪裝層表面。④清掃路面，使之無塵土、雜物、油污。⑤采用瀝青灑布車均勻噴灑瀝青粘結(jié)層防水層。⑥撒單一粒徑規(guī)格的碎石。⑦攤鋪SMA-B混合料。⑧瀝青砼路面成型后，開放交通。

2.1瀝青混合料拌和

SMA瀝青混合料拌合時，石料加熱溫度190-200℃，瀝青加熱溫度165-175℃，混合料出場溫度控制在165-175℃。應(yīng)調(diào)整好上料速度，混合料應(yīng)均勻無花白、無結(jié)團和離析現(xiàn)象。出場混合料每車都要有溫度記錄，合格才能出場。

2.2混合料運輸

為了避免混合料出場到攤鋪期間溫度下降，必須采用密封良好的自卸車，每臺車均須配備帆布遮蓋進行防雨保溫。

在運輸前清理車箱，使車箱平整、潔凈，并涂刷1:3柴油、水混合液，以免瀝青混合料粘結(jié)車箱。一車料最少應(yīng)分三組裝載，避免不移動卡車產(chǎn)生離析現(xiàn)象。

2.3瀝青混合料攤鋪

1)攤鋪前攤鋪機就位，稍抬起熨平板，用墊木調(diào)至所要求高度，把熨平板調(diào)平，放下后加熱到混合料的溫度。

2）瀝青混合料運至場地應(yīng)檢查拌和質(zhì)量和測溫度。

3）運料車應(yīng)停在攤鋪機前10—30cm處，運料車不得撞擊攤鋪機，卸料過程中運料車應(yīng)掛空檔，靠攤鋪機推動前進。

4）攤鋪機前進必須緩慢均勻，連續(xù)不間斷地攤鋪。

5）攤鋪溫度不低于160℃，混合料應(yīng)隨拌隨用，貯存時間不得超過1小時，貯存期間溫度不得降低15℃。

6）硬路肩處安排專人在攤鋪前在雨水井等處用鋼板蓋住，待攤鋪、初壓完成后，用人工取出鋼板，并對井周進行人工修飾處理。

7）現(xiàn)場混合料溫度高于175℃或低于150℃，應(yīng)廢棄，并及時調(diào)整施工方案。

2.4瀝青混合料碾壓

由于罩面厚度薄，混合料溫度散失快，同時混合料碾壓過程容易造成推移。為了保證在規(guī)定的溫度內(nèi)碾壓完成，達到要求的壓實度，壓路機必須緊跟在攤鋪機后面碾壓，按照“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則進行。

2.5接縫處理

1）縱縫處理。由于交通組織關(guān)系，必須采用半邊施工、半邊通車方法施工，有一條縱向接縫，為了保證行車安全，設(shè)置縱向接縫時，采用了如下方法：用專用切割機把壓實不夠、平整度不夠部分先切平順，然后用銑刨機銑刨，涂刷少許乳化瀝青或熱瀝青。第二次攤鋪時，在對縱縫的搭接部分作清縫處理時，應(yīng)采取科學的處理方式，以保證工程質(zhì)量和平整度。

2）橫縫處理。攤鋪結(jié)束前，接近端部1m，將熨平板稍抬起駛離現(xiàn)場，用人工鏟齊順揮，使行車順暢，下一次攤鋪時使前切割機橫向切割，用三米直尺檢測，把不合格部分清除，采用銑刨機銑刨處理。

本工程因為相鄰車道不能中斷交通，只可沿縱向碾壓，應(yīng)在攤鋪機駛離接縫后盡快進行，且不得在接縫處轉(zhuǎn)向，保證接縫平順、密實、不跳車。

3．結(jié)束語

本文結(jié)合靖白公路路面改建施工實例，總結(jié)公路路面改建過程中所采取的施工處理技術(shù)措施，提出舊路改建工程中公路路面施工要點，為類似公路改建的路面施工提供工程實例參考借鑒。

參考文獻：

第6篇：公路改建施工方案范文

關(guān)鍵詞：公路；路基；加寬；施工技術(shù)

中圖分類號： X734 文獻標識碼： A

引言：在公路項目的施工過程當中，路基作為道路承重層，并且在全部項目中有著非常重要的作用。因此，在對于以后的路基工作中必須要不斷的加強努力提高施工技術(shù)，避免路基質(zhì)量造成對道路危害。

一、路基拼接施工的相關(guān)要求

（一）處理擴建路基的目的

在對原有高速公路進行拓寬施工的過程中，為了防止新老路基在完工后出現(xiàn)不均勻的沉降，導致道路投運后出現(xiàn)橫向或縱向裂縫等一系列的質(zhì)量病害，在施工前就必須根據(jù)原有道路所在地區(qū)的地質(zhì)條件以及道路本身的具體情況來對拼接路基給予相應(yīng)的處理。

（二）路基拼接施工的目的

1、通過對拼接路基進行適當?shù)奶幚?，以此來對拓展路基的沉降量進行有效地控制，降低新老路基的沉降量，從而防止道路在投運后出現(xiàn)不同程度的縱向裂縫。

2、通過對新老路基拼接處進行適當?shù)奶幚恚瑥娀吕下坊慕Y(jié)合強度，以此來降低新老路基因為路面結(jié)構(gòu)層、施工質(zhì)量以及原材料的不同而出現(xiàn)病害。

3、對擴建道路的排水系統(tǒng)進行完善，以此來防止雨水滲入新老路基的拼接處，而對改建后的道路質(zhì)量造成一定的影響。

二、高速公路路基拼接施工過程中的關(guān)鍵技術(shù)

（一）強化軟弱路基的處理

拓展路基竣工后，在所有引發(fā)路基沉降的因素中，地基的沉降的比例相對較大，尤其是建立在軟弱土體上的路段。在對軟弱土體進行處理的過程中，一定要根據(jù)當?shù)氐南嚓P(guān)地質(zhì)資料以及道路本身的具體情況，制定出科學有效地設(shè)計施工方案，以便于降低路基竣工后的沉降量。本文所提到的軟弱路基的處理方法主要有以下3種：復合地基法、排水固結(jié)法、淺層換填法。

以北方的某高速公路為例，在對擴建路段的路基進行處理時，根據(jù)各個路段的環(huán)境條件、材料、施工機具、水文環(huán)境、地質(zhì)條件以及路堤高度的不同，在對路基進行處理時，主要使用了粉噴樁、塑料排水板、土工織物、砂礫墊層等方法來對其進行綜合處理。

1、設(shè)計方案

①一般路段采用換填石渣處理，其厚度為40或70厘米。

②路線較長處采用土工織物+塑料排水板+砂礫（其厚度為70厘米）。

③其它路段采用粉噴樁+石渣（其厚度為70厘米）。

2、施工方法

①石渣處理：當換填的石渣厚度為40厘米時，可以對路基進行一次性鋪筑，且石渣的壓碎值應(yīng)小于或等于20MPa，粒徑應(yīng)小于或等于20厘米。當其厚度為70厘米時，則必須分兩層來進行鋪筑。

②粉噴樁+石渣：在使用該方法來對路基進行處理時，首先要對待建場地進行平整，然后測定出各個粉噴樁的位置，最終由鉆機對其進行打樁成型。

③塑料排水板+砂礫：在事先確定好的位置使用插板機來對排水板進行安插，在鋪設(shè)土工織物時，一定要確保其平整度，其搭接的寬度應(yīng)以60厘米為宜，其伸出長度最好能夠到達上層砂礫的頂面上。

（二）路基填料的控制

在對高速公路進行拓寬施工的過程中，基本上需要維持該路段的正常交通，因此，在施工的過程中原有道路的運輸量依然較大，這就使得施工過程中的工期要求較緊。為了使工程建設(shè)能夠在預期時間內(nèi)保質(zhì)保量的完成，就必須對換填材料的質(zhì)量進行嚴格的控制。此外還必須使用沖擊式的壓路機來對土體進行碾壓，降低土粒之間的縫隙，強化路基的壓實度，以便于降低路基的沉降量。在對高速公路進行填筑的過程中，最好選擇山皮土、砂礫土以及碎石土等強度相對較高的填料來對路基進行換填。

（三）強化路基拼接處的壓實度

在對路基進行壓實的過程中，最常用的方法有沖擊力碾壓和一般碾壓這兩種方式。當路基的含水量與道路建設(shè)過程中的要求含水量比較接近時，碾壓的順序應(yīng)從路基的外側(cè)向內(nèi)側(cè)碾壓。每碾壓4層完成后，再對其進行沖擊碾壓，同時還必須適當?shù)脑黾有吕下坊Y(jié)合處的碾壓次數(shù)。

為了提高新老路基拼接處的穩(wěn)定性和強度，對于原有路基的邊坡最好采用多層臺階式開挖的方式來進行銜接。在對該高速公路進行施工的過程中，每個臺階的寬度為150厘米，高度為80厘米，臺階的開挖與路基的填筑基本上是同步進行的。如果臺階側(cè)面出現(xiàn)塌落、松散且不能進行直立開挖時，則將其換為寬45厘米，高30厘米的小臺階開挖。

（四）加強新老路基拼接處的處理

在對該高速公路進行拓寬施工的過程中，為了避免新老路基拼接處出現(xiàn)不均勻沉降以及縱向裂縫，對于路堤高度超過3米的地段，在其頂面下的80厘米以及20厘米處均設(shè)置了1層寬度為9米的鋼塑土工格欄。由于土工格欄對于路基的平整度有較高的要求，因此，必須對其鋪設(shè)位置前的土體粒徑以及路基的平整度進行嚴格的控制。在對土工格欄進行鋪設(shè)的過程中，應(yīng)從順風方向來對其進行疊層布置，待其鋪平后再用U形鋼釘來對其進行固定。

（五）完善路面的排水系統(tǒng)

在對原有高速公路進行拓寬施工的過程中，為了降低雨雪水對道路質(zhì)量的影響，就必須做好強化路面水的處理。路面排水系統(tǒng)的完善可以有效地降低路面出現(xiàn)水害的的幾率，建設(shè)路面排水系統(tǒng)的主要措施為在新路基頂部每隔20―50米設(shè)置一條橫向碎石盲溝，使其與路基拼接處的縱向盲溝相連，這種排水方式對于混凝土路面的拓寬施工尤為重要。此外，還可以在道路的中央設(shè)置分隔帶，并在其中設(shè)置相應(yīng)的防水層，在路基坡度相對較低處將其引出路基。

三、結(jié)束語

目前，高速公路的改建、拓寬已經(jīng)成為了我國道路建設(shè)過程中的主要發(fā)展趨勢。在對原有高速公路進行拓寬施工的過程中，不僅要將道路建設(shè)對交通的影響度降到最低，做好相應(yīng)的安全防護工作，而且還必須對路基拼接處進行適當?shù)奶幚?，盡量在不破壞原有公路結(jié)構(gòu)的情況下，確保工程的施工質(zhì)量以及工期均能達到設(shè)計方案的相關(guān)要求。

參考文獻：

[1] 邵云帆.軟基條件下高速公路路基拼接施工技術(shù)[J].山西建筑，2009，35（35）：267-268.

[2] 周恒玉.高速公路拓寬工程路基拼接施工技術(shù)[J].公路，2009，（8）：69-71.

[3] 呂勇.葉信高速公路路基拓寬改建施工技術(shù)方案簡述[J].公路，2009，（8）：86-88.

第7篇：公路改建施工方案范文

關(guān)鍵詞：舊城；城市道路；改造；探析

中圖分類號：[TU997] 文獻標識碼：A 文章編號：

近年來，隨著我國經(jīng)濟的持續(xù)高速發(fā)展，城市化建設(shè)和改造的步伐隨之加快。從城市主干道、次干道到街巷小道，每年都有計劃、分期分批進行新建和擴建，以確保道城市路全年通車，提高行駛速度，增強舒適性和安全性，延長道路使用年限，最大程度為城市建設(shè)提供便利條件。2012年參與建設(shè)了內(nèi)蒙古烏海市烏達居民搬遷改造市政配套道路及橋梁工程。具體工程包括烏海市烏達城區(qū)濱河大道跨越巴音賽河的橋梁工程，經(jīng)十一路、緯二街、緯四

街、緯六街道路工程。通過烏海舊城道路施工改造工程，認為道路施工改造流程、施工階段重點以及改造中應(yīng)該注意的問題應(yīng)從以下幾方面進行。

1 詳細調(diào)查，優(yōu)化方案，建立健全質(zhì)量保證體系

1.1 實地詳細調(diào)查，優(yōu)化設(shè)計。在所在地詳細調(diào)查了解道路沿線和土源等作業(yè)范圍內(nèi)的土質(zhì)情況，制作標準擊實和土地強度試驗、施工方法。按照水文地質(zhì)，進行分類和整理，結(jié)合以往的施工經(jīng)驗制定出適合路基各種不同土質(zhì)、含水量的切實有效的施工方法和方案，以保證工程質(zhì)量和進度。詳細調(diào)查工程實際工程量，根據(jù)工期要求及工程量劃分作業(yè)段，編排施工進度計劃，確定工程日進度計劃。并且日進度計劃要考慮雨天或其它不利因素的影響。論證施工工序、作業(yè)方案，對第一道工序到最后一道工序的作業(yè)方案進行全過程論證。

1.2 土質(zhì)干密度的確定。壓實度是路基工程的最重要質(zhì)量指標之一，土質(zhì)最大干密度直接影響壓實度大小，對同一土質(zhì)來說它的數(shù)值大小直接影響工程質(zhì)量的高低，需要我們根據(jù)土質(zhì)分布路段及土質(zhì)類別進行確定，更需要根據(jù)每一回填層的具體情況進行確定，最大干密度確定既不要盲目套用高標準，使得施工難以進行，造成浪費；也不要降低標準，要根據(jù)施工現(xiàn)場土質(zhì)情況進行確定。

1.3 健全質(zhì)量保證體系。質(zhì)量保證體系的建立不能只停留在紙上，而要在實際施工中層層去落實，讓它真正發(fā)揮作用，要建立層層負責、責任到人、獎罰兌現(xiàn)的制度，充分調(diào)動人員積極性，實行全員質(zhì)量管理，保證工程質(zhì)量。

1.4 施工技術(shù)交底。在工程施工開始前要把施工部署、整體安排、施工規(guī)范、設(shè)計要求、合同要求、作業(yè)流程和規(guī)程、施工要點向施工管理人員、機械操作人員進行全面交底，使全體人員全面了解工程施工的要求和施工重點，也便于施工方案和工期計劃的落實。

2 強化質(zhì)量保證體系，進行流水作業(yè)

2.1 道路路基施工試驗段。在對舊路改造施工全面展開以前，首先要分別基底、坑塘路段、軟土路基、路基回填層按照制定的施工方案進行試驗段施工，通過試驗段的施工檢驗施工方案是否可行、有效，通過對試驗段的總結(jié)、研究，選擇出切實可行的施工方案，以便進行下一步的施工。

2.2 實行流水作業(yè)、流水作業(yè)是施工管理人員經(jīng)常提倡和采用的施工方法，因其施工最經(jīng)濟、最快捷、施工進度較快、便于管理，而被廣泛用于工程施工，在路面施工中，流水作業(yè)最容易布置和展開。流水作業(yè)最終目標是追求路基達到設(shè)計標高的路段的連續(xù)性，為路面結(jié)構(gòu)層施工打下良好的基礎(chǔ)。

2.3 質(zhì)量控制。根據(jù)試驗段總結(jié)出的工程質(zhì)量要求，認真進行施工，并按照質(zhì)量保證體系分工及施工要求對每一道工序進行嚴格檢查，對達不到要求的及時進行返工處理。深入分析返工原因，每一工序的合格才能保證成品的合格。強化質(zhì)量保證體系，強化質(zhì)量責任制是保證經(jīng)濟效益的有效措施。

2.4 召開工地例會。工地例會是對前一施工時間段的總結(jié)，也是對工程質(zhì)量與進度的總結(jié)，施工中出現(xiàn)的質(zhì)量與進度問題要及時解決，并通過工地例會進行解決。經(jīng)常召開工地例會更有利于工程質(zhì)量與進度的保證。

3 道路改造施工中的注意問題與對策

城市道路施工可以分為新建道路和改建道路。新建道路是指城市規(guī)劃或交通規(guī)劃中明確的新建道路或決策機構(gòu)篩選出的新建項目。新建道路的影響，主要體現(xiàn)在對交叉路口的交通阻礙和堵塞以及施工運輸車輛造成的交通擁擠等。改建道路是在交通流量較大的區(qū)域，在整個改造施工過程中不僅影響自身路段的交通，還將自身的部分或全部交通負荷轉(zhuǎn)移到了周邊的路網(wǎng)上，往往造成整個區(qū)域路網(wǎng)的交通擁擠。需注意幾點：

3.1 處理路基。路基的穩(wěn)定性是決定道路是否能夠經(jīng)受長時間車輛荷載的基礎(chǔ)，因而在施工中應(yīng)注意對路基穩(wěn)定性的檢測。

3.2 地上改建工程與地下設(shè)施相協(xié)調(diào)。城市道路不僅影響著城市的交通，同時也是城市地下公共服務(wù)設(shè)施的通道和載體，這些地下服務(wù)設(shè)施主要包括了電纜、電線、電信管線、排水管網(wǎng)、燃氣管網(wǎng)、光纜以及熱力管線等。在公路擴寬改建的過程中，必須要處理好公路本身與地下服務(wù)設(shè)施之間的關(guān)系，保證服務(wù)設(shè)施在穿越道路時，道路對其的壓力保持在合理范圍之內(nèi)，并確定地下管線對車輛路過時的壓力具有一定的承載能力，以保證地面的施工不會對城市的地下結(jié)構(gòu)造成不利影響。

3.3 處理排水系統(tǒng)。早期的城市道路對車流量的預計有限，因而其配套排水管網(wǎng)的直徑相對較小，車流量增大之后便易造成管路的堵塞，使路面的積水，雨水等難以及時排除，加之路面的磨損以及路基的下沉等因素，造成道路表面的雨水淤積。在對道路進行改造時，要充分考慮到道路的防水和排水性能，使用具有良好水穩(wěn)定性的材料作為道路的主要材料，減少水的浸入對路基造成的強度和穩(wěn)定性的影響；并將路面中間的高度呈弧度略微抬升，使雨水不會在道路中間淤積；疏通地下排水管網(wǎng)，加大管壁的厚度以增強管道對車輛的承載能力，同時增大管徑，防止路面雜物造成管道堵塞，最終達到晚上道路防水排水功能的目的。

3.4 舊城改造和新城建設(shè)相結(jié)合。舊城改造就是改造舊的城區(qū)，使其在城市發(fā)展中重新?lián)碛谢盍?，達到改善生活質(zhì)量和環(huán)境、振興城市經(jīng)濟、推動社會進步的目的。在舊城改造到一定程度后，建設(shè)新的更多的城市中心，把舊城區(qū)的人口遷移到新城區(qū)，減少了舊城區(qū)的人口流量，平衡了整個城市的交通流量，大大地提高了城市交通的承受能力。

3.5 注重城市道路規(guī)劃和交通管理之間合作。道路規(guī)劃部門和交管部門的合作程度是能否順利解決城市交通問題的關(guān)鍵。在城市道路整體規(guī)劃時，應(yīng)該與交管部門的專業(yè)人員參共同參與，制定切實有效的規(guī)劃和布局，要加大綜合專業(yè)化人才設(shè)計隊伍發(fā)展和培養(yǎng)力度，使城市道路改造施工更加科學、合理和更加高效，為城市的現(xiàn)代化進程提供助力。

4 結(jié)束語

隨著城市人口的增長，城市朝現(xiàn)代化建設(shè)的方向不斷邁進，城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷完善，城市面貌也發(fā)生了巨大的變化。其中：通過對城市道路進行了大量的重修、拓寬和新建，城市交通狀況有了較大變化和改觀。眾所周知，城市道路是城市空間格局的骨架，也是人行和集散其他交通方式的主要空間，是城市綜合交通系統(tǒng)最重要的依托。城市交通路網(wǎng)調(diào)整改造工程，既有城市道路改造施工、營運中的負面影響，也有城市道路改造后的正面影響。尤其是城市道路功能多樣，成分復雜，所以在城市道路改造過程中，不應(yīng)只以車速作為唯一的考慮依據(jù)，而是應(yīng)該綜合考慮到行駛車輛的種類、型號、安全、便利等諸多因素，并結(jié)合城市的整體規(guī)劃設(shè)計，使道路在改造設(shè)計的過程中做到經(jīng)濟、科學、高效和實用。

參考文獻：

[1] 古仲榮；淺析如何加強市政道路施工管理．[J]．山西建筑2011，(22).

[2] 卞根；綜述市政道路施工管理 ．[J]．中國房地產(chǎn)業(yè)；2012，(3).

第8篇：公路改建施工方案范文

關(guān)鍵詞 高速公路；石灰土；高液限黏土；施工工藝

中圖分類號 F5 文獻標識碼 A 文章編號 2095-6363（2017）07-0050-02

作為交通運輸與出行的重要基礎(chǔ)設(shè)施，公路在各類經(jīng)濟社會活動中占據(jù)主要地位，是兼具出行便利性及機動性的最佳交通方法。在資源集約利用、\輸效率提升等方面高速公路具有顯著優(yōu)勢，是經(jīng)濟社會發(fā)展的重要動力。在高速公路施工中，高液限黏土分布較多，作為一種細粒土，高液限黏土應(yīng)具有2個分類特性，其一顆粒粒徑在0.074mm以下時應(yīng)確保含量在50%以上；其二液限WL應(yīng)在50%以上。如土液限在50以上，且塑性指數(shù)在26以上，路堤填筑時無法直接使用。如將高液限黏土直接應(yīng)于高速公路施工，將對強度、穩(wěn)定性及沉降變形等造成嚴重影響。為此，必須改良高液限黏土。目前往往選取摻加石灰、水泥及粉煤灰等方式改良高液限黏土，其中最常見的一種改良方案為摻石灰改良。石灰土的力學性能與整體性能良好，可用于填筑高等級公路路基，且良好施工效果。

1 工程概況

某高速公路工程總長度為36.203km，JH標段起止樁號為K29+129.250―K36+700，7.571km為該標段總長度。主要工程量包含以下幾項：7座橋梁，工程量為1.658km；5.913km為路基工程量；929 113m3為路基填方工程量；9 151m3為挖方工程量；115 349m為水泥攪拌樁工程量；364根為樁基總數(shù)；256根為墩柱量；需148個蓋梁、臺帽等。本工程線路整體走向為近南北向，沿線地形平坦，0.8m～3.5m為地面標高范圍。其氣象水文及地質(zhì)狀況如下：

1）氣象水文。本地區(qū)為北亞熱帶季風氣候，四季變化較大。13.7℃～14.4℃為年平均溫度范圍。年降水量最高可達到1060mm，最低為900mm左右。且6―9月份，雨水充足，因梅雨等因素影響，在全年降水量中6―9月份所占比例為54%～56%左右。松散巖類孔隙水為沿線地下水類型，1.5m～2.0m為地下水文埋設(shè)深度。

2）地質(zhì)狀況。下河沼澤洼地平原為本工程地貌類型，地勢較為平坦。沿線第四系地層位較為穩(wěn)定，且具有均勻土性。該區(qū)域土地資源緊張。高液限黏土為本地區(qū)土壤主要形式，此類土質(zhì)具有液限、塑性指數(shù)及天然含水量較高的特征。假設(shè)直接選取此類土質(zhì)填筑路基，極易出現(xiàn)路基病害問題，降低路基穩(wěn)定性，加大路基變形，且壓實難度較大，這已經(jīng)成為公路建設(shè)必須關(guān)注的問題。為解決此類問題必須選取科學有效的改良方法。

2 石灰土組成設(shè)計

2.1 原材料選擇

土是覆蓋于地表、沒有膠結(jié)與弱膠結(jié)的堆積物。土的物理性能對其力學性質(zhì)起到?jīng)Q定作用。選取本工程典型的高液限黏土作為試驗土樣，其物理性質(zhì)、礦物組成如下：

第一，物理性質(zhì)。深灰色為其顏色，33.2%為天然含水率，67.0%為液限，22.8%為塑限、44.2%為塑性指數(shù)。其顆粒組成如表1所示。

第二，礦物組成。黏土礦物、氧化物等為構(gòu)成礦物的主要成分，其具有微小黏土礦物顆粒。

2.2 各項指標確定

石灰土壓實效果與含水率之間存有緊密聯(lián)系，利用標準擊實試驗的干土法，可獲取各類石灰摻量的相關(guān)數(shù)據(jù)，如表2所示。當石灰摻量7%時，對各項工程性能進行檢測，試驗結(jié)果與高速公路路基填料各項指標相符。

3 石灰改良高液限黏土施工工藝

1）制定施工方案。施工前，應(yīng)編制好預算，做好路面設(shè)計工作，對各類設(shè)計圖紙進行整理、校核。詳細檢查新路基與所有人工構(gòu)造物，包含土基壓實與損害狀況等內(nèi)容。按照技術(shù)定額與施工具體情況，合理配置機械，在現(xiàn)有條件下，將生產(chǎn)效能最大限度發(fā)揮出來。在做好以上工作的前提下，進行施工方案的制定，其施工工藝流程為路段施工準備――挖路基臨時排水溝――路基放樣――上料――攤鋪拌――二次摻灰――二次拌――測含水量及灰劑量――整平――壓實――驗收。

2）現(xiàn)場布置。按照地形情況、工序連接度及施工機械配置等情況，為防止施工出現(xiàn)互相干擾現(xiàn)象，應(yīng)做好現(xiàn)場布置工作。要求嚴格按照施工期限、運輸能力等條件，對拌和灰土場地進行集中設(shè)置，且進行各個灰土場地供應(yīng)材料范圍的合理劃分。基于經(jīng)濟性原則，運輸距離為3～6km時，運輸材料可選取手扶拖拉機設(shè)備；運輸距離為6～10km時，可選取汽車運輸。

3）路面清理及施工放樣。施工前應(yīng)先將路面清理干凈，如障礙物、堆積物等，確保能夠通暢排水，隨后將土基、舊路面清理干凈。隨后進行縱、橫斷面放樣施工，且對邊線、中心線位置標高等內(nèi)容進行核對。高程及厚度等條件可選取釘樁拉線法進行確定。放樣需及時做好抽檢、復查作業(yè)。

4）挖路槽。根據(jù)設(shè)計橫縱斷面進行路槽整修。通常選取挖槽、半挖半槽法進行原有路基擴寬及新路基施工。改建原路時，為避免造成路面損害，需選取培槽法作業(yè)。要求將路拱等設(shè)置到路槽內(nèi)。一般選取12t以上壓路機進行路槽路堤、路塹碾壓施工，路槽頂面下20cm深度以內(nèi)，要求其壓實度必須控制在93%以上。

5）拌和施工。根據(jù)體積比，在完成攤鋪作業(yè)的土層上面分堆、分條堆放消石灰，待其堆放量、位置準確后，即可進行均勻攤鋪。要求先進行2遍干拌，當灰土均勻混合后，即可根據(jù)最佳含水率規(guī)定，進行灑水量的確定。拌和作業(yè)遍數(shù)超過10遍時，直到充分破碎分散土塊后，可均勻混合水、灰及土3種材料。消石灰松干容重、土松干容重、石灰土干容重（壓實后），分別為每立方0.45-0.70t、1.0-1.1t、1.5-1.8t。

6）壓實施工。碾壓施工應(yīng)嚴格按照施工方案進行施工，根據(jù)30cm確定松鋪厚度。要求按照“靜壓―振壓―靜壓”順序進行碾壓施工，每完成一遍振動壓實作業(yè)，需對其壓實厚度、含水率及壓實度等進行檢測。碾壓施工中，碾壓需先進行“輕―重、邊―中”原則施工，要求具有均勻的施工速度，中途不得出現(xiàn)停車、掉頭現(xiàn)象。碾壓時每次碾輪需重疊50%，當重輪輪跡完成全寬碾壓施工后，碾壓后需做好質(zhì)量檢測工作，待其質(zhì)量合格后，才能進行下階段施工。

4 結(jié)論

綜上所述，隨著科學技術(shù)水平的不斷提高，越來越多的新技術(shù)被應(yīng)用到公路工程建設(shè)的過程中來。高液限黏土作為高速公路工程施工建設(shè)的重要內(nèi)容，選取石灰改良高液限黏土，不僅能夠提升土質(zhì)使用性能，還能提升路基穩(wěn)定性。為此，必須提高施工技術(shù)水平，才能延長公路使用壽命提供可靠保障。

參考文獻

第9篇：公路改建施工方案范文

關(guān)鍵詞：通道 凈空改造 施工

1 工程概況

鄭州至洛陽高速公路是國家規(guī)劃的“五縱七橫”之一“連霍（連云港-霍爾果斯）國家高速公路”網(wǎng)的重要組成部分，是河南省以及國家東西交通的大動脈。鄭州至洛陽高速公路改建工程起于鄭州西南繞城樞紐互通西側(cè)2km，止于洛陽西南繞城任莊樞紐互通西側(cè)，改建工程全長106km。

本項目為No.10合同段，全長7.3km，位于偃師市境內(nèi)，穿越邙山嶺丘陵前斜地，為平原微丘區(qū)。標段內(nèi)溝壑縱橫，地形起伏較大，沿線橋涵、通道分布密集，有涵洞通道34座，其中凈空改造就有12座。

原連霍高速的通道上部為預制蓋板，下部為漿砌片石墻身和分離式基礎(chǔ)，洞底鋪砌分為兩種情況，一種為素混凝土洞身鋪底，另一種為片石混凝土鋪底，凈空均不超過3m。一方面自建成運營以來，隨著社會生產(chǎn)的發(fā)展以及農(nóng)業(yè)機械化的普及，原通道凈空不能滿足大型農(nóng)業(yè)機械通行要求，特別是在農(nóng)忙時節(jié)顯得尤為突出；另一方面，新涵建成以后，部分新涵的涵底標高低于舊涵的標高，水無法從舊涵排除。根據(jù)當?shù)卣囊?，主要通道凈高增?.4m，滿足沿線村民生產(chǎn)、生活的需要。

2 施工方案比選

根據(jù)《河南省高速公路設(shè)計技術(shù)要求》，機耕通道凈高不小于3.4m，汽車通道凈高不小于3.5m的規(guī)定，本項目的通道均改造為3.4m的通道。

為了保證舊通道的通行質(zhì)量和穩(wěn)定性，要求改造后的通道洞底使用C25水泥混凝土現(xiàn)澆，厚度50cm，洞底現(xiàn)澆混凝土與原通道漿砌片石基礎(chǔ)重疊不得少于30cm，同時在原通道漿砌片石基礎(chǔ)內(nèi)側(cè)增加寬度為30cm，與漿砌片石基礎(chǔ)同高的現(xiàn)澆混凝土保護層，對于積水的涵洞，可在基礎(chǔ)內(nèi)側(cè)設(shè)置人行道，人行道路面為10cm的C25混凝土。涵底鋪砌澆筑完成后，改造后的舊通道與加寬新建通道基礎(chǔ)順接，坡度保持一致，且在通道改造施工過程中不能影響連霍高速車輛的正常通行。

針對以上的要求，根據(jù)涵洞基底的實際情況，提出了三種施工方案（表1），并進行了比選。

■

方案1：用破碎錘一次性全部破除，全部支護。

方案2：用繩鋸切割施工，分倉施工完成，施工處支護。

方案3：用破碎錘分倉施工，局部支護。

方案1可以同時上多臺破碎錘，施工周期短，施工工藝簡單，便于施工，但對涵洞的擾動大，存在較大的安全隱患，并需要大量的支護材料，適用于片石基底，上部車輛不能正常通行。

方案2施工周期較短，對涵洞的干擾小，但繩鋸切割過程中會產(chǎn)生大量的積水，使涵洞的基礎(chǔ)會被水侵泡，對濕陷性黃土而言安全風險較大，而且費用較高，需隨時破除隨時澆筑混凝土，適用于涵底基礎(chǔ)地質(zhì)好，混凝土基底，上部車輛可正常通行。

方案3采用破碎錘配合風鎬人工鑿除，可以利用原來的涵底鋪砌作為支撐，對涵洞的擾動性較小，安全性能高，但施工周期較長，砼澆筑較繁瑣，適用于片石基底，上部車輛可以正常通行。

涵洞改造主要是為了滿足農(nóng)耕機械及車輛的通行，選擇農(nóng)閑和雨水少的季節(jié)進行施工，工期不受限制；改造過程中，不能影響連霍高速的正常通行，不能中斷交通；根據(jù)舊涵洞的洞身鋪底情況，從安全性和經(jīng)濟性兩方面綜合考慮，采用第二種和第三種方案進行施工，基礎(chǔ)開挖及澆筑時采用跳倉施工，每倉長度不超過5米。

3 跳倉法施工技術(shù)簡介

3.1 施工工藝流程圖

編制跳倉法施工工藝流程圖，如圖1所示。

3.2 施工塊分倉

在改造過程中，采用跳倉法施工能避免高速公路正常行車對原通道的影響，保證行車的安全。原通道的每節(jié)墻身均在4～5m，兩側(cè)靠近八字墻處的墻身也未超過6m，因此在施工中按照沉降縫來進行分倉。面向路線前進方向自左向右依次劃分，分別為1～6施工塊（圖2）。為了確保施工進度和施工的條理性，調(diào)倉施工塊有如下兩種組合方式，均能滿足施工要求。

■

組合方式1：1―3―5、2―4―6。

組合方式2：1―4、2―5、3―6。

3.3 方木、鋼管支護

為了防止涵底鋪底鑿除后，高速路上的行車及墻身兩側(cè)產(chǎn)生的土壓力對涵洞墻身造成損傷，對通道擬施工的區(qū)域兩側(cè)部分進行支護，在兩側(cè)的墻身上斜鋪15cm×15cm的方木，相對方木之間用鋼管進行支撐牢固，通道破除和施工過程中密切監(jiān)視檢查支護的變形情況，防止支撐松動，給施工和行車帶來危險。

3.4 破除并清除涵底雜物

原通道涵底鋪砌切割或者破除后，機械配合人工進行清理，小型推車外運至臨時堆放位置。破除到墻身位置時，采用風鎬進行破除，減少破除對原基礎(chǔ)及墻身造成的擾動。

3.5 土方開挖

每個施工塊破除物清理后，采用機械進行開挖，接近設(shè)計標高時采用人工開挖，嚴禁超挖。在土方開挖過程中注意保留鋪底下土方及相鄰基礎(chǔ)下土方不能超挖，禁止擾動鄰近土，保留基礎(chǔ)及相鄰基礎(chǔ)的穩(wěn)定?；A(chǔ)開挖后，人工清理整平，并采用小型夯實機械將基底夯實。

3.6 混凝土澆筑

涵底鋪砌采用C25混凝土澆筑，混凝土施工配合比嚴格按已批復的配合比進行。由于混凝土運至現(xiàn)場后無法直接澆筑，需二次倒運至原通道內(nèi)，混凝土坍落度比正常坍落度增大0.5～1cm。

新的涵底鋪砌澆筑完成后，在兩側(cè)基礎(chǔ)鑿除部分澆筑高60cm、寬30cm的混凝土擋墻，護住舊通道的基礎(chǔ)，見圖3。

■

3.7 混凝土養(yǎng)生

混凝土澆筑完畢后及時進行養(yǎng)生，可采用氈布覆蓋，經(jīng)常灑水使混凝土表面保持濕潤。養(yǎng)生7天后才能拆除支撐方木及鋼管，施工及養(yǎng)生期間通道必須斷行，并安排保通人員晝夜值班，禁止行人及車輛在通道內(nèi)通行，同時修建臨時道路保證行人及車輛正常通行。

4 施工注意事項

4.1 做好排水設(shè)施

由于涵洞基礎(chǔ)部位是濕陷性黃土，遇水地基將會產(chǎn)生沉降，因此防排水尤為重要，挑選雨水少的季節(jié)和農(nóng)閑時節(jié)進行施工，對施工過程中產(chǎn)生的水及時進行排除。在對原涵洞進行改造之前，對與涵洞連接的鄉(xiāng)村道路先進行改造，并做好排水溝。防止洞外的水流入涵洞，將流入涵洞的水進行疏導與分流。

4.2 加強監(jiān)控測量

舊涵洞年代已久，許多地方都出現(xiàn)了裂縫，因此在施工過程中，可在裂縫處貼上白條，設(shè)置沉降觀測點，每天不少于兩次的監(jiān)控測量，對墻身的變形和位移進行觀測，保證施工安全。

4.3 加強安全保障

貫徹執(zhí)行“安全第一，預防為主”的方針，嚴格落實安全生產(chǎn)管理規(guī)章制度和施工技術(shù)安全規(guī)則。與路政部門及時進行聯(lián)系，對超車道和行車道施工處的部位進行交通分流，設(shè)置專職安全員，對路上車輛進行指揮，對支護系統(tǒng)進行經(jīng)常性安全檢查，及時發(fā)現(xiàn)問題、解決問題。

4.4 施工質(zhì)量保證

由于改造過程中上部一直通車，要保證行車安全，因此應(yīng)嚴格落實“質(zhì)量是生命”的觀念，做到嚴抓實抓，把質(zhì)量工作貫穿到施工的全過程中。嚴格落實“技術(shù)交底制度”和“三檢制”，將各項質(zhì)量隱患消除在萌芽中，使工程質(zhì)量始終處于受控狀態(tài)。

4.5 文明施工保障

通道離村莊很近，涵底破除過程中噪聲比較大，盡量避開村民休息時間作業(yè)。施工完的建筑垃圾及時運走，做到工完料清。施工前選擇好臨時道路通行，并告知村民繞行。

5 結(jié)語

在高速公路通道改擴建施工中，由于通道凈空不足降低原通道基礎(chǔ)的方式是否得當，對能否確保舊通道的穩(wěn)定性至關(guān)重要。因而在施工時，要對既有通道的原有結(jié)構(gòu)設(shè)計做詳細的調(diào)查和勘察，通過分析比較確定既有通道的最佳施工方案――跳倉法。在確保通道改造過程中不影響連霍高速車輛正常通行的同時，嚴格把關(guān)，確保工程質(zhì)量。

隨著我國社會經(jīng)濟快速增長，使20世紀末建成的高速公路的交通量適當年限明顯縮短，在可以預見的將來，高速公路加寬勢在必行。高速公路加寬工程中還會出現(xiàn)許多新課題，需要不斷地理論結(jié)合實踐，深入研究加以解決。

參考文獻：

[1]徐鵬.隧道施工技術(shù)管理初探[J].價值工程，2011（11）.