城市橋梁工程設(shè)計(jì)規(guī)范精選(九篇)

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第1篇：城市橋梁工程設(shè)計(jì)規(guī)范范文

關(guān)鍵詞：道路橋梁，設(shè)計(jì)問(wèn)題，改善對(duì)策

中圖分類號(hào)：U445 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、道路橋梁工程的設(shè)計(jì)現(xiàn)狀

隨著我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的不斷完善，我國(guó)對(duì)于道路橋梁工程等基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目也已經(jīng)加大了投入的力度，因此，道路橋梁工程建設(shè)項(xiàng)目的數(shù)量越來(lái)越多，規(guī)模也越來(lái)越大了。在道路橋梁工程剛投入使用后，其功能以及強(qiáng)度還是可以滿足實(shí)際的使用需求的，然而隨著使用時(shí)間的不斷推移，卻幾乎都出現(xiàn)了質(zhì)量安全問(wèn)題，如跳車、裂縫以及路基沉降等。所以，在我們進(jìn)行道路橋梁的設(shè)計(jì)工作時(shí)，應(yīng)對(duì)國(guó)外類似工程項(xiàng)目的先進(jìn)案例進(jìn)行詳細(xì)的分析和探討，同時(shí)綜合的考慮施工材料、設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)、交通流量以及外界環(huán)境等各種影響因素，不斷的優(yōu)化工程設(shè)計(jì)的方案，從而盡可能的保證項(xiàng)目的施工質(zhì)量以及安全性和耐久性。對(duì)于橋梁工程的設(shè)計(jì)工作，我國(guó)已經(jīng)頒布相應(yīng)的設(shè)計(jì)規(guī)范，但是在我國(guó)科學(xué)技術(shù)水平快速發(fā)展的大背景下，出現(xiàn)了大量的新材料、新工藝和新技術(shù)，原有的設(shè)計(jì)規(guī)范與現(xiàn)代化的建設(shè)需求也無(wú)法真正的匹配了。因此，進(jìn)行設(shè)計(jì)工作時(shí)，我們應(yīng)該在滿足設(shè)計(jì)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，還應(yīng)鼓勵(lì)設(shè)計(jì)人員利用自己的專業(yè)素質(zhì)大膽創(chuàng)新，應(yīng)用新材料和新技術(shù)，提高項(xiàng)目工程的建設(shè)質(zhì)量。

二、關(guān)于道路橋梁設(shè)計(jì)階段存在的隱患

1、設(shè)計(jì)的方式有待革新

前面已經(jīng)說(shuō)到，隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，各種各樣的交通需求不斷的增加，所以這就要求道路橋梁的強(qiáng)度達(dá)到一定的要求，在這樣的要求下，道路橋梁在建設(shè)的過(guò)程中應(yīng)該以更高的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行。但是目前道路橋梁發(fā)展的情況卻是很多的設(shè)計(jì)師的設(shè)計(jì)思維還停留在上個(gè)世紀(jì)，不僅僅如此，在技術(shù)方面，我國(guó)的發(fā)展水平與國(guó)外的很多發(fā)達(dá)國(guó)家相比也存在很大的差距。因?yàn)楝F(xiàn)在的社會(huì)正處于一個(gè)快速發(fā)展的時(shí)代，所以在設(shè)計(jì)的過(guò)程中不應(yīng)該僅僅將眼光放在現(xiàn)在的發(fā)展水平上，應(yīng)該以發(fā)展的眼光進(jìn)行設(shè)計(jì)，但是很明顯的目前的道路橋梁的設(shè)計(jì)根本無(wú)法滿足這樣的要求。

2、陳舊的道路橋梁設(shè)計(jì)方案

由于經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，道路橋梁建設(shè)的規(guī)模正在逐步擴(kuò)大，社會(huì)對(duì)道路橋梁的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要求也相應(yīng)提高。然而，在實(shí)際設(shè)計(jì)時(shí)，許多城市很少考慮自身的經(jīng)濟(jì)實(shí)力、人為因素乃至于自然因素，仍然沿用過(guò)去的道路橋梁設(shè)計(jì)方案，這樣的敷衍態(tài)度自然無(wú)法滿足城市發(fā)展的現(xiàn)實(shí)需求。面對(duì)目前迅猛發(fā)展的交通事業(yè)，有的設(shè)計(jì)理念已經(jīng)無(wú)法滿足現(xiàn)實(shí)的交通需求。而作為道路橋梁工程的靈魂，設(shè)計(jì)在很大程度上都決定了道路橋梁工程的質(zhì)量、造價(jià)、施工難易度等環(huán)節(jié)。設(shè)計(jì)觀念的落后，設(shè)計(jì)人員的敷衍心態(tài)，缺少創(chuàng)新意識(shí)等造成的安全性問(wèn)題，已經(jīng)對(duì)我國(guó)的橋梁工程建設(shè)造成很多負(fù)面影響。鑒于此，道路橋梁設(shè)計(jì)方案的創(chuàng)新已經(jīng)刻不容緩。這種現(xiàn)狀，大致由以下幾個(gè)方面的因素造成： 首先，由于橋梁設(shè)計(jì)的周期時(shí)間過(guò)短、承辦方承接的任務(wù)量過(guò)重、而開(kāi)發(fā)方只是在追求帶來(lái)的巨大經(jīng)濟(jì)效益，導(dǎo)致設(shè)計(jì)單位沒(méi)有足夠的時(shí)問(wèn)和資金研究如何創(chuàng)新，更無(wú)法進(jìn)行同行業(yè)間的平行比較，只能在單位內(nèi)部利用有限資金模仿或抄襲已有方案，造成了設(shè)計(jì)創(chuàng)新意識(shí)上的停步不前。其次，雖然我國(guó)頒布了嚴(yán)格的橋梁設(shè)計(jì)審核制度和管理制度，但是在某些不正當(dāng)?shù)耐饬槿胗绊懼?，橋梁設(shè)計(jì)的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制仍然無(wú)法做到真正意義上的公正、公平。最后，由于國(guó)內(nèi)的各類評(píng)優(yōu)評(píng)獎(jiǎng)活動(dòng)的選評(píng)機(jī)制不夠完善，導(dǎo)致了其只注重工程規(guī)模大小，而不顧設(shè)計(jì)理念是否符合時(shí)代需求，經(jīng)濟(jì)指標(biāo)是否符合標(biāo)準(zhǔn)等重要環(huán)節(jié)，極大地影響設(shè)計(jì)人員的設(shè)計(jì)積極性。

三、道路橋梁設(shè)計(jì)問(wèn)題的改善對(duì)策

1、加強(qiáng)橋體耐久性設(shè)計(jì)

道路橋梁工程的耐久性是設(shè)計(jì)道路橋梁工程項(xiàng)目要達(dá)到的目的之一，而橋梁工程設(shè)計(jì)在施工的過(guò)程中與投入試用期間都會(huì)受到環(huán)境因素及人為因素的影響，所以在設(shè)計(jì)時(shí)要保證工程的耐久性就一定要綜合考慮這些因素所可能產(chǎn)生的影響。針對(duì)越來(lái)越多橋梁橋體使用周期短的問(wèn)題，就必須從橋體的耐久程度入手進(jìn)行重點(diǎn)關(guān)注和考慮，要善于總結(jié)、思考橋體使用壽命短的原因，從橋梁設(shè)計(jì)初期入手，參照橋梁建設(shè)項(xiàng)目特征、施工環(huán)境以及未來(lái)的運(yùn)輸量等方面全面加以測(cè)試、分析，在綜合平衡中探究出一套科學(xué)的設(shè)計(jì)方案，確保橋體強(qiáng)度能夠上升到一個(gè)科學(xué)標(biāo)準(zhǔn)，提高其耐用性，維護(hù)橋體的安全、穩(wěn)定。同時(shí)也要加強(qiáng)橋體的維護(hù)與保養(yǎng)工作，提高橋體的耐用度。

2、注意道路橋梁設(shè)計(jì)后期維護(hù)工作是否具有可行性

從道路橋梁加固的關(guān)鍵指標(biāo)和耐久性來(lái)看，道路橋梁的設(shè)計(jì)主要依賴于施工質(zhì)量的管理，特別應(yīng)該重視橋梁的后期維護(hù)工作，因?yàn)闃蚵访鎸邮侵苯优c車輛相接觸的，這樣長(zhǎng)期的鎮(zhèn)壓路橋，肯定對(duì)橋梁有所損傷。所以后期的維護(hù)工作就顯得尤為重要，在后期的維護(hù)工作中可以采取適當(dāng)措施，比如說(shuō)嚴(yán)格控制車輛的負(fù)載，堅(jiān)決制止超載現(xiàn)象的發(fā)生。此外，還要重視橋梁結(jié)構(gòu)維護(hù)、定期保養(yǎng)、有效監(jiān)督。并且對(duì)出現(xiàn)裂縫應(yīng)及時(shí)采取措施，例如應(yīng)嚴(yán)格管理和維護(hù)加強(qiáng)日常維護(hù)工作，實(shí)施定期檢查，如果發(fā)現(xiàn)伸縮縫碎片應(yīng)該及時(shí)的清理。所以，我們要實(shí)現(xiàn)建設(shè)單位的施工現(xiàn)場(chǎng)安全生產(chǎn)責(zé)任制的總體協(xié)調(diào)，推進(jìn)建設(shè)維修和保養(yǎng)單位加強(qiáng)安全管理，建筑施工安全管理有序的后期制作，規(guī)格安全性的整體施工過(guò)程中，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)安全性，從而延長(zhǎng)橋梁的使用壽命。

3、正確選擇和確定橋梁的外部形狀

我國(guó)傳統(tǒng)的造橋藝術(shù)就很重視外觀的形狀，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，一些先進(jìn)的建造工藝手段和施工建設(shè)材料被人們采納，更加豐富了橋梁的橋型。在眾多紛繁復(fù)雜的橋型中，如何確定，主要應(yīng)該參考每一種橋梁橋型的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)因素，再結(jié)合當(dāng)?shù)氐淖匀画h(huán)境、地質(zhì)條件等，最終從眾多方案中確定最科學(xué)最合理的橋型。具體在確定橋型時(shí)應(yīng)該注意以下幾個(gè)相關(guān)的因素：①任何一種橋型的選擇都是為整個(gè)橋梁的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行畫龍點(diǎn)睛，也就是說(shuō)，滿通需求才是最基礎(chǔ)的，確定橋型不能以犧牲交通的通暢度為代價(jià)，更不能夠忽略橋梁建設(shè)后的交通運(yùn)輸通暢度。②一些復(fù)雜橋型的施工必須依靠特殊的建造工藝和建筑材料，因此在確定橋型時(shí)要考慮周邊的環(huán)境，對(duì)于不可能施工建筑的橋型堅(jiān)決否決，要確保廣大人民群眾的人身安全，杜絕一些安全隱患。③城市橋梁的建設(shè)施工是一筆比較大的財(cái)政支出，在確定橋型時(shí)還要考慮到經(jīng)濟(jì)因素。因此，應(yīng)該避免不必要的經(jīng)費(fèi)支出，盡量保證橋梁施工的質(zhì)量和使用壽命，以提高橋梁的整體價(jià)值。

4、激發(fā)設(shè)計(jì)人員的創(chuàng)造力，敢于應(yīng)用新技術(shù)

對(duì)于道路橋梁工程項(xiàng)目的整體使用性能和服務(wù)質(zhì)量，項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段的質(zhì)量控制水平會(huì)產(chǎn)生重要的影響，因此，建設(shè)單位必須給設(shè)計(jì)單位預(yù)留足夠的設(shè)計(jì)周期。設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)人員應(yīng)首先保證強(qiáng)度要求是符合國(guó)家相關(guān)的設(shè)計(jì)規(guī)范的，同時(shí)還應(yīng)大膽創(chuàng)新，敢于在設(shè)計(jì)方案中應(yīng)用新技術(shù)、新材料和新工藝。當(dāng)然，保證創(chuàng)新技術(shù)與傳統(tǒng)技術(shù)的和諧共存也是十分關(guān)鍵的，確定應(yīng)用新技術(shù)之前，必須進(jìn)行詳細(xì)的試驗(yàn)檢測(cè)工作，防止一切安全隱患的發(fā)生。負(fù)責(zé)道路橋梁項(xiàng)目的設(shè)計(jì)人員應(yīng)掌握項(xiàng)目的施工工藝和施工技術(shù)，在設(shè)計(jì)環(huán)境階段就應(yīng)將施工風(fēng)險(xiǎn)降到最低，保證工程的整體質(zhì)量，并且所選擇的設(shè)計(jì)方案是易于進(jìn)行施工和質(zhì)量管理控制的。

5、項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段的質(zhì)量控制

對(duì)橋梁工程設(shè)計(jì)質(zhì)量的優(yōu)劣和水平的高低，這將對(duì)使用安全與使用功能有著直接影響作用。因此，就需要項(xiàng)目的建設(shè)單位一定要給設(shè)計(jì)部門富余的時(shí)間去對(duì)橋梁項(xiàng)目進(jìn)行勘察、分析和設(shè)計(jì)。而且項(xiàng)目的設(shè)計(jì)人員務(wù)必做到以下幾點(diǎn)：（l）必須要保證項(xiàng)目設(shè)計(jì)強(qiáng)度符合相關(guān)規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)，與此同時(shí)，也要試著去研究整個(gè)設(shè)計(jì)所采用的創(chuàng)新工藝、新材料以及新技術(shù)使整個(gè)項(xiàng)目具備先進(jìn)性；（2）設(shè)計(jì)人員不但要進(jìn)行項(xiàng)目的創(chuàng)新設(shè)計(jì)而且要對(duì)傳統(tǒng)成熟的技術(shù)與創(chuàng)新技術(shù)之間進(jìn)行有機(jī)的結(jié)合確保未經(jīng)使用過(guò)的新技術(shù)、新工藝以及新材料的使用不會(huì)埋下任何質(zhì)量安全隱患；（3）項(xiàng)目的設(shè)計(jì)人員還需要為質(zhì)量檢查的時(shí)提供便捷性這樣就可以方便隨時(shí)對(duì)整個(gè)施工過(guò)程的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行把控，以設(shè)計(jì)出安全、先進(jìn)的設(shè)計(jì)方案為目標(biāo)。特別是對(duì)橋梁項(xiàng)目的關(guān)鍵部位進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)人員務(wù)必要進(jìn)行全面、精確的計(jì)算，對(duì)項(xiàng)目的質(zhì)量控制進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，以確保施工安全和項(xiàng)目投入實(shí)際使用的安全。

6、要對(duì)橋梁中通行車輛的最大載重有所限制

設(shè)計(jì)人員在橋梁的設(shè)計(jì)過(guò)程中，要對(duì)橋梁中通行車輛的最大載重有所限制，這是為了減少橋梁中出現(xiàn)裂縫的幾率，也是為了橋梁的使用壽命考慮。橋梁在使用中難免會(huì)出現(xiàn)超載的情況，對(duì)于設(shè)計(jì)方來(lái)說(shuō)，需要特別關(guān)注由于通行車流量超過(guò)原設(shè)計(jì)最大流量的問(wèn)題，因?yàn)檫@已成為我國(guó)橋梁運(yùn)輸?shù)钠毡閱?wèn)題。超載所帶來(lái)的影響是巨大的，不僅會(huì)造成橋梁的疲勞問(wèn)題，更重要的是使橋梁疲勞盈利幅度增加，以致?lián)p傷加劇，長(zhǎng)久以往，極易造成橋梁結(jié)構(gòu)的破壞從而引發(fā)事故，并且，因?yàn)槌d所造成的橋梁內(nèi)部損傷是不可恢復(fù)的，這對(duì)橋梁的安全性和耐久性是很大的威脅。因此，設(shè)計(jì)者在設(shè)計(jì)工作中要重視這一問(wèn)題，充分考慮橋梁所在地區(qū)的車流量，經(jīng)過(guò)充分調(diào)研，掌握最準(zhǔn)確的數(shù)字，不僅考慮現(xiàn)在，還要考慮橋梁壽命內(nèi)的將來(lái)，保證設(shè)計(jì)流量能滿足該地區(qū)的最大負(fù)載量，只有這樣才能保證充分安全。

結(jié)束語(yǔ)

在本研究中，主要談?wù)摿说缆窐蛄涸谠O(shè)計(jì)的過(guò)程中存在的隱患問(wèn)題。隨著交通量的不斷增長(zhǎng)，道路橋梁在人們的生活中占據(jù)著越來(lái)越重要的地位。首先介紹了道路橋梁發(fā)展的現(xiàn)狀，然后筆者提出了幾點(diǎn)比較常見(jiàn)的隱患問(wèn)題，最后筆者針對(duì)隱患提出了幾點(diǎn)淺顯的看法。在道路橋梁的設(shè)計(jì)過(guò)程中，設(shè)計(jì)人員應(yīng)該綜合考慮各方面的因素，在保證質(zhì)量的基礎(chǔ)之上，延長(zhǎng)道路橋梁的使用年限。隨著時(shí)代的不斷進(jìn)步，道路橋梁將面臨著更多其他的問(wèn)題這就需要工作人員不斷充實(shí)自我，跟上時(shí)代的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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第2篇：城市橋梁工程設(shè)計(jì)規(guī)范范文

Abstract: in recent years, our country many bridge design mostly on the surface to the design code intensity, but the actual process some Bridges only a few years time appeared different degree of bridge structure security problems. Therefore, in the road and bridge design should be comprehensive consideration of the structure, material and other factors, take feasible measures to strengthen the bridge structure durability design. In addition, still should notice, the environment is different, use different conditions, design object is different, the design requirement is different also, bridge structure system layout and structure will then adjust. This article on how to solve the hidden trouble of the existing in the design of Bridges is discussed.

Keywords: bridge; Hidden trouble; design

中圖分類號(hào)：U445文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

一、目前我國(guó)道路橋梁設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀

隨著經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，道路橋梁建設(shè)規(guī)模日益加大，社會(huì)對(duì)道路橋梁的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)提出了更高層次的要求。然而在設(shè)計(jì)方面，許多城市仍在沿用過(guò)去的道路橋梁設(shè)計(jì)方案，自然無(wú)法滿足現(xiàn)實(shí)需求。面對(duì)交通事業(yè)的迅猛發(fā)展，原有的設(shè)計(jì)理念已經(jīng)無(wú)法滿足現(xiàn)實(shí)的交通狀況。設(shè)計(jì)是道路橋梁工程的靈魂，它在很大程度上決定了橋梁工程的質(zhì)量、造價(jià)、施工難易程度和工期長(zhǎng)短等。缺少創(chuàng)新意識(shí)、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)跟不上以及設(shè)計(jì)觀念落后造成的資源浪費(fèi)、安全性問(wèn)題已經(jīng)對(duì)我國(guó)橋梁工程技術(shù)進(jìn)步帶來(lái)許多負(fù)面影響。道路橋梁設(shè)計(jì)方案需要?jiǎng)?chuàng)新，但現(xiàn)實(shí)卻不容樂(lè)觀，我們的道路橋梁設(shè)計(jì)在新材料、新結(jié)構(gòu)和新工藝等方面的運(yùn)用不足。

二、橋梁設(shè)計(jì)上存在的隱患

設(shè)計(jì)的首要任務(wù)是選擇經(jīng)濟(jì)合理的結(jié)構(gòu)方案,其次是結(jié)構(gòu)分析與構(gòu)件和連接的設(shè)計(jì),并取用規(guī)范規(guī)定的安全系數(shù)或可靠性指標(biāo)以保證結(jié)構(gòu)的安全性。許多設(shè)計(jì)人員往往只滿足于規(guī)范對(duì)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度計(jì)算上的安全度需要,而忽視從結(jié)構(gòu)體系、結(jié)構(gòu)構(gòu)造、結(jié)構(gòu)材料、結(jié)構(gòu)維護(hù)、結(jié)構(gòu)耐久性以及從設(shè)計(jì)、施工到使用全過(guò)程中經(jīng)常出現(xiàn)的人為錯(cuò)誤等方面去加強(qiáng)和保證結(jié)構(gòu)的安全性。不少橋梁,雖然滿足了設(shè)計(jì)規(guī)范的強(qiáng)度要求,但僅用了5～10年就因?yàn)槟途眯猿隽藛?wèn)題影響結(jié)構(gòu)安全。結(jié)構(gòu)耐久性不足解決這一隱患已成為最現(xiàn)實(shí)的一個(gè)安全問(wèn)題,設(shè)計(jì)時(shí)要從構(gòu)造、材料等角度采取措施加強(qiáng)結(jié)構(gòu)耐久性。不同的環(huán)境和使用條件、不同的設(shè)計(jì)對(duì)象都會(huì)對(duì)結(jié)構(gòu)體系提出不同的布局和構(gòu)造等方面的要求。規(guī)范再詳細(xì)也不能包羅本應(yīng)由設(shè)計(jì)人員解決的各種問(wèn)題,規(guī)范更新得再快也適應(yīng)不了新認(rèn)識(shí)、新技術(shù)、新材料快速發(fā)展對(duì)結(jié)構(gòu)提出的各種新的要求。因此,合理可靠的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)除了滿足規(guī)范的要求外,還要求設(shè)計(jì)人員具有對(duì)結(jié)構(gòu)本性的正確認(rèn)識(shí)、豐富的經(jīng)驗(yàn)和準(zhǔn)確的判斷。三、如何解決橋梁設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題1.健全規(guī)范

要減少橋梁使用期間的工程事故,提高橋梁的安全和耐久性,首先要有不斷健全的規(guī)范、規(guī)程、指南、標(biāo)準(zhǔn)等管理體系的保證,它是避免人為錯(cuò)誤的重要保證,特別是職責(zé)與權(quán)限的制定。

2.更新設(shè)計(jì)理念

目前在公路橋梁設(shè)計(jì)過(guò)程中，有這樣的傾向：設(shè)計(jì)中考慮強(qiáng)度多而考慮耐久性少；重視強(qiáng)度極限狀態(tài)而不重視使用極限狀態(tài),而結(jié)構(gòu)在整個(gè)生命周期中最重要的卻恰恰是使用性能表現(xiàn)；重視結(jié)構(gòu)的建造而不重視結(jié)構(gòu)的維護(hù)。所以我們應(yīng)該在汲取目前經(jīng)驗(yàn)事故的基礎(chǔ)上開(kāi)展新的設(shè)計(jì)理念和方法的研究。過(guò)去只限于設(shè)計(jì)、施工質(zhì)量的單一層面上去尋求結(jié)構(gòu)的安全性就不夠了。從上世紀(jì)70年代后,國(guó)內(nèi)外專家在分析研究、認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的基礎(chǔ)上,除強(qiáng)調(diào)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和建造時(shí)期的安全性、耐久性、整體牢固性的要求外,逐步討論了結(jié)構(gòu)在使用期間的檢測(cè)、維修、加固的新技術(shù),對(duì)不同工程結(jié)構(gòu)物的災(zāi)害和可接受的危險(xiǎn)水平和評(píng)估進(jìn)行了深入研究,提出了耐久性設(shè)計(jì)的概念。

3.結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)所要解決的問(wèn)題也就是經(jīng)濟(jì)、合理的使用年限問(wèn)題,即結(jié)構(gòu)壽命期問(wèn)題?；诮Y(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)的新設(shè)計(jì)理念認(rèn)為橋梁耐久性的保證是需要橋梁設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)和維護(hù)各個(gè)階段共同努力的結(jié)果。新建一座結(jié)構(gòu)時(shí),業(yè)主確定建筑用途提出耐久性要求,即結(jié)構(gòu)使用壽命期。在設(shè)計(jì)和建造階段,應(yīng)該特別注意到所有與耐久性有關(guān)的問(wèn)題,比如材料的選擇、施工的方便與否、使用和維護(hù)、功能過(guò)時(shí)、壽命期費(fèi)用等,就耐久性要求與業(yè)主充分協(xié)商,根據(jù)業(yè)主的要求確定建筑物及其構(gòu)件的設(shè)計(jì)使用壽命,確定設(shè)計(jì)方案,指定或選擇材料、構(gòu)件、組件和施工方案,設(shè)計(jì)和施工方法選取的依據(jù)基點(diǎn)不能離開(kāi)投資成本的經(jīng)濟(jì)效益問(wèn)題。但同時(shí)考慮到一座大型結(jié)構(gòu)物要服務(wù)100a,試想近代的科學(xué)、經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,這100a對(duì)結(jié)構(gòu)而言,內(nèi)、外因變化很大,特別是外因,試問(wèn)結(jié)構(gòu)功能如何適應(yīng)變化而改變或增強(qiáng)它的服務(wù)功能?推論:如結(jié)構(gòu)物的設(shè)計(jì)壽命期為100a,預(yù)測(cè)100a的使用要求,定出各個(gè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì),這很難實(shí)現(xiàn)。

4.工程師能使結(jié)構(gòu)物適應(yīng)各種變化,采取各種措施使結(jié)構(gòu)獲得更強(qiáng)大的“體能”為交通服務(wù)。為解決這一問(wèn)題,在設(shè)計(jì)和建造階段就要挑戰(zhàn)傳統(tǒng)設(shè)計(jì)理念:對(duì)設(shè)計(jì)工程師要求結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)使結(jié)構(gòu)具有6大特性,即可檢性,可修性,可換性,可強(qiáng)性,可控性及可持續(xù)性。因?yàn)槿绻ǔ傻慕Y(jié)構(gòu)物,各個(gè)部件不可檢查,不可更換,無(wú)法修復(fù),不能控制,不加強(qiáng),不可持續(xù),那么結(jié)構(gòu)在內(nèi)、外因復(fù)合作用下,就會(huì)一天天衰退,破損,倒塌而“生命夭折”。

我們?cè)跇蛄汗こ淘O(shè)計(jì)中,橋梁存在的隱患是十分關(guān)鍵的,必須根據(jù)具體的橋梁做具體的工程設(shè)計(jì),還應(yīng)該注意橋梁在建造和使用過(guò)程中,一定會(huì)受到環(huán)境、有害化學(xué)物質(zhì)的侵蝕,并要承受車輛、風(fēng)、地震、疲勞、超載、人為因素等外來(lái)作用,同時(shí)橋梁所采用材料的自身性能也會(huì)不斷退化,從而導(dǎo)致結(jié)構(gòu)各部分不同程度的損傷和劣化。橋梁存在的隱患已成為迫切需要解決的問(wèn)題,要積極借鑒成功的經(jīng)驗(yàn)和做法,除了加強(qiáng)施工質(zhì)量管理外,要從橋梁設(shè)計(jì)理念、結(jié)構(gòu)體系和構(gòu)造的角度做好防患設(shè)計(jì)。

結(jié)束語(yǔ)橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范再詳盡也無(wú)法也不可能涵蓋應(yīng)由橋梁設(shè)計(jì)人員解決的所有問(wèn)題,橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范更新再快也不可能完全適應(yīng)新技術(shù)、新思想、新材料快速發(fā)展對(duì)橋梁設(shè)計(jì)提出的全新要求。因此,科學(xué)合理的道路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)除必須滿足橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范基本要求之外,還要求橋梁設(shè)計(jì)人員具有較高的專業(yè)素質(zhì)、豐富的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)和正確的實(shí)踐判斷能力。

參考文獻(xiàn)：

[1]楊大勇.我國(guó)公路橋梁建設(shè)現(xiàn)狀和存在的問(wèn)題［J］.黑龍江科技信息，2008（27）

第3篇：城市橋梁工程設(shè)計(jì)規(guī)范范文

關(guān)鍵詞：道路橋梁工程、質(zhì)量控制、必要性、措施

Abstract: this article expounds the road and bridge project the importance of the quality control, reflected in the construction quality management the necessity, analyzes the present existing in the road and bridge project quality of many of the problems, and put forward the concrete in the construction process of quality control methods and measures.

Keywords: road and bridge engineering, quality control, necessity, the measures

中圖分類號(hào)：O213.1文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

引言：

隨著城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大和發(fā)展，道路橋梁工程成為城市硬件建設(shè)不可缺少的一道風(fēng)景，道路橋梁工程質(zhì)量的好壞，不僅影響城市精神文明的建設(shè)，而且給國(guó)家和人民財(cái)產(chǎn)帶來(lái)不可估量的損失，也給社會(huì)帶來(lái)消極影響。道路橋梁工程質(zhì)量問(wèn)題已成為加大城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和發(fā)展國(guó)民經(jīng)濟(jì)、實(shí)施擴(kuò)大內(nèi)需等重大決策成敗的關(guān)鍵，因此，分析道路橋梁工程施工過(guò)程中存在的影響質(zhì)量的問(wèn)題，把握道路橋梁工程質(zhì)量管理方法，對(duì)加強(qiáng)工程施工質(zhì)量管理，提高工程質(zhì)量水平極其重要。

一、道路橋梁工程的特點(diǎn)

1、準(zhǔn)備期短，開(kāi)工急。城市道路工程通常由政府出資建設(shè)，出于減少工程建設(shè)對(duì)城市日常生活的干擾這一目的，對(duì)施工周期的要求又十分嚴(yán)格，工程只能提前，不準(zhǔn)推后，施工單位往往根據(jù)工期，倒排進(jìn)度計(jì)劃，難免缺乏周密性。

2、 施工場(chǎng)地狹窄，動(dòng)遷量大。由于城市道路工程一般是在市內(nèi)的大街小巷進(jìn)行施工，舊房拆遷量大，場(chǎng)地狹窄，常常影響施工路段的環(huán)境和交通，給市民的生活和生產(chǎn)帶來(lái)了不便，也增加了對(duì)道路工程進(jìn)行進(jìn)度控制、質(zhì)量控制的難度。

3、地下管線復(fù)雜城市道路工程建設(shè)實(shí)施當(dāng)中，經(jīng)常遇到與供熱、給水、煤氣、電力、電信等管線位置不明的情況，若盲目施工極有可能挖斷管線，造成重大的經(jīng)濟(jì)損失和嚴(yán)重的社會(huì)影響。同時(shí)也對(duì)道路工程進(jìn)度帶來(lái)負(fù)面影響，增加額外的投資費(fèi)用。

4、原材料投資大城市道路工程材料使用量極大，在工程造價(jià)中，所占比例達(dá)到50%左右，如何合理選材，是工程監(jiān)理工作質(zhì)量控制的重要環(huán)節(jié)。施工現(xiàn)場(chǎng)的分布，運(yùn)距的遠(yuǎn)近都是材料選擇的重要依據(jù)。

二、道路橋梁工程項(xiàng)目質(zhì)量管理的必要性

隨著我國(guó)改革開(kāi)放的深化，國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速增長(zhǎng)，基建投資項(xiàng)目的不斷增加，使得施工企業(yè)也隨之大量發(fā)展。但由于對(duì)施工質(zhì)量未能進(jìn)行有效地控制，重大工程質(zhì)量事故時(shí)有發(fā)生，并出現(xiàn)了一批粗制濫造的“豆腐渣”工程，給國(guó)家和人民的生命財(cái)產(chǎn)造成重大的損失和危害，也給社會(huì)帶來(lái)消極影響。工程質(zhì)量問(wèn)題已成為實(shí)施擴(kuò)大內(nèi)需、加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和發(fā)展國(guó)民經(jīng)濟(jì)等重大決策成敗的關(guān)鍵。導(dǎo)致工程質(zhì)量問(wèn)題的原因很多，在施工過(guò)程中，各個(gè)環(huán)節(jié)都存在著影響質(zhì)量的因素，如施工時(shí)材料的質(zhì)量差異、施工工藝的改變、天氣環(huán)境的變化、施工設(shè)備的磨損等，都會(huì)產(chǎn)生質(zhì)量變異，造成質(zhì)量事故。因而，分析道路橋梁工程項(xiàng)目質(zhì)量控制因素，把握道路橋梁工程項(xiàng)目質(zhì)量控制方法，這是項(xiàng)目質(zhì)量管理的責(zé)任所在，對(duì)加強(qiáng)工程質(zhì)量管理，提高工程質(zhì)量水平極其重要。

三、道路橋梁工程施工質(zhì)量管理中存在的問(wèn)題

1、工程的設(shè)計(jì)規(guī)劃問(wèn)題

由于一部分設(shè)計(jì)人員專業(yè)素質(zhì)能力不能適應(yīng)科技發(fā)展要求，對(duì)于一些建設(shè)新項(xiàng)目的設(shè)計(jì)缺乏應(yīng)有的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，使得施工單位依照?qǐng)D紙進(jìn)行施工時(shí)，出現(xiàn)圖紙自相矛盾，致使施工不能正常進(jìn)行，這種因設(shè)計(jì)不合理造成的施工質(zhì)量不合格和經(jīng)濟(jì)損失現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。因此，現(xiàn)在的設(shè)計(jì)和施工標(biāo)準(zhǔn)與實(shí)際發(fā)展相比，表現(xiàn)出標(biāo)準(zhǔn)落后、空缺，在一定程度上制約了工程質(zhì)量水平的提高，造成質(zhì)量先天不足。

2、建設(shè)單位質(zhì)量管理問(wèn)題

道路橋梁工程的建設(shè)單位多為本地建設(shè)行政主管部門或其下屬單位，由于單位的性質(zhì)和權(quán)力，常出現(xiàn)不依照基本建設(shè)程序行事，不執(zhí)行項(xiàng)目法人制、招投標(biāo)制、工程監(jiān)理制和合同管理制；一些工程開(kāi)工多日還未簽訂正式施工合同、監(jiān)理合同，還有的工程常延遲規(guī)劃許可證、工程質(zhì)量監(jiān)督手續(xù)和施工許可證，出現(xiàn)“三邊工程”；甚至一些政府投資工程為彰顯政績(jī)，常縮短工期或降低設(shè)計(jì)周期；這些無(wú)證施工或工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)上的功能不全帶來(lái)的施工質(zhì)量隱患，極易造成工程質(zhì)量?jī)?nèi)在品質(zhì)的降低，引起施工過(guò)程中的大量質(zhì)量問(wèn)題。

3、施工單位質(zhì)量管理問(wèn)題

施工企業(yè)在質(zhì)量管理方面存在著薄弱環(huán)節(jié)，建筑企業(yè)內(nèi)部項(xiàng)目承包制的類似轉(zhuǎn)包掛靠的行為嚴(yán)重影響了企業(yè)對(duì)項(xiàng)目部的質(zhì)量管理，難免出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，依賴掛靠施工的單位往往不具備相應(yīng)的資質(zhì)，存在質(zhì)保體系不健全等。對(duì)宏觀控制和微觀把握能力還不強(qiáng)，直接導(dǎo)致工程施工組織不合理/現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量混亂，更有甚者不按圖紙施工，擅自變更設(shè)計(jì)。

4、監(jiān)理單位存在的問(wèn)題

監(jiān)理在工程施工過(guò)程中主要發(fā)揮監(jiān)督管理的作用。目前，道路橋梁工程監(jiān)理單位較多，但大多數(shù)中小監(jiān)理單位或中小監(jiān)理項(xiàng)目的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理機(jī)構(gòu)管理較差，缺乏進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)督的正常程序、制度、手段，在實(shí)際監(jiān)理過(guò)程中，而且在部分監(jiān)理機(jī)構(gòu)中，監(jiān)理制度執(zhí)行不嚴(yán)，監(jiān)理單位存在資質(zhì)問(wèn)題，監(jiān)理人不具備專業(yè)的素質(zhì)修養(yǎng)和知識(shí)能力，加上中小城市道路橋梁工程質(zhì)檢設(shè)備、儀器陳舊落后，精密儀器幾乎為零，給工程監(jiān)理單位進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)理帶來(lái)很大困難。

四、提高道路橋梁工程施工質(zhì)量管理的對(duì)策

1、強(qiáng)化各級(jí)部門工程質(zhì)量管理意識(shí)，落實(shí)質(zhì)量責(zé)任制

增強(qiáng)工程責(zé)任感和使命感，通過(guò)不斷學(xué)習(xí)和掌握保障工程質(zhì)量的先進(jìn)工作經(jīng)驗(yàn)，完善個(gè)人工作能力，提高工程質(zhì)量水平。利用反面教材，時(shí)刻給建設(shè)者敲質(zhì)量警鐘，把“百年大計(jì)、質(zhì)量第一”的口號(hào)落實(shí)在道路橋梁工程質(zhì)量建設(shè)的自覺(jué)行動(dòng)上來(lái)。實(shí)踐證明，提高工程質(zhì)量必須建立健全層層負(fù)責(zé)的質(zhì)量責(zé)任制，實(shí)施法人代表責(zé)任制，對(duì)工程指派專人負(fù)主要領(lǐng)導(dǎo)職責(zé)，然后按照各級(jí)分工分別對(duì)工程設(shè)計(jì)的各個(gè)環(huán)節(jié)如勘測(cè)、設(shè)計(jì)、材料、施工、監(jiān)理等進(jìn)行責(zé)任分解落實(shí)制，具體問(wèn)題具體對(duì)待，可根據(jù)每個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量漏洞追究相關(guān)人員的責(zé)任。

2、嚴(yán)把施工單位施工過(guò)程質(zhì)量關(guān)

施工過(guò)程是工程質(zhì)量形成的基礎(chǔ)，也是質(zhì)量管理的重要環(huán)節(jié)。在道路橋梁工程施工單位公開(kāi)招投標(biāo)中，科學(xué)規(guī)范招投標(biāo)運(yùn)作手段，使那些完全依靠真實(shí)本領(lǐng)的優(yōu)秀施工隊(duì)伍在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，有機(jī)會(huì)參與到建設(shè)中去，組建一個(gè)能夠穩(wěn)定建設(shè)合格工程和優(yōu)質(zhì)工程的生產(chǎn)系統(tǒng)，堅(jiān)決杜絕無(wú)資質(zhì)、無(wú)施工經(jīng)驗(yàn)、無(wú)工程施工機(jī)械和技術(shù)了力量的建筑單位憑借關(guān)系承接項(xiàng)目，這也是提高工程質(zhì)量的一個(gè)重要手段。

3、強(qiáng)化監(jiān)理單位監(jiān)理職能

要提高工程質(zhì)量，監(jiān)理責(zé)任是關(guān)鍵，做好監(jiān)理工作，就要著眼于整個(gè)工程的工期進(jìn)展和質(zhì)量安全，協(xié)調(diào)好施工過(guò)程中各相關(guān)單位的關(guān)系，必要時(shí)采取法律手段控制工程的進(jìn)度、質(zhì)量、工程造價(jià)及工程合同管理。道路橋梁工程屬于綜合性較強(qiáng)的工程項(xiàng)目，具有項(xiàng)目多、任務(wù)中、難度大等特點(diǎn)，因此，進(jìn)行道路橋梁工程監(jiān)管的工作人員必須進(jìn)行特殊崗位培訓(xùn)，掌握多方面技能，以適應(yīng)此項(xiàng)工作。方城在橡膠壩工程中，由市信禹水利水電工程建設(shè)監(jiān)理公司作為監(jiān)理單位，市水利水電工程建設(shè)質(zhì)量監(jiān)督站為質(zhì)檢單位，且對(duì)于施工過(guò)程中因方法、程序不當(dāng)，偷工減料等行為導(dǎo)致的質(zhì)量不合格，堅(jiān)決予以返工，以確保每一項(xiàng)工序都能嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)規(guī)范和工程質(zhì)量的檢測(cè)程序進(jìn)行。

結(jié)束語(yǔ)：

道路橋梁工程質(zhì)量管理所涉及的內(nèi)容較多，尤其在施工過(guò)程中遇到的問(wèn)題多種多樣，且貫穿于整個(gè)工程建設(shè)階段，我們只有增強(qiáng)各級(jí)部門工程質(zhì)量管理意識(shí)，落實(shí)質(zhì)量責(zé)任制，嚴(yán)把施工單位施工過(guò)程質(zhì)量關(guān)，強(qiáng)化監(jiān)理和質(zhì)檢部門的監(jiān)督管理工作，做到科學(xué)有序的開(kāi)展工程建設(shè)，才能有效的減少和避免質(zhì)量事故發(fā)生，提高道路橋梁工程質(zhì)量水平。

參考文獻(xiàn)：

[1]許修蒙，道路橋梁工程質(zhì)量管理改進(jìn)對(duì)策初探施工管理，2010，06，24

[2]李升，李梅，淺談道路橋梁工程施工質(zhì)量控制中的問(wèn)題及解決措施[J]，中國(guó)學(xué)術(shù)研究，2011年第2 期

第4篇：城市橋梁工程設(shè)計(jì)規(guī)范范文

（邢臺(tái)市勘察測(cè)繪院，邢臺(tái) 054000）

摘要： 隨著社會(huì)生產(chǎn)力的發(fā)展，城市建設(shè)大規(guī)模進(jìn)行，無(wú)背索斜拉景觀橋成為城市建設(shè)的亮點(diǎn)，設(shè)計(jì)在景觀橋中起到不可忽視的作用。因此，筆者認(rèn)為，設(shè)計(jì)應(yīng)該與施工體系相結(jié)合起來(lái)研究，本文就設(shè)計(jì)與施工體系的結(jié)合進(jìn)行淺談。

關(guān)鍵詞 ： 斜拉橋；景觀橋；設(shè)計(jì)；施工

中圖分類號(hào)：TU745.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2015）03-0139-02

作者簡(jiǎn)介：劉海強(qiáng)（1980-），男，河北邢臺(tái)人，工程師，主要從事城市規(guī)劃與管理及城市基礎(chǔ)測(cè)繪工作。

1 工程概述

南水北調(diào)邢臺(tái)市區(qū)段跨渠橋梁工程—泉北大街景觀橋位于邢臺(tái)市泉北大街與南水北調(diào)總干渠相交位置處，是連接南水北調(diào)總干渠兩岸新區(qū)的一座重要橋梁，道路等級(jí)為城市主干道，雙向六車道，兩側(cè)分別設(shè)置人行道和非機(jī)動(dòng)車道。橋位處南水北調(diào)干渠上口，口寬約51.4m，橋梁與河道夾角為90°、與兩岸道路平交。該橋設(shè)計(jì)以”功能、景觀”為設(shè)計(jì)主線，融入地方特色，重視橋梁與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)，橋型采用”A”型主塔斜拉橋，結(jié)構(gòu)輕盈，美觀大方。它的建設(shè)將對(duì)邢臺(tái)市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市路網(wǎng)的完善具有極其重要的意義。

橋梁起點(diǎn)樁號(hào)為K0+216.300，終點(diǎn)樁號(hào)為K0+286.000。橋梁總長(zhǎng)69.7m，橋?qū)挒?3m，橋梁面積為2997.1m2。

橋梁采用單塔雙索面斜拉橋，主梁為預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，鋼筋混凝土主塔。

2 主要設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

①荷載標(biāo)準(zhǔn)：汽車荷載：公路-I級(jí)；人群荷載：3.5kN/m2；②地震動(dòng)峰值加速度：0.1g；抗震設(shè)防烈度7度；③橋梁寬度：3.5m（人行道）+5m（非機(jī)動(dòng)車道）+2.5（拉索錨固區(qū)）+21m（行車道）+2.5m（拉索錨固區(qū)）+5m（非機(jī)動(dòng)車道）+3.5m（人行道）＝43m；④道路等級(jí)：城市主干道；⑤設(shè)計(jì)車速：60km/h；⑥橋梁設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期：100年；⑦橋梁設(shè)計(jì)安全等級(jí)：一級(jí)；⑧主梁預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件設(shè)計(jì)類別：按A類部分預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件設(shè)計(jì)；⑨環(huán)境相對(duì)濕度：0.7；⑩混凝土加載齡期：7天，終極齡期3650天；11結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)：1.1。

3 主要規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)

①《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37-2012）；②《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTG D60-2004）；③《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D62-2004）；④《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D63-2007）；⑤《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T F50-2011）；⑥《城市橋梁抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ166-2011）；⑦《公路斜拉橋設(shè)計(jì)細(xì)則》（JTG/T D65-01-2007）；⑧《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50017-2003）；⑨《預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼絞線》（GB/T5224-2003）；⑩《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50017-2003）；11《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》第一冊(cè) （土建工程）（JTG F80/1-2004）；12《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)范》（JTJ 076-95）。

4 主要材料

①混凝土?；炷敛牧咸匦砸?jiàn)表1。

②普通鋼筋。

HPB235鋼筋：

抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值：fsk=235MPa；

抗拉強(qiáng)度設(shè)計(jì)值：fsd=195MPa；

彈性模量：E=2.1×105MPa。

HRB335鋼筋：

抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值：fsk=335MPa；

抗拉強(qiáng)度設(shè)計(jì)值：fsd=280MPa；

彈性模量：E=2.1×105MPa。

③預(yù)應(yīng)力鋼絞線：

鋼絞線的彈性模量：Ep=1.95×105MPa；

鋼絞線張拉控制應(yīng)力：0.75×1860＝1395MPa。

④Q235D鋼板：

彈性模量：2.1×105MPa；

剪切模量：0.81×104MPa；

軸向容許應(yīng)力：140MPa；

剪切容許應(yīng)力：85MPa；

熱膨脹系數(shù)：0.000012；

容重γ=78.5kN/m3。

⑤斜拉索體系

標(biāo)準(zhǔn)抗拉強(qiáng)度：1860MPa；

彈性模量 1.95×105MPa。

5 施工方案

施工控制是隨施工過(guò)程逐漸實(shí)現(xiàn)的，邢臺(tái)市泉北大街景觀橋施工方案為：

①平整施工場(chǎng)地，修筑便道；②橋墩樁基放樣、鉆孔、混凝土澆注、檢測(cè)；③施工承臺(tái)、墩柱、橋臺(tái)、安裝橋臺(tái)支座；④搭設(shè)支架，并進(jìn)行預(yù)壓，以消除彈性和非彈性變形影響；⑤澆注混凝土主梁，埋設(shè)斜拉索保護(hù)的套筒。混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度95%后，張拉預(yù)應(yīng)力鋼束并壓漿封錨；⑥搭設(shè)主塔支架，并進(jìn)行預(yù)壓，以消除彈性和非彈性變形影響；⑦綁扎主塔鋼筋，澆注主塔，注意預(yù)埋索管及斜拉索固定端錨具；⑧安防鋼塔帽；⑨張拉斜拉索，同時(shí)檢測(cè)主塔、主梁變形及應(yīng)力；⑩拆除支架；11鋪設(shè)橋面鋪裝、安裝伸縮縫、護(hù)欄等附屬工程；12調(diào)整斜拉索張拉力至目標(biāo)索力，同時(shí)檢測(cè)主塔、主梁變形及應(yīng)力；13全橋性能檢測(cè)后竣工通車。

6 結(jié)論

通過(guò)全橋嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕M織管理和大橋科學(xué)合理性的建設(shè)，大橋整體上達(dá)到了原有的審美要求和藝術(shù)效果。

參考文獻(xiàn)：

[1]徐峰.淺談斜拉橋的發(fā)展[J].科技信息，2010（18）.

第5篇：城市橋梁工程設(shè)計(jì)規(guī)范范文

關(guān)鍵詞：橋梁工程抗震設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào)：S611文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

正文：

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，橋梁結(jié)構(gòu)在不同水準(zhǔn)地震作用下的抗震設(shè)防要求不斷提高，橋梁抗震由原來(lái)的單一設(shè)防水準(zhǔn)一階段設(shè)計(jì)逐漸發(fā)展為雙水準(zhǔn)或三水準(zhǔn)設(shè)防兩階段設(shè)計(jì)、三階段設(shè)計(jì)，以及基于性能的多水準(zhǔn)設(shè)防、多性能目標(biāo)準(zhǔn)則的抗震設(shè)計(jì)。這就要求工程師深入理解橋梁抗震設(shè)計(jì)規(guī)范。

1抗震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)

抗震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)是抗震設(shè)計(jì)的依據(jù)，橋梁抗震設(shè)計(jì)應(yīng)首先確定抗震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)。橋梁抗震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)是根據(jù)地震動(dòng)背景，為保證橋梁結(jié)構(gòu)在壽命期內(nèi)的地震損失不超過(guò)規(guī)定的水平，規(guī)定橋梁結(jié)構(gòu)必須具備的抗震能力[1]?，F(xiàn)行橋梁抗震設(shè)計(jì)規(guī)范[2-3]對(duì)抗震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)只作了籠統(tǒng)的定性描述，針對(duì)這種現(xiàn)狀，本文對(duì)橋梁抗震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)作系統(tǒng)的闡述。

（1）對(duì)于地震動(dòng)背景的考慮，定義3種橋梁抗震設(shè)防水準(zhǔn),設(shè)防水準(zhǔn)Ⅰ：重現(xiàn)期約為50～100年或25年的地震作用，超越概率約為50年63％～39％或86.4％，即“小震”；設(shè)防水準(zhǔn)Ⅱ：重現(xiàn)期約為475年的地震作用，超越概率約為50年10％，即“中震”；設(shè)防水準(zhǔn)Ⅲ：重現(xiàn)期約為2000年的地震作用，超越概率約為50年3％～2％，即“大震”。（2）對(duì)于地震損失的考慮，定義3種橋梁抗震性能目標(biāo)，性能目標(biāo)Ⅰ：一般不受損壞或不需要修復(fù)可以繼續(xù)使用，結(jié)構(gòu)完全保持在彈性工作狀態(tài)，即“不壞”；性能目標(biāo)Ⅱ：可發(fā)生局部輕微損傷，不需修復(fù)或經(jīng)簡(jiǎn)單修復(fù)可以繼續(xù)使用，結(jié)構(gòu)整體保持在彈性工作狀態(tài)，即“可修”；性能目標(biāo)Ⅲ：應(yīng)保證不致倒塌或產(chǎn)生嚴(yán)重的結(jié)構(gòu)損傷，經(jīng)臨時(shí)加固后可供維持應(yīng)急交通使用，即“不倒”。（3）為實(shí)現(xiàn)橋梁抗震設(shè)防目標(biāo)，對(duì)截面進(jìn)行纖維單元?jiǎng)澐?見(jiàn)圖1)并進(jìn)行數(shù)值計(jì)算，利用墩柱截面的彎矩―曲率曲線（見(jiàn)圖2），定義相應(yīng)于各性能目標(biāo)的驗(yàn)算準(zhǔn)則。驗(yàn)算準(zhǔn)則Ⅰ：M

圖1截面纖維單元?jiǎng)澐謭D

圖2彎矩－曲率曲線

通過(guò)對(duì)梁抗震設(shè)防水準(zhǔn)、抗震性能目標(biāo)和驗(yàn)算準(zhǔn)則的系統(tǒng)分析，歸納出方便工程設(shè)計(jì)的各設(shè)防類別橋梁的抗震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)。

2隔震周期

現(xiàn)行橋梁抗震設(shè)計(jì)規(guī)范均要求，減隔震設(shè)計(jì)的橋梁基本周期應(yīng)為非減隔震設(shè)計(jì)的橋梁基本周期的2倍以上。實(shí)際工程設(shè)計(jì)時(shí)，必須明確這2種周期的定義，才能保證設(shè)計(jì)的可靠性。

2.1規(guī)范研究

日本規(guī)范[4]對(duì)“減隔震設(shè)計(jì)的橋梁基本周期應(yīng)為非減隔震設(shè)計(jì)的橋梁基本周期的2倍以上”解釋為：采用減隔震支座的橋的固有周期比不采用減震支座橋固有周期的2倍短，變形就有可能不集中于減隔震支座而集中于下部結(jié)構(gòu)，減震支座就不能有效地發(fā)揮作用。其中不采用減隔震支座橋的固有周期是把所有支座都看作固定支座時(shí)橋的固有周期。采用減隔震目的是使得減隔震裝置充分發(fā)揮其隔震耗能的作用，降低橋梁結(jié)構(gòu)的地震響應(yīng)。而要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目的，一方面是盡可能延長(zhǎng)結(jié)構(gòu)周期以避開(kāi)場(chǎng)地地震能量集中的頻譜區(qū)段，另一方面就是使橋墩的剛度盡可能遠(yuǎn)大于隔震裝置的等效剛度，這樣就使得變形主要集中于減隔震裝置。采用了減隔震裝置的橋梁即為減隔震橋梁，設(shè)置“板式橡膠支座”的橋梁屬于隔震橋梁，板式橡膠支座能提供柔性，設(shè)置“鉛芯橡膠支座”的橋梁也屬于隔震橋梁。

2.2工程案例

某規(guī)則橋梁為5×25m先簡(jiǎn)支后連續(xù)T梁橋，橋面寬度為12m，橋面鋪裝為10cm厚瀝青混凝土+8cm厚C50混凝土，采用墩高10m的1.4m×1.4m雙柱矩形墩，主梁采用C50混凝土，墩柱、蓋梁采用C40混凝土，墩柱受力鋼筋采用HRB335鋼筋。橋梁有限元模型見(jiàn)圖3。比較“固定鉸支座”、“板式橡膠支座”、“鉛芯橡膠支座”3種支座方案的結(jié)構(gòu)自振特性，基本周期對(duì)照見(jiàn)表2。通過(guò)對(duì)比，3種支座方案結(jié)構(gòu)基本振型均為縱飄，方案1（非隔震方案）基本周期為0.8158s，方案2和方案3（隔震方案）基本周期分別為1.3295s和1.6675s，隔震方案的隔震效果較明顯，尤其是采用彈性剛度較小的鉛芯支座方案的基本周期達(dá)到非隔震的2倍以上。

圖3橋梁整體有限元模型

2.3設(shè)計(jì)建議

隔震是相對(duì)非隔震而言的，非隔震橋梁指橋梁所有橋墩與梁體采用鉸接（橋墩處墩梁無(wú)相對(duì)線位移），隔震橋梁指橋墩部分或者全部采用隔震支座，如板式橡膠支座、鉛芯橡膠支座等（橋墩處墩梁產(chǎn)生相對(duì)線位移）。非隔震橋梁的基本周期反映橋梁總質(zhì)量和橋墩本身的剛度，隔震橋梁的基本周期反映橋梁總質(zhì)量和支座與橋墩的串聯(lián)剛度。隔震支座作為結(jié)構(gòu)一部分，其剛度影響橋梁的整體剛度，而且隔震支座的剛度較小，所以隔震橋梁的基本周期比非隔震橋梁的基本周期大?？拐鹪O(shè)計(jì)時(shí)，希望盡量延長(zhǎng)周期，當(dāng)然不是越長(zhǎng)越好，達(dá)到一個(gè)合適的剛度是設(shè)計(jì)的目標(biāo)。研究發(fā)現(xiàn)當(dāng)加入隔震支座后橋梁周期延長(zhǎng)到原來(lái)非隔震周期的2倍或2.5倍時(shí)，支座剛度是合適的，日本規(guī)范認(rèn)為這樣的隔震支座設(shè)計(jì)達(dá)到了較好的隔震率。我國(guó)城市橋梁抗震規(guī)范，認(rèn)為這種隔震方案可以近似采用單自由度簡(jiǎn)化計(jì)算，而在公路橋梁抗震設(shè)計(jì)細(xì)則中，相關(guān)條文沒(méi)有明確解釋。

3墩柱斜截面抗剪強(qiáng)度

在地震過(guò)程中，當(dāng)橋墩出現(xiàn)了塑性鉸，進(jìn)入了彎曲延性工作狀態(tài)后，塑性鉸區(qū)域內(nèi)彎剪裂縫寬度增加，使得骨料咬合所能傳遞的剪力降低。因而在設(shè)計(jì)公式中對(duì)于塑性區(qū)域應(yīng)當(dāng)包含彎曲延性對(duì)剪切強(qiáng)度的折減。墩柱斜截面抗剪強(qiáng)度計(jì)算機(jī)理一般都采用拱－桁架理論，其計(jì)算公式組成大致分為如下2種：（1）考慮混凝土提供的抗剪能力Vc和箍筋提供的抗剪能力Vs，Vn=Vc+Vs，目前各國(guó)規(guī)范（如美國(guó)加州規(guī)范[5]）基本都采用此種形式；（2）考慮混凝土提供的抗剪能力Vc、箍筋提供的抗剪能力Vs及軸向力提供的抗剪能力Va，Vn=Vc+Vs+Va。我國(guó)現(xiàn)行公路橋梁抗震設(shè)計(jì)規(guī)范只給出了墩柱塑性鉸區(qū)域沿順橋向和橫橋向的斜截面抗剪強(qiáng)度，采用了Vn=Vc+Vs的形式，具體公式為：

（1）式（1）的局限性主要表現(xiàn)在：（1）該公式主要是針對(duì)實(shí)心矩形和實(shí)心圓形截面，薄壁空心截面的約束混凝土的面積相對(duì)較少，空心薄壁截面和實(shí)心截面在水平地震力作用下的抗力機(jī)制是不同的，空心截面剪力流的傳遞類似于薄管截面，依賴于翼緣寬厚比；（2）該公式主要針對(duì)墩柱塑性鉸區(qū)域內(nèi)抗剪驗(yàn)算，未進(jìn)入塑性的墩柱直接采用上述抗剪計(jì)算公式不妥。目前，國(guó)外對(duì)于橋墩在地震作用下的抗剪強(qiáng)度計(jì)算公式有比較多的研究成果，Myoungsu等人對(duì)7個(gè)1/4比尺矩形空心薄壁柱進(jìn)行了試驗(yàn)研究，推導(dǎo)出矩形空心薄壁截面的抗剪強(qiáng)度計(jì)算公式：

如果墩柱未屈服，《公路橋梁抗震設(shè)計(jì)細(xì)則》JTG/TB02-01―2008里的公式過(guò)于保守，可以參考美國(guó)加州規(guī)范[5]的抗剪強(qiáng)度計(jì)算公式：

4結(jié)語(yǔ)

我國(guó)公路橋梁抗震設(shè)計(jì)為雙水準(zhǔn)兩階段設(shè)計(jì)，現(xiàn)行橋梁抗震設(shè)計(jì)規(guī)范對(duì)抗震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)、隔震周期及墩柱抗剪強(qiáng)度闡述比較籠統(tǒng)。本文通過(guò)研究國(guó)外先進(jìn)抗震設(shè)計(jì)規(guī)范，并進(jìn)行工程實(shí)例驗(yàn)算，探討了橋梁抗震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)，就目前國(guó)內(nèi)關(guān)于墩柱抗剪強(qiáng)度計(jì)算的問(wèn)題，改進(jìn)了驗(yàn)算方法。

參考文獻(xiàn)

［1］葉愛(ài)君.橋梁抗震［M］.北京:人民交通出版社,2011.

［2］JTG/TB02-01―2008公路橋梁抗震設(shè)計(jì)細(xì)則［S］.

第6篇：城市橋梁工程設(shè)計(jì)規(guī)范范文

關(guān)鍵詞：橋梁；設(shè)計(jì)； 探討

一、橋梁安全耐久性不足的危害

隨著時(shí)代經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展, 人類所建造的各種大型工程結(jié)構(gòu)物, 規(guī)模巨大, 結(jié)構(gòu)復(fù)雜, 功能眾多。這些工程的特點(diǎn)是: 投資巨大, 技術(shù)復(fù)雜, 環(huán)境影響嚴(yán)重, 襲擊破壞機(jī)率增大和維修、養(yǎng)護(hù)、加固難度大, 一旦出現(xiàn)安全耐久性問(wèn)題, 影響是非常大的。

1.巨額的經(jīng)濟(jì)損失。從橋梁建設(shè)經(jīng)驗(yàn)中發(fā)現(xiàn), 如果在橋梁的設(shè)計(jì)和建造時(shí)期沒(méi)有很好地考慮橋梁的安全與耐久性, 將會(huì)在橋梁的運(yùn)營(yíng)和維護(hù)中付出慘重的經(jīng)濟(jì)代價(jià)。

2. 嚴(yán)重的工程事故。國(guó)際上統(tǒng)計(jì), 橋梁工程事故的80%以上是由人為錯(cuò)誤造成的, 這些人為錯(cuò)誤主要反映在結(jié)構(gòu)的安全、質(zhì)量和管理的每個(gè)環(huán)節(jié)上。如果對(duì)發(fā)生病變的橋梁不及時(shí)加固維修或拆除, 將造成嚴(yán)重的工程或交通事故, 甚至有的在使用中因意外原因?qū)е驴逅?/p>

3.惡劣的環(huán)境和社會(huì)影響。我們發(fā)現(xiàn)在不斷立項(xiàng)新建、改建橋梁的同時(shí), 由于各種原因也在不斷地加固維修甚至拆除不到使用年限的橋梁。如觀瀾河大橋, 它是梅觀高速公路上的一座預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋, 跨徑組成為3聯(lián)4×40m, 橋梁全長(zhǎng)495.43m, 該橋因?yàn)槌休d能力降低， 不能滿足使用要求, 經(jīng)專家多次論證后, 需進(jìn)行拆除。

二、橋梁設(shè)計(jì)中的一些常見(jiàn)問(wèn)題

橋梁安全性、耐久性不足, 既有內(nèi)因也有外因, 或是內(nèi)、外因交叉影響。主要有以下幾個(gè)方面。

1．設(shè)計(jì)規(guī)范的先天不足

橋梁設(shè)計(jì)過(guò)程中的各個(gè)方面工作都需要有質(zhì)量保證體系。其中最首要的即是“行為”的規(guī)范、規(guī)程、指南或標(biāo)準(zhǔn)。總而言之, 要建成一項(xiàng)大型工程, 一切工作都要有管理?xiàng)l例, 各項(xiàng)工作都必須按規(guī)定執(zhí)行,不能隨心所欲修改或變更,也即在過(guò)程中,一切修改和變更都要有文件規(guī)定。這些規(guī)定是設(shè)計(jì)者的權(quán)限與職責(zé)。

2．設(shè)計(jì)中具體細(xì)節(jié)注意不夠

具體細(xì)節(jié)方面的設(shè)計(jì)雖然繁瑣, 但是保障設(shè)計(jì)的重要環(huán)節(jié), 需要設(shè)計(jì)人員不斷學(xué)習(xí)和積累經(jīng)驗(yàn)。如: 設(shè)計(jì)人員應(yīng)結(jié)合橋梁所在地區(qū)的材料實(shí)際供應(yīng)情況進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。超載現(xiàn)象在我國(guó)公路運(yùn)輸中較為普遍, 汽車超載營(yíng)運(yùn),會(huì)對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)長(zhǎng)期的使用性能和耐久性產(chǎn)生不利的影響, 因此除了交管部門要加強(qiáng)管理外, 設(shè)計(jì)時(shí)也需要對(duì)超載帶來(lái)的后果進(jìn)行研究、分析。伸縮縫處鋼筋預(yù)埋數(shù)量不足、樁基主筋保護(hù)層與建筑制圖不一致等諸多問(wèn)題。

3．設(shè)計(jì)人員學(xué)習(xí)、更新知識(shí)不夠

目前國(guó)內(nèi)建設(shè)的現(xiàn)狀是工期緊, 任務(wù)重, 突擊建設(shè)。這導(dǎo)致設(shè)計(jì)人員整天忙于完成設(shè)計(jì)任務(wù), 無(wú)暇認(rèn)真研究新規(guī)范,學(xué)習(xí)新技術(shù)、新工藝、新材料, 往往是工程設(shè)計(jì)圖基本照搬以前的設(shè)計(jì),略作修改。 而設(shè)計(jì)規(guī)范不斷更新, 結(jié)果要么就是設(shè)計(jì)與現(xiàn)行規(guī)范不一致, 要么就是從規(guī)范上照搬幾條,而不考慮結(jié)構(gòu)所處的環(huán)境、氣候、技術(shù)水平現(xiàn)狀,讓后邊的施工、監(jiān)理無(wú)所適從, 從設(shè)計(jì)開(kāi)始就留下隱患。

三、問(wèn)題解決措施

1．逐步健全設(shè)計(jì)規(guī)范

要減少橋梁使用期間的工程事故,提高橋梁的安全性和耐久性, 首先要有不斷健全的規(guī)范、規(guī)程、指南、標(biāo)準(zhǔn)等管理體系的保證, 它是避免人為錯(cuò)誤的重要保證, 特別是職責(zé)與權(quán)限的制定。

2．不斷更新設(shè)計(jì)理念

從上世紀(jì)70年代后, 國(guó)內(nèi)外專家在分析研究、認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的基礎(chǔ)上, 除強(qiáng)調(diào)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和建造時(shí)期的安全性、耐久性、整體牢固性的要求外, 逐步討論了結(jié)構(gòu)在使用期間的檢測(cè)、維修、加固的新技術(shù), 對(duì)不同工程結(jié)構(gòu)物的災(zāi)害和可接受的危險(xiǎn)水平和評(píng)估進(jìn)行了深入研究,提出了耐久性設(shè)計(jì)的概念。結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)所要解決的問(wèn)題也就是經(jīng)濟(jì)、合理的使用年限問(wèn)題, 即結(jié)構(gòu)壽命期問(wèn)題?；诮Y(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)的新設(shè)計(jì)理念認(rèn)為橋梁耐久性的保證是需要橋梁設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)和維護(hù)各個(gè)階段共同努力的結(jié)果。新建一座橋梁時(shí),業(yè)主確定建筑用途提出耐久性要求, 即結(jié)構(gòu)使用壽命期。

3．加強(qiáng)創(chuàng)新設(shè)計(jì)方法

鑒于問(wèn)題的嚴(yán)重性, 工程各方對(duì)耐久性都很關(guān)注。近年來(lái)一些施工方、監(jiān)理方也經(jīng)常和設(shè)計(jì)單位進(jìn)行技術(shù)交流, 宣貫?zāi)途眯约夹g(shù)。如嘗試與設(shè)計(jì)方一起在設(shè)計(jì)文件中對(duì)材料和防腐提出要求, 把設(shè)計(jì)與研究很好地結(jié)合起來(lái), 而且針對(duì)具體工程根據(jù)其特定的環(huán)境與技術(shù)要求編制專用技術(shù)指南, 這種方法反映效果很好。 還有,在接手工程的技術(shù)支持工作之初, 先給業(yè)主、監(jiān)理、施工各方的技術(shù)人員進(jìn)行培訓(xùn), 對(duì)混凝土性能等基本且關(guān)鍵的技術(shù)知識(shí)深入學(xué)習(xí), 這樣事前培訓(xùn)加現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)的方式解決實(shí)際問(wèn)題。 還有很多諸如這些從實(shí)踐中來(lái)的寶貴經(jīng)驗(yàn), 我們應(yīng)該多交流學(xué)習(xí), 不斷改進(jìn)創(chuàng)新設(shè)計(jì)方法。

4．積極借鑒國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)和成果

國(guó)內(nèi)橋梁設(shè)計(jì)存在的主要問(wèn)題是結(jié)構(gòu)正常使用性能差( 指與設(shè)計(jì)期望相比, 可歸結(jié)為適用性能差, 包括橋梁的過(guò)大振動(dòng)、線形不平順、接頭跳車、結(jié)構(gòu)開(kāi)裂和過(guò)大的變形等) 、耐久性和安全性差( 包括使用壽命短、維護(hù)費(fèi)用高、安全事故較頻繁等) 。這些問(wèn)題的產(chǎn)生固然與目前國(guó)內(nèi)施工質(zhì)量和管理水平較低有關(guān), 但既然這種現(xiàn)狀不能在短期內(nèi)得到解決, 那么作為工程設(shè)計(jì)人員就應(yīng)該正視這一問(wèn)題, 充分考慮到現(xiàn)階段的施工和管理水平和材料工藝水平, 采用適當(dāng)?shù)陌踩?、適當(dāng)?shù)脑O(shè)計(jì)方法來(lái)保證橋梁的使用性能, 這才是更為主動(dòng)和有效的方法。特別是橋梁存在的耐久性和安全性問(wèn)題很多與結(jié)構(gòu)體系或使用材料選擇不合理及結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)處理不當(dāng)有關(guān)。橋梁安全性和耐久性不足已成為迫切需要解決的問(wèn)題, 要積極借鑒國(guó)外成功的經(jīng)驗(yàn)和做法, 除了加強(qiáng)施工質(zhì)量管理外, 要從橋梁設(shè)計(jì)理念、結(jié)構(gòu)體系和構(gòu)造的角度做好耐久性的設(shè)計(jì)。同時(shí)需要研究疲勞和超載對(duì)于橋梁結(jié)構(gòu)耐久性的影響。

5．重視對(duì)疲勞損傷的研究

橋梁結(jié)構(gòu)所承受的車輛荷載和風(fēng)荷載都是動(dòng)荷載，會(huì)在結(jié)構(gòu)內(nèi)產(chǎn)生反復(fù)變化的應(yīng)力，不但會(huì)引起結(jié)構(gòu)的振動(dòng)，還會(huì)引起結(jié)構(gòu)的累積疲勞損傷。

由于橋梁所采用的材料并非是均勻和連續(xù)的，實(shí)際上存在許多微小的缺陷，在反復(fù)荷載作用下，這些微小缺陷會(huì)逐漸發(fā)展、合并形成損傷，并逐步在材料中形成宏觀裂紋。如果宏觀裂紋不得到有效控制，極有可能會(huì)引起材料、結(jié)構(gòu)的脆性斷裂。早期疲勞損傷往往不易被檢測(cè)到，但其帶來(lái)的后果往往是災(zāi)難性的。

疲勞損傷過(guò)去一直被認(rèn)為是鋼橋設(shè)計(jì)中的核心問(wèn)題，由鋼結(jié)構(gòu)疲勞引起的鋼材開(kāi)裂案例較多，亦有不少因疲勞斷裂引起橋梁垮塌的例子。近20年來(lái)，疲勞損傷的研究已進(jìn)入混凝土結(jié)構(gòu)，但對(duì)于使用期受腐蝕的鋼筋混凝土構(gòu)件的動(dòng)態(tài)性能和疲勞性能的研究還需加強(qiáng)。

對(duì)疲勞損傷的研究不僅僅指對(duì)整個(gè)結(jié)構(gòu)而言，事實(shí)上橋梁結(jié)構(gòu)常常由于某些關(guān)鍵部位的局部疲勞失效而導(dǎo)致整個(gè)結(jié)構(gòu)的失效，例如斜拉橋拉索錨固端的疲勞損害。

6．充分重視橋梁的超載問(wèn)題

汽車超載主要有三種情況：其一是早期修建的老橋超齡負(fù)載運(yùn)營(yíng)；其二是橋梁通行的車流量超過(guò)原設(shè)計(jì)；另一種是車輛違規(guī)超載。前兩種產(chǎn)生的原因主要是設(shè)計(jì)荷載的變化和交通量的增加；后者是車輛使用者違法超載營(yíng)運(yùn)，后兩種超載現(xiàn)象在我國(guó)公路運(yùn)輸中較為普遍。

橋梁的超載一方面可能引發(fā)疲勞問(wèn)題。超載會(huì)使橋梁疲勞應(yīng)力幅度加大、損傷加劇，甚至?xí)霈F(xiàn)一些超載引發(fā)的結(jié)構(gòu)破壞事故。另一方面，由于超載造成的橋梁內(nèi)部損傷不能恢復(fù)，將使得橋梁在正常荷載下的工作狀態(tài)發(fā)生變化，從而可能危害橋梁的安全性和耐久性。例如，混凝土橋梁一直被認(rèn)為具有足夠的耐久性，但在汽車超載作用下，可能發(fā)生開(kāi)裂；裂縫即使在荷載卸除后能夠閉合，但由于混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)部已經(jīng)受到損傷，構(gòu)件的開(kāi)裂承載能力降低、剛度下降；于是在正常使用荷載作用下，本來(lái)不該開(kāi)裂的結(jié)構(gòu)產(chǎn)生裂縫或本來(lái)較小的裂縫成為超出規(guī)范允許的裂縫或產(chǎn)生較大的變形。這些都會(huì)對(duì)結(jié)構(gòu)長(zhǎng)期的使用性能和耐久性產(chǎn)生不利的影響，因此除了交管部門要加強(qiáng)管理外，也需要對(duì)超載帶來(lái)的后果進(jìn)行研究、分析。

四、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，橋梁安全性設(shè)計(jì)是一項(xiàng)多樣化的系統(tǒng)工作，它涉及到方方面面，所以我們必須要采取科學(xué)創(chuàng)新手段來(lái)務(wù)實(shí)工作，積極借鑒國(guó)外成功的經(jīng)驗(yàn)和做法, 以提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益，建造優(yōu)質(zhì)橋梁工程。

要加單位放在路橋、航運(yùn)、交通欄目

關(guān)于橋梁設(shè)計(jì)中常見(jiàn)問(wèn)題的探討

劉明剛 廣東中天市政工程設(shè)計(jì)有限公司貴州分公司

2011年《城市建設(shè)》10月 合同號(hào):6019180 業(yè)務(wù)員：余青 丁龍

摘􀀁要：近幾年來(lái)，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展，橋梁設(shè)計(jì)方案目前也越來(lái)越受到人們的廣泛關(guān)注。本文主要是針對(duì)橋梁的耐久性設(shè)計(jì)展開(kāi)分析，并對(duì)其中的一些常見(jiàn)問(wèn)題提出解決措施，為今后的橋梁設(shè)計(jì)工作提供一些參考。

關(guān)鍵詞：橋梁；設(shè)計(jì)； 探討

一、橋梁安全耐久性不足的危害

隨著時(shí)代經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展, 人類所建造的各種大型工程結(jié)構(gòu)物, 規(guī)模巨大, 結(jié)構(gòu)復(fù)雜, 功能眾多。這些工程的特點(diǎn)是: 投資巨大, 技術(shù)復(fù)雜, 環(huán)境影響嚴(yán)重, 襲擊破壞機(jī)率增大和維修、養(yǎng)護(hù)、加固難度大, 一旦出現(xiàn)安全耐久性問(wèn)題, 影響是非常大的。

1.巨額的經(jīng)濟(jì)損失。從橋梁建設(shè)經(jīng)驗(yàn)中發(fā)現(xiàn), 如果在橋梁的設(shè)計(jì)和建造時(shí)期沒(méi)有很好地考慮橋梁的安全與耐久性, 將會(huì)在橋梁的運(yùn)營(yíng)和維護(hù)中付出慘重的經(jīng)濟(jì)代價(jià)。

2. 嚴(yán)重的工程事故。國(guó)際上統(tǒng)計(jì), 橋梁工程事故的80%以上是由人為錯(cuò)誤造成的, 這些人為錯(cuò)誤主要反映在結(jié)構(gòu)的安全、質(zhì)量和管理的每個(gè)環(huán)節(jié)上。如果對(duì)發(fā)生病變的橋梁不及時(shí)加固維修或拆除, 將造成嚴(yán)重的工程或交通事故, 甚至有的在使用中因意外原因?qū)е驴逅?/p>

3.惡劣的環(huán)境和社會(huì)影響。我們發(fā)現(xiàn)在不斷立項(xiàng)新建、改建橋梁的同時(shí), 由于各種原因也在不斷地加固維修甚至拆除不到使用年限的橋梁。如觀瀾河大橋, 它是梅觀高速公路上的一座預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋, 跨徑組成為3聯(lián)4×40m, 橋梁全長(zhǎng)495.43m, 該橋因?yàn)槌休d能力降低， 不能滿足使用要求, 經(jīng)專家多次論證后, 需進(jìn)行拆除。

二、橋梁設(shè)計(jì)中的一些常見(jiàn)問(wèn)題

橋梁安全性、耐久性不足, 既有內(nèi)因也有外因, 或是內(nèi)、外因交叉影響。主要有以下幾個(gè)方面。

1．設(shè)計(jì)規(guī)范的先天不足

橋梁設(shè)計(jì)過(guò)程中的各個(gè)方面工作都需要有質(zhì)量保證體系。其中最首要的即是“行為”的規(guī)范、規(guī)程、指南或標(biāo)準(zhǔn)。總而言之, 要建成一項(xiàng)大型工程, 一切工作都要有管理?xiàng)l例, 各項(xiàng)工作都必須按規(guī)定執(zhí)行,不能隨心所欲修改或變更,也即在過(guò)程中,一切修改和變更都要有文件規(guī)定。這些規(guī)定是設(shè)計(jì)者的權(quán)限與職責(zé)。

2．設(shè)計(jì)中具體細(xì)節(jié)注意不夠

具體細(xì)節(jié)方面的設(shè)計(jì)雖然繁瑣, 但是保障設(shè)計(jì)的重要環(huán)節(jié), 需要設(shè)計(jì)人員不斷學(xué)習(xí)和積累經(jīng)驗(yàn)。如: 設(shè)計(jì)人員應(yīng)結(jié)合橋梁所在地區(qū)的材料實(shí)際供應(yīng)情況進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。超載現(xiàn)象在我國(guó)公路運(yùn)輸中較為普遍, 汽車超載營(yíng)運(yùn),會(huì)對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)長(zhǎng)期的使用性能和耐久性產(chǎn)生不利的影響, 因此除了交管部門要加強(qiáng)管理外, 設(shè)計(jì)時(shí)也需要對(duì)超載帶來(lái)的后果進(jìn)行研究、分析。伸縮縫處鋼筋預(yù)埋數(shù)量不足、樁基主筋保護(hù)層與建筑制圖不一致等諸多問(wèn)題。

3．設(shè)計(jì)人員學(xué)習(xí)、更新知識(shí)不夠

目前國(guó)內(nèi)建設(shè)的現(xiàn)狀是工期緊, 任務(wù)重, 突擊建設(shè)。這導(dǎo)致設(shè)計(jì)人員整天忙于完成設(shè)計(jì)任務(wù), 無(wú)暇認(rèn)真研究新規(guī)范,學(xué)習(xí)新技術(shù)、新工藝、新材料, 往往是工程設(shè)計(jì)圖基本照搬以前的設(shè)計(jì),略作修改。 而設(shè)計(jì)規(guī)范不斷更新, 結(jié)果要么就是設(shè)計(jì)與現(xiàn)行規(guī)范不一致, 要么就是從規(guī)范上照搬幾條,而不考慮結(jié)構(gòu)所處的環(huán)境、氣候、技術(shù)水平現(xiàn)狀,讓后邊的施工、監(jiān)理無(wú)所適從, 從設(shè)計(jì)開(kāi)始就留下隱患。

三、問(wèn)題解決措施

1．逐步健全設(shè)計(jì)規(guī)范

要減少橋梁使用期間的工程事故,提高橋梁的安全性和耐久性, 首先要有不斷健全的規(guī)范、規(guī)程、指南、標(biāo)準(zhǔn)等管理體系的保證, 它是避免人為錯(cuò)誤的重要保證, 特別是職責(zé)與權(quán)限的制定。

2．不斷更新設(shè)計(jì)理念

從上世紀(jì)70年代后, 國(guó)內(nèi)外專家在分析研究、認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的基礎(chǔ)上, 除強(qiáng)調(diào)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和建造時(shí)期的安全性、耐久性、整體牢固性的要求外, 逐步討論了結(jié)構(gòu)在使用期間的檢測(cè)、維修、加固的新技術(shù), 對(duì)不同工程結(jié)構(gòu)物的災(zāi)害和可接受的危險(xiǎn)水平和評(píng)估進(jìn)行了深入研究,提出了耐久性設(shè)計(jì)的概念。結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)所要解決的問(wèn)題也就是經(jīng)濟(jì)、合理的使用年限問(wèn)題, 即結(jié)構(gòu)壽命期問(wèn)題?；诮Y(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)的新設(shè)計(jì)理念認(rèn)為橋梁耐久性的保證是需要橋梁設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)和維護(hù)各個(gè)階段共同努力的結(jié)果。新建一座橋梁時(shí),業(yè)主確定建筑用途提出耐久性要求, 即結(jié)構(gòu)使用壽命期。

3．加強(qiáng)創(chuàng)新設(shè)計(jì)方法

鑒于問(wèn)題的嚴(yán)重性, 工程各方對(duì)耐久性都很關(guān)注。近年來(lái)一些施工方、監(jiān)理方也經(jīng)常和設(shè)計(jì)單位進(jìn)行技術(shù)交流, 宣貫?zāi)途眯约夹g(shù)。如嘗試與設(shè)計(jì)方一起在設(shè)計(jì)文件中對(duì)材料和防腐提出要求, 把設(shè)計(jì)與研究很好地結(jié)合起來(lái), 而且針對(duì)具體工程根據(jù)其特定的環(huán)境與技術(shù)要求編制專用技術(shù)指南, 這種方法反映效果很好。 還有,在接手工程的技術(shù)支持工作之初, 先給業(yè)主、監(jiān)理、施工各方的技術(shù)人員進(jìn)行培訓(xùn), 對(duì)混凝土性能等基本且關(guān)鍵的技術(shù)知識(shí)深入學(xué)習(xí), 這樣事前培訓(xùn)加現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)的方式解決實(shí)際問(wèn)題。 還有很多諸如這些從實(shí)踐中來(lái)的寶貴經(jīng)驗(yàn), 我們應(yīng)該多交流學(xué)習(xí), 不斷改進(jìn)創(chuàng)新設(shè)計(jì)方法。

4．積極借鑒國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)和成果

國(guó)內(nèi)橋梁設(shè)計(jì)存在的主要問(wèn)題是結(jié)構(gòu)正常使用性能差( 指與設(shè)計(jì)期望相比, 可歸結(jié)為適用性能差, 包括橋梁的過(guò)大振動(dòng)、線形不平順、接頭跳車、結(jié)構(gòu)開(kāi)裂和過(guò)大的變形等) 、耐久性和安全性差( 包括使用壽命短、維護(hù)費(fèi)用高、安全事故較頻繁等) 。這些問(wèn)題的產(chǎn)生固然與目前國(guó)內(nèi)施工質(zhì)量和管理水平較低有關(guān), 但既然這種現(xiàn)狀不能在短期內(nèi)得到解決, 那么作為工程設(shè)計(jì)人員就應(yīng)該正視這一問(wèn)題, 充分考慮到現(xiàn)階段的施工和管理水平和材料工藝水平, 采用適當(dāng)?shù)陌踩?、適當(dāng)?shù)脑O(shè)計(jì)方法來(lái)保證橋梁的使用性能, 這才是更為主動(dòng)和有效的方法。特別是橋梁存在的耐久性和安全性問(wèn)題很多與結(jié)構(gòu)體系或使用材料選擇不合理及結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)處理不當(dāng)有關(guān)。橋梁安全性和耐久性不足已成為迫切需要解決的問(wèn)題, 要積極借鑒國(guó)外成功的經(jīng)驗(yàn)和做法, 除了加強(qiáng)施工質(zhì)量管理外, 要從橋梁設(shè)計(jì)理念、結(jié)構(gòu)體系和構(gòu)造的角度做好耐久性的設(shè)計(jì)。同時(shí)需要研究疲勞和超載對(duì)于橋梁結(jié)構(gòu)耐久性的影響。

5．重視對(duì)疲勞損傷的研究

橋梁結(jié)構(gòu)所承受的車輛荷載和風(fēng)荷載都是動(dòng)荷載，會(huì)在結(jié)構(gòu)內(nèi)產(chǎn)生反復(fù)變化的應(yīng)力，不但會(huì)引起結(jié)構(gòu)的振動(dòng)，還會(huì)引起結(jié)構(gòu)的累積疲勞損傷。

由于橋梁所采用的材料并非是均勻和連續(xù)的，實(shí)際上存在許多微小的缺陷，在反復(fù)荷載作用下，這些微小缺陷會(huì)逐漸發(fā)展、合并形成損傷，并逐步在材料中形成宏觀裂紋。如果宏觀裂紋不得到有效控制，極有可能會(huì)引起材料、結(jié)構(gòu)的脆性斷裂。早期疲勞損傷往往不易被檢測(cè)到，但其帶來(lái)的后果往往是災(zāi)難性的。

疲勞損傷過(guò)去一直被認(rèn)為是鋼橋設(shè)計(jì)中的核心問(wèn)題，由鋼結(jié)構(gòu)疲勞引起的鋼材開(kāi)裂案例較多，亦有不少因疲勞斷裂引起橋梁垮塌的例子。近20年來(lái)，疲勞損傷的研究已進(jìn)入混凝土結(jié)構(gòu)，但對(duì)于使用期受腐蝕的鋼筋混凝土構(gòu)件的動(dòng)態(tài)性能和疲勞性能的研究還需加強(qiáng)。

對(duì)疲勞損傷的研究不僅僅指對(duì)整個(gè)結(jié)構(gòu)而言，事實(shí)上橋梁結(jié)構(gòu)常常由于某些關(guān)鍵部位的局部疲勞失效而導(dǎo)致整個(gè)結(jié)構(gòu)的失效，例如斜拉橋拉索錨固端的疲勞損害。

6．充分重視橋梁的超載問(wèn)題

汽車超載主要有三種情況：其一是早期修建的老橋超齡負(fù)載運(yùn)營(yíng)；其二是橋梁通行的車流量超過(guò)原設(shè)計(jì)；另一種是車輛違規(guī)超載。前兩種產(chǎn)生的原因主要是設(shè)計(jì)荷載的變化和交通量的增加；后者是車輛使用者違法超載營(yíng)運(yùn)，后兩種超載現(xiàn)象在我國(guó)公路運(yùn)輸中較為普遍。

橋梁的超載一方面可能引發(fā)疲勞問(wèn)題。超載會(huì)使橋梁疲勞應(yīng)力幅度加大、損傷加劇，甚至?xí)霈F(xiàn)一些超載引發(fā)的結(jié)構(gòu)破壞事故。另一方面，由于超載造成的橋梁內(nèi)部損傷不能恢復(fù)，將使得橋梁在正常荷載下的工作狀態(tài)發(fā)生變化，從而可能危害橋梁的安全性和耐久性。例如，混凝土橋梁一直被認(rèn)為具有足夠的耐久性，但在汽車超載作用下，可能發(fā)生開(kāi)裂；裂縫即使在荷載卸除后能夠閉合，但由于混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)部已經(jīng)受到損傷，構(gòu)件的開(kāi)裂承載能力降低、剛度下降；于是在正常使用荷載作用下，本來(lái)不該開(kāi)裂的結(jié)構(gòu)產(chǎn)生裂縫或本來(lái)較小的裂縫成為超出規(guī)范允許的裂縫或產(chǎn)生較大的變形。這些都會(huì)對(duì)結(jié)構(gòu)長(zhǎng)期的使用性能和耐久性產(chǎn)生不利的影響，因此除了交管部門要加強(qiáng)管理外，也需要對(duì)超載帶來(lái)的后果進(jìn)行研究、分析。

第7篇：城市橋梁工程設(shè)計(jì)規(guī)范范文

【關(guān)鍵詞】橋梁設(shè)計(jì)；問(wèn)題；原因；措施

隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)的橋梁建設(shè)特別是公路橋梁建設(shè)空前繁榮，展望我國(guó)公路建沒(méi)的前景，橋梁新建、改建、加固的任務(wù)依然很重。而橋梁設(shè)計(jì)是一個(gè)系統(tǒng)的、復(fù)雜的工程，在橋梁設(shè)計(jì)過(guò)程中依然有許多的重大理論問(wèn)題需要解決，更需要設(shè)計(jì)人員具有豐富的理論知識(shí)，并且盡量減少或避免主觀經(jīng)驗(yàn)因素對(duì)設(shè)計(jì)的影響。

1 公路橋梁設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題

1.1 主要存在的問(wèn)題

我國(guó)的公路橋梁設(shè)計(jì)過(guò)程中存在的傾向與問(wèn)題有：①設(shè)計(jì)中考慮耐久性少而考慮強(qiáng)度多；②不重視結(jié)構(gòu)的后期維護(hù)而重視結(jié)構(gòu)的眼前建設(shè)；③不重視使用極限狀態(tài)而重視強(qiáng)度極限狀態(tài)。實(shí)際上，目前的公路橋梁設(shè)計(jì)中，對(duì)于耐久性更多的只是作為一種概念受到關(guān)注，既沒(méi)有明確提出使用年限的要求，也沒(méi)有進(jìn)行專門的耐久性設(shè)計(jì)(從材料、結(jié)構(gòu)措施及設(shè)計(jì)程序上保證耐久性，并明確聲明在何種維護(hù)和使用條件下，橋梁具有哪種程度的耐久性)。這些都在一定的程度上導(dǎo)致了當(dāng)前工程事故的發(fā)生、使用壽命短的不良后果、結(jié)構(gòu)使用性能差；更與國(guó)際結(jié)構(gòu)工程界日益重視耐久性、適用性、安全性的趨勢(shì)相違背；不符合綜合經(jīng)濟(jì)性以及結(jié)構(gòu)動(dòng)態(tài)(考慮結(jié)構(gòu)建設(shè)、使用、維護(hù)等整個(gè)周期的費(fèi)用)的要求。

1.2 造成問(wèn)題的原因

1.2.1 結(jié)構(gòu)構(gòu)造體系以及設(shè)計(jì)理論不完善

在承認(rèn)施工存在問(wèn)題的同時(shí)，在橋梁設(shè)計(jì)領(lǐng)域，特別是關(guān)于橋梁使用期以及施工安全性的問(wèn)題還有許多可以改進(jìn)的地方。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的首要任務(wù)是選擇經(jīng)濟(jì)合理的結(jié)構(gòu)方案，其次是結(jié)構(gòu)分析與構(gòu)件和連接的設(shè)計(jì)，并取用規(guī)范規(guī)定的安全系數(shù)或可靠性指標(biāo)以保證結(jié)構(gòu)的安全性。

1.2.2 公路橋梁的設(shè)計(jì)水平低

一般的看法認(rèn)為，當(dāng)前的工程事故主要是野蠻施工和管理腐敗所導(dǎo)致。對(duì)于短期內(nèi)發(fā)生的諸如突然破壞與倒塌，多是由于施工質(zhì)量沒(méi)有達(dá)到規(guī)范和設(shè)計(jì)要求，典型的問(wèn)題包括材料強(qiáng)度不足和施工工藝不合格等，但也有另外原因存在，諸如偷工減料、以次充好等嚴(yán)重的管理問(wèn)題，這其中由于公路橋梁工程的前期設(shè)計(jì)水平低，導(dǎo)致最終發(fā)生橋梁坍塌破壞的事情也時(shí)有發(fā)生。

1.2.3 設(shè)計(jì)人員對(duì)結(jié)構(gòu)本性沒(méi)有正確判斷和認(rèn)識(shí)，缺乏經(jīng)驗(yàn)

不同的環(huán)境和使用條件、不同的設(shè)計(jì)對(duì)象都會(huì)對(duì)結(jié)構(gòu)體系提出不同的布局和構(gòu)造等方面的要求。規(guī)范再詳細(xì)也不能包羅本應(yīng)由設(shè)計(jì)人員解決的各種問(wèn)題，規(guī)范更新得再快也適應(yīng)不了新認(rèn)識(shí)、新技術(shù)、新材料快速發(fā)展對(duì)結(jié)構(gòu)提出的各種新的要求。因此，合理可靠的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)除了滿足規(guī)范的要求外，還要求設(shè)計(jì)人員具有對(duì)結(jié)構(gòu)本性的正確認(rèn)識(shí)、豐富的經(jīng)驗(yàn)和準(zhǔn)確的判斷。

1.2.4 設(shè)計(jì)人員思維出現(xiàn)的偏差，造成設(shè)計(jì)的主觀錯(cuò)誤

大多數(shù)的設(shè)計(jì)人員往往只滿足于規(guī)范對(duì)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度計(jì)算上的安全度需要，而忽視從結(jié)構(gòu)體系、結(jié)構(gòu)材料、結(jié)構(gòu)構(gòu)造、結(jié)構(gòu)耐久性、結(jié)構(gòu)維護(hù)以及從設(shè)計(jì)、施工到使用全過(guò)程中經(jīng)常出現(xiàn)的人為錯(cuò)誤等方面去加強(qiáng)和保證結(jié)構(gòu)的安全性。有的結(jié)構(gòu)整體性和延性不足，冗余性小；有的計(jì)算圖式和受力路線不明確，造成局部受力過(guò)大；有的混凝土強(qiáng)度等級(jí)過(guò)低、保護(hù)層厚度過(guò)小、鋼筋直徑過(guò)細(xì)、構(gòu)件截面過(guò)??；這些都削弱了結(jié)構(gòu)耐久性，會(huì)嚴(yán)重影響結(jié)構(gòu)的安全性。不少橋梁雖然滿足了設(shè)計(jì)規(guī)范的強(qiáng)度要求，但也僅用了5―10a就因?yàn)槟途眯詥?wèn)題影響了結(jié)構(gòu)安全。結(jié)構(gòu)耐久性不足已成為最現(xiàn)實(shí)的一個(gè)安全問(wèn)題，設(shè)計(jì)時(shí)要從構(gòu)造、材料等角度采取措施加強(qiáng)結(jié)構(gòu)耐久性。

2 加強(qiáng)公路橋梁設(shè)計(jì)的措施

2.1 加強(qiáng)思想上的責(zé)任教育

進(jìn)一步按照安全生產(chǎn)“三項(xiàng)行動(dòng)”部署，落實(shí)好安全生產(chǎn)“一崗雙責(zé)”要求，完善、建立公路橋梁設(shè)計(jì)責(zé)任體系，強(qiáng)化責(zé)任意識(shí)，層層落實(shí)責(zé)任，落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任機(jī)制，確保橋梁設(shè)計(jì)責(zé)任到崗、責(zé)任到人。逐級(jí)簽訂橋梁設(shè)計(jì)責(zé)任書，將公路橋梁設(shè)計(jì)任務(wù)層次分解下達(dá)。按屬地管理原則加強(qiáng)安全監(jiān)管，敦促公路橋梁的建設(shè)、改造、養(yǎng)護(hù)等相關(guān)單位履行好企業(yè)主體職責(zé)，確保橋梁安全。

2.2 按正常使用以及承載能力來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)

正常使用控制結(jié)構(gòu)是在正常使用的狀態(tài)下裂縫、應(yīng)力以及變形小于一定的限值，相對(duì)應(yīng)于適用性的要求。承載能力是控制結(jié)構(gòu)在沒(méi)有服務(wù)能力臨界狀態(tài)時(shí)的承載能力，是對(duì)安全性要求的保證。而對(duì)于美觀、經(jīng)濟(jì)的要求則沒(méi)有具體的指標(biāo)進(jìn)行衡量。

2.3 將傳統(tǒng)施工技術(shù)和現(xiàn)代信息技術(shù)相結(jié)合

隨著行車密度、交通運(yùn)輸量大幅度提高和車輛載重越來(lái)越大，跨河橋梁和高架橋梁在交通工程中的重要性與日俱增。橋梁是公路的重要組成部分，橋梁的質(zhì)量直接影響著公路的暢通以及行車安全。公路橋梁工程的質(zhì)量，關(guān)鍵在于施工技術(shù)的提高。只有把傳統(tǒng)的橋梁施工技術(shù)和現(xiàn)代信息技術(shù)有機(jī)結(jié)合起來(lái)，做好工程的前期設(shè)計(jì)，才能提高我國(guó)公路橋梁建設(shè)的質(zhì)量。

2.4 積極借鑒歐美等先進(jìn)國(guó)家的做法

歐美等西方發(fā)達(dá)國(guó)家在其經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展進(jìn)程中非常重視公路建設(shè)，他們?cè)诠窐蛄旱脑O(shè)計(jì)方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，取得了相當(dāng)多的成功實(shí)例，但也有很多失敗的深刻教訓(xùn)。我們的工程設(shè)計(jì)人員應(yīng)該博采眾長(zhǎng)，取長(zhǎng)補(bǔ)短，積極借鑒國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)和成果，避免走彎路，從而提高我國(guó)公路橋梁建設(shè)的成效。

2.5 在設(shè)計(jì)時(shí)要充分考慮橋梁的超載問(wèn)題

超載問(wèn)題在我國(guó)相當(dāng)普遍，這種現(xiàn)狀不能在短期內(nèi)得到解決，工程設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)初期就會(huì)面臨這一問(wèn)題，因此應(yīng)該在公路橋梁前期設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮到公路橋梁在建成交付使用后所面臨的超載問(wèn)題。

2.6 加強(qiáng)重視結(jié)構(gòu)的耐久性

橋梁在建造和使用時(shí)，一定會(huì)受到有害化學(xué)物質(zhì)和環(huán)境的侵蝕，并且要承受著車輛、地震、風(fēng)、疲憊、人為、超載因素等外來(lái)作用，同時(shí)橋梁所采用材料的自身性能也會(huì)不斷退化，從而導(dǎo)致結(jié)構(gòu)各部分不同程度的損傷和劣化。在大跨橋梁領(lǐng)域，我國(guó)自修建了大量的斜拉橋，雖然迄今為止出現(xiàn)倒塌或嚴(yán)重?fù)p害的例子很少，但已經(jīng)有多座橋梁(如上海新五橋、濟(jì)南黃河公路橋、廣東九江大橋等)因?yàn)槔鞯膯?wèn)題而不得不提前換索，這既增大了經(jīng)濟(jì)損失又影響了使用。這類問(wèn)題就與沒(méi)有進(jìn)行合理的耐久性設(shè)計(jì)密切有關(guān)。大量的病害實(shí)例也證實(shí)，除了施工和材料方面的原因，影響結(jié)構(gòu)耐久性的決定性因素是來(lái)自構(gòu)造上的缺陷 。

3 結(jié)束語(yǔ)

總之，橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、評(píng)估及維修決策之中尚有許多細(xì)致的工作要做，只有在做好公路橋梁工程設(shè)計(jì)工作的基礎(chǔ)上，同時(shí)，要求設(shè)計(jì)人員堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新和可持續(xù)發(fā)展，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，正視不足，認(rèn)真解決公路橋梁建設(shè)中所存在的問(wèn)題，我國(guó)的公路橋梁建設(shè)技術(shù)才能展現(xiàn)更新、更高的水平。

參考文獻(xiàn)：

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第8篇：城市橋梁工程設(shè)計(jì)規(guī)范范文

關(guān)鍵詞：花瓶墩；受力分析；有限元

一、引言

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們對(duì)橋梁建設(shè)除了追求經(jīng)濟(jì)實(shí)用外，還開(kāi)始追求綠色環(huán)保的景觀效果。若想使橋梁結(jié)構(gòu)造型美觀，并與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，墩臺(tái)與橋梁上部結(jié)構(gòu)一樣起著舉足輕重的作用。國(guó)內(nèi)外造型新穎的橋梁，不少在橋墩結(jié)構(gòu)上采取了新的結(jié)構(gòu)型式，改變了早期城市橋梁墩臺(tái)設(shè)計(jì)較多采用厚重呆板的重力式、柱林密布的樁柱式結(jié)構(gòu)形式，越來(lái)越向纖細(xì)、美觀的方向發(fā)展，發(fā)展出越來(lái)越多新穎造型，如Y形墩、懸臂墩、門形墩、花瓶墩、V形墩、T形墩等?；ㄆ繕蚨沼捎谠煨蛢?yōu)美，近些年已經(jīng)被廣泛運(yùn)用在城市高架橋梁以及立交主線橋梁中。由于墩頂段成花瓶形，在支座反力的作用下墩頂局部橫橋向會(huì)產(chǎn)生較大的水平拉應(yīng)力，需根據(jù)計(jì)算，在墩頂一定范圍內(nèi)應(yīng)配置合適數(shù)量的橫向鋼筋，避免墩頂局部橫向承載力的不足或裂縫的產(chǎn)生。

本文以某工程非通航孔橋橋墩的設(shè)計(jì)和計(jì)算為例，重點(diǎn)介紹花瓶墩設(shè)計(jì)和計(jì)算思路，并對(duì)花瓶形橋墩的受力特點(diǎn)進(jìn)行分析和探討。

二、概況

該項(xiàng)目主橋?yàn)槿缱藻^式懸索橋，主跨195m，兩側(cè)副孔跨85m，右側(cè)另外考慮一單向通航孔。非通航孔橋?yàn)槲蹇珙A(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，靠近通航孔橋兩側(cè)各設(shè)一跨40m簡(jiǎn)支梁，見(jiàn)圖1所示。

圖 1 結(jié)構(gòu)總體布置示意圖

圖 2結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)橫斷面示意圖

其中非通航孔上部結(jié)構(gòu)為5x40m連續(xù)箱梁梁標(biāo)準(zhǔn)段采用單箱雙室斜截面，單幅橋主梁頂寬17.5m，底寬9.8m，設(shè)置結(jié)構(gòu)單向橫坡2%。主梁為全橋等高度箱梁，箱梁中心線處梁高2.20m。主梁兩側(cè)各懸臂3.0m，懸臂端部厚度20cm，懸臂根部厚度56cm。頂板全聯(lián)等厚，厚度為22cm，底板厚度22cm，根部加厚至40 cm。腹板為斜腹板，厚度為40cm，在預(yù)應(yīng)力錨固接長(zhǎng)處變至52cm，根部變厚至60cm。橫隔梁中支點(diǎn)厚度為2.0m，邊支點(diǎn)厚度1.2m。施工方法為移動(dòng)支架施工。

下部結(jié)構(gòu)橋墩采用花瓶形方案，外形線條在橋墩中部向上逐漸展開(kāi)，流暢中蘊(yùn)涵著變化，與上部箱梁的斜腹板巧妙結(jié)合在一起，視覺(jué)連續(xù)性和整體性較好。橋墩墩頂截面寬度6.3m，墩底截面寬度3.6m，順橋向厚度2.0m。見(jiàn)圖2、圖3所示。

圖 3 下部結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)橫斷面示意圖

三、計(jì)算條件

1.材料：墩身混凝土等級(jí)C40，承臺(tái)混凝土等級(jí)C30，鋼筋采用HRB335。

2.荷載：作用在固定墩墩頂?shù)呢Q向力主要有上部結(jié)構(gòu)的恒載與活載，水平力有汽車制動(dòng)力、風(fēng)荷載、溫度力及偶然荷載等。

恒載：包括主梁恒載反力、墩柱自重以及考慮墩柱施工偏心0.05m；

活載：荷載等級(jí)為城市-A級(jí)，人群荷載按《城市橋梁設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)》取用。單幅橋橫向按單向四車道進(jìn)行加載，考慮滿布汽車及人群、單側(cè)偏載，滿布時(shí)橫向偏載系數(shù)1.15，單側(cè)偏載時(shí)橫向偏載系數(shù)2.0。

風(fēng)載：根據(jù)《公路橋梁抗風(fēng)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG/T D60-01-2004），基本風(fēng)速取100年一遇V10=27.2m/s，與汽車活載組合時(shí)，按橋面高度處的風(fēng)速Vz=25m/s計(jì)。

摩阻力：當(dāng)活動(dòng)墩墩頂支座上水平力大于靜止摩阻力時(shí)，支座將產(chǎn)生滑移。因此，活動(dòng)支座上最大水平力為靜摩阻力，摩阻系數(shù)μ=0.06。

溫度荷載：體系整體按升溫+20°C，降溫-20°C計(jì)。

波流力：按《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTG/T D60-2004）采用。

3.荷載組合方式：見(jiàn)表1

四、橋墩受力分析：

根據(jù)計(jì)算分析結(jié)果，對(duì)橋墩分別進(jìn)行順橋向和橫橋向的受力計(jì)算和分析，并進(jìn)行荷載最不利組合。

4.1 橫橋向

橫向橋墩型為花瓶式，其受力較一般柱式橋墩復(fù)雜，工程中，對(duì)于支座偏心距離較大，墩柱較高的花瓶墩，墩頂一定范圍內(nèi)存在較大的橫向力，因此在設(shè)計(jì)過(guò)程中應(yīng)該引起足夠重視。本文采用通用的有限元程序MidasFEA建立空間模型，共39399個(gè)四面體實(shí)體單元，如圖4所示。通過(guò)有限元計(jì)算分析橋墩頂面在橫橋向荷載作用下的受力特性。

4.2 順橋向

橋墩順橋向的計(jì)算按承載能力極限狀態(tài)法進(jìn)行配筋和承載力驗(yàn)算。計(jì)算圖式取普通偏心受壓構(gòu)件模式，配筋采用對(duì)稱配筋，控制截面取墩底截面，計(jì)算長(zhǎng)度按照一端固定、一端鉸接的方法確定。承載力驗(yàn)算時(shí)不論在彎矩作用平面還是垂直彎矩作用平面均需滿足抗力大于作用效應(yīng)組合設(shè)計(jì)值的要求。

五、計(jì)算結(jié)果分析：

5.1墩底截面驗(yàn)算

墩底截面橫橋向受力最不利組合為橫橋向組合II。截面短邊配筋2排Φ32束筋@20cm，計(jì)算截面承載能力極限狀態(tài)滿足規(guī)范要求。正常使用極限狀態(tài)短期組合裂縫寬度0.185mm。

墩底截面順橋向受力最不利組合為順橋向組合IV。截面長(zhǎng)配筋2排Φ32束筋@15cm，計(jì)算截面承載能力極限狀態(tài)滿足規(guī)范要求。正常使用極限狀態(tài)短期組合裂縫寬度0.183mm。

5.2墩頂截面驗(yàn)算

1.正應(yīng)力

六、結(jié)語(yǔ)

隨著經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展進(jìn)步，人們對(duì)城市建設(shè)的審美要求日漸提高，橋梁景觀設(shè)計(jì)要求日顯重要，橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理念也發(fā)生了很大的變化，設(shè)計(jì)人員開(kāi)始注重結(jié)構(gòu)細(xì)部設(shè)計(jì)。本文通過(guò)對(duì)獨(dú)柱式花瓶墩模型建立，分析了結(jié)構(gòu)在多種荷載工況組合下的受力性能，可為類似結(jié)構(gòu)形式的設(shè)計(jì)研究提供有益的參考。

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第9篇：城市橋梁工程設(shè)計(jì)規(guī)范范文

關(guān)鍵字：鐵路橋梁 砼施工技術(shù) 砼拌制 砼灌注

一、砼原材料的選定

源于鐵路橋梁工程的特點(diǎn)，即橋梁縱向剛度要求高、橋梁結(jié)構(gòu)耐久性及大跨度橋梁多等，施工單位務(wù)必要對(duì)砼原材料質(zhì)量加以高度重視。關(guān)于砼原材料的選定，其必須具備以下條件或特點(diǎn)：

1.骨料已經(jīng)具備堅(jiān)固耐久性、級(jí)配合格、潔凈、粒型良好等特性；

2.水泥應(yīng)該具備低水化熱、堿含量偏低等特性，嚴(yán)禁使用早強(qiáng)水泥或高C3A含量的水泥；

3. 復(fù)合礦物摻合料或礦物摻合料應(yīng)由粉煤灰、優(yōu)質(zhì)礦物渣等配合而成。

4. 嚴(yán)格控制單方砼內(nèi)膠凝材料的最高用量，特別是粗骨料的粒型及砼骨料的級(jí)配要求；

5.嚴(yán)格控制砼膠凝材料內(nèi)硅酸鹽水泥的最高用量，及膠凝材料的使用總量。

隨著礦物摻合料及高效減水劑的研發(fā)及應(yīng)用，及《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》、《混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)與施工指南》的出臺(tái)，高性能砼或耐久性砼已經(jīng)成為了鐵路橋梁建設(shè)的首選材料。相對(duì)于普通砼，高性能砼或耐久性砼的耐久性及力學(xué)性能更具優(yōu)勢(shì)（見(jiàn)下表）：

二、配筋砼主要配合參數(shù)

待砼原材料經(jīng)檢驗(yàn)合格，應(yīng)以環(huán)境等級(jí)為主要參考依據(jù)，科學(xué)設(shè)計(jì)砼配合比。待砼配合比設(shè)計(jì)經(jīng)總監(jiān)理工程師、試驗(yàn)監(jiān)理工程師、咨詢單位簽署意見(jiàn)并予以同意后，方可投入到實(shí)際工程中使用。以橋梁結(jié)構(gòu)環(huán)境侵蝕作用等級(jí)、《鐵路橋涵地基和基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》、《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》為主要參考依據(jù)，橋梁承重結(jié)構(gòu)砼配合比及最低強(qiáng)度等級(jí)應(yīng)有所區(qū)別，詳見(jiàn)下表：

三、砼拌合及運(yùn)輸

（一）砼拌合

1.砼拌制形式：小型攪拌站（與砼攪拌相配合）、大型攪拌站（從事商品砼生產(chǎn)）、水上砼廠（以深水橋墩基礎(chǔ)為主）等。

2.基本要求：砼拌制以機(jī)械攪拌及人工拌制為主。人工拌制僅適用于少量砼工程的半干硬性砼或塑性砼。砼拌制應(yīng)堅(jiān)持的原則為“攪拌混合均勻、石子表面顏色均勻且飽滿砂漿”。若混合料內(nèi)需要摻合添加劑，則添加劑務(wù)必要調(diào)成溶液。此時(shí)需要注意的是，添加劑應(yīng)為可溶性添加劑；拌合方式為人工拌合形式，且保證其與其他材料攪拌均勻。在砼拌制的整個(gè)過(guò)程，作業(yè)人員務(wù)必要時(shí)刻查看并糾正砼的坍落度及流動(dòng)性，并對(duì)其水灰比做嚴(yán)格控制，且在增減用水量時(shí)，嚴(yán)禁任何主觀隨意性的行為。

（二）砼運(yùn)輸

若砼運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間過(guò)長(zhǎng)，則砼運(yùn)輸方式應(yīng)為專用運(yùn)輸車運(yùn)輸砼；若通過(guò)運(yùn)輸時(shí)間較短，則砼運(yùn)輸方式應(yīng)為砼輸送泵泵送。在砼運(yùn)輸階段或澆筑階段，嚴(yán)禁向砼內(nèi)加水。據(jù)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)顯示，若砼運(yùn)輸距離≥250m，則砼運(yùn)輸方式應(yīng)為專用運(yùn)輸車運(yùn)輸砼。

砼運(yùn)輸車裝載砼之前，務(wù)必要對(duì)砼運(yùn)輸車內(nèi)的積水予以排盡；待砼運(yùn)輸車抵達(dá)澆筑現(xiàn)場(chǎng)，其務(wù)必要在高速旋轉(zhuǎn)25s左右后，再將砼拌和物輸入泵車收料斗。關(guān)于砼運(yùn)輸泵的泵送距離，其在最大允許距離范圍內(nèi)的起始水平段的長(zhǎng)度應(yīng)>15m。輸送管路的出口位置應(yīng)為軟管，其其他部位均不應(yīng)為錐形管或軟管。輸送管路的固定方式應(yīng)為吊具或支架等，且應(yīng)確保其不直接與鋼筋或模板向接觸。砼向下輸送時(shí)，垂線與管路間應(yīng)成≤12°的夾角，以防輸送管堵塞。

輸送管務(wù)必要經(jīng)水泥砂漿處理后方可投入使用；若輸送管路在低溫或高溫環(huán)境下工作，務(wù)必要對(duì)其做保溫材料或濕簾覆蓋處理。砼輸送泵泵送作業(yè)的連續(xù)性應(yīng)得到保證，并可根據(jù)實(shí)際需要調(diào)整泵送速度，以確保連續(xù)泵送作業(yè)。

四、砼澆筑及振搗

（一）砼澆筑

在砼澆筑準(zhǔn)備階段及作業(yè)階段，現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)工程師務(wù)必要親臨施工現(xiàn)場(chǎng)，并定期對(duì)砼的泌水率、入模溫度、坍落度及含氣量等拌和物的性能做全面地檢測(cè)。此外，應(yīng)取一定量澆筑砼，并將其制成試件，且應(yīng)嚴(yán)格按照養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)其加以標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)及同條件養(yǎng)護(hù)，并取28天后的抗壓強(qiáng)度。砼澆筑施工工藝的確定應(yīng)以橋梁結(jié)構(gòu)部位為參考依據(jù)。

在砼澆筑階段，應(yīng)及時(shí)振搗砼，以確保其澆筑的密實(shí)度及均勻度。砼振搗方式的確定應(yīng)工程實(shí)際需要為依據(jù)，可供選擇的振搗方式有插入式振搗棒垂直點(diǎn)振方法、附著式振搗器+插入式振搗棒。待砼拌和物出現(xiàn)液化泛漿、表面平坦及泛漿、表面不下沉及氣泡不涌出等現(xiàn)象，則砼振搗密實(shí)。插入式振搗棒使用須知：前手緊握位置應(yīng)距振搗捧上端部50cm左右，以便對(duì)插入點(diǎn)加以控制；后手將軟軸扶正；前手與后手間間距為45cm左右；振搗棒沉入砼內(nèi)應(yīng)盡量自然；砼振搗務(wù)必要堅(jiān)持“快插慢拔”原則；振搗棒移動(dòng)間距應(yīng)≤1.5倍振搗棒作用半徑；振搗棒插入砼內(nèi)深度應(yīng)維持在50-100mm范圍內(nèi)。各振點(diǎn)連讀振搗時(shí)間應(yīng)為25s左右，以防漏振或過(guò)振，從而確保砼振搗的質(zhì)量。

五、砼養(yǎng)護(hù)及拆模

（一）砼養(yǎng)護(hù)

待砼振搗完畢，應(yīng)及時(shí)就砼暴露面做緊密覆蓋處理，可用于砼表面覆蓋的材料有無(wú)紡布、草簾或塑料薄膜等，以減少砼暴露時(shí)間，從而避免砼因表面水反蒸發(fā)過(guò)快而影響砼澆筑質(zhì)量。在砼帶模養(yǎng)護(hù)階段，應(yīng)對(duì)其做好保潮及保濕養(yǎng)護(hù)，例如帶模澆水、包裹、蒸汽水或噴淋灑水等。針對(duì)橋梁梁體養(yǎng)護(hù)，蒸汽養(yǎng)護(hù)及自然養(yǎng)護(hù)最優(yōu)。在砼養(yǎng)護(hù)階段，砼內(nèi)部溫度應(yīng)≤60℃、砼內(nèi)部最高溫度應(yīng)≤65℃、砼內(nèi)外溫差不宜超過(guò)15℃（砼表面溫度與環(huán)境溫度間的溫差及砼表面溫度與養(yǎng)護(hù)水溫度間的溫差均亦如此）。

（二）砼拆模

關(guān)于砼拆模時(shí)間的確定，需要考慮的方面有砼強(qiáng)度與工程設(shè)計(jì)規(guī)范及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范間的一致程度、砼表面溫度與環(huán)境溫度間的溫差及砼表面溫度與砼結(jié)構(gòu)內(nèi)部溫度間的溫差等。理論上，若砼表面溫度與環(huán)境溫度間的溫差及砼表面溫度與砼結(jié)構(gòu)內(nèi)部溫度間的溫差均≯20℃，及砼強(qiáng)度與工程設(shè)計(jì)要求及國(guó)家相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)一致，則可開(kāi)始砼拆模作業(yè)。

結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，高性能砼屬新型高技術(shù)砼的一種，其憑借著自身高工作性、高耐久性、高力學(xué)性能、抗?jié)B性、耐磨性、耐侵蝕性、低水膠比等優(yōu)勢(shì)而得到了廣泛應(yīng)用。此外，高性能砼還屬環(huán)保材料，其在工作性、節(jié)料、節(jié)能、環(huán)境、工程經(jīng)濟(jì)等方面發(fā)揮著巨大的作用。

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