城市智慧交通建設精選(九篇)

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第1篇：城市智慧交通建設范文

關鍵詞　城市軌道交通,社會效益,條件價值評估法

城市軌道交通系統(tǒng)屬于城市公共物品,具有巨大的外溢性效益,且主要表現(xiàn)為在外部宏觀社會效益。軌道交通的社會效益包括有形效益和無形效益。目前的評估實例[1～3]只能對其中可量化的有形效益進行定量估算,但不能估算其中難以量化的無形效益。由于條件價值評估法(contingentvaluationmethod,簡稱cvm)能評估公共物品的總經(jīng)濟價值,可彌補目前評估方法對難以量化的無形效益不能計算的不足。為此,本文嘗試用條件價值評估法對軌道交通的社會效益進行評估,以期為今后類似的研究拋磚引玉。

1 cvm概述

cvm是通過一系列問題誘導出人們對公共物品變化的支付意愿(willingnesstopay,簡稱wtp),最終獲得公共物品總經(jīng)濟價值的一種重要和應用廣泛的研究方法。cvm有一套固定的工作流程:(1)確定調(diào)查對象和調(diào)查范圍;(2)通過預調(diào)查對問卷進行精心設計;(3)問卷調(diào)查;(4)數(shù)據(jù)匯總;(5)調(diào)查結(jié)果統(tǒng)計分析;(6)有效性檢驗。Www.133229.coM其中以問卷設計和統(tǒng)計分析中推導平均支付意愿的計算模型是最為關鍵的環(huán)節(jié)。

對cvm問卷的精心設計能減少偏差,提高調(diào)查結(jié)果的準確性。為此,美國大氣與海洋管理局(noaa)的cvm高級委員會就cvm問卷設計提出了重要的25條準則[4];根據(jù)這25條準則及國內(nèi)外的一些經(jīng)驗[5～7],可得出下面幾條主要原則用以設計問卷。

(1) 應通過多次預調(diào)查,來完善問卷的內(nèi)容,改進問卷的設計。

(2) 調(diào)查問卷必須包括:①非市場物品(應向被調(diào)查者提供精確的信息);②支付工具(應采用被調(diào)查者熟悉且易于接受的支付工具);③評價背景。

(3) 根據(jù)noaa推薦應使用二分式問卷格式,即要求被調(diào)查者對給定的投標數(shù)(報價的數(shù)值)用“是”或“否”回答的誘導方法,其優(yōu)點在于能更好地模擬市場定價行為、降低策略性偏差。

(4) 根據(jù)noaa推薦,二分式問卷總樣本數(shù)量不得少于1000份。

(5) 在確定二分式問卷投標數(shù)方面:①應采用被調(diào)查者較易接受的分類值,如(5,10,15),并遵守“各投標數(shù)之間差額的對數(shù)值相等”這一原則;②其最小投標數(shù)應使絕大多數(shù)人(90%)能接受,最大投標數(shù)應使絕大多數(shù)人(90%)拒絕接受。

2 cvm在軌道交通社會效益評估的的應用

由于cvm在評估公共物品價值方面具有獨特優(yōu)勢,能計量公共物品由于它的外部性引起的難以用貨幣量化的那一部分價值,所以同樣適用于定量計算由軌道交通的外溢性所帶來的社會效益。本文以上海市軌道交通作為研究對象,嘗試用cvm對其到2050年軌道交通規(guī)劃目標實現(xiàn)后的社會效益進行評估,旨在為科學地進行軌道交通規(guī)劃提供理論與實證依據(jù)。

2.1 研究對象概況

上海市軌道交通遠期規(guī)劃網(wǎng)絡共有17條線路,總長約810km。這些軌道交通線路不僅密布于中心城區(qū),而且還“放射”到衛(wèi)星城鎮(zhèn),如長興島、崇明島、嘉定、安亭、青浦、松江、楓涇、金山、海港新城和空港新城等,使上海市郊區(qū)和中心城區(qū)通過軌道交通網(wǎng)絡緊密地聯(lián)成一體。未來的上海軌道交通網(wǎng)由市域級快速線(r線)、市區(qū)級地鐵(m線)和市區(qū)級輕軌(l線)三個層次組成。r線主要連接市中心和市郊衛(wèi)星城;m線主要穿過市區(qū)繁華的中心地帶,并和r線融為一體;l線則主要活躍于城市內(nèi)人口密集度較低的地區(qū),作為m線網(wǎng)的補充。

2.2 cvm問卷的設計和調(diào)查

2.2.1 cvm問卷的設計

通過多次預調(diào)查完善問卷內(nèi)容,可以增強cvm結(jié)果的可靠性。根據(jù)mitchell[8]等總結(jié)的cvm問卷的主要組成部分,確定本次問卷的三大部分為:(1)簡述上海市軌道交通的規(guī)劃綱要,給回答者構建假想市場做鋪墊;(2)條件價值評估問卷的核心部分,通過一系列誘導問題,最終引導出人們的最大支付意愿;(3)被調(diào)查者的社會經(jīng)濟信息。本次調(diào)查問卷為二分式問卷模式,其總樣本數(shù)量為1100份?；谖墨I[9]和支付卡式預調(diào)查結(jié)果,本次問卷的最小和最大的投標數(shù)分別為1元、300元。各初始投標數(shù)值分別確定為:1、5、10、15、20、30、50、75、100、150、200和300?？倶颖緮?shù)量1100份在各投標數(shù)上基本平均分配。

2.2.2 cvm問卷設計與調(diào)查中的偏差分析與處理

對cvm問卷的偏差分析和處理是cvm研究的重要步驟。本次cvm研究可能存在的主要偏差及其避免方法說明如下。

(1) 假想偏差:此偏差是cvm的根本弱點。從心理學的角度來說,完成調(diào)查問卷與在市場上進行交易是完全不同的兩件事。因此為充分模擬市場,進行了62人參加的預調(diào)查完善問卷,并以匿名的方式來進行調(diào)查。

(2) 支付方式偏差:由于設計支付方式的不當會導致偏差,因此設計了繳稅、捐款等多種支付方式,由被調(diào)查者選擇自己喜歡的支付方式。

(3) 投標起點偏差:由于投標起點的高低會被回答者誤解為“適當”的支付意愿范圍,因此通過預調(diào)查確定這種投標格式的起點值以及數(shù)值間隔與范圍,以減小起點偏差。

(4) 模仿市場行為偏差:由于二分式選擇問卷模式最能模仿市場行為,因此采用此問卷模式。

(5) 策略性偏差:部分被調(diào)查者會對調(diào)查者存在警惕心理,故意隱瞞自己的真實支付意愿,故在調(diào)查過程中采用激勵親合機制,向被調(diào)查者說明公眾投資只被用來建設軌道交通,從而減小該偏差。

(6) 調(diào)查方式偏差:由于面對面是最精確的調(diào)查方式,因此在調(diào)查中采用此調(diào)查方式。

2.2.3 調(diào)查過程和調(diào)查樣本統(tǒng)計

2004年5月,華東師范大學環(huán)境科學系地學組全體研究生在上海市域的浦東、盧灣、普陀、徐匯、南匯、寶山、靜安、黃埔、楊浦、閘北、松江、青浦、金山、嘉定、虹口、奉賢、崇明、閔行和長寧等地分別進行了街頭調(diào)查。本次調(diào)查采用隨機抽樣的方式,使被調(diào)查者基本上覆蓋了上海市,所以此問卷具有cvm所要求的廣泛代表性要求。

在發(fā)放的1100份問卷中,除亂答、漏答的外,有效問卷為1042份,占總樣本數(shù)量的94.7%。其中:610個被調(diào)查者有支付意愿;201個被調(diào)查者不能確定自己是否有支付意愿;231個被調(diào)查者具有零支付意愿。

2.3 cvm問卷結(jié)果分析

2.3.1 平均支付意愿的估計模型比較分析與計量經(jīng)濟學檢驗

cvm研究中,支付意愿決定于被調(diào)查者的支付能力,而支付能力與個人社會經(jīng)濟信息變量(如收入、年齡、文化程度等)相關。因此借鑒國外一些經(jīng)

以表1中兩模型的評價參數(shù)(-2ll,cox＆snellr2,nagelderker2)進行比較,可知log logit模型的擬合效果更好。從圖1也可以直觀地看出log logit模型能很好地反映同意率隨投標值的變化規(guī)律,與國外實例證明一致。這可能是因為此模型能較好地模擬人們的需求曲線[13]。因此本文采用該多變量log logit模型對調(diào)查數(shù)據(jù)進行擬合。

由表1的log logit模型參數(shù)估計結(jié)果可知:

(1) 解釋變量xinc/的回歸系數(shù)絕對值較大且有顯著的影響水平,這說明月收入水平對支付意愿具有很大影響。

(2) 投標數(shù)的估計系數(shù)為負,表明投標數(shù)越大,回答“是”的可能性越小;收入的估計系數(shù)為正,表明收入越高,回答“是”的可能性越大(這一點與常理相吻合)。

(3) 解釋變量xage和xedu對概率回歸方程呈相關但不顯著,說明在收入水平允許的條件下不同年齡、不同文化層次的人群對于軌道交通建設都有正支付意愿,即反映了他們都能意識到軌道交通帶來的社會效益;同樣,解釋變量xfav的回歸系數(shù)不顯著,則說明沒有把軌道交通作為最佳出行工具的人群由于能認識到軌道交通的社會效益,他們也具有一定的正支付意愿。

由于cvm應用到軌道交通社會效益評估的實證案例很少,難以進行對比檢驗,但可采用計量經(jīng)濟學檢驗法。計量經(jīng)濟學原理對cvm的檢驗是決定cvm有效性關鍵因素之一,它通過對支付意愿與個人社會經(jīng)濟特征的相關結(jié)果是否符合計量經(jīng)濟學原理來判斷cvm的有效性。本文的cvm應用研究中,從表1可知,xinc、xage、xedu、xfav等回歸系數(shù)的符號與計量經(jīng)濟學預期結(jié)果一致,完全符合計量經(jīng)濟學原理,說明了本次cvm評估結(jié)果的有效性。

2.3.2 平均支付意愿的估算

在進行本次研究的人均支付意愿估算時,筆者考慮到:(1)為避免計算平均支付意愿在(0,+∞)上進行積分可能會導致結(jié)果上的“大尾效應”[14],本次研究通過預調(diào)查科學地設計了投標起點值,使界定支付意愿的分布范圍(0,300)具有較好的代表性;(2)根據(jù)以上得出的結(jié)論,以個人收入、投標數(shù)、年齡等作為解釋變量,進行多變量的log logit模型擬合效果更佳。

因此,利用上文得到的log logit模型(即式(2)),以[0,300]為區(qū)間進行積分,可得人均支付意愿為:

其中數(shù)據(jù)來源于表1中l(wèi)og logit模型回歸結(jié)果,b1=-1.479;rb為其它獨立變量的回歸系數(shù)與各自均值乘積的和再加上常數(shù)項b0,即rb=7.422×0.906-1.859×0.150+0.722×0.164+2.262×0.104-0.954=5.844。

2.3.3 上海市軌道交通系統(tǒng)遠期規(guī)劃的社會效益

由于本案例的估值問題加設了一個“不確定”的選項,故對此選項有兩種處理方法:(1)把此選項的人群作為“不同意”人群進行處理,即認為此人群的支付意愿為零,因此可認為有支付意愿樣本數(shù)占總樣本數(shù)的58.5%,如把樣本擴展到整體,可以認為上海全市有58.5%的人對建設軌道交通有正支付意愿,即具有正支付意愿的市民為979.16萬人,作為最保守估計,相應的上海市軌道交通社會效益則為82.02億元/年(以2004年價格計算,下同);(2)不考慮此人群的回答情況,即認為他們的支付意愿為平均支付意愿值,因此可認為有支付意愿樣本數(shù)占總樣本數(shù)的72.5%的人對建設軌道交通據(jù)有正支付意愿,則具有正支付意愿的市民為1213.48萬人;作為估值的上界,相應的上海市軌道交通社會效益為101.65億元。由此可得到到2050年上海市軌道交通規(guī)劃實現(xiàn)后的社會效益為每年82.02億～101.65億元。

4結(jié)語

用cvm評估城市軌道交通社會效益尚屬首次。通過本次實例證明了cvm在城市軌道交通社會效益評估中的可行性,從而為城市軌道交通社會效益的合理量化提供了一條新的途徑。

本次評估結(jié)果表明,上海市軌道交通遠期規(guī)劃的社會效益為每年82～102億元,并通過了計量經(jīng)濟學的有效性檢驗。盡管無法對城市軌道交通社會效益作出精確的評估,但僅作為一個數(shù)量級的估算,vm評估結(jié)果仍然是一個可靠的參考標準,可為城市軌道交通規(guī)劃決策提供理論與實證依據(jù)。

參考文獻

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第2篇：城市智慧交通建設范文

本屆智博會由三大主要活動組成，即：智慧城市展覽會、智慧城市主題論壇和智慧城市主題科普知識電視大賽。

智博會展覽活動在寧波國際貿(mào)易展覽中心舉辦，包括1個智慧城市主題館和3個三大運營商及合作伙伴展。展覽面積21000平方米，設立1135個標準展位。

智博會由一個高峰論壇和四個高層論壇組成。高峰論壇主題為“智慧城市與城市現(xiàn)代化”，四個高層論壇分別為：智慧健康高層論壇、智慧教育高層論壇、智慧交通高層論壇和中國第四屆電子服務大會。

更加關注民生服務

海內(nèi)外專家們圍繞智慧城市建設、智慧健康、智慧教育、智慧交通、物聯(lián)網(wǎng)、云計算等尖端技術和熱點話題進行交流與探討。中國工程院院士劉韻潔，中國工程院院士李伯虎，東軟集團董事長兼首席執(zhí)行官劉積仁，簡柏特亞洲地區(qū)首席執(zhí)行官漢查理，臺灣新竹市副市長游建華等海內(nèi)外專家、知名學者和行業(yè)精英作了30多個主題報告，論壇觀眾突破1700人。

從此次幾場論壇的主題設置和嘉賓演講內(nèi)容看，本屆智博會論壇的探討交流更加關注民生服務。多位高峰論壇的嘉賓不約而同地都談到了智慧交通、智慧醫(yī)療、智慧教育等話題。而四個高層論壇設置更多是圍繞了近年來寧波重點探索實踐的民生服務領域。寧波市先行試點的智慧健康保障項目被列入“智慧浙江”首批試點項目。寧波市智慧健康保障體系已建立了橫向聯(lián)通市級醫(yī)療衛(wèi)生單位、縱向連接各縣（市）區(qū)衛(wèi)生局的千兆裸光纖骨干網(wǎng)絡。網(wǎng)上預約掛號系統(tǒng)已為16家市、縣級醫(yī)院提供預約掛號服務，累計掛號數(shù)已達100萬人次，寧波市六區(qū)實現(xiàn)社區(qū)醫(yī)生工作站預約掛號全覆蓋。全市已建立規(guī)范化電子健康檔案500萬份，21家社區(qū)衛(wèi)生服務中心通過評審成為數(shù)字化社區(qū)衛(wèi)生服務中心。

智慧教育進展迅速，全市已經(jīng)實現(xiàn)所有普通教室配備多媒體，所有學校均建有校園網(wǎng)，并架設了一條帶寬1G、貫通全市教育系統(tǒng)的信息高速公路。由兩岸合作共同打造的寧波首個智慧學?！獙幉▏腋咝聟^(qū)實驗學校已經(jīng)完成“智慧化”改造，并在新學期投入使用。

智慧交通已被列入試點，寧波市人民政府和中興通訊股份有限公司簽訂了合作框架性協(xié)議，共建智慧交通體系。

恰如高峰論壇主持人中國信息化雜志社社長兼總編李新社總結(jié)所言：智慧城市建設關系到千百萬老百姓的生活，也關系到城市管理者的管理、服務、創(chuàng)新和發(fā)展。

據(jù)悉，第二屆智博會后，中國工程院智能城市研究中德研討會暨“中國智能城市建設與推進戰(zhàn)略研究”第二次項目組工作會議和《我國智慧城市建設若干關鍵問題研究》課題中期報告暨專家咨詢會還將相繼在寧波市召開，相信這些重量級的智囊齊聚寧波，必將碰撞出新的火花，為國內(nèi)智慧城市建設提供指導和支撐。

智慧城市交流合作結(jié)碩果

寧波市委副書記、市長劉奇曾指出，要真正把智慧城市建設和智慧產(chǎn)業(yè)培育結(jié)合起來，努力做到開發(fā)一個系統(tǒng)，引進一個團隊，推出一批產(chǎn)品，培育一個產(chǎn)業(yè)，發(fā)揮好智慧城市引領作用，推動發(fā)展方式轉(zhuǎn)型和產(chǎn)業(yè)升級。在本屆智博會上，寧波市與航天科工、中電科技、中興通訊、東軟集團、塔塔等合作方的23個項目集中簽約，內(nèi)容涉及物聯(lián)網(wǎng)、云計算、智慧交通、智慧教育等相關領域，總金額達90.9億元。

23個簽約項目主要包括智慧城市建設戰(zhàn)略合作項目、綠色云計算數(shù)據(jù)中心、中國移動鄞州智慧應用數(shù)據(jù)中心、智慧交通合作項目、下一代物聯(lián)網(wǎng)示范應用“智慧農(nóng)業(yè)”、中電科技集團寧波海洋電子研究院、巔峰集團軟件與服務外包、智慧交通視頻視覺分析及應用項目、高富諾智慧城市軟件研發(fā)基地綜合配套產(chǎn)業(yè)園、寧波中科院信息技術應用研究院項目、寧波軟件業(yè)創(chuàng)業(yè)投資基金等。

其中不少項目都涉及寧波市智慧城市建設的重點應用體系。如航天科工將在信息安全、智慧政務、智慧交通等領域積極協(xié)助寧波市開展“智慧城市”建設，中興通訊、東軟集團將參與寧波市智慧交通項目建設，塔塔信息技術（中國）股份有限公司將參與寧波市智慧教育項目建設等。

此外，高富諾智慧城市軟件研發(fā)基地綜合配套產(chǎn)業(yè)園將建成為寧波智慧城市軟件研發(fā)推廣產(chǎn)業(yè)基地的配套城市綜合體，項目總投資約40億元。

“智慧達人”民間涌現(xiàn)

9月9日下午，寧波電視臺一號演播廳迎來了一場“酣戰(zhàn)”。第二屆智博會三大活動之一的“智慧改變生活”科普主題知識大賽決賽在這里舉行。經(jīng)過初賽、復賽脫穎而出的10位城市“智慧達人”經(jīng)過新穎有趣的攻守擂大戰(zhàn)，決出了最后的勝利者。

在本屆智博會上，市民們也在會展中心的各個展館流連往返，觀摩、體驗各種先進的信息科技給日常生活各方面帶來的變化。此次智博會上，不少展示的新技術都與市民生活密切相關，智慧社區(qū)醫(yī)院、智能家居、數(shù)字互動教室等，讓人實實在在地感受到了工作、生活、學習各方面的“智慧”因子。市智慧辦主任謝月娣表示，智博會是一個很好的平臺，不僅在于其能促進、推動一些專業(yè)的展示、交流與合作，還在于其是一個很好的普及平臺，吸引普通百姓的關注和參與。希望通過智博會能進一步營造起全體市民關注智慧城市、共建智慧城市、共享智慧成果的良好氛圍。

“不落幕的智博會”還將繼續(xù)

短短三天的智博會落幕了，但是智慧城市的成果展示還將繼續(xù)。寧波市智慧辦與運營商合作建設寧波市智慧城市建設應用成果展示廳，打造永不落幕的“智博會”。目前，與寧波聯(lián)通合作的首個智慧城市建設應用成果常年展示廳已經(jīng)建成開放。展示廳按照社會管理、民生服務、產(chǎn)業(yè)發(fā)展和重大項目建設四大主題，集中了寧波市智慧城市十大應用體系建設的階段性成果，綜合運用云計算、物聯(lián)網(wǎng)及高清拼接大屏等新一代信息技術，全方位、多角度、實時動態(tài)地展示了首批關乎城市發(fā)展、民生、經(jīng)濟等方方面面的30余個信息化智慧應用。此后，還將根據(jù)寧波市的建設情況不斷動態(tài)更新新成果的展示。

第3篇：城市智慧交通建設范文

【關鍵詞】物聯(lián)網(wǎng)技術；智慧城市；建設

物聯(lián)網(wǎng)是在互聯(lián)網(wǎng)基礎上借助傳感設備、射頻識別技術、GPS定位系統(tǒng)等實現(xiàn)人與物、物與物之間互聯(lián)互通的新型現(xiàn)代技術，因此物聯(lián)網(wǎng)具有極強的互聯(lián)網(wǎng)特性、識別特征以及智能化特點，是實現(xiàn)智慧城市建設過程中不可或缺的重要技術。智慧城市是高階版的信息化城市，不僅能夠為人們提供更加智能、便捷的生活，而且需要各種先進技術的支持，物聯(lián)網(wǎng)技術就是其中之一。

一、物聯(lián)網(wǎng)技術在智慧城市建設中的基礎應用技術

物聯(lián)網(wǎng)技術在智慧城市建設中的應用主要是借助感知設備和互聯(lián)網(wǎng)，進而實現(xiàn)的人、物、機以及環(huán)境之間的連接，完成信息資源的快速傳遞、共享以及對于物的操作控制，并由此在城市中建立智能化服務管理系統(tǒng)，構建智慧城市。物聯(lián)網(wǎng)應用主要包括四個關鍵性技術，分別是RFID、傳感網(wǎng)、M2M以及量化融合。物聯(lián)網(wǎng)四大支撐技術與業(yè)務群關系如圖1所示。

二、物聯(lián)網(wǎng)在智慧城市建設中的應用優(yōu)勢

智慧城市就是利用先進信息技術和通信技術手段等實現(xiàn)對于城市運行過程中各信息的感知、收集、整合和分析，進而結(jié)合城市民生、交通、環(huán)保以及各種公共服務等實際需求進行智能響應的現(xiàn)代化城市建設理念。智慧城市是新時期背景下信息化與城市化的深度融合，不僅是物與物的相連，更是人與物、人與環(huán)境、物與環(huán)境的連接，智慧城市如圖2所示。物聯(lián)網(wǎng)技術在智慧城市建設中的應用優(yōu)勢主要體現(xiàn)在以下幾個方面。第一，通過物聯(lián)網(wǎng)技術，能夠進一步實現(xiàn)城市物物相連，擴大城市人、機、物以及環(huán)境之間連接的覆蓋范圍，進一步提升城市智能化水平。第二，智慧城市的建設是基于大數(shù)據(jù)、云計算技術基礎上形成的全新信息技術體系，而物聯(lián)網(wǎng)技術能夠為大數(shù)據(jù)技術和云計算技術的應用收集數(shù)據(jù)信息，提供可靠的數(shù)據(jù)基礎，確保大數(shù)據(jù)以及云計算技術作用的有效發(fā)揮。第三，城市是始終處于動態(tài)變化之中的，而物聯(lián)網(wǎng)技術能夠及時、準確的提供城市運行過程中相關動態(tài)數(shù)據(jù)，例如物流運輸方面、危險化學品管理方面，進一步提升城市管理水平，為城市順利、安全的運行提供有效保障。第四，隨著當前技術水平的不斷發(fā)展，物理網(wǎng)技術逐漸向著微型、便捷方向發(fā)展，在人們身體健康以及生產(chǎn)生活當中的各個方面都有著十分廣泛的應用，給城市居民生活帶來了極大的便利。第五，隨著信息化建設的不斷深入，物聯(lián)網(wǎng)技術在工業(yè)生產(chǎn)、制造等方面有著積極作用，極大的促進了傳統(tǒng)行業(yè)發(fā)展。

三、物聯(lián)網(wǎng)技術在智慧城市中的應用難點

（一）功耗

在建設智慧城市的過程中，需要借助物聯(lián)網(wǎng)技術與各個終端進行連接，進而實現(xiàn)數(shù)據(jù)的采集和應用，才能夠?qū)⑵鋺玫綄嶋H的生產(chǎn)生活當中，實現(xiàn)智能化建設。在實際構建智慧城市的過程中，需要在很多場景安裝終端設備進行信息的采集和接入，但是由于實際環(huán)境的限制和影響，無法在其中接入外電，這就導致在使用終端設備的過程中無法連接電源，只能夠借助外用電池進行供能，這就使得終端的應用存在功耗問題，如果設備功耗較大，那么就需要經(jīng)常更換電池，嚴重影響了物聯(lián)網(wǎng)功能的有效發(fā)揮，而且還增加了相關人員的工作量。例如，車檢器的應用就必須考慮終端設備的功耗情況，若出現(xiàn)電能供給問題，則可能會影響到設備功能的正常發(fā)揮。

（二）容量

隨著信息技術的不斷發(fā)展，當前人們的生產(chǎn)生活當中已然離不開互聯(lián)網(wǎng)以及信息技術，在此情況之下，人們對于互聯(lián)網(wǎng)以及通信服務的質(zhì)量有了更高的要求。與此同時，在智慧城市構建的過程中，各種信息采集、終端以及生產(chǎn)生活當中應用的智能設備數(shù)量不斷增加，對城市網(wǎng)絡的容量和通信質(zhì)量提出了更高的要求。因此，為保障智慧城市的建設效果，在實際應用物聯(lián)網(wǎng)技術的過程中，必須解決網(wǎng)絡容量的問題，當前我國正在逐步推廣和應用的5G網(wǎng)絡，正是為構建智慧城市而做出的重要準備。5G網(wǎng)絡和4G網(wǎng)絡的對比分析如表1所示。

（三）連接數(shù)

在實際應用物聯(lián)網(wǎng)技術的過程中，基于智慧城市建設的實際需求，對于物聯(lián)網(wǎng)技術有著更高的要求，物聯(lián)網(wǎng)技術想要得到良好的應用就必須能夠同時支持大量終端設備的運作和數(shù)據(jù)傳輸?shù)?，而且隨著城市建設腳步的不斷加快，智能化水平的提高，城市終端設備的密集程度將不斷提升。因此，在智慧城市建設的過程中，就必須考慮基站可承載的運行數(shù)量上線，以此保障設備終端能夠正常運行。

（四）覆蓋范圍

智慧城市的建設要求物聯(lián)網(wǎng)技術盡可能覆蓋更大的范圍，才能夠確保數(shù)據(jù)、信息的收集更加全面，使得城市中的數(shù)據(jù)資源能夠得到能充分的利用，才能夠進一步提高城市智能化水平，進而為城市中的生產(chǎn)生活提供更好的服務。因此，在智慧城市建設的過程中，需要盡可能擴大物聯(lián)網(wǎng)技術的覆蓋范圍，但就目前我國各方面的技術水平來看，在物聯(lián)網(wǎng)技術的推廣和應用過程中仍然會受到限制。例如，地下停車場等區(qū)域通訊信號的質(zhì)量相對較差等，因此進一步擴大覆蓋范圍，也成為物聯(lián)網(wǎng)技術應用過程中所需要面對的難點之一。

（五）統(tǒng)籌規(guī)劃

智慧城市的建設并不是單純的將物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)以及云計算技術與城市管理服務等結(jié)合在一起，而是要將先進的信息技術與城市化建設有機的融合在一起，充分發(fā)揮物聯(lián)網(wǎng)技術的應用優(yōu)勢，提高城市的智能化水平，以此進一步提升城市資源的利用率，為城市人們的生產(chǎn)和生活提供更好的服務。因此，在實際構建智慧城市的過程中，必須將物聯(lián)網(wǎng)技術合理的融入到城市建設當中，充分考慮當前城市的實際情況，智能化水平以及后續(xù)智慧城市建設的主要發(fā)展方向等，科學合理的對于智慧城市建設進行統(tǒng)籌規(guī)劃。但是就目前我國智慧城市建設而言，存在一定的盲目性，并沒有形成科學系統(tǒng)的智慧城市建設體系，嚴重制約了城市資源的高效利用，物聯(lián)網(wǎng)技術的優(yōu)勢難以得到有效發(fā)揮。

四、物聯(lián)網(wǎng)技術在智慧城市中的主要應用方向

（一）智慧交通

交通運輸是城市建設和穩(wěn)定運行的重要部分，因此智慧交通是智慧城市建設的重要內(nèi)容。在傳統(tǒng)交通運輸體系和系統(tǒng)當中，科學合理的應用物理網(wǎng)技術，進一步提升城市交通運輸管理的智能化水平，實現(xiàn)對于城市交通領域的全面監(jiān)控，通過物聯(lián)網(wǎng)技術實現(xiàn)對于交通環(huán)境的感知、信息的傳輸以及遠程監(jiān)控等，提高城市交通系統(tǒng)的精確性、實時性，進一步緩解城市交通運輸壓力，提高城市交通運行效率，為城市人們提供更好的交通運輸環(huán)境。智慧交通系統(tǒng)結(jié)構如圖3所示。

（二）智慧物流

在當前信息技術水平不斷提高的情況之下，我國電子商務行業(yè)異軍突起，物流產(chǎn)業(yè)也隨之得到了蓬勃發(fā)展，而且人們對于物流行業(yè)的要求也在不斷提高，因此智慧物流也將成為智慧城市建設當中的重要內(nèi)容。借助物聯(lián)網(wǎng)技術，不僅能夠進一步優(yōu)化物流運輸過程，還能夠有效降低物流行業(yè)工作人員的工作壓力，提高工作效率，進一步提升城市物流服務水平。例如，激光檢測、條碼識別、機器分揀、衛(wèi)星定位等技術的科學應用能夠進一步優(yōu)化物流服務水平。

（三）智慧醫(yī)療

隨著我國經(jīng)濟水平的提升，老齡化程度不斷加深的情況之下，人們對于醫(yī)療服務方面有了更多的需求，智慧醫(yī)療的建設能夠進一步解決人們看病難的問題，為城市居民提供更好的醫(yī)療服務，不斷完善現(xiàn)代化醫(yī)療系統(tǒng)。例如，構建家庭醫(yī)療系統(tǒng)、（四）智慧社區(qū)社區(qū)是城市中的基本組成部分，也是城市建設和管理的重要單位，將物聯(lián)網(wǎng)技術與社區(qū)管理建設融合在一起是當前智慧城市建設的重要內(nèi)容。通過物聯(lián)網(wǎng)技術建立智慧社區(qū)，能夠為社區(qū)居民提供更好的服務，有助于強化社區(qū)管理，而且在物聯(lián)網(wǎng)技術的幫助之下，能夠使得社區(qū)居民生活更加便利，有助于資源的高效利用。智慧社區(qū)系統(tǒng)結(jié)構如圖5所示。

結(jié)束語

綜上所述，在應用物聯(lián)網(wǎng)技術建設智慧城市的過程中，為確保智慧城市穩(wěn)定可靠地運行，不得不面對功耗、容量、連接數(shù)量、覆蓋范圍以及統(tǒng)籌規(guī)劃等方面的問題，進一步發(fā)揮物聯(lián)網(wǎng)技術的優(yōu)勢，確保智慧城市穩(wěn)定運行，未來在物聯(lián)網(wǎng)技術的支持下，城市交通、物流、醫(yī)療以及社區(qū)等方面都會朝著更加智能的方向發(fā)展。相信隨著物聯(lián)網(wǎng)技術的深入研究和應用，我國智慧城市建設將會取得更好的成績。

【參考文獻】

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[2]趙羚志，謝輝，張國輝，王，楊舒.物聯(lián)網(wǎng)技術在智慧城市建設應用中的難點與疑點[J].長江信息通信，2021，34（03）:216-218.

第4篇：城市智慧交通建設范文

足不出戶，只需手指一點，就可以輕松參與和辦理公共事務。出門在外，只需觸動手指，就可看到實時路況照片，避開擁堵的路段，制定最合理的出行線路圖。事實上，你只需小小一張卡，就能辦理社會保險、醫(yī)療衛(wèi)生、住房公積金、老年人優(yōu)待、圖書借閱、金融等多個業(yè)務，省掉“周身卡”的煩惱。一份電子病歷可以跟蹤一個人一生的健康狀態(tài)，而通過預約掛號和遠程醫(yī)療服務，“看病難、看病貴”或許將不再是令人煩惱的問題。以上事例并非夸張，這些都是近年來廣州市在推進智慧城市建設過程中取得的成果。

作為未來城市的發(fā)展方向，提升城市綜合承載力和市民生活品質(zhì)的重要支撐，智慧城市建設正被國內(nèi)越來越多的城市所重視。廣州市作為中國第三大城市，擁有毗鄰中國港澳的獨特地緣區(qū)位優(yōu)勢，更有“千年商都”形成的商貿(mào)優(yōu)勢，以及敢為人先、海納百川的人文優(yōu)勢。改革開放以來，廣州經(jīng)濟社會發(fā)展迅猛。當前，廣州市已進入工業(yè)化中后期和城市化成熟階段，經(jīng)濟發(fā)展將從依靠要素投入為主向創(chuàng)新驅(qū)動轉(zhuǎn)變，廣州迫切需要通過信息化手段提高城市運行效率，創(chuàng)新社會管理服務，促進產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，實現(xiàn)綠色、智能、可持續(xù)發(fā)展。

為順應世界新一代信息技術革命和新型城市發(fā)展趨勢，廣州市委市政府提出了“智慧廣州”的戰(zhàn)略決策。廣州市科技和信息化局副局長吳奇澤在接受《中國經(jīng)濟和信息化》記者專訪時表示，智慧城市建設已經(jīng)上升至引領城市發(fā)展的核心戰(zhàn)略，目前廣州市的智慧城市建設才剛剛起步，智慧城市建設是一個長期而艱巨的工程，還需不斷深化和努力。而未來廣州智慧城市的建設目標是，至2015年，初步形成智慧城市運行體系，實現(xiàn)信息網(wǎng)絡廣泛覆蓋、智能技術高度集中、智能經(jīng)濟高端發(fā)展、智能服務高效便民，成為中國智慧城市建設先行示范市。

打造智慧城市之樹

事實上，作為全國唯一一個坐擁三個國家級經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)的城市，廣州在智慧城市建設方面，有著良好的信息化基礎。

廣州市的互聯(lián)網(wǎng)國際出口帶寬占全國一半以上，互聯(lián)網(wǎng)普及率為72.9%，達到發(fā)達國家和地區(qū)水平。第三代移動通信技術（3G）網(wǎng)絡實現(xiàn)城區(qū)全覆蓋，無線局域網(wǎng)接入點16萬個，政府通過購買服務的方式在重要公共場所為市民提供免費無線上網(wǎng)服務。目前，廣州信息化綜合發(fā)展指數(shù)達到0.946，跨入全球中高水平城市行列，信息化基礎設施在國內(nèi)處于領先水平，信息化應用水平較高。

與國內(nèi)一些城市推進智慧城市建設所不同的是，由于在信息化基礎設施方面的優(yōu)勢，廣州市并不是以發(fā)展信息技術或者產(chǎn)業(yè)智能化等某一方面為特點來推進智慧城市建設，而是更加注重從整體布局，將城市生活中的各個方面都考慮進了智慧城市建設項目中，繪制出了智慧城市建設發(fā)展的“樹形”結(jié)構圖。

在智慧城市“樹形”框架中，智慧新設施是“樹根”、智慧新技術為“樹干”、智慧新產(chǎn)業(yè)為“樹枝”、智慧新應用新生活為“樹葉”。通過學習吸收國內(nèi)外先進城市的先進理念，結(jié)合廣州市實際情況，廣州市委市政府提出了建設智慧廣州新設施、推進智慧廣州新應用、發(fā)展智慧廣州新產(chǎn)業(yè)、發(fā)展智慧廣州新技術、創(chuàng)造智慧廣州新生活“五個新”的工作任務。

“要植好智慧城市‘樹根’，就要建設一批智慧新設施；要養(yǎng)好智慧城市‘樹干’，則要突破一批智慧新技術；通過發(fā)展一批智慧新產(chǎn)業(yè)，壯大智慧城市‘樹枝’；推進一批智慧新應用，從而豐滿智慧城市‘樹葉’；通過創(chuàng)造智慧新生活，結(jié)出智慧城市‘果實’。”吳奇澤說。

為植好“樹根”，廣州市近年來大力推進智慧型信息基礎設施建設，建設了國家級超級計算中心、城市大數(shù)據(jù)信息資源庫、一批國際云計算中心和數(shù)據(jù)中心，推進了光纖到戶、無線城市、新一代寬帶移動通信網(wǎng)絡等寬帶網(wǎng)絡工程，提升了廣州信息通信樞紐功能。

在智慧新技術方面，廣州市的目標是通過在物聯(lián)網(wǎng)、云計算、新一代通信網(wǎng)絡、移動互聯(lián)網(wǎng)、高端軟件、智能終端、大數(shù)據(jù)、高性能計算等前沿領域突破一批核心共性技術，擁有一批國際水平的自主知識產(chǎn)權，從而實現(xiàn)成果轉(zhuǎn)化應用，提升自主創(chuàng)新能力。

在智慧產(chǎn)業(yè)方面，廣州市希望通過培育發(fā)展新一代信息技術產(chǎn)業(yè)和名牌智能產(chǎn)品，以實現(xiàn)生產(chǎn)制造全流程智能化和節(jié)能環(huán)保應用和傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)的智能化。

在智慧新應用方面，廣州市通過建設政府智能化辦公決策平臺，建設城市智能化管控中心和智能化視頻監(jiān)控體系，實施公共安全智能化工程，推進城市規(guī)劃和地下管線管網(wǎng)智能化，建立了管理、執(zhí)法、監(jiān)督和社會公眾參與“四位一體”的城市綜合管理體系，豐滿了智慧城市“樹葉”。

在創(chuàng)造智慧新生活方面，廣州市重點推進了智慧人文教育、智慧醫(yī)療、智慧社保、智慧人才等民生服務工程，通過建設生態(tài)環(huán)境感知監(jiān)控、智能家居、智慧社區(qū)等工程，營造了智能化生活環(huán)境。

突出人的主體地位

3月18日，在位于廣州市天河區(qū)中山大道西的聯(lián)通3G體驗中心內(nèi)，工作人員正耐心地向前來咨詢智慧應用的市民作講解。盡管不是周末，前來3G體驗中心咨詢和體驗的市民依舊絡繹不絕。在這個面積足有500多平米的中心內(nèi)，展示著聯(lián)通與第三方合作伙伴合作開發(fā)以及自身獨立開發(fā)的18款應用軟件，產(chǎn)品種類從智慧交通到智慧金融，智慧能源等覆蓋齊全。

智慧廣州辦公室徐玲向《中國經(jīng)濟和信息化》的記者介紹說，在智慧應用方面，體驗中心共分了政務、制造業(yè)、交通業(yè)、教育業(yè)、金融業(yè)、醫(yī)療、傳媒和快消連鎖等行業(yè)進行展示。“我們以這個八個行業(yè)的重點項目為切入點，利用聯(lián)通本身在移動信息化應用方面的優(yōu)勢，與智慧城市項目合作，形成了一系列產(chǎn)品，推動城市的智能發(fā)展?！?/p>

體驗中心的工作人員李先生拿起展示臺上的一部手機，向前來咨詢的市民說：“以行訊通為例，安裝了這個軟件后，用戶不僅可以免費獲得實時路況及公交車到站信息，還可以獲得包括停車泊位、地鐵服務、實時飛機火車信息查詢等共計11項智能交通信息服務?！?/p>

記者隨即體驗了一下行訊通的“實時公交”內(nèi)容，通過在“實時交通”模塊內(nèi)的“線路查詢”方框中輸入“11路”公交車編碼，手機屏幕上很快顯示出該線路公交車輛在全程各站停靠的實時情況，并能選擇自動更新最新停站位置。方便還不僅于此，工作人員李先生介紹說：“人們還可以在軟件上設置鬧鐘，如我下班的時間為6點，我設置鬧鐘時間為5點59分，軟件到時會自動提醒我所乘坐的公交車到站臺的距離，方便我做好乘車準備?！?/p>

“我們很強調(diào)百姓，智慧城市就是要以人為本，要充分考慮老百姓的需求，為他提供方便?！眳瞧鏉烧f。在他看來，不管一個人愿不愿意，都要接受信息技術的使用和應用。信息技術從產(chǎn)生發(fā)展到現(xiàn)在，深刻地改變著我們的生活，推動著社會的發(fā)展，所以每個人都要去了解、去學習、去掌握、去享受它。

目前，廣州市推進的智慧應用主要有智能交通、電子政務、城市綜合管理、智慧醫(yī)療、智慧社保卡等內(nèi)容，著力突出人在智慧城市建設中的主體地位。

以發(fā)展最為成熟的智能交通為例，廣州城市軌道列車在途監(jiān)測與安全預警關鍵技術列入科技部863計劃；手機“行訊通”為市民免費提供路況信息、實時公交、停車服務、的士查詢、出行規(guī)劃等信息服務；在全國大城市公安機關中首創(chuàng)推出的手機“警民通”，則為市民免費提供全市路況地圖、交通信息、交通違法查詢、出入境辦理等智能化服務。

張師傅是一位在廣州開了20多年出租車的老司機，他告訴記者，即使到現(xiàn)在，在廣州仍有許多路他不知道該怎么開，“但是有了行訊通就方便了”。張師傅向記者點開行訊通應用的“出行規(guī)劃”功能模塊，使用者只要在方框內(nèi)輸入自己所在的位置，或者想要出發(fā)的起始地點，并在另外一個方框內(nèi)輸入自己的目的地，系統(tǒng)就會自動告訴他有兩條路可以走――一條是里程最短的路，另一條則是時間最短的路。

對于自駕車一族的車主而言，有了行訊通，可以避開堵車路段。點擊行訊通的“路況信息”功能模塊，手機屏幕上便顯示出一張廣州中心城區(qū)的路網(wǎng)交通地圖。與一般手機導航地圖不同的是，在這張地圖上，全市各主要交通干道，以及每條主干道的不同路段，都被標注了綠色、橙色以及紅色、灰色等不同顏色的色塊。地圖主頁面上的注釋信息還標明了綠色代表暢通，橙色代表緩慢，紅色代表擁堵，而灰色的路段則暫無數(shù)據(jù)顯示。車主據(jù)此就可以根據(jù)車行前方路段的色彩信息，判斷哪條路比較堵，提前繞行。

而在2013年1月中旬推出的手機軟件 “警民通”，在全國大城市公安機關中屬首創(chuàng)，它最大的亮點是可以實時瀏覽交通監(jiān)控照片，直觀了解路況。通過此軟件，全市路況監(jiān)控照片每3分鐘更新一次。除了實時路況信息，這款軟件還具備網(wǎng)上車管所的手機應用功能，包括補、換領機動車行駛證、變更機動車或駕駛?cè)寺?lián)系方式，以及機動車、駕駛證信息查詢、網(wǎng)上辦理進度查詢和交通違法信息查詢等22項業(yè)務，大大提高了市民的辦事效率。

除了智能交通，在電子政務方面，廣州市也是頗有特色。為深入推進政府服務網(wǎng)上辦理，廣州市創(chuàng)新性地提出“以網(wǎng)辦為原則、不網(wǎng)辦為例外”的建設要求。

2012年12月，廣州市網(wǎng)上辦事大廳正式開通，571項政務實現(xiàn)網(wǎng)上辦理，廣州基本實現(xiàn)了政府網(wǎng)上辦公，建成了覆蓋市、區(qū)、街、社區(qū)的電子政務網(wǎng)絡。截至2012年底共有41個單位的571項政府服務實現(xiàn)網(wǎng)上辦理，累計網(wǎng)上業(yè)務辦理量超過4433萬筆，減少市民和企業(yè)上門辦事次數(shù)超過4126萬次，節(jié)省時間超過1.2億小時，節(jié)約社會成本超過1.6億元。

在智慧醫(yī)療方面，廣州市統(tǒng)一全市醫(yī)療機構診療卡，推進建立全市醫(yī)療機構的集約式預約診療服務等應用，全市共建立居民電子健康檔案超過1000萬份。吳奇澤說：“以前去醫(yī)院看病，都要分別辦理醫(yī)療卡，非常麻煩。現(xiàn)在有了一個統(tǒng)一的診療卡，在三甲醫(yī)院都可以看病，目前在嘗試開放市民服務門戶，在手機智慧醫(yī)療方面，也會有進一步推進?！?/p>

在智慧社區(qū)建設上，廣州市初步建成華新智慧社區(qū)等試點，越秀社區(qū)管理網(wǎng)格化系統(tǒng)、番禺智慧社區(qū)電子巡更等投入試運行。智慧社區(qū)主要分為便民服務和政務兩個方面。廣州市在社區(qū)推動光纖到戶，便民自助終端，社區(qū)電子商務等一系列便民服務。廣州市通過在試點社區(qū)建立政務服務平臺，將市民辦理的信息通過平臺分發(fā)給后臺的各個部門審核，然后再將處理結(jié)果發(fā)回服務平臺，市民就可直接在服務中心取結(jié)果?！拔覀兿Ｍ忻裨谏鐓^(qū)的服務中心就可以把事項都辦理好，服務就在家門口。” 吳奇澤說。

智慧點亮未來

2013年是廣州市智慧城市正式啟動試點的階段。在這一階段，廣州市的智慧城市建設重點是在智能交通、智能港口、政府網(wǎng)上行政審批、智慧教育、智慧醫(yī)療、智慧環(huán)保等領域啟動試點應用建設，同時在其他領域開展應用規(guī)劃，年底前完成政府投資建設項目的立項，落實建設資金。而2014-2015年上半年則為廣州市智慧城市建設的全面推進階段。廣州市將全面啟動和推進方案所涉及領域的試點應用建設，以規(guī)?；瘧猛苿幼灾鞯闹腔鄢鞘泻诵募夹g產(chǎn)業(yè)化，形成應用與產(chǎn)業(yè)的互動機制。2015年下半年為廣州市智慧城市的驗收階段。智慧城市示范應用使城市管理和服務水平將得到顯著提升，掌握一批具有自主知識產(chǎn)權的智慧城市核心技術，以新一代信息技術為主導的信息技術產(chǎn)業(yè)邁上新臺階。

“智慧廣州建設注重以人為本，立足便民高效，能讓市民實時感受觸手可及的便捷、實時協(xié)調(diào)的高效、和諧健康的綠色和可感可視的安全。”吳奇澤說，通過推進智慧城市的建設，廣州市的城市運轉(zhuǎn)效率逐步提高，未來市民的生活將會更加便利，生活質(zhì)量也會更高。

首先，廣州市市民可以隨時隨地享受到高速便捷、低價優(yōu)質(zhì)的網(wǎng)絡服務。到2015年，廣州互聯(lián)網(wǎng)普及率達到80%以上，企業(yè)平均接入帶寬達到100Mb/s，家庭平均接入帶寬達到30Mb/s，無線局域網(wǎng)接入點突破30萬個，90%以上的市民將通過網(wǎng)絡享受工作、生活、學習等服務，市民信息素質(zhì)明顯提高。

其次，市民可以足不出戶參與和辦理公共事務。市民可通過政府門戶網(wǎng)站、網(wǎng)絡問政平臺、社會保障卡、市民網(wǎng)頁等載體，以及電話熱線、自助終端、移動終端和數(shù)字電視終端等渠道參與公共事務。

通過推進智慧城市建設，市民飲食將更放心、出行更便捷、就醫(yī)更方便、學習更輕松。例如，通過安裝在食品上的電子標簽，實現(xiàn)食品從源頭到餐桌的全程安全監(jiān)控。智能交通使人們借助于智能手機終端，預知出行道路情況，避開擁堵的路段，制定最合理的出行線路圖。智慧醫(yī)療能讓居民健康檔案和電子病歷跟蹤個人一生健康狀態(tài)，預約掛號和遠程醫(yī)療服務將有效緩解“看病難、看病貴”難題。智慧教育將建成市民綜合學習平臺，整合共享全市優(yōu)質(zhì)教育信息資源，為市民提供公平的教育機會。智慧金融通過金融綜合管理系統(tǒng)，實現(xiàn)資金的無障礙全區(qū)域安全流動。數(shù)字家庭通過信息技術與家庭電器的進一步結(jié)合，創(chuàng)造出智能化的家庭環(huán)境，讓人們通過手機遠程控制家里的燈光、家電等。

第5篇：城市智慧交通建設范文

近年來，國際國內(nèi)掀起了智慧城市建設的熱潮，僅我國截至目前明確提出創(chuàng)建智慧城市行動計劃及發(fā)展戰(zhàn)略的城市已有200多個。大數(shù)據(jù)為智慧城市建設提供了新的技術、新的路徑、新的要求、新的機遇。

智慧城市相對于之前數(shù)字城市概念，最大的區(qū)別在于要對感知層獲取的數(shù)據(jù)進行大數(shù)據(jù)處理，從而獲得支撐和保障智慧城市順利運營的多元信息。一座真正的智慧城市，要體現(xiàn)出人類社會對現(xiàn)代城市和運營管理的智慧化目標，必然需要對各種數(shù)據(jù)進行充分分析和利用。

要實現(xiàn)對數(shù)字信息的智慧處理，前提是引入大數(shù)據(jù)處理技術，從而來整合分析跨地域、跨行業(yè)、跨部門的海量數(shù)據(jù)的處理，將特定的信息應用于特定的行業(yè)和特定的解決方案中。可以說，智慧城市的應用過程實際上就是對數(shù)據(jù)采集、分析、存儲和利用的過程，大數(shù)據(jù)是智慧城市各個領域都能夠?qū)崿F(xiàn)“智慧化”的關鍵性支撐技術。

大數(shù)據(jù)在智慧城市中的落腳點就是為智慧城市的各個領域提供強大的決策支持，大數(shù)據(jù)就像血液一樣遍布智慧交通、智慧醫(yī)療、智慧生活等智慧城市各個應用系統(tǒng)，使城市管理從“經(jīng)驗治理”轉(zhuǎn)向“科學治理”。

有專家指出，“如果智慧城市是人，那么大數(shù)據(jù)就是大腦”，大數(shù)據(jù)的應用可以遍布智慧城市的方方面面。在智慧交通系統(tǒng)中，通過對道路、車輛、天氣、行人等大量交通信息的實時挖掘，能有效緩解交通擁堵，并快速響應突發(fā)狀況，為城市交通的良性運轉(zhuǎn)提供科學的決策依據(jù)。

在智慧安防系統(tǒng)中，通過平安城市、智能交通管理、環(huán)境保護、?；愤\輸監(jiān)控、食品安全監(jiān)控等大數(shù)據(jù)的挖掘，可以及時發(fā)現(xiàn)人為或自然災害、恐怖事件，提高應急處理能力和安全防范能力等。

在智慧城管系統(tǒng)中，通過對不同時間段、不同區(qū)域、不同部門獲得的大量監(jiān)測數(shù)據(jù)進行實時采集、實時處理及深度挖掘，實現(xiàn)對城市管理實時監(jiān)控與長期管理優(yōu)化。

大數(shù)據(jù)為智慧城市建設提供了新的技術和手段，同時也為智慧城市建設提出了新的要求。

首先，要更加注重信息共享。在大數(shù)據(jù)時代，智慧城市建設應大力推進大數(shù)據(jù)基礎平臺和基礎網(wǎng)絡建設，積極推進信息資源數(shù)據(jù)交換和共享體系建設，使大數(shù)據(jù)真正產(chǎn)生“大智慧”。

第6篇：城市智慧交通建設范文

關鍵詞：智慧城市；途徑；方法

中圖分類號： B834 文獻標識碼： A

引言

我國已經(jīng)結(jié)束了以鄉(xiāng)村型社會為主體的時代，城鎮(zhèn)化率已經(jīng)從1978年的17.92%提升到2012年的52.57%，開始進入以城市型社會為主體的新的城市時代，中國城鎮(zhèn)化已處于一個重要的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型期。因此，建設智慧城市已成為發(fā)展的一個重要趨勢。智慧城市，作為信息化與城鎮(zhèn)化融合發(fā)展的結(jié)晶，正成為當代城市發(fā)展的嶄新模式，將推進信息消費帶動戰(zhàn)略的全面實施。

一、智慧城市的概念與內(nèi)涵

（一）概念

智慧城市是以推進實體基礎設施和信息基礎設施相融合、構建城市智能基礎設施為基礎；以推進物聯(lián)網(wǎng)、云計算、新一代移動通信、寬帶接入、下一代互聯(lián)網(wǎng)等新一代信息通信技術在城市經(jīng)濟社會發(fā)展各領域的充分運用、深度融合為主線；以最大限度地開發(fā)、整合、融合、共享和利用各類城市信息資源為核心；以為居民、企業(yè)和社會提供及時、高效、智能的信息服務為手段；以全面提升城市規(guī)劃發(fā)展能力、提高城市公共設施水平、增強城市公共服務能力、激發(fā)城市新興業(yè)態(tài)活力、提升政府執(zhí)政為民能力為宗旨。

（二）內(nèi)涵

它本質(zhì)上是傳統(tǒng)的信息化包括電子政務與城市經(jīng)濟社會發(fā)展深度融合、深化發(fā)展的結(jié)果，是信息化發(fā)展進入深水區(qū)后城市創(chuàng)新發(fā)展的新境界。智慧城市建設有利于促進城市基礎設施更加智能、公共服務更加便捷、社會管理更加精細、生態(tài)環(huán)境更加宜居、產(chǎn)業(yè)體系更加優(yōu)化，有利于形成城市可持續(xù)發(fā)展的長效機制，有利于全面提升城市發(fā)展質(zhì)量和水平，促進工業(yè)化、信息化、城鎮(zhèn)化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化同步發(fā)展。

二、智慧城市建設的內(nèi)容

（一）智慧交通

城市機動車保有量的迅速增加，導致交通擁擠、交通事故救援、交通管理、環(huán)境污染、能源短缺等交通問題日益突顯。智慧交通就是充分利用信息技術、數(shù)據(jù)通信傳輸技術、電子傳感技術、衛(wèi)星導航與定位技術、控制技術、計算機技術及交通工程等多項高新技術的集成及應用，使人、車、路密切配合達到和諧統(tǒng)一，發(fā)揮協(xié)同效應，極大地提高交通運輸效率、保障交通安全、改善交通運輸環(huán)境和提高能源利用效率。

（二）智慧市政管理

一個城市的基礎設施和資源是城市運行的基本要素，如水、電、氣、各種管線、道路、照明設施等。而市政管理就是對各種基礎設施和資源進行引導、治理、經(jīng)營和服務。而智慧市政管理，就是要利用信息技術，通過泛在的感知網(wǎng)絡，通過城市網(wǎng)格系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)與數(shù)字城管系統(tǒng)，實現(xiàn)市政資源的共享與協(xié)同管理，提高市民生活品質(zhì)，提升政府服務水平。

（三）智慧醫(yī)療

提高醫(yī)療服務效率，提升醫(yī)療服務水平成亟待解決的問題，而智慧醫(yī)療系統(tǒng)的建立能夠大大緩解這個問題。智慧醫(yī)療系統(tǒng)是基于現(xiàn)代網(wǎng)絡技術和資源利用最優(yōu)化興起的醫(yī)療信息綜合平臺。它通過建立顧客端檔案，實現(xiàn)顧客、醫(yī)務人員、醫(yī)機構、醫(yī)療設備之間的互動。顧客可通過任一移動終端設備，隨時隨地查看自己的病例檔案，查詢醫(yī)院的優(yōu)勢、優(yōu)惠活動、專家資料、預約專家等。

三、加強智慧城市建設的途徑

（一）做好戰(zhàn)略部署

1.做好頂層設計

將“智慧城市”建設上升到戰(zhàn)略層面，結(jié)合未來城市的發(fā)展，結(jié)合本地的實際情況，科學制定發(fā)展規(guī)劃，著重解決總體架構、技術路線、資源整合等問題。

2.明確發(fā)展目標

以保障和改善民生為出發(fā)點和落腳點，以產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級為根本目的，以創(chuàng)新社會管理服務為主要任務，努力實現(xiàn)“人民幸福生活、城市科學管理、企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展、社會和諧運行”的發(fā)展目標。

3.加快工作推進

抓住智慧城市戰(zhàn)略機遇期，加快推動“智慧天津”建設。在總體框架下，編制重點任務實施方案，落實責任分工，按照市級、區(qū)(縣)、部門及行業(yè)三個層次組織開展，分類推進。

（二）明確發(fā)展重點

1.推進無線與寬帶，打造智慧基礎

構建高速寬帶泛在安全的新一代綜合信息網(wǎng)絡；加快寬帶城市、無線城市建設；促進三網(wǎng)融合和信息共享，推動三網(wǎng)融合取得實質(zhì)性進展；加快推進政府云、公共云、行業(yè)云的數(shù)據(jù)中心建設，構建智能化的新型城市基礎設施。

2.鼓勵創(chuàng)新與發(fā)展，引領智慧產(chǎn)業(yè)

打造以“六云”(云感知、云計算、云存儲、云安全、云方案、云災備)產(chǎn)業(yè)為代表的信息產(chǎn)業(yè)，以現(xiàn)代物流和電子商務為代表的智慧服務業(yè)，以智能制造為代表的智慧工業(yè)，以設施農(nóng)業(yè)和精準農(nóng)業(yè)為代表的智慧農(nóng)業(yè)，培育新的經(jīng)濟增長點，實現(xiàn)經(jīng)濟結(jié)構優(yōu)化升級。

3.聚焦民生與民需，推進智慧服務

以市民需求為中心整合公共服務。加快實施智能醫(yī)療、智能教育、智能家庭、智能社區(qū)、智能安防等一系列智慧應用，推進信息服務均等化。使城市服務更加及時便捷，將城市信息化發(fā)展成果惠及大眾。

（三）創(chuàng)造發(fā)展環(huán)境

1.創(chuàng)新體制機制

成立市信息化工作領導小組和市信息化專家咨詢委員會，統(tǒng)籌全市智慧城市建設。建立聯(lián)席會議制度，形成各司其職、密切配合、高效統(tǒng)一的協(xié)調(diào)推進機制，保障各項工作開展。

2.完善政策法規(guī)

研究制定促進本市信息化發(fā)展的地方性法規(guī)，加快制定個人信息保護、信息資源共享與開發(fā)利用、工程項目建設、信息安全等方面的標準規(guī)范，積極創(chuàng)造良好的政策環(huán)境。

3.統(tǒng)籌資金投入

落實重點項目建設和運維資金保障，解決部門間的資金交叉和重復使用問題，提高財政資金的使用效益。同時，創(chuàng)新運營模式，吸引集聚民資、外資等社會資本參與智慧城市建設。

四、智慧城市建設的方法

（一）突出規(guī)劃設計

強化系統(tǒng)謀劃戰(zhàn)略、規(guī)劃、計劃、方案等頂層設計工作是一個城市在創(chuàng)建智慧城市中首先需要解決的問題。它將直接關系到建設起點、建設目標、建設內(nèi)容和建設路徑。應通過認真的調(diào)研分析城市信息化基礎、建設智慧城市所具備的條件、存在的主要問題，綜合考慮自身發(fā)展地位、地區(qū)優(yōu)勢制定發(fā)展戰(zhàn)略、長期規(guī)劃、年度計劃、建設方案。

（二）突出資源整合

強化統(tǒng)籌協(xié)調(diào)一方面新技術創(chuàng)新應用引發(fā)部門間分工不斷演進，造成資源和利益的重新配置；另一方面，信息技術為部門間協(xié)調(diào)配合、資源共享提供了可能和手段。絕大多數(shù)智慧城市應用項目都要不同部門密切合作，建設成果通常也是各部門共享共用，因而對部門間的分工合作，業(yè)務協(xié)同要求較高。智慧城市建設要按照“一體化、聯(lián)動性”的要求，對項目進行分類分層次，強化統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、條塊結(jié)合，形成既鼓勵區(qū)縣錯位發(fā)展形成特色，又確保資源充分整合、協(xié)調(diào)有序推進智慧城市建設的良好局面。

（三）突出技術創(chuàng)新

強化智慧應用信息技術的創(chuàng)新發(fā)展和廣泛應用是當前推動智慧城市建設的主要力量，因此，在智慧城市建設起步階段應將技術創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)化應用放在突出的位置。要著力攻克推動智慧城市建設的核心關鍵技術，加快科技創(chuàng)新與核心技術產(chǎn)業(yè)化，促進系統(tǒng)化智慧應用市場開發(fā)，以應用來帶動智慧產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推動信息技術應用與市場機制有機結(jié)合。

結(jié)束語

智慧城市的建設時城市化發(fā)展的一個必然結(jié)果，在我國的城市發(fā)展中建設智慧城市具有重要的意義。在智慧城市的建設中，要切實提高信息安全意識和管理水平，在建設過程中的各個階段實行全流程管理，既要做到城市信息的保護，又要保證城市發(fā)展空間的整體提升。

參考文獻：

[1]郭慧鵬. 智慧城市試點開啟國家發(fā)展新動力[J]. 中國電信業(yè),2013,04:68-70.

第7篇：城市智慧交通建設范文

根據(jù)現(xiàn)代智慧交通發(fā)展的基本模式，可以總結(jié)出，其具有如下幾個特點：第一，智慧交通有著很強的道路信息處理分析能力。第二，智慧交通的建設要能夠提高對公共交通資源的優(yōu)化協(xié)調(diào)配置能力，提高資源的使用效率。第三，智慧交通要實現(xiàn)有效的信息反饋，更好地接納乘客的意見。第四，實現(xiàn)一定程度的無人駕駛。因此，“智慧交通”可以看作是新一代的“智能交通”，它被賦予了新的內(nèi)涵和外延。智慧交通發(fā)展的不但需要硬件及系統(tǒng)軟件產(chǎn)品的建設，同時更需要促進其發(fā)揮效用的“軟實力”，這個“軟實力”就是我國交通文化以及交通文明的發(fā)展。

2 國內(nèi)外城市的一些建設經(jīng)驗

在智慧交通建設中，需要把交通基礎設施、交通運輸工具和交通參與者綜合起來系統(tǒng)考慮，將信息技術、數(shù)據(jù)通信技術、傳感器技術、衛(wèi)星導航定位技術、計算機技術、自動控制理論、運籌學、人工智能及交通工程等多項高新技術進行集成，有效地綜合運用于交通運輸、服務控制和車輛制造，加強人、車、路之間的相互作用關系，從而形成一種保障安全、提高效率、改善環(huán)境、節(jié)約能源的綜合運輸系統(tǒng)，這種方法就是智能交通系統(tǒng)（ITS）。

國外ITS先行的國家和地區(qū)都非常重視ITS系統(tǒng)的總體發(fā)展規(guī)劃，目前，世界上已基本上形成了以美國、日本和歐盟為主的三大研究開發(fā)陣營。美國ITS的發(fā)展歷程，其政府主導部門一直都占據(jù)著主導地位，已經(jīng)建立了完善的ITS體系結(jié)構，其由出行及交通管理、商用車輛營運、公共交通運營、電子付費服務、應急管理、先進的車輛控制與安全系統(tǒng)等七大系統(tǒng)構成。日本對智慧交通的研究較早，且技術先進，通過交通控制“智能化”、部門信息“共享化”、緊急車輛和公交車輛“優(yōu)先化”、交通信息播報“實時化”、城市停車“便利化”、推進機制“協(xié)同化”，通過以官、民、學的協(xié)調(diào)體制來推動ITS的發(fā)展。歐盟將ITS作為歐盟項目，從全歐的角度進行規(guī)劃和協(xié)調(diào)，制定統(tǒng)一的框架結(jié)構，作為各成員國ITS發(fā)展的基礎和指導。

我國經(jīng)過10多年的發(fā)展歷程，ITS建設已進入發(fā)展期。在交通部“十二五”規(guī)劃當中，智慧交通作為交通規(guī)劃的重要組成部分。智慧交通自提出之日至今伴隨著物聯(lián)網(wǎng)、云計算等相關技術的加入，交通領域的技術指數(shù)已經(jīng)大幅度提升。例如上海在交通卡的應用上，發(fā)卡數(shù)已達2000多萬張，基本實現(xiàn)了公交、地鐵、輪渡的一體化發(fā)展。上海市交通綜合信息平臺中的誘導系統(tǒng)可以根據(jù)道路現(xiàn)狀即時信息，比如在虹橋路、長壽路等主要道路上的“誘導板”能提示到人民廣場、東方明珠等城市地標處還需多長時間。

作為全國首批智能交通示范城市之一的廣州在ITS建設方面也取得了較大進展，例如建立了交通信息服務平臺，利用裝載在營運車輛上的帶衛(wèi)星定位功能的汽車行駛記錄儀，基于GPRS無線傳輸技術，向平臺傳輸車輛實時的位置、速度、方向、機電特性等浮動車數(shù)據(jù)，采用數(shù)據(jù)挖掘技術、地圖匹配技術與速度估算技術，實時獲取路況的擁堵信息、車輛位置信息，為政府、企業(yè)、公眾提供實時可靠的交通信息服務;又如建立高速公路綜合管理示范項目，可將通信、監(jiān)控、收費集成到一個系統(tǒng)中;不停車收費系統(tǒng)、停車場智能管理系統(tǒng)等業(yè)務系統(tǒng)都為交通管理與交通出行提供了便利;車載導航、手機導航系統(tǒng)不僅為公眾出行帶來了無可比擬的便利，同時也帶動了硬件、軟件、地圖提供商等上下游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，形成了完善的產(chǎn)業(yè)鏈，創(chuàng)造了巨大的經(jīng)濟效益和社會效益。應該說，目前無論是國內(nèi)還是國外，智慧交通的建設發(fā)展尚處起步和探索之中。

3 新時期智慧交通建設發(fā)展的思考

3.1 總體發(fā)展戰(zhàn)略的思考

在新型城鎮(zhèn)化建設的大背景下，國家要提高對智慧交通的重視，在城市規(guī)劃建設階段，完善智慧交通的基礎設施。在中小城市要以道路公共交通和私人交通為主要發(fā)展方向;在大城市中，要建設主要的道路交通，并輔之以軌道交通，建設私家車和自行車道。而特大城市要加快城市軌道交通建設，形成立體城市交通系統(tǒng)，大力推動城市公共交通系統(tǒng)的建設，提高公共交通效率，抑制私家車等交通工具過度占用城市公共交通資源?？h級以上政府則應當優(yōu)先發(fā)展公共交通，加大對公共交通的投入、完善公共交通系統(tǒng)，鼓勵利用公共交通及非機動交通工具出行。

以廣州為例，城市交通發(fā)展首要的是實現(xiàn)區(qū)域重大交通基礎設施的全區(qū)域共享，實現(xiàn)珠三角各城市中心能夠更為快捷地到達這些樞紐，同時市域各重要功能區(qū)也能和這些樞紐實現(xiàn)快速聯(lián)系;其次，應針對各戰(zhàn)略平臺的空間布局特點，積極有力地調(diào)整城市交通樞紐體系，尤其是城際軌道樞紐體系，使之形成多中心、網(wǎng)絡型的樞紐布局體系，以適應各功能區(qū)的快速、良性發(fā)展。廣州智慧交通發(fā)展有“四個戰(zhàn)略”，從城市到區(qū)域一體化戰(zhàn)略，從中心到外圍差異化戰(zhàn)略，從道路到軌道集約化戰(zhàn)略，從建設到管理的精細化戰(zhàn)略。在建設過程中，要注意以下幾個重要的方面：①堅持交通與土地利用協(xié)調(diào)發(fā)展，城市空間拓展與城市功能調(diào)整同步。②堅持交通方式統(tǒng)籌發(fā)展，公共交通優(yōu)先發(fā)展。③堅持交通管理智能發(fā)展，強化交通需求管理。

3.2 私人交通與公共交通的融合

隨著無人駕駛技術的發(fā)展，將來會帶來城市交通的巨變。屆時將會導致私人購車需求降低，對出租車行業(yè)也會帶來一定的影響。如果無人駕駛汽車兌現(xiàn)，將使汽車租賃行業(yè)得到巨大的發(fā)展，終端用戶只要發(fā)送一個指令，車就會自動到達家門口。

同時公共汽車領域也會發(fā)生巨變，導致公共交通和私人交通的融合。調(diào)度平臺可以根據(jù)實際情況，派出合適的車輛。固定線路交通車的價格會更為便宜，舒適性也會大幅提升。這是在不降低人們出行體驗的情況下，大幅度提升效率的發(fā)展結(jié)果。

當然，城市交通按照這種設想的遠景去發(fā)展的前提是供需雙方的信息都很明確，只有基于信息資源公開、透明，才能提高道路、車輛的使用率，實現(xiàn)交通資源的優(yōu)化。同時，交通管理的模式也將發(fā)生巨大的變化，交通管理將從目前的管人管車轉(zhuǎn)化為向以信息為核心進行管理。

3.3 引入社會資金，參與智慧交通系統(tǒng)的建設

智慧交通系統(tǒng)的建設中，除了基礎設施的建設，還有與道路相關的傳感系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、智能終端、物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)等都是未來的投入重點。這些方面的投入將直接影響到未來城市的發(fā)展。

原有的城市交通投資政策主要是以服務公共產(chǎn)品為基本定位的財政投入方式為主，通過高收費來抑制私人交通出行。然而，今后隨著私人交通與公共交通的逐漸融合，這種傳統(tǒng)的投融資政策也將發(fā)生改變。除了傳統(tǒng)的政府投入，也存在運輸企業(yè)因效率的提升而獲益的投入。

政府一方面應當完善公共交通發(fā)展財政扶持等資金投入的長效機制，加大交通設施和智能交通設施的建設，另一方面應實行開放、創(chuàng)新、新形式采購與多方融資，引入社會資金參與ITS建設，并建立與之對等的優(yōu)惠政策，在信息所有權、知識產(chǎn)權、增值與綜合服務的范圍內(nèi)有清楚的界定，提供有效且可操作的政策。

3.4 多部門合作共贏

城市智慧交通是一項復雜的系統(tǒng)工程，涉及到的部門較多，管理起來也比較復雜，這就需要協(xié)調(diào)不同的管理部門，減少信息溝通的減損，提升綜合管理服務效率，不同的部門之間，要派出專業(yè)的管理人員，參與到智慧交通的管理過程中去。

第8篇：城市智慧交通建設范文

作為中國第三大城市，廣州市有著得天獨厚的地緣區(qū)位優(yōu)勢、商貿(mào)優(yōu)勢，以及人文優(yōu)勢。改革開放以來，廣州市經(jīng)濟社會發(fā)展迅猛，迫切需要通過信息化手段提高城市運行效率，創(chuàng)新社會管理服務，促進產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，實現(xiàn)綠色、智能、可持續(xù)發(fā)展。為此，廣州市第十次黨代會提出了構建智慧城市“樹型”框架要求，建設智慧廣州新設施、推進智慧廣州新應用、發(fā)展智慧廣州新產(chǎn)業(yè)、發(fā)展智慧廣州新技術、創(chuàng)造智慧廣州新生活“五個新”的工作任務。廣州市科技和信息化局副局長吳奇澤在接受《中國經(jīng)濟和信息化》（CEI）記者專訪時表示：“智慧城市建設已經(jīng)上升至引領城市發(fā)展的核心戰(zhàn)略。”

CEI：在智慧城市建設方面，廣州有哪些優(yōu)勢和基礎？

吳奇澤：廣州擁有毗鄰中國港澳的獨特地緣區(qū)位優(yōu)勢，更有“千年商都”形成的商貿(mào)優(yōu)勢，以及敢為人先、海納百川的人文優(yōu)勢。目前，廣州進入工業(yè)化中后期和城市化成熟階段，經(jīng)濟發(fā)展將從依靠要素投入為主向創(chuàng)新驅(qū)動轉(zhuǎn)變，基于數(shù)據(jù)和知識的信息經(jīng)濟將成為城市的主導產(chǎn)業(yè)，迫切需要通過信息化手段提高城市運行效率，創(chuàng)新社會管理服務，促進產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，實現(xiàn)綠色、智能、可持續(xù)發(fā)展。此外，信息化基礎設施國內(nèi)領先。廣州市是中國國家電信網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)三大樞紐之一，互聯(lián)網(wǎng)國際出口帶寬占全國58%，互聯(lián)網(wǎng)普及率72.9%，達到發(fā)達國家和地區(qū)水平。此外，廣州信息化應用水平高。廣州信息化綜合發(fā)展指數(shù)達到0.946，跨入全球中高水平城市行列。

CEI：廣州是如何規(guī)劃“智慧廣州”的？有哪些亮點？

吳奇澤：廣州智慧城市建設將以中國智慧城市建設先行示范市為目標，以建設智慧廣州新設施、推進智慧廣州新應用、發(fā)展智慧廣州新產(chǎn)業(yè)、發(fā)展智慧廣州新技術、創(chuàng)造智慧廣州新生活為主要任務，形成設智慧城市“樹型”框架和運行體系。廣州智慧城市建設的突出特點表現(xiàn)在以下幾個方面：一是突出將信息基礎設施放在優(yōu)先地位，以光千到戶、新一代寬帶無線通信網(wǎng)和三網(wǎng)融合為重點，著力打造國際化、樞紐型的現(xiàn)代信息基礎設施，為智慧廣州提供支撐；二是突出以產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型為重點，著力突破一批關鍵核心技術，前瞻性發(fā)展創(chuàng)新驅(qū)動的智慧型經(jīng)濟；三是突出以人為本、以應用為本，通過試點示范為牽引，探索智慧城市服務民眾、服務城市轉(zhuǎn)型的有效模式，推動城市管理轉(zhuǎn)型；四是突出智慧城市建設的體制機制創(chuàng)新，著力解決制約智慧城市發(fā)展的深層次問題，建立一套適應智慧城市發(fā)展的體制機制。

CEI：目前廣州在智慧城市建設方面已開展了哪些工程，進展如何？

吳奇澤：目前，推進的智慧應用主要有以下幾個內(nèi)容：智能交通方面，城市軌道列車在途監(jiān)測與安全預警關鍵技術列入科技部863計劃；手機“行訊通”為市民提供路況信息、實時公交、停車服務、的士查詢、出行規(guī)劃等信息服務；在全國大城市公安機關中首創(chuàng)推出手機“警民通”，提供全市路況地圖、交通信息、交通違法查詢、出入境辦理等智能化服務。

電子政務方面，2012年12月，廣州市網(wǎng)上辦事大廳正式開通， 571項政務實現(xiàn)網(wǎng)上辦理，行政許可網(wǎng)上辦理率達90%。目前廣州基本實現(xiàn)政府網(wǎng)上辦公，建成了覆蓋市、區(qū)、街、社區(qū)的電子政務網(wǎng)絡。

城市綜合管理方面，已建成全市統(tǒng)一的社會治安視頻監(jiān)控業(yè)務專網(wǎng)以及26.8萬個視頻監(jiān)控點，投資近1億元自主研發(fā)全市社會治安視頻監(jiān)控管理平臺。

智慧醫(yī)療方面，統(tǒng)一全市醫(yī)療機構診療卡，推進建立全市醫(yī)療機構的集約式預約診療服務等應用，全市共建立居民電子健康檔案超過1000萬份。

智慧社區(qū)方面，初步建成華新智慧社區(qū)等試點，越秀社區(qū)管理網(wǎng)格化系統(tǒng)、番禺智慧社區(qū)電子巡更等投入試運行。市民網(wǎng)頁方面，至2012年12月底累計開戶量236萬，可提供交通違章、社會保險、公積金、水費、電費、燃氣費、移動話費、電信話費等8大類民生信息訂閱服務，提供571項網(wǎng)上辦事事項。

社會保障市民卡方面，廣州市獲批為國家金融IC卡多應用試點，2012年新增市民卡申領人數(shù)341萬，累計達550萬，開通社保、民政、交通、金融等10個領域應用。

CEI：在實現(xiàn)“智慧廣州”目標過程中，廣州遇到了哪些難題，如何解決？

吳奇澤：針對移動通信基站選址難問題，我們將把移動通信基站建設納入城市規(guī)劃，制定移動通信基站建設規(guī)范，推進移動通信基站共建共享。針對目前信息化主管部門統(tǒng)籌協(xié)調(diào)職能不足、政府信息化頂層規(guī)劃設計協(xié)同難度大的現(xiàn)狀，我們將探索推行首席信息官（CIO）制度，建立雙重管理或集中派駐的政府首席信息官的運作機制，以提高信息資源整合和協(xié)同能力。針對信息化應用未能充分利用本地的自主創(chuàng)新成果和技術，應用與產(chǎn)業(yè)聯(lián)動不足問題，我們將采取試點首購和產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)動，通過智慧城市示范應用帶動我市具有自主知識產(chǎn)權的智慧城市核心技術產(chǎn)業(yè)化。針對智慧城市的資金保障問題，一方面我們將通過市財政投資信息化經(jīng)費、科技經(jīng)費、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)資金等多種途徑對智慧城市的重點項目給予支持；另一方面，我們將進一步健全科技金融體系，引導社會資本共同參與智慧城市建設。如：制訂廣州科技風司改革方案，推動設立天使投資引導基金和創(chuàng)業(yè)投資基金，完善科技貸款風險補償機制，實施科技型企業(yè)上市路線圖，推進科技金融體系與科技計劃聯(lián)動、與科技企業(yè)孵化平臺對接。

CEI：廣州如何達到“智慧廣州”的要求，有個什么樣的藍圖？人們的生活將發(fā)生哪些變化？

吳奇澤：“智慧廣州”建設注重以人為本，立足便民高效，能讓市民實時感受觸手可及的便捷、實時協(xié)調(diào)的高效、和諧健康的綠色和可感可視的安全。

首先，通過智慧城市建設，市民可以隨時隨地享受到高速便捷、低價優(yōu)質(zhì)的網(wǎng)絡服務。至2015年，廣州互聯(lián)網(wǎng)普及率達到80%以上，企業(yè)平均接入帶寬達到100Mb/s，家庭平均接入帶寬達到30Mb/s，無線局域網(wǎng)接入點突破30萬個，90%以上的市民將通過網(wǎng)絡享受工作、生活、學習等服務，市民信息素質(zhì)明顯提高。

其次，市民可以足不出戶參與和辦理公共事務。市民可通過政府門戶網(wǎng)站、網(wǎng)絡問政平臺、社會保障卡、市民網(wǎng)頁等載體，以及電話熱線、自助終端、移動終端和數(shù)字電視終端等渠道參與公共事務。

第9篇：城市智慧交通建設范文

技術創(chuàng)新、應用創(chuàng)新、服務創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新是對中興智慧城市解決方案優(yōu)勢的全面詮釋。整體解決方案涵蓋管理、安全、園區(qū)、交通、醫(yī)療、教育、旅游、物流、環(huán)保等眾多領域，全方位助力城市應對城市化發(fā)展新挑戰(zhàn)、創(chuàng)建更加智慧的城市、打造高品質(zhì)生活城市。目前，中興智慧城市解決方案的四大創(chuàng)新之處也已落地于具體的智慧城市建設中。

技術創(chuàng)新

在TD―LTE的建設項目中，北京市TD―LTE政務物聯(lián)數(shù)據(jù)專網(wǎng)開創(chuàng)了無線政務專網(wǎng)先河，也是中國第一張TD―LTE無線商用網(wǎng)絡。中興通訊目前已建成200多個基站，覆蓋四環(huán)以內(nèi)區(qū)域，可滿足北京市各級政府及相關委辦局在城市安全運行和應急管理等領域的物聯(lián)網(wǎng)應用需求，同時還將承載北京市醫(yī)療衛(wèi)生、交通運輸、市政市容、能源環(huán)境、公共安全等民生、應急、城市管理領域物聯(lián)網(wǎng)示范應用，并推動TD―LTE技術在專網(wǎng)上的應用推廣，從而帶動整個TD―LTE產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

應用創(chuàng)新

南京市公安局“3?20”道路圖像監(jiān)控系統(tǒng)數(shù)據(jù)匯聚項目，政府要求在市局集中建設一套適應海量數(shù)據(jù)處理的高性能道路圖像監(jiān)控數(shù)據(jù)云存儲平臺，該平臺將從現(xiàn)有的六個數(shù)據(jù)分中心獲取和匯聚道路監(jiān)控數(shù)據(jù)，以便提供集中式的道路監(jiān)控數(shù)據(jù)管理功能，為開展各種車輛監(jiān)控數(shù)據(jù)應用提供海量數(shù)據(jù)存儲管理和計算服務能力。

服務創(chuàng)新

在智慧園區(qū)的建設方面，中興通訊為蘇州太倉市科教新城園區(qū)提供基于云計算和物聯(lián)網(wǎng)技術的綜合解決方案，為園區(qū)入駐企業(yè)提供云主機、云桌面、云存儲、融合通訊、協(xié)同辦公、商旅等云服務。該方案從根本上解決傳統(tǒng)園區(qū)的IT和CT基礎設施重復建設、信息服務薄弱、管理應用缺乏、內(nèi)外交流障礙等問題，實現(xiàn)整個園區(qū)的智能化管理和服務，助力園區(qū)擴大品牌影響，增強招商引資競爭力，并實現(xiàn)向上海、江蘇乃至全國相關產(chǎn)業(yè)互補性建設輻射。