物流運輸管理制度精選(九篇)
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第1篇：物流運輸管理制度范文
關(guān)鍵詞：鐵路運輸；物流；現(xiàn)狀；延伸
作為運輸業(yè)的龍頭企業(yè)，鐵路運輸企業(yè)對融入現(xiàn)代物流有著得天獨厚的優(yōu)勢和條件。隨著包頭鐵路運輸行業(yè)的不斷發(fā)展，僅僅依靠現(xiàn)有的鐵路產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)方式已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足現(xiàn)有鐵路運輸企業(yè)的競爭，將現(xiàn)代物流融入到鐵路運輸企業(yè)業(yè)務(wù)當(dāng)中，已經(jīng)成為鐵路運輸企業(yè)發(fā)展的重要趨勢，然而如何為客戶提供多樣化的產(chǎn)品和各種及時的需求，并且為客戶提供專業(yè)化、科學(xué)化、個性化的物流服務(wù)是現(xiàn)代鐵路企業(yè)將物流業(yè)務(wù)融入鐵路業(yè)務(wù)需要重點考慮的問題，并且通過提供多方面、全方位的物流服務(wù)也是鐵路企業(yè)同其它同行企業(yè)競爭的重要法寶之一。
1 包頭鐵路運輸現(xiàn)狀
包頭站是中國最為重要的鐵路樞紐之一，是內(nèi)蒙古最重要最大的鐵路樞紐，是中國鐵路三橫五縱中的第一橫（京包，包蘭），是京包鐵路，包蘭鐵路，包神鐵路，包白鐵路，包西鐵路，包環(huán)鐵路，包石鐵路的交匯處，起著連接?xùn)|部與西部的重要作用。
近年來，包頭周邊地區(qū)經(jīng)濟的快速發(fā)展，使包頭周邊地區(qū)的貨運量為內(nèi)蒙古地區(qū)的3/4，包頭地區(qū)2009年的貨運量為7.63億噸，占內(nèi)蒙古貨運量的74%。2007 -2009年包頭周邊地區(qū)，貨運總量每年增長率為22.3%。包頭地區(qū)的物資來源主要為：環(huán)渤海，長江三角洲，珠江三角洲地區(qū)，是許多大型能源公司，物流和運輸?shù)闹攸c。
2 包頭鐵路運輸向現(xiàn)代物流拓展遇見的問題
2.1 管理制度的不健全
內(nèi)部管理體制不健全，包頭鐵路運輸最為突出的表現(xiàn)就是：組織多，管理等級過多，而鐵路各管理部門也都基本上是執(zhí)行條塊分割，各自為政，這種分散的多站管理模式是不適合開展集約化現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的，物流產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢也就更加難以發(fā)揮，從而造成管理體制的僵化。
2.2 專業(yè)人才的缺乏
人才是二十一世紀(jì)最為重要的資源。雖然包頭鐵路工作人員和物流工作人員的人數(shù)是逐漸提升，但是能夠?qū)㈣F路運輸業(yè)同物流產(chǎn)業(yè)相互結(jié)合的人才缺失相對匱乏，能夠全面了解和掌握兩者之間關(guān)系并能嫻熟運用的人員更是少之又少。在流通加工服務(wù)、緊急貨物配送、夜間配送和假日配送等方面的信息服務(wù)人才幾乎是空白，這也就是包頭現(xiàn)階段鐵路運輸業(yè)融入現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)人才的現(xiàn)狀。
3 包頭鐵路運輸向現(xiàn)代物流拓展的措施
3.1 健全鐵路局內(nèi)部各項管理體系
3.1.1 流程重組，健全內(nèi)部管理制度?，F(xiàn)代物流系統(tǒng)理論認(rèn)為現(xiàn)代物流是社會商品生產(chǎn)，流通和消費全過程的重新整合、規(guī)模的重新規(guī)劃，從而達(dá)到最小的成本換來最大的利益，提高成本的運營效率。因此，在包頭鐵路運輸業(yè)向物流業(yè)轉(zhuǎn)移的過程中需要將內(nèi)部的各項流程進行重組，為下一步的包頭鐵路物流業(yè)的健康發(fā)展奠定基礎(chǔ)。同時，還需要健全內(nèi)部管理機制，尤其是各項管理機制的完善，必須首先依據(jù)企業(yè)的現(xiàn)狀，然后充分考慮運輸企業(yè)和現(xiàn)代物流企業(yè)的規(guī)律，制定出符合實際情況的內(nèi)部管理制度。
3.1.2 積極發(fā)展信息網(wǎng)絡(luò)平臺，完善網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)體系?，F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展主要依靠物流和運輸物流信息兩個平臺的支持。在現(xiàn)代物流平運輸臺建設(shè)方面，很大一部分是基于一個傳統(tǒng)的運輸基礎(chǔ)設(shè)施，同時有著完善的網(wǎng)絡(luò)信息平臺對建立一個完整的鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)物流平臺有著非常重要的作用。通過對物流系統(tǒng)的重視，能夠更強調(diào)整體協(xié)調(diào)、平穩(wěn)，從而使鐵路物流整體水平得到質(zhì)的飛躍。因此重視物流管理系統(tǒng)，是現(xiàn)代物流同以往物流的不同的關(guān)鍵所在，也是鐵路運輸業(yè)發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的重要內(nèi)容之一。
3.2 完善包頭政府宏觀調(diào)控手段
3.2.1 加快制定管理體制。包頭政府應(yīng)加快建立起有利于物流管理系統(tǒng)發(fā)展的體制，面對包頭物流業(yè)的現(xiàn)狀，政府有關(guān)部門應(yīng)制定相關(guān)的政策，對現(xiàn)行體制不猛造成變化的組織系統(tǒng)旅行各自的責(zé)任區(qū)域劃分，部門分離，消除市場機制體制障礙；抑制主導(dǎo)市場，資源壟斷、回扣等違規(guī)行為，有序競爭，是打造物流企業(yè)生存和發(fā)展的必要條件。
3.2.2 加強對物流產(chǎn)業(yè)的行業(yè)管理。從系統(tǒng)和技術(shù)體系的形成，有利于包頭物流業(yè)的發(fā)展，物質(zhì)基礎(chǔ)和管理制度，包括技術(shù)和設(shè)備的連接和服務(wù)的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)的制定、實施和完善，從而盤活國有資產(chǎn)，搞活國有企業(yè)，尤其是在包頭國有物流企業(yè)作為交通運輸業(yè)的發(fā)展，倉儲業(yè)鋪平道路。
3.3 加強當(dāng)?shù)貎?yōu)秀人才的培養(yǎng)
3.3.1 抓好物流人才的基礎(chǔ)教育，大力培訓(xùn)物流專業(yè)人才。目前，物流人才仍處于供不應(yīng)求的局面，緩解稀缺人才的壓力，在一夜之間是不能完成的，所以應(yīng)該大力加強對當(dāng)?shù)匚锪魅瞬诺幕A(chǔ)的教育，為包頭鐵路運輸業(yè)發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)提供備用電源。加大物流知識的基礎(chǔ)教育，可以在包頭當(dāng)?shù)氐穆殬I(yè)技術(shù)院校，以及各種相關(guān)的大、中專院校開展物流、技術(shù)和職業(yè)教育，以開發(fā)我們需要的兼有物流應(yīng)用和經(jīng)營水平層次的人才作為培訓(xùn)的重點。同時，我們還必須積極拓展培訓(xùn)途徑，為積極打造一支適應(yīng)鐵路貨運發(fā)展需要的人才隊伍而不斷努力。
3.3.2 建立物流技能型人才培養(yǎng)環(huán)境，加強物流專業(yè)人才的培訓(xùn)。在包頭，現(xiàn)代物流管理和服務(wù)理念還處于早期階段，這種理念的發(fā)展應(yīng)該是包頭物流發(fā)展的前提，但實際上理論同實際相比較，相對滯后，因此理念不能發(fā)揮其應(yīng)有的作用，不能做到指導(dǎo)物流產(chǎn)業(yè)實踐的發(fā)展。因此，要加快物流人才培養(yǎng)的步伐。包頭物流人才理論知識的培訓(xùn)，應(yīng)該根據(jù)當(dāng)?shù)?、?dāng)時實際情況，有針對性的去教育。而實踐能力應(yīng)該根據(jù)物流和運輸之間的關(guān)系，在倉儲、物流信息、物流、航空和其他專業(yè)的特點的不同而制定不同的培訓(xùn)計劃。
第2篇：物流運輸管理制度范文
【關(guān)鍵詞】 鐵路物資 企業(yè)存貨管理 控制措施
一、認(rèn)識存貨管理的重要意義
在新的鐵路企業(yè)管理模式下，存貨作為安全運輸生產(chǎn)的保證，存貨起到舉足輕重的作用，通過加強企業(yè)存貨管理，達(dá)到降低企業(yè)綜合成本的目標(biāo)，有效地保證企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動的連續(xù)正常進行，從而提高鐵路的競爭能力，確保企業(yè)持續(xù)、穩(wěn)定、健康地發(fā)展。
二、鐵路企業(yè)加強存貨管理工作措施
企業(yè)存貨的主要目的是為了解決采購與需求的不相配合的問題。一般而言，企業(yè)持有充足的存貨，不僅有利于生產(chǎn)過程的順利進行，節(jié)約采購費用和時間，而且能夠快速的滿足鐵路運輸企業(yè)的物資供應(yīng)，對鐵路安全生產(chǎn)運營起著更重大的作用，措施如下：
1.領(lǐng)導(dǎo)高度重視，積極組織企業(yè)全員參與存貨管理，建立存貨管理組織
一個良好的管理環(huán)境，不僅要有健全的制度，還要有執(zhí)行者的自律。管理當(dāng)局的態(tài)度在員工自律方面有著較大的影響，除管理當(dāng)局身先士卒遵守各項制度外，還應(yīng)該采取各種措施敦促各部門行使管理職能，應(yīng)當(dāng)隨時親自抽查庫存盤點貨物，從心理上給員工以威懾力，促使員工更加盡職盡責(zé)。設(shè)置獎懲制度，來激勵員工增強責(zé)任心，達(dá)到提高企業(yè)整體管理水平的目的。
2.對積壓物資，及時清理
嚴(yán)格執(zhí)行存貨管理制度。把住采購環(huán)節(jié)，堅持誰采購誰負(fù)責(zé)的管理模式，使存貨在入庫前，不能因為質(zhì)量問題而出現(xiàn)存貨入庫后的積壓，而導(dǎo)致國有資產(chǎn)的損失，突出“以人為本”的現(xiàn)代管理理念.綜合利用系統(tǒng)觀點、現(xiàn)代管理技術(shù)和目標(biāo)管理策略，對存貨進行整體管理和控制。為此，企業(yè)應(yīng)加大宣傳力度，強化決策層的存貨意識，存貨管理涉及每個部門、每個員工，甚至涉及到部門之間關(guān)系。因此，企業(yè)應(yīng)加強對存貨管理的領(lǐng)導(dǎo)，確立存貨管理的應(yīng)有地位，組建權(quán)威的管理機構(gòu)，全面負(fù)責(zé)和協(xié)調(diào)存貨管理工作，研究和規(guī)劃存貨成本管理的遠(yuǎn)景任務(wù)和目標(biāo)。在市場經(jīng)濟條件下，企業(yè)經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)認(rèn)識到，實現(xiàn)存貨管理現(xiàn)代化必須培養(yǎng)和造就一批熟悉現(xiàn)代存貨管理規(guī)律、具有開拓精神的專業(yè)人才，在責(zé)權(quán)利一致的原則下，完善人才激勵機制。這樣企業(yè)才有發(fā)展的后勁。
3.健全企業(yè)存貨管理制度， 積極降低存貨庫存量
存貨管理要符合鐵路運輸生產(chǎn)的需要，既要保證供應(yīng)及時又要保證庫存最低，建立一整套的存貨管理制度，讓職員都按制度辦事情。管理制度中的重要一點是降低存貨儲備量，具體如何做呢？首先要加強存貨預(yù)算，實行存貨預(yù)算支出管理，我單位是全局存貨預(yù)算的控制單位，根據(jù)上一年各單位的存貨支出，我單位嚴(yán)格執(zhí)行存貨支出辦法，若有單位超出存貨預(yù)算的85%時，我單位會及時通知各單位材料部門，高度重視材料支出的核算，控制管理工作，使各單用料做到心中有數(shù)，確保全局存貨支出的順利執(zhí)行。
其次，對現(xiàn)有庫存，進行按規(guī)定及時盤點，對超儲積壓、待報廢的存貨物資要及時處理。一方面企業(yè)對超儲存貨及時上報； 另一方面也要積極聯(lián)系用料單位，有些物資是否可以和廠家聯(lián)系進行置換成有用的物資存貨，減少國有資產(chǎn)的浪費和流失。只有經(jīng)常盤點清理庫存，才能擠干存貨的水分，真正保證存貨的質(zhì)量，上級主管部門也要根據(jù)核實后的實際情況及時做出處理意見。存貨管理才能按照合理預(yù)算支出來確定存貨的采購量， 使存貨按正常儲備進行管理。
4.加強存貨采購管理， 合理運作采購資金， 控制采購成本，提高物資周轉(zhuǎn)率
首先，業(yè)務(wù)計劃員要有較高的業(yè)務(wù)素質(zhì)， 對自己所分管的物資需要量，和存儲量要有清楚地認(rèn)識，既要保證供應(yīng)中存貨不能斷，又能保證庫里存貨不多，發(fā)揮材料采購招投標(biāo)管理，我單位對金額超過5萬元的物資全部列入招標(biāo)范圍，金額在5萬元以下的實行市場價，進行詢質(zhì)比價，堅持采購競爭機制，詢質(zhì)比價必須在三家以上合格供應(yīng)商中進行，形成比質(zhì)比價比服務(wù)的競爭機制，這樣就采購過程就去掉了不合理的費用，有效的降低了采購成本，這樣，既確保了生產(chǎn)的正常進行， 又有效地控制了采購成本，加速了資金周轉(zhuǎn)、提高了資金的使用效率。
實踐表明，提高物資周轉(zhuǎn)率、減少庫存費用是降低物流成本的重要途徑。提高物流速度，既可以減少資金占用，縮短物流周期，又能降低存儲費用，從而控制物流成本。企業(yè)可以通過加快采購物流、生產(chǎn)物流、配送物流、銷售物流等措施，提高物流速度，縮短物流周期，增加資金的利用率。
5.建立健全實物資產(chǎn)管理的崗位責(zé)任制度
對每一筆入庫的物資，業(yè)務(wù)員和管庫員都要根據(jù)物資的廠家，品名，數(shù)量、單價做好驗收記錄，并且對實物物資驗收入庫擺放整齊、物資領(lǐng)用時，管庫員必須根據(jù)業(yè)務(wù)員的發(fā)料單時逐一登記、發(fā)料單必須有領(lǐng)料人簽字，防止庫存發(fā)出短少和錯誤，每月材料核算會計要不少于3次下庫對庫存物資進行抽查并有登記，以確保庫存物資安全與完整。
6.實施通用物資“零庫存”
通用物資供應(yīng)商多，采購方便，可以利用鐵路的雄厚資金和信譽，實行先使用后付款的方式，隨時需要隨時采購，及時結(jié)算貨款，這樣既做到了供應(yīng)及時，保證了鐵路生產(chǎn)，又減少了庫存，盡量避免了存貨積壓和報廢危險，減少了資金占用，也保證了資金安全，
7.發(fā)揮審計人員作用
每年年末我單位都要求審計事務(wù)所對我單位的存貨進行鍵盤。逐筆核查，期末存貨的結(jié)存數(shù)量直接影響到會計報表上的存貨金額。所以對期末存貨數(shù)量的確定，是存貨審計中的重要內(nèi)容。審計人員企業(yè)對存貨的盤點起到監(jiān)督的作用。
8.采用合同管理制度，優(yōu)化供應(yīng)商
清理不合格的供應(yīng)商（廠方），和信譽好、有實力的大企業(yè)加強合作關(guān)系，確保所購存貨的質(zhì)量優(yōu)良性，同時，由于大企業(yè)經(jīng)營具有的實力及規(guī)模效益，可以為我們所采購的存貨提供質(zhì)量保證。
9.采取有力措施確保存貨的供應(yīng)
在加強與老客戶的聯(lián)系的同時，全力開辟新貨源，為生產(chǎn)提供保障。
第3篇：物流運輸管理制度范文
關(guān)鍵詞：JM物流公司；車輛測算；車輛調(diào)度；制度
JM物流公司2004年在欽州港成立，是一家以鋼鐵為主要運輸對象的第三方物流公司，現(xiàn)已發(fā)展成為一家覆蓋西南、網(wǎng)點齊全、功能適配、運力優(yōu)化、貨源豐富的鋼材物資汽車運輸企業(yè)。隨著公司規(guī)模的擴大，遇到了管理上的問題，管理者意識到公司需要管理改革，也曾試著推行新的管理體制和引入新的管理理念，改革中還是遇到了傳統(tǒng)企業(yè)的粗放式管理和經(jīng)驗化管理問題，無法全面推行，公司管理陷入混亂。
一、JM物流公司的管理現(xiàn)狀
通過深入企業(yè)調(diào)查，跟單20筆，并全程測算公司主營業(yè)務(wù)流程耗時時間，同時委托其他成員測算JM物流主要競爭對手業(yè)務(wù)流程耗時，與公司總經(jīng)理及各部門主管協(xié)商后，確認(rèn)JM物流公司業(yè)務(wù)流程耗時。根據(jù)測算指標(biāo)體系，公司目前需要大力改進的流程有車輛測算和車輛調(diào)度兩個方面。造成這種差異的原因主要有：
1.車輛測算
造成車輛測算差異的主要原因有兩個，一個是人員方面的原因，一個是制度方面的原因。公司在選人方面沒有明確的崗位要求，造成客服人員專業(yè)水平參差不齊，專業(yè)水平不高，不能主動的關(guān)注市場定價變化；同時，公司不能做到唯才是用，客服人員素質(zhì)平均水平不高。
制度方面，公司沒有合理的培訓(xùn)制度，這也是造成客服人員素質(zhì)和專業(yè)水平不高的原因之一，新員工直接上崗，把車輛測算簡單的理解為計算，造成實際工作中效率低下甚至工作失誤?？头藛T工資固定，沒有績效獎金，這在一定程度上導(dǎo)致客服人員工作積極性下降，缺乏主動學(xué)習(xí)能力的原因。公司制度不明確，工作壓力又大，加上工資激勵不足，許多優(yōu)秀的有經(jīng)驗的客服人員跳槽至競爭對手公司，對公司造成雙重?fù)p失。
2.車輛調(diào)度
公司車輛調(diào)度差異的原因主要有三個方面，關(guān)鍵的因素主要是運費結(jié)算方式和制度兩個方面：公司屬第三方服務(wù)，沒有足夠的資金運作，因此也不愿意承擔(dān)運輸風(fēng)險，這是造成公司運費結(jié)算方式特殊的根本原因。因為擔(dān)心客戶不能按時給付費用，因此不愿墊支運輸隊運費，而是等客戶分期結(jié)算費用時，按月結(jié)算給運輸隊。這中運費結(jié)算方式在早期的物流市場上通行，因早期市場誠信度不高，第三方物流公司采用這種方式實現(xiàn)風(fēng)險共擔(dān)，也是合情合理的。不過，現(xiàn)今的市場誠信度上升，加上現(xiàn)代通訊和信息技術(shù)的進步，這一問題早已解決，加上當(dāng)前油價上漲，許多運輸隊也不能承受墊支運費，許多第三方物流公司開始采用現(xiàn)金結(jié)算方式給付運費，即司機單據(jù)回，審核無誤后當(dāng)場結(jié)算，這就給JM這樣的資金不足的公司帶來很大的壓力。
同時，公司運輸目的地多為鐵路建設(shè)工地，道路崎嶇難行，雨季的時候更是泥濘不堪，司機不愿意接單。公司又不能給付較高的費用刺激司機，導(dǎo)致調(diào)度出現(xiàn)困難。
公司對于物流調(diào)度人員設(shè)立的績效獎金制度由總經(jīng)理全權(quán)負(fù)責(zé)，調(diào)度人員每完成一筆業(yè)務(wù)的獎金由總經(jīng)理個人決定，金額不定。這樣的績效獎金對物流調(diào)度人員沒有起到任何激勵作用，反而導(dǎo)致調(diào)度人員消極工作，造成車輛調(diào)度困難。
公司中有經(jīng)驗的車輛調(diào)度人員，在掌握了一定的人際關(guān)系和市場信息后，會由于公司缺乏激勵機制和工作壓力，加上競爭對手的誘惑而跳槽，導(dǎo)致公司在人力資源和車輛資源上的雙重?fù)p失。
二、JM物流公司管理改進措施
根據(jù)分析，結(jié)合企業(yè)的發(fā)展目標(biāo)和發(fā)展戰(zhàn)略，針對企業(yè)目前出現(xiàn)的問題和差異，提出以下改進措施：
1.規(guī)范企業(yè)管理制度
JM物流公司目前的管理制度不夠規(guī)劃化和公開化，尤其是公司的績效獎金制度和員工提升制度。
（1）績效獎金制度
各崗位設(shè)定量化指標(biāo)體系，崗位工資實行基本工資+績效獎金的形式，未達(dá)到指標(biāo)的按次扣減績效獎金，超額完成的給予相應(yīng)獎勵。
每個崗位設(shè)有規(guī)定的業(yè)務(wù)完成時間，相關(guān)人員在業(yè)務(wù)操作時需在規(guī)定時間內(nèi)完成，公司根據(jù)實際情況，設(shè)定允許超時的次數(shù)，各崗位根據(jù)崗位時間情況由部門主管設(shè)定，后期逐步減少。超過允許次數(shù)的扣減相應(yīng)的績效獎金。月內(nèi)全部達(dá)到指標(biāo)給予全額績效獎金，超額完成按次數(shù)加倍付給。
部門主管績效考核按照預(yù)設(shè)的部門指標(biāo)完成情況進行考核，年度內(nèi)完成指標(biāo)的部門主管給予全額績效獎金，完成效果最好的給予額外獎勵，未完成部門指標(biāo)的部門扣減績效獎金。
（2）員工晉升制度
實施主管競聘制度。年內(nèi)全部達(dá)到或者超過既定指標(biāo)的員工有資格競聘部門主管。對于有資格的員工同原部門主管共同競聘，總經(jīng)理和部門員工、及其他部門主管共同決定主管人選。
部門主管按照團隊指標(biāo)考察業(yè)績，總經(jīng)理和部門主管共同商定部門考核指標(biāo)，也即部門內(nèi)允許出現(xiàn)不達(dá)標(biāo)的人次。年內(nèi)部門不達(dá)標(biāo)人次最少的部門主管有資格晉升，由全體員工投票決定。
2.明確崗位分工和崗位職責(zé)
根據(jù)企業(yè)發(fā)展目標(biāo)和發(fā)展戰(zhàn)略，增設(shè)客戶開發(fā)崗位，負(fù)責(zé)公司客戶和市場開發(fā)。客戶開發(fā)人員直接向總經(jīng)理負(fù)責(zé)。
客戶服務(wù)崗位劃分為兩個崗位，一為客服員，負(fù)責(zé)日常接待和文件的處理，以及客戶抱怨和糾紛；二為接單員，負(fù)責(zé)接單、車輛測算、協(xié)調(diào)和跟蹤，實行負(fù)責(zé)到底制度，即誰接單誰負(fù)責(zé)制度，從接單、車輛測算、聯(lián)絡(luò)調(diào)度人員、行程追蹤到單據(jù)核對全程跟蹤。
3.量化業(yè)務(wù)流程
為了更好的考核各崗位的完成情況，建議企業(yè)實行業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)化，購買專業(yè)的信息系統(tǒng)，建立業(yè)務(wù)系統(tǒng)?？紤]企業(yè)未來的發(fā)展目標(biāo)和發(fā)展戰(zhàn)略，這種業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)化是必不可少的。各部門根據(jù)業(yè)務(wù)性質(zhì)設(shè)立權(quán)限范圍，這也便于企業(yè)管理者對業(yè)務(wù)的全體監(jiān)控和業(yè)績分析。
4.設(shè)立監(jiān)督機制，嚴(yán)格執(zhí)行管理制度
企業(yè)設(shè)立監(jiān)督部門，考慮企業(yè)實際情況，建議由人事部門直接負(fù)責(zé)，考核登記各部門各員工指標(biāo)完成情況，作為員工績效獎金和員工晉升的依據(jù)。企業(yè)總經(jīng)理和副總經(jīng)理在前期運行中，需要高度關(guān)注這一部分，這是整個量化指標(biāo)實施的關(guān)鍵。
5.不斷學(xué)習(xí)，持續(xù)改進的工作方法
公司人事部門需要為員工提供培訓(xùn)的機會，六西格瑪團隊需要完成這一工作方法在企業(yè)的普及和滲透，企業(yè)形成不斷學(xué)習(xí)，持續(xù)改進的工作方法和工作氛圍。六西格瑪團隊在項目完成后消失，而是逐漸蔓延消融在企業(yè)組織結(jié)構(gòu)中，將六西格瑪理念滲透到每一個員工，滲透進每一個環(huán)節(jié)中，形成企業(yè)強大的生命力。
需要注意的是，在這一環(huán)節(jié)需要持續(xù)對量化指標(biāo)體系在實際業(yè)務(wù)中進行測定，不斷調(diào)整，在新業(yè)務(wù)的開發(fā)中，原有的指標(biāo)體系可能不適合，因此這一過程需要持續(xù)進行。（作者單位：桂林電子科技大學(xué)）
參考文獻：
[1] 張娜；基于信息技術(shù)的現(xiàn)代物流企業(yè)管理方法的研究[J]；科技經(jīng)濟市場；2010（8）；65-66
第4篇：物流運輸管理制度范文
關(guān)鍵詞：供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革；鐵路貨運；策略
九大報告中明確以供給側(cè)、結(jié)構(gòu)性改革為主線，促進經(jīng)濟發(fā)展轉(zhuǎn)變。鐵路是國民經(jīng)濟命脈，關(guān)乎國家安全與經(jīng)濟發(fā)展，堅定不移深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革是實現(xiàn)鐵路企業(yè)轉(zhuǎn)型、發(fā)展鐵路運輸事業(yè)的必然選擇。隨著國內(nèi)物流市場規(guī)模不斷擴大，鐵路貨運管理模式與方法較為滯后，為謀求鐵路貨運穩(wěn)健發(fā)展，必須深入推進鐵路貨運供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革。
一、建立健全貨運管理制度
為了保證鐵路貨運供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革有效推進，需要不斷完善鐵路貨運管理制度。在制定或者完善貨運管理制度時，鐵路企業(yè)應(yīng)該根據(jù)市場需求以及內(nèi)部環(huán)境，加強對內(nèi)部作業(yè)的規(guī)范。第一，根據(jù)企業(yè)以及戶主的需求制定或調(diào)整貨運管理制度。當(dāng)前國內(nèi)市場朝著更開放的方向發(fā)展，針對部門工作效率低、部門之間銜接與配合不暢的問題，應(yīng)該簡化部門申報使用手續(xù)，減少企業(yè)內(nèi)部因素對貨主選擇鐵路貨運服務(wù)的影響。同時還應(yīng)該根據(jù)貨主發(fā)貨速度需求，放寬專用線辦理品名的限制，允許專用線產(chǎn)權(quán)單位以外的貨主使用，但僅限于非特殊性貨物，提高鐵路企業(yè)專用線路利用率，降低鐵路企業(yè)專用線運營成本。第二，優(yōu)化鐵路貨運列車劃分界限。隨著國內(nèi)物流行業(yè)以及電子商務(wù)的發(fā)展，小微企業(yè)以及個體工商戶零散貨物運輸需求旺盛，為了更好地提高鐵路貨運時效，鐵路企業(yè)應(yīng)該進一步優(yōu)化零散貨運列車以及大件專用線路列車線路與作業(yè)站。在企業(yè)現(xiàn)有的列車作業(yè)站基礎(chǔ)上，進一步劃分零散貨運列車以及大件專用線路列車作業(yè)站，當(dāng)零散貨物貨運列車作業(yè)站向“點對點”大件專用線路列車作業(yè)站運送貨物時，建議行李車裝運。第三，優(yōu)化接取送達(dá)業(yè)務(wù)管理制度。當(dāng)前大數(shù)據(jù)等現(xiàn)代信息技術(shù)已經(jīng)在各個行業(yè)中的應(yīng)用，鐵路企業(yè)也應(yīng)該順應(yīng)技術(shù)潮流，在接取送達(dá)業(yè)務(wù)管理中引進先進的信息技術(shù)，例如電子地圖、衛(wèi)星定位的軟件與技術(shù)，在貨主選擇具體業(yè)務(wù)時，根據(jù)貨主輸入的信息發(fā)送、接取送達(dá)費用時效給貨主，不僅方便了貨主的選擇，也有利于提高鐵路企業(yè)接取送達(dá)費核收工作的準(zhǔn)確性。
二、以市場為導(dǎo)向調(diào)整運價體系
大多數(shù)貨主在選擇運輸方式時往往會考慮性價比，即貨物運輸?shù)臅r效、價格、安全性等，而價格對雇主選擇意愿影響最大。針對當(dāng)前鐵路貨運價格時效以及彈性差的問題，鐵路企業(yè)應(yīng)該堅持以市場為導(dǎo)向調(diào)整鐵路貨運價格，健全貨運運價體系。第一，鐵路企業(yè)應(yīng)該加強貨運價格與市場的協(xié)調(diào)性及適應(yīng)性。在鐵路貨運日常管理中，有關(guān)人員應(yīng)該定期開展鐵路貨運市場調(diào)研工作，根據(jù)市場調(diào)研結(jié)果分析省內(nèi)外物流市場形勢、不同客戶鐵路貨運需求等信息，從而有目的地調(diào)整分公司、各個貨運中心的貨物運價，使鐵路貨運運價可以更貼合市場情況，增強鐵路貨運價格的彈性。第二，對不同區(qū)域?qū)嵤┎町惢▋r。鐵路公司可以在市場調(diào)研基礎(chǔ)上了解不同區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展情況，嘗試分區(qū)定價制度，放寬允許分公司以及貨運中心自主定價權(quán)，并配合線上與線下營銷手段吸引客戶。第三，對不同戶主采用不同的定價方式。鐵路企業(yè)應(yīng)該根據(jù)市場需求以及現(xiàn)有的價格機制，對于不同或者采用不同的定價方式。具體而言，對于多次合作的貨主可以根據(jù)其貨物運輸量以及旺季與淡季運輸情況采用階梯式價格定價方式，而新用戶則應(yīng)該根據(jù)市場平均水平以及客戶需求合理定價，更好的吸引潛在客戶。
三、加大鐵路貨運基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度
現(xiàn)階段，裝卸機具、倉儲服務(wù)硬件設(shè)施不到位已經(jīng)成為制約鐵路貨運發(fā)展、深入推進鐵路貨運供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的瓶頸。在深入推進鐵路貨運供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革過程中，還需要企業(yè)加大鐵路貨運基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度。首先，進一步優(yōu)化現(xiàn)有鐵路貨運基礎(chǔ)設(shè)施配置。針對現(xiàn)階段貨物倉儲能力、貨場到發(fā)能力不足的問題，企業(yè)應(yīng)該對倉儲倉庫、大型貨物裝車點進行改造，聯(lián)系專業(yè)人員對上述地點進行擴能改造。其次，重視貨運基礎(chǔ)設(shè)施檢修與維護。在日常管理工作中，設(shè)備維護與保養(yǎng)人員應(yīng)該嚴(yán)格按照制度要求進行日常維保與定期維護工作，及時發(fā)現(xiàn)計量等貨運設(shè)備存在的問題，保證貨運設(shè)備能夠正常運轉(zhuǎn)。同時，還應(yīng)該根據(jù)日常維保與定期維護工作記錄發(fā)現(xiàn)潛在風(fēng)險，做好事前預(yù)防工作。除此之外，鐵路企業(yè)還可以在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與改造中運用現(xiàn)代信息技術(shù)，不斷拓展鐵路貨運營銷網(wǎng)絡(luò)，加強電子貨運平臺建設(shè)，更高效地配置裝卸機具、倉庫管理人員等，同時也便于貨主隨時追蹤貨物物流信息。
第5篇：物流運輸管理制度范文
【關(guān)鍵詞】精益管理 現(xiàn)代物流 成本控制
【中圖分類號】G64 【文獻標(biāo)識碼】A 【文章編號】2095-3089（2012）10-0252-01
在經(jīng)濟高速發(fā)展的支持下，我國物流發(fā)展速度飛快，物流規(guī)模也在不斷擴大，隨著國際物流的興起，物流已然成為全球矚目的焦點領(lǐng)域。由于我國物流起步較晚，在激烈的市場競爭中，物流企業(yè)因為缺乏管理經(jīng)驗還處于發(fā)展的初級階段。因此教育過程中應(yīng)該著重強調(diào)，面對殘酷的競爭，物流企業(yè)必須轉(zhuǎn)變經(jīng)營管理理念，讓學(xué)生認(rèn)識到通過將精益管理思想融整個入物流管理體系中，將精益管理提升為企業(yè)的戰(zhàn)略管理理念，這樣來滿足顧客需求為目標(biāo)，消除浪費現(xiàn)象，減少企業(yè)庫存，從而實現(xiàn)有效控制物流成本，進一步提高物流企業(yè)的經(jīng)濟效益，最終實現(xiàn)保持企業(yè)在行業(yè)中的領(lǐng)先地位。
一、精益管理基本概述
要想使學(xué)生認(rèn)識到精益管理的重要性，首先必須將精益管理的基本概念闡述清楚。精益管理是舶來品，是在二戰(zhàn)后由管理大師在總結(jié)日本豐田汽車生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)管理經(jīng)驗中提出的，所以它起源于精益生產(chǎn)。精益管理最初成功應(yīng)用于生產(chǎn)管理領(lǐng)域，隨后被管理人員逐步推廣到企業(yè)的各個管理領(lǐng)域中，例如組織、管理和用戶得關(guān)系、供應(yīng)鏈、產(chǎn)品開發(fā)和生產(chǎn)運作等方面，并取得了良好的實效，因而被企業(yè)的管理層認(rèn)定為最科學(xué)、最有效的先進管理模式，這也是為什么專家學(xué)者對精益管理深入研究的根本原因。
二、精益管理在物流中的運用
現(xiàn)代物流發(fā)展成為“第三利潤源泉”是一個不爭的事實，在高額利潤的吸引下，越來越多的企業(yè)投身到物流大軍中，使得物流行業(yè)的競爭愈加激烈。為了能夠在市場競爭中脫穎而出，保持行業(yè)的優(yōu)勢競爭地位，物流企業(yè)必須在提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)的同時，融入現(xiàn)代企業(yè)管理理念科學(xué)管理和控制物流成本，以最小的投入獲取最大的經(jīng)濟效益。將精益管理應(yīng)用在物流中是時代的選擇，也是現(xiàn)代物流發(fā)展的必然趨勢。
精益管理對物流的影響是巨大的：現(xiàn)代物流的目標(biāo)是通過為顧客配送產(chǎn)品，減少庫存積壓或及時補給庫存，保證供應(yīng)正常，以消除庫存浪費，從中創(chuàng)造價值并獲得經(jīng)濟效益。精益管理的目標(biāo)也是為顧客提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品和服務(wù)的同時消除浪費，降級成長，創(chuàng)造價值?？梢?，精益管理的目標(biāo)與物流的目標(biāo)是一致的，通過精益管理這一先進的管理方式可以更好的實現(xiàn)物流的目標(biāo)。因為，精益管理不僅僅關(guān)注某一個物流環(huán)節(jié)，而是從全局出發(fā)，實現(xiàn)物流全過程的、全方位的總成本控制，消除物流中一切浪費現(xiàn)象，管理和控制總成本，這樣才能真正實現(xiàn)物流創(chuàng)造價值的目標(biāo)。
精益管理對物流影響深遠(yuǎn)，能夠給現(xiàn)代物流帶來非常好的經(jīng)濟效益，但是，如果我們想把這種先進的管理理念融入到現(xiàn)代物流中去，我們還需要關(guān)注以下幾點。
1.以精益思維指導(dǎo)物流體系的規(guī)劃
完善的物流體系需要科學(xué)的體系規(guī)劃。在將精益管理運用到物流中時，首先須以精益的思維對物流體系進行系統(tǒng)完整的規(guī)劃。顧客是上帝，物流體系的規(guī)劃始終要以滿足顧客最大需求出發(fā)，同時將物流的各個環(huán)節(jié)，例如運輸、倉儲、流通加工等等，通過價值鏈將它們按照價值增值過程予以集成，構(gòu)建起“準(zhǔn)確、及時、快速、高效、低成本”的物流體系。物流體系的各個環(huán)節(jié)之間不僅要做到精準(zhǔn)，而且通過體系規(guī)劃能實現(xiàn)一定的效益。
物流體系必須對運輸、倉儲、流通加工等等各個環(huán)節(jié)貫徹消除浪費，控制降低總成本的原則，通過精準(zhǔn)識別浪費和價值，采取有效措施減少和消除浪費，實現(xiàn)整個物流系統(tǒng)的動態(tài)增值。
2.樹立新的庫存觀
庫存在物流體系中處于關(guān)鍵的位置，把精益管理融入物流，就要保證庫存整個流程的連貫性與合理性，減少波動，使得物流各環(huán)節(jié)之間的聯(lián)系更為緊密，實現(xiàn)物流的順暢管理。精益管理環(huán)境下的新庫存觀，就是要盡量使庫存保持在最低限度，更加有效的實現(xiàn)庫存控制，減少甚至消除為了預(yù)防市場波動而產(chǎn)生的保險庫存，這樣就能在總體上降低物流成本。
3.提高物流服務(wù)質(zhì)量
物流的服務(wù)質(zhì)量是物流水平的真實體現(xiàn)，要想使得物流管理水平得到提升，必須利用精益管理理念提高物流的整體服務(wù)質(zhì)量。目前，人們對物流服務(wù)要求越來越高，物流服務(wù)應(yīng)該做到及時、準(zhǔn)確、無誤，這樣才能贏得顧客的信賴。精益管理要求物流系統(tǒng)通過內(nèi)部物流信息共享的優(yōu)勢，快速、及時地實現(xiàn)物流配送，減少不必要的操作環(huán)節(jié)，在保證物流質(zhì)量的同時，爭取以最短的時間完成物流的配送過程，進一步提高物流速度和質(zhì)量，保障顧客對物流的滿意度。
4.實施配套的管理制度
管理的實際操作需要配套的管理制度來保障實施，因此在利用精益管理理念對物流管理時，必須實施配套的精益管理制度。
物流系統(tǒng)非常龐大，涉及到許多的部門，甚至還牽涉到上游企業(yè)，這種跨部門、跨企業(yè)的服務(wù)作業(yè)更需要管理的協(xié)調(diào)。如果沒有配套的管理制度的實施，整個管理局面將出現(xiàn)混亂的現(xiàn)象。實施精益管理的物流應(yīng)該加強各部門、各企業(yè)管理人員之間的溝通和協(xié)調(diào)，最大程度地減少物流進程中遇到的阻力，必要時，管理者們可以為共同的目標(biāo)增加配套的管理制度中的內(nèi)容，并對整個業(yè)務(wù)流程進行細(xì)致而明確的規(guī)定，最終實現(xiàn)物流系統(tǒng)的整體化和規(guī)范化發(fā)展。
三、結(jié)束語
作為一種先進的管理理念和管理方式，精益管理為現(xiàn)代物流帶來的新的發(fā)展契機，也是物流企業(yè)提升市場競爭力，創(chuàng)造企業(yè)經(jīng)濟效益的重要途徑。因此我們在物流管理的教育教學(xué)中，在使學(xué)生認(rèn)識到精益管理在物理管理中的重要作用的同時，也讓他們對精益管理在物流中的應(yīng)用有足夠的了解，希望他們通過對精益管理在物流中運用的了解，在今后的工作中能夠?qū)⒕婀芾磉\用到實際的物流管理中，從而打造一流的物流管理水平。
參考文獻：
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第6篇：物流運輸管理制度范文
關(guān)鍵詞：廢棄物；回收；物流
1.前言
作為一個發(fā)展中國家，經(jīng)濟建設(shè)是我國當(dāng)前的主要任務(wù)，因此在城市化、工業(yè)化不斷加快的今天，如何保障資源的供應(yīng)是非常重要的。當(dāng)前我國資源供需矛盾不斷加劇，對于環(huán)境的影響也越來越大，廢棄物回收利用已經(jīng)是我國不可回避的一個重要社會發(fā)展課題。國際上在廢棄物回收物流上已經(jīng)形成一定的規(guī)模，而我國在回收物流系統(tǒng)建設(shè)方面仍然處于初步階段，發(fā)展速度較慢，并且沒有得到各方主體的充分重視，管理體制存在空白、物流過程中產(chǎn)品的高損壞率以及通訊系統(tǒng)的錯誤等現(xiàn)象，都給回收物流造成了較大的成本。隨著社會資源的進一步短缺，以及國際化市場的影響，發(fā)展廢棄物回收物流是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。
我國正在“兩型社會”，廢棄物的回收對于優(yōu)化生產(chǎn)方式與經(jīng)濟循環(huán)有著重要的作用，可以有效的解決資源不足的問題，并且促進國家經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的調(diào)整與優(yōu)化，轉(zhuǎn)變粗放型經(jīng)營方式，向集約型模式發(fā)展，廢棄物的回收對于社會公眾的健康、環(huán)境的質(zhì)量同樣有著非常重要的作用。但是，目前我國廢棄物回收物流的發(fā)展仍處于初步階段，根據(jù)當(dāng)前的形勢仍然存在許多問題有待解決，針對廢棄物回收物流的現(xiàn)狀，對于其發(fā)展趨勢和對策進行分析，促進廢棄物回收物流體系的完善。
2.回收物流概述
回收物流是指對于不能正常使用的產(chǎn)品進行返工、退貨和周轉(zhuǎn)，從產(chǎn)品需求方向供應(yīng)方流動的物流形式。特別是企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營過程中產(chǎn)生的各種廢棄物回收必須有物流相伴隨的?；厥瘴锪饕话惆◤U棄物回收和退貨回收。本文重點介紹廢棄物回收物流，廢棄物回收物流將各個用戶所產(chǎn)生的廢棄物回收到上游銷售或供應(yīng)節(jié)點，一般包括直接再售產(chǎn)品流、再加工產(chǎn)品流、再加工零部件流、報廢產(chǎn)品流和報廢零部件流。
作為現(xiàn)代企業(yè)產(chǎn)業(yè)價值鏈中的一個特殊且重要的環(huán)節(jié)，回收物流具有其獨特性，首先回收物流具有不可測行和分散性的特點，廢棄物產(chǎn)生的領(lǐng)域分布較廣，不僅包括生產(chǎn)領(lǐng)域，在生活領(lǐng)域、流通領(lǐng)域等設(shè)計許多部門、人事甚至社會上的每個角落都會產(chǎn)生回收物流。其次回收物流具有緩慢性的特征，其流程包括對廢棄物進行收集、加工和改制等，復(fù)雜性強，過程較長?；厥盏膹U棄物具有混雜性，難以區(qū)分各種產(chǎn)品的種類和情況，往往是各種廢棄物混雜在一起。企業(yè)難以控制回收物流的時間和空間，并且建立回收物流系統(tǒng)需要投入較高的成本。
在經(jīng)濟利益驅(qū)動下產(chǎn)生的回收物流，卻往往由于無序管理、回收手段落后而造成嚴(yán)重的成本浪費，并且對于環(huán)境有著很嚴(yán)重的污染。當(dāng)前回收物流仍然以廢品掩埋或焚燒為主要形式，不僅沒有做到廢棄物回收利用，并且加重了環(huán)境的承擔(dān)任務(wù)，沒有做到有效的無害化處理。
3.我國廢棄物回收物流的現(xiàn)狀
3.1廢棄物回收率不高
目前我國廢棄物回收物流中首要的問題在于回收率較低，仍然采用傳統(tǒng)的廢棄物處理形式，如焚燒、掩埋等方式對許多有潛在價值的廢棄物進行處理。從某些廢棄物的回收狀況可以看出，我國與世界上先進國家的廢棄物回收率存在很大的差距，對于許多潛在價值很大的廢棄物沒有合理回收利用。作為能源節(jié)約、開發(fā)、再利用的重要來源，廢棄物的回收對于經(jīng)濟體制轉(zhuǎn)型、企業(yè)改制和減輕環(huán)境污染具有重要意義，但是目前廢棄物回收站卻一味的追求經(jīng)濟利益，沒有從資源節(jié)約和環(huán)境友好兩個角度出發(fā)，將廢棄物回收當(dāng)作是賺取利潤的工具，回收范圍有限，多集中于利潤較高的廢棄金屬、廢紙等，對于廢棄電池、玻璃等則少有人問津?；厥辗N類少、價格低等因素也嚴(yán)重制約著回收率的提高。
3.2廢棄物回收管理制度不健全
由于法律、法規(guī)和政策的缺陷，導(dǎo)致各級政府在廢棄物回收物流的管理上沒有建立有效的管理制度。由于只是在宏觀和原則上對廢棄物回收物流進行規(guī)定和控制，缺乏技術(shù)性、效益型和科學(xué)性，在實際操作中面臨很大的困難，甚至有許多問題面對無法可以的境地。具體的廢棄物回收管理機構(gòu)主要是廢棄物回收站和流動收購者，這些機構(gòu)廣泛的分布于各個地點，并且許多并不具有相應(yīng)的營業(yè)資質(zhì)。廢棄物回收物流缺乏相應(yīng)的資質(zhì)門檻，管理制度不健全導(dǎo)致從業(yè)人員混雜，在利益的驅(qū)動下往往會給社會治安管理或群眾利益帶來較大的沖擊。其次廢棄物回收對于環(huán)境和社會公眾的生活有一定的影響，如何控制廢棄物回收的運轉(zhuǎn)也是回收管理制度的重要內(nèi)容，對于消防、安監(jiān)等制度建設(shè)的缺陷也是回收管理制度建設(shè)的主要問題。
3.3廢棄物回收物流技術(shù)落后
目前我國的物流回收技術(shù)較為落后，無論是與國外相比，或者與物流市場的需求相對照，都存在明顯的滯后性，回收物流技術(shù)在起居標(biāo)準(zhǔn)配套、運輸方式的銜接和配送、分揀系統(tǒng)的有機結(jié)合等方面存在明顯的滯后，而且隨著信息和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的快速發(fā)展，回收物流技術(shù)卻沒有建立相應(yīng)的公共物流信息平臺、信息共享機制、庫存查詢、貨物跟蹤等物流形式，無法滿足用戶的需求。廢棄物回收技術(shù)裝備嚴(yán)重落后，機械化和自動化的程度較低，對于廢棄物裝卸、保管和運輸有著嚴(yán)重的不良影響。廢棄物回收技術(shù)處理不當(dāng)、設(shè)備嚴(yán)重滯后，廢棄物亂堆亂放，嚴(yán)重?fù)p害市容市貌的同時，對于環(huán)境衛(wèi)生也有很大的影響?？梢哉f我國目前廢棄物回收物流存在嚴(yán)重的技術(shù)滯后性，無法有效的開發(fā)廢棄物的潛在利用價值，資源利用效率較低。
3.4廢棄物回收物流認(rèn)識不足
目前廢棄物回收物流在我國逐漸升溫，雖然意識到廢棄物對于經(jīng)濟效益和環(huán)境保護的重要價值，但是仍有不少人存在盲目的成分，首先由于回收物流的范圍廣、領(lǐng)域多造成優(yōu)化整合的難度較大，許多人沒有充分認(rèn)識到回收物流的重要性，其次由于我國傳統(tǒng)的生產(chǎn)模式導(dǎo)致輕管理重生產(chǎn)的經(jīng)營思維，因此在面對廢棄物回收物流等新概念時，往往有較大的思想接受阻力。
3.5廢棄物回收物流存在的其他問題
首先，廢棄物回收渠道下載，無法容納日漸增長的廢棄物，回收率較低，對于廢棄物回收環(huán)節(jié)過于冗雜，從有利用價值的廢棄物與生活垃圾相分離、到作為有利用價值的產(chǎn)品投入流通市場需要經(jīng)過較長的時限。過多的回收環(huán)節(jié)必然導(dǎo)致回收成本的增加和資源的浪費。
缺乏上門服務(wù)的回收模式，由于現(xiàn)代生活節(jié)奏不斷加快，社會公眾對于廢棄物處理不可能投入過多精力，而我國傳統(tǒng)的廢棄物回收運營模式無法為用戶提供方便的回收方案，并且廢棄物的回收價格較低，公眾進行廢棄物回收的積極性不強，往往丟棄了事，廢棄物無法進入回收環(huán)節(jié)。
4.廢棄物回收物流的完善對策
4.1擴大宣傳范圍，普及廢棄物回收物流的重要性認(rèn)識
我國正處于資源節(jié)約型和環(huán)境友好型建設(shè)的關(guān)鍵時期，抓住機遇加大廢棄物回收物流的宣傳力度，增加公民對于回收物流的認(rèn)識，由政府進行引導(dǎo)，通過政策支持或資金投入鼓勵回收物流的發(fā)展。對于企業(yè)，要充分認(rèn)識到回收物流對于企業(yè)的成本管理、盈利能力和社會形象都有著利好的作用，重視自身回收物流系統(tǒng)的建設(shè)。對于社會公眾，應(yīng)該加強環(huán)保意識教育，有許多公民對于可回收和不可回收的廢棄物無法區(qū)分，因此應(yīng)該通過張貼廢棄物回收知識畫冊等手段，使人們認(rèn)識到那些廢棄物是有循環(huán)利用價值的。
4.2健全相關(guān)法律法規(guī)
廢棄物回收物流設(shè)計多領(lǐng)域、多行業(yè)，甚至是社會的每一個角落，因此應(yīng)該根據(jù)我國現(xiàn)階段物流回收的實際發(fā)展水平，建立適當(dāng)超前的制度規(guī)則，通過立法來明確各個回收主體自身的職責(zé)，明確各個環(huán)節(jié)的法律責(zé)任，做到有法可依，違法必究。建立相應(yīng)的獎懲機制，促進企業(yè)開展廢棄物回收物流，通過補貼企業(yè)的形式或者加強對于物流回收基礎(chǔ)設(shè)施的資金投入力度，對于實施廢棄物物流回收的企業(yè)予以政策或稅收優(yōu)惠。根據(jù)法律法規(guī)，政府應(yīng)該建立完善的廢棄物回收行業(yè)管理制度，落實責(zé)任，加強行業(yè)監(jiān)管。
4.3提高回收物流的技術(shù)水平
物流的主要功能在于傳遞與儲存，而回收物流最主要的作用在于對回收物品進行分選、加工和分解等工作，對于廢棄物回收物流的技術(shù)要求更高。在實踐中應(yīng)該加強回收物流技術(shù)的研究力度，特別是對于廢電池、廢棄玻璃、家電等的回收利用處理技術(shù)研究要特別重視，提高物流起居的標(biāo)準(zhǔn)配套，有效的銜接各項運輸形式，緊密結(jié)合各項分揀系統(tǒng)，加強信息化技術(shù)的應(yīng)用，特別是公共物流信息平臺的建設(shè)、共享機制的完善，庫存查詢、跟蹤貨物等配套物流服務(wù)的完善。加大機械化和自動化建設(shè)力度，有效的提高運輸、保管和裝卸的效率。
4.4引導(dǎo)廢棄物回收物流的發(fā)展
應(yīng)用現(xiàn)代物流的理念對廢棄物回收物流進行引導(dǎo)，加強回收中各個環(huán)節(jié)的集成化建設(shè)，有效的提高資源利用效益。大力發(fā)展電子商務(wù)，方便用戶直接借助網(wǎng)絡(luò)廢棄物的回收信息，降低企業(yè)的回收成本。發(fā)展信息技術(shù)管理形式，對物流信息進行收集和處理，有效的收集需要被回收產(chǎn)品的信息。通過條形碼對回收物流系統(tǒng)進行管理將極大的提高工作效率。（作者單位：綏化學(xué)院經(jīng)濟管理學(xué)院）
參考文獻：
[1]易艾瓊；；有機垃圾厭氧發(fā)酵產(chǎn)氫技術(shù)研究進展[J]；河北化工；2007年03期
第7篇：物流運輸管理制度范文
1.物流運輸企業(yè)經(jīng)濟責(zé)任審計的科學(xué)性。物流運輸企業(yè)的財務(wù)指標(biāo)受會計政策的影響，可能會對企業(yè)的績效評價不能真實地反映客觀實際。因此，在審計過程中要以賬目數(shù)目為依據(jù)、不要對數(shù)據(jù)進行評價和分析，因為，如果企業(yè)選擇了不同的會計政策，在會計報表中就會產(chǎn)生不同的會計數(shù)據(jù)。目前物流運輸企業(yè)的經(jīng)營管理模式，要準(zhǔn)確反映出經(jīng)營管理的整體水平，如果只對其經(jīng)濟業(yè)務(wù)進行審查還不足以做出客觀真實性判斷，因為許多所憑據(jù)的會計數(shù)據(jù)在計算同一財務(wù)指標(biāo)時會產(chǎn)生不同的結(jié)果。因此審計工作不能只看到數(shù)據(jù)而沒看到實質(zhì)問題，因此，要科學(xué)的進行經(jīng)濟責(zé)任審計還必須審查企業(yè)的全部經(jīng)濟行為，有些數(shù)字的體現(xiàn)可能是企業(yè)盲目追求財務(wù)指標(biāo)的結(jié)果，必須綜合審計財務(wù)管理和其他方面的經(jīng)濟投入管理情況。2.物流運輸企業(yè)經(jīng)濟責(zé)任審計的非財務(wù)指標(biāo)的完善性。鐵路運輸企業(yè)現(xiàn)實情況看，在經(jīng)濟責(zé)任審計的評價指標(biāo)體系中，對非財務(wù)指標(biāo)的評議，隨意性較強。雖然近年來由于運輸成本整體趨緊，但物流運輸企業(yè)經(jīng)營者的基本素質(zhì)、對社會服務(wù)的滿意度、運輸能力的管理水平、鐵路發(fā)展的創(chuàng)新能力、鐵路經(jīng)營的戰(zhàn)略步驟、列車提速的技術(shù)裝備是否到位等這些非財務(wù)指標(biāo)，是制約鐵路發(fā)展的瓶頸，但是由于沒有定量的分析指標(biāo)，在經(jīng)濟責(zé)任審計過程中難以保證評價標(biāo)準(zhǔn)。因此，通過經(jīng)濟責(zé)任審計的質(zhì)量控制，發(fā)現(xiàn)問題，使審計評價工作成為經(jīng)濟責(zé)任審計的難點。
二、物流運輸企業(yè)經(jīng)濟責(zé)任審計的建議
1.加強物流運輸企業(yè)經(jīng)濟責(zé)任審計的監(jiān)督作用。要完成創(chuàng)新的審計工作，傳統(tǒng)的審計方法已經(jīng)顯得力不從心，還要借助高新技術(shù)的發(fā)展，利用計算機技術(shù)加入企業(yè)經(jīng)濟責(zé)任的輔助審計，目前在我國對這些指標(biāo)的審計還在完善中，還沒有通用性的軟件，但在企業(yè)經(jīng)濟責(zé)任的審計過程，堅持賬面審計和調(diào)查相結(jié)合，注意對非會計資料的審計，查賬與查實有機結(jié)合，避開表面信息的干擾。使財務(wù)指標(biāo)和非財務(wù)指標(biāo)的平衡，這已經(jīng)成為企業(yè)經(jīng)濟責(zé)任審計指標(biāo)體系的發(fā)展方向。2.物流運輸企業(yè)經(jīng)濟責(zé)任審計與企業(yè)文化。物流運輸企業(yè)經(jīng)濟責(zé)任審計要求高、難度大，需要審計人員具備良好的政治素質(zhì)和業(yè)務(wù)素質(zhì)，要做到這一點與企業(yè)文化的成熟具有必然的關(guān)系。企業(yè)文化是一種新型的管理理論和實踐理念，它絕不僅是虛無飄渺的精神，它是貫穿在企業(yè)中經(jīng)營管理者和廣大員工任何活動中的“靈魂”。作為經(jīng)濟責(zé)任審計工作，具備扎實的財經(jīng)、法律等方面的知識和經(jīng)驗，也是企業(yè)文化體現(xiàn)在科學(xué)的管理制度的事例，企業(yè)文化是科學(xué)管理制度的靈魂，只要具備企業(yè)理念就會使企業(yè)文化為了實現(xiàn)其戰(zhàn)略目標(biāo)從宏觀、全局的角度，全面地、歷史地看待和分析問題的能力。因此要切實加強審計人員的企業(yè)文化的融入，對于審計人員也一樣，需要審計人員也融入到企業(yè)文化之中。使企業(yè)經(jīng)濟責(zé)任審計人員成為一專多能的復(fù)合型人才，適應(yīng)日益發(fā)展的經(jīng)濟責(zé)任審計的需要。
三、結(jié)語
第8篇：物流運輸管理制度范文
關(guān)鍵詞：企業(yè)物流成本；管理問題；管理對策
企業(yè)經(jīng)濟來源路徑之一在于物流，它是所有經(jīng)營活動中必不可少的一項活動程序，也是成本管理中關(guān)鍵性的問題。企業(yè)在經(jīng)營過程中，針對經(jīng)濟效益方面，已經(jīng)越來越關(guān)注物流管理的動態(tài)，有意識地對其進行整治，幫助企業(yè)正常運作，而降低物流成本也是提高企業(yè)競爭力的一道屏障。
1.物流成本的概念
物流成本是企業(yè)在經(jīng)營過程中，從原材料到包裝運輸期間所產(chǎn)生的費用，是集合人力、財力、物力的總體成本費用。由于企業(yè)在以往發(fā)展中極少關(guān)注物流成本問題，所以導(dǎo)致財務(wù)出現(xiàn)紕漏，造成不必要的經(jīng)濟損失。如何在物流運輸過程中降低物流成本，現(xiàn)已成為企業(yè)最關(guān)心的一件大事，對企業(yè)發(fā)展有著重要影響作用。通過對物流成本動態(tài)上進行分析研究，掌握到物流成本管理的真正意義，在此期間也顯現(xiàn)出不少對企業(yè)有殺傷力的問題。
2.物流成本管理中存在的問題分析
由于我國許多企業(yè)對物流成本管理問題不那么重視，導(dǎo)致物流成本居高不減，在探究這些問題上，進行仔細(xì)分析。
2.1在管理中出現(xiàn)的問題
企業(yè)把90%的精力全部投入到生產(chǎn)和銷售當(dāng)中，毫無物流成本管理觀點，管理意識淡薄缺乏控制力，以致讓物流利潤成為浮云。僅僅認(rèn)為物流成本是其他合作企業(yè)所產(chǎn)生的相關(guān)費用，而且不重視對物流人員的培訓(xùn)，嚴(yán)重缺乏物流成本管理人才，導(dǎo)致物流一直運行在無效益高消費的運作軌道上。
2.2物流成本控制問題
在企業(yè)運轉(zhuǎn)中，會計是統(tǒng)計相關(guān)運轉(zhuǎn)費用的專業(yè)人員，而單單沒有為物流成本設(shè)定專業(yè)的會計人員，無法對物流成本進行詳細(xì)記載、計算，以至于物流成本節(jié)節(jié)攀升。由于企業(yè)在核算物流費用只注重內(nèi)部消費而忽略了外部相關(guān)率稅、折舊費以及人員經(jīng)費等等范圍，從未將這些費用納入成本預(yù)算范疇，因此也難對物流成本做出明確計算與分析。由于每個企業(yè)在運算物流成本上，方法不一致所算出的費用差距太大，無法做出正常成本預(yù)算，所以這些物流成本管理缺乏一個統(tǒng)一整體的運算體系，嚴(yán)重影響物流成本管理的合理發(fā)展。
2.3物流設(shè)施問題
在我國這些企業(yè)當(dāng)中，大多數(shù)企業(yè)都是自行將產(chǎn)品原料進行包裝運送，在很大程度上就加大了物流成本，極個別的企業(yè)有著自己的車隊及機械化裝卸設(shè)施，分別由第三方承擔(dān)。絕大多數(shù)都是經(jīng)過鐵路和空運，顯現(xiàn)出在物流設(shè)施利用上相對較少。
2.4產(chǎn)生這些問題的根本原因
根本原因在于我國物流企業(yè)起步較晚，在企業(yè)成本運算中缺少了物流成本的預(yù)算，沒有統(tǒng)一的管理體系和專業(yè)人才，物流成本管理觀念淡薄不重視，導(dǎo)致信息技術(shù)落后以及成本過高，阻礙企業(yè)長期發(fā)展的目的。
3.提高物流成本管理的力度尋求良策
通過對物流成本管理意識加強，分析出所發(fā)生的這些問題，找一個合理有效的解決辦法，為物流成本管理帶動企業(yè)發(fā)展的領(lǐng)頭羊。
3.1完善成本管理體系以適應(yīng)市場需求
為了能夠在市場內(nèi)有立足之地，就必須建立一個完整的物流成本管理體系，完善成本管理制度，加大對相關(guān)人員的職業(yè)技術(shù)進行培養(yǎng)，加強他們的職業(yè)道德觀念以及業(yè)務(wù)能力。努力宣傳TCM戰(zhàn)略，使企業(yè)形成一個整體綜合性強的團隊，在人員、過程、范圍、細(xì)節(jié)中體現(xiàn)出完整的管理氛圍，在此過程中，領(lǐng)導(dǎo)者必須加強物流成本管理意識，員工有較強的成本效益觀點，讓這個團隊一起加入到物流成本管理當(dāng)中去。
3.2加強物流成本考核力度改善核算方式
在計算物流成本上，必須遵循科學(xué)性合理性方針，針對核算成本內(nèi)容以及方法上與企業(yè)會計緊密聯(lián)系，來制定一套完整的核算制度。通過對每天產(chǎn)生的物流費用進行核算，包括核算對象和項目，經(jīng)過匯總分配在物流運營當(dāng)中所產(chǎn)生的費用，最后算出單位成本和實際總成本。這樣的核算制度必須是統(tǒng)一的運算部門而不是每個分屬部門，只有通過一體計算制度才能對物流效益得出明確結(jié)論。
3.3根據(jù)各種不同渠道來降低物流成本
在企業(yè)物流運營中，有效安排物流設(shè)備和活動的規(guī)劃，從而進行高效率低成本的物流活動。這樣不僅能夠降低一些相關(guān)的費用，還能縮短物流運輸周期，以此達(dá)到較低物流成本的目的。由此。企業(yè)通過加快采購、生產(chǎn)、配送、銷售等等物流措施之后，大大提高了物流速度，增加資金利用的幾率，所以在采購方面，必須加強采購人員的素質(zhì)，為企業(yè)選擇質(zhì)量上乘價格實惠的商品，來達(dá)到降低成本的目的。
結(jié)語
隨著各家企業(yè)對物流成本管理的高度重視，采取了各種有利的控制手段，但是個別企業(yè)仍然放縱物流成本的管理制度，以至于企業(yè)處于紅燈警示階段，為了企業(yè)正常發(fā)展，在制定新的物流成本管理制度時，必須做到合理化及科學(xué)化，將物流的全面過程通過系統(tǒng)化管理控制，才能不斷提升企業(yè)發(fā)展水平，在市場競爭中贏得一席之位。
參考文獻：
[1]李瑞彩.企業(yè)物流成本管理問題與對策.會計之友，2009（11）
第9篇：物流運輸管理制度范文
【關(guān)鍵詞】信息化；人才；新技術(shù)；制度
現(xiàn)代物流的根本宗旨是提高物流效率、降低物流成本、滿足客戶需求，并越來越呈現(xiàn)出信息化、網(wǎng)絡(luò)化、自動化、智能化、標(biāo)準(zhǔn)化等發(fā)展趨勢，其中信息化是現(xiàn)代物流的核心。在物流信息化體系建設(shè)過程中，存在著大量物流信息及其相關(guān)信息，這些物流信息資源是企業(yè)最重要的資源之一。在今天的信息網(wǎng)絡(luò)與知識經(jīng)濟時代里，競爭的日益白熱化要求企業(yè)對自身的管理和市場要求做出快速反應(yīng)，而建立現(xiàn)代物流信息化體系是其中的重要方面。
物流信息化是指物流企業(yè)運用現(xiàn)代信息技術(shù)對物流過程中產(chǎn)生的全部或部分信息進行采集、分類、傳遞、匯總、識別、跟蹤、查詢等一系列處理活動，以實現(xiàn)對貨物流動過程的控制，從而降低成本、提高效益的管理活動。物流信息化是現(xiàn)代物流的靈魂，是現(xiàn)代物流發(fā)展的必然要求和基石。物流信息化能夠以最小的成本帶來最大的效益。
要建立現(xiàn)代化的物流管理體系，有以下三點要素必須要滿足，而且還要利用合適的方法將他們有機的組合起來，處分發(fā)揮三要素各自的特點，并使它們互相補充，以發(fā)揮出三要素各自更多的能量。三要素具體說起來是：適應(yīng)信息化時代的復(fù)合型人才、先進的信息管理技術(shù)和簡潔有效的管理制度。下面具體分析一下：
首先說適應(yīng)信息化時代的復(fù)合型人才。現(xiàn)在的世界到處充斥著各種信息，必須有人去發(fā)現(xiàn)和總結(jié)這些信息，并從歸納總結(jié)的信息中整理出規(guī)律，然后將規(guī)律應(yīng)用于需要這些信息的地方。對于物流來說，就要總結(jié)出物流公司所面對的客戶對與物流的要求和他們的偏好。比如說，面對企業(yè)客戶時，應(yīng)該了解該企業(yè)需要物流來幫助他們完成什么工作，是原料的運輸還是產(chǎn)品的運輸。如果是原料的運輸，要了解供應(yīng)商的分布情況；而如果是產(chǎn)品的運輸就要考慮企業(yè)客戶的分布情況。還要根據(jù)客戶以及客戶的地理位置設(shè)計出最快捷方便的物流路線。此外，還要幫助中小型客戶提升他們自身的能力，比如說對于一些小型的制造類企業(yè)，物流公司可以幫助他們做一些售后服務(wù)的工作，甚至可以利用自己掌握的一些資料幫助客戶選擇合適的市場和用戶。還有很重要的一點，就是物流公司需要針對各種可能或者已經(jīng)出現(xiàn)的突發(fā)事件和常規(guī)事件的解決方法。這些都是對于物流從業(yè)人員的基本要求中包含的內(nèi)容。要想達(dá)到以上各種要求，首先要求物流從業(yè)人員要擁有較高的信息分析和處理能力，還要有較強的綜合能力。因為物流公司的客戶會涉及各種不同的行業(yè)，只有對客戶有所了解，才能為他們設(shè)計出合適的物流方案，解決客戶在物流方面存在的問題。而這就要求物理從業(yè)人員必須對各行各業(yè)有一定的了解。再者，隨著信息技術(shù)的發(fā)展，物流行業(yè)也在不斷的應(yīng)用各種新的技術(shù)和裝備。這也要求物流從業(yè)人員必須有較高的素質(zhì)，能夠迅速掌握各種新技術(shù)和新裝備，能夠利用各種新技術(shù)和新裝備使物流更加便利和快捷。
其次，是新技術(shù)的應(yīng)用。目前主要的應(yīng)用于物流信息化的技術(shù)包括：RFID和GPS技術(shù)。RFID是RadioFrequencyIdentification的縮寫，即無線射頻識別，俗稱電子標(biāo)簽。射頻識別技術(shù)（Radio Frequency Identification，縮寫RFID），是20世紀(jì)80年展起來的一種新興自動識別技術(shù)，射頻識別技術(shù)是一項利用射頻信號通過空間耦合（交變磁場或電磁場）實現(xiàn)無接觸信息傳遞并通過所傳遞的信息達(dá)到識別目的的技術(shù)。目前定義RFID產(chǎn)品的工作頻率有低頻、高頻和超高頻的頻率范圍內(nèi)的符合不同標(biāo)準(zhǔn)的不同的產(chǎn)品，而且不同頻段的RFID產(chǎn)品會有不同的特性。其中感應(yīng)器有無源和有源兩種方式。在物流體系中，所有的物流商品都應(yīng)應(yīng)用RFID技術(shù)，這樣可以快速而準(zhǔn)確的掌握物流商品的出入庫和轉(zhuǎn)移情況。使物流的倉儲環(huán)節(jié)更加高效。并減少人工分揀登記造成的人為失誤。
GPS是英文Global Positioning System（全球定位系統(tǒng)）的簡稱。GPS起始于1958年美國軍方的一個項目，1964年投入使用。20世紀(jì)70年代，美國陸?？杖娐?lián)合研制了新一代衛(wèi)星定位系統(tǒng)GPS 。主要目的是為陸?？杖箢I(lǐng)域提供實時、全天候和全球性的導(dǎo)航服務(wù)，并用于情報收集、核爆監(jiān)測和應(yīng)急通訊等一些軍事目的，經(jīng)過20余年的研究實驗，耗資300億美元，到1994年，全球覆蓋率高達(dá)98%的24顆GPS衛(wèi)星星座己布設(shè)完成。
目前GPS系統(tǒng)的應(yīng)用已將十分廣泛我們可以應(yīng)用GPS信號可以進行海、空和陸地的導(dǎo)航導(dǎo)彈的制導(dǎo)大地測量和工程測量的精密定位時間的傳遞和速度的測量等。對于測繪領(lǐng)域GPS衛(wèi)星定位技術(shù)已經(jīng)用于建立高精度的全國性的大地測量控制網(wǎng)測定全球性的地球動態(tài)參數(shù);用于建立陸地海洋大地測量基準(zhǔn)進行高精度的海島陸地聯(lián)測以及海洋測繪;用于監(jiān)測地球板塊運動狀態(tài)和地殼形變;用于工程測量成為建立城市與工程控制網(wǎng)的主要手段。用于測定航空航天攝影瞬間的相機位置實現(xiàn)僅有少量地面控制或無地面控制的航測快速成圖導(dǎo)致地理信息系統(tǒng)、全球環(huán)境遙感監(jiān)測的技術(shù)革命。許多商業(yè)和政府機構(gòu)也使用GPS設(shè)備來跟蹤他們的車輛位置這一般需要借助無線通信技術(shù)。一些GPS接收器集成了收音機、無線電話和移動數(shù)據(jù)終端來適應(yīng)車隊管理的需要。這樣利用GPS技術(shù)可以實時掌握物流的流通環(huán)節(jié)，便于控制物流的運輸速度。
利用RFID和GPS技術(shù)，將整個物流體系的流通和倉儲環(huán)節(jié)實時掌控，利用無線通訊技術(shù)隨時對物流體系中的各個環(huán)節(jié)進行調(diào)度，使整個體系更加高效的運行。同時也使得整個物流體系應(yīng)對突發(fā)事件的響應(yīng)時間大大縮短。而且通過信息的快速收集、整理和反饋，使得運輸過程中可以提前規(guī)避一些風(fēng)險。
第三點是要有簡潔有效的管理制度，通過制度化的強制手段使物流體系中的各個環(huán)節(jié)接觸和使用到的信息有效的采集、分析和反饋，使之成為一個有機的信息體系。使各種信息能有有效地流轉(zhuǎn)。同時，將整個物流體系中各個環(huán)節(jié)的行為制度化，規(guī)范化，從而提高效率，降低成本。具體說來要做到以下幾點：
（1）需要用制度來約束物流體系各個環(huán)節(jié)的所有數(shù)據(jù)必須有效采集，并分類合理存儲。對于采集到的所有數(shù)據(jù)應(yīng)按照分類進行有效性分析，將有效的數(shù)據(jù)進一步仔細(xì)分析，合理存儲。以有效數(shù)據(jù)的分析為基礎(chǔ)，制定出物流各個環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)化行為規(guī)范和各種事件的應(yīng)對方法。利用有效數(shù)據(jù)分析結(jié)果，對于不確定事件和各種風(fēng)險進行預(yù)判。并對所有預(yù)判的突發(fā)事件或者各種風(fēng)險制定相應(yīng)的突發(fā)事件處理方法和風(fēng)險規(guī)避方按。利用有效數(shù)據(jù)的分析結(jié)果設(shè)計出符合客戶要求的物流解決方案。
（2）通過管理制度加強整個物流體系的執(zhí)行力，并將應(yīng)對各種事件的反應(yīng)時間降到最短。還要通過制度規(guī)范整個物流體系的各個環(huán)節(jié)和從業(yè)人員的行為，使得在物流體系中的所有行為都能夠快捷有效，從而降低運行成本。
