物流企業(yè)安全制度精選(九篇)

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第1篇：物流企業(yè)安全制度范文

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流企業(yè)；安全管理；策略

現(xiàn)代物流業(yè)作為一個新興的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，近幾年在我國得到了迅速發(fā)展，社會物流需求持續(xù)、高速增長，物流業(yè)增加值穩(wěn)步上升，社會物流總成本趨于平穩(wěn)。企業(yè)原有的體制己經(jīng)或正在發(fā)生著根本性的轉(zhuǎn)變，經(jīng)營方式和管理模式也在不斷發(fā)生變化，安全管理工作同時遇到許多新情況、新問題。因此，安全管理模式的改革與創(chuàng)新在當前形勢下顯得尤為重要。

1我國物流企業(yè)管理現(xiàn)狀

我國物流市場規(guī)模巨大，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景廣闊。在這種背景下，我國各類物流企業(yè)快速成長，傳統(tǒng)的運輸、倉儲、聯(lián)運、貨代等企業(yè)也加快了業(yè)務(wù)重組和資源整合的步伐；新興物流企業(yè)在努力擴大規(guī)模和提升水平；民營和外資物流企業(yè)紛紛興起和加入，加速拓展市場。目前，不同所有制形式、不同經(jīng)營模式、不同規(guī)模層次的物流企業(yè)共同發(fā)展的格局已經(jīng)初步形成。從目前中國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀看，具有現(xiàn)代物流特征的物流企業(yè)一部分是在運輸企業(yè)或倉儲企業(yè)的基礎(chǔ)上，通過物流服務(wù)的延伸和運作方式的變革轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪鞴?；還有一部分是為滿足物流市場的需求，以物流事業(yè)為經(jīng)營內(nèi)容的新型物流企業(yè)，其中包括第三方物流企業(yè)和以提供物流信息服務(wù)為主要內(nèi)容的第四方物流企業(yè)等。但與西方發(fā)達國家相比，我國物流業(yè)起步較晚，物流成本占GDP的比重仍然過高，社會物流整體效益差。由于管理體制改革的落后，我國企業(yè)物流的發(fā)展仍然處于“小、多、散、弱”的狀態(tài)，普遍存在經(jīng)營分散、功能單

一、自動化程度低，物流布局不合理，物流技術(shù)含量不高，物流企業(yè)橫向聯(lián)合薄弱，物流服務(wù)意識和服務(wù)質(zhì)量不盡如人意等問題，難以滿足社會化物流的需要。

受傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟體制的影響，我國相當多企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”，“產(chǎn)、供、銷一體化”，“倉儲、運輸一條龍”的經(jīng)營組織方式，物流活動主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成，使采購、倉儲和配送職能未能進行充分整合，無法實行一體化的內(nèi)部供應(yīng)鏈管理，不利于社會化專業(yè)分工。這種分散的、低水平的管理活動也存在許多安全管理弊端，抑制我國物流企業(yè)的發(fā)展。

2保證現(xiàn)代物流企業(yè)安全運營的創(chuàng)新管理策略

2.1實施領(lǐng)導(dǎo)干部安全目標管理責任制。企業(yè)安全工作落實與否，關(guān)鍵在于領(lǐng)導(dǎo)。真正做到企業(yè)法人代表是安全工作第一責任人，對本單位的安全工作負總責；分管安全工作的領(lǐng)導(dǎo)具體抓，負具體責任；其他工作分管領(lǐng)導(dǎo)對其分管內(nèi)的安全工作負責任，形成齊抓共管保安全的局面。具體說：一是企業(yè)經(jīng)理重視安全，言傳身教帶動各基層部門負責人都來重視安全工作。經(jīng)理要親自參加企業(yè)每個月的安全工作例會，聽取部門安全工作匯報，掌握各種動態(tài)，及時解決安全工作中出現(xiàn)的問題和困難；親自過問上級布置的各項安全工作和專項治理工作的落實情況；親自參加重大的或?qū)ｍ椀陌踩珯z查，使職工感受到領(lǐng)導(dǎo)對安全工作的重視和支持；二是分管領(lǐng)導(dǎo)真抓實干，做好細致的安排與責任落實工作；三是其他領(lǐng)導(dǎo)在其分管工作中支持和服從安全工作的要求，避免產(chǎn)生矛盾和抵觸，形成齊抓共管、確保安全的局面。

2.2樹立安全經(jīng)營觀念，促使安全與經(jīng)營的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。安全和經(jīng)營是相互矛盾又相互統(tǒng)一的關(guān)系。因為在市場經(jīng)濟體制中，成本是個不得不考慮的問題。在人們的思想中，安全投入是一種不能直接獲得收益的投入。正是在這種思想的影響下，很多企業(yè)經(jīng)營者在企業(yè)運作中，把利潤和安全投入放在一起來衡量的時候，往往會把利潤放在更為優(yōu)先的位置來考慮。但是我們要從思想上明確，省去了安全投入，是否就是省了成本，增加了利潤呢。當安全工作與經(jīng)營有矛盾時，要通過我們的工作將其化解，達到安全與經(jīng)營的統(tǒng)一。要避免把安全與經(jīng)營割裂開的傾向，處理好“安全為了生產(chǎn)，生產(chǎn)必須安全”的辯證關(guān)系。當生產(chǎn)與安全有沖突時，應(yīng)首先考慮安全。這就給安全管理人員吃了定心丸，使他們消除了顧慮，挺起腰桿敢抓敢管。在措施上，以是否確保安全為其他工作取舍的前提，使安全管理工作變被動為主動，變事后監(jiān)督為事前防范，有效地維護了安全監(jiān)督的權(quán)威性。同時強調(diào)不能因為怕承擔責任不敢開拓經(jīng)營。隨著經(jīng)營的搞活，必然產(chǎn)生許多新的安全問題，如公司把一部分倉庫、店面租給客戶自行保管，會出現(xiàn)一些客戶對安全工作重視不夠或因片面強調(diào)設(shè)施利用率忽視安全有關(guān)規(guī)定的現(xiàn)象。

2.3建立合理規(guī)章制度，形成規(guī)范化的管理。企業(yè)的安全工作必須有據(jù)可依、依法管理，這樣才能建立良好的工作秩序，形成規(guī)范化的管理。國家《消防法》、《安全生產(chǎn)法》等法規(guī)的出臺，為企業(yè)安全工作提供了依法管理的依據(jù)和保障。作為物流企業(yè)應(yīng)在國家法律法規(guī)整體架構(gòu)的基礎(chǔ)上，結(jié)合經(jīng)營情況和服務(wù)方式的變化對企業(yè)的安全制度進行相應(yīng)的修改、補充、完善，形成企業(yè)安全制度。隨著倉庫外租形式的出現(xiàn)，需要跟上相應(yīng)的安全規(guī)章制度，要根據(jù)“誰主管，誰負責”的原則和“安全自查、責任自負、隱患自除、接受監(jiān)督”的管理要求，建立完善的外租倉庫安全責任書制度等。每年初，在制定經(jīng)濟工作計劃的同時應(yīng)做出全年的《安全目標管理工作分解表》，與“管錢管物”人員、特殊工種人員、外租戶等簽訂專項責任書，對滅火器材的保養(yǎng)、維修、換藥和特殊儲備保養(yǎng)，對特殊工種的培訓(xùn)等均做出時間安排，使各項安全目標層層細化，分解落實到各職能部門、班組、崗位。這樣，什么時間該干什么，由誰指定，一目了然，確保各項安全基礎(chǔ)工作有序進行。2.4加強監(jiān)督，堅持安全檢查制度和嚴格整改措施相結(jié)合。安全工作可以概括為兩個方面：一是建立和規(guī)范安全基礎(chǔ)管理工作；二是抓現(xiàn)場安全管理?，F(xiàn)場的安全管理是安全工作的重頭戲，生產(chǎn)現(xiàn)場安全管理沒有捷徑可走，只能腳踏實地，做好細致的工作，堅持不懈地巡回檢查、再檢查，整改、再整改來促進企業(yè)安全制度的落實。

物流企業(yè)要堅持每月一檢查，庫區(qū)每周一檢查，倉庫“一日二查”制度，采取二級查與專業(yè)查相結(jié)合；集中查和抽查相結(jié)合；領(lǐng)導(dǎo)查和夜查相結(jié)合；季節(jié)查和節(jié)日查相結(jié)合的辦法，進行多次大檢查，借助于社會大氣候，推動安全工作不斷改進。要堅持安全檢查制度和嚴格整改措施相結(jié)合，對許多不安全因素和隱患做到早發(fā)現(xiàn)早處理，把事故苗頭消滅在萌芽之中達到了超前預(yù)防，及時清理隱患的目的。認真做好各級安全檢查記錄，對查出的隱患，嚴格按照規(guī)定填發(fā)整改通知書，限期整改。實行整改反饋，落實不安全因素的整改工作。隨著企業(yè)情況的變化，安全工作往往會出現(xiàn)新的難題，需要我們?nèi)ソ鉀Q。因此，在抓表面上的安全基礎(chǔ)管理工作的同時，還要安排研究、探索和解決一些安全工作中存在的難點問題，力求企業(yè)安全管理水平有新的突破和提高。

堅持把自管庫納入企業(yè)安全管理范圍，做到統(tǒng)一部署、統(tǒng)一檢查、統(tǒng)一考核標準。當然，嚴格對自管庫的管理是一個艱苦細致的工作過程，自管庫往往為了省錢，或為了趕任務(wù)，或圖一時方便，違反安全規(guī)章制度的現(xiàn)象時有發(fā)生，如在禁煙區(qū)內(nèi)抽煙、明火作業(yè)、亂拉亂搭電線、使用高功率電器、堵塞消防通道等。有時今天檢查發(fā)現(xiàn)的問題糾正了，明天類似的問題又會發(fā)生，因此生產(chǎn)現(xiàn)場管理關(guān)鍵在于持之以恒、一絲不茍地抓落實；二是改進工作方法，提高管理水平。而對常遇到的自管庫對安全檢查不配合，隱患整改落實難的問題和甚至出現(xiàn)租賃雙方關(guān)系緊張的現(xiàn)象，使我們意識到搞好自管庫的安全工作離不開承租方的理解、支持和配合，因此，安全管理也要提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，工作方法切忌簡單、生硬，要經(jīng)常與租戶交流、溝通，盡可能為租戶提供方便，幫助他們解決經(jīng)營、生活上的困難，增進了解、培養(yǎng)感情、化解矛盾，以取得工作上的相互支持。新晨

2.5提高全體工作人員的素質(zhì)加強安全教育。提高全體職工的安全意識和安全素質(zhì)是安全管理工作中的一個重要課題。意識能反作用于物質(zhì)，員工的安全素質(zhì)和安全意識增強了，就會減少不安全行為，從而減少安全事故的發(fā)生。如一個企業(yè)經(jīng)營者的安全素質(zhì)提高了，安全意識能跟上企業(yè)經(jīng)營管理和社會現(xiàn)代生活的需要，自然會認為應(yīng)該投入資金改善安全設(shè)施，他的行為就能符合現(xiàn)代社會所需要的安全要求。一個職工的安全素質(zhì)提高了，他在工作和生活中就會自覺地用安全要求去面對工作和生活，這樣就會將各類事故拒之門外，這是搞好安全工作的靈魂。很多事故的發(fā)生，往往不是哪一個人，哪一個環(huán)節(jié)，哪個時刻出了某一個事故，而是缺乏安全意識所造成的后果。因此我們要加大對安全工作的宣傳和教育，用鋼性的力度來增強全體職工的安全意識，讓我們的行為服從環(huán)境的需要，按照安全管理的各項規(guī)章制度辦事。同時要重點加強對安全保衛(wèi)隊伍建設(shè)，對保安人員進行經(jīng)常性的強化教育，使他們轉(zhuǎn)變思想觀念，向?qū)I(yè)化法制化靠攏，用《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《中華人民共和國消防法》等安全管理法規(guī)武裝頭腦，使他們能用法制法規(guī)來指導(dǎo)自己的言行及日常工作，使安全保衛(wèi)工作更加法制化，更好地為企業(yè)保駕護航。

總之，進入21世紀，變革成為永恒的主題。變化的速度遠遠超過人們學(xué)習(xí)的速度。物流產(chǎn)業(yè)在科技進步和管理創(chuàng)新的驅(qū)動下，經(jīng)歷了從量變到質(zhì)變的過程，全球物流已經(jīng)進入供應(yīng)鏈年代。變化的世界對供應(yīng)鏈管理、對第三方物流和對運輸、倉儲、國際物流、商業(yè)物流、制造業(yè)物流都帶來了挑戰(zhàn)，企業(yè)物流管理必須自身變革，才能應(yīng)對挑戰(zhàn)。在現(xiàn)代物流企業(yè)的安全管理中，要堅持做到領(lǐng)導(dǎo)對安全的責任落實到位、規(guī)章制度規(guī)范到位、管理措施落實到位、員工的安全意識到位，才確保企業(yè)的安全，促使物流企業(yè)快速發(fā)展。

參考文獻：

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第2篇：物流企業(yè)安全制度范文

（一）物流技術(shù)低

雖說當今社會的科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展不斷進步，但物流方面的技術(shù)還是需要加強的。當消費者選擇完要購買的商品時，首先要考慮到物品的質(zhì)量問題，其次就會考慮到物流配送方面，所以要讓消費者心滿意足的拿到商品并且將運輸成本降到最低，增加營業(yè)額，為物流企業(yè)謀取最大的利潤空間。當今企業(yè)大部分沒有一套完整的物流配送體系和先進的物流技術(shù)，因此導(dǎo)致物流企業(yè)的滿意度和經(jīng)濟利益受到影響。

（二）企業(yè)內(nèi)部制度不完善

一個優(yōu)秀的企業(yè)想要成功就必須要有一套完整的物流制度。建立健全規(guī)章制度，有助于企業(yè)實現(xiàn)科學(xué)管理，提高勞動生產(chǎn)率和經(jīng)濟效益，確保企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動的順利進行，是加強企業(yè)管理，推動企業(yè)發(fā)展的可靠保證。規(guī)章制度在工作當中應(yīng)該無處不有。小到個人職責，大到公司規(guī)章，應(yīng)該隨處可見。特別是在工作中如若沒有規(guī)范和標準的話，責、權(quán)就沒有辦法量化，就沒有價值的體現(xiàn)，同樣一件事，若有不同的人去做，所做的過程及結(jié)果肯定是不一樣。所以說任何事都必須有一個標準，讓所有的人圍繞著一個標準去做，所做的過程及結(jié)果都是一樣，這才是真正的管理?，F(xiàn)在物流企業(yè)雖說是發(fā)展迅速的時期，但它仍然需要一套完善的制度來規(guī)范員工的工作及配送要求。只有員工認真勤懇的工作企業(yè)才會有好的業(yè)績和可觀的收益。因此制度是一個企業(yè)必備的生存條件，否則將會影響整個公司的利益。

二、物流企業(yè)的應(yīng)對策略

（一）與客戶建立長期合作關(guān)系

現(xiàn)代物流企業(yè)通常采用與客戶”一單一結(jié)”的交易服務(wù)方式，彼此之間屬于短期的買賣合作關(guān)系，而現(xiàn)在物流企業(yè)的發(fā)展模式和方向是物流企業(yè)與客戶之間建立長期合作關(guān)系，需要與客戶簽訂一定期限的服務(wù)合同。第三方物流企業(yè)尋求的是與客戶長期合作，注重客戶關(guān)系的建立與維護，不斷深化與客戶的合作，贏得客戶信任。物流服務(wù)商努力與客戶共同創(chuàng)造價值，最終贏得客戶信任，雙方建立起長期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。

（二）推進物流企業(yè)的國際化戰(zhàn)略

加強國內(nèi)物流企業(yè)同國際先進物流企業(yè)的合資、合作與交流，引進和吸收國外現(xiàn)代物流發(fā)展的先進經(jīng)驗和管理方法，提高物流業(yè)的全球化與區(qū)域化程度。建立產(chǎn)業(yè)安全保障機制，完善物流業(yè)外資并購安全審查制度。在越來越全球化的商業(yè)環(huán)境下，外界制約條件的增加及供應(yīng)鏈的復(fù)雜化都不斷的影響著物流合作戰(zhàn)略的實施。成功的物流合作使供需雙方不再是單純的買賣、利潤此消彼長的關(guān)系，而是把合作作為一種生產(chǎn)方式在節(jié)約成本的同時傳遞價值，從而達到雙贏。戰(zhàn)略合作可以使雙方關(guān)系變得直接透明，信息共享、人才資源互通、靈活化的供應(yīng)鏈管理、流程優(yōu)化都勢必為企業(yè)帶來競爭優(yōu)勢。

（三）加強對物流人才的培養(yǎng)

現(xiàn)代物流企業(yè)采取不同形式，加快物流專業(yè)人才的培養(yǎng)。一是加大物流人才需求預(yù)測和調(diào)查，制訂一套科學(xué)的有效率的培養(yǎng)目標和人才發(fā)展規(guī)劃。二是利用社會資源，鼓勵企業(yè)與大學(xué)、科研機構(gòu)合作，提高實踐操作能力，強化職業(yè)技能培訓(xùn)。三是加強與國外物流教育與培訓(xùn)機構(gòu)的聯(lián)合與合作。努力培養(yǎng)專業(yè)研究現(xiàn)代物流的專業(yè)人才，為我國物流事業(yè)做出更大的貢獻。

（四）制定物流企業(yè)經(jīng)營制度規(guī)范

第3篇：物流企業(yè)安全制度范文

關(guān)鍵詞：中小物流；物流銀行；信用擔保

中圖分類號：F306.6 文獻標識碼：B

一、中小物流企業(yè)融資瓶頸分析

1.間接融資缺失

（1）國有商業(yè)銀行不愿意為中小物流企業(yè)貸款

由于兩者間的信息不對稱問題導(dǎo)致貸款的經(jīng)營成本和交易成本較高。國有商業(yè)銀行在貸款過程中遵行安全性原則，并建立了一套手續(xù)繁雜的審批程序，同時實行嚴格的財產(chǎn)抵押擔保制度。而中小物流企業(yè)由于自身發(fā)展的限制，依靠自身的實力不足以提供擔保，因此，現(xiàn)行信貸機制大大降低物流企業(yè)的融資需求。

（2）城市商業(yè)銀行、城鄉(xiāng)信用社和股份制商業(yè)銀行市場定位不準確

其在發(fā)展的過程中追求為大企業(yè)、大公司服務(wù)，未將其市場定位于中小企業(yè)。

2.直接融資渠道不暢

主要體現(xiàn)為：主板市場上市條件高；中小板市場處于發(fā)展初期和企業(yè)發(fā)行債券條件高。中小物流企業(yè)的發(fā)展資金絕大部分來自于自有資本和內(nèi)部留存收益。

3.內(nèi)源融資規(guī)模較小

中小物流企業(yè)普遍存在重消費輕積累傾向,短期行為比較嚴重，利潤分配中真正用于企業(yè)自身發(fā)展的資金較少。因此，內(nèi)源融資比例不高，自身發(fā)展資金長期不足。

4.信用擔保體系不完善

在銀行放貸過程中，擔保是一個核心環(huán)節(jié)，銀行看重固定資產(chǎn)。中小物流企業(yè)發(fā)展時間短，不可能積累下像房地產(chǎn)、汽車等可抵押的大量固定資產(chǎn)，因此銀行對中小物流企業(yè)的放貸較為嚴格。

總之，中小企業(yè)貸款難、銀行放款難、直接融資難、風險投資難是我國中小企業(yè)融資瓶頸的真實寫照。中小物流企業(yè)在獲得金融支持方面其處于弱勢群體的地位。

二、中小物流企業(yè)融資供給體系的構(gòu)建

1.商業(yè)銀行開拓物流銀行業(yè)務(wù)

物流銀行的全稱是物流銀行質(zhì)押貸款業(yè)務(wù)是指以市場暢銷、價格波動幅度小、處于正常貿(mào)易流轉(zhuǎn)狀態(tài)而且符合要求的產(chǎn)品抵押作為授信條件，運用物流公司的物流信息管理系統(tǒng)，將銀行的資金流與企業(yè)的物流進行結(jié)合，向公司提供融資、結(jié)算、保險等銀行服務(wù)于一體的銀行綜合服務(wù)業(yè)務(wù)。物流銀行打破了固定資產(chǎn)抵押貸款的傳統(tǒng)思維，創(chuàng)新地運用動產(chǎn)質(zhì)押解決民營企業(yè)的融資難問題。目前，典型物流銀行服務(wù)有代客結(jié)算模式、倉單質(zhì)押模式和保兌倉模式三種。

廣發(fā)銀行佛山分行于2004年6月在國內(nèi)物流銀行業(yè)務(wù)的開拓上走出了第一步。物流銀行業(yè)務(wù)能夠有效解決中小物流企業(yè)融資難，增進銀企關(guān)系。中小物流企業(yè)由于自身規(guī)模不足使得可供抵押的固定資產(chǎn)非常少，大大制約了其向銀行的申貸能力。而物流銀行除了以固定資產(chǎn)作抵押以外，還可以拿流動資產(chǎn)如原材料、產(chǎn)成品等來抵押。只要符合質(zhì)押品標準的原材料或者產(chǎn)成品都可作質(zhì)押。

這樣一來，中小物流企業(yè)就能通過物流銀行有效地解決其發(fā)展過程中所遇到的資金問題。所有物流產(chǎn)品的質(zhì)量和包裝標準都以國家統(tǒng)一標準和協(xié)議執(zhí)行質(zhì)押，有利于改變銀行對大客戶依存度過高的現(xiàn)狀，有利于商業(yè)銀行分散風險。

由于物流企業(yè)和銀行之間存在委托關(guān)系，難免存在道德風險和逆向選擇問題。銀行開展物流金融信貸的時間不長，在貸款工具設(shè)計、資金籌集、風險管理方法和內(nèi)部監(jiān)控方面經(jīng)驗積累不足。因此在物流銀行業(yè)務(wù)中商業(yè)銀行要注意控制各種風險，加強對客戶的信用管理以防范金融風險，建立和健全物流金融信貸資產(chǎn)的流通機制，增強金融機構(gòu)的業(yè)務(wù)創(chuàng)新能力。

國有商業(yè)銀行要積極轉(zhuǎn)變觀念，打破以企業(yè)規(guī)模性質(zhì)作為貸款與否的標準，建立以效益為指標評價體系，滿足中小物流企業(yè)合理資金需求，依據(jù)中小企業(yè)貸款需求的特點，在信貸管理體制，內(nèi)部管理制度及業(yè)務(wù)水平實施改進和創(chuàng)新。同時，大力發(fā)展中小金融機構(gòu)，明確其市場定位積極為中小物流企業(yè)服務(wù)。

2.發(fā)展以二板市場為核心的直接融資渠道

創(chuàng)業(yè)板市場對企業(yè)規(guī)模和股本額要求低于主板市場，有利于中小物流企業(yè)上市。美國發(fā)達的那斯達克市場為無資格在正式證券交易所上市的較小企業(yè)的股票交易二建立的，其上市規(guī)則相對簡化，可以容納不同性質(zhì)不同規(guī)模的企業(yè)，特別是中小高新技術(shù)企業(yè)來上市。

推出創(chuàng)業(yè)板市場，有利于啟動民間投資、擴大內(nèi)需，促進經(jīng)濟的自主性、內(nèi)生性增長。一方面，為急需資金的中小物流企業(yè)及民營物流企業(yè)提供必要的金融支持，部分緩解其融資難題，從而達到啟動民間投資的目的。另一方面，創(chuàng)業(yè)板市場可以為投資者開辟一條更有效的投資渠道，通過有效投資供給的增加來拉動投資需求。

2004年5月17日深圳證券交易所在主板市場正式設(shè)立中小企業(yè)板塊，標志著分步創(chuàng)建二板市場邁出了實質(zhì)性的步伐。但仍只是較少部分的中小企業(yè)提供融資機會，二板市場服務(wù)對象應(yīng)逐漸擴大到有產(chǎn)品、有市場、具有成長性的中小物流企業(yè)，緩解其權(quán)益資本缺口。

3. 建立完善的中小物流企業(yè)信用擔保體系

建立、完善信用擔保體系是十分必要的。一方面它可以謂中小物流企業(yè)提供相對公平的融資環(huán)境，解決貸款擔保難問題；另一方面可以分散銀行信貸風險，優(yōu)化銀行資產(chǎn)質(zhì)量。

日本主要依靠信用保證協(xié)會來對中小企業(yè)進行擔保的。信用保證協(xié)會是為中小企業(yè)提供公共信用保證的政策性擔保機構(gòu)。為確保信用保證協(xié)會業(yè)務(wù)的有效運作和收支平衡，日本建立了完善的制度支撐系統(tǒng)，即建立了信用保證保險制度、融資基金制度和損失補償金補助制度。對于信用保證協(xié)會的實際損失由政府預(yù)算撥款，這種損失補償金補助制度用財政資金承擔了風險損失，保證了國家和金融機構(gòu)對信用保證協(xié)會投入基金的安全。

作者單位：桂林電子科技大學(xué)管理學(xué)院

參考文獻:

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[2]崔麗萍,鄭 寧.物流銀行：助力我國物流金融市場發(fā)展[J].合作經(jīng)濟與科技，2007，11：32-33.

第4篇：物流企業(yè)安全制度范文

關(guān)鍵詞：湖北 中小物流企業(yè) 安全生產(chǎn) 問題 對策

中圖分類號：F252.8 文獻標識碼：A

文章編號：1004-4914（2015）06-161-02

隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，各類物流企業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)方興未艾之勢，特別是電子商務(wù)的發(fā)展催生了大量物流企業(yè)。物流業(yè)務(wù)不可能全部被大物流公司所包攬，有些中小物流企業(yè)會在市場中得到一定份額，隨之而來的是中小物流企業(yè)因資金和設(shè)備以及融資問題降低服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)標準，帶來生產(chǎn)安全問題。一般認為物流安全包括信息安全、運輸安全、加工安全和存儲安全。{1}物流企業(yè)具有生產(chǎn)環(huán)節(jié)多、輻射地域廣、影響范圍大等特征，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都會使物流企業(yè)安全生產(chǎn)事故經(jīng)常超出企業(yè)界限，損害企業(yè)以外的個人和社會公眾利益，尤為突出的是物流活動對環(huán)境的影響越來越大，比如廢氣污染、噪音污染、交通擁堵，廢棄物增多等等。物流安全生產(chǎn)問題在我國比較突出，主要表現(xiàn)在三個方面：一是物流企業(yè)本身的機械設(shè)備安全及其帶來的貨物安全；二是因管理混亂帶來的信息安全和貨物安全；三是違禁危險貨物造成的社會、環(huán)境或個體人身安全隱患。綜合以上三點，物流安全問題就其發(fā)生的場所來看無非就是分為物流企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)外部，但無論物流安全問題是發(fā)生在企業(yè)內(nèi)部還是企業(yè)外部，都會對物流企業(yè)本身和社會及個人帶來不利后果。近年來由于物流企業(yè)的安全生產(chǎn)問題給個人和社會都帶來很大的損失，表現(xiàn)為大量的物流企業(yè)安全生產(chǎn)問題帶來的商品缺陷造成了資源的巨大浪費，引起多方糾紛，也同時引發(fā)了誠信問題，從而使社會和個人因誠信問題付出巨大代價。以物流生產(chǎn)對象中容易發(fā)生損耗的農(nóng)產(chǎn)品為例，我國的果蔬在儲存和運輸?shù)拳h(huán)節(jié)上的損耗率為25%～30%，發(fā)達國家在果蔬上損失率為5%，美國僅僅為1%～2%；再以淘寶購物為例，買家與商家之間因貨物送達不及時甚至根本收不到貨物發(fā)生的糾紛不計其數(shù)，大部分原因是物流企業(yè)的問題，這其中快遞的管理混亂最為明顯：多項調(diào)查顯示，快遞公司的表現(xiàn)令消費者頗為不滿，諸如延時送達、貨物損毀、先簽后驗等現(xiàn)象成為投訴的主要內(nèi)容。

一、湖北中小物流企業(yè)存在的問題

現(xiàn)代物流業(yè)被稱為“第三方利潤源泉”。湖北具有得天獨厚的優(yōu)勢，無論是在水路航運、鐵路運輸、和交通信息方面，都意味著現(xiàn)代物流業(yè)在未來將是湖北的支柱產(chǎn)業(yè)。近幾年，湖北吸引了大批境外物流、商貿(mào)、倉儲及客貨運營者和投資者，法國的捷孚凱、丹麥馬士基、伊藤忠、住友、運通，以及我國臺灣八達通、香港獅龍國際、上海佳吉物流等紛紛進駐武漢，帶動了武漢物流業(yè)的發(fā)展，著實為湖北的經(jīng)濟帶來了新的亮點。{2}根據(jù)湖北省政府出臺的《湖北省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展“十二五”規(guī)劃》，全省的物流總額年均增長12%，到2015年，物流業(yè)增加值將超過2000億元，年均增長在13%以上。湖北作為中部省份，物流業(yè)會越來越發(fā)達，中小物流企業(yè)的發(fā)展也將面臨上述問題。2013年湖北沙洋某快遞企業(yè)寄送危化品致人傷亡事件，以及其他物流企業(yè)安全生產(chǎn)數(shù)據(jù)表明，湖北省中小物流企業(yè)安全生產(chǎn)問題比較突出。從物流安全生產(chǎn)問題的內(nèi)因來看，其安全生產(chǎn)問題具有典型特征：

1.湖北中小物流企業(yè)眾多，現(xiàn)有各類物流企業(yè)5000多家，其中大多數(shù)是個體運輸方式，提供的服務(wù)主要也只是倉儲、運輸、搬運等低層次的物流服務(wù)；從服務(wù)質(zhì)量上看，有多、散、小、亂的缺陷。以武漢為例，80%的市場被小規(guī)模物流企業(yè)瓜分，其中1/3的小公司證照不全，全市注冊資本在1000萬元以上的物流企業(yè)僅為32家。{3}

2.中小物流企業(yè)設(shè)備落后，信息化水平比較低。大部分物流企業(yè)機械設(shè)備簡陋，只能從事簡單的運輸、搬運、儲存、保管等業(yè)務(wù)，其它諸如包裝、裝卸、流通加工和物流信息處理等物流企業(yè)應(yīng)該具備的基本功能弱小。盡管如此，在諸如儲存、保管等方面也存在諸多問題：（1）因市場競爭激烈，企業(yè)過分重視業(yè)務(wù)，忽視了安全管理，在倉庫存放違禁物資；（2）倉庫保管人員素質(zhì)參差不齊、專業(yè)素質(zhì)低下，責任心不強；（3）設(shè)備老化，技術(shù)更新慢，服務(wù)效率低下。

3.企業(yè)缺乏留住專業(yè)物流人員的機制，也無力進行相關(guān)專業(yè)人員的的培訓(xùn)。例如理貨員、調(diào)度員、單證人員、銷售業(yè)務(wù)員等職位不僅辛苦瑣碎，而且人員嚴重缺乏。

4.企業(yè)運營成本過高。物流企業(yè)的成本和一般的商品生產(chǎn)行業(yè)一樣明顯，主要表現(xiàn)在人們對物流企業(yè)成本的認識主要集中在運輸，但是，物流企業(yè)的成本表現(xiàn)在信息、儲存、保管，高端物流企業(yè)的成本還表現(xiàn)在包裝、物流方案策劃等方面。最近20年來中國經(jīng)濟的發(fā)展，物流在企業(yè)和社會生中的影響越來越大，物流企業(yè)的成本控制問題逐漸凸顯。湖北中小物流企業(yè)由于手段和技術(shù)落后，在手工管理的模式下，企業(yè)成本的控制不力，在各個環(huán)節(jié)上不能做到最優(yōu)控制。單打獨斗的中小物流企業(yè)成本過高。

5.創(chuàng)新能力不足。有的企業(yè)在倉儲作業(yè)中以手工操作為主，有的企業(yè)為部分機械化操作，幾乎沒有全自動作業(yè)。另外，能提供高端物流生產(chǎn)例如物流方案策劃、物流供應(yīng)鏈設(shè)計等業(yè)務(wù)的企業(yè)十分少見。

6.湖北碼頭文化對長期經(jīng)營缺乏慣性，物流業(yè)交易缺乏誠信理念。大量事實證明，大多數(shù)詐騙是物流內(nèi)部員工與不法分子相互勾結(jié)，利用交易條款的漏洞進行詐騙。

二、湖北中小物流企業(yè)安全生產(chǎn)問題產(chǎn)生的原因

1.惡性市場競爭的存在。世界500強企業(yè)平均壽命為40年，跨國公司平均壽命為12年，我國大中型企業(yè)平均壽命也有7至8年，而我國中小企業(yè)平均壽命只有2至3年。{4}我國中小企業(yè)經(jīng)常陷入諸如惡性價格競爭之類的惡性競爭。中小物流企業(yè)由于資金少，不能穩(wěn)定地通過長期優(yōu)質(zhì)的服務(wù)來留住客戶，只能采用低價競爭的方式求取利潤甚至求取生存，有的企業(yè)嚴重違反相關(guān)規(guī)定，造成市場混亂。

2.公共信息平臺建設(shè)不足，企業(yè)在物流信息追蹤和向客戶提供物流信息方面不能做到有效及時。公共信息平臺是指所有通過申請或允許都能夠自由獲得信息的場所。在知識經(jīng)濟和信息大爆炸時代，人們獲取信息的需求比以往時代更加旺盛，可以說誰掌握了更全面更準確更及時的信息，誰就獲得了主動權(quán)。物流信息平臺是指基于計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)基礎(chǔ)之上的關(guān)于物流信息、技術(shù)和資金等方面信息平臺。湖北省物流信息平臺建設(shè)的總體水平比較低，大多數(shù)中小型物流企業(yè)根本沒有信息系統(tǒng)投入，也不重視信息投入，許多企業(yè)還是手工作業(yè)階段，這種狀況不僅與大數(shù)據(jù)時代的物流企業(yè)發(fā)展方向不相匹配，甚至與現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展的總體要求不相匹配。這些現(xiàn)實問題的存在進一步加劇了湖北物流市場的混亂。

3.政策法規(guī)不完善，物流行業(yè)即缺乏全國統(tǒng)一行業(yè)標準，也沒有地區(qū)行業(yè)標準，更遑論與國際接軌的行業(yè)標準。當物流環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題給客戶帶來損失時，客戶維權(quán)困難，這給物流行業(yè)留下了混亂的隱患。

4.政府對中小物流企業(yè)的融資未能提供積極的支撐。湖北中小企業(yè)數(shù)量龐大，就業(yè)容量廣闊，廣泛分布于國民經(jīng)濟發(fā)展的各個領(lǐng)域，成為湖北經(jīng)濟穩(wěn)定增長的最重要因素。從湖北的審計情況來看，湖北的中小企業(yè)中近75%～86%存在融資困難的問題，這些企業(yè)融資的主要渠道是銀行貸款。但銀行對中小企業(yè)貸款條件苛刻，多有限制。發(fā)行企業(yè)債券或民間借貸等融資方式困難重重。

5.多部門的協(xié)調(diào)管理機制尚未建立。物流業(yè)的發(fā)展涉及許多部門，比如交通、工商、財稅、質(zhì)檢部門等，因為這些部門之間缺乏統(tǒng)一調(diào)度與協(xié)調(diào)合作，對物流業(yè)的管理呈現(xiàn)要么令出多門，要么存在大量監(jiān)管的真空地帶。

三、解決湖北中小物流企業(yè)發(fā)展瓶頸的對策

從發(fā)達國家的發(fā)展歷程來看，中小企業(yè)的發(fā)展已經(jīng)成為國家或地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的強大動力，同時物流業(yè)的發(fā)展能夠明顯帶動經(jīng)濟的增長。但是事實情況是湖北中小物流企業(yè)由于資金、意識、政策和文化傳統(tǒng)等因素，存在不少安全生產(chǎn)問題，湖北物流業(yè)自身發(fā)展的瓶頸使得湖北省未能充分發(fā)揮地區(qū)地理優(yōu)勢，從而使湖北經(jīng)濟的發(fā)展明顯落后于周邊省份，中部崛起的力量和作用未能顯現(xiàn)。改變這一現(xiàn)象的思路和對策主要集中在以下幾個方面：

1.整合湖北物流中小企業(yè)，改變現(xiàn)有的物流企業(yè)的混亂局面，形成規(guī)模效應(yīng)。要將發(fā)展湖北物流企業(yè)提升到湖北支柱產(chǎn)業(yè)的高度，充分發(fā)揮湖北在“兩圈一帶”區(qū)域中的重大作用。

2.建立政府各部門聯(lián)動機制，將與物流相應(yīng)的水路、航空、公路、稅務(wù)、衛(wèi)生、質(zhì)檢等個部門的管理和服務(wù)職能結(jié)合起來，形成專門的物流服務(wù)管理部門，統(tǒng)一部署，嚴格管理。

3.嚴格物流企業(yè)準入制度，制定高于國家標準的地區(qū)行業(yè)標準，樹立湖北物流企業(yè)的高大上形象，保證能夠長期為客戶提供國內(nèi)最高標準的產(chǎn)品和服務(wù)。

4.建設(shè)物流企業(yè)的信息安全。目前我國的信息安全等級很低，僅有5.5級，信息安全是影響我國物流企業(yè)發(fā)展的一大障礙。這里有兩方面的信息安全需要加強：一是建設(shè)湖北省物流信息公共平臺，無論企業(yè)大小能夠共享資源。公共物信息平臺建設(shè)屬于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)范圍，它的特點是投資大，周期長，但社會效益顯著。{5}可由政府招標運營商來建立，也可由企業(yè)之間共同出資以入股方式進行專業(yè)物流企業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，政府要為此提供技術(shù)支持或直接參與公共物流信息平臺建設(shè)。二是嚴格保護客戶的信息，行業(yè)內(nèi)可制定專門的客戶信息保密制度，與客戶達成保密協(xié)議，對泄漏客戶信息的企業(yè)可根據(jù)行規(guī)和訴訟途徑清除這類企業(yè)，以便保持客戶對物流企業(yè)的信任和信心。

5.建立湖北特色的物流企業(yè)文化。首先提倡忠誠，尤其是中小企業(yè)必須以忠誠留住客戶，提倡“服務(wù)第一，利潤第二”的理念，在任何狀況下，以滿足客戶的正當需要為第一要旨；其次要提倡信用，在提供服務(wù)時間、服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)價格上要做到精確操作，讓客戶放心安心；最后要提倡安全，提倡的理由不再贅述。

6.出臺應(yīng)對中小企業(yè)融資困難的信貸措施，擴充中小企業(yè)融資的渠道，允許并規(guī)范中小物流企業(yè)的債券發(fā)行等行為，以便為企業(yè)的擴張、設(shè)備的更新與人才培養(yǎng)提供必要的資金支撐。

7.湖北物流企業(yè)成本控制逐漸成為企業(yè)提高經(jīng)營業(yè)績的重要途徑。物流企業(yè)并不直接生產(chǎn)商品，它的價值主要表現(xiàn)在保管、運輸、儲存和信息安全上，這些方面的投資就是成本投入。物流企業(yè)安全生產(chǎn)的加強有賴于成本的投入，這與企業(yè)效益的提高存在一些矛盾，因此要加強專業(yè)人員的科學(xué)管理，來實現(xiàn)企業(yè)的收益最大化管理。

安全生產(chǎn)是現(xiàn)代企業(yè)的生命線，是企業(yè)經(jīng)營創(chuàng)收、實現(xiàn)效益的保證。中國現(xiàn)代物流企業(yè)經(jīng)營對象廣泛，地區(qū)跨度動輒超越省份甚至國界，生產(chǎn)經(jīng)營的風險可能發(fā)生于各個方面。湖北特殊和優(yōu)越的地理位置既可以造就一個優(yōu)越強大的物流企業(yè)群體，為湖北經(jīng)濟的騰飛提供巨大動力，也可以因中小企業(yè)的安全生產(chǎn)問題影響到湖北的其它企業(yè)群體形象，可謂“成也蕭何，敗也蕭何”。物流企業(yè)的安全生產(chǎn)問題覆蓋物流企業(yè)生產(chǎn)的各個領(lǐng)域，隨著市場經(jīng)濟的規(guī)范化和政府職能的轉(zhuǎn)換，物流行業(yè)標準會越來越健全，要求也會越來越嚴格。湖北中小物流企業(yè)的發(fā)展關(guān)系到中部崛起戰(zhàn)略的成功實施，湖北的地區(qū)經(jīng)濟與物流企業(yè)之間存在著長期的平衡與互動關(guān)系，因而解決了湖北中小企業(yè)的安全生產(chǎn)問題也意味著找到了拉動湖北經(jīng)濟的一部引擎。

（文章來源：湖北省中小企業(yè)中心課題，項目名稱：湖北中小物流企業(yè)安全生產(chǎn)問題與對策研究，項目編號2013HSB008）

注釋：

{1}羅一新.關(guān)于我國物流安全的現(xiàn)狀與對策研究[J].科技和產(chǎn)業(yè)，2006（5）：16-19

{2}陶良虎，辛潔.湖北物流業(yè)與經(jīng)濟發(fā)展實證研究.物流論壇，2008（6）：12

{3}付新平.整合是湖北物流強省的必由之路.中國水運，2011（3）：40

{4}嚴睿，何春梅.中小企業(yè)誰來疼[J].英才，2009（7）

{5}唐瓊，李延暉.面向中小企業(yè)動態(tài)集成物流的公共物流信息平臺的建設(shè).市場論壇，2008（2）：52，54

第5篇：物流企業(yè)安全制度范文

6月8日，國家發(fā)展改革委、交通運輸部、稅務(wù)總局、證監(jiān)會等12個中央部委聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于鼓勵和引導(dǎo)民間投資進入物流領(lǐng)域的實施意見》（下稱《意見》），明確提出要進一步加大對民間資本投資物流領(lǐng)域的支持力度，為民營物流企業(yè)發(fā)展營造良好的環(huán)境。

《意見》積極引導(dǎo)民間資本投資第三方物流服務(wù)領(lǐng)域。積極支持民間資本投資從事社會化物流服務(wù)，為民間資本投資參與承接傳統(tǒng)制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)的物流服務(wù)外包創(chuàng)造條件；支持民間資本進入多式聯(lián)運、集裝箱、供應(yīng)鏈管理、國際物流和保稅物流等物流業(yè)重點領(lǐng)域；支持民間資本進入物流園區(qū)等物流基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域，鼓勵民間資本投資參與鐵水聯(lián)運、公水聯(lián)運等轉(zhuǎn)運中心設(shè)施建設(shè)。

《意見》要求加快形成支持民間資本進入物流領(lǐng)域的管理體制。打破阻礙物流設(shè)施資源整合利用的管理瓶頸，鼓勵目前只為本行業(yè)本系統(tǒng)提供服務(wù)的倉儲、運輸設(shè)施向社會開放；完善資質(zhì)審批管理，進一步清理針對物流企業(yè)的資質(zhì)審批項目，對于法律未規(guī)定或國務(wù)院未批準必須由法人機構(gòu)申請的資質(zhì)，由民營物流企業(yè)總部統(tǒng)一申請獲得后，其非法人分支機構(gòu)可向所在地有關(guān)部門備案獲得；簡化注冊經(jīng)營手續(xù)，民間資本投資設(shè)立物流企業(yè)，在總部統(tǒng)一辦理工商登記注冊和經(jīng)營審批手續(xù)后，其非法人分支機構(gòu)可持總部出具的文件，直接到所在地工商行政管理機關(guān)申請登記注冊，免予辦理工商登記核轉(zhuǎn)手續(xù)。

《意見》要求為民營物流企業(yè)創(chuàng)造公平規(guī)范的市場競爭環(huán)境。切實減輕民營物流企業(yè)稅收負擔，符合條件的企業(yè)同等享受營業(yè)稅差額納稅試點政策，同等享受已經(jīng)出臺的大宗商品倉儲設(shè)施用地城鎮(zhèn)土地使用稅減半征收政策；加大對民營物流企業(yè)的土地政策支持力度，鼓勵利用舊廠房、閑置倉庫等建設(shè)符合規(guī)劃的物流設(shè)施，涉及原劃撥土地使用權(quán)轉(zhuǎn)讓或租賃的，經(jīng)批準可采取協(xié)議方式供應(yīng)；優(yōu)化民營物流企業(yè)融資環(huán)境，對符合條件的企業(yè)積極提供必要的融資支持，完善融資擔保制度，發(fā)展物流業(yè)股權(quán)投資基金，積極支持符合條件的企業(yè)上市和發(fā)行債券；促進民營物流企業(yè)車輛便利通行，享受同等的通行證發(fā)放、進城?？康缺憷ㄐ姓?。

《意見》明確支持鼓勵民營物流企業(yè)做強做大。推動民營物流企業(yè)加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，鼓勵現(xiàn)有單一從事運輸、倉儲、貨代、船代、無船承運人等服務(wù)的民營企業(yè)整合功能、延伸服務(wù)，加快向具有較強資源整合和綜合服務(wù)能力的現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，鼓勵中小民營物流企業(yè)加強聯(lián)盟合作，支持大型優(yōu)勢民營物流企業(yè)加快兼并重組，加快培育一批具有一定規(guī)模和國際競爭力的民營物流企業(yè)；積極支持民營物流企業(yè)開展國際合作，鼓勵“走出去”，加快建立具有國際競爭力的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)；發(fā)揮行業(yè)協(xié)會的作用，及時反映企業(yè)發(fā)展問題，引導(dǎo)加強行業(yè)自律，健全完善安全管理制度，促進企業(yè)健康發(fā)展。

第6篇：物流企業(yè)安全制度范文

關(guān)鍵詞：質(zhì)押擔保 第三方物流 風險管理

質(zhì)押擔保系指債權(quán)人與債務(wù)人或與債務(wù)人提供的第三人以書面合同的形式，對債務(wù)人或其所提供的第三人的動產(chǎn)或權(quán)利的占有權(quán)進行轉(zhuǎn)移，以確保債權(quán)人的債權(quán)享受優(yōu)先受償權(quán)的一種基于擔保法的法律行為。在質(zhì)押擔保業(yè)務(wù)中，動產(chǎn)或權(quán)利的供給方稱之為出質(zhì)人，其債權(quán)人被稱為質(zhì)權(quán)人，質(zhì)押標的物則被稱為質(zhì)物。質(zhì)押擔保業(yè)務(wù)通常發(fā)生在出質(zhì)人企業(yè)急需資金，同時缺乏充裕的不動產(chǎn)及有價證券來為其貸款業(yè)務(wù)提供擔保的情形。出質(zhì)人企業(yè)可將其所擁有的倉單、應(yīng)收賬款等動產(chǎn)或權(quán)利質(zhì)押給銀行；銀行則通過客觀評估該質(zhì)押標的物的價值，為企業(yè)提供其所需的質(zhì)押貸款。通過引入第三方物流企業(yè)參與質(zhì)押擔保業(yè)務(wù)，有助于降低出質(zhì)人企業(yè)與質(zhì)權(quán)人之間圍繞質(zhì)物品質(zhì)及其價值的信息不對稱性風險，提高質(zhì)押擔保融資業(yè)務(wù)的運作穩(wěn)健性。

第三方物流企業(yè)質(zhì)押擔保制度通常具有如下特性：一是圍繞被列為質(zhì)押標的物的任何交易都將被加以限制，以確保質(zhì)權(quán)人的合法權(quán)益得以伸張；二是質(zhì)押業(yè)務(wù)管理當局應(yīng)當為質(zhì)權(quán)人提供簡明、高效、低成本的司法及仲裁體系，以解決質(zhì)押擔保業(yè)務(wù)實施過程中的商業(yè)糾紛；三是質(zhì)押業(yè)務(wù)制度設(shè)計應(yīng)當確保特定質(zhì)權(quán)人利用制度漏洞，通過損害其他債權(quán)人利益的方式不當獲利；四是將設(shè)定、維持并實施動產(chǎn)質(zhì)押權(quán)的成本支付控制在合理水平；五是動產(chǎn)質(zhì)押權(quán)的設(shè)定、變更及滅失等關(guān)鍵事項應(yīng)被有效公示，以降低交易過程中的信用風險。物流質(zhì)押擔保業(yè)務(wù)的開展有助于提升第三方物流企業(yè)的資金利用效率，強化供應(yīng)鏈管理能力。但作為一種金融創(chuàng)新，在實施質(zhì)押擔保業(yè)務(wù)時，第三方物流企業(yè)需理清其風險誘因并給出相應(yīng)的風險管控對策。

第三方物流企業(yè)質(zhì)押擔保業(yè)務(wù)的風險分析

（一）第三方物流企業(yè)質(zhì)押擔保業(yè)務(wù)的質(zhì)物風險

其一，第三方物流企業(yè)在保管質(zhì)物的過程中，對妥善保管質(zhì)物富有連帶責任?！吨腥A人民共和國擔保法》第六十九條規(guī)定，“質(zhì)權(quán)人負有妥善保管質(zhì)物的義務(wù)。因保管不善致使質(zhì)物滅失或者毀損的，質(zhì)權(quán)人應(yīng)當承擔民事責任”。質(zhì)押業(yè)務(wù)中的第三方物流企業(yè)與質(zhì)物委托人之間存在委托關(guān)系。依據(jù)《中華人民共和國侵權(quán)責任法》第四十四條規(guī)定，“因運輸者、倉儲者等第三人的過錯使產(chǎn)品存在缺陷，造成他人損害的，產(chǎn)品的生產(chǎn)者、銷售者賠償后，有權(quán)向第三人追償”。在現(xiàn)行法律約束下，第三方物流企業(yè)對質(zhì)物安全保管負有重要連帶責任。

其二，質(zhì)物的理化性能評估增加第三方物流企業(yè)的運營成本。質(zhì)物的倉儲方式受制于質(zhì)物的理化性能指標，而第三方物流企業(yè)的倉儲成本直接取決于質(zhì)物的倉儲條件。若物流企業(yè)不能有效監(jiān)管質(zhì)物，則質(zhì)物價格波動將增加質(zhì)權(quán)人和擔保人的風險（馬中華等，2011）。第三方物流企業(yè)可通過增加技術(shù)人力資本投資的方式來降低此類風險，但此項措施亦伴生著人力資本投資成本的負擔。

其三，對質(zhì)物的價值甄別能力不足放大了第三方物流企業(yè)的質(zhì)押業(yè)務(wù)運營風險。《擔保法》第七十條規(guī)定，若質(zhì)物價值有明顯減少的可能并足以危害質(zhì)權(quán)人權(quán)利的，質(zhì)權(quán)人可要求出質(zhì)人提供相應(yīng)擔保措施。因此，質(zhì)物價值的甄別直接影響質(zhì)押合同的有效履行。但由于第三方物流企業(yè)涉及的動產(chǎn)質(zhì)物的品種繁多，市場價格波動較大，第三方物流企業(yè)缺乏對其品質(zhì)及市場價值的有效甄別。若質(zhì)權(quán)人在補貨及提貨過程中以次充好，將導(dǎo)致質(zhì)物價值偏離質(zhì)押合同規(guī)定的價值，第三方物流企業(yè)將承擔由此造成的質(zhì)物價值損耗風險。

（二）第三方物流企業(yè)質(zhì)押擔保業(yè)務(wù)的操作風險

其一，在質(zhì)押合同有效期內(nèi)，第三方物流企業(yè)因內(nèi)部操作流程監(jiān)管不善而引致的風險將威脅出質(zhì)人及質(zhì)權(quán)人的正當權(quán)益。

其二，第三方物流企業(yè)與質(zhì)權(quán)人之間圍繞質(zhì)押合同的工作銜接存在問題。質(zhì)押貸款的供給方與質(zhì)物的監(jiān)管方之間圍繞質(zhì)物相關(guān)信息的傳遞存在信息失真和信息過載等問題，使得質(zhì)權(quán)人由于難以獲取質(zhì)物品質(zhì)及價值評估的真實信息而誘發(fā)質(zhì)押貸款決策失誤。

其三，出質(zhì)人資信評估程序不規(guī)范為質(zhì)押貸款的風險暴露埋下隱患。金融機構(gòu)對申請貸款企業(yè)的資格審查存在漏洞，對質(zhì)押標的物的品質(zhì)及其價值審核的過程易受到經(jīng)辦人的人為因素影響，從而降低資信評估的公允性?，F(xiàn)行金融機構(gòu)對貸款企業(yè)的授信額度計量方法多依賴歷史經(jīng)驗數(shù)據(jù)，缺乏對出質(zhì)人遠期經(jīng)營收益的可信預(yù)期能力。對動產(chǎn)質(zhì)押品而言，質(zhì)物價值易受市場因素影響，評估價值的歷史波動率較高。在質(zhì)物交易市場有效假設(shè)條件下，質(zhì)押擔保業(yè)務(wù)風險與出質(zhì)人歷史信用水平相關(guān)度不高；故而金融機構(gòu)以出質(zhì)人歷史信用水平作為確定授信額度的傳統(tǒng)做法并不符合動產(chǎn)質(zhì)押擔保業(yè)務(wù)特點。

（三）第三方物流企業(yè)質(zhì)押擔保業(yè)務(wù)的道德風險

其一，第三方物流企業(yè)的質(zhì)押業(yè)務(wù)經(jīng)辦人有著在質(zhì)押業(yè)務(wù)中利用其職權(quán)欺詐質(zhì)權(quán)人、出質(zhì)人或本企業(yè)監(jiān)管部門以謀求其私人利益。第三方物流企業(yè)的質(zhì)押業(yè)務(wù)經(jīng)辦人是撮合質(zhì)權(quán)人和出質(zhì)人合作的中間人，掌握著當事人信用信息及質(zhì)物信息。質(zhì)押業(yè)務(wù)經(jīng)辦人可能為增加業(yè)務(wù)量而誘導(dǎo)出質(zhì)人提供虛假信息來欺詐質(zhì)權(quán)人以獲取金融機構(gòu)的貸款；亦可聯(lián)合質(zhì)權(quán)人對質(zhì)物做出錯誤價值評估以侵占出質(zhì)人或第三方物流企業(yè)的利益。

其二，出質(zhì)人道德風險將放大第三方物流企業(yè)的質(zhì)押業(yè)務(wù)運營風險。在獲質(zhì)權(quán)人的資金后，出質(zhì)人受經(jīng)營能力有限和市場風險不確定性的約束有可能陷入經(jīng)營失敗的危境。質(zhì)權(quán)人可依據(jù)《擔保法》所賦權(quán)利，通過拍賣或變賣質(zhì)物的方式獲得質(zhì)押業(yè)務(wù)補償對價，并用于清償出質(zhì)人的債務(wù)。在質(zhì)押貸款的清償業(yè)務(wù)中，質(zhì)權(quán)人具有獲取質(zhì)物拍賣或變賣所得的價款的優(yōu)先清償權(quán)，而第三方物流企業(yè)為開展質(zhì)押業(yè)務(wù)的先期資產(chǎn)投入及質(zhì)押業(yè)務(wù)收入都將受到出質(zhì)人因此受到影響。由于市場價格波動或處于保管期內(nèi)的正?；蚍钦p耗，所導(dǎo)致的質(zhì)物價值明顯低于質(zhì)押款時，出質(zhì)人有較強動機攜款潛逃，從而將質(zhì)押風險轉(zhuǎn)嫁給第三方物流企業(yè)和質(zhì)權(quán)人。

其三，出質(zhì)人信用水平和風險控制能力有限，未能制定符合其償債能力的融資計劃，此舉將導(dǎo)致出質(zhì)人因債務(wù)期限錯配而缺乏有效的當期償債能力。

第三方物流企業(yè)質(zhì)押擔保業(yè)務(wù)的實施策略探析

（一）第三方物流企業(yè)質(zhì)押擔保業(yè)務(wù)的質(zhì)物風險監(jiān)控

其一，第三方物流企業(yè)應(yīng)與質(zhì)權(quán)人展開合作，投入必要的人力、技術(shù)與資金優(yōu)化在質(zhì)物選擇能力。鑒于第三方物流企業(yè)在質(zhì)物質(zhì)量控制及質(zhì)物倉儲保管等方面的技術(shù)優(yōu)勢地位，第三方物流企業(yè)應(yīng)當負擔質(zhì)物篩選的首要責任，并應(yīng)及時、準確地將質(zhì)物的質(zhì)押風險告知質(zhì)權(quán)人，以便于控制質(zhì)權(quán)人運營風險。質(zhì)權(quán)人可建立具有相對規(guī)范性和可操作性的質(zhì)物遴選模型，依據(jù)是否適合質(zhì)押的性質(zhì)將質(zhì)物劃分等級，并賦予不同等級的質(zhì)物以差異化質(zhì)押折價率。較為適合質(zhì)押貸款的質(zhì)物通常具有質(zhì)物品質(zhì)相對穩(wěn)定、質(zhì)物交易市場相對活躍、市場交易規(guī)則規(guī)范、市場價格的波動幅度有限等特點。

其二，第三方物流企業(yè)應(yīng)當本著謹慎原則客觀評估質(zhì)物的質(zhì)押價值。2004年版巴塞爾資本協(xié)議擴充了銀行質(zhì)押和金融衍生品的范圍，并規(guī)范了質(zhì)物價格評估標準。依據(jù)新巴塞爾協(xié)議精神，質(zhì)權(quán)人應(yīng)確立質(zhì)物篩選的安全謹慎性原則，確保質(zhì)押貸款業(yè)務(wù)中的質(zhì)物選擇及價值評估符合“保障質(zhì)權(quán)人安全”的原則。在確定質(zhì)押率時，第三方物流企業(yè)可將一定期間內(nèi)的質(zhì)物歷史價格和質(zhì)物成本價格作為計價基礎(chǔ)，并在計價過程中考慮到出質(zhì)人資信能力評估水平。

其三，第三方物流企業(yè)應(yīng)當對在儲存期間的質(zhì)物價值波動風險作出動態(tài)監(jiān)控。第三方物流企業(yè)應(yīng)當制定質(zhì)物價格的風險控制警戒線和強制平倉線，將質(zhì)押貸款金額釘住質(zhì)物現(xiàn)貨市場價格。第三方物流企業(yè)在與質(zhì)權(quán)人保持及時聯(lián)絡(luò)的前提下，通過對質(zhì)物的現(xiàn)貨市場價格的實時動態(tài)監(jiān)控的方式，實現(xiàn)對質(zhì)物風險的及時有效控制。

（二）第三方物流企業(yè)質(zhì)押擔保業(yè)務(wù)的操作流程控制

其一，第三方物流企業(yè)應(yīng)強化對質(zhì)物的權(quán)屬確認管理。第三方物流企業(yè)應(yīng)當就質(zhì)物所有權(quán)及質(zhì)物屬性等相關(guān)問題，強化與質(zhì)權(quán)人及出質(zhì)人之間的信息溝通。出質(zhì)人在掌控質(zhì)物真實信息方面具有相對信息優(yōu)勢，而質(zhì)物真實信息直接影響質(zhì)權(quán)人的貸款資金安全性。固此第三方物流企業(yè)應(yīng)當要求出質(zhì)人提供關(guān)于質(zhì)物所有權(quán)的全套材料，據(jù)此識別質(zhì)物屬性的真實信息，并據(jù)此評估質(zhì)物的市場價值。在質(zhì)押合同中還應(yīng)當明確質(zhì)權(quán)人和第三方物流企業(yè)有權(quán)稽核出質(zhì)人企業(yè)的內(nèi)部業(yè)務(wù)臺帳，以確認質(zhì)物屬性及其價值的真實信息。

其二，簽署質(zhì)物委托監(jiān)管合同。第三方物流企業(yè)應(yīng)當與質(zhì)權(quán)人、出質(zhì)人三方會合商議并簽署質(zhì)物委托監(jiān)管合同，并對合同及相關(guān)附件展開風險及可行性審查（隋如彬等，2011）。

其三，第三方物流企業(yè)應(yīng)驗證質(zhì)物權(quán)屬并開具質(zhì)物擔保接收通知書。第三方物流企業(yè)可以自行組織質(zhì)量技術(shù)人員來查驗質(zhì)物屬性及其所有權(quán)相關(guān)單證，亦可委托第三方專業(yè)機構(gòu)查驗。在確認質(zhì)物權(quán)屬符合質(zhì)物委托監(jiān)管合同及其附件后，第三方物流企業(yè)方可開具質(zhì)物接收通知書。若質(zhì)物質(zhì)檢結(jié)果不符合委托監(jiān)管合同及其附件要求，出質(zhì)人可要求權(quán)威第三方質(zhì)檢機構(gòu)做復(fù)查，而第三方物流企業(yè)有權(quán)拒收復(fù)查不合格的質(zhì)物。

其四，強化質(zhì)押貸款的貸后質(zhì)物擔保管理?；谫|(zhì)物品質(zhì)穩(wěn)定性和質(zhì)押安全性考慮，第三方物流企業(yè)應(yīng)在合同中嚴格限制質(zhì)物流轉(zhuǎn)，拒絕出質(zhì)人、質(zhì)權(quán)人或善意第三人對處于質(zhì)押合同有效期內(nèi)的提貨或補貨要求。

（三）第三方物流企業(yè)質(zhì)押擔保業(yè)務(wù)的道德風險規(guī)避

其一，第三方物流企業(yè)應(yīng)完善出質(zhì)人信用體系建設(shè)管理。第三方物流企業(yè)可利用公共信用信息平臺或企業(yè)情治系統(tǒng)，對出質(zhì)人的信用水平展開調(diào)查并建立出質(zhì)人信用檔案。在設(shè)計出質(zhì)人信用水平評估指標體系時，質(zhì)權(quán)人應(yīng)當綜合考慮影響客戶企業(yè)信用水平的若干要素，將資產(chǎn)規(guī)模、財務(wù)狀況、商譽等影響客戶企業(yè)信用水平的有形及無形資產(chǎn)指標都納入到信用評估體系中。在對出質(zhì)人做信用評估時，質(zhì)權(quán)人應(yīng)當重視評估過程的動態(tài)性，在對客戶企業(yè)資信水平做系統(tǒng)性評估的過程中，質(zhì)權(quán)人還應(yīng)重視及時根據(jù)出質(zhì)人經(jīng)營風險因子變動情況和質(zhì)物品質(zhì)及其市場價格變動情況，調(diào)整對出質(zhì)人信用的評估值，避免因出質(zhì)人資信水平和質(zhì)物價值變更給質(zhì)權(quán)人及第三方物流企業(yè)造成的損失。

其二，第三方物流企業(yè)應(yīng)聯(lián)系質(zhì)權(quán)人共同制定對出質(zhì)人的授信額度。第三方物流企業(yè)應(yīng)當在質(zhì)權(quán)人的協(xié)助下，根據(jù)質(zhì)物屬性、出質(zhì)人的資信水平及其業(yè)務(wù)經(jīng)營現(xiàn)狀來制定對出質(zhì)人的授信額度（閆英等，2011）。鑒于出質(zhì)人的道德風險隨著其業(yè)務(wù)運營失敗概率的增大而同步增大。故此質(zhì)權(quán)人應(yīng)當采取對出質(zhì)人的信用水平及其授信額度的動態(tài)監(jiān)管措施，根據(jù)出質(zhì)人的重大業(yè)務(wù)事項對其信用水平評估及其授信額度做動態(tài)調(diào)整，實現(xiàn)對質(zhì)押業(yè)務(wù)風險的動態(tài)控制（楊繼瑞等，2011）。

其三，第三方物流企業(yè)應(yīng)當采取措施控制其內(nèi)部員工的道德風險。第三方物流企業(yè)的內(nèi)部員工的道德風險的生成源自經(jīng)辦人在處理質(zhì)押業(yè)務(wù)的過程中具有較強的自由裁量權(quán)，以及其職位所賦予該員工的信息單向透明優(yōu)勢。第三方物流企業(yè)可以通過規(guī)范質(zhì)押業(yè)務(wù)合同及相關(guān)單據(jù)操作流程的方式，確保質(zhì)押業(yè)務(wù)辦理流程及內(nèi)容的公開透明化，降低內(nèi)部人操縱所誘發(fā)的員工道德風險。

參考文獻：

1.馬中華，朱道立.物流企業(yè)在存貨質(zhì)押融資中的決策問題研究[J].系統(tǒng)工程學(xué)報，2011，26（3）

2.隋如彬，肖曉旭.物流企業(yè)存貨質(zhì)押業(yè)務(wù)風險評價指標體系研究[J].中國西部科技，2011，10（31）

第7篇：物流企業(yè)安全制度范文

關(guān)鍵詞:物流業(yè);損害預(yù)警;產(chǎn)業(yè)安全

2010年，我國物流業(yè)增加值占GDP 7%，約占第三產(chǎn)業(yè)增加值的16%。我國物流業(yè)作為國民經(jīng)濟動脈系統(tǒng)，對擴大內(nèi)需、刺激消費，保持國民經(jīng)濟又好又快地發(fā)展具有重要作用。

一、我國物流業(yè)形成了激烈競爭的“三足鼎立”格局

為兌現(xiàn)WTO承諾，2005年以來，我國在商品分銷、公路運輸、鐵路運輸、倉儲、貨運、郵遞服務(wù)、航空服務(wù)等物流領(lǐng)域已經(jīng)全面開放，市場主體呈現(xiàn)國有、集體、個體、中資、外資等各種所有制形式的物流企業(yè)相互依存、同臺競爭、相互促進的多元化的局面，形成了國有企業(yè)、民營企業(yè)和外資企業(yè)并存的“三足鼎立”的市場格局。

國有物資、運輸、貨代、配送、貿(mào)易加工、倉儲、批發(fā)零售企業(yè)等行業(yè)的物流企業(yè)，仍是中國物流市場的主力軍，占有較大市場份額。它們從傳統(tǒng)物流服務(wù)向現(xiàn)代綜合物流服務(wù)轉(zhuǎn)型，積極整合物流資源，不斷強化物流產(chǎn)業(yè)鏈條的控制能力，加快物流服務(wù)的專業(yè)化經(jīng)營，服務(wù)產(chǎn)品不斷創(chuàng)新，企業(yè)實力不斷增強。

新興的優(yōu)秀的民營物流企業(yè)按照現(xiàn)代企業(yè)制度、先進的物流服務(wù)理念和科學(xué)的經(jīng)營管理模式建立的新型專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，不斷增加資本積累，網(wǎng)絡(luò)建設(shè)初建規(guī)模，更有一些實力強、理念新的民營物流企業(yè)不斷開發(fā)增值服務(wù)，爭奪物流高端市場，成為中國物流市場最具活力的新銳力量。同時，許多經(jīng)濟效益低下的落后的民營物流企業(yè)，舉步維艱。優(yōu)秀企業(yè)和劣質(zhì)企業(yè)兩極分化現(xiàn)象日益明顯。

外資企業(yè)普遍看好中國物流市場巨大的發(fā)展?jié)摿Γㄟ^各種方式加快進入中國物流市場，在華全面擴張，分別以合資或獨資各種形式建立外資物流企業(yè)，為其在中國的生產(chǎn)、銷售和采購等經(jīng)濟活動提供越來越全面的物流服務(wù)。

二、外資物流企業(yè)在華成長較快、市場勢頭強勁

2002年原對外經(jīng)濟貿(mào)易部發(fā)出《開展試點設(shè)立外商投資物流企業(yè)工作的通知》，在北京、天津、上海和重慶四個直轄市以及浙江、江蘇、廣東三省及深圳經(jīng)濟特區(qū)進行外商投資物流企業(yè)的試點；2006年商務(wù)部發(fā)出《關(guān)于進一步做好物流領(lǐng)域吸引外資工作的通知》，進一步放寬了外資投資物流企業(yè)的市場準入標準，取消了部分涉及物流企業(yè)的行政性審批，降低了外商投資物流企業(yè)的市場準入門檻，同時放寬了國內(nèi)航空貨運市場準入。這是我國政府履行加入WTO的相關(guān)承諾，在物流領(lǐng)域?qū)ν赓Y全面開放。

從進入類型看，既有知名的國際大型物流企業(yè)商。如，美國聯(lián)邦快遞（FedEx）、美國聯(lián)合包裹公司（UPS）、荷蘭天地（TNT）、中外運敦豪（DHL）等等，也有名不見經(jīng)傳的中小型企業(yè)商。

從進入領(lǐng)域看，既有經(jīng)濟發(fā)展較快、綜合條件較好的中心城市，也有發(fā)展中的二三線城市。如，UPS在深圳、青島、廈門等20多個城市設(shè)立了代表處；TNT的服務(wù)已覆蓋我國200多個城市，網(wǎng)點超過2000個，使中國市場成為歐洲以外的最大市場；DHL已覆蓋中國318個城市，開設(shè)了50家分公司。

從服務(wù)對象看，既有外資在華企業(yè)，也有向本土企業(yè)滲透的物流商。如，沃爾瑪全資子公司蓋世理以合資方式在天津建設(shè)了沃爾瑪北方物流配送中心；普洛斯的客戶包括物流、制造及零售業(yè)三大類，UPS、DHL、聯(lián)邦快遞、馬士基、通用汽車、大眾、卡特彼勒、雀巢、惠而浦、柯達、施樂、沃爾瑪和歐尚都是普洛斯的忠實客戶。

從服務(wù)業(yè)態(tài)看，既有物流服務(wù)企業(yè)，也有物流運作提供配套服務(wù)的物流地產(chǎn)、設(shè)施設(shè)備、咨詢服務(wù)、教育培訓(xùn)等。如，世界上最大的5家托盤共用系統(tǒng)運營公司紛紛在中國設(shè)立辦事處、分公司，并加大宣傳力度，開始在中國廣布網(wǎng)點，搶占中國市場商機。

從投資目的看，既有產(chǎn)業(yè)性投資的物流企業(yè)，也有資本性的運作的物流企業(yè)。如，普洛斯（PROLOGLS）在北京、天津、上海、深圳、南京、無錫、大連、重慶、青島、成都、長沙、嘉興等地建設(shè)物流園區(qū)，并引進更多物流地產(chǎn)商進入中國。

從合作方式看，投資、并購、獨資的傾向愈來愈明顯，方式日益多樣化。如，日本三井與寶鋼、鞍鋼、武鋼等合作，完成了全國范圍內(nèi)的鋼材加工配送網(wǎng)絡(luò)布局； DHL以3億元收購全一快遞100%股權(quán)，DHL的子公司――中外運敦豪再次成立合資公司以4600萬元價格，收購了中外運空運發(fā)展股份有限公司旗下的北京中外運速遞公司的全部股權(quán)。

雖然發(fā)展較快，但從總量上看，外資在所占據(jù)的市場規(guī)模比較有限，只在我國四大物流區(qū)取得了較大的市場優(yōu)勢，在管道運輸、倉儲、郵政和航空運輸行業(yè)已經(jīng)擁有相當大市場份額，具有強勁的發(fā)展勢頭。

三、加強產(chǎn)業(yè)預(yù)警，提升物流產(chǎn)業(yè)安全水平

外資企業(yè)是把雙刃劍。對于外資企業(yè)而言，進入中國市場既是機遇也是挑戰(zhàn)，但總體上還是利大于弊。

外資物流企業(yè)進入中國，給我們帶來許多好處。一是提供學(xué)習(xí)國外先進管理經(jīng)驗的良好機會，避免走許多彎路；二是提升了中國物流產(chǎn)業(yè)層次，物流產(chǎn)業(yè)質(zhì)量有了質(zhì)的飛躍，推動國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)了跨越式發(fā)展；三是增加了國內(nèi)財政收入。

外資物流企業(yè)進入中國，也帶來許多問題，主要是產(chǎn)業(yè)安全。一是內(nèi)外資企業(yè)實力相差懸殊，外資大量滲透，會致許多稀缺資源受制于人；二是國際資本看好中國物流企業(yè)，一些外資企業(yè)借機收購困境中的國內(nèi)企業(yè)，連續(xù)發(fā)生民營企業(yè)并購事件，有的企業(yè)被迫低價賣掉，轉(zhuǎn)投其他行業(yè)；三是加劇了國內(nèi)物流市場的競爭；四是個別外資物流企業(yè)借機逆市低價傾銷，對處于發(fā)展期的國內(nèi)物流企業(yè)形成直接威脅。

物流是國家運輸?shù)拿}，關(guān)乎國家安全。外資的進入給轉(zhuǎn)型期的中國物流業(yè)帶來了產(chǎn)業(yè)安全問題，因此只有加強物流產(chǎn)業(yè)安全監(jiān)管，才能保證市場公平競爭和國家經(jīng)濟安全運行。為此，對物流業(yè)的管理必須上升到國家戰(zhàn)略高度，通過制定中國物流產(chǎn)業(yè)安全政策等手段，加強物流產(chǎn)業(yè)安全預(yù)警，提升物流產(chǎn)業(yè)安全水平。

1.在開放我國物流業(yè)的同時，必須充分學(xué)會和利用國際通行的原則保護自己，逐步引進外資來發(fā)展我國物流業(yè)，合理掌控外資進駐的節(jié)奏，有效引導(dǎo)外資流入?yún)^(qū)域。

此外，外資企業(yè)在選址時注重經(jīng)濟、區(qū)域和政策優(yōu)勢，大多集中在經(jīng)濟和社會發(fā)展水平較高地區(qū)，這樣會加劇區(qū)域發(fā)展失衡的現(xiàn)狀。

2.針對惡性的個性并購事件，國家有關(guān)部門要依據(jù)有關(guān)法律盡快啟動立案調(diào)查程序，制止這種違法行為對我國物流市場的破壞。

3.針對一些外資企業(yè)借助中國物流企業(yè)經(jīng)營上的困境，收購國內(nèi)物流企業(yè)，有關(guān)部門一定要認真考慮，謹慎決斷。同時出臺政策，鼓勵有實力的國內(nèi)企業(yè)參與并購重組，保持國內(nèi)企業(yè)對物流戰(zhàn)略資源的掌控能力。

4.對于一些涉及國家安全的物流基礎(chǔ)設(shè)施好部門，國家一定要有控制力，對于那些充分市場化的物流業(yè)務(wù)應(yīng)鼓勵外商發(fā)展。

5.加強對外資進入我國物流產(chǎn)業(yè)的統(tǒng)計工作,強化進入之后的跟蹤統(tǒng)計與監(jiān)管分析，加強信息工作。

參考文獻

第8篇：物流企業(yè)安全制度范文

關(guān)鍵詞：物流金融運作模式風險控制物流企業(yè)

物流金融是發(fā)生在物流領(lǐng)域內(nèi)的一種資金融通現(xiàn)象，其特點是由物流企業(yè)向物流客戶提供資金融通、結(jié)算、保險等服務(wù)項目，從而起到保證物流業(yè)務(wù)順利進行的目的。和任何一種經(jīng)融業(yè)務(wù)一樣，物流金融在發(fā)揮積極作用的同時也存在多樣化的風險，控制不當也會給物流企業(yè)帶來損失。分析物流金融運作的模式及風險特點，對促進物流金融健康快速發(fā)展具有明顯的必要性和緊迫性。

一、物流金融的主要模式

物流金融不僅具有協(xié)助物流客戶拓展融資渠道、降低融資成本、提高資本使用效率的功能，而且能夠提高物流企業(yè)自身的服務(wù)能力和經(jīng)營利潤。作為一種新型金融形式，雖然它在我國出現(xiàn)得相對較晚，但發(fā)展速度較快并且已經(jīng)形成了多樣化的運行模式。

（一）物流結(jié)算金融模式

1代收貨款業(yè)務(wù)。代收貨款業(yè)務(wù)是物流公司在為物流客戶（供方和需方）雙方提供傳遞貨物的過程中代替賣方向買方收取貨款，然后將收取的貨款轉(zhuǎn)交賣方（發(fā)貨）企業(yè)，并以一定比例從中抽取傭金的行為。代收貨款業(yè)務(wù)一方面促進貨物流通給供求雙方提供了便利，另一方面增加了物流公司的收入。

2墊付貨款業(yè)務(wù)。墊付貨款業(yè)務(wù)是指在貨物運輸過程中收貨預(yù)先不向供貨方付款，而是由承攬運輸業(yè)務(wù)的物流公司替代收貨人預(yù)付一半貨款，在收貨人提貨時把全部貨款交付物流公司，再由物流公司轉(zhuǎn)交供貨方的一種業(yè)務(wù)形式。墊付貨款業(yè)務(wù)還有另外一種主要由銀行主導(dǎo)的運行模式，即供貨方將貨物的所有權(quán)移交給受理銀行，受理銀行確認后向供貨方提供需要的資金。當收貨方向辦理銀行償還所借的貨款后，由辦理銀行負責通知物流企業(yè)向收貨方發(fā)送貨物，由此貨權(quán)即轉(zhuǎn)移給給收貨方。物流公司在這種模式下承擔的責任是向銀行提供貨物信息、按協(xié)議運送貨物，同時承擔風險防控的功能。

3承兌匯票業(yè)務(wù)。承兌匯票業(yè)務(wù)涉及四個主體，分別是供貨方、收貨方、物流企業(yè)和有關(guān)銀行。按照規(guī)定業(yè)務(wù)四方主體要先簽訂《保兌倉協(xié)議書》。其中物流公司提供承兌擔保，收貨方進行反擔保并已承諾無條件回購貨物；同時必須向銀行申請開出承兌匯票，并按要求交納一定數(shù)量的保證金；銀行按照約定先開出承兌匯票；收貨方憑銀行承兌匯票和合同向供貨方采購需要的商品，物流公司對商品評估后入庫作為質(zhì)押物；在承兌匯票到期時由承辦銀行予以兌現(xiàn)將貨款劃到供貨方賬戶；在收貨方向銀行完成還款后物流公司按照銀行的規(guī)定釋放質(zhì)押物。

（二）物流倉單金融模式

物流倉單金融模式涉及生產(chǎn)性企業(yè)、承辦銀行和物流企業(yè)，其中物流企業(yè)在中間承擔生產(chǎn)型企業(yè)和銀行間融資橋梁的角色。其業(yè)務(wù)模式是生產(chǎn)性企業(yè)把一定數(shù)量的原材料作為質(zhì)押物存入指定的融通倉，以此從承辦銀行融得需要的款項，然后視生產(chǎn)經(jīng)營情況分期還款。物流企業(yè)替銀行保管質(zhì)押物品、評估質(zhì)押物價值、監(jiān)管質(zhì)押物去向并提供信用擔保服務(wù)。在這種模式中，生產(chǎn)性企業(yè)的收益是通過流動資產(chǎn)質(zhì)押獲取所需的資金，銀行通過流動資產(chǎn)貸款業(yè)務(wù)獲得利息收入。物流企業(yè)一方面通過提供存放與管理貨物服務(wù)收取相應(yīng)費用，另一方面通過提供價值評估與質(zhì)押監(jiān)管服務(wù)取得中介費用。

（三）物流授信金融模式

物流授信金融是商業(yè)銀行依據(jù)有關(guān)規(guī)定和條件，授予合規(guī)的物流企業(yè)一定的信貸額度，獲得授信的物流企業(yè)可以在銀行給定的信貸規(guī)模內(nèi)，向物流客戶提供貸款的業(yè)務(wù)活動。物流企業(yè)能否獲得銀行的授信及其獲得額度的多少，取決于物流企業(yè)的資產(chǎn)規(guī)模、經(jīng)營狀況、資產(chǎn)負債率和以往的信用狀況；物流企業(yè)對物流客戶通常采用質(zhì)押貸款的方式，貸款業(yè)務(wù)過程中銀行不再參與具體的工作，由物流企業(yè)直接監(jiān)控和辦理質(zhì)押貸款業(yè)務(wù)。物流授信金融的突出特點，一是簡化了物流客戶以往在銀行申請質(zhì)押貸款是需要辦理的繁雜手續(xù)，有利于物流客戶更加便捷地獲得所需的資金；二是把銀行從繁瑣的質(zhì)押貸款業(yè)務(wù)中解放出來，從整體上有利于銀行提高工作效率；三是物流企業(yè)由于擁有更為充分的交易信息，由其負責物流領(lǐng)域質(zhì)押貸款的發(fā)放有利于降低降低貸款風險。

三、不同模式下的金融風險控制

物流公司的介入雖然在一定程度上降低了金融風險的發(fā)生幾率，但并不意味著金融風險完全的消失，在提高融資效率的同時仍然存在各種各樣的金融風險，物流企業(yè)必須根據(jù)不同的金融模式采取相應(yīng)的管控措施。

（一）物流結(jié)算金融模式風險控制

物流結(jié)算金融風險的發(fā)生和物流業(yè)務(wù)內(nèi)容及其特點密切相關(guān)，概括起來主要包括供應(yīng)鏈穩(wěn)定性風險、質(zhì)押物貶值、供應(yīng)商回購違約風險、質(zhì)押物倉儲安全風險和虛假及違規(guī)操作風險。防范不同特點和環(huán)節(jié)風險的發(fā)生，必須采取具有針對性的手段。

防范供應(yīng)鏈風險，一是必須認真考察相關(guān)產(chǎn)品所處供應(yīng)鏈不同環(huán)節(jié)的詳細情況，并事先建立有效的預(yù)警機制，做到事前嚴密防范事后處理不亂。二是提前預(yù)測可能發(fā)生的風險及其環(huán)節(jié)并采取對性的措施，防止重大損失的出現(xiàn)。三是風險出現(xiàn)后及時計量損失狀況，盡可能把損失控制在供應(yīng)鏈各參與方所能承受的范圍之內(nèi)。

防范質(zhì)押物貶值風險，要點是隨時了解和把握質(zhì)押物市場價格及其變動趨勢，防止質(zhì)押物跌價造成損失。為此需要建立高效的信息搜集和處理平臺，在這方面需要物流公司和銀行加強合作，充分利用銀行分布在不同區(qū)域的分支機構(gòu)搜集商品信息，并組織有關(guān)人員進行分析預(yù)測，以便從整體上把握質(zhì)押物的價格及其變化，為防范風險的發(fā)生做好準備。

回購違約風險的發(fā)生，一般都是因為融資企業(yè)未能及時按照約定履行合同義務(wù)引起的，要避免回購違約風險的發(fā)生，最重要的是由物流企業(yè)擔負起對融資企業(yè)盡職考察的責任，調(diào)動各種資源從信用狀況、資產(chǎn)質(zhì)量、運行效率、管理能力和管理團隊的道德水準等多方面入手，詳細考察融資企業(yè)的情況，力爭把潛在的風險消滅在萌芽之中。

控制安全風險的發(fā)生，關(guān)鍵是要從根本上提高物流企業(yè)的經(jīng)營管理水平，制定詳細的風險控制規(guī)則，從生產(chǎn)經(jīng)營、財務(wù)管理、人員管理等多方面著手，加強對風險控制制度執(zhí)行情況的檢查，下大力氣詳細查找和努力排除風險隱患，把各種風險控制最低的水平。

規(guī)避操作風險的發(fā)生，核心是要嚴格考察供應(yīng)鏈的交易情況，嚴格核實交易發(fā)生的背景和確保交易發(fā)生的真實性。發(fā)現(xiàn)和避免交易風險的發(fā)生，要點是必須根據(jù)交易的特點構(gòu)建多層次監(jiān)控體系，以便排除和清除可能的風險隱患。

（二）物流倉單金融模式風險控制

物流}單金融模式存在的主要有質(zhì)押物風險、物流企業(yè)資質(zhì)風險以及融資企業(yè)的經(jīng)營風險、違規(guī)操作風險和道德欺詐風險。

有效應(yīng)對以上各類風險，首先是要全面評估質(zhì)押物所存在的潛在風險，包括審查質(zhì)押物的所有權(quán)是否為融資企業(yè)所擁有，同時還要關(guān)注質(zhì)押物的價格變動情況，如果發(fā)現(xiàn)質(zhì)押物出現(xiàn)跌價現(xiàn)象，就要通知融資企業(yè)盡快補充貨物或者增加保證金。其次是堅持嚴格合理設(shè)立物流企業(yè)的準入門檻，要求物流企業(yè)必須制定嚴格的倉儲管理制度并配備合格的人力資源，能夠從多方面準確評估質(zhì)押物的真實價值。第三是物流企業(yè)在受理融資貸款業(yè)務(wù)過程中，必須詳細考察融資企業(yè)的經(jīng)營狀況，注意追蹤貸款資金的去向和用途。第四是和貸款銀行建立信息共享機制，嚴格按照規(guī)定開展金融業(yè)務(wù)并不斷完善操作流程，依靠嚴格的制度和有力的監(jiān)督保障操作行為合乎規(guī)范。第五是為防范欺詐行為的發(fā)生，物流企業(yè)要不斷提高人員的金融業(yè)務(wù)素質(zhì)，建立高效的內(nèi)部運行監(jiān)控體系，制定和實施嚴格的獎懲制度，從主觀和客觀兩方面防止出現(xiàn)風險和漏洞。

（三）物流授信金融模式風險控制

物流授信金融模式常見的風險主要有信用缺失風險和信息不對稱風險。防范信用風險的發(fā)生，要求物流企業(yè)必須規(guī)范其自身的制度和完善各項業(yè)務(wù)流程，實施穩(wěn)健經(jīng)營和積累良好資信資源，通過長期積累樹立良好的企業(yè)形象以提高銀行信用等級，為獲取更多的授信額度打好信用基礎(chǔ)。防范信息不對稱風險的核心就是要獲取融資企業(yè)獲取資金后的資金流向數(shù)據(jù)，以便實施資金流向的實時監(jiān)管。解決這個問題的有效途徑，是構(gòu)建資金信息系統(tǒng)平臺，通過平臺實現(xiàn)資金安全監(jiān)管。

參考文獻：

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[2]劉巍物流企業(yè)參與物流金融業(yè)務(wù)的風險評價[J].哈爾濱師范大學(xué)社會科學(xué)學(xué)報2016（5）

第9篇：物流企業(yè)安全制度范文

1.物流金融質(zhì)押模式

倉單質(zhì)押融資模式，即傳統(tǒng)的物流金融模式，該模式是指融資企業(yè)將貨物交于物流企業(yè)運輸和保存并由物流企業(yè)開具倉單，融資企業(yè)將倉單抵押至銀行獲取貸款：存貨質(zhì)押融資模式，即動產(chǎn)質(zhì)押的物流金融模式，融資企業(yè)通過將動產(chǎn)作為抵押物轉(zhuǎn)移到銀行獲得貸款，銀行將動產(chǎn)交付具有監(jiān)管資質(zhì)的物流企業(yè)進行存管，值得注意的是，為增加商品流動性，在保證信貸資金安全的情況下，摸索出了“控制總量”和“通過不斷追加保證金來贖回部分質(zhì)押物”等創(chuàng)新模式。在鄭州航空港綜合實驗區(qū)開展的物流金融業(yè)務(wù)中，已經(jīng)開展了包括建材、家電、金屬等行業(yè)：靜態(tài)質(zhì)押融資模式，融資企業(yè)先將自身商品抵押給銀行，商品存放在物流公司監(jiān)管下的倉庫內(nèi)，同時開具質(zhì)押商品清單，銀行依據(jù)質(zhì)押商品清單向融資企業(yè)發(fā)放貸款。

2.物流金融信用擔保模式

統(tǒng)一授信模式，在物流公司達到一定規(guī)模之后，銀行給于物流公司一定的信用額度，由物流公司自主決定是否向融資公司進行質(zhì)押貸款和具體貸款額度。在在此過程中，將銀行的授信權(quán)力經(jīng)過整合轉(zhuǎn)化為統(tǒng)一授信，物流企業(yè)按照信用擔保的相關(guān)規(guī)定，向銀行提供信用擔保，在取得銀行授信后向融資企業(yè)提供質(zhì)押擔保業(yè)務(wù)：信用擔保模式是指物流公司與外貿(mào)公司相互聯(lián)合，共同為上游采購企業(yè)進行間接地融資，在銀行開具信用證后，憑借信用證開始向供應(yīng)商提供貸款業(yè)務(wù)，同時供應(yīng)商應(yīng)將貨物轉(zhuǎn)移至有物流企業(yè)的倉庫中代為控制和監(jiān)管，在采購企業(yè)提取貨物時，需向物流企業(yè)繳納一定數(shù)量的保證金，依照保證金的比例物流公司向采購企業(yè)交送貨物，直至采購企業(yè)向物流企業(yè)交還所有款項。第三方物流企業(yè)負責貨物的監(jiān)管和保存。

3.物流金融的綜合模式

保稅倉模式是指包括制造商、經(jīng)銷商、第四方物流企業(yè)和銀行在內(nèi)的供應(yīng)鏈式融資模式。經(jīng)銷商根據(jù)自身需求向上游制造商訂貨同時簽訂《購銷合同》并向銀行繳納一定比例的保證金，同時向銀行簽訂針對購買產(chǎn)品向制造商支付的貸款的承兌匯票，此時物流企業(yè)提供承兌擔保，經(jīng)銷商再以貨物進行反擔保。物流企業(yè)根據(jù)具體貨物的銷售數(shù)量以及庫存情況來制定承包金額和監(jiān)管費用。銀行開具承兌匯票后，上游制造商向物流企業(yè)交貨，之后便轉(zhuǎn)化為倉單抵押。

二、鄭州航空港綜合實驗區(qū)在發(fā)展物流金融中的現(xiàn)狀分析

1.發(fā)展優(yōu)勢

幾年來鄭州航空港建設(shè)已經(jīng)具備初步規(guī)模，政府支持力多不斷加強，各類金融機構(gòu)入駐有利于創(chuàng)新金融模式，提高金融貿(mào)易服務(wù)效率，增加就業(yè)機會：（1）地區(qū)生產(chǎn)總值規(guī)模達到325億元，每年經(jīng)濟增長增速達到了126%，快速增長的經(jīng)濟規(guī)模為航空港未來建設(shè)奠定了雄厚的經(jīng)濟基礎(chǔ)。（2）地理位置優(yōu)越是鄭州航空港未來物流金融發(fā)展的保障，其中作為全國機場之一的新鄭國際機場為航空港提供了物流發(fā)展強勁動力，目前，入駐新鄭國際機場的航空運營公司達到了39家，其中建立海關(guān)通關(guān)機制的運營公司達到了12家。（3）產(chǎn)業(yè)布局規(guī)劃合理，目前入港企業(yè)數(shù)量增加，其中大部分是高端制造業(yè)，現(xiàn)代服務(wù)業(yè)等高端產(chǎn)業(yè)，不斷的推動產(chǎn)業(yè)園區(qū)建構(gòu)優(yōu)化。（4）政策優(yōu)勢明顯，開展市級導(dǎo)向下的省級幫扶體制，省級政府長遠規(guī)劃港區(qū)發(fā)展，市級政府重積極引導(dǎo)、重點落實，確保港區(qū)發(fā)展健康持續(xù)。省級政府為簡化審批程序，提高審批效率，下放226項行政管理權(quán)限至市級政府。（5）金融機構(gòu)入駐港區(qū)，全面支持完善物流金融體系，目前已有21家金融機構(gòu)群面開展各項金融服務(wù)。

2.發(fā)展劣勢

經(jīng)過幾年的發(fā)展，鄭州航空港綜合實驗區(qū)在物流金融業(yè)務(wù)的發(fā)展雖然取得了進步但是與國外物流金融發(fā)展相比仍然處于起步摸索階段，具體表展現(xiàn)：（1）缺乏專業(yè)物流金融平臺，物流金融的發(fā)展離不開整個產(chǎn)品供應(yīng)鏈，目前現(xiàn)有的物流金融體系還貫穿不從供貨環(huán)節(jié)、生產(chǎn)環(huán)節(jié)、銷售環(huán)節(jié)。銀行方面來看，金融產(chǎn)品和金融工具發(fā)展相對滯后，缺乏金融創(chuàng)新，倉單融資、質(zhì)保抵押、保稅倉融資應(yīng)用較少，長期從事物流金融創(chuàng)新的深圳發(fā)展銀行，2013年才在鄭州設(shè)立分行，相關(guān)業(yè)務(wù)還未全部開展，金融機構(gòu)聚集程度不高，難以形成完善的物流金融平臺。（2）制度環(huán)境缺失，我國法律規(guī)定非金融機構(gòu)不能從事金融營業(yè)服務(wù)業(yè)務(wù)，這就使得物流公物無法利用自身現(xiàn)有資金為其他環(huán)節(jié)的融資企業(yè)進行融資，而只能通過與銀行合作的方式為其他融資企業(yè)開展融資服務(wù)。金融租賃業(yè)務(wù)發(fā)展緩慢，全國統(tǒng)一的產(chǎn)權(quán)制度尚未完成，難以保障取回權(quán)的順利實施。中介服務(wù)機構(gòu)數(shù)量較少，難以完成在物流金融中所需的擔保、征信、質(zhì)量檢測等，不利于物流企業(yè)獲得全面的物流金融信息。（3）融資風險難以進行控制，由于物流金融融資模式涉及多個經(jīng)營主體之間的權(quán)責關(guān)系，而且隨著業(yè)務(wù)的開展必將帶動物流、資金流、信息流的傳遞，在這過程中存在著各種安全隱患。同時，物流金融最為新興的融資模式還不能讓各方完全接受，風險控制是面臨的主要問題：銀行主要面臨的是融資過程中信貸資金風險系數(shù)較高，物流企業(yè)資信問題以及抵押物變現(xiàn)時產(chǎn)生的價格波動風險。物流企業(yè)同樣面臨著違約、經(jīng)營、管理及操作風險。這些風險增加了物流金融在鄭州航空港實驗區(qū)的推廣難度。（4）物流企業(yè)良莠不齊，目前鄭州航空港大部分物流企業(yè)屬于中小企業(yè)，受自身規(guī)模限制，在信息系統(tǒng)開發(fā)，經(jīng)營管理制度、員工自身專業(yè)素養(yǎng)還不能很好地開展物流金融。

三、促進鄭州航空港物流金融業(yè)務(wù)的對策建議

1.完善信息共享機制，構(gòu)建物流融資平臺

鄭州航空港作為未來的信息集散中心，要大力發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)，完善網(wǎng)絡(luò)平臺建設(shè)和信息網(wǎng)絡(luò)安全建設(shè)，提高服務(wù)水平，確保物流、資金流以及信息流在流動中的統(tǒng)一調(diào)配，保障銀行、物流企業(yè)、生產(chǎn)商以及銷售商及時掌握商品信息，實現(xiàn)信息互通。在此基礎(chǔ)上建立物流金融融資平臺，使得更多的銀行和物流企業(yè)參其中，加快資金運轉(zhuǎn)提高經(jīng)營效率；完善港區(qū)結(jié)算支付體系，保障資金在供貨環(huán)節(jié)、生產(chǎn)環(huán)節(jié)、物流環(huán)節(jié)、銷售環(huán)節(jié)無縫對接；開發(fā)新型融資渠道，利用航空港自身聚集高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢，借助股票、債券、股權(quán)流轉(zhuǎn)等方式拓寬融資渠道。大力發(fā)展物流金融中介服務(wù)，建立征信、評估、擔保等金融中介組織。

2.完善風險管理制度，建立風險管理系統(tǒng)

鄭州航空港物流金融發(fā)展過程中，業(yè)務(wù)風險并不是一成不變的，而是動態(tài)存在的。不僅僅存在于業(yè)務(wù)的各個基本環(huán)節(jié)，更容易受到整條供應(yīng)鏈、環(huán)境和整個金融系統(tǒng)變化而發(fā)生改變。因此如何識別宏觀和行業(yè)系統(tǒng)風險，供應(yīng)鏈系統(tǒng)風險，信用系統(tǒng)風險，貨物變現(xiàn)風險至關(guān)重要。

防范系統(tǒng)風險主要依靠風險管理系統(tǒng)，目前物流金融風險管理系統(tǒng)主要包括三大平臺：組織平臺、信息平臺和綜合技術(shù)支持平臺。這三大平合構(gòu)建戰(zhàn)略管理系統(tǒng)，防范由于各種環(huán)境變化而帶來的業(yè)務(wù)風險。

3.完善政策支持體系，規(guī)范信用評級制度

加快信用立法，統(tǒng)一信用評級標準，完善責任制度分配。堅持市場導(dǎo)向原則，增強各評級單位機構(gòu)在監(jiān)管、審批上獨立性，使得各經(jīng)營主體在選擇評級機構(gòu)時更具備靈活性，依照市場機制優(yōu)先選擇優(yōu)質(zhì)評級機構(gòu)，有利于評級機構(gòu)行業(yè)整體發(fā)展，大大增加行業(yè)競爭性，從而進一步推動行業(yè)在權(quán)威性、公開性、可信性的提升。同時。在鄭州航空港物流金融業(yè)務(wù)服務(wù)中，物流企業(yè)應(yīng)該建立信用信息數(shù)據(jù)庫，通過對客戶企業(yè)的資信檔案管理、信用評級分類、信用額度稽查、財務(wù)狀況管理等方式，進一步加強對客戶企業(yè)的管理和評估，降低信息不對稱帶來的系統(tǒng)風險，是物流企業(yè)在整個物流金融中始終對風險具有能力把控。