城市道路路線設(shè)計(jì)精選(九篇)

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第1篇：城市道路路線設(shè)計(jì)范文

關(guān)鍵詞:線形;設(shè)計(jì);協(xié)調(diào);組合

前言

交通工程是道路建設(shè)的重要組成部分，是一項(xiàng)系統(tǒng)工程。交通工程的先決條件是設(shè)計(jì)。交通工程設(shè)計(jì)應(yīng)以提高道路使用功能及其安全性為目標(biāo)。交通工程的線路設(shè)置以沿線地形、地物為基礎(chǔ)，綜合考慮線路位置的設(shè)置。通過(guò)選線確定道路走向，隨選定的幾何線形來(lái)確定橋涵等構(gòu)造物的位置、安全設(shè)施，使之更趨于合理。影響交通安全的因素有很多方面，道路設(shè)計(jì)是道路的安全性的基礎(chǔ)。道路線形的好壞，對(duì)駕駛者而言，就是能提供其安全性、快速性及舒適性的程度。合理的道路設(shè)計(jì)，可以提供醍目的行車方向，提供良好的視距，增加駕駛?cè)藛T的心理舒適期望。

一、道路設(shè)計(jì)中線形設(shè)計(jì)的組成因素

1.線形設(shè)計(jì)時(shí)除考慮規(guī)劃紅線外,應(yīng)綜合考慮原有的建筑、道路橋梁及其他構(gòu)筑物等對(duì)新路布線的影響。在不降低道路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的前提下對(duì)上述情況盡可能采取避讓、利用及改造等手法使設(shè)計(jì)工程量降至最低。

2.道路作為城市景觀中的一部分,又受到地形、地物排水和地質(zhì)條件等各項(xiàng)因素的制約。因此,在布線時(shí)應(yīng)強(qiáng)調(diào)使所選路線地形地勢(shì)相協(xié)調(diào)。既使它融于自然,又要設(shè)法利用自然,同時(shí)還要盡量解決自然中的不利因素。

3.線形設(shè)計(jì)時(shí)還應(yīng)考慮道路路線內(nèi)部平面及縱、橫斷面間的協(xié)調(diào)。它們之間的合理組合是保證道路符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的重要方面,使之能達(dá)到行車快捷、安全、舒適、便于集散的目的。

二、道路線形與交通安全的關(guān)系

公路的線形最終是以平面線形、縱斷面線形和橫斷面形式組合而成的立體線形映入駕駛員眼簾的。駕駛員在駕駛車輛過(guò)程中所選定的實(shí)際行駛速度,是由他對(duì)三維立體線形的判斷而做出的。公路的立體線形除必須滿足駕駛動(dòng)力學(xué)要求的最小值外,還應(yīng)滿足駕駛員視覺心理方面連續(xù)、舒適的要求,反映公路線形好壞的關(guān)鍵是速度的連續(xù)性,它直接影響道路交通的安全。通過(guò)對(duì)多起交通事故的分析,我們發(fā)現(xiàn)公路線形幾何要素的不合理以及各種不良的線形組合,均可能導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。

1.直線。過(guò)長(zhǎng)的直線段,易使駕駛員因景觀單調(diào)而產(chǎn)生疲勞,注意力不集中,反應(yīng)遲緩,一旦有突況出現(xiàn),就會(huì)因措手不及而肇事。另外,駕駛員在長(zhǎng)直路段愛開快車,致使車輛進(jìn)入直線路段末段后的曲線部分速度仍較高,若遇到彎道超高不足,往往導(dǎo)致傾覆或其它類型的交通事故發(fā)生。

2.曲線。據(jù)美國(guó)公路部門統(tǒng)計(jì),在彎道上發(fā)生的事故約占全部事故的10%以上,特別是與陡坡和路面滑溜等情形加在一起時(shí),發(fā)生在彎道上的事故要比直線上多。

3.平曲線。平曲線即彎道,平曲線與交通事故的關(guān)系很大。在圓曲線上,由于橫向力的存在,對(duì)汽車的安全行駛會(huì)產(chǎn)生不利影響。大半徑曲線比小半徑曲線的事故率低;連續(xù)曲線當(dāng)半徑協(xié)調(diào)時(shí)事故率比不協(xié)調(diào)時(shí)低。調(diào)查表明曲率愈大,事故率愈高,尤其是曲率在10以上時(shí),事故率急劇增大。原因是曲率越大,汽車在運(yùn)行中的轉(zhuǎn)彎半徑越小,視線盲區(qū)增大。

4.豎曲線。由于道路的凸形豎曲線半徑過(guò)小時(shí),會(huì)影響到駕駛員的視距,使其視野變小,此時(shí)駕駛員不易發(fā)現(xiàn)前方情況,容易發(fā)生碰撞。凸形豎曲線上的視距越短,則交通事故也越頻繁。

5.縱坡度。調(diào)查表明,在平原地區(qū)、丘陵地區(qū)和山區(qū)道路上,發(fā)生于坡道部分的交通事故分別占17%,18%和25%。分析坡道上交通事故率高的原因,主要是下坡時(shí),駕駛員為節(jié)油常采取熄火滑行的操作方法,一旦遇到緊急情況來(lái)不及采取應(yīng)急措施。此類事故約占坡道事故的24%,這樣的事故案例不少。車輛下長(zhǎng)坡時(shí),由于重力作用,行駛速度過(guò)高,制動(dòng)非安全區(qū)過(guò)長(zhǎng),頻繁使用制動(dòng)致使制動(dòng)產(chǎn)生熱衰減,遇有緊急情況不能及時(shí)停車。此種原因引起的事故占坡道事故的40%。車輛上坡行駛時(shí),由于超越停放或后備功率較小的低速行駛車輛所造成的坡道事故占18%。由于其它原因引起的坡道事故占18%左右。

6.線形組合。行車安全性的大小與不同線形之間的組合是否協(xié)調(diào)有密切的關(guān)系。

三、道路線形設(shè)計(jì)因素之間的科學(xué)性

1.道路路線是立體線形設(shè)計(jì)。它的軸線是由直線和曲線及橫向布置三位一體而構(gòu)成的。而直線長(zhǎng)短,曲線的大小及形成是為了滿足車輛的動(dòng)力特性和設(shè)計(jì)車速所決定的。選擇和安排線形要素是保證道路的使用功能與環(huán)境和諧,并能使駕駛員視距良好,行車快捷舒適,橫斷面上要達(dá)到不堵塞、車流暢通的使用目的。因此,提供一條安全線路是至關(guān)重要的。傳統(tǒng)的道路設(shè)計(jì)先是在合理的縱坡基礎(chǔ)上布置平面線路,俗稱選好線,然后依據(jù)城市防洪排澇最低標(biāo)高、沿街建筑物地坪標(biāo)高、排水坡度等。確定豎向布置,在縱斷面和橫斷面上均要對(duì)減少土石方工程量及土方平衡等方面作適當(dāng)考慮。同時(shí)也不宜為了減少投資采用低限技術(shù)指標(biāo)的作法。隨著車輛的發(fā)展,道路等級(jí)的不斷提高和對(duì)道路景觀的更高要求,設(shè)計(jì)者們已采用計(jì)算機(jī)顯示典型斷面透視圖的方法去修改自己的設(shè)計(jì),強(qiáng)調(diào)視野的連貫性以及平面豎向和橫向之間的協(xié)調(diào),從而演變?yōu)槟壳案鲊?guó)普遍采用的立體線形的設(shè)計(jì)方法。把人、車、路、環(huán)境融為一體,在一條優(yōu)秀的道路上行駛時(shí)體驗(yàn)到視覺上有自由流暢,人、景和諧的感覺,其結(jié)果更能使人融人大自然城市景觀中去。

2.平面線形設(shè)計(jì)。道路平面線形的使用主要是直線、圓曲線、回旋線，對(duì)各種線形的選擇，應(yīng)結(jié)合各種因素進(jìn)行考慮。直線是道路設(shè)計(jì)中運(yùn)用最廣泛的線形，直線在設(shè)計(jì)過(guò)程中有勘測(cè)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單、距離短的優(yōu)點(diǎn)，但直線單調(diào)。駕駛?cè)藛T容易產(chǎn)生乏味感，降低集中力。駕駛?cè)藛T在直線路段一般都會(huì)加速行駛，故過(guò)長(zhǎng)直線的運(yùn)用不利于行車安全。設(shè)計(jì)選用直線線形時(shí)，一定要十分慎重，要對(duì)該路段的圓曲線半徑、超高、視距、運(yùn)行速度進(jìn)行檢驗(yàn)。

3.曲線的運(yùn)用。圓曲線線形要適合地形的變化，并能圓滑的將前后線形連接以保持線形的連續(xù)性。圓曲線半徑的選用與設(shè)計(jì)速度、地形、相鄰曲線的協(xié)調(diào)、曲線長(zhǎng)度、曲線問(wèn)直線長(zhǎng)度、縱面線形的配合、道路橫斷面等有關(guān)。選用過(guò)大的圓曲線半徑，會(huì)使得圓曲線過(guò)長(zhǎng)，這與長(zhǎng)直線一樣容易使駕駛?cè)藛T產(chǎn)生疲勞感，容易誘發(fā)交通安全事故。因此，在選用較大的圓曲線半徑時(shí)，也應(yīng)該持謹(jǐn)慎態(tài)度。在選用較小的圓曲線半徑時(shí)，應(yīng)對(duì)相鄰路段進(jìn)行車速極差檢驗(yàn)，對(duì)視距進(jìn)行驗(yàn)算，給交通工程的設(shè)置提供理論依據(jù)，以確保行車安全。

回旋線的使用主要使用在三級(jí)及三級(jí)以上道路線形設(shè)計(jì)中，使用較長(zhǎng)的回旋線在視覺上線形變得自然，形式更加安全?；匦€參數(shù)的靈活設(shè)置增加了線形設(shè)計(jì)的自由度，使得線形與地形更容易相適應(yīng)，相鄰路段過(guò)渡更加順適，線形更均衡連續(xù)，行駛條件更舒適、安全。對(duì)于設(shè)計(jì)車速較高的道路，在計(jì)算回旋線時(shí)，橫向加速度變化率宜增加回旋線的長(zhǎng)度，但應(yīng)滿

足超高漸變率和排水設(shè)計(jì)要求。曲線轉(zhuǎn)角對(duì)道路交通安全也有影響。大量資料統(tǒng)計(jì)，小偏角曲線容易導(dǎo)致駕駛員產(chǎn)生急彎錯(cuò)覺，不利于行車安全。因此，在道路設(shè)計(jì)中合理確定路線轉(zhuǎn)角十分重要。

4.超高及加寬的運(yùn)用。對(duì)城市道路的超高問(wèn)題,多年來(lái)在城市道路設(shè)計(jì)中頗有爭(zhēng)論。我們從實(shí)踐中認(rèn)識(shí)到,在城市道路設(shè)計(jì)時(shí),千萬(wàn)不要用設(shè)置小半徑加超高段手法來(lái)滿足設(shè)計(jì)行車速度的要求,特別是在靠近交叉口附近路段上更不能這樣做。因此,在需要設(shè)置圓曲線時(shí),如條件允許應(yīng)盡量選用不設(shè)超高的曲線半徑,不得已時(shí),其超高坡度一般不宜大于1.5%,即不超過(guò)路面的設(shè)計(jì)橫坡。對(duì)城市道路的加寬問(wèn)題,加寬值應(yīng)按車道數(shù)加在道路機(jī)動(dòng)車道的內(nèi)側(cè),當(dāng)內(nèi)側(cè)加寬有困難時(shí),可在車道的內(nèi)外側(cè)同時(shí)加寬;其長(zhǎng)度均采用緩和曲線或超高緩和段長(zhǎng)度。

5.縱面線形設(shè)計(jì)。縱面線形應(yīng)注意縱向坡度和變坡點(diǎn)處的豎曲線設(shè)計(jì)，在駕駛?cè)藛T看來(lái)，與平面線形相比，在視覺上往往是影響線形質(zhì)量好會(huì)的主要因素。要盡量避免過(guò)多的插入豎曲線或小半徑豎曲線，這樣容易產(chǎn)生駝峰、暗凹、跳躍和斷背形象，造成駕駛?cè)藛T的視覺中斷，可能造成安全事故。道路設(shè)計(jì)原則上按在同一設(shè)計(jì)車速路段保持同一行駛狀態(tài)來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)，縱向坡度受車輛和行駛性能韻影響較大。爬坡能力明顯不同的車輛混在一起，如不采用適當(dāng)縱向坡度和在路段設(shè)置爬坡車道，就會(huì)降低道路通行能力和發(fā)生交通事故。因此，縱坡坡度一般以平緩為宜，要在經(jīng)濟(jì)容許范圍內(nèi)按盡可能較少的降低車輛速度的原則來(lái)確定，最大縱坡與不同縱坡最大坡長(zhǎng)一般不宜采用。當(dāng)不得已而設(shè)置陡坡時(shí)，應(yīng)對(duì)運(yùn)行速度進(jìn)行驗(yàn)算，以確保道路通行能力和服務(wù)水平符合要求。

第2篇：城市道路路線設(shè)計(jì)范文

關(guān)鍵詞:現(xiàn)代城市；市政道路給排水；系統(tǒng)設(shè)計(jì)；問(wèn)題分析；設(shè)計(jì)方法

現(xiàn)代城市市政道路給排水工程的主要作用是處理城市生活污水、雨水，保持城市清潔，同時(shí)起到抗洪澇的作用。當(dāng)前，城市市政道路給排水工程的設(shè)計(jì)還存在一些問(wèn)題，比如管道布設(shè)、用地規(guī)劃等等，這些問(wèn)題的存在將降低了工程的給排水性能。在本文當(dāng)中，筆者將對(duì)現(xiàn)代城市市政道路給排水工程設(shè)計(jì)進(jìn)行分析，了解其中存在的問(wèn)題，并提出設(shè)計(jì)內(nèi)容和設(shè)計(jì)方法，進(jìn)一步推進(jìn)現(xiàn)代化城市的發(fā)展，減少水環(huán)境污染，保持城市的健康發(fā)展。

1城市市政道路給排水工程設(shè)計(jì)中出現(xiàn)的問(wèn)題

1．1規(guī)劃問(wèn)題

當(dāng)前，市政道路給排水工程設(shè)計(jì)中，存在嚴(yán)重的規(guī)劃問(wèn)題，主要表現(xiàn)為給排水工程用地規(guī)劃和城市建設(shè)用地規(guī)劃之間的矛盾。目前，大多數(shù)的城市建設(shè)用地規(guī)劃采取了豎向規(guī)劃的方式，這將嚴(yán)重影響給排水工程的用地，降低給排水工程的高程，所以，一些城市所建設(shè)的道路給排水工程是達(dá)不到防洪要求的，一旦暴雨侵襲，就很容易發(fā)生洪澇災(zāi)害。

1．2埋管深度設(shè)計(jì)不合理

這里的埋管深度不合理主要是指污水管埋管深度的不合理。由于受到了原污水提升泵站位置的影響，一部分城市所進(jìn)行的污水管埋管深度設(shè)計(jì)是不合理的，加之道路坡度的影響，降低了污水管的輸水和儲(chǔ)存性能。一些采用暗渠形式安裝污水管的設(shè)計(jì)，埋管深度較深，但是管材質(zhì)量并不能承受該深度設(shè)計(jì)的壓力，降低了管材的使用壽命，使得管道在施工過(guò)程中或使用過(guò)程中出現(xiàn)破損。由于原污水泵站的存儲(chǔ)位置不合理，不僅導(dǎo)致污水管埋深太大，也促成了污水管網(wǎng)規(guī)劃中垂直高度的不合理，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該使得污水泵站規(guī)劃不影響周邊居民區(qū)的位置，盡量減少污染，在排水工程設(shè)計(jì)中通過(guò)管道材料、基礎(chǔ)設(shè)計(jì)、施工方法的合理使用減少市政排水管網(wǎng)的投資，合理的排水管道高程設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)排水規(guī)劃進(jìn)行。不合理的垂直高程污水管網(wǎng)規(guī)劃，以及原污水泵站位置的錯(cuò)誤主要由于缺乏先進(jìn)技術(shù)而造成的。

1．3道路給排水工程設(shè)計(jì)存在滯后性

現(xiàn)代城市的發(fā)展有了很多的變化，城市功能不斷提升，一些基礎(chǔ)建設(shè)工程發(fā)了改變，這些工程和基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)將對(duì)道路給排水工程設(shè)計(jì)造成影響。道路給排水工程的設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)依據(jù)其它工程建設(shè)、城市功能的變化、社會(huì)需求的改變、技術(shù)的提升等因素進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整的，但是當(dāng)前仍舊有一部分城市采取了傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法，沒有對(duì)工程設(shè)計(jì)新的影響因素進(jìn)行合理的考量，使得道路給排水工程設(shè)計(jì)出現(xiàn)了滯后性，比如在環(huán)境保護(hù)方面，目前大部分城市的道路給排水工程，甚至是一些新區(qū)的給排水工程，都無(wú)法達(dá)到污染處理要求，市政道路給排水工程依然存在嚴(yán)重的污染性。

2現(xiàn)代城市市政道路給排水設(shè)計(jì)內(nèi)容和原則

2．1主要設(shè)計(jì)內(nèi)容

精確計(jì)算各項(xiàng)目用水和排水指標(biāo);預(yù)算城市的總用水和排水量;了解評(píng)估城市水資源的開發(fā)利用力;城市給排水平衡評(píng)估;水源的合理規(guī)劃設(shè)計(jì);確定取水和排水方式;確定給水和排水系統(tǒng)構(gòu)造;供水能力的設(shè)計(jì);給/排水工藝分析和確立;管道布線;干徑確定;規(guī)劃水資源保護(hù)計(jì)劃。

2．2設(shè)計(jì)原則

現(xiàn)代城市的市政道路給排水工程設(shè)計(jì)的總原則應(yīng)是必須維護(hù)城市的可持續(xù)發(fā)展。所以，在工程設(shè)計(jì)過(guò)程中，必須做到以下幾點(diǎn):強(qiáng)化給排水系統(tǒng)的抗洪澇能力，保障城市安全;降低城市市政道路給排水工程的污染性，設(shè)計(jì)有效的污水處理工藝，提升工程的環(huán)保性能。在工程設(shè)計(jì)過(guò)程中，除了考慮必要的經(jīng)濟(jì)效益之外，還應(yīng)當(dāng)著重考慮工程的社會(huì)效益，應(yīng)城市未來(lái)的發(fā)展需求，設(shè)設(shè)計(jì)具有前瞻性的道路給排水工程，方便日后進(jìn)行改造和規(guī)劃。

3現(xiàn)代城市市政道路給排水工程設(shè)計(jì)方法分析

3．1工程給排水管道設(shè)計(jì)方法分析

工程給排水管道設(shè)計(jì)方法分析:(1)精準(zhǔn)計(jì)算給排水量。通過(guò)確定位管道給排水容量確定管徑是城市市政道路給排水工程設(shè)計(jì)的關(guān)鍵，在確定城市市政道路排水量時(shí)應(yīng)采用科學(xué)合理的方法進(jìn)行分析，保證其具有更高的精度。水置換通常由非正式的水組成，如公共用水、消防用水和生產(chǎn)用水。這種計(jì)劃外的水通常是用每天用水量來(lái)計(jì)算的。排水量則與雨水和廢水排放量有關(guān)。例如，雨水流量和降雨強(qiáng)度等參數(shù)的增加會(huì)加大工程的排水壓力，排水量也會(huì)因此提升，這些環(huán)境因素也是城市給排水工程設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮的問(wèn)題。因?yàn)橹挥辛私猱?dāng)?shù)氐臍夂蝾愋秃蜏囟茸兓?，才能更好的?jì)算道路給排水系統(tǒng)的排水量，使之能夠適應(yīng)該城市的生產(chǎn)生活排水需求和環(huán)境需求;(2)水管等材料的選擇。管材等材料的選擇是市政道路給排水工程設(shè)計(jì)中的重要內(nèi)容。首先，各個(gè)材料的選擇應(yīng)當(dāng)符合相應(yīng)的質(zhì)量要求，采購(gòu)性價(jià)比較高的材料，根據(jù)我國(guó)有關(guān)條例規(guī)定，城市給排水系統(tǒng)材料應(yīng)能夠達(dá)到70年的使用壽命;其次，應(yīng)當(dāng)對(duì)材料的規(guī)格進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)和選擇，尤其管材和相關(guān)連接構(gòu)件的選擇，必須滿足對(duì)應(yīng)的嵌入要求，保持管道間的良好焊接或銜接。由于現(xiàn)代城市市政道路給排水工程的管道多采用暗敷方式，管道深埋地下，受到了地面交通和地層壓力的影響，所以全部地下材料必須具有良好的抗壓性和韌性，此外，還應(yīng)加設(shè)管道防護(hù)裝置，避免管道被擠壓變形。

3．2道路路基系統(tǒng)的給排水設(shè)計(jì)方法

道路路基系統(tǒng)的給排水設(shè)計(jì)方法:(1)明確了解排水的必要性，將排水管放置在路基的不同部位。在這個(gè)過(guò)程中，要注意排水系統(tǒng)中排水管道的不同作用，確保每個(gè)排水管能夠最大限度地排水;(2)在市政給排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)中咨詢具有多年設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的人員，正確理解給水排設(shè)計(jì)中道路養(yǎng)護(hù)的意義和價(jià)值?？紤]給水排工程是否與其他工程施工環(huán)節(jié)存在關(guān)聯(lián)，了解相關(guān)的交互工程能否對(duì)供水和排水性能的展現(xiàn)產(chǎn)生影響，需要特別注意的是協(xié)調(diào)給排水系統(tǒng)中供水和排水與灌溉水利之間的關(guān)系。保證灌溉水利的發(fā)展不會(huì)受到道路排水的影響;(3)城市市政道路給排水設(shè)計(jì)前，設(shè)計(jì)人員應(yīng)熟悉當(dāng)?shù)亟涤昵闆r，通過(guò)認(rèn)真調(diào)研，了解相關(guān)雨量信息，熟悉當(dāng)?shù)氐缆方ㄔO(shè)的各個(gè)環(huán)節(jié);(4)在城市市政道路的設(shè)計(jì)中，給排水工程設(shè)計(jì)人員應(yīng)詳細(xì)閱讀設(shè)計(jì)圖紙，明確給水排系統(tǒng)的規(guī)劃和水管分布情況。

3．3給水工程的設(shè)計(jì)方法

變頻供水設(shè)備的使用逐漸給城市供水管網(wǎng)造成了壓力，大量用水高峰期的出現(xiàn)使得供水廠的供水規(guī)模必須進(jìn)一步擴(kuò)寬。在這種情況下，城市道路供水系統(tǒng)也必須做出對(duì)應(yīng)的設(shè)計(jì)，同時(shí)提高供水的安全級(jí)別。另外，對(duì)于道路供水系統(tǒng)規(guī)劃，應(yīng)著手于當(dāng)前需求和未來(lái)需求，貼近城市未來(lái)發(fā)展中供水需求的變化，例如:設(shè)計(jì)時(shí)，要做一個(gè)合理的供水管道儲(chǔ)備設(shè)計(jì)，第二，對(duì)供水管道直徑進(jìn)行合理設(shè)計(jì)。盡量避免重復(fù)投資現(xiàn)象，使給排水工程利潤(rùn)最大化。

4結(jié)束語(yǔ)

城市市政道路給排水工程在城市給排水系統(tǒng)中的重要性是不言而喻的，現(xiàn)代城市更加要求道路給排水系統(tǒng)具有較高的給水和排水性能。因此，應(yīng)當(dāng)采取發(fā)展性的眼光對(duì)待工程設(shè)計(jì)，保證道路給排水工程的高性能，提升工程質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

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第3篇：城市道路路線設(shè)計(jì)范文

中圖分類號(hào)：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1園林工程道路路面的種類

按照使用材料的不同，園林道路路面分為瀝青路面、水泥混凝土路面、花磚路面、天然砂石路面、木質(zhì)路面、合成樹脂路面，按照路面外觀可分彩色路面、自然色路面、塊石路面、卵石路面、排水路面、透水路面等。文章將就常用的瀝青路米納、水泥混凝土路面、砂礫路面等設(shè)計(jì)和施工要點(diǎn)進(jìn)行論述。

2園林工程道路的選線

應(yīng)充分考慮到線路長(zhǎng)短、路基和路面排水和工程量的要求，按下列原則進(jìn)行選線：

平原區(qū)地形的基本線形應(yīng)是短捷順直，一般應(yīng)采用便捷的直線，較大半徑的曲線，中間加入緩和曲線的線形。凡需要轉(zhuǎn)向處，應(yīng)在較遠(yuǎn)處開始偏離，使偏角小而線形平順。

山嶺地區(qū)山高谷深，地形較復(fù)雜，同時(shí)地質(zhì)、氣候、水文等變化較大，這些均影響到路線的布設(shè)。但山嶺區(qū)大多山脈水系清晰，路線方向明確，一般確定起點(diǎn)和終點(diǎn)后，路線多順山沿河布設(shè)，必要時(shí)橫越山嶺。沿河布設(shè)時(shí)，應(yīng)選擇支溝較小、較少，地質(zhì)、水文條件良好的河岸且應(yīng)充分利用地形寬坦的臺(tái)地，沿河線應(yīng)注意線位高于最高洪水水位，在水文資料不充分、經(jīng)驗(yàn)不充足時(shí)，優(yōu)先選擇高線位；越嶺線的特點(diǎn)是路線需克服很大的高差，翻越山嶺時(shí)，一般宜選擇兩側(cè)易于展線的低埡口。

丘陵地區(qū)山丘連綿，崗坳交錯(cuò)，地面起伏較大，一般自然坡度較陡，具有低山區(qū)的特點(diǎn)。路線平、縱面大部分受地形限制，路線走向不如山嶺區(qū)明顯，平面多曲折，縱面多起伏，采用技術(shù)指標(biāo)的活動(dòng)范圍較大。選線時(shí)要注意協(xié)調(diào)好平、縱斷面的關(guān)系，使平曲線滿足加長(zhǎng)車輛的最小轉(zhuǎn)彎半徑，橫向挖填土石方應(yīng)盡量平衡，縱坡應(yīng)能滿足重車的最大爬破能力；攀山路線應(yīng)盡量選在向陽(yáng)坡面，少考慮路線過(guò)長(zhǎng)的盤山路線；盡量繞避水系發(fā)育或有不明流量的山澗溪流段，更不能發(fā)生與水爭(zhēng)路的現(xiàn)象。

3路基與路面基層的施工

合理選線后，路基和路面基層的設(shè)計(jì)與施工則是保證質(zhì)量的關(guān)鍵。園林工程道路的路基多為土基，設(shè)計(jì)時(shí)考充分考慮到路面橫坡排水、道路兩側(cè)的排水溝設(shè)置。一般路基斷面宜采用半填半挖形式，盡量使挖掘機(jī)作業(yè)半徑內(nèi)土石方平衡，平曲線加寬值2.0m±1.0ml超高值設(shè)為8.0％士1.0％，以8.0％為宜；路拱橫坡度設(shè)為3.0％±0.5％。

南方多雨地區(qū)天然漢水量較大時(shí)，路基壓實(shí)度≥93％，干旱地區(qū)的路基壓實(shí)度不少于90％。施工時(shí)可采用12～15噸光面壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)2～3遍，路床頂面壓實(shí)度的壓路機(jī)碾痕不應(yīng)大于5mm。

路面基層是連接路基和路面材料的紐帶，施工時(shí)應(yīng)重點(diǎn)注意層與層的處理。當(dāng)路基壓實(shí)合格后，運(yùn)人基層材料，分層填筑?；鶎拥拿繉硬牧鲜┕つ雺汉穸仁牵幌聦訛?00mm以下，上層150mm以下；基層的下層要進(jìn)行檢查性碾壓。基層上層應(yīng)進(jìn)行多次攤鋪碾壓，直至設(shè)計(jì)標(biāo)高。兩次施工中產(chǎn)生的接縫，應(yīng)將上次施工完成的末端部分翻起來(lái)，與本次施工部分一起滾碾壓實(shí)。不得將上次末端部分處理就直接滾壓下次。

4常見路面的施工要點(diǎn)

4.1級(jí)配礫石路面 級(jí)配礫石路面一般按照下列工序進(jìn)行施工：(1)開挖路槽；(2)備料運(yùn)料，(3)鋪料；(4)拌和與整型I(5)碾壓}(6)鋪封層。若施工方法采用拌和機(jī)集中拌制，則第(3)(4)道工序分別改為拌和與鋪攤兩工序。

鋪料時(shí)應(yīng)先鋪礫石。再鋪粘土，最后鋪砂。當(dāng)拌和與整型時(shí)，可采用平地機(jī)或拖拉機(jī)牽引多鏵犁進(jìn)行。拌和時(shí)邊拌邊灑水，使混合料的濕度均勻。避免大小顆粒分離?；旌狭系淖罴押考s為5％～9％?；旌狭习韬暇鶆蚝蟀此珊?壓實(shí)度1.3～1.4)攤平并整理成規(guī)定的路拱橫坡度。碾壓時(shí)，先用輕型壓路機(jī)壓2～3遍，再用中型壓路機(jī)碾壓成型。碾壓工作應(yīng)注意在最佳含水量下進(jìn)行。必要時(shí)可適當(dāng)灑水，每層壓實(shí)厚度不得超過(guò)16cm超過(guò)時(shí)需分層鋪筑碾壓，最后就是加鋪磨耗層和保護(hù)層。 轉(zhuǎn)貼于 233網(wǎng)校論文中心

4.2天然塊料路面

天然塊料為拳石、條石及小方石，施工過(guò)程可分為攤鋪整平層、排砌塊石、嵌縫壓實(shí)，以拳石路面施工為例進(jìn)行說(shuō)明。

(1)攤鋪整平層：在基層上按規(guī)定厚度及壓實(shí)度系數(shù)，均勻攤鋪具有最佳濕度的砂或煤渣，用輕型壓路機(jī)略加滾壓。攤鋪應(yīng)與排砌進(jìn)度配合，一般應(yīng)保持在石塊鋪砌工作前8m～10m。

(2)排砌塊石；排砌塊石前應(yīng)先根據(jù)道路中線，邊線及路拱形狀，設(shè)置縱、橫向間距分別為1～1.5與1～2.5的方格塊石鋪砌帶(即先鋪縱向路緣石機(jī)橫向?qū)?。

排砌工作在路面全寬上進(jìn)行。較大塊石先鋪在路邊緣上，然后用適當(dāng)尺寸的塊石排砌中間段落。邊部縱向排砌進(jìn)度應(yīng)超出中間部分約5m～10m。排砌的塊石應(yīng)小頭向下，垂直嵌入整平層一定深度，塊石相互之間必須嵌緊、錯(cuò)縫、表面平整，且石料長(zhǎng)邊應(yīng)與行車方向垂直。在陡坡和彎道超高路段，應(yīng)由低處向高處鋪砌。

(3)嵌縫壓實(shí)：塊料鋪砌完成后，可用廢石渣及土加固路肩，并予以夯實(shí)。再進(jìn)行路面夯打，并鋪撒5m～15mm石屑嵌縫，然后用壓路機(jī)壓實(shí)，直至穩(wěn)定無(wú)顯著變形為止。

4.3瀝青路面

瀝青路面的施工過(guò)程包括瀝青混合料動(dòng)輸、攤鋪、的壓實(shí)及成型、接縫處理等。

攤鋪時(shí)施工段采用攤鋪機(jī)整幅攤鋪。加寬段采用攤鋪機(jī)梯隊(duì)作業(yè)，其縱向接縫，應(yīng)在前部已攤鋪混合料部分留下10～20cm寬暫不碾壓，作為后面攤鋪的高程基準(zhǔn)面，并有5～10cm左右的攤鋪層重疊，以熱接縫形式在最后做跨接縫碾壓以消除縫跡。上下層縱縫應(yīng)錯(cuò)開15cm以上。攤鋪過(guò)程中，攤鋪機(jī)以試鋪確定的攤鋪速度、振動(dòng)、振搗頻率勻速前進(jìn)，嚴(yán)禁中途變速或停頓。瀝青混合料初壓采用2臺(tái)雙輪輕型鋼輪壓路機(jī)(≤80在混合料攤鋪后進(jìn)行穩(wěn)壓，?每臺(tái)壓路機(jī)至少碾壓一遍。碾壓速度2km／h--3km／h；復(fù)壓采用3臺(tái)重型輪胎壓路機(jī)碾壓，每臺(tái)壓路機(jī)至少碾壓二遍，碾壓速度4.5km／h～5.5km／h；終壓采用1臺(tái)輕型雙鋼輪壓路機(jī)和1臺(tái)重型雙鋼輪壓路機(jī)靜壓。每臺(tái)壓路機(jī)至少碾壓一遍，碾壓速度Skm／h～7km／h。

第4篇：城市道路路線設(shè)計(jì)范文

關(guān)鍵詞：園林工程；道路選線；設(shè)計(jì)施工；施工技術(shù)

中圖分類號(hào)：TU986文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言：

在城市的建設(shè)中，園林工程是至關(guān)重要的組成部分；園林工程建設(shè)的質(zhì)量，會(huì)影響到城市建設(shè)的質(zhì)量。在園林工程建設(shè)中，道路的選線設(shè)計(jì)是至關(guān)重要的組成部分；道路的選線設(shè)計(jì)的質(zhì)量，會(huì)影響到園林工程的質(zhì)量。在園林道路的設(shè)計(jì)中，需要吸取前人的經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)也要與實(shí)際情況相聯(lián)系。

1.園林工程道路的分類

目前，園林工程道路有多種分類方法，例如根據(jù)道路路面的外觀可以分為透水路面、排水路面、彩色路面、塊石路面、自然色路面、卵石路面等；根據(jù)道路路面建設(shè)材料的差異，園林道路又可以分成水泥混凝土路面、瀝青路面、天然砂石路面、木質(zhì)路面、花磚路面、合成樹脂路面等。對(duì)于道路類型的選擇，應(yīng)當(dāng)尊重道路施工的實(shí)際和選線設(shè)計(jì)的原則進(jìn)行合理的分析，實(shí)現(xiàn)道路與園林工程的和諧統(tǒng)一。

2園林工程道路的選線設(shè)計(jì)

園林工程道路的種類相對(duì)較多，其中包括了天然砂石型路面、水泥混凝土路面、合成樹脂型路面、瀝青路面、木質(zhì)路面、花磚路面等。園林工程道路的選線設(shè)計(jì)必須遵循兩個(gè)原則，其一，結(jié)合實(shí)際原則，結(jié)合實(shí)際的原則主要表現(xiàn)為:(1)園林工程在丘陵地段時(shí)，進(jìn)行道路的選線設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)該考慮地形的因素，丘陵地段的山丘相對(duì)較多，交錯(cuò)復(fù)雜，丘陵的坡度會(huì)給道路工程的施工帶來(lái)很大的難度，在道路的選線上，應(yīng)該避開流量多變的地區(qū)，避免水災(zāi)發(fā)生時(shí)對(duì)道路工程造成破壞;盡量避開水系或者水路，避免發(fā)生水災(zāi)時(shí)對(duì)園林工程造成損害;(2)園林工程在山嶺地段時(shí)，影響道路工程建設(shè)的因素有許多，例如復(fù)雜的水文條件、地質(zhì)災(zāi)害、氣象災(zāi)害、復(fù)雜的地形、陡峭的體等，這些都增加了圓領(lǐng)工程道路選線設(shè)計(jì)的難度，在選線設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)該盡可能設(shè)計(jì)最高位，選擇支溝較少或者較小的地方，盡量選擇地質(zhì)條件以及水文條件相對(duì)較好的地方;(3)園林工程在平原地段時(shí)，道路選線設(shè)計(jì)應(yīng)該盡可能選擇短的道路，盡可能選擇直線保證道路的流暢，如果必須轉(zhuǎn)向時(shí)，應(yīng)該從比較遠(yuǎn)的地方開始設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)半徑比較大的曲線，讓道路的設(shè)計(jì)更加順暢、平滑;其二，設(shè)計(jì)的原則，設(shè)計(jì)的原則主要包括以下幾個(gè)方面:(1)道路的長(zhǎng)度;(2)道路的走向;(3)道路工程量;(4)道路路基的狀況;(5)道路周圍的施工環(huán)境;(6)道路的排水狀況等，通過(guò)全面的考慮各種設(shè)計(jì)因素，盡可能的控制施工的各個(gè)環(huán)節(jié)，在保證道路工程施工質(zhì)量的基礎(chǔ)上，顯著的加快道路工程施工的進(jìn)度。

3.園林工程道路的施工技術(shù)

3.1園林工程道路路基和路面基層施工技術(shù)

當(dāng)園林工程道路的選線設(shè)計(jì)完成后，應(yīng)該進(jìn)行路基與路面基層的設(shè)計(jì)和施工，路基與路面基層是道路工程的基礎(chǔ)，其質(zhì)量直接影響道路工程的質(zhì)量和使用壽命。園林工程道路工程的路基通常為土基，進(jìn)行路基設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)該充分的考慮到道路兩側(cè)的排水裝置以及路面的橫坡排水設(shè)置，道路基層采用半填半挖的方式，盡可能實(shí)現(xiàn)挖掘機(jī)作業(yè)白凈內(nèi)土石方平衡，路拱橫坡度設(shè)置為3.5%±0.5%、超高值設(shè)置為8.5%±1.0%、平曲線加寬值為2.5m±1.0m、路基的壓實(shí)度應(yīng)該超過(guò)94%、壓路機(jī)的碾痕不能超過(guò)8mm。路面基層是連接路面材料和路基的紐帶，在進(jìn)行路面基層施工之前，應(yīng)該保證路基壓實(shí)度達(dá)到相應(yīng)的設(shè)計(jì)要求，然后運(yùn)入基層材料進(jìn)行分層填筑，每一層碾壓的厚度要求表現(xiàn)為:上層為145mm以下、下層185mm以下，基層的上層應(yīng)該進(jìn)行多次碾壓，基層的下層應(yīng)該進(jìn)行檢查性的碾壓，保證碾壓到設(shè)計(jì)的標(biāo)高。上下層碾壓施工的過(guò)程中不可避免的會(huì)出現(xiàn)接縫，應(yīng)該將上次施工完成的末端部分翻起，與下次施工一起進(jìn)行碾壓，保證各層的壓實(shí)度。

3.2各種路面的施工技術(shù)

3.2.1混凝土路面的施工技術(shù)

通常狀況下，混凝土路面會(huì)選用耐磨性高、防寒效果好、收縮性能好、強(qiáng)度相對(duì)較高的普通型硅酸鹽水泥作為施工材料，混凝土的標(biāo)號(hào)應(yīng)該超過(guò)P32.5，粗砂與細(xì)砂應(yīng)該具有相應(yīng)的級(jí)配關(guān)系，通常細(xì)度模數(shù)應(yīng)該超過(guò)2.5，當(dāng)符合相應(yīng)的級(jí)配后，礫石應(yīng)該選用質(zhì)地堅(jiān)硬，最大粒徑小于35mm的礫石。在攪拌施工的過(guò)程中，應(yīng)該嚴(yán)格的把握好幾輛，根據(jù)拌合物的拌合特性以及攪拌器械的性能決定攪拌的時(shí)間，但是攪拌的實(shí)踐不同超過(guò)三倍最短的攪拌時(shí)間。在進(jìn)行攤鋪施工時(shí)，應(yīng)該嚴(yán)格的檢查模板的間距、高低，路面的平整度、穩(wěn)定性、濕度，鋼筋的位置等，嚴(yán)格的控制混凝土的振動(dòng)時(shí)長(zhǎng)，盡可能的避免出現(xiàn)過(guò)度振搗或者漏振的狀況。

3.2.2瀝青路面的施工技術(shù)

瀝青路面的施工流程表現(xiàn)為:制備瀝青混合料、運(yùn)輸瀝青混合料、攤鋪施工、碾壓施工以及接縫處理等。首先，應(yīng)該確定瀝青混合料的配比，然后嚴(yán)格的按照相應(yīng)的配比用攪拌機(jī)進(jìn)行攪拌，嚴(yán)格的控制攪拌的時(shí)間，然后詳細(xì)的記錄攪拌的全過(guò)程;其次，在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，應(yīng)該根據(jù)天氣的狀況，對(duì)瀝青混合料表面進(jìn)行覆蓋處理，防止瀝青混合料水分的蒸發(fā);再者，當(dāng)瀝青混合料運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)后進(jìn)行攤鋪施工，攤鋪施工時(shí)應(yīng)該使用攤鋪機(jī)進(jìn)行整幅的攤鋪，對(duì)于加寬的路段應(yīng)該采用攤鋪機(jī)進(jìn)行梯隊(duì)攤鋪施工，縱向道路的接縫，必須在道路攤鋪好的混合料部分預(yù)留15cm－20cm的位置，以后面攤鋪過(guò)程的水準(zhǔn)零點(diǎn)，實(shí)施暫時(shí)性的不碾壓作業(yè)，然后預(yù)設(shè)好6cm－9cm的距離進(jìn)行重疊攤鋪施工，利用熱接縫的方式做跨接縫碾壓式的消除。

3.2.3天然塊料路面的施工技術(shù)

天然塊料為小方石、條石、拳石，施工過(guò)程表現(xiàn)為攤鋪整平層施工、排砌塊石施工、嵌縫壓實(shí)施工，文章以拳石路面施工為例:(1)攤鋪整平層施工，按照壓實(shí)度系數(shù)以及規(guī)定的厚度，在基層上均與的攤鋪濕度適宜的煤渣，然后用輕型壓路機(jī)進(jìn)行滾壓，攤鋪施工時(shí)應(yīng)該和排砌施工配合，盡可能保持在石塊排砌工作前9m－12m;(2)排砌塊石施工，排砌塊石應(yīng)該根據(jù)道路中線、路拱以及邊線的形狀，設(shè)置橫向和縱向分別為1―2.5與1―1.5的方格塊石砌帶，較大的塊石應(yīng)該鋪在道路邊緣，然后用尺寸較小的塊石進(jìn)行中間路段的排砌，排砌的塊石應(yīng)該大頭朝上，邊部縱向排砌進(jìn)度應(yīng)該超過(guò)中間部分約6m－9m，塊石與塊石之間必須嵌緊，垂直嵌入整平層一定深度，保證石料長(zhǎng)邊和車輛的方向垂直，然后保證路面的平整度;(3)嵌縫壓實(shí)施工，當(dāng)塊石鋪砌施工完成后，應(yīng)該用廢石渣或者土進(jìn)行加固處理，然后進(jìn)行夯打，鋪撒厚度為10mm－15mm的石屑嵌縫，用壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)。

3.2.4級(jí)配礫石路面的施工技術(shù)

級(jí)配礫石路面的施工流程表現(xiàn)為:(1)開挖路槽;(2)將施工材料運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng);(3)進(jìn)行鋪料施工;(4)將材料拌合后進(jìn)行整型施工;(5)碾壓施工;(6)鋪封層施工。如果在道路工程施工的過(guò)程中采用拌和機(jī)的集中拌制，應(yīng)該將(3)和(4)改變?yōu)榘韬鲜┕づc攤鋪施工，根據(jù)相關(guān)的施工工序進(jìn)行施工，并保證施工的質(zhì)量。

結(jié)束語(yǔ)：

總而言之，隨著社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)的城市化建設(shè)發(fā)展十分迅速，對(duì)園林工程的發(fā)展也提出了更高的要求。園林工程道路的選線設(shè)計(jì)以及施工技術(shù)是園林工程的重要組成部分，其質(zhì)量直接影響著園林工程的整體質(zhì)量。因此，在進(jìn)行道路的選線設(shè)計(jì)和施工的過(guò)程中，應(yīng)該根據(jù)園林工程的實(shí)際狀況，嚴(yán)格的按照相關(guān)的設(shè)計(jì)原則，然后根據(jù)相關(guān)的施工流程進(jìn)行施工，促使園林工程道路的選線設(shè)計(jì)和施工合理化。

參考文獻(xiàn)：

[1]彭振賓.工程建設(shè)中的道路選線方法綜述[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化，2010，17(10):216-217.

第5篇：城市道路路線設(shè)計(jì)范文

關(guān)鍵詞：舊路改造；管線綜合設(shè)計(jì)；現(xiàn)狀管線；豎向設(shè)計(jì)；

Abstract: This paper taking the present municipal roads, especially take the old road reconstruction present situation as a starting point, analysis from the design and construction of the effect of contact several aspects, summed up some feasible design method, the planning and design of the importance, as well as in the planning and design should give attention to the key points of the design of, and then ensure the municipal road engineering practicability, but also ensure its quality. Summed up in old road rebuilding project pipeline comprehensive design problems need to pay attention to and the main points of earlier stage works.

Key words: the old road transformation pipeline comprehensive design; present situation; pipeline; vertical design

中圖分類號(hào)：TU2文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-2104（2012）

前言

市政管線設(shè)計(jì)一直都是市政管線建設(shè)工程中最重要的環(huán)節(jié)，市政管線設(shè)計(jì)的合理性與否，是否全面，都直接影響后期管線的施工；其中老舊市政管線的改造工程相比新建工程更為復(fù)雜和困難，因?yàn)楦脑旃こ探?jīng)常受很多已存在的確無(wú)法讓步的因素的限制，如房屋無(wú)法拆遷、現(xiàn)狀保留管線的影響、缺乏現(xiàn)狀管線資料等，因此市政管線改造工程要求設(shè)計(jì)更為全面細(xì)致。

本文淺略的提出市政管線改造工程設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容和對(duì)常見問(wèn)題的解決方法。

1、我國(guó)的市政工程總體現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題

城市各類管線是城市基礎(chǔ)設(shè)施中的重要組成部分，是城市賴以生存和發(fā)展的物質(zhì)基礎(chǔ)保障。其運(yùn)行好壞與否關(guān)系到城市經(jīng)濟(jì)的持續(xù)、穩(wěn)定、健康發(fā)展，城市的各類管線被形象的稱為城市的“血管”和“神經(jīng)”。這些管線的規(guī)模還隨著社會(huì)和城市的高速發(fā)展而壯大，并且還擔(dān)負(fù)著城市的能源輸送、傳輸信息的重任。是城市中物質(zhì)流與信息流的綜合。另一方面，城市管線的種類也在不斷增多，很多城市架空管線也在向地下轉(zhuǎn)移。管網(wǎng)體系的建設(shè)也向大而復(fù)雜的方向發(fā)展，程度也正在逐年增加；地下管線越來(lái)越復(fù)雜，相應(yīng)的產(chǎn)生的矛盾也越來(lái)越多。由于歷史的種種原因，各專業(yè)管線的敷設(shè)存在很多不可調(diào)和的矛盾，造成道路反復(fù)開挖，“拉鏈?zhǔn)今R路”現(xiàn)象極為普遍和嚴(yán)重，妨礙市民出行，影響市民的正常生活，嚴(yán)重者還造成了擾民、坑民，市民對(duì)此意見很大。而且在工程施工過(guò)程中經(jīng)常發(fā)生損壞地下管線，造成停水、停電、中斷通信的事故，部分城市還因此而造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失和不良的社會(huì)影響。如何設(shè)計(jì)和治理好地下管線，保證地下管線按規(guī)劃實(shí)施建設(shè)．確保地下管線的科學(xué)合理有效的發(fā)展和建設(shè)。已經(jīng)成為各級(jí)政府部門和各類管線主管單位所面臨的一個(gè)重要課題。

對(duì)于市政管線系統(tǒng)規(guī)劃布置的重要性就不言而喻了，從筆者近幾年的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，影響市政管線系統(tǒng)規(guī)劃布置的限制性因索很多，如管線的形狀、尺寸、管徑、管材、管道流量等設(shè)計(jì)必須考慮的條件。設(shè)計(jì)過(guò)程中應(yīng)該結(jié)合城市各種工程管線定線與規(guī)劃布置的原則，對(duì)影響市政管線系統(tǒng)綜合規(guī)劃的基本約束因素給與考慮。從發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，可以對(duì)相關(guān)管網(wǎng)的數(shù)據(jù)建立數(shù)學(xué)模型。并通過(guò)數(shù)據(jù)組織和數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換，對(duì)管線、管點(diǎn)文件的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)，以及對(duì)空間數(shù)據(jù)的矢量化；并利用有效的軟件實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的數(shù)字化管理。這樣可以大大提高管理的細(xì)致程度，減少管理盲區(qū)。并且可以將管理的數(shù)據(jù)整合成為后期管理的理論數(shù)據(jù)依據(jù)，做到今后管理的有的放矢。

2、市政管線改造工程的設(shè)計(jì)思想及影響因素

2.1市政管線改造工程的設(shè)計(jì)目的及思想

市政管線改造工程綜合設(shè)計(jì)的目在于結(jié)合規(guī)劃地區(qū)的用地情況與工程專項(xiàng)規(guī)劃、相關(guān)道路工程設(shè)計(jì)以及現(xiàn)有管線的排布情況的詳細(xì)資料，科學(xué)合理布置各類設(shè)計(jì)工程管線與現(xiàn)有保留管線在道路橫斷面的分布及平面上的排列；從管線縱斷面確定管線的埋設(shè)深度以及管線交叉時(shí)上下層管道的控制高程，減少在施工時(shí)各類管線發(fā)生豎向沖突的幾率。在管線綜合設(shè)計(jì)時(shí)，必須保證工程管線的最小覆土厚度及管線間的水平與垂直凈距滿足規(guī)范要求。

2.2影響市政管線改造工程設(shè)計(jì)的幾個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)

2.2.1用地情況與工程專項(xiàng)規(guī)劃

在進(jìn)行管線設(shè)計(jì)初期，要盡量收集本片區(qū)最新用地與工程專項(xiàng)規(guī)劃，了解本次設(shè)計(jì)涉及的管線分布情況和涉及區(qū)域范圍內(nèi)管線的使用情況和現(xiàn)有管線存在情況，如水源線路、電源線路、氣源、排水線路、污水外排情況、雨水外排情況等，還要明確各類設(shè)計(jì)管線的管徑、尺寸或孔數(shù)等。

2.2.2現(xiàn)有管線分布情況

設(shè)計(jì)前要盡量完整的收集本次設(shè)計(jì)范圍內(nèi)的現(xiàn)狀管線資料，如果缺少此類資料，可以要求建設(shè)單位對(duì)現(xiàn)狀管線進(jìn)行勘測(cè)。如果對(duì)現(xiàn)狀管線情況沒有完全掌握， 將會(huì)直接影響管線設(shè)計(jì)的合理性，甚至導(dǎo)致管線位置重合、管線標(biāo)高不滿足使用要求等問(wèn)題，給后期管線施工帶來(lái)很多困難。

2.2.3與相關(guān)管線主管部門的溝通和協(xié)調(diào)

由于市政管線數(shù)量多種類復(fù)雜，主管部門也有多個(gè)，例如給水管線由水務(wù)部門或自來(lái)水公司復(fù)雜管理，污水管線與雨水管線由水務(wù)部門或城建排水管理部門管理，電力管線由供電主管部門管理，通信管線由各通信運(yùn)營(yíng)商及相關(guān)管理部門管理，路燈管線由城建部門管理，等等。因此在管線設(shè)計(jì)過(guò)程中，必須事先征求各管線主管部門對(duì)管線設(shè)計(jì)的意見與要求，對(duì)各單位合理的意見和要求應(yīng)給予重視并對(duì)發(fā)生矛盾的設(shè)計(jì)進(jìn)行修改，以滿足日后管線的管理和使用。

3、市政管線設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容及問(wèn)題處理

3.1設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容

設(shè)計(jì)前期，通過(guò)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的踏勘認(rèn)識(shí)，初步了解新舊管線的現(xiàn)狀，需考慮的管線有：給水管線、排水管線（合流制）、電纜溝、通信管線和路燈管線等，再根據(jù)現(xiàn)狀管線物探資料重新對(duì)管線的真實(shí)情況進(jìn)行復(fù)核，包括具置、斷面尺寸、管材情況等，為下一步對(duì)現(xiàn)狀管線進(jìn)行分析提供真實(shí)的情況依據(jù)，進(jìn)而判斷其是否滿足規(guī)劃要求、是否滿足修改后的使用要求等。其次，根據(jù)相關(guān)用地規(guī)劃和工程專項(xiàng)規(guī)劃，結(jié)合掌握的管線資料和相關(guān)的道路改造工程設(shè)計(jì)，確定所設(shè)計(jì)的給水管線管徑、排水管線管徑以及電纜溝尺寸等并確定其是否滿足規(guī)劃要求；最后， 按照道路設(shè)計(jì)單位提供的道路橫斷面、平面及縱斷面設(shè)計(jì)對(duì)進(jìn)行各類工程管線展開設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)內(nèi)容務(wù)必包括橫斷面、平面布置設(shè)計(jì)和縱斷面設(shè)計(jì)。

3.2常見問(wèn)題處理

3.2.1各管線間距與規(guī)范不符

管線改造工程在實(shí)際操作中會(huì)受到各種因素限制，例如管線平面凈距不足、垂直凈距過(guò)小，管線與相鄰的樹木、建、構(gòu)筑物之間的凈距過(guò)小等不滿足規(guī)范要求的情況，但是為保證各類管線的使用效果及使用安全，應(yīng)采取一定的保護(hù)措施。較為實(shí)用的保護(hù)方式有設(shè)置套管、混凝土包封和設(shè)置管溝。燃?xì)夤芫€在穿越路口時(shí)，必須采取必要的保護(hù)措施。

3.2.2各類管線豎向標(biāo)高不滿足施工凈高

一般在給水、電力、通信和燃?xì)夤艿肋@四種主要管線在與其他管線豎向標(biāo)高沖突時(shí)，可通過(guò)設(shè)置彎頭、加設(shè)管線井的方式進(jìn)行避讓，雨水、污水管線一般是采用重力排水，管道應(yīng)避免彎曲，如果由于某些原因在豎向標(biāo)高上產(chǎn)生沖突時(shí)， 只能采用倒虹吸或加設(shè)交匯井，進(jìn)而完成避讓的目的。如果出現(xiàn)污水管相比雨水管管徑較小時(shí)，可在發(fā)生矛盾處設(shè)置交匯井，并將污水管改用生鐵管直接穿過(guò)交匯井，這樣就可將雨水管線在井中斷開。從使用角度而言，給水管一般應(yīng)從排水管上方經(jīng)過(guò)，如果無(wú)法避免，必須從排水下方穿越，給水管管材應(yīng)采用防腐效果好的鋼管或增設(shè)鋼套管，盡量保證水質(zhì)的質(zhì)量。

4、結(jié)語(yǔ)

市政管線改造工程的綜合設(shè)計(jì)最主要的目的就是為了保證各種工程管線在各自的標(biāo)高及不同的平面內(nèi)順利的布線，完成各自的施工內(nèi)容。因此設(shè)計(jì)的優(yōu)劣直接影響到整個(gè)工程合理與否。優(yōu)選的管線綜合設(shè)計(jì)還可以限制各類管線的科學(xué)埋設(shè)埋深，充分利用地下空間，使工程造價(jià)科學(xué)有利，合理地布置好城市道路下復(fù)雜密布的各種管線，并力爭(zhēng)使新建的地下管線的施工科學(xué)有效的進(jìn)行。

參考文獻(xiàn)：

[1] 張建春。結(jié)合實(shí)例淺談市政管線改造工程的綜合設(shè)計(jì)[J]；

第6篇：城市道路路線設(shè)計(jì)范文

中圖分類號(hào)：TU99 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

1、城市道路排水設(shè)計(jì)的重要性

排水工程是道路建設(shè)走在城市建設(shè)的最前端，但因其附屬配套設(shè)施及隱蔽工程的特點(diǎn)，常常被城市管理者和投資者所忽視。城市排水工程的建設(shè)是城市整體建設(shè)的重要一環(huán)，不僅與城市居民的日常生活緊密聯(lián)系，而且與城市的發(fā)展規(guī)劃息息相關(guān)。排水工程與道路工程相比，更具系統(tǒng)性和全局性，對(duì)設(shè)計(jì)和建設(shè)方提出了更高層次的要求。一個(gè)優(yōu)秀的排水工程設(shè)計(jì)需要站在全局的角度，用發(fā)展的眼觀與整個(gè)城市建設(shè)進(jìn)行緊密的銜接，從而使整個(gè)城市排水系統(tǒng)形成一個(gè)有機(jī)的整體。同時(shí)，道路排水工程設(shè)計(jì)對(duì)城市道路的正常使用具有較大影響。道路積水是城市道路的重要災(zāi)害，影響著道路的基本使用，同時(shí)影響著道路的使用壽命。本文從城市道路路基、路面及綠化帶的排水設(shè)計(jì)三個(gè)方面進(jìn)行探討。

2、路基排水設(shè)計(jì)

路基是道路的基礎(chǔ)，道路要實(shí)現(xiàn)交通功能，需要路基保證具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。路基對(duì)水的作用非常敏感，路基排水對(duì)道路的整體穩(wěn)定性至關(guān)重要。

根據(jù)水源的不同，路基排水工程主要分為地面排水和地下排水兩大部分。地面排水主要通過(guò)邊溝，截水溝，攔水帶，急流槽等設(shè)施將可能停滯在路基范圍內(nèi)的地面水迅速排除，防止路基范圍的地面水進(jìn)入路基內(nèi)。路基地下水的排除是路基排水設(shè)計(jì)的難點(diǎn)，主要通過(guò)滲溝、滲井等設(shè)施將路基范圍內(nèi)的地下水位降低，或攔截地下水并將其排除至路基范圍外。

2.1滲溝

按構(gòu)造的不同，滲溝大致可分為三種形式：①填石滲溝，也稱盲溝；②下部設(shè)排水管；③下部設(shè)石砌排水空洞，三種形式均由排水層（石縫或管、洞）、反濾層和封閉層所組成。滲溝的埋置深度按地下水位的高程、地下水位需下降的深度以及含水層介質(zhì)的滲透系數(shù)等因素確定。管式滲溝設(shè)于地下引水較長(zhǎng)的地段，但滲溝過(guò)長(zhǎng)時(shí)，應(yīng)加設(shè)橫向排水管，將縱向滲溝內(nèi)的水流，迅速地分段排除。溝底縱坡取決于設(shè)計(jì)流速，最大流速應(yīng)考慮到水管的構(gòu)造及其壽命，且不致沖毀管下墊枕材料，一般以不大于1.0m/s為宜，亦不應(yīng)低于最小流速。最小縱坡為0.5%，以免淤積。洞式滲溝地下水位較大的地段，或缺乏水管時(shí)可采用石砌洞口。洞口大小依設(shè)計(jì)流量而定，溝底縱坡取決于設(shè)計(jì)流速。在設(shè)計(jì)滲溝時(shí)，考慮到含水層中土粒會(huì)堵塞排水層，因而需設(shè)置反濾層。排水管可采用帶槽孔的塑料管或水泥混凝土管。管徑按設(shè)計(jì)流量確定，但最小內(nèi)徑宜為15cm（滲溝長(zhǎng)度不大于150m時(shí)）或20cm（滲溝長(zhǎng)度大于150m時(shí)）。

2.2滲井

滲井按其滲水方向不同分為排水滲井與集水滲井兩類。城市道路建設(shè)一般采用的是排水滲井將地面水通過(guò)豎井，滲入地下排除。滲井一般用作雨量稀少地區(qū)的低等級(jí)公路及高速公路和城市道路立交橋下的通道處的排水設(shè)施。滲井主要用于將地表水引入到地下排出。

3、路面排水設(shè)計(jì)

雨水或從附近匯集而來(lái)的水，最先接觸到道路路面。如果不及時(shí)排除將在道路表面形成“水膜”，使路面與車輪之間隔有一層水墊層，降低路面的抗滑性能。為迅速排除路面徑流、保證路基穩(wěn)定、延長(zhǎng)道路路面使用年限、維持正常交通及安全，需要路面排水進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，其中包括：路面表面排水設(shè)計(jì)和路面內(nèi)部排水設(shè)計(jì)。

3.1路面表面排水設(shè)計(jì)

對(duì)于路面表面排水設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)，其主要任務(wù)是迅速排除降落在路面和路肩表面的降水，以免造成路面積水而影響行車安全。城市路面排水設(shè)計(jì)與高速公路的路面排水基本相同，不同點(diǎn)在于城市路面排水在設(shè)計(jì)時(shí)主要考慮的是更多的保證行車安全，現(xiàn)今主流的排水形式為單坡和雙坡排水這兩種，其中雙坡排水因其明顯縮短地表水在道路表面的徑流時(shí)間更多的應(yīng)用于車行道較寬的情形中。此外對(duì)于路面過(guò)寬排水較困難的路面在進(jìn)行排水設(shè)計(jì)時(shí)還可以考慮通過(guò)在道路兩側(cè)每隔一定距離設(shè)置雨水口的方法來(lái)輔助進(jìn)行路面水的收集和匯總，這種形式相對(duì)于其他方法的主要特點(diǎn)是需要埋設(shè)的雨水支管進(jìn)行雨水的收集以及埋設(shè)主干管進(jìn)行雨水的排出，而對(duì)于路面寬度較窄的城市道路只需設(shè)置單坡就能滿足道路的橫向排水要求。

3.2路面內(nèi)部排水設(shè)計(jì)

由于路面積水可以產(chǎn)生泵吸作用、導(dǎo)致路面材料包括抗剪強(qiáng)度在內(nèi)的各種性能的下降，對(duì)路面造成很大破壞。在現(xiàn)代市政道路排水設(shè)計(jì)時(shí)，要重視路面內(nèi)部排水設(shè)計(jì)。水的破壞作用是通過(guò)裂縫、接縫、路表面、路肩或從地下高水位、地下潛水層等滲入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部而造成的。

路面結(jié)構(gòu)內(nèi)自由水的排除一般采取路面邊緣排水系統(tǒng)或排水基層排水系統(tǒng)。路面邊緣排水系統(tǒng)是將路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的自由水由路面結(jié)構(gòu)層間空隙或某一透水層次橫向流入縱向集水溝和排水管，再由橫向出水管排引出路基。這種方案常用于基層透水性小的水泥混凝土路面，特別是用于改善排水狀況不良的舊水泥混凝土路面。

排水基層排水系統(tǒng)是直接在面層下設(shè)置透水性排水基層，在其邊緣設(shè)置縱向集水溝和排水管以及橫向出水管等組成排水基層排水系統(tǒng)，先通過(guò)豎向滲流進(jìn)入排水層，然后橫向滲流進(jìn)入縱向集水和排水管再由橫向排水管排引出路基。

4、綠化帶處排水設(shè)計(jì)

《公路排水設(shè)計(jì)手冊(cè)》對(duì)寬度大于3m、表面凸起且無(wú)鋪面封閉中央分隔帶的排水作如下規(guī)定：“降落在分隔帶上的表面水一部分形成表面徑流向兩側(cè)流向車行道，由路表面排水設(shè)施排走；另一部分表面水則向下滲入分隔帶土體內(nèi)?？赏ㄟ^(guò)在分隔帶內(nèi)設(shè)置地下排水設(shè)施（滲溝和管）匯集滲入水，并通過(guò)隔一定間距設(shè)置的橫向排水管將滲溝內(nèi)的水排引出路界?！睘榱藵M足各種樹木種植要求，綠化帶土質(zhì)要求最好是疏松濕潤(rùn)、排水良好、富含有機(jī)質(zhì)的肥沃沖積和粘壤土，并定期對(duì)綠化帶進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)。

城市道路綠化帶排水通常分填方和挖方兩種情況進(jìn)行處理；填方路基段綠化帶下設(shè)置碎石盲溝，通過(guò)橫向排水管排除積水，上部回填種植土，植草綠化、植樹防眩。挖方路基段在路面底基層以上，綠化帶培土和路面面層、基層之間采用水泥砂漿抹面、涂瀝青、鋪設(shè)防水土工布的處理措施。進(jìn)入中央分隔帶的降水通過(guò)自然蒸發(fā)排除。為了滿足綠化要求，美化城市環(huán)境，道路分隔帶硬鋪裝越來(lái)越少，部分利用綠化帶作為公交站臺(tái)處采用硬鋪裝，故可按照分隔帶均為綠化帶進(jìn)行排水設(shè)計(jì)。滲入到綠化帶中的水分一部分沿道路縱坡向下排走，另一部分向路面結(jié)構(gòu)側(cè)面、綠化帶底滲入。在路面結(jié)構(gòu)兩側(cè)邊緣與綠化帶銜接處鋪設(shè)涂刷雙層瀝青的土工布，將綠化帶與路面結(jié)構(gòu)隔開。同時(shí)在綠化帶底部設(shè)置縱向排水溝（盲溝），并每隔一定距離設(shè)置橫向排水通道將綠化帶水及時(shí)排入道路兩側(cè)的雨水井內(nèi)。

5、結(jié)語(yǔ)

城市道路道路的建設(shè)質(zhì)量與排水設(shè)計(jì)關(guān)系密切，影響到道路使用壽命。排水系統(tǒng)的不完善導(dǎo)致水的作用加劇路基路面結(jié)構(gòu)的損害，是造成道路水毀的一個(gè)重要原因。因此充分認(rèn)識(shí)排水設(shè)計(jì)在城市道路中的重要性，認(rèn)真做好排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與施工是一項(xiàng)十分嚴(yán)峻而緊迫的任務(wù)。

參考文獻(xiàn)

[1]姚祖康 公路排水設(shè)計(jì)手冊(cè)[M].北京：人民交通出版社，2002

[2]蔣育紅 過(guò)秀成 城市道路排水設(shè)計(jì)[J]，合肥工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版） .2007

第7篇：城市道路路線設(shè)計(jì)范文

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代城市 園林道路規(guī)劃設(shè)計(jì)

Abstract: Landscape planning and design of roads, directly affects the function of garden green space division is reasonable, the traffic flow is smooth, landscape organization of properly, the green garden overall planning play a decisive role.

Keywords: Modern City Garden Road Planning Design

中圖分類號(hào)：S757文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

園林道路是園林綠地中的重要組成部分，它像人體的脈胳一樣，貫穿于園林各景區(qū)的景點(diǎn)之間，它不僅導(dǎo)引人流，疏導(dǎo)交通，并且將園林綠地空間劃成了不同形狀，不同大小，不同功能的一系列空間。本文對(duì)園林道路的特點(diǎn)、設(shè)計(jì)原則等作一初步探討，旨在為同行們?cè)谠靾@實(shí)踐或設(shè)計(jì)中提供一些參考，以創(chuàng)造出更加豐富的園林景觀。

1．園路的類型

園路的基本類型有：路塹型、路堤型、特殊型（包括步石、汀步、磴道、攀梯等），在園林綠地規(guī)劃中，按其性質(zhì)功能將園路分為：①主要園路：聯(lián)系全園，是園林內(nèi)大量游人所要行進(jìn)的路線，必要時(shí)可通行少量管理用車，道路兩旁應(yīng)充分綠化，寬度4-6m。②次要園路：是主要園路的輔助道路，溝通各景點(diǎn)、建筑，寬度2-4m。③游息小路：主要供散步休息，引導(dǎo)游人更深入地到達(dá)園林各個(gè)角落，雙人行走1.2-1.5m,單人行走0.6-lm，如山上、水邊、疏林中，多曲折自由布置。④變態(tài)路：根據(jù)游賞功能的要求，還有很多變態(tài)的路，步石、汀步、休息島、礓、礤、踏級(jí)、磴道等。

2．園路功能的特點(diǎn)。

(1)劃分園林空間。中國(guó)傳統(tǒng)園林“道莫便于捷，而妙于迂”、“路徑盤蹊”、“曲徑通幽”等都道出了園林道路在有限的空間內(nèi)忌直求曲，以曲為妙。“斗折蛇行”、“一步一換形”、“一曲一改觀”，追求一種雋永含蓄、深邃空遠(yuǎn)的意境，目的在于增加園林的空間層次，使一幅幅畫景不斷地展現(xiàn)在游人面前。園路規(guī)劃決定了全園的整體布局。各景區(qū)、景點(diǎn)看似零散，實(shí)以園路為紐帶，通過(guò)有意識(shí)的布局，有層次、有節(jié)奏地展開，使游人充分感受園林藝術(shù)之美。

(2)引導(dǎo)游覽。我國(guó)古典園林無(wú)論規(guī)模大小，都劃分幾個(gè)景區(qū)、設(shè)置若干景點(diǎn)，布置許多景物，而后用園路把它們聯(lián)結(jié)起來(lái)，構(gòu)成一座布局嚴(yán)謹(jǐn)，景象鮮明，富有節(jié)奏和韻律的園林空間。所以，園路的曲折是經(jīng)過(guò)精心設(shè)計(jì)，合理安排的。使得便布全園的道路網(wǎng)按設(shè)計(jì)意圖、路線和角度把游人引導(dǎo)輸送到各景區(qū)景點(diǎn)的最佳觀賞位置。并利用花、樹、山、石等造景素材來(lái)誘導(dǎo)、暗示，促使人們不斷去發(fā)現(xiàn)和欣賞令人贊嘆的園林景觀。

(3)豐富園林景觀。園林中的道路是園林風(fēng)景的組成部分。蜿蜒起伏的曲線，豐富的寓意，精美的圖案，都給人以美的享受。而且與周圍的山水、建筑及植物等景觀緊密結(jié)合，形成“因景設(shè)路”、“因路得景”的效果，而貫穿所有園內(nèi)的景物。

(4)功能分區(qū)。在公園中常常是利用地形、建筑、植物或道路把全園分隔成各種不同功能的景區(qū)，同時(shí)又通過(guò)道路把各個(gè)景區(qū)聯(lián)系成一個(gè)整體，能將設(shè)計(jì)者的造景序列傳達(dá)給游客。中國(guó)園林不僅是“形”的創(chuàng)作，而且是由“形”到“神”的一個(gè)轉(zhuǎn)化過(guò)程。園林不是設(shè)計(jì)一個(gè)個(gè)靜止的“境界”，而是創(chuàng)作一系列運(yùn)動(dòng)中的“境界”。游人所獲得的是連續(xù)印象所帶來(lái)的綜合效果，是由印象的積累，而在思想情感上所帶來(lái)的感染力。園路正是能擔(dān)負(fù)起這個(gè)組織園林的觀賞程序，為游客展示園林風(fēng)景畫面的作用。它能通過(guò)自己的布局和路面鋪砌的圖案，引導(dǎo)游客按照設(shè)計(jì)者的意圖、路線和角度來(lái)游賞景物。從這個(gè)意義上來(lái)講，園路是游客的導(dǎo)游者。

(5)構(gòu)成園景。園路優(yōu)美的曲線，豐富多彩的路面鋪裝，可與周圍山、水、建筑、花草樹木、石景等景物緊密結(jié)合，不僅是“因景設(shè)路”，而且是“因路保景”，所以園路可行可游，行游統(tǒng)一。

3．園路規(guī)劃原則

(1)園路在園林中的尺度與密度。園路的尺度、分布密度，應(yīng)該是人流密度客觀、合理的反映。“路是走出來(lái)的”，從另一個(gè)方面說(shuō)明，人多的地方（如游樂場(chǎng)、入口大門等）尺度和密度應(yīng)該大一些；休閑散步區(qū)域相反要小一些，達(dá)不到這個(gè)要求，綠地就極易損壞。此外，園林綠地中還應(yīng)增加相應(yīng)的活動(dòng)場(chǎng)地。另外園林過(guò)去多以參加游覽為主。游園的方式、注意自我感受，人們以思索、追溯領(lǐng)悟中的哲理情感為主要欣賞方式，追求所謂“神游”。而現(xiàn)代人的方式有一種要求與參與的趨勢(shì)。人們不僅要求環(huán)境優(yōu)美，而且要求在這樣的環(huán)境中從事文娛、活動(dòng)，甚至進(jìn)行某些學(xué)術(shù)活動(dòng)，獲取知識(shí)，因此，還要理解相當(dāng)數(shù)量的活動(dòng)場(chǎng)地。園路廣場(chǎng)的占地比例：在兒童公園、專賣公園、居住區(qū)公園一般可占10%-20%，在帶狀綠地，小游園可占l0%-15%，其它專賣公園可占l0%-15%。

(2)園路的布局。①平面成形布局：風(fēng)景園林的道路系統(tǒng)不同于一般的城市道路系統(tǒng)，它具有自己的布置形式和布局特點(diǎn)。園林綠地常見的園路系統(tǒng)布局形成多為套環(huán)式、帶帶式和樹枝式三種。在自然式園林綠地中，園路多表現(xiàn)為迂回曲折，流暢自然的曲線性，中國(guó)古典園林所講的峰回路轉(zhuǎn)，曲折迂回，步移景異，即是如此。園路的自然曲折，可以使人們從不同角度去觀賞景觀，在私家園林中，由于所占面積有限，園路的曲折更使其小中見大，延長(zhǎng)景深，擴(kuò)大空間除了這些自由曲線的形式外，也有規(guī)劃的幾何形和混合形式，由此形成不同的園林風(fēng)格。西歐的古典園林中（如凡爾賽宮）講究平面幾何形狀。當(dāng)然采用一種形式為主，另一種形式補(bǔ)充的混合式布局方式，在現(xiàn)代園林綠地中也比較常見。②立面成形布局：園路也可以根據(jù)功能需要收放寬度尺寸，采用變斷面的形式進(jìn)行立面上的布局。例如：北京香山、沿蹬道攀登可以發(fā)現(xiàn)，不同轉(zhuǎn)折處有不同的寬狹，而且在中途還設(shè)有過(guò)路亭。另外在許多園中，設(shè)置坐登、椅子。園路外延邊界，除此之外，還有園路和小廣場(chǎng)相結(jié)合等等。這樣曲直相濟(jì)，反倒使園路多變，生動(dòng)起來(lái)，做到一條路上休閑、停留和人行，運(yùn)動(dòng)相結(jié)合，各得其所。

(3)園路路口規(guī)劃。園路路口的規(guī)劃是園路建設(shè)的重要組成部分。從規(guī)劃式園路系統(tǒng)和自然式園路系統(tǒng)的相互比較情況看來(lái)，自然式園路系統(tǒng)中則以三岔路口為主，而在規(guī)劃式園路系統(tǒng)中則以十安路口比較多，但從加強(qiáng)尋游性來(lái)考慮，路口設(shè)置也應(yīng)少一些十字路口，多一點(diǎn)三岔路口。道路相交時(shí)，除山地陟坡地形之外，一般應(yīng)盡量保用正相交方式。斜相交時(shí)斜交角度如呈銳角，其角度也盡量不小于60%銳角過(guò)小，車輛不易轉(zhuǎn)彎，人行要穿綠地。銳角部份還應(yīng)采用足夠的轉(zhuǎn)彎半徑，設(shè)為園形的轉(zhuǎn)角。路口處形成的道路轉(zhuǎn)角，如屬于陰角，可保持直角狀態(tài)，如屬于陽(yáng)角，應(yīng)設(shè)計(jì)為斜邊或改成圓角。要有景點(diǎn)和特點(diǎn)。在三叉路口中央可設(shè)計(jì)花壇、花舌等，要注意各條道路都要以其中心線與花壇的軸心相對(duì)，不要與花壇邊線相切，路口的平面形狀，應(yīng)與中心花壇的形狀相似或相適應(yīng)，具有中央花壇的路口，都應(yīng)按照規(guī)劃式的地形進(jìn)行設(shè)計(jì)。①園路與建筑：在園路與建筑物的交接處，常常能形成路口。從園路與建筑相互交接的實(shí)際情況來(lái)看，一般都是在建筑近旁設(shè)置一塊較小的緩沖場(chǎng)地，園路則通過(guò)這塊場(chǎng)地與建設(shè)交接。多數(shù)情況下都應(yīng)這樣處理，但一些有過(guò)道作用的建筑，游廊等，也常常不設(shè)緩沖小場(chǎng)地，根據(jù)對(duì)園路和建筑相互關(guān)系的處理和實(shí)際工程設(shè)計(jì)中的經(jīng)驗(yàn)，可以采用以下幾種方式來(lái)處理二者之間的交換關(guān)系。能上能下就是我們常見的平行交接和正對(duì)交接，是指建筑物的長(zhǎng)軸與園路中心線平行或垂直，還有一種側(cè)對(duì)交接，是指建筑長(zhǎng)軸與園中心線相垂直，并從建筑正同的一側(cè)相交接；或者園路從建筑物的側(cè)面與其交接。實(shí)際處理園路與建筑物的交接關(guān)系時(shí)，一般都避免斜路交接，特別是正對(duì)建筑某一角的斜角，沖突感很強(qiáng)。對(duì)不得不斜交的園路，要在交接處設(shè)一般短的直路作為過(guò)渡，或者將交接處形成的路角改成園角，應(yīng)避免建筑與園路斜交。②園路與水體：園林常常以水平為中心，則主干道環(huán)繞水面，聯(lián)系各景區(qū)，是較理想的處理手法。當(dāng)主路臨水面布置時(shí)，路不應(yīng)該是始終與水面平行，這樣因缺少變化而顯得平淡乏味。較好的設(shè)計(jì)是根據(jù)地形的起伏，周圍的景色和功能景色，使主路和水面若即若離。落水面的道路可用橋，堤或汀步相接。③園路與山石：在園林中，經(jīng)常在園林兩側(cè)布置一些山石，組成夾景構(gòu)成景色，要有一種幽靜的氛圍。在園路的交叉路口，轉(zhuǎn)彎處也常設(shè)置假山，而能疏導(dǎo)交通，又有起到美觀的作用。

結(jié)束語(yǔ)；

第8篇：城市道路路線設(shè)計(jì)范文

【關(guān)鍵詞】市政工程；路網(wǎng)；道路改造；設(shè)計(jì)；分析

1.當(dāng)前路網(wǎng)存在的主要問(wèn)題

現(xiàn)如今路網(wǎng)存在的主要表現(xiàn)有以下幾個(gè)方面。

（1）公路技術(shù)等級(jí)低，高級(jí)、次高級(jí)路面所占里程比重較小。

（2）道路建設(shè)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不相適應(yīng)。經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展使道路交通需求大幅度增長(zhǎng)，但同期道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于交通運(yùn)輸需求的增長(zhǎng)，導(dǎo)致市區(qū)交通緊張，道路超負(fù)荷運(yùn)行。

（3）盡管該城市骨架路網(wǎng)初步形成，但規(guī)劃路網(wǎng)中的環(huán)線特別是繞城路尚未建設(shè)，高速、大容量、高服務(wù)水平的道路所占比例很低，使得整個(gè)路網(wǎng)的服務(wù)水平較低。另外，放射線道路主要連接對(duì)外交通出口，過(guò)境交通大部分因此而引入市內(nèi)，造成過(guò)境交通與城市交通相互干擾，增大了城市道路的壓力。

（4）部分道路街道化現(xiàn)象嚴(yán)重，沿街商販搶占人行道和非機(jī)動(dòng)車道，自行車搶占機(jī)動(dòng)車道，行人、自行車與機(jī)動(dòng)車搶行，降低了道路的通行能力。

2.市政道路改造路線設(shè)計(jì)方案

2.1 平面設(shè)計(jì)原則

（1）道路平面位置應(yīng)按城市規(guī)劃道路網(wǎng)布設(shè)。

（2）道路平面線性應(yīng)與地形、地質(zhì)、水文等條件結(jié)合，并符合各級(jí)道路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

（3）應(yīng)處理好直線與平曲線的銜接，盡量采用大的曲線半徑，用圓曲線代替緩和曲線的設(shè)置，盡量不設(shè)置超高、加寬。

（4）根據(jù)道路等級(jí)，合理設(shè)置交叉口、沿線建筑物出入口、停車場(chǎng)出入口、分隔帶斷口、公共交通?？空疚恢玫?。

2.2 縱斷面設(shè)計(jì)

2.2.1 縱斷面設(shè)計(jì)原則

（1）參照城市規(guī)劃控制標(biāo)高，適應(yīng)臨街建筑立面布置及沿路范圍內(nèi)地面水的排除。

（2）為保證行車安全、舒適，縱坡宜緩順，起伏不宜頻繁。

（3）為滿足非機(jī)動(dòng)車行駛，最大縱坡度按非機(jī)動(dòng)車爬坡能力控制。

（4）該工程所處區(qū)域地形平坦，最小縱坡宜盡量滿足路面縱向排水要求。

（5）設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)對(duì)沿線地形、地質(zhì)、水文、氣候、地下管線、排水等要求綜合考慮。

（6）線性組合應(yīng)滿足行車安全、舒適以及與沿線環(huán)境、景觀協(xié)調(diào)的要求，并保持平面、縱斷面線性均衡，保證路面排水通暢。

2.2.2縱斷面設(shè)計(jì)

繞城路所經(jīng)地區(qū)為沖擊平原，地形較為平坦，地勢(shì)總體上北高南低、東高西低，地面自然坡度在0.3% ～0.5%，因此，道路一般路段設(shè)計(jì)縱坡較為平緩。

道路縱斷面設(shè)計(jì)標(biāo)高主要根據(jù)現(xiàn)有道路標(biāo)高、兩側(cè)建成區(qū)地坪標(biāo)高、現(xiàn)狀自然地面及地下水位標(biāo)高、城市防洪標(biāo)高、橋梁控制標(biāo)高、相交道路及鐵路標(biāo)高、立交等控制性標(biāo)高來(lái)確定。

綜合考慮以上控制因素，同時(shí)考慮路面排水的需要，道路縱斷面設(shè)計(jì)考慮盡可能采用自然縱坡，最小坡度0.3%；特殊困難地段≮0.1%；在滿足道路最小坡長(zhǎng)的前提下，道路最大縱坡控制為3.0 %。為減小橋梁長(zhǎng)度，同時(shí)考慮景觀效果，在路基良好地段，路橋分界線控制在3. 0～3.5m，一般地段控制在2.5～3.0m。

2.3橫斷面設(shè)計(jì)

2.3.1 橫斷面設(shè)計(jì)原則

（1）根據(jù)不同道路所處的區(qū)域，布置不同的橫斷面形式，使其滿通服務(wù)功能，并與該區(qū)域的路網(wǎng)相協(xié)調(diào)。

（2）充分考慮道路景觀和城市生態(tài)環(huán)境建設(shè)，盡可能多地設(shè)置綠化用地。

（3）在穿越城市已建成區(qū)的路段，充分考慮道路兩側(cè)居民、單位的通行要求。

（4）在建筑密集區(qū)合理布置斷面形式，采取工程措施減小道路用地，盡可能少拆遷。

（5）考慮近遠(yuǎn)期結(jié)合，預(yù)留管線位置，為遠(yuǎn)景發(fā)展留有適當(dāng)?shù)挠嗟亍?/p>

2.3.2 橫斷面設(shè)計(jì)

橫斷面設(shè)計(jì)以規(guī)劃為依據(jù)，經(jīng)過(guò)該市規(guī)劃建設(shè)局主要職能科室的論證，并結(jié)合道路實(shí)際確定了橫斷面設(shè)計(jì)方案。道路規(guī)劃紅線寬40 m。橫斷面機(jī)動(dòng)車道橫坡為2.0%，非機(jī)動(dòng)車道、人行道橫坡為1.5%。

3.交叉口設(shè)計(jì)方案

該工程設(shè)計(jì)范圍道路沿線交叉均為平面交叉，主干路與主干路相交采用信號(hào)燈管理；主干路與次干路相交視交通情況，采用信號(hào)燈管理或加強(qiáng)交通管制；支路與次干路交叉可不設(shè)信號(hào)燈管理；畸形交叉口實(shí)行渠化處理。

4.路基設(shè)計(jì)方案

4.1 一般路基設(shè)計(jì)

該工程所經(jīng)大部分區(qū)域地質(zhì)條件良好，地下水埋藏較深，因而對(duì)路基填土高度等沒有特別要求，按常規(guī)進(jìn)行設(shè)計(jì)。

局部地段為沼澤地，該路段路基設(shè)計(jì)時(shí)適當(dāng)增加路基填土高度，并對(duì)土基進(jìn)行摻生石灰處理，以利于路基壓實(shí)。

路段穿越魚塘，則應(yīng)抽干積水、清除淤泥，用礫石砂回填50 cm左右，然后用石灰、粉煤灰混合料間隔土分層回填至路基標(biāo)高。

4.2 路基邊坡及防護(hù)

（1）路基邊坡。路基邊坡按1：1.5自然放坡。路堤穿水塘段，坡腳伸入水塘，路床頂以下至水位以上50 cm邊坡采用1：1.5，水位以上50 cm至塘底邊坡采用1：1.75，臨水面用厚度≮0.6m的漿砌片石封面。

（2）邊坡防護(hù)。一般路堤邊坡采用植草防護(hù)，高度>2m的路堤邊坡采用預(yù)制植草磚防護(hù)。

4.3 路基壓實(shí)及填料要求

路槽底面土基設(shè)計(jì)回彈模量值≥20 MPa。路基填料采用普通土為填筑材料，局部潮濕路段對(duì)土基進(jìn)行摻生石灰處理。為了使填料能達(dá)到規(guī)定要求，應(yīng)嚴(yán)格控制最大粒徑，槽底面以下0～80cm范圍內(nèi)，Dmax=12cm；槽底面80cm以下，Dmax=20cm。

路基壓實(shí)按CJJ37-905城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范6進(jìn)行，采用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)要求。

5.路面設(shè)計(jì)方案

高等級(jí)路面通常采用水泥混凝土路面或?yàn)r青混凝土路面。水泥混凝土路面的優(yōu)點(diǎn)是耐久性好，使用壽命較長(zhǎng)，初期養(yǎng)護(hù)維修少。缺點(diǎn)是要求地下管線一次敷設(shè)到位，路面折裂損壞維修復(fù)雜，維修期長(zhǎng)。而且對(duì)軟土地基工后不均勻沉降產(chǎn)生的垂直沉降變形的適應(yīng)能力較低，在車輛荷載作用下，容易形成早期斷板或破損。另外，水泥混凝土路面板縫多，行車舒適性較差。

瀝青混凝土路面攤鋪速度快、施工方便，行車舒適、行車噪聲低，局部開挖、修補(bǔ)比較方便，便于今后地下管線的二次埋設(shè)。但瀝青混凝土路面也存在著突出問(wèn)題，一是耐久性差；二是路面的早期破壞嚴(yán)重，出現(xiàn)坑糟、開裂、車轍、抗滑性能不足等病害。瀝青混凝土路面的早期破壞，除了設(shè)計(jì)和施工方面的原因以外，主要外因是交通量增長(zhǎng)過(guò)快，重載、超載嚴(yán)重，使道路長(zhǎng)期處于超負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài)；內(nèi)因主要是材料（瀝青、骨料等）性能差，導(dǎo)致路面抵抗拉應(yīng)力、剪應(yīng)力、滲水和粘結(jié)老化等的能力相對(duì)不足。

為減少噪聲污染，保持良好的城市生態(tài)環(huán)境，創(chuàng)造優(yōu)越的工作、生活條件，提高行車舒適性以及延長(zhǎng)路面使用壽命，設(shè)計(jì)推薦采用瀝青混凝土面層（3層），上面兩層為改性瀝青混凝土，底層采用9 cm厚ATB-25密級(jí)配瀝青穩(wěn)定碎石混合料（簡(jiǎn)稱ATB-25瀝青碎石混合料）。

6.路面排水

（1）在路面機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道外側(cè)設(shè)雨水口，雨水由雨水口進(jìn)入雨水管道，通過(guò)雨水系統(tǒng)排入河道。

（2）為迅速排除路面雨水，路面須設(shè)橫坡。該工程中某南路機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道及人行道均采用單向橫坡，坡向雨水口。其余道路機(jī)動(dòng)車道采用雙向橫坡，非機(jī)動(dòng)車道及人行道采用單向橫坡，坡向雨水口。機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道坡度為1.5%，人行道坡度為2%。

參考文獻(xiàn)：

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[2].朱桂平，徐智龍.試析道路設(shè)計(jì)與城市發(fā)展的協(xié)調(diào)[J].城鄉(xiāng)建設(shè). 2011（02）

第9篇：城市道路路線設(shè)計(jì)范文

關(guān)鍵詞：市政道路;道路改造;鐵路施工建設(shè);

中圖分類號(hào)：TN914 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-3520（2015）-10-00-01

一、道路改造中質(zhì)量控制的技術(shù)難點(diǎn)

道路改造工程施工還不同于新建的道路工程施工，其施工中質(zhì)量更難以控制，任何一個(gè)細(xì)小環(huán)節(jié)出錯(cuò)，都將影響到施工中質(zhì)量，為以后道路功能的正常發(fā)揮埋下隱患。市政道路施工的質(zhì)量好壞，直接關(guān)系著人們的生命和財(cái)產(chǎn)安全，所以控制好市政道路改造施工中的質(zhì)量是具有非常重要意義的。

（一）路基承載著道路及道路上物體的重量，所以其強(qiáng)度和穩(wěn)定性是十分重要的。在路基的施工中很難避免不會(huì)遇到軟土地基，在軟土地基上施工是工程的難點(diǎn)，一般情況下采用彎沉測(cè)定方法來(lái)進(jìn)行測(cè)量，主要針對(duì)橫縫和斷縫附件的一些荷載不良的位置進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)測(cè)。在施工中路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性的影響因素較多，如干濕狀態(tài)、含水量的高低、路面的高低度、排水系統(tǒng)等都會(huì)影響到路基的質(zhì)量，直接影響到路基的硬度和穩(wěn)定性。

（二）道路改造工程中排水設(shè)施的設(shè)計(jì)與工程質(zhì)量有著十分密切的關(guān)系，城市道路原有的排水設(shè)施在城市快速發(fā)展過(guò)程中已承擔(dān)著巨大的壓力，所以在道路改造過(guò)程中，對(duì)重視排水設(shè)施的排水能力設(shè)計(jì)，使道路排水系統(tǒng)不僅要保護(hù)道路快速排水的需要，還要適應(yīng)城市建設(shè)中周邊建筑的不斷建設(shè)需求，道路的排水設(shè)計(jì)要用長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光，根據(jù)城市的中小期規(guī)劃來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)。

（三）市政道路施工中面對(duì)本來(lái)就緊張的城市交通情況，施工很難在全封閉的情況下進(jìn)行，這樣施工環(huán)境就更難以控制，質(zhì)量的控制難度也較大。同時(shí)，道路施工要進(jìn)行挖掘工作，城市地下管線密集、復(fù)雜，相互交叉，如果在施工前要對(duì)地下情況了解不清楚，施工中導(dǎo)致地下的管線受到破壞，不僅嚴(yán)重影響到周圍居民的正常生活，同時(shí)也為影響到了工程的順利進(jìn)行，企業(yè)的損失較大。

（四）市政道路改造工程由于在原有道路上進(jìn)行施工，施工地點(diǎn)一般都位于城市繁華地段，這在很大程度上增加了工程的難度，同時(shí)也對(duì)市民正常的生產(chǎn)和生活造成嚴(yán)重的影響，所以對(duì)于市政道路改造的工期要求較為嚴(yán)格，在過(guò)分強(qiáng)調(diào)工期的情況下，施工企業(yè)為了趕工期，就很難保證質(zhì)量控制的周密性，對(duì)于施工中的突發(fā)問(wèn)題很難進(jìn)行控制，從而造成質(zhì)量控制的難度加大。

二、市政道路建設(shè)與城市發(fā)展的密切關(guān)系

（一）現(xiàn)代城市發(fā)展對(duì)市政道路建設(shè)的需求。在我國(guó)現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，市政道路是保障經(jīng)濟(jì)發(fā)展所需運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)條件，是滿足現(xiàn)代汽車保有量不斷增加背景下市民出行的基礎(chǔ)，是提高資源利用效率的關(guān)鍵。根據(jù)現(xiàn)代城市各功能區(qū)域規(guī)劃的不斷完善與發(fā)展，城市市政道路建設(shè)擔(dān)負(fù)著各功能區(qū)域間的運(yùn)輸任務(wù)，擔(dān)負(fù)著各功能區(qū)生產(chǎn)運(yùn)行及市民生活的出行職能?？茖W(xué)的市政道路建設(shè)能夠提高城市交通通行能力，改善城市環(huán)境、提升城市形象，為促進(jìn)城市發(fā)展及和諧社會(huì)的構(gòu)建奠定基礎(chǔ)。利用市政道路交通運(yùn)輸職能，提高地域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中物資運(yùn)輸能力，促進(jìn)地域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。加快城市市政道路建設(shè)是新時(shí)期城市規(guī)劃及發(fā)展戰(zhàn)略制定的重要內(nèi)容，關(guān)系到城市的建設(shè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展。因此，市政道路建設(shè)與城市發(fā)展有著密切的關(guān)系，是城市發(fā)展基礎(chǔ)建設(shè)的重點(diǎn)。

（二）以城市規(guī)劃為基礎(chǔ)，強(qiáng)化市政道路基礎(chǔ)建設(shè)。在現(xiàn)代城市建設(shè)腳步不斷加快的今天，市政道路建設(shè)與城市發(fā)展的關(guān)系日益密切。為了滿足城市建設(shè)發(fā)展的需求，市政道路規(guī)劃與建設(shè)應(yīng)以城市規(guī)劃發(fā)展為中心，以連接城市各功能區(qū)域的建設(shè)為重點(diǎn)，結(jié)合城市發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)際要求、結(jié)合城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平確定市政道路基礎(chǔ)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，確定市政道路規(guī)劃與建設(shè)的方向。以短期、中期、長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略為指導(dǎo)，科學(xué)安排市政道路建設(shè)資金的使用及人員配備，以滿足城市發(fā)展需求為核心，實(shí)現(xiàn)市政道路建設(shè)目標(biāo)。

（三）城市規(guī)模化建設(shè)為中心的市政道路建設(shè)與發(fā)展。根據(jù)我國(guó)城市規(guī)?；ㄔO(shè)的需求，市政道路建設(shè)與發(fā)展中應(yīng)注重規(guī)?；ㄔO(shè)對(duì)市政道路的影響。結(jié)合不同區(qū)域內(nèi)市政交通通行需求，確定市政道路設(shè)計(jì)與建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，并科學(xué)規(guī)劃道路走向，以此滿足城市市政道路建設(shè)的需求。以城市工業(yè)園區(qū)市政道路建設(shè)為例，這一地區(qū)的市政道路擔(dān)負(fù)著工業(yè)運(yùn)輸?shù)闹厝?，其?duì)市政道路的承載力有著較高的要求。因此，此類路段的規(guī)劃設(shè)計(jì)中應(yīng)提高承載力標(biāo)準(zhǔn)，并針對(duì)大型運(yùn)輸車輛通行的需求、拓寬道路，滿足工業(yè)園區(qū)中各類生產(chǎn)企業(yè)的運(yùn)輸需求，促進(jìn)城市地域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。而在住宅小區(qū)功能區(qū)域的市政道路建設(shè)中，應(yīng)針對(duì)居民對(duì)停車的需求、車輛行駛便捷性需求，對(duì)市政道路進(jìn)行規(guī)劃與設(shè)計(jì)，滿足市民出行需求。

（四）新時(shí)期市政道路綠化建設(shè)對(duì)城市發(fā)展的影響。隨著城市規(guī)模的擴(kuò)大、城市用地緊張問(wèn)題的出現(xiàn)，城市綠化面積日益縮小。雖然在城市環(huán)保理念及城市規(guī)劃建設(shè)生態(tài)化理念指導(dǎo)下，這一問(wèn)題有所改善，但是城市整體綠化面積不足仍是制約我國(guó)城市生態(tài)環(huán)境保護(hù)、制約城市宜居水平提高、制約城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵因素?？茖W(xué)利用市政道路綠化建設(shè)，能夠有效提高城市綠化面積，以綠色植物吸收交通塵埃及行車噪音，改善城市生態(tài)環(huán)境、提高城市宜居水平，為促進(jìn)城市的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

綜上所述，現(xiàn)代城市發(fā)展是指導(dǎo)市政道路建設(shè)的根本，市政道路的建設(shè)是促進(jìn)城市發(fā)展、促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵。針對(duì)兩者的相互作用關(guān)系、針對(duì)兩者的相互影響相互促進(jìn)關(guān)系，新時(shí)期城市規(guī)劃建設(shè)中應(yīng)更多的采納市政道路規(guī)劃設(shè)計(jì)單位的意見。以城市地質(zhì)條件為基礎(chǔ)，以城市規(guī)劃發(fā)展戰(zhàn)略為核心，通過(guò)市政道路規(guī)劃設(shè)計(jì)與建設(shè)，滿足城市形象建設(shè)需求、滿足城市交通運(yùn)輸需求、滿足城市發(fā)展與市政基礎(chǔ)建設(shè)和諧需求。

參考文獻(xiàn)：

[1]孫建龍.市政道路規(guī)劃建設(shè)對(duì)城市發(fā)展的促進(jìn)作用[J].市政建設(shè)資訊，2013.2.