城市交通規(guī)劃的重要性精選(九篇)

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第1篇：城市交通規(guī)劃的重要性范文

一、城市交通管理規(guī)劃框架

城市交通規(guī)劃是對(duì)是否建立及建立規(guī)模、建立時(shí)間等城市交通基礎(chǔ)設(shè)施問(wèn)題的解決，并作出決策。為了防止城市交通建設(shè)的盲目情況的發(fā)生，城市交通規(guī)劃理論體系要對(duì)建成后的交通建設(shè)項(xiàng)目的效果進(jìn)行仿真性的預(yù)測(cè)與分析，從而保證決策者在項(xiàng)目實(shí)施前對(duì)其效果得以提前了解。城市交通管理的目的是使交通秩序更加規(guī)范，交通負(fù)荷量得以均衡，運(yùn)輸效率得以提高。其主要決策支持于建成后的涉及交通設(shè)施管理等方面的問(wèn)題。因此，城市交通管理規(guī)劃理論體系應(yīng)時(shí)一套有關(guān)預(yù)測(cè)分析交通管理策略及其建設(shè)項(xiàng)目的理論體系。從而保證決策者在實(shí)施交通管理方案前就能夠了解其建成后的效果。

二、城市交通管理規(guī)劃方案設(shè)計(jì)

本文參照城市總體規(guī)劃和城市交通規(guī)劃，按照城市公安交通管理的特征，從城市交通管理模式、城市交通管理策略與管理措施，以及城市交通管理方案設(shè)計(jì)這三大方面進(jìn)行了具體的分析與探討。

（一）城市交通管理模式TDM與TSM是城市交通管理模式的兩種類(lèi)型。其中TDM作為一種政策性的管理，主要是管理交通源，對(duì)城市交通結(jié)構(gòu)有著重要的影響，且對(duì)不必要的交通需求量能夠進(jìn)行削減，從而使道路交通流量得以降低，確保城市交通的順暢。而作為技術(shù)性的管理，TSM主要是管理交通流。其利用管制與引導(dǎo)交通流等手段，來(lái)重新分布道路網(wǎng)絡(luò)上的交通流，使其交通負(fù)荷更加均衡，并將道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的運(yùn)輸率提高起來(lái)，從而使交通壓力得以緩解。

（二）城市交通管理策略與管理措施雖然城市的交通管理系統(tǒng)較為復(fù)雜，但是其都有TDM與TSM這兩種交通管理策略組成。其中，TDM策略由優(yōu)先發(fā)展策略、經(jīng)濟(jì)杠桿策略及禁止出行策略組成。而TSM策略由干線(xiàn)交通管理、區(qū)域交通管理及節(jié)點(diǎn)交通管理等策略組成。

（三）城市交通管理方案設(shè)計(jì)在對(duì)城市交通管理規(guī)劃方案進(jìn)行制定與設(shè)計(jì)時(shí)，有關(guān)人員應(yīng)從城市TDM規(guī)劃方案設(shè)計(jì)、城市TSM規(guī)劃方案設(shè)計(jì)、及城市道路交通秩序保障體系設(shè)計(jì)這三個(gè)方面進(jìn)行方案設(shè)計(jì)，并保證其協(xié)調(diào)、集成、實(shí)施并滾動(dòng)發(fā)展。其一是城市TDM規(guī)劃方案設(shè)計(jì)。其對(duì)整個(gè)城市交通總量的影響是憑借制定及實(shí)施交通政策來(lái)完成的。而在設(shè)計(jì)城市TDM方案時(shí)，設(shè)計(jì)者要清楚認(rèn)識(shí)到組成交通管理方案的成分有多種，其中包括多種的管理策略與管理措施。所以，要將交通系統(tǒng)管理的一些措施融入其中。其二是城市TSM規(guī)劃方案設(shè)計(jì)。作為一種技術(shù)性管理方案，城市TSM是以建設(shè)交通管理硬件設(shè)施以及實(shí)施相應(yīng)的技術(shù)措施，來(lái)對(duì)交通設(shè)施容量進(jìn)行提升的，并保證交通負(fù)荷的均衡。在對(duì)城市TSM規(guī)劃方案進(jìn)行制定時(shí)，應(yīng)考慮道路交通管理設(shè)施在城市交通管理方案中的基礎(chǔ)地位，并依照規(guī)劃方案的要求與建設(shè)管理設(shè)施的狀況，對(duì)建設(shè)規(guī)劃方案加以合理的制定。其三是城市道路交通秩序保障體系設(shè)計(jì)。作為城市交通管理規(guī)劃的重要內(nèi)容，城市道路交通保障秩序能夠?yàn)閷?shí)施具體城市道路交通管理規(guī)劃提供可靠的保障。此體系既包括道路交通管理教育與執(zhí)法，也包括交通法規(guī)建設(shè)規(guī)劃，其對(duì)交通管理規(guī)劃目標(biāo)的順利完成有著至關(guān)重要的作用。

三、城市交通管理方案技術(shù)評(píng)價(jià)

在對(duì)城市交通管理方案技術(shù)進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí)，筆者從城市交通管理方案評(píng)價(jià)的目的、以及城市交通管理方案效果分析這兩大方面進(jìn)行了具體的闡述。

（一）城市交通管理方案評(píng)價(jià)的目的作為城市交通管理的必不可少的環(huán)節(jié)，交通管理方案評(píng)價(jià)對(duì)交通管理措施的分析及預(yù)測(cè)有著積極的作用。在龐大而復(fù)雜的城市交通系統(tǒng)中，有其中一個(gè)管理措施施行或改變，都會(huì)使整個(gè)交通系統(tǒng)的流量得以改變。但這種改變不是用直觀(guān)經(jīng)驗(yàn)來(lái)進(jìn)行判斷的，而是利用定量化的對(duì)城市交通管理方案的評(píng)價(jià)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。因此，進(jìn)行城市交通管理方案評(píng)價(jià)，對(duì)最終管理方案的確定及滾動(dòng)調(diào)整有著關(guān)鍵性的作用。

（二）城市交通管理方案效果分析其實(shí)，交通管理規(guī)劃決定著交通管理規(guī)劃方案評(píng)價(jià)的指標(biāo)體系。而所謂“暢通工程”，就是指全面的交通管理規(guī)劃。在評(píng)價(jià)整個(gè)城市交通管理效果時(shí)，要從城市整體進(jìn)行把握。且評(píng)價(jià)指標(biāo)體系要以城市交通管理評(píng)價(jià)指標(biāo)體系為基礎(chǔ)來(lái)對(duì)規(guī)劃方案進(jìn)行考核，從而使規(guī)劃目標(biāo)達(dá)到預(yù)期的程度。而在對(duì)交通管理規(guī)劃方案的局部方案進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí)，要從兩個(gè)大點(diǎn)來(lái)進(jìn)行。其一是評(píng)價(jià)整體城市的交通質(zhì)量是否得以改善；二是要對(duì)研究范圍內(nèi)的交通質(zhì)量是否得到改善進(jìn)行重點(diǎn)考慮。

四、結(jié)束語(yǔ)

第2篇：城市交通規(guī)劃的重要性范文

【關(guān)鍵詞】城市交通；土地利用；關(guān)系；互動(dòng)；規(guī)劃方法

一、城市交通規(guī)劃與土地利用規(guī)劃的關(guān)系

城市的交通規(guī)劃對(duì)于一個(gè)城市的發(fā)展至關(guān)重要，土地利用則是城市發(fā)展中不可或缺的一般分，所以，城市交通規(guī)劃的主要目標(biāo)是研究和把握城市交通與土地利用的關(guān)系，即他們之間存在的某種關(guān)聯(lián)性、作用以及反作用。交通規(guī)劃常用有兩種手法：1、在城市土地利用規(guī)劃完成后，再做交通規(guī)劃，這也是我們以前通用的方法2、土地利用規(guī)劃和交通規(guī)劃一起開(kāi)展，相互制約，達(dá)到土地利用和交通規(guī)劃的相互協(xié)調(diào)。

二、城市交通與土地利用互動(dòng)規(guī)劃模式

在城市規(guī)劃中，由于種種原因，城市交通規(guī)劃和土地利用規(guī)劃通常是各成體系，獨(dú)自進(jìn)行編制，這就造成了它們之間相互反饋的周期過(guò)長(zhǎng)，而且還要受到多方面條件的限制，所以它們之間很難達(dá)到一致。現(xiàn)在，正是我國(guó)各項(xiàng)城市建設(shè)快速發(fā)展的時(shí)期，許多政策也在逐步的完善，對(duì)城市中新的土地進(jìn)行開(kāi)發(fā)已漸漸成為一種趨勢(shì)，城市土地功能置換的速度也越來(lái)越快，所以，原有的交通規(guī)劃與土地利用規(guī)劃彼此相分離的模式已經(jīng)無(wú)法適應(yīng)現(xiàn)代的這種趨勢(shì)了。

鑒于這種情況，就需要尋找出另一種不同的規(guī)劃模式，即土地利用規(guī)劃與城市交通規(guī)劃協(xié)同編制。同時(shí)，對(duì)交通規(guī)劃方案的合理性也要進(jìn)行同步的檢測(cè)，需要注意以下兩個(gè)方面：1、為使交通系統(tǒng)與城市空間形態(tài)的發(fā)展相互協(xié)調(diào)，這就要遵循傳統(tǒng)的規(guī)劃模式；2、為使在規(guī)劃過(guò)程中體現(xiàn)交通系統(tǒng)對(duì)城市空間發(fā)展的引導(dǎo)作用，就需要把交通引導(dǎo)的規(guī)劃理念放在首位。

三、城市交通規(guī)劃與土地利用規(guī)劃的協(xié)同發(fā)展

城市交通規(guī)劃與土地利用規(guī)劃相互協(xié)調(diào)可以為城市發(fā)展帶來(lái)諸多益處，主要體現(xiàn)在下面幾點(diǎn)： 可達(dá)性成為城市最主要的交通需求；城市的骨架是交通系統(tǒng)，以此來(lái)滿(mǎn)足城市用地開(kāi)發(fā)，保證城市合理的發(fā)展路線(xiàn)即土地集約化。為使這一目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)，就需要探索出合理的城市交通規(guī)劃與土地利用規(guī)劃一體化的互動(dòng)規(guī)劃方法。

1.制定科學(xué)合理的城市土地利用規(guī)劃策略與城市交通發(fā)展戰(zhàn)略

每個(gè)城市都有自己的特點(diǎn)，這決定了城市的發(fā)展必須采用適合自己的發(fā)展道路，城市發(fā)展中有諸多的子系統(tǒng)，土地與交通系統(tǒng)則是其中兩個(gè)子系統(tǒng)，它們是最基礎(chǔ)的，且又是相互關(guān)聯(lián)的，這就要求它們的發(fā)展必須要與城市的發(fā)展相協(xié)調(diào)。城市是人類(lèi)社會(huì)發(fā)展的產(chǎn)物，它們必然在諸多方面存在著差異，其兩大重要的子系統(tǒng)——土地與交通，他們的制定就必須存在最基礎(chǔ)的依據(jù)，即規(guī)模、人口密度。只有根據(jù)城市的規(guī)模和人口密度，才能科學(xué)地制定土地與交通發(fā)展戰(zhàn)略，從而合理地構(gòu)筑城市空間形態(tài)和空間結(jié)構(gòu)，最終達(dá)到城市交通規(guī)劃與土地利用規(guī)劃的協(xié)同發(fā)展。

2.城市空間布局的協(xié)調(diào)發(fā)展要以交通走廊為依托

交通引導(dǎo)城市發(fā)展的典型模式就是以交通走廊為依托，這種方式可以使現(xiàn)代化城市綜合交通體系更高效、更方便。城市空間布局要以交通走廊為依托，其原則為，土地利用要與交通系統(tǒng)達(dá)到相互協(xié)調(diào)，城市交通走廊的確定要在城市空間發(fā)展戰(zhàn)略研究的基礎(chǔ)上，把城市的交通現(xiàn)狀也納入到考慮之中，以此來(lái)判斷某地區(qū)的通道容量，借此得出城市瓶頸地區(qū)，它的交通通道所需要滿(mǎn)足的規(guī)模，采用此種方法，就可以總結(jié)出城市交通走廊通道規(guī)劃的具體措施，為未來(lái)通道用地規(guī)劃預(yù)留空間。

3.將差異化的交通規(guī)劃措施運(yùn)用到不同的交通分區(qū)規(guī)劃中

制定一個(gè)好的城市交通規(guī)劃的前提是需要明確城市的交通分區(qū)，以此來(lái)區(qū)分城市用地不同的交通特征，用地特征與交通特征是每一個(gè)交通分區(qū)固有的屬性，根據(jù)它們的固有屬性將城市交通進(jìn)行分區(qū)是城市交通規(guī)劃工作的重要步驟，所以必須將差異化的交通規(guī)劃措施運(yùn)用到不同的交通分區(qū)規(guī)劃中，這樣交通規(guī)劃和管理工作的可操作性才能得以提高。

4.交通設(shè)施的相容性是確定用地性質(zhì)的關(guān)鍵所在

交通設(shè)施的相容性在對(duì)不同的用地屬性、用地功能與活動(dòng)特征等方面都產(chǎn)生了較大的影響，這體現(xiàn)在城市用地功能組織和布局決策中，相容性因素對(duì)各類(lèi)用地的交通設(shè)施的分布產(chǎn)生了直接的影響。如城市道路最好不要穿過(guò)居住用地，但是最好要與高等級(jí)道路保持一定的聯(lián)系，因此，在土地利用規(guī)劃中，土地利用與交通設(shè)施的相容性要給予必要的考慮。

5.樹(shù)立城市土地功能混合利用的規(guī)劃理念

《雅典》把城市的功能劃分為居住、工作、游憩和交通，這是一種機(jī)械的劃分，忽略了城市是一個(gè)交流的場(chǎng)所，間接的否認(rèn)了人類(lèi)的活動(dòng)是具有流動(dòng)性的，冷漠、單調(diào)、枯燥成為了一個(gè)城市的“主旋律”。由于機(jī)械的功能分區(qū)，這就勢(shì)必會(huì)帶來(lái)功能區(qū)之間的大量交通流，從而產(chǎn)生了城市交通擁堵問(wèn)題。這就需要我們極力去探索出另一種城市土地利用的方式即功能混合的土地利用方式。城市土地混合利用的方式在解決交通擁堵問(wèn)題上產(chǎn)生了很大的作用，這就使城市中各類(lèi)土地利用的平衡發(fā)展得到了滿(mǎn)足，本區(qū)居民的出行問(wèn)題也得到了很好的解決，原因在于居民跨區(qū)出行的活動(dòng)減少了，區(qū)與區(qū)之間的交通流就自然的減少了，那么交通擁擠的問(wèn)題也就自然而然的得到了解決。

6. 積極提倡公共交通.改變不合理的土地利用強(qiáng)度以提高交通效率

公共交通的發(fā)展在某種程度上可以代表一個(gè)城市的發(fā)展?fàn)顩r，公共交通作為城市尤其是大城市的主要交通方式是一種必然趨勢(shì)，因?yàn)楣步煌梢园延邢薜某鞘型恋刭Y源進(jìn)行相對(duì)高效的利用，這就使城市道路交通運(yùn)輸?shù)男实玫搅舜蟠蟮奶岣撸鞘芯用竦慕煌ǔ鲂行枨笠蚕鄳?yīng)的得到了極大的滿(mǎn)足，所以公共交通是一種非常有效的方法，它很好的解決了城市交通與城市土地怎樣集約利用這一問(wèn)題。

四、結(jié)語(yǔ)

由于城市交通規(guī)劃與土地利用規(guī)劃之間存在著錯(cuò)綜復(fù)雜的關(guān)系，所以在進(jìn)行任何土地利用規(guī)劃方案的同時(shí)也要同時(shí)滿(mǎn)足城市交通規(guī)劃制定的要求；城市交通規(guī)劃僅依據(jù)交通系統(tǒng)自身來(lái)編制也是萬(wàn)萬(wàn)不可行的，因?yàn)榻煌ㄒ?guī)劃的編制方案同時(shí)也要受到土地利用的制約。因此，兩者之間互動(dòng)關(guān)系是值得我們?nèi)ド钊胩骄康?，這樣才能使城市的的發(fā)展是可持續(xù)的。

參考文獻(xiàn)

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第3篇：城市交通規(guī)劃的重要性范文

1.1組織者的構(gòu)成

城市交通管理公眾參與機(jī)制的組織者也會(huì)因?yàn)槌鞘薪煌ü芾淼膬?nèi)容和特點(diǎn)的不同而有所變化，城市交通管理的不同階段也會(huì)有不同的組織者，但是組織者的構(gòu)成方式一般分為兩種，一種是城市交通管理利用已經(jīng)成熟的組織機(jī)構(gòu)來(lái)組織公共參與。另一種是由于城市交通管理出現(xiàn)特殊情況要組織專(zhuān)門(mén)的機(jī)構(gòu)進(jìn)行組織公眾參與。在城市交通建設(shè)前期，主要工作是對(duì)城市交通項(xiàng)目進(jìn)行選址研究、可行性分析、城市交通項(xiàng)目設(shè)計(jì)和規(guī)劃，這個(gè)階段的組織者主要是政府部門(mén)、交通部門(mén)和城市交通項(xiàng)目的建設(shè)單位，公眾參與城市交通管理的組織者可以是其中單獨(dú)一個(gè)部門(mén)，也可以?xún)蓚€(gè)或者三個(gè)相互結(jié)合組成的。在城市交通建設(shè)時(shí)期，城市交通項(xiàng)目管理的建設(shè)單位起到的作用最大，這個(gè)時(shí)期可以是建設(shè)單位單獨(dú)作為組織者來(lái)組織公眾參與城市交通管理。在建設(shè)階段，國(guó)家政府和交通部門(mén)也會(huì)有相應(yīng)的政策，政府和交通部門(mén)也可以是組織者。在城市交通建設(shè)后期，城市交通項(xiàng)目的建設(shè)單位已經(jīng)完成任務(wù)，就不再屬于公眾參與城市交通管理的組織者。城市交通項(xiàng)目投入使用，就需要政府的監(jiān)督和交通管理部門(mén)的管理，政府和城市交通管理部門(mén)是這一階段的公眾參與城市交通管理的組織者。

1.2組織者的職責(zé)范圍

組織者的構(gòu)成形式可以多種多樣，但是組織者的工作職責(zé)都是一樣的。首先要遵守城市交通管理的相關(guān)法律法規(guī)，在城市交通管理思想的指導(dǎo)下，對(duì)城市交通管理的各項(xiàng)工作都要以認(rèn)真的態(tài)度去執(zhí)行，并保證按照規(guī)范要求完成工作，使公眾參與城市交通管理機(jī)制能夠順利的展開(kāi)。公眾參與城市交通管理不能沒(méi)有計(jì)劃的進(jìn)行，這就需要組織者提前規(guī)劃好公眾參與城市交通管理的活動(dòng)原則、內(nèi)容和步驟，保證公眾參與城市交通管理能夠井然有序，并且讓參與者在公平、公正的環(huán)境下參與城市交通管理。在公眾參與城市交通管理的過(guò)程中，組織者要起到監(jiān)督的作用，讓參與者真正的為城市交通管理作出貢獻(xiàn)，對(duì)于參與者需要幫助的地方，組織者要積極指導(dǎo)和幫助。在公眾參與城市交通管理的后期，組織者要及時(shí)收集和整理參與者所提出來(lái)的問(wèn)題和建議，并及時(shí)將這些信息公布。針對(duì)參與者提出來(lái)的問(wèn)題，要積極與參與者討論解決問(wèn)題的方案，并整理公布，為后面的管理工作提供參考依據(jù)。根據(jù)公眾參與城市交通管理的實(shí)際情況和取得的效果要進(jìn)行總結(jié)和分析，并提出自己的意見(jiàn)，為以后進(jìn)行公眾參與城市交通管理活動(dòng)提供參考。組織者的工作能否做到位，對(duì)城市交通管理公眾參與機(jī)制有著非常大的影響，因此組織者不能忽視自己工作的重要性，認(rèn)真履行工作職責(zé)，促進(jìn)城市交通管理公眾參與機(jī)制的不斷完善。

2工作程序

2.1設(shè)定工作程序

工作程序的設(shè)定與公眾參與城市交通管理的參與度有著十分緊密的關(guān)系，如果工作程序太簡(jiǎn)單，在參與城市交通管理的時(shí)候，參與者對(duì)整個(gè)過(guò)程的了解程度不高，不能很好的發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，也就不能提供更豐富的建議，這樣就不能充分發(fā)揮參與者的作用。如果工作程序太復(fù)雜，會(huì)讓參與者找不到城市交通管理的重點(diǎn)，不能夠提出關(guān)鍵性的問(wèn)題和建議。所以在設(shè)定工作程序的時(shí)候，要結(jié)合城市交通管理的實(shí)際情況與參與者的工作性質(zhì)，制定科學(xué)合理的工作程序，一般由四個(gè)階段組成，即準(zhǔn)備階段、展開(kāi)階段、統(tǒng)計(jì)階段和總結(jié)階段，讓參與者充分發(fā)揮自己的水平，提高城市交通管理公眾參與度。

2.2工作程序的內(nèi)容

在準(zhǔn)備階段的工作內(nèi)容一般是對(duì)公眾參與城市交通管理各個(gè)方面的工作進(jìn)行準(zhǔn)備，例如會(huì)場(chǎng)準(zhǔn)備、材料準(zhǔn)備等，在準(zhǔn)備階段還要收集整理城市交通管理前期的相關(guān)信息并對(duì)其進(jìn)行。在展開(kāi)階段主要是做信息交流和信息反饋，城市交通管理的參與者之間對(duì)相關(guān)信息進(jìn)行交流討論，并提出自己發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題和意見(jiàn)。統(tǒng)計(jì)階段就是將展開(kāi)階段反饋的信息進(jìn)行分析統(tǒng)計(jì)，并進(jìn)行總結(jié)，公眾參與城市交通管理工作中那些得到采納的意見(jiàn)，讓城市交通管理相關(guān)信息保證公開(kāi)化。在總結(jié)階段，要對(duì)公眾參與城市交通管理工作的整體情況進(jìn)行總結(jié)，并對(duì)城市交通管理最后決策方案的執(zhí)行情況進(jìn)行監(jiān)督，對(duì)參與者提出的問(wèn)題得到解決后及時(shí)反饋，并總結(jié)整個(gè)過(guò)程中的優(yōu)勢(shì)和不足，為完善城市交通管理公眾參與機(jī)制提供依據(jù)。

3結(jié)束語(yǔ)

第4篇：城市交通規(guī)劃的重要性范文

1.新世紀(jì)城市交通的發(fā)展方向--綠色交通

城市交通的發(fā)展在滿(mǎn)足人們交通需求的同時(shí)，城市交通所存在的問(wèn)題也日益突出，如交通擁擠、慢性公路堵塞及紅綠燈所造成的交通事故增加及出行時(shí)間消耗增大，噪聲、振動(dòng)、大氣污染等環(huán)境問(wèn)題，能源尤其是不可再生能源的消耗增多，道路建設(shè)的不合理影響土地布局的合理性，路網(wǎng)可靠性降低，社會(huì)成本增加等問(wèn)題。雖然在汽車(chē)環(huán)保及公路利用方面采取了各項(xiàng)措施，但隨城市交通需求的不斷上升，這些問(wèn)題將會(huì)繼續(xù)惡化，并由此引發(fā)更嚴(yán)重的交通擁擠?？梢?jiàn)，解決交通問(wèn)題不再是單一的解決人們交通的需求，而應(yīng)從系統(tǒng)的解決與之相關(guān)的所有問(wèn)題。

“綠色交通”的提出，使解決城市交通問(wèn)題得到最好的詮釋即：解決交通擁擠、減少環(huán)境污染、合理利用資源，同時(shí)引導(dǎo)城市由目前單中心同心園模式向多中心的軸線(xiàn)模式發(fā)展。

綠色交通是一個(gè)全新的理念，是一個(gè)系統(tǒng)工程，也是一個(gè)實(shí)踐目標(biāo)。簡(jiǎn)言之，“綠色交通”是基于可持續(xù)發(fā)展的內(nèi)涵，發(fā)展一套多元化的都市交通工具，減少個(gè)人交通車(chē)輛的使用，以降低交通擁擠，降低環(huán)境污染，促進(jìn)社會(huì)公平、節(jié)省能源、費(fèi)用的交通運(yùn)輸系統(tǒng)。最終強(qiáng)調(diào)的是解決交通擁擠、減少環(huán)境污染、合理利用資源，以減少個(gè)人交通工具之使用為手段。

ChrisBradshaw于1994年提出綠色交通體系（GreenTransportationHierarehy），其論點(diǎn)是綠色交通工具之優(yōu)先級(jí)依次為步行、自行車(chē)、公共運(yùn)輸工具、共乘車(chē)，最后是單人駕駛的私人車(chē)。

可見(jiàn)，“綠色交通”的理念和目標(biāo)正是交通規(guī)劃師們的追求，是新世紀(jì)城市交通的主導(dǎo)方向，也是城市交通可持續(xù)發(fā)展的迫切需求。世界各國(guó)在發(fā)展城市交通的戰(zhàn)略問(wèn)題上，已達(dá)成共識(shí)：發(fā)展城市軌道交通系統(tǒng)，形成運(yùn)量大、速度快、能耗低、污染少、安全可靠性強(qiáng)的現(xiàn)代化立體公共交通干線(xiàn)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)交通行業(yè)的“綠色性”。如在斯特拉斯堡市號(hào)稱(chēng)“綠色大蟒蛇”的輕軌交通，已成為歐洲綠色交通的典范。因此有人提出軌道交通是對(duì)環(huán)境友好的“綠色交通”。

2.城市軌道交通規(guī)劃現(xiàn)狀

城市軌道交通的建設(shè)方興未艾，尤其是在我國(guó)經(jīng)歷了長(zhǎng)期城市交通問(wèn)題的困擾，體嘗了北京、上海等大城市地下鐵道建成后的種種效益之后，已有越來(lái)越多的城市開(kāi)始著手軌道交通規(guī)劃。但在規(guī)劃過(guò)程中仍存在不少問(wèn)題，不能完整的反映“綠色交通”理念，不能適應(yīng)新世紀(jì)城市交通的發(fā)展。

1）路網(wǎng)規(guī)劃現(xiàn)狀

綜合北京、上海、廣州等國(guó)內(nèi)大城市的路網(wǎng)規(guī)劃不難發(fā)現(xiàn)，普遍存在以下問(wèn)題：首先較少的考慮資源、環(huán)境承載力的影響，或僅在評(píng)價(jià)系統(tǒng)中有些環(huán)境指標(biāo)，而在“綠色交通”理念指導(dǎo)下，應(yīng)該在規(guī)劃一開(kāi)始就將資源、環(huán)境的約束納入其中；其次路線(xiàn)確定上主要采取定性方法，在整個(gè)規(guī)劃過(guò)程中，除客流預(yù)測(cè)時(shí)用到定量技術(shù)外，在線(xiàn)路確定上規(guī)劃者大多依據(jù)城市普通道路規(guī)劃的經(jīng)驗(yàn)和感性認(rèn)識(shí)進(jìn)行軌道定線(xiàn)，隨時(shí)間推移再由新的主客流方向形成新的路線(xiàn)，這樣形成的路網(wǎng)零亂，缺乏系統(tǒng)性；最后一點(diǎn)是缺乏市郊軌道的規(guī)劃，隨著城市化進(jìn)程，市郊軌道勢(shì)在必行，國(guó)外大城市已開(kāi)始規(guī)劃市郊軌道，如日本的東京等，為此我國(guó)的軌道交通應(yīng)在規(guī)劃一開(kāi)始統(tǒng)籌考慮市區(qū)和市郊軌道，走可持續(xù)發(fā)展之路。

2）線(xiàn)網(wǎng)評(píng)價(jià)現(xiàn)狀

首先，指標(biāo)權(quán)重的確定缺乏依據(jù)，評(píng)價(jià)指標(biāo)數(shù)目繁多，指標(biāo)的權(quán)重沒(méi)有統(tǒng)一的依據(jù)，勢(shì)必造成一定的偏差，再由于誤差的累計(jì)，可能產(chǎn)生不合理的結(jié)果；第二，評(píng)價(jià)的指標(biāo)雖然很多，但有些指標(biāo)之間相互關(guān)聯(lián)，如廣州市快速軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃指標(biāo)體系中，公交平均出行時(shí)間與平均出行車(chē)速相關(guān)；第三，指標(biāo)的定性分析缺乏客觀(guān)性，軌道線(xiàn)網(wǎng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)，有些指標(biāo)如促進(jìn)合理的土地開(kāi)發(fā)，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率等難以量化，規(guī)劃者在分析時(shí)融入本人的主觀(guān)意識(shí)，勢(shì)必會(huì)降低它的科學(xué)性；第四，在整個(gè)評(píng)價(jià)體系中往往缺乏對(duì)軌道交通的“綠色性”評(píng)價(jià)，沒(méi)有納入人的舒適度、安全度、環(huán)境、噪聲、振動(dòng)、大氣的污染等，不符合“以人為本”的規(guī)劃思想。

可見(jiàn)，目前國(guó)內(nèi)的軌道交通規(guī)劃并不完全符合可持續(xù)發(fā)展要求，更沒(méi)有完整的反映“綠色交通”的理念。

3.新世紀(jì)軌道交通規(guī)劃應(yīng)遵循的原則

根據(jù)“綠色交通”的要求，新世紀(jì)的交通不再是滿(mǎn)足單一的交通需求為目標(biāo)，而應(yīng)是滿(mǎn)通需求的同時(shí)充分地考慮資源、環(huán)境的約束，能夠完整的解決交通問(wèn)題，即解決交通擁擠、減少環(huán)境污染、合理利用資源、更好地引導(dǎo)城市的發(fā)展。針對(duì)目前軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃的現(xiàn)狀，綜合剖析世界四大都市倫敦、紐約、巴黎、東京的軌道交通及交通結(jié)構(gòu)，在進(jìn)行軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃時(shí)除了滿(mǎn)足傳統(tǒng)的道路交通路網(wǎng)規(guī)劃的原則外，還應(yīng)遵循下列原則：

1）適應(yīng)城市總體規(guī)劃，超前城市總體規(guī)劃在結(jié)合城市總體規(guī)劃進(jìn)行城市軌道交通規(guī)劃時(shí)，應(yīng)充分認(rèn)識(shí)到軌道交通設(shè)施的建立，將吸引更多的交通需求，形成新的人口密集區(qū)，新的交通走廊。

2）線(xiàn)網(wǎng)布局走向與城市發(fā)展方向相協(xié)調(diào)軌道交通不但應(yīng)解決交通問(wèn)題，更重要的是要促進(jìn)城市的發(fā)展，以之作為城市發(fā)展的骨干和主體，引導(dǎo)城市的發(fā)展。尤其是對(duì)城市發(fā)展規(guī)模較大或未形成多中心發(fā)展格局的城市，這一點(diǎn)尤為重要。

3）考慮軌道交通對(duì)環(huán)境的影響軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)行，將帶來(lái)新的環(huán)境問(wèn)題，如噪聲、振動(dòng)等，影響周?chē)用竦纳钯|(zhì)量。

4）特別注意的是盡量不在市區(qū)特別是繁華的城市中心區(qū)建設(shè)地面上的高架線(xiàn)路這是由于一方面市中心區(qū)人口密集，另一方面，市中心區(qū)高層建筑多，對(duì)污染物的擴(kuò)散造成不利，軌道高架線(xiàn)路的建立將進(jìn)一步加重這一地區(qū)的污染程度。

5）注重?fù)Q乘系統(tǒng)，充分考慮交通銜接軌道交通系統(tǒng)與道路交通工具、市際鐵路等共同存在，做好交通銜接，從而提高軌道交通系統(tǒng)的使用效率。

6）注重旅游的需要現(xiàn)在越來(lái)越多的城市更青昧于發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)，旅游城市的增多使各大城市在軌道交通規(guī)劃時(shí)必須考慮未來(lái)旅游發(fā)展的需要，使之符合可持續(xù)發(fā)展的要求。

4.武漢市軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃

武漢市的軌道交通研究始于八十年代，最初的研究項(xiàng)目是漢口舊京廣線(xiàn)外遷改建，提出在原線(xiàn)建設(shè)輕軌的設(shè)想。

4.1線(xiàn)網(wǎng)簡(jiǎn)介

目前武漢市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃已形成，遠(yuǎn)景規(guī)劃年軌道總長(zhǎng)219.7Km，設(shè)線(xiàn)路7條，4個(gè)車(chē)輛基地，10個(gè)停車(chē)場(chǎng)。

4.2線(xiàn)網(wǎng)評(píng)價(jià)

1）從線(xiàn)網(wǎng)總體結(jié)構(gòu)看它是由核心網(wǎng)和放射網(wǎng)構(gòu)成，中心區(qū)由縱橫四條線(xiàn)構(gòu)成網(wǎng)格狀“圍”字形核心網(wǎng)，以此為基礎(chǔ)，形成聯(lián)系城市中心區(qū)和新城區(qū)的放射線(xiàn)，可減少換乘次數(shù)，減少中心區(qū)客流的換乘壓力，適合武漢市交通狀況。

2）線(xiàn)網(wǎng)力求穿越密集走廊，聯(lián)系大型客流集散地，同時(shí)兼顧城市主要發(fā)展方向和開(kāi)發(fā)新區(qū)，符合可持續(xù)發(fā)展要求，部分融入了“綠色交通”理念。

3）線(xiàn)網(wǎng)能夠照顧到武漢市今后的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，符合城市的發(fā)展方向。

4）較好的解決了跨江客流需求，在規(guī)劃遠(yuǎn)景年，四條跨江軌道將分擔(dān)83%的公交客流量，滿(mǎn)足過(guò)江需求。

4.3對(duì)武漢市軌道交通規(guī)劃的建議

1）中心區(qū)線(xiàn)網(wǎng)密度在2020年為0.46公里/平方公里，遠(yuǎn)景規(guī)劃年為0.82公里/平方公里，而在國(guó)外大城市則遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出此數(shù)值，如巴黎中心區(qū)線(xiàn)網(wǎng)密度為2.97公里/平方公里，倫敦中心區(qū)為2.56公里/平方公里，紐約更是高達(dá)3.17公里/平方公里，國(guó)內(nèi)城市如青島在2010規(guī)劃年也達(dá)到1.2公里/平方公里?？梢?jiàn)武漢市中心區(qū)線(xiàn)網(wǎng)密度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，這樣勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致客流失去對(duì)軌道交通的需求，轉(zhuǎn)向其它交通工具，因此應(yīng)提高中心區(qū)線(xiàn)網(wǎng)密度。

2）針對(duì)武漢市的交通瓶頸--過(guò)江問(wèn)題，在線(xiàn)路優(yōu)化時(shí)應(yīng)采取局部?jī)?yōu)化與整體最優(yōu)相結(jié)合的方法，不可單純的以線(xiàn)網(wǎng)全局最優(yōu)為規(guī)劃目標(biāo)。保證跨江客流的需求，將是全局最優(yōu)的前提。為此，適當(dāng)更改即定線(xiàn)網(wǎng)，增加跨江軌道，滿(mǎn)足可持續(xù)發(fā)展的要求。

3）盡快在城市區(qū)建設(shè)大型的換乘中心，緩解中心區(qū)的交通壓力，將位于市中心區(qū)的長(zhǎng)途車(chē)站、火車(chē)站外遷，迫使客流轉(zhuǎn)向公共交通，選擇軌道交通，一方面減少了外來(lái)車(chē)輛，另一方面使軌道交通發(fā)揮更大的作用，同時(shí)可使原有的鐵路線(xiàn)作為軌道線(xiàn)路，降低成本。

5.結(jié)語(yǔ)

新世紀(jì)的城市交通將以“綠色交通”為實(shí)踐目標(biāo)，解決交通問(wèn)題將不僅僅要滿(mǎn)足不斷增長(zhǎng)的交通需求，還要通過(guò)調(diào)整原有的軌道交通規(guī)劃原則，形成立體公共交通干線(xiàn)網(wǎng)，減少私人交通工具的使用，從而減輕環(huán)境污染，合理利用資源，同時(shí)引導(dǎo)城市的發(fā)展方向，以實(shí)現(xiàn)交通行業(yè)的“綠色性”。

參考文獻(xiàn)：

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第5篇：城市交通規(guī)劃的重要性范文

關(guān)鍵詞： 低碳；環(huán)保；城市規(guī)劃；發(fā)展視野

中圖分類(lèi)號(hào)：TU984 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

隨著社會(huì)的飛速發(fā)展，城市的建設(shè)問(wèn)題已經(jīng)逐漸引起了社會(huì)各界的關(guān)注，但是隨著氣候變化的影響，碳排放量的的增加已經(jīng)影響著全球氣溫的攀升，所以碳的排放與城市的規(guī)劃息息相關(guān)，因而，發(fā)展低碳環(huán)保的城市規(guī)劃策略已經(jīng)逐漸發(fā)展為城市建設(shè)必不可少的重要手段，有利于促進(jìn)城市的減排、節(jié)能，從而降低空氣污染。目前，我國(guó)城市規(guī)劃的發(fā)展體系，是建立在促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的前提下，我國(guó)正處于經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的時(shí)期，碳的排放量也逐漸的增加，進(jìn)行低碳環(huán)保的城市規(guī)劃策略也是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵所在。

一、低碳環(huán)保城市的概述

低碳環(huán)保的城市其實(shí)就是一種比較復(fù)雜的低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展方式，并且通過(guò)改變?nèi)藗兊南M(fèi)理念和社會(huì)經(jīng)發(fā)展形式，從而提高人們的生活質(zhì)量，保障人們的生活水平，與此同時(shí)也要做到減少城市發(fā)展過(guò)程中碳的排放量，隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，人們生活的環(huán)境也在不斷的惡化，出現(xiàn)了大氣污染、氣候變暖等情況，此時(shí)，人們對(duì)低碳環(huán)保理念的發(fā)展也逐漸的產(chǎn)生興趣，受到越來(lái)越多的人民群眾的關(guān)注，也是城市可持續(xù)發(fā)展必不可少的。由于氣候變暖很大一部分的可能性是由人們的活動(dòng)造成的，所以在進(jìn)行城市規(guī)劃與建設(shè)時(shí)，應(yīng)該大力宣傳低碳環(huán)保的重要性，促進(jìn)城市向低碳城市發(fā)展的進(jìn)程。

二、低碳城市與碳的排放

隨著城市的發(fā)展，全球氣溫在逐漸的變暖，那到底是什么原因?qū)е铝巳驓鉁氐淖兓?這就成為我們研究的關(guān)鍵所在。

從碳的排放源頭來(lái)看，在人口密集、交通、建筑、工業(yè)都發(fā)達(dá)的城市中，其對(duì)碳的使用與排放都是高消耗的，根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，全球的大城市能源的消耗占全球的75%，二氧化碳的排放量占全球的80%，最終，碳的排放量主要來(lái)源于居民生活、城市交通、工業(yè)發(fā)展三個(gè)方面。人為的二氧化碳的排放主要來(lái)自交通運(yùn)輸、居家取暖做飯、火力發(fā)電、金屬冶煉等方面。

從社會(huì)發(fā)展的方面看，在過(guò)去的很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，由于社會(huì)發(fā)展的需求，工業(yè)化革命的發(fā)展導(dǎo)致大量的化石燃料的使用，使得全球的二氧化碳的排放量日益的增加，目前，還有持續(xù)增加的趨勢(shì)。

從自然的科學(xué)角度看，土地覆蓋率與土體利用的變化、太陽(yáng)的活動(dòng)強(qiáng)度、海洋的作用等都是導(dǎo)致氣候變暖的因素。其中有不少人為的因素的存在，例如，土地的覆蓋與使用的變化，尤其是進(jìn)入工業(yè)化的時(shí)代后，城市的發(fā)展可能是直接導(dǎo)致氣候變暖的重要原因之一。

總而言之，城市低碳環(huán)保理念的提出已經(jīng)成為減少碳的排放量的關(guān)鍵所在。為了能更好的應(yīng)對(duì)氣候的變暖和能源的危機(jī)，研究城市的低碳環(huán)保是必不可少的，我們要努力建立一個(gè)低排放、高效率的低碳城市，通過(guò)對(duì)產(chǎn)業(yè)的調(diào)整和發(fā)展模式的改變，合理、有效的促進(jìn)低碳城市的發(fā)展。低碳城市的發(fā)展不僅僅是對(duì)未來(lái)發(fā)展的一種約束，同時(shí)也是對(duì)快速跨入城市低碳發(fā)展模式的契機(jī)，從而減少氣候的改變，增加經(jīng)濟(jì)效益。

三、城市規(guī)劃中低碳環(huán)保理念的應(yīng)用

1、低碳生活

低碳生活實(shí)際上就是指生活中所耗費(fèi)的能量的減少，進(jìn)而降低碳的使用，減少二氧化碳的排放。并且通過(guò)對(duì)社會(huì)生活時(shí)能源與物質(zhì)的消耗的減少、廢棄物與垃圾的減少，實(shí)現(xiàn)減排節(jié)能的作用，提高低碳城市的發(fā)展。崇尚簡(jiǎn)樸的生活，盡量避免資源的浪費(fèi)，政府應(yīng)當(dāng)鼓勵(lì)宣傳人人都要做到低碳的生活方式，促進(jìn)低碳理念的發(fā)展，改變以往的不良習(xí)慣，為低碳城市的發(fā)展做出一份貢獻(xiàn)。

2、低碳交通

（1）想要進(jìn)行城市交通的低碳應(yīng)當(dāng)考慮到交通條件的內(nèi)部?jī)?yōu)化。實(shí)際上就是對(duì)城市的交通進(jìn)行系統(tǒng)的、完善的規(guī)劃，并且制定出相應(yīng)的交通規(guī)劃，在以節(jié)約能源與資源的基礎(chǔ)上，盡量做到最大限度的減少碳的排放量。還應(yīng)當(dāng)在滿(mǎn)足人們的日常交通生活的基礎(chǔ)上，盡可能的減少城市的壓力。例如，有些城市的做法就是相當(dāng)可取的，在城市建立基礎(chǔ)道路以外，建立相應(yīng)的快速道路，比如地鐵等，同時(shí)也要加強(qiáng)公交系統(tǒng)的完善，提高城市交通的高效性，從而減少碳的排放。也要對(duì)環(huán)保型交通設(shè)施研究與探索，增加低碳理念在城市交通建設(shè)的使用，增加城市的低碳規(guī)劃。

（2）做好城市交通規(guī)劃的外部協(xié)調(diào)。把城市的交通規(guī)劃和城市的一些其他政策進(jìn)行協(xié)調(diào)，并以交通規(guī)劃來(lái)支持土地的規(guī)劃，并且把低碳城市的理念深入到規(guī)劃中。進(jìn)而進(jìn)行全方位的對(duì)城市交通的發(fā)展以及城市現(xiàn)狀進(jìn)行合理的分析，并進(jìn)行合理的完善。真正做到實(shí)現(xiàn)城市交通的減排和節(jié)能，到達(dá)低碳城市發(fā)展的需求； 建立合理的體制進(jìn)行相應(yīng)的管理，不斷提高人民的綜合素質(zhì)，培養(yǎng)生活居民的低碳交通的意識(shí)，形成完善的交通觀(guān)念，促進(jìn)低碳城市的發(fā)展。

3、低碳產(chǎn)業(yè)

產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是衡量經(jīng)濟(jì)發(fā)展與經(jīng)濟(jì)整體素質(zhì)的重要指標(biāo)，也是決定經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方法的重要因素，同時(shí)也是能源發(fā)展需求的重要成分。從工業(yè)結(jié)構(gòu)的方面分析，重工業(yè)產(chǎn)生的排放物比較多； 從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分析，服務(wù)行業(yè)的能源消耗強(qiáng)度相對(duì)比較低，而工業(yè)的能源消耗強(qiáng)度相對(duì)較大。所以要通過(guò)降低二氧化碳的排放量與提高附加值的方法來(lái)拉動(dòng)低碳化的發(fā)展。一方面，增大對(duì)高耗能產(chǎn)業(yè)的控制力度，降低碳的排放量； 另一方面，提高生產(chǎn)方式的創(chuàng)新，以資源節(jié)約、循環(huán)的經(jīng)濟(jì)方式來(lái)改變以往的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)，提高產(chǎn)業(yè)的技術(shù)水平，最大限度的減少碳的排放，也要把低碳環(huán)保的生活理念引入到城市的產(chǎn)業(yè)調(diào)整中，積極的開(kāi)展循環(huán)型經(jīng)濟(jì)的策略，改變固有的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，從而促進(jìn)低碳城市經(jīng)濟(jì)的形成，增加城市的發(fā)展。

四、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，低碳環(huán)保城市的規(guī)劃是一項(xiàng)巨大的、復(fù)雜的工程，其碳的排放、氣候的改變都與城市規(guī)劃息息相關(guān)，低碳城市的規(guī)劃不僅需要優(yōu)化城市的空間結(jié)構(gòu)、交通規(guī)劃、土地規(guī)劃以及新的規(guī)劃理念，還需要全社的共同努力以及社會(huì)各部門(mén)、各行業(yè)的協(xié)調(diào)與配合，將低碳城市規(guī)劃的理論發(fā)展起來(lái)，進(jìn)行全方位的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)整個(gè)社會(huì)碳使用的低碳化，促進(jìn)低碳環(huán)保城市的發(fā)展，增強(qiáng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，減少社會(huì)氣候的變化。

參考文獻(xiàn)

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第6篇：城市交通規(guī)劃的重要性范文

關(guān)鍵詞：道路斷面、交通效率

Abstract: the world transportation development practice has proved that the modern transportation industry is composed of various mode of transportation common layout is reasonable and smooth cohesion, complementary advantages of the integrated transportation system. If can in the new city traffic planning, road infrastructure and traffic management in the process, the urban traffic efficiency maximization as the optimization goal of system, both residents total impedance goal, at the same time will travel indexes of energy consumption and pollutant emissions into the optimization goal, and the resource consumption and environmental capacity of the city as a constraint condition, in the duration of the urban transportation system optimization can better reflect the urban structure, the dynamic relationship between land layout and city traffic system, meet to maximize the social benefits of urban traffic system and the development of the ultimate goal of humanistic city.

Key words: road section, the transportation efficiency

中圖分類(lèi)號(hào)： TU984.191 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào)：

問(wèn)題的提出及意義：城市經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展和城市居民生活質(zhì)量的日益提高，使人們對(duì)城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)提出了越來(lái)越高的要求。由城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)資源配置不合理造成交通運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)行的低效，往往是導(dǎo)致嚴(yán)重的交通堵塞、頻繁的交通事故以及噪聲、空氣污染等環(huán)境問(wèn)題的重要原因。

通常傳統(tǒng)的城市交通規(guī)劃模型是以城市交通系統(tǒng)的總出行費(fèi)用最小作為優(yōu)化模型的目標(biāo)函數(shù)，并通過(guò)路段流量約束，得出既定城市交通網(wǎng)絡(luò)上的交通流分配大小，并以此作為城市道路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、調(diào)整以及城市交通管理的重要要依據(jù)。

國(guó)內(nèi)道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

我國(guó)《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB 50220-95)及《城巿道路設(shè)計(jì)規(guī)范》(CJJ37-90)從開(kāi)始編制到目前實(shí)施已近20年,在這期間,城市道路交通流構(gòu)成、道路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、道路網(wǎng)等級(jí)結(jié)構(gòu)以及居民出行方式結(jié)構(gòu)發(fā)生了很大改變,原有的道路橫斷面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)已不適應(yīng)新形勢(shì)的發(fā)展要求，城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行變革迫在眉睫。

二、常用的交通方式對(duì)道路斷面的要求

隨著城市機(jī)動(dòng)化水平的提高,城市交通出行量與日俱增,城市交通構(gòu)成也在發(fā)生變化。因?yàn)槲覈?guó)城市自行車(chē)保有量較高,為了減少機(jī)非干擾,我國(guó)普遍使用三塊板斷面形式。隨著私家車(chē)的普及,我國(guó)城市居民出行由自行車(chē)出行轉(zhuǎn)向公共交通和小汽車(chē)出行。非機(jī)動(dòng)車(chē)出行逐漸減少,因此城市道路橫斷面形式也應(yīng)隨之有相應(yīng)的變化。

三、城市道路斷面組成

國(guó)內(nèi)道路斷面形式主要有:單幅路、兩幅路、三幅路和四幅路。四種斷面形式依據(jù)其各自的特點(diǎn),適用于不同功能及特征的城市道路：

交通安全方面:兩幅路和四幅路相對(duì)單幅路、三幅路更好。中央綠化帶可以減少對(duì)向交通的干擾,同時(shí)綠化帶可設(shè)置為交通島,提高行人過(guò)街安全。

交通組織方面:兩幅路相對(duì)于其他斷面形式更加有利,更具有彈性設(shè)計(jì)空間。兩幅路可以通過(guò)取消中央綠化帶,為轉(zhuǎn)向交通提供道路空間。四幅路雖然也設(shè)有中央綠化帶,但因受限于較寬的路幅其交通組織效率并不高。

綠化景觀(guān)方面:兩幅路、三幅路、四幅路綠化效果都比較好,其中三、四幅路比較突出。四幅路設(shè)置的綠化帶最多。三幅路和四幅路道路上可布置多排綠化帶,可以很好的改善城市道路環(huán)境提升城市景觀(guān)。兩幅路及四幅路的中央綠化帶應(yīng)考慮行車(chē)視距問(wèn)題。

建設(shè)投資方面:在四種斷面形式中單幅路及兩幅路寬度最窄,占用城市土地最少因而其建設(shè)投資成本最小。相比三幅路及四幅路路幅較寬,投資較大。寬路幅有利于市政管線(xiàn)的設(shè)置和分期建設(shè),也可以通過(guò)非機(jī)動(dòng)車(chē)道采用較薄的路面結(jié)構(gòu)來(lái)減少成本。四幅路路幅較寬,且在城市道路交叉口處需要立體交叉,因此造價(jià)偏高。

中國(guó)城市多采用三幅路或單幅路斷面, 從物理上分割混行的交通流,且利于管線(xiàn)布設(shè)。但兩種斷面在轉(zhuǎn)向交通組織的適應(yīng)能力較低。雖然一些城市采用了雙幅路或四幅路道路斷面,但往往采用干路路段禁左的模式進(jìn)行交通組織,忽視或摒棄干路路段的左轉(zhuǎn)交通聯(lián)系將降低干路運(yùn)輸效率、增加繞行及干路交叉口的轉(zhuǎn)向交通能力。

三幅路總車(chē)道多為偶數(shù),在增設(shè)左轉(zhuǎn)車(chē)道方面存在一定難度,會(huì)導(dǎo)致直行流線(xiàn)不順暢以及兩側(cè)緣石邊線(xiàn)的曲折?？梢?jiàn),三幅路、對(duì)稱(chēng)布置的單幅路斷面在左轉(zhuǎn)交通組織方面存在較大難度。近年來(lái),雙幅路斷面的重要性越來(lái)越多地得到認(rèn)可，通常人們認(rèn)為,雙幅路的主要作用在于分隔對(duì)向車(chē)流,提高行車(chē)安全性,即對(duì)跨越雙黃線(xiàn)越線(xiàn)行駛和違規(guī)轉(zhuǎn)向、調(diào)頭等方面具有更大的約束性。從另一個(gè)角度看,雙幅路的作用主要在于為左轉(zhuǎn)需求提供空間,在滿(mǎn)足直行交通需求的同時(shí),更有利于干路與迸出交通的高效聯(lián)系。

四、國(guó)外常見(jiàn)的斷面處理方法

值得注意的是,紐約和東京的單幅路主干道中分別有82%和28%的斷面采用了中心線(xiàn)劃線(xiàn)方式，并且劃線(xiàn)范圍的寬度在3米左右。兩幅路及單幅路劃線(xiàn)方式在道路交通組織方面不僅僅是為了將對(duì)向交通分割開(kāi),更重要的是為組織左轉(zhuǎn)交通提供了待行空間。這是國(guó)內(nèi)外道路斷面形式選擇的最重要的差別。

美國(guó)、日本在道路橫斷面設(shè)計(jì)時(shí)將斷面選型與路段轉(zhuǎn)向交通組織相結(jié)合到一起,利用斷面形式的特征為轉(zhuǎn)向交通提供了道路空間;相比之下我國(guó)道路斷面考慮到機(jī)非干擾,通常采用三幅路形式,而在路段轉(zhuǎn)向交通組織方面考慮較少。

五、可以借鑒的提高交通效率方法

1、建立可確?？茖W(xué)決策的體制解決城市交通問(wèn)題必須從整個(gè)系統(tǒng)出發(fā)，以交通規(guī)劃理論、交通經(jīng)濟(jì)學(xué)原理等科學(xué)理論為依據(jù),制定出多個(gè)可行方案,進(jìn)行事先的比較分析和對(duì)策效果預(yù)測(cè)。

2、強(qiáng)調(diào)從交通資源供給的角度入手，通過(guò)規(guī)劃導(dǎo)向促進(jìn)城市土地合理利用和城市綜合交通結(jié)構(gòu)的科學(xué)合理；強(qiáng)調(diào)加強(qiáng)城市交通需求管理，從交通需求的源頭削減交通總量及平衡需求的時(shí)空分布。

3、在設(shè)計(jì)理念方面,需要轉(zhuǎn)變重視直行交通、忽視甚至排斥左轉(zhuǎn)交通的偏頗觀(guān)念;在技術(shù)措施選擇方面,建議借助兩幅路與奇數(shù)斷面模式,合理組織左轉(zhuǎn)交通。

4、加大力度推進(jìn)常規(guī)公交路權(quán)優(yōu)先：已設(shè)置公交專(zhuān)用道、公交線(xiàn)路密集、客流量較大且交叉口具備條件的路口，優(yōu)化相位設(shè)置和信號(hào)配時(shí)，確保公交優(yōu)先，進(jìn)一步提高常規(guī)公交的運(yùn)行效率。

5、改善交叉口的交通組織和管理：對(duì)慢行過(guò)街位置以及交叉口的停車(chē)線(xiàn)位置進(jìn)行合理的調(diào)整。建立立體交通組織系統(tǒng)，達(dá)到提高交通效率的目的。

城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展加快了城市化進(jìn)程的步伐，因此，新的交通需求決定了城市道路交通系統(tǒng)必須能夠高效運(yùn)行。而新的道路交通系統(tǒng)改變了原有交通網(wǎng)絡(luò)的特性，因而改變了城市各個(gè)功能分區(qū)之間的可達(dá)性，導(dǎo)致城市土地利用形態(tài)的改變以及城市經(jīng)濟(jì)布局的調(diào)整。

通過(guò)提高以路網(wǎng)為骨干的城市交通基礎(chǔ)設(shè)施的通行能力、提高路網(wǎng)的可達(dá)性、完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)以及調(diào)整城市交通結(jié)構(gòu)可以有效地提高城市道路交通系統(tǒng)的運(yùn)行效率。

參考文獻(xiàn)：

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第7篇：城市交通規(guī)劃的重要性范文

【關(guān)鍵詞】城市交通管理；探索；創(chuàng)新之路

創(chuàng)新是國(guó)家進(jìn)步和發(fā)展的核心動(dòng)力，而在當(dāng)前城市化的大背景下，對(duì)城市交通管理進(jìn)行創(chuàng)新也是非常有必要的，因此要結(jié)合實(shí)際情況和人們的需求探索出適合城市發(fā)展的城市交通管理創(chuàng)新之路，更好的促進(jìn)社會(huì)管理的創(chuàng)新，同時(shí)推進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代化城市建設(shè)的進(jìn)程。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展，城市的規(guī)模和數(shù)量顯著增加。大量的外來(lái)人口流入到我國(guó)的一線(xiàn)城市，超出了城市的承受能力。很多現(xiàn)實(shí)問(wèn)題越來(lái)越明顯。交通擁堵問(wèn)題就是其中之一。城市的早晚高峰期間，常常會(huì)出現(xiàn)大量的交通擁堵現(xiàn)象，很多車(chē)輛甚至在半小時(shí)之內(nèi)寸步難行。而這一問(wèn)題也引起了社會(huì)的廣泛關(guān)注與不滿(mǎn)。盡管城市規(guī)劃設(shè)計(jì)部門(mén)以及交通管理部門(mén)都做出了重大努力，但是，仍然是收效甚微。

一、強(qiáng)化城市交通管理的創(chuàng)新理念

由于城市交通是城市建設(shè)最基本的組成部分，同時(shí)它也跟人們的生活息息相關(guān)，因此城市交通管理特別要強(qiáng)調(diào)的是過(guò)程管理，首先要強(qiáng)化所有群眾包括執(zhí)行道路管理的交通管理工作人員的創(chuàng)新理念，同時(shí)還應(yīng)該強(qiáng)化交通管理人員的工作服務(wù)意識(shí)。很長(zhǎng)一段時(shí)間以來(lái)，交通管理的工作人員他們?cè)诓樘幗煌ㄊ鹿驶蚴钦Ｂ访娌榍诘臅r(shí)候總是態(tài)度惡劣，在群眾的心目中留下了很不好的印象，甚至還會(huì)激化執(zhí)法人員和群眾的矛盾，進(jìn)而引起擾亂正常交通秩序的打架斗毆事件，給社會(huì)造成很大的影響。近些年，為了有效的改變這一現(xiàn)象，應(yīng)該不斷加強(qiáng)工作人員的服務(wù)意識(shí)、創(chuàng)新意識(shí)，同時(shí)當(dāng)前很多城市也逐漸引進(jìn)責(zé)任制、一窗式服務(wù)、針對(duì)交通事故的快賠服務(wù)程序等，更好的為群眾服務(wù)，同時(shí)給人們提供一個(gè)正常便利的交通。其次，要想更好的管理城市交通，就必須積極了解交通參與者的心理需求，盡最大可能滿(mǎn)足群眾的交通需求。如城區(qū)停車(chē)的問(wèn)題，應(yīng)該結(jié)合實(shí)際情況和群眾的需求在恰當(dāng)?shù)奈恢眯藿ㄍ＼?chē)場(chǎng)并合理劃分停車(chē)位，這樣群眾的停車(chē)問(wèn)題就可以得到較好的解決；在學(xué)校周邊，則應(yīng)該多設(shè)置一些人行橫道、交通紅綠燈以及“學(xué)校附近減速慢行”的標(biāo)志，確保學(xué)生在上放學(xué)過(guò)路的安全；針對(duì)黑車(chē)?yán)偷默F(xiàn)象，則應(yīng)該及時(shí)報(bào)備城市相關(guān)部門(mén)，有效解決這一問(wèn)題，同時(shí)緩解交通壓力。

二、創(chuàng)新當(dāng)前的基層交通管理機(jī)制

近年來(lái)由于我們加大了城鄉(xiāng)的交通管理秩序，同時(shí)制定了一些基本的交通管理機(jī)制，因此城鄉(xiāng)道路的交通秩序得到顯著的改善，但是依然存在摩托車(chē)無(wú)證駕駛、不按交通指示燈行走、闖紅燈、逆行、行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)輛不按照相關(guān)的車(chē)道走的現(xiàn)象，尤其是農(nóng)村，車(chē)輛非法運(yùn)營(yíng)的情況特別多。因此當(dāng)前城鄉(xiāng)道路交通安全的問(wèn)題已經(jīng)迫在眉睫了，應(yīng)該創(chuàng)新當(dāng)前的基層交通管理機(jī)制，有效解決道路交通中存在的問(wèn)題。如我國(guó)很多城市的個(gè)體出租汽車(chē)管理仍然很混亂，黑車(chē)隨便上路拉客，黑車(chē)不打表計(jì)程隨便跟乘車(chē)者收費(fèi)，這樣嚴(yán)重?cái)_亂了正常的出租車(chē)行業(yè)秩序，同時(shí)給城市交通帶來(lái)了很大的困擾。針對(duì)這一現(xiàn)象，我們應(yīng)該根據(jù)城市的出租乘客的實(shí)際需求合理改進(jìn)和完善當(dāng)前城市的出租汽車(chē)的秩序化、組織化，使得管理更加合理、有效，同時(shí)還要不斷創(chuàng)新，促進(jìn)城市交通秩序的正常有序。

三、合理采用科技的手段來(lái)創(chuàng)新城市交通管理

要想做好城市交通管理工作，必須采用科技的手段創(chuàng)新城市交通管理。當(dāng)前很多城市的相關(guān)政府已經(jīng)充分意識(shí)到科技手段的重要性，也已經(jīng)在相關(guān)的工作中明確提出科技手段管理城市交通的理念，同時(shí)制定了一系列關(guān)于科技手段管理城市交通的創(chuàng)新舉措。但是一些城市的科技的創(chuàng)新手段還處于起步階段，發(fā)展的也很不完善，因此需要不斷改進(jìn)和完善，更好的通過(guò)科技的手段創(chuàng)新當(dāng)前的城市交通管理，進(jìn)而更加有效地推動(dòng)我國(guó)城市交通的健康、有序發(fā)展。首先，交通管理部門(mén)應(yīng)當(dāng)合理整合社會(huì)的各種有效資源，更好的采用科技手段進(jìn)行城市交通的創(chuàng)新管理。交通安全管理涉及到廣大群眾的生活安全，同時(shí)它也是一個(gè)系統(tǒng)的、復(fù)雜的工程，因此需要廣大群眾支持和關(guān)心這些工程，同時(shí)還應(yīng)該合理采用社會(huì)中的有效資源，并充分利用、結(jié)合當(dāng)今我國(guó)一些先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)成果，采用科技的創(chuàng)新手段，更好的為城市交通安全管理服務(wù)，創(chuàng)新城市交通管理。還應(yīng)該及時(shí)更新一些時(shí)間比較長(zhǎng)的警務(wù)設(shè)備和落后電子監(jiān)控等，加強(qiáng)交通管理的科技設(shè)備，滿(mǎn)足當(dāng)前社會(huì)的技術(shù)需求，保證執(zhí)法環(huán)境的科學(xué)化、技術(shù)化，給群眾提供一個(gè)更加健康、有序的交通環(huán)境，促進(jìn)城市交通管理的健康、科學(xué)發(fā)展。其次應(yīng)該加強(qiáng)交通管理人員科技素質(zhì)的提升，只有擁有一個(gè)科技化的交通管理團(tuán)隊(duì)，才能更好的實(shí)施科技的手段進(jìn)行城市交通管理的創(chuàng)新。當(dāng)前很多城市整個(gè)交通管理部門(mén)團(tuán)隊(duì)的工作人員的整體文化素質(zhì)較低，這就導(dǎo)致管理人員科技素質(zhì)普遍不高。因此需要加強(qiáng)交通管理人員的科技培訓(xùn)工作，有效提升交通管理人員的科技技術(shù)能力，進(jìn)而更好的提升交通管理部門(mén)的整體團(tuán)隊(duì)作戰(zhàn)能力。再次需要加強(qiáng)調(diào)研的力度和深度，更好采用科技手段進(jìn)行城市交通管理的創(chuàng)新。應(yīng)該在交通管理部門(mén)的管理系統(tǒng)中加強(qiáng)調(diào)查的力度，并深入調(diào)查、研究、有效掌握交通流量的具體分布情況和交通基礎(chǔ)設(shè)備的分布情況以及群眾的出行需求，同時(shí)采用科學(xué)技術(shù)的方法，加強(qiáng)城市交通規(guī)劃的合理性、科學(xué)性、有效性，不斷改善和優(yōu)化交通重要的路口，在不規(guī)則的路口設(shè)置交通指示燈和交通指示牌，給群眾的出行帶來(lái)了更多的便利，還應(yīng)該建立科學(xué)有效的停車(chē)地，合理改善交通環(huán)境，加強(qiáng)城市交通的正常秩序。最后應(yīng)該根據(jù)城市交通的具體現(xiàn)狀加大科技的投入，更好采用科技手段進(jìn)行城市交通管理的創(chuàng)新。最近幾年，很多城市的交通指揮中心都逐漸加大了警用裝備的投入，同時(shí)在裝備配置上加大了科技資金的投入，如測(cè)試酒駕所用的酒精檢測(cè)儀、以及路口設(shè)置的違章抓拍系統(tǒng)和電子監(jiān)控系統(tǒng)等，從而推動(dòng)我國(guó)城市交通的健康、有序運(yùn)行。

結(jié)語(yǔ)

總之，城市交通在人們的日常生活中占據(jù)非常重要的作用，但是當(dāng)前的城市交通已經(jīng)不能很好地滿(mǎn)足人們的出行需求，因此應(yīng)該不斷創(chuàng)新城市的交通管理，從管理理念、管理機(jī)制以及科技的投入三個(gè)方面進(jìn)行有效創(chuàng)新，從而給人們提供一個(gè)更加和諧、有序的交通環(huán)境，推動(dòng)城市交通的健康、有序發(fā)展。

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第8篇：城市交通規(guī)劃的重要性范文

關(guān)鍵詞：城市空間結(jié)構(gòu)發(fā)展軌道交通引導(dǎo)

Abstract: in this paper, from the relationship between city traffic and city space structure development of Hefei City, through the analysis of the current status of traffic and city space structure development, discusses the influence of Hefei city track traffic on the city spatial structure development, mainly from the aspects of regional center, rail transportation for Hefei Center zone formed along the rail transportation and the activity, land use, real estate and so on, the purpose is to emphasize the important guiding role for the development of a city traffic space structure.

Keywords: traffic city spatial structure development track guide

中圖分類(lèi)號(hào)：U213.2+11文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-2104（2013）

1城市交通與城市空間結(jié)構(gòu)發(fā)展的關(guān)系

城市的發(fā)展形成與城市的交通是有著相輔相成的關(guān)系，二者之間互相影響，“城市的形成離不開(kāi)其動(dòng)態(tài)部分”，“動(dòng)態(tài)部分”指的就是城市交通。只有這動(dòng)態(tài)的交通與城市的空間結(jié)構(gòu)發(fā)展構(gòu)成和諧的的關(guān)系，城市的其他方面才能得以很好的發(fā)展。

城市交通與城市空間結(jié)構(gòu)發(fā)展是相互影響的關(guān)系。主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：一方面，城市空間結(jié)構(gòu)發(fā)展變化影響城市交通的布局變化；同時(shí)也影響交通樞紐的發(fā)展速度和方向。不同的城市都有不同的空間格局，不管是團(tuán)狀的還是放射狀，還是帶狀的，這些空間的格局直接影響了城市的交通的布局。另外，城市在發(fā)展的進(jìn)程中，他的發(fā)展速度也會(huì)對(duì)城市的交通發(fā)展速度和方向產(chǎn)生直接的影響。另一方面，城市交通對(duì)城市空間結(jié)構(gòu)的發(fā)展有著引導(dǎo)作用，而且會(huì)影響著城市的經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。從城市的發(fā)展來(lái)看，城市每一次交通的改變或者是交通網(wǎng)的建設(shè)，都會(huì)在很大程度上帶動(dòng)城市空間結(jié)構(gòu)的發(fā)展變化，在城市經(jīng)濟(jì)上，由于交通的改變，帶來(lái)的更加的便利，會(huì)帶了更多的經(jīng)濟(jì)效益。

2合肥市城市交通規(guī)劃與城市空間結(jié)構(gòu)的發(fā)展概況

合肥市的城市交通規(guī)劃與其空間結(jié)構(gòu)發(fā)展變化可以分為四個(gè)時(shí)期，在這四個(gè)時(shí)期，很好的體現(xiàn)了城市交通與城市空間結(jié)構(gòu)發(fā)展的關(guān)系。

第一，在1952年合肥市制定了《合肥市道路計(jì)劃草圖》，根據(jù)這次規(guī)劃，城市空間結(jié)構(gòu)是以老城區(qū)為核心，早道路交通的設(shè)計(jì)規(guī)劃上，也是以老城區(qū)為中線(xiàn)，向外擴(kuò)散，形成放射狀。這是時(shí)期的合肥市就是“團(tuán)城期”。

第二，在1979年的時(shí)候，合肥市編制了城市總體規(guī)劃，進(jìn)行了大程度的道路交通建設(shè)，像壽春路，蜀山路、金寨路都是在這個(gè)時(shí)期擴(kuò)建和修建的。這些道路的建成，改變了合肥市傳統(tǒng)的城市格局，同時(shí)也形成了合肥市扇形的城市空間結(jié)構(gòu)。

第三，這個(gè)階段合肥市的傳統(tǒng)成績(jī)布局徹底都打破，在1992年城市總體規(guī)劃被修正后，合肥要著重往西南方向發(fā)展，這個(gè)時(shí)期建設(shè)了二環(huán)路，這個(gè)時(shí)候就基本形成了合肥的現(xiàn)代化建設(shè)。這個(gè)時(shí)期合肥市不在呈現(xiàn)“風(fēng)扇形”，而是在往組團(tuán)式的方向發(fā)展。

第四，“141”城市空間發(fā)展戰(zhàn)略提出后，確定了多中心組團(tuán)式的城市發(fā)展模式和戰(zhàn)略。要在合肥市建構(gòu)一個(gè)主城、四個(gè)城市組團(tuán)的，加上一個(gè)濱湖新區(qū)的未來(lái)發(fā)展框架。這個(gè)時(shí)期的交通建設(shè)，打通了以前合肥市的道理節(jié)點(diǎn)，中環(huán)的改造，“公交優(yōu)先”的戰(zhàn)略都對(duì)合肥市的城市空間結(jié)構(gòu)發(fā)展產(chǎn)生了重要影響。

雖然合肥市的交通發(fā)展與城市空間結(jié)構(gòu)發(fā)展經(jīng)過(guò)不斷的發(fā)展和變化，在漸漸趨向改善，但是，通過(guò)分析合肥市的道路交通與城市結(jié)構(gòu)發(fā)展，也發(fā)現(xiàn)了合肥城市交通與城市空間發(fā)展的不和諧，隨著合肥市城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，人口不斷增多，道路交通漸漸不能滿(mǎn)足城市的發(fā)展，所以，只有進(jìn)行軌道交通建設(shè)，才能解決這兩者之間的矛盾。

3合肥市軌道交通對(duì)合肥市城市空間結(jié)構(gòu)發(fā)展的作用

（1）合肥市軌道交通規(guī)劃

合肥市的軌道交通規(guī)劃建設(shè)方案，可以分為三個(gè)時(shí)期，一個(gè)時(shí)期是1號(hào)線(xiàn)和2號(hào)線(xiàn)的建設(shè)，建設(shè)時(shí)間是2009年至2016年，這是近期的建設(shè)規(guī)劃。這兩條線(xiàn)主要是要覆蓋城市東西和南北兩個(gè)方向，使得城市向南發(fā)展，同時(shí)也引導(dǎo)濱湖新區(qū)的發(fā)展壯大。另一個(gè)時(shí)期是3——6號(hào)線(xiàn)的建設(shè)，建設(shè)時(shí)間為2016—2025年，這是遠(yuǎn)期的建設(shè)方案。第三個(gè)時(shí)期的遠(yuǎn)景的建設(shè)規(guī)劃方案，結(jié)合“141”城市規(guī)劃建設(shè)計(jì)劃，最終要發(fā)展成為12條線(xiàn)路形成的遠(yuǎn)景軌道交通建設(shè)。

（2）合肥市軌道交通對(duì)其城市空間結(jié)構(gòu)發(fā)展的作用

第一、中心區(qū)軌道為城市中心區(qū)帶來(lái)新的發(fā)展鍥機(jī)。一般來(lái)說(shuō)，城市的中心地帶是發(fā)展的較為成熟的地區(qū)，要想它有新的發(fā)展契機(jī)，只有通過(guò)改造利用，但是這樣的工程量很大，而且中心城市一般是歷史的象征。所以中心的軌道建設(shè)會(huì)為中心地區(qū)帶來(lái)新的發(fā)展鍥機(jī)。合肥市政府在也是有意通過(guò)軌道交通的建設(shè)來(lái)改善合肥市中心地區(qū)的發(fā)展現(xiàn)狀，1、3、5號(hào)線(xiàn)都交匯于合肥新站，這樣就使得邊緣地區(qū)的人能便利的去中心地區(qū)，帶動(dòng)中心地區(qū)娛樂(lè)、服務(wù)業(yè)的發(fā)展；另外，軌道交通的建設(shè)，還能將合肥市的中心地區(qū)的半徑擴(kuò)大，從規(guī)劃圖上看，到2020年，合肥市的中心半徑將擴(kuò)大到20公里，這就從根本上影響了合肥市空間結(jié)構(gòu)的變化。

第二、軌道交通沿線(xiàn)形成多個(gè)中心地帶。軌道交通的建設(shè)，首先會(huì)使得沿線(xiàn)的基礎(chǔ)設(shè)施、房地產(chǎn)的進(jìn)入，人流量的匯集，這樣能形成沿地鐵沿線(xiàn)的中心地帶。在合肥市的2號(hào)線(xiàn)和4號(hào)線(xiàn)的開(kāi)發(fā)中，因?yàn)檫@兩條線(xiàn)是在科學(xué)城的換乘樞紐，這樣就可以圍繞站點(diǎn)進(jìn)行土地開(kāi)發(fā)，改變土地利用模式，使得附近地區(qū)成為一個(gè)區(qū)域性的中心。

第三，其他方面的影響。首先是軌道交通對(duì)于土地使用的改變，表現(xiàn)在土地使用性質(zhì)和土地利用強(qiáng)度兩個(gè)方面。合肥市的軌道交通建設(shè)會(huì)使合肥市中心地區(qū)的土地利用模式加以調(diào)整，舊城區(qū)就會(huì)改造和重建。對(duì)土地的利用強(qiáng)度和密度個(gè)會(huì)增加，因?yàn)檐壍澜煌〞?huì)使得人流量會(huì)不斷的增加；其次是對(duì)于地區(qū)活力的影響，活力既表現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)的活力上，也表現(xiàn)在人們生活的活力上。合肥市的3號(hào)線(xiàn)，全長(zhǎng)35.5公里，這條道路加強(qiáng)了老城區(qū)與經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)的商業(yè)兩棲和人流來(lái)往，帶動(dòng)商業(yè)集群。

小結(jié)

本文主要從主要方面論述了合肥市軌道交通對(duì)合肥市城市空間結(jié)構(gòu)發(fā)展的影響?？梢钥闯鲕壍澜煌ńㄔO(shè)對(duì)一個(gè)城市空間結(jié)構(gòu)發(fā)展的重要性，雖然二者是相輔相成的關(guān)系，但是軌道交通對(duì)于城市的空間發(fā)展是有很強(qiáng)引導(dǎo)性的。甚至有時(shí)會(huì)決定一個(gè)城市的空間布局。所以，在未來(lái)的城市建設(shè)設(shè)計(jì)中，要首先設(shè)計(jì)好道路交通的建設(shè)，這樣才能引導(dǎo)城市往更好的方向發(fā)展。

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4曹?chē)?guó)華，張露．軌道交通與城市空間有序增長(zhǎng)相關(guān)研究．城市軌道交通研究，2003

第9篇：城市交通規(guī)劃的重要性范文

關(guān)鍵詞：Vega Prime；虛擬現(xiàn)實(shí)；數(shù)字城市；交通仿真

中圖分類(lèi)號(hào)：P231.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，人民生活水平的不斷提高，車(chē)輛急速增漲，雖然國(guó)家先后出臺(tái)了多種控制舉措，但仍然沒(méi)有減輕車(chē)輛對(duì)城市交通造成的巨大壓力。如何利用高新技術(shù)手段改善城市交通環(huán)境，提高通行能力，尋找最佳的交通控制和管理措施，是城市交通管理部門(mén)急需解決的問(wèn)題。

虛擬現(xiàn)實(shí)（Virtual Reality）技術(shù)是近年來(lái)隨著多媒體技術(shù)的成熟開(kāi)始發(fā)展的一種新興技術(shù)，它具有沉浸感強(qiáng)、人機(jī)互動(dòng)良好等特點(diǎn)，這些特點(diǎn)決定了虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)尤其適合于城市交通模擬研究和應(yīng)用【1】。將虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)應(yīng)用在城市交通仿真中，以現(xiàn)實(shí)的城市道路為基本，三維虛擬城市的每個(gè)街區(qū)，用戶(hù)將真實(shí)感受周?chē)母鞣N建筑，路邊的花草、樹(shù)木，交通流運(yùn)行情況。還可以通過(guò)相應(yīng)的感官設(shè)備置身于虛擬城市交通之中，駕駛虛擬車(chē)輛穿行于城市交通干道，親自體驗(yàn)虛擬城市交通的通行能力及各個(gè)交通路口的管理和控制情況【2】。除了提供用戶(hù)感官體驗(yàn)外，城市規(guī)劃者可以直接在三維虛擬城市中進(jìn)行道路規(guī)劃與設(shè)計(jì)。通過(guò)直觀(guān)了解道路周邊環(huán)境，可以更全面的考慮道路與周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)性關(guān)系以及對(duì)交通安全的影響，從而更好的優(yōu)化道路設(shè)計(jì)。

本文在前期研究成果的基礎(chǔ)上，利用平臺(tái)、視景仿真工具M(jìn)ultigen Creator/Vega Prime及其提供的應(yīng)用程序接口OpenFlight API與Vega Prime API實(shí)現(xiàn)城市道路模型的自動(dòng)生成、路網(wǎng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的自動(dòng)構(gòu)建，交通流模擬以及信號(hào)燈對(duì)車(chē)輛行為的管控，并通過(guò)對(duì)信號(hào)燈周期時(shí)常的優(yōu)化，為路網(wǎng)設(shè)計(jì)選擇最佳方案。同時(shí)還實(shí)現(xiàn)了三維虛擬環(huán)境中的場(chǎng)景編輯、空間分析、空間查詢(xún)、基礎(chǔ)GIS等功能。以進(jìn)一步探索虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)應(yīng)用于交通領(lǐng)域的適用性以及發(fā)展前景。

交通仿真技術(shù)的研究現(xiàn)狀

國(guó)外研究現(xiàn)狀

國(guó)外的交通仿真研究發(fā)展階段基本上經(jīng)歷了20世紀(jì)50-60年代、70-80年代以及90年代初以來(lái)這三個(gè)比較明顯的發(fā)展階段。

國(guó)外交通仿真研究始于20世紀(jì)60年代，這一時(shí)期的交通仿真系統(tǒng)主要以?xún)?yōu)化城市道路的信號(hào)設(shè)計(jì)為應(yīng)用目的，模型多采用宏觀(guān)模型，模型的靈活性和描述能力較為有限，仿真結(jié)果的表達(dá)也不夠理想，這也是由當(dāng)時(shí)的計(jì)算機(jī)性能所決定的。20世紀(jì)70年代至80年代，交通仿真模型的精度迅速提高，功能更加多樣，這一階段大部分常見(jiàn)的交通現(xiàn)象如跟車(chē)行駛、變換車(chē)道、車(chē)流沖突、公交運(yùn)行、行人沖突、短車(chē)道溢出等，以及常見(jiàn)的交通管控措施如固定信號(hào)、控制感應(yīng)、控制主次、優(yōu)先控制、車(chē)道關(guān)閉等均可進(jìn)行模擬。20世紀(jì)90年代以來(lái) 交通仿真技術(shù)更加注重軟件的易操作性和可擴(kuò)展性，用戶(hù)界面更友好，軟件的開(kāi)放性更高，系統(tǒng)集成性能更佳，并且通過(guò)引入虛擬現(xiàn)實(shí)建模技術(shù)增強(qiáng)軟件的表現(xiàn)力和感染力。另一方面 交通仿真軟件的功能不斷得以完善，對(duì)公交優(yōu)先、復(fù)雜交通控制、停車(chē)仿真、智能交通系統(tǒng)（ITS）功能實(shí)現(xiàn)、地理信息系統(tǒng)GIS技術(shù)、宏微觀(guān)交互、動(dòng)態(tài)交通分配等領(lǐng)域都進(jìn)行了深入和拓展【3】【4】。

國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀

與國(guó)外相比國(guó)內(nèi)在交通仿真方面的研究起步較晚，直至20世紀(jì)90年代以后，國(guó)內(nèi)交通工程界逐漸注意到交通仿真研究的重要性。同濟(jì)大學(xué)、東南大學(xué)、交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院等一批科研機(jī)構(gòu)開(kāi)始展開(kāi)這方面的實(shí)質(zhì)性研究并取得了一定的成果，但都為針對(duì)一些局部或特定問(wèn)題的研究【3】。21世紀(jì)以來(lái)，通過(guò)對(duì)國(guó)外成果的消化吸收并加入技術(shù)創(chuàng)新，出現(xiàn)了一些面向網(wǎng)絡(luò)交通分析較為系統(tǒng)化的研究成果，如同濟(jì)大學(xué)先后開(kāi)發(fā)的TJTS模型【5】和TESS

模型【6】，山東省科學(xué)院開(kāi)發(fā)的用于實(shí)時(shí)交通預(yù)測(cè)的仿真模型DynaCHINA【7】。此外在較大規(guī)模的系統(tǒng)集成應(yīng)用方面有深圳市城市交通仿真系統(tǒng)和北京奧運(yùn)交通仿真系統(tǒng)等【3】。另外在集成運(yùn)用GIS、多智能體（MAS）和元胞自動(dòng)機(jī)（CA）等新技術(shù)開(kāi)展交通仿真領(lǐng)域的交叉研究方面已經(jīng)取得了業(yè)內(nèi)專(zhuān)家的普遍關(guān)注，并取得一定進(jìn)展。交通仿真技術(shù)經(jīng)歷了從單點(diǎn)交叉口到網(wǎng)絡(luò)交通仿真，從傳統(tǒng)的面向常規(guī)交通管理、交通規(guī)劃與設(shè)計(jì)等領(lǐng)域的應(yīng)用到面向智能交通系統(tǒng)應(yīng)用的發(fā)展過(guò)程，當(dāng)前交通仿真技術(shù)的主要應(yīng)用背景就是智能交通領(lǐng)域【4】。但總的來(lái)說(shuō)目前國(guó)內(nèi)道路交通系統(tǒng)仿真產(chǎn)品開(kāi)發(fā)尚處于集成應(yīng)用進(jìn)口軟件系統(tǒng)階段，距離形成普遍應(yīng)用的商品化仿真軟件產(chǎn)品的水平還有一定差距【3】。

基于Vega Prime的城市交通仿真系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)

本文以道路與環(huán)境之間的協(xié)調(diào)性這一設(shè)計(jì)理念為切入點(diǎn)，研究并開(kāi)發(fā)完善了城市交通仿真系統(tǒng)。系統(tǒng)采用OpenFlight數(shù)據(jù)庫(kù)的Vega Prime軟件系統(tǒng)，集成開(kāi)發(fā)環(huán)境，以多線(xiàn)程方式調(diào)用Vega Prime API，從而更好的實(shí)現(xiàn)視景仿真控制。

系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)

系統(tǒng)采用軟件工程開(kāi)發(fā)中的結(jié)構(gòu)化和原型化相結(jié)合的方法，自頂而下進(jìn)行功能解析與模塊劃分，圖1為系統(tǒng)功能架構(gòu)圖。

圖 1系統(tǒng)功能架構(gòu)圖

系統(tǒng)開(kāi)發(fā)流程

用戶(hù)在虛擬城市三維場(chǎng)景中繪制道路中心線(xiàn)，輸入道路相關(guān)參數(shù)，利用OpenFlight API自動(dòng)生產(chǎn)道路三維模型；通過(guò)SQL Server建立路網(wǎng)信息數(shù)據(jù)庫(kù)，自動(dòng)創(chuàng)建路網(wǎng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)；應(yīng)用實(shí)時(shí)仿真軟件Vega Prime集成并驅(qū)動(dòng)三維模型，實(shí)現(xiàn)虛擬場(chǎng)景的實(shí)時(shí)漫游、信息查詢(xún)、空間分析、虛擬仿真等交互控制；應(yīng)用Vega Prime API對(duì)場(chǎng)景模型進(jìn)行實(shí)時(shí)編輯，結(jié)合路網(wǎng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)車(chē)輛按需分布，并通過(guò)對(duì)信號(hào)燈的設(shè)置實(shí)現(xiàn)對(duì)交通流的仿真模擬。

圖 2系統(tǒng)開(kāi)發(fā)流程圖

功能設(shè)計(jì)

系統(tǒng)主要功能模塊有：

該模塊主要實(shí)現(xiàn)對(duì)三維虛擬場(chǎng)景的編輯功能。主要功能有：在三維場(chǎng)景中添加DEM、DOM、添加單體三維模型、添加多個(gè)三維模型、模型編輯以及自然環(huán)境設(shè)置等功能。在三維場(chǎng)景中科實(shí)時(shí)添加、刪除、移動(dòng)模型，修改模型的屬性信息以及特征信息；可隱藏/顯示拾取的單體模型，也可通過(guò)范圍區(qū)域選擇，隱藏/顯示范圍內(nèi)多個(gè)物體模型；可根據(jù)場(chǎng)景需要設(shè)置雨、雪等自然環(huán)境。

該模塊主要實(shí)現(xiàn)道路三維模型的自動(dòng)生成以及路網(wǎng)拓?fù)鋭?chuàng)建等。主要功能有：根據(jù)用戶(hù)繪制的道路中心線(xiàn)自動(dòng)生成道路三維模型、道路模型的紋理編輯、道路模型屬性信息編輯以及路網(wǎng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)生成。在場(chǎng)景的俯視通道中，為用戶(hù)提供了場(chǎng)景的地形正投影的二維平面圖。用戶(hù)可以在平面圖中繪制道路中心線(xiàn)，通過(guò)設(shè)置道路形態(tài)屬性信息，自動(dòng)生成道路幾何模型；根據(jù)道路類(lèi)型的不同選擇合適的紋理及紋理映射，最終生成道路的三維模型，同時(shí)完成路網(wǎng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的創(chuàng)建。

3、交通流設(shè)置模塊

該模塊主要實(shí)現(xiàn)城市交通流的模擬仿真。道路模型生成后，路網(wǎng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)被自動(dòng)創(chuàng)建，通過(guò)路徑選擇以及車(chē)輛數(shù)量的設(shè)置，在設(shè)定車(chē)輛行駛速度后，實(shí)現(xiàn)城市交通流仿真。主要功能有：添加車(chē)輛模型、設(shè)置車(chē)輛模型數(shù)量、車(chē)速編輯以及交通流模擬等。通過(guò)對(duì)車(chē)輛數(shù)量以及車(chē)輛運(yùn)行速度模擬城市交通仿真。

4、信號(hào)燈設(shè)置模塊

該模塊主要實(shí)現(xiàn)對(duì)信號(hào)燈的設(shè)置?？稍谥付ń徊媛房谔幪砑有盘?hào)燈，也可對(duì)整個(gè)路網(wǎng)批量添加信號(hào)燈，實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛行為的管制；通過(guò)調(diào)控信號(hào)燈周期時(shí)常，尋找最佳信號(hào)燈控制方案。主要功能有：添加單個(gè)信號(hào)燈、批量添加信號(hào)燈、信號(hào)燈周期調(diào)整等。

5、空間分析模塊

該模塊主要實(shí)現(xiàn)空間分析功能。主要功能有：空間信息查詢(xún)定位、最優(yōu)路徑查詢(xún)、屬性信息編輯、空間測(cè)量等。

6、基礎(chǔ)GIS模塊

該模塊主要實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)GIS功能。主要功能有：空間漫游、第一人稱(chēng)漫游/第三人稱(chēng)漫游、鷹眼、圖層控制等。

結(jié)語(yǔ)

本文通過(guò)對(duì)虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)以及三維可視化技術(shù)在城市交通仿真中的應(yīng)用的優(yōu)勢(shì)及應(yīng)用前景的分析，著重研究了虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)在城市交通仿真系統(tǒng)中的應(yīng)用。在三維場(chǎng)景中自動(dòng)生成道路三維模型并創(chuàng)建路網(wǎng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)；通過(guò)設(shè)置車(chē)輛模型的數(shù)量以及車(chē)輛運(yùn)行速度，實(shí)現(xiàn)城市交通流的仿真；利用碰撞檢測(cè)技術(shù)實(shí)現(xiàn)車(chē)輛與車(chē)輛之間以及車(chē)輛與景觀(guān)物體之間的碰撞檢測(cè)，并通過(guò)交通信號(hào)燈的控制與優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)對(duì)路網(wǎng)中車(chē)輛行為能力的約束，為城市道路規(guī)劃提供依據(jù)。通過(guò)本系統(tǒng)的研究為虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)在城市交通仿真的應(yīng)用奠定基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)

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