產(chǎn)品物流配送精選(九篇)

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第1篇：產(chǎn)品物流配送范文

［關(guān)鍵詞］農(nóng)產(chǎn)品物流；配送中心；選址；重心法

［中圖分類號(hào)］F252 ［文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼］A ［文章編號(hào)］1005-6432（2011）6-0015-02

1 海淀區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心必要性分析

合理的配送中心既可以提高農(nóng)產(chǎn)品的配送效率,又可以降低農(nóng)產(chǎn)品因流通不暢而導(dǎo)致的高耗損率,降低農(nóng)產(chǎn)品的配送成本,從而降低城市農(nóng)產(chǎn)品的價(jià)格,還可以有效地保證農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)的供貨穩(wěn)定。

海淀區(qū)境內(nèi)有農(nóng)地0.693萬(wàn)公頃,其中果樹0.268萬(wàn)公頃,主要種植大桃、冬棗、櫻桃、杏等果樹；大田作物0.105萬(wàn)公頃,主要作物有玉米、水稻、牧草、小麥等；蔬菜0.041萬(wàn)公頃,其中溫室大棚蔬菜約66.667 公頃。海淀區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流種類繁多,但存在很多問(wèn)題,諸如銷售渠道不暢、銷售配送模式單一，既無(wú)合適和充足的倉(cāng)儲(chǔ),又無(wú)規(guī)模效應(yīng)的配送,既難以賣出,又銷不上價(jià)。嚴(yán)重影響了農(nóng)民收入,挫傷了農(nóng)民種植農(nóng)產(chǎn)品的積極性。建立農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心后,農(nóng)民種植的農(nóng)產(chǎn)品將會(huì)從這里分發(fā)到各個(gè)批發(fā)市場(chǎng),以上問(wèn)題都會(huì)隨之解決。

海淀區(qū)內(nèi)主要有清河農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)和錦繡大地農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng),二者的蔬菜日成交量約60萬(wàn)千克,占北京市場(chǎng)份額的30%,而水果方面的日成交量也占到北京市場(chǎng)份額的45%以上。由農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心將農(nóng)產(chǎn)品配送到這兩個(gè)批發(fā)市場(chǎng)可以保證產(chǎn)品的質(zhì)量和供給速度,這樣既使批發(fā)市場(chǎng)貨源充足,又能保證消費(fèi)者買到新鮮滿意的農(nóng)產(chǎn)品。

建立農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心后,海淀區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品物流狀況將會(huì)得到很大程度的改善。首先企業(yè)可以集中處理訂單、集中揀貨、統(tǒng)一配送,這樣有效地降低了物流成本。其次配送中心所配置的冷藏及加工等設(shè)備及技術(shù)可以為農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行增值。再次,農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心的建立有效地完善了海淀區(qū)的城市功能。建立大規(guī)模的、多功能的物流配送中心是城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的趨勢(shì)。

2 海淀區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心重心法選址

2.1 重心法選址模型概述

重心法是將一個(gè)新設(shè)施布置到一個(gè)與現(xiàn)存設(shè)施有關(guān)的二維空間中去的一種常見選址方法,通常用于處理運(yùn)費(fèi)比重較大的產(chǎn)品物流配送中心選址。而農(nóng)產(chǎn)品是一種質(zhì)高價(jià)廉的商品,物流運(yùn)輸成本是產(chǎn)品成本的主要部分。使用重心法建立農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心的選址模型可以使得各個(gè)貨物處理點(diǎn)距離與流量、運(yùn)輸費(fèi)率之積的總和最小。

代入實(shí)際值,并進(jìn)行若干步的迭代即可獲得配送中心的具體坐標(biāo)位置。

2.2 重心法選址模型應(yīng)用

海淀區(qū)內(nèi)有7個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)有供應(yīng)農(nóng)產(chǎn)品能力,大小農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)有近千個(gè),如果將所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)作為資源點(diǎn),所有農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)作為需求點(diǎn)的話,將大大增加該方法的計(jì)算量。所以將目前海淀區(qū)內(nèi)的主要農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地即上莊、蘇家坨、溫泉和西北旺4個(gè)鎮(zhèn)作為資源點(diǎn),而需求點(diǎn)則選擇清河農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)和錦繡大地農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)。

由表2中的迭代數(shù)據(jù)可知,第2步迭代所得的總運(yùn)輸費(fèi)用是136.239元,為最小值,所以重心法得出的配送中心初始選址具置為(7.914,4.170)。

3 綜合因素分析

由于重心法選址模型是將各個(gè)資源點(diǎn)和需求點(diǎn)以直線連接,且不考慮所選地址是否符合實(shí)際建設(shè)的用地條件的,因此在利用重心法選址之后需要將該地址進(jìn)行綜合因素的分析。本文從以下兩個(gè)方面對(duì)重心法初選的地址進(jìn)行綜合分析。

3.1 交通環(huán)境分析

合理的交通環(huán)境配置不但可以降低農(nóng)產(chǎn)品物流配送成本,同時(shí)還可以提高配送的效率。農(nóng)產(chǎn)品的交通運(yùn)輸大部分都是通過(guò)汽車進(jìn)行運(yùn)輸?shù)?目前海淀區(qū)內(nèi)有溫泉路、溫陽(yáng)路、萬(wàn)泉河快速路和黑龍?zhí)堵返葘⒑５韰^(qū)的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地和市區(qū)聯(lián)系起來(lái)。越靠近市區(qū)中心的交通擁堵情況越嚴(yán)重,為了減輕北京市內(nèi)物流配送車所帶來(lái)的交通壓力,該農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心應(yīng)盡量與市區(qū)中心保持一定距離,以保證農(nóng)產(chǎn)品能夠新鮮的配送到農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng),從而使得市民能夠吃到新鮮的農(nóng)產(chǎn)品。

把迭代計(jì)算所得到的坐標(biāo)值還原到直角坐標(biāo)系中,通過(guò)地圖的縮放功能可以看到該點(diǎn)正好位于黑龍?zhí)堵泛痛笾蹓]路旁邊,具有良好的交通便利性,可以快捷地將農(nóng)產(chǎn)品中轉(zhuǎn)配送。該地點(diǎn)位于海淀新區(qū)內(nèi),離北京市中心有一定的距離,可以大大減少進(jìn)入北京市中心的運(yùn)輸車輛,從而減輕北京的交通壓力。

3.2 用地環(huán)境分析

農(nóng)產(chǎn)品配送中心的建設(shè)用地必須符合政府相關(guān)法規(guī)和城市規(guī)劃的限制要求,選擇的建設(shè)地址最好在物流園區(qū)或者工業(yè)園區(qū)內(nèi),以提高現(xiàn)有設(shè)施的利用,從而降低建造成本。并且隨著城市經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸業(yè)的不斷發(fā)展,城市土地資源也越來(lái)越稀缺,因此在選擇農(nóng)產(chǎn)品配送中心建設(shè)地址的時(shí)候需要避免使用補(bǔ)償費(fèi)用過(guò)高的土地。目前海淀區(qū)適合建設(shè)配送中心的地方有,“一港三區(qū)”物流中心和近年政府重點(diǎn)發(fā)展的海淀新區(qū)。海淀新區(qū)是中關(guān)村科技園區(qū)的發(fā)展區(qū),為海淀園的專業(yè)園區(qū)。該區(qū)處于北京的五環(huán)與六環(huán)之間,土地資源較為豐富。

從建設(shè)用地方面來(lái)看,該位置位于海淀新區(qū)內(nèi),相對(duì)于靠近市區(qū)中心的高用地價(jià)格,該區(qū)地價(jià)較為便宜,可以為以后配送中心的擴(kuò)展留出空地。而且該新區(qū)是海淀區(qū)近年來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展最為迅猛的區(qū)域之一,區(qū)域內(nèi)各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施都是比較齊全的。因此,海淀區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心利用重心法模型求解得到的選址較為合理,可以應(yīng)用于實(shí)際。

4 結(jié) 論

根據(jù)當(dāng)前世界物流業(yè)發(fā)展的要求以及海淀區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品物流現(xiàn)狀,分析總結(jié)出在該區(qū)內(nèi)建立一個(gè)農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心是必然的選擇。本文從供應(yīng)和需求兩方面對(duì)在海淀區(qū)內(nèi)建立農(nóng)產(chǎn)品配送中心的必要性等方面進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上,利用重心法選址模型求解得到能使配送中心的總運(yùn)輸費(fèi)用最小的地址,然后綜合了交通和建設(shè)用地等因素分析了重心法求解所得地址具有合理性,可以應(yīng)用于實(shí)際建設(shè)。

參考文獻(xiàn)：

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［2］魏光興.物流配送中心選址方法綜述［J］.交通企業(yè)管理,2005(9).

第2篇：產(chǎn)品物流配送范文

關(guān)鍵詞：齊齊哈爾；綠色農(nóng)產(chǎn)品；物流配送

中圖分類號(hào)：F427 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1673-291X（2016）11-0041-02

我國(guó)是農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量的大國(guó)，而農(nóng)產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主要體現(xiàn)在銷售市場(chǎng)。消費(fèi)者提出的多類化、綠色化、新鮮化等消費(fèi)需求，給農(nóng)產(chǎn)品物流流通帶來(lái)了很高的要求[1]。然而，綠色農(nóng)產(chǎn)品物流資源的浪費(fèi)以及運(yùn)行效率的降低，主要是由于市內(nèi)多數(shù)是以家庭式自營(yíng)為主的運(yùn)輸體系，該體系過(guò)于分散，是導(dǎo)致運(yùn)行效率不高、行內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)加劇的主要因素。同時(shí)，農(nóng)產(chǎn)品流通的不足，在于中間環(huán)節(jié)過(guò)多、信息不暢、物流手段陳舊、效率低下等，這限制了齊齊哈爾市的綠色農(nóng)產(chǎn)品物流的整體發(fā)展[2]。齊齊哈爾市農(nóng)產(chǎn)品物流配送主要采用中心市場(chǎng)配送模式，隨著農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，從過(guò)去的賣方市場(chǎng)到買方市場(chǎng)的農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)，出現(xiàn)了該如何連接小農(nóng)戶、大市場(chǎng)等問(wèn)題。這種陳舊的方式已不再適合當(dāng)今農(nóng)產(chǎn)品配送的發(fā)展，更不是產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)步，也不符合當(dāng)前的消費(fèi)市場(chǎng)的需求。農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)要達(dá)到規(guī)范化，就要從根部抓起，努力提高個(gè)體農(nóng)民自身的理論水平，減少對(duì)生產(chǎn)專業(yè)戶的限制。體制創(chuàng)新和交易成本理論表明，當(dāng)現(xiàn)有的系統(tǒng)無(wú)法實(shí)現(xiàn)潛在利潤(rùn)時(shí)，就會(huì)被一個(gè)新的系統(tǒng)制度所取代。

目前，物流配送模式的劣勢(shì)依然存在。隨著人們生活水平的提高，配送的農(nóng)產(chǎn)品品種較為單一，已無(wú)法滿足市場(chǎng)的多樣化需求。除了當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的大眾類農(nóng)產(chǎn)品外，一些反季節(jié)性農(nóng)產(chǎn)品的消費(fèi)需求也在逐漸增加。而由于實(shí)物資產(chǎn)、人力資本、特定用途資產(chǎn)這三方面的投資少之又少，所以農(nóng)業(yè)合作經(jīng)濟(jì)組織的資產(chǎn)專業(yè)性程度較低，不利于現(xiàn)代物流技術(shù)的發(fā)展，最終導(dǎo)致齊齊哈爾市農(nóng)產(chǎn)品物流的滯后[3]。至于引起這些嚴(yán)重后果的原因，可以歸結(jié)為設(shè)施技術(shù)的落后直接導(dǎo)致成本的增加，物流的技術(shù)和設(shè)施水平都被物流的基本設(shè)施所帶動(dòng)著；此外，現(xiàn)在大多數(shù)農(nóng)民還在采用自營(yíng)的物流配送模式。這些都形成了巨大的物流壓力。無(wú)論是產(chǎn)品的種類還是品種，都導(dǎo)致了物流的難度和風(fēng)險(xiǎn)，降低了農(nóng)產(chǎn)品的物流組織化程度。相對(duì)于工業(yè)而言，它具有著一定的季節(jié)性和周期性，這就會(huì)給包裝和運(yùn)輸帶來(lái)一定的特殊性，再由于組織化管理水平低，缺乏控制和制約的條件，使得其供應(yīng)能力弱，不能達(dá)到一定水平。農(nóng)產(chǎn)品物流交易模式選擇是參與各方共同努力的結(jié)果，應(yīng)該考慮整合現(xiàn)有物流資源，在建立供應(yīng)鏈一體化發(fā)展模式的基礎(chǔ)上，讓各個(gè)參與者獲得利益[4]。

（一）第三方配送模式

綠色農(nóng)產(chǎn)品物流配送專業(yè)化、經(jīng)營(yíng)化，每次任務(wù)都是獨(dú)立承擔(dān)一種或多種的配送任務(wù)，甚至是全部投入的流通模式。該模式對(duì)物流管理的專業(yè)人才要求高，對(duì)整個(gè)物流的資源整合能力強(qiáng)，并且服務(wù)于整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)及信息系統(tǒng)，有很強(qiáng)的數(shù)據(jù)處理分析能力，并大量增加了增值服務(wù)和范圍，是物流未來(lái)發(fā)展的核心力量，是從傳統(tǒng)到現(xiàn)展的動(dòng)力。

（二）物流配送模式的政策建議

1.加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品配送的設(shè)施和技術(shù)

作為新興行業(yè)，卻相對(duì)不成熟，在齊齊哈爾市，農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)勢(shì)必需要強(qiáng)大的國(guó)家和市政府的支持。齊齊哈爾市能盡快達(dá)到先進(jìn)的現(xiàn)代化物流水平，離不開政府財(cái)政的支持。有法律法規(guī)做后盾，就可以營(yíng)造有利的、可持續(xù)的環(huán)境。但是，宏觀物流政策的不到位，相關(guān)法律制度的不完善，就決定了城市的現(xiàn)代物流系統(tǒng)發(fā)展不足[5]。發(fā)展是和農(nóng)產(chǎn)品物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)分不開的，因此，應(yīng)該根據(jù)實(shí)際用途，一步一步建設(shè)。

2.發(fā)展并創(chuàng)新農(nóng)產(chǎn)品的物流主體

至于積極創(chuàng)新農(nóng)產(chǎn)品物流配送組織模式，通過(guò)實(shí)地調(diào)研發(fā)現(xiàn)，不同地區(qū)的農(nóng)業(yè)發(fā)展水平及消費(fèi)者的需求層次都有所差異，因而農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展水平也有所不同。必須將傳統(tǒng)的農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)化成現(xiàn)代化模式，將大多分散的農(nóng)戶進(jìn)行有效的整合及優(yōu)化，對(duì)他們進(jìn)行組織化的培育，逐步達(dá)到多方向、多元素、多種形式的規(guī)?；牧魍Ｊ?。在多元化的主體流通之間，進(jìn)行有效的聯(lián)合，來(lái)使農(nóng)產(chǎn)品的流通企業(yè)和生產(chǎn)基地之間突破傳統(tǒng)流通領(lǐng)域的局限[6]。

3.打造良好的農(nóng)產(chǎn)品物流配送環(huán)境

向發(fā)達(dá)國(guó)家的流通體系學(xué)習(xí)，取其精華去其糟粕。勇于對(duì)農(nóng)產(chǎn)品配送進(jìn)行資金投入，明確政府在農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)中的地位與作用，努力為各類物流主體創(chuàng)造良好的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。通過(guò)創(chuàng)新配送經(jīng)營(yíng)模式，更好地滿足消費(fèi)者的需求。嘗試變換種類的配送，為滿足社會(huì)供應(yīng)而不斷挖掘，增加配送的服務(wù)項(xiàng)目。

參考文獻(xiàn)：

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[6] 錢廷仙.農(nóng)產(chǎn)品銷地批發(fā)市場(chǎng)物流配送優(yōu)化探析[J].現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)探討，2010，（4）.

第3篇：產(chǎn)品物流配送范文

【關(guān)鍵詞】：農(nóng)產(chǎn)品；農(nóng)產(chǎn)品物流；物流配送中心；農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化

一、前言

農(nóng)產(chǎn)品是關(guān)系國(guó)計(jì)民生、社會(huì)和諧穩(wěn)定的特殊產(chǎn)業(yè)，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。黨的十七大報(bào)告中，明確地提出了要構(gòu)建與新農(nóng)村建設(shè)和農(nóng)業(yè)服務(wù)體系發(fā)展相適應(yīng)的農(nóng)村流通體系的戰(zhàn)略布局。政府不斷提出有利于農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的政策方針，為我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)的發(fā)展指明了方向。目前農(nóng)產(chǎn)品物流已成為物流領(lǐng)域研究的重點(diǎn)課題之一。

二、南京農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心發(fā)展?fàn)顩r

2009年南京農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心（眾彩物流）建成營(yíng)業(yè)。中心位于城東立體交通樞紐中心，規(guī)劃占地200公頃，分兩期建設(shè)，總投資50億元人民幣，建筑面積152萬(wàn)平方米，分設(shè)市場(chǎng)交易、倉(cāng)儲(chǔ)物流配送、綜合配套三大功能區(qū)，內(nèi)設(shè)蔬菜、果品、水產(chǎn)、副食品、肉食、糧油六大專業(yè)市場(chǎng)，配建10萬(wàn)噸高低溫冷庫(kù)。經(jīng)過(guò)兩年的發(fā)展，眾彩物流已發(fā)展成為華東地區(qū)最大、最具影響力的農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心。

（一）區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯

依托多條高速公路，與南京長(zhǎng)江四座大橋和13條高速公路連接，距亞洲最大的南京火車南站僅有6公里，南京祿口國(guó)際機(jī)場(chǎng)僅20分鐘車程，距南京龍?zhí)渡钏酆托律赘鄄蛔?0公里。得天獨(dú)厚的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和便捷的立體交通框架網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建了南京都市圈以及長(zhǎng)三角城市之間的快速物流大通道，為物流的大出大進(jìn)，創(chuàng)造了有利條件。

（二）服務(wù)保障功能比較齊全

南京農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心以構(gòu)筑綠色農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全市場(chǎng)準(zhǔn)入和產(chǎn)銷快速通過(guò)為基點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全標(biāo)準(zhǔn)化，信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化，銷售、加工、儲(chǔ)藏、配送鏈條緊密化，蔬菜、果品、水產(chǎn)、肉食、副食品、食油、花卉交易一體化，環(huán)境塑造公園化。中心成為以南京為中心服務(wù)長(zhǎng)三角廣大地區(qū)、影響全國(guó)的綜合性農(nóng)產(chǎn)品交易中心、展示中心、倉(cāng)儲(chǔ)加工配送中心、進(jìn)出口貿(mào)易中心、供需信息中心、質(zhì)量檢測(cè)中心、新技術(shù)交流推薦中心、標(biāo)準(zhǔn)化推廣中心、農(nóng)業(yè)觀光旅游休閑中心。

（三）信息化的市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)模式比較完善

在設(shè)計(jì)規(guī)劃階段，眾彩物流便引進(jìn)國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的管理理念、設(shè)施和人才，加快初級(jí)農(nóng)產(chǎn)品對(duì)手交易（一買一賣）的經(jīng)營(yíng)方式向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，初期按照一級(jí)拍賣、二級(jí)加工配送、三級(jí)批發(fā)對(duì)手交易級(jí)模式并存的交易方式進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)。

（四）產(chǎn)業(yè)龍頭地位凸顯

該中心一方面通過(guò)產(chǎn)業(yè)鏈向生產(chǎn)基地延伸，有力推動(dòng)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、農(nóng)村經(jīng)濟(jì)組織優(yōu)化、農(nóng)民收入增加。目前，該中心已與南京都市圈123家大中型農(nóng)業(yè)生產(chǎn)基地或農(nóng)業(yè)合作社建立了產(chǎn)銷合作關(guān)系，帶動(dòng)了4萬(wàn)人就業(yè)；另一方面，通過(guò)構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品安全準(zhǔn)入和產(chǎn)銷快速通道，為滿足廣大市民日益增長(zhǎng)的消費(fèi)需求提供了較好平臺(tái)，有力推進(jìn)了廣大市民消費(fèi)理念的提升。2010年，該中心深加工、精加工農(nóng)產(chǎn)品交易額已達(dá)6億人民幣。

三、南京農(nóng)產(chǎn)品物流中心發(fā)展中存在的問(wèn)題及原因

（一）農(nóng)產(chǎn)品物流成本過(guò)高，輻射范圍較小

影響南京農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心物流成本過(guò)高的因素主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（1）該配送中心剛組建，配套設(shè)施投入較大。（2）運(yùn)輸過(guò)程中損耗較大。（3）人員工資成本過(guò)高。（4）財(cái)務(wù)支出過(guò)大。

（二）農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，阻礙了信息化的進(jìn)程

目前，農(nóng)村中介組織的發(fā)展仍處于農(nóng)民經(jīng)紀(jì)人、專業(yè)協(xié)會(huì)等初級(jí)水平，龍頭企業(yè)、各種合作社和農(nóng)戶緊密聯(lián)結(jié)的高級(jí)中介組織形式的發(fā)展還相對(duì)不足。面向未來(lái)流通模式的轉(zhuǎn)型發(fā)展，這種相對(duì)初級(jí)的農(nóng)產(chǎn)品流通組織化程度還難以擔(dān)起將分散生產(chǎn)與大規(guī)模流通有效對(duì)接的重任。

（三）社會(huì)認(rèn)知程度不高，影響力不夠

從全國(guó)范圍內(nèi)看，當(dāng)前我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品流通體系中的問(wèn)題及其相對(duì)的無(wú)序化問(wèn)題相當(dāng)突出，與農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代化發(fā)展要求不相稱，與世界農(nóng)產(chǎn)品國(guó)際貿(mào)易趨勢(shì)極不相稱。

（四）物流專業(yè)人才匾乏，制約農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)發(fā)展

企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)歸根到底是人才的競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)與物流發(fā)達(dá)國(guó)家的差距，不僅僅是裝備、技術(shù)、觀念和知識(shí)上的差距，更重要的是在物流專業(yè)人才方面的匾乏。有資料統(tǒng)計(jì)截至2007 年，我國(guó)還沒有形成以物流科技創(chuàng)新和知識(shí)型物流人才為核心的物流教育體系，全國(guó)高校物流管理專業(yè)培養(yǎng)出來(lái)的人才，又大多側(cè)重于工業(yè)產(chǎn)品物流，真正精通農(nóng)產(chǎn)品物流的卻是鳳毛麟角。

（五）農(nóng)產(chǎn)品物流配送標(biāo)準(zhǔn)化程度低

物流標(biāo)準(zhǔn)化是指以物流為一個(gè)大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機(jī)械裝備、專用工具等的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、運(yùn)輸?shù)雀黝愖鳂I(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及作為現(xiàn)代物流突出特征的物流信息標(biāo)準(zhǔn)，并形成與全國(guó)以及和國(guó)際接軌的標(biāo)準(zhǔn)化體系。

四、南京農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心發(fā)展的對(duì)策建議

（一）加大南京農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心的設(shè)備設(shè)施建設(shè)力度

國(guó)外的農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展經(jīng)驗(yàn)則表明擁有發(fā)達(dá)的物流基礎(chǔ)設(shè)施與先進(jìn)的物流技術(shù)是農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的前提條件，而借鑒外國(guó)的經(jīng)驗(yàn)啟示，應(yīng)繼續(xù)加大農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并提高農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)水平，且為農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展提供有利的基礎(chǔ)條件。 （1）應(yīng)繼續(xù)加大交通運(yùn)輸建設(shè)（2）應(yīng)大力發(fā)展冷鏈物流（3）應(yīng)提高農(nóng)產(chǎn)品深加工技術(shù)水平。

（二）引導(dǎo)農(nóng)產(chǎn)品物流主體的發(fā)展壯大

要通過(guò)體制創(chuàng)新，積極引導(dǎo)農(nóng)產(chǎn)品物流主體的發(fā)展壯大，進(jìn)一步形成多渠道的物流營(yíng)銷體系，使其能在農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展中發(fā)揮重要作用。

（1）培植農(nóng)村運(yùn)銷戶、農(nóng)民經(jīng)紀(jì)人。農(nóng)村運(yùn)銷戶、農(nóng)民經(jīng)紀(jì)人多是半農(nóng)半商的農(nóng)民，與當(dāng)?shù)剞r(nóng)民關(guān)系密切，容易取得農(nóng)民的信任。（2）發(fā)揮農(nóng)民合作社的作用。要解決農(nóng)產(chǎn)品流通的問(wèn)題，并非為農(nóng)戶打開城市大門就可以了。農(nóng)戶直銷由于受運(yùn)輸、儲(chǔ)藏、包裝等物流條件的限制，農(nóng)產(chǎn)品流通范圍非常有限，容易形成農(nóng)產(chǎn)品在產(chǎn)地堆積如山、供過(guò)于求，在銷地卻供不應(yīng)求、價(jià)格居高不下的情況。

（三）提高物流信息化水平

在現(xiàn)代物流中，伴隨著貨物流通過(guò)程的還有信息流通，而且信息流的管理與控制在整個(gè)農(nóng)產(chǎn)品物流過(guò)程中還起著非常重要的作用。農(nóng)產(chǎn)品信息流管理主要指對(duì)反映農(nóng)產(chǎn)品物流具體內(nèi)容、物流要求、物流作用以及物流特點(diǎn)等信息所進(jìn)行的搜集、加工、處理、存儲(chǔ)和傳輸?shù)纫幌盗羞^(guò)程，應(yīng)用現(xiàn)代的信息流管理，可以使生產(chǎn)、銷售企業(yè)及時(shí)把握物流過(guò)程與動(dòng)態(tài)，提高物流的服務(wù)質(zhì)量水平。

（四）努力營(yíng)造農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的宏觀環(huán)境

農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)是一個(gè)復(fù)合性產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展和管理涉及到生產(chǎn)、流通、消費(fèi)等多個(gè)領(lǐng)域。因此，發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流，需要政府的宏觀調(diào)控作用的發(fā)揮。

1、制定相關(guān)法規(guī)和總體規(guī)劃。物流業(yè)要想規(guī)范化、快速發(fā)展，政府必須制定相關(guān)法律法規(guī)，讓企業(yè)有法可依，有章可循。2、政府政策支持。農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展需要良好的政策環(huán)境，政府應(yīng)該在改革現(xiàn)有不合理政策的基礎(chǔ)上，制定新的政策，鼓勵(lì)并扶持農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)的發(fā)展。具體而言，政府可以在以下方面給予政策優(yōu)惠。3、創(chuàng)造公正公平的市場(chǎng)環(huán)境。監(jiān)督檢查企業(yè)不法經(jīng)營(yíng)行為，確保產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展。政府應(yīng)通過(guò)觀察分析市場(chǎng)供求、市場(chǎng)秩序、市場(chǎng)動(dòng)態(tài)和企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。

五、結(jié)束語(yǔ)

本文采用實(shí)證分析、訪談分析相結(jié)合的方法對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流進(jìn)行了一項(xiàng)系統(tǒng)研究。在介紹現(xiàn)代物流基本理論的基礎(chǔ)上,重點(diǎn)分析了現(xiàn)階段南京農(nóng)產(chǎn)品物流中心發(fā)展中面臨的問(wèn)題，并借鑒部分發(fā)達(dá)國(guó)家農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)而提出推動(dòng)南京農(nóng)產(chǎn)品物流中心發(fā)展的具體對(duì)策，達(dá)到研究初衷。然而，發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及面廣，制約因素多。現(xiàn)階段，理論界的相關(guān)研究比較匾乏，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足于指導(dǎo)農(nóng)產(chǎn)品物流實(shí)踐。本文選定以農(nóng)產(chǎn)品物流為研究對(duì)象，一方面意在彌補(bǔ)目前學(xué)術(shù)研究的欠缺；另一方面也期待能為我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展提供有益參考。

參 考 文 獻(xiàn)

1、王之泰.現(xiàn)代物流學(xué)[M].北京:中國(guó)物資出版社,1995

第4篇：產(chǎn)品物流配送范文

關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；水產(chǎn)品；物流配送 ；存在問(wèn)題；解決策略

一、研究背景及意義

隨著互聯(lián)網(wǎng)在全國(guó)范圍內(nèi)不斷普及，電子商務(wù)也得到了極大地發(fā)展。作為一種與傳統(tǒng)購(gòu)物截然不同的購(gòu)物方式，這種方便快捷的購(gòu)物方法得到了越來(lái)越多人的認(rèn)可與接受。

我國(guó)沿海城市眾多，江河數(shù)量也繁多，水產(chǎn)品一直以其鮮美的口味及豐富的營(yíng)養(yǎng)而受到廣大消費(fèi)者的喜愛。而水產(chǎn)品的產(chǎn)量以及產(chǎn)值同樣在近些年來(lái)處于高速增長(zhǎng)的狀態(tài)。據(jù)有關(guān)調(diào)查統(tǒng)計(jì)顯示，2015年我國(guó)水產(chǎn)品產(chǎn)量達(dá)6690萬(wàn)噸，約占全球總產(chǎn)量的40%左右，與2014年相比同比增長(zhǎng)3.5%。在如此龐大的水產(chǎn)品產(chǎn)出背景下，消費(fèi)需求量也在同比上升。商家們不再滿足于傳統(tǒng)的線下采購(gòu)，電子商務(wù)平臺(tái)成為了水產(chǎn)品銷售的發(fā)展重點(diǎn)。

對(duì)電子商務(wù)環(huán)境下的水產(chǎn)品配送問(wèn)題進(jìn)行研究，有利于提高配送效率和服務(wù)質(zhì)量；能夠有效降低成本，使相關(guān)企業(yè)更具有競(jìng)爭(zhēng)力。以此帶動(dòng)行業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)電子商務(wù)、水產(chǎn)品行業(yè)和物流配送服務(wù)的共同進(jìn)步。

二、電子商務(wù)水產(chǎn)品物流配送模式

（一）電子商務(wù)水產(chǎn)品物流運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀

一直以來(lái)，我國(guó)水產(chǎn)品的物流配送體系都是以批發(fā)市場(chǎng)等傳統(tǒng)分銷渠道作為流通的中心，以一些大型超市以及個(gè)體的水產(chǎn)品店鋪等分銷方形成的整個(gè)網(wǎng)絡(luò)體系。能夠承接水產(chǎn)品物流配送的專業(yè)化物流公司非常少。

近些年來(lái)，電子商務(wù)的高速發(fā)展吸引了眾多水產(chǎn)品商戶進(jìn)入了這個(gè)新興銷售領(lǐng)域。電子商務(wù)平臺(tái)上可以不受限制地給予消費(fèi)者更多產(chǎn)品種類選擇。并且消費(fèi)者可以足不出戶進(jìn)行多種對(duì)比，商戶也通過(guò)減少中間商的差價(jià)提供給優(yōu)惠的價(jià)格。由此與之相配套的物流配送需求也刺激了物流行業(yè)的發(fā)展，使原本具有相當(dāng)大潛力的水產(chǎn)品物流行業(yè)日漸崛起。

（二）電子商務(wù)水產(chǎn)品物流運(yùn)輸模式

水產(chǎn)品的物流就是運(yùn)用現(xiàn)代化手段對(duì)水產(chǎn)品商品進(jìn)行組織，管理，控制以及運(yùn)送的一個(gè)過(guò)程。服務(wù)的范圍囊括了從水產(chǎn)品供應(yīng)源直至消費(fèi)者手里的整個(gè)時(shí)間段及過(guò)程，包括包裝、分揀、存儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等環(huán)節(jié)，并通過(guò)這個(gè)過(guò)程對(duì)水產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了保值和增值的目的。水產(chǎn)品的物流運(yùn)輸配送模式與其他商品大致相同，可分為自營(yíng)物流、第三方物流、第四方物流以及物流聯(lián)盟四種模式。

三、電子商務(wù)水產(chǎn)品物流配送的問(wèn)題

（一）水產(chǎn)品物流管理水平不高

隨著我國(guó)電子商務(wù)的高速發(fā)展，極大的帶動(dòng)了物流業(yè)的發(fā)展。各種第三方物流公司以及企業(yè)自營(yíng)的物流部門都相應(yīng)地成立。與此同時(shí)，也出現(xiàn)了企業(yè)間物流管理水平參差不齊的現(xiàn)象，水產(chǎn)品物流管理的水平也不高。

（二）水產(chǎn)品物流市場(chǎng)集中度低

在衡量一個(gè)行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r時(shí)，市場(chǎng)集中度是其中一個(gè)重要參考標(biāo)準(zhǔn)，它能夠反映出行業(yè)發(fā)展的優(yōu)劣。往往市場(chǎng)集中度較高的行業(yè)，其平均收益率也會(huì)比較高，同時(shí)也能夠給企業(yè)帶來(lái)更可觀的收益。在電子商務(wù)飛速發(fā)展的今天，與之共同發(fā)展的水產(chǎn)品物流市場(chǎng)集中度較低，沒有達(dá)到預(yù)想中的發(fā)展水平。

（三）水產(chǎn)品物流配送成本偏高

物流成本是指在包括包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、運(yùn)輸、配送和管理等的整個(gè)物流活動(dòng)過(guò)程中所必須消耗的貨幣。而其中的人力、物力資源都是主要的成本消耗來(lái)源。許多企業(yè)往往缺乏對(duì)成本的控制，造成了利潤(rùn)不高，失去了其他龍頭企業(yè)所具備的競(jìng)爭(zhēng)力，無(wú)法得到更好的發(fā)展。

其中包括：專業(yè)設(shè)備成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本、運(yùn)輸成本等等，這些都給水產(chǎn)品的物流配送成本造成不小的壓力。

四、電子商務(wù)水產(chǎn)品物流配送的對(duì)策

（一）加大物流技術(shù)人才的培養(yǎng)力度

隨著電子商務(wù)的興起，越來(lái)越多種類及數(shù)量的水產(chǎn)品進(jìn)入了這個(gè)行業(yè)，同時(shí)也帶動(dòng)了相關(guān)物流行業(yè)的發(fā)展，人才的需求量也越來(lái)越大。相關(guān)物流技術(shù)型人才的匱乏可能會(huì)導(dǎo)致行業(yè)服務(wù)質(zhì)量下降，阻礙行業(yè)的發(fā)展。一方面，在校生是行業(yè)未來(lái)的儲(chǔ)備力量，決定這行業(yè)未來(lái)的發(fā)展?jié)摿?。政府?yīng)鼓勵(lì)更多學(xué)校開設(shè)物流管理等相關(guān)專業(yè)，并且為物流管理與配送專業(yè)提供多的支持與指導(dǎo)。學(xué)校也應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)和企業(yè)的深度合作，建立健全校企合作運(yùn)營(yíng)與實(shí)踐機(jī)制。讓學(xué)生們學(xué)習(xí)理論知識(shí)同時(shí)掌握一定技能，為以后的工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)；另一方面，加強(qiáng)對(duì)從業(yè)者的專業(yè)知識(shí)強(qiáng)化，對(duì)于已投入到行業(yè)的相關(guān)物流從業(yè)者，政府或企業(yè)也可以安排更多相關(guān)物流崗前培訓(xùn)或崗位課程。讓員工對(duì)于整個(gè)物流流程都有一個(gè)了解，熟悉各個(gè)環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)和操作，提高他們的從業(yè)水平。

（二）提升水產(chǎn)品物流配送市場(chǎng)集中度

水產(chǎn)品進(jìn)入電子商務(wù)平臺(tái)還是處在探索階段，尚未建立起成熟的電子商務(wù)物流體系，各個(gè)方面都有待完善。這些因素導(dǎo)致了水產(chǎn)品物流配送市場(chǎng)集中度不高，如何提高物流市場(chǎng)集中度成為我國(guó)電子商務(wù)環(huán)境下物流配送行業(yè)急需解決的一個(gè)問(wèn)題。一方面，由于我國(guó)現(xiàn)階段的物流配送市場(chǎng)特別是水產(chǎn)品配送市場(chǎng)混亂，準(zhǔn)入門檻較低；政府必須盡快出臺(tái)或完善物流市場(chǎng)的相關(guān)制度、法律法規(guī)及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)規(guī)范水產(chǎn)品的物流配送市場(chǎng)；加強(qiáng)對(duì)行業(yè)內(nèi)的企業(yè)約束作用，控制當(dāng)前較為混亂的市場(chǎng)。另一方面，政府應(yīng)明確并劃分不同分屬下相關(guān)部門的職能管理問(wèn)題，對(duì)于不作為的部門相關(guān)人員進(jìn)行處罰。同時(shí)健全已有的相關(guān)監(jiān)管體系，提出每一季度的管理目標(biāo)，對(duì)職權(quán)范圍內(nèi)的相關(guān)物流企業(yè)定期進(jìn)行核查與整頓。另外可對(duì)物流企業(yè)進(jìn)行信用評(píng)級(jí)制度，通過(guò)對(duì)國(guó)外成功經(jīng)驗(yàn)的借鑒，建立信用體系公共信息平臺(tái)。讓所有企業(yè)都能清晰了解合作的物流企業(yè)的信譽(yù)，實(shí)現(xiàn)信息的透明化。

3、加強(qiáng)各環(huán)節(jié)軟硬件更新及成本控制

為了滿足不斷壯大的電子商務(wù)水產(chǎn)品行業(yè)的需求，物流配送也應(yīng)當(dāng)隨著當(dāng)代科技水平及互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展而跟上時(shí)代的步伐，使用更低的成本達(dá)到高效率的運(yùn)營(yíng)。為了給水產(chǎn)品客戶提供更好的服務(wù)質(zhì)量，同時(shí)降低物流成本，企業(yè)需要通過(guò)建立更為專業(yè)的配送管理系統(tǒng)來(lái)對(duì)物流配送的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)控、調(diào)配和管理。從而使整個(gè)配送流程具有信息化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化、多功能化以及人性化，將電子商務(wù)物流企業(yè)各部門的職能能夠統(tǒng)一起來(lái)，從而形成一體化操作。除了軟件設(shè)施外，物流的硬件設(shè)施的建設(shè)與完善同樣重要。首先，必須加大對(duì)水產(chǎn)品冷凍倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備及運(yùn)輸設(shè)備的投入；其次，可以通過(guò)各交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)確立并增加物流中心；通過(guò)集中物流運(yùn)送的商品，能夠避免設(shè)備資源的分散和浪費(fèi)；最后，各企業(yè)應(yīng)注意對(duì)設(shè)備的日常維護(hù)和保養(yǎng)，對(duì)于陳舊落后的設(shè)備應(yīng)及時(shí)更換。

4、制定合理政策與發(fā)展目標(biāo)

對(duì)于水產(chǎn)品物流配送的發(fā)展，物流企業(yè)需要在政府的相關(guān)政策法規(guī)的指導(dǎo)下進(jìn)行變革。政府的職權(quán)能對(duì)物流企業(yè)起到領(lǐng)路的作用。物流企業(yè)只有在政府制定的正確路線方針下不斷的調(diào)整與完善，才能提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。因此，在電子商務(wù)環(huán)境下水產(chǎn)品的物流配送行業(yè)，需要政府與企業(yè)的相互配合以達(dá)到期望的目標(biāo)。

【參考文獻(xiàn)】

[1]李未，殷婷.電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理創(chuàng)新探討[J]中國(guó)學(xué)術(shù)期刊.2014.12

第5篇：產(chǎn)品物流配送范文

關(guān)鍵詞：混洗蛙跳算法；農(nóng)產(chǎn)品物流；車輛路徑問(wèn)題

中圖分類號(hào)：F274；C934 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：0439-8114（2017）09-1755-04

DOI：10.14088/ki.issn0439-8114.2017.09.039

Research of Agricultural Products Logistics Distribution Vehicle Routing Problem Based on Improved Algorithm of Shuffle Leap-frog

ZHENG Hong-jian，LIU Qiao

（Hubei Academy of Scientific and Technical Information，Wuhan 430074，China）

Abstract： According to current agricultural products logistics distribution vehicle routing problem， unable to meet needs of customers time， algorithm of shuffle leap frog combined with the vehicle routing problem with time Windows analysis was improved， which would solve the problem of global and local convergence， experiments showed that the G-SFLA algorithm for logistics distribution vehicle routing problem was an excellent plan.

Key words： shuffle leap frog algorithm；agricultural products logistics；vehicle routing problem

近年恚農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)發(fā)展迅速，已經(jīng)在中國(guó)得到大力推廣，農(nóng)產(chǎn)品物流配送已經(jīng)成為制約農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)發(fā)展的一個(gè)重要因素。中國(guó)農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)的發(fā)展競(jìng)爭(zhēng)主要體現(xiàn)在農(nóng)產(chǎn)品物流的配送方面，農(nóng)產(chǎn)品車輛運(yùn)輸成本是物流企業(yè)首先考慮的問(wèn)題。優(yōu)化和改善物流配送過(guò)程，規(guī)劃農(nóng)產(chǎn)品物流配送的合理路徑是提高物流企業(yè)利潤(rùn)和提升服務(wù)質(zhì)量的關(guān)鍵。針對(duì)當(dāng)前農(nóng)產(chǎn)品物流配送車輛路徑問(wèn)題中無(wú)法滿足客戶時(shí)間需求的問(wèn)題，本研究對(duì)混洗蛙跳算法進(jìn)行改進(jìn)，與帶時(shí)間窗的車輛路徑問(wèn)題相結(jié)合進(jìn)行分析研究，以期有效解決全局收斂和局部收斂的問(wèn)題，為農(nóng)產(chǎn)品物流配送發(fā)展提供參考[1]。

1 改進(jìn)的多目標(biāo)優(yōu)化算法

1.1 混洗蛙跳算法原理

混洗蛙跳算法是一種基于啟發(fā)式搜索的算法，2003年Eusuff、Lansay提出混洗蛙跳算法，通過(guò)啟發(fā)函數(shù)進(jìn)行搜索，最終找到最優(yōu)解。該算法以模因算法為基礎(chǔ)，結(jié)合粒子群優(yōu)化算法而產(chǎn)生。

1989年Moscato提出模因算法（Memetic Algorithm，MA），Meme如同染色體上攜帶遺傳信息的基因，只有被傳播或重復(fù)的時(shí)候才可以稱為Meme，該算法在處理局部問(wèn)題時(shí)采用競(jìng)爭(zhēng)與協(xié)作機(jī)制，解決其他算法無(wú)法解決的大型離散優(yōu)化問(wèn)題。

1995年Eberhart和Mennedy根據(jù)鳥群捕食的行為模擬簡(jiǎn)化的社會(huì)模型提出粒子群優(yōu)化算法。其原理是在D維搜索空間以特定速度運(yùn)動(dòng)著的粒子群體里，每個(gè)粒子不斷地搜索相關(guān)范圍內(nèi)其他粒子的相優(yōu)值，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行位置變化。粒子的速度和位置公式如下：

V ■■=V ■■+c1ξ（P ■■-x ■■）+c2η（P ■■-x ■■） （1）

V ■■=V ■■+V ■■ （2）

其中，C1、C2為學(xué)習(xí)因子，具有學(xué)習(xí)和自我總結(jié)的能力，使粒子不斷地向歷史最優(yōu)點(diǎn)逼近；ξ，η∈[0，1]，是區(qū)間內(nèi)的一個(gè)均勻分布隨機(jī)數(shù)，xi=（xi1，xi2，…，xiD）為第i個(gè)粒子位置，pi=（pi1，pi2，…，piD）為粒子經(jīng)歷過(guò)的歷史最好點(diǎn)，pg=（pg1，pg2，…，pgD）為粒子經(jīng)過(guò)的歷史最好點(diǎn)。

1998年Shi和Eberhart在算法中引入慣性權(quán)重，改善了算法的收斂性能，將速度公式（1）改為：

V ■■=ωV ■■+c1ξ（P ■■-x ■■）+c2η（P ■■-x ■■） （3）

其中ω為慣性權(quán)重，其值的大小可以使粒子具有均衡的探索能力和開發(fā)能力。當(dāng)ω=1時(shí)，就是標(biāo)準(zhǔn)的基本粒子群優(yōu)化算法。

混洗蛙跳算法通過(guò)模擬自然界中大量青蛙集體覓食生成的一種群體協(xié)同搜索算法，利用個(gè)體及群體間信息的傳遞，將全局信息交換和局部搜索有效地結(jié)合。將空間中的青蛙劃分為若干個(gè)子群體，各個(gè)子群體都有其自身的特性，子群中的每個(gè)青蛙也有個(gè)自特性并對(duì)其他個(gè)體產(chǎn)生影響，隨著蛙群的進(jìn)化也發(fā)生改變，當(dāng)這些子種群進(jìn)化到一定程度時(shí)，將這些子種群進(jìn)行混合，實(shí)現(xiàn)信息的交流，直到滿足終止條件[2]。該算法將局部深度搜索與全局交換搜索相結(jié)合，擺脫了陷入局部最優(yōu)的現(xiàn)象。

1.2 算法流程

步驟1：種群初始化，求解空間中，種群F包含m（m=z×n）只青蛙。其中z表示整個(gè)種群劃為分子種群的數(shù)量，n為每個(gè)子種群中包含的青蛙數(shù)量。維數(shù)為d，每個(gè)青蛙的位置表示一個(gè)候選解，第i只青蛙的位置F（i）的適應(yīng)值用fi表示。

步驟2：種群中的所有青蛙根據(jù)個(gè)體適應(yīng)值的大小按降序排序，生成組數(shù)X={F（i），fi；i=1，2，…，m}，當(dāng)i=1時(shí)，表示該青蛙的位置最好。

步驟3：對(duì)整個(gè)種群按m=z×n分為z個(gè)組群Y1，Y2，…，Yz，即：

Yk={F（j），fj|（j）=F[k+z（j-1）]，fj=[k+z（j-1）]，j=1，2，3…，n}，將第1只青蛙分入Y1子群，第2只青蛙分入Y2，以此類推，第z只青蛙分入Yz，第z+1只青蛙分為Y1，直至所有青蛙都分配完為止。

步驟4：在每個(gè)子種群memeplex中，每個(gè)青蛙都受到其他青蛙的影響，不斷地向目標(biāo)接近。采用的進(jìn)化流程如下：

1）初始化迭代次數(shù)dN=0，通過(guò)每次進(jìn)化，青蛙個(gè)體之間的信息交流，對(duì)最壞位置青蛙的位置進(jìn)行改善。

2）dN=dN+1。

3）對(duì)青蛙的位置進(jìn)行移動(dòng)，每次青蛙移動(dòng)的距離不能超過(guò)可移動(dòng)的最大距離。

4）對(duì)每次青蛙的新位置與原位置相比較，其優(yōu)于原位置，用新位置上的青蛙代替原來(lái)的青蛙，否則用歷史最好點(diǎn)的青蛙pg代替子種群中位置最好的青蛙pb，不斷重復(fù)上述動(dòng)作。

5）若上述操作不能產(chǎn)生新解，那么就隨機(jī)產(chǎn)生一個(gè)新的位置代替該子種群中位置最差的青蛙pw。

6）若dN

步驟5：青蛙經(jīng)過(guò)memetic進(jìn)化后，將其子種群進(jìn)行混合，重新按適應(yīng)值進(jìn)行排序。

步驟6：滿足結(jié)束條件，直接結(jié)束，否則跳至步驟3。

1.3 改進(jìn)的混洗蛙跳算法

混洗蛙跳算法在全局搜索能力上比較強(qiáng)，但假如問(wèn)題比較復(fù)雜時(shí)，則存在收斂速度慢和易陷入局部極值的問(wèn)題，將遺傳算法引入到混洗蛙跳算法中可以在保持原算法優(yōu)點(diǎn)的基礎(chǔ)上，具有跳出局部最優(yōu)的能力，即遺傳混洗蛙跳算法（Genetic-Shuffle Flog Leaping Algorithm，G-SFLA）。

G-SFLA與SFLA的不同點(diǎn)是對(duì)分組進(jìn)化采取遺傳算法的交叉和變異運(yùn)算，這兩個(gè)運(yùn)算應(yīng)用在流程的步驟4中。交叉運(yùn)算指的是隨機(jī)將性能最好的青蛙Pb與性能最差的青蛙Pw的相同位置設(shè)為交叉點(diǎn)，將這兩個(gè)個(gè)體的交叉點(diǎn)右邊交換，生成兩個(gè)新解。若產(chǎn)生的新解位置優(yōu)于Pw，則代替Pw。若產(chǎn)生的新解不優(yōu)于Pw，則隨機(jī)對(duì)Pw的若干位進(jìn)行變異運(yùn)算，從而產(chǎn)生新解代替原來(lái)的Pw。

G-SFLA中，對(duì)于分組也進(jìn)行了一定的改進(jìn)，對(duì)于SFLA的分組方法，最后一組的個(gè)體在整個(gè)群體中相對(duì)適應(yīng)值比較差的個(gè)體，即使該組成員不斷經(jīng)過(guò)信息交流和學(xué)習(xí)，也無(wú)法得到一個(gè)較好的進(jìn)化結(jié)果。由于分組的不均勻，使學(xué)習(xí)的局限性放大。新的分組方式是在原來(lái)分組的基礎(chǔ)上，隨機(jī)從其他組中抽出若干個(gè)體加入了該組中，此時(shí)組成員的個(gè)數(shù)變?yōu)閚+z-1，小組的多樣性得到了認(rèn)同，發(fā)揮了遺傳運(yùn)算的優(yōu)勢(shì)。需要注意的是，當(dāng)小組重新合并為一個(gè)種群時(shí)，種群中個(gè)體的數(shù)量增加了z×（z-1）個(gè)，重新對(duì)所有的個(gè)體進(jìn)行排序，刪除重復(fù)的個(gè)體。刪除后的個(gè)體數(shù)量大于z，則取前z個(gè)個(gè)體進(jìn)行下一輪的迭代，假如不足z個(gè)個(gè)體，隨機(jī)產(chǎn)生個(gè)體，補(bǔ)足z個(gè)進(jìn)行下一輪迭代。

2 車輛路徑問(wèn)題

2.1 車輛路徑問(wèn)題的描述

近年來(lái)，中國(guó)的物流行業(yè)發(fā)展迅速，但是農(nóng)產(chǎn)品物流的配送模式相對(duì)比較落后，無(wú)形之中增加了運(yùn)營(yíng)的成本。對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，物流車輛的調(diào)度問(wèn)題是最關(guān)鍵的，利用信息技術(shù)和數(shù)學(xué)知識(shí)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品車輛路徑問(wèn)題建立模型，通過(guò)模型分析農(nóng)產(chǎn)品車輛的運(yùn)輸能力，可以為物流企業(yè)節(jié)約大量的成本。

農(nóng)產(chǎn)品車輛路徑問(wèn)題是指對(duì)一系列的發(fā)貨點(diǎn)和收貨點(diǎn)規(guī)劃合適的行車路線，在一定的約束條件（需求量、發(fā)貨時(shí)間、發(fā)貨量、車輛容量限制、時(shí)間限制及行駛距離限制等）下，讓車輛有序地通過(guò)各個(gè)節(jié)點(diǎn)，達(dá)到使用車輛最少、行駛距離最短和花費(fèi)最少的目標(biāo)。車輛路徑問(wèn)題簡(jiǎn)稱VRP，在1959年由Ramser 和Dantzig提出，S著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，很快受到計(jì)算機(jī)學(xué)科和數(shù)學(xué)相關(guān)學(xué)科的重視[3]。VRP可以描述如圖1所示。

以配送中心為中心，形成若干個(gè)客戶群體，即多個(gè)配送路線，每個(gè)線段代表著運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用，在建立配送線路時(shí)，一般目標(biāo)函數(shù)設(shè)計(jì)為以下兩種：

1）客戶滿意度（客戶對(duì)配送時(shí)間的要求）。

2）企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本最?。ㄜ囕v使用成本、運(yùn)輸成本、企業(yè)配送時(shí)間成本等）。

對(duì)于VRP的約束條件主要有車輛運(yùn)行時(shí)間、配送中心的開放時(shí)間、車載容量、最大車輛數(shù)等。

2.2 帶時(shí)間窗的車輛路徑問(wèn)題

隨著物流行業(yè)的不斷發(fā)展，客戶對(duì)送貨時(shí)間的滿意度成為物流行業(yè)之間競(jìng)爭(zhēng)的主要因素，將客戶的時(shí)間窗這一限制與車輛路線優(yōu)化相結(jié)合形成帶時(shí)間窗的車輛路徑問(wèn)題（VRPTW）。VRPTW除了考慮企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本之外，還考慮到客戶在等待物流車輛時(shí)所占用的時(shí)間。將帶時(shí)間窗的車輛路徑問(wèn)題描述如下：一個(gè)配送中心、M輛一定載重的農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸車輛和N個(gè)客戶節(jié)點(diǎn)[4]。其中已知條件為配送中心及客戶節(jié)點(diǎn)的位置，運(yùn)輸車輛的載重量、每個(gè)客戶的需求量及第i個(gè)客戶允許等待服務(wù)的時(shí)間[Ei，Ui]，車輛路徑問(wèn)題的目標(biāo)是設(shè)計(jì)出合理的行駛路線，使得客戶等待的時(shí)間最短，達(dá)到最高的滿意度。

對(duì)于時(shí)間窗的設(shè)置主要有三種，一種是硬時(shí)間窗，即要求配送車輛必須嚴(yán)格按照要求時(shí)間送達(dá)，早到則等待客戶，遲到則客戶拒收；第二種是軟時(shí)間窗，在規(guī)定的時(shí)間窗內(nèi)沒有配送到達(dá)，無(wú)論是早到或遲到，都要受到處罰，該處罰不同于硬時(shí)間窗的等待與拒收，早到或遲到的時(shí)間越久，所受到的處罰越嚴(yán)重。描述兩種時(shí)間窗如圖2所示。

3 G-SFLA在農(nóng)產(chǎn)品物流配送VRP中的應(yīng)用

3.1 帶時(shí)間窗的VRP數(shù)學(xué)模型

帶時(shí)間窗的VRP的相關(guān)描述如下：一個(gè)配送中心用0表示，配送中心可以有M輛車與N個(gè)客戶，一輛配送車輛的最大行駛距離為D，一輛車的載重為Q，設(shè)置配送中心的坐標(biāo)位置為（X0，y0），第i個(gè)客戶的坐標(biāo)為（xi，yi），第i個(gè)客戶接收配送物品的時(shí)間窗為[e，u]，需求量為qi，每個(gè)車輛到達(dá)第i個(gè)客戶位置后的時(shí)間為ti，給客戶服務(wù)的時(shí)間為si，從第i個(gè)客戶到第j個(gè)客戶所需的時(shí)間為tij，兩個(gè)客戶之間的距離為dij，當(dāng)?shù)趍輛車為第i個(gè)客戶服務(wù)后行駛至第j個(gè)客戶為其服務(wù)為決策變量Xijm，Xijm只能為1或0。配送車輛只為每個(gè)客戶服務(wù)一次，規(guī)劃出合理的農(nóng)產(chǎn)品配送車輛行駛路線，使得企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本最低，客戶的滿意度最高[5，6]。建立的數(shù)學(xué)模型如下：

MinA1=∑■■∑■■∑■■Xijm （4）

該公式為目標(biāo)函數(shù)1，表示配送車輛行駛的距離最小。

MinA2=∑■■∑■■{max（ei-tim）+max（tim-ui）} （5）

該公式為目標(biāo)函數(shù)2，表示配送車輛行駛的等待時(shí)間及遲到時(shí)間花費(fèi)的最少，即車輛準(zhǔn)時(shí)到達(dá)的次數(shù)最多。除了目標(biāo)函數(shù)外，還有約束函數(shù)，主要是每個(gè)客戶都必須得到服務(wù)且只能由一輛配送車輛提供，配送中心發(fā)出的車輛不能超過(guò)總車輛M。

3.2 G-SFLA求解模型的算法設(shè)計(jì)

根據(jù)G-SFLA算法的流程，算法的設(shè)計(jì)主要有編碼、種群初始化、適應(yīng)值排序、分配組群、進(jìn)化（交叉和變異運(yùn)算）等五個(gè)方面[7]。

1）編碼。根據(jù)數(shù)學(xué)模型，將配送中心設(shè)置為0，N個(gè)客戶從1至N進(jìn)行表示，則最多有N條路線，N條路線與N個(gè)客戶結(jié)點(diǎn)相結(jié)合，形成2N個(gè)自然數(shù)序列。每個(gè)客戶和線路都只能執(zhí)行一次，是算法的一個(gè)基本約束條件。

2）種群初始化。在求解空間中，種群F包含n個(gè)客戶和n條線路。假設(shè)一輛配送車輛可以包含一個(gè)組群，則m輛車表示整個(gè)種群劃分子種群的數(shù)量，每個(gè)客戶的位置表示一個(gè)候選解，第i個(gè)客戶的位置F（i）的適應(yīng)值用fi表示。

3）適應(yīng)值排序。對(duì)每個(gè)客戶的適應(yīng)值按大小進(jìn)行排序，排序由目標(biāo)函數(shù)和約束函數(shù)的評(píng)估結(jié)果來(lái)決定，先利用約束條件對(duì)其進(jìn)行初步的篩選。

4）分配組群。與適應(yīng)值相近的客戶分配為一個(gè)組群，由一輛配送車輛來(lái)完成配送。初步分配的組群中客戶的數(shù)量是相同的，即n/m。

5）進(jìn)化。進(jìn)化操作利用交叉和變異兩種運(yùn)算，使算法實(shí)現(xiàn)全局收斂和局部收斂。其中交叉運(yùn)算指的是隨機(jī)將計(jì)算出性能最好的客戶適應(yīng)值Pb與性能最差的客戶Pw的相同位置設(shè)為交叉點(diǎn)，將這兩個(gè)客戶的交叉點(diǎn)進(jìn)行右邊交換，生成兩個(gè)新解。若產(chǎn)生的新解位置優(yōu)于Pw，則代替Pw。若產(chǎn)生的新解不優(yōu)于Pw，則隨機(jī)對(duì)Pw的若干位進(jìn)行變異運(yùn)算，從而產(chǎn)生新解代替原來(lái)的Pw。在不斷的迭代過(guò)程中，不斷地劃分每輛配送車輛的行駛范圍，即不斷規(guī)劃出新的行駛路線，最終達(dá)到最優(yōu)。

4 小結(jié)

針對(duì)時(shí)間窗的車輛路徑問(wèn)題的算法分析，有效地解決了農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸車輛路徑優(yōu)化問(wèn)題，可以為物流配送企業(yè)的決策者提供配送方案的最優(yōu)解。但是，本研究的算法是建立在一種相對(duì)理想的狀態(tài)，如給每個(gè)客戶的服務(wù)時(shí)間是相同的，這在現(xiàn)實(shí)中是不可能的，另外隨著客戶量的不斷增加，算法能否適應(yīng)未來(lái)發(fā)展的需要，也是需要進(jìn)一步研究。

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第6篇：產(chǎn)品物流配送范文

論文摘要：隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定快速增長(zhǎng)，城鄉(xiāng)居民收入水平明顯提高，餐飲消費(fèi)成為拉動(dòng)全年消費(fèi)需求穩(wěn)定增長(zhǎng)的重要力量。連鎖經(jīng)營(yíng)是餐飲業(yè)的一種重要形式，隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，特別是隨著外資餐飲企業(yè)的進(jìn)入和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，連鎖餐飲企業(yè)對(duì)物流重要性的認(rèn)識(shí)逐漸深化。

一、物流配送在連鎖餐飲企業(yè)中應(yīng)用的現(xiàn)狀

1.物流配送在連鎖餐飲企業(yè)中缺乏重視

20世紀(jì)80年代，物流配送的概念開始傳入我國(guó)，是新興發(fā)展的一項(xiàng)技術(shù)，但物流配送技術(shù)在餐飲行業(yè)中的應(yīng)用還不成熟。另外，很長(zhǎng)一段時(shí)間以來(lái)，許多連鎖餐飲企業(yè)被“大而全，小而全”的傳統(tǒng)觀念束縛，連鎖餐飲企業(yè)自辦物流現(xiàn)象非常普遍，物流不僅不能成為餐飲企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和利潤(rùn)源，反而成為企業(yè)節(jié)約成本、提高賓客滿意度的障礙。連鎖餐飲企業(yè)對(duì)物流配送認(rèn)識(shí)不夠，是我國(guó)物流配送業(yè)在餐飲業(yè)中長(zhǎng)期得不到快速發(fā)展的重要原因。

2.物流配送服務(wù)差強(qiáng)人意

目前，我國(guó)大部分物流配送供應(yīng)商在服務(wù)理念上以企業(yè)為中心，停留在通過(guò)傳統(tǒng)配送“賺客戶的錢”的階段。提供的服務(wù)內(nèi)容仍然主要是提供倉(cāng)儲(chǔ)保管、運(yùn)輸?shù)裙δ苄晕锪鞣?wù)，現(xiàn)狀整體落后，配送成本高，專業(yè)化程度低，服務(wù)內(nèi)容缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，很多物流配送供應(yīng)商提供的服務(wù)不能滿足連鎖餐飲企業(yè)需求。

3.配送設(shè)備比較落后

目前，中國(guó)的餐飲產(chǎn)品物流是以常溫物流或自然物流形式為主，在餐飲產(chǎn)品的包裝、配貨和運(yùn)輸過(guò)程中，缺乏科學(xué)的冷凍冷藏設(shè)備和技術(shù)，沒有完善的衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)和檢驗(yàn)檢疫規(guī)程，餐飲產(chǎn)品在物流配送過(guò)程中的損失很大，餐飲產(chǎn)品安全問(wèn)題非常突出。

4.信息化推行程度不高

合作關(guān)系普遍存在信任問(wèn)題，信息化推行程度不高。餐飲業(yè)屬于是傳統(tǒng)行業(yè)，與新興產(chǎn)業(yè)在信息化管理方面有很大的差距。同時(shí)餐飲企業(yè)和物流供應(yīng)商在合作關(guān)系上還普遍存在著信任問(wèn)題。這就使物流供應(yīng)商對(duì)餐飲企業(yè)的信息掌握有限，決策層不能及時(shí)了解配送、庫(kù)存等情況的動(dòng)態(tài)變化，故而無(wú)法執(zhí)行科學(xué)合理的運(yùn)輸、財(cái)務(wù)計(jì)劃；缺乏相應(yīng)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)和分析報(bào)表，無(wú)法為決策提供參考依據(jù)。

5.復(fù)合型人才十分缺乏

復(fù)合型人才十分缺乏，嚴(yán)重阻礙業(yè)務(wù)發(fā)展。餐飲行業(yè)的管理人員不懂物流，從事物流行業(yè)的人員對(duì)餐飲行業(yè)沒有很深的認(rèn)識(shí)。高等院校中在課程設(shè)置上還不能滿足企業(yè)需求，物流在職人員的職業(yè)教育更是貧乏。人才一直是制約物流配送在連鎖餐飲行業(yè)中發(fā)展的瓶頸。

二、物流配送在連鎖餐飲企業(yè)中應(yīng)用的策略

1.幫助連鎖餐飲企業(yè)樹立物流配送理念

實(shí)際上，在買方市場(chǎng)的市場(chǎng)狀況下，連鎖餐飲企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入微利時(shí)代，通過(guò)生產(chǎn)領(lǐng)域降低成本獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)只能降低賓客的滿意度。

物流配送是連鎖餐飲企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要源泉，對(duì)提升餐飲行業(yè)水平，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和滿足社會(huì)需求具有重要意義。所以，連鎖餐飲業(yè)的管理者必須認(rèn)識(shí)物流配送，還要進(jìn)一步地更新觀念，抓住餐飲物流改革的時(shí)機(jī)。

2.物流配送供應(yīng)商要樹立以客戶為中心的服務(wù)理念

隨著物流企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)加劇，物流配送供應(yīng)商在服務(wù)理念上應(yīng)以客戶為中心。物流配送供應(yīng)商提供的服務(wù)內(nèi)容從廣義上講有兩個(gè)層次，一是物流配送基本功能，二是根據(jù)客戶需要提供的各種延伸業(yè)務(wù)活動(dòng)。例如：為連鎖餐飲業(yè)對(duì)溫度敏感的產(chǎn)品提供快速可靠的服務(wù)，以及相關(guān)的記錄報(bào)告；運(yùn)輸設(shè)備的清潔或消毒等衛(wèi)生服務(wù)；利用對(duì)數(shù)據(jù)的積累和整理，對(duì)客戶的需求預(yù)測(cè)，提供咨詢支持；運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)向客戶提供在線的數(shù)據(jù)查詢和在線幫助服務(wù)等。物流配送供應(yīng)商通過(guò)提供高質(zhì)量的服務(wù)提高自身的競(jìng)爭(zhēng)力是企業(yè)生存之本。

3.配備餐飲產(chǎn)品的冷凍保鮮設(shè)備

物流配送供應(yīng)商必須配備配送餐飲產(chǎn)品所需的冷凍保鮮設(shè)備，開發(fā)餐飲產(chǎn)品物流的冷凍保鮮技術(shù)，建立餐飲產(chǎn)品冷藏鏈，發(fā)展冷鏈物流，使產(chǎn)品可以一直處于產(chǎn)品生理需要的低溫狀態(tài)，并形成一條冷鏈：餐飲產(chǎn)品原材料、半成品——冷藏車運(yùn)輸——餐飲企業(yè)冷柜—廚房。只有這樣才能以提高餐飲產(chǎn)品物流配送效率，保證餐飲產(chǎn)品的質(zhì)量，減少餐飲產(chǎn)品的損耗。

4.加強(qiáng)信息化建設(shè)

強(qiáng)化企業(yè)之間的聯(lián)盟關(guān)系，加強(qiáng)信息化建設(shè)。物流配送供應(yīng)商的主要作用是對(duì)連鎖餐飲企業(yè)提供一整套的物流解決方案。物流配送供應(yīng)商需要得到連鎖餐飲企業(yè)的充分信任，加強(qiáng)信息化建設(shè)。信息化平臺(tái)建設(shè)不僅可以為餐飲連鎖企業(yè)提供一個(gè)科學(xué)的管理平臺(tái)，而且，只有物流配送供應(yīng)商和連鎖餐飲企業(yè)之間的信息充分共享，才能達(dá)到比連鎖餐飲企業(yè)單獨(dú)從事物流活動(dòng)所能取得的效果更好。雙方應(yīng)該共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益，從長(zhǎng)遠(yuǎn)的利益出發(fā)，建立長(zhǎng)期合作關(guān)系，實(shí)現(xiàn)雙贏。

5.加強(qiáng)復(fù)合型人才培養(yǎng)

加快物流配送在連鎖餐飲業(yè)中的發(fā)展，要加強(qiáng)既懂餐飲又懂物流的人才的培養(yǎng)和引進(jìn)。一是旅游專業(yè)學(xué)校、烹飪專業(yè)學(xué)校、物流專業(yè)學(xué)校在這方面要對(duì)專業(yè)做相應(yīng)的調(diào)整，讓懂餐飲管理的人通物流管理，讓懂物流管理的人才懂餐飲管理，培養(yǎng)復(fù)合型的人才，滿足企業(yè)的需求，以順應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展的潮流，做到觀念創(chuàng)新、決策創(chuàng)新、人才創(chuàng)新。二是形成比較合理的物流配送人才教育培訓(xùn)系統(tǒng)，在高校設(shè)置物流方向的研究生課程和學(xué)位教育；企業(yè)內(nèi)部要有明確的員工培訓(xùn)目標(biāo)與計(jì)劃。

餐飲業(yè)就業(yè)人數(shù)多，產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性高，具有投資潛力，物流配送供應(yīng)商的加入潛力無(wú)限。

參考文獻(xiàn)：

第7篇：產(chǎn)品物流配送范文

【關(guān)鍵詞】電子商務(wù)，農(nóng)村物流配送，模式

1引言

隨著信息技術(shù)的發(fā)展和智能手機(jī)的普及，我國(guó)農(nóng)村人口網(wǎng)民占網(wǎng)民總數(shù)的比重越來(lái)越大，根據(jù)中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心（簡(jiǎn)稱CNNIC）截至2013年6月底的調(diào)查結(jié)果顯示，我國(guó)網(wǎng)民中農(nóng)村人口占比為27.9%，規(guī)模達(dá)到1.65億[1]。與此同時(shí)，教育和農(nóng)業(yè)的快速發(fā)展，也使得越來(lái)越多的農(nóng)村人口有條件和有能力進(jìn)行網(wǎng)上交易，農(nóng)村電子商務(wù)發(fā)展方興未艾。但不可否認(rèn)，農(nóng)村電子商務(wù)在快速發(fā)展的同時(shí)，也面臨諸多的制約因素，其一就是物流成本居高不下，尤其終端配送或初始端攬貨的成本較高，無(wú)法滿足農(nóng)村電子商務(wù)快速發(fā)展需要[2]。如何改進(jìn)電子商務(wù)環(huán)境下農(nóng)村物流配送模式，降低發(fā)生在農(nóng)村區(qū)域內(nèi)的物流成本，提高終端配送和初始端攬貨的效率，日益引起學(xué)術(shù)界、網(wǎng)商界和物流界的關(guān)注與重視。需要強(qiáng)調(diào)的是，本文所研究的電子商務(wù)環(huán)境下農(nóng)村物流配送模式是指網(wǎng)上交易的最終端或初始端在農(nóng)村（也包括鄉(xiāng)鎮(zhèn)）這個(gè)地域內(nèi)發(fā)生的物流配送（或攬貨）的具體模式。

2傳統(tǒng)農(nóng)村物流配送模式分析

在未涉及到電子商務(wù)環(huán)境下的傳統(tǒng)農(nóng)村物流配送的出現(xiàn)無(wú)外乎與兩種情況有關(guān)，一種是處在供應(yīng)鏈上游的經(jīng)銷商向位于下游的農(nóng)村（既可能是經(jīng)銷商也可能是終端客戶）進(jìn)行送貨或配貨；另外一種則是由處在供應(yīng)鏈上游的農(nóng)村的農(nóng)民向位于下游的其他地方的其他人或機(jī)構(gòu)進(jìn)行發(fā)貨。為了便于研究，我們可以把前一種情況所涉及的物品簡(jiǎn)稱“下鄉(xiāng)”物品，把后一種情況所涉及的物品簡(jiǎn)稱“進(jìn)城”物品[3]，這些物品既可能是商品，也可能是非商品，比如書信等。

在具體的運(yùn)作上，一般情況下，傳統(tǒng)的農(nóng)村物流配送模式主要包括農(nóng)村郵政物流配送模式、以地級(jí)市為物流樞紐的農(nóng)村物流園區(qū)配送模式、連鎖超市主導(dǎo)型的物流配送模式、契約型物流配送模式、借助于農(nóng)村客運(yùn)汽車站點(diǎn)的物流配送模式[4]等；也不排除在一些還未建立物流配送網(wǎng)絡(luò)的農(nóng)村地區(qū)或客戶出于節(jié)約成本方面的考慮，農(nóng)村物流配送的物品的接收方選擇自己到指定網(wǎng)點(diǎn)提貨或送貨的模式，我們可以把這種物流模式看做是自營(yíng)配送模式；自然而然地，也可以出現(xiàn)物品配送企業(yè)的服務(wù)+客戶自營(yíng)的模式。綜上所述，我們可以把傳統(tǒng)的農(nóng)村物流配送模式總結(jié)成如圖2-1所示。

除契約型物流配送模式之外，其他的配送模式我們不難從字面意思對(duì)它們進(jìn)行理解。比如，農(nóng)村郵政物流配送模式我們就可以簡(jiǎn)單的概括成需在農(nóng)村配送的物品通過(guò)郵政配送網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)移到指定的農(nóng)村客戶手中的物流活動(dòng)過(guò)程的模式；以地級(jí)市為物流樞紐的農(nóng)村物流園區(qū)配送模式是指以地市為中轉(zhuǎn)站、以農(nóng)村物流園區(qū)為終端配中心向上下游進(jìn)行統(tǒng)一“配”和“送”的物流配送模式，等等。契約型物流配送模式則具體是指是公司（可以是物流公司也可以是非物流公司）與農(nóng)民或合作社之間以契約為媒介進(jìn)行聯(lián)接，農(nóng)民或合作社負(fù)責(zé)提供農(nóng)產(chǎn)品，公司負(fù)責(zé)進(jìn)入市場(chǎng)。作為客體的需在農(nóng)村配送的物品，其提供者和農(nóng)村客戶一般包括生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)和個(gè)人，而個(gè)人既可能是農(nóng)民也可能是非農(nóng)民。另外，傳統(tǒng)農(nóng)村物流配送模式有一個(gè)典型的特征，即“下鄉(xiāng)”物品的流向和“進(jìn)程”物品的流程都是單向的，彼此在配送這個(gè)環(huán)節(jié)里聯(lián)系非常不密切。在新型的經(jīng)濟(jì)環(huán)境中，這正是制約農(nóng)村物流高效率運(yùn)營(yíng)的一個(gè)重要原因。

3電子商務(wù)環(huán)境下新型農(nóng)村物流配送需求特征

農(nóng)村電子商務(wù)是與城市電子商務(wù)相對(duì)應(yīng)的電子商務(wù)概念，農(nóng)村電子商務(wù)強(qiáng)調(diào)的是發(fā)生在農(nóng)村地區(qū)的網(wǎng)上商務(wù)活動(dòng)。因此，對(duì)應(yīng)城市物流配送，農(nóng)村物流配送的主要作用是在農(nóng)村范圍內(nèi)進(jìn)行農(nóng)村日用消費(fèi)品、農(nóng)用生產(chǎn)資料的配送和農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)加工與集貨等方面的物流配送活動(dòng)[5]。因此，電子商務(wù)環(huán)境下新型農(nóng)村物流配送需求相對(duì)于城市物流配送需求來(lái)說(shuō)，也具有其自身的特殊性。我們認(rèn)為，其主要呈現(xiàn)出以下特征：

（1）需求相對(duì)分散。對(duì)新農(nóng)村建設(shè)還僅僅處于初步階段的中國(guó)來(lái)說(shuō)，農(nóng)村物流配送與城市物流配送最大的不同點(diǎn)就是農(nóng)村人口密度相對(duì)較低；我國(guó)普通農(nóng)村的信息化程度還不高，很多農(nóng)村地區(qū)無(wú)法通過(guò)電腦上網(wǎng)。這就決定了圍繞農(nóng)村人口而進(jìn)行網(wǎng)上購(gòu)物或農(nóng)產(chǎn)品銷售等經(jīng)濟(jì)活動(dòng)都表現(xiàn)出一定得分散性，從而就導(dǎo)致了物流配送需求的分散性。這種需求的分散性在經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)、平均教育水平較低的地區(qū)表現(xiàn)尤為明顯。因此，構(gòu)建電子商務(wù)環(huán)境下新型農(nóng)村物流配送模式，必須要認(rèn)識(shí)到這種空間需求不均衡型帶來(lái)的影響。

（2）有明顯的淡旺季。對(duì)“下鄉(xiāng)”物品而言，由于購(gòu)買者要么是在農(nóng)村工作或生活的人，要么是這些人的親戚朋友。購(gòu)物主要的目的基本都是為家人朋友添置所需物品。因此，農(nóng)忙時(shí)節(jié)和春節(jié)前一個(gè)月相對(duì)而言就成了旺季。對(duì)于“進(jìn)城”物品而言，由于“進(jìn)城”物品主要包括農(nóng)副產(chǎn)品，那么它的物流配送需求淡旺季就基本與農(nóng)副產(chǎn)品的收獲季節(jié)有關(guān)，一般情況下，農(nóng)副產(chǎn)品一收獲，喜歡在網(wǎng)上交易的農(nóng)戶就會(huì)在較短的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行網(wǎng)上銷售，以避免不必要的損耗和降低其他方面的庫(kù)存成本。農(nóng)副產(chǎn)品的收獲之時(shí)，也就是所謂的旺季。

（3）商流物流一體化的配送模式更受青睞。對(duì)于農(nóng)村的網(wǎng)上購(gòu)買者來(lái)說(shuō)，他們對(duì)于電子商務(wù)企業(yè)的信任程度要遠(yuǎn)低于城市的購(gòu)買者。出于對(duì)網(wǎng)絡(luò)安全的擔(dān)憂，在配送模式的選擇上，更傾向于貨到付款。因此，特別是承擔(dān)“下鄉(xiāng)”商品配送服務(wù)的企業(yè)，不僅要做好配送服務(wù)，可能還要兼收貨款。

（4）電子商務(wù)環(huán)境下農(nóng)村物流配送需求增長(zhǎng)趨勢(shì)明顯。農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、信息技術(shù)的進(jìn)步、農(nóng)村教育水平的提高、新農(nóng)村的建設(shè)等，都為農(nóng)村電子商務(wù)的發(fā)展提供了動(dòng)力基礎(chǔ)，再加上對(duì)商品價(jià)格的敏感性，網(wǎng)上購(gòu)物相對(duì)物美價(jià)廉，這必然導(dǎo)致農(nóng)村物流配送需求在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)。

4構(gòu)建電子商務(wù)環(huán)境下農(nóng)村物流配送模式

針對(duì)電子商務(wù)環(huán)境下農(nóng)村物流配送需求呈現(xiàn)的新特點(diǎn)，在構(gòu)建電子商務(wù)環(huán)境下農(nóng)村物流配送模式時(shí)，我們就必須要從以下方面來(lái)開展。

（1）加強(qiáng)政府的政策、資金支持。政府應(yīng)加強(qiáng)農(nóng)村現(xiàn)代流通體系建設(shè)，構(gòu)建為農(nóng)服務(wù)流通網(wǎng)絡(luò)，特別要盡可能完善農(nóng)村的交通網(wǎng)絡(luò)，為農(nóng)村的配送發(fā)展提供有利的基礎(chǔ)條件；制定與終端配送相關(guān)的法律政策，將區(qū)域快遞發(fā)展看作是電子商務(wù)的重點(diǎn)[6]；從政策層面上規(guī)范電子商務(wù)活動(dòng)，提高網(wǎng)上交易的安全性和可靠性，提升農(nóng)民網(wǎng)上交易的信心，增加配送服務(wù)的需求量；規(guī)范農(nóng)村物流市場(chǎng)，讓物流服務(wù)與網(wǎng)上交易相匹配，提升其網(wǎng)上交易的滿意度等。

（2）搭建信息化平臺(tái)，加強(qiáng)信息化建設(shè)。從物流管理的角度來(lái)說(shuō)，信息在某種程度上能代替庫(kù)存，通暢的物流信息，不僅能降低物流成本，也能提升物流的服務(wù)效率。同時(shí)，對(duì)物流服務(wù)信息進(jìn)行分析整合，采用同程、同車、不同服務(wù)對(duì)象的模式，既是實(shí)現(xiàn)共同配送的有效策略，又是解決返程車空載問(wèn)題的很好方法。搭建信息化平臺(tái)，加強(qiáng)信息化建設(shè)，提升客戶與物流服務(wù)企業(yè)間以及各個(gè)物流服務(wù)企業(yè)間的業(yè)務(wù)對(duì)接，是一個(gè)多贏的選擇。

（3）變單向配送為雙向配送。

傳統(tǒng)的農(nóng)村物流配送模式里，“下鄉(xiāng)”物品的配送和“進(jìn)城”物品的發(fā)貨是兩個(gè)相互獨(dú)立的過(guò)程，鑒于“下鄉(xiāng)”物品配送較頻繁，我們完全可以把兩者結(jié)合起來(lái)，實(shí)現(xiàn)配送之后再攬貨，從而實(shí)現(xiàn)降低農(nóng)村物流配送成本的目的。

（4）多種配送模式相結(jié)合。

由于網(wǎng)上交易受時(shí)間和空間的限制較小，尤其在智能手機(jī)普及之后，只要有移動(dòng)的網(wǎng)絡(luò)，基本都能實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上交易。需求的頻繁性再加上地域的分散性，如果單一的選擇讓快遞企業(yè)來(lái)進(jìn)行配送，配送成本高且效率低。因此，我們?cè)谛滦偷呐渌湍Ｊ嚼?，除隨汽車客運(yùn)進(jìn)行配送外，我們可能還需要選擇其他的配送模式。

結(jié)合上述研究，我們認(rèn)為，電子商務(wù)環(huán)境下新型的農(nóng)村物流配送模式應(yīng)該如圖4-1所示。

5結(jié)束語(yǔ)。雖然農(nóng)村電子商務(wù)發(fā)展迅速，但是農(nóng)村物流配送發(fā)展卻十分的緩慢，兩者之間的矛盾，勢(shì)必會(huì)影響著農(nóng)村電子商務(wù)的進(jìn)一步發(fā)展。要想推動(dòng)電子商務(wù)背景下農(nóng)村物流配送模式的完善，政府的政策引導(dǎo)和資金支持是基礎(chǔ)，農(nóng)村信息化建設(shè)是關(guān)鍵，除此之外，轉(zhuǎn)變農(nóng)民的交易理念、優(yōu)化物流服務(wù)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)模式都是我們應(yīng)該關(guān)注的重點(diǎn)?？偠灾?，構(gòu)建電子商務(wù)背景下農(nóng)村物流配送模式是一個(gè)長(zhǎng)期化的、系統(tǒng)化的工程，這對(duì)理論界和業(yè)界來(lái)說(shuō)，還任重而道遠(yuǎn)。

參考文獻(xiàn)：

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第8篇：產(chǎn)品物流配送范文

關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；物流管理；創(chuàng)新研究

1物流運(yùn)輸概述

1.1電子商務(wù)定義

電子商務(wù)通常是指全球各商業(yè)貿(mào)易活動(dòng)中，在因特網(wǎng)開放的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，基于瀏覽器、服務(wù)器應(yīng)用，買賣雙方不謀面而進(jìn)行各種商貿(mào)活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者在網(wǎng)上購(gòu)物、商戶之間的網(wǎng)上交易、在線電子支付以及各種商務(wù)活動(dòng)、交易活動(dòng)、金融活動(dòng)和相關(guān)綜合服務(wù)活動(dòng)的一種新型商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式[1]。例如網(wǎng)上購(gòu)物工具（電商企業(yè)、京東）等。

1.2物流配送綜述

物流是物品從供應(yīng)地向接收地的流動(dòng)過(guò)程中，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、采購(gòu)、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機(jī)結(jié)合起來(lái)實(shí)現(xiàn)用戶要求的過(guò)程。物流是由供應(yīng)地流向接受地以滿足社會(huì)需求的活動(dòng)，是一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)[2]。

2物流管理現(xiàn)狀與存在的問(wèn)題

2.1物流配送的基礎(chǔ)設(shè)施不完善

物流配送是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)活動(dòng)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在一定條件下，物流是交易雙方根據(jù)實(shí)際情況采取相關(guān)措施達(dá)成交易的一種過(guò)程。當(dāng)前，電商企業(yè)在配送過(guò)程中整體存在一定的短板，集中表現(xiàn)在配送的物流基礎(chǔ)設(shè)施不完善方面。電商企業(yè)的物流配送依托于第三方物流機(jī)構(gòu)，其自身的物流信息系統(tǒng)建設(shè)、物流團(tuán)隊(duì)搭建、物流配送工具和站點(diǎn)等物流基礎(chǔ)設(shè)施欠缺。這些物流短板在一定程度上將對(duì)整體城市電商企業(yè)配送產(chǎn)生影響。由于任何一個(gè)電子商務(wù)環(huán)節(jié)都必須以物流為基礎(chǔ)，電子商務(wù)的發(fā)展需要物流作保障，否則電子商務(wù)就無(wú)法為供方和購(gòu)方提供便捷的服務(wù)[3]。

2.2物流配送服務(wù)質(zhì)量有待提升

物流配送服務(wù)質(zhì)量是提升用戶體驗(yàn)的核心環(huán)節(jié)，物流配送服務(wù)質(zhì)量是指從下單到取件的整個(gè)過(guò)程能滿足和達(dá)到消費(fèi)者心理預(yù)期的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)分為配送及時(shí)性、配送準(zhǔn)確率、配送正確性、配送服務(wù)規(guī)范操作，合格的配送服務(wù)能滿足用戶需求，給用戶帶來(lái)真正意義上的改善和體驗(yàn)，讓用戶可以更好地享受到配送服務(wù)質(zhì)量帶來(lái)的好處。就目前而言，對(duì)比京東物流，其他電商企業(yè)的配送時(shí)效性和整體質(zhì)量還有待提升[4]。

2.3配送物流成本有待控制

物流配送成本關(guān)系到企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，盡管電商企業(yè)不是直營(yíng)物流，但在配送物流的整體建設(shè)規(guī)劃中依然存在短板。現(xiàn)代物流對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)物流后勤保障有十分明顯的要求，這時(shí)企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)供應(yīng)鏈體系的完整性和時(shí)效性顯得十分關(guān)鍵。而企業(yè)每一個(gè)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)都對(duì)企業(yè)建設(shè)有至關(guān)重要的影響。當(dāng)前企業(yè)供應(yīng)鏈過(guò)長(zhǎng)，在倉(cāng)儲(chǔ)管理中，物資采購(gòu)、目錄確定、廠商選擇、經(jīng)商分流等方面的流程較為復(fù)雜，涉及的市場(chǎng)主體非常多，因此企業(yè)的議價(jià)能力就很低，甚至?xí)?dǎo)致供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的庫(kù)存數(shù)量增加。

2.4物流配送中心體制不健全

在企業(yè)的后勤倉(cāng)庫(kù)里，待處理的、售后退換的庫(kù)存太多，而企業(yè)供應(yīng)產(chǎn)品對(duì)質(zhì)量和效率要求都非常高。部分倉(cāng)儲(chǔ)管理流程不到位。一般而言，完整的物流體系是非常關(guān)鍵的，對(duì)于加強(qiáng)和改善企業(yè)的日常運(yùn)輸都具有非常關(guān)鍵的作用[6]。因此必須深刻認(rèn)識(shí)和了解當(dāng)前企業(yè)供應(yīng)體系上存在的不足和缺點(diǎn)，采取一切有力措施保障整個(gè)企業(yè)體系的完整。

3電商企業(yè)物流配送改善策略

3.1加快物流配送基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展

對(duì)于電商企業(yè)物流配送而言，要加強(qiáng)對(duì)信息系統(tǒng)和配送倉(cāng)儲(chǔ)等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。一方面投入更多的研發(fā)資金，構(gòu)建一體化的物流配送管理系統(tǒng)，做到物流動(dòng)態(tài)和配送實(shí)時(shí)管理，進(jìn)而完善物流基礎(chǔ)設(shè)備和系統(tǒng)。另一方面，合理加強(qiáng)倉(cāng)儲(chǔ)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。這不僅是距離問(wèn)題，而是搭建完整的倉(cāng)儲(chǔ)物流運(yùn)輸體系。從電商企業(yè)的角度來(lái)看，目前電商企業(yè)已經(jīng)成為了以全國(guó)重點(diǎn)物資設(shè)備倉(cāng)儲(chǔ)中心為重點(diǎn)，以大型倉(cāng)儲(chǔ)基地為核心，以全國(guó)聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸體系為支撐的倉(cāng)儲(chǔ)布局，改變了傳統(tǒng)的距離布局模式。如果可以建設(shè)二級(jí)庫(kù)房，就能極大地提升自身的倉(cāng)儲(chǔ)容量，提高配送效率。

3.2建立物流配送質(zhì)量時(shí)效評(píng)價(jià)體系

管理者在電商企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)的實(shí)際操作中要充分考慮產(chǎn)品的不同屬性與類別，企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)物流建設(shè)也需要考慮不同類型產(chǎn)品的行業(yè)特性，要對(duì)其產(chǎn)品的試銷期、暢銷期、促銷期、滯銷期有一個(gè)完整的管理。而對(duì)于一些特別重要的產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，要進(jìn)行主倉(cāng)、分倉(cāng)的配合并進(jìn)行快速的運(yùn)轉(zhuǎn)。在實(shí)際的產(chǎn)品信息庫(kù)方面，企業(yè)要充分依托現(xiàn)代技術(shù)設(shè)備，開發(fā)構(gòu)建完整的產(chǎn)品物資信息管理系統(tǒng)，充分利用并依托現(xiàn)代信息系統(tǒng)為人們提供高效的企業(yè)產(chǎn)品保障和運(yùn)輸服務(wù)，從而提升產(chǎn)品信息庫(kù)的利用率。

3.3降低物流配送成本，提高物流配送效率

以電商企業(yè)為例，賣家可以利用簡(jiǎn)化物流外包降低成本，通過(guò)專業(yè)化的第三方物流公司縮短商品在途時(shí)間，減少商品周轉(zhuǎn)過(guò)程中的費(fèi)用和損失。①采取一鍵領(lǐng)取和分工的方式，全面做到企業(yè)物資供應(yīng)中的任務(wù)與人相互搭配，相關(guān)的倉(cāng)儲(chǔ)管理人員只需要按照系統(tǒng)的要求進(jìn)行下一步工作。②進(jìn)行核算復(fù)核，要提升倉(cāng)儲(chǔ)產(chǎn)品分類的效率，讓每一類產(chǎn)品和貨物都處于流動(dòng)狀態(tài)，避免訂單庫(kù)內(nèi)造成合流積壓。在實(shí)際工作中，相關(guān)人員可以根據(jù)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備的具體情況進(jìn)行分類，減少待揀貨量。揀貨員揀到的商品隨著輸送流轉(zhuǎn)到復(fù)核臺(tái)，設(shè)備進(jìn)行自動(dòng)掃碼確認(rèn)商品，系統(tǒng)根據(jù)商品信息來(lái)匹配訂單，通過(guò)縮減訂單復(fù)核等待時(shí)間來(lái)提高配送效率。

3.4完善物流配送的法制建設(shè)，提升服務(wù)水平

進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)物流的整體管控，電商企業(yè)要加強(qiáng)與相關(guān)企業(yè)的合作，全面完善相關(guān)法律法規(guī)和制度，不斷整合新的資源，為物流建設(shè)提供法律依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)化的管理。

4結(jié)束語(yǔ)

電商企業(yè)物流和配送是電子商務(wù)快速發(fā)展的基礎(chǔ)。從目前的情況來(lái)看，電商企業(yè)發(fā)展迅速，因此需要在物流配送服務(wù)和管理體系方面進(jìn)一步改革和優(yōu)化。通過(guò)對(duì)電子商務(wù)和物流的整體分析，提出了物流配送存在成本不合理、配送質(zhì)量不高等問(wèn)題，因此需要改進(jìn)服務(wù)水平，引入大數(shù)據(jù)管理技術(shù)，以促進(jìn)物流企業(yè)進(jìn)一步發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

［1］戴定一.物流管理與WMS［J］.物流技術(shù)與應(yīng)用，2005（2）：61-63.

［2］張繼偉，楊峰，趙紅澤.倉(cāng)儲(chǔ)管理規(guī)范化［J］.糧油倉(cāng)儲(chǔ)科技通訊，2017（3）：11-12.

第9篇：產(chǎn)品物流配送范文

關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；農(nóng)村物流；農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)的配送體系

中圖分類號(hào)：TP311 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-3044（2017）07-0260-03

1概述

目前，我國(guó)農(nóng)村電子商務(wù)物流業(yè)的發(fā)展仍處于起步階段，農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)配送體系尚未得到很好的完善。為了加快農(nóng)村物流業(yè)的發(fā)展，使億萬(wàn)農(nóng)民通過(guò)“觸網(wǎng)”走上“雙創(chuàng)”的新舞臺(tái)，實(shí)現(xiàn)農(nóng)民購(gòu)物便捷。黔東南州電子商務(wù)逐步進(jìn)入農(nóng)村傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)，同時(shí)也帶動(dòng)了農(nóng)村物流的發(fā)展，通過(guò)對(duì)黔東南州農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)配送發(fā)展的現(xiàn)狀進(jìn)行探討并研究，提出農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)配送體系更好的建設(shè)對(duì)策。

丁雪峰、高攀、魏芳芳（2016）的研究對(duì)農(nóng)村物流配送體系提出的發(fā)展對(duì)策：1）增加物流基礎(chǔ)設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)建設(shè)：通過(guò)加入，租賃，合作，重建等措施，在農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)建立綜合運(yùn)輸服務(wù)站，重點(diǎn)推進(jìn)農(nóng)村物流建設(shè)綜合示范。最終形成了“物流園一物流配送中心一農(nóng)村綜合運(yùn)輸服務(wù)站”物流節(jié)點(diǎn)服務(wù)體系。2）促進(jìn)創(chuàng)新“最后一英里”物流業(yè)務(wù)模式：推進(jìn)Z歸“貨運(yùn)線+村客運(yùn)”客貨聯(lián)盟模式，開通農(nóng)村物流“鄉(xiāng)村進(jìn)城”雙向快速通道，努力打造多元整合，覆蓋縣鄉(xiāng)現(xiàn)代物流服務(wù)體系。3）根據(jù)“最后一公里”的公共模式探索物流業(yè)務(wù)模式。

基于前人的研究成果，本文嘗試分析黔東南州物流配送為例。黔東南屬于少數(shù)民族地區(qū)，地勢(shì)高，經(jīng)濟(jì)落后，能夠上網(wǎng)查.資料并進(jìn)行電子商務(wù)活動(dòng)的人極少。但近幾年來(lái)，越來(lái)越多的人到外面工作，也將原來(lái)的老人機(jī)換成了智能手機(jī)，即他們也漸漸學(xué)會(huì)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)上網(wǎng)購(gòu)物，再加上農(nóng)村的交通設(shè)施也逐步完善，然而農(nóng)村物流配送逐步走向各個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，農(nóng)村連鎖經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)的配送體系建設(shè)可以解決信息鴻溝問(wèn)題，從而提高生活質(zhì)量。目前，黔東南的快遞物流配送體系和信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)未完善，應(yīng)加快完善農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)配送體系，鼓勵(lì)快遞物流企業(yè)建設(shè)農(nóng)村快遞物流倉(cāng)儲(chǔ)儲(chǔ)存和包裝設(shè)施，開拓鄉(xiāng)村快遞物流業(yè)務(wù)，加快農(nóng)村寬帶網(wǎng)絡(luò)向行政村，自然村延伸，加快網(wǎng)絡(luò)覆蓋到鄉(xiāng)村，落實(shí)通信速提速降費(fèi)政策，提升農(nóng)村電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)能力和水平，降低農(nóng)村電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)成本。

2農(nóng)村物流配送體系建設(shè)的現(xiàn)狀

2.1信息基礎(chǔ)設(shè)施未完善

我國(guó)學(xué)者楊國(guó)軍，劉為敏等對(duì)農(nóng)村高成本分布情況和問(wèn)題根本原因進(jìn)行了分析，分析了農(nóng)村消費(fèi)需求和生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)，在農(nóng)村基礎(chǔ)上分布能力發(fā)展的約束條件進(jìn)行了分析。向邦豪等對(duì)于高成本分配農(nóng)業(yè)高檔，困難和一系列實(shí)際問(wèn)題進(jìn)行深入分析，由農(nóng)村配電網(wǎng)，配電，區(qū)域配電中心，技術(shù)人員和農(nóng)戶設(shè)計(jì)的物流配電系統(tǒng)，并提出了一些有針對(duì)性的政策措施。在文章“中國(guó)農(nóng)村連鎖市場(chǎng)趨勢(shì)”中，文章強(qiáng)調(diào)了中國(guó)農(nóng)村分銷市場(chǎng)的趨勢(shì)。本文詳細(xì)闡述了蘇果超市如何在農(nóng)村物流配送中實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。案件的發(fā)展提供了參考。欒國(guó)T對(duì)農(nóng)村物流配送政策進(jìn)行了深入分析，對(duì)于中國(guó)各省市城鄉(xiāng)分布的現(xiàn)狀如火如荼，特別是在各鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村分配的各種企業(yè)已經(jīng)取得了很好的經(jīng)濟(jì)效益回報(bào)和社會(huì)福利。

目前，黔東南地區(qū)的網(wǎng)絡(luò)信息基本流行，縣級(jí)以上建立農(nóng)業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)和政府網(wǎng)絡(luò)。政府，企業(yè)，商家，消費(fèi)者，農(nóng)民，認(rèn)證中心，配送中心，物流中心，機(jī)構(gòu)等各方面要素在一起，其中網(wǎng)站內(nèi)容除了縣的基本信息外，信息，市場(chǎng)預(yù)警，供求信息，價(jià)格報(bào)價(jià)，農(nóng)業(yè)科技，最新品種，種子公司等欄目。有需求的互聯(lián)網(wǎng)用戶可以從上面得到一定數(shù)量的信息，這些網(wǎng)絡(luò)信息是一個(gè)大型數(shù)據(jù)庫(kù)，信息更新速度快，可以使農(nóng)民了解很多信息。而黔東南各縣已建立了物流配送中心，但這些只能在鄉(xiāng)鎮(zhèn)實(shí)現(xiàn)。

據(jù)了解，網(wǎng)絡(luò)只覆蓋鄉(xiāng)鎮(zhèn)，行政村和自然村使用的電腦家庭很小，大多數(shù)農(nóng)民正在使用手機(jī)在線購(gòu)物，然后到鄉(xiāng)鎮(zhèn)接收包裹。在農(nóng)村地區(qū)，45歲以上的婦女沒有接受小學(xué)教育，對(duì)于45歲以上的男子，大多只有幾年的學(xué)校，一般不完成學(xué)業(yè)，可以在80年后使用電腦和90，他們沒有電子商務(wù)的概念。

2.2農(nóng)村物流配送還在起步階段

農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)配送對(duì)于黔東南州來(lái)說(shuō)還處在起步階段，黔東南州為加快農(nóng)村電子商務(wù)發(fā)展，認(rèn)真貫徹落實(shí)《國(guó)務(wù)院關(guān)于大力發(fā)展電子商務(wù)加快培育經(jīng)濟(jì)新動(dòng)力的意見》（國(guó)發(fā)[2015]24號(hào)）、《貴州省人民政府關(guān)于大力發(fā)展電子商務(wù)的實(shí)施意見》（黔府發(fā)[2015]28號(hào)）、《貴州省人民政府辦公廳關(guān)于印發(fā)貴州省加快農(nóng)村電子商務(wù)發(fā)展實(shí)施方案的通知》（黔府辦發(fā)[2015150號(hào)）以及《黔東南州電子商務(wù)發(fā)展“北斗計(jì)劃”實(shí)施方案》（黔東南黨辦發(fā)[2015]23號(hào)）等精神，結(jié)合黔東南州實(shí)際情況，特制定本實(shí)施方案，其工作計(jì)劃是：（1）2016年10月底前，建成16個(gè)縣級(jí)電子商務(wù)綜合服務(wù)中心，村中心村電業(yè)服務(wù)站覆蓋率達(dá)到80%；截至2017年12月底，泉州農(nóng)村電商業(yè)務(wù)覆蓋率達(dá)到100%，形成了泉州農(nóng)村電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展格局。（2）到2017年底，國(guó)家對(duì)省級(jí)電子商務(wù)示范縣10個(gè)以上，各州行政村建設(shè)村級(jí)電子商務(wù)服務(wù)點(diǎn)；鼓勵(lì)縣創(chuàng)建電子商務(wù)園區(qū)，2017年達(dá)10家；努力培養(yǎng)和發(fā)展在我縣和縣電子商務(wù)公司注冊(cè)的100多個(gè)；發(fā)展2000多家農(nóng)村店鋪；培訓(xùn)農(nóng)村電子商務(wù)員工3萬(wàn)多人；創(chuàng)造我鄉(xiāng)村電子商務(wù)發(fā)展模式的成功，力爭(zhēng)農(nóng)村產(chǎn)品（包括農(nóng)產(chǎn)品和農(nóng)產(chǎn)品，民間工藝品，農(nóng)村旅游產(chǎn)品等）在線銷售增長(zhǎng)超過(guò)30%，實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品銷售，暢銷，促進(jìn)購(gòu)買，促進(jìn)農(nóng)村發(fā)展，加快轉(zhuǎn)型。（3）到2017年底，國(guó)家積極努力打造1-2家全國(guó)電子商務(wù)進(jìn)入農(nóng)村綜合示范縣，積極爭(zhēng)取阿里巴巴，蘇寧，京東平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商駐扎在我國(guó)農(nóng)村電力公司，實(shí)現(xiàn)我鄉(xiāng)村的權(quán)力“百花開花，百家爭(zhēng)鳴”氣氛良好。

3農(nóng)村物流配送體系建設(shè)存在的一些問(wèn)題

3.1物流倉(cāng)儲(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)滯后

貴州省東南州農(nóng)村信息化建設(shè)背后的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，由于地勢(shì)高，村莊位于山坡上，即使電信網(wǎng)絡(luò)相對(duì)薄弱，在一些地方甚至手機(jī)信號(hào)都沒有，網(wǎng)絡(luò)設(shè)施提供寬帶更加薄弱；其次，政府的財(cái)政和物質(zhì)資源有限，缺乏對(duì)農(nóng)業(yè)投資的熱情，以及貴州東南部在該地區(qū)發(fā)展農(nóng)業(yè)電子商務(wù)也很少，同時(shí)，各級(jí)網(wǎng)站管理者忽視了農(nóng)業(yè)信息源和出版物的有效管理，內(nèi)容很少，特別是供求信息，農(nóng)村經(jīng)濟(jì)和市場(chǎng)信息。

電子商務(wù)交易模式不能與匹配物流系統(tǒng)分離。供應(yīng)鏈不完善，這是國(guó)家電子商務(wù)的共同問(wèn)題，目前，產(chǎn)品包裝，處理，運(yùn)輸，倉(cāng)儲(chǔ)物流設(shè)施和設(shè)備，物流企業(yè)和人員培訓(xùn)滯后，物流管理困難而昂貴。他們大多分散在廣大的農(nóng)村地區(qū)。雖然它們靠近農(nóng)業(yè)生產(chǎn)基地，但物流和分銷網(wǎng)絡(luò)一般只到達(dá)縣，有些地區(qū)延伸到村鎮(zhèn)，大多數(shù)村莊和城鎮(zhèn)，村莊不到達(dá)物流公司。物流配送，貨物儲(chǔ)存設(shè)施滯后。

3.2農(nóng)村物流配送體系建設(shè)規(guī)劃無(wú)序

現(xiàn)階段，我國(guó)農(nóng)村分布還處于初級(jí)階段，重復(fù)覆蓋的基礎(chǔ)設(shè)施和覆蓋面有限，沒有人能從分布式系統(tǒng)中學(xué)習(xí)。在本文中，我們將利用現(xiàn)代物流技術(shù)構(gòu)建農(nóng)村物流配送網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)，合理科學(xué)的日用消費(fèi)品和農(nóng)村物料對(duì)流，解決上述問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)需求分布最小化和及時(shí)響應(yīng)。

目前，東南州發(fā)展農(nóng)村電子商務(wù)和物流配送有著很高的熱情，縣級(jí)以上積極創(chuàng)建電商平臺(tái)，政府還積極支持地方電子商務(wù)平臺(tái)建設(shè)，電商平臺(tái)開放本地特色博物館。

4推進(jìn)農(nóng)村物流配送體系建設(shè)的幾點(diǎn)建議

4.1加快完善物流配送體系

基于不完善的網(wǎng)絡(luò)配電系統(tǒng)，要加快網(wǎng)絡(luò)配電系統(tǒng)的完善：1）加強(qiáng)農(nóng)村互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，大力建設(shè)專業(yè)的信息傳播和中介平臺(tái)。網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施的普及，影響了信息傳播的范圍，農(nóng)村是否趕上各種農(nóng)產(chǎn)品的發(fā)展趨勢(shì)，能夠及時(shí)調(diào)整農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)；專業(yè)信息平臺(tái)使業(yè)務(wù)和客戶信息以最快的方式相互轉(zhuǎn)移，提高業(yè)務(wù)和客戶信息傳遞的速度和透明度，中間平臺(tái)的建設(shè)是為了確保資金轉(zhuǎn)移的安全性，只有人們放心該交易為了提高潛在客戶的交易潛力。2）加快電子商務(wù)平臺(tái)建設(shè)，提高電子商務(wù)網(wǎng)站的質(zhì)量，更新網(wǎng)站內(nèi)容，增加網(wǎng)上交易部分，而不僅僅是信息，也有利于農(nóng)業(yè)流通。政府應(yīng)重視和增加相關(guān)投資，使其能夠迅速發(fā)展，從而促進(jìn)農(nóng)村發(fā)展。

根據(jù)黔東南農(nóng)民教育水平低的問(wèn)題，政府部門應(yīng)及時(shí)組織人員培訓(xùn)農(nóng)民的電子商務(wù)知識(shí)，引導(dǎo)農(nóng)民使用電子商務(wù)開始就業(yè)，加快農(nóng)村電子商務(wù)政策引導(dǎo)和職業(yè)技能培訓(xùn)，農(nóng)村青年創(chuàng)業(yè)團(tuán)體，帶動(dòng)農(nóng)村居民從事電子商務(wù)創(chuàng)業(yè)和就業(yè)；指導(dǎo)農(nóng)村市場(chǎng)，電子商務(wù)的主要應(yīng)用，引導(dǎo)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)園區(qū)，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)加工企業(yè)，農(nóng)民專業(yè)合作社，專業(yè)大家庭農(nóng)場(chǎng)，民間藝術(shù)家工匠，農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)，電子商務(wù)在在線產(chǎn)品和服務(wù)營(yíng)銷的使用。支持“數(shù)千村莊和數(shù)千農(nóng)村”農(nóng)場(chǎng)店，供銷合作社農(nóng)業(yè)連鎖店，農(nóng)村郵局（站），農(nóng)村信息基層信息服務(wù)站，農(nóng)業(yè)信息服務(wù)站等電子商務(wù)組織保證使用農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)入城市，貨物進(jìn)入農(nóng)民。農(nóng)村物流服務(wù)站作為一個(gè)節(jié)點(diǎn)，縣，鄉(xiāng)，村一體化的新型農(nóng)村物流配送網(wǎng)，農(nóng)村物流配送開放“的最后一公里。

4.2科學(xué)制定區(qū)域性農(nóng)村物流配送體系建設(shè)的規(guī)劃

首先，由政府主導(dǎo)，商務(wù)相關(guān)部門協(xié)調(diào)黔東南州和縣（市，區(qū)）農(nóng)業(yè)電子商務(wù)發(fā)展規(guī)劃的制定，市，縣設(shè)立電子商務(wù)協(xié)調(diào)服務(wù)組織，負(fù)責(zé)為區(qū)域標(biāo)準(zhǔn)化和品牌化建O，網(wǎng)絡(luò)宣傳，活動(dòng)策劃，促銷等，共同推動(dòng)電子商務(wù)農(nóng)產(chǎn)品的發(fā)展。二是有序推進(jìn)地方特色建設(shè)，大力扶持，避免電子商務(wù)平臺(tái)不同部門同一地區(qū)的重復(fù)，造成人力和財(cái)力資源的重復(fù)，浪費(fèi)資源分散。第三，根據(jù)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)和農(nóng)產(chǎn)品區(qū)域分布的優(yōu)勢(shì)，市場(chǎng)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)主要傳輸信息的需求，并根據(jù)需求生產(chǎn)，協(xié)助產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和開發(fā)，通過(guò)品種的信息載體，生產(chǎn)信息及時(shí)傳遞給消費(fèi)者，以提高信息的生產(chǎn)和市場(chǎng)需求對(duì)稱性。