物流配送的模式精選(九篇)

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第1篇：物流配送的模式范文

關(guān)鍵詞 電子商務(wù) 物流配送 虛擬物流配送模式

20世紀是信息化、網(wǎng)絡(luò)化的時代，電子商務(wù)是這個時代的產(chǎn)物，是一種新型的商業(yè)經(jīng)濟模式。它徹底的顛覆了傳統(tǒng)商務(wù)模式，它可以不受地域、時間的限制為消費者服務(wù)。但是與傳統(tǒng)商務(wù)一樣，電子商務(wù)中的任何一筆交易都涉及信息流、商流、資金流和物流四中流。隨著電子信息技術(shù)的發(fā)展、金融網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的完善、信用卡標準的統(tǒng)一以及信息安全保密體制的改進，在網(wǎng)絡(luò)上，消費者通過鼠標就可以輕松、便捷、安全完成前三流的流程。而物流作為“四流”中最為特殊的一種，它是商品的空間轉(zhuǎn)移，不同于其它三流，只能在線下進行。物流配送是電子商務(wù)不可缺少的部分，在整個電子商務(wù)的活動中有著舉足輕重的作用。所以物流配送成了制約電子商務(wù)發(fā)展的“瓶頸”。 分析物流配送模式，對發(fā)展電子商務(wù)有重要的意義。

一、電子商務(wù)物流配送模式類型

物流配送是電子商務(wù)的最后環(huán)節(jié)，電子商務(wù)中信息流、商流和資金流已經(jīng)解決，只有物流還困擾著電子商務(wù)，物流配送是連接電子商務(wù)和消費者的橋梁，它的好壞決定電子商務(wù)企業(yè)的發(fā)展。根據(jù)國內(nèi)外的發(fā)展經(jīng)驗及我國配送理論與實踐，目前，主要形成自營配送模式、第三方物流模式、共同配送模式三種模式。下面就對這三種模式進行介紹：

（一）自營配送模式。

自營配送是指電子商務(wù)企業(yè)物流配送的各個環(huán)節(jié)由企業(yè)自身籌建并組織管理，實現(xiàn)對企業(yè)內(nèi)部及外部貨物配送的模式。從客戶網(wǎng)上訂單的簽訂到貨物最終到達用戶手中采用一條龍服務(wù)，沒有第三者的參與。企業(yè)可以通過組建自己的物流中心，給用戶提供商品。

（二）第三方物流模式。

電子商務(wù)企業(yè)不建設(shè)配送中心，把配送業(yè)務(wù)通過合同的形式委托給第三方五配送公司，并且與第三方物流公司形成戰(zhàn)略聯(lián)盟，互惠互利。第三物流更專業(yè)的服務(wù)可以減輕甚至消除電子商務(wù)企業(yè)在物流配送方面的麻煩，使其能夠?qū)Ｐ慕?jīng)營企業(yè)，把主要人力、物力放在提高電子商務(wù)企業(yè)的核心競爭力，同時降低物流配送成本，更有效利用社會資源。

（三）共同配送模式。

共同配送是兩個或兩個以上的有配送業(yè)務(wù)的電子商務(wù)企業(yè)相互合作對多個用戶共同展開配送活動。它是為實現(xiàn)整體的配送合理化，以互惠互利為原則，互相提供便利的配送服務(wù)的合作型配送模式。它體現(xiàn)了利用資源的集約化，可以獲取物流配送規(guī)模經(jīng)濟。它包括物流管理的共同化、配送的共同化、物流資源利用共同化、物流設(shè)備利用共同化。

二、電子商務(wù)的新型配送模式

從上面的分析得知傳統(tǒng)的電子商務(wù)物流配送模式都存在著問題，這種新型的配送模式打破了原有的物流配送體系，吸收了其他電子商務(wù)配送模式先進思想和技術(shù)，克服其他電子商務(wù)配送模式的缺點，更加靈活了物流企業(yè)的組織資源，提高物流配送資源的利用率，避免重復(fù)建設(shè)，實現(xiàn)低成本高效率、優(yōu)質(zhì)的配送服務(wù)。這種配送模式就是虛擬物流配送模式。

虛擬物流配送模式是以“虛擬物流企業(yè)+電子商務(wù)+外界物流”為核心的一種配送模式。它是利用計算機技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通信技術(shù)，以外外界物流資源為依托進行物流業(yè)務(wù)，可以有也可以沒有倉儲、運輸、包裝等物流配送過程各個環(huán)節(jié)所需要的各種硬件設(shè)施，只要有發(fā)動的信息收集、加工、處理、監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，就可以通過Internet從供應(yīng)商那里獲得配送業(yè)務(wù)，再通過Internet尋找最佳配送，并與之簽訂協(xié)議，建立物流動態(tài)聯(lián)盟，然后把配送業(yè)務(wù)委托給方，后者根據(jù)協(xié)議負責(zé)完成配送業(yè)務(wù)。

三、我國發(fā)展電子商務(wù)虛擬物流配送的解決對策

上面論述的虛擬物流配送模式吸收了其他電子商務(wù)物流配送模式的技術(shù)和先進思想，克服其他電子商務(wù)配送模式的缺點，更加靈活了物流企業(yè)的組織資源，提高物流配送資源的利用率，避免重復(fù)建設(shè)，實現(xiàn)低成本高效率、優(yōu)質(zhì)的配送服務(wù)。而且Internet和電子商務(wù)的發(fā)展，虛擬物流配送將成為主要的配送模式。下面論述我國發(fā)展虛擬配送的解決對策。

（一）加強物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

加強物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，應(yīng)從硬件和軟件入手。首先物流配送采用現(xiàn)代化、機械化和自動化儲運設(shè)備和運載工具，如自動分揀輸送系統(tǒng)、立體倉庫旋轉(zhuǎn)貨架等，實現(xiàn)物流配送手段的現(xiàn)代化、機械化和自動化；其次提高物流的的服務(wù)水平、管理水平以及物流從業(yè)人員技術(shù)水平和素質(zhì)，就要制定規(guī)范、科學(xué)的管理制度和操作流程，建立科學(xué)的管理制度。改革和優(yōu)化物流企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)要實行現(xiàn)代化的管理理念、管理手段和管理技巧。

（二）加快物流產(chǎn)業(yè)標準化，規(guī)范化進程。

電子商務(wù)的發(fā)展沒有地域的限制，隨著電子商務(wù)在全球范圍內(nèi)展開，國際物流是物流業(yè)發(fā)展方向，只有實現(xiàn)物流術(shù)語標準化、物流條碼標準化、和物流設(shè)備標準化，才能實現(xiàn)國內(nèi)物流和國際物流標準的接軌，才能開展國際物流。實現(xiàn)標準化的措施：首先政府要重視物流標準化工作。其次將運輸工具、裝卸、信息技術(shù)、包裝、倉儲等方面采用統(tǒng)一的國際標準，淘汰落后標準，增加通用性較強的物流設(shè)備和裝備標準的制定，從而使各種相關(guān)技術(shù)標準協(xié)調(diào)一致，與國際標準接軌，提高貨物和相關(guān)信息的流轉(zhuǎn)效率。

（三）培養(yǎng)高素質(zhì)的物流管理人才。

現(xiàn)代物流中心需要大量的各類專業(yè)人才，因此由政府教育部制定相關(guān)政策，通過高效學(xué)歷教育、企業(yè)崗位教育、物流職業(yè)教育、社會培訓(xùn)機構(gòu)等多種途徑培養(yǎng)物流專門人才。大力發(fā)展職業(yè)教育，職業(yè)教育是培養(yǎng)物流和配送人才的最重要方式，可以引進國際先進的物流培訓(xùn)體系，在物流產(chǎn)業(yè)中推行物流從業(yè)人員資格管理制度。物流相關(guān)部門應(yīng)積極地引進國際權(quán)威認證機構(gòu)的培訓(xùn)項目。

（四）建立物流配送中心的信息管理系統(tǒng)。

（五）構(gòu)筑全國物流公共信息平臺。全國物流公共信息平臺是能夠提供綜合的供應(yīng)鏈解決方案，以整合社會物流資源，形成物流產(chǎn)業(yè)的綜合協(xié)同能力。建立在Internet上的物流公共信息平臺，可以讓所有用戶利用物流公共信息平臺處理與物流有關(guān)的各種各樣的數(shù)據(jù)，并且把這些數(shù)據(jù)永久保存起來。物流公共信息平臺整合了社會資源，物流信息充分共享，通過聯(lián)盟或合作快速、高效、優(yōu)質(zhì)、低耗的為客戶提高多元化的服務(wù)。它可以大大縮短物流配送時間，成為企業(yè)的“第三利潤源泉”。我國在政府的牽頭下，進行社會資源的整合，建立物流公共信息平臺。

四、總結(jié)

隨著電子商務(wù)在我國的蓬勃發(fā)展，物流配送對電子商務(wù)的影響越來越大，電子商務(wù)能否成功取決于高度發(fā)達的現(xiàn)代物流體系。虛擬物流配送模式結(jié)合傳統(tǒng)的電子商務(wù)配送的優(yōu)點，并且還有自己的優(yōu)勢，能充分的解決電子商務(wù)發(fā)展最大障礙――物流配送問題。目前，發(fā)展虛擬配送還需要通過不斷的學(xué)習(xí)和運用物流領(lǐng)域內(nèi)的先進技術(shù)，構(gòu)筑物流公共信息平臺，完善與物流發(fā)展相關(guān)的管理體制和政策法規(guī)，加強物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快物流產(chǎn)業(yè)標準化，規(guī)范化進程，建立物流配送中心的信息管理系統(tǒng)，在此基礎(chǔ)上才能真正突破物流瓶頸，取得高速健康的發(fā)展。

參考文獻：

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[3]何世明,孫建軍.我國電子商務(wù)物流配送模式初探[J].科學(xué)管理研究,2001,(6).

第2篇：物流配送的模式范文

Abstract: With the continuous development of Internet technology under the guidance of the global e-commerce environment, international logistics and inter-regional logistics become more frequent which propose more intense demand for logistics. Therefore, "logistics bottlenecks" must be solved. Started with the relationship between electronic commerce and logistics , this paper elaborated on how to create and adapt to the development of China's national conditions and logistics and distribution patterns, reduce cost and discussed improving distribution efficiency andsolving problems of distribution.

關(guān)鍵詞:電子商務(wù);物流配送;第三方物流

Key words: electronic commerce;logistics and distribution;third-party logistics

中圖分類號:F25文獻標識碼:A文章編號:1006-4311(2010)12-0160-01

1電子商務(wù)與物流配送

電子商務(wù)是在Internet開放的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下,基于瀏覽器/服務(wù)器的應(yīng)用方式,實現(xiàn)消費者的網(wǎng)上購物、企業(yè)之間的網(wǎng)上交易和在線電子支付的一種新型的交易方式。電子商務(wù)與傳統(tǒng)商務(wù)本質(zhì)區(qū)別,就是它以數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)進行商品、貨幣和服務(wù)交易,目的在于減少信息社會的商業(yè)中間環(huán)節(jié),縮短周期,降低成本,提高經(jīng)營效率,提高服務(wù)質(zhì)量,使企業(yè)有效地參與競爭。

物流配送定位是為電子商務(wù)的客戶提供服務(wù),根據(jù)電子商務(wù)的特點,對整個物流配送體系實行統(tǒng)一的信息管理和調(diào)度,按照用戶訂貨要求,在物流基地進行理貨工作,并將配好的貨物送交收貨人的一種物流方式。這一先進的、優(yōu)化的流通方式對流通企業(yè)提高服務(wù)質(zhì)量、降低物流成本、優(yōu)化社會庫存配置,從而提高企業(yè)的經(jīng)濟效益及社會效益具有重要意義。

2電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送模式

發(fā)展現(xiàn)代物流配送,是轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長方式,促進經(jīng)濟增長由粗放型向集約型轉(zhuǎn)變的需要。過去我國長期實行計劃經(jīng)濟體制,幾乎每個工業(yè)企業(yè)都建立了倉庫、車隊負責(zé)包裝、運輸?shù)葮I(yè)務(wù),大而全、小而全、粗放管理問題比較突出,造成企業(yè)原材料和產(chǎn)成品庫存過大,占壓大量資金;自備倉儲和自備運輸利用率低,成本過高;銷售配送體系不健全,產(chǎn)品實體分配效率不能滿足售后和服務(wù)要求。市場經(jīng)濟條件下,企業(yè)要在激烈的競爭中站穩(wěn)腳跟,必須集中精力發(fā)展其核心業(yè)務(wù),對傳統(tǒng)的物流管理模式進行改革,提高物流管理的社會化和組織程度,變粗放管理為集約經(jīng)營,才能使企業(yè)真正適應(yīng)市場經(jīng)濟的發(fā)展。

發(fā)展現(xiàn)代物流配送,是適應(yīng)加入WTO,提高企業(yè)市場競爭能力的需要。目前世界上大多數(shù)地區(qū),約1/3的物流運作是承包給第三方的,發(fā)達國家甚至達5-8成。而我國的物流服務(wù)行業(yè)競爭力很弱,沒有形成一定的規(guī)模優(yōu)勢和資本優(yōu)勢,服務(wù)質(zhì)量與國外企業(yè)相比也存在著很大差距。加入WTO后,根據(jù)協(xié)議,我國將進一步開放物流服務(wù)行業(yè),國外成熟的物流企業(yè)會大舉進入我國,因此,面對經(jīng)濟全球化趨勢和我國加入WTO的挑戰(zhàn),實施物流改造,發(fā)展現(xiàn)代物流配送是企業(yè)參與競爭,贏得競爭優(yōu)勢的必然選擇。

在電子商務(wù)條件下,構(gòu)建我國物流配送體系,可以有以下三種模式:一是電子商務(wù)與傳統(tǒng)商務(wù)共用一套物流系統(tǒng);二是由電子商務(wù)企業(yè)組建自己的物流系統(tǒng);三是電子商務(wù)企業(yè)將所有的物流業(yè)務(wù)以外包的形式委托第三方物流企業(yè)運作。所謂第三方物流是指根據(jù)供應(yīng)商或銷售商的委托,由供應(yīng)商和銷售商以外的第三方負責(zé)對物流的中間環(huán)節(jié)進行有效管理,提供從貨源供應(yīng)到最終商品銷售之間的全方位物流服務(wù)。鑒于發(fā)達國家的成功經(jīng)驗和目前我國物流業(yè)的發(fā)展狀況,我認為,委托第三方物流企業(yè)運作是我國電子商務(wù)企業(yè)最理想的物流模式。其理由如下:

①物流通常不是大多數(shù)的電子商務(wù)企業(yè)的核心業(yè)務(wù),電子商務(wù)企業(yè)把物流業(yè)務(wù)運作外包于第三方物流企業(yè),可以把資源集中在自身的核心競爭力業(yè)務(wù)上,以獲取最大的投資回報。②第三方物流企業(yè)擁有發(fā)達的物流網(wǎng)絡(luò)和針對不同物流市場的專業(yè)能力,包括運輸、倉儲和其它增值服務(wù),同時第三方物流企業(yè)還擁有信息技術(shù),他們與獨立的軟件供應(yīng)商結(jié)盟或者開發(fā)了內(nèi)部信息系統(tǒng),這使其能夠最大限度地利用運輸和分銷網(wǎng)絡(luò),有效進行跨運輸方式的貨物追蹤。③第三方物流企業(yè)具有規(guī)模經(jīng)濟優(yōu)勢。由于其可以從運輸商那里大批量購買運輸能力,然后集中配載許多客戶的貨物,大幅度降低單位運輸成本。④通過“共享租用”模型,多個電子商務(wù)企業(yè)可以共享分發(fā)和售后服務(wù)。

誠然,第三方物流企業(yè)的運作不僅要針對生產(chǎn)廠家能否合理經(jīng)營并優(yōu)化庫存結(jié)構(gòu),還要針對客戶,保證商品來源于最佳路線,以切實降低物流成本,提高產(chǎn)品附加值,同時真正使客戶省錢、省力、省時。

3我國發(fā)展第三方物流應(yīng)注意的問題

①物流業(yè)務(wù)的范圍不斷擴大。商業(yè)機構(gòu)和各大公司面對日趨激烈的競爭不得不將主要經(jīng)理放在核心業(yè)務(wù),將運輸、倉儲等相關(guān)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)交由更專業(yè)的物流企業(yè)進行操作,以求節(jié)約和高效;同時,物流企業(yè)為提高服務(wù)質(zhì)量,也在不斷拓寬業(yè)務(wù)范圍,提供配套服務(wù)。②提供客戶定制的物流服務(wù)。很多成功的物流企業(yè)根據(jù)第一方、第二方的談判條款,分析比較自理的操作成本和費用,靈活運用自理和兩種方式。③物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?jié)摿薮?具有廣闊的發(fā)展前景。

第3篇：物流配送的模式范文

【關(guān)鍵詞】電子商務(wù)B2C模式，物流配送，比較優(yōu)勢

一．引言

盡管尚未完全普及，電子商務(wù)的概念已經(jīng)隨著PC價格的持續(xù)下降、互聯(lián)網(wǎng)使用費用下調(diào)及互聯(lián)網(wǎng)連入速度的不斷加快逐漸深入人心。而商業(yè)企業(yè)對消費者的商務(wù)模式(BusinesstoConsumer,簡稱B2C)作為電子商務(wù)交易模式的一種，雖然只占年度交易總額很小一部分，然而和廣大消費者的關(guān)系十分密切。眾所周知，我國電子商務(wù)起步較晚，無論是網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施、安全保密系統(tǒng)還是相關(guān)的管理經(jīng)營法規(guī)、信譽機制都相當(dāng)不完善，這種情況下B2C門戶網(wǎng)站不可能有太大作為。但是我國仍然有一批像卓越、當(dāng)當(dāng)這些在網(wǎng)絡(luò)第一次浪潮起家的B2C電子商務(wù)網(wǎng)站頂住了2001年網(wǎng)絡(luò)泡沫破滅的嚴峻考驗，面對著我國電子商務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀發(fā)揮出自身的優(yōu)勢，逐步建立起自己的品牌和忠實的網(wǎng)絡(luò)消費群。那么和傳統(tǒng)商場相比，B2C電子商務(wù)的比較優(yōu)勢是什么？現(xiàn)階段的約束條件又是什么？電子商務(wù)網(wǎng)站又是如何在這個約束下行為的？本文認為，制約電子商務(wù)發(fā)展的三大因素：物流、資金流和信息流中，物流是關(guān)鍵因素，其中尤以其終端的配送模式為電子商務(wù)B2C模式現(xiàn)狀的決定因素。下文將通過模型結(jié)合案例對B2C現(xiàn)階段的配送方案分析。

本文共分為六個部分。除第一部分引言外，第二部分為相關(guān)研究的文獻綜述；第三、四、五部分分別對配送模式的選擇、配送費用的設(shè)定以及由于配送問題引起現(xiàn)階段電子商務(wù)B2C模式和傳統(tǒng)商店比較優(yōu)勢的分析；第六部分為全文的總結(jié)和值得進一步研究的問題。

二．文獻綜述

物流配送是指在經(jīng)濟合理的區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶的要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達指定地點的物流活動。在電子商務(wù)領(lǐng)域則指B2C電子商務(wù)網(wǎng)站接到消費者下的有形商品訂單以后實現(xiàn)的從上游的供應(yīng)商向消費者的空間和時間轉(zhuǎn)移。按照流程和交易對象，整條電子商務(wù)網(wǎng)站的物流配送鏈主要分成從上家訂購、儲存、和分揀和向下家備貨、配裝和運送兩大過程。雖然和上游供應(yīng)商的交易無疑影響到物流配送鏈的成本和速度，但是隨著物流信息化進程的加快，上游的物流配送速度的增加和成本下降可以通過數(shù)據(jù)庫的對接實現(xiàn)。相比較而言，把商品送到消費者手中這一環(huán)直接關(guān)系到消費者對B2C電子商務(wù)網(wǎng)站的評價，因此顯得更為重要。本文研究的配送模式僅指把商品從網(wǎng)站發(fā)出送至消費者的下游配送過程。

現(xiàn)階段B2C電子商務(wù)企業(yè)采用的物流配送模式基本上分為三類：內(nèi)置履行服務(wù)，即公司自營物流管理；傳統(tǒng)流通渠道，即由制造廠商直接向顧客發(fā)送貨物；第三方物流（ThirdPartyLogistics，3PL）即由供給需求方之外的第三方部分地或全部利用供給方地資源通過合約向需求方提供物流服務(wù)，亦稱為外包、合同物流。

隨著物流的重要性逐漸被認識，對物流配送模式研究的文獻也日益增加。有學(xué)者從電子商務(wù)的三大要素——物流、信息流和資金流的關(guān)系出發(fā)探討物流的重要性；也有學(xué)者從未來三大要素的發(fā)展趨勢出發(fā)闡述建立現(xiàn)代物流體系的必要性。如梁燕君（2003）認為，由于消費者上網(wǎng)訂貨及選擇付款方式，隨著網(wǎng)帶寬、網(wǎng)絡(luò)安全保密技術(shù)的完善和網(wǎng)絡(luò)銀行的建立，它們(即信息流和資金流)實現(xiàn)已不再是B2C模式的主要瓶頸；因此，問題的關(guān)鍵在于送貨環(huán)節(jié)，即物流配送問題。

還有學(xué)者對我國現(xiàn)階段物流配送發(fā)展存在的問題從技術(shù)、成本、管理、人才等方面進行了探討，指出實現(xiàn)物流現(xiàn)代化任重道遠。近年來，隨著一些B2C電子商務(wù)企業(yè)采用了第三方物流，不少關(guān)于分析或者呼喚第三方物流的文獻應(yīng)運而生。這些文獻分析道，采用第三方物流將大大降低企業(yè)的運行成本以及所需庫存，消費者也可以獲得更加快捷優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，真正實現(xiàn)了“資金流、信息流、物流”的統(tǒng)一，因此是一個雙贏的選擇。當(dāng)然，也有一些學(xué)者，如朱冠穎（2003）談到了物流配送的獨立操作也將引發(fā)涉及物權(quán)歸屬、風(fēng)險責(zé)任、費用成本、產(chǎn)品質(zhì)量、爭議解決方面的法律問題。

綜上所述，目前我國對電子商務(wù)物流模式探討的文獻大致分為三類：論述物流的重要性、對現(xiàn)階段電子商務(wù)物流配送問題的剖析以及在此基礎(chǔ)上支持發(fā)展第三方物流。但是無論是哪一類都嚴重忽視了一點：基于理論的規(guī)范分析而無視了在這個約束下B2C電子商務(wù)網(wǎng)站的行為，使得理論不能很好地增進我們對現(xiàn)階段B2C電子商務(wù)網(wǎng)站行為的理解。而絕大部分電子商務(wù)實例分析教程或者相關(guān)文獻又只是就事論事，沒有建立理論的基礎(chǔ)上進行系統(tǒng)的經(jīng)濟學(xué)分析。

國外的文獻關(guān)于B2C電子商務(wù)的探討要豐富和深入一些，但是就物流配送(delivery)而言，能夠從經(jīng)濟學(xué)原理出發(fā)建模的文獻尚未發(fā)現(xiàn)；而且相當(dāng)一部分文獻結(jié)合各個國家的國情探討各種新型的物流配送模式，許多模式都是建立在較為成熟的物流體系基礎(chǔ)上的，對我國物流業(yè)未來的發(fā)展固然有著有重大啟示，但是不能很好地為現(xiàn)階段電子商務(wù)企業(yè)在信用體系缺失、物流配送還不發(fā)達的約束下是怎么樣行為的提供合理解釋。因此，本文嘗試以現(xiàn)實約束為假設(shè)條件建立理論模型，從B2C配送模式選擇、配送費用以及由此帶來與傳統(tǒng)商店的比較優(yōu)勢三個著手建立數(shù)學(xué)模型，并且結(jié)合案例進行分析說明，以便能夠更加清楚地理解電子商務(wù)企業(yè)在現(xiàn)行約束條件下的選擇以及這個選擇給電子商務(wù)現(xiàn)狀帶來的影響。

三．B2C配送模式分析

就中國電子商務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀來看，由于完善的信用體制尚未建立，網(wǎng)上購物詐騙案例以及報刊雜志大量的關(guān)于電子商務(wù)企業(yè)的負面報道屢見不鮮，使得人們總是對于電子商務(wù)心存疑慮，擔(dān)心不能如期收到貨物或貨物的質(zhì)量與自己期望不相符合。以網(wǎng)上購物比重最大的圖書為例，雖然標準化的品質(zhì)決定其考核較其他商品容易，但是也同樣也存在貨不對版、錯頁缺頁、盜版等等問題。面對著當(dāng)前電子商務(wù)的信用缺失這個約束條件，為了吸引風(fēng)險規(guī)避程度較高的顧客加入到網(wǎng)上購物的行列當(dāng)中，B2C電子商務(wù)企業(yè)的唯一出路就是將違約風(fēng)險轉(zhuǎn)嫁到自己的身上，即現(xiàn)在B2C大多數(shù)電子商務(wù)網(wǎng)站為消費者提供免費的或者是收費的送貨上門和貨到付款服務(wù)。這種“一手交錢一手交貨”的方式盡管很傳統(tǒng)，但是在雙方的風(fēng)險無疑是最小的。下面我們對電子商務(wù)配送方式的選擇決策的約束條件作出如下假設(shè)：

假設(shè)一、隨著個人電腦的普及，接入網(wǎng)絡(luò)費用不斷降低，再加上電子商務(wù)網(wǎng)站數(shù)量的增加和服務(wù)的改進，越來越多的人會愿意去嘗試使用網(wǎng)上交易這種形式的購物活動。因此，電子商務(wù)企業(yè)在一個地區(qū)的經(jīng)營狀況是不斷好轉(zhuǎn)的；

假設(shè)二、如果一個電子商務(wù)企業(yè)向某個地區(qū)提供送貨上門服務(wù)，會在更大的程度上提高該電子商務(wù)企業(yè)在該地區(qū)的業(yè)務(wù)量；

假設(shè)三、凡是郵政系統(tǒng)能到達的地方，無論電子商務(wù)企業(yè)對其的市場前景感不感興趣，都會對該地區(qū)提供郵寄服務(wù)，因為郵寄的配送費將全部轉(zhuǎn)移給消費者，這對于企業(yè)來說只有收益而沒有損失。

假設(shè)四、最佳的配送成本轉(zhuǎn)移比率、最佳的銷售價格、最佳的配送時間等在模型當(dāng)中都為外生變量，需求量的增大與僅僅與配送模式選擇有關(guān)；并且假設(shè)電子商務(wù)企業(yè)在做擴張決策時不考慮后進電子商務(wù)企業(yè)的競爭壓力。

根據(jù)假設(shè)三，設(shè)初始狀態(tài)只提供郵寄服務(wù)的時候需求變化率服從布朗運動，，其中。根據(jù)我們的假設(shè)，是一個較小的常數(shù)。

c對于電子商務(wù)企業(yè)來說，使用郵寄的單位配送成本全部轉(zhuǎn)移給消費者了，可以認為c=0；

p表示單位商品的平均收益，X表示預(yù)期的銷售量。使用郵寄方式的利潤記為；

為建立配送站的初期的固定成本，如租賃土地，招聘人員的費用等等；

為運營過程中的固定費用，如人員的工資等等；

為運營過程中的可變成本。

根據(jù)假設(shè)一，如果企業(yè)對某地區(qū)提供了送書上門服務(wù)將會刺激當(dāng)?shù)貙﹄娮由虅?wù)的需求，，，建立配送站的利潤就記為：

在以上設(shè)定條件下，企業(yè)將通過選擇進入時間T,即選擇在何時向該地區(qū)提供送貨上門服務(wù)，使其總的貼現(xiàn)利潤最大化：（1）

這個問題的解必然是存在著一個，當(dāng)上升到時，即這個地區(qū)的電子商務(wù)經(jīng)營環(huán)境好到一定的程度，有很好的預(yù)期市場時，企業(yè)就會決定在這個地區(qū)建立自己的配送站，為這個地區(qū)提供送貨上門的服務(wù)，更好的占有這個市場。

這樣（1）式就可以變換為

其中，F(xiàn).O.C（2）

對（2）式的性質(zhì)進行分析，我們可以得到以下結(jié)論：

1、,增大時，會增大。這說明了如果某電子商務(wù)企業(yè)不能以較低的成本為該地區(qū)提供送貨上門服務(wù)，則它會推遲擴張進入該地區(qū)的時間。

2．增大時，會增大。這說明了如果一個地區(qū)的需求波動比較大，電子商務(wù)企業(yè)要看到更好的現(xiàn)狀才會愿意進入該市場。

3．當(dāng)增大時，會減小。這說明了如果一個地區(qū)的發(fā)展現(xiàn)狀所顯現(xiàn)出來的趨勢非常好或者該電子商務(wù)企業(yè)對該地區(qū)有很好的需求預(yù)期，則這些都會吸引該電子商務(wù)企業(yè)更早更快的進入該地區(qū)。

下面結(jié)合模型分析卓越網(wǎng)在全國范圍內(nèi)進行配送業(yè)務(wù)拓展的決策。號稱“中國最大圖書音像商城”的卓越網(wǎng)于2000年5月，主營音像、圖書、軟件、游戲、禮品等流行時尚文化產(chǎn)品。卓越網(wǎng)誕生以來，憑借獨創(chuàng)的“精選品種、全場庫存、快捷配送”之“卓越模式”，迅速成長為國內(nèi)最有影響力和輻射力的電子商務(wù)網(wǎng)站，贏得了超過520萬注冊用戶的衷心支持，發(fā)展成為中國訪問量最大、營業(yè)額最高的零售網(wǎng)站。

2004年4月，卓越網(wǎng)在原有的北京、上海、廣州三個送貨上門城市外，先后開通了深圳、南京、濟南、青島、杭州、寧波、福州、廈門等29個城市的送貨上門服務(wù)。這29個城市所在的五個省份（廣東、浙江、福建、山東、江蘇）網(wǎng)民數(shù)占本省居民比例恰好是全國排名前五位。這說明這些城市對網(wǎng)上購物的需求()比其他地區(qū)要大。在這些城市提供送貨上門服務(wù)，如果成本和其他地區(qū)相同的情況時預(yù)期較大銷售量帶來的利潤不僅將能把前期投入的場地、談判等費用迅速收回，而且還將攤薄配送成本，導(dǎo)致下降。相反在一些欠發(fā)達的省區(qū)比如河北、陜西，雖然距北京總部比廣東省近，人口也眾多，但是網(wǎng)絡(luò)建設(shè)原因致使需求不旺，沒有把配送中心建在這些地區(qū)是合理的。我們推測隨著這些地區(qū)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展了，卓越的配送路線會迅速跟上。

四．配送費轉(zhuǎn)移比率的選擇

當(dāng)電子商務(wù)企業(yè)決定進入某個地區(qū)以后，它就要開始考慮配送費的轉(zhuǎn)移問題，配送費用是否仍然像初始采用郵寄配送時一樣全部轉(zhuǎn)移給消費者。以下模型闡述了影響電子商務(wù)企業(yè)選擇配送比率的因素。（以網(wǎng)上書城為例）

假設(shè)一、消費者具有相同的偏好，為了便于模型的構(gòu)建，還假定每一份書單購買的圖書是相同的。

假設(shè)二、該電子商務(wù)企業(yè)在區(qū)域內(nèi)壟斷，消費者對該企業(yè)的需求函數(shù)為，其中為需求量（單），為一份書單所的價格。為配送費轉(zhuǎn)移比率，為每一份書單的平均配送成本；為電子商務(wù)企業(yè)每銷售出一個書單的書所能帶來的利潤。

電子商務(wù)企業(yè)的目標就是通過選擇一個合適的比率使得它的利潤最大化。(3)求解后可得：（4）

從（4）我們可以得出以下結(jié)論：

4、如果電子商務(wù)企業(yè)有很好的進書渠道，能夠在每一份書單上賺取較大的利潤(），則它選擇轉(zhuǎn)移給消費者的配送費比率就會降低。

5、如果每一份書單()價格增大，則電子商務(wù)企業(yè)轉(zhuǎn)移給消費者的配送費比率就會下降。

6、如果每一份書單配送成本增高，電子商務(wù)企業(yè)選擇轉(zhuǎn)移給消費者的配送費比率就會降低。

下面再結(jié)合模型理解廣州市大洋網(wǎng)上書城配送范圍變動以及配送費設(shè)置的問題。大洋網(wǎng)于1999年12月，是在廣州日報網(wǎng)絡(luò)版的基礎(chǔ)上創(chuàng)建的大型綜合性門戶網(wǎng)站。其中大洋書城四大知名網(wǎng)上書店之一，提供約15萬種圖書供讀者瀏覽選購。依托廣州日報旗下一支龐大而專業(yè)的配送隊伍其免費配送區(qū)域覆蓋了整個廣東省。從我們對部分廣州市民網(wǎng)上購物的調(diào)查來看，有78.2%購買書籍過書籍的網(wǎng)民在大洋網(wǎng)上書城進行交易，其原因是大洋網(wǎng)在廣東省地區(qū)提供了相對卓越、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)更加方便快捷的配送服務(wù)。

2004年9月1日，大洋網(wǎng)正式宣布調(diào)整配送范圍，免費送貨區(qū)域從原來全省范圍調(diào)整為廣州市區(qū)及其毗鄰的區(qū)域、深圳市部分地區(qū)以及佛山的四個區(qū)、鎮(zhèn)；其余地區(qū)訂單全部改為郵寄處理。對送貨區(qū)域的配送費用也作了較大的調(diào)整：廣州市的消費者凡購書折前金額超過30元（包括30元）的，享受免費投遞的待遇；少于30元的按每張訂單收取2元的配送費用。而番禺區(qū)、佛山地區(qū)、深圳地區(qū)的讀者，凡購書折前金額超過50元（包括50元）的，享受免費投遞的待遇；少于50元的，每張訂單收取5元的配送費用。而在此之前這些費用都是不存在的。

如模型結(jié)論5、6所示，在配送成本(C)相等的條件下，份額較大的訂書單(P)會給電子商務(wù)企業(yè)帶來更大的利潤，因此愿意在配送費()上給予消費者一定優(yōu)惠；反之如果份額偏小，利潤()本來就微薄，如果仍然由電子商務(wù)網(wǎng)站承擔(dān)較大比例的配送成本，那么網(wǎng)站將有可能入不敷出。和模型一中卓越網(wǎng)在全國網(wǎng)絡(luò)建設(shè)發(fā)達、預(yù)期需求旺盛的范圍建立送貨上門服務(wù)不同，廣東省部分較為偏遠的地區(qū)受到技術(shù)的限制互聯(lián)網(wǎng)并不普及，更談不上進行網(wǎng)上購物，因而需求波動較大。大洋網(wǎng)上書城通過幾年運營，掌握了需求較為集中的地區(qū)；通過縮小網(wǎng)絡(luò)配送的范圍放棄需求波動較大的地區(qū)，集中精力鞏固和增大免費送貨區(qū)域的品牌意識和市場份額；并且設(shè)置廣州市內(nèi)30元；深圳及其他部分地區(qū)50元這兩道“門檻”，大致地甄別出消費者的兩種類型，把需求量較小的消費者通過“配送費”過濾掉，集中精力服務(wù)于需求量大的群體，在保證利潤的同時降低了物流方面的成本，從而實現(xiàn)自身利潤的增加。

值得注意的是，現(xiàn)實當(dāng)中即使電子商務(wù)企業(yè)能夠有很好的進書渠道，能夠在每一個書單上賺取比較大的利潤，他們會更傾向于通過降低書價也不是配送費的形式來刺激需求。原因是在本模型中假定電子商務(wù)企業(yè)對配送成本轉(zhuǎn)移比率的選擇不會影響消費者所購買的每一個書單的價值，而事實上這兩者是有關(guān)聯(lián)的。消費者對于書的需求在時間上是分散的。人們對書籍這類非生活必需品的物品的需求總是一瞬間的，就算再愛書的人也不可能在一個很短的時間內(nèi)需要大量的書，在最想要的時候獲得自己想要的東西給人們帶來的效用最大。一旦電子商務(wù)企業(yè)取消了配送費用，消費者必然會按效用最大化的方式將自己的消費分散化。所以電子商務(wù)向消費者收取高額的配送費，一方面是為了轉(zhuǎn)嫁成本，另外一方面也可以促使消費者將多單消費轉(zhuǎn)為單單的消費。這也是以書價本身來轉(zhuǎn)嫁成本和以配送費來轉(zhuǎn)嫁成本的區(qū)別所在。

五．B2C電子商務(wù)網(wǎng)站與傳統(tǒng)商店的比較優(yōu)勢分析

談到B2C電子商務(wù)網(wǎng)站和傳統(tǒng)商店的比較優(yōu)勢問題，有觀點認為是方便快捷、價格低廉。如果現(xiàn)在B2C電子商務(wù)真的方便快捷，那么應(yīng)該成為傳統(tǒng)商店強有力的競爭者；那么傳統(tǒng)商店的價格相應(yīng)要下調(diào)，這是與實際情況相違背的。然而網(wǎng)上銷售商品價格較傳統(tǒng)商店低廉卻是不爭的事實。關(guān)于價格低廉的解釋有很多種。一種是競爭論，認為消費者搜尋費用的降低使得電子商務(wù)網(wǎng)站之間存在著激烈的價格大戰(zhàn)；另外一種是鎖定效應(yīng)(Lockineffect),即電子商務(wù)網(wǎng)站通過降低價格的方式培養(yǎng)忠誠的顧客；還有一種是成本論，認為經(jīng)營網(wǎng)上商店的成本低廉造成了價格的下降。我們認為，就現(xiàn)狀而言，電子商務(wù)網(wǎng)站價格的低廉主要是同傳統(tǒng)商店競爭而不是之間的競爭引起的；而這個價格之所以較低，除了傳統(tǒng)商店有網(wǎng)上商店不可替代的優(yōu)點外，B2C電子商務(wù)網(wǎng)站的配送體系無法和傳統(tǒng)商店競爭，只能通過降價的方式增大需求。B2C電子商務(wù)網(wǎng)站的比較優(yōu)勢在價格而不是時間。下面我們就以一個簡單的模型來說明這個觀點。

假設(shè)一、消費者是同質(zhì)的，消費者的效用與書的價格成反比，與書的獲取時間成反比。

假設(shè)二、在[-1，1]的區(qū)間上，假設(shè)其中的消費者均勻分布，傳統(tǒng)書店位于該區(qū)間的中心，處于點-1、+1的消費者到該傳統(tǒng)書店所需的購書時間是T。整個區(qū)間上的需求總量是D

假設(shè)三、假設(shè)電子商務(wù)企業(yè)的配送成本與它所提供的配送時間成反比，并且假設(shè)該電子商務(wù)企業(yè)以一個固定的比率將配送費轉(zhuǎn)移給消費者。為了計算的簡便，設(shè)為，其中c為電子商務(wù)企業(yè)在配送這一塊上的成本，t表示電子商務(wù)企業(yè)承諾的送書時間，k為參數(shù)，反映配送成本水平。

為了使模型的解更為直觀，假定電子商務(wù)企業(yè)的目標是在不與傳統(tǒng)商店做價格競爭的前提下，通過選擇配送時間來最大化自己的利潤：（7）（其中是電子商務(wù)企業(yè)能夠從每單位需求中賺取的利潤，t<）解得：（8）

由式（8）可以看出，如果平均的配送成本水平比較高，即k比較高，則t=T,即電子商務(wù)企業(yè)在我們設(shè)定的條件下最好的選擇就是退出這個市場。

就現(xiàn)狀來看，我們推測B2C電子商務(wù)網(wǎng)站的平均配送成本較高。仍然舉大洋網(wǎng)上書城的例子：如前文所述，電子商務(wù)企業(yè)在現(xiàn)行信用體制不健全的情況下把市場做大，就要依靠第三方物流提供配送服務(wù)，然而如果把免費配送的區(qū)域設(shè)定在整個廣東省的范圍內(nèi)，那么許多地區(qū)分散的客源無法形成規(guī)模效應(yīng)，另外電子商務(wù)企業(yè)還承擔(dān)了第三方物流企業(yè)的違約風(fēng)險：根據(jù)shrinkmodel，電子商務(wù)企業(yè)為了避免第三方物流企業(yè)違約所帶來的損失，或者更加有效的界定服務(wù)量，減少監(jiān)督成本，電子商務(wù)企業(yè)通常都采用按定單為記價單位支付報酬，以致單位配送成本居高不下。因此電子商務(wù)企業(yè)無法利用降低配送費這一點來吸引顧客，而電子商務(wù)企業(yè)試圖去做這一點，唯一的可能就是自建配送隊和縮小配送范圍，爭取小范圍的大多數(shù)顧客。

還有一個事實從中可以推斷B2C電子商務(wù)的現(xiàn)階段的比較優(yōu)勢在于價格而不是時間：從2005年1月的《第十五次中國互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展報告》可以看出，在網(wǎng)上購物的種類當(dāng)中食品的購買率僅為1.2%，除了因為食品的品質(zhì)考核較書籍困難，更大的原因在于消費者對此類商品需求彈性過小，對送貨的時間要求較高；在現(xiàn)行的配送體制下，電子商務(wù)企業(yè)無法做到電子商務(wù)理論上應(yīng)具備的方便快捷的優(yōu)勢。所以當(dāng)前來說電子商務(wù)企業(yè)只能夠采取價格競爭這種方式與傳統(tǒng)商店進行競爭，爭取顧客。

六．小結(jié)

綜上所述，我們可以看出：由于現(xiàn)階段信用體制的缺失，選擇送貨上門的配送模式是B2C電子商務(wù)網(wǎng)站通過把違約的風(fēng)險轉(zhuǎn)嫁到自己身上從而贏取消費者信任的產(chǎn)物。然而由此引發(fā)的較高的成本問題使得網(wǎng)站不得不通過通過設(shè)立配送費用這種價格歧視方式舍棄利潤微薄的部分，在需求最為密集的小范圍內(nèi)進行集中經(jīng)營。另外，由配送體制本身的時間問題導(dǎo)致了整個B2C電子商務(wù)市場的現(xiàn)狀：網(wǎng)上商店和傳統(tǒng)商店的比較優(yōu)勢只能體現(xiàn)在價格上。由此，我們提出的相關(guān)建議是：對于企業(yè)而言，第一，可以通過提供多種配送模式和時間的服務(wù)，爭取需求量較小但是時間偏好強烈的顧客；第二，可以學(xué)習(xí)國外優(yōu)秀的電子商務(wù)網(wǎng)站的經(jīng)驗，對不同配送時間要求的顧客收取不同費用，滿足顧客不同層次的需要。例如年輕人普遍對時間偏好較為強烈，那么可以在居住群體以年輕人密集的新興社區(qū)提供快捷但相對昂貴的配送服務(wù)；相反，中老年人時間的價值相對年輕人低，對價格較為敏感，則可以為這些社區(qū)提供相對緩慢但價格低廉的配送服務(wù)，以降低總的社會成本，最優(yōu)化資源配置。另外，作為公共品的主要提供者，政府在推動我國電子商務(wù)的發(fā)展的過程中起了不可或缺的作用。對此，政府應(yīng)該加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，如加強城市道路建設(shè)，因為城市交通情況的好轉(zhuǎn)在一定程度上提高電子商務(wù)物流的配送速度，有助于電子商務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)的擴展；另外，由于電子商務(wù)企業(yè)的選擇是基于中國郵政服務(wù)速度的不完善，因此打破郵政壟斷，引入競爭是影響企業(yè)決策，推進B2C電子商務(wù)發(fā)展的必然舉措。

我們相信，隨著配送體系日臻完善，成本不斷下降；B2C電子商務(wù)企業(yè)較傳統(tǒng)商店僅有價格上的比較優(yōu)勢這個局面終究會發(fā)生改變。當(dāng)然，本文的討論并沒有考慮電子商務(wù)企業(yè)之間的競爭；在三個模型的假設(shè)當(dāng)中也暗含了信息是完全的。而加入這些因素的討論也是一件有深遠意義的研究。

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[7]張進主編，《電子商務(wù)概論》，北京大學(xué)出版社，2001年8月第一版

第4篇：物流配送的模式范文

1.1研究背景

受電子商務(wù)行業(yè)發(fā)展推動，近幾年為電商提供網(wǎng)購訂單物流配送服務(wù)的物流行業(yè)也得到了快速的發(fā)展，但是中國物流行業(yè)整體發(fā)展水平相對滯后的現(xiàn)狀使其目前無法提供滿足電子商務(wù)物流業(yè)務(wù)需求的服務(wù)。一方面，當(dāng)前各大物流公司的運營能力明顯無法承受電子商務(wù)快速增長的網(wǎng)購訂單配送需求，另一方面，電子商務(wù)物流服務(wù)包含貨到付款、逆向物流等新需求，這是傳統(tǒng)物流行業(yè)無法提供的，物流配送已經(jīng)成為制約中國電子商務(wù)市場進一步發(fā)展的瓶頸問題之一。2011年網(wǎng)絡(luò)購物用戶滿意度調(diào)查中，有61.6%的用戶對商品送貨時間不滿意，有17.2%的用戶有過網(wǎng)購商品在運輸途中損壞或者丟失的經(jīng)歷，如此讓人失望的物流服務(wù)，嚴重削弱了電子商務(wù)帶給人們的便利性。

當(dāng)前，中國B2C電商企業(yè)主要有兩類物流運作模式，一類以自建物流系統(tǒng)為主，如卓越亞馬遜、京東等大型B2C電商企業(yè)，另一類以外包第三方物流為主，是中國中小型B2C電商企業(yè)普遍采用的配貨模式。B2C電商企業(yè)自建物流系統(tǒng)是企業(yè)搶占中國市場份額的一種手段，一方面為顧客提供令其滿意的物流配送服務(wù)，另一方為企業(yè)推廣各類新型增值服務(wù)。但是B2C電商企業(yè)自建物流系統(tǒng)也有著致命的劣勢，即目前自建物流系統(tǒng)區(qū)域服務(wù)范圍有限，且系統(tǒng)成本遠高于第三方物流。

1.2研究問題

針對目前中國B2C電商物流模式的發(fā)展，本文的研究問題是：如何通過優(yōu)化其配送策略來完善物流配送，降低B2C電商物流成本，提高物流配送效率，進而最終實現(xiàn)供應(yīng)鏈與物流一體化，促進物流標準信息體系的建設(shè)。本文確定采用定性分析研究問題，通過文獻分析法具體分析電商企業(yè)分銷共贏物流模式，然后采用半結(jié)構(gòu)化訪談方法對研究問題進行闡述印證，最后根據(jù)研究結(jié)論提出相應(yīng)的對策建議。

2.文獻綜述

2.1相關(guān)概念界定

2.1.1電子商務(wù)概念及特點。

電子商務(wù)的英文譯文是“ElectronicCommerce”，簡寫為EC。

（1）國際各類組織的定義。

聯(lián)合國國際經(jīng)濟合作與發(fā)展組織（OECD）將電子商務(wù)定義為一種通過電子處理和信息技術(shù)等電子化手段開展的商業(yè)活動。

世界貿(mào)易組織電子商務(wù)專題報告中的定義：電子商務(wù)是一種通過電信網(wǎng)絡(luò)開展的生產(chǎn)、營銷、銷售和流通的活動，它不僅指在Internet上的交易，也指各種采用電子信息技術(shù)來解決問題、降低成本、增加價值和創(chuàng)造商機的商務(wù)活動。

（2）IT界的定義

IBM公司將電子商務(wù)定義為：通過數(shù)字化的電子方式來達到交換商務(wù)數(shù)據(jù)和商務(wù)業(yè)務(wù)開展的活動即為電子商務(wù)。

（3）國內(nèi)外外學(xué)者的定義

美國NIIT負責(zé)人JohnLongenecker（2012）立足于營銷角度上，指出：購買商品和服務(wù)時采用電子工具完成在電子化購銷市場的活動即為電子商務(wù)。

中國電子商務(wù)研究專家王可（2013）定義：憑借電子工具進行商業(yè)交換和行政作業(yè)時立足計算機與通信網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)的過程即為電子商務(wù)。

電子商務(wù)各種各樣的定義，它們從不同的角度對電子商務(wù)進行了定義和解釋。但有兩點是不可缺少的：（1）網(wǎng)絡(luò)化和數(shù)字化；（2）具有商業(yè)背景。綜合來看，可以這樣認為：憑借現(xiàn)代信息化技術(shù)，將物流、資金流和信息流有機結(jié)合一起，使得網(wǎng)上商務(wù)高效方便進行的全過程（其中包括網(wǎng)上訂單、付款、物流配送服務(wù)等一系列）。

2.1.2物流服務(wù)的概念及發(fā)展。

美國銷售協(xié)會（2013）提出：所謂物流是指商品從生產(chǎn)地流動到銷售地過程中產(chǎn)生的一切經(jīng)濟活動的統(tǒng)稱。

中國出版的《經(jīng)濟與管理大辭典》（2014）指出：“物資在賣方與買方之間實物形態(tài)上的流動過程”。即物流是物質(zhì)資料從供應(yīng)者到需要者的物理性流動。”目前，中國外對于物流尚沒有統(tǒng)一的定義。

2.1.3電子商務(wù)環(huán)境下物流服務(wù)。

劉萍（2013）認為所謂電子商務(wù)，就是在網(wǎng)上開展商務(wù)活動，利用網(wǎng)絡(luò)服務(wù)解決企業(yè)與企業(yè)直接、企業(yè)與客戶之間的業(yè)務(wù)交易，其中發(fā)生的各種活動就是電子商務(wù)。

AdamantPatel（2014）認為電子商務(wù)就是指通過電子方式進行的商務(wù)活動；RaymondGreer（2014）認為電商企業(yè)通過先進技術(shù)，切實滿足消費者的需求，嚴格按照送貨的時間地點進行配送，高質(zhì)量的完成配送服務(wù)，這期間需要采用嚴格的管理活動。

2.2電子商務(wù)企業(yè)物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化相關(guān)研究

2.2.1國外學(xué)者相關(guān)研究成果。

美國佐治亞理工大學(xué)的Frazzle教授和田納西大學(xué)的DominickSalvatore教授（2008）聯(lián)合就分銷共贏物流配送在電子商務(wù)中的應(yīng)用展開了研究，認為社會化分工和物流業(yè)自身發(fā)展的結(jié)果產(chǎn)生了分銷共贏物流配送，并且認為電子商務(wù)物流配送的最佳模式是第三方物流配送，因為它會帶來極大的經(jīng)濟效益和社會效益。

KentN.Gourdin（2013）在《GlobalLogisticsManagement》一書中，提出了電子商務(wù)物流服務(wù)質(zhì)量模型，可以通過開發(fā)規(guī)范的物流配送質(zhì)量控制程序來減輕甚至消除消費者的不滿意，其指出未來分銷共贏物流模式是未來物流的大方向。

2.2.2中國學(xué)者相關(guān)研究成果。

方躍建（2010）指出分銷共贏物流模式的效益來源于該模式所具有的規(guī)模效益。它各個環(huán)節(jié)都具有相當(dāng)專業(yè)的水平，因此，對于制造商，產(chǎn)品供應(yīng)商具有很強的吸引力。它以全面，顧客需求為導(dǎo)向的視角來關(guān)注整個物流過程，包括所有的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)以及流通環(huán)節(jié)。

2.3物流配送相關(guān)理論

2.3.1物流配送網(wǎng)絡(luò)的概念。

物流配送網(wǎng)絡(luò)是指將配送系統(tǒng)之中的各個設(shè)施以及組織進行集合，并且將這些設(shè)施以及組織進行有效的聯(lián)系，然后構(gòu)成一個高效的總體，為的是可以較好的完成其對應(yīng)物體在實體中的流動。

2.3.2物流配送網(wǎng)絡(luò)目標。

（1）提高客戶響應(yīng)速度，其是整個企業(yè)和企業(yè)構(gòu)建的物流配送網(wǎng)絡(luò)成功與否的重要的一個評價指標。

（2）減少企業(yè)投資構(gòu)建企業(yè)物流配送網(wǎng)絡(luò)可以更好地提高企業(yè)的物流效率，達到以最少的投資、設(shè)施以及人員，用在最短的時間中將貨物送達到顧客手上的目的。

（3）降低成本。在企業(yè)構(gòu)建的物流配送網(wǎng)絡(luò)中，各個部門與組織都是互相聯(lián)系與關(guān)聯(lián)的，各部門與組織構(gòu)成了一個高效的有機整體。而企業(yè)物流配送網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化主要包括了四個優(yōu)化：（1）運輸優(yōu)化。（2）配送路線優(yōu)化。（3）配送設(shè)施選址優(yōu)化。（4）配送網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)設(shè)計的優(yōu)化。

2.4電子商務(wù)物流模式

2.4.1企業(yè)自營物流。

企業(yè)自營物流是指企業(yè)自身經(jīng)營物流業(yè)務(wù)，企業(yè)自己組建全資或控股的子公司，完成企業(yè)物流配送。

企業(yè)自營物流的優(yōu)點：企業(yè)自己組建物流配送業(yè)務(wù)，可以使企業(yè)掌握交易的最后環(huán)節(jié)，進而掌握對客戶的控制權(quán)，以便控制交易的時間。（1）能充分利用現(xiàn)有資源。（2）便捷的管理。（3）及時了解客戶的需求信息。

電子商務(wù)自營物流的缺陷：（1）物流成本難于計算。（2）企業(yè)的核心競爭力下降。

2.4.2第三方物流模式。

第三方物流（ThirdPartyLogistics，3PL）是指由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運作方式。第三方物流已經(jīng)具備如下條件：

（1）物流業(yè)務(wù)的范圍不斷擴大。（2）提供客戶定制的物流服務(wù)。（3）物流產(chǎn)業(yè)巨大的發(fā)展?jié)摿?，發(fā)展前景十分廣闊。

第三方物流模式具有的優(yōu)點：

（1）有利于企業(yè)核心業(yè)務(wù)的集中和核心競爭力的培養(yǎng)。（2）降低成本，減少資本積壓。

雖然第三發(fā)物流存在一些缺點：

（1）第三方物流尚未成熟。（2）容易受制于人。另外，將物流配送委托給第三方物流公司，很大程度上將主動權(quán)交給物流公司，一旦合約出現(xiàn)問題就會陷入受制于人的尷尬境地，在整個配送供應(yīng)鏈過程中處于不利的地位。

2.4.3分銷共贏物流模式。

分銷共贏物流其是指公司通過學(xué)習(xí)與借鑒直銷、以及連鎖等模式，然后企業(yè)結(jié)合自身的行業(yè)情況與特點，再之后結(jié)合網(wǎng)絡(luò)高效的運作其形成分銷網(wǎng)絡(luò)物流方式，并且營造出一種多方共贏效果。

分銷共贏物流模式的優(yōu)點為：

（1）降低成本提高競爭力。（2）實施生態(tài)文明型物流。（3）推動共同化布局。

3.研究方法

3.1資料收集方法

3.1.1文獻研究法。

本文通過搜集整理大量的國內(nèi)外文獻資料，總結(jié)和分析了國內(nèi)外學(xué)者關(guān)于電子商務(wù)、物流服務(wù)、電子商務(wù)環(huán)境下的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化以及物流配送理論等方面的研究成果，從而為本文研究中國B2C電商企業(yè)物流配送網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化策略奠定了堅實的理論基礎(chǔ)。

3.1.2系統(tǒng)分析方法。

本文將中國B2C電商企業(yè)物流配送模式作為一個整體的系統(tǒng)工程來研究，通過分析B2C電商企業(yè)目前發(fā)展現(xiàn)狀及運用的物流配送體系，準確的診斷B2C電商企業(yè)物流配送模式存在問題，深入探索物流配送模式存在問題的原因，結(jié)合文獻研究法關(guān)于分銷共贏物流模式的理論，有效的為B2C電商企業(yè)物流配送網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化提供解決方案。

3.1.3經(jīng)驗歸納總結(jié)法。

本文為了探究中國B2C電商企業(yè)物流配送網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的策略，總結(jié)前人關(guān)于物流配送網(wǎng)絡(luò)、分銷共贏模式理論與實踐的研究成果，并對中國目前B2C電商企業(yè)的物流實踐情況進行了分析，從而實現(xiàn)電商企業(yè)物流配送網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化理論與實踐的有機結(jié)合，為本文的研究提供了良好的經(jīng)驗指導(dǎo)。

3.2資料分析方法

本研究采用專家訪談法進行資料分析，把初步整理調(diào)查提綱，與若干電子商務(wù)物流領(lǐng)域的專家進行調(diào)研訪談，詢問他們對B2C電子商務(wù)物流配送模式的意見和看法，主要有以下內(nèi)容：

3.2.1訪談提綱。

本研究采用的訪談提綱是根據(jù)前文分析的現(xiàn)有物流存在的問題及其影響因素，以及現(xiàn)有物流模式評價要素從企業(yè)核心能力、B2C企業(yè)戰(zhàn)略意義、服務(wù)水平重要性、產(chǎn)品自身特點、B2C企業(yè)自營物流要求、成本競爭力、資金周轉(zhuǎn)等幾個方面設(shè)計訪談提綱，對5名物流管理領(lǐng)域的專家從多角度進行訪談（詳細、見附錄專家訪談提綱）。為保證研究中不出現(xiàn)專家的個人信息，本研究中將5名訪談的專家分別命名為專家A、專家B、專家C、專家D、專家E。

3.2.2正式訪談。

本研究根據(jù)前文分析的現(xiàn)有物流存在的問題及其影響因素，以及現(xiàn)有物流模式評價要素從B2C企業(yè)核心能力、B2C企業(yè)戰(zhàn)略意義、服務(wù)水平重要性、產(chǎn)品自身特點、B2C企業(yè)自營物流要求、成本競爭力、資金周轉(zhuǎn)等幾個方面設(shè)計訪談提綱，對5名物流管理領(lǐng)域的專家從多角度進行訪談。

4.中國B2C電商企業(yè)物流配送網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化策略

4.1B2C電商企業(yè)現(xiàn)狀及物流配送體系概述

4.1.1B2C電商企業(yè)現(xiàn)狀。

2014年，中國B2C電子商務(wù)企業(yè)在2015年效益規(guī)模為5670億元人民幣，占到中國總社會消費金額的3.13%。中國2015年B2C與C2C電商企業(yè)數(shù)量分別為14875家與10241家；中國網(wǎng)購用戶從0.5億發(fā)展到2.68億。根據(jù)電子商務(wù)物流網(wǎng)顯示，中國B2C電子商務(wù)中只有京東商城、VANCL（凡客誠品）、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)等國內(nèi)大型電子商務(wù)企業(yè)，建立了自己的物流體系，其他的B2C電子商務(wù)企業(yè)物流都以第三方物流為主。

4.1.2B2C電商企業(yè)的物流配送體系。

（1）自建物流模式

京東商城、VANCL（凡客誠品）、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)等國內(nèi)大型B2C電子商務(wù)企業(yè)，建立了自己的物流體系，其物流配送點最終配送站覆蓋中國主要城市，中國主要市場自營配送。

（2）自營與分銷共贏配送模式

國內(nèi)部分B2C電子商務(wù)企業(yè)采用自營物流和分銷共贏相結(jié)合的模式主要是針對部門城市。由于部分城市的訂單密度低，自建物流中心的成本過高，利用率不夠，故采用分銷共贏的經(jīng)營策略。

（3）靈活的其它物流配送模式。

自提點的物流模式，針對一些學(xué)校安保政策受限不允許快遞人員進入學(xué)校，學(xué)生在上課學(xué)習(xí)期間無法取包裹等相關(guān)問題給物流配送帶來了很大困難。

綜上所述，中國B2C電子商務(wù)企業(yè)物流配送模式可以概括為：以自建物流模式與自建物流+分銷共贏模式相結(jié)合為主，以及靈活物流模式。

4.2B2C電商企業(yè)的物流配送模式分析

4.2.1B2C電商企業(yè)物流配送模式的成因分析。

（1）B2C電商企業(yè)自建物流配送是降低成本的需要

降低物流成本，增強企業(yè)核心競爭優(yōu)勢是B2C自建物流的首要原因。很多電商企業(yè)為了降低物流費用選擇了與第三方物流合作的方式。

（2）自營與分銷共贏配送模式

提高供應(yīng)鏈的響應(yīng)速度是B2C企業(yè)選擇自營與分銷共贏配送模式的主要原因。

4.2.2B2C電商企業(yè)物流配送模式存在問題。

（1）物流模式單一

目前B2C電商企業(yè)旗下的物流公司，只為自身的業(yè)務(wù)提供配送服務(wù)，形成了一種“配送中心一顧客”的單向式配送形式，物流資源大量耗費，物流效率低下。而普通的快遞物流服務(wù)公司主要是靠雙向物流服務(wù)，降低成本獲取利潤，從而實現(xiàn)了企業(yè)的高額利潤，但是相比物流快遞企業(yè)，B2C電商企業(yè)在現(xiàn)有的服務(wù)之下，形成了大量的跑空行為，最終使得物流資源的利用率僅能維持在50%-60%。遠低于其他物流公司的80%以上。由于其非專業(yè)化的服務(wù)體系和單線物流運營模式使得物流服務(wù)的效率低于行業(yè)平均水平。這是物流成本急劇上升的根本原因。B2C電子商務(wù)企業(yè)低價策略和物流成本的不斷上漲讓國內(nèi)B2C電商企業(yè)面臨雙重壓力。

（2）物流管理缺乏效力服務(wù)質(zhì)量嚴重受損

B2C電商企業(yè)把精力集中于業(yè)務(wù)量的增長上，對于物流配送的軟實力投入不足，物流團隊建設(shè)乏力，物流人員的素質(zhì)普遍較低，同時，大家電配送缺乏經(jīng)驗，售后服務(wù)難以確保。

（3）對于合作分銷商缺乏有效控制

在大中城市配送范圍內(nèi)，所有的配送服務(wù)都是有B2C電商企業(yè)單獨來完成的，而其他偏遠地區(qū)的物流配送由合作分銷方來完成。由于B2C電商企業(yè)對合作分銷方的約束力不夠。關(guān)于合作分銷物流的配送是否及時、貨物的配送質(zhì)量如何都無法控制，快遞拖延，丟失，錯配等事件時有發(fā)生，嚴重影響了客戶體驗。同時合作分銷商的信息化建設(shè)與B2C電子商務(wù)企業(yè)并不同步，導(dǎo)致后臺的數(shù)據(jù)庫無法無縫連接。也是影響顧客體驗的一個重要原因。

4.3專家訪談結(jié)果分析

4.3.1B2C企業(yè)核心競爭能力及其戰(zhàn)略評價。

在B2C企業(yè)核心競爭能力層面，在物流選擇時，專家B說“需要看B2C企業(yè)是否具有能力配備相關(guān)的物流管理人員并開拓運輸渠道，并以先進的物流信息系統(tǒng)獲取運輸信息，以進行專業(yè)化的物流服務(wù)。

4.3.2服務(wù)水平的評價。

B2C電商企業(yè)在物流選擇這一環(huán)節(jié)上，要充分選擇有完善的物流設(shè)施并且物流員工培訓(xùn)較好，素質(zhì)一流的物流，這樣才能對物流供應(yīng)鏈進行充分的控制，以增加物流的簡潔性。正如專家A所言，“在物流模式選擇中，在保證服務(wù)質(zhì)量、低成本高效率的同時，要考慮到客戶的個性化需求，這樣才能保證B2C企業(yè)的整體競爭力以及良好的發(fā)展”

4.3.3產(chǎn)品自身特點評價。

對于單位價值大的商品，B2C電商企業(yè)多采用自營物流模式，減少或避免損失，而對于小批量單位價值較低的商品，B2C電商企業(yè)可以委托第三方物流公司送貨。專家C就這一點指出：根據(jù)產(chǎn)品來選擇適合自身行業(yè)的物流模式，才能保證B2C企業(yè)的服務(wù)最優(yōu)化、資源節(jié)約化、利潤最大化。

4.3.4成本及資金競爭力評價。

專家E指出“在物流模式選擇中，需要計算公司內(nèi)部物流成本，即人工費、固定資產(chǎn)折舊費、保險費、水電費，租金等，以及承運人的運輸費和保管費”資金流通也是非常重要的一點。因此，“B2C電商企業(yè)，尤其是中小型B2C電商企業(yè)，要選擇一種資金回籠快，流動性好的物流模式”，專家A如是說。

綜合以上分析，B2電商企業(yè)如果想要進行物流模式的優(yōu)化，以達到物流最優(yōu)策略，電商企業(yè)應(yīng)該以分銷為手段完成物流的網(wǎng)絡(luò)布局，通過雙方共贏的原則建立合理的物流格局，通過建立物流戰(zhàn)略聯(lián)盟的方式提高物流的效率，這種模式就是我們所說的分銷共贏物流模式。這種模式是在當(dāng)下新的歷史時期廣泛發(fā)展的物流模式，是特定時期發(fā)展出來的滿足經(jīng)濟發(fā)展和社會需求的產(chǎn)物。

4.4B2C電商企業(yè)分銷共贏物流模式配送網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化分析

4.4.1B2C電商企業(yè)利用分銷共贏物流模式進行配送的優(yōu)勢。

（1）B2C電商企業(yè)起點高，基礎(chǔ)優(yōu)勢明顯

根據(jù)易觀國際的調(diào)查數(shù)據(jù)來看，我的B2C電商企業(yè)己經(jīng)擁有7大物流中心、在超過300座重點城市建立了大約700個配送站點和200個自提點，和5000多家商務(wù)保持分銷物流合作關(guān)系。基本形成物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋中國的局面。

（2）信息化技術(shù)水平相對較高

B2C電商企業(yè)在電子商務(wù)數(shù)據(jù)庫的建設(shè)和分享方面、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)的應(yīng)用方面都處于世界領(lǐng)先的水平。目前，B2C電商企業(yè)還致力于云計算和云儲存技術(shù)的研究和開發(fā)工作。

（3）強大的用戶量與市場份額

在過去的三年中B2C電商企業(yè)在物流方面的總體投入上占公司總投資的40%，B2C電商企業(yè)以200%的速度成長，讓更多的分銷商愿意加入到B2C電商企業(yè)中，充當(dāng)分銷商物流方的角色，為B2C電商企業(yè)實施分銷共贏進行物流配送網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化提供了重要的保障。

4.4.2B2C電商企業(yè)使用分銷共贏模式進行物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的主要原因。

（1）利用先進網(wǎng)絡(luò)技術(shù)降低成本

分銷共贏模式使用信息網(wǎng)絡(luò)化模式，讓其服務(wù)過程中B2C電商企業(yè)十分注重運用先進的信息技術(shù)，實現(xiàn)傳遞數(shù)據(jù)的快速化、準確性，提高物的自動化、智能化水平，促進了物流管理的信息化、科學(xué)化發(fā)展，最終目的在于提高了工作效率，有效提高經(jīng)濟效益。依靠著現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的支撐，讓B2C電商企業(yè)與分銷商之間的合作共贏除了體現(xiàn)在信息共享、利益共享，還有彼此之間的風(fēng)險共擔(dān)原則。

（2）實現(xiàn)B2C電商企業(yè)、分銷商和客戶之間的利益一體化

B2C電商企業(yè)使用分銷共贏模式可以保證其保持著訂貨暢通，最大限度地發(fā)揮雖然表而上各分銷商之間保持了相對的獨立性，但實際上他們已經(jīng)形成了競爭與合作的關(guān)系，有效地消除了交易的資源的浪費、交易的重復(fù)性與不確定性，大大地降低了資金成本，加快了消費者的反饋速度，達到全而發(fā)展的目的，整合了所有的優(yōu)勢，有效合作形成整體，實現(xiàn)多方的共贏。

（3）解決現(xiàn)有模式配送問題的必然選擇

本文提出B2C電商企業(yè)使用分銷共贏模式進行物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化是能夠解決其當(dāng)前的物流問題。增加企業(yè)的利潤。通過利潤的不斷攀升攤銷物流的固定成本，通過業(yè)務(wù)的不斷擴大，降低流動成本，這是企業(yè)健康成長的最有效辦法。

4.4.3B2C電商企業(yè)運行分銷共贏模式配送將會解決的問題。

（1）豐富物流內(nèi)容與提升物流服務(wù)質(zhì)量

分銷共贏模式配送模式是一種新的物流配送模式，其有效地消除了交易的資源的浪費、交易的重復(fù)性與不確定性，大大地降低了資金成本，加快了消費者的反饋速度，達到全而發(fā)展的目的，整合了所有的優(yōu)勢，有效合作形成整體，實現(xiàn)多方的共贏。

（2）優(yōu)化組織機構(gòu)與提高管理效率

分銷共贏配送模式，可以減輕B2C電商企業(yè)的壓力，B2C電商企業(yè)可以集中精力發(fā)展在線銷售業(yè)務(wù)。把部分物流的建設(shè)、管理、運營等工作交給分銷商獨立經(jīng)營，通過分銷商的介入可以使得消費者在購買商品、售后服務(wù)等方面的權(quán)利得到保障。

（3）防止顧客的利益受損

隨著物流信息化布局的逐步完善，客戶可以很方便的利用GPS技術(shù)追蹤訂單的移動情況。確保配送工作的安全。同時，健全的逆向物流服務(wù)可以方便地解決客戶的退換貨的要求。提高客戶的信譽度和認同感，也會增加企業(yè)的品牌知名度。

（4）改革創(chuàng)新的基石

B2C電商企業(yè)在提出發(fā)展分銷共贏模式物流戰(zhàn)略后，也將會受到企業(yè)利益相關(guān)者的各種壓力。但B2C電商企業(yè)的盈利目標的實現(xiàn)與物流成本的降低有著直接的關(guān)系。將物流配送環(huán)節(jié)解放出來，只是B2C電商企業(yè)實施分銷共贏模式戰(zhàn)略的第一步，如果這次改進能夠成功，將為B2C電商企業(yè)以后的物流倉儲環(huán)節(jié)等方面的改進奠定堅實的基礎(chǔ)。這也是B2C電商企業(yè)盈利目標的必由之路。

4.5B2C電商企業(yè)運行分銷共贏模式實施

4.5.1B2C電商企業(yè)分銷共贏模式運作流程。

分銷共贏物流模式屬于企業(yè)分銷模式中的一種，類似于直銷、、分銷等模式。結(jié)合電商的行業(yè)特點，形成一套具有特色的分銷網(wǎng)絡(luò)模式進行運作。整個從生產(chǎn)到銷售過程的物流業(yè)務(wù)都由分銷商來完成，以形成一種將企業(yè)、客戶、分銷商三方共贏的物流模式。

4.5.2B2C電商企業(yè)發(fā)展分銷共贏模式實施策略。

（1）提高信息共享的程度。對于B2C企業(yè)來說，高品質(zhì)的物流包括產(chǎn)品質(zhì)量，產(chǎn)品價格，送貨速度，退換貨服務(wù)，信息反饋能力等。在發(fā)展分銷共贏物流模式的過程中，只有不斷加強企業(yè)的信息化建設(shè)，加快信息化設(shè)備的更新?lián)Q代的速度，構(gòu)建有核心優(yōu)勢的信息化平臺，才能提高物流服務(wù)的整體質(zhì)量和水平。

（2）擴大分銷商網(wǎng)絡(luò)節(jié)點和支點的覆蓋范圍。B2C電商企業(yè)長期采用了縱向垂直一體化的物流發(fā)展戰(zhàn)略，在物流配送中從物流配送中心經(jīng)由各市物流配送站一最后到物流人員配送或者由客戶手中，每個網(wǎng)絡(luò)支點或者節(jié)點都是單向的服務(wù)功能，現(xiàn)在要發(fā)展雙向的物流配送，網(wǎng)絡(luò)支點和節(jié)點不僅充當(dāng)了轉(zhuǎn)發(fā)B2C企業(yè)訂單貨物的功能，還要消化各個網(wǎng)點或支點的第三方物流的配送工作。

（3）加強物流人才的長期培育?，F(xiàn)代物流是具有綜合性和實踐性較強的特點，物流市場的快速變化對物流專業(yè)人才的培養(yǎng)提出了挑戰(zhàn)，一流的物流人才既要擁有全面的理論知識，同時要有豐富的經(jīng)驗積累。

5.研究結(jié)論和建議

5.1研究結(jié)論

為了提升B2C電商企業(yè)的物流配送質(zhì)量和水平，需要通過優(yōu)化其配送策略來完善物流配送，降低B2C電商物流成本，提高物流配送效率，進而最終實現(xiàn)供應(yīng)鏈與物流一體化，促進物流標準信息體系的建設(shè)。在研究最后提出電商企業(yè)物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化分銷共贏策略，即指企業(yè)借鑒分銷中的連鎖、、直銷等模式中的一種。本研究根據(jù)B2C物流行業(yè)的自身特點，提出了一套符合自身特點的物流分銷運作模式；從生產(chǎn)到銷售的整個物流業(yè)務(wù)過程均由分銷商來提供，以達到分銷商和客戶之間能夠形成共贏的良好的新型物流形態(tài)。

分銷共贏物流模式存在以下優(yōu)勢：有助于降低企業(yè)成本提高競爭力，有助于生態(tài)文明型物流實施，有助于推進共同化布局，能夠共同管理物流，共同利用物流設(shè)施及設(shè)備，共享物流資源，以及共同配送貨物。

分銷共贏物流模式的物流優(yōu)化策略是以合作共贏為出發(fā)點，以客戶滿意為中心，以信息技術(shù)為支撐，以人力資源為核心，以物流標準化為基礎(chǔ)，以戰(zhàn)略發(fā)展為導(dǎo)向。B2C電商在物流發(fā)展中只要堅持這幾個策略，其物流一定會有大幅度提升優(yōu)化。

5.2管理建議

5.2.1以主營業(yè)務(wù)為發(fā)展重點。大型B2C電子商務(wù)企業(yè)自己物流的過程中，必須始終將主營業(yè)務(wù)放在第一發(fā)展位置。但由于自建物流體系在短期內(nèi)無法為企業(yè)帶來正的凈現(xiàn)金流量，這就要求電子商務(wù)企業(yè)必須盡可能的開拓融資渠道。企業(yè)融資方式主要有三種，一是通過內(nèi)部融資；二是外部借款融資；三是投資者投入。

第5篇：物流配送的模式范文

[關(guān)鍵詞] 服裝配送中心服裝物流建設(shè)模式

我國是世界服裝生產(chǎn)加工大國之一，每年約生產(chǎn)成衣240億件。我國13億人口是一個巨大的紡織品服裝消費市場，服裝消費在國內(nèi)消費中占有重要的地位。但目前我國服裝物流的效率還不高，我國服裝企業(yè)急需建立現(xiàn)代化、高效率、專業(yè)化的配送中心，以支持企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營和保持競爭優(yōu)勢。

一、服裝配送中心運作的特點

1.服裝配送中心需要實現(xiàn)快速響應(yīng)

服裝的換季、時尚款式瞬息萬變，使得服裝市場需求預(yù)測難度加大，服裝樣品和退貨業(yè)務(wù)繁瑣。服裝本身具有強烈的季節(jié)性和短暫的流行周期，新品上市時供不應(yīng)求，幾個月后，人們又將目光投向了更新的款式，所以，在商品熱銷的同時要保證新貨的及時供應(yīng)，快速響應(yīng)市場需求。

一些大型服裝企業(yè)，每年壓在銷售渠道上的貨款就高達億元。對于翻單的暢銷款，只要出庫就可以換成現(xiàn)金，要求配送中心把握住這些產(chǎn)品的下線時間，讓這些產(chǎn)品第一時間到店，以最快的配送速度為企業(yè)產(chǎn)生效益。

2.服裝配送中心以單品管理為主

服裝不僅種類多，而且同一服裝顏色、尺寸也是不一樣的，管理起來十分復(fù)雜，所以單品管理的思想尤為重要。單品管理是對服裝企業(yè)供應(yīng)鏈中貨品管理的細化。在整個生產(chǎn)、營銷、物流環(huán)節(jié)中，將每件貨品細分到品種、款、色、碼、價、面料質(zhì)地等。全球著名的服飾鞋類生產(chǎn)企業(yè)天伯龍公司，供應(yīng)到每個零售店的服裝，平均單品數(shù)量不超過12件，增加了貨品調(diào)撥次數(shù)，大大降低了滯銷品庫存，加快暢銷品追單反應(yīng)速度。

3.服裝配送中心流通加工作業(yè)較多

與一般的配送中心相比，服裝配送中心包含更多的流通加工作業(yè)，具體包括熨燙加工，如對易皺面料的服裝進行處理加工；分裝加工，如將散裝或大包裝的服裝按零售要求進行重新包裝；分選加工，如對服裝按照面料質(zhì)量、規(guī)格進行分選，并分別包裝；貼標加工，如縫紉品牌標簽、打制價格標簽、條形碼等。

二、服裝配送中心的主要建設(shè)模式

從發(fā)展的角度看，配送中心對于服裝企業(yè)必不可少，而專業(yè)服裝配送中心具有很多自身獨特的特點，這要求企業(yè)必須根據(jù)自身的情況來選擇合適的服裝配送中心建設(shè)模式。下面就針對幾種主要的建設(shè)模式展開分析:

1.建立企業(yè)自有物流配送中心

自建配送中心是指企業(yè)獨立出資建立，獨立經(jīng)營管理，為企業(yè)提供貨物的物流中心，由企業(yè)自建自營的配送中心負責(zé)商品采購、庫存、分配、流通加工、運輸和信息溝通，根據(jù)需要在指定的時間把定量的商品送達。自建配送中心既可以為本公司配貨，也可以為其他企業(yè)提供貨物，能夠創(chuàng)造更大的經(jīng)濟效益和社會效益。

2.借助第三方物流企業(yè)的配送中心

這種模式是指企業(yè)本身并不經(jīng)營配送業(yè)務(wù)，配送業(yè)務(wù)依托第三方物流配送中心完成。它的一般程序是：總部與某一機構(gòu)簽訂合約，通過雙方權(quán)利和義務(wù)的規(guī)定，承擔(dān)服裝公司的商品配送任務(wù)。隨著科技的進步，生產(chǎn)的分工越來越細，在國外已經(jīng)出現(xiàn)了許多專門承擔(dān)配送任務(wù)的公司。

3.聯(lián)建配送中心

聯(lián)建配送中心是運用多個行業(yè)渠道的資源，聯(lián)合建設(shè)配送中心，發(fā)揮各自的優(yōu)勢，節(jié)約物流建設(shè)投資，實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營與配送中心同步發(fā)展。

目前，國內(nèi)外都發(fā)展了一些聯(lián)合型的配送中心，這種配送中心有兩種不同的聯(lián)合方式，一種是指一家或多家公司與物流企業(yè)聯(lián)合，分別承擔(dān)不同的功能，共同實現(xiàn)配送中心的任務(wù)，為公司和其他企業(yè)配貨。另一種聯(lián)合型的配送中心是指企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合，共同建設(shè)為公司和其他企業(yè)提供配貨的配送中心。這種聯(lián)合，是由流通領(lǐng)域向生產(chǎn)領(lǐng)域的延伸。

三、對我國服裝企業(yè)配送中心建設(shè)模式選擇的建議

1.選擇配送中心建設(shè)模式的原則

對于以上三種主要配送中心建設(shè)模式，企業(yè)應(yīng)針對自身核心競爭力進行分析，得出物流對企業(yè)的重要程度，并根據(jù)企業(yè)自營物流能力強弱來選擇。詳見表1。

表1企業(yè)配送中心模式選擇因素

2.大型服裝企業(yè)宜自建配送中心

此模式適用于已達到一定規(guī)模的，貨物流量大，作業(yè)訂單多的大型服裝企業(yè)?？紤]到配送收入與配送成本因素，配送中心應(yīng)具有相應(yīng)的配送經(jīng)濟規(guī)模。一般來講，判斷標準應(yīng)是：規(guī)模擴大使配送中心正常運轉(zhuǎn)所取得的數(shù)量折扣和加速資金周轉(zhuǎn)的效益，足以抵償配送中心建設(shè)和配送設(shè)施所花費的成本。

但從目前客觀狀況來看，由企業(yè)自建配送中心還存在一定的困難，一方面我國服裝企業(yè)普遍規(guī)模較小，資金有限；另一方面物流配送管理人員普遍缺乏，加之現(xiàn)行的管理體制的部門割據(jù)和其他一些客觀原因，所有這些說明，自建配送中心并不是我國大多數(shù)服裝企業(yè)的最佳選擇。

3.中小服裝企業(yè)應(yīng)以外包第三方物流中心為主

由于我國目前的服裝企業(yè)規(guī)模普遍較小，自建配送中心不經(jīng)濟，而運用第三方物流不僅可以有效地回避本企業(yè)投資能力不足的問題，還可以充分利用社會化配送中心專業(yè)綜合服務(wù)條件，降低控制成本，節(jié)約了資金，將有限資源集中于發(fā)展主業(yè)，實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，從而強化了企業(yè)的核心競爭力，同時，服裝企業(yè)與第三方物流企業(yè)共擔(dān)風(fēng)險，更容易適應(yīng)變化的外部環(huán)境。

目前我國市場上的第三方物流企業(yè)良莠不齊，由于服裝行業(yè)物流最看重的是效率和反應(yīng)速度，因此企業(yè)選擇的第三方首先必須能在服務(wù)效率上有所保證。目前，在國內(nèi)的服裝行業(yè)，主要有傳統(tǒng)國企轉(zhuǎn)化而來的第三方、民營、企業(yè)內(nèi)部的物流公司以及外資物流企業(yè)等四種類型的第三方物流供應(yīng)商可供選擇。各類型物流服務(wù)商的選擇策略。詳見表2。

表2各類第三方供應(yīng)商的特點和選擇策略

4.資金缺乏的中小型服裝企業(yè)應(yīng)聯(lián)建配送中心

第6篇：物流配送的模式范文

【關(guān)鍵詞】快遞物流；末端配送；風(fēng)險管理.

1 引言.

2012 年，中國貨物運輸總量達到了 412 億噸，社會物流總額 125 萬億人民幣 ，物流成本占 GDP 的 18%，比發(fā)達國家高將近一倍。2011 年 5 月，央視的推出的《聚焦物流頑癥》系列報道，深入分析了我國物流成本過高的原因，其中最重要的一個原因就是我國的物流環(huán)節(jié)過多，貨物需要經(jīng)過好幾次的裝卸才能運達。值得留意的是其中整個物流陪送過程的成本的 30%在于末端配送的環(huán)節(jié)。末端物流配送的過程繁雜、成本過高、效率低下成為廣大電商企業(yè)與物流企業(yè)共同的難題，這個問題產(chǎn)生的最主要的原因是物流需要控制成本和電商要求客戶體驗，在降低物流成本的同時，提高服務(wù)質(zhì)量，這對于物流行業(yè)來說，是相當(dāng)不容易的。物流企業(yè)特別是快遞行業(yè)，利潤本來就不高，因此總想方設(shè)法的降低成本，而對于電商企業(yè)，客戶滿意度是其銷售的關(guān)鍵因素。

提供多樣、高質(zhì)的客戶體驗成為其追求。其中的矛盾確實難以解決，即使這樣，末端物流配送服務(wù)背后蘊藏的巨大商機，仍然使得物流與電商企業(yè)虎視眈眈，垂涎不已。因為末端物流配送環(huán)節(jié)可以說是電子商務(wù)企業(yè)直接面對客戶的唯一環(huán)節(jié)。在這一環(huán)節(jié)的客戶體驗，體現(xiàn)的客戶習(xí)慣和收集到的客戶反饋意見等信息，對于電商企業(yè)的采購計劃、營業(yè)額，組織管理等的有很大的參考價值，同時這也對于預(yù)測市場需求預(yù)測和管理供應(yīng)鏈有著非常重要的作用。隨著電商時代的來臨，信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，物流行業(yè)對信息的愈加依賴，末端物流具備的商業(yè)價值的也越來越明顯。也正因為如此，我國快遞企業(yè)都在嘗試掌控末端物流這一環(huán)節(jié)。然而國內(nèi)末端物流配送還存在很多問題，在發(fā)展過程中面臨著許多風(fēng)險。除此之外，末端配送的各個參與者在利益分配上也很難達成共識，因此，相互合作與經(jīng)營模式的創(chuàng)新任重而道遠。

現(xiàn)在消費者的需要已逐漸成為經(jīng)濟活動的重心，“客戶至上”的觀念深入人心，而這種觀念在物流活動中也得到充分反映，因此，末端物流受到越來越多的人的重視。如今，“網(wǎng)購”逐漸被廣大消費者認可，成為了一種主流的消費方式，然而，不少的問題也相繼涌現(xiàn)。近年來出現(xiàn)許多諸如網(wǎng)購“爆倉”、貴重物品被掉包、快遞變“慢遞”、粗暴作業(yè)導(dǎo)致貨物損壞、快遞人員代簽快件、理賠難、服務(wù)不熱情等問題，都是快遞行業(yè)的本身出現(xiàn)的問題。如何才能降低快遞末端配送的風(fēng)險，提高投遞效率與服務(wù)質(zhì)量，這些都是行業(yè)人員所必須重視的問題，也是行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展亟待解決的問題。“人不在家，快遞到了”；“重大節(jié)日，快遞變龜速”；“直接入戶，安全有隱患”等等，是人們經(jīng)常遇到也是有所顧慮的地方。因此，如何讓快遞“最后一公里”走的順暢，走的安全，已成為現(xiàn)今物流企業(yè)所關(guān)注的熱點話題。本文通過了解申通物流配送的運作現(xiàn)狀以及發(fā)展中存在的問題，運用風(fēng)險管理的方法，從風(fēng)險管理的角度，對快遞物流配送發(fā)展的風(fēng)險進行識別，研究對其風(fēng)險的防范措施。這對正確識別末端物流配送業(yè)務(wù)的風(fēng)險，提高風(fēng)險防范意識，促進快企業(yè)快速發(fā)展具有現(xiàn)實意義。

2 申通快遞末端物流配送現(xiàn)狀分析.

2.1 申通公司概況.

申通快遞有限公司在 2007 年成立，注冊商標為“STO申通快遞”，注冊資本 5000 萬，申通快遞網(wǎng)絡(luò)的總部位于上海。申通快遞總部主要負責(zé)對分散覆蓋在全國各地的加盟商的進行授權(quán)許可使用申通品牌、指導(dǎo)申通快遞網(wǎng)絡(luò)中的加盟商經(jīng)營管理、對申通品牌價值進行管理。申通物流主要提供跨區(qū)域物流業(yè)務(wù)，市場占有率超過百分之十，是國內(nèi)物流行業(yè)的龍頭企業(yè)四通一達之一。在全國各省市申通快遞擁有超過 2600 個加盟商，獨立網(wǎng)點及分公司 950 多家，5000多個門店網(wǎng)店，50 多個分撥中心，申通快遞從業(yè)人員超過12 萬人，2011 年全年業(yè)務(wù)量達到 7.5 億票，年營業(yè)額為 95億元，全網(wǎng)總投資額在 10 億元左右，作為全國運量最大，快遞網(wǎng)絡(luò)覆蓋率最高、規(guī)模最大的民營快遞物流公司，申通一直發(fā)揮著巨大的作用。

2.2 末端物流配送的含義及其特點.

末端物流配送是一種服務(wù)，對于整個物流環(huán)節(jié)來說，末端物流是配送的最后一個環(huán)節(jié)。指的是送達給客戶手中的物流，是以滿足配送環(huán)節(jié)終端消費者為直接目的物流活動，可以實現(xiàn)“門到門”服務(wù)。具有使得客戶簡單方便領(lǐng)取貨物，提高客戶對快遞公司滿意度，擴大消費者群體的優(yōu)勢。末端配送作為公司最終直接面對客戶的一種服務(wù)，服務(wù)的質(zhì)量關(guān)系到客戶的滿意度，因此末端配送具有以下特點：

①時效性。時效性就是使貨物在規(guī)定的時間送達消費者的手中，這也是末端配送服務(wù)的最基本要求。末端配送的時效性可以說是客戶最重視的因素，只有按時將貨物送達，無需客戶等待，才能體現(xiàn)快遞公司的實力與信譽?？爝f公司安排的貨物配送車輛出現(xiàn)故障、惡劣天氣、管理人員安排配送線路不當(dāng)、客戶沒有及時提貨等都會造成不能及時交付，延誤配送時間的情況，從而影響末端配送的時效性，因此在送貨前的準備階段，快遞公司的各個部門都需要同心協(xié)力，互相溝通交流，讓企業(yè)的所有客戶能在準時收到自己的貨物。

②可靠性。末端配送的任務(wù)要求快遞企業(yè)能將貨物完好無損的送到客戶手中。貨物在裝卸作業(yè)環(huán)節(jié)操作不當(dāng)、包裝材料或包裝方式不當(dāng)、潮濕的天氣氣候、快遞共識配送人員的素質(zhì)等都會影響到末端配送的可靠性?？爝f公司需要警惕影響可靠性的風(fēng)險。

③溝通性。末端配送是直接與客戶接觸的服務(wù)，是快遞企業(yè)與客戶最直接溝通渠道，這個環(huán)節(jié)的服務(wù)質(zhì)量直接關(guān)系著快遞公司的品牌形象和信譽，在與客戶的溝通交流中快遞公司能都積累客戶信息，了解客戶習(xí)慣，等到意見反饋，對公司的管理經(jīng)營具有重要的作用。因此，快遞公司必須充分利用這個與客戶溝通的最重要渠道，以良好的態(tài)度于客戶溝通交流，為客戶提供最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，提升鞏固公司的信譽。

④便利性。末端配送的服務(wù)理念是最大限度地滿足客戶要求。只有良好的服務(wù)體驗，讓客戶享受到方便快捷的服務(wù)才能吸引客戶。如果出現(xiàn)提貨地點遠，交通不方便，提貨時間不適合等情況客戶需要付出更大代價才能得到自己的貨物，客戶必然選擇更加便捷的方式來傳遞自己的貨物。

⑤規(guī)模經(jīng)濟性。當(dāng)網(wǎng)點具備一定的規(guī)模后，由于覆蓋規(guī)模高，能夠帶來更大的便利性與可靠性，吸引更多的客戶。

因此其業(yè)務(wù)量也會隨著規(guī)模的增加而提高。

2.3 申通物流配送業(yè)務(wù)流程現(xiàn)狀.

隨著現(xiàn)代快遞高速發(fā)展，對快遞行業(yè)服務(wù)提出來更高的要求，申通也在不斷擴展自身的業(yè)務(wù)，例如申通與阿里巴巴集團達成合作聯(lián)盟，為其提供消費者之間與商對客的電子商務(wù)物流配送服務(wù)、提供第三方物流業(yè)務(wù)、為客戶代收貨款、開展貴重物品通道服務(wù)，倉儲租賃業(yè)務(wù)等。

申通通過加盟授權(quán)品牌的形式，在全國個省市建立了龐大的快遞物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，其業(yè)務(wù)內(nèi)容包括信息采集與傳遞、市場需求研究與市場開發(fā)、企業(yè)委托的第三方物流配送、快遞包裹投遞配送等。此外，申通還將不斷完善信息系統(tǒng)與信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完成網(wǎng)絡(luò)化與信心化改造，在鞏固傳統(tǒng)快遞業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，進軍電子商務(wù)物流與 3PL 物流領(lǐng)域。

與此同時，申通快遞也遭遇到了一些問題。隨著近年來電子商務(wù)和網(wǎng)絡(luò)交易的大力發(fā)展，客戶對申通快遞的送貨速度以及服務(wù)要求越來越高，而申通快遞因其在管理信息化還不成熟，為客戶提供專業(yè)化的快遞服務(wù)的目標難以實現(xiàn)，同時不能保證在第一時間使所有該業(yè)務(wù)相關(guān)部門同步迅速地行動起來，這就無法最快最好地滿足客戶個性化的服務(wù)體驗需求，也無法保證貨物能按客戶的需求快速送到指定地點。出于安全考慮，中高檔社區(qū)與高校一般都不讓快遞員進入其內(nèi)部送件，申通一般只能把快件送到校門口或社區(qū)保安室。但由于沒有專人管理，收件人取件時間不固定，造成快件安全無法保證。或者申通快遞人員到達門口再把快件堆放在在校園社區(qū)周邊的空地上，集中發(fā)短信通知客戶在預(yù)定的時間內(nèi)自提。大量快件包裹散亂堆放在人行路或草地上，嚴重影響了市容市貌，客戶提貨時的秩序也相當(dāng)?shù)幕靵y，時常出現(xiàn)由于收件人無法在快遞服務(wù)人員規(guī)定時間內(nèi)提貨而需要二次配送，嚴重影響了快遞服務(wù)的效率和質(zhì)量。 申通的快遞人員服務(wù)態(tài)度也存在很大的問題，今年來不斷收到客戶對申通的投訴。網(wǎng)上也充滿了客戶對申通服務(wù)態(tài)度的抱怨。

日前，為了緩解末端配送的問題，為客戶提供更好的服務(wù)，申通快遞準備支出 3000 萬元來用于建設(shè)末端物流配送體系。根據(jù)申通的規(guī)劃，今年將在全國各省市的主要高校、城市住戶規(guī)模在 700 至 1000 戶的中等小區(qū)、地鐵出入口等人流量大，客戶集中的地方設(shè)立 3 萬多個包裹快遞自提服務(wù)點。申通的快件自提點將以與第三方合作的形式來開展。合作對象不僅包括超市、社區(qū)保安室、便利店等，還與學(xué)校復(fù)印店、連鎖酒店、洗衣店等客戶出入較多的店鋪，這將使快遞配送終端更加貼近客戶，方便客戶自提快遞包裹。

3 申通末端物流配送業(yè)務(wù)的風(fēng)險識別與評估.

3.1 企業(yè)外部風(fēng)險.

3.1.1 自然風(fēng)險.

自然風(fēng)險指的是由于自然災(zāi)害如地震、暴風(fēng)雨、火災(zāi)等不可抗力因素所引起的風(fēng)險，自然風(fēng)險一般來說是無法控制，難以預(yù)測與避免的。而且自然風(fēng)險具有傳遞性，即使對于申通公司末端物流配送業(yè)務(wù)過程沒有受到直接的影響，如果上游供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)受到影響，其配送也會受到間接的影響。而且由于申通末端物流配送業(yè)務(wù)的范圍十分的廣闊，客戶地域分布也非常的廣，因此遇到自然災(zāi)害的概率是比較高的，主要運輸工具汽車受天氣的影響較大，當(dāng)遇到惡劣天氣時，運輸作業(yè)難以按時完成，影響了配送服務(wù)的準時性，同時接受包裹的地點可能需要變動到能夠遮風(fēng)擋雨的地方，甚至提供提貨作業(yè)，對貨物造成一定的損害，降低了服務(wù)的質(zhì)量。

3.1.2 政策法規(guī)風(fēng)險.

雖然快遞行業(yè)經(jīng)過了 20 多年的發(fā)展，但其相應(yīng)的法律法規(guī)還很不完善，法律法規(guī)中對于快遞企業(yè)的規(guī)定比較少，這導(dǎo)致了很多時候企業(yè)與客戶發(fā)生糾紛后不能找到切實可靠的法律依據(jù)來解決。大大的增加了申通末端配送業(yè)務(wù)的運營風(fēng)險。另一方面，政府由于宏觀調(diào)控、體制改革而對法律法規(guī)進行調(diào)整也會給申通來風(fēng)險。如日前，由國家財政局與郵政局組織的，進入征求意見階段的《郵政普遍服務(wù)基金征收使用管理暫行辦法》已經(jīng)起草完畢，根據(jù)的《辦法》顯示，在其頒發(fā)后在我國民營快遞企業(yè)需要繳納郵政普遍服務(wù)基金。這樣的法律法規(guī)增加了申通快遞業(yè)務(wù)的運營成本，降低企業(yè)的利潤從而提高了風(fēng)險。

3.1.3 市場風(fēng)險.

快遞行業(yè)隨著電子商務(wù)的迅猛發(fā)展而壯大起來，對于末端物流的重視也是響應(yīng)市場經(jīng)濟變化和網(wǎng)絡(luò)購物興起的結(jié)果。對于申通快遞來說，自身并不生產(chǎn)實體產(chǎn)品，它的價值體現(xiàn)在于對客戶的服務(wù)過程中，其業(yè)務(wù)量和客戶需求息息相關(guān)。因此在整個供應(yīng)鏈上在客戶方面產(chǎn)生問題時，它也必將受到影響，由于處于末端，在這個供應(yīng)鏈而言申通遇到的風(fēng)險與承擔(dān)的責(zé)任比其他企業(yè)要大。快速增長的業(yè)務(wù)量對申通配送服務(wù)提出了更高的要求，申通配送業(yè)務(wù)的發(fā)展必須跟上客戶需求的快速增長，同時也需要保證服務(wù)的質(zhì)量。而一旦滿足不了客戶需求的發(fā)展，會導(dǎo)致顧客滿意程度降低，甚至使客戶的流向其他快遞服務(wù)企業(yè)，降低市場份額和企業(yè)競爭力。

3.2 業(yè)務(wù)風(fēng)險.

3.2.1 信息風(fēng)險.

對于快遞行業(yè)來說，要根本上保證貨物能安全、準確、便捷的送到客戶手中，就需要在信息方面做到準確、安全、及時。因此信息在整個配送業(yè)務(wù)中起著指導(dǎo)控制作用。在申通末端物流配送中我們主要關(guān)注的是包裹跟蹤信息傳遞及時率,準確率和用戶信息安全。目前申通建設(shè)了訂單信息服務(wù)平臺為終端客戶提供包裹的跟蹤服務(wù)，但由于買家操作不規(guī)范，賣家的推脫等，包裹的跟蹤信息不能準確及時的傳遞。許多客戶在網(wǎng)上也不能及時查詢自己包裹的信息，使得客戶對申通的服務(wù)產(chǎn)生懷疑與不滿，影響公司形象。信息傳遞不通暢、不及時，也會使得管理人員決策制定上出現(xiàn)問題，下達的相關(guān)任務(wù)也難以施行。此外信息風(fēng)險包含客戶信息安全風(fēng)險。

客戶信息主要是指客戶聯(lián)系方式、家庭住址等個人信息。但與貨物運輸不同的是，申通快遞服務(wù)相當(dāng)一部分業(yè)務(wù)屬于信件。因此，用戶信息還應(yīng)該包括快遞信件所載用戶的個人隱私、商業(yè)秘密等信息。據(jù)媒體報道，申通的快遞單號信息的泄露情況十分嚴重，只要在淘寶網(wǎng)很隨意就能找到售賣快遞單號信息的地方，而且價格只要 5 毛左右，大批量購買還有優(yōu)惠。根據(jù)出售記錄顯示已有數(shù)十萬的快遞單號被購買。申通出現(xiàn)泄露用戶信息的情況，當(dāng)客戶利益因此受到損害時將構(gòu)成侵權(quán)行為，需要承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任。

3.2.2 貨物風(fēng)險.

申通進行末端配送業(yè)務(wù)時貨物主要面臨的風(fēng)險包括貨物丟失，貨損貨差，貨不對板，退貨風(fēng)險。例如各種自然災(zāi)害，連綿潮濕天氣引起貨物受潮損壞，不恰當(dāng)包裝如劣質(zhì)包裝材料，包裝材料受損等造成的貨物損壞。由于申通的員工素質(zhì)不高，有時業(yè)務(wù)量繁重，為了工作業(yè)績多的獎金而趕時間，甚至是發(fā)泄工作中的不良情緒而采取野蠻裝卸，不服責(zé)任的任意貨物亂堆亂放也很可能造成貨物的損壞與丟失。由于天氣與交通狀況不良等不能做到及時送貨；由于信息傳遞過程中出現(xiàn)差錯、工作人員疏忽、部門共同合作不夠而造成貨物的錯發(fā)錯送。給客戶辦理退貨服務(wù)的時候，商家在貨物配送過程中的服務(wù)就浪費了，也需要為此付出更多的人力時間成本辦理退貨手續(xù)，回收貨物過程也需承擔(dān)更多的風(fēng)險。如果處理退貨手續(xù)繁瑣，頻繁出現(xiàn)退貨行為，也多引起與客戶的糾紛，對品牌形象造成負面影響。

3.2.3 服務(wù)風(fēng)險.

服務(wù)質(zhì)量風(fēng)險的形成原因是復(fù)雜的，主要表現(xiàn)送貨及時率，提貨及時率，快遞人員的服務(wù)態(tài)度，服務(wù)投訴處理及時率。通過加盟制，申通得以迅速占領(lǐng)快遞市場，但隨之而來的是服務(wù)質(zhì)量的下降而導(dǎo)致的客戶投訴數(shù)量的急劇增長，客戶普遍反映申通的送貨速度不理想，沒有達到公司所承諾的速度。這是由于申通快遞的送貨期限與配送能力是有限的，一般來說，當(dāng)貨物送達快遞網(wǎng)點后也需要 1 到 2 天才能送到客戶手中。但申通快遞公司考慮到對成本的控制，提高利潤。快遞網(wǎng)點只安排幾個員工進行配送服務(wù)，即使消費者承諾的能都快速送達，但由于人手緊張，配送能力有限，根本無法及時將貨物送到消費者手中，所謂的快遞就只能是個笑話。申通快遞客服部門在接到快件包裹延損壞、丟失、沒有及時到達等投訴之后，如果服務(wù)工作人員對業(yè)務(wù)流程不了解，缺乏責(zé)任心，沒有處理好與客戶的糾紛，就很可能引起客戶的不滿。當(dāng)服務(wù)失誤責(zé)任在申通方面時，客戶沒有得到及時的解釋或補償，使得客戶對申通服務(wù)產(chǎn)生懷疑?？蛻舻钠谕麤]有得到滿足，客戶難以對申通忠誠，會導(dǎo)致客戶的流失。

3.3 企業(yè)自身風(fēng)險.

3.3.1 人員風(fēng)險.

人員風(fēng)險包括快遞公司管理者素質(zhì)，快遞服務(wù)人員素質(zhì)，快遞人員流動性?？爝f公司管理者素質(zhì)對企業(yè)管理水平和管理效率有直接影響，隨著申通的快速發(fā)展，專業(yè)人才的缺乏成為申通發(fā)展的瓶頸。缺乏高素質(zhì)的人才直接導(dǎo)致申通快遞業(yè)的管理水平、技術(shù)水平落后。目前,由于申通采取加盟制發(fā)展，旗下的加盟商在發(fā)展的過程中沒有重視對員工的培訓(xùn)，其很大部分快遞員工沒有經(jīng)過培訓(xùn)學(xué)習(xí)，在招聘完成后就開始崗位工作。員工只能在工作中摸索學(xué)習(xí)，這樣難免浪費許多時間和精力,降低了勞動效率。同時也使的申通員工的專業(yè)技能不過關(guān)，服務(wù)態(tài)度惡劣。低素質(zhì)的員工難以提供高水平的服務(wù)，長此以后，嚴重影響了申通快遞的信譽與品牌形象。

2009 年 315 消費電子投訴網(wǎng)顯示民營快遞服務(wù)質(zhì)量問題投訴在企業(yè)總投訴量中所占比例很大。作為民營快遞企業(yè)龍頭老大的申通，在由從業(yè)人員的素質(zhì)、經(jīng)營管理方式所引起的快遞服務(wù)質(zhì)量方面的投訴比例超過總投訴量的 40%。低素質(zhì)的員工難以提供高水平的服務(wù)，長此以后，申通企業(yè)形象和信譽也難以提升。在當(dāng)今這個講求品牌價值的市場，申通也將處于下風(fēng)。目前申通快遞可以說勞動密集型企業(yè)，競爭優(yōu)勢就在于覆蓋范圍廣，從業(yè)人員多。同時快遞是一個比較辛苦的行業(yè)，工作地點經(jīng)常需要變動，因此行業(yè)特性決定了申通的人員流動性都是比較高的，尤其是基層工作人員基本上是青年人，下崗工人和進城農(nóng)民工，他們受教育水平不高，他們做的大都是一些非腦力勞動。申通的所給出的工資薪酬并不高，其他的工作待遇、休假時間、福利保險制度、工作環(huán)境等與外資和國有快遞企業(yè)差距較大，因此從業(yè)思想不穩(wěn)定，快遞人員流動性很大。如果流動率過高，人員會難以管理，導(dǎo)致企業(yè)的效率很難提高，在人員招聘與培訓(xùn)方面就需要付出更多，并且影響到企業(yè)工作有序進行，使得員工隊伍的凝聚力與對企業(yè)的認同感的下降。員工缺乏經(jīng)驗與責(zé)任感，必然會導(dǎo)致工作效率的降低。除此之外，經(jīng)驗豐富，熟悉客戶的員工能更好的為客戶服務(wù)，員工流動行過高將會影響客戶對公司的看法。低素質(zhì)的員工往往缺乏良好的服務(wù)意識，必能在配送中與客戶很好的溝通交流，差勁的服務(wù)態(tài)度必然會影響客戶對申通配送服務(wù)的看法。

3.3.2 企業(yè)財務(wù)風(fēng)險.

隨著電子商務(wù)和網(wǎng)絡(luò)購物等新型服務(wù)模式的快速發(fā)展,申通快遞推出了代收貨款等增值服務(wù)。但由于相關(guān)制度不健全、申通對代收貨款業(yè)務(wù)管理經(jīng)驗沒有太多經(jīng)驗。作為加盟企業(yè)，申通的內(nèi)部管理較為松散，內(nèi)部機制不健全，代收貨款業(yè)務(wù)操作流程并不規(guī)范，缺乏對客戶的信用評估等原因，造成了申通應(yīng)收賬款風(fēng)險很大。申通由于長期對應(yīng)收賬款的疏于管理，造成應(yīng)收賬款總額大、結(jié)算周期長、異常應(yīng)收賬款多的情況，加之市場需求不穩(wěn)定行，給企業(yè)帶來了很大的管控風(fēng)險，有的嚴重影響了企業(yè)正常的運營。從現(xiàn)實來看，應(yīng)收賬款給申通帶來的直接影響就是其資金流入的延時性，使得大量流動資金被占用。申通的資金使用效率也會隨之降低，這樣就增加了資金流動性風(fēng)險。

在代收貨款環(huán)節(jié)，由于涉及到大量現(xiàn)金的管理，素質(zhì)不高的員工很可能難以抵受誘惑而發(fā)生欺騙盜竊等不良行為。

當(dāng)快件商品價值較高且收貨人普遍采用現(xiàn)金方式結(jié)算時，如果申通又做不到當(dāng)日結(jié)算，就很容易誘發(fā)一些不良雇員攜款潛逃的事件。

3.3.3 組織風(fēng)險.

在快遞行業(yè)，快遞企業(yè)大多選擇與加盟商深入合作從而擴大規(guī)模提高網(wǎng)店覆蓋率。通過觀察申通快遞發(fā)展，正式由于采用特許加盟連鎖的形式，申通實現(xiàn)從上海幾個人幾輛車的快遞配送快速擴張覆蓋全國的奇跡，但也正因如此，上海申通總部除了對各加盟公司進行授權(quán)指導(dǎo)，主要是金錢的維系，當(dāng)加盟店交納承諾的品牌使用費用等后，基本上沒有其它共同的奮斗目標。申通連鎖加盟的擴張，是建立在松散的業(yè)務(wù)合作基礎(chǔ)上，這導(dǎo)致申通各加盟公司之間缺乏共同的信念和責(zé)任。當(dāng)加盟企業(yè)出現(xiàn)問題，申通總部一般是通過罰款來約束加盟企業(yè)。這樣一種通過罰款來管理的方式，明顯難以從根本上解決問題。由于加盟體制現(xiàn)在并不完善成熟，申通網(wǎng)點建設(shè)不協(xié)調(diào)、與加盟商利益分配的不均衡，監(jiān)督管理不到位等原因，申通在與加盟商合作中不可避免地產(chǎn)生了由于快遞服務(wù)不達標而產(chǎn)生的客戶投訴索賠風(fēng)險。甚至發(fā)生加盟商經(jīng)營不善而擅自停業(yè)歇業(yè)、分包商違反合同約定等重大風(fēng)險。

4 申通快遞末端物流配送風(fēng)險防范措施.

4.1 加強應(yīng)急措施,完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè).

首先申通需要設(shè)立統(tǒng)一的服務(wù)標準，在授權(quán)加盟商使用品牌時，在合同上要求其執(zhí)行這個標準并對此進行監(jiān)督檢查。如：快件包裹的包裝材料、包裝技術(shù)、包裝標準、當(dāng)發(fā)生包裹丟失或損壞時的賠償標準、員工的著裝、用語采用統(tǒng)一的標準、明確糾紛解決的程序等等。其次，做好準備措施以應(yīng)對出現(xiàn)的快件量季節(jié)性高峰時,如在光棍節(jié)淘寶網(wǎng)舉行了大量的購物優(yōu)惠活動以提升成交量和成交額，甚至?xí)肀绕綍r高幾倍的快遞包裹量，遠遠超過快遞公司的配送能力，因此導(dǎo)致包裹堆積如山不能及時發(fā)運出去，出現(xiàn)爆倉的情況。對此申通公司可以整合社會閑散運輸車輛與人員，雇傭其中一部分來協(xié)助運輸配送，并在節(jié)假日的包裹量高峰時期，雇傭一定的臨時工或兼職人員進行投遞送貨。為了滿足客戶需求，保證服務(wù)質(zhì)量，申通需要對其進行定期的管理，對于兼職快遞員也需提前做好相關(guān)的培訓(xùn)工作。同時申通需要加快末端配送體系的建立，設(shè)立更多的包裹快遞自提服務(wù)點，盡量覆蓋主要的客戶集中地。另一方面申通可以參考國外大型快遞行業(yè)建設(shè)推廣自助快遞機器設(shè)備，自助快遞站能夠 24小時服務(wù)，節(jié)約快遞人員配送時間，方便因白天上班不能收取快遞包裹的客戶。從而緩解末端配送的問題，為客戶提供更好的服務(wù)。

4.2 完善信息管理.

包裹信息在傳遞過程中延誤或出錯，貨物配送也會受其影響而遲延或出錯。由于申通的配送信息體系非常復(fù)雜，通過手工處理的話，難免出現(xiàn)差錯，其效率也會非常低下。因此申通需要先進的系統(tǒng)化的網(wǎng)絡(luò)設(shè)施來管理信息。申通目前的末端配送服務(wù)信息化程度還不夠高。申通快遞要做好末端配送業(yè)務(wù)就必須加大對信息化的建設(shè)，只有建立一套完善高效的信息系統(tǒng)，對配送業(yè)務(wù)進行全方位的監(jiān)督管理。使得公司能及時、準確地接收包裹信息，高效完成人員調(diào)度，向客戶提供貨品跟蹤服務(wù)、確保配送服務(wù)的時限，提供投訴與理賠信息服務(wù)，隨時解決客戶疑難糾紛等。使用信息系統(tǒng)后可以減少客戶對公司的誤解和加強對公司的業(yè)務(wù)服務(wù)認識，從而提高顧客滿意度，提高配送業(yè)務(wù)的質(zhì)量，減少投訴理賠，合理規(guī)避運輸風(fēng)險。

4.3 加強代收貨款管理.

申通需要嚴格制定內(nèi)部管理程序，加強代收貨款的風(fēng)險控制能力。申通公司的內(nèi)部管理內(nèi)容包括提高企業(yè)的增強信息系統(tǒng)建設(shè)、規(guī)范員工管理和加強網(wǎng)點的監(jiān)督管理力度。

①增強信息系統(tǒng)建設(shè)。申通公司應(yīng)該優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部業(yè)務(wù)流程，在其內(nèi)部信息管理系統(tǒng)中加入對代收貨款信息監(jiān)控，跟蹤監(jiān)管代收貨款過程的全部信息，使得代收貨款款項在流轉(zhuǎn)的各環(huán)節(jié)都處于可控范圍，明確其主要的負責(zé)人，從而減少挪用、侵占貨款情況的發(fā)生。

②規(guī)范員工管理。申通應(yīng)加強員工誠信教育，對員工進行專業(yè)的培訓(xùn)，提高員工素養(yǎng)，并建立業(yè)務(wù)績效激勵機制，把代收貨款業(yè)務(wù)的情況納入員工考核制度，對于表現(xiàn)良好的員工給予一定的物質(zhì)獎勵和對其行為在企業(yè)內(nèi)部進行宣傳贊揚。從而降低由于員工欺詐和隱瞞等不良行為而導(dǎo)致的信用風(fēng)險。加強財務(wù)風(fēng)險管理人才的培養(yǎng)，組織財務(wù)人員參加關(guān)于風(fēng)險管理的培訓(xùn)課程，以便于識別與控制公司財務(wù)風(fēng)險。

③申通公司總部需要加強對加盟商經(jīng)營代收貨款的管理，嚴格規(guī)范代收款項流轉(zhuǎn)程序，同時加強對各加盟公司代收貨款資金的監(jiān)督控制，確保代收貨款的正常運轉(zhuǎn)，防范資金風(fēng)險。另一方面，申通可以要求其加盟公司提供更高的押金，向其收取部分預(yù)付款項，用于對貨物價值的擔(dān)保。除此之外，申通也應(yīng)加強會計規(guī)范，采取信息化手段加強對各加盟商網(wǎng)點的財務(wù)監(jiān)控，盡量縮短“浮存現(xiàn)金”在公司賬面的停留時間，完善財務(wù)控制與內(nèi)部流程。

4.4 提高員工歸屬感和人員素質(zhì).

鑒于申通的加盟制度，申通可以采用管理團隊本土化的策略，也就是在網(wǎng)點當(dāng)?shù)卣衅附M建管理團隊，因為管理團隊對本地市場和文化有著充分的認知，縮短了與業(yè)務(wù)的適應(yīng)時間，降低管理風(fēng)險。同時應(yīng)完善管理制度，重視員工的價值，尊重每個員工意愿，引導(dǎo)員工將個人發(fā)展意愿凝聚在企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略中，增強員工的認同感，推行有效的績效考核辦法，大力組織開展員工的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，強化物流企業(yè)員工的思想教育，培養(yǎng)員工良好的專業(yè)技能和服務(wù)意識。尤其是要通過規(guī)范的工作要求，健全內(nèi)部管理制度，采用服務(wù)年限加薪，優(yōu)秀服務(wù)獎金等途徑降低快遞服務(wù)人員的流動性，穩(wěn)定網(wǎng)點員工隊伍。

4.5 采用直營模式.

近年來快遞行業(yè)暴力分揀、延時晚點送達、違法操作、拆包掉包等亂象頻現(xiàn)。加盟制度可以說是快遞行業(yè)亂象產(chǎn)生的罪魁禍首，申通是典型的民營加盟快遞企業(yè)，其加盟商遍布全國各地，甚至在西藏等邊遠地區(qū)，申通都有服務(wù)網(wǎng)點分布。過大的快遞規(guī)模，難以管理組織控制對分散在全國各地的加盟網(wǎng)點，快遞黑幕屢次發(fā)生于申通快遞中，這些現(xiàn)象嚴重的影響了申通的形象。因此申通應(yīng)該對加盟制進行轉(zhuǎn)型升級，加強對重點區(qū)域的控制進行改善，收購旗下加盟網(wǎng)店的控股權(quán)，拿出部分總部股份與加盟網(wǎng)點進行換股，增大直營，加大總部對網(wǎng)點的管控和利益統(tǒng)籌。以此來細分市場，提高服務(wù)質(zhì)量。盡管直營模式需要申通投入大量的資金，對其財務(wù)造成壓力。但其能有效降低企業(yè)的經(jīng)營風(fēng)險，有利于統(tǒng)一企業(yè)服務(wù)標準，便于管理控制調(diào)整等優(yōu)點。因此，直營模式是快遞行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。

4.6 參與末端共同配送.

來自末端物流配送的風(fēng)險給申通快遞的發(fā)展帶來了極大的阻礙，為此申通可以考慮參與末端共同配送。共同配送是指企業(yè)采取多種方式進行聯(lián)合協(xié)助、和效益共享。

共同配送的基本思路是，各家物流公司聯(lián)合起來，建立共同的配送末端，使得貨物能直接到達配送終端再去配送給客戶，這一模式減少了物流的環(huán)節(jié)，減少了物流企業(yè)開發(fā)配送網(wǎng)點的費用，有效防止由于行業(yè)競爭而導(dǎo)致的配送范圍的重復(fù)和物流資源的浪費。申通可直接與“城市 100”這樣的主營末端物流配送網(wǎng)店的企業(yè)進行合作，將由于業(yè)務(wù)量過高，沒有辦法及時處理的快件包裹直接送到的“城市 100”社區(qū)門店，這時申通的快遞人員即可離開，快件包裹最終由門店的服務(wù)人員的上門配送。此外申通也可以與其他民營物流快遞企業(yè)建立合作聯(lián)盟。企業(yè)聯(lián)盟有助于降低聯(lián)盟中各個企業(yè)的成本，提高經(jīng)濟效益，避免惡性競爭造成的利潤下降與資源浪費實現(xiàn)企業(yè)利益最大化。共同配送理念的實現(xiàn)，當(dāng)業(yè)務(wù)量過大或配送不方便時通過可以這個平臺分擔(dān)配送壓力。同時申通可以提高配送作業(yè)的效率，降低企業(yè)營運成本，提高服務(wù)質(zhì)量，可以節(jié)省企業(yè)的資源。此外對于社會環(huán)境而言，共同配送還可以優(yōu)化物流配送資源，降低車輛空載率和避免了多余的交錯運輸從而減少道路上的貨運車輛數(shù)，保護環(huán)境。

5 結(jié)束語.

物流配送行業(yè)是 21 世紀中國的朝陽產(chǎn)業(yè)，伴隨著我國國民經(jīng)濟和電子商務(wù)的發(fā)展，末端物流配送的潛力不可估量。面對這激烈的市場競爭環(huán)境，申通在末端物流配送環(huán)節(jié)，企業(yè)外部面臨著自然風(fēng)險、政策風(fēng)險、市場風(fēng)險。在企業(yè)內(nèi)部也面臨業(yè)務(wù)與管理風(fēng)險。只有加強應(yīng)急措施，完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、完善信息管理、加強代收貨款管理、采用直營模式、參與末端共同配送。才能減少風(fēng)險帶來的損失，在充滿不確定性的市場環(huán)境中尋得生存與發(fā)展。

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第7篇：物流配送的模式范文

[摘要]:本文對電子商務(wù)物流配送的內(nèi)涵和優(yōu)勢進行了探討，對制約我國電子商務(wù)物流配送發(fā)展的因素進行了分析，并提出了相應(yīng)的對策。

關(guān)鍵詞：電子商務(wù)物流配送制約因素推動策略

一、電子商務(wù)物流配送的內(nèi)涵及其優(yōu)勢

電子商務(wù)物流配送，是指物流配送企業(yè)采用網(wǎng)絡(luò)化的計算機技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件設(shè)備、軟件系統(tǒng)及先進的管理手段，針對客戶的需求，根據(jù)用戶的訂貨要求，進行一系列分類、編碼、整理、配貨等理貨工作，按照約定的時間和地點將確定數(shù)量和規(guī)格要求的商品傳遞到用戶的活動及過程。這種新型的物流配送模式帶來了流通領(lǐng)域的巨大變革，越來越多的企業(yè)開始積極搭乘電子商務(wù)快車，采用電子商務(wù)物流配送模式。相對于傳統(tǒng)的物流配送模式而言，電子商務(wù)物流配送模式具有以下優(yōu)勢：

1.能夠?qū)崿F(xiàn)貨物的高效配送

在傳統(tǒng)的物流配送企業(yè)內(nèi)，為了實現(xiàn)對眾多客戶大量資源的合理配送，需要大面積的倉庫來用于存貨，并且由于空間的限制，存貨的數(shù)量和種類受到了很大的限制。而在電子商務(wù)系統(tǒng)中，配送體系的信息化集成可以使虛擬企業(yè)將散置在各地分屬不同所有者的倉庫通過網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)連接起來，使之成為“集成倉庫”，在統(tǒng)一調(diào)配和協(xié)調(diào)管理之下，服務(wù)半徑和貨物集散空間都放大了。這樣情況下，貨物配置的速度、規(guī)模和效率都大大提高，使得貨物的高效配送得以實現(xiàn)。

2.能夠?qū)崿F(xiàn)配送的適時控制

傳統(tǒng)的物流配送過程是由多個業(yè)務(wù)流程組成的，各個業(yè)務(wù)流程之間依靠人來銜接和協(xié)調(diào)，這就難免受到人為因素的影響，問題的發(fā)現(xiàn)和故障的處理都會存在時滯現(xiàn)象。而電子商務(wù)物流配送模式借助于網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)可以實現(xiàn)配送過程的適時監(jiān)控和適時決策，配送信息的處理、貨物流轉(zhuǎn)的狀態(tài)、問題環(huán)節(jié)的查找、指令下達的速度等都是傳統(tǒng)的物流配送無法比擬的，配送系統(tǒng)的自動化程序化處理、配送過程的動態(tài)化控制、指令的瞬間到達都使得配送的適時控制得以實現(xiàn)。

3.物流配送過程得到了簡化

傳統(tǒng)物流配送的整個環(huán)節(jié)由于涉及主體的眾多及關(guān)系處理的人工化，所以極為煩瑣。而在電子商務(wù)物流配送模式下，物流配送中心可以使這些過程借助網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)簡單化和智能化。比如，計算機系統(tǒng)管理可以使整個物流配送管理過程變得簡單和易于操作；網(wǎng)絡(luò)平臺上的營業(yè)推廣可以使用戶購物和交易過程變得效率更高、費用更低；物流信息的易得性和有效傳播使得用戶找尋和決策的速度加快、過程簡化。很多過去需要較多人工處理、耗費較多時間的活動都因為網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的智能化而得以簡化，這種簡化使得物流配送工作的效率大大提高。

二、制約我國電子商務(wù)物流配送發(fā)展的因素分析

從總體上看，我國的電子商務(wù)還處于初期發(fā)展階段，其功能主要局限于信息的交流，電子商務(wù)與物流之間的相互依賴、相互促進的關(guān)系還沒有得到企業(yè)的普遍認可。因此，人們在重視電子商務(wù)的同時，卻對面向電子商務(wù)的物流配送系統(tǒng)重視不夠，從而出現(xiàn)物流配送系統(tǒng)建設(shè)落后，與電子商務(wù)結(jié)合不夠緊密，這在很大程度上限制了電子商務(wù)高效、快速、便捷優(yōu)勢的發(fā)揮。具體說來，主要有以下幾個方面的制約因素：

1.與電子商務(wù)相協(xié)調(diào)的物流配送基礎(chǔ)落后

雖然基于電子商務(wù)的物流配送模式受到了越來越多的關(guān)注，但由于觀念、制度和技術(shù)水平的制約，我國電子商務(wù)物流配送的發(fā)展仍然比較緩慢，與社會需求差距仍然較大。目前，高速公路網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)與完善、物流配送中心的規(guī)劃與管理、現(xiàn)代化物流配送工具與技術(shù)的使用、與電子商務(wù)物流配送相適應(yīng)的管理模式和經(jīng)營方式的優(yōu)化等都無法適應(yīng)我國電子商務(wù)物流配送的要求。基礎(chǔ)設(shè)施和管理手段的落后、必要的公共信息交流平臺的缺乏，都制約著我國電子商務(wù)物流配送的發(fā)展。

2.電子商務(wù)物流配送的相關(guān)政策法規(guī)不完善

目前，我國物流管理管理體制還處于區(qū)域、部門分割管理的狀態(tài)下，區(qū)域之起我國電子商務(wù)物流配送的實體網(wǎng)絡(luò)，形成全社會的電子化物流配送系統(tǒng)。

3.物流配送的電子化、集成化管理程度不高

電子商務(wù)物流配送之所以受到越來越多企業(yè)的青睞，在于電子商務(wù)迎合了現(xiàn)代顧客多樣化的需求，網(wǎng)絡(luò)上的大量定制化越來越多的出現(xiàn)，電子商務(wù)企業(yè)只有通過電子化、集成化物流管理把供應(yīng)鏈上各個環(huán)節(jié)整合起來，才能對顧客的個性化需求作出快速反應(yīng)。但從我國的實際來看，企業(yè)的集成化供應(yīng)鏈管理還處于較初級階段，表現(xiàn)在運輸網(wǎng)絡(luò)的合理化有待提升、物流信息的速效性不高等方面。這與我國物流業(yè)起步較晚，先進的物流技術(shù)設(shè)備，如全球定位系統(tǒng)、地理識別系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、射頻識別技術(shù)、自動跟蹤技術(shù)等還較少應(yīng)用有關(guān)。沒有先進的技術(shù)設(shè)備做基礎(chǔ)，電子商務(wù)物流配送企業(yè)的集成化管理就難以實現(xiàn)；而集成化管理程度不高，電子商務(wù)物流配送企業(yè)的效率就會大打折扣。

4.熟悉電子商務(wù)的物流配送人才匱乏

由于電子商務(wù)物流配送在我國的發(fā)展時間較短，大多數(shù)從傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型而來的企業(yè)在人才的儲備和培育方面顯然還不能適應(yīng)電子商務(wù)時代的要求，有關(guān)電子商務(wù)方面的知識和操作經(jīng)驗不足，這直接影響到了企業(yè)的生存和發(fā)展。與國外形成規(guī)模的物流教育系統(tǒng)相比較，我國在物流和配送方面的教育還相當(dāng)落后，尤其在電子商務(wù)物流配送方面的教育。由于實踐中運行成功案例的缺乏，熟悉電子商務(wù)的物流配送人才匱乏，制約了電子商務(wù)物流配送模式的推廣，也影響了電子商務(wù)物流配送的成功運營。

三、推動我國電子商務(wù)物流配送發(fā)展的對策

針對制約電子商務(wù)物流配送發(fā)展的因素，本文認為應(yīng)當(dāng)從如下方面入手：

1.完善適應(yīng)電子商務(wù)需要的物流配送基礎(chǔ)設(shè)施

建設(shè)和完善與電子商務(wù)物流配送相適應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施關(guān)系到我國物流行業(yè)的發(fā)展水平和國際競爭力，畢竟隨著電子商務(wù)在全球范圍內(nèi)展開，物流業(yè)必然跨越國界發(fā)展，國際化物流是物流業(yè)發(fā)展的方向。因此，必須努力推動國內(nèi)物流與國際物流標準的接軌，包括物流術(shù)語標準化、物流條碼標準化和物流設(shè)備標準化。這要求政府相關(guān)部門及行業(yè)組織要在計量標準、技術(shù)標準、數(shù)據(jù)傳輸標準、物流作業(yè)和服務(wù)標準等方面做好基礎(chǔ)工作。同時，在高速公路網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)與完善、物流配送中心的規(guī)劃與管理等方面，政府應(yīng)當(dāng)加強投入力度，并且加強指導(dǎo)和管理，通過提供良好的服務(wù)與引導(dǎo)使基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與完善得到落實。此外，公共信息交流平臺的建立也只有依靠政府和相關(guān)行業(yè)協(xié)會的支持和引導(dǎo)才能建立起來。

2.加強對電子商務(wù)物流配送體系建設(shè)的支持力度

為支持和推動電子商務(wù)物流配送行業(yè)的發(fā)展，政府應(yīng)當(dāng)在政策法規(guī)上加強支持力度。為改善條塊分割的問題，必須在政府的主導(dǎo)下建立統(tǒng)一管理和協(xié)調(diào)有序的全國性的或跨區(qū)域性的物流協(xié)調(diào)機構(gòu)，由其承擔(dān)組織協(xié)調(diào)職能，為統(tǒng)一歸口管理物流行業(yè)創(chuàng)造條件。其次，必須規(guī)范電子商務(wù)物流配送發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策，以政府為主導(dǎo)并引導(dǎo)企業(yè)共同加大對電子商務(wù)物流配送行業(yè)的投資力度，統(tǒng)一進行發(fā)展規(guī)劃，重點建設(shè)基于電子商務(wù)的物流配送基礎(chǔ)設(shè)施，以此為基礎(chǔ)建立起我國電子商務(wù)物流配送的實體網(wǎng)絡(luò)，形成全社會的電子化物流配送系統(tǒng)。

3.加強軟硬件建設(shè)，提高電子化集成化管理水平

電子商務(wù)物流配送的集成化管理水平依賴于物流配送各個環(huán)節(jié)軟硬件的先進性以及它們之間的兼容性和良好銜接。為此，必須做到物流配送手段的機械化和現(xiàn)代化、物流配送管理的規(guī)范化和制度化、物流配送過程的信息化和自動化，只有做到這些方面，電子商務(wù)物流配送的集成化管理水平才能真正提高。除了管理方面應(yīng)當(dāng)建立、健全科學(xué)的管理體制，形成統(tǒng)一的程序和標準之外，先進技術(shù)的采用和管理策略的使用也非常重要。一般認為，物流信息收集的數(shù)據(jù)化和條碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和適時化、物流信息存儲的數(shù)字化等，是實現(xiàn)高水平集成化管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。物流系統(tǒng)只有具有良好的信息處理和傳輸功能，快速、準確地對配送貨物進行適時跟蹤，并及時提供反饋信息，才能做到統(tǒng)一有序的高效管理。

4.大力培育高層次的電子商務(wù)物流配送人才

電子商務(wù)物流配送行業(yè)的發(fā)展關(guān)鍵還要依靠高素質(zhì)高層次人才的推動。為了適應(yīng)電子商務(wù)時代物流配送行業(yè)的新要求，必須大力培養(yǎng)從事物流理論研究與實務(wù)的專門人才、懂得電子商務(wù)理論與實務(wù)的專門人才、既懂IT技術(shù)又懂電子商務(wù)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟人、既懂電子商務(wù)又懂現(xiàn)代物流的復(fù)合型人才。培養(yǎng)的途徑和模式可以多種多樣，職業(yè)教育、專業(yè)教育、崗位學(xué)習(xí)等方式都可以采用，但關(guān)鍵是與實際相結(jié)合，著重于實際運作能力的培養(yǎng)和操作經(jīng)驗的積累。雖然高層次電子商務(wù)物流配送人才的培育必然與我國電子商務(wù)物流配送發(fā)展的水平相關(guān)聯(lián)，但明確的方向引導(dǎo)、市場需求的拉動、培訓(xùn)途徑的科學(xué)完善都會起到有力的推動作用。

參考文獻：

第8篇：物流配送的模式范文

電子商務(wù)物流配送，是指物流配送企業(yè)采用網(wǎng)絡(luò)化的計算機技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件設(shè)備、軟件系統(tǒng)及先進的管理手段，針對客戶的需求，根據(jù)用戶的訂貨要求，進行一系列分類、編碼、整理、配貨等理貨工作，按照約定的時間和地點將確定數(shù)量和規(guī)格要求的商品傳遞到用戶的活動及過程。這種新型的物流配送模式帶來了流通領(lǐng)域的巨大變革，越來越多的企業(yè)開始積極搭乘電子商務(wù)快車，采用電子商務(wù)物流配送模式。相對于傳統(tǒng)的物流配送模式而言，電子商務(wù)物流配送模式具有以下優(yōu)勢：

1.能夠?qū)崿F(xiàn)貨物的高效配送

在傳統(tǒng)的物流配送企業(yè)內(nèi)，為了實現(xiàn)對眾多客戶大量資源的合理配送，需要大面積的倉庫來用于存貨，并且由于空間的限制，存貨的數(shù)量和種類受到了很大的限制。而在電子商務(wù)系統(tǒng)中，配送體系的信息化集成可以使虛擬企業(yè)將散置在各地分屬不同所有者的倉庫通過網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)連接起來，使之成為“集成倉庫”，在統(tǒng)一調(diào)配和協(xié)調(diào)管理之下，服務(wù)半徑和貨物集散空間都放大了。這樣情況下，貨物配置的速度、規(guī)模和效率都大大提高，使得貨物的高效配送得以實現(xiàn)。

2.能夠?qū)崿F(xiàn)配送的適時控制

傳統(tǒng)的物流配送過程是由多個業(yè)務(wù)流程組成的，各個業(yè)務(wù)流程之間依靠人來銜接和協(xié)調(diào)，這就難免受到人為因素的影響，問題的發(fā)現(xiàn)和故障的處理都會存在時滯現(xiàn)象。而電子商務(wù)物流配送模式借助于網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)可以實現(xiàn)配送過程的適時監(jiān)控和適時決策，配送信息的處理、貨物流轉(zhuǎn)的狀態(tài)、問題環(huán)節(jié)的查找、指令下達的速度等都是傳統(tǒng)的物流配送無法比擬的，配送系統(tǒng)的自動化程序化處理、配送過程的動態(tài)化控制、指令的瞬間到達都使得配送的適時控制得以實現(xiàn)。

3.物流配送過程得到了簡化

傳統(tǒng)物流配送的整個環(huán)節(jié)由于涉及主體的眾多及關(guān)系處理的人工化，所以極為煩瑣。而在電子商務(wù)物流配送模式下，物流配送中心可以使這些過程借助網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)簡單化和智能化。比如，計算機系統(tǒng)管理可以使整個物流配送管理過程變得簡單和易于操作；網(wǎng)絡(luò)平臺上的營業(yè)推廣可以使用戶購物和交易過程變得效率更高、費用更低；物流信息的易得性和有效傳播使得用戶找尋和決策的速度加快、過程簡化。很多過去需要較多人工處理、耗費較多時間的活動都因為網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的智能化而得以簡化，這種簡化使得物流配送工作的效率大大提高。

二、電子商務(wù)物流配送的內(nèi)涵及其優(yōu)勢

從總體上看，我國的電子商務(wù)還處于初期發(fā)展階段，其功能主要局限于信息的交流，電子商務(wù)與物流之間的相互依賴、相互促進的關(guān)系還沒有得到企業(yè)的普遍認可。因此，人們在重視電子商務(wù)的同時，卻對面向電子商務(wù)的物流配送系統(tǒng)重視不夠，從而出現(xiàn)物流配送系統(tǒng)建設(shè)落后，與電子商務(wù)結(jié)合不夠緊密，這在很大程度上限制了電子商務(wù)高效、快速、便捷優(yōu)勢的發(fā)揮。具體說來，主要有以下幾個方面的制約因素：

1.與電子商務(wù)相協(xié)調(diào)的物流配送基礎(chǔ)落后

雖然基于電子商務(wù)的物流配送模式受到了越來越多的關(guān)注，但由于觀念、制度和技術(shù)水平的制約，我國電子商務(wù)物流配送的發(fā)展仍然比較緩慢，與社會需求差距仍然較大。目前，高速公路網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)與完善、物流配送中心的規(guī)劃與管理、現(xiàn)代化物流配送工具與技術(shù)的使用、與電子商務(wù)物流配送相適應(yīng)的管理模式和經(jīng)營方式的優(yōu)化等都無法適應(yīng)我國電子商務(wù)物流配送的要求?；A(chǔ)設(shè)施和管理手段的落后、必要的公共信息交流平臺的缺乏，都制約著我國電子商務(wù)物流配送的發(fā)展。

2.電子商務(wù)物流配送的相關(guān)政策法規(guī)不完善

目前，我國物流管理管理體制還處于區(qū)域、部門分割管理的狀態(tài)下，區(qū)域之間缺乏協(xié)調(diào)統(tǒng)一的發(fā)展規(guī)劃和協(xié)調(diào)有序的協(xié)同運作，歸口管理不一致，都制約了電子商務(wù)物流配送的效率。由于缺乏一體化的物流系統(tǒng)，電子商務(wù)很難發(fā)揮其應(yīng)有的突破空間、快捷交易的功能。此外，與電子商務(wù)物流配送相適應(yīng)的財稅制度、社會安全保障制度、市場準入與退出制度、糾紛解決程序等還不夠完善，制度和法規(guī)的缺陷阻礙了電子商務(wù)物流配送的發(fā)展。

3.物流配送的電子化、集成化管理程度不高

電子商務(wù)物流配送之所以受到越來越多企業(yè)的青睞，在于電子商務(wù)迎合了現(xiàn)代顧客多樣化的需求，網(wǎng)絡(luò)上的大量定制化越來越多的出現(xiàn)，電子商務(wù)企業(yè)只有通過電子化、集成化物流管理把供應(yīng)鏈上各個環(huán)節(jié)整合起來，才能對顧客的個性化需求作出快速反應(yīng)。但從我國的實際來看，企業(yè)的集成化供應(yīng)鏈管理還處于較初級階段，表現(xiàn)在運輸網(wǎng)絡(luò)的合理化有待提升、物流信息的速效性不高等方面。這與我國物流業(yè)起步較晚，先進的物流技術(shù)設(shè)備，如全球定位系統(tǒng)、地理識別系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、射頻識別技術(shù)、自動跟蹤技術(shù)等還較少應(yīng)用有關(guān)。沒有先進的技術(shù)設(shè)備做基礎(chǔ)，電子商務(wù)物流配送企業(yè)的集成化管理就難以實現(xiàn)；而集成化管理程度不高，電子商務(wù)物流配送企業(yè)的效率就會大打折扣。

4.熟悉電子商務(wù)的物流配送人才匱乏

由于電子商務(wù)物流配送在我國的發(fā)展時間較短，大多數(shù)從傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型而來的企業(yè)在人才的儲備和培育方面顯然還不能適應(yīng)電子商務(wù)時代的要求，有關(guān)電子商務(wù)方面的知識和操作經(jīng)驗不足，這直接影響到了企業(yè)的生存和發(fā)展。與國外形成規(guī)模的物流教育系統(tǒng)相比較，我國在物流和配送方面的教育還相當(dāng)落后，尤其在電子商務(wù)物流配送方面的教育。由于實踐中運行成功案例的缺乏，熟悉電子商務(wù)的物流配送人才匱乏，制約了電子商務(wù)物流配送模式的推廣，也影響了電子商務(wù)物流配送的成功運營。

三、推動我國電子商務(wù)物流配送發(fā)展的對策

針對制約電子商務(wù)物流配送發(fā)展的因素，本文認為應(yīng)當(dāng)從如下方面入手：

1.完善適應(yīng)電子商務(wù)需要的物流配送基礎(chǔ)設(shè)施

建設(shè)和完善與電子商務(wù)物流配送相適應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施關(guān)系到我國物流行業(yè)的發(fā)展水平和國際競爭力，畢竟隨著電子商務(wù)在全球范圍內(nèi)展開，物流業(yè)必然跨越國界發(fā)展，國際化物流是物流業(yè)發(fā)展的方向。因此，必須努力推動國內(nèi)物流與國際物流標準的接軌，包括物流術(shù)語標準化、物流條碼標準化和物流設(shè)備標準化。這要求政府相關(guān)部門及行業(yè)組織要在計量標準、技術(shù)標準、數(shù)據(jù)傳輸標準、物流作業(yè)和服務(wù)標準等方面做好基礎(chǔ)工作。同時，在高速公路網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)與完善、物流配送中心的規(guī)劃與管理等方面，政府應(yīng)當(dāng)加強投入力度，并且加強指導(dǎo)和管理，通過提供良好的服務(wù)與引導(dǎo)使基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與完善得到落實。此外，公共信息交流平臺的建立也只有依靠政府和相關(guān)行業(yè)協(xié)會的支持和引導(dǎo)才能建立起來。

2.加強對電子商務(wù)物流配送體系建設(shè)的支持力度

為支持和推動電子商務(wù)物流配送行業(yè)的發(fā)展，政府應(yīng)當(dāng)在政策法規(guī)上加強支持力度。為改善條塊分割的問題，必須在政府的主導(dǎo)下建立統(tǒng)一管理和協(xié)調(diào)有序的全國性的或跨區(qū)域性的物流協(xié)調(diào)機構(gòu)，由其承擔(dān)組織協(xié)調(diào)職能，為統(tǒng)一歸口管理物流行業(yè)創(chuàng)造條件。其次，必須規(guī)范電子商務(wù)物流配送發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策，以政府為主導(dǎo)并引導(dǎo)企業(yè)共同加大對電子商務(wù)物流配送行業(yè)的投資力度，統(tǒng)一進行發(fā)展規(guī)劃，重點建設(shè)基于電子商務(wù)的物流配送基礎(chǔ)設(shè)施，以此為基礎(chǔ)建立起我國電子商務(wù)物流配送的實體網(wǎng)絡(luò)，形成全社會的電子化物流配送系統(tǒng)。

3.加強軟硬件建設(shè)，提高電子化集成化管理水平

電子商務(wù)物流配送的集成化管理水平依賴于物流配送各個環(huán)節(jié)軟硬件的先進性以及它們之間的兼容性和良好銜接。為此，必須做到物流配送手段的機械化和現(xiàn)代化、物流配送管理的規(guī)范化和制度化、物流配送過程的信息化和自動化，只有做到這些方面，電子商務(wù)物流配送的集成化管理水平才能真正提高。除了管理方面應(yīng)當(dāng)建立、健全科學(xué)的管理體制，形成統(tǒng)一的程序和標準之外，先進技術(shù)的采用和管理策略的使用也非常重要。一般認為，物流信息收集的數(shù)據(jù)化和條碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和適時化、物流信息存儲的數(shù)字化等，是實現(xiàn)高水平集成化管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。物流系統(tǒng)只有具有良好的信息處理和傳輸功能，快速、準確地對配送貨物進行適時跟蹤，并及時提供反饋信息，才能做到統(tǒng)一有序的高效管理。

第9篇：物流配送的模式范文

關(guān)鍵詞：物流信息化；配送；GIS技術(shù)

目前，隨著我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，以及經(jīng)濟的快速發(fā)展和市場競爭的加劇，在很多城市，物流配送受到越來越多的重視，配送行業(yè)在新形式下被提出了更高的要求，這就需要建立更為先進、科學(xué)的物流配送體制。因此，基于物流信息化下的高效配送在我國的發(fā)展勢在必行。

一、物流信息化概述

（一）物流信息化的概念

物流信息化，是指信息技術(shù)對物流業(yè)的經(jīng)營、管理的滲透過程，是物流企業(yè)不斷提高信息資源開發(fā)利用效率，獲得經(jīng)濟效益的過程。物流信息化把各種先進的信息技術(shù)應(yīng)用于物流的各個環(huán)節(jié)，從而實現(xiàn)物流資源的有效配置和最佳利用。這時候的信息就成為物流業(yè)務(wù)中商流、物流和資金流的載體，通過信息交換來實現(xiàn)物流業(yè)務(wù)，同時反映物流資源的信息成為信息資源，甚至成為企業(yè)的競爭情報和一種財富。

（二）物流信息化的必要性

1、物流信息化是由物流信息的特征決定的。物流信息貫穿于整個供應(yīng)鏈過程，物流信息具有信息源點多、分布廣、信息量大、動態(tài)性強、信息的價值衰減速度快、及時性要求高的特往。這意味著物流信息的收信、加工、處理要求速度快，種類繁多。物流系統(tǒng)內(nèi)部各個環(huán)節(jié)有不同種類的信息，而且物流系統(tǒng)與其他系統(tǒng)都密切相關(guān)，因而還必須收信這些類別的信息，要收信和處理這些類別的信息就必須進行物流信息建議。

2、物流信息化大大縮短了流通過程。傳統(tǒng)的物流只是單純的物的集結(jié)與分散，實現(xiàn)一次物的流動需要投入大量的人力、物力、財力，而現(xiàn)在的許多大企業(yè)在物流管理中選取、分析和發(fā)現(xiàn)新的機會，進而做出更好的采購、銷售和存儲決策，能夠充分利用企業(yè)資源，增加對企業(yè)的內(nèi)容挖潛和外部利用，從百能降低成本，提高生產(chǎn)效率，增強企業(yè)競爭優(yōu)勢。

3、物流信息化可以使物流功能得到改變。物流不再僅僅運輸物，同時也在運輸信息。各種信息被聚集在物流中心，經(jīng)過加工、處理、再傳播出去。物流信息化的目的并不是為了精簡人員，節(jié)約費用，而是要形成一個效率高、質(zhì)量好的物流系統(tǒng)，提高物流傳遞的效率和質(zhì)量。

4、物流信息化可以縮短物流的傳遞長度。通過信息的網(wǎng)絡(luò)化，可以使物流信息明確、全面和流暢。隨著信息網(wǎng)絡(luò)的建成，物流信息已經(jīng)從“點”發(fā)展到“面”，實現(xiàn)了社會各部門、各企業(yè)間低成本的數(shù)據(jù)高度共享，并帶來巨大的經(jīng)濟效益。

5、物流信息化是物流系統(tǒng)變革的決定因素。如今已進入信息時代，信息化將改變現(xiàn)有社會經(jīng)濟的消費系統(tǒng)和生產(chǎn)系統(tǒng)，從而改變?nèi)祟惿娴闹刃?。物流信息化即是這種變革的動力，也是這種變革的實質(zhì)內(nèi)容。

二、我國物流配送模式分析

（一）配送中心配送模式

目前我國配送中心發(fā)展趨勢呈現(xiàn)以下特點：向特色化、專業(yè)化方向發(fā)展；科技含量和服務(wù)水平逐步提高和規(guī)范；規(guī)模不斷擴大，特別是一些大中型商業(yè)儲運批發(fā)企業(yè)隨著市場在調(diào)整，通過資產(chǎn)重組、結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換、逐步形成大的經(jīng)營集團；配送中心主要是從事配送業(yè)務(wù)的物流結(jié)點，是連接消費者與商家、商家與廠家之間的樞紐，其關(guān)系如圖1所示：

在這種模式下，一般來說，為了使商品能盡快送到指定地點，配送中心應(yīng)擁有相應(yīng)的倉庫或租用第三方的倉庫，在其中存放合作伙伴的各種商品或原料，以便在需要時能就近取貨并迅速交到購物者手中。

（二）自營配送模式

自營模式是指企業(yè)物流配送的各個環(huán)節(jié)由企業(yè)自身籌建并組織管理，實現(xiàn)對企業(yè)內(nèi)部及外部貨物配送的模式。這種模式有利于企業(yè)供應(yīng)、生產(chǎn)和銷售的一體化作業(yè)，系統(tǒng)化程度相對較高，既可以滿足企業(yè)內(nèi)部原材料、半成品及成品的配送需要，又可滿足企業(yè)對外進行市場拓展的需求。其不足之處表現(xiàn)在，企業(yè)為建立配送體系的投資規(guī)模將會大大增加，在企業(yè)配送規(guī)模較小時，配送的成本和費用也相對較高。

一般而言，采取自營性配送模式的企業(yè)大都是規(guī)模較大的集團公司。有代表性的是連鎖企業(yè)的配送，其基本上都是通過組建自己的配送系統(tǒng)來完成企業(yè)的配送業(yè)務(wù)，包括對內(nèi)部各場、各店的配送和對企業(yè)外部顧客的配送。

（三）共同配送模式

共同配送是物流配送企業(yè)之間為了提高配送效率以及實現(xiàn)配送合理化所建立的一種功能互補的配送聯(lián)合體。共同配送有利于實現(xiàn)配送資源的有效配置，彌補配送企業(yè)功能的不足，促使企業(yè)配送能力的提高和配送規(guī)模的擴大，更好地滿足客戶需求，提高配送效率，降低配送成本。

（四）第三方物流配送模式

第三方物流配送模式就是指交易雙方把自己需要完成的配送業(yè)務(wù)委托給第三方來完成的一種配送運作模式。隨著物流產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展以及第三方配送體系的不斷完善，第三方配送模式應(yīng)成為工商企業(yè)和電子商務(wù)網(wǎng)站進行貨物配送的首選模式和方向。第三方配送模式的運作方式有：與制造業(yè)相結(jié)合的物流服務(wù)運作模式；與商業(yè)零售業(yè)相結(jié)合的物流服務(wù)運作模式；一體化運作模式。

（五）連鎖企業(yè)物流配送

1、統(tǒng)一采購再由供應(yīng)商直送到連鎖店配送的方式。目前我國大多數(shù)物流配送中心還不能達到大型綜合超市的物流服務(wù)要求，因此很多大型綜合超市采取自營物流的辦法。大型超市的單店銷售能力很高，一些連鎖企業(yè)便采取由總部統(tǒng)一采購后，再由供應(yīng)商直送到連鎖店配送的方式。這種方式使企業(yè)自己不必再設(shè)物流配送中心，節(jié)約了一定的物流成本。

2、總部集中控制的物流配送方式。由于供應(yīng)商的物流運輸系統(tǒng)適應(yīng)不了連鎖企業(yè)多店鋪、少批量的商品需求。因此，連鎖超市多選擇由總部集中控制的物流配送方式。

3、高效、快速的物流配送中心配送方式。與超市相比，便利店更為分散，規(guī)模更小，消費更具隨機性、零星化，這些都與規(guī)模運作的規(guī)模經(jīng)濟相矛盾，要解決這個問題，就必須要有一個高效、快速的物流配送中心，通過物流配送中心的規(guī)模運作，實現(xiàn)便利店物流運作的低成本、高效益。

三、電子商務(wù)環(huán)境下的物流信息化配送

要實現(xiàn)迅速和敏捷的現(xiàn)代化配送體系，一方面要依靠配送業(yè)務(wù)的優(yōu)化，另一方面也依賴于配送技術(shù)的發(fā)展，其中大多表現(xiàn)為日益先進的信息技術(shù)。

電子商務(wù)下的物流配送是信息化、現(xiàn)代化、社會化的新型物流配送方式。它是指物流配送企業(yè)采用網(wǎng)絡(luò)化的計算機技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件設(shè)備、軟件系統(tǒng)及先進的管理手段，針對社會需求，嚴格地、守信用地按用戶的訂貨要求，進行一系列分類、編配、整理、分工、配貨等理貨工作，定時、定點、定量地交給沒有范圍限度的各類用戶，滿足其對商品的需求。

（一）電子商務(wù)的發(fā)展對物流配送的影響

1、網(wǎng)絡(luò)對物流配送的控制代替了物流配送管理程序。物流配送過程是由多個業(yè)務(wù)流程組成的，受人為因素營銷和時間影響很大。新型物流配送的業(yè)務(wù)流程都是由網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)連接。當(dāng)系統(tǒng)的任何一個末端收到一個需求信息的時候，系統(tǒng)都可以在極短的時間內(nèi)做出反應(yīng)，并可以擬訂詳細的配送計劃，通知各環(huán)節(jié)開始工作。

2、物流配送的持續(xù)時間在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下會大大縮短，對物流配送速度提出了更高的要求。在物流配送管理中，完成一個配送過程的時間隨著網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的介入變得越來越短，任何一個有關(guān)配送的信息和資源都會通過網(wǎng)絡(luò)管理在幾秒鐘內(nèi)傳到有關(guān)環(huán)節(jié)。

3、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的介入簡化了物流配送過程。在網(wǎng)絡(luò)支持下的成組技術(shù)可以在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下更淋漓盡致地被使用，物流配送周期會縮短，其組織方式也會發(fā)生變化；計算機系統(tǒng)管理可以使整個物流配送管理過程變得簡單和容易。

（二）電子商務(wù)環(huán)境下物流配送技術(shù)

1、交叉配送技術(shù)。即先按所掌握的所有分銷點產(chǎn)品總量在各批發(fā)商處統(tǒng)一裝卸，運輸物資，然后在零售商流通中心按發(fā)車店鋪迅速進行分揀裝車。向各個分銷點發(fā)貨，實現(xiàn)零售業(yè)配送。

2、準時制配送。電子商務(wù)的主要特點就是即時性，即隨時根據(jù)用戶要求的送貨時間、數(shù)量等進行配送。此種配送是以犧牲配送費用來換取配送時間，通常以當(dāng)天完成為標準。

3、ABC配送。根據(jù)ABC管理方法，將存貨物資分為ABC三類，針對三類物資確定不同的配送模式來滿足不同層次用戶的需求。

（三）電子商務(wù)系統(tǒng)基本運作模式

一般說來，配送系統(tǒng)主要由環(huán)境、輸入、輸出、處理和反饋等方面構(gòu)成，如圖2所示。

1、環(huán)境。配送系統(tǒng)環(huán)境主要包括系統(tǒng)的外部環(huán)境和內(nèi)部環(huán)境。外部環(huán)境主要是指影響配送系統(tǒng)的一系列外部因素，而且也包括用戶需求、觀念及價格等因素。內(nèi)部環(huán)境主要是指影響配送系統(tǒng)的一系列內(nèi)部因素。一般來說，外部環(huán)境是系統(tǒng)不可控的，而內(nèi)部環(huán)境則是系統(tǒng)可控的。

2、輸入。輸入是指通過一系列對配送系統(tǒng)所發(fā)生的作用，包括原材料、設(shè)備和人員等。

3、處理。處理是指配送的轉(zhuǎn)化過程或配送業(yè)務(wù)活動的總稱，包括運輸、存儲、包裝、搬運和送貨等。此外，還包括信息的處理及管理工作。

4、輸出。輸出是指輸入經(jīng)過處理后的結(jié)果，即提供的配送服務(wù)。具有包括貨物的轉(zhuǎn)移、各種勞務(wù)、質(zhì)量和效益等。

5、反饋。在上面的四種構(gòu)成中，通過輸入和輸出使配送系統(tǒng)與外部環(huán)境進行交換，使系統(tǒng)適應(yīng)外部環(huán)境。而處理則是系統(tǒng)內(nèi)部的轉(zhuǎn)換，使其功能更加完善、合理及科學(xué)。

四、物流配送新技術(shù)GIS技術(shù)簡介

地理信息技術(shù)（Geography Information System，GIS）是一種采集、處理、傳輸、儲存、管理、查詢檢索、分析、表達和應(yīng)用地理信息的計算機系統(tǒng)，是分析、處理和挖掘海量地理數(shù)據(jù)的通用技術(shù)。若把GIS技術(shù)融入到物流的配送過程中，就更容易地處理物流配送中的貨物的運輸、倉儲、裝卸等各個環(huán)節(jié)，并對其中涉及的問題進行有效的管理和決策分析，這有助于物流配送企業(yè)有效地利用現(xiàn)有資源，降低消耗，提高效率。

基于GIS的物流配送系統(tǒng)可實現(xiàn)如下主要功能。車輛和貨物跟蹤：利用GPS和電子地圖可以實時顯示出車輛或貨物的實際位置，并能查詢出車輛或貨物的實際位置，并能查詢出車輛和貨物的狀態(tài)，以便進行合理調(diào)度和管理。信息查詢：對配送范圍內(nèi)容的主要建筑、運輸車輛、客戶等進行查詢，查詢資料可以以文字、語言及圖像的形式顯示，并在電子地圖上顯示其位置。模塊與決策：如何利用長期客戶、車輛、訂單和地理數(shù)據(jù)等建立模型來進行物流網(wǎng)絡(luò)的布局模擬，并依此來建立決策支持系統(tǒng)，以提供有效而直觀的決策依據(jù)。

隨著物流信息化在我國的迅速發(fā)展，科學(xué)、高效的配送正在逐漸成為物流企業(yè)的特色業(yè)務(wù)。依據(jù)GIS高效的處理空間和屬性數(shù)據(jù)建立起來的物流配送系統(tǒng)，雖然它的應(yīng)用暫處于初始階段，但必定是今后物流高效配送發(fā)展的必然趨勢，物流信息技術(shù)在配送中的應(yīng)用發(fā)展將徹底改變物流配送業(yè)的面貌。

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