共享電動(dòng)單車解決方案精選(九篇)

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第1篇：共享電動(dòng)單車解決方案范文

吉利汽車非常請(qǐng)楚，“未來(lái)汽車正向電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化發(fā)展，作為汽車制造商，或者說(shuō)未來(lái)的電動(dòng)汽車的制造商，如果不參與、不研究出行就會(huì)被淘汰。”浙江吉利控股集團(tuán)有限公司副總裁劉金良在“全球未來(lái)出行高層論壇暨國(guó)際展覽會(huì)” 媒體溝通會(huì)上放出的這一大實(shí)話般的“危言”絕不聳聽，業(yè)內(nèi)人士對(duì)此心知肚明，近年來(lái)，從國(guó)際知名汽車品牌大眾、寶馬等到國(guó)內(nèi)的不少汽車廠家，不僅在汽車智能化特別是自動(dòng)駕駛技術(shù)方面加大投入、研發(fā)，還紛紛在移動(dòng)出行領(lǐng)域落子。與其說(shuō)是高瞻遠(yuǎn)矚、提前布局，不如說(shuō)是為企業(yè)“延壽”。

共享化、智能化重塑汽車

“我們希望以此為起點(diǎn)，結(jié)合車載人工智能，優(yōu)化智能網(wǎng)絡(luò)空間，加快推進(jìn)變革，讓吉利控股集團(tuán)從汽車制造商向交通運(yùn)輸服務(wù)商、信息內(nèi)容提供商轉(zhuǎn)型?！奔毓杉瘓F(tuán)董事長(zhǎng)李書福口中的起點(diǎn)正是吉利汽車搭建的互聯(lián)網(wǎng)約車平臺(tái)――曹操專車。這也是他關(guān)于汽車公司如何扮演自己的角色，如何實(shí)現(xiàn)跨界聯(lián)合、跨界發(fā)展、搭建自己平臺(tái)的思考和行動(dòng)。

當(dāng)前全球汽車工業(yè)正在面臨一場(chǎng)重大變革，這場(chǎng)變革中的先發(fā)因素就是汽車動(dòng)力技術(shù)的電動(dòng)化，近兩年來(lái)，電動(dòng)化和智能化、信息化、網(wǎng)聯(lián)化的融合也越來(lái)越成為今天能看得到的一個(gè)現(xiàn)實(shí)。而無(wú)論是當(dāng)初滴滴、快的的燒錢大戰(zhàn)，滴滴與國(guó)際共享出行品牌優(yōu)步的合并，還是如今遍地可見的共享單車，現(xiàn)象背后以打車軟件、共享單車為代表的共享出行已經(jīng)改變了人們的日常生活。這種大勢(shì)迫使人們重新思考汽車到底是什么，未來(lái)的汽車、未來(lái)的出行應(yīng)該長(zhǎng)什么樣子。

“我給大家描繪一下我的概念。未來(lái)的汽車是帶了一塊電池的移動(dòng)的空間。”劉金良描述未來(lái)汽車的句子有點(diǎn)公式化，很容易讓人想起二十多年前吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福關(guān)于汽車的“著名論斷”：汽車就是四個(gè)輪子加沙發(fā)。如果說(shuō)當(dāng)年的這一認(rèn)識(shí)還有些初生牛犢不怕虎的無(wú)畏，還有點(diǎn)“想得簡(jiǎn)單”了，如今吉利對(duì)未來(lái)汽車的判斷顯然已經(jīng)在汽車和交通的電動(dòng)化、智能化、共享化的大勢(shì)下進(jìn)行了重新深入思考。

汽車早已不僅僅是一種交通工具，它已經(jīng)成為移動(dòng)生活服務(wù)當(dāng)中的一個(gè)載體。而汽車工業(yè)的發(fā)展也必然在智慧交通這一更大的視野當(dāng)中去考慮它的未來(lái)。由此不難理解以吉利為代表的汽車制造商的眼光和危機(jī)感。更何況，手機(jī)行業(yè)的前車之鑒就在眼前。

近兩年來(lái)，關(guān)于諾基亞、摩托羅拉和愛立信等手機(jī)通信行業(yè)巨頭轟然倒下的案例在國(guó)內(nèi)商界被屢屢談及，尤其是被新技術(shù)、新商業(yè)模式劇烈沖擊的汽車行業(yè)。“因?yàn)樗麄冎话咽謾C(jī)當(dāng)成了通話工具，所以今天沒(méi)有了?！睂?duì)此，劉金良吸取的教訓(xùn)是，“出行的載體是汽車，所以汽車一定是與未來(lái)出行相關(guān)的。如果我們汽車制造商到今天為止還將汽車當(dāng)成把人類從A點(diǎn)移動(dòng)到B點(diǎn)的一個(gè)工具，這就又錯(cuò)了，就像摩托羅拉和諾基亞、愛立信一樣，未來(lái)也會(huì)消失?！?/p>

為免于被淘汰，吉利汽車做了種種努力。其中一個(gè)重要舉措就是主動(dòng)突破汽車制造商的業(yè)務(wù)邊界，與出行服務(wù)深度融合。因?yàn)槠嚻髽I(yè)的未來(lái)一定是出行解決方案而不只是賣汽車，作為共享經(jīng)濟(jì)大潮下誕生的專車是吉利絕對(duì)不可錯(cuò)過(guò)的。

2015年11月，吉利自己的出行品牌“曹操專車”上線了，其中大批量使用了其新能源車型帝豪EV。從汽車制造商向交通運(yùn)輸服務(wù)商、信息內(nèi)容提供商轉(zhuǎn)型，吉利汽車發(fā)展的戰(zhàn)略方向已經(jīng)非常明確。據(jù)了解，與滴滴等橫向鋪開的業(yè)務(wù)模式不同，吉利作為汽車公司，在專車業(yè)務(wù)上采取是垂直生態(tài)戰(zhàn)略，從中高端移動(dòng)出行細(xì)分市場(chǎng)切入，通過(guò)縱向整合公務(wù)商旅人士出行前、出行過(guò)程并延伸至出行目的地的各種需求，其服務(wù)要求體現(xiàn)多元化、高品質(zhì)、個(gè)性化的特點(diǎn)。經(jīng)過(guò)一年半多的發(fā)展，據(jù)了解，曹操專車覆蓋了杭州、寧波、青島、南京、廈門、成都、天津、太原、大連等9個(gè)市級(jí)區(qū)域，僅投入的新能源專車數(shù)量就有近萬(wàn)輛。此外，有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，曹操專車在杭州、天津、成都、青島、太原、寧波等城市的B2C網(wǎng)約車市場(chǎng)份額占據(jù)第一，還已在杭州、寧波、大連等城市拿到了網(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)許可證。

智慧出行轉(zhuǎn)變制造思路

“過(guò)去二十多年的造車經(jīng)驗(yàn)，說(shuō)明我們的思路是錯(cuò)的。”自從干上了共享出行服務(wù)，劉金良這位資深的汽車企業(yè)管理者發(fā)現(xiàn)了一個(gè)重大問(wèn)題。而開始發(fā)現(xiàn)這個(gè)問(wèn)題，竟源于一位專車司機(jī)對(duì)車輛細(xì)節(jié)的一個(gè)小小要求。這位專車司機(jī)向廠家提出：“能不能把我車上座椅的八向自動(dòng)調(diào)整功能安放到副駕駛上，把副駕駛（沒(méi)有這項(xiàng)功能）的座椅給我坐？”

“這個(gè)問(wèn)題就把我們問(wèn)住了。”劉金良坦言自己當(dāng)時(shí)的反應(yīng)。事實(shí)上，在過(guò)去的汽車生產(chǎn)和銷售模式中，用戶交錢、廠家和4S店交車，傳統(tǒng)汽車制造商的思路是配置要高，價(jià)格要低，為的是讓車更好賣。比如將副駕駛的電動(dòng)座椅減配變成手動(dòng)的也是慣常做法。如果只以今天的眼光來(lái)看，此類行為在汽車制造中極普遍，座椅本身是否有自動(dòng)調(diào)節(jié)功能似乎也并非大問(wèn)題。

但劉金良能被這樣問(wèn)住，顯然不是技術(shù)上難以解決，他想得更多、更遠(yuǎn)：出行領(lǐng)域，能給汽車制造商或者電動(dòng)汽車的制造商帶來(lái)什么呢？為了讓用戶有良好的服務(wù)體驗(yàn)，我們汽車制造商能做些什么呢？

就以專車司機(jī)要求的座椅為例，“乘客有胖瘦高低，駕駛員只有一個(gè)，不需要調(diào)節(jié)。還有我們坐網(wǎng)約車都坐在副駕駛后面，很少有人坐進(jìn)去把座位往前挪一下。于是我們覺(jué)得應(yīng)該切換一下思路，調(diào)整車上的座椅，調(diào)節(jié)副駕駛座位上的功能?！?/p>

由此及彼，吉利的造車團(tuán)隊(duì)越來(lái)越多地認(rèn)識(shí)到共享出行對(duì)汽車制造帶來(lái)的改變，座椅調(diào)節(jié)功能只是冰山一角。

有數(shù)據(jù)表明，目前在美國(guó)、歐洲、日本等地，已經(jīng)有30%的車輛走向出行市場(chǎng)，為出行服務(wù)。在國(guó)內(nèi)，滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維曾一針見血地指出：汽車行業(yè)將從賣給家庭向共享汽車轉(zhuǎn)化，等無(wú)人駕駛等技術(shù)成熟以后，家庭以及個(gè)人或許不再需要擁有一輛汽車，只需要為使用付費(fèi)即可?！?/p>

但現(xiàn)實(shí)情況卻是，到今年年初，滴滴平臺(tái)上有2000萬(wàn)輛汽車，來(lái)自于近200個(gè)品牌和型號(hào)，最多的一個(gè)品牌占比不到10%。這是因?yàn)楫?dāng)前的汽車產(chǎn)品都是面向家庭、而非面向共享出行設(shè)計(jì)的。而滴滴本身正變成一個(gè)因?yàn)檐嚨慕M織方式變革而推動(dòng)硬件升級(jí)和普及的平臺(tái)。

汽車制造商是不是應(yīng)該為出行市場(chǎng)而研發(fā)一些車輛？吉利汽車已經(jīng)意識(shí)到這個(gè)問(wèn)題，如果為共享出行而研發(fā)產(chǎn)品，就要轉(zhuǎn)變以往的制造思路，類似副駕駛座椅這種小細(xì)節(jié)隨時(shí)會(huì)變成影響用戶選擇車輛的大問(wèn)題，如同英國(guó)民謠中導(dǎo)致一個(gè)國(guó)家滅亡的那顆馬掌釘。

共享要求汽車更智能、更懂你

“我們從事出行服務(wù)以后又面臨一些問(wèn)題，我們能不能給用戶更好的體驗(yàn)？”這是擺在包括劉金良在內(nèi)的吉利汽車團(tuán)隊(duì)的一個(gè)重大課題。

在當(dāng)前（移動(dòng)）互聯(lián)網(wǎng)+、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等科技不斷發(fā)展的背景下，互聯(lián)網(wǎng)思維對(duì)市場(chǎng)、用戶、產(chǎn)品、企業(yè)價(jià)值鏈乃至對(duì)整個(gè)商業(yè)生態(tài)進(jìn)行重新審視。很多企業(yè)家們言必稱其核心用戶思維、用戶體驗(yàn)。但什么才是好的用戶體驗(yàn)？如何避免以關(guān)注用戶體驗(yàn)之名而關(guān)注企業(yè)自己的體驗(yàn)？

劉金良認(rèn)為，“手機(jī)如今已成為人們移動(dòng)生活的一個(gè)服務(wù)終端，未來(lái)的汽車可以像手機(jī)一樣很便宜或不要錢，預(yù)存費(fèi)用就拿到了。未來(lái)的汽車也可以很便宜，甚至不要錢。但是你所要的服務(wù)都要收費(fèi)。比如說(shuō)位置服務(wù)、導(dǎo)航服務(wù)?！?/p>

因此，給用戶良好的使用體驗(yàn)，做好基礎(chǔ)的服務(wù)很重要。例如，“快到目的地時(shí)及時(shí)向用戶推薦幾個(gè)停車場(chǎng)，推薦幾個(gè)充電樁?！眲⒔鹆急硎荆凹热晃磥?lái)的汽車是這樣，作為汽車制造商一定要參與出行，一定要探討出行?！?/p>

事實(shí)上，真正決定用戶滿意度的，并不是產(chǎn)品本身的體驗(yàn)，而是“預(yù)期”和“感知體驗(yàn)”之間的差值。好的用戶體驗(yàn)就是融入到生活中，既要保持用戶的直覺(jué)，又超越傳統(tǒng)。由此，劉金良想到了人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算的應(yīng)用。比如，目前一些相對(duì)高檔的車輛上已經(jīng)有諸如座位記憶之類的功能，但未來(lái)用戶出行有可能以共享為主，隨時(shí)換車，僅在特定車輛上的記憶功能被大大浪費(fèi)了。

劉金良想到，“能不能將記憶放在云端？比如我今天打一個(gè)專車，上車后調(diào)好了座位，明天我再打另外一輛專車，能不能我一上去就按照我的座位要求調(diào)好，而且能自動(dòng)說(shuō)，歡迎劉先生再次光臨，并將我每天聽的新聞?dòng)执蜷_了?！?/p>

事實(shí)上，在汽車與交通智能化、信息化、電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化的不斷推M融合之下，類似這種記憶功能、專屬云端賬戶等不難實(shí)現(xiàn)。劉金良確信，“一定會(huì)讓帶給我們好的體驗(yàn)的功能實(shí)現(xiàn)?！?/p>

共享出行為汽車智能積累大數(shù)據(jù)

好的用戶體驗(yàn)的實(shí)現(xiàn)背后，是大量技術(shù)甚至新科技的應(yīng)用和改進(jìn)。劉金良舉了兩個(gè)當(dāng)前在用戶叫車過(guò)程中的經(jīng)常遇見的問(wèn)題。

例如，通常用戶使用叫車軟件叫車，由于司機(jī)搶單或距離優(yōu)先原則，很有可能叫到馬路甚至隔離帶對(duì)面或者正背對(duì)用戶行駛的車輛。“可是它需要掉兩次頭，一堵車有可能20分鐘才到，對(duì)面的車掉一個(gè)頭需要15分鐘到，其實(shí)應(yīng)該派車頭朝向我的車過(guò)來(lái)，30秒鐘就到了?！钡珕?wèn)題是，如何才能派到這輛車給用戶？

這些細(xì)節(jié)的解決就需要抓取車上的數(shù)據(jù)，比如車頭的方向等。劉金良表示，問(wèn)題在于：應(yīng)該派車頭朝向用戶的車過(guò)來(lái)，但是這個(gè)需要很多的技術(shù)解決方案。如何獲得車輛的數(shù)據(jù)？

第2篇：共享電動(dòng)單車解決方案范文

“哇！好炫酷！”

展臺(tái)上，一輛寶藍(lán)色電動(dòng)超跑，呈“X”型前臉、前后輪拱突出式車身，下部鏤空賽車式車尾，鷗翼式開啟車門設(shè)計(jì)，并裝配了花瓣形雙五輻鋁合金輪圈，酷似太空飛船，時(shí)不時(shí)地引起參觀人士的“尖叫”。

就連當(dāng)天現(xiàn)身活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)的雷軍，也“俗了一把”――和這輛名為EP9的電動(dòng)超跑留了影。

看到產(chǎn)品如此受人喜愛，站在一旁的李斌臉上露出了笑容。當(dāng)有人認(rèn)出他，想與他合影時(shí)，他也高興地接受，甚至還為他們講解了這款EP9的詳細(xì)構(gòu)成。

這是發(fā)生在武漢的一幕。5月27日，李斌攜帶著他的EP9和ES8，出現(xiàn)在“長(zhǎng)江產(chǎn)業(yè)基金2017年合伙人大會(huì)暨第一屆長(zhǎng)江產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇”現(xiàn)場(chǎng)。

這個(gè)被稱作“出行領(lǐng)域背后的男人”，如今更愿意談及他的另一個(gè)身份――蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)，他也更愿意分享蔚來(lái)汽車如今所做的事兒。已經(jīng)小批量量產(chǎn)的電動(dòng)超跑EP9和即將量產(chǎn)的電動(dòng)SUV ES8，是他的驕傲。

“繼首批6臺(tái)EP9之后，第二批即將限量生產(chǎn)的10臺(tái)EP9已經(jīng)被預(yù)訂完。”李斌對(duì)《支點(diǎn)》記者說(shuō)，“ES8今年年底也將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，明年上半年正式交付?！?/p>

18個(gè)月的“造車能手”

李斌近兩年才開始頻繁出現(xiàn)在公眾場(chǎng)合。

事實(shí)上，一直低調(diào)的他想“隱身”也不行，估值超過(guò)200億元的蔚來(lái)汽車從誕生之日起就自帶“光環(huán)”。

創(chuàng)辦于2015年的蔚來(lái)汽車，創(chuàng)始人除了李斌之外，還有汽車之家、車和家創(chuàng)始人李想，更有騰訊創(chuàng)始人馬化騰、京東創(chuàng)始人劉強(qiáng)東、小米創(chuàng)始人雷軍、高瓴資本創(chuàng)始人張磊。

互聯(lián)網(wǎng)勢(shì)力的半壁江山幾乎都在蔚來(lái)汽車的身后，啟動(dòng)資金高達(dá)數(shù)億美元。一時(shí)間，吸引了無(wú)數(shù)人的目光。

但更讓人驚訝的是李斌的造車速度。

在他的主導(dǎo)下，蔚來(lái)汽車先后在上海、圣何塞、慕尼黑以及倫敦等全球13個(gè)地方，設(shè)立了研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)與商務(wù)機(jī)構(gòu)。

不過(guò)，李斌并沒(méi)有選擇立即推出產(chǎn)品，而是決定贊助電動(dòng)汽車界的F1賽事――Formula E電動(dòng)方程式賽車中的TCR（Team China Racing）車隊(duì)，并為他們的賽車提供電池、電能管理等技術(shù)支持，從而積累技術(shù)實(shí)力和造車經(jīng)驗(yàn)。

從Formula E第四站開始參賽，到2015年6月倫敦站最后一場(chǎng)比賽結(jié)束，由蔚來(lái)汽車大力支持的TCR車隊(duì)車手小皮奎特，獲得了Formula E歷史上首個(gè)年度車手總冠軍，這也是迄今為止，中國(guó)車隊(duì)在國(guó)際頂級(jí)汽車賽事中取得的最好成績(jī)。

這讓李斌覺(jué)得，是時(shí)候把蔚來(lái)汽車的技術(shù)從賽事轉(zhuǎn)移到制造電動(dòng)汽車上來(lái)了。次年，EP9誕生了。同年10月14日，EP9在德國(guó)紐格博林北環(huán)賽道取得了7分05秒的成績(jī)，刷新了當(dāng)時(shí)該賽道的最快電動(dòng)汽車圈速。

取得這一成績(jī)，李斌和蔚來(lái)汽車用了18個(gè)月，這在以前不敢想象。此后，蔚來(lái)汽車EP9的第一批車主，即6位創(chuàng)始投資人也相繼拿到了自己的愛車。

“很多人問(wèn)我為什么要造車，燃油車造成的環(huán)境污染、導(dǎo)致的交通事故是我創(chuàng)辦蔚來(lái)汽車很重要的原因。”他說(shuō)，“電動(dòng)汽車能讓環(huán)境變好，而且它的反應(yīng)速度一般只要30毫秒，而燃油車需要500毫秒，所以會(huì)更安全?！?/p>

情懷之下，其實(shí)也有著李斌對(duì)市場(chǎng)的判斷。

“電動(dòng)汽車加上自動(dòng)駕駛等技術(shù)，會(huì)使得汽車行業(yè)迎來(lái)拐點(diǎn)?！彼又f(shuō)，“隨著各項(xiàng)技術(shù)的完善，到2020年電動(dòng)汽車的使用量會(huì)超過(guò)燃油車?！?/p>

市場(chǎng)分析機(jī)構(gòu)也與李斌的觀點(diǎn)一致。他們認(rèn)為，盡管去年我國(guó)電動(dòng)汽車銷量約50萬(wàn)臺(tái)，不足燃油車銷量的五十分之一，但這是一個(gè)年增長(zhǎng)率超過(guò)50%的市場(chǎng)。

李斌深信，電動(dòng)汽車市場(chǎng)大有可為。

出行領(lǐng)域背后的男人

外界總是羨慕于李斌高效辦事的能力，卻不知他在這個(gè)領(lǐng)域深耕多年。

李斌的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷從1996年_始。那時(shí)的他，做過(guò)域名注冊(cè)服務(wù)，也做過(guò)拍賣網(wǎng)站，甚至還賣過(guò)書。然而，直到2000年，他才找到了真正感興趣的方向――汽車。

那時(shí)，中國(guó)的汽車年銷量才208萬(wàn)臺(tái)。但李斌認(rèn)為，隨著科技的發(fā)展，汽車一定會(huì)越來(lái)越多。不僅如此，互聯(lián)網(wǎng)也正在我國(guó)蓬勃發(fā)展。

李斌萌生了將汽車與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合起來(lái)的想法，在與另一位創(chuàng)始人達(dá)成共識(shí)，并找到國(guó)內(nèi)一家汽車集團(tuán)獲得1000萬(wàn)元投資后，國(guó)內(nèi)最早的汽車電商網(wǎng)站之一――注冊(cè)資金為1410萬(wàn)元的易車，就這樣應(yīng)運(yùn)而生。

在很多人看來(lái)，這一舉動(dòng)有點(diǎn)兒冒險(xiǎn)。畢竟，那一年，我國(guó)網(wǎng)民數(shù)量還不足1800萬(wàn)。馬云還在竭力推廣誕生不久的阿里巴巴，劉強(qiáng)東也還在中關(guān)村賣碟。而汽車電商更加垂直，交易頻次并不高。

風(fēng)險(xiǎn)確實(shí)存在。沒(méi)多久，易車就虧了400萬(wàn)元，投資方與合伙人都想撤資。李斌咬咬牙，自己出錢把股份買了回來(lái)，這讓他負(fù)債累累。最困難的時(shí)候，他兜里只有10元錢。

這也讓他冷靜下來(lái)重新思考這個(gè)行業(yè)，當(dāng)時(shí)的汽車電商環(huán)境并不成熟，餅還是要一口一口地吃。于是，他開始調(diào)整易車思路，轉(zhuǎn)型為汽車品牌提供咨詢、網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷、軟件編寫等服務(wù)，在積累用戶的同時(shí)，慢慢培養(yǎng)他們?cè)诰W(wǎng)上買車的習(xí)慣。

終于，易車走上了正軌，并于2010年在紐交所掛牌上市，現(xiàn)今市值超過(guò)20億美元。

不過(guò)，李斌在出行領(lǐng)域的布局并不止于此。

自2014年起，他以易車為依托，密集地投出了4億美元，投資了30多家互聯(lián)網(wǎng)汽車和移動(dòng)出行服務(wù)公司：優(yōu)信、嘀嗒、汽車頭條等都在內(nèi)，囊括了汽車媒體、汽車電商、汽車金融、汽車后市場(chǎng)以及移動(dòng)出行服務(wù)等出行領(lǐng)域。

其中，摩拜更是一個(gè)“耀眼明星”。那時(shí)，滴滴、快的和Uber中國(guó)還未合并，三者正打得不可開交。李斌捕捉到了這些打車軟件力不能及的場(chǎng)景――1-3公里的短途出行，乘車嫌太近，走路嫌太遠(yuǎn)。2014年末，他將共享單車的想法連同146萬(wàn)元天使輪投資，交給了極客汽車創(chuàng)始人胡瑋煒。手機(jī)掃碼開鎖、隨停隨用的共享單車摩拜一經(jīng)問(wèn)世，就立即成了爆款，市值也超過(guò)了10億美元。

也正因?yàn)檫@樣，李斌被賦予了“出行領(lǐng)域背后的男人”的稱號(hào)。

如今，他又將出行領(lǐng)域擴(kuò)大到了電動(dòng)汽車，他的這一稱號(hào)更是名副其實(shí)。

怒懟質(zhì)疑者的“老司機(jī)”

即便李斌是出行領(lǐng)域的“老司機(jī)”，蔚來(lái)汽車的EP9已經(jīng)小批量量產(chǎn)，ES8也即將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，業(yè)界還是有不少聲音質(zhì)疑，以蔚來(lái)汽車為代表的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)是否靠譜。

此前樂(lè)視汽車發(fā)生資金鏈斷裂，或許是導(dǎo)致質(zhì)疑聲此起彼伏的原因之一。與蔚來(lái)汽車幾乎同時(shí)起步的樂(lè)視汽車，也是大打電動(dòng)汽車牌，并在美國(guó)投資了FF（Faraday Future）與Lucid Motors 兩家電動(dòng)汽車公司。雖然其間也了首款量產(chǎn)電動(dòng)汽車FF91，但據(jù)媒體公開報(bào)道稱，目前樂(lè)視汽車位于美國(guó)拉斯維加斯的工廠處于停工狀態(tài)，在浙江德清莫干山投資200億元的工廠也并未實(shí)際開建。

這讓質(zhì)疑者提出了幾點(diǎn)疑問(wèn) ：一是汽車的研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造、測(cè)試和量產(chǎn)這五大環(huán)節(jié)都需要大規(guī)模資金支持，互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)是否有足夠多的資本；二是汽車是一個(gè)具有高度專業(yè)性的特殊制造行業(yè)，沒(méi)有造車經(jīng)驗(yàn)的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)，是否具備研發(fā)技術(shù)和專利，并能否將概念車轉(zhuǎn)化為量產(chǎn)；三是按照2015年的《新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定》，生產(chǎn)資質(zhì)是電動(dòng)汽車生產(chǎn)的一道門檻，而截至目前，互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)尚無(wú)一家拿到“準(zhǔn)生證”。

“我不知道互聯(lián)網(wǎng)造車這個(gè)詞是從哪里來(lái)的，造車就造車，干嗎管它從哪里來(lái)呢？”當(dāng)《支點(diǎn)》記者將他們的疑問(wèn)拋向李斌時(shí)，他略微有點(diǎn)激動(dòng)地說(shuō)，“這年頭還質(zhì)疑互聯(lián)網(wǎng)？中國(guó)市值最大的企業(yè)可都是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)了。”

“不能因?yàn)橐郧皼](méi)有互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)做到過(guò)，就認(rèn)為這是個(gè)不可突破的神話?！逼届o之后的李斌又補(bǔ)充說(shuō)，“當(dāng)然，不是所有的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都能成功。這在任何行業(yè)都是客觀規(guī)律。你可以說(shuō)某家公司不靠譜，但不能以行業(yè)之名說(shuō)所有的公司都不靠譜，至少蔚來(lái)汽車不應(yīng)在名單之列?！?/p>

李斌霸夥叛緣謀澈螅有他自己的底氣。

拿資金來(lái)說(shuō)，蔚來(lái)汽車在成立之初就獲得了馬化騰、劉強(qiáng)東、雷軍等人的過(guò)億元投資。此后，又獲得了紅杉資本中國(guó)基金、淡馬錫、IDG等國(guó)際知名投資機(jī)構(gòu)超過(guò)20億美元的多輪投資。

而在造車經(jīng)驗(yàn)和研發(fā)方面的能力，即便和傳統(tǒng)車企相比，蔚來(lái)汽車也毫不遜色。

李斌不僅拉來(lái)了瑪莎拉蒂、保時(shí)捷、雷克薩斯、福特、奇瑞等國(guó)內(nèi)外知名汽車品牌的高級(jí)管理人員，還在圣何塞設(shè)立了智能網(wǎng)聯(lián)研發(fā)中心、在慕尼黑設(shè)立了造型設(shè)計(jì)中心、在倫敦設(shè)立了前瞻工程技術(shù)中心、在上海設(shè)立了全球總部和量產(chǎn)車研發(fā)中心、在南京設(shè)立了電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)制造基地及整車試制線、在昆山設(shè)立了逆變器和電控系統(tǒng)制造基地、在常熟設(shè)立了電池系統(tǒng)制造基地等12個(gè)研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)與商務(wù)機(jī)構(gòu)。

“如果再加上投資2.4億美元、剛剛落戶武漢的蔚來(lái)能源公司，就有13個(gè)機(jī)構(gòu)了。電動(dòng)汽車的核心研發(fā)技術(shù)都掌控在我們自己手里?！崩畋笳f(shuō)，“當(dāng)然，我們不可能把所有的技術(shù)都做完，其他的技術(shù)只要集成好就OK了，EP9和ES8就是最好的證明?！?/p>

這兩款車型確實(shí)有著一定的吸引力。其中，EP9搭載了4臺(tái)高性能電機(jī)以及4個(gè)獨(dú)立變速箱，可以提供1000千瓦的輸出功率，百公里加速時(shí)間僅為2.7秒，續(xù)航模式下可以持續(xù)行駛400公里，性能可與法拉利LaFerrari、邁凱倫P1等車型比肩。ES8則對(duì)標(biāo)特斯拉Model X，是一輛7座SUV，搭載前后雙電機(jī)，采用四輪驅(qū)動(dòng)，百公里加速比特斯拉Model X P100D還要快，續(xù)航模式下也可以持續(xù)行駛400公里。

“至于量產(chǎn)和生產(chǎn)資質(zhì)，我們和江淮汽車合作在合肥建了一個(gè)工廠，生產(chǎn)的電動(dòng)汽車屬于合法銷售?！彼a(bǔ)充說(shuō)，“現(xiàn)在工廠已經(jīng)封頂，正在進(jìn)行設(shè)備調(diào)試，年底ES8就可以量產(chǎn)了。當(dāng)然，一個(gè)工廠也不夠，我們也在和其他汽車廠商合作，并在考慮積極申請(qǐng)生產(chǎn)資質(zhì)。”

“霸氣帝”也擔(dān)憂競(jìng)爭(zhēng)

即便如此，擺在李斌面前的壓力也不容小覷。

“最大的挑戰(zhàn)便是競(jìng)爭(zhēng)?！崩畋笳f(shuō)，“不管做得多好，總會(huì)有競(jìng)爭(zhēng)存在?！?/p>

首要問(wèn)題便是量產(chǎn)車上市之后用戶是否買單。

畢竟，EP9的售價(jià)高達(dá)148萬(wàn)美元。ES8的價(jià)格雖未披露，但有業(yè)內(nèi)人士分析稱，因?yàn)閷?duì)標(biāo)特斯拉Model X，而李斌也曾表示會(huì)比特斯拉Model X價(jià)格低很多，估計(jì)售價(jià)會(huì)在40萬(wàn)元-60萬(wàn)元之間。

雖然目前第二批EP9已經(jīng)被預(yù)訂完，但它終究是“拼名氣”和小批量量產(chǎn)的車型，蔚來(lái)汽車未來(lái)是否能夠盈利還得靠ES8。而ES8今年底實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)時(shí)，其他企業(yè)打造的電動(dòng)汽車也將集中上市，競(jìng)爭(zhēng)之激烈程度可以預(yù)見。

“消費(fèi)者只會(huì)為好的產(chǎn)品和服務(wù)買單?！崩畋笳f(shuō)，“對(duì)很多企業(yè)來(lái)說(shuō)，把汽車造好已經(jīng)不是一件難的事情，關(guān)鍵是讓用戶開得爽，用得更爽?！?/p>

“以前的汽車企業(yè)只管把汽車造出來(lái)，然后交給4S店賣給用戶就不管了，用戶的使用體驗(yàn)其實(shí)很糟糕?！彼又f(shuō)，“很多用戶都有這樣的體會(huì)，買車的那一剎那是服務(wù)的最高點(diǎn)，然后便是各種各樣的煩惱?！?/p>

李斌表示，蔚來(lái)汽車的解決方案，便是要把用戶體驗(yàn)完善起來(lái)。

這也就意味著，蔚來(lái)汽車將直接為用戶服務(wù)。不僅會(huì)自建門店中心，將車直接賣給用戶；還會(huì)建立用戶中心，為他們解決買車之后的一系列服務(wù)問(wèn)題。

事實(shí)上，蔚來(lái)汽車并不是第一個(gè)吃螃蟹的，特斯拉當(dāng)初采取的模式便是直銷。不過(guò)，在李斌看來(lái)，特斯拉的用戶體驗(yàn)還有待進(jìn)一步完善。

“比如，電動(dòng)汽車在使用過(guò)程中最影響用戶體驗(yàn)的便是充電問(wèn)題?！崩畋笈e例說(shuō)，“中國(guó)和美國(guó)國(guó)情不同，很多家庭并不能夠安裝充電樁。那么，用戶需要充電時(shí)能否很快為他們服務(wù)好？蔚來(lái)汽車已經(jīng)找到了方法?！?/p>

李斌所說(shuō)的這種方法便是換電技術(shù)，即電池沒(méi)電了去充電站更換便可，整個(gè)過(guò)程方便而又快速。EP9和ES8均有換電系統(tǒng)，蔚來(lái)汽車也正在建立自己的充電站。

李斌透露，不久前落戶武漢的蔚來(lái)能源公司，便會(huì)著手做蔚來(lái)汽車車主專屬的充換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。