物流行業(yè)市場精選(九篇)
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第1篇：物流行業(yè)市場范文
關(guān)鍵詞：第三方物流；市場營銷：營銷策略
中圖分類號：F276 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1000-8772（2013）09-0124-01
目前，廣州中小型第三方物流企業(yè)提供的服務(wù)差異化程度比較低，因此，對企業(yè)自身的宣傳活動和服務(wù)方面的市場營銷顯得越來越重要，物流市場營銷是留住現(xiàn)有客戶和開發(fā)新客戶的有效途徑。
1 廣州第三方物流企業(yè)市場營銷存在的問題
1.1 特殊的人才結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致企業(yè)營銷觀念陳舊
據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，從事物流行業(yè)人員以男性為主，一般工資水平比較低，高學(xué)歷人才少，不利于物流服務(wù)市場營銷，從一個側(cè)面反映物流行業(yè)機(jī)械化程度低，體力勞動居多，企業(yè)還處在求生存的階段，沒有意識到物流服務(wù)的營銷策劃的重要性。
1.2 營銷策劃方式單一
廣州市中小型第三方物流企業(yè)大多數(shù)靠廣告宣傳這種形式來推銷自己的服務(wù)，其具體形式主要是行業(yè)內(nèi)宣傳雜志，如《物流之窗》、《物流商情》，利用網(wǎng)絡(luò)宣傳的份額較少，其他的營銷策劃方式基本沒有。
1.3 對廣告宣傳認(rèn)知重要程度與費(fèi)用投入不相符
現(xiàn)階段廣州第三方物流企業(yè)對廣告宣傳的認(rèn)知重要程度與費(fèi)用投入不相符，物流企業(yè)在選擇營銷策劃方案時除了考慮費(fèi)用的影響還受其他很多條件的制約。廣告宣傳在物流服務(wù)的營銷中起著的重要不大，很多物流企業(yè)還是采用了這種方式，一方面是因為廣告宣傳方式比較傳統(tǒng)，風(fēng)險不大，易于接受，而且對于企業(yè)自身形象的塑造起長期作用，企業(yè)在選擇是主要是為了以后的業(yè)績，而不僅為眼前的收益；另一方面受外界環(huán)境的制約。中國一直都不重視服務(wù)的推廣，對物流服務(wù)的營銷也不是很了解，如很多企業(yè)覺得形象宣傳很重要，卻往往找不到門路，不知如何宣傳，怎樣宣傳。
2 做好市場營銷策劃，促進(jìn)廣州第三方物流的發(fā)展
在經(jīng)濟(jì)全球化加速發(fā)展的背景下，現(xiàn)階段第三方物流企業(yè)都面臨著多方面的挑戰(zhàn)。為提高廣州第三方物流企業(yè)效率，增強(qiáng)廣州第三方物流企業(yè)在市場上的競爭力，廣州第三方物流企業(yè)必須加強(qiáng)營銷意識，實施正確的市場營銷策略。
2.1 樹立現(xiàn)代化的營銷觀念
廣州的第三方物流企業(yè)要通過市場營銷策劃活動在消費(fèi)者心日中樹立良好的企業(yè)形象，加大企業(yè)形象宣傳。加強(qiáng)營銷觀念培養(yǎng)，積極向市場和客戶推廣自己的服務(wù)。加大物流設(shè)施的投入，與知名企業(yè)合作，借助他們的優(yōu)勢和資源，提高在市場上和社會上的知名度和影響力。第三方物流企業(yè)不能坐等客戶上門，必須樹立現(xiàn)代化的營銷觀念，加強(qiáng)營銷意識，實施正確的產(chǎn)品策略、促銷策略、企業(yè)品牌策略等市場營銷策略。
2.2 完善法律制度，營造良好的市場環(huán)境
由于物流行業(yè)在中國剛剛起步，并沒有引起國家的注意。因此，行業(yè)發(fā)展不完善，市場不規(guī)范，法律條文不到位，這很大程度上限制了企業(yè)對自身服務(wù)的營銷。相比之下，西方物流企業(yè)發(fā)展比較充分，市場環(huán)境好，進(jìn)行服務(wù)營銷的阻力比較小。
2.3 加強(qiáng)服務(wù)特色
物流的服務(wù)有規(guī)模之分，有服務(wù)質(zhì)量之分，購買的層次更是不一樣。因此，物流服務(wù)特色的定位顯得尤為重要，必須在客戶群體中樹立起物流服務(wù)的特殊形象。如提供基本的倉儲和運(yùn)輸?shù)姆?wù)，提供一體化物流和供應(yīng)鏈管理的服務(wù)等。
在物流市場營銷中，價格策略是其中一個足以影響物流行業(yè)發(fā)展的重要因素。對客戶而言，降低成本和服務(wù)周期、提高服務(wù)水平是面臨的主要挑戰(zhàn)，所以在價格上獲取絕對的優(yōu)勢地位是必要的。價格策略其中最重要的是要根據(jù)物流服務(wù)的過程服務(wù)內(nèi)容服務(wù)對象而定，同時兼顧不同地區(qū)、不同產(chǎn)業(yè)等加以區(qū)分，其根本目的在于物流行業(yè)的整體效益最佳，最大限度地挖掘市場的有效需求進(jìn)行定價；其次，由于市場的可變性較強(qiáng)，因此，應(yīng)當(dāng)根據(jù)市場總體趨勢做好價格定位。
2.4 企業(yè)內(nèi)部設(shè)置營銷部門，進(jìn)行多元化營銷策略組合
在企業(yè)市場營銷投入與重視方面，廣州中小型第三方物流企業(yè)都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及國外。所以，公司在將來應(yīng)該注重在這個方面。多運(yùn)用公關(guān)宣傳、公益活動等途徑來提高公司的知名度。
第三方物流企業(yè)可設(shè)置專門的市場營銷部門，負(fù)責(zé)企業(yè)的市場定位、客戶關(guān)系管理，維護(hù)企業(yè)形象、創(chuàng)建企業(yè)品牌等工作，搞好企業(yè)的品牌建設(shè)，從而占領(lǐng)更多的市場份額。
3 結(jié)束語
中國第三方物流面對的是一個尚未成熟的物流市場，許多客戶對第三方物流服務(wù)的提供還不是很熟悉和信任，大多數(shù)企業(yè)還處于市場創(chuàng)建階段，所以營銷對于第三物流的發(fā)展來說有著舉足輕重的作用。第三方物流應(yīng)根據(jù)自身和市場外部環(huán)境，大膽打破陳舊觀念的束縛，選擇適合自身發(fā)展的服務(wù)營銷策略，努力提高企業(yè)營銷能力，提高自身在行業(yè)中的競爭力。
參考文獻(xiàn)：
第2篇：物流行業(yè)市場范文
我國物流市場由提供物流服務(wù)的物流企業(yè)和具有物流服務(wù)需求的各類經(jīng)濟(jì)部門、各類企業(yè)和個人構(gòu)成。從買方和賣方的力量來看，高端現(xiàn)代物流服務(wù)處于賣方市場地位，低端傳統(tǒng)物流服務(wù)處于買方市場地位。從市場主體來看，傳統(tǒng)物流企業(yè)數(shù)量過剩，市場競爭激烈，特別是傳統(tǒng)倉儲、運(yùn)輸企業(yè)正面臨改組、改造和升級問題。而能夠提供綜合一體化物流服務(wù)和個性化解決方案的現(xiàn)代第三方物流企業(yè)數(shù)量較少，這類企業(yè)正面臨著難得的發(fā)展機(jī)遇。從市場客體來看，提供到市場上的物流客體即物流服務(wù)和勞務(wù) “一票到底”、“門到門”、“貨架到貨架”、“工位到工位”及連鎖配送、快遞服務(wù)等，恰恰是我國市場需求最為強(qiáng)烈的物流服務(wù)內(nèi)容。隨著物流業(yè)的發(fā)展，符合現(xiàn)代物流需求和標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)輸工具有著巨大的市場空間。
物流運(yùn)輸量水平帶動運(yùn)輸車輛裝備水平的提高。2005年完成道路貨運(yùn)量126億t，貨物周轉(zhuǎn)量8000億tkm，年均增長分別為4%和6%。2005年運(yùn)營貨車達(dá)到485萬輛，其種專用車占15%以上，普通載貨汽車中廂式車占25%左右。到2010年貨運(yùn)量將達(dá)到153億t，貨物周轉(zhuǎn)量10457億tkm，年均增長分別為4%和5.5%。同期，運(yùn)營貨車達(dá)到550萬輛，其種專用車占30%以上，普通載貨車中廂式車占40%以上，重型車占20%以上。
在發(fā)達(dá)國家的公路貨運(yùn)車輛中，廂式運(yùn)輸車輛的比例在90%以上。在韓國，廂式汽車運(yùn)輸也超過了貨運(yùn)車輛保有量的70%。我國的公路運(yùn)輸中，1999年貨運(yùn)車輛的保有量約440萬輛，其中廂式運(yùn)輸車僅為1.73萬輛，僅占營業(yè)性載貨車輛的0.4%左右；2000年廂式運(yùn)輸汽車占貨運(yùn)車輛保有量的10%左右；2005年廂式運(yùn)輸汽車占貨運(yùn)車輛保有量的25%左右，其中新增廂貨車占新增載貨車的35%以上。
廂貨汽車中的輕型和微型車銷售分析
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2005年我國汽車產(chǎn)銷分別為570.77萬輛和575.82萬輛，同比分別增長12.56%和13.53%。而載貨車?yán)塾嬩N量同比微跌0.59%，其中重型載貨車同比下降34%，中型載貨車下降4%，輕型載貨車同比增長11%，微型載貨車同比增長15%。在所有新增載貨車中，廂式貨車達(dá)到35%以上?？傮w而言，輕、微型廂貨車銷售勢頭較好。輕、微型廂貨車具有使用范圍廣、功能多元化的特點，方便、靈活、快捷、價格低，適用于短途運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品特性使之具有不可替代性，也使其擁有特定的市場空間。
從價位上看，10萬元以上的高端市場，其需求約占廂貨車總銷量的10%以上，目前市場份額相對較小。5-9萬元的中端市場，以大中小城市及城鄉(xiāng)結(jié)合部為目標(biāo)市場，并繼續(xù)尋求發(fā)展空間，這是輕型廂貨汽車市場的最大容量段。4萬元以下尤其是2萬元以下的低端市場，以中小城市邊緣地區(qū)和縣鄉(xiāng)級市場為目標(biāo)市場。
輕、微型廂貨車的發(fā)展有賴于國民經(jīng)濟(jì)的增長。經(jīng)濟(jì)活動會帶來產(chǎn)品和要素的空間流動，而經(jīng)濟(jì)增長是各行各業(yè)需求增加尤其是汽車工業(yè)發(fā)展的基本拉動力。汽車產(chǎn)品的增長又是推動國民經(jīng)濟(jì)增長的動力之一。我國正處在快速工業(yè)化的過程中。權(quán)威部門預(yù)測，我國經(jīng)濟(jì)在未來20年中將繼續(xù)保持年均增長7%-9%的幅度內(nèi)。經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長，將帶動運(yùn)輸需求的持續(xù)增長。
影響輕、微型廂貨汽車市場的諸多因素
一是政策法規(guī)環(huán)境對輕、微型廂貨汽車市場有一定的影響。輕、微型廂貨汽車是最易受到影響的，特別是2004年以來更加嚴(yán)厲的汽車排放等環(huán)保政策以及汽車信貸、汽車召回、汽車3C認(rèn)證等政策，尤其是治理超載超限和目錄管理政策等，都對輕、微型廂貨汽車市場產(chǎn)生了較大的影響。
二是原材料和油價的上漲，對輕、微型廂貨汽車產(chǎn)生了沖擊。鐵礦石漲價連帶引起鋼材等原材料漲價，中下游制造業(yè)的利潤繼續(xù)被擠壓，而且越是低端產(chǎn)品，其利潤率就越低。國內(nèi)油價持續(xù)走高，油耗已成為用戶購車首先考慮的因素。因此在所有廂貨汽車中，微型廂貨車市場在逐步升溫。
三是輕、微型廂貨汽車市場保有量增加對市場也產(chǎn)生了一定的影響。由于近年來城市輕、微型廂貨車的大幅度增加，使市場增長趨于平穩(wěn)。
20世紀(jì)90年代以來，我國區(qū)域合作在更大空間范圍內(nèi)以不同的形式和內(nèi)容展開，地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)協(xié)作在不斷加強(qiáng)。隨著中心城市的不斷壯大，中心城市和周邊中小城市之間的聯(lián)系及影響不斷加強(qiáng)，大城市圈將因中心城市的輻射和帶動作用而逐步形成。我國未來有不少地區(qū)可望發(fā)展成為大城市圈，如長江三角洲地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)、京津唐地區(qū)、膠東半島、沈(陽)大(連)、武漢等地區(qū)。隨著區(qū)域一體化進(jìn)程的加速和區(qū)域內(nèi)分工協(xié)作體系的建立，區(qū)內(nèi)中心城市之間將對高效、快捷的公路貨物配送體系產(chǎn)生強(qiáng)烈的需求。
社會物流業(yè)要求廂貨汽車向高檔次發(fā)展
第3篇：物流行業(yè)市場范文
[關(guān)鍵詞]物流管理；市場營銷；可持續(xù)發(fā)展
[中圖分類號]F253 [文獻(xiàn)標(biāo)識碼]A [文章編號]1005-6432（2014）10-0029-02
1 有效解決現(xiàn)代物流管理中的難題，建立健全市場營銷策略
眾所周知，物流行業(yè)從最初的單一化模式走向了現(xiàn)代社會當(dāng)中的多元模式管理。物流行業(yè)的蓬勃發(fā)展離不開市場經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展和經(jīng)濟(jì)全球化的快速推進(jìn)。市場經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展使得人類對無欲的追求更加強(qiáng)烈，而且隨著工業(yè)革命的爆發(fā)，工廠生產(chǎn)技術(shù)的提高和科技行業(yè)的迅速崛起，使得人類可以通過金錢購買到任何他所需要的東西。因此，購買力成為現(xiàn)代社會規(guī)定物質(zhì)占有程度高低的標(biāo)尺。此外，經(jīng)濟(jì)全球化也使得國與國之間的距離更加拉近，經(jīng)濟(jì)全球化使得商品成為具有國際化的屬性，產(chǎn)自某一地區(qū)的商品可以在經(jīng)濟(jì)全球化的背景下輸送到任何一個國家，甚至是任何一個人的手中。因此，在經(jīng)濟(jì)全球化的時代，物流為滿足國家、社會和個人的需要起著極為重要的作用。所以，在現(xiàn)代社會當(dāng)中，物流管理在物流行業(yè)中占有的比重也就越來越大。
物流行業(yè)最講求的就是信譽(yù)，客戶的滿意程度決定著物流行業(yè)本身的競爭實力和效益，信譽(yù)的好壞決定著自身發(fā)展的命運(yùn)。因此，對于物流行業(yè)來說，只有加強(qiáng)自身的監(jiān)管機(jī)制，在采貨、送貨的過程中做到人性化和令人放心的效果，才能使自身永遠(yuǎn)處于令人滿意的地位。
但是，隨著市場經(jīng)濟(jì)和經(jīng)濟(jì)全球化的不斷深入，以及多媒體互聯(lián)網(wǎng)和電子商城的快速興起，網(wǎng)上購物和網(wǎng)上采貨越來越受到大眾的青睞。網(wǎng)絡(luò)的便捷滿足了人們更多的需求，人們可以在足不出戶的條件下滿足自身的需求，而物流行業(yè)也正是在此時迎來了自己的第二個春天。但是，互聯(lián)網(wǎng)的便捷也使得物流行業(yè)自身出現(xiàn)了一系列的問題，對物流管理提出了更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
1.1 管理模式落后，配送速度慢，安全性差，缺乏競爭力
在很多物流公司中，物流管理的模式落后是物流行業(yè)存在的最大問題。許多公司把物流行業(yè)看作低投入高回報的行業(yè)，因此，希望在運(yùn)送過程中盡可能的減少運(yùn)送流程。這就造成很多的貨品積壓不能及時送出和運(yùn)送人員少以及運(yùn)送設(shè)備陳舊等問題。因此，客戶對這些物流行業(yè)意見很大，不滿意其運(yùn)送服務(wù)。造成這類物流公司客戶越來越少，客戶少就更加無力更新設(shè)施加大監(jiān)管力度，因而造成客戶數(shù)量的進(jìn)一步減少，從而造成物流行業(yè)的惡性循環(huán)。事實上，要想改變這一情況并非難事，主要是需要在物流管理當(dāng)中更新落后的管理模式，更新物流運(yùn)送設(shè)施，加大基礎(chǔ)設(shè)施投資力度，以便在物流行業(yè)中不斷提升自己的物流管理觀念，改善服務(wù)態(tài)度，加強(qiáng)運(yùn)送安全性能，從而達(dá)到客戶滿意的效果。
1.2 物流管理手段落后，功能不全
自從進(jìn)入21世紀(jì)以來，追求效率越來越成為現(xiàn)代企業(yè)熱議的話題之一。在現(xiàn)代社會，效率決定著該單位和企業(yè)在該行業(yè)中的實力和地位。對于物流行業(yè)來說更是如此，只有在物流管理中不斷的加強(qiáng)效率監(jiān)管，在物流運(yùn)送體系中不斷地加強(qiáng)手段更新，才會使物流本身更加具有效率。很多物流公司為了節(jié)省開支，或是因為管理手段的落后，在電腦使用方面都并不流暢，這就不可避免地造成與大環(huán)境的脫軌，因而也很難實現(xiàn)效率的提升。
1.3 物流中現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用水平落后
信息技術(shù)的應(yīng)用程度在現(xiàn)代社會當(dāng)中已經(jīng)越來越成為需要不斷提升和需要高度重視的一種力量。但是在物流管理當(dāng)中，對現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用仍然在很多物流公司沒有引起足夠的重視。實際上，只有在物流管理當(dāng)中不斷加大對現(xiàn)代信息技術(shù)的重視程度，在監(jiān)管當(dāng)中不斷提升信息技術(shù)應(yīng)用的水平，才會在根本上改善物流管理中存在的問題，才會使物流管理更加具有現(xiàn)代性，才能不斷提升物流管理的水平。
2 深化物流的管理與市場營銷，提升物流企業(yè)競爭力
伴隨著經(jīng)濟(jì)全球化水平的不斷加大和人民生活消費(fèi)水平的不斷提高，物流行業(yè)也越來越成為現(xiàn)代市場經(jīng)濟(jì)當(dāng)中不可或缺的一個重要環(huán)節(jié)。物流行業(yè)在現(xiàn)代市場經(jīng)濟(jì)條件中越來越受到重視，越來越受到消費(fèi)者和顧客群的關(guān)注。物流的運(yùn)送可以包括城際間的運(yùn)送，區(qū)域間的運(yùn)送，甚至是包括國際間的運(yùn)送，而運(yùn)送方式也包括陸運(yùn)、海運(yùn)和空運(yùn)等幾種方式。經(jīng)濟(jì)全球化越來越多地滿足了人們的各種需求，物流運(yùn)送也受到越來越多人的歡迎。正是在這一背景下，很多物流公司迅速崛起，原因就在于這些物流公司看到了這個大環(huán)境和大背景，抓住了時展的機(jī)遇。隨著市場需求的不斷增大，不同形式不同規(guī)模的物流公司不斷成立，物流行業(yè)一片興盛。但是物流行業(yè)公司林立，雖然滿足了客戶運(yùn)送貨物的需求，但與此同時也加劇了物流行業(yè)內(nèi)部的競爭。因此，物流公司如何在競爭激烈的環(huán)境當(dāng)中獲得生存，就需要物流公司在物流管理和市場營銷當(dāng)中不斷健全機(jī)制，完善自身。
2.1 以“放心”為核心的市場營銷策略
物流行業(yè)的宗旨就是將貨物放心地送達(dá)客戶手中，使客戶對物流公司的運(yùn)送感到放心。因此，對于物流行業(yè)來說，市場營銷的主旨與核心就是在運(yùn)送過程中使客戶感到放心?？蛻舻臐M意程度和放心程度決定著物流行業(yè)在競爭中的地位與實力。在現(xiàn)代物流行業(yè)中，物流行業(yè)林立已經(jīng)成為當(dāng)下不改的事實。因此，對于行業(yè)來說，準(zhǔn)確的管理和市場營銷定位是極為關(guān)鍵的?，F(xiàn)代消費(fèi)者在進(jìn)行購買貨物時總是喜歡貨比三家。在產(chǎn)品制造業(yè)當(dāng)中，產(chǎn)品質(zhì)量或許是最為重要的；在電子產(chǎn)品制造當(dāng)中，性能是最為重要的。那么對于物流行業(yè)來說，什么最為重要？很顯然，在同樣收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)下只有使顧客和消費(fèi)者感到放心的物流才是最受歡迎的。因此，物流行業(yè)的管理和營銷策略就必須將客戶放心滿意度放在首要位置，才能使物流行業(yè)本身處在良性發(fā)展當(dāng)中。
2.2 以“送貨快”為手段的市場營銷策略
現(xiàn)代市場經(jīng)濟(jì)講求企業(yè)運(yùn)營的高效率，對于一個企業(yè)來說效率體現(xiàn)在產(chǎn)品制造時間短和產(chǎn)品成本低方面。但對于物流行業(yè)來說，效率就體現(xiàn)為在最短的時間內(nèi)以最令顧客放心的方式將貨物滿意的運(yùn)送到顧客手中。因此，在物流行業(yè)當(dāng)中，市場營銷策略就應(yīng)當(dāng)定位在“送貨快”當(dāng)中。中國武術(shù)有一句至理名言，叫做“唯快不破”。在筆者看來，這句話在物流行業(yè)中也同樣適用。因此為了實現(xiàn)物流上運(yùn)送貨物快的效果，光靠宣傳是不夠的，重要的是在物流管理當(dāng)中，充分抓住“穩(wěn)”和“準(zhǔn)”兩個方面。所謂的“穩(wěn)”就是指物流公司要將貨物安全的配送到顧客手中。所謂“準(zhǔn)”就是時間上的準(zhǔn)，顧客在選擇配送貨物時都希望花最便宜的運(yùn)費(fèi)買到最快的物流，因此，物流公司在這其中扮演的角色就是要將貨物在客戶要求的時間段內(nèi)務(wù)必送達(dá)客戶指定配送的地點，因此，在顧客指定的時間內(nèi)準(zhǔn)確配送貨物對于一個物流公司的長久發(fā)展來說是至關(guān)重要的。
2.3 以“配送業(yè)務(wù)多”為方式的市場營銷策略
隨著市場經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，過去的單一發(fā)展模式對于現(xiàn)代物流行業(yè)來說顯然是不能夠適應(yīng)發(fā)展實際的。因此，物流行業(yè)要想在物流行業(yè)中獲得長久發(fā)展，獲得較強(qiáng)的競爭實力和強(qiáng)勁的競爭地位，就需要在物流管理中不斷拓寬物流配送業(yè)務(wù)范圍，從過去的單一配送模式發(fā)展到現(xiàn)代的多元發(fā)展模式，只有拓寬配送業(yè)務(wù)，才能受到更多客戶的選擇，從而為企業(yè)和公司的發(fā)展注入更多的動力。物流企業(yè)要想成功進(jìn)入物流市場，首先就應(yīng)當(dāng)用實際來包裝自身。先進(jìn)的物流設(shè)備、適當(dāng)?shù)奈锪鞣?wù)和優(yōu)秀的物流人才，這些都是物流企業(yè)獲得發(fā)展的前提條件。但是物流企業(yè)的發(fā)展觀念不能過于保守，需要與時俱進(jìn)，需要與社會實際和市場需要緊密相連。
3 建立物流管理與市場營銷良好的“合作”機(jī)制，是企業(yè)物流獲得長久發(fā)展的關(guān)鍵
物流企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展有賴于物流企業(yè)自身管理機(jī)制的完善，同時也有賴于物流企業(yè)自身通過宣傳和價值推廣，同客戶之間建立良好的合作關(guān)系，從而達(dá)到企業(yè)的良性發(fā)展。物流企業(yè)的良性發(fā)展建立在企業(yè)自身過硬的“硬件”條件上，同時還需要人性化和令人滿意的“軟件”做支持。對于物流企業(yè)來說，如何實現(xiàn)良性發(fā)展，最簡單地說，就是物流企業(yè)以配送時間最短，配送結(jié)果最安全的方式為客戶完成配送。在進(jìn)行配送這一過程中，物流企業(yè)只有表現(xiàn)得比其他企業(yè)更加具有效率才能受到客戶的滿意，才能達(dá)成合作關(guān)系，否則合作就是空談，良性發(fā)展也就無法成為現(xiàn)實。
對于物流企業(yè)來說，實現(xiàn)良性發(fā)展和可持續(xù)發(fā)展的前提就是使物流管理與市場營銷共同獲得提升，從而有效實現(xiàn)可持續(xù)的發(fā)展。物流企業(yè)在硬件的改進(jìn)上，需要加大對基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備的更新，對運(yùn)送設(shè)施進(jìn)行及時的更新，擁有先進(jìn)的設(shè)備是物流企業(yè)提高硬件條件的前提。此外，提升硬件條件還需要加強(qiáng)對員工素質(zhì)和員工工作能力的鍛煉和培養(yǎng)，使員工熟練掌握和應(yīng)用信息技術(shù)，從而才會在信息化的時代當(dāng)中使企業(yè)自身永遠(yuǎn)趕在時代潮流前面，提高工作效率。第三就是建立良好的物流服務(wù)體系。此外，在市場營銷上，物流企業(yè)需要快速地識別市場需求，判斷自身的優(yōu)勢，把營銷和物流有效結(jié)合，以使企業(yè)的服務(wù)得到客戶的認(rèn)可，從而保持長期友好的合作關(guān)系。由此可見，只有將物流企業(yè)的“硬標(biāo)準(zhǔn)”和“軟實力”實現(xiàn)雙向提高，才能使物流企業(yè)與客戶之間實現(xiàn)雙贏，才能使物流企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展成為可能。參考文獻(xiàn)：
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第4篇：物流行業(yè)市場范文
物流法律制度現(xiàn)狀及困境
(一)我國物流制度發(fā)展現(xiàn)狀
隨著我國改革開放的深入展開，物流行業(yè)現(xiàn)代化水平適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民需求不斷提高，與此同時，結(jié)合本國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、借鑒國外先進(jìn)物流立法經(jīng)驗，我國規(guī)范物流行業(yè)相關(guān)規(guī)定逐步向?qū)ｉT化、系統(tǒng)化邁進(jìn)。有學(xué)者從物流產(chǎn)業(yè)的角度，將物流產(chǎn)業(yè)劃分為包括物流主體、物流行為和物流業(yè)務(wù)在內(nèi)的統(tǒng)一體，而與此相對應(yīng)來看我國物流領(lǐng)域的立法也包括三個板塊，即調(diào)整和規(guī)范物流主體的法律、調(diào)整物流主體之間因法律行為而締結(jié)物流關(guān)系的法律以及規(guī)范物流業(yè)務(wù)的法律。在筆者看來，雖然我國物流立法體系化不強(qiáng)，但是我們也應(yīng)當(dāng)從法制體系化的角度來認(rèn)識、分析和思考，以期從中認(rèn)識和比較制度上的不足，為我國全面物流制度的科學(xué)化建立和完善指明方向。當(dāng)前來看，我國物流制度立法主要可從以下三個層面來認(rèn)識：
一是法律層面。主要體現(xiàn)為涉及物流
行業(yè)的民事立法，如道路、交通、航空相關(guān)法，《公司法》、《合同法》等;相關(guān)經(jīng)濟(jì)法，如《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》、《反不正當(dāng)競爭法》、《反壟斷法》等。當(dāng)然，可以看出法律層面的立法并不是專門規(guī)范物流行業(yè)的，因此對物流行業(yè)中物流主體經(jīng)營范圍、標(biāo)準(zhǔn)等特殊性、專門化的因素?zé)o特別考量。
二是法規(guī)和部門規(guī)章層面。為了適應(yīng)物流行業(yè)的快速和專業(yè)化發(fā)展需求，國務(wù)院和有關(guān)部委先后專門針對物流行業(yè)發(fā)展不同方面的需求出臺了一系列法規(guī)和規(guī)章，如《鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程》、《航空貨物運(yùn)輸合同實施細(xì)則》、《水路運(yùn)輸管理條例》、《倉儲保管合同實施細(xì)則》、《外商投資現(xiàn)代物流企業(yè)管理規(guī)定》等，2004年由國家發(fā)改委等九部委也曾聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于促進(jìn)我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》這樣宏觀性的指導(dǎo)文件。
三是地方立法層面。從整體立法狀況來看，我國物流行業(yè)法律法規(guī)層面立法針對性、實用性不強(qiáng)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足現(xiàn)代物流發(fā)展全國一體化、綜合性發(fā)展的需求，倒是結(jié)合地方實際的地方性探索逐步顯示出自己的優(yōu)勢。例如，2010年福建省根據(jù)有關(guān)法律法規(guī)，結(jié)合本省的實際頒行了《福建省促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展條例》，專門針對地方物流行業(yè)發(fā)展中的規(guī)劃建設(shè)、行業(yè)管理、中介組織、人才培養(yǎng)、信息化平臺建設(shè)、專門稅收等問題做出具體的細(xì)化規(guī)定，使得物流行業(yè)發(fā)展基本做到了有法可依，并且保障性、效率性明顯提高。
(二)我國物流法律困境
1.物流法律體系不盡完備。當(dāng)前，我國物流行業(yè)方面的法律法規(guī)分散在合同、運(yùn)輸、消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)等領(lǐng)域，效力層級分布于法律、行政法規(guī)以及各部門規(guī)章中，總體呈現(xiàn)出分散游離構(gòu)架狀態(tài)，沒有形成獨立、統(tǒng)一、有效的物流法律體系。然而，完善物流法律制度是現(xiàn)代物流國際化趨勢的要求，也是物流現(xiàn)代化、規(guī)范化的要求，要求我國構(gòu)建與現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展相適應(yīng)的物流法律體系，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的法制環(huán)境。
2.相關(guān)規(guī)定的立法層次較低。從我國當(dāng)前物流制度發(fā)展現(xiàn)狀來看，盡管我國物流行業(yè)發(fā)展過程中從有關(guān)民事、交通、航空、經(jīng)濟(jì)法律中基本可以參照適用，然而，直接規(guī)范物流行業(yè)的專門規(guī)定主要還是一些法規(guī)和部門規(guī)章。這些規(guī)范相比法律來講，一方面由不同的部門制定，標(biāo)準(zhǔn)不一，另一方面由于標(biāo)準(zhǔn)不一，各規(guī)定立法層級基本相同，加之部門利益摻雜，在執(zhí)行上難免產(chǎn)生沖突。
3.缺乏專門化的物流單行立法。在物流業(yè)發(fā)展過程中健全的法律制度環(huán)境是現(xiàn)代物流業(yè)健康發(fā)展的動力和依托。在物流業(yè)相對發(fā)達(dá)的國家，政府普遍高度重視物流業(yè)發(fā)展的法律制度環(huán)境?，F(xiàn)代物流是一體化的經(jīng)濟(jì)運(yùn)動過程，通過運(yùn)輸、倉儲、裝卸、包裝、流通加工和信息等各個物流基本活動的有機(jī)整合，對供應(yīng)鏈中物資的流動進(jìn)行統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、合理規(guī)劃、整體控制，實現(xiàn)物流系統(tǒng)整體最優(yōu)。這種法律關(guān)系專門化、技術(shù)性的特點，迫切需要專門立法來調(diào)整。然而，目前我國相關(guān)規(guī)范層次低，交叉分散，無有效的法律對物流行業(yè)主體、行業(yè)管理、市場競爭秩序進(jìn)行調(diào)整，也難以形成全國性的物流現(xiàn)代化發(fā)展規(guī)劃格局。
4.物流管理體制不科學(xué)。由于物流行業(yè)的綜合性發(fā)展需求，鐵路、航空、商務(wù)、郵政、稅務(wù)等部門都被納入到物流運(yùn)營過程中來，難免在政策、分工執(zhí)行、監(jiān)督等環(huán)節(jié)產(chǎn)生掣肘現(xiàn)象，影響物流行業(yè)的高效運(yùn)行。此外，行業(yè)壟斷、地域封鎖、行政權(quán)力濫用等也會嚴(yán)重影響統(tǒng)_開放、競爭有序的全國性物流市場的健康發(fā)展。
經(jīng)濟(jì)法與現(xiàn)代物流法律問題的契合
(一)經(jīng)濟(jì)法規(guī)制現(xiàn)代物流法律問題的理論基礎(chǔ)
學(xué)術(shù)界關(guān)于經(jīng)濟(jì)法理論基礎(chǔ)問題爭議素來已久，經(jīng)濟(jì)法是公法與私法融合發(fā)展的產(chǎn)物，其目的是保障社會公共利益的實現(xiàn)，因而社會性即其本質(zhì)屬性?，F(xiàn)代物流法律問題在_定程度上超出了合同、買賣、倉儲、運(yùn)輸、租賃、保管等由民法調(diào)整的私法領(lǐng)域問題，還需兼顧區(qū)域物流發(fā)展規(guī)劃、市場統(tǒng)一調(diào)配、環(huán)境資源及消費(fèi)者權(quán)益保障等問題。
從經(jīng)濟(jì)法視角觀察現(xiàn)代物流法律問題，有以下幾點意義：其一，實現(xiàn)自由市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境下的區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。市場經(jīng)濟(jì)自由是整個經(jīng)濟(jì)法體系所堅持的核心價值，市場經(jīng)濟(jì)自由固然需要被尊重，但反觀現(xiàn)代物流業(yè)的特點不難發(fā)現(xiàn)，簡單、無序的任由市場調(diào)節(jié)物流業(yè)自我發(fā)展，在很大程度上并不能實現(xiàn)整個社會利益的最大化。因而，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)需要實現(xiàn)自身發(fā)展與區(qū)域整體發(fā)展的契合，才能實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)法所追求的社會價值。其二，排除市場機(jī)制發(fā)揮的阻礙因素。當(dāng)前，大部分地區(qū)物流行業(yè)發(fā)展存在行業(yè)發(fā)展迅速，但質(zhì)量不高;行業(yè)相關(guān)管理部門很多，但不夠統(tǒng)一等問題，部分地區(qū)物流行業(yè)存在惡性競爭導(dǎo)致正規(guī)物流行業(yè)無法與無照經(jīng)營、手續(xù)不全的“地下”物流企業(yè)利潤相匹。因此，經(jīng)濟(jì)法之于現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的法律理論基礎(chǔ)便在于實現(xiàn)區(qū)域物流資源優(yōu)化配置、確保區(qū)域內(nèi)物流行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。
(二)經(jīng)濟(jì)法規(guī)制現(xiàn)代物流法律問題的現(xiàn)實意義
目前我國現(xiàn)有的相關(guān)法律法規(guī)從立法精神和立法內(nèi)容方面都無法適應(yīng)當(dāng)前市場經(jīng)濟(jì)體制，存在的沖突和矛盾已無法適應(yīng)時代的發(fā)展要求。同時，由于各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r、自然資源狀況、物流需求狀況迥異，在短時間內(nèi)難以形成全國范圍統(tǒng)一有效的高層次物流法律規(guī)范。物流業(yè)的市場潛力廣闊，散布在市場上的各種資本不斷跟進(jìn)，許多資本也不做過多的分析和調(diào)研就盲目投資，導(dǎo)致市場處于參差不齊狀況。2011年，福建省《福建省促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展條例》,其內(nèi)容共25條，其中著重規(guī)定了物流業(yè)的規(guī)劃發(fā)展、相關(guān)行業(yè)扶持協(xié)調(diào)等內(nèi)容，從宏觀調(diào)控角度為物流立法提供了寶貴的經(jīng)驗。
經(jīng)濟(jì)法視域下的現(xiàn)代物流立法
(一)制定統(tǒng)一的區(qū)域性發(fā)展規(guī)劃
地域封鎖、部門爭權(quán)、行業(yè)壟斷等因素對市場自由化競爭的限制很大，與物流行業(yè)的系統(tǒng)化、綜合性發(fā)展需求不相符，因此，要實現(xiàn)地區(qū)物流行業(yè)區(qū)域化發(fā)展，必須從大局出發(fā)，全面統(tǒng)籌，圍繞大型物流集散樞紐、物流通道、物流結(jié)點等要素全面規(guī)劃，做到充分利用和整合現(xiàn)有資源，合理配置，提高資源利用效率。
在制定統(tǒng)籌規(guī)劃的時候要結(jié)合各地區(qū)發(fā)展資源及地域布局狀況，要將大物流的概念注入地方立法中，加強(qiáng)區(qū)域間的溝通,更好更快地推進(jìn)物流行業(yè)的發(fā)展。應(yīng)當(dāng)考慮包括現(xiàn)有交通運(yùn)營布局、樞紐結(jié)點及預(yù)期發(fā)展?fàn)顩r;東北地區(qū)作為我國重工業(yè)發(fā)展基地，重要行業(yè)物流發(fā)展?fàn)顩r;東北地區(qū)作為東北亞地區(qū)中心，物流行業(yè)市場的對外發(fā)展優(yōu)勢等。
(二)制定統(tǒng)一的、專門性區(qū)域化物流法規(guī)
物流起源于二戰(zhàn)時期的美國，迅速發(fā)展于日本，成熟于歐洲，西方國家在物流法律法規(guī)構(gòu)建、政府宏觀政策調(diào)控等方面都各具特色，且促進(jìn)物流業(yè)獲得長足發(fā)展。制定全國性法律來規(guī)范物流業(yè)也是我國物流制度未來專業(yè)化、社會化、國際化的發(fā)展要求，但是，地方特別是區(qū)域性的專門立法如果能夠產(chǎn)生示范性作用，在成功實踐的基礎(chǔ)上形成全國性立法的途徑更加的科學(xué)。地區(qū)區(qū)域化現(xiàn)代物流發(fā)展也可以考慮結(jié)合整體性的基礎(chǔ)打破區(qū)域內(nèi)地方封鎖，以區(qū)域協(xié)動的形式制定統(tǒng)一的區(qū)域性法規(guī),對物流的一些基本問題做出具體的規(guī)定，如物流市場主體資格、物流市場的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)、市場運(yùn)行規(guī)范、管理體制、相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等。
(三)制定統(tǒng)一、高效的物流管理制度和行業(yè)組織規(guī)范
物流業(yè)的健康發(fā)展需要市場化的自由競爭秩序和政府宏觀調(diào)控的共同努力來保障。各國的歷史經(jīng)驗已經(jīng)證明，在市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，以機(jī)動運(yùn)載工具為特征的現(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展需要政府制定有利于充分發(fā)揮各種運(yùn)輸方式內(nèi)在優(yōu)勢、充分協(xié)調(diào)運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展的政策法規(guī)。政府對物流業(yè)的管理應(yīng)主要包括以下幾個方面：其一，制定和實施現(xiàn)代物流發(fā)展促進(jìn)制度，放寬對物流市場的管制，降低準(zhǔn)入門檻，消除有關(guān)部門對物流市場的壟斷，鼓勵競爭，加強(qiáng)創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)。其二，制定和實施物流設(shè)置供給制度，加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，重點是構(gòu)建物流業(yè)電子商務(wù)平臺，實現(xiàn)物流業(yè)的信息化、專業(yè)化，促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)健康、快速、高效發(fā)展。其三，確立統(tǒng)一的物流業(yè)管理機(jī)構(gòu)，改變物流管理政出多門的現(xiàn)狀。此外，政府機(jī)構(gòu)設(shè)置、專門化程度也應(yīng)涵蓋在管理制度之中。
在物流業(yè)發(fā)展的過程中，一些中介組織，特別是物流行業(yè)協(xié)會組織相伴而生并逐步發(fā)揮政府所無法替代的作用，在建立健全相關(guān)立法的同時，應(yīng)當(dāng)將物流行業(yè)組織考慮在內(nèi)，一方面加強(qiáng)對他們的重視和扶持，提高其發(fā)揮作用的積極性，另一方面也對相關(guān)組織的活動進(jìn)行規(guī)范的監(jiān)督，保障物流行業(yè)的規(guī)范化運(yùn)行。
(四)制定并推廣物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以適應(yīng)物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化要求
物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化是現(xiàn)代市場意義下保障公平、自由競爭，保障物流行業(yè)規(guī)范化運(yùn)行的重要途徑。近年來，隨著我國改革開放再加上WTO框架內(nèi)的行業(yè)發(fā)展要求，我國相繼制定了一些物流標(biāo)準(zhǔn)，尤其是2005年國家標(biāo)準(zhǔn)委、國家發(fā)改委等八部委聯(lián)合印發(fā)了《全國物流標(biāo)準(zhǔn)2005年-2010年發(fā)展規(guī)劃》，繼而制定了相關(guān)的物流術(shù)語、物流企業(yè)、物流成本、物流園區(qū)、物流服務(wù)、物流設(shè)計、物流中心、通用平托盤、國際貨運(yùn)等方面的通用類標(biāo)準(zhǔn)，為物流行業(yè)現(xiàn)代化、規(guī)范化提供了有力的支撐。
第5篇：物流行業(yè)市場范文
同時，軟件投資所占比例緩慢上升。表明物流企業(yè)在進(jìn)行信息化建設(shè)時，越來越重視信息技術(shù)在實際的業(yè)務(wù)發(fā)展中所起到的作用，越來越強(qiáng)調(diào)行業(yè)應(yīng)用軟件的開發(fā)和實際應(yīng)用。因此，盡管硬件建設(shè)目前仍然是物流行業(yè)信息化建設(shè)的主要內(nèi)容，但軟件建設(shè)越來越受重視。
信息服務(wù)一直以來被視為硬、軟件產(chǎn)品的附帶產(chǎn)品。目前在中國物流行業(yè)，很多信息服務(wù)產(chǎn)品都是IT廠商以免費(fèi)的形式贈送給行業(yè)用戶，或者以較低的價格出售。所以從整體上看，信息服務(wù)產(chǎn)品的投資要遠(yuǎn)低于硬、軟件投資，所占比例增長緩慢。
展望2005年至2009年，中國物流IT應(yīng)用市場將呈現(xiàn)以下趨勢：
1.從局部優(yōu)化走向集成與協(xié)同
隨著物流軟件開發(fā)商對物流理解的逐步加深，以及物流企業(yè)的業(yè)務(wù)流程的逐漸完善，物流企業(yè)的關(guān)注中心也將從追求局部優(yōu)化逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)樽非蠹膳c協(xié)同。物流IT應(yīng)用將趨向于更加成熟，集成化程度更高，開放性更好。物流企業(yè)在面臨與第三方應(yīng)用軟件和上下游廠商應(yīng)用系統(tǒng)的集成問題時，普遍對物流信息系統(tǒng)與軟件是否具有良好的數(shù)據(jù)交換能力、數(shù)據(jù)接口和開發(fā)組件技術(shù)、企業(yè)間協(xié)同作業(yè)能力感興趣。
2.移動計算將大放異彩，成為應(yīng)用焦點
數(shù)據(jù)的即時采集和傳遞是物流信息化的核心。由于數(shù)據(jù)采集要求實時，是流動作業(yè)，所以移動計算在物流行業(yè)中的應(yīng)用越來越普及。物流行業(yè)對移動計算應(yīng)用具有如下特點：需要“低成本”、“多功能”和“移動”的無線應(yīng)用技術(shù)；需要進(jìn)行實時的數(shù)據(jù)匯總與分析；需要有強(qiáng)大的后臺數(shù)據(jù)庫平臺迅速的處理、分撿和傳遞信息；終端要小巧、方便攜帶、易于操作；網(wǎng)絡(luò)要范圍覆蓋全國、實時快捷、成本低廉。
地理信息系統(tǒng)(GIS)、衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)、無線通訊(WAP)、無線射頻識別（RFID）與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)(Web)將逐漸集成一體，構(gòu)成移動計算的核心技術(shù)基礎(chǔ)，并廣泛應(yīng)用于物流和供應(yīng)鏈管理信息技術(shù)領(lǐng)域。相信隨著人們的重視和技術(shù)的進(jìn)步，移動計算將在未來幾年內(nèi)，在物流行業(yè)中大放異彩，幫助物流企業(yè)打造透明物流，減少物流黑洞，增強(qiáng)國內(nèi)物流企業(yè)競爭力，在物流市場上站穩(wěn)腳跟。
3.市場兩極分化更加明顯，優(yōu)勝劣汰過程加速
第6篇：物流行業(yè)市場范文
關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；物流行業(yè)；人力資源；需求趨勢
一、電子商務(wù)物流行業(yè)人力資源需求趨勢
1.人才需求量較大電商物流行業(yè)正處于發(fā)展的黃金時期，基礎(chǔ)設(shè)施日益完善，從業(yè)人員的數(shù)量不斷增多，電商物流企業(yè)對人才的需求只增不減，電商物流企業(yè)需要大量的中高級人才，如果人才的供應(yīng)無法滿足電商物流企業(yè)的需求，將會在很大程度上阻礙電商物流行業(yè)的發(fā)展。例如，廣東省在2020年新增快遞物流崗位的數(shù)量大約為5萬，經(jīng)調(diào)查，廣東大專院校有80所，其中，有55所院校開設(shè)了物流管理專業(yè)，而每年的招生人數(shù)大約為150人，也就是說，每年的畢業(yè)生只有8000人左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足快遞物流行業(yè)的需求。因此，必須要對市場現(xiàn)有存量人才的數(shù)量和水平進(jìn)行分析，加大人才培養(yǎng)力度，培養(yǎng)出更加高級的復(fù)合型專業(yè)人才，結(jié)合電商物流企業(yè)的需求確定人才培養(yǎng)的目標(biāo)方向和人才培養(yǎng)的規(guī)模，建立科學(xué)的人才培養(yǎng)機(jī)制，使電商物流人才滿足物流企業(yè)的實際需求。各大院校和培訓(xùn)機(jī)構(gòu)要大力培養(yǎng)高級人才和專業(yè)人才，解決人力資源方面的問題，各個院校和培訓(xùn)機(jī)構(gòu)要改變單一的人才培養(yǎng)模式，根據(jù)行業(yè)發(fā)展需求和企業(yè)崗位要求設(shè)置教育課程，如物流基礎(chǔ)技術(shù)方面的知識和技能，對物流技術(shù)人才進(jìn)行培養(yǎng)，促進(jìn)電商物流行業(yè)和整個市場快速發(fā)展[1]。2.對綜合素質(zhì)的要求越來越高隨著電子商務(wù)物流行業(yè)不斷發(fā)展，各大電商物流企業(yè)對物流人才的需求越來越多，對物流人才的要求也越來越高，從電商物流實際需求的層面來看，物流企業(yè)非常需要規(guī)劃、管理、操作方面的人才。電商物流人才的就業(yè)面較廣，需要進(jìn)行專業(yè)化培養(yǎng)，重點培養(yǎng)經(jīng)營管理人才，培養(yǎng)物流系統(tǒng)化管理人才。從技術(shù)的角度來說，電商交易和物流運(yùn)輸需要依托于專業(yè)的平臺，培養(yǎng)電商物流方面的軟件開發(fā)人才。如今，電商物流正向著國際化的方向發(fā)展，電商物流行業(yè)急需外語人才和談判專家。高端人才必須要對管理、技術(shù)、外語等方面有所涉獵，這是該行業(yè)人力資源需求的主要趨勢，物流人才不僅要掌握豐富的理論知識，還要有較高的實操能力和豐富的經(jīng)驗，這樣才能更準(zhǔn)確地分析市場環(huán)境，更好地管理電商物流企業(yè)。例如，阿里巴巴利用菜鳥網(wǎng)絡(luò)搭建跨境物流體系，為天貓國際海外直購服務(wù)提供支持，打通了國內(nèi)-東北亞、大陸-香港的跨境快件通道，已經(jīng)能夠覆蓋50多個國家和地區(qū)，在企業(yè)快速發(fā)展的過程中，必須要有人才的支持，這樣才能滿足跨境物流和海外服務(wù)的需求。3.對專業(yè)核心能力要求較高電商物流人才應(yīng)當(dāng)具備電商運(yùn)營能力、信息處理能力、決策管理能力，電子商務(wù)是一種全新的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)模式，人才不僅要具備電商運(yùn)營能力，還要提高基本的操作能力和網(wǎng)站維護(hù)能力，在實際工作中不斷培養(yǎng)自己的管理能力和實踐能力。電商物流人才應(yīng)當(dāng)掌握一定的信息技術(shù)，能夠高效處理各種信息，對電商物流平臺進(jìn)行操作和管理，技術(shù)人才可以利用先進(jìn)的技術(shù)采集信息、處理信息和共享信息，為購買電商產(chǎn)品的用戶提供更優(yōu)質(zhì)的物流運(yùn)輸服務(wù)，及時更新產(chǎn)品的物流信息，對用戶群體的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，通過技術(shù)的引進(jìn)和應(yīng)用，提高物流運(yùn)輸和物流管理的效率，優(yōu)化電商物流企業(yè)的工作流程。企業(yè)員工應(yīng)當(dāng)盡快熟悉物流企業(yè)的規(guī)章制度和工作流程，讓物流企業(yè)的各項工作更加規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。物流企業(yè)的高級人才應(yīng)當(dāng)具備良好的判斷力和決策力，還要了解跨境電商物流的運(yùn)營模式和管理模式。如今，跨區(qū)域物流和跨境物流方面的人才成為當(dāng)前最稀缺的人才，為了更好地管理海外倉，必須要引進(jìn)具備一定物流管理經(jīng)驗和語言能力的復(fù)合型人才，對不同的產(chǎn)品和交易模式進(jìn)行分析，根據(jù)產(chǎn)品和交易信息合理規(guī)劃物流運(yùn)輸方案[2]。4.對電商運(yùn)營能力的要求越來越高電商物流企業(yè)需要根據(jù)電商平臺的訂單信息運(yùn)輸相應(yīng)的產(chǎn)品，網(wǎng)絡(luò)推廣人員要加強(qiáng)對產(chǎn)品的管理，及時更新產(chǎn)品的信息，高效、準(zhǔn)確地處理訂單，記錄訂單信息，物流運(yùn)輸人員應(yīng)根據(jù)訂單的要求按時完成取件、倉儲、運(yùn)輸、配送等工作。物流企業(yè)每天都要處理大量的訂單，為了更好地為客戶提供服務(wù)，物流企業(yè)還要安排大量的客服專員，與客戶保持良好的關(guān)系，解答客戶的問題，采用多種方式回復(fù)客戶，根據(jù)客戶的需求合理規(guī)劃產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)姆桨浮Ｈ绻蛻魧ξ锪鬟\(yùn)輸或客服的服務(wù)不滿意，在物流運(yùn)輸?shù)倪^程中產(chǎn)生了糾紛，客戶可以進(jìn)行申訴，物流企業(yè)的客服專員要妥善解決這類事情，做好售后服務(wù)工作，向客戶反饋物流運(yùn)輸信息，定期對客戶進(jìn)行回訪，不斷優(yōu)化物流運(yùn)輸?shù)牧鞒?。?jīng)調(diào)查，電子商務(wù)物流行業(yè)對從業(yè)人員學(xué)歷的要求中，85%從業(yè)人員為大專學(xué)歷，本科以上學(xué)歷僅占15%。從崗位分析，業(yè)務(wù)崗位占比56%，服務(wù)崗位占比34%，技術(shù)崗位占比10%。電商物流人才應(yīng)當(dāng)了解O2O店面經(jīng)營模式和各種電商交易模式，了解不同類型的訂單和物流配送的流程，電商物流人才還要了解網(wǎng)絡(luò)交易的流程，明確傳統(tǒng)商業(yè)交易模式和電商交易模式的區(qū)域，對上下游企業(yè)和整個供應(yīng)鏈進(jìn)行分析。電商物流人才需要要掌握運(yùn)輸和配送系統(tǒng)的操作方法，具有對射頻技術(shù)、條碼技術(shù)以及GPS技術(shù)進(jìn)行應(yīng)用的能力，準(zhǔn)確定位產(chǎn)品的位置，更新產(chǎn)品物流配送的信息，對數(shù)據(jù)信息進(jìn)行采集、處理和分析，為物流管理和運(yùn)輸配送提供參考[3]。5.電商物流行業(yè)薪酬增速較快電商物流行業(yè)剛開始發(fā)展時，從業(yè)人員的薪資水平相對較低，隨著電商物流行業(yè)的高速發(fā)展，該行業(yè)的薪酬水平越來越高，電商物流企業(yè)基層員工每個月的薪資能夠達(dá)到所在城市的基本收入水平，高精尖人才的薪資收入非常高。在當(dāng)前的人才儲備中，戰(zhàn)略規(guī)劃和經(jīng)營管理方面的人才極為稀缺，電商物流企業(yè)在高端人才的引進(jìn)和培養(yǎng)上產(chǎn)生了較大的成本。電商物流行業(yè)基礎(chǔ)崗位對員工的要求較低，對物流技術(shù)主管、普通物流經(jīng)理的要求適中，對運(yùn)營總監(jiān)和高級經(jīng)理的要求較高；其中，高級管理人才的薪酬最高，年薪少則幾十萬，極個別高端人才的年薪甚至達(dá)到了百萬。物流企業(yè)應(yīng)重點考慮人才的能力素養(yǎng)、學(xué)歷專業(yè)、工作經(jīng)驗，合理安排崗位和薪資。雖然高端人才的收入非常高，但是復(fù)合型人才的缺口仍然較大，這也是電商物流行業(yè)薪酬水平不斷提高的重要原因[4]。
二、電子商務(wù)物流人才培養(yǎng)策略
1.建立完善的人才培養(yǎng)體系電子商務(wù)物流人才的培養(yǎng)需要依靠學(xué)校教育，各大院校要對電商物流行業(yè)就業(yè)崗位對人才能力的要求進(jìn)行分析，結(jié)合電商物流行業(yè)的具體需求創(chuàng)新課程體系。電商物流行業(yè)主要包括四個就業(yè)方向，一是跨境物流市場專員，跨境電商物流要求人才具備較強(qiáng)的市場分析能力，市場專員應(yīng)當(dāng)對跨境小包裹物流市場進(jìn)行調(diào)研，市場專員還要具備較強(qiáng)的談判能力和業(yè)務(wù)能力，能夠與合作企業(yè)進(jìn)行商務(wù)談判，策劃跨境物流方案，市場專員要挖掘新的客戶，與客戶進(jìn)行溝通，簽訂服務(wù)合同。為了培養(yǎng)跨境物流方面的人才，學(xué)校和培訓(xùn)機(jī)構(gòu)支持服務(wù)應(yīng)當(dāng)重點介紹物流市場營銷、國際物流市場開發(fā)等知識，還要培養(yǎng)物流人才的溝通協(xié)調(diào)能力、電商運(yùn)作實操能力。第二大就業(yè)方向是物流運(yùn)營單證員，這方面的人才需要收集信息，掌握各種交通運(yùn)輸信息，還要具備規(guī)劃能力、協(xié)調(diào)溝通能力、應(yīng)急能力，根據(jù)運(yùn)輸需求合理調(diào)配車輛和人員，制定物流運(yùn)輸計劃，及時更新臺賬，定期對運(yùn)輸工具進(jìn)行檢修和保養(yǎng)。學(xué)校和培訓(xùn)機(jī)構(gòu)要重點培養(yǎng)運(yùn)輸管理能力、國際快遞實操能力、物流客戶服務(wù)能力，在培訓(xùn)的過程中重點講解經(jīng)濟(jì)地理、國際快遞法律、商品等知識。第三大就業(yè)方向是貨代專員，該人才要熟練操作相關(guān)系統(tǒng)，對國際運(yùn)輸成本進(jìn)行核算，處理不同的單證，該崗位對人才的外語能力和溝通能力有較高的要求。學(xué)校和培訓(xùn)機(jī)構(gòu)要重點講解國際貨運(yùn)和國際貿(mào)易的相關(guān)知識，提高貨代專員的英語水平和運(yùn)輸管理能力。第四大就業(yè)方向是物流客服專員，客服專員要熟練操作計算機(jī)辦公軟件，了解物流方面的法律法規(guī)，還要具有一定的銷售推廣能力，及時解決客戶的問題。2.創(chuàng)新電商物流人才培養(yǎng)模式電子商務(wù)課程教學(xué)應(yīng)將理論知識與實踐活動結(jié)合起來，學(xué)校要加強(qiáng)和電商物流企業(yè)的合作，安排學(xué)生到物流企業(yè)實習(xí)，增加實踐經(jīng)驗，掌握電商物流的實踐技能，了解電商物流行業(yè)的發(fā)展趨勢，可以將職業(yè)資格考試與教學(xué)實踐相結(jié)合。學(xué)校要對電子商務(wù)物流課程的教學(xué)模式進(jìn)行創(chuàng)新，采用小組合作的方式，培養(yǎng)學(xué)生的團(tuán)結(jié)協(xié)作能力，增加學(xué)生的實踐體驗，使學(xué)生具備更強(qiáng)的信息收集能力、市場調(diào)研能力、協(xié)調(diào)溝通能力。學(xué)校可以開展多種實踐活動，如創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)比賽，還可以承接電商物流企業(yè)的部分項目，進(jìn)一步加深校企之間的合作，為學(xué)生提供鍛煉的平臺和機(jī)會。電商物流專業(yè)教師可以開展實訓(xùn)課程，為學(xué)生提供實訓(xùn)室，在實訓(xùn)室中模擬不同的電商物流工作，介紹真實的項目和案例，鼓勵學(xué)生積極討論，在學(xué)生創(chuàng)業(yè)實踐的過程中，對創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)團(tuán)體進(jìn)行指導(dǎo)。3.打造師資隊伍，完善評價制度學(xué)校應(yīng)將電子商務(wù)與物流相結(jié)合，對教師資源進(jìn)行整合，打造雙師型教師隊伍，兩個專業(yè)的教師共同研究電商物流人才的培養(yǎng)策略，根據(jù)電商物流行業(yè)的需求設(shè)計課程內(nèi)容，為跨專業(yè)教學(xué)提供充足的資源。專業(yè)教師可以到企業(yè)進(jìn)行實踐調(diào)研，了解電商物流企業(yè)發(fā)展的實際情況，邀請電商方面和物流方面的專家進(jìn)行交流和研討，對學(xué)校教師進(jìn)行培訓(xùn)。學(xué)校要改變過去的評價方式，考試成績并不是衡量學(xué)生綜合能力的唯一標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)當(dāng)建立綜合評價體系，對學(xué)生的理論知識、綜合素質(zhì)、技術(shù)水平、實操能力進(jìn)行評價，根據(jù)評價結(jié)果調(diào)整課程內(nèi)容，有針對性地培養(yǎng)電商物流專業(yè)人才。
三、結(jié)語
電子商務(wù)行業(yè)和物流行業(yè)正處于高速發(fā)展的階段，要想促進(jìn)電商物流行業(yè)持續(xù)發(fā)展，就必須要解決人才短缺的問題，大力培養(yǎng)電商物流的專業(yè)人才，明確電商物流人力資源需求的總體趨勢，根據(jù)電商物流行業(yè)對人才能力的要求確定人才培養(yǎng)的目標(biāo)和方向；為電商物流企業(yè)培養(yǎng)大量專業(yè)人才，提高物流人才的綜合素養(yǎng)、實踐能力、專業(yè)技術(shù)水平。
參考文獻(xiàn)：
[1]孫雪梅.職業(yè)院校電子商務(wù)物流人才培養(yǎng)的幾點建議[J].中國培訓(xùn),2021(03):46-47.
[2]孫雪梅.關(guān)于職業(yè)院校電子商務(wù)物流人才培養(yǎng)的幾點建議[J].中國培訓(xùn),2020(08):39-40.
[3]張子宣.電子商務(wù)背景下復(fù)合型物流人才培養(yǎng)策略[J].現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè),2020,41(18):20-21.
第7篇：物流行業(yè)市場范文
關(guān)鍵詞：物流；標(biāo)準(zhǔn)；信息
中圖分類號：F252.3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
一、我國物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
2007年上半年，全國社會物流總額33.8萬億元，同比增長25.5%，增速比一季度提高1.7個百分點。2007年上半年，物流業(yè)增加值完成7503億元，同比增長17.2%，增速比一季度提高0.5個百分點，占服務(wù)業(yè)全部增加值的17.9%，同比提高0.1個百分點。2007年上半年，中國社會物流總費(fèi)用為19541億元，同比增長16.2%，增幅比一季度提高0.9個百分點，比2006年同期提高1.3個百分點。
中國的第三方物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步階段，迫切需要政府部門的大力支持和推動，為現(xiàn)代物流的發(fā)展創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境。目前中國第三方物流市場規(guī)模還較小，而且高度分散，面對龐大的物流市場需求和弱小的供應(yīng)能力國外物流企業(yè)早已躍躍欲試。
中國巨大的物流市場已經(jīng)吸引了國際上各個貨運(yùn)巨頭的目光，外國物流企業(yè)紛紛進(jìn)軍中國市場，預(yù)測未來幾年中國物流業(yè)將保持快速增長態(tài)勢，中國物流市場發(fā)展前景廣闊，給了投資者一個發(fā)揮的空間。
未來物流需求尤其是第三方物流需求規(guī)模將越來越大，預(yù)測到2010年中國物流行業(yè)的
產(chǎn)值將達(dá)到12000億元，2008年北京奧運(yùn)會的總體物流需求約為2760億元人民幣。第三方物流市場在增長中細(xì)分，第三方物流企業(yè)在競爭中整合，第三方物流政策環(huán)境進(jìn)一步改善，中國第三方物流將在新的起點上快速發(fā)展。
二、存在的問題
第一，總體規(guī)模偏小、發(fā)展?jié)摿薮??？傮w上講，第三方物流在我國處于起步階段，企業(yè)物流和公眾物流服務(wù)仍然是社會物流的主要形式，嚴(yán)格意義上的第三方物流有效需求不足的局面短時期難以明顯改觀。同時，第三方物流在中國已經(jīng)有了大約十年的探討過程和發(fā)展過程，在全球經(jīng)濟(jì)一體化影響下，中國正在成為第三方物流發(fā)展最迅速的國家之一。
第二，需求的不平衡性較強(qiáng)。不同企業(yè)間的物流理念以及物流需求層次差異性很大，先進(jìn)的與傳統(tǒng)的物流模式并存。一方面中國日趨成為全球制造業(yè)的中心，進(jìn)入中國的先進(jìn)制造業(yè)和分銷業(yè)產(chǎn)生高端的物流需求，第三方物流需求主要集中在外資領(lǐng)域。這些企業(yè)物流理念先進(jìn)、物流外包水平高、供應(yīng)鏈管理要求嚴(yán)格且自主性較強(qiáng)，對第三方物流服務(wù)需求迫切、要求高。從另一方面來看，我國物流社會化、專業(yè)化程度依然較低。國內(nèi)企業(yè)與外資企業(yè)物流形式、形態(tài)存在明顯的差異。
第三，行業(yè)集中度較低。根據(jù)咨詢機(jī)構(gòu)的分析，2006年中國第三方物流市場大約有18000多個服務(wù)商和終端，排名前十位的服務(wù)商占市場總額僅13%（這可能是很粗略的估計），沒有一家物流企業(yè)的市場份額超過2%，說明我國物流行業(yè)尚未實現(xiàn)充分的整合。在競爭模式上主要體現(xiàn)在成本與價格競爭，而對第三方物流所帶來的供應(yīng)鏈增值效應(yīng)關(guān)注不夠，低水平的過度競爭成為我國第三方物流發(fā)展的瓶頸問題，大家在行業(yè)中可能都感覺到這種競爭壓力。根據(jù)分析，我國第三方物流行業(yè)目前利潤率為3%-8%左右，行業(yè)利潤空間尚未完全挖掘出來，和國際上相比差距還是很大。
三、發(fā)展趨勢
十一五期間，現(xiàn)代物流作為國家重點發(fā)展的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)得到了社會各界的廣泛關(guān)注與支持，第三方物流發(fā)展進(jìn)一步加快了進(jìn)程，在服務(wù)內(nèi)涵、經(jīng)營模式、功能建設(shè)等方面發(fā)生了深遠(yuǎn)的變革，呈現(xiàn)出良好發(fā)展趨勢。
第一，服務(wù)鏈不斷延伸、專業(yè)化不斷加強(qiáng)。一方面供需雙方合作不斷加深，服務(wù)深化的直接結(jié)果是專業(yè)細(xì)分。物流企業(yè)也越來越專注于特定的目標(biāo)市場，以充分發(fā)揮其專業(yè)的優(yōu)勢。目前中國外運(yùn)股份有限公司鎖定在IT、汽車行業(yè)、家用電器、化工、快速消費(fèi)品等幾個目標(biāo)行業(yè)集中發(fā)展，專業(yè)細(xì)分程度也在進(jìn)一步加強(qiáng)。從過去什么都做的物流轉(zhuǎn)變成更加專業(yè)化的劃分，按照市場和生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展趨勢要求，企業(yè)也在做一些相應(yīng)變化。
第二，服務(wù)范圍向金融領(lǐng)域擴(kuò)展。中國外運(yùn)股份有限公司也在探討市場對外運(yùn)產(chǎn)生的一些新的需求、新的機(jī)會。物流、現(xiàn)金流、資金流是供應(yīng)鏈三大組成部分。以質(zhì)押、監(jiān)管為代表的物流金融服務(wù)得到較大發(fā)展，包括中外運(yùn)、中遠(yuǎn)在內(nèi)的企業(yè)紛紛開展此項業(yè)務(wù)。質(zhì)押監(jiān)管的發(fā)展標(biāo)志著第三方物流與金融行業(yè)的融合，而服務(wù)范圍也由靜態(tài)的倉單質(zhì)押向貨物的在途質(zhì)押轉(zhuǎn)變，從供應(yīng)鏈資金流收入方面看，第三方物流服務(wù)內(nèi)涵得到進(jìn)一步延伸和擴(kuò)展。
第三，物流行業(yè)的整合趨勢非常明顯。全球經(jīng)濟(jì)一體化所帶來的是物流全球化進(jìn)程，這一進(jìn)程正在向中國擴(kuò)展，自第三方物流概念引入國內(nèi)起，以兼并收購為特征的全球物流整合深刻改變了物流市場格局
四、我國物流行業(yè)發(fā)展應(yīng)采取的措施
1.加快基礎(chǔ)設(shè)施的投入
做好地區(qū)或區(qū)域性產(chǎn)業(yè)布局規(guī)劃和物流園區(qū)規(guī)劃，搞好基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。區(qū)域性的規(guī)劃做好了，才能真正減少企業(yè)物流成本，同時使產(chǎn)業(yè)集中，物流運(yùn)輸有重點的發(fā)展，走以主業(yè)物流為龍頭，逐步好展完善的路子
2.制訂行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
要實現(xiàn)物流的系統(tǒng)化管理，保證物流系統(tǒng)的統(tǒng)一協(xié)調(diào)以及系統(tǒng)內(nèi)各環(huán)節(jié)的有機(jī)聯(lián)系，需要采取很多種方法和手段，物流標(biāo)準(zhǔn)化是實現(xiàn)現(xiàn)代物流系統(tǒng)化管理的重要手段之一?，F(xiàn)代物流的系統(tǒng)化管理體現(xiàn)在以下兩個方面：制定一系列的物流標(biāo)準(zhǔn)。制定完善與物流有關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn)，制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)。這其中不僅有物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，還有有關(guān)物流行業(yè)的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和管理標(biāo)準(zhǔn)。積極開展物流標(biāo)準(zhǔn)化的研究工作。物流標(biāo)準(zhǔn)化在我國發(fā)展現(xiàn)代物流，與國際物流實現(xiàn)順利接軌中的關(guān)鍵地位和所起的重要作用已越來越被國家和各行業(yè)所認(rèn)同，物流標(biāo)準(zhǔn)化工作越來越受到的重視。
3.構(gòu)建信息化服務(wù)平臺
在電子商務(wù)條件下，物流的運(yùn)作是以信息為中心的。通過網(wǎng)絡(luò)信息的收集、整理、分析、傳遞和及時溝通，有效的實現(xiàn)對物流實施控制并實現(xiàn)物流的合理化。虛擬庫存（或者叫信息代替庫存）和動態(tài)庫存是物流合理化的表現(xiàn)。虛擬庫存的辦法是建立需求端數(shù)據(jù)收集系統(tǒng)，在供應(yīng)鏈的不同環(huán)節(jié)采用EDI交換數(shù)據(jù)，建立基于Internet的Intranet，為用戶提供WEB服務(wù)器，便于數(shù)據(jù)及時更新和瀏覽查詢。由于供求信息得到及時傳遞和處理，物品在流動過程中滿足和產(chǎn)生消費(fèi)的需要，會大大降低庫存的水平。傳統(tǒng)的物流技術(shù)主要指物資運(yùn)輸技術(shù)，包括運(yùn)輸材料、機(jī)械、設(shè)施等?，F(xiàn)代物流技術(shù)則是以計算機(jī)信息技術(shù)為基礎(chǔ)，如地理信息系統(tǒng)（GIS），全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、條碼技術(shù)（bar code）等。
作者單位：聶海燕中國海洋大學(xué) 淄博職業(yè)學(xué)院
王振環(huán)山東理工大學(xué)
參考文獻(xiàn)
[1]賴茂生．信息資源管理教程[M]．北京：消華人學(xué)出版社，2006.10.
[2]戴定一．我國物流信息化戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃的思考[J].物流技術(shù)與應(yīng)用,2003,8(9)：28-31.
第8篇：物流行業(yè)市場范文
從2008年第四季度、尤其是11月份開始，國際金融危機(jī)對物流行業(yè)的嚴(yán)重影響開始明顯顯現(xiàn): 前三季度，全國社會物流總額和物流業(yè)增加值分別實現(xiàn)了26.7%和16.8%的高速增長; 而四季度, 物流業(yè)務(wù)明顯下滑，部分業(yè)務(wù)領(lǐng)域和局部地區(qū)出現(xiàn)負(fù)增長，主要表現(xiàn)在運(yùn)輸型物流企業(yè)能力閑置，以及倉儲型物流企業(yè)壓庫嚴(yán)重，物流行業(yè)進(jìn)入下行通道的趨勢無法避免。
物流業(yè)是服務(wù)于社會所有行業(yè)的基礎(chǔ)業(yè)，物流業(yè)的發(fā)展對整個社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著高度的依賴性，隨著金融危機(jī)的進(jìn)一步蔓延，物流業(yè)面臨國際需求進(jìn)一步壓縮和國內(nèi)經(jīng)濟(jì)自身調(diào)整的雙重壓力，其低位運(yùn)行狀態(tài)將貫穿于2009年。
與此同時，很多物流企業(yè)加強(qiáng)了成本控制，這也包括在信息化投入方面的控制。計世資訊的研究顯示，一些企業(yè)從2008年最后兩個月開始就減少了信息化方面的投入，而相當(dāng)數(shù)量的企業(yè)在制定2009年信息化投入預(yù)算時，就已經(jīng)削減或不再增加預(yù)算，預(yù)計2009年物流行業(yè)信息化投入增長率將大幅下降。
另一方面，在國際金融危機(jī)影響下，物流企業(yè)，尤其是中小企業(yè)，將更多采取將IT服務(wù)外包的方式，這將使服務(wù)投入有較快增長，在信息化投資結(jié)構(gòu)中所占比例也將有較大提高。
來自正面的推動是，物流企業(yè)的客戶，主要是制造企業(yè)和流通企業(yè)，面臨著降低成本、提高效率的任務(wù)，推動他們向供應(yīng)鏈管理要利潤，這必將成為很多物流企業(yè)客戶的重點需求。物流企業(yè)主要將會受到客戶兩個方面的驅(qū)動: 一是要求物流企業(yè)提高效率，二是要求物流企業(yè)加強(qiáng)與客戶的信息溝通，以求更好地協(xié)同。更進(jìn)一步，物流企業(yè)的客戶為降低物流成本，需要更專業(yè)化和全程的供應(yīng)鏈服務(wù)，從而將推動物流企業(yè)的業(yè)務(wù)升級。物流企業(yè)為提高效率、加強(qiáng)和客戶的信息溝通，需要更全面的信息化支撐。
第9篇：物流行業(yè)市場范文
關(guān)鍵詞：鐵路物流；運(yùn)輸物流；發(fā)展模式
Abstract: At present, with the rapid rise of Internet e-commerce and continually expanding, more and more people began to extend the view to the Internet, a shopping, sit in the home can be traded, the rise of electronic commerce has led to another industry rise, is the modern logistics, which is mainly composed of Railway Logistics industry part of the modern logistics people focus on image. This paper first analyzes the modern railway logistics enterprise development present situation and the research significance, secondly, analyses of China railway logistics industry exists problems and advantages, finally, puts forward some development mode of China Railway Logistics solutions.
Key words: logistics; logistics; development mode
中圖分類號：U652.1+2文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
一、現(xiàn)代鐵路物流行業(yè)的發(fā)展研究現(xiàn)況和意義
過去，我國國內(nèi)鐵路鐵路物流主要是才用的是第三方物流模式，這是傳統(tǒng)的物流交通模式的雛形。依靠我國國內(nèi)鐵路網(wǎng)，開展傳統(tǒng)的貨物運(yùn)輸工作。然而，今天隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展，傳統(tǒng)的鐵路物流運(yùn)輸業(yè)經(jīng)營和發(fā)展模式已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)市場的要求，這就要求我們要探究新的發(fā)展模式和經(jīng)營模式。
現(xiàn)代鐵路物流行業(yè)發(fā)展新模式主要是依靠物流企業(yè)，這些企業(yè)為增強(qiáng)市場競爭力，通過把本企業(yè)的大部分的資源用到物流鏈上去，比如大部分的人力物力和財力。通過物流鏈上的不同環(huán)節(jié)，有機(jī)協(xié)作最終為物流公司帶來更大的收益。物流公司在探究本企業(yè)的發(fā)展和長遠(yuǎn)戰(zhàn)略目標(biāo)也是進(jìn)行和很多的嘗試。
實現(xiàn)現(xiàn)代鐵路物流信息化是要依靠現(xiàn)在科學(xué)技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)特別是電子商務(wù)的高速發(fā)展和社會分工的進(jìn)一步細(xì)化，推動管理技術(shù)和思想的不斷超越和提高，增加物流活動的復(fù)雜性，為適應(yīng)新的客戶需求提出更有效的解決方案，不過這會使一般企業(yè)很難承受此類業(yè)務(wù)，由此產(chǎn)生了專業(yè)化物流服務(wù)的需求。當(dāng)前現(xiàn)代鐵路物流在歐美等國家正處在產(chǎn)品生命周期的發(fā)展期。
二、鐵路物流運(yùn)輸企業(yè)的優(yōu)勢和存在問題
1、我國鐵路物流運(yùn)輸企業(yè)的優(yōu)勢及其特點
(1)我國有統(tǒng)一科學(xué)的鐵路網(wǎng)絡(luò)，這是因為鐵路網(wǎng)是發(fā)展鐵路物流網(wǎng)絡(luò)話的最根本的保證。
(2)鐵路物流行業(yè)有一個比較系統(tǒng)的市場服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
(3)資源共享有巨大優(yōu)勢，這是基于我國國家鐵道部的車流信息系統(tǒng)，通過這個信息系統(tǒng)可以提供比較優(yōu)質(zhì)的網(wǎng)絡(luò)信息服務(wù)，通過全國鐵路物流信息平臺可以更加方便的實現(xiàn)資源共享和信息查詢業(yè)務(wù)。
(4)完善的鐵路物流行業(yè)的各項法律法規(guī)制度，聘請了管理技術(shù)和經(jīng)驗豐富的技術(shù)人才，為發(fā)展鐵路鐵路物流打下了重要人才基礎(chǔ)。
(5)鐵路物流具有的運(yùn)量大、低運(yùn)價、全天候、持續(xù)均衡，為發(fā)展鐵路鐵路物流提供了最重要的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，是極具競爭力的。
2、我國鐵路物流運(yùn)輸企業(yè)存在的問題
(1)在物流行業(yè)管理方面，由于管理過程中條塊分割，經(jīng)營分散，不能形成統(tǒng)一的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。各個辦理站受自身利益限制，無法與公司系統(tǒng)形成真正的合力，形成服務(wù)網(wǎng)絡(luò)脆弱，受外部情況影響較大，抗干擾能力不強(qiáng)。
(2)在服務(wù)項目方面，服務(wù)項目和特點比較少。鐵路物流服務(wù)仍停留在運(yùn)輸業(yè)上，和市場接軌程度不高，受各方面政策限制較多，很少做到全程物流服務(wù)。由于是靠行政手段組織，脫離市場需求，最終夭折。
(3)在物流行業(yè)專業(yè)人員聘用方面，體現(xiàn)出專業(yè)化物流技術(shù)人才缺乏。現(xiàn)代社會的競爭歸根到底是技術(shù)人才的競爭，鐵路鐵路物流業(yè)的發(fā)展需要大批掌握鐵路鐵路物流專業(yè)知識人才。多年來，鐵路運(yùn)輸企業(yè)在計劃經(jīng)濟(jì)體制下運(yùn)行，且相對封閉，造成現(xiàn)有人員普遍知識面窄，專業(yè)知識缺乏，綜合素質(zhì)不高和知識年齡結(jié)構(gòu)老化等，難以適應(yīng)開展鐵路鐵路物流業(yè)的需要。
(4)從鐵路物流行業(yè)的經(jīng)營機(jī)制上來說，體現(xiàn)我國目前物流行業(yè)經(jīng)營機(jī)制不健全，機(jī)構(gòu)設(shè)置不完善。
3、鐵路物流物流發(fā)展的趨勢是全面信息化物流
鐵路物流物流發(fā)展的趨勢是要有一個高效合理，資源優(yōu)化配置的現(xiàn)代鐵路物流，它的特點主要體現(xiàn)在現(xiàn)代化即是要有綜合功能，通過信息系統(tǒng)對物流產(chǎn)品實現(xiàn)全程服務(wù)，真正形成專業(yè)的物流企業(yè)，實現(xiàn)節(jié)約和高效。
要堅持一切從客戶出發(fā)方便客戶的經(jīng)營理念，在服務(wù)上體現(xiàn)優(yōu)質(zhì)高效的特點，由“點到點”的運(yùn)輸方式真正轉(zhuǎn)變?yōu)椤伴T到門”的運(yùn)輸方式。因此，成立物流公司，從現(xiàn)在起就要制定宣傳策略，加大宣傳力度，從決策層到具體操作者，要充分認(rèn)識鐵路鐵路物流對公司生存與發(fā)展的重要作用，確立以客戶為中心的經(jīng)營理念，在傳統(tǒng)集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上，為客戶提供更方便、更快捷、更優(yōu)質(zhì)和更符合實際的服務(wù)方式，用鐵路鐵路物流理論、理念來構(gòu)筑企業(yè)物流文化氛圍，堅定不移地將物流作為公司運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營的重要支持系統(tǒng)，全力研究物流公司的發(fā)展思路和對策。
4、高鐵發(fā)展對我國鐵路物流業(yè)發(fā)展的影響
近年來隨著我國高鐵建設(shè)的興起，越來越多的鐵路物流業(yè)務(wù)出現(xiàn)，比如常見的鐵路快運(yùn)業(yè)務(wù)，依托國內(nèi)比較發(fā)達(dá)的高鐵平臺，通過資源整合，實現(xiàn)新時期國內(nèi)鐵路物流的新發(fā)展。高鐵的發(fā)展對我國鐵路物流發(fā)展帶來的積極影響是加快了鐵路物流行業(yè)的發(fā)展速度和平臺整合效率。對國內(nèi)鐵路物流發(fā)展信息化，高效化有深遠(yuǎn)影響。
三、創(chuàng)新鐵路物流發(fā)展模式對策
鐵路鐵路物流業(yè)是鐵路物流運(yùn)輸發(fā)展的方向,是公司真正進(jìn)入市場、占領(lǐng)市場的目標(biāo)，提高集裝箱運(yùn)輸在鐵路鐵路物流業(yè)的市場份額，是公司發(fā)展成效的關(guān)鍵之一。根據(jù)近幾年國內(nèi)逐漸興起的高鐵快運(yùn)業(yè)務(wù)，為適應(yīng)新時期國內(nèi)鐵路物流行業(yè)的新形勢，新要求，我們提出了以下創(chuàng)新鐵路物流發(fā)展模式對策：
