物流行業(yè)新格局精選(九篇)

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第1篇：物流行業(yè)新格局范文

論文摘要：隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，以及科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，鋼鐵物流對(duì)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展發(fā)揮重要作用，鋼鐵物流行業(yè)將是我國(guó)新時(shí)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)。當(dāng)前，少數(shù)企業(yè)已將當(dāng)代物流的理論、技術(shù)以及方法引入企業(yè)自身的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中，以增強(qiáng)自身的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。然而，隨著電子商務(wù)的高速發(fā)展，對(duì)我國(guó)的鋼鐵物流行業(yè)提出更大挑戰(zhàn)。本文簡(jiǎn)單介紹了電子商務(wù)用于鋼鐵物流的必要性，對(duì)當(dāng)前鋼鐵物流行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析，并加以探討電子商務(wù)在鋼鐵物流中的實(shí)踐。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，以汽車制造業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)以及房地產(chǎn)業(yè)的高投資，進(jìn)一步促進(jìn)了鋼材的消費(fèi)，從而為鋼鐵物流行業(yè)的迅速發(fā)展，提供較多的市場(chǎng)資源。此外，我國(guó)鋼鐵產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)模，也為鋼鐵物流行業(yè)的發(fā)展提供寬闊的平臺(tái)。雖當(dāng)前我國(guó)鋼鐵物流行業(yè)的發(fā)展較多緩慢、雜亂無序，但也為鋼材的生產(chǎn)加工、運(yùn)輸提供較好的市場(chǎng)空間。隨著鋼鐵行業(yè)涉及領(lǐng)域的逐步廣泛，以及信息技術(shù)的不斷進(jìn)步，電子商務(wù)勢(shì)必成為鋼鐵物流行業(yè)發(fā)展的必然之路。網(wǎng)絡(luò)化的高速發(fā)展，為鋼材貿(mào)易的信息化、現(xiàn)代化提供有力的技術(shù)支撐。

1.電子商務(wù)用于鋼鐵物流的必要性

中國(guó)是世界上鋼鐵生產(chǎn)及消費(fèi)最大的國(guó)家，其物流運(yùn)輸?shù)姆秶鷺O其廣泛，每年燃料、原料等鋼鐵的物流量高達(dá)25億噸左右。為適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需求，我國(guó)正積極構(gòu)建現(xiàn)代化、工業(yè)化的鋼鐵物流生產(chǎn)加工及運(yùn)輸?shù)姆?wù)體系。華南鋼鐵物流貿(mào)易中心的總經(jīng)理雷有為曾說：“相對(duì)于傳統(tǒng)的交易方式，快捷是鋼鐵電子交易的最大優(yōu)勢(shì)。以往的鋼鐵貿(mào)易方式，進(jìn)行一筆交易，需要花上1天的時(shí)間，而網(wǎng)絡(luò)交易由網(wǎng)上看貨、選擇貨物至成交結(jié)算，整個(gè)過程僅需30分鐘?！庇纱丝芍?，對(duì)鋼材的購買、加工至運(yùn)輸?shù)攘鞒蹋衾秒娮由虅?wù)的交易方法，能有效節(jié)省其的中間成本，大大縮短短途運(yùn)輸、貯存、管理等經(jīng)費(fèi)。對(duì)此，電子商務(wù)可謂是本國(guó)鋼鐵物流行業(yè)快速發(fā)展的目標(biāo)，也是當(dāng)代物流理論及技術(shù)逐步深入鋼鐵領(lǐng)域的必然產(chǎn)物。

2.我國(guó)鋼鐵物流行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

當(dāng)前我國(guó)鋼鐵物流行業(yè)的發(fā)展還存在一定問題，具體包括以下幾個(gè)方面：首先，產(chǎn)業(yè)成本高，物流效率低。對(duì)于我國(guó)的鋼鐵生產(chǎn)，其的鋼材能源大多分布于華北地帶，而其的供應(yīng)商主要集中于華東及華南地區(qū)，其涉及的領(lǐng)域有：造船、汽車、建筑、石化以及交通等。這種供求的錯(cuò)位，造成我國(guó)的鋼鐵物流行業(yè)承受極大的成本及效率壓力，進(jìn)而出現(xiàn)運(yùn)力不夠、原油價(jià)上漲、人力成本高、物流設(shè)施的承載超限等現(xiàn)象。從2009年起，鋼鐵物流企業(yè)的運(yùn)輸成本普遍增高4%~9%。此外，由于各鋼鐵物流企業(yè)在加工、運(yùn)輸及倉儲(chǔ)等環(huán)節(jié)上未形成統(tǒng)一的流程，造成各環(huán)節(jié)間未能很好銜接及協(xié)調(diào)，最終導(dǎo)致鋼鐵產(chǎn)品的物流鏈斷開或者庫存積壓等現(xiàn)象。其次，鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)的密集度低，分布不均勻。目前我國(guó)的鋼鐵物流企業(yè)較多，規(guī)模不大，多數(shù)企業(yè)通過“小而全”的經(jīng)營(yíng)方式，從事加工、運(yùn)輸及倉儲(chǔ)等領(lǐng)域，造成整個(gè)行業(yè)的布局過于狹小、分散，產(chǎn)業(yè)的密集度低。與此同時(shí)，各鋼材加工及配送中心，還存在發(fā)展規(guī)模小、運(yùn)輸條件差、缺少金融保險(xiǎn)等服務(wù)的問題，這些均表明了我國(guó)鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)的格局不合理。最后，流通形式仍位于艱難的轉(zhuǎn)型中。當(dāng)前，本國(guó)鋼鐵銷售的流通模式正逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)楦呒小⒎?wù)功能齊全的當(dāng)代物流模式，但從整體上來講，我國(guó)的鋼鐵物流行業(yè)仍處于經(jīng)營(yíng)分散、初步發(fā)展的階段，不僅表現(xiàn)于鋼鐵企業(yè)的直銷總額小、中間商的數(shù)量多等方面，而且還體現(xiàn)于鋼材的成材率與使用率不高、各環(huán)節(jié)的增值服務(wù)少等，這些均嚴(yán)重影響了我國(guó)鋼鐵物流行業(yè)的正常發(fā)展。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，世界各發(fā)達(dá)國(guó)家的鋼材加工比達(dá)至60%，其中板材占75%，線材占65%，棒材占45%，而本國(guó)的鋼材加工比僅有15%至20%。由此可知，基于本國(guó)鋼材加工及配送中心的整體構(gòu)建水平低，鋼材的生產(chǎn)加工份額不高，導(dǎo)致我國(guó)的鋼材使用率低，各環(huán)節(jié)的增值服務(wù)少，進(jìn)而影響我國(guó)鋼鐵物流的高效發(fā)展。

3.電子商務(wù)在鋼鐵物流中的實(shí)踐

3.1通過電子商務(wù)以促進(jìn)鋼鐵貿(mào)易的發(fā)展

就當(dāng)今的外部環(huán)境來看，鋼鐵物流企業(yè)要想達(dá)到電子商務(wù)的效果，特別是現(xiàn)貨交易。應(yīng)先具備較強(qiáng)的憂患意識(shí)，使其在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中嘗試新型的交易模式。第二，由于鋼鐵物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理體制與生產(chǎn)企業(yè)相比，較為靈活，易于適應(yīng)這種新型的交易模式。第三，鋼鐵企業(yè)的貿(mào)易群體較為分散且龐大，相互傳遞的信息途徑較多單一，急需一個(gè)有效的信息交流平臺(tái)。第四，鋼鐵物流企業(yè)的內(nèi)部管理系統(tǒng)相對(duì)簡(jiǎn)單于生產(chǎn)企業(yè)，易于開展電子商務(wù)的營(yíng)銷活動(dòng)。對(duì)此，構(gòu)建一個(gè)經(jīng)營(yíng)獨(dú)立的電子商務(wù)平臺(tái)，大力吸取大型的鋼鐵物流企業(yè)與鋼鐵用戶，進(jìn)行電子商務(wù)的鋼材活動(dòng)，為鋼鐵客戶提供良好的鋼鐵生產(chǎn)、配送等服務(wù)，是將來鋼鐵物流貿(mào)易快速發(fā)展的必經(jīng)之路。

3.2利用電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)貿(mào)易活動(dòng)的透明性

針對(duì)當(dāng)前鋼鐵物流電子商務(wù)的發(fā)展形勢(shì)而言，應(yīng)加以整合當(dāng)代物流的增值服務(wù)，唯有如此，才能實(shí)現(xiàn)能力與動(dòng)態(tài)延伸的價(jià)值。我國(guó)平均每年約有十幾萬家企業(yè)參與鋼材交易活動(dòng)，其的貿(mào)易總額高達(dá)幾萬億。從事這些交易的途徑主要包括以下幾種：第一，廠家直銷給鋼鐵使用客戶，而這些使用戶主要來自于規(guī)模較大的大中型鋼鐵企業(yè)，可屬于直接供應(yīng)的客戶。第二，廠家向大型的分銷商銷售后，分銷商再將一部分的產(chǎn)品銷售給直接客戶，另一部分則先銷往中小型的分銷商，再轉(zhuǎn)銷給直接使用客戶。由此可見，這種鋼鐵交易的傳統(tǒng)模式，其中一部分的產(chǎn)品須經(jīng)分銷商加價(jià)后，才能落到直接用戶的手中，其的貿(mào)易成本過大。而鋼鐵物流的電子商務(wù)，則是經(jīng)過電腦、通訊、網(wǎng)絡(luò)以及軟件等當(dāng)代信息技術(shù)的綜合后，將能完成信息交流的功能，從而使各鋼鐵企業(yè)的貿(mào)易活動(dòng)更為透明，有效地減少了產(chǎn)品貿(mào)易的次數(shù)。

3.3借助電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化、信息化的市場(chǎng)新格局

自成立中聯(lián)鋼后，研究及實(shí)踐具有本國(guó)特色的鋼鐵產(chǎn)業(yè)電子商務(wù)的方法及模式，已成為我國(guó)鋼鐵部門工作的重中之重。積極延伸鋼鐵行業(yè)的定義及發(fā)展，也就是由以往單一集中鋼鐵企業(yè)的模式，逐漸延伸至涉及鋼鐵原材料、機(jī)械設(shè)備、鋼材經(jīng)銷商、鋼材客戶、配套服務(wù)企業(yè)以及物流運(yùn)輸企業(yè)等新型的產(chǎn)業(yè)鏈，積極嘗試和鋼材物流企業(yè)及鋼材經(jīng)銷商的緊密聯(lián)合，并加以探索鋼材客戶的股東化。這一轉(zhuǎn)變，打破了以往單純由鋼鐵加工企業(yè)構(gòu)建市場(chǎng)的格局，構(gòu)建資源整合、團(tuán)結(jié)一致共同打造我國(guó)網(wǎng)絡(luò)化、信息化鋼材市場(chǎng)的新型格局。電子商務(wù)能為我國(guó)的鋼鐵交易提供快速的范圍較大的信息服務(wù)與訂購服務(wù)，有效節(jié)省了鋼材企業(yè)訂購貨物的時(shí)間，以及減少了鋼材貨物的存貯時(shí)間，從而實(shí)現(xiàn)節(jié)省鋼材運(yùn)輸成本的最終目的。

3.4利用電子商務(wù)進(jìn)行營(yíng)銷交易及服務(wù)

對(duì)鋼鐵材料的采購、加工以及配送等流程，若通過電子商務(wù)的交易方式，能有效減少其的中間成本，也就是節(jié)省了鋼材的短途運(yùn)輸、存貯以及顧客管理等經(jīng)費(fèi)。電子商務(wù)作為本國(guó)鋼鐵物流行業(yè)高速發(fā)展的目標(biāo)，是當(dāng)代物流理論與技術(shù)逐漸深入鋼鐵領(lǐng)域的必然產(chǎn)物。即便我國(guó)每年上網(wǎng)的人數(shù)增長(zhǎng)比率高達(dá)100％，但從整體上看，我國(guó)網(wǎng)絡(luò)用戶的總數(shù)仍相對(duì)較低，并且當(dāng)前的網(wǎng)絡(luò)用戶中，學(xué)生占較大部分。根據(jù)相關(guān)資料顯示，上海所有鋼鐵企業(yè)中，能真正具備上網(wǎng)條件的企業(yè)較少，而能在網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行營(yíng)銷活動(dòng)的更是屈指可數(shù)，當(dāng)前人們上網(wǎng)的目的在于查閱信息。對(duì)此，我國(guó)各鋼鐵企業(yè)要想通過電子商務(wù)的方式進(jìn)行貿(mào)易銷售，必須根據(jù)我國(guó)的具體情況，因地制宜。從鋼鐵信息方面著手，首先達(dá)到電子商務(wù)雜志的效果，等時(shí)機(jī)成熟后，再逐漸在網(wǎng)上從事訂貨、支付以及確定配送等交易活動(dòng)，最后全面開展鋼鐵物流的電子商務(wù)貿(mào)易。另外，電子交易方面，必須將網(wǎng)上的交易與臺(tái)下的交易相結(jié)合，也就是在重視網(wǎng)絡(luò)交易的同時(shí)，也應(yīng)兼顧現(xiàn)實(shí)的交易，努力為顧客提供多樣化、信息化的服務(wù)。最后，根據(jù)中小企業(yè)的個(gè)性特點(diǎn)，從簡(jiǎn)單至完整，逐漸處理網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷問題。

結(jié)束語

電子商務(wù)的高速發(fā)展推進(jìn)了鋼鐵物流行業(yè)的發(fā)展。電子商務(wù)不僅快捷方便，還能節(jié)省較多的人力、運(yùn)輸以及管理等成本費(fèi)用，利于鋼鐵企業(yè)的經(jīng)營(yíng)發(fā)展，從而大大提高了鋼鐵企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，使其與國(guó)際接軌。

參考文獻(xiàn)：

[1]張若生.我國(guó)鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀研究[J].中國(guó)市場(chǎng)，2009.2

第2篇：物流行業(yè)新格局范文

此次出臺(tái)的《物流業(yè)“降本增效”專項(xiàng)行動(dòng)方案（2016―2018）》（以下簡(jiǎn)稱《方案》）指出，物流業(yè)是提升國(guó)民經(jīng)濟(jì)整體運(yùn)行效率的重要途徑，要通過“聚焦突出問題出實(shí)招，找準(zhǔn)薄弱環(huán)節(jié)補(bǔ)短板，率先在若干重點(diǎn)領(lǐng)域取得突破，夯實(shí)行業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)，提升物流社會(huì)化、專業(yè)化水平”，以及“推動(dòng)物流與制造、交通、貿(mào)易、金融等行業(yè)的深度融合，提升物流綜合服務(wù)能力，優(yōu)化整合產(chǎn)業(yè)資源，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力”。《方案》從標(biāo)本兼治的角度，給出了物流降本增效的雙藥方，抓住了供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的核心要義。

現(xiàn)代物流是在制造業(yè)、商貿(mào)流通業(yè)供應(yīng)鏈管理不斷深化和完善，在企業(yè)產(chǎn)品覆蓋范圍擴(kuò)大、貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)輻射能力增強(qiáng)，企業(yè)為追求降本增效的基礎(chǔ)上逐漸成為第三利潤(rùn)源泉的，物流管理與服務(wù)從出現(xiàn)的那一天起，就深深打上了供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革和創(chuàng)新的烙印，《方案》的出臺(tái)，既順應(yīng)了供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的戰(zhàn)略要求，又迎合了現(xiàn)代物流的發(fā)展規(guī)律與趨勢(shì)?，F(xiàn)代物流發(fā)展之所以上升到國(guó)家戰(zhàn)略，其目的就在于發(fā)揮物流雙向降本增效的特征。

首先，加快推進(jìn)物流行業(yè)降本增效，有利于經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和培育具有競(jìng)爭(zhēng)力的物流產(chǎn)業(yè)。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，物流業(yè)已經(jīng)成為在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占據(jù)重要地位的服務(wù)產(chǎn)業(yè)。我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)后，經(jīng)濟(jì)增速持續(xù)放緩，與經(jīng)濟(jì)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)運(yùn)行關(guān)系緊密的物流業(yè)，自2012年以來增速也呈現(xiàn)逐年放緩的趨勢(shì)，但物流總量規(guī)模的不斷擴(kuò)大，提升物流業(yè)的發(fā)展效率與經(jīng)營(yíng)效益，既對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)具有重要貢獻(xiàn)，又有利于經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的不斷調(diào)整和優(yōu)化。特別是新常態(tài)下物流業(yè)依靠總量擴(kuò)張?jiān)鲩L(zhǎng)的發(fā)展模式走向終結(jié)后，物流業(yè)增長(zhǎng)質(zhì)量的提升和發(fā)展水平的躍進(jìn)，將對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要影響。因此，《方案》按照“物流基礎(chǔ)設(shè)施銜接更加順暢、企業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力顯著提升、行業(yè)發(fā)展環(huán)境進(jìn)一步優(yōu)化”的目標(biāo)，提出了符合當(dāng)前及未來一個(gè)時(shí)期的重點(diǎn)行動(dòng)，要求在物流行業(yè)進(jìn)一步簡(jiǎn)政放權(quán)，建立公平開放規(guī)范的市場(chǎng)秩序；降費(fèi)清稅，培育企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展新動(dòng)能；補(bǔ)短強(qiáng)基，完善支撐物流高效運(yùn)行的設(shè)施和標(biāo)準(zhǔn)；互聯(lián)互通，建立協(xié)作共享和安全保障新機(jī)制等一系列重大舉措，無疑對(duì)物流業(yè)自身降本增效，以更高的發(fā)展質(zhì)量和運(yùn)行效益支持經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)動(dòng)能具有重要作用，更對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)國(guó)際化、區(qū)域化水平不斷提高的進(jìn)程中，提高物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)生重要影響。

第3篇：物流行業(yè)新格局范文

19家虛擬運(yùn)營(yíng)商牌照，170手機(jī)號(hào)碼，100XX客服號(hào)碼，運(yùn)營(yíng)商高管離職潮等等一系列事件，即將引爆一場(chǎng)中國(guó)通信業(yè)前所未有的新格局，中國(guó)行業(yè)(新媒體、電子商務(wù)、移動(dòng)游戲、終端渠道、行業(yè)應(yīng)用、云計(jì)算、物流、第三方支付等等)因?yàn)樘摂M運(yùn)營(yíng)商的到來，快速顛覆著這些行業(yè)運(yùn)營(yíng)思維，重塑行業(yè)商業(yè)模式，170手機(jī)號(hào)碼盡情飛舞行業(yè)。

擬運(yùn)營(yíng)商跨界融合正在演繹著一場(chǎng)新革命，接下來一一講述：

一、新媒體

代表虛擬運(yùn)營(yíng)商企業(yè)：巴士在線

新媒體行業(yè)在媒體本身的競(jìng)爭(zhēng)首先是地盤和用戶眼球，如：巴士在線經(jīng)營(yíng)全國(guó)公交等交通工具上面的電視屏幕媒體，現(xiàn)在結(jié)合虛擬運(yùn)營(yíng)商，為這類新媒體帶來革命性的變化：

1、擴(kuò)屏：從交通的大眾屏擴(kuò)展到個(gè)人手機(jī)用戶的終端屏。

2、互動(dòng)：用戶單一收看變成主動(dòng)接收和互動(dòng)，交通大眾屏幕發(fā)起活動(dòng)或新聞，可以通過170手機(jī)進(jìn)行互動(dòng)，實(shí)現(xiàn)大屏和小屏的連接。

3、粉絲：通過發(fā)展170手機(jī)發(fā)展交通粉絲經(jīng)濟(jì)，讓乘坐交通朋友們遠(yuǎn)離寂寞型碎片時(shí)間，實(shí)現(xiàn)同輛車乘客組通，實(shí)現(xiàn)下一代面對(duì)面“微信”。

4、多元化：虛擬運(yùn)營(yíng)商為新媒體帶來多屏、互動(dòng)、粉絲，更多是重塑新媒體商業(yè)模式，單一的廣告收入演變成：車輛人流產(chǎn)生上網(wǎng)流，最終實(shí)現(xiàn)新媒體流量經(jīng)營(yíng)。

備注：虛擬運(yùn)營(yíng)商顛覆式改變新媒體領(lǐng)域，讓新媒體領(lǐng)域既擁有融合通信，又創(chuàng)新升級(jí)復(fù)合型商業(yè)模式，帶動(dòng)了新媒體在SP2.0爆發(fā)。

二、電子商務(wù)

代表虛擬運(yùn)營(yíng)商企業(yè)：京東

電子商務(wù)一度被爆炒至今，京東商城從單一的硬件型銷售延伸到多物品的銷售，人們的生活從線下逐漸轉(zhuǎn)向線上，電商已經(jīng)成為人們?nèi)粘Ｉ钯徫锏膱?chǎng)所，電商在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的來臨，它目前只具備移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)三個(gè)元素中兩個(gè)“信息和商務(wù)”，缺乏“關(guān)系”元素，虛擬運(yùn)營(yíng)商在電商領(lǐng)域的到來，即將助力電商在新一輪移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)之戰(zhàn)奠定基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)大融合發(fā)展：

1、電商粉絲：讓所有物品擁有生命力，比如：手機(jī)和卡的捆綁、電器和卡的捆綁，將硬件集成手機(jī)卡為軟件的服務(wù)，實(shí)現(xiàn)電商的購物中的粉絲經(jīng)濟(jì)。

2、關(guān)系：將同貨品購買者自動(dòng)組通，深度捆綁和打通“關(guān)系”鏈條，提升電商的粘性，實(shí)現(xiàn)電商型的“微信”時(shí)代。

3、強(qiáng)線下：電商線上優(yōu)勢(shì)非常強(qiáng)，目前只有單腿：強(qiáng)線上，但是線下非常缺乏，電商和虛擬運(yùn)營(yíng)商的融合，發(fā)展170手機(jī)用戶增強(qiáng)電商線下服務(wù)。

4、小產(chǎn)品、精服務(wù)：設(shè)計(jì)170手機(jī)用戶的套餐，將京東目前產(chǎn)品和服務(wù)設(shè)計(jì)到套餐中，比如：89元套餐(包含：語音、短信、手機(jī)、手機(jī)伴侶、京東卡等等)。

備注：虛擬運(yùn)營(yíng)商重塑電商領(lǐng)域，讓電商強(qiáng)線上服務(wù)，又增強(qiáng)線下服務(wù)，實(shí)現(xiàn)兩腿走路的商業(yè)模式，實(shí)現(xiàn)單獨(dú)的物品銷售變成有生命力的物品集成融合通信能力。

三、移動(dòng)游戲

代表虛擬運(yùn)營(yíng)商企業(yè)：蘇州蝸牛、北緯通信

移動(dòng)游戲是互聯(lián)網(wǎng)流量變現(xiàn)的一種商業(yè)模式，但是移動(dòng)游戲的承載是手機(jī)終端，需要移動(dòng)的手機(jī)流量才能順暢地暢玩移動(dòng)游戲，虛擬運(yùn)營(yíng)商詮釋了“游戲+手機(jī)+流量”經(jīng)營(yíng)方式，其對(duì)傳統(tǒng)收費(fèi)模式的顛覆，而且作為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)本身也為未來的電信市場(chǎng)注入了一股新鮮的活力。

1、重塑商業(yè)模式：移動(dòng)游戲廣告、裝備等收費(fèi)模式，引入虛擬運(yùn)營(yíng)商，將實(shí)現(xiàn)流量變現(xiàn)，大流量小支付的套餐資費(fèi)商業(yè)模式。

2、流量游戲產(chǎn)品：根據(jù)不同的游戲設(shè)計(jì)不同流量套餐，固定套餐免費(fèi)玩轉(zhuǎn)游戲。

3、游戲粉絲：通過發(fā)展170終端用戶，組合型游戲粉絲，將同類型玩友組合成類似“微信”游戲群。

4、游戲支付：以170手機(jī)用戶實(shí)現(xiàn)游戲小額支付，可以通過話費(fèi)直接充值。

四、終端渠道

代表虛擬運(yùn)營(yíng)商企業(yè)：天音通信、話機(jī)世界、樂語通訊、迪信通、愛施德、國(guó)美、蘇寧

終端渠道在虛擬運(yùn)營(yíng)商的時(shí)代帶來顛覆性的革命，首先將終端渠道無客戶粘性變成有客戶的強(qiáng)粘性，實(shí)現(xiàn)終端渠道企業(yè)從客戶對(duì)象的分散變成客戶對(duì)象擴(kuò)充和把控，最終形成客戶大數(shù)據(jù)，分析終端的銷售情況，更好地管理渠道企業(yè)，顛覆性變化有：

1、客戶黏性：將散客戶通過170手機(jī)號(hào)碼形成客戶群體，實(shí)現(xiàn)客戶的黏。

2、客戶流量：將客戶在終端渠道上的地域延生到手機(jī)終端的網(wǎng)絡(luò)型，實(shí)現(xiàn)線下和線上的結(jié)合，形成流量的遷移。

3、產(chǎn)品多樣性：將終端產(chǎn)品形成通信能力，組合型多樣性產(chǎn)品資費(fèi)套餐。

4、分期付款支付：針對(duì)部分的終端產(chǎn)品通過170手機(jī)進(jìn)行支付，實(shí)現(xiàn)分期付款的方式。

5、客戶大數(shù)據(jù)：大力發(fā)展170手機(jī)用戶，掌握客戶行為軌跡形成大數(shù)據(jù)，通過大數(shù)據(jù)分析每月客戶銷售行為，隨時(shí)調(diào)整渠道管理。

6、市場(chǎng)多樣化：通過虛擬運(yùn)營(yíng)商以170手機(jī)為載體豐富市場(chǎng)多樣化。

五、行業(yè)應(yīng)用

代表虛擬運(yùn)營(yíng)商企業(yè)：分享在線、華翔連信、遠(yuǎn)特通信

行業(yè)應(yīng)用在三大運(yùn)營(yíng)商發(fā)展長(zhǎng)期以來處于劣勢(shì)，行業(yè)應(yīng)用特性：個(gè)性化、需求多樣、服務(wù)專業(yè)、難規(guī)?；鹊龋瑥母餍袠I(yè)應(yīng)用在PC端應(yīng)用已經(jīng)布完局，但是在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)來臨時(shí)，行業(yè)應(yīng)用又成為新一輪增長(zhǎng)點(diǎn)，結(jié)合虛擬運(yùn)營(yíng)商，將融合通信的能力滲透到行業(yè)應(yīng)用中，虛擬運(yùn)營(yíng)商為行業(yè)應(yīng)用帶來歷史性的革命：

1、接地氣：行業(yè)應(yīng)用服務(wù)行業(yè)客戶，以專業(yè)和個(gè)性化占領(lǐng)市場(chǎng)，但是服務(wù)對(duì)象是企業(yè)，讓170手機(jī)號(hào)碼為中心的虛擬運(yùn)營(yíng)商打破此格局，將行業(yè)應(yīng)用從企業(yè)服務(wù)對(duì)象延伸到個(gè)人客戶對(duì)象，這樣行業(yè)應(yīng)用更接地氣。

2、行業(yè)融合：行業(yè)應(yīng)用服務(wù)的客戶都需要終端承載業(yè)務(wù)展示，手機(jī)已經(jīng)成為各行業(yè)客戶的首選，虛擬運(yùn)營(yíng)商將通信的基礎(chǔ)語音、短彩信注入行業(yè)應(yīng)用，提升行業(yè)應(yīng)用自身能力，開啟行業(yè)融合之路。

3、行業(yè)粉絲：行業(yè)應(yīng)用服務(wù)的客戶比較單一，很難形成規(guī)?；б?，虛擬運(yùn)營(yíng)商將客戶單一走上豐富，延伸終端客戶，打造基于行業(yè)內(nèi)客戶的粉絲經(jīng)濟(jì)，實(shí)現(xiàn)行業(yè)應(yīng)用上的“微信”時(shí)代。

4、B2B2C：行業(yè)應(yīng)用在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的突破，首先是客戶對(duì)象的突破，目前在PC的行業(yè)應(yīng)用服務(wù)企業(yè)客戶，若快速占領(lǐng)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)一席之地，需要結(jié)合170手機(jī)號(hào)碼，以“170+產(chǎn)品”的業(yè)務(wù)設(shè)計(jì)方式進(jìn)行滲透B2B2C。

5、產(chǎn)品通俗化：虛擬運(yùn)營(yíng)商將通信能力與行業(yè)應(yīng)用的產(chǎn)品能力進(jìn)行捆綁營(yíng)銷，將難懂行業(yè)產(chǎn)品，通過套餐的方式通俗化。

六、云計(jì)算

代表虛擬運(yùn)營(yíng)商企業(yè)：萬網(wǎng)志成、三五互聯(lián)

云計(jì)算已經(jīng)成為各行業(yè)熱炒，它的核心之一：大數(shù)據(jù)，為了引領(lǐng)云計(jì)算在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，“云計(jì)算+170手機(jī)”將成為新的熱詞，以云計(jì)算應(yīng)用為中心，通過170手機(jī)號(hào)碼進(jìn)行展示，實(shí)現(xiàn)理論概念落地，虛擬運(yùn)營(yíng)商將為云計(jì)算帶來巨大變化：

1、產(chǎn)品化：云計(jì)算的產(chǎn)品和虛擬運(yùn)營(yíng)商通信能力組合，形成多樣性產(chǎn)品套餐。

2、大數(shù)據(jù)展示：將云計(jì)算的大數(shù)據(jù)內(nèi)容，通過手機(jī)終端的方式進(jìn)行呈現(xiàn)，虛擬運(yùn)營(yíng)商更清晰大數(shù)據(jù)的展示。

3、云計(jì)算“關(guān)系”：虛擬運(yùn)營(yíng)商發(fā)展170手機(jī)號(hào)碼終端用戶，打通云計(jì)算之間的“關(guān)系”路，形成互動(dòng)性的業(yè)態(tài)。

4、云計(jì)算“套餐”：尤其三五互聯(lián)、萬網(wǎng)志成這樣的虛擬運(yùn)營(yíng)商，可以將自身的云計(jì)算產(chǎn)品形成套餐包模式，比如：89元套餐(包含語音、短信、10個(gè)域名或100M空間等)。

七、物流

代表虛擬運(yùn)營(yíng)商企業(yè)：中期集團(tuán)、長(zhǎng)江時(shí)代

物流行業(yè)在虛擬運(yùn)營(yíng)商的時(shí)代，將帶來翻天覆地的變化，將物流領(lǐng)域帶來粉絲時(shí)代，將用戶參與到物流過程，實(shí)現(xiàn)物流的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、管理等等，也同時(shí)170手機(jī)號(hào)碼為物流行業(yè)拉升了新的商業(yè)模式，即將變化的有：

1、物流粉絲：通過發(fā)展170手機(jī)號(hào)碼帶來大量終端用戶數(shù)。

2、物流產(chǎn)品：整合物流行業(yè)，將通信能力(語音、短信等)滲透到物流領(lǐng)域，組合成物流的產(chǎn)品，豐富物流產(chǎn)品和服務(wù)。

3、物流流量：將物流過程的流量轉(zhuǎn)變成手機(jī)流量，以流量變現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)倍增價(jià)值，增強(qiáng)商業(yè)模式。

八、第三方支付

代表虛擬運(yùn)營(yíng)商企業(yè)：連連科技

互聯(lián)網(wǎng)金融在2013年如火如荼發(fā)展，第三方支付以金融網(wǎng)關(guān)將客戶和銀行拉近距離，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上支付服務(wù)，連連科技作為第三方支付在空中充值的應(yīng)用貢獻(xiàn)之大，虛擬運(yùn)營(yíng)商此輪注入，將通信的能力之一：小額支付，完全滲透互聯(lián)網(wǎng)金融，助力第三方支付企業(yè)重塑商業(yè)模式，實(shí)現(xiàn)“手機(jī)、手機(jī)號(hào)碼、流量和支付服務(wù)”的套餐服務(wù)，將支付過程中的流量變現(xiàn)，直接打造支付的粉絲經(jīng)濟(jì)：

1、支付粉絲：以170手機(jī)號(hào)碼集終端入口將支付領(lǐng)域帶領(lǐng)進(jìn)入移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，將同類型支付需求用戶組群形成支付粉絲。

2、小額支付：第三方支付企業(yè)融合虛擬運(yùn)營(yíng)商打通小額支付，實(shí)現(xiàn)話費(fèi)、手機(jī)等支付方式。

3、流量變現(xiàn)：讓大量的第三方支付客戶：網(wǎng)站的大流量根據(jù)虛擬運(yùn)營(yíng)商設(shè)計(jì)不同的流量套餐包，實(shí)現(xiàn)流量變現(xiàn)。

第4篇：物流行業(yè)新格局范文

（廣東科學(xué)技術(shù)職業(yè)學(xué)院，珠海 519090）

摘要： 國(guó)際貨運(yùn)業(yè)是珠海對(duì)外貿(mào)易和港口發(fā)展不可或缺的重要環(huán)節(jié)。然而，最近幾年全球經(jīng)濟(jì)逐漸疲軟，人民幣持續(xù)升值，企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本不斷增加，使得外貿(mào)出口銳減的影響以及企業(yè)自身發(fā)展歷程中的特性的束縛，珠海國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)尤其是中小民營(yíng)貨代企業(yè)生存狀況堪憂。因此，國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)必須準(zhǔn)確把握市場(chǎng)方向，逐漸向綜合型物流企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展。

關(guān)鍵詞 ： 珠海；國(guó)際貨運(yùn)；轉(zhuǎn)型升級(jí)

中圖分類號(hào)：F259.23 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2015）23-0052-03

基金項(xiàng)目：課題名稱：貨運(yùn)向港口物流轉(zhuǎn)型發(fā)展可行性研究；項(xiàng)目編號(hào)：U51002010；項(xiàng)目來源：珠海市凱利達(dá)國(guó)際貨運(yùn)有限公司。

作者簡(jiǎn)介：秦雯（1983-），女，山西夏縣人，港口物流管理專業(yè)主任，講師，研究方向?yàn)槲锪髋c供應(yīng)鏈管理；倪志敏（1983-），女，河南汝南人，講師，研究方向?yàn)閲?guó)際集裝箱運(yùn)輸。

0 引言

國(guó)際貨代業(yè)作為珠海流通業(yè)的重要組成部分，是珠三角地區(qū)產(chǎn)業(yè)升級(jí)、更多的參與國(guó)際交易的最直接的途徑。珠海在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中一直存在“重制造，輕流通”的問題，在一定程度上限制了貨運(yùn)行業(yè)的長(zhǎng)足發(fā)展，導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)失衡。本文將目光投放于珠三角地區(qū)的貨代業(yè)發(fā)展上，針對(duì)上述問題探究珠海發(fā)展國(guó)際貨代的有效策略，旨在平衡區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)國(guó)際貨代快速發(fā)展，從而帶動(dòng)整個(gè)珠三角地區(qū)的經(jīng)濟(jì)獲得長(zhǎng)足發(fā)展。

1 加快推進(jìn)珠海國(guó)際貨運(yùn)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的必要性

1.1 國(guó)家高度重視，商務(wù)部出臺(tái)指導(dǎo)意見 國(guó)際貨運(yùn)物流業(yè)是以物流服務(wù)為主營(yíng)業(yè)務(wù)的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)中的一個(gè)主要的分支。國(guó)際貨相當(dāng)于物流供應(yīng)鏈中的一條相對(duì)獨(dú)立的子供應(yīng)鏈。它包括多個(gè)中間環(huán)節(jié)，業(yè)務(wù)規(guī)模較大。多年以來，國(guó)際貨代業(yè)務(wù)為珠三角地區(qū)吸引了大量貨運(yùn)業(yè)務(wù)，對(duì)本區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到了有力的拉動(dòng)作用。

總體來看，我國(guó)國(guó)際貨代物流業(yè)雖然發(fā)展速度較快，但是因?yàn)槠鸩酵?，在營(yíng)運(yùn)規(guī)模、物流功能、營(yíng)運(yùn)模式等方面與發(fā)達(dá)國(guó)家之間尚有不小的差距，并且在發(fā)展過程中存在不少問題，與全球貨物貿(mào)易運(yùn)量第一大國(guó)的地位不相稱。要通過并購重組、優(yōu)勝劣汰，打造若干個(gè)經(jīng)營(yíng)模式先進(jìn)、海外網(wǎng)絡(luò)健全、競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)的特色物流服務(wù)公司，培育一批基礎(chǔ)設(shè)施完善、物流業(yè)務(wù)綜合化且具有極強(qiáng)的資源整合能力的物流企業(yè)，同時(shí)扶持一批具有品牌優(yōu)勢(shì)的中小型貨代企業(yè)，以構(gòu)建具有區(qū)域優(yōu)勢(shì)的綜合化國(guó)際貨代市場(chǎng)。

1.2 珠海對(duì)外貿(mào)易和港口快速發(fā)展的迫切需要 近些年，珠三角地區(qū)的對(duì)外貿(mào)易發(fā)展速度十分驚人，港口貨運(yùn)吞吐量逐年增加，使得本區(qū)物流業(yè)快速擴(kuò)張，國(guó)際貨代業(yè)在本區(qū)物流貿(mào)易發(fā)展中起到了不可替代的作用。國(guó)際貨運(yùn)公司處在貨主與承運(yùn)人之間的中間地帶，它的運(yùn)作增進(jìn)了貨主與承運(yùn)人之間的信息交流，為雙方節(jié)省了交易成本，并且促成了許多運(yùn)輸交易。相關(guān)調(diào)查顯示，珠海目前有90%的海陸空貨物運(yùn)輸都有貨代企業(yè)的參與，貨代業(yè)在本區(qū)物流貿(mào)易中的地位可見一斑。

我國(guó)將推進(jìn)“一帶一路”（“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”的簡(jiǎn)稱）建設(shè)作為今后一段時(shí)期的重大事項(xiàng)和重點(diǎn)工作，對(duì)開創(chuàng)我國(guó)全方位對(duì)外開放新格局，促進(jìn)世界經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展，具有劃時(shí)代的重大意義。構(gòu)建國(guó)際物流體系是“一帶一路”建設(shè)的重要內(nèi)容。珠海將推動(dòng)“21世紀(jì)海上絲綢之路”建設(shè)、重點(diǎn)發(fā)展國(guó)際物流業(yè)納入我省構(gòu)建全方位開放格局、提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的重要戰(zhàn)略。

總之，無論是考慮目前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況，還是整個(gè)珠三角地區(qū)物流貿(mào)易的可持續(xù)發(fā)展，都需要貨運(yùn)業(yè)盡快開拓綜合型物流服務(wù)，以適應(yīng)整個(gè)市場(chǎng)的發(fā)展需求。

2 珠海國(guó)際貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題

2.1 發(fā)展現(xiàn)狀 ①企業(yè)數(shù)量、規(guī)模截止2015年6月，在珠海市工商局登記注冊(cè)的貨代企業(yè)共計(jì)510家，增長(zhǎng)速度快。珠海市貨運(yùn)企業(yè)總體呈現(xiàn)數(shù)量多、規(guī)模小、綜合實(shí)力弱的特點(diǎn)。②企業(yè)類型。根據(jù)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)和盈利模式，分為如表1所示的企業(yè)類型。

2.2 存在的問題

2.2.1 國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇 國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇。以往，貨主主要通過國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)與承運(yùn)人合作?，F(xiàn)如今，貨主都嘗試和承運(yùn)人直接合作，以降低國(guó)際貨運(yùn)物流成本。隨著業(yè)務(wù)規(guī)模的拓展，承運(yùn)人也開始承擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)，使得國(guó)際貨代企業(yè)的市場(chǎng)份額被擠占，如中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)建立貨運(yùn)分公司中遠(yuǎn)物流公司。另外，最近幾年中小型國(guó)際貨代企業(yè)也發(fā)展起來，等級(jí)在冊(cè)的貨代企業(yè)就多達(dá)40000家，加之當(dāng)前世界經(jīng)濟(jì)疲軟，國(guó)際貨代需求逐漸減少，導(dǎo)致國(guó)際貨代市場(chǎng)逐漸出現(xiàn)供大于求的情況，貨代企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)越發(fā)嚴(yán)峻，而中小型國(guó)際貨代企業(yè)方興未艾，在發(fā)展的過程中危機(jī)四伏。企業(yè)為了生存不得不降運(yùn)價(jià)和運(yùn)費(fèi)，難以盈利。

2.2.2 盈利模式創(chuàng)新動(dòng)力不足 傳統(tǒng)國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)，管理層對(duì)貨代行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)認(rèn)識(shí)不到位，對(duì)市場(chǎng)動(dòng)態(tài)的反應(yīng)遲緩，無法做出有效的戰(zhàn)略規(guī)劃。就國(guó)際貨代行業(yè)而言，目前仍有很多企業(yè)仍然通過提供服務(wù)來賺取報(bào)酬，這種傳統(tǒng)、單一化的業(yè)務(wù)模式附加值低，如果承運(yùn)人提高運(yùn)價(jià)，或者為了壓縮成本，企業(yè)的盈利空間就會(huì)嚴(yán)重萎縮。另外，低端國(guó)際貨代業(yè)務(wù)已占據(jù)了一大部分市場(chǎng)份額，而高端貨代長(zhǎng)期沿用一種業(yè)務(wù)模式，缺乏創(chuàng)新，貨代企業(yè)始終難以擴(kuò)大盈利。

2.2.3 缺乏健全的運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò) 提高貨代服務(wù)的附加值，建立綜合型貨代運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，是現(xiàn)代國(guó)際貨代企業(yè)擴(kuò)大盈利的主要路徑。但是現(xiàn)實(shí)情況是，企業(yè)缺少一套高效運(yùn)轉(zhuǎn)的運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，尤其是海外運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，使得國(guó)際貨代業(yè)務(wù)難以擺脫傳統(tǒng)單一化盈利模式，并且無法開展國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)及集拼業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)的服務(wù)模式。

2.2.4 與客戶的契約化程度較低 據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，國(guó)際貨代公司普遍缺乏大規(guī)模的長(zhǎng)期合作關(guān)系的客戶，導(dǎo)致現(xiàn)有的業(yè)務(wù)范圍任然是以傳統(tǒng)的貨運(yùn)業(yè)務(wù)為主，而沒有真正地實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈的一體化服務(wù)的功能，與客戶群體之間的關(guān)系也是松散的，還不能做到與客戶風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)，利益共享。

2.2.5 專業(yè)程度不夠，缺乏個(gè)性化服務(wù) 現(xiàn)階段，大多數(shù)國(guó)際貨代企業(yè)的主要業(yè)務(wù)仍是運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等單一化的業(yè)務(wù)形式，尚在探索附加值更高的加工、配送等其他業(yè)務(wù)形式。從企業(yè)總體規(guī)模來看，許多企業(yè)的發(fā)展規(guī)模還是比較小，服務(wù)質(zhì)量不能與國(guó)外先進(jìn)貨代企業(yè)同日而語。并且隨著貨主消費(fèi)水平的提高，其貨運(yùn)需求逐漸變得多樣化，這就倒逼貨代企業(yè)必須轉(zhuǎn)型發(fā)展，在改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量的同時(shí)盡量為貨主提供差異化服務(wù)，以滿足貨主的個(gè)性化需求。

2.2.6 規(guī)模與資源的欠缺 國(guó)際貨運(yùn)公司轉(zhuǎn)型升級(jí)的途徑主要是延伸服務(wù)范圍，拓展服務(wù)業(yè)務(wù)。為了滿足企業(yè)日益增長(zhǎng)的業(yè)務(wù)需要，需要增加運(yùn)輸、倉庫等設(shè)施設(shè)備等。對(duì)硬件設(shè)施、車隊(duì)、倉儲(chǔ)和配送中心等的大力投資，才能滿足企業(yè)的需求，并進(jìn)行市場(chǎng)的開拓。

2.2.7 人才流動(dòng)頻繁 人才是體現(xiàn)企業(yè)綜合實(shí)力的一項(xiàng)關(guān)鍵資源?，F(xiàn)代企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)擺脫了“拼規(guī)模、拼資源”的傳統(tǒng)模式，而是逐漸轉(zhuǎn)向以人才和科技為主的競(jìng)爭(zhēng)模式。物流企業(yè)的確解決了一大部分人的就業(yè)問題，貨運(yùn)業(yè)作為其中一個(gè)重要分支，也起到了不可替代的作用。但是人員頻繁流動(dòng)的現(xiàn)象也是不可忽視的問題。貨運(yùn)企業(yè)多，人才就業(yè)機(jī)會(huì)多，為了獲取更高的報(bào)酬或者為了進(jìn)入更好的發(fā)展環(huán)境中，人才頻繁流動(dòng)，對(duì)企業(yè)成長(zhǎng)極為不利。

2.2.8 信息化程度低 由于貨運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)規(guī)模有限，資金不充足，大部分資金都投入到了運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)中，而基礎(chǔ)設(shè)置、信息化建設(shè)等基礎(chǔ)建設(shè)嚴(yán)重滯后，無法利用信息技術(shù)跟蹤監(jiān)控貨物運(yùn)輸過程，導(dǎo)致服務(wù)質(zhì)量大大降低。另外，企業(yè)在發(fā)展過程中忽略物流市場(chǎng)營(yíng)銷的重要性,降低了消費(fèi)者的滿意度,而國(guó)內(nèi)外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的不斷增多,也使得第三方物流企業(yè)陷入競(jìng)爭(zhēng)困局。

3 珠海國(guó)際貨運(yùn)行業(yè)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的對(duì)策建議

國(guó)際貨代企業(yè)要擺脫單一的盈利模式，擴(kuò)大盈利規(guī)模，首先應(yīng)該轉(zhuǎn)變觀念，確立現(xiàn)代化、多元化的經(jīng)營(yíng)理念，同時(shí)不斷革新傳統(tǒng)業(yè)務(wù)模式，提高產(chǎn)品附加值，并結(jié)合企業(yè)特點(diǎn)建立運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，以提升國(guó)際貨代業(yè)務(wù)的整體盈利水平。

3.1 提供綜合性的第三方物流服務(wù) 針對(duì)國(guó)際國(guó)運(yùn)企業(yè)盈利模式單一、服務(wù)附加值低的問題，國(guó)際貨代企業(yè)可轉(zhuǎn)型發(fā)展，增設(shè)第三方物流服務(wù)業(yè)務(wù)，可以承攬包括流通加工、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸、報(bào)關(guān)、報(bào)檢、保險(xiǎn)、物流信息在內(nèi)的全套供應(yīng)鏈物流服務(wù)，力求為貨主提供一體化物流服務(wù)，解除貨主的后顧之憂。

3.2 組建橫向一體化物流戰(zhàn)略聯(lián)盟 針對(duì)國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)缺少一套完整的運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)的問題，建議企業(yè)之間加強(qiáng)橫向合作，共建橫向一體化物流戰(zhàn)略聯(lián)盟，運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)信息共享，以提高物流運(yùn)作效率。

橫向一體化物流戰(zhàn)略聯(lián)盟是由處在不同地理位置但服務(wù)模式趨同的國(guó)際貨代企業(yè)以訂立契約的方式結(jié)盟，聯(lián)盟成員之間共享物流信息、物流技術(shù)和相關(guān)業(yè)務(wù)，通過集中配置物流資源來壯大物流運(yùn)作規(guī)模，提高物流運(yùn)作效率。

3.3 與客戶建立契約聯(lián)盟關(guān)系 第三方物流企業(yè)為客戶提供的不只是一次性物流服務(wù)，而是一種可以謀求長(zhǎng)遠(yuǎn)合作的綜合型物流服務(wù)。因此，貨代公司要想成功實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)，就必須營(yíng)造良好的客戶環(huán)境來幫助單簽公司擺脫生存困境。依托現(xiàn)代化信息技術(shù)，與客戶間進(jìn)行充分共享信息，盡量做到雙方相互信任，締結(jié)物流聯(lián)盟關(guān)系，通過七月來結(jié)成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)。收益共享，與現(xiàn)有的客戶建立長(zhǎng)期的良好的合作關(guān)系，在業(yè)界內(nèi)樹立良好的口碑。同時(shí)，利用現(xiàn)有的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，積極尋求開拓新的客戶群，與更多客戶建立契約聯(lián)盟關(guān)系。

3.4 積極開拓市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)功能專業(yè)化，強(qiáng)調(diào)服務(wù)個(gè)性化 當(dāng)下，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的模式越來越被物流業(yè)內(nèi)人士所看重。依靠信息化技術(shù)、產(chǎn)品促進(jìn)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)成為大勢(shì)所趨，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流領(lǐng)域的研發(fā)和應(yīng)用，使得物流行業(yè)的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施和數(shù)據(jù)資源得到有效整合，從而推動(dòng)信息資源互聯(lián)互通和共享應(yīng)用。貨代公司的轉(zhuǎn)型升級(jí)需要在物流服務(wù)專業(yè)化、特色化、精細(xì)化上下功夫，以特色化、專業(yè)化服務(wù)來爭(zhēng)取更多客戶，同時(shí)應(yīng)該根據(jù)市場(chǎng)動(dòng)態(tài)靈活調(diào)整服務(wù)機(jī)制，以適應(yīng)市場(chǎng)需求。總之，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)化、專業(yè)化是現(xiàn)代第三方物流公司擴(kuò)大業(yè)務(wù)規(guī)模的必然選擇。另外，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，客戶物流服務(wù)的需求逐漸變得個(gè)性化、多元化。有實(shí)力的客戶甚至更希望以合理的價(jià)格獲取高質(zhì)量的服務(wù)保證。因此，貨代公司要充分發(fā)揮各自的業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)，從提升服務(wù)質(zhì)量著手，在適當(dāng)降低物流成本的前提下盡量提供差異化的物流服務(wù)。

3.5 校企合作培養(yǎng)人才，并減少人才流失 人才已成為企業(yè)最重要的生產(chǎn)資源。貨代公司要想提高自身的競(jìng)爭(zhēng)力，就要注重增強(qiáng)企業(yè)的內(nèi)部凝聚力，積聚人才，尤其可以通過校企合作的方式，聯(lián)合育人。學(xué)院應(yīng)該采取“走出去，請(qǐng)進(jìn)來”的方式，邀請(qǐng)國(guó)際貨代先進(jìn)企業(yè)的高級(jí)技術(shù)人員到校講課，與企業(yè)聯(lián)合建設(shè)高職貨代業(yè)務(wù)實(shí)踐實(shí)習(xí)基地，讓學(xué)生入校后在不同學(xué)習(xí)階段都能隨時(shí)進(jìn)入企業(yè)實(shí)踐實(shí)習(xí)。彭超介紹說，把原來集中于校內(nèi)的畢業(yè)前集中定點(diǎn)實(shí)習(xí)改為校內(nèi)外實(shí)習(xí)相結(jié)合，使學(xué)生在真實(shí)的職業(yè)環(huán)境中和生產(chǎn)環(huán)境中得到實(shí)踐鍛煉，才能更好地為企業(yè)服務(wù)，把學(xué)生真正培養(yǎng)成為企業(yè)的高素質(zhì)技能型專門人才。

3.6 加大信息化建設(shè) 珠海國(guó)際貨運(yùn)業(yè)應(yīng)該利用深度挖掘的信息匹配、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)男庞迷u(píng)估和風(fēng)控機(jī)制，撮合貨主和承運(yùn)人順利成交，提升貨運(yùn)效率，從而實(shí)現(xiàn)承運(yùn)人、貨主及貨代公司三方共贏。一般來講，一套強(qiáng)大的物流信息系統(tǒng)應(yīng)該包含企業(yè)內(nèi)部信息，并且能和國(guó)內(nèi)外商、分支機(jī)構(gòu)、托運(yùn)人、船公司、港口以及其他物流端口實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，并與政府之間共享數(shù)據(jù)和信息，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)作。貨代企業(yè)只有掌握更全面的物流信息，才可以做出更精準(zhǔn)的物流決策，才能不斷提升物流服務(wù)質(zhì)量。整個(gè)整個(gè)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)上的合作伙伴及業(yè)務(wù)流程，最大程度地降低企業(yè)運(yùn)作成本，增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

物流行業(yè)解決了一大部分人的就業(yè)問題。國(guó)際貨運(yùn)服務(wù)業(yè)作為整個(gè)物流行業(yè)中不可或缺的一部分，其傳統(tǒng)單一化的盈利模式在以往的某個(gè)發(fā)展階段內(nèi)，的確為貨代企業(yè)創(chuàng)造了利潤(rùn)。但是我們應(yīng)該看到，市場(chǎng)是動(dòng)態(tài)發(fā)展的，隨著科技的進(jìn)步和消費(fèi)水平的提高，產(chǎn)品生命周期不斷縮短，人們逐漸傾向于差異化物流服務(wù)來提高業(yè)務(wù)效率。對(duì)于物流企業(yè)來說，時(shí)間就代表效益。貨主企業(yè)主要壓縮時(shí)間，減少等待，加快周轉(zhuǎn)速度，實(shí)現(xiàn)成本收縮和供應(yīng)協(xié)同；貨主企業(yè)比較注重核心業(yè)務(wù)，對(duì)物流服務(wù)的需求逐漸呈現(xiàn)多樣化發(fā)展趨勢(shì)。為了適應(yīng)市場(chǎng)需求，國(guó)際貨代企業(yè)首先要準(zhǔn)確把握貨主需求，應(yīng)該在原有單一化服務(wù)模式的基礎(chǔ)上，提供更多增值服務(wù)，以提高物流效益，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

4 凱利達(dá)國(guó)際貨運(yùn)有限公司轉(zhuǎn)型發(fā)展效果

珠海市凱利達(dá)國(guó)際貨運(yùn)有限公司成立于2005年，有10年的經(jīng)營(yíng)歷程，期間不斷創(chuàng)新，進(jìn)行多次革新。尤其是在2015年在此基礎(chǔ)上創(chuàng)建了珠海凱利達(dá)供應(yīng)鏈管理有限公司，通過轉(zhuǎn)型發(fā)展，打造出了貨物追蹤、倉儲(chǔ)報(bào)告、 貨物標(biāo)簽、文件處理等增值等多種優(yōu)勢(shì)服務(wù)項(xiàng)目，受到客戶的青睞和信任。在海外市場(chǎng)中，企業(yè)的海外服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)擴(kuò)展到全球70多個(gè)國(guó)家150多個(gè)城市，在亞洲、歐洲、非洲、美洲、中東等地的主要港口都有自己的網(wǎng)絡(luò)。近幾年來，隨著海外業(yè)務(wù)的不斷成熟，在這一領(lǐng)域的營(yíng)業(yè)額已經(jīng)超過只做傳統(tǒng)國(guó)內(nèi)委托人委托辦理出口業(yè)務(wù)的兩倍。

5 結(jié)論

隨著經(jīng)濟(jì)全球化、市場(chǎng)一體化、競(jìng)爭(zhēng)國(guó)際化趨勢(shì)愈加明顯，珠三角地區(qū)的國(guó)際貨代業(yè)憑借其經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和區(qū)位優(yōu)勢(shì)得到了迅速的發(fā)展，并且有力帶動(dòng)了珠三角地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展。但是在全球經(jīng)濟(jì)疲軟的大背景下，物流一體化發(fā)展的步伐逐漸放緩，并且出現(xiàn)了許多問題，“重制造，輕流通”的現(xiàn)象應(yīng)該得到極大的改善，貨運(yùn)行業(yè)間如基礎(chǔ)平臺(tái)水平不高，服務(wù)水平偏低，貨代人才匱乏，企業(yè)經(jīng)營(yíng)方針不善等等都是制約珠三角地區(qū)該行業(yè)發(fā)展的因素。因此，在推動(dòng)整個(gè)宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，應(yīng)該整合政府、企業(yè)以及學(xué)術(shù)界的資源和能力一道推進(jìn)貨代業(yè)的發(fā)展，對(duì)貨運(yùn)行業(yè)以及珠三角經(jīng)濟(jì)發(fā)展都具有重要的意義。

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第5篇：物流行業(yè)新格局范文

關(guān)鍵詞：武漢；物流產(chǎn)業(yè)；SWOT分析

2007年12月，武漢市及其周邊半徑100公里以內(nèi)的8個(gè)城市獲國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)為“兩型社會(huì)”綜合配套改革實(shí)驗(yàn)區(qū)，其內(nèi)涵主要界定為“全國(guó)資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會(huì)建設(shè)綜合配套改革試驗(yàn)區(qū)”。這一戰(zhàn)略的制定與實(shí)施，必將帶來武漢城市圈產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新格局，它也必將推進(jìn)武漢城市圈物流產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步改進(jìn)和完善。

一、“兩型社會(huì)”建設(shè)對(duì)物流產(chǎn)業(yè)提出的新要求

資源節(jié)約型社會(huì)，是指在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的各個(gè)領(lǐng)域中，通過經(jīng)濟(jì)、法律、等方法和措施，引導(dǎo)和規(guī)范全社會(huì)節(jié)約資源和高效利用、開發(fā)各類資源，提高資源的利用率、生產(chǎn)率和單位資源的人口承載力，以最少的資源消耗獲得最大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，滿足人們?nèi)找嬖龆嗟奈镔|(zhì)和文化生活的需要，保障經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展。在各種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中對(duì)人、財(cái)、物的節(jié)省或限制使用，在經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中通過徹底轉(zhuǎn)變現(xiàn)行的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式，實(shí)現(xiàn)以盡可能少的資源，創(chuàng)造盡可能多的財(cái)富，最大限度地回收利用各種廢棄物。環(huán)境友好型社會(huì)意味著要在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的各個(gè)環(huán)節(jié)遵從自然規(guī)律，節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境，以最小的環(huán)境投入達(dá)到社會(huì)經(jīng)濟(jì)的最大化發(fā)展，不僅形成人類社會(huì)與自然的和諧共處、可持續(xù)發(fā)展，而且形成經(jīng)濟(jì)與自然相互促進(jìn)，建立人與環(huán)境良性互動(dòng)的關(guān)系。環(huán)境友好型社會(huì)是對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)之間關(guān)系的高度概括性描述，即構(gòu)建有利于環(huán)境的生產(chǎn)和消費(fèi)方式，無污染或低污染的技術(shù)、工藝、產(chǎn)品和服務(wù)；對(duì)環(huán)境和人體健康無不利影響的各種開發(fā)建設(shè)活動(dòng)；符合生態(tài)條件的生產(chǎn)力布局，少污染與低損耗的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)；持續(xù)發(fā)展的綠色產(chǎn)業(yè)；人人關(guān)愛環(huán)境的社會(huì)風(fēng)尚和文化氛圍等。

基于上述“兩型社會(huì)”的內(nèi)涵，對(duì)武漢市物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提出了新的要求。即武漢物流產(chǎn)業(yè)如何克服當(dāng)前資源利用率不搞、對(duì)環(huán)境有相對(duì)較大的影響的問題成為現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)需要研究的一個(gè)重點(diǎn)課題。

二、武漢物流產(chǎn)業(yè)的優(yōu)劣勢(shì)

1.兩型社會(huì)建設(shè)下武漢物流業(yè)的優(yōu)勢(shì)

武漢物流業(yè)總體發(fā)展水平與質(zhì)量不斷提高，區(qū)域、城市物流資源與服務(wù)整合能力進(jìn)一步增強(qiáng)。2010年，全市社會(huì)物流總額達(dá)到14861.12億元，年均增長(zhǎng)24%，是2005年的2.29倍；物流業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值562.53億元，年均增長(zhǎng)17.74%，占GDP的10.2%、第三產(chǎn)業(yè)增加值的20%，物流業(yè)規(guī)模優(yōu)勢(shì)明顯。

武漢地處全國(guó)經(jīng)濟(jì)地理中心，自古以來有“九省通衢”的天然優(yōu)勢(shì)；以武漢為圓心400公里半徑內(nèi)，輻射近50個(gè)中等以上城市約2億人，1000公里為半徑，幾乎輻射全國(guó)所有城市；武漢作為華中地區(qū)的交通要塞，其鐵路、公路、水運(yùn)、航空及管道運(yùn)輸發(fā)達(dá)。主要鐵路干線、縱向橫向高速公路和國(guó)道在武漢交匯，是全國(guó)四大鐵路樞紐和高等級(jí)公路主樞紐之一；區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯。

武漢高校和科研機(jī)構(gòu)云集，是名符其實(shí)的知識(shí)城市和創(chuàng)新城市；在武漢市境內(nèi)有以武漢大學(xué)、華中科技大學(xué)為代表的各類大學(xué)60余所，重點(diǎn)學(xué)科65個(gè)，在校學(xué)生有105萬人（其中普通高校在校生人數(shù)約78萬人），居全國(guó)第一；近年來，每年約15萬左右大學(xué)生走向社會(huì)，走向全國(guó)；人力資源優(yōu)勢(shì)明顯。

城市圈的產(chǎn)業(yè)聯(lián)系體現(xiàn)出一定的區(qū)域分工協(xié)作和產(chǎn)業(yè)梯度分工的趨勢(shì)。武漢與周邊企業(yè)之間的跨地區(qū)分布已經(jīng)初顯規(guī)模，呈現(xiàn)出武漢作為總部或者研發(fā)中心、銷售中心，而圈內(nèi)周邊城市成為生產(chǎn)基地的產(chǎn)業(yè)分工格局。近年來一大批知名企業(yè)在武漢聚集。如：楚天激光、武漢一棉、紅人集團(tuán)等一批武漢企業(yè)紛紛到周邊開設(shè)生產(chǎn)基地；以化工為代表的武漢傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，開始向周邊城市梯度轉(zhuǎn)移，湖北省化學(xué)研究院投資2億元，在鄂州葛店開發(fā)區(qū)興建生產(chǎn)基地，將院內(nèi)全部產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目轉(zhuǎn)移。周邊城市以黃石華新水泥為代表的建材產(chǎn)業(yè)，以京山輕機(jī)、江漢鉆頭、天門紡機(jī)為代表的機(jī)械制造業(yè)等紛紛進(jìn)軍武漢；潛江制藥、廣濟(jì)藥業(yè)等周邊企業(yè)紛紛將總部或研發(fā)中心移到武漢，僅2010年，周邊8市就有1000個(gè)項(xiàng)目在武漢落戶，到位資金50億余元。這種產(chǎn)業(yè)分工的格局對(duì)于形成一體化的產(chǎn)業(yè)鏈起著重要推動(dòng)作用，體現(xiàn)出武漢總部經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。

2.建設(shè)兩型社會(huì)武漢物流業(yè)的不足

武漢物流業(yè)存在的不足主要表現(xiàn)在企業(yè)小、散、弱，總體經(jīng)營(yíng)規(guī)模和水平不高，缺乏綜合性、網(wǎng)絡(luò)化和輻射力強(qiáng)的領(lǐng)軍企業(yè)；資源積聚能力弱，物流園區(qū)缺乏專業(yè)組織與服務(wù)特色，經(jīng)營(yíng)創(chuàng)新滯后，尚未找到突破發(fā)展“瓶頸”的途徑；產(chǎn)業(yè)組織化程度不高，未形成區(qū)域輻射發(fā)展格局；運(yùn)輸服務(wù)水平低，對(duì)物流服務(wù)創(chuàng)新、物流區(qū)域輻射缺少高效率、低成本支持；物流基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)不足，企業(yè)引進(jìn)培育的發(fā)展方向不明確，政策支持力度不夠。

物流業(yè)發(fā)展的專業(yè)化程度不高，影響物流效益。當(dāng)前武漢物流運(yùn)輸、倉儲(chǔ)的現(xiàn)代化水平還不高，物流中心和配送中心的建設(shè)以及集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展還比較緩慢，物流企業(yè)“大而全”、“小而全”的現(xiàn)象比較普遍，產(chǎn)、供、銷一體化，專業(yè)化操作程度較低，直接導(dǎo)致了物流作業(yè)過程的效率低下、成本過高。

物流管理分散，物流整體效益較差。武漢物流行業(yè)管理多年來一直沿襲計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的模式，使原本是一個(gè)系統(tǒng)資源的物流業(yè)的管理權(quán)限被分別劃歸若干個(gè)部門，使物流本應(yīng)具有的整體功能被大大削弱，阻礙物流業(yè)發(fā)展，難以形成社會(huì)性的物流配送體系。

物流業(yè)網(wǎng)絡(luò)化、信息化程度差，管理水平低。物流業(yè)的高度依靠網(wǎng)絡(luò)化、信息化，物流的做大做強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、信息平臺(tái)是關(guān)鍵。武漢雖然物流供給方面的資源相對(duì)豐富，但物流業(yè)的網(wǎng)絡(luò)化、信息化程度差，武漢城市圈中物流需求被傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)分割，并還存在著大量的企業(yè)內(nèi)部物流，而沒有形成一個(gè)良好的物流網(wǎng)絡(luò)和信息平臺(tái)，普遍存在著“小、散、弱”現(xiàn)象，嚴(yán)重制約了武漢城市圈物流業(yè)的發(fā)展。

三、武漢物流產(chǎn)業(yè)的機(jī)會(huì)與威脅

1.武漢物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的機(jī)遇

國(guó)家相關(guān)物流產(chǎn)業(yè)政策的出臺(tái)帶來的機(jī)遇。2009年3月，國(guó)務(wù)院印發(fā)的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》促進(jìn)了物流企業(yè)的快速發(fā)展。2011年6月8日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議研究部署促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展工作，從稅費(fèi)、過路過橋費(fèi)等八項(xiàng)政策為物流業(yè)減負(fù)。這些政策將進(jìn)一步加快企業(yè)規(guī)模的形成，提高物流企業(yè)效率，也為發(fā)展物流提供了政策支持。

外向型向內(nèi)需型經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變帶來的契機(jī)。2008年金融危機(jī)以來，使得外向型的中國(guó)企業(yè)走上了內(nèi)銷的道路，而內(nèi)銷最大的中轉(zhuǎn)站就是武漢，武漢成為東南沿海企業(yè)產(chǎn)品的銷售地，很多國(guó)內(nèi)企業(yè)通過武漢物流市場(chǎng)向全國(guó)銷售。此外，東南沿海部分企業(yè)向武漢等內(nèi)地轉(zhuǎn)移，也為武漢物流業(yè)的發(fā)展提供了契機(jī)。

產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移為武漢物流業(yè)帶來機(jī)遇。近年來，東部地區(qū)的加工制造業(yè)向中西部轉(zhuǎn)移已經(jīng)成為不可阻擋的潮流。武漢因其區(qū)位和科教優(yōu)勢(shì)將會(huì)成為承接此次產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的重要地區(qū)。產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移必將帶來物流的轉(zhuǎn)移，大量加工制造業(yè)轉(zhuǎn)移至武漢必然增加相關(guān)原材料及產(chǎn)品的物流量，甚至?xí)硪慌鷩?guó)際物流企業(yè)進(jìn)駐武漢，為武漢物流的發(fā)展帶來新的機(jī)遇。

武漢城市圈“兩型社會(huì)”建設(shè)本身拓展物流市場(chǎng)空間。武漢城市圈“兩型社會(huì)”建設(shè)將使得城市圈內(nèi)的物流基礎(chǔ)設(shè)施更加完備，圈內(nèi)物流更加密切。城市圈建設(shè)將著力打造武漢中心城區(qū)至武漢繞城公路衛(wèi)星城鎮(zhèn)及遠(yuǎn)城區(qū)的半小時(shí)交通圈、武漢至八個(gè)城市的一小時(shí)交通圈、武漢至周邊省會(huì)城市的四小時(shí)交通圈，便利的交通將大大提高物流效率。同時(shí)，武漢城市圈建設(shè)也將進(jìn)一步優(yōu)化物流布局，引導(dǎo)物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)。城市圈建設(shè)還將打破地域限制，推動(dòng)大型物流園區(qū)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)省政府提出的將武漢城市圈的現(xiàn)代物流圈建設(shè)成為以武漢為核心樞紐的華中現(xiàn)代物流中心區(qū)的目標(biāo)。

2.武漢物流產(chǎn)業(yè)面臨的威脅

雖然武漢物流市場(chǎng)的需求潛力巨大，但物流企業(yè)的服務(wù)還跟不上市場(chǎng)發(fā)展的要求，包括服務(wù)理念跟不上、服務(wù)品種有限、專業(yè)化水平欠缺、資源整合能力不夠，以及應(yīng)變能力不強(qiáng)等。以進(jìn)出口為例，武漢目前每年的進(jìn)出口量很大，但出口貿(mào)易80%以上是FOB條款，進(jìn)口貿(mào)易80%以上是CIF條款；物流運(yùn)輸基本上是兩頭在外，而外方一般都指定外國(guó)班輪公司和貨運(yùn)公司安排運(yùn)輸。這種狀況不僅意味著有80%的利益被外國(guó)班輪公司拿走并導(dǎo)致我國(guó)海運(yùn)收支嚴(yán)重失衡，而且意味著國(guó)內(nèi)的物流企業(yè)在進(jìn)出口物流領(lǐng)域被封閉在本土市場(chǎng)，導(dǎo)致其國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的下降。

生產(chǎn)制造和批發(fā)零售等企業(yè)雖然已經(jīng)認(rèn)識(shí)到加強(qiáng)物流和供應(yīng)鏈管理的重要性，但有時(shí)受制于已擁有物流資產(chǎn)投資的束縛，有時(shí)受制于對(duì)市場(chǎng)誠(chéng)信的懷疑，有時(shí)受制于市場(chǎng)服務(wù)供給的不穩(wěn)定，還有時(shí)受制于對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益現(xiàn)狀的滿足和對(duì)自營(yíng)物流的良好感覺，因此不愿意改變現(xiàn)有物流管理和渠道格局，或不愿意加大物流外包的力度。

在現(xiàn)行體制下的市場(chǎng)條塊分割、地區(qū)封鎖、行業(yè)壟斷、以及所有制差別待遇、市場(chǎng)管理乏力等，對(duì)我國(guó)物流資源整合和物流企業(yè)的一體化運(yùn)作構(gòu)成了體制，限制了我國(guó)物流業(yè)的健康快速發(fā)展。在企業(yè)注冊(cè)、財(cái)政稅收、土地配置、配送車輛進(jìn)城、交通收費(fèi)管理、貨運(yùn)、物流市場(chǎng)規(guī)范、快速通關(guān)等方面的一些政策還不能適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的需要，尚未建立起公正、公平、公開的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制。物流業(yè)發(fā)展還缺乏統(tǒng)一和協(xié)調(diào)的產(chǎn)業(yè)政策體系的支持。這些均對(duì)政府的職能轉(zhuǎn)變和深化體制改革提出了挑戰(zhàn)。

物流服務(wù)社會(huì)化程度低，物流企業(yè)自身的組織化水平與經(jīng)營(yíng)集約化程度不高，“小、散、差”的問題還比較突出。雖然這是由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)本身的原因造成的，但是物流企業(yè)自身經(jīng)營(yíng)觀念落后，對(duì)市場(chǎng)的認(rèn)識(shí)不深，管理運(yùn)作粗放，缺乏戰(zhàn)略遠(yuǎn)見，技術(shù)手段落后，信息化程度低的狀況十分普遍。在我國(guó)制造業(yè)企業(yè)普遍陷入結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩境地的時(shí)候，“走出去”已經(jīng)成為一個(gè)必然的對(duì)策選擇。但我國(guó)的物流業(yè)在發(fā)展戰(zhàn)略上還沒有做好與自己的客戶一起“走出去”開拓市場(chǎng)的準(zhǔn)備，在能力方面也還暫時(shí)不具備“走出去”直接參與國(guó)際物流和供應(yīng)鏈服務(wù)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)知識(shí)的資源。

四、結(jié)語

武漢市在實(shí)施“兩型社會(huì)”戰(zhàn)略的過程中，要充分利用現(xiàn)有優(yōu)勢(shì)，實(shí)施集約型擴(kuò)張物流發(fā)展戰(zhàn)略。武漢市目前擁有規(guī)模、區(qū)位和人才優(yōu)勢(shì)等發(fā)展物流業(yè)的優(yōu)勢(shì)。武漢市應(yīng)充分利用現(xiàn)有的優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步進(jìn)行機(jī)制體制創(chuàng)新，實(shí)施集約型擴(kuò)張的物流發(fā)展戰(zhàn)略，使武漢市物流業(yè)的發(fā)展無論是在量上和質(zhì)上均提升到一個(gè)更高的層次。

逐步消除物流業(yè)發(fā)展所存在的劣勢(shì)，為物流業(yè)提供良好的發(fā)展環(huán)境。比如目前武漢市物流企業(yè)雖然多，但存在規(guī)模小、競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，物流企業(yè)技術(shù)和服務(wù)水平不高，物流發(fā)展軟環(huán)境有待進(jìn)一步改善等劣勢(shì)。因此，武漢市應(yīng)有針對(duì)性地采取物流企業(yè)之間的合并及兼并工作，使得物流企業(yè)規(guī)模擴(kuò)大，從而增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，應(yīng)進(jìn)一步改善武漢物流業(yè)發(fā)展的軟環(huán)境，尤其是加強(qiáng)武漢市物流業(yè)發(fā)展的信用體系建設(shè)，為武漢物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造一個(gè)良好的空間。

參考文獻(xiàn)：

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第6篇：物流行業(yè)新格局范文

關(guān)鍵詞：保稅物流 供應(yīng)鏈 國(guó)際貿(mào)易

保稅物流是我國(guó)經(jīng)濟(jì)與世界經(jīng)濟(jì)接軌的重要橋梁，是拉動(dòng)我國(guó)沿海地區(qū)外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要載體，是溝通國(guó)內(nèi)外兩個(gè)市場(chǎng)，促進(jìn)國(guó)內(nèi)外資源整體優(yōu)化配置的重要工具。在新一輪改革開放進(jìn)程中，保稅物流企業(yè)須充分利用其政策優(yōu)勢(shì)地位，從支持國(guó)內(nèi)企業(yè)與國(guó)際供應(yīng)鏈系統(tǒng)接軌，并借助國(guó)際供應(yīng)鏈系統(tǒng)來積極拓展國(guó)際貿(mào)易市場(chǎng)，從而為開創(chuàng)我國(guó)國(guó)際貿(mào)易新格局貢獻(xiàn)力量。保稅物流的如下特點(diǎn)使其足以肩負(fù)此重任：首先，保稅物流具有國(guó)內(nèi)外貨物貿(mào)易與物流系統(tǒng)邊界交叉的特性，這是由其在地理上從屬于一國(guó)領(lǐng)土而在海關(guān)行政管理層面則等同于國(guó)外的特點(diǎn)所決定的。保稅物流的系統(tǒng)交叉性使其成為銜接國(guó)際供應(yīng)鏈系統(tǒng)與國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈系統(tǒng)的紐帶。其次，保稅物流具有提供增值服務(wù)的特性。保稅物流在傳統(tǒng)物流服務(wù)功能的基礎(chǔ)上增加了報(bào)關(guān)與報(bào)驗(yàn)、跨國(guó)物流組織及多式聯(lián)運(yùn)等新功能，從而有效節(jié)約了客戶企業(yè)在貨物流通環(huán)節(jié)的管理精力，有助于客戶企業(yè)集中精力專事生產(chǎn)，從而提升整個(gè)國(guó)際供應(yīng)鏈系統(tǒng)的運(yùn)作效率。保稅物流與國(guó)貿(mào)發(fā)展間的聯(lián)系密切。國(guó)貿(mào)發(fā)展能支持和帶動(dòng)保稅物流的發(fā)展，同時(shí)國(guó)貿(mào)的發(fā)展又要求與之匹配的保稅物流的設(shè)施與政策的支持（伍詩瑩，2013）。隨著我國(guó)國(guó)際貿(mào)易總量的持續(xù)高速增長(zhǎng)，保稅物流產(chǎn)業(yè)亟需基于國(guó)際供應(yīng)鏈系統(tǒng)來探索與國(guó)際貿(mào)易協(xié)同發(fā)展新模式，以有效提高我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)在新全球化時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。

制約保稅物流與國(guó)際貿(mào)易協(xié)同發(fā)展的因素分析

（一）制約保稅物流與國(guó)際貿(mào)易協(xié)同發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策法規(guī)分析

其一，多頭管理制約保稅物流與國(guó)際貿(mào)易協(xié)同發(fā)展能力。保稅物流區(qū)域從設(shè)立到管理要經(jīng)國(guó)家海關(guān)總署、發(fā)改委、財(cái)政部、國(guó)土資源部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部、交通運(yùn)輸部、商務(wù)部、稅務(wù)總局、工商總局、質(zhì)檢總局、外匯管理局十一個(gè)部委聯(lián)合協(xié)調(diào)，統(tǒng)一各部委政策的難度較大（李彥萍、劉俐，2013）。我國(guó)保稅物流與國(guó)際貿(mào)易的協(xié)同發(fā)展涉及多個(gè)行政部門的管轄范圍。各行政部門之間既存在嚴(yán)格的權(quán)力與責(zé)任界限，又存在諸多的權(quán)力交叉空間。出于本部門利益最優(yōu)化的考慮，保稅物流的各行政主管部門之間相互撇清應(yīng)負(fù)擔(dān)的責(zé)任并大力攬取對(duì)保稅物流業(yè)務(wù)的管理權(quán)，從而導(dǎo)致保稅物流企業(yè)所開展的國(guó)際供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)的制度成本高企。多個(gè)行政管理部門共同治理的保稅物流行政管理體制難以有效保障我國(guó)的保稅物流企業(yè)的運(yùn)作效率，進(jìn)而制約其面向國(guó)際供應(yīng)鏈企業(yè)提供物流服務(wù)的能力。其二，政策不透明制約保稅物流與國(guó)貿(mào)協(xié)同發(fā)展能力。各行政主管部門對(duì)保稅物流業(yè)務(wù)的相關(guān)監(jiān)管政策法規(guī)存在不透明性的問題，這使得不同部門及同一部門的不同經(jīng)辦人對(duì)同一政策的解讀和操作方法不一致。這使得各級(jí)政府給予保稅物流的眾多優(yōu)惠政策難以被充分落實(shí)，從而影響保稅物流企業(yè)拓展國(guó)際供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)的能力。政策不透明性也導(dǎo)致了各行政主管部門在辦理保稅物流相關(guān)業(yè)務(wù)的過程中存在辦事流程不明晰，辦事效率低下及辦事手續(xù)繁多等問題，從而拖延了保稅物流貨物的流通時(shí)間，弱化保稅物流業(yè)務(wù)運(yùn)作模式的核心優(yōu)勢(shì)。

（二）制約保稅物流與國(guó)際貿(mào)易協(xié)同發(fā)展的海關(guān)監(jiān)管因素分析

其一，保稅物流管理理念的進(jìn)步挑戰(zhàn)傳統(tǒng)的海關(guān)監(jiān)管制度體系。當(dāng)前我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的國(guó)際化進(jìn)程日益加快，保稅物流業(yè)務(wù)規(guī)模呈現(xiàn)爆炸式增長(zhǎng)。但是海關(guān)部門仍然沿襲著傳統(tǒng)的海關(guān)監(jiān)管模式，從而嚴(yán)重制約了保稅物流業(yè)務(wù)的健康發(fā)展。海關(guān)監(jiān)管部門缺乏必要的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力，在對(duì)保稅物流監(jiān)管制度創(chuàng)新上滯后，從而導(dǎo)致海關(guān)監(jiān)管措施的制定和實(shí)施與保稅物流企業(yè)的業(yè)務(wù)運(yùn)作模式之間存在沖突，進(jìn)而削弱了我國(guó)保稅物流企業(yè)參與國(guó)際貿(mào)易體系和國(guó)際供應(yīng)鏈系統(tǒng)的能力。其二，海關(guān)監(jiān)管技術(shù)未能有效滿足保稅物流業(yè)務(wù)發(fā)展水平的需求。缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力的海關(guān)部門在海關(guān)監(jiān)管技術(shù)進(jìn)步方面相對(duì)滯后，對(duì)保稅物流的信息化監(jiān)管能力不足。海關(guān)部門雖然實(shí)行了金關(guān)工程，但當(dāng)前海關(guān)內(nèi)部仍難以建立起針對(duì)保稅物流的全流程無遺漏監(jiān)管體系。海關(guān)監(jiān)管部門在運(yùn)輸工具進(jìn)出關(guān)、貨物的監(jiān)管區(qū)管理、轉(zhuǎn)關(guān)業(yè)務(wù)管理、貨物驗(yàn)放管理等作業(yè)環(huán)節(jié)間缺乏有效的監(jiān)管力量整合，未能形成統(tǒng)一的海關(guān)監(jiān)管信息聯(lián)網(wǎng)并行處理能力。從海關(guān)監(jiān)管體系外部分析，海關(guān)監(jiān)管機(jī)構(gòu)與商務(wù)部、金融系統(tǒng)及港務(wù)部門之間缺乏基于互聯(lián)網(wǎng)的深度信息合作，各部門的內(nèi)部核心數(shù)據(jù)缺乏有效的互聯(lián)互通，從而使得保稅物流貨物在各環(huán)節(jié)流轉(zhuǎn)過程中需要重復(fù)性的提交同類信息，從而耽擱了保稅物流貨物的流通時(shí)間和保稅物流企業(yè)的運(yùn)作效率。

（三）制約保稅物流與國(guó)際貿(mào)易協(xié)同發(fā)展的現(xiàn)代物流服務(wù)能力分析

由于受各種制約因素的影響，當(dāng)前保稅物流的現(xiàn)代化物流服務(wù)功能仍有較大潛力有待挖掘。制約保稅物流企業(yè)提升現(xiàn)代物流服務(wù)能力的主要因素如下：其一，保稅物流企業(yè)相對(duì)規(guī)模較小，未能充分獲取規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。由于我國(guó)保稅物流企業(yè)的發(fā)展起步時(shí)間較晚，企業(yè)規(guī)模尚處于快速擴(kuò)張期。這使得保稅物流企業(yè)難以形成有效的規(guī)模效益以應(yīng)對(duì)國(guó)際物流巨頭的挑戰(zhàn)。制約保稅物流企業(yè)規(guī)模擴(kuò)張的主要因素在于保稅區(qū)實(shí)體企業(yè)業(yè)務(wù)量較小，未能充分參與國(guó)際供應(yīng)鏈系統(tǒng)，從而降低保稅物流企業(yè)的業(yè)務(wù)訂單量。其二，保稅物流企業(yè)的增值物流服務(wù)內(nèi)容較為單調(diào)，且企業(yè)缺乏以業(yè)務(wù)創(chuàng)新為手段來謀求市場(chǎng)拓展的沖動(dòng)。保稅物流企業(yè)缺乏對(duì)增值物流服務(wù)的必要管理能力，其增值服務(wù)質(zhì)量缺乏保障且收費(fèi)較高，遏制了物流客戶企業(yè)的需求。其三，保稅物流企業(yè)未能以國(guó)際供應(yīng)鏈系統(tǒng)為業(yè)務(wù)軸心來拓展保稅區(qū)內(nèi)外業(yè)務(wù)和國(guó)內(nèi)外業(yè)務(wù)的能力，不能有效撮合物流客戶企業(yè)與區(qū)內(nèi)外及國(guó)內(nèi)外企業(yè)建立國(guó)際供應(yīng)鏈合作關(guān)系，從而制約了保稅物流企業(yè)的業(yè)務(wù)拓展空間。

基于供應(yīng)鏈系統(tǒng)的國(guó)際貿(mào)易與保稅物流協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略

（一）健全保稅物流產(chǎn)業(yè)政策法規(guī)以增強(qiáng)國(guó)際貿(mào)易與保稅物流協(xié)同力

政府主管部門應(yīng)當(dāng)通過制度建構(gòu)的方式來為保稅物流的快速發(fā)展提供良好的供應(yīng)鏈制度環(huán)境。我國(guó)的保稅物流相關(guān)政策的制定者應(yīng)學(xué)習(xí)境外自由貿(mào)易區(qū)的有益經(jīng)驗(yàn)，通過設(shè)立針對(duì)保稅物流的宏觀政策主管部門以使職權(quán)集中，可避免因多部門監(jiān)管導(dǎo)致的混亂和沖突（張萬里、戴小紅，2012）。立法當(dāng)局亦應(yīng)當(dāng)同步建立統(tǒng)攝全局的保稅物流法，將各地區(qū)分散的保稅物流優(yōu)惠政策納入其中，實(shí)現(xiàn)行政層面對(duì)保稅物流業(yè)務(wù)的統(tǒng)一監(jiān)管，使得保稅物流企業(yè)對(duì)當(dāng)前法律與政策有確定性的預(yù)期。再者，我國(guó)當(dāng)前保稅物流擁有獨(dú)特的功能優(yōu)勢(shì)，且享受政府的特殊扶持性政策，保稅物流產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展對(duì)促進(jìn)我國(guó)外向型經(jīng)濟(jì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展有著積極意義。各級(jí)政府應(yīng)當(dāng)充分發(fā)揮宏觀物流政策對(duì)保稅物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向和內(nèi)容的引導(dǎo)和協(xié)調(diào)作用，積極制定相關(guān)保稅物流產(chǎn)業(yè)政策法規(guī)，為保稅物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展奠定良好的制度基礎(chǔ)。保稅物流產(chǎn)業(yè)是一個(gè)伴生性產(chǎn)業(yè)，保稅物流產(chǎn)業(yè)的經(jīng)營(yíng)績(jī)效直接取決于其他實(shí)體產(chǎn)業(yè)對(duì)保稅物流產(chǎn)業(yè)的需求強(qiáng)度。

各級(jí)政府稅務(wù)部門應(yīng)當(dāng)制定各項(xiàng)優(yōu)惠政策，以激勵(lì)保稅物流企業(yè)積極為本地企業(yè)提供國(guó)際供應(yīng)鏈增值服務(wù)。首先，保稅物流主管部門應(yīng)當(dāng)給予從事國(guó)際供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)運(yùn)作的保稅物流企業(yè)提供必要的稅收優(yōu)惠政策支持。具體而言，海關(guān)應(yīng)當(dāng)為進(jìn)駐保稅區(qū)的保稅物流貨物及時(shí)辦理保稅手續(xù)，稅務(wù)部門應(yīng)當(dāng)積極配合落實(shí)貨物出口退稅政策，以確保保稅物流貨物業(yè)主可以及時(shí)享受政府退稅政策優(yōu)惠，從而提高其參與國(guó)際供應(yīng)鏈系統(tǒng)相關(guān)業(yè)務(wù)的積極性。再者，外匯管理當(dāng)局應(yīng)當(dāng)為保稅物流業(yè)務(wù)提供便捷化外匯政策通道，通過賦予保稅區(qū)內(nèi)的保稅物流企業(yè)以一定限度的結(jié)匯自由權(quán)的方式來確保保稅物流企業(yè)的外匯周轉(zhuǎn)能力，提高其拓展國(guó)際供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)的資金實(shí)力。最后，外貿(mào)主管當(dāng)局應(yīng)當(dāng)在許可證管制上給以保稅物流企業(yè)以相對(duì)寬松的政策優(yōu)惠，放松對(duì)與區(qū)內(nèi)及區(qū)內(nèi)與國(guó)外間的貨物流通實(shí)施許可證驗(yàn)放程序，有效增強(qiáng)保稅物流企業(yè)基于全球化市場(chǎng)供需現(xiàn)狀分析的存貨優(yōu)化配置能力。

（二）革新海關(guān)監(jiān)管環(huán)節(jié)運(yùn)行效率以增強(qiáng)國(guó)際貿(mào)易與保稅物流協(xié)同力

海關(guān)管理當(dāng)局應(yīng)當(dāng)采取如下措施來革新海關(guān)監(jiān)管工作方式，提升海關(guān)監(jiān)管機(jī)制的運(yùn)行效率，從而有效增強(qiáng)保稅物流與國(guó)際貿(mào)易業(yè)務(wù)之間的協(xié)同能力。

海關(guān)管理當(dāng)局應(yīng)當(dāng)強(qiáng)化與保稅區(qū)管委會(huì)之間的合作關(guān)系，通過力推海關(guān)管理當(dāng)局從管理型運(yùn)行模式向服務(wù)型運(yùn)行模式方式，來促成國(guó)際貿(mào)易環(huán)境下的無縫化保稅物流系統(tǒng)的建構(gòu)。保稅物流與國(guó)際貿(mào)易的協(xié)調(diào)發(fā)展需在海關(guān)系統(tǒng)平臺(tái)上有序展開。當(dāng)前我國(guó)海關(guān)系統(tǒng)在海關(guān)監(jiān)管能力和通關(guān)能力方面進(jìn)步迅猛，但是在國(guó)際貿(mào)易格局發(fā)生劇烈變動(dòng)的時(shí)下，海關(guān)管理當(dāng)局亟需通過大力變革現(xiàn)行海關(guān)監(jiān)管體制的方式來增強(qiáng)海關(guān)對(duì)日益增加的國(guó)際貿(mào)易規(guī)模的監(jiān)管力度和監(jiān)管效率。海關(guān)管理當(dāng)局可以與保稅區(qū)管委會(huì)及保稅物流行業(yè)協(xié)會(huì)展開合作，共同建立面向保稅物流企業(yè)及貨主企業(yè)的信用信息體系。通過多渠道征集海關(guān)監(jiān)管對(duì)象企業(yè)的相關(guān)信用信息，海關(guān)監(jiān)管當(dāng)局可以掌握不同保稅物流企業(yè)的信用水平，并對(duì)其進(jìn)行信用級(jí)別劃分管理。針對(duì)信用級(jí)別較高者，海關(guān)監(jiān)管當(dāng)局可為其提供便利化通關(guān)服務(wù)，從而可將有限監(jiān)管力量集中于對(duì)信用級(jí)別較低企業(yè)的監(jiān)管工作上。此舉不僅降低海關(guān)監(jiān)管行政成本，且節(jié)約海關(guān)監(jiān)管對(duì)象企業(yè)的制度交易成本。

海關(guān)管理當(dāng)局應(yīng)當(dāng)優(yōu)化通關(guān)相關(guān)信息技術(shù)，為國(guó)際貿(mào)易中的保稅物流業(yè)務(wù)便利化提供保障。通過運(yùn)用現(xiàn)代化信息技術(shù)來改造保稅物流貨物的通關(guān)流程，海關(guān)管理當(dāng)局的通關(guān)流程的技術(shù)化改造將為國(guó)際貿(mào)易便利化事業(yè)作出有益的貢獻(xiàn)。海關(guān)的貨物通關(guān)改革目標(biāo)應(yīng)當(dāng)瞄準(zhǔn)建立新型保稅物流貨物的網(wǎng)絡(luò)化管理信息系統(tǒng)，以有效取代當(dāng)前的離散式保稅物流貨物的管理體系。該系統(tǒng)需及時(shí)吸收海關(guān)通關(guān)管理新技術(shù)成果，以提升海關(guān)部門有效甄別限制級(jí)貨物或禁止貿(mào)易級(jí)貨物的能力，從而為其他低風(fēng)險(xiǎn)的保稅物流貨物的順暢通關(guān)提供便利化通關(guān)流程服務(wù)。海關(guān)管理當(dāng)局還需對(duì)諸如海關(guān)碼頭X光機(jī)等海關(guān)監(jiān)管裝備進(jìn)行升級(jí)換代，以有效提升海關(guān)一線監(jiān)管部門的工作效率，加大保稅物流貨物的通關(guān)效率。

（三）建立高效保稅物流服務(wù)體系以增強(qiáng)國(guó)際貿(mào)易與保稅物流協(xié)同力

保稅物流企業(yè)的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)可以有效節(jié)省客戶企業(yè)在物流業(yè)務(wù)辦理過程中的手續(xù)成本耗費(fèi)。在保稅物流的多式聯(lián)運(yùn)模式下，保稅物流貨物在運(yùn)輸過程中所涉及的具體承運(yùn)人數(shù)量和貨物周轉(zhuǎn)次數(shù)與托運(yùn)人無關(guān)，托運(yùn)人只需與保稅物流企業(yè)簽訂一份委托運(yùn)輸合同并且一次性支付相關(guān)稅費(fèi)即可，且保稅物流貨物在物流過程中的各種貨物損耗將由受托人企業(yè)及承運(yùn)人企業(yè)來承擔(dān)。保稅物流貨物的多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)模式將有效節(jié)約托運(yùn)人企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本，使得托運(yùn)人企業(yè)將其精力主要集中于與上下游供應(yīng)鏈企業(yè)的業(yè)務(wù)合作事宜上，從而形成了委托人企業(yè)和受托人保稅物流企業(yè)基于專業(yè)化分工的高效合作模式。

保稅物流企業(yè)的多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)將有助于優(yōu)化保稅貨物的物流運(yùn)輸方案，實(shí)現(xiàn)保稅物流貨物的合理化運(yùn)輸目標(biāo)。傳統(tǒng)保稅物流貨物的運(yùn)輸方案雜亂無章，貨主企業(yè)及其上下游供應(yīng)商以本企業(yè)利益最優(yōu)化為目標(biāo)來獨(dú)立設(shè)計(jì)運(yùn)輸方案，從而使得各種運(yùn)輸方案之間各自為政，缺乏有機(jī)銜接，從而大幅提高保稅物流貨物的運(yùn)輸成本。首先，通過實(shí)施保稅物流貨物的多式聯(lián)運(yùn)方案，保稅物流企業(yè)可以將分屬于不同貨主的保稅物流貨物的運(yùn)輸計(jì)劃進(jìn)行優(yōu)化組合，通過重新優(yōu)化組合的集疏運(yùn)方案設(shè)計(jì)來實(shí)現(xiàn)保稅物流貨物的整體運(yùn)輸成本最優(yōu)化目標(biāo)。再者，通過提供多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)，保稅物流企業(yè)可以有效提升其專用化物流設(shè)施與設(shè)備的利用效率，并且優(yōu)化企業(yè)全部物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)的線路組織方案，從而實(shí)現(xiàn)保稅物流企業(yè)、貨主企業(yè)及貨主企業(yè)從屬的整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)運(yùn)作效率的優(yōu)化。

1.伍詩瑩.我國(guó)保稅物流發(fā)展研究―以蘇州市為例[J].科技管理研究，2013（11）

第7篇：物流行業(yè)新格局范文

關(guān)鍵詞：精準(zhǔn)分析；柔性智造；協(xié)同創(chuàng)新；紡織產(chǎn)品開發(fā)

中圖分類號(hào)：F426.81 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

Textile Product Development Based on Accurate Analysis and Flexible Manufacturing

Abstract： From product development and design to organizing production and down to marketing， textile enterprises define their market position and establish systematical product structure that can help significantly increase the market share of new products by analyzing industry trends and own competitive advantages； and by adopting various business modes such as information sharing， virtual organization， competitive cooperation， harmony of varieties and social innovation， they give full play to the function of internal and external resources allocation， establish complete and high-efficiency operating system that can effectively improve time efficiency and cost structure， so as to satisfy the needs of customers and achieving a sustainable win-win goal.

Key words： accurate analysis； flexible manufacturing； collaborative innovation； textile product development

過去30年，中國(guó)紡織行業(yè)曾獲得快速線性增長(zhǎng)，未來 5年，中國(guó)紡織企業(yè)的發(fā)展將呈現(xiàn)或盛、或衰的指數(shù)性變化，社會(huì)環(huán)境和經(jīng)濟(jì)環(huán)境變化帶來的需求結(jié)構(gòu)變化和產(chǎn)業(yè)格局調(diào)整成為決定中國(guó)紡織產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)品開發(fā)方向的根本因素。

紡織企業(yè)需要重新思考生產(chǎn)什么、生產(chǎn)多少以及如何生產(chǎn)的問題，生產(chǎn)什么取決市場(chǎng)需求與企業(yè)資源，生產(chǎn)多少?zèng)Q定企業(yè)規(guī)模與邊際效益，如何生產(chǎn)確定企業(yè)發(fā)展的商業(yè)模式與運(yùn)營(yíng)效率。

紡織企業(yè)獲取可持續(xù)價(jià)值增長(zhǎng)應(yīng)從以下角度思考：第一，在全球化范圍內(nèi)，確實(shí)會(huì)擴(kuò)大的產(chǎn)品與市場(chǎng)是什么？第二，本企業(yè)所擁有的核心優(yōu)勢(shì)是什么？從原料資源、技術(shù)裝備到市場(chǎng)渠道，是否具有高度的收益能力？第三，如何重新配置創(chuàng)新資源，實(shí)現(xiàn)協(xié)同發(fā)展？

1 精準(zhǔn)分析

精準(zhǔn)分析是紡織產(chǎn)品開發(fā)的前提，生活方式轉(zhuǎn)變、產(chǎn)業(yè)格局調(diào)整、科學(xué)技術(shù)進(jìn)步，都是影響紡織產(chǎn)品開發(fā)的重要因素。企業(yè)制定產(chǎn)品開發(fā)戰(zhàn)略時(shí)，從外部環(huán)境要進(jìn)行政治、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和技術(shù)等影響因素，以及市場(chǎng)需求和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手情況分析；從內(nèi)部資源要衡量知識(shí)、協(xié)同、服務(wù)和生產(chǎn)能力，以及如何將現(xiàn)有資源優(yōu)先配置到關(guān)鍵產(chǎn)品、服務(wù)或市場(chǎng)，從而選擇正確的細(xì)分市場(chǎng)和價(jià)值客戶，制定差異化產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)策略。

1.1 生活方式與消費(fèi)需求

社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人口數(shù)量增長(zhǎng)和結(jié)構(gòu)變化、生活理念和生活方式轉(zhuǎn)變等使得紡織服裝消費(fèi)市場(chǎng)趨于多元化、復(fù)雜化和細(xì)分化，獨(dú)特的市場(chǎng)定位和體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)可以明顯改變產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力參數(shù)，依據(jù)流行趨勢(shì)信息和歷史銷售數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，準(zhǔn)確預(yù)測(cè)市場(chǎng)需求成為紡織企業(yè)產(chǎn)品開發(fā)的關(guān)鍵?；谛袠I(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)和企業(yè)自身優(yōu)勢(shì)，明確細(xì)分市場(chǎng)定位并建立體系化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)能夠顯著提高新產(chǎn)品市場(chǎng)化率。

例如，隨著人們對(duì)健康體魄及愉悅生活的追求，體育運(yùn)動(dòng)的方式也在發(fā)生變化，從而帶來了對(duì)于紡織服裝開發(fā)的科技需求以及可穿戴設(shè)備的演繹。與歐美在上世紀(jì)70年代興起的跑步潮不同，中國(guó)熱愛跑步的人群生活在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，當(dāng)他們以更快的速度匯聚與增長(zhǎng)，無疑為相關(guān)領(lǐng)域的產(chǎn)品開發(fā)提供了更多的可能。跑步已經(jīng)不再是一項(xiàng)“簡(jiǎn)單”的運(yùn)動(dòng)，更多專業(yè)化的產(chǎn)品和公司都已經(jīng)從中找到了商業(yè)機(jī)會(huì)。從跑步運(yùn)動(dòng)的服裝、跑鞋、隨身電子設(shè)備到賽事活動(dòng)、社交網(wǎng)絡(luò)，均體現(xiàn)著跑步這一項(xiàng)運(yùn)動(dòng)帶來的商機(jī)。從圖1 可以看到跑步運(yùn)動(dòng)在最近兩年間的變化，跑步者除了遮陽帽、運(yùn)動(dòng)T恤、褲子、護(hù)膝、襪子、跑鞋等最基本的服飾配置外，還增加了健康手環(huán)、智能手表、內(nèi)置耳機(jī)的運(yùn)動(dòng)頭帶等更多的健康設(shè)備和可穿戴設(shè)備。

同時(shí)一個(gè)名為“The Color Run（彩色跑）”的賽事活動(dòng)，徹底顛覆了傳統(tǒng)的跑步形式。它被稱為地球上最歡樂的 5 km，是一項(xiàng)推崇健康、快樂、彰顯自我并回報(bào)社區(qū)的跑步活動(dòng)，活動(dòng)參與者被要求穿白色衣服來參加并以最炫的色彩沖過終點(diǎn)線。在緊張繁忙的生活環(huán)境下，賽事活動(dòng)給消費(fèi)者帶來的不僅是健康，還有愉悅的心情。

由此可見，享受高科技發(fā)展帶來的更加人性化的功能，關(guān)注生態(tài)環(huán)保與社會(huì)的可持續(xù)性發(fā)展，追求舒適、健康、自然、快樂的生活方式成為消費(fèi)主流，未來富有競(jìng)爭(zhēng)力的紡織產(chǎn)品開發(fā)需要依據(jù)客戶的消費(fèi)興趣及消費(fèi)能力，將時(shí)尚、功能、生態(tài)等多個(gè)產(chǎn)品要素有機(jī)結(jié)合，并通過產(chǎn)品設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)用最簡(jiǎn)單的工藝和最經(jīng)濟(jì)的成本來滿足產(chǎn)品開發(fā)周期和消費(fèi)需求，使企業(yè)獲得更快的增長(zhǎng)和更加豐厚的利潤(rùn)。

1.2 產(chǎn)業(yè)格局與商業(yè)模式

針對(duì)國(guó)際市場(chǎng)，要密切關(guān)注產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的格局變化。隨著不同國(guó)家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)實(shí)力的發(fā)展以及勞動(dòng)力、原料、信息技術(shù)等生產(chǎn)要素比較優(yōu)勢(shì)變化，全球紡織消費(fèi)市場(chǎng)與產(chǎn)業(yè)加工格局將發(fā)生區(qū)域性調(diào)整，中國(guó)紡織企業(yè)應(yīng)當(dāng)關(guān)注并隨之調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、營(yíng)銷渠道和全球化戰(zhàn)略。

基于綜合成本控制及降低供應(yīng)鏈管理風(fēng)險(xiǎn)等因素，許多零售商實(shí)施雙軌并行采購模式來獲取最大化的利潤(rùn)空間，即一方面，將中低端的基本款產(chǎn)品加工轉(zhuǎn)向東南亞和非洲地區(qū)，另一方面，從靠近銷售地的區(qū)域采購到需要快速反應(yīng)的時(shí)尚產(chǎn)品，降低由市場(chǎng)與產(chǎn)品原產(chǎn)地之間距離產(chǎn)生的物流成本和時(shí)間成本也成為商業(yè)決策的重要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。因此，中國(guó)紡織產(chǎn)品開發(fā)只有將技術(shù)優(yōu)勢(shì)、規(guī)模優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)品創(chuàng)新相結(jié)合，向更高附加值轉(zhuǎn)型才能保有持續(xù)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

另外，隨著科技進(jìn)步，新型制造業(yè)真正的優(yōu)勢(shì)不再是勞動(dòng)力成本，而是高端制造技術(shù)、新能源、信息技術(shù)、大數(shù)據(jù)，以及能否最大程度地去貼近消費(fèi)者。因此，在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的過程當(dāng)中，企業(yè)應(yīng)該把握全球化的創(chuàng)新資源進(jìn)行產(chǎn)業(yè)升級(jí)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，追逐新一輪的成本優(yōu)勢(shì)，從原料資源、紡織品加工以及終端零售等方面，延伸或垂直整合產(chǎn)業(yè)鏈，提高企業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

關(guān)于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，網(wǎng)上消費(fèi)將對(duì)紡織產(chǎn)品開發(fā)產(chǎn)生巨大影響。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)，2014年1 ― 8月份，社會(huì)消費(fèi)品零售總額166 108億元，同比增長(zhǎng)12.1%；其中，限額以上單位網(wǎng)上零售額2 506億元，增長(zhǎng)54.9%。迅猛發(fā)展的互聯(lián)網(wǎng)及移動(dòng)通訊技術(shù)，一方面，不僅為服裝業(yè)創(chuàng)造了風(fēng)起云涌的電商機(jī)遇，而且改變了原有紡織企業(yè)與服裝品牌之間的供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)；另一方面，不僅導(dǎo)致了消費(fèi)者采購方式的轉(zhuǎn)變，而且降低了產(chǎn)品設(shè)計(jì)的門檻，使得消費(fèi)者開始參與產(chǎn)品的設(shè)計(jì)與開發(fā)，改變了從需求到供給之間的供應(yīng)鏈關(guān)系。因此，服裝品牌對(duì)面料供給的需求將會(huì)更多地轉(zhuǎn)向小批量、多品種和快交期，紡織企業(yè)需要培養(yǎng)足夠的快速反應(yīng)能力與靈活性來滿足大量的個(gè)性化定制，同時(shí)，也需要更加密切關(guān)注和把握源于大眾消費(fèi)群體的社會(huì)創(chuàng)新為產(chǎn)品開發(fā)帶來的設(shè)計(jì)靈感和商業(yè)機(jī)會(huì)。

2 柔性智造

隨著個(gè)性化需求的不斷增長(zhǎng)和網(wǎng)絡(luò)零售模式的快速普及，產(chǎn)品訂單從小批量、多品種、短交期逐步向大規(guī)模定制轉(zhuǎn)型，產(chǎn)品生命周期明顯縮短，從產(chǎn)品計(jì)劃、組織生產(chǎn)到市場(chǎng)銷售，企業(yè)創(chuàng)新的靈活性和快速反應(yīng)變得越來越重要，柔性智造除了需要通過柔性化的技術(shù)裝備實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的加工制造，還需要通過信息共享、虛擬組織、競(jìng)爭(zhēng)性合作、差異性互補(bǔ)以及社會(huì)創(chuàng)新等柔性管理模式，提供實(shí)現(xiàn)客戶價(jià)值增長(zhǎng)的整體解決方案。

2.1 技術(shù)裝備

大規(guī)模定制需要能夠滿足小批量、多品種以及生態(tài)環(huán)保的技術(shù)裝備來支撐，與以往的快速增長(zhǎng)相比，紡織企業(yè)需要投資更多的柔性裝備。未來紡織服裝產(chǎn)業(yè)將不再是單純的傳統(tǒng)制造業(yè)，它將成為一個(gè)和先進(jìn)技術(shù)，特別是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、移動(dòng)終端技術(shù)相結(jié)合的新興產(chǎn)業(yè)。

標(biāo)準(zhǔn)模塊設(shè)計(jì)將成為柔性智造的關(guān)鍵，在整個(gè)產(chǎn)品開發(fā)過程中，可以由之創(chuàng)造紡紗、織造、染整等不同生產(chǎn)環(huán)節(jié)的靈活性以滿足下游服裝與家用紡織品的采購需求。如Oerlikon Neumag（歐瑞康紐馬格）公司的Staple FORCE S 1000生產(chǎn)線（圖 2）可以滿足滌綸和丙綸短纖以經(jīng)濟(jì)的方式進(jìn)行小批量生產(chǎn)；卓郎賜來福的Autocoro 8新型全自動(dòng)轉(zhuǎn)杯紡紗機(jī)（圖 3）采用獨(dú)立單錠驅(qū)動(dòng)技術(shù)，集成DigiPiecing數(shù)字接頭和DigiWinding數(shù)字卷繞等自動(dòng)化技術(shù)和先進(jìn)的智能軟件管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了紡紗實(shí)驗(yàn)和生產(chǎn)的同時(shí)進(jìn)行，生產(chǎn)實(shí)時(shí)無縫式換批，保證了高度靈活的生產(chǎn)控制和品質(zhì)管理；意大利吉斯集團(tuán)的INNOVA花式紗線紡紗機(jī)是一種功能全面的生產(chǎn)花式紗線和特種紗線的設(shè)備，采用標(biāo)準(zhǔn)模塊設(shè)計(jì)，靈活性強(qiáng)，生產(chǎn)的紗線結(jié)構(gòu)和形態(tài)具有豐富的變化效果；臭氧水洗技術(shù)（圖 4）、數(shù)碼織物印花技術(shù)（圖 5）則滿足了生態(tài)環(huán)保的要求、經(jīng)濟(jì)性的小批量需求、快速頻繁的設(shè)計(jì)變化以及不斷增長(zhǎng)的個(gè)性化需求。

2.2 數(shù)據(jù)管理

中國(guó)紡織產(chǎn)業(yè)未來競(jìng)爭(zhēng)力，其一是大規(guī)模生產(chǎn)，其二則是大規(guī)模定制，大規(guī)模定制基于大規(guī)模生產(chǎn)，正因?yàn)橛辛艘?guī)模優(yōu)勢(shì)才有成本優(yōu)勢(shì)，正因?yàn)橛辛舜笠?guī)模優(yōu)勢(shì)才有大數(shù)據(jù)積累的可能性。當(dāng)前迫切需要提高的是管理數(shù)據(jù)的能力，通過對(duì)經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)的采集與分析，來支撐管理決策、生產(chǎn)控制以及產(chǎn)品開發(fā)。

企業(yè)可以利用相關(guān)管理信息系統(tǒng)和分析工具，通過分析整合企業(yè)外部環(huán)境數(shù)據(jù)、內(nèi)部資源能力數(shù)據(jù)、市場(chǎng)與客戶信息，結(jié)合企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，確定產(chǎn)品開發(fā)策略和實(shí)施方案。每一個(gè)企業(yè)都有自己的數(shù)據(jù)，以企業(yè)供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)（SCM）、客戶關(guān)系管理系統(tǒng)（CRM）和產(chǎn)品生命周期管理系統(tǒng)（PLM）中的技術(shù)與產(chǎn)品數(shù)據(jù)為核心，分析曾經(jīng)的銷售數(shù)據(jù)及其與產(chǎn)品結(jié)構(gòu)相貼合的成長(zhǎng)性，尋找企業(yè)真正的價(jià)值客戶，確定滿足市場(chǎng)需求變化和采購規(guī)律的產(chǎn)品定位與產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，并結(jié)合流行趨勢(shì)和技術(shù)動(dòng)態(tài)等外部信息數(shù)據(jù)，制定產(chǎn)品開發(fā)規(guī)劃，提高新產(chǎn)品市場(chǎng)化率。

開放的時(shí)尚數(shù)據(jù)和智能的信息系統(tǒng)將顯著提高產(chǎn)品開發(fā)管理的效率和效益，把技術(shù)價(jià)值轉(zhuǎn)化為表現(xiàn)價(jià)值和功效價(jià)值，實(shí)現(xiàn)能夠被消費(fèi)者接受的市場(chǎng)價(jià)值。依托科技創(chuàng)新的支撐和流行趨勢(shì)的引導(dǎo)，傳統(tǒng)的經(jīng)典元素和生活的靈感來源得以呈現(xiàn)出更加豐富的設(shè)計(jì)表現(xiàn)力。這就是大數(shù)據(jù)帶來的生產(chǎn)方式和商業(yè)模式的變革機(jī)遇。

2.3 協(xié)同創(chuàng)新

商業(yè)模式是一個(gè)發(fā)現(xiàn)需求并且滿足需求的過程，供需雙方通過交換創(chuàng)造價(jià)值，協(xié)同創(chuàng)新的目的在于讓這個(gè)過程變得更加有效，使稀缺的資源最大限度地滿足客戶需求。

企業(yè)通過供應(yīng)鏈管理、戰(zhàn)略聯(lián)盟、產(chǎn)學(xué)研合作、全球化等協(xié)同效應(yīng)，可以充分發(fā)揮內(nèi)外資源的配置功能，以滿足客戶需求和達(dá)成持續(xù)共贏為目標(biāo)，建立一個(gè)完整高效的運(yùn)行系統(tǒng)，從而提高時(shí)間效率和改善成本結(jié)構(gòu)，形成獨(dú)具特色的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

紡織產(chǎn)業(yè)從設(shè)計(jì)產(chǎn)品到投放市場(chǎng)，需要由纖維、紗線、坯布、成品布和成衣等各個(gè)環(huán)節(jié)的企業(yè)通過不同途徑共同實(shí)現(xiàn)，紡織產(chǎn)品創(chuàng)新與化學(xué)、物理、生物、材料和機(jī)械領(lǐng)域的基礎(chǔ)研究密不可分，通過不同工業(yè)領(lǐng)域（從纖維生產(chǎn)商、紡織品生產(chǎn)和加工商、機(jī)械設(shè)備制造商到基礎(chǔ)研究的科研機(jī)構(gòu)）之間的緊密合作開發(fā)可提供更為有效的問題解決方案。

協(xié)同創(chuàng)新的必要條件是建立企業(yè)利益共同體――“無邊界企業(yè)”，即若干成員企業(yè)為共同獲得某個(gè)市場(chǎng)機(jī)遇而組成的動(dòng)態(tài)聯(lián)盟，企業(yè)通過彼此合作，準(zhǔn)確把握來自客戶所需價(jià)值，在產(chǎn)品創(chuàng)新的不同階段采取應(yīng)對(duì)措施，快速和有效地對(duì)變化做出反應(yīng)，最終實(shí)現(xiàn)邊際成本的遞減和邊際收益的遞增。其特征為：靈活性――能夠快速和有效地對(duì)市場(chǎng)變化作出反應(yīng)；合作性――建立長(zhǎng)期合作關(guān)系，從關(guān)注短期利益，轉(zhuǎn)向關(guān)注長(zhǎng)期利益，共同面對(duì)市場(chǎng)沖擊；協(xié)調(diào)性――在產(chǎn)品（服務(wù)或解決方案）創(chuàng)新的不同階段共同行動(dòng)，通過信息共享和資源組合，提高資源綜合利用效率。

國(guó)家紡織產(chǎn)品開發(fā)中心以國(guó)家紡織產(chǎn)品開發(fā)基地企業(yè)為核心資源建立的紡織產(chǎn)品開發(fā)創(chuàng)新聯(lián)盟就是協(xié)同創(chuàng)新的最佳實(shí)踐。聯(lián)盟以實(shí)現(xiàn)服裝品牌面料采購需求、提升面料生產(chǎn)企業(yè)開發(fā)創(chuàng)新能力、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈集成創(chuàng)新為目的，一方面，致力于幫助服裝品牌優(yōu)化供應(yīng)鏈管理，用優(yōu)質(zhì)國(guó)產(chǎn)面料代替進(jìn)口高檔面料，針對(duì)成衣設(shè)計(jì)風(fēng)格進(jìn)行季節(jié)性、系列化產(chǎn)品組合開發(fā)，增強(qiáng)服裝面料表現(xiàn)力，塑造品牌風(fēng)格；另一方面，致力于幫助面料生產(chǎn)企業(yè)了解下游服裝品牌需求，把握細(xì)分市場(chǎng)的產(chǎn)品流行趨勢(shì)和產(chǎn)品開發(fā)方向，提高面料設(shè)計(jì)的針對(duì)性，提升產(chǎn)品開發(fā)的效率和效益。最終實(shí)現(xiàn)優(yōu)秀服裝品牌與優(yōu)質(zhì)面料供應(yīng)商高效對(duì)接，互利共贏的合作目標(biāo)。

第8篇：物流行業(yè)新格局范文

關(guān)鍵詞：醫(yī)藥零售業(yè)；發(fā)展現(xiàn)狀；解決對(duì)策

藥品零售市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，未來藥品零售行業(yè)加快突破傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)模式，創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)業(yè)態(tài)與服務(wù)模式，探索向全產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)模式轉(zhuǎn)變，向藥品生產(chǎn)企業(yè)、醫(yī)療機(jī)構(gòu)、社區(qū)家庭延伸服務(wù)，構(gòu)建新的核心競(jìng)爭(zhēng)力，提高居民用藥經(jīng)濟(jì)性和便利性，這將成為行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)。同時(shí)，伴隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展，網(wǎng)上售藥范圍逐步放開及監(jiān)管形式變化，藥品電子商務(wù)模式與傳統(tǒng)商業(yè)模式融合的速度將會(huì)加快。

零售業(yè)是實(shí)現(xiàn)各種商品的價(jià)值和使用的重要途徑，是反映一個(gè)國(guó)家物質(zhì)文明和精神文明建設(shè)成果的重要窗口，并擔(dān)負(fù)著促進(jìn)生產(chǎn)，繁榮市場(chǎng)和滿足人民生活多方面需要的重要任務(wù)。中國(guó)零售企業(yè)的發(fā)展歷程，同時(shí)是信息技術(shù)在零售業(yè)中應(yīng)用范圍不斷擴(kuò)大的的歷程。零售業(yè)在隨著經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的過程中，零售業(yè)的信息技術(shù)從無到有，從低級(jí)到高級(jí)，不斷地發(fā)展也取得了很大的進(jìn)步與成績(jī)。通過探索我國(guó)醫(yī)藥零售業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式來增強(qiáng)其自身的競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)我國(guó)醫(yī)藥零售業(yè)的發(fā)展，在醫(yī)藥零售市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)新格局里維護(hù)并且提高企業(yè)市場(chǎng)占有率和經(jīng)營(yíng)率，能夠在更好地服務(wù)人民與進(jìn)行自我完善發(fā)展建設(shè)上取得雙贏的成績(jī)。

（一）我國(guó)醫(yī)藥零售業(yè)目前發(fā)展?fàn)顩r

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷迅速發(fā)展，醫(yī)藥經(jīng)濟(jì)也隨著高速發(fā)展、醫(yī)療體制改革不斷深入和醫(yī)藥市場(chǎng)對(duì)外開放程度也在不斷加深，這給我國(guó)醫(yī)藥零售業(yè)也帶來了前所未有的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。為了適應(yīng)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，零售商在不斷的進(jìn)行經(jīng)營(yíng)體制改革以及特有的市場(chǎng)運(yùn)行模式來面對(duì)日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)局面。

①藥品零售商的傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)模式

我國(guó)的零售藥店也一直沿用以銷售藥品為主的傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)模式，但是隨著競(jìng)爭(zhēng)的不斷強(qiáng)化，傳統(tǒng)的藥店也在銷售上采取了一定的改革措施，不斷加強(qiáng)藥品零售店的個(gè)性化經(jīng)營(yíng)和多元化模式的經(jīng)營(yíng)，目標(biāo)更具有廣泛性，將服務(wù)的群體擴(kuò)大化，改變了以前的局限性的銷售模式。致使我國(guó)藥品零售商不斷蓬勃發(fā)展的原因在于國(guó)家推進(jìn)了醫(yī)療體質(zhì)改革和藥品分類管理的實(shí)施，使傳統(tǒng)的藥品零售商的模式發(fā)生了改變，得到了不斷的突破和創(chuàng)新。

②政府政策的不足

我國(guó)政府政策在實(shí)施的過程中也存在不足，政府政策在制定時(shí)缺少相應(yīng)的監(jiān)管體制，有的藥品零售商可能違背了市場(chǎng)規(guī)律?，F(xiàn)在的藥品零售市場(chǎng)準(zhǔn)入太嚴(yán)但是市場(chǎng)監(jiān)管太松，應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)零售市場(chǎng)的監(jiān)管，在供給市場(chǎng)需求量的同時(shí)還要進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)管安全等問題，打擊假冒偽劣產(chǎn)品和非法經(jīng)營(yíng)問題，重視市場(chǎng)機(jī)制，發(fā)揮市場(chǎng)調(diào)節(jié)配置資源的基礎(chǔ)性作用，讓市場(chǎng)在合理的范圍內(nèi)運(yùn)行，讓市場(chǎng)不斷得到完善與改進(jìn)。

③信息技術(shù)的發(fā)展

隨著信息技術(shù)的發(fā)展，電子商務(wù)的到來為中國(guó)的藥品零售業(yè)帶來了新的機(jī)遇，電子商務(wù)對(duì)中國(guó)零售企業(yè)來說既緊迫又艱難，但是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不可阻擋，中國(guó)零售企業(yè)需要不斷通過應(yīng)用新的信息技術(shù)來快速提升自己的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，從而推動(dòng)新的商業(yè)模式在中國(guó)的快速形成。這也是中國(guó)在面對(duì)WTO之際的一次發(fā)展機(jī)遇。在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的今天，作為電子商務(wù)一大支柱的零售業(yè)的電子商務(wù)，在勢(shì)不可擋的經(jīng)濟(jì)潮流中，必將百花齊放，競(jìng)相爭(zhēng)妍的局面。信息化的廣泛應(yīng)用使得供應(yīng)商與中間商以及最終消費(fèi)者的市場(chǎng)聯(lián)系更加密切，帶動(dòng)了物流體系和供應(yīng)鏈的現(xiàn)代化發(fā)展，改變了傳統(tǒng)的模式，加速了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)與國(guó)際市場(chǎng)的融合，形成了新的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，為我國(guó)藥品零售商帶來了新的發(fā)展機(jī)遇。

實(shí)現(xiàn)信息化的過程需要投入大量的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)人才，更需要既懂得電子商務(wù)又熟悉零售運(yùn)營(yíng)的復(fù)合型人才。復(fù)合型商務(wù)人才是零售業(yè)信息化的必備條件之一，然而，我國(guó)傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)管理人員雖然經(jīng)驗(yàn)豐富，但卻不熟悉網(wǎng)絡(luò)技術(shù)知識(shí)。另外，公眾的認(rèn)識(shí)不足，對(duì)電子商務(wù)所涉及的技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)狀況以及能為消費(fèi)者帶來的收益缺乏了解，這也對(duì)信息技術(shù)的發(fā)展帶來了一定的阻礙。在高科技迅速發(fā)展的今天，合理運(yùn)用信息技術(shù)會(huì)給人們帶來更加多的便利。

第9篇：物流行業(yè)新格局范文

關(guān)鍵詞：鐵路建設(shè)　物流系統(tǒng)　影響

一、鐵路建設(shè)現(xiàn)狀分析

2011年，全路基本建設(shè)完成投資4610.84億元，完成新線鋪軌3387公里、復(fù)線鋪軌2616公里，投產(chǎn)新線2167公里、復(fù)線1889公里、電氣化鐵路3398公里，到2011年年底全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到9.9萬公里，快速鐵路通車?yán)锍踢_(dá)1.3萬公里。2012年鐵路基本建設(shè)計(jì)劃投資4060億元，計(jì)劃新線鋪軌5505公里，復(fù)線鋪軌5160公里；計(jì)劃投產(chǎn)6366公里新線，投產(chǎn)復(fù)線5832公里，投產(chǎn)電氣化鐵路7922公里；計(jì)劃建成投產(chǎn)3500公里高速鐵路，占全年計(jì)劃投產(chǎn)新線總里程的55%。到時(shí)，中國(guó)高速鐵路里程將突破1萬公里。

《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2008年調(diào)整）》計(jì)劃到2020年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到12萬公里以上，復(fù)線率和電氣化率分別達(dá)到50%和60%以上，主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線，基本形成布局合理、結(jié)構(gòu)清晰、功能完善、銜接順暢的鐵路網(wǎng)絡(luò)，運(yùn)輸能力滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展需要，主要技術(shù)裝備達(dá)到或接近國(guó)際先進(jìn)水平。

二、物流系統(tǒng)的構(gòu)成分析

所謂物流系統(tǒng)是指在一定的時(shí)間和空間里，由所需輸送的物料和包括有關(guān)設(shè)備、輸送工具、倉儲(chǔ)設(shè)備、人員以及通信聯(lián)系等若干相互制約的動(dòng)態(tài)要素構(gòu)成的具有特定功能的有機(jī)整體。具體地講物流系統(tǒng)有運(yùn)輸、儲(chǔ)存保管、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送、物流信息七個(gè)功能要素所組成。

物流系統(tǒng)的功能受可用物流載體的影響。物流系統(tǒng)的載體指物資借以流動(dòng)的設(shè)備和設(shè)施。載體分成兩類，一類是直接盛載并運(yùn)送物資的設(shè)備，如車輛、船舶、飛機(jī)、裝卸搬運(yùn)設(shè)備等，另一類是指基礎(chǔ)設(shè)施，如鐵路、公路、水路、車站、港口、機(jī)場(chǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施。

從物流系統(tǒng)資源的角度來看，運(yùn)輸資源是物流系統(tǒng)的載體。包括運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)行設(shè)備。運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局是一種重要的物流資源。同時(shí)，運(yùn)輸?shù)膱?chǎng)站設(shè)施還為物流系統(tǒng)提供了豐富的儲(chǔ)存資源，運(yùn)輸系統(tǒng)是物流系統(tǒng)的支柱子系統(tǒng)之一，主要發(fā)揮運(yùn)輸功能。

一個(gè)物流系統(tǒng)效益的好壞，并不是涉及的功能、要素越多越好，關(guān)鍵是要在滿足物流系統(tǒng)基本目標(biāo)的前提下降低物流成本。

三、鐵路建設(shè)與物流系統(tǒng)的關(guān)系

根據(jù)鐵道部的數(shù)據(jù)，2011年，全國(guó)鐵路貨運(yùn)發(fā)送量達(dá)到393263萬噸，同比增加28992萬噸，增長(zhǎng)8%。全路擁有幾百個(gè)廠（庫）、倉儲(chǔ)設(shè)施、貨場(chǎng)和上千條鐵路專用線等硬件條件，具有物流系統(tǒng)的基本物質(zhì)資源和強(qiáng)大的物流作業(yè)能力。鐵路與物流系統(tǒng)的關(guān)系表現(xiàn)如下：

（一）鐵路是物流系統(tǒng)的組成要素

鐵路是較早發(fā)展起來的一種運(yùn)輸方式，鐵路系統(tǒng)不僅可以運(yùn)送貨物，還可以提供倉儲(chǔ)、裝卸、包裝等多種物流服務(wù)，而且每年通過鐵路運(yùn)輸發(fā)送的貨運(yùn)量在物流運(yùn)輸中是比例較大的一種，所以鐵路是物流系統(tǒng)不可缺少的一種要素。鐵路從事多年的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)，同國(guó)內(nèi)外很多生產(chǎn)廠家，如鋼廠、電廠、煤礦等都形成了較為穩(wěn)固的合作伙伴關(guān)系，這為鐵路在物流系統(tǒng)中發(fā)揮作用奠定了良好的市場(chǎng)基礎(chǔ)。

（二）鐵路對(duì)物流系統(tǒng)成本管理有積極貢獻(xiàn)

與物流系統(tǒng)的其他運(yùn)輸資源相比，采用鐵路運(yùn)輸貨物，運(yùn)價(jià)率比較低，低廉的價(jià)格能較大程度地節(jié)約長(zhǎng)途貨物的運(yùn)輸成本，對(duì)生產(chǎn)企業(yè)和流通業(yè)的大宗貨物運(yùn)輸具有極大的吸引力，特別是對(duì)低附加值貨物如煤炭、糧食、礦石、化肥等具有較強(qiáng)的吸引力。

（三）鐵路路網(wǎng)是物流系統(tǒng)的重要網(wǎng)絡(luò)資源

鐵路作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，運(yùn)輸線路四通八達(dá)，遍布全國(guó)的鐵路站點(diǎn)，站場(chǎng)、倉庫、裝卸設(shè)備、運(yùn)輸工具等物流基礎(chǔ)設(shè)施較為完備。在各大城市、主要工礦區(qū)、重要港口都有大型的貨運(yùn)站、企業(yè)專用線，構(gòu)成了物流系統(tǒng)強(qiáng)大的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

四、鐵路建設(shè)對(duì)物流系統(tǒng)的影響研究

（一）擴(kuò)充了物流系統(tǒng)的作業(yè)處理能力

在“十五”和“十一五”兩個(gè)五年期間，我國(guó)鐵路從基建投資、復(fù)線投產(chǎn)等方面看，至少增長(zhǎng)了兩到三倍，有的增長(zhǎng)到六至七倍。隨著鐵路新線、復(fù)線的不斷修建與投產(chǎn)，鐵路網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，我國(guó)鐵路運(yùn)能在原來的基礎(chǔ)上不斷擴(kuò)大，擴(kuò)充了物流系統(tǒng)原有緊張的作業(yè)處理能力。

（二）提升了物流系統(tǒng)的服務(wù)水平

隨著鐵路線路的建設(shè)，鐵路貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)日益完善，改善了以前鐵路物流系統(tǒng)服務(wù)水平較低、貨運(yùn)能力釋放有限和分布不均的現(xiàn)狀。通過構(gòu)建以運(yùn)輸帶動(dòng)物流、以物流拉動(dòng)運(yùn)輸?shù)蔫F路貨運(yùn)新格局體系，及完善鐵路物流產(chǎn)品服務(wù)體系，如開發(fā)以重載運(yùn)輸、快捷運(yùn)輸為重點(diǎn)的貨運(yùn)產(chǎn)品系列，增強(qiáng)了鐵路物流的競(jìng)爭(zhēng)力，提高了鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)份額，并積極大力發(fā)展以海鐵聯(lián)運(yùn)、公鐵聯(lián)運(yùn)為主的多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)產(chǎn)品，有效提升了社會(huì)物流系統(tǒng)的服務(wù)水平。

（三）改善了物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施條件

在鐵路建設(shè)進(jìn)一步推進(jìn)過程中，打通重點(diǎn)區(qū)域的鐵路貨運(yùn)通道，建設(shè)全國(guó)性和區(qū)域性物流節(jié)點(diǎn)城市間的貨運(yùn)專用通道，完善鐵路樞紐聯(lián)絡(luò)線和集疏運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)，加強(qiáng)鐵路貨運(yùn)支線網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，這些方面的成果很好地改善了社會(huì)物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施條件。例如，在鐵路建設(shè)的節(jié)點(diǎn)規(guī)劃中，全路規(guī)劃的18個(gè)鐵路集裝箱中心站中已經(jīng)有上海、昆明、重慶、成都、鄭州、大連、青島、武漢、西安9個(gè)鐵路物流中心開通運(yùn)營(yíng)。一些重要裝車點(diǎn)、行包基地、多經(jīng)物流基地和貨運(yùn)場(chǎng)站的布局和建設(shè)也在緊張地進(jìn)行中。按照鐵道部的計(jì)劃安排，以集裝箱中心站為基礎(chǔ)，力爭(zhēng)到2015年建成18個(gè)全路性物流中心、33個(gè)區(qū)域性物流中心、1000個(gè)戰(zhàn)略裝車點(diǎn)，形成覆蓋全路的鐵路物流節(jié)點(diǎn)。這些硬件的投入，將極大改善我國(guó)社會(huì)物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施條件，促進(jìn)物流系統(tǒng)效率的提升。

（四）刺激了物流系統(tǒng)需求的增長(zhǎng)

在鐵路物流能力有限的情況下，很多潛在的需求就不能被滿足，隨著鐵路建設(shè)的快速增長(zhǎng)，鐵路貨運(yùn)量持續(xù)大幅增長(zhǎng)。如“十一五”期間，全國(guó)貨物發(fā)送量完成162.4億噸，比“十五”增長(zhǎng)42.9%，總換算周轉(zhuǎn)量完成16.2萬億噸公里，增長(zhǎng)42.2%。2011年，全國(guó)多地高鐵的開通，解放了大量原有線路的貨運(yùn)能力。2011年全年我國(guó)鐵路貨運(yùn)總發(fā)送量完成393263萬噸，同比增加28992萬噸，增長(zhǎng)8%。其中貨物發(fā)送量完成391852萬噸，同比增加28923萬噸，增長(zhǎng)8%；行包發(fā)送量完成1411萬噸，同比增加69萬噸，增長(zhǎng)5.1%?？梢?，鐵路建設(shè)對(duì)物流系統(tǒng)的需求有較大的促進(jìn)作用。

（五）增加了物流系統(tǒng)的產(chǎn)出效益

隨著新修線路及高鐵的投入運(yùn)營(yíng)，2011年鐵路通過優(yōu)化客運(yùn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，從而釋放很多貨運(yùn)運(yùn)能，加之鐵路加強(qiáng)“兩高一遠(yuǎn)”貨物裝車，進(jìn)一步提高了運(yùn)輸質(zhì)量，發(fā)送人收入率與發(fā)送噸收入率均實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)，鐵路物流成本是社會(huì)物流成本的重要組成部分，鐵路物流成本的降低，將直接影響社會(huì)物流系統(tǒng)成本的構(gòu)成結(jié)構(gòu)和總體成本。同時(shí)隨著我國(guó)多條高速鐵路的投入運(yùn)營(yíng)及第六次大面積的提速調(diào)整，既有線突破了時(shí)速200—250公里，從而極大提高了鐵路物流的速率，使整個(gè)社會(huì)物流系統(tǒng)的時(shí)間效益有很大的增長(zhǎng)。此外，鐵路物流對(duì)我國(guó)的搶險(xiǎn)救災(zāi)還具有重要意義，鐵路物流系統(tǒng)還多次圓滿完成了電煤、糧食、棉花等物資的集中搶運(yùn)任務(wù)。在鐵路建設(shè)中獲取的經(jīng)驗(yàn)為交通運(yùn)輸和物流行業(yè)提供了很多技術(shù)支持。在節(jié)能減排方面，鐵路建設(shè)也做出了很大的貢獻(xiàn)。如高鐵大量采用“以橋代路”、“以空間換平面”方式節(jié)約土地資源，以同樣的運(yùn)輸能力，節(jié)約更多的土地面積，拉大過去鐵路、民航、公路的用地面積比1∶4∶7，為物流系統(tǒng)帶來更多的效益。

總之，鐵路建設(shè)對(duì)社會(huì)物流系統(tǒng)將持續(xù)帶來巨大的影響，改變物流系統(tǒng)的既定結(jié)構(gòu)，使物流系統(tǒng)更好地為社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)服務(wù)。

參考文獻(xiàn)：

①中華人民共和國(guó)鐵道部．中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2008年調(diào)整）[Z]．2008—10—31