公路施工監(jiān)理精選(九篇)

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第1篇：公路施工監(jiān)理范文

（新疆昊業(yè)工程監(jiān)理有限責(zé)任公司新疆烏魯木齊830000）

摘要在我國(guó)的公路建設(shè)中，存在著一定的問題，其中監(jiān)理工作的不足是一個(gè)重要影響環(huán)節(jié)，因此需要加強(qiáng)公路工程監(jiān)理力度。如何對(duì)工程施工實(shí)施有效的施工監(jiān)理是一個(gè)值得認(rèn)真探討的課題，本文探討了公路工程的施工監(jiān)理。

關(guān)鍵詞 公路工程 工程施工 施工監(jiān)理 監(jiān)理原則 有效措施

在我國(guó)的公路建設(shè)中，如何對(duì)工程施工實(shí)施有效的施工監(jiān)理是一個(gè)值得認(rèn)真探討的課題。監(jiān)理企業(yè)建立健全現(xiàn)代企業(yè)管理制度，是將公路工程施工監(jiān)理納入規(guī)范化、科學(xué)化和法制化的重要途徑，也是強(qiáng)化監(jiān)理的有效措施，有利于公路工程施工監(jiān)理企業(yè)不斷提高從業(yè)人員的綜合素質(zhì)，優(yōu)化公路工程施工監(jiān)理企業(yè)結(jié)構(gòu)，合理配置監(jiān)理資源，實(shí)現(xiàn)監(jiān)理企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益最大化、社會(huì)效益良好化。

一、公路工程施工監(jiān)理的原則

1.公正性和獨(dú)立性。公正性和獨(dú)立性是監(jiān)理單位順利實(shí)施監(jiān)理職能的重要條件。監(jiān)理單位在工程監(jiān)理中具有組織各方協(xié)作配合以及調(diào)解各方利益的職能，因此必須要求監(jiān)理單位堅(jiān)持公正；而公正性又必須以獨(dú)守性為前提。監(jiān)理單位在人際關(guān)系、業(yè)務(wù)關(guān)系和經(jīng)濟(jì)關(guān)系上必須獨(dú)立，不得同參與工程建設(shè)的各方發(fā)生利益關(guān)系。監(jiān)理單位與建設(shè)單位是平等的合同約定關(guān)系，建設(shè)單位不得干涉監(jiān)理工程師的正常工作。監(jiān)理單位依法行使簽訂的監(jiān)理委托合同所確認(rèn)的職權(quán)，承擔(dān)相應(yīng)的職業(yè)道德責(zé)任和法律責(zé)任。

2.服務(wù)性和科學(xué)性。服務(wù)性是指監(jiān)理單位是智力密集型組織，監(jiān)理工程師通過對(duì)工程施工進(jìn)行組織、協(xié)調(diào)、監(jiān)督和控制，保證工程施工合同的順利實(shí)施，達(dá)到建設(shè)單位的建設(shè)意圖。監(jiān)理單位的勞動(dòng)與相應(yīng)的報(bào)酬是技術(shù)服務(wù)性，它不參與工程承包的盈利分配，而是根據(jù)付出的技術(shù)服務(wù)勞動(dòng)的大小而取得相應(yīng)的監(jiān)理報(bào)酬。監(jiān)理單位必須具有能發(fā)現(xiàn)與解決工程建設(shè)中所存在的技術(shù)和管理方面的問題的能力，能夠提供高水平的專業(yè)服務(wù)，這是監(jiān)理單位區(qū)別于其他一般服務(wù)性組織的重要特征，也是賴以生存的重要條件。

二、加強(qiáng)公路工程施工監(jiān)理的有效措施

1.工程質(zhì)量監(jiān)理。在公路工程建設(shè)中，監(jiān)理工程師應(yīng)對(duì)公路工程技術(shù)規(guī)范和規(guī)程，從原材料、施工工藝、施工過程都要進(jìn)行全面的監(jiān)控和管理，加強(qiáng)自己工作的責(zé)任心和主動(dòng)性，并注意做好以下幾個(gè)方面：

（1）要做到分工明確，責(zé)任到人。根據(jù)工程項(xiàng)目進(jìn)行明確分工，特別是路基土石方、橋涵構(gòu)造物、路面各結(jié)構(gòu)層等關(guān)鍵要害部位。做到分工明確、各負(fù)其責(zé)，以便對(duì)每道工序進(jìn)行全方位、全過程的控制和管理。這樣就避免因出現(xiàn)工作混亂，職責(zé)不清而影響工作效率。

（2）質(zhì)量控制的主要依據(jù)是合同條款、技術(shù)規(guī)范和設(shè)計(jì)圖紙。設(shè)計(jì)圖紙和技術(shù)規(guī)范規(guī)定了工程的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，而合同條款則是要求施工單位按照設(shè)計(jì)圖紙和技術(shù)規(guī)范中注明的材料性能、施工工藝和允許偏差進(jìn)行施工。質(zhì)量控制的基本要求是對(duì)原材料和施工過程控制好。因此我們要根據(jù)質(zhì)量控制的依據(jù)和要求進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督和管理。全過程監(jiān)理是工程質(zhì)量控制的基本方法。全過程監(jiān)理是對(duì)某項(xiàng)工程質(zhì)量的事前控制、事中控制、事后控制。事前控制是指對(duì)工程準(zhǔn)備階段的控制，如測(cè)量成果的復(fù)核，試驗(yàn)數(shù)據(jù)的審批，施工工藝的慎重推敲等；事中控制是指對(duì)工程施工過程的控制，如突發(fā)事件的處理，人為因素的監(jiān)督等；事后控制是指對(duì)工程結(jié)束后質(zhì)量的控制，如砼強(qiáng)度不足的返工處理，在不影響內(nèi)部質(zhì)量下的修整等。

隱蔽工程的監(jiān)理是工程質(zhì)量控制的重點(diǎn)。隱蔽工程是質(zhì)量隱患的埋藏點(diǎn)，也是最不容易控制的，因其隱蔽性很強(qiáng)，控制起來就難，作為監(jiān)理控制來講最好的辦法就是進(jìn)行過程控制，對(duì)施工過程中的每道工序都要細(xì)致檢查和全方位旁站，做到“眼快、嘴快、行動(dòng)快”，及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工中的缺陷，并迅速排除掉，避免工程隱患的出現(xiàn)，對(duì)獨(dú)立的公路工程或構(gòu)造物完成后要及時(shí)進(jìn)行檢測(cè)和檢查，一旦不合格馬上進(jìn)行返工處理，避免因此而引起巨大的浪費(fèi)。

工程試驗(yàn)是評(píng)定工程質(zhì)量?jī)?yōu)劣的根據(jù)。工程試驗(yàn)的目的一方面是在保證質(zhì)量的前提下最大限度地節(jié)約資源、提高經(jīng)濟(jì)效益，另一方面是工程施工過程中的質(zhì)量檢測(cè)控制以及工程竣工為工程質(zhì)量評(píng)定提供試驗(yàn)數(shù)據(jù)。菲迪克條款是用數(shù)據(jù)說話的，不能憑主觀臆想來判定質(zhì)量的好壞。因此試驗(yàn)的服務(wù)功能應(yīng)該引起足夠的重視。

（3）現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督是監(jiān)理監(jiān)控的重要措施，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督主要通過巡視和旁站來完成。監(jiān)理工程師對(duì)工程施工中的每一道工序都要巡視、旁站、抽樣和檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題并提醒承包商采取有效的處理措施，使質(zhì)量誤差控制在允許范圍內(nèi)。以便充分保證工程施工質(zhì)量。而對(duì)于每一次巡視檢查的情況都要詳細(xì)記錄在監(jiān)理日志上，以便以后查找有關(guān)工程資料，及時(shí)對(duì)整個(gè)工程的質(zhì)量做出綜合評(píng)定。

2.工程進(jìn)度監(jiān)理。工程的工期在合同中是有明確規(guī)定的，同時(shí)工程能否按期竣工涉及業(yè)主和承包商的重大利益，因此監(jiān)理工程師要根據(jù)合同嚴(yán)格控制施工工期，有些施工單位往往有這樣的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)，認(rèn)為要搞好工程質(zhì)量，就要影響工程進(jìn)度和效益。其實(shí)，搞好工程質(zhì)量與工程進(jìn)度與效益并不發(fā)生矛盾，它們是相輔相成、相互制約、相互發(fā)展的矛盾結(jié)合體，看問題要全面，不能片面，工程質(zhì)量搞上去了，減少了返工，相對(duì)來講節(jié)省了時(shí)間，加快了進(jìn)度，也就節(jié)省人力、物力的消耗，提高了經(jīng)濟(jì)效益。另外，監(jiān)理工程師還要及時(shí)對(duì)計(jì)劃進(jìn)度和實(shí)際進(jìn)度進(jìn)行對(duì)比，隨時(shí)注意兩者之間的差距，以便及時(shí)調(diào)整施工進(jìn)度計(jì)劃，工程進(jìn)度控制的工作重點(diǎn)如下：

(1)工程監(jiān)理應(yīng)要求施工單位編制工程進(jìn)度計(jì)劃，內(nèi)容包括：合同工期、開工日期、竣工日期；工程進(jìn)度計(jì)劃、施工方案；材料采購計(jì)劃、供應(yīng)計(jì)劃等。

(2)工程監(jiān)理應(yīng)對(duì)進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行審查。

(3)工程監(jiān)理應(yīng)編制進(jìn)度控制圖及進(jìn)度統(tǒng)計(jì)表，做到：每日檢查當(dāng)日完成的工程數(shù)量；每月向業(yè)主提交一份工程進(jìn)度報(bào)告(月報(bào))。

3.工程費(fèi)用監(jiān)理。工程費(fèi)用的監(jiān)理是與工程質(zhì)量和進(jìn)度監(jiān)控相輔相成的，都是工程監(jiān)理的基本手段和環(huán)節(jié)。只有質(zhì)量合格的已完工程才能計(jì)量支付，因此工程質(zhì)量是費(fèi)用支付的基礎(chǔ)，而進(jìn)度是計(jì)量支付的保障。因而在進(jìn)行質(zhì)量和進(jìn)度控制的同時(shí)也要對(duì)工程費(fèi)用進(jìn)行有效的控制。費(fèi)用的控制主要是通過計(jì)量支付來實(shí)現(xiàn)的，合理地計(jì)量支付有助于工程的管理。但必須防止兩種傾向的發(fā)生：一是超前支付，它容易造成業(yè)主的資金緊張，更容易造成承包人的依賴思想，不愿更多的投入；二是滯后支付，它容易造成承包人的資金緊張，甚至?xí)蛸Y金周轉(zhuǎn)困難而影響進(jìn)度和質(zhì)量。同時(shí)，監(jiān)理工程師還注意盡可能減少工程量清單中所列費(fèi)用以外的附加支出，達(dá)到控制費(fèi)用的最佳效果。此外，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況進(jìn)行的優(yōu)化設(shè)計(jì)，可以為業(yè)主節(jié)省費(fèi)用；合理地變更設(shè)計(jì)，可以使業(yè)主的有限資金得到更好地利用?？傊?，實(shí)施工程質(zhì)量、進(jìn)度、費(fèi)用的有效施工監(jiān)理是工程監(jiān)理工作的重中之重。而且要充分認(rèn)識(shí)到，沒有質(zhì)量的進(jìn)度是“豆腐渣”工程，沒有進(jìn)度的質(zhì)量是“虧本”工程，沒有合理費(fèi)用的支持是不可想象的。其三者之間質(zhì)量是核心，進(jìn)度要在質(zhì)量的前提下才能進(jìn)行，而費(fèi)用又為質(zhì)量和進(jìn)度提供有力的經(jīng)濟(jì)保障。監(jiān)理人員切記要圍繞合同管理、信息管理去開展工作，而且要注意不斷提高自身的技術(shù)業(yè)務(wù)和職業(yè)道德素質(zhì)，務(wù)必全身心地投入到工作中去，確保三大目標(biāo)得以卓有成效地實(shí)現(xiàn)。

三、結(jié)束語

綜上所述，在進(jìn)行工程施工的時(shí)候，應(yīng)該重視工程監(jiān)理，與時(shí)俱進(jìn)，認(rèn)真分析公路工程施工監(jiān)理的發(fā)展趨勢(shì)，制訂切實(shí)可行的措施并積極予以落實(shí)，同國(guó)際接軌，促進(jìn)監(jiān)理企業(yè)的健康發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

第2篇：公路施工監(jiān)理范文

關(guān)鍵詞：公路；軟土路基；監(jiān)理施工

一、施工階段監(jiān)理任務(wù)與措施

（一）監(jiān)理任務(wù)

施工階段是形成工程質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)，也是監(jiān)理工程師進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)控的重點(diǎn)。施工階段質(zhì)量監(jiān)控的總目標(biāo)是要努力保證實(shí)現(xiàn)合同中對(duì)工程的質(zhì)量要求和全面實(shí)現(xiàn)建設(shè)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)意圖。具體的目標(biāo)主要包括基本技術(shù)條件控制、工藝控制和材料控制三個(gè)方面。在基本技術(shù)條件控制方面，就是按照合同要求，審查單位提供的圖紙的質(zhì)量和時(shí)間，審查施工單位提供的人員、設(shè)備等，如不符合合同要求，均可要求予以撤換。（1）在工藝控制方面，要按照質(zhì)量計(jì)劃的目標(biāo)進(jìn)行控制，加強(qiáng)工藝管理，督促承包商認(rèn)真執(zhí)行工藝標(biāo)準(zhǔn)和操作規(guī)程，以提高質(zhì)量的穩(wěn)定性；加強(qiáng)工序控制，實(shí)行檢查認(rèn)證制，嚴(yán)格控制每道工序的質(zhì)量，關(guān)鍵部位要進(jìn)行旁站監(jiān)理，中間檢查和技術(shù)復(fù)核，以防質(zhì)量隱患。（2）在材料控制方面，必須嚴(yán)格控制用于建設(shè)的原材料 構(gòu)件和成品，必須事先經(jīng)過檢驗(yàn)和試驗(yàn)，并由監(jiān)理工程師認(rèn)可批準(zhǔn)。

（二）路基工程施工階段質(zhì)量監(jiān)理措施

施工階段是工程質(zhì)量的形成階段，即使完美的設(shè)計(jì)也必須通過施工才能落實(shí)到實(shí)處。但在施工中，施工單位往往忽視對(duì)原地面填前壓實(shí)，坑塘填筑和路基排水等問題，致使許多質(zhì)量隱患埋在路基底部，對(duì)成型后的路基整體質(zhì)量構(gòu)成威脅，所以保證路基施工質(zhì)量是整個(gè)公路施工質(zhì)量控制的關(guān)鍵。為此監(jiān)理工程師在施工過程中應(yīng)重點(diǎn)抓住各個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，確定重點(diǎn)工序（路基填挖、路基排水、支擋結(jié)構(gòu)等工程），對(duì)各道工序嚴(yán)格按工序質(zhì)量管理程序進(jìn)行檢查，嚴(yán)格要求承包人按照施工規(guī)范規(guī)定的施工工藝、檢查頻率和部頒標(biāo)準(zhǔn)的試驗(yàn)方法進(jìn)行，自檢后向監(jiān)理工程師報(bào)檢。

二、施工監(jiān)理實(shí)例

軟土在我國(guó)濱海平原、河口三角洲、湖盆地周圍及山谷地均有廣泛分布。所謂軟土從廣義上講就是強(qiáng)度低、壓縮性高的軟弱土層。以孔隙比及有機(jī)質(zhì)含量為主，再結(jié)合其它指標(biāo)，可將軟土劃分為軟粘性土、淤泥質(zhì)土、淤泥、泥炭質(zhì)土及泥炭五種類型，習(xí)慣上常把淤泥 淤泥質(zhì)土和軟粘性土總稱為軟土。

下面某高速公路軟土路基施工整治的各種措施為例說明軟土路基施工整治的監(jiān)理過程。經(jīng)指揮部、設(shè)計(jì)院、監(jiān)理部、監(jiān)理組和各施工單位多次共同研究，對(duì)這些軟基根據(jù)不同的情況，分別采取了以下幾種整治措施。為了能夠更好控制軟地基處治的工程質(zhì)量，監(jiān)理單位對(duì)各種不同的軟土治措施采取了相應(yīng)的監(jiān)理方案和監(jiān)理流程，取得了較好的效果。

（一）修建盲溝施工的監(jiān)理

修建盲溝，以利排水。針對(duì)修建盲溝排水，制定了以下監(jiān)理要點(diǎn)：

1. 按設(shè)計(jì)施工圖紙控制盲溝的施工放樣的準(zhǔn)確性，抽檢盲溝的截面尺寸和盲溝的溝底高程是否按設(shè)計(jì)施工圖的設(shè)計(jì)施工修建。

2. 嚴(yán)格控制盲溝施工填料（卵石）的強(qiáng)度、粒徑和排列形式，卵石要質(zhì)地堅(jiān)硬，粒徑一般控帶在10～30cm，且填料粒徑的級(jí)配要控制好，大小要均勻，不能大的大，小的?。慌帕行问揭话惆雌叫信帕谢蚍涓C狀排列，且大小卵石要間插放置，以保證有足夠的透水孔隙且有足夠的強(qiáng)度。

3. 在卵石排列填筑過程中要嚴(yán)格控制，決不允許土石混填。

4. 嚴(yán)格控每一填完層的夯實(shí)情況，對(duì)每層施工完畢后，要求監(jiān)理工程師都要進(jìn)行檢查，并在施工單位的每層完工填報(bào)單上簽字，以保證盲溝有足夠的強(qiáng)度。

5. 嚴(yán)格按設(shè)計(jì)控制盲溝完畢后上部封閉層和盲溝與溝壁之間反濾層的施工，確保盲溝的透水性和路基的強(qiáng)度經(jīng)過施工單位科學(xué)的組織管理和監(jiān)理人員的嚴(yán)格監(jiān)理，這些盲溝修建好后，常年都有水流出，這些地段的路基未出現(xiàn)病害性的沉降或破壞情況，治理效果很好。

（二）用強(qiáng)夯塊石樁加固軟基監(jiān)理

1. 工程整治 某工程段為軟弱地基，軟弱層厚2.2～6.2m，地基承載力只有60kPa左右，滿足不了在它上面填筑亞砂土路基的要求。設(shè)計(jì)院和業(yè)主決定采用強(qiáng)夯砂巖塊片石柱式復(fù)合地基方案予以加固。

柱樁平面按正三角形中心間距3.0m布置 樁深1.5～3.0m，成樁后直徑1.8m 三柱樁間最后扦夯深0.5m的短樁，成樁后直徑共完成3.0m長(zhǎng)樁218根，2.2m長(zhǎng)樁369根，l.5m長(zhǎng)樁178根。這些長(zhǎng)樁共765根，夯柱方量1844㎥另完成0.5m長(zhǎng)的短樁1450根，夯柱方量2919㎥。

長(zhǎng)短樁共計(jì)2215根，夯柱方量4763m3

2. 施工監(jiān)理。（1）要求施工單位強(qiáng)夯施工前一天將按設(shè)計(jì)繪制好的施工圖交到監(jiān)理工程師處審批，在施工圖上要求標(biāo)明要夯擊點(diǎn)的編號(hào)，并在現(xiàn)場(chǎng)用石灰布好點(diǎn)，還要將場(chǎng)地高程的測(cè)量結(jié)果報(bào)到監(jiān)理組。要求施工單位派有經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員到現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)強(qiáng)夯工程的施工。（2）檢查夯錘落距、吊臂傾角和場(chǎng)地平整情況，要求施工單位在門架上標(biāo)明垂直落距，復(fù)核放樣的點(diǎn)位，將點(diǎn)位偏差控?fù)粼?cm以內(nèi)，檢查記錄員記錄表格、水準(zhǔn)儀、標(biāo)尺、計(jì)算器準(zhǔn)備的是否齊全。（3）夯擊過程中要密切注意并如實(shí)記錄異?，F(xiàn)象如夯坑周圍出現(xiàn)隆起、夯沉量異常等，以備查明原因，有針對(duì)性的進(jìn)行處理。同時(shí)將夯錘對(duì)準(zhǔn)夯點(diǎn)夯擊的誤差控制在15cm以內(nèi)，如果夯坑位置出現(xiàn)偏差或漏夯，就及時(shí)補(bǔ)夯糾正。（4）要記錄開夯和挺夯的時(shí)間，并隨時(shí)檢查施工記錄表、計(jì)算結(jié)果和每一臺(tái)夯機(jī)的每一夯點(diǎn)的起止時(shí)間、夯擊能量、夯擊次數(shù)及夯擊一次的沉降量，根據(jù)每臺(tái)夯機(jī)的作業(yè)能力及時(shí)間核對(duì)該機(jī)的工作量。（5）每一遍夯完后，要求施工單位按20%的頻率自檢夯坑深度和夯點(diǎn)間距，監(jiān)理按5%的頻率抽檢；滿夯結(jié)束后，按每100m鉆探一處，0～1m、l～2m、2～3m、3～4m、4～5m的深度取了5個(gè)點(diǎn)進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)結(jié)果全部合格。

第3篇：公路施工監(jiān)理范文

關(guān)鍵詞：公路工程施工階段安全監(jiān)理

Abstract: this paper introduces the engineering supervision of understanding, analyzed the present situation of the security supervision work and focuses on the construction safety supervision of the preparation stage and the construction stage of the work safety supervision key points and the safety of the mechanical construction supervision points.

Key words: the highway engineering construction safety supervision of the stage

中圖分類號(hào)：X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

由于公路工程施工周期長(zhǎng)，涉及的材料、機(jī)械人員多，施工受自然因素及外界干擾的影響大，在過去的公路建設(shè)中，安全事故頻繁發(fā)生，公路施工安全管理工作形勢(shì)嚴(yán)峻，所以做好工程安全監(jiān)理工作是非常重要的。只有抓好安全監(jiān)理工作，才能有效消除施工現(xiàn)場(chǎng)“人的不安全行為”和“物的不安全狀態(tài)”，消除各種事故隱患，避免安全事故的發(fā)生，減少生命財(cái)產(chǎn)的損失，實(shí)現(xiàn)安全監(jiān)理目標(biāo)。

一、對(duì)工程監(jiān)理的認(rèn)識(shí)

公路工程監(jiān)理組織機(jī)構(gòu)是一個(gè)依據(jù)監(jiān)理委托合同進(jìn)行統(tǒng)一組織 、協(xié)調(diào)、指導(dǎo)，按工程項(xiàng)目或部位設(shè)置的，由一個(gè)或多個(gè)監(jiān)理單位組成的工程建設(shè)監(jiān)理體系。他們?cè)诜?wù)工作內(nèi)容上實(shí)行著“全過程的監(jiān)理”?？筛爬ǖ乇硎鰹椋罕O(jiān)理單位在施工合同簽訂前，主要協(xié)助業(yè)主單位做好施工招標(biāo)準(zhǔn)備的各項(xiàng)工作；在施工合同簽訂后，監(jiān)理單位則在業(yè)主的委托和授權(quán)范圍內(nèi)，以施工承包合同為依據(jù)，對(duì)工程的施工進(jìn)行全面的監(jiān)督和管理，即對(duì)所監(jiān)理工程項(xiàng)目的質(zhì)量、安全、環(huán)保、進(jìn)度、費(fèi)用進(jìn)行全面的控制，對(duì)合同其他事項(xiàng)的管理。

二、安全監(jiān)理工作的現(xiàn)狀

1、在已經(jīng)實(shí)施公路工程監(jiān)理的項(xiàng)目中，相當(dāng)一些監(jiān)理單位只注重對(duì)施工質(zhì)量、進(jìn)度和費(fèi)用的監(jiān)控。舊版的監(jiān)理規(guī)范中，并沒有把安全監(jiān)理列為一項(xiàng)重要內(nèi)容。近幾年來 ,建筑物倒塌 、大橋跨塌事件接連發(fā)生。有的在建設(shè)過程中發(fā)生，有的已經(jīng)投人生產(chǎn)使用后發(fā)生。例如：1996年廣東韶關(guān)公路大橋在即將建成時(shí)坍塌，死亡數(shù)十人。1999年1月重慶茶江縣彩虹橋發(fā)生垮塌，造成40人死亡，14人受傷 。1993年3月投資4.2億多元的寧波跨海大橋，尚未合擾，橋梁出現(xiàn)斷裂，導(dǎo)致人員巨大傷亡。

2、上述事故究其原因是多方面的，有設(shè)計(jì)質(zhì)量問題、施工質(zhì)量問題、也有施工過程中違章指揮、違章作業(yè)等等。歸根結(jié)底，由于制度上的疏漏，造成人們對(duì)安全工作的不重視。因此，要扭轉(zhuǎn)工程建設(shè)事故頻發(fā)的被動(dòng)局面，首先要加強(qiáng)全民的安全教育工作;其次，要加強(qiáng)安全監(jiān)理工作,使安全監(jiān)理制度化 、程序化。

三、安全監(jiān)理的三個(gè)階段

我們將安全工作與其他監(jiān)理工作一樣， 劃分為三個(gè)階段即： 施工準(zhǔn)備階段、 施工階段和缺陷責(zé)任期的監(jiān)理。

1、施工準(zhǔn)備階段

（1）從熟悉設(shè)計(jì)文件開始， 找出不利于安全的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。 保證施

工安全。

（2）對(duì)地下管線進(jìn)行深入細(xì)致的調(diào)查。 因工程地處城鄉(xiāng)結(jié)合部

地下供水管道多次與道路交叉， 長(zhǎng)線局、 有線電視臺(tái)、 國(guó)家光纜、 軍用電纜縱橫交錯(cuò)， 在路基、 溝槽開挖中一旦挖斷， 將造成不可估量的損失。 開工前我們和施工單位一起走訪有關(guān)單位 ，確立現(xiàn)場(chǎng)位置， 在施工前用灰線標(biāo)注， 并通知到每一個(gè)操作手， 同時(shí)在這些部位由機(jī)械開挖改為人工開挖， 避免了事故的發(fā)生。

（3）從實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)抓起， 督促施工單位建立健全安全保

證體系 嚴(yán)把標(biāo)段整體開工審批關(guān)。 安全保證措施是實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)的重要組成部分 ，我們根據(jù)工程實(shí)際， 明確了施工單位安全施工組織設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容。

（4）嚴(yán)把單項(xiàng)開工報(bào)告審批關(guān)。 針對(duì)路基、 路面、 每道涵洞、 每座

橋梁及排雨、 污水管道， 都要根據(jù)施工安全技術(shù)規(guī)程編制詳細(xì)的切實(shí)可行的安全技術(shù)措施， 包括安全責(zé)任人和各工序的安全技術(shù)措施 ，監(jiān)理工程師認(rèn)真審查 、實(shí)地落實(shí)， 達(dá)不到要求不能開工。

（5）監(jiān)理工程師建立了安全保證體系， 不僅對(duì)自身的安全負(fù)責(zé)，

而且對(duì)現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)， 標(biāo)段項(xiàng)目監(jiān)理工程師對(duì)標(biāo)段負(fù)責(zé)， 現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理對(duì)分管工程負(fù)責(zé)， 實(shí)行安全責(zé)任追究制。

2、施工階段

施工階段的安全監(jiān)理是監(jiān)督安全技術(shù)措施的落實(shí)與整改完善的一個(gè)過程，也是最主要的落實(shí)階段。

（1）公路工程十分復(fù)雜；在施工階段有爆破作業(yè)、高空作業(yè)、 跨線作業(yè)，并會(huì)出現(xiàn)相互交叉情況。為此工程開工前對(duì)所有人員必須進(jìn)行安全技術(shù)交底工作，強(qiáng)化安全生產(chǎn)意識(shí)，并對(duì)提前編制的各項(xiàng)安全預(yù)案進(jìn)行演練，安全生產(chǎn)做到防患于未然。

（2）將安全檢查融入到工序檢查驗(yàn)收中；其主要體現(xiàn)在深基坑開挖、 大體積混凝土模板支護(hù)、 高邊坡開挖及支護(hù)、 臨時(shí)用電方案、 農(nóng)民工駐地位置的設(shè)置、夜間施工車輛安全引導(dǎo)、 施工現(xiàn)場(chǎng)安全標(biāo)志牌的設(shè)置。

（3）根據(jù)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的施工安全專項(xiàng)費(fèi)用計(jì)劃,在項(xiàng)目實(shí)施過程中要監(jiān)督落實(shí),要做到專款專用。

（4）要做到安全隱患消除在萌芽狀態(tài),在施工過程中將會(huì)出現(xiàn)各種不安全因素, 如人為的、 天氣的、 地質(zhì)環(huán)境的、 施工機(jī)械設(shè)備的等等。及時(shí)發(fā)現(xiàn)存在安全隱患的環(huán)節(jié)和違規(guī)操作情況，并要責(zé)令現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人限期限時(shí)進(jìn)行整改到位，待整改完畢后再次進(jìn)行復(fù)查。

四、機(jī)械施工安全

公路工程施工，相對(duì)其他行業(yè)危險(xiǎn)因素較多，如果施工現(xiàn)場(chǎng)管理人員、操作人員對(duì)機(jī)械施工安全重視不夠很容易發(fā)生機(jī)械事故，造成設(shè)備損壞，人員傷亡。機(jī)械自身安全狀況是保證安全的重點(diǎn)。機(jī)械自身安全管理主要包括機(jī)械使用責(zé)任制和“ 機(jī)械安全操作規(guī)程”。

1、建立健全機(jī)械使用責(zé)任制

第一、認(rèn)真執(zhí)行機(jī)械管理制度；實(shí)行定人、定機(jī)、定崗。

第二、 實(shí)行機(jī)械操作人員持證上崗制度；操作人員必須辦理相應(yīng)國(guó)家相關(guān)管理部門核發(fā)的駕駛證和操作證，加強(qiáng)機(jī)械使用責(zé)任，嚴(yán)格按照準(zhǔn)駕機(jī)種操作機(jī)械，實(shí)行技術(shù)考核和操作證年檢審核制度，防止非駕駛操作人員或不熟練人員亂開機(jī)械，減少機(jī)械損壞，確保機(jī)械安全。

第三、建立機(jī)長(zhǎng)責(zé)任制和機(jī)械交接班制度；為分清責(zé)任，大型機(jī)械設(shè)備實(shí)行機(jī)長(zhǎng)責(zé)任制，多班作業(yè)的機(jī)械實(shí)行交接班制度，交接雙方認(rèn)真填寫交接班記錄并長(zhǎng)期堅(jiān)持。

2、嚴(yán)格機(jī)械安全操作規(guī)程

為加強(qiáng)筑路機(jī)械的安全管理、保證施工作業(yè)安全、提高機(jī)械的利用率和完好率，機(jī)械管理人員，特別是操作人員必須嚴(yán)格遵守《公路筑養(yǎng)路機(jī)械操作規(guī)程》、 《施工安全技術(shù)交底書》和《現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)指導(dǎo)書》以及相關(guān)的公路工程施工規(guī)范，杜絕違章操作和違章指揮，確保機(jī)械安全生產(chǎn)，從而保證機(jī)械自身和人員的安全。

第一、機(jī)械安全轉(zhuǎn)移和運(yùn)輸

機(jī)械設(shè)備的轉(zhuǎn)移， 選擇何種運(yùn)輸方式要根據(jù)運(yùn)輸距離、機(jī)械行走裝置的構(gòu)造、機(jī)械的重量、交通路線和季節(jié)、氣候等因素來綜合考慮。在保證機(jī)械安全運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)性好的前提下，優(yōu)化運(yùn)輸方案，確保機(jī)械設(shè)備安全轉(zhuǎn)移。

第二、 機(jī)械停放場(chǎng)地的選擇和要求

為加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備管理，選擇設(shè)備停放場(chǎng)要從實(shí)際出發(fā)，因地制宜?；疽笫牵簷C(jī)械停放場(chǎng)應(yīng)符合安全、衛(wèi)生的要求，位置要合理，場(chǎng)地要平坦、堅(jiān)實(shí)，便于排水，有良好的場(chǎng)內(nèi)外道路，便于機(jī)械、 車輛進(jìn)出， 自然條件好，便于防風(fēng)、 防曬、防洪、防火；同時(shí)便于開展機(jī)械保養(yǎng)，便于警衛(wèi)和管理工作。

第三、做好機(jī)械事故的預(yù)防

預(yù)防機(jī)械事故，把事故消滅在萌芽之中是保證機(jī)械安全運(yùn)轉(zhuǎn)的重要措施。貫徹“安全第一、預(yù)防為主”的方針，重點(diǎn)做好機(jī)械的防凍、防洪、防火、防電、 防爆等工作，要定期對(duì)機(jī)械的安全操作、安全保護(hù)、安全指示裝置等情況進(jìn)行檢查,，發(fā)現(xiàn)并及時(shí)消除不安全隱患，杜絕事故的發(fā)生。

總結(jié)：我國(guó)目前正處在工業(yè)化和城鎮(zhèn)化的快速發(fā)展時(shí)期?？沙掷m(xù)發(fā)展、建設(shè)和諧社會(huì)，已經(jīng)成為當(dāng)今決策者必須考慮的大事。在將可持續(xù)發(fā)展、建設(shè)和諧社會(huì)的戰(zhàn)略理論落實(shí)到工程建設(shè)監(jiān)理工作上時(shí)，應(yīng)該建立質(zhì)量、安全、環(huán)保工作的綜合監(jiān)理體系,使質(zhì)量工程技術(shù)、環(huán)境保護(hù)技術(shù)、安全工程技術(shù)互補(bǔ)共用，促進(jìn)我國(guó)公路工程建設(shè)朝著健康的方向發(fā)展，實(shí)現(xiàn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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第4篇：公路施工監(jiān)理范文

關(guān)鍵詞：公路工程；監(jiān)理；質(zhì)量；施工；路基

中圖分類號(hào)：F253.3文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

1 路基施工準(zhǔn)備階段的監(jiān)理工作

在整個(gè)施工過程中質(zhì)量監(jiān)理是十分重要的。在公路路基施工準(zhǔn)備階段檢查承包人擬用于工程中的施工材料供應(yīng)能否及時(shí)施工的設(shè)備是否完備和施工方案是否完善確保公路路基質(zhì)量能達(dá)到預(yù)期的標(biāo)準(zhǔn)這些都會(huì)影響到工程的質(zhì)量及施工的進(jìn)度，監(jiān)理是在當(dāng)中占有著重要的角色必須按照有關(guān)規(guī)定的要求進(jìn)行有效監(jiān)理。關(guān)于施工質(zhì)量監(jiān)理需要幾點(diǎn)要求：

1.1 審查承包商自檢系統(tǒng)

承包商自檢體系是保證公路路基工程施工質(zhì)量的關(guān)鍵點(diǎn)，并同時(shí)承包商自檢體系為政府監(jiān)督、企業(yè)自檢、社會(huì)監(jiān)督三個(gè)的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，也是三級(jí)質(zhì)量保證體系。

1.2 加強(qiáng)測(cè)量與放樣的監(jiān)理工作

在施工過程中如果路基的路面的橫斷面、水準(zhǔn)點(diǎn)和導(dǎo)線出現(xiàn)了問題，整個(gè)工程的質(zhì)量就會(huì)出現(xiàn)很多的問題然后路基的后期施工就會(huì)變得困難了，也會(huì)導(dǎo)致工程的進(jìn)度停滯。

1.3 加強(qiáng)試驗(yàn)路段監(jiān)理工作

在施工前需要必做的是取其施工路線用于工程中的土樣主要進(jìn)行最大干密度試驗(yàn)、承載比試驗(yàn)、液塑限指數(shù)試驗(yàn)等試驗(yàn)對(duì)這些指標(biāo)進(jìn)行試化驗(yàn)，為了路基土石方的開工提供有效的技術(shù)數(shù)據(jù)，把清表土運(yùn)往指定的地點(diǎn)進(jìn)行存放并分析試驗(yàn)段的壓實(shí)系數(shù)的合理性、符合測(cè)量數(shù)據(jù)并對(duì)試驗(yàn)的路段進(jìn)行的真實(shí)的詳細(xì)的記錄，為此保證機(jī)械的配套同時(shí)做好開工準(zhǔn)備。

2 施工階段監(jiān)理

形成工程實(shí)體質(zhì)量的重要階段是施工階段。在施工過程中監(jiān)理工程師要抓好各個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)對(duì)承包人的各道工序嚴(yán)格檢查并要求承包人對(duì)自身的施工工藝進(jìn)行自檢且必須確定重點(diǎn)工序，按照標(biāo)準(zhǔn)的試驗(yàn)方法施工規(guī)范規(guī)定的檢查，同時(shí)嚴(yán)格的按照標(biāo)準(zhǔn)對(duì)各道工序質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，將這些自檢的結(jié)果都要報(bào)給監(jiān)理工程師。因?yàn)槁坊┕べ|(zhì)量在整個(gè)公路施工質(zhì)量控制就是關(guān)鍵。其中在施工中的重點(diǎn)有以下幾點(diǎn)監(jiān)理工作是：

2.1 清表壓實(shí)

將原地面用壓路機(jī)進(jìn)行填平壓實(shí)鋪平整密在路基施工范圍內(nèi)如果遇到樹根、含有地表水、淤泥、軟土地基等且對(duì)于軟土地基則要進(jìn)行特殊處理并且地下水位高的水網(wǎng)地區(qū)可采用砂礫鋪筑和拋石擠淤等工藝措施進(jìn)行相應(yīng)的處理，對(duì)等地表排除清理，需要對(duì)樹根或有樹根的表層土必須挖除。

2.2 填方路基

填筑路基從基底開始在路基全寬度范圍內(nèi)，注意路堤的邊緣兩側(cè)可采取寬城40～50cm，為確定保證壓實(shí)路堤的邊緣部分，并逐步分層慢慢向上填土和碾壓；。防止路堤邊緣往往壓實(shí)不到位就會(huì)處于松散狀態(tài)。

2.3 確保質(zhì)量，加強(qiáng)檢測(cè)

要求承包人在每層土碾壓完畢后履行自檢驗(yàn)待檢測(cè)合格后上報(bào)監(jiān)理工程師審核，監(jiān)理工程師收到《路基壓實(shí)度現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量檢測(cè)報(bào)告單》后，要按規(guī)定的頻率抽檢壓實(shí)度。工地上檢驗(yàn)壓實(shí)度般采用保準(zhǔn)方法即灌砂法和環(huán)刀法取樣位置應(yīng)按規(guī)范的規(guī)定進(jìn)行取樣。檢查最佳含水量、填土含水量、含水量，如果相差±2%以內(nèi)時(shí)應(yīng)增加碾壓遍數(shù)找出原因很有可能是填土與擊實(shí)試驗(yàn)土土質(zhì)出現(xiàn)錯(cuò)誤當(dāng)工地實(shí)測(cè)壓實(shí)度小于要求的壓實(shí)度時(shí)，如增加碾壓遍數(shù)仍不合格時(shí)就應(yīng)補(bǔ)做擊實(shí)試驗(yàn)，。如果壓實(shí)度超過一定數(shù)額證明填料不均勻，該點(diǎn)應(yīng)取消重新在附近另找點(diǎn)，上路堤與路床二者對(duì)壓實(shí)度要求不同，監(jiān)理工程師應(yīng)當(dāng)注意路堤填土要明確是路床還是在上路堤。雨過后下層填土的壓實(shí)度需要再檢當(dāng)所有分項(xiàng)工程合格后需要經(jīng)監(jiān)理工程師簽認(rèn)報(bào)告單

2.4 挖方路基

全斷面開挖法與分段開挖法兩種方法進(jìn)行挖方段施工開挖的過程當(dāng)不可以亂挖和欠挖，自上而下逐層開挖，并禁止掏洞取土挖方路基的棄土要有效利用一般應(yīng)移挖作填。施工時(shí)還應(yīng)刷坡到位為防止雨水沖刷造成危險(xiǎn)塌方。為了防止雨水浸泡原地基造成地基承載力降低施工時(shí)監(jiān)理工程師應(yīng)要求施工方及時(shí)疏通邊溝。監(jiān)理工程師可以對(duì)施工方提出合理化建議當(dāng)路基開挖到位后一次性超挖30cm 左右并且要分層壓實(shí)，因?yàn)橐话闾烊煌聊雺汉髩簩?shí)度不符合要求，若含水量過大應(yīng)晾曬采取分層填筑分層碾壓的方式使其施工壓實(shí)度達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度。

2.5 橋涵等構(gòu)筑物臺(tái)背填筑的監(jiān)理

監(jiān)理應(yīng)先檢查在涵臺(tái)背、橋、擋土墻墻背回填之前。其強(qiáng)度是否滿足回填的強(qiáng)度要求檢驗(yàn)合格后才能填筑。監(jiān)理應(yīng)注意控制每層填筑厚度和嚴(yán)格施工，每填筑一層表面灑布白石灰以便檢驗(yàn)層厚并且每層松鋪厚度控制按15cm，要做到無死角和漏壓之處嚴(yán)格檢查每層保證壓實(shí)效果。應(yīng)重視涵洞兩側(cè)和橋臺(tái)背后與錐坡的分層并與壓實(shí)對(duì)稱，絕對(duì)不可以單側(cè)填筑加載為了避免損裂拱圈、墻身。這些構(gòu)筑物施工處地作業(yè)面狹窄選擇小型機(jī)具夯實(shí)，來保證填筑的高要求。

3 完工階段監(jiān)理

在路基工程交工驗(yàn)收階段，公路施工后期的監(jiān)理也很重要，路基工程施工結(jié)束后根據(jù)質(zhì)量測(cè)定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行仔細(xì)核對(duì)且自檢，施工單位首先把這些資料交給驗(yàn)收單位來驗(yàn)收將檢驗(yàn)合格的數(shù)據(jù)并填寫好《中間交工證書》與《質(zhì)量交驗(yàn)單》，監(jiān)理工程師要檢查該工程《質(zhì)量驗(yàn)收單》報(bào)告上面的每道大小工序，然后仔細(xì)驗(yàn)證《中間交工證書》中的《質(zhì)量驗(yàn)收單》的編號(hào)，接著進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)交工的各項(xiàng)工作用一定的標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)。然后監(jiān)理工程師簽認(rèn)《中間交工證書》，那么就需要《質(zhì)量驗(yàn)收單》中的每一道工序都完全符合規(guī)范的要求同時(shí)最后的檢驗(yàn)結(jié)果也完全符合施工規(guī)范的要求和設(shè)計(jì)，這樣就可以進(jìn)行簽認(rèn)，并對(duì)其質(zhì)量進(jìn)行仔細(xì)的等級(jí)評(píng)定。路基標(biāo)高（包括邊溝）和寬度、路基的平面位置、加固及邊坡坡度、隱蔽工程記錄、底面縱坡、排水設(shè)施的尺寸及布置、填方壓實(shí)度等都是路基施工完成后的主要驗(yàn)收檢測(cè)項(xiàng)目。平整度、壓實(shí)度、幾何尺寸、彎沉等是實(shí)測(cè)項(xiàng)目。得到報(bào)告后，監(jiān)理工程師需要將依據(jù)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)組織專門人員進(jìn)行抽驗(yàn)評(píng)測(cè)。壓實(shí)度是路基檢測(cè)的重要指標(biāo)。組織人應(yīng)采用規(guī)范規(guī)定的隨機(jī)取樣方法抽檢壓實(shí)度，為確保公平減少人為因素的干擾。壓實(shí)度檢測(cè)完畢之后按數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法進(jìn)行評(píng)定審核。防止局部隱患規(guī)定單點(diǎn)極值不超過給定值，保證總體水平控制平均壓實(shí)度置信下限，為了區(qū)分質(zhì)量?jī)?yōu)劣進(jìn)行規(guī)定扣分界限這是壓實(shí)度評(píng)定的含義。路基整體強(qiáng)度通過彎沉檢測(cè)采用 BZZ- 100 標(biāo)準(zhǔn)車檢測(cè)來反映的。彎沉儀應(yīng)彎采用 5.5 米加長(zhǎng)型為減少彎沉盆的影響，按照數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法計(jì)算彎沉檢測(cè)整理完畢后計(jì)算時(shí)應(yīng)注意將超過 L±（2～3）S 的彎沉特異值舍棄，認(rèn)真計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)差和平均值。路基高程如果過低則結(jié)構(gòu)層壓實(shí)度很難達(dá)到。過高，將來結(jié)構(gòu)層厚度必然減少。部頒《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGF80/1-2004）建議每200m測(cè) 4 個(gè)點(diǎn)。在路基交工之前檢測(cè)完畢后按規(guī)定打分扣除外觀缺陷和資料不全扣分之外，得分超過百分之七十時(shí)就可以路基交工。交驗(yàn)合格后可以進(jìn)行中間計(jì)量監(jiān)理工程師簽發(fā)《中間交工證書》。

4 結(jié)語

綜上所述，路基施工是公路工程項(xiàng)目質(zhì)量的關(guān)鍵工序要是出了問題就會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的后果，路基施工質(zhì)量合格與否將影響公路的使用年限及功能。因此必須做好公路路基工程的質(zhì)量監(jiān)理工作，努力提高自身業(yè)務(wù)素質(zhì)，專業(yè)技能和端正態(tài)度并行使好自己的權(quán)利與義務(wù)，嚴(yán)禁把關(guān)每條公路的基礎(chǔ)質(zhì)量。由于路基工程施工中受外界影響的因素較多，工期時(shí)間短。在這些情況下也要做到嚴(yán)格執(zhí)法同時(shí)要熱情服務(wù)，盡量主動(dòng)和事先監(jiān)理。多查多看，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題并解決問題以避免返工減少工程損失。這樣就加強(qiáng)施工準(zhǔn)備階段管理，和施工階段的監(jiān)理。

第5篇：公路施工監(jiān)理范文

合同是業(yè)主與承包人之間為完成公路工程建設(shè)而明確雙方權(quán)利與義務(wù)的協(xié)定。計(jì)量支付工作必須按照合同條款的要求來開展，嚴(yán)格履行合同是保證工程順利進(jìn)展的前提。合同文件有工程量清單及招標(biāo)文件中關(guān)于計(jì)量支付的條款，它規(guī)定了除新增工程項(xiàng)目以外的所有的計(jì)量項(xiàng)目、單價(jià)，以及計(jì)量范圍，計(jì)量方法。

合同文件是計(jì)量工程師進(jìn)行計(jì)量支付工作時(shí)的依據(jù)，計(jì)量工程師只有認(rèn)真熟悉工程量清單及招標(biāo)文件中關(guān)于計(jì)量支付的條款，才能避免出現(xiàn)多計(jì)、漏計(jì)、重計(jì)現(xiàn)象。工程量清單、技術(shù)規(guī)范、招標(biāo)文件等均從不同角度對(duì)工程計(jì)量支付作了規(guī)定，忽視任何一點(diǎn)都可能造成支付工作的失誤，所以計(jì)量工程師必須要認(rèn)真、全面熟悉合同文件，特別是要熟悉有關(guān)監(jiān)理工程師在計(jì)量與支付方面的職責(zé)權(quán)限條款，計(jì)量支付工作才有可能按合同條款之要求順利開展。要做好計(jì)量支付工作，就必須有規(guī)可循，有據(jù)可查。在貴陽繞城公路西南段的施工監(jiān)理準(zhǔn)備階段，我單位就與業(yè)主(貴州高速公路開發(fā)總公司)共同制訂了《施工監(jiān)理實(shí)施辦法》，規(guī)定其計(jì)量依據(jù)為：技術(shù)規(guī)范、設(shè)計(jì)圖紙、工程量清單、其他合同文件、工程變更令等，同時(shí)還對(duì)工程計(jì)量支付的程序及所需資料、表格等做出了明確的規(guī)定和要求。

對(duì)于設(shè)計(jì)圖紙與實(shí)際情況不符的，計(jì)量工程師立即與現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師配合，對(duì)有關(guān)的工程項(xiàng)目在開工前進(jìn)行實(shí)地復(fù)測(cè)并計(jì)算工程數(shù)量，將核準(zhǔn)后的工程數(shù)量報(bào)0#變更以作為工程計(jì)量的控制數(shù)量。工程變更是對(duì)合同文件做出的變動(dòng)。變更工程數(shù)量直接關(guān)系到工程數(shù)量的計(jì)量，所以變更不但要經(jīng)濟(jì)合理，同時(shí)還要確保變更數(shù)量的真實(shí)準(zhǔn)確性。在該公路的建設(shè)中，對(duì)于業(yè)主或監(jiān)理工程師認(rèn)為有必要變更的項(xiàng)目，是根據(jù)《公路工程國(guó)內(nèi)招文件標(biāo)范本》(2003年版)對(duì)合同工程或其任何部分的結(jié)構(gòu)形式、位置、質(zhì)量等級(jí)或數(shù)量做出的變更，而且業(yè)主與監(jiān)理單位對(duì)變更的程序及內(nèi)容均作了明確規(guī)定，變更必須由總監(jiān)；設(shè)計(jì)代表；駐地高監(jiān)、測(cè)量工程師、試驗(yàn)工程師、計(jì)量工程師、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理；項(xiàng)目經(jīng)理(或總工)、現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)負(fù)責(zé)人等到現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)并召開現(xiàn)場(chǎng)會(huì)議確定其變更方案，并由承包人提交變更申請(qǐng)表及與變更有關(guān)的圖紙、照片、指令等資料，計(jì)量監(jiān)理工程師再根據(jù)會(huì)議紀(jì)要內(nèi)容對(duì)承包人所報(bào)工程變更作審核后報(bào)請(qǐng)總監(jiān)辦審定并簽發(fā)變更令，計(jì)量工程師再根據(jù)變更令進(jìn)行計(jì)量支付。對(duì)于變更工程的造價(jià)管理，本公路項(xiàng)目是采用以工程量清單中的單價(jià)或總額價(jià)為依據(jù)，針對(duì)工程量清單中未包含適用于變更工程的單價(jià)，是以概預(yù)算為基礎(chǔ)，由承包人自擬一個(gè)新增單價(jià)報(bào)駐監(jiān)辦，由計(jì)量工程師根據(jù)承包人所報(bào)變更項(xiàng)目查看相關(guān)資料和概預(yù)算并及時(shí)掌握原材料的當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)價(jià)格然后確定一個(gè)合理的且讓承包人和業(yè)主都可以接受的預(yù)算單價(jià)，再報(bào)業(yè)主審批。

二、及時(shí)收集、整理、填報(bào)相關(guān)資料，以便計(jì)量支付工作有據(jù)可查

要進(jìn)行計(jì)量支付的產(chǎn)品必須是合格產(chǎn)品，而質(zhì)檢資料是反映工程質(zhì)量的文字依據(jù)。一道工序完工后要通過及時(shí)填報(bào)質(zhì)檢資料來確認(rèn)產(chǎn)品是否合格。但在實(shí)際工作中，許多承包人極不重視質(zhì)檢資料的收集整理，上道工序完工經(jīng)自檢合格后不能及時(shí)提供完整的質(zhì)檢資料報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)簽認(rèn)，導(dǎo)致在進(jìn)行中期計(jì)量時(shí)，一些已完工的分項(xiàng)工程缺質(zhì)檢資料而不能進(jìn)行計(jì)量，造成承包人資金周轉(zhuǎn)困難和工序工作不連續(xù)，也容易造成漏計(jì)現(xiàn)象。因此，一道工序完工經(jīng)自檢合格后承包人要及時(shí)填報(bào)、收集整理質(zhì)檢資料并報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)簽認(rèn)，以確保每道工序的連續(xù)性和計(jì)量工作的正常開展，同時(shí)也要及時(shí)填報(bào)支付報(bào)表。報(bào)表格式要統(tǒng)一，有一套清楚明了的計(jì)量支付報(bào)表既有利于中期計(jì)量支付工作的順利展開，又可為交工驗(yàn)收時(shí)的計(jì)量支付資料的整理歸檔提供方便。在貴陽繞城公路西南段的施工準(zhǔn)備階段，業(yè)主與監(jiān)理單位就根據(jù)《公路工程施工監(jiān)理規(guī)范》(JTGG1-2006)并結(jié)合工程實(shí)際情況對(duì)計(jì)量支付報(bào)表的格式、填寫內(nèi)容以及報(bào)送時(shí)間等作了明確的規(guī)定，這使得計(jì)量資料填寫既規(guī)范、報(bào)送又準(zhǔn)時(shí)，給計(jì)量工作的正常開展創(chuàng)造了有利條件。另外，由于公路工程施工線長(zhǎng)、點(diǎn)多、面廣，再加上分部項(xiàng)目多且施工周期長(zhǎng)，容易出現(xiàn)漏計(jì)、多計(jì)、重復(fù)計(jì)量等現(xiàn)象，特別是工程進(jìn)入中、后期，需要對(duì)某些分項(xiàng)工程的總數(shù)量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，由于計(jì)量資料繁多，導(dǎo)致計(jì)量工程師難以準(zhǔn)確迅速地提供數(shù)據(jù)。根據(jù)以往公路工程的計(jì)量經(jīng)驗(yàn)，在貴陽繞城公路西南段的施工監(jiān)理計(jì)量過程中，計(jì)量工程師已試著按總監(jiān)辦相關(guān)文件要求建立了一套計(jì)量支付臺(tái)帳及時(shí)統(tǒng)計(jì)各分項(xiàng)工程的計(jì)量完成情況，使得計(jì)量支付一目了然，如沙河大橋的下部、上部所對(duì)應(yīng)的工程細(xì)目，從樁基開挖、樁鋼筋加工及安裝、墩柱砼澆筑以及橋梁上部構(gòu)造的工程等都設(shè)立了較詳細(xì)的計(jì)量支付臺(tái)帳，

并及時(shí)進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)，大大減小了漏計(jì)、多計(jì)、重計(jì)的現(xiàn)象。

三、全面熟悉工地現(xiàn)場(chǎng)，以確保計(jì)量支付工作的準(zhǔn)確性

在工程施工過程中，監(jiān)理工程師必須對(duì)所有已完成的工程細(xì)目進(jìn)行計(jì)量和記錄，同時(shí)還必須對(duì)涉及付款的工程事項(xiàng)在施工中發(fā)生的一切問題作好詳細(xì)記錄，以便檢查承包人每月提交的月度結(jié)賬單和解決支付糾紛問題。工程計(jì)量是支付的基礎(chǔ)，施工過程中由于工程地質(zhì)情況變化或工程變更等可能會(huì)使實(shí)際工程量與原來的工程量出入較大，如果監(jiān)理工程師不去工地現(xiàn)場(chǎng)，不熟悉工地情況，特別是不熟悉工程進(jìn)展情況，就很容易出現(xiàn)超前計(jì)量的現(xiàn)象，難以防止承包人弄虛作假，虛報(bào)工程數(shù)量的情況。所以，要保證計(jì)量支付工作的準(zhǔn)確性，監(jiān)理工程師就必須全面熟悉工地現(xiàn)場(chǎng)，及時(shí)掌握工程進(jìn)展情況。

實(shí)踐證明，要使一個(gè)公路工程項(xiàng)目的計(jì)量支付工作更加準(zhǔn)確迅速的進(jìn)行，就必須要有一個(gè)良好的計(jì)量支付程序，而且計(jì)量工程師還必須認(rèn)真熟悉合同及合同文件，及時(shí)督促承包人填報(bào)、收集整理相關(guān)資料，同時(shí)還要全面熟悉工地現(xiàn)場(chǎng)。另外，建議使用計(jì)算機(jī)輔助管理軟件，由于計(jì)量數(shù)據(jù)大，操作過程復(fù)雜，計(jì)算工作量大，計(jì)算機(jī)輔助管理軟件可以使計(jì)算快速靈活，數(shù)據(jù)交換準(zhǔn)確無誤，讓計(jì)量工程師擺脫繁瑣的簡(jiǎn)單性事務(wù)工作，真正達(dá)到工程費(fèi)用監(jiān)理的高效、迅速、準(zhǔn)確的目的。

第6篇：公路施工監(jiān)理范文

關(guān)鍵詞：公路工程; 監(jiān)理制度；全面質(zhì)量控制

Abstract: the supervision system is ensuring the quality of projects and control the cost of the project period and a effective means. Among them, the construction supervision of the comprehensive quality control is to effectively guarantee the quality of highway important segment. This paper from the highway construction supervision of the comprehensive quality control according to the concept of quality control what interpretation, and talk about how well the highway construction supervision of the comprehensive quality control

Key words: the highway engineering; Supervision system; Overall quality control

中圖分類號(hào)：X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

概述

公路工程施工質(zhì)量監(jiān)理是現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理的重點(diǎn)工作之一，是控制工程質(zhì)量十分重要的環(huán)節(jié)。20世紀(jì)60年代 ，美國(guó)的著名專家菲根堡姆提出全面質(zhì)量管理TotalQualityManagement （TQM）的概念：指在全面社會(huì)的推動(dòng)下，企業(yè)中所有部門，所有組織，所有人員都以產(chǎn)品質(zhì)量為核心，把專業(yè)技術(shù)，管理技術(shù)，數(shù)理統(tǒng)計(jì)技術(shù)集合在一起，建立起一套科學(xué)嚴(yán)密高效的質(zhì)量保證體系。

全面質(zhì)量管理理論的思想歸結(jié)運(yùn)用到公路施工監(jiān)理工作當(dāng)中，即是指監(jiān)督質(zhì)量控制要注重全面性，監(jiān)理的過程具有整體性的特征，具體到公路施工監(jiān)理工作當(dāng)中，就應(yīng)注意到影響公路質(zhì)量的施工各個(gè)環(huán)節(jié)的監(jiān)理，以及對(duì)公路工程施工具體過程進(jìn)行控制，除此之外，還要對(duì)工程結(jié)束后的質(zhì)量進(jìn)行控制。只有嚴(yán)格實(shí)施監(jiān)理中的全面質(zhì)量控制，才能使公路的質(zhì)量得到有效保證。

公路施工監(jiān)理中的全面質(zhì)量控制工作

2.1施工前仔細(xì)研讀圖紙，明確設(shè)計(jì)意圖

每一項(xiàng)工程施工前,監(jiān)理人員都必須事先認(rèn)真閱讀理解圖紙,弄清設(shè)計(jì)意圖,了解現(xiàn)場(chǎng)情況,對(duì)現(xiàn)場(chǎng)情況及設(shè)計(jì)圖紙做到心中有數(shù)。針對(duì)施工隊(duì)的施工組織設(shè)計(jì)和技術(shù)狀況,找出易出現(xiàn)質(zhì)量缺陷的環(huán)節(jié),及時(shí)與施工隊(duì)技術(shù)負(fù)責(zé)人共同商討采取預(yù)防措施。

2.2認(rèn)真審批分項(xiàng)工程開工報(bào)告

審批施工隊(duì)的分項(xiàng)工程開工報(bào)告,主要是檢查其施工方案、施工工藝是否符合要求,是否能保證施工質(zhì)量及施工進(jìn)度、檢查施工隊(duì)的機(jī)械、材料、人員及有關(guān)配比試驗(yàn)等是否已落實(shí),質(zhì)保體系是否完善。一般施工前準(zhǔn)備工作做得充分,施工過程就較順利,影響工程質(zhì)量的不良素就少。作為現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理只有對(duì)施工隊(duì)某項(xiàng)工程的準(zhǔn)備情況了如指掌,才能在施工中防患于未然。審批開工報(bào)告,其實(shí)就是檢查施工準(zhǔn)備是否滿足開工要求。

2.3依照方案進(jìn)行施工，實(shí)施過程中的質(zhì)量監(jiān)督

施工中的質(zhì)量控制也是監(jiān)理質(zhì)量控制中的重要部分和關(guān)鍵環(huán)節(jié)，此部分質(zhì)量主要是保證工程施工能夠嚴(yán)格地按照設(shè)計(jì)方案進(jìn)行，保證施工技術(shù)的復(fù)核工作，保證能按正常的工序進(jìn)行，保證各工序之間、各分項(xiàng)目之間的順利銜接。從施工中質(zhì)量控制的內(nèi)容是非常豐富多樣的，因?yàn)楣饭こ添?xiàng)目要涉及到路基施工、樁基礎(chǔ)施工、涵洞施工、橋梁施工等各種復(fù)雜的情況，因此在監(jiān)理過程中也要懂得變通，隨時(shí)對(duì)施工進(jìn)行監(jiān)控，及時(shí)地給出反饋意見，最終保證全過程，各環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量。

2.4施工工程完成后，驗(yàn)收階段的質(zhì)量控制

施工各項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)收之后，還有不少后續(xù)的監(jiān)理工作要完備。首先監(jiān)理人員應(yīng)把之前工作中所反饋的信息、資料進(jìn)行整理歸檔，并按照有關(guān)制度及法律條例設(shè)置專人專職進(jìn)行保管。還要對(duì)項(xiàng)目驗(yàn)收后不達(dá)標(biāo)的分項(xiàng)目進(jìn)行重新審核，與承包商進(jìn)行溝通，找出問題并及時(shí)進(jìn)行返工及修補(bǔ)，返工過程的監(jiān)理工作也是一個(gè)全面質(zhì)量管理的過程，也必須嚴(yán)格對(duì)待。一旦質(zhì)量檢測(cè)不合格，應(yīng)馬上返工處理，避免造成更大的浪費(fèi)。

3.如何做好公路施工監(jiān)理中的全面質(zhì)量控制

3.1嚴(yán)格控制好施工過程中的工序質(zhì)量

只有控制好施工過程中的工序質(zhì)量，才能使工程在實(shí)施工程中自始至終處于良好的狀態(tài)。針對(duì)存在的質(zhì)量問題, 運(yùn)用質(zhì)量管理的手段和方法進(jìn)行質(zhì)量攻關(guān), 運(yùn)用控制圖判斷施工過程是否穩(wěn)定、正常, 有效地起到報(bào)警預(yù)防作用, 達(dá)到對(duì)工序質(zhì)量監(jiān)控的目的。每道工序要嚴(yán)格按規(guī)范要求進(jìn)行, 從嚴(yán)要求,使大家對(duì)質(zhì)量做到心中有數(shù),這對(duì)施工隊(duì)、對(duì)監(jiān)理均有好處。建立管理點(diǎn)對(duì)重點(diǎn)工序、質(zhì)量特性項(xiàng)目、關(guān)鍵部位、薄弱環(huán)節(jié)以及主層因素等列為質(zhì)量管理的重點(diǎn)對(duì)象, 加強(qiáng)監(jiān)督和控制。此外，還可建立轉(zhuǎn)序簽證制度, 每完成一邊工序或分項(xiàng)工程, 都進(jìn)行檢驗(yàn)登記, 達(dá)到本工序或分項(xiàng)工程的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和要求時(shí), 方允許轉(zhuǎn)入下道工序或分項(xiàng)工程的施工, 起到把關(guān)作用。

3.2 組建專業(yè)對(duì)口，技術(shù)力量雄厚的監(jiān)理機(jī)構(gòu)

在公路施工監(jiān)理中，總監(jiān)必須控制監(jiān)理人員的素質(zhì)，根據(jù)所承擔(dān)的監(jiān)理項(xiàng)目，認(rèn)真挑選與之相適應(yīng)的監(jiān)理工程師。只有擁有專業(yè)對(duì)口、技術(shù)水平高、責(zé)任心強(qiáng)、能吃苦耐勞的監(jiān)理人員，才能組建高效的監(jiān)理機(jī)構(gòu)，才能確實(shí)解決在今后施工中可能遇到的各種各樣的難題。其次，在監(jiān)理機(jī)構(gòu)組建、人員分工完成之后，應(yīng)組織相關(guān)人員編寫監(jiān)理實(shí)施細(xì)則。監(jiān)理工程師要做好監(jiān)工作，就必須詳細(xì)了解合同文件，監(jiān)理人員通過編寫監(jiān)理實(shí)施細(xì)則，既可以加深對(duì)合同文件的理解，也使今后開展監(jiān)理工作有了更具有實(shí)施性和操作性的業(yè)務(wù)文件。

3.3建立有效的質(zhì)量保證體系, 加強(qiáng)監(jiān)督檢查職能

監(jiān)理工作要取得良好的效果, 建立完善有效的質(zhì)保體系是基本條件。監(jiān)督施工單位建立質(zhì)檢機(jī)構(gòu), 健全質(zhì)量保證體系, 制定崗位責(zé)任制, 完善各種規(guī)章制度, 各環(huán)節(jié)應(yīng)明確質(zhì)量負(fù)責(zé)人對(duì)于承包人,我們把其自檢質(zhì)保體系作為初期質(zhì)量檢查的重要內(nèi)容, 要求有組織、有人員、有設(shè)備、有職責(zé)、有檢查考核, 項(xiàng)目經(jīng)理是工程質(zhì)量的第一責(zé)任人。所以必須監(jiān)督承包商按合同所承諾的技術(shù)力量來投入，即使某些實(shí)在不能到位的也應(yīng)由具有相當(dāng)資歷的人員來代替。此外，承包商報(bào)給監(jiān)理的進(jìn)場(chǎng)人員很多不能長(zhǎng)駐工地，對(duì)質(zhì)量控制無法起實(shí)質(zhì)作用。因此，監(jiān)理工程師在審查進(jìn)場(chǎng)人員時(shí)必須注意這點(diǎn)，讓承包商的質(zhì)保體系在今后的工程實(shí)施中能真正發(fā)揮作用。

3.4引進(jìn)新的管理思想，創(chuàng)新公路施工監(jiān)理模式

監(jiān)理制度在我國(guó)建立起來已經(jīng)有二十多年的歷史，監(jiān)理制度的建立是工程建設(shè)領(lǐng)域的一項(xiàng)突破，其目的是為了改進(jìn)落后的工程建設(shè)模式，通過建立專業(yè)化的監(jiān)理人才隊(duì)伍和監(jiān)理機(jī)構(gòu)，協(xié)助有關(guān)各方共同提高工程建設(shè)質(zhì)量，從而提高建設(shè)水平，保證投資回報(bào)率。然而監(jiān)理工作進(jìn)行了這么多年，卻走入了一種狹隘的思維模式，即將監(jiān)理工作局限于施工過程，以公路監(jiān)理工作為例，如何不做好施工前及后的質(zhì)量控制，就很難實(shí)現(xiàn)對(duì)公路建設(shè)項(xiàng)目的總體質(zhì)量評(píng)估，也就無法正常發(fā)揮監(jiān)理的作用了。因此，在監(jiān)理工作中要不斷引進(jìn)新的管理思想與理念去創(chuàng)新監(jiān)理工作模式，全面實(shí)行質(zhì)量控制，從公路施工前、施工中、施工后，圍繞施工進(jìn)行全程、全方位、全時(shí)段的監(jiān)理，確保工程質(zhì)量。

【參考文獻(xiàn)】

[1] 黃鵬. 試析如何做好公路工程施工的監(jiān)理工作. 赤子．2009（10）.

[2] 公路路基施工技術(shù)規(guī)范[S] .人民交通出版社，1997.

第7篇：公路施工監(jiān)理范文

關(guān)鍵詞：公路；施工監(jiān)理；質(zhì)量控制；措施

中圖分類號(hào)： U415 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

質(zhì)量控制是實(shí)現(xiàn)建設(shè)目標(biāo)控制的重要組成部分，其目的是為了使建設(shè)項(xiàng)目產(chǎn)品、體系或過程的固有特性達(dá)到規(guī)定的要求，即滿足顧客、法律、法規(guī)等方面所提出的質(zhì)量要求。

一、公路工程監(jiān)理工作主要任務(wù)

公路工程監(jiān)理工作的主要內(nèi)容就是“三控制、兩管理、一協(xié)調(diào)”，即：質(zhì)量控制、進(jìn)度控制、費(fèi)用控制，合同管理、信息管理，組織協(xié)調(diào)，對(duì)于工程監(jiān)理的三要素(即三控制)，從辨證的角度講是相互對(duì)立而又相互統(tǒng)一的整體，是環(huán)環(huán)相扣的。沒有質(zhì)量的進(jìn)度是“豆腐渣”工程，沒有進(jìn)度的質(zhì)量是“虧本”工程，沒有合理費(fèi)用的支持更是不可想象的。因此，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都會(huì)給工程帶不良后果，直接影響到公路工程的正常進(jìn)行，三者之間質(zhì)量是核心，進(jìn)度要在質(zhì)量保證的前提下才能進(jìn)行，而費(fèi)用又為質(zhì)量和進(jìn)度提供有力的經(jīng)濟(jì)保障，合同管理、信息管理貫穿于整個(gè)工程之中，是公路工程建設(shè)的基礎(chǔ)。組織協(xié)調(diào)則是三控制、兩管理得以順利實(shí)施的手段和措施。公路工程建設(shè)的基本特點(diǎn)是戰(zhàn)線長(zhǎng)、工作面廣，尤其是高等級(jí)公路工程量大、投資高，因而對(duì)其影響因素很多，管理起來也比較難，這就要求我們監(jiān)理人員在實(shí)際的工作中要抓住工作重點(diǎn)。主次分明。

二、公路工程質(zhì)量控制措施

1、事前控制

監(jiān)理工程師的質(zhì)量控制主要圍繞影響工程施工質(zhì)量的因素進(jìn)行，事前控制就是消除對(duì)施工質(zhì)量產(chǎn)生影響的各種不利因素，同時(shí)按照預(yù)定的計(jì)劃目標(biāo)，檢查資源配置以及技術(shù)準(zhǔn)備等條件具備情況。做好事前控制不僅能減少施工單位由于準(zhǔn)備不充分或條件不具備盲目施工，使工程質(zhì)量達(dá)不到目標(biāo)要求而帶來的經(jīng)濟(jì)損失和工期延誤，也可以幫助施工單位完善內(nèi)部質(zhì)量管理體系，提高質(zhì)量管理水平，同時(shí)也是執(zhí)行各項(xiàng)監(jiān)理程序以，以增強(qiáng)監(jiān)理對(duì)工程質(zhì)量控制能力的一種很重要的手段。通過幾年來的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工作實(shí)踐的總結(jié)，質(zhì)量事前控制應(yīng)主要完成如下工作：

（1）首先要督促承包商建立完善的自檢體系并使之能有效運(yùn)行。承包商自檢體系是四級(jí)質(zhì)量保證體系，即“政府監(jiān)督、法人管理、社會(huì)監(jiān)理、企業(yè)自檢’的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，同時(shí)也是保證工程施工質(zhì)量的前提條件。

（2）要嚴(yán)格審查分項(xiàng)分部工程的開工報(bào)告。分項(xiàng)工程開工以前，駐地監(jiān)理工程師應(yīng)嚴(yán)格審查承包商的開工報(bào)告，審核其質(zhì)量管理體系是否健全；主要的施工工藝及組織措施是否合理有效；對(duì)關(guān)鍵部位、薄弱環(huán)節(jié)、質(zhì)量通病的防治方面有無相應(yīng)的預(yù)防及質(zhì)量保證措施。

（3）做好作業(yè)技術(shù)交底的控制。做好作業(yè)技術(shù)交底是取得較好施工質(zhì)量的條件之一，因此，每一分項(xiàng)工程開始實(shí)施前均要進(jìn)行技術(shù)交底。作業(yè)技術(shù)交底是對(duì)施工組織設(shè)計(jì)或施工方案的具體化，是更細(xì)致、明確、更加具體的技術(shù)實(shí)施方案。技術(shù)交底的內(nèi)容應(yīng)該包括施工方法、質(zhì)量要求和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，施工過程中需要注意的問題，可能出現(xiàn)意外情況緊急采取的措施及應(yīng)急方案。關(guān)鍵部位或技術(shù)難度大，施工復(fù)雜的分項(xiàng)工程施工前，承包單位的技術(shù)交底書要報(bào)監(jiān)理工程師，經(jīng)監(jiān)理工程師審查后，如技術(shù)交底書不能保證作業(yè)活動(dòng)的質(zhì)量要求，承包單位要進(jìn)行修改補(bǔ)充。沒有做好技術(shù)交底的工序或分項(xiàng)工程，不得入正式實(shí)施。

（4）做好進(jìn)場(chǎng)材料、構(gòu)配件的質(zhì)量控制

保證材料、構(gòu)配件的質(zhì)量合格是創(chuàng)建合格、優(yōu)良工程的前提。嚴(yán)格控制原材料、構(gòu)配件的進(jìn)場(chǎng)質(zhì)量是工程質(zhì)量控制的基礎(chǔ)，因此要加強(qiáng)所用原材料的檢驗(yàn)和檢測(cè)。首先應(yīng)對(duì)供貨商提供的各種文件資料（包括質(zhì)量證明書、檢測(cè)報(bào)告、產(chǎn)品說明書）進(jìn)行評(píng)價(jià)，對(duì)于重要部位的材料，如鋼筋、水泥、鋼絞線等還應(yīng)先取樣試驗(yàn)，對(duì)試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行評(píng)價(jià)；對(duì)大宗的材料如碎石、砂、石灰等，必須進(jìn)行實(shí)地調(diào)查并取樣試驗(yàn)，對(duì)試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行評(píng)價(jià)。只有經(jīng)各種試驗(yàn)檢測(cè)合格并經(jīng)監(jiān)理工程師認(rèn)可的材料才能進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。材料使用前，應(yīng)將具有代表性的樣品送到經(jīng)監(jiān)理認(rèn)可的、具有相應(yīng)資質(zhì)的試驗(yàn)部門進(jìn)行材料試驗(yàn)、混合料級(jí)配組成設(shè)計(jì)等。 試驗(yàn)結(jié)果應(yīng)提交監(jiān)理審批，原材料使用過程中還應(yīng)按照規(guī)定的頻率不間斷的進(jìn)行抽樣試驗(yàn)和檢測(cè)，這是質(zhì)量監(jiān)理控制的基礎(chǔ)，一旦發(fā)現(xiàn)材料不合格將拒絕進(jìn)場(chǎng)和嚴(yán)禁使用。

（5）做好環(huán)境狀態(tài)的控制。環(huán)境狀態(tài)的控制主要包括施工作業(yè)環(huán)境的控制、 施工質(zhì)量管理環(huán)境的控制以及現(xiàn)場(chǎng)自然環(huán)境的控制。作業(yè)環(huán)境條件的控制主要指諸如施工用水、電或動(dòng)力供應(yīng)、安全防護(hù)、施工場(chǎng)地條件及布置、交通運(yùn)輸和道路條件等，這些條件是否良好，直接影響到施工是否能夠順利進(jìn)行，監(jiān)理工程師應(yīng)事先檢查施工單位對(duì)施工作業(yè)環(huán)境條件的有關(guān)準(zhǔn)備工作是否已做好安排和充分準(zhǔn)備，當(dāng)確認(rèn)其準(zhǔn)備可靠、有效后，方準(zhǔn)許其進(jìn)行施工。施工質(zhì)量環(huán)境控制主要是指承包單位的質(zhì)量管理體系和質(zhì)量控制自檢體系是否處于良好的狀態(tài)，體系的組織結(jié)構(gòu)、管理制度、檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)、人員配置等是否完善和明確，質(zhì)量責(zé)任制是否落實(shí)，監(jiān)理工程師做好施工前承包單位施工質(zhì)量管理環(huán)境的檢查，并督促其落實(shí)，是保證作業(yè)效果的重要前提；施工前監(jiān)理工程師還應(yīng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)自然環(huán)境條件的控制，主要檢查對(duì)未來的施工期間，自然環(huán)境條件可能出現(xiàn)對(duì)施工作業(yè)質(zhì)量的不利影響，是否事先已有充分的認(rèn)識(shí)并已做好充足的準(zhǔn)備和采取了有效措施與對(duì)策，保證工程的施工質(zhì)量。

（6）監(jiān)理工程師的事前質(zhì)量控制還應(yīng)做好作業(yè)前施工機(jī)械設(shè)備性能和工作狀態(tài)的檢查、對(duì)施工測(cè)量和計(jì)量器具性能、精度的控制、對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)勞動(dòng)組織及作業(yè)人員上崗資格的控制。

2、事中質(zhì)量控制

（1）加強(qiáng)土方施工質(zhì)量控制

駐地監(jiān)理應(yīng)重視路基土方試驗(yàn)段的工作，通過試驗(yàn)段的施工，來確定機(jī)械設(shè)備的配套、碾壓組合、松鋪系數(shù)、壓實(shí)遍數(shù)等專項(xiàng)指標(biāo)，并用來指導(dǎo)施工。認(rèn)真檢驗(yàn)路基填方所用土質(zhì)特性，抽檢最大干密度、最佳含水量、液限、塑性指數(shù)等數(shù)值，不符合規(guī)范要求的土場(chǎng)不得用于路基填方施工， 執(zhí)行三不抽檢，即有“彈簧”不抽檢，含水量偏高不抽檢，平整度不好不抽檢。

（2）加強(qiáng)樁基礎(chǔ)施工質(zhì)量控制

施工監(jiān)理應(yīng)認(rèn)真閱讀設(shè)計(jì)文件中有關(guān)的工程地質(zhì)資料，發(fā)現(xiàn)流砂、暗渠等不良地質(zhì)，應(yīng)提示承包商采取措施，認(rèn)真復(fù)核護(hù)筒位置，檢測(cè)泥漿比重、泥漿稠度及循環(huán)情況，進(jìn)行水下混凝土灌注過程中，必須全過程旁站。嚴(yán)格控制混凝土配比，檢查外加劑使用情況，量測(cè)導(dǎo)管埋深，井孔水頭等，并檢查混凝土坍落度情況，灌注過程中應(yīng)規(guī)范要求，留取相應(yīng)試件。

（3）加強(qiáng)臺(tái)背回填土質(zhì)量控制

橋頭跳車已成為公路工程建設(shè)中的一大通病，危害甚大，處理起來比較困難，解決橋頭跳車問題要從基礎(chǔ)抓起。首先要控制臺(tái)背回填土的灰土拌和方式，要求必須采用集中拌和方式來保證其摻和均勻性，嚴(yán)格檢測(cè)石灰的鈣鎂含量及拌和后的石灰劑量，控制壓實(shí)厚度，依照試驗(yàn)確定的壓實(shí)遍數(shù)、碾壓組織進(jìn)行監(jiān)督。

（4）加強(qiáng)涵洞砌筑工程質(zhì)量控制

對(duì)于用作砌筑工程的石料，應(yīng)保證無風(fēng)化、無雜質(zhì)，厚度不應(yīng)小于規(guī)范要求，顏色與紋理應(yīng)一致，片石分層砌筑，嚴(yán)禁將片石擺滿后灌漿，采用座漿法進(jìn)行施工。砌筑時(shí)，砂漿應(yīng)有較好的和易性，砂漿應(yīng)飽滿無空間。督促承包商作好勾縫和后期養(yǎng)生工作。

3、事后質(zhì)量控制

（1）監(jiān)理人員應(yīng)認(rèn)真做好內(nèi)業(yè)資料的整理和歸檔工作

工程質(zhì)量的優(yōu)劣，內(nèi)業(yè)資料具有重要的位置，內(nèi)業(yè)資料的整理應(yīng)遵循“完整、及時(shí)、準(zhǔn)確”的原則，設(shè)立專門的與承包商獨(dú)立的資料檔案室，依照檔案法和工程檔案條例，制訂相應(yīng)的資料管理方法，設(shè)專人負(fù)責(zé)、分類明確、卷內(nèi)目錄詳盡，資料填報(bào)應(yīng)及時(shí)歸檔。

（2）隱蔽工程的監(jiān)理是工程質(zhì)量控制的重點(diǎn)

隱蔽工程是質(zhì)量隱患的埋藏點(diǎn)，也是最不容易控制的，因其隱蔽性很強(qiáng)，控制起來比較困難，作為監(jiān)理控制來講最好的辦法是進(jìn)行過程控制，對(duì)施工過程中的每道工序都要細(xì)致檢查和全方位旁站，做到“眼快、嘴快、行動(dòng)快”，及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工中的缺陷，并迅速排除掉，避免工程隱患的出現(xiàn)，對(duì)獨(dú)立的公路工程或構(gòu)造物完成后要及時(shí)進(jìn)行檢測(cè)和檢查，一旦不合格馬上進(jìn)行返工處理，避免因此而引起巨大的浪費(fèi)。

（3）現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督是監(jiān)理監(jiān)控的重要措施

現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督主要通過巡視和旁站來完成，監(jiān)理工程師對(duì)工程施工中的每一道工序都要巡視、旁站、抽樣和檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題并提醒承包商采取有效的處理措施，使質(zhì)量誤差控制在允許范圍內(nèi)，以充分保證工程施工質(zhì)量，而對(duì)于每一次巡視檢查的情況都要詳細(xì)記錄在監(jiān)理日志上，以便以后查找有關(guān)工程資料，及時(shí)對(duì)整個(gè)工程的的質(zhì)量作出綜合評(píng)定。

總之，工程項(xiàng)目質(zhì)量控制理論體系與實(shí)施措施逐漸完善，質(zhì)量控制工作的重點(diǎn)應(yīng)從作業(yè)行為的過程監(jiān)督向控制體系的運(yùn)行監(jiān)督與措施的執(zhí)行上轉(zhuǎn)變，應(yīng)堅(jiān)持以人為本、預(yù)防為主、堅(jiān)持質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)格監(jiān)督檢查的基本原則，確保施工質(zhì)量得到顧客滿意。

參考文獻(xiàn)：

第8篇：公路施工監(jiān)理范文

關(guān)鍵詞：公路監(jiān)理工程；施工現(xiàn)場(chǎng)管理；成本管理

一、公路建設(shè)項(xiàng)目中工程監(jiān)理的作用

1、有利于提高建設(shè)工程投資決策科學(xué)化水平

工程監(jiān)理單位因建設(shè)單位委托，可進(jìn)行全方位、全過程監(jiān)理工作的實(shí)施，在建設(shè)單位初步項(xiàng)目投資意向確定后，公路監(jiān)理單位可幫助建設(shè)單位進(jìn)行工程咨詢機(jī)構(gòu)的合理選擇，并實(shí)施管理工程咨詢合同。同時(shí)對(duì)咨詢結(jié)果評(píng)估及提出相關(guān)的建議。這種方式不僅能夠使項(xiàng)目投資與國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)政策、投資方向相符，還能確保項(xiàng)目投資滿足市場(chǎng)需求。工程監(jiān)理單位參與或承擔(dān)項(xiàng)目決策階段的監(jiān)理工作，不僅能夠?qū)?xiàng)目投資決策科學(xué)水平進(jìn)行有效提升，更能降低或防止項(xiàng)目投資決策失誤，是公路工程投資效益最大化實(shí)現(xiàn)的重要途徑。

2、有利于協(xié)調(diào)工程參建各方合同關(guān)系

公路工程目成本、工期與質(zhì)量等目標(biāo)的確立與合同息息相關(guān)，合同主要功能為規(guī)定合同雙方責(zé)、權(quán)、利三者之間的關(guān)系。作為工程項(xiàng)目合同管理的重要組成部分，監(jiān)理可利用合同分析、合同資料、合同實(shí)施控制及索賠管理等相關(guān)環(huán)節(jié)及內(nèi)容進(jìn)行合同管理子系統(tǒng)的完善。在公路工程建設(shè)中，因規(guī)模大、費(fèi)用多、工期長(zhǎng)等因素，導(dǎo)致施工單位、建設(shè)單位等多方單位存在大量矛盾，監(jiān)理單位作為第三方，可對(duì)各方關(guān)系進(jìn)行協(xié)調(diào)。在專用條款內(nèi)監(jiān)理工程師為雙方明確約定共同接受的調(diào)解人，并按照索賠依據(jù)與施工合同約定，進(jìn)行公平、公正地協(xié)調(diào)。

3、有利于工程建設(shè)質(zhì)量地提升

質(zhì)量是確保公路工程使用安全的重要依據(jù)，公路工程建設(shè)中監(jiān)理工程師的工作重點(diǎn)為事前控制監(jiān)管，通過規(guī)劃、細(xì)則地制定，工程監(jiān)理必須由工程具體情況出發(fā)對(duì)工程概況、技術(shù)問題等全面掌握，并對(duì)工程特性、工期、人力及機(jī)械等因素進(jìn)行充分考慮，以此進(jìn)行質(zhì)量控制目標(biāo)地明確提出。在對(duì)設(shè)計(jì)文件、設(shè)計(jì)圖紙及工程施工情況詳細(xì)調(diào)查、研究的前提下，進(jìn)行監(jiān)理規(guī)劃、監(jiān)理實(shí)施細(xì)則地詳細(xì)制定，并預(yù)測(cè)工程已產(chǎn)生的問題，從技術(shù)組織經(jīng)濟(jì)等方面進(jìn)行多種方法與有效措施地提出，并以此為開展工程進(jìn)行指導(dǎo)。為對(duì)公路工程質(zhì)量進(jìn)行有效控制，監(jiān)理工程師必須加強(qiáng)監(jiān)督與管理承包商的力度，并通過相關(guān)制度地制定，建立與完善工程建設(shè)質(zhì)量管理體系。

二、公路監(jiān)理工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理措施

1、公路監(jiān)理工程施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理

（1）原材料控制

為確保施工原材料質(zhì)量符合施工規(guī)定，應(yīng)確保其進(jìn)場(chǎng)時(shí)具有出廠合格證。進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)后，施工單位在原材料質(zhì)量檢測(cè)時(shí)應(yīng)及時(shí)向監(jiān)理單位進(jìn)行上報(bào)，隨后通過監(jiān)理工程師選用科學(xué)有效的措施對(duì)材料進(jìn)行檢驗(yàn)，如見證取樣等，也可進(jìn)行直接取樣檢測(cè)試驗(yàn)。相比施工單位自行檢查數(shù)量，監(jiān)理抽檢數(shù)量必須在其1/3以上。在確保構(gòu)件、鑄件等材料質(zhì)量時(shí)，要求其具有出廠合格證、企業(yè)生產(chǎn)資質(zhì)等。

（2）施工組織設(shè)計(jì)審批

公路工程施工前期，施工企業(yè)應(yīng)確定工程整體規(guī)劃及施工方案，并向監(jiān)理工程師進(jìn)行書面性材料的審查。在審查過程中，監(jiān)理人員應(yīng)做好審核工作，為施工企業(yè)整體施工方案的確定提供便利，更為質(zhì)量管理體系的完善提供可靠保障。在審批公路工程施工組織設(shè)計(jì)過程中，監(jiān)理工程師必須做好以下幾點(diǎn)：

第一，對(duì)施工組織設(shè)計(jì)審批手續(xù)的完整性進(jìn)行詳細(xì)檢查；

第二，確保施工質(zhì)量、安全及造價(jià)等內(nèi)容和合同相同；

第三，建立與健全質(zhì)量管理保障體系；

第四，確保安全技術(shù)措施、相關(guān)緊急措施與施工規(guī)定相符。

（3）施工流程質(zhì)量管理

現(xiàn)場(chǎng)旁站是監(jiān)理工作者直接管理施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量的方式，旁站可監(jiān)控公路工程施工的各個(gè)程序，如實(shí)驗(yàn)工程、隱蔽工程等，如出現(xiàn)問題，必須及時(shí)選取科學(xué)有效的措施進(jìn)行改正，并匯報(bào)給上級(jí)，同時(shí)要求監(jiān)理工作者所有旁站記錄信息具有真實(shí)性、可靠性。

全面檢查是竣工階段監(jiān)理工程師檢測(cè)的主要方式，應(yīng)認(rèn)真記錄檢查過程中存在的問題，并向施工單位展示。完成檢查工作后，應(yīng)進(jìn)行專題會(huì)的召開，進(jìn)行問題方案的相互討論與整改期限的確定，最后通過檢查多方簽字確定。在整改前期，必須指派專人復(fù)查整改情況，確保其與施工規(guī)范與驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)相符合。在承包商實(shí)物質(zhì)量檢查中，應(yīng)安排監(jiān)理人員認(rèn)真審閱承包商的質(zhì)量保證資料，如出現(xiàn)問題，應(yīng)及時(shí)向承包商上報(bào)，并進(jìn)行整改時(shí)間的最終確定。

2、施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理

安全管理作為公路監(jiān)理工程的重要組成部分，在工地巡視、旁站過程中，監(jiān)理工程師如發(fā)現(xiàn)施工單位出現(xiàn)違規(guī)違法行為，必須嚴(yán)令禁止。如施工作業(yè)中出現(xiàn)安全事故隱患，則需要出具書面文件對(duì)其進(jìn)行整改。規(guī)定施工單位安全例會(huì)每周進(jìn)行一次，檢查可不定期實(shí)施。安全監(jiān)理臺(tái)賬需監(jiān)理人員進(jìn)行，安全情況、施工措施等各項(xiàng)內(nèi)容都需進(jìn)行詳細(xì)記錄。

施工準(zhǔn)備階段，監(jiān)理單位應(yīng)協(xié)助建設(shè)單位及施工單位進(jìn)行公路工程安全生產(chǎn)合同的簽訂。詳細(xì)審查《施工安全和文明施工前提條件審查表》，并指導(dǎo)監(jiān)督施工單位進(jìn)行安全交底作業(yè)及員工安全崗位培訓(xùn)。在施工過程中，應(yīng)對(duì)施工單位施工設(shè)備、安全管理驗(yàn)收程序進(jìn)行監(jiān)督，并對(duì)其手續(xù)進(jìn)行復(fù)核及意見簽署，如安全監(jiān)理工程師沒有簽字，則不能用于施工。當(dāng)部分工序、部位易出現(xiàn)安全故障，要求安全監(jiān)理工程師進(jìn)行旁站監(jiān)管。監(jiān)理行業(yè)發(fā)展方向應(yīng)與國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策相符合，合理設(shè)置監(jiān)理機(jī)構(gòu)，才能與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求相適應(yīng)，才能對(duì)監(jiān)理單位經(jīng)營(yíng)發(fā)展的范圍、進(jìn)度進(jìn)行充分展現(xiàn)。通過現(xiàn)場(chǎng)安全管理，監(jiān)理行業(yè)發(fā)展速度也越來越快，為公路經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了可靠的保障。

3、施工現(xiàn)場(chǎng)成本管理

成本是耗費(fèi)勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)形式。成本屬于商品經(jīng)濟(jì)的價(jià)值范疇。是商品價(jià)值構(gòu)成的重要組成部分。作為一項(xiàng)綜合性指標(biāo)，成本管理是項(xiàng)目施工過程中各項(xiàng)耗費(fèi)的綜合管理。監(jiān)理人員必須嚴(yán)格遵循定額、限額及計(jì)劃等原則進(jìn)行有效管理。從全方面多層次對(duì)成本管理中存在地弊端進(jìn)行杜絕，避免浪費(fèi)，形成完善的成本管理網(wǎng)。成本管理貫穿于公路監(jiān)理工程的整個(gè)過程，如施工組織設(shè)計(jì)、材料使用等。為此，必須加強(qiáng)監(jiān)理工程師的成本控制意識(shí)，積極參與成本管理工作，為貫徹落實(shí)成本管理，達(dá)到預(yù)期目標(biāo)提供可靠的保障。公路監(jiān)理工程施工中，通過對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)成本管理辦法的研究，可利用成本節(jié)約及降低成本的方式來達(dá)到經(jīng)濟(jì)管理的目的，這就是成本管理的目標(biāo)。成本管理可對(duì)工程項(xiàng)目建設(shè)的整個(gè)費(fèi)用開支情況進(jìn)行充分反映，并能真實(shí)體現(xiàn)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況，提升企業(yè)管理水平。單位經(jīng)營(yíng)決策的重要依據(jù)為各種信息的傳遞。監(jiān)理單位不僅要收集各種項(xiàng)目開支信息，還要對(duì)市場(chǎng)項(xiàng)目材料實(shí)際價(jià)格情況進(jìn)行充分考慮，特別是在公路原材料購置中，應(yīng)將收集到的信息及時(shí)進(jìn)行傳遞，確保價(jià)格信息的合理性、有效性。監(jiān)理工作總結(jié)應(yīng)半年開展一次，在詳細(xì)總結(jié)的前提下，年末還要進(jìn)行下年度成本管理工作計(jì)劃的制度，應(yīng)進(jìn)行資料上報(bào)。在施工現(xiàn)場(chǎng)成本管理活動(dòng)開展中，應(yīng)提升員工的責(zé)任心，避免資源浪費(fèi)等情況的出現(xiàn)，降低施工危害，如出現(xiàn)該問題，應(yīng)加以嚴(yán)懲。

三、結(jié)束語

綜上所述，作為公路工程市場(chǎng)建設(shè)的主體，監(jiān)理單位監(jiān)理工作屬于高智能有償技術(shù)服務(wù)。為提升公路工程建設(shè)的質(zhì)量管理水平，將其投資效益充分發(fā)揮出來，必須重視公路監(jiān)理工作，進(jìn)一步提升公路工程施工質(zhì)量。同時(shí)還需完善公路建設(shè)項(xiàng)目工程監(jiān)理體系，以此為工程建設(shè)整體質(zhì)量的提升提供可靠地保障。

參考文獻(xiàn)

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第9篇：公路施工監(jiān)理范文

關(guān)鍵詞：公路路基；施工質(zhì)量；質(zhì)量監(jiān)理控制；

中圖分類號(hào)：U213.1文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、公路路基質(zhì)量控制的必要性

隨著城市化進(jìn)程的加快，我國(guó)的公路建設(shè)也獲得了前所未有的發(fā)展，但是公路施工建設(shè)過程中存在的問題和矛盾也越來越突出。目前我國(guó)的城市道路施工時(shí)常會(huì)遇到一些質(zhì)量問題，出現(xiàn)路面坍塌、裂縫、斷層等情況。公路路基的施工是整個(gè)公路工程施工中的重中之重，施工質(zhì)量問題會(huì)嚴(yán)重影響公路施工的工期和使用壽命，降低了公路路基的施工質(zhì)量，給通行車輛的安全造成了嚴(yán)重威脅。但是我國(guó)公路施工質(zhì)量監(jiān)理工作嚴(yán)重不到位，各部門缺乏配合協(xié)調(diào)，導(dǎo)致監(jiān)理效果不明顯，難以控制路基施工質(zhì)量。

路基的施工質(zhì)量影響著整個(gè)公路的施工質(zhì)量，也是決定公路使用壽命的最重要因素。影響路基質(zhì)量最重要的因素是土基回彈模量，它決定著路基的結(jié)構(gòu)厚度，因此，必須對(duì)公路路基的施工質(zhì)量進(jìn)行有效地控制，才能確保公路投入使用的安全，使用壽命才能夠得以延長(zhǎng)。為了提高公路整體質(zhì)量水平，施工單位要加強(qiáng)施工管理的力度和監(jiān)督力度，嚴(yán)厲懲治施工過程中出現(xiàn)的違規(guī)行為，用科學(xué)的方法來提高公路路基路面的施工質(zhì)量，保證使用壽命符合合同規(guī)定的年限，工程監(jiān)理部門在城市道路施工質(zhì)量監(jiān)理控制中，控制的主要內(nèi)容是道路的強(qiáng)度、剛度和平整度，要求施工單位在施工時(shí)要及時(shí)對(duì)出現(xiàn)的問題進(jìn)行解決，在施工前要對(duì)道路的每層結(jié)構(gòu)事先進(jìn)行集中分析討論，務(wù)必要確保道路的每層結(jié)構(gòu)的質(zhì)量控制到位，以達(dá)到道路工程高質(zhì)量的完成

二、施工前期監(jiān)理控制要點(diǎn)

1、踏勘路的基土與土源。路基用土分布情況與用于填筑路基土源都需要踏勘，并取樣做重型擊實(shí)試驗(yàn)與其他的物理學(xué)試驗(yàn)，查看用于道路施工的用土是不是符合標(biāo)準(zhǔn)，是不是要運(yùn)用加強(qiáng)土路基的其他措施。

2、放線測(cè)量控制。其中主要對(duì)專職測(cè)量人員的崗位證書和儀器的檢查，確認(rèn)測(cè)量人員的操作符合規(guī)定；對(duì)測(cè)量的結(jié)果進(jìn)行審核，確認(rèn)其測(cè)量的結(jié)果是否合格，測(cè)量標(biāo)志的保護(hù)是否到位；最后是把測(cè)量的橫、縱斷面的數(shù)據(jù)記錄保管好，以便后面的工程計(jì)算。

3、場(chǎng)地清理。把道路施工現(xiàn)場(chǎng)無用的垃圾和道路材料要進(jìn)行整理分類，保證道路建設(shè)中用到的材料都是合格的；在路槽開挖時(shí)應(yīng)該預(yù)留碾壓厚度，重復(fù)的校驗(yàn)測(cè)量放線成果，保證路床平整度與高程；根據(jù)路槽全貌制定路床碾壓方案，保證路床壓實(shí)的程度。

4、路床碾壓與隱蔽工程。對(duì)于路床的碾壓，用12t~18t壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，在碾壓過程中注意查看，觀察方案是否可行，如有隱患則及時(shí)的采取補(bǔ)救措施，然后根據(jù)輪跡狀況與環(huán)刀試驗(yàn)，確認(rèn)路床是否合格，當(dāng)施工完畢后，就是灑水養(yǎng)護(hù)和覆蓋養(yǎng)護(hù)；對(duì)于隱蔽工程，需要根據(jù)隱藏工程的具體情況，等待路床碾壓合格后再按照隱蔽工程的處理流程進(jìn)行處理，防止隱蔽工程處塌陷影響路床質(zhì)量。

三、路基施工技術(shù)監(jiān)理要點(diǎn)

混凝土通常有廠拌法和路拌法，廠拌法比較容易進(jìn)行施工質(zhì)量監(jiān)理，其控制要點(diǎn)有：一是監(jiān)理管理人員應(yīng)該明確調(diào)試及拌是水穩(wěn)層質(zhì)量控制的關(guān)鍵因素，所以在安排人進(jìn)行監(jiān)拌和調(diào)試，并要根據(jù)當(dāng)時(shí)的天氣情況隨時(shí)對(duì)混合料中的水和水泥的配比量進(jìn)行及時(shí)的調(diào)整；二是控制測(cè)量成果，復(fù)核路基層平整度與高程，按測(cè)量控制方案對(duì)中心樁、邊樁以及起始點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量放線，在碾壓前攤鋪后利用高程方格網(wǎng)進(jìn)行再一次的復(fù)核，并利用3m尺與路拱板沿路基方向進(jìn)行審查，確認(rèn)合格后才能進(jìn)行碾壓；三是施工用到的機(jī)械設(shè)備，監(jiān)理管理人員應(yīng)該安排監(jiān)理人員審核施工方案，主要是根據(jù)延遲試驗(yàn)的結(jié)果，查看施工機(jī)械設(shè)備、施工人員和物資情況能不能滿足延遲時(shí)間的要求，在正式施工前必須要得到監(jiān)理人員的確認(rèn)才能進(jìn)行施工，防止某個(gè)操作階段不超過水泥初凝時(shí)間，從而影響基層的質(zhì)量；四是攤鋪與碾壓，在正式的攤鋪前，要跟據(jù)當(dāng)時(shí)的具體情況制定一套針對(duì)性的攤鋪與碾壓方案，還要將一段路段作為試驗(yàn)路段，從中找出攤鋪與碾壓方案的缺陷，進(jìn)行方案上的完善補(bǔ)充，合格后方能進(jìn)行正式的攤鋪和碾壓，在該工程中要保證各個(gè)工序有條不紊的進(jìn)行連續(xù)作業(yè)，以縮短延遲時(shí)間和保證基層的強(qiáng)度，在攤鋪和碾壓過程中要嚴(yán)格控制混合料的用水量，嚴(yán)禁任意的加水，從而影響基層的水灰比。然后建立人員就應(yīng)對(duì)水泥劑量進(jìn)行檢測(cè)試驗(yàn)，運(yùn)用篩分試驗(yàn)與灌砂試驗(yàn)來確定水穩(wěn)層的壓實(shí)程度；對(duì)基層的監(jiān)理力度，是確保道路質(zhì)量的好壞的關(guān)鍵因素之一，是目前道路建設(shè)中的一個(gè)特點(diǎn)，在道路建設(shè)中應(yīng)該對(duì)監(jiān)理工作有一個(gè)正確重視的認(rèn)識(shí)。

四、路基施工階段質(zhì)量監(jiān)理控制要點(diǎn)

1、路基土的土料來源控制

路基一般情況都是由自然土夯實(shí)修筑而成的，要對(duì)路基填筑的土料進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，并與路基土料選擇標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比對(duì)，選擇最適合路基修筑的土料，以保證路基修筑的質(zhì)量，因此不同等級(jí)的公路，其路基填料最小強(qiáng)度（CBR）和最大粒徑要求應(yīng)嚴(yán)格按照《公路路基實(shí)施技術(shù)規(guī)范》（JTG F10-2006）要求進(jìn)行選擇。對(duì)地下水位較高及雨水充沛地區(qū)，一般都是采用透水性材料填筑。路基填料強(qiáng)度與粒徑要求如下圖：

填料應(yīng)用部位（m) 填料最小強(qiáng)度（CBR）（%） 填料最大粒徑（mm)

高速公路 一級(jí)公路 二級(jí)公路 三、四級(jí)公路

2、填土厚度的控制

施工時(shí)根據(jù)填土厚度、松鋪系數(shù)，計(jì)算出單位面積的用土量，用灰線標(biāo)出方格網(wǎng)，每一方格內(nèi)鋪筑固定的土方數(shù)，現(xiàn)場(chǎng)由專人指揮。每排土堆分布相互錯(cuò)開，以便推土機(jī)、平地機(jī)整平。進(jìn)行填土工作時(shí)，首先通過試驗(yàn)路確定填土厚度不宜超過20cm（壓實(shí)厚度）。壓實(shí)厚度對(duì)壓實(shí)效果具有明顯的影響，相同壓實(shí)條件下，實(shí)測(cè)土層不同深度的壓實(shí)度隨著深度逐漸減少,如果填土厚度過大,壓實(shí)機(jī)具影響范圍外的土體密實(shí)度就達(dá)不到要求，因此填土控制十分重要。

3、路基的壓實(shí)度控制

在進(jìn)行路基的壓實(shí)施工時(shí)，最難把握的是路基土料中的水分含量，只有路基土的含水量達(dá)到最佳含水量時(shí)，路基的壓實(shí)度才能達(dá)到最大限度的密實(shí)度，實(shí)際施工中應(yīng)控制在大于最佳含水量1個(gè)百分點(diǎn)為宜。在路基碾壓施工過程中，為了使路基的壓實(shí)度都保持在一個(gè)水平線上，在同一施工區(qū)域最好采用的相同的壓實(shí)機(jī)具連續(xù)不間斷施工，同時(shí)還要注意填料中的含水量變化，盡量避免出現(xiàn)雨淋、暴曬等現(xiàn)象的出現(xiàn)。路基壓實(shí)機(jī)具首先選擇重型壓路機(jī)，在進(jìn)行壓實(shí)施工時(shí)，填料松鋪厚度一般不超過30cm（特殊路基填料除外），能夠使密實(shí)度達(dá)到最佳狀態(tài)。

3、路基的強(qiáng)度控制

路基的強(qiáng)度才是決定路基質(zhì)量的決定性因素，當(dāng)路基的壓實(shí)度和強(qiáng)度都達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，路基的整體質(zhì)量才符合合同的要求，公路的質(zhì)量才能更接近于合同

規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。只有在路基的施工過程中，嚴(yán)格按照程序辦事，遵循施工工程中的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，才能修出符合標(biāo)準(zhǔn)的、使用壽命達(dá)到設(shè)計(jì)要求的公路。

五、結(jié)語

綜上所述，只有在公路路基施工中，嚴(yán)格按照施工標(biāo)準(zhǔn)和施工程序進(jìn)行施工才能保證公路的路基質(zhì)量，從而保證公路的整體施工質(zhì)量。公路的質(zhì)量上去了，才能保證通行車輛和行人的安全，才能減少不必要的經(jīng)濟(jì)損失。公路施工中運(yùn)用到的技術(shù)也要隨著時(shí)代和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展不斷改變，才能滿足人們不斷增多的需求，才能更好的為社會(huì)主義的發(fā)展服務(wù)。

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