公路工程施工軟土地基處理技術(shù)分析

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摘要：在進(jìn)行工程項(xiàng)目的施工建設(shè)過程中，軟土地基對于地質(zhì)的影響比較大，因此，成為現(xiàn)階段我國開展公路施工過程中的重要難題。在進(jìn)行公路工程的施工建設(shè)過程中，需要重視起軟土地基的建設(shè)，避免地基發(fā)生形變，以此保障公路工程項(xiàng)目具有良好的地基環(huán)境。在本文的分析中，主要就公路工程施工過程中，所使用的各種軟土地基處理技術(shù)進(jìn)行分析。

關(guān)鍵詞：公路工程；工程施工；軟土地基；處理技術(shù)

現(xiàn)階段，隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，社會(huì)中的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程在規(guī)模和數(shù)量上都有著更高的需求，為此需要在進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的過程中，不斷地進(jìn)行技術(shù)的創(chuàng)新。對于公路工程施工而言，所使用的技術(shù)也需要進(jìn)一步地完善，以便可以在保障工程項(xiàng)目高質(zhì)量的同時(shí)，還可以創(chuàng)造出更多的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

1軟土地基

所謂軟土，就是指強(qiáng)度值比較低，同時(shí)，具有較高的壓縮性的軟弱土質(zhì)層，通常情況下，會(huì)與淤泥、軟黏性土結(jié)合起，以此形成軟土。一般情況下，在軟土地基中含有較大的水分，含水量基本在35%～75%，而飽和度則在90%以上，軟土的塑性指數(shù)在15～30。由于存在的軟土，在空隙方面比較小，同時(shí)，較低的抗剪強(qiáng)度，因此，對于軟土地基來說，強(qiáng)度普遍偏低。因此，在軟土地基中進(jìn)行路基的修建，一旦在施工的過程中施工技術(shù)不合理，就會(huì)導(dǎo)致路面發(fā)生沉降，或者導(dǎo)致路面的失衡現(xiàn)象，對公路造成嚴(yán)重的破壞。因此，為了保障在軟土地基施工過程中提升強(qiáng)度，就需要對軟土地基上的施工技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化。

2公路工程中的軟土路基施工技術(shù)

在對軟土地基進(jìn)行施工的過程中，能夠使用的施工技術(shù)有很多種類，基本上可以從加固機(jī)理以及施工工藝上進(jìn)行完整的劃分，同時(shí)，也可以進(jìn)行細(xì)致的化分。比較常見的施工技術(shù)有密實(shí)法、真空預(yù)壓、換填法以及復(fù)合地基法等諸多的技術(shù)類型，對于不同實(shí)際情況的軟土地基的情況，就需進(jìn)行有針對性的技術(shù)選擇。因此，在進(jìn)行施工建設(shè)的過程中，需要對施工現(xiàn)場進(jìn)行仔細(xì)的勘查。

2.1施工要求

例如，在對軟土地基進(jìn)行換填法施工的過程中，需要事先對原地基的實(shí)際深度范圍中的軟土進(jìn)行清除，同時(shí)，依據(jù)工程項(xiàng)目的實(shí)際要求，對其進(jìn)行分層次的砌筑，同時(shí)，保障松鋪的實(shí)際厚度控制在400mm以內(nèi)，之后再對基地進(jìn)行碾壓處理，以此保障通過碾壓后，能夠依據(jù)松鋪的實(shí)際厚度，來對需要鋪筑的實(shí)際面積進(jìn)行相應(yīng)的計(jì)算。之后在平整的過程中，需要使用裝載機(jī)進(jìn)行操作。在完成了平整處理后，還需要使用20t中的壓路機(jī)進(jìn)行一定程度的碾壓，以此保障鋪筑的密實(shí)程度可以符合設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)，還需要新使用靜壓加上振動(dòng)的方式進(jìn)行施工建設(shè)，在碾壓的過程中，需要對邊緣地帶進(jìn)行先施工，之后再對中間進(jìn)行碾壓，保障施工的進(jìn)展具有著一定的順序性。在進(jìn)行碾壓的過程中，需要控制壓路機(jī)的行走速度，一般情況下，需要控制在2km/h左右，并且采用交錯(cuò)進(jìn)退的方式進(jìn)行碾壓處理，并保持行走速度的一致性。一旦在碾壓的過程中出現(xiàn)了碾壓速度的不均勻，就會(huì)直接對壓實(shí)效果產(chǎn)生較大的影響。而在對填筑端的兩頭進(jìn)行碾壓的過程中，需要避免對已經(jīng)壓實(shí)的突出進(jìn)行破壞。因此，對于兩個(gè)相鄰段進(jìn)行施工的時(shí)候，需要錯(cuò)開施工的時(shí)間，以此能夠進(jìn)行施工時(shí)間段的劃分，通常情況下，需要對相鄰段交接處理的過程中，需要能夠依據(jù)實(shí)際的坡度來分層的處理。一旦在施工的過程中，需要進(jìn)行同時(shí)施工建設(shè)，就需要保障能夠在施工的過程中，對分層的連接處位置，采用相互交疊的方式，并且還需要保障搭接長度能夠在2m以下。對于一些特殊路段的施工建設(shè)而言，還需要采用人工夯實(shí)、分層填筑的方式進(jìn)行施工建設(shè)，而對于在一些填挖交接的位置，碾壓機(jī)無法進(jìn)行有效的碾壓，因此，就需要在進(jìn)行前期的施工設(shè)計(jì)過程中，對其采取有效的碾壓施工方式進(jìn)行施工。在完成了整個(gè)碾壓后，還需要使用平地機(jī)，對精平進(jìn)行處理，將其施工的整體情況進(jìn)行上報(bào)，讓相關(guān)的監(jiān)管部門，對其施工項(xiàng)目的材料進(jìn)行全面的審核。

2.2施工工藝

在進(jìn)行換填法軟土地基的施工過程中，基本上施工工藝可以分為三種類型，分別是分層填筑、攤鋪整平以及機(jī)械碾壓。其中，分層填筑工藝，主要是對軟土進(jìn)行有效的分層，并進(jìn)行填筑壓實(shí)，之后還需保障軟土的實(shí)際厚度能夠控制在20cm的范圍中，而進(jìn)行攤鋪整平的處理，就是為了能夠?qū)⑹┕ぢ访娴恼蕉?，可以符合相關(guān)設(shè)計(jì)的需求和標(biāo)準(zhǔn)。之后在使用了裝載機(jī)進(jìn)行了詳細(xì)的整平后，還需要進(jìn)行二次的處理，以此提升整平的效果。最后，機(jī)械碾壓的工藝，則需要嚴(yán)格依據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行執(zhí)行，采用先輕后重的方式，對公路的整平操作進(jìn)行良好的處理。

2.3質(zhì)量控制的措施

在進(jìn)行施工建設(shè)的過程中，為了進(jìn)行工程質(zhì)量的提升，就需要從多方面的角度出發(fā)，首先，能夠?qū)€田砂礫層的填料方面進(jìn)行把控，能夠采用中砂礫或者粗砂，在施工的過程中，也需要保障擁有良好的壓實(shí)性，這方面可以采用在施工中加入一些碎石，但是，需要保障碎石的遍布需要有一定的均勻性。在進(jìn)行公路工程的施工過程中，需要保障公路的基地能夠處于平整的狀態(tài)，一般來說，對于普度為2%的坡度，需要進(jìn)行碾壓的密實(shí)處理。之后還需要在進(jìn)行施工建設(shè)的過程中，可以結(jié)合其施工環(huán)境的天氣變化，進(jìn)行施工技術(shù)的優(yōu)化和調(diào)整，避開一些極端天氣情況下的施工建設(shè)，以此對公路工程造成嚴(yán)重的質(zhì)量性影響。

3公路工程施工中的軟土地基處理技術(shù)

3.1強(qiáng)夯法處理

在施工過程中，使用強(qiáng)夯法，就是利用重錘的方式，在自由落下的過程中所產(chǎn)生的巨大沖擊力，反復(fù)地對地基上的土層進(jìn)行樁基，使得能夠?qū)幻嬉幌乱欢ㄉ疃鹊耐翆舆M(jìn)行夯實(shí)處理，這樣便可以很好地提升地基的承載力和土地的整體穩(wěn)定性，進(jìn)而起到減少壓縮性的效果。但是，在夯實(shí)的過程中，產(chǎn)生的能量較大，因此，就會(huì)進(jìn)一步地提升加固的深度。對于一般的軟土地基加固的方法，可以起到良好的效果，在現(xiàn)階段的施工建設(shè)過程中，比較常見的集中加固方法有擠密碎石樁加夯法、砂樁加夯法以及強(qiáng)夯碎石墩法。

3.2粉煤灰應(yīng)用法

對于粉煤灰來說，由于具有著較高的滲透性，并且容量方面比較低下，在使用的過程中，也具有著較高的經(jīng)歷抗剪強(qiáng)度，能夠提供降低的壓縮性，并與石灰的一些堿性物質(zhì)進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)的過程中，可以快速地產(chǎn)生凝硬性。對于軟土地基而言，存在著先天的強(qiáng)度值比較低的劣勢，為此可以使用粉煤灰對軟土地基進(jìn)行處理。粉煤灰在實(shí)際應(yīng)用的過程中，主要可以采用二灰樁、粉煤灰混凝土樁以及粉煤灰固接樁等類型，這樣在使用的過程中，便可以很好地實(shí)現(xiàn)復(fù)合地基的加固處理，實(shí)現(xiàn)深層的軟土地基的加固處理。

3.3水泥涂粉噴樁法

在應(yīng)用這個(gè)方法的過程中，使得粉噴樁同周圍存在的土體形成復(fù)合地基，并與土體進(jìn)行緊密的結(jié)合，能夠承受較大的壓力，并將應(yīng)力集中在樁體上，讓應(yīng)力的大部分符合能夠由樁體進(jìn)行承擔(dān)，而在樁間土的位置上，降低應(yīng)力。因此，讓形成的復(fù)合地基承載力提升，降低了沉降量。在使用這種技術(shù)方法的過程中，由于水泥粉有著較強(qiáng)的吸水能力，并且會(huì)發(fā)熱和膨脹，對于樁間土來說，可以起到一定的加固作用，大大提升復(fù)合地基的實(shí)際強(qiáng)度。并且，在利用水泥土粉噴樁，對軟土地基進(jìn)行加固的過程中，還需對周圍各種影響因素進(jìn)行考量，例如，在將水泥粉當(dāng)作主要的加固料的時(shí)候，能夠起到最大的強(qiáng)度。同時(shí)，在進(jìn)行攪拌的過程中，當(dāng)達(dá)到2分鐘的時(shí)候，就可以完成攪拌操作，一旦攪拌時(shí)間過長，就會(huì)導(dǎo)致強(qiáng)度的下降。通常情況下，置換率越高，就會(huì)導(dǎo)致強(qiáng)度的提升，因此，表現(xiàn)為隨著齡期的提升而提升。而在含水量達(dá)到特定的值的時(shí)候，樁體的實(shí)際強(qiáng)度能夠提到最高。

3.4振沖法

在對軟土地基進(jìn)行施工的過程中，采用振動(dòng)法就是對地基當(dāng)中，砂石樁的嵌入，以此形成了一種復(fù)合地基形式，在這種形成的地基，所表現(xiàn)出的實(shí)際承載力，還需要進(jìn)行現(xiàn)場的復(fù)合地基荷載試驗(yàn)來得出。使用的振沖法，其本質(zhì)上就是需要利用振沖器的振動(dòng)作用，加以水沖的形式形成連續(xù)的孔洞，直到實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)的加固深度值。

3.5渣土樁法

在進(jìn)行加固操作的過程中，由于重錘的沖擊，能夠形成一系列的壓縮波。這樣就會(huì)使土體中出現(xiàn)排水網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)，讓土的滲透性有著明顯的提升，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)讓空隙中的水分全部地排出。

3.6排水固結(jié)法

現(xiàn)階段，對于公路軟基的處理方式上，不僅僅需要對技術(shù)進(jìn)行考量，還需要能夠從經(jīng)濟(jì)成本以及可實(shí)施性方面進(jìn)行分析，因此，排水固結(jié)法可以很好的滿足這類條件，從而可很好地提升空隙中的排水條件。

4結(jié)語

綜上所述，對于城市的現(xiàn)代化建設(shè)過程中，人們對公路的施工標(biāo)準(zhǔn)有著更高的要求，因此，在對軟土地基進(jìn)行公路的施工過程中，有著較為嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)需求，以此需要在施工的過程中，采用合理的方式進(jìn)行施工建設(shè)，進(jìn)而保障在以后的使用過程中不會(huì)發(fā)生沉降等安全問題。

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作者：陳小桃 賀清嬌 單位：江西省吉安市公路局永新分局