公路工程項(xiàng)目施工技術(shù)思考

前言：想要寫出一篇引人入勝的文章？我們特意為您整理了公路工程項(xiàng)目施工技術(shù)思考范文，希望能給你帶來靈感和參考，敬請(qǐng)閱讀。

0引言

在知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，公路工程建設(shè)已被納入國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要內(nèi)容，是交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的重要基礎(chǔ)。要確保公路工程質(zhì)量，促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)健康穩(wěn)定發(fā)展，就必須要強(qiáng)化公路工程施工技術(shù)管理，有效防止因?yàn)槭┕ぜ夹g(shù)導(dǎo)致的質(zhì)量問題。由此可見，深入分析并研究公路工程項(xiàng)目施工技術(shù)極為重要，具有與現(xiàn)實(shí)意義。

1常見公路工程項(xiàng)目施工技術(shù)

1.1基底處理技術(shù)

在公路工程項(xiàng)目施工里，常常會(huì)遇到軟土地基，軟土地基承載能力弱、容易滑動(dòng)，會(huì)直接影響工程質(zhì)量，要確保公路工程正常使用，防止滑坡、沉降等情況出現(xiàn)，就需要采取相應(yīng)措施處理軟土地基，強(qiáng)化地基承載力和穩(wěn)定性。結(jié)合軟土地基性質(zhì)和特點(diǎn)，采取相應(yīng)的處理方式，其處理技術(shù)常見流程為：首先夯實(shí)地基結(jié)構(gòu)，用強(qiáng)夯法、沖擊壓實(shí)法等壓實(shí)地基土壤，有效排除軟土里液體，實(shí)現(xiàn)地基固化；其次選擇合適填充材料，壓實(shí)地基后要選擇合適填充材料，實(shí)施打樁、換土等，更加強(qiáng)化地基承載能力。

1.2路面施工技術(shù)

公路工程路面施工技術(shù)具體表現(xiàn)在施工工藝的連續(xù)性、施工設(shè)備的連續(xù)性、各類材料指標(biāo)是否滿足標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。就貴州山區(qū)二級(jí)瀝青砼路面施工來說，首先要注重施工材料的選擇，在采購(gòu)原材料的時(shí)候應(yīng)多次審核材料是否合格、是否滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，一般使用瀝青標(biāo)號(hào)為AH-110和AH-90[1]；其次要注重瀝青砼的目標(biāo)配合比與生產(chǎn)配合比，并落實(shí)瀝青物理性能實(shí)驗(yàn)，在施工中的每天都應(yīng)堅(jiān)持做，確保投入使用的瀝青砼質(zhì)量、安全、性能等方面均達(dá)標(biāo)；最后因?yàn)槭巧絽^(qū)公路路面施工，存在很多客觀性的影響因素，施工難度較大、穩(wěn)定性不強(qiáng)，在施工過程中要尤為注意規(guī)范性和管理強(qiáng)度。此外，拌和設(shè)備的選擇也十分重要，對(duì)瀝青拌和質(zhì)量與產(chǎn)量有很大影響，最后影響施工工期和施工連續(xù)性。

1.3地基強(qiáng)化技術(shù)

公路地基的強(qiáng)度主要依靠于土壤填筑技術(shù)和樁孔技術(shù)。目前，公路工程項(xiàng)目施工的土壤填筑技術(shù)有三種，分別為水平分層填筑法，就是結(jié)合土壤分層情況實(shí)施填筑，填筑的時(shí)候要嚴(yán)格控制土壤分層里的含水量，確保基層水的穩(wěn)定性，避免出現(xiàn)混合變序；豎向填筑法，就是沿著公路方向進(jìn)行填筑，在壓實(shí)的時(shí)候要控制好填土的厚度和質(zhì)量；混合填筑法，就是分層填筑法和豎向填筑法兩者的結(jié)合，混合填筑的時(shí)候要控制好含水量和填筑厚度，有效確保填筑的壓實(shí)強(qiáng)度[2]。

1.4其他施工技術(shù)

鑒于雨水作用很可能造成公路路基穩(wěn)定性降低，影響公路質(zhì)量，為此，需要做好公路路基的排水工作。公路路基排水有路標(biāo)排水和地表排水兩種，在公路兩側(cè)做好排水措施，能及時(shí)有效排除雨水，確保公路路基質(zhì)量。公路改進(jìn)時(shí)的施工技術(shù)也很重要，在改建過程中，通常是加寬之前路面的一邊或是兩邊，主要處治路面、邊坡以及路基部位?，F(xiàn)今，通常用土工柵欄以及挖土質(zhì)臺(tái)階的方式處治公路路基，處治過程比較繁瑣，但要尤為注意新公路和舊公路兩者間各項(xiàng)質(zhì)保的一致性，確保公路投入使用后能達(dá)到預(yù)期要求。在公路工程項(xiàng)目中拌和和整形是重要環(huán)節(jié)，選擇拌和材料要符合施工標(biāo)準(zhǔn)，尤其是拌和材料的細(xì)度，這對(duì)公路碾壓壓實(shí)效果有重要影響。利用級(jí)配碎石基層和水穩(wěn)基層集中場(chǎng)拌鋪裝技術(shù)，做好施工前準(zhǔn)備、卸料、攤鋪找平、點(diǎn)補(bǔ)、碾壓、接縫與調(diào)頭處理、縱縫處理、拆模、養(yǎng)護(hù)和交通管制多項(xiàng)工作。整形就是整平公路基層，借助橫向交叉狀拉線實(shí)施檢測(cè)，能做到及時(shí)檢測(cè)，保障施工安全以及排水通暢。

2公路工程項(xiàng)目施工技術(shù)存在的問題及解決對(duì)策

2.1公路工程項(xiàng)目施工技術(shù)存在的問題

最近幾年，公路工程建設(shè)施工技術(shù)獲得了很大改善與進(jìn)步，但從各方面資料來看，仍然存在不少的問題，主要表現(xiàn)在以下幾方面：⑴有的公路在岔路口設(shè)置了平面開口，雖然滿足了村民出行、住宅以及企業(yè)的需求，但影響了車輛和行人的通行安全。⑵公路路面不平整情況突出，一方面是因?yàn)楣沸藿〞r(shí)間較長(zhǎng)，路基出現(xiàn)沉降導(dǎo)致路面不平整，另一方面是因?yàn)樾藿ü窌r(shí)未能確保平整度導(dǎo)致路面出現(xiàn)較大起伏，影響車輛的安全行駛，在起伏路面和平直路面的交界處容易發(fā)生交通事故。⑶就貴州山區(qū)公路工程項(xiàng)目而言，機(jī)動(dòng)車數(shù)量增長(zhǎng)較快，冬季多雨多霧，進(jìn)入冬季后可能出現(xiàn)的冰雪凝凍和團(tuán)霧等惡劣天氣，對(duì)道路通行造成嚴(yán)重影響，諸多不利因素交織疊加，將會(huì)嚴(yán)重影響道路交通安全。一般而言，針對(duì)多雨的情況可以強(qiáng)化公路路面的積水排放，確保排水渠道通暢、及時(shí)；針對(duì)凝凍的情況可以配足量融雪鹽，組織人員平均每公里撒鹽3噸，或是出動(dòng)防滑設(shè)備，對(duì)凝凍路段撒防滑砂和撒融雪鹽。此外，還應(yīng)制定并及時(shí)啟動(dòng)防凍防滑應(yīng)急預(yù)案，確保及時(shí)解決凝凍問題，為山區(qū)車輛行駛和行人出行提供安全保障[3]。但事實(shí)上，上述工作均有待進(jìn)一步強(qiáng)化與完善。

2.2公路工程項(xiàng)目施工技術(shù)問題的解決對(duì)策

針對(duì)公路工程項(xiàng)目施工技術(shù)存在的問題，本文認(rèn)為應(yīng)從以下幾方面落實(shí)解決對(duì)策：⑴熟讀《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，嚴(yán)格結(jié)合標(biāo)準(zhǔn)里的安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)施工，就當(dāng)前國(guó)內(nèi)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來看已經(jīng)比較完善，要有效解決公路工程項(xiàng)目施工中存在的問題，還需依靠建設(shè)者在設(shè)計(jì)和施工中嚴(yán)格依照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。⑵在選擇施工設(shè)備和施工材料的時(shí)候要滿足公路工程項(xiàng)目所在地的地理環(huán)境和地質(zhì)水文環(huán)境，結(jié)合具體情況進(jìn)行發(fā)展和創(chuàng)新，就如上文論述的特殊地理環(huán)境，倘若沒有與環(huán)境相適應(yīng)的設(shè)備與材料是不能順利完成施工的，雖說不能就地取材，但還能借助施工設(shè)備和施工材料的不斷更新與創(chuàng)新，研發(fā)出適合某個(gè)地區(qū)公路的施工設(shè)備與施工材料，進(jìn)而有效節(jié)省成本，提升施工質(zhì)量。⑶對(duì)已經(jīng)修建的公路來說，尤其是出現(xiàn)裂縫、沉降等導(dǎo)致路面出現(xiàn)不平整問題的公路，尤為需要一套完善的公路工程項(xiàng)目施工技術(shù)對(duì)其實(shí)施全面、深入的養(yǎng)護(hù)處理，進(jìn)而有效確保車輛行駛的安全性，降低交通事故出現(xiàn)幾率。⑷在橋梁施工的時(shí)候應(yīng)強(qiáng)化并落實(shí)后張法預(yù)應(yīng)力張拉前有關(guān)準(zhǔn)備工作，有效保障壓降、張拉等施工技術(shù)的質(zhì)量，同時(shí)堅(jiān)持創(chuàng)新工藝，運(yùn)用各種新技術(shù)、新材料和新設(shè)備，有效提升公路施工水平。⑸在進(jìn)行公路和橋梁過渡段施工的時(shí)候，要確保臺(tái)背回填壓實(shí)度以及灰劑量與設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)吻合，有效強(qiáng)化公路整體強(qiáng)度，避免出現(xiàn)橋頭跳車的情況，同時(shí)還要適當(dāng)增加過度路段的長(zhǎng)度，達(dá)到緩解柔性路面和剛性橋面兩者銜接處出現(xiàn)沉陷的目的。此外，臺(tái)背回填的時(shí)候最好和相鄰路基同體施工，倘若沒有同體施工的條件，就必須要逐層加寬最少10cm成倒臺(tái)階施工，堅(jiān)決不允許直上直下填筑臺(tái)背填土。

3結(jié)語

公路工程項(xiàng)目施工技術(shù)對(duì)整個(gè)公路工程的質(zhì)量、建設(shè)進(jìn)度等有重要作用和影響。目前，公路工程項(xiàng)目常見的施工技術(shù)有基底處理技術(shù)、路面施工技術(shù)、地基強(qiáng)化技術(shù)等，但在具體公路工程項(xiàng)目中運(yùn)用這些施工技術(shù)的時(shí)候，或多或少都存在一定的問題與不足。為此，在施工過程中必須要正視存在的問題，采取有針對(duì)性的解決對(duì)策，確保施工順利、安全、有效進(jìn)行，有效保障公路工程質(zhì)量。

作者：代祥紅 單位：貴州省桐梓公路管理段