公路工程施工技術(shù)思考(6篇)

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第一篇：公路工程水泥混凝土路面施工技術(shù)思考

［摘要］人們生活水平不斷提高的同時，全國汽車總量也在持續(xù)增加，超載車輛隨處可見，給目前的道路交通帶來了巨大壓力。水泥混凝土路面在道路工程中占據(jù)較大比重，施工路面的好壞不僅影響道路的服務(wù)年限，而且關(guān)系道路車輛的行車安全。

［關(guān)鍵詞］公路工程;水泥混凝土;施工技術(shù)

公路工程中的水泥混凝土路面施工技術(shù)是道路交通施工中比較常見的一種施工技術(shù)，該項施工技術(shù)具有施工簡便、經(jīng)濟(jì)成本低的優(yōu)點(diǎn)，水泥混凝土路面在使用過程中，能夠承受比較大的負(fù)荷，具有經(jīng)久耐用的特點(diǎn)。

1水泥混凝土施工技術(shù)概況

水泥混凝土路面主要是以水泥等為材料進(jìn)行混合施工的道路，運(yùn)用專業(yè)的設(shè)備將各種物料在攪拌機(jī)中攪拌混合，在混合料達(dá)到規(guī)程之后，將混合料在路面進(jìn)行攤鋪，然后通過震搗或碾壓等措施將混凝土攤平、壓實。根據(jù)實際施工情況，水泥混凝土路面又可以分為一般混凝土路面和帶鋼筋結(jié)構(gòu)的混凝土路面，帶鋼筋結(jié)構(gòu)的混凝土路面修筑成本比較高，主要應(yīng)用于交通壓力比較大的路段，在實際生活中，一般混凝土路面的施工較多，偶爾配有鋼筋結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)主要運(yùn)用于接縫或道路的邊緣地帶，一般混凝土路面施工簡便，成本低廉，基本能夠滿足正常的交通需求。

2水泥混凝土路面施工工藝

(1)在公路工程水泥混凝土路面的各項工作開展之前，工程技術(shù)人員要深入現(xiàn)場，實地勘察分析鋪設(shè)路段的基本情況，測量待施工的長度、寬度和厚度，觀察周邊的用電、用水是否方便，根據(jù)現(xiàn)場實際情況制定切實可行的技術(shù)措施標(biāo)準(zhǔn)。施工方案制定以后，要組織施工現(xiàn)場的各類專業(yè)技術(shù)人員發(fā)揮專業(yè)技術(shù)優(yōu)勢，對方案進(jìn)行討論分析，優(yōu)化處理，保證所制定措施不但能夠達(dá)到較高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，而且便于現(xiàn)場工作人員施工。(2)在現(xiàn)場實地勘察之后，就要開始準(zhǔn)備施工需要的機(jī)械裝備和材料。選擇性能穩(wěn)定能夠滿足施工需要的機(jī)械設(shè)備，將其運(yùn)達(dá)施工現(xiàn)場，擺放在指定位置，對各種機(jī)械設(shè)備試運(yùn)轉(zhuǎn)，并做好日常保養(yǎng)工作。在各種物料的準(zhǔn)備階段，要將用到的材料分類存放，避免開工之前材料之間的混合影響到施工的整體質(zhì)量。施工用到的水泥等易變質(zhì)的材料，要根據(jù)施工要求，運(yùn)送至倉庫庫房，下面隔空放置，上面覆蓋薄膜等，做好防潮、防雨的措施。在各種材料的存放位置，放置醒目的牌板，要求上面涵蓋材料的數(shù)量、入庫時間等重要信息，信息發(fā)生改變時要及時進(jìn)行更改，做到一目了然。(3)在工程開始之前要對路基層面進(jìn)行基本的處理，對坑洼不平的地方進(jìn)行充填，根據(jù)施工技術(shù)要求測量施工長度和寬度之后，用白灰等材料進(jìn)行醒目的標(biāo)注。選擇合適的路段進(jìn)行試驗施工，將各種不用的用料按照不同的比例配比之后，取各種樣品送至實驗室進(jìn)行耐壓、抗震等數(shù)據(jù)分析，選擇出性能比較優(yōu)越的配比方案，并按照此種方案進(jìn)行路面施工。對路面進(jìn)行全覆蓋灑水處理，防止路基地面過于干燥吸收混合料水分，影響混合料的凝固性能，進(jìn)而影響路面的整體施工質(zhì)量。施工地點(diǎn)的雜物要及時清理成堆，并找到合適的地方挖坑掩埋。各項工作做實做細(xì)，保證施工工作順利進(jìn)行。(4)在施工路段的基礎(chǔ)工作完成之后，根據(jù)施工技術(shù)方案對各種用料進(jìn)行拌和。按照計算出的運(yùn)輸距離和每小時消耗的混合料的用量進(jìn)行攪拌加工，各種物料要嚴(yán)格配比，攪拌時間不宜過長或過短，一般控制在60s～120s左右。拌和好的混凝土要及時運(yùn)送到施工地點(diǎn)，一般采用自卸汽車等設(shè)備進(jìn)行運(yùn)輸，運(yùn)輸時間不宜超過40min，運(yùn)輸過程中要防止混合料的漏撒，天氣比較炎熱時，要防止運(yùn)輸期間水分的過分蒸發(fā)影響施工整體質(zhì)量。(5)水泥混凝土運(yùn)送到施工地點(diǎn)后，要及時進(jìn)行卸車和攤鋪工作，按照施工要求做好模板的立模工作，保證攤鋪的長度、寬度和厚度均能滿足施工要求，還要保證攤鋪平整。攤鋪工作完成之后，用振動棒和振動板進(jìn)行震搗工作，保證施工攤鋪路面混凝土內(nèi)沒有氣泡。然后進(jìn)行提漿工作，對平整度不理想的部位進(jìn)行人工抹平。

3公路水泥混凝土路面施工注意事項

(1)在施工開始之前根據(jù)實地考察內(nèi)容詳細(xì)制定施工方案，提取相關(guān)數(shù)據(jù)，對所有上崗作業(yè)職工進(jìn)行崗前技術(shù)和安全培訓(xùn)，并保證培訓(xùn)合格。在方案制定完成后，進(jìn)行模板的支設(shè)工作，保證支設(shè)的直線、長度、寬度均在措施規(guī)定之內(nèi)，發(fā)現(xiàn)彎曲、不直等無法使用的模板要及時選出并放置一邊，禁止使用。模板支設(shè)之后，對路基進(jìn)行灑水工作，保證路基濕潤均勻，防止路面過于干燥而吸收水泥混凝土的水分，造成路基與混凝土出現(xiàn)兩層皮現(xiàn)象或混凝土凝結(jié)質(zhì)量不達(dá)標(biāo)。(2)基礎(chǔ)工作打牢之后進(jìn)行水泥混凝土的攪拌，混合料的攪拌過程要嚴(yán)格控制各種物料的配比，尤其是水分的摻入量必須嚴(yán)格控制，避免混合料過于干燥或濕潤?；旌狭蠑嚢柰瓿芍螅瑢⑵溥\(yùn)輸至鋪設(shè)地點(diǎn)并進(jìn)行攤鋪，運(yùn)輸時間不宜過長，運(yùn)輸過程中要防止水分過多流失。水泥混凝土攤鋪時要保證攤鋪平整，不能隨意卸料，保證混合料的均勻布置。在攤鋪工作完成之后，進(jìn)行震搗工作，選擇振動棒或振動板進(jìn)行操作時，要保證任何部位兼顧到位，不漏死角，防止個別部位的混凝土中有空氣或積水存在，造成路面凝結(jié)后有空隙的存在。震搗棒要輕插慢提，直至混合料不再下沉并有漿液泛出，平整之后，結(jié)束震搗工作。(3)水泥混凝土路面的震搗平整工作結(jié)束之后，要詳細(xì)檢查整體的工程質(zhì)量，以保證行人和行車安全。按照措施要求進(jìn)行保養(yǎng)工作，定期對施工之后的路面進(jìn)行灑水濕潤路面，在保養(yǎng)期間，做好路面通行管控工作，嚴(yán)禁在新修筑的道路上行車行人。在保養(yǎng)期間密切關(guān)注天氣變化，如果遇到暴雨等惡劣天氣，要對路面做好防護(hù)措施，并延長道路的保養(yǎng)時間。保養(yǎng)工作結(jié)束之后，根據(jù)施工要求拆除模板，在拆除模板時要小心謹(jǐn)慎，防止損壞路面的邊、角等部位。最后進(jìn)行路面的切縫工作，控制好切縫的深度和寬度，對縫隙按照要求進(jìn)行技術(shù)處理。(4)在道路路面施工期間，要密切注意天氣的變化情況，首先要保證水泥等材料不會被雨水淋濕，做好防潮工作。在氣溫過低時，禁止施工，否則混凝土容易結(jié)冰凍結(jié)，影響施工質(zhì)量;氣溫太高時也要引起重視，防止混凝土中的水分蒸發(fā)太多從而達(dá)不到施工要求。

4結(jié)語

綜上所述，水泥混凝土路面具有穩(wěn)固、抗壓、耐磨、抗彎的優(yōu)良性能，大大提高了路面的整體施工質(zhì)量，延長了公路工程的服務(wù)年限，同時該技術(shù)能夠在材料的投入上減輕施工單位的經(jīng)濟(jì)壓力，能夠體現(xiàn)出很好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

參考文獻(xiàn):

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［3］李偉．水泥混凝土路面裂縫的原因及維修措施［J］技術(shù)研發(fā)，2011，(10):72－73．

［4］金柏芳，許鷹，周懷治．兩種水泥混凝土路面破碎技術(shù)的應(yīng)用分析［A］．會議籌委會編．全國城市公路學(xué)會第十九次學(xué)術(shù)年會論文集［C］．北京:全國城市公路學(xué)會，2010．

作者：韓雪冬 單位：中電建建筑集團(tuán)有限公司

第二篇：公路瀝青混凝土路面施工技術(shù)分析

摘要：針對公路工程的瀝青混凝土路面，從施工準(zhǔn)備工作入手，對施工技術(shù)進(jìn)行全面的分析介紹并提出幾條有效防止裂縫產(chǎn)生的措施，旨在為公路工程建設(shè)提供可靠的技術(shù)支持。

關(guān)鍵詞：公路工程；瀝青混凝土路面；施工技術(shù)

0引言

隨著交通事業(yè)不斷發(fā)展，瀝青混凝土路面逐漸得到大范圍的使用，其施工技術(shù)也需得到全面的改善與升級，以良好適應(yīng)公路工程的后續(xù)發(fā)展。本文圍繞公路瀝青混凝土路面施工，對具體施工技術(shù)進(jìn)行深入分析，具體內(nèi)容如下。

1施工準(zhǔn)備

1.1圖紙審核

在正式進(jìn)行施工以前，項目建設(shè)部與管理部需要對工程的設(shè)計圖紙實施審核與分析。針從技術(shù)與管理人員角度講，圖紙審核工作不僅為能力測試，還是對后續(xù)各項施工階段的深入了解與掌握。在正式施工以前了解工程的設(shè)計圖紙，能很好地掌握各個施工要點(diǎn)與關(guān)鍵點(diǎn)，進(jìn)而對施工進(jìn)度與質(zhì)量實施有效控制[1]。在施工難度相對較大且技術(shù)性較高的控制點(diǎn)上，相關(guān)人員需對具體的工藝設(shè)計實施認(rèn)真查驗，進(jìn)而提升圖紙合理性與科學(xué)性。對圖紙進(jìn)行審核時，若審核人員認(rèn)為某些施工環(huán)節(jié)的難度過大，或在實際情況中很難完成，則需在第一時間和施工單位取得聯(lián)系，并對施工工藝進(jìn)行改進(jìn)，從而降低該環(huán)節(jié)的施工難度，這在全面提升施工效率上有重要的作用。在進(jìn)入到正常的施工過程中，管理與技術(shù)人員還要根據(jù)進(jìn)度情況與實際要求，結(jié)合圖紙，開展仔細(xì)的對比工作，進(jìn)而找出潛在的問題并采取有效措施實施處理，以免對施工質(zhì)量造成影響。

1.2材料檢查

通過對瀝青混凝土材料的應(yīng)用現(xiàn)狀分析得知，目前較為常用的瀝青混凝土有四種類型，分別為煤瀝青、液體石油瀝青、改性瀝青與石油瀝青。在實際的工程施工中需要充分結(jié)合項目的實際要求選取最為適宜的瀝青混凝土類型。一般而言，煤瀝青更適合在透層施工中使用，通常不用作面層材料；乳化瀝青主要包含兩種類型，即為陽離子瀝青和陰離子瀝青，在對乳化瀝青進(jìn)行選取時，需要充分考慮石料自身的酸堿程度，根據(jù)實際情況選取最佳的材料。作為瀝青混凝土的主要補(bǔ)充材料，其應(yīng)確保不含有任何雜質(zhì)，同時滿足級配等方面的需求。需格外注意的是，粗集料需要使用無風(fēng)化的石料，并且確保其耐磨性與堅固性。若工藝要求需使用具有一定酸性的石料，則需降低瀝青材料的針入度，進(jìn)而提升石料和瀝青之間的黏結(jié)性。在對細(xì)集料進(jìn)行選取的過程中，需要確保材料無任何雜質(zhì)并保持良好的干燥性，可選細(xì)集料類型有天然河砂、機(jī)制砂與石屑等。一般情況下都優(yōu)先選取天然河砂，個別無法使用天然河砂的路段才會考慮機(jī)制砂與石屑。對于采用石屑的工程而言，其實際用量需要控制在細(xì)集料總量的50%以內(nèi)[2]。另外，在施工中應(yīng)高度重視砂石和瀝青之間的實際黏結(jié)性，若發(fā)現(xiàn)黏結(jié)性不良，則需立即更換材料，或適時采用防剝落策略來有效提升黏結(jié)性。

1.3設(shè)備選擇

在工程建設(shè)過程中，除了基本的施工材料與人員，機(jī)械設(shè)備也逐漸成為施工的重要部分，而且隨著施工機(jī)械化水平的提升，機(jī)械設(shè)備的種類與數(shù)量都在不斷增多，這在大幅提升施工效率的同時，也為施工前期的設(shè)備選擇提出了嚴(yán)格的要求，因為所選機(jī)械設(shè)備的性能與質(zhì)量直接決定了進(jìn)度以及工程質(zhì)量?；诖?，技術(shù)及管理人員需要重視設(shè)備的檢查和選擇工作。選擇設(shè)備時，需對其性能、精準(zhǔn)度與穩(wěn)定性等實施深入的核查，必要時還要進(jìn)行專門的檢測。并在此基礎(chǔ)上編制設(shè)備保養(yǎng)計劃，安排專人對設(shè)備進(jìn)行保管與維護(hù)，確保設(shè)備始終具有良好的工況，隨時可以投入到施工建設(shè)中。

2路面施工技術(shù)

2.1混合料拌制與運(yùn)輸

在上述準(zhǔn)備工作完成之后，經(jīng)現(xiàn)場監(jiān)理工程師許可即可開始正式施工工作，首先，需在現(xiàn)場準(zhǔn)備好各項施工材料，為施工的順利進(jìn)行提供必要的物質(zhì)保障。其中，主要的施工材料就是瀝青混合料，現(xiàn)場施工人員需根據(jù)設(shè)計方案及規(guī)范的要求，按照配比進(jìn)行拌和。在拌和的過程中，需要對溫度進(jìn)行嚴(yán)格的把控。除此之外，還要對不同材料對應(yīng)的配比參數(shù)實施精準(zhǔn)的測算和添加，盡量減小配比誤差。通常情況下，以一般集料為例，瀝青實際溫度要比計量溫度低20℃左右?；旌狭媳４鏁r間不得超過72h，且在保存的過程中溫度不得大幅下降，若溫降超過10℃，則不允許繼續(xù)使用[3]?；旌狭铣鰪S前，檢測人員需要對其出廠溫度等參數(shù)進(jìn)行仔細(xì)的測量，在各項參數(shù)切實滿足要求后可予以出廠。若實測參數(shù)與要求不符，則應(yīng)將同批混合料視作廢料進(jìn)行集中處理，切勿直接使用。此外要注意的是，拌和過程中必須確保均勻性，攪拌要足夠充分，確?；旌狭腺|(zhì)量。若在拌和中出現(xiàn)問題，則需根據(jù)實際情況采取相應(yīng)措施進(jìn)行有效的處理，以免對后續(xù)施工造成影響?；旌狭习韬屯瓿汕覚z驗合格后即可對其進(jìn)行運(yùn)輸，在運(yùn)輸中，應(yīng)注意以下幾個要點(diǎn)：①選擇適宜的運(yùn)輸設(shè)備，確保混合料在運(yùn)輸過程中不會遭到破壞，而且設(shè)備還需具備足夠的容量，以滿足施工需求；②未對施工成本進(jìn)行有效控制，在實際情況中可選用自卸車輛進(jìn)行混合料運(yùn)輸。為防止混合料離析，應(yīng)對混合料溫度進(jìn)行嚴(yán)格控制，采取鋪蓋油布等方法防止混合料溫度變化，從而確保材料在進(jìn)場后保持最佳狀態(tài)。

2.2路面攤鋪

就目前而言，瀝青路面攤鋪施工主要使用攤鋪機(jī)完成。在攤鋪?zhàn)鳂I(yè)開始前，需進(jìn)行系統(tǒng)的試驗工作，通過試驗確定最佳的攤鋪施工參數(shù)，從而起到保證攤鋪質(zhì)量的作用。與此同時，還要在下一層施工開始前進(jìn)行全面的勘察與檢測工作，嚴(yán)格按照規(guī)范的工藝標(biāo)準(zhǔn)開展施工。一般而言，施工人員需對以下幾個要點(diǎn)進(jìn)行關(guān)注，首先是攤鋪寬度，一般保持為1～2個車道的寬度；其次為攤鋪機(jī)的料位器高度，需將其控制在最佳狀態(tài)，即路面高程的2/3；再次為攤鋪?zhàn)鳂I(yè)的連續(xù)性與穩(wěn)定性；最后要對攤鋪的速度進(jìn)行控制，通常需要以2～6m/min的速度勻速行駛，且不得出現(xiàn)轉(zhuǎn)彎與停車[4]。在攤鋪過程中，需安排專人對攤鋪的情況進(jìn)行檢查與指揮，若發(fā)現(xiàn)存在不合格的情況應(yīng)立即進(jìn)行處理。

2.3路面碾壓

攤鋪結(jié)束后需進(jìn)行檢查，個別不平整的攤鋪段可使用人工進(jìn)行平整，然后即可開始碾壓施工。碾壓過程中，需先對油面的溫度實施測試，如果油面的溫度不合格，將會對路面施工質(zhì)量造成影響。對于瀝青混凝土路面而言，其碾壓施工大多采取多次碾壓法，即為將整個碾壓過程分為三個階段，分別為初壓、復(fù)壓與終壓。此外，還要注意不能一次性全程碾壓，需要對整個路段進(jìn)行劃分，實行分段碾壓。針對相鄰兩個碾壓帶，需要保持一定重疊寬度，一般為輪跡寬度2/3，以保證過渡段碾壓質(zhì)量。碾壓過程中，壓路機(jī)的行駛依然需要保持勻速，而且同階段碾壓作業(yè)需重復(fù)多次，具體碾壓遍數(shù)需根據(jù)工程實際情況確定。

3裂縫防治

3.1降低內(nèi)外溫差

針對由水化熱造成的升溫等現(xiàn)象，可采用中熱硅酸鹽水泥等材料進(jìn)行有效的控制。根據(jù)結(jié)構(gòu)自身承載力，對結(jié)構(gòu)剛度與強(qiáng)度實施驗算，盡可能降低水泥的實際用量，進(jìn)而降低內(nèi)外溫差，防止裂縫等現(xiàn)象的發(fā)生。

3.2適量摻加粉煤灰

在混合料拌和時適量摻加粉煤灰，使用粉煤灰取代水泥，以此大幅降低水泥的實際用量，這樣不僅可以起到良好的潤滑作用，提升混合料流動性與黏結(jié)性，還可以對空隙進(jìn)行有效的填充，提升密實程度與強(qiáng)度。但粉煤灰的摻加會在一定程度上降低混合料早期強(qiáng)度，因此需對其用量進(jìn)行嚴(yán)格的控制，通常需保持在10%～15%范圍內(nèi)[5]。

3.3外加劑

外加劑的使用可以改善混合料各項性能，如流動性、保水性與黏結(jié)性等，還能減少水的用量，在提升混合料強(qiáng)度、減小水化熱、防止裂縫產(chǎn)生等方面效果顯著。外加劑的種類較多，在實際工程中需結(jié)合具體情況選用，如在混凝土中適量摻加高效減水劑，可對混凝土性能實施有效的改善，降低溫度應(yīng)力，避免產(chǎn)生裂縫，這一方法也在實踐中也得到了較為廣泛的應(yīng)用。

4結(jié)語

總而言之，瀝青混凝土路面以其施工便利、強(qiáng)度大、經(jīng)濟(jì)性好、耐久性強(qiáng)等特征在公路工程中得到了廣泛的應(yīng)用，為保證瀝青路面施工質(zhì)量，充分發(fā)揮其重要作用，需要從施工準(zhǔn)備工作入手，做好圖紙審核、材料與設(shè)備的檢查和選取工作，并在此基礎(chǔ)上按照方案及規(guī)范的要求開展混合料拌和、攤鋪與碾壓施工，加強(qiáng)施工管理，做好每一個施工要點(diǎn)，同時還要針對瀝青路面容易出現(xiàn)裂縫的特性，在施工中采取降低內(nèi)外溫差、適量摻加粉煤灰以及外加劑等方法避免裂縫的形成，進(jìn)而從根本上保證路面施工質(zhì)量.

參考文獻(xiàn)：

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[2]朱騰躍.關(guān)于公路工程瀝青路面施工技術(shù)探討[J].中華民居，2014（7）：209-210.

[3]李慶慶.公路工程瀝青路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制分析[J].河南科技，2013（5）：116-117.

[4]姚恩龍.論瀝青混泥土路面施工技術(shù)[J].門窗，2012（5）：108-109.

[5]楊永波.高速公路瀝青路面施工技術(shù)[J].四川建材，2015（6）：199-201.

作者：汪小明 單位：婺源縣水利水電建筑工程有限公司

第三篇：公路工程路面拓寬施工技術(shù)

［摘要］隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提高，公路工程在經(jīng)濟(jì)建設(shè)中發(fā)揮著越來越重要的作用。但是隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人民生活水平的提高，城市的人口也急劇膨脹，人們對城市交通的需求量也在急速增長。在很多路段，原有的公路工程已經(jīng)滿足不了車輛通行的需求，因此，公路工程的的路面拓寬技術(shù)也就應(yīng)運(yùn)而生。

［關(guān)鍵詞］公路工程;路面拓寬;施工技術(shù)

公路工程的路面拓寬技術(shù)，是近年來隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科技條件的進(jìn)步而新興的一種道路施工方式。在具體的施工過程中，公路路面的改造技術(shù)十分復(fù)雜，不僅要考慮到路面的情況，還要充分考慮公路地基的承載能力，充分將二者的實際情況結(jié)合起來，以滿足車流量的需求。

1公路工程路面拓寬的必要性

進(jìn)入新世紀(jì)以來，我國各方面的建設(shè)事業(yè)都得到了飛速發(fā)展，不管是私人汽車保有量還是客運(yùn)、貨運(yùn)，都對公路工程的承載力和可容納車流量提出了更高層次的要求，所以公路工程的路面拓寬勢在必行。一般情況下，公路工程路面拓寬施工是在保持原有道路的狀況下，在道路兩側(cè)進(jìn)行拓寬施工。這樣既能夠提高公路工程的承載能力，又不拆除原有路面，充分利用資源。但是傳統(tǒng)的拓寬方法很容易會引起路基路面的變形，產(chǎn)生裂縫，路面板塊滑行移動等危害，在施工過程中很難處理。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，新科技、新工藝在公路工程中的應(yīng)用也越來越多，這些弊端也有望解決。

2路面工程的改建

在進(jìn)行公路工程路面拓寬的時候，最好要對路面進(jìn)行檢測評定，根據(jù)評定的具體情況來確定拓寬的施工方案。

2．1舊路的檢測、評定

根據(jù)現(xiàn)在拓寬工程的施工情況，對舊路面的評價大多是參照養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范的方法，病害調(diào)查和彎沉質(zhì)量檢測是舊路面破損狀況和強(qiáng)度狀況檢測的兩個重要指標(biāo)。我們要根據(jù)評價結(jié)果進(jìn)行維護(hù)和補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計。

2．2拓寬施工

首先是老路銑刨，新老路位置的拼接線就是我們要選擇的銑刨線。根據(jù)拼接施工的規(guī)定，銑刨是為了形成幾何形階梯，如果有浮土或者其他雜物在臺階或者拼接面上，就不能進(jìn)行施工。如果有特殊情況，應(yīng)該遵循具體的鋪筑層次制成臺階，寬度控制在2m之內(nèi)，根據(jù)垂直接縫進(jìn)行施工。其次是路床加固，路床加固有一套固定流程:取樣測定含水量———水泥劃格撒灰———路床石灰土銑刨———堆放銑刨料———路床加固清理———濕潤灑水———三輪壓路機(jī)靜壓施工———單向土工格柵鋪筑舊料底基層銑刨，在底基層內(nèi)部進(jìn)行銑刨舊料，一方面可以降低環(huán)境污染，另一方面，還能對底基層的材料問題進(jìn)行處理。銑刨粒徑控制在5cm之內(nèi)，銑刨料堆放最高值在2m以內(nèi)。接下來是拼接底基層，要通過涂抹混凝土界面劑的方式對新老基層間的粘結(jié)力進(jìn)行有效提升，同時也是為了確保新老基層間縱向接縫的質(zhì)量。最后是新老路面瀝青拼接。為了對瀝青路面的整體性能進(jìn)行有效提升，一般會采用熱接縫進(jìn)行瀝青面層接縫施工，而不是采用常見的冷接縫處理方式，這樣也可以對瀝青路面的粘結(jié)力進(jìn)行有效提升。接縫面不能有松動以及拋灑集料、灰塵，臺階面上層不能出現(xiàn)夾層、雜物。在粘層油噴灑施工中，要確保噴灑均勻，在接縫面上不能出現(xiàn)露白、流淌現(xiàn)象。在接縫面熱處理中，要先加熱攤鋪機(jī)熨平板，穩(wěn)壓熱料，避免在接縫面出現(xiàn)骨料位移的情況。之后在接縫面進(jìn)行壓實作業(yè)，以此確保接縫位置新老瀝青混合料的緊密性，并形成一個整體。

2．3運(yùn)營的影響

在路面改建過程中，首先要解決的是交通分流問題。一般的道路拓寬工程都會采取這種方式來緩解老路改建和路面拓寬的交通壓力，能夠很好的保證新老路面的強(qiáng)度和整體性。但是，從另一方面來說，交通分流將會對地方其他交通產(chǎn)生比較大的影響，所以在分流的時候我們也要充分考慮到地方交通的承受壓力，進(jìn)行合理的分流。

2．4調(diào)坡罩面

這是在施工過程中比較困難和復(fù)雜的一個部分。通過對舊有路面的評價、檢測，對舊路面的改造需要有一個縱面的設(shè)計，這個縱面的設(shè)計要滿足一定的等級標(biāo)準(zhǔn)。該標(biāo)準(zhǔn)大致包括兩個方面的內(nèi)容，第一是以加補(bǔ)鋪的強(qiáng)度和厚度作為控制要素;第二是受到舊有路面的標(biāo)高、橋涵結(jié)構(gòu)物、跨線橋凈空等因素的限制，這樣綜合各種因素后才設(shè)計出來的縱面，其實往往不能很好的兼顧到各個方面，在具體的路面施工過程中還要采取一定的措施進(jìn)行補(bǔ)救。比如加深銑刨、混合料加強(qiáng)、適度拋高漸變等等。從我們上面所分析的內(nèi)容來看，拓寬工程路面一般要遵守以下原則和方法。第一，對舊有路面的檢測和評價，以及縱面的設(shè)計和穩(wěn)定必須要同步完成，不能走一步算一步，這樣會嚴(yán)重影響我們的施工進(jìn)度;第二是如果分期的話，兩期相隔的時間不能太長，否則舊路進(jìn)一步的使用、損壞，會加劇后期施工的難度。而且還需要重新評測，造成不必要的額外開支。

2．5分車道設(shè)計

在公路工程的路面拓寬之后，內(nèi)側(cè)車道往往以行駛中小型車為主，外側(cè)車道多為重車，這樣就會使車輛軸載在橫向上分布不均勻，按照傳統(tǒng)車道分布的方法，可能會造成路面使用壽命的不均衡，特別是對于拓寬的路面來說。所以在拓寬工程路面的設(shè)計中，要進(jìn)行有針對性的設(shè)計，根據(jù)有代表性的年、月、日、時的實軸載譜，來進(jìn)行車道劃分，或者是根據(jù)不同車道的軸載差異。在施工過程中，混合料強(qiáng)度和結(jié)構(gòu)厚度設(shè)計時適當(dāng)對重車道予以加強(qiáng)考慮。

3公路工程路面拓寬的施工技術(shù)

路面拓寬技術(shù)必須要處理好拓寬后新舊路面的沉降量和沉降差，想要處理好這方面的問題就必須要注意新舊路面地下結(jié)合部位的路基，防止新舊路基產(chǎn)生的沉降差向上所衍生出的反射裂縫。

3．1植筋技術(shù)在路面拓寬施工中的應(yīng)用

路基的穩(wěn)定性是道路能否長時間經(jīng)受車輛荷載的基礎(chǔ)。它的穩(wěn)定性與周圍土體的結(jié)構(gòu)性質(zhì)、邊坡坡度、以及工程的質(zhì)量密切相關(guān)。為了緩解路面改造后瀝青面層因新老路基沉降不均產(chǎn)生的裂縫，我們引進(jìn)了在原有的公路工程路面植入鋼筋的施工技術(shù)，近年來在公路工程結(jié)構(gòu)路面加寬方面得到了越來越廣泛的應(yīng)用。植筋技術(shù)有一定的施工流程，首先要清除水泥泵表面的雜物，保證水泥泵的清潔和正常施工，盡量避免在雨天作業(yè)。準(zhǔn)備就緒之后，根據(jù)鋼筋的直徑打孔，孔成型之后要利用空氣壓縮的原理進(jìn)行清孔，在清孔的時候，不僅要采用吹氣筒、氣泵等工具，還需要用毛刷將內(nèi)壁清理干凈，之后就是注膠，將植筋膠直接放入膠槍中，要注意前兩次打的膠不能用。接下來就是植筋，將準(zhǔn)備好的鋼筋以螺旋的方式插入空的底部，并按照固化時間進(jìn)行安裝，使錨固劑均勻的附著在鋼筋的表面和縫隙當(dāng)中，等到固化之后進(jìn)行焊接。

3．2路基拓寬與拼接

就像我們前面所提到的，新老路差異沉降過大會引起路面結(jié)構(gòu)的拉裂破壞。實際上，這個差異沉降是由兩部分組成的，一是地基沉降的側(cè)寬比老路的側(cè)寬大，第二是拓寬路堤自身的壓縮。拓寬路面的荷載所引起的地基應(yīng)力在橫向分布上是漸變的，所以沉降差異也呈現(xiàn)出漸變?nèi)嵝缘奶攸c(diǎn)，它與側(cè)寬沉降的關(guān)系成正比例，會隨著它的增大而增大。原有的路基經(jīng)過使用之后，壓縮基本上為零，但是拓寬的路基是沒有經(jīng)過車輛荷載的，在密實度方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能和原有路基相比較。新老路基界面明確，存在著相對剛性和突變的特點(diǎn)。還有就是拼接處強(qiáng)度不足，主要的原因是原有路基填料不良或者是滲水，影響到拼接部的路基。在施工的過程中一定要嚴(yán)格注意這類問題，尋找合適的解決方案。經(jīng)過實踐證明，最為簡單有效的方法是對拼接部位的臺階土進(jìn)行翻松，摻灰之后進(jìn)行重新碾壓。

4結(jié)語

綜上所述，我們通過對公路工程路面拓寬施工的分析，可以充分的了解到，在國民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的今天，交通道路承載的運(yùn)輸任務(wù)也在不斷的增多。特別是工業(yè)的發(fā)展、公民汽車保有量的不斷提高，我們愈發(fā)的需要更寬、更加堅固的道路。所以公路工程的路面拓寬施工技術(shù)是符合公路工程發(fā)展的要求的，但是通過研究我們也可以發(fā)現(xiàn)，在這方面的技術(shù)還不夠成熟，我們還需要在實踐的基礎(chǔ)上，對相關(guān)技術(shù)進(jìn)行深入的研究，希望日后我們能夠更高效、更有質(zhì)量的完成公路工程路面拓寬的施工作業(yè)。

參考文獻(xiàn):

［1］徐真真，曹高尚，王杰．基于灰色理論的水泥路面拉桿傳荷能力有限元分析［J］．城市道路與防洪，2013，(1)．

［2］李德慧，孫小端，劉小明，等．高速公路改擴(kuò)建道路設(shè)計的安全問題［J］．北京工業(yè)大學(xué)學(xué)報，2016，(10)

作者：廉高峰 單位：鄭州交通建設(shè)投資有限公司

第四篇：公路工程石灰土底基層施工技術(shù)

［摘要］在石灰土底基層施工技術(shù)水平全面提升的同時，應(yīng)充分了解石灰土的相關(guān)概念，規(guī)范施工工藝，只有這樣才能滿足公路工程施工要求，為公路事業(yè)的發(fā)展提供強(qiáng)有力的保障。

［關(guān)鍵詞］公路工程;石灰土底基層;施工工藝

公路工程包含了施工過程中的各個方面，是建設(shè)基礎(chǔ)階段之一。道路的使用年限往往由路面施工質(zhì)量決定，這也是道路質(zhì)量提升的關(guān)鍵。

1石灰土的概況

石灰土是指將一定石灰添加到天然土中，以此對土的一些特征加以改善，確保其能夠合理應(yīng)用于路基填料和路面基層，如道路修筑路線內(nèi)存在極差的天然地質(zhì)條件，通過石灰土材料的使用，可有效提升工程施工質(zhì)量。通常情況下，石灰改善土與石灰穩(wěn)定土為石灰土的主要類型，一般在膨脹土等路基內(nèi)選取石灰改善土，通過石灰內(nèi)的鈣鎂離子進(jìn)行交換，以此減小其膨脹性。通過此材料可對土質(zhì)特性進(jìn)行有效改善，保證其與路基填筑施工規(guī)定相符，該材料具有較大使用量。而石灰穩(wěn)定土是通過膠凝與結(jié)晶反應(yīng)，增加土體剛度，其目的在于天然土壓實后全面提升其強(qiáng)度與水穩(wěn)定性。公路工程施工中，往往選取此類材料用于路面底基層施工，具有較小使用量。

2公路工程石灰土底基層施工工藝

2．1路拌法施工工藝

(1)鋪土選取相同車型進(jìn)行土的運(yùn)輸，對車輛之間堆放土的縱橫間距進(jìn)行有效計算，根據(jù)間距要求進(jìn)行卸土。在攤平土?xí)r可選取推土機(jī)進(jìn)行施工，且做好排壓作業(yè)。通過平地機(jī)實施整平作業(yè)，并對其松鋪土層厚度進(jìn)行檢驗，保證其質(zhì)量符合施工規(guī)定。(2)打格卸灰石灰材料通過運(yùn)輸車運(yùn)送到施工現(xiàn)場，要求將各輛車的石灰攤鋪面積準(zhǔn)確計算出來，在路基上要求預(yù)先通過石灰將方格打出，并將一車石灰卸到各個格子內(nèi)。通過推土機(jī)+人工的方式均勻攤鋪石灰。(3)拌和拌和施工機(jī)械一般選取穩(wěn)定土拌和機(jī)，超過5m長度為相近拌和段重疊拌和寬度，拌和施工過程中，要求對含水量進(jìn)行隨時檢測，與最佳含水量相比，其含水量應(yīng)多出一些，若相比最佳含水量，其含水量不足，則需適當(dāng)調(diào)整。拌和施工中，還需對拌和深度進(jìn)行實時檢查，拌和深度應(yīng)與水泥石灰土底基層底面施工規(guī)定相符。(4)整形均勻拌和后可及時做好初步整形作業(yè)，在初平路段可通過推土機(jī)和輪胎壓路機(jī)等機(jī)械及時、迅速的進(jìn)行大于1遍的排壓作業(yè)，將潛在的不平整位置顯露出來。隨后耙松部分低洼位置的石灰土，一般為多于5cm的表層處，且選取石灰土找平，通過機(jī)械設(shè)備再次進(jìn)行1遍碾壓施工。最后通過平地機(jī)進(jìn)行1次整形，且向路外側(cè)刮出多余的石灰土，每次整平作業(yè)都應(yīng)與施工坡度、路拱規(guī)定相符。(5)碾壓按照施工方案合理確定碾壓方式，與其他位置相比，路基兩側(cè)碾壓遍數(shù)需多出2－3遍。整形作業(yè)后，可在最佳含水量允許范圍內(nèi)控制石灰土含水量，隨后即可進(jìn)行碾壓作業(yè)。在直線段與不設(shè)超高的曲線段進(jìn)行碾壓施工時，需從路基兩側(cè)碾壓到路中間位置;如有超高曲線段設(shè)置，則碾壓順序為從曲線內(nèi)側(cè)碾壓到曲線外側(cè)，要求碾壓必須在30cm以上控制輪跡重疊寬度。在壓實施工中，路基的壓實度也受施工材料含水量的影響，若施工材料具有較高含水量，材料的空隙率會不斷增加，從而大幅降低壓實密度，因此，施工單位必須對填筑材料的含水量進(jìn)行嚴(yán)格控制。(6)養(yǎng)生完成底基層碾壓作業(yè)后，在確保其質(zhì)量符合施工規(guī)定后，如基底施工作業(yè)不及時進(jìn)行，需做好灑水養(yǎng)護(hù)施工。石灰土層施工作業(yè)結(jié)束后即可進(jìn)行7d養(yǎng)生，該階段應(yīng)做好保濕作業(yè)。

2．2廠拌法施工

石灰土選取廠拌法施工，要求其必須均勻拌和，與最佳含水量相比，其含水量應(yīng)多出一些，該施工方式的鋪土、整形、碾壓與養(yǎng)生施工流程同上路拌法類似，為此，本文主要對其二灰碎石施工進(jìn)行分析與探討。選取成品二灰碎石作為主要材料，6∶12∶82為其石灰∶粉煤灰∶級配碎石之間的配合比。拌和二灰碎石材料施工中，應(yīng)指派專人做好監(jiān)督工作，保證二灰碎石質(zhì)量與施工規(guī)定相符。攤鋪二灰碎石前期，需檢驗下承層的各項指標(biāo)，在其質(zhì)量檢驗合格的情況下，向監(jiān)督管理部門上報。攤鋪施工前期，順著縱向道路橫斷面上相隔10m將小木樁打入，其斷面尺寸為50mm×50mm。按照二灰碎石層頂標(biāo)高、松鋪系數(shù)規(guī)定，通過紅漆在小木樁上將二灰碎石松鋪高度標(biāo)出，以此對其施工平整度、厚度進(jìn)行有效控制。在大面積鋪筑前期可進(jìn)行試鋪?zhàn)鳂I(yè)，以此獲取含水量和壓實系數(shù)之間的關(guān)聯(lián)性。要求立即攤鋪向施工現(xiàn)場運(yùn)輸?shù)幕旌狭?，如無法及時攤鋪，則必須在24h內(nèi)控制其施工場地材料堆放施工。攤鋪混合料過程中應(yīng)對松鋪厚度進(jìn)行有效控制，通過施工現(xiàn)場試驗確定松鋪厚度，隨后選取攤鋪機(jī)一幅一幅地進(jìn)行攤鋪。二灰碎石作業(yè)時，需盡可能降低接縫量，也可選取直縫。一般可1次整平二灰碎石，如攤鋪后出現(xiàn)部分位置不平整及蜂窩問題，可選用材料換填的方式進(jìn)行施工。含水量大小需在碾壓前進(jìn)行認(rèn)真檢測，要求碾壓施工整個環(huán)節(jié)內(nèi)含水量始終處于最佳狀態(tài)，如具有較低含水量，則應(yīng)做好灑水濕潤工作;如具有過高含水量，應(yīng)進(jìn)行充分晾曬，含水量符合施工規(guī)定后再進(jìn)行碾壓施工。初壓施工中可選取10～12t壓路機(jī)從2側(cè)穩(wěn)壓至路中間位置，遍數(shù)設(shè)置為1～2遍，路拱縱橫坡度及平整度是否符合施工規(guī)定可選取3m直尺、水準(zhǔn)儀進(jìn)行檢測，如局部位置與施工規(guī)定不符，則需及時做好找補(bǔ)工作，隨后選取12～15t壓路機(jī)進(jìn)行最終壓實作業(yè)。當(dāng)輪跡不明顯情況下，可通過膠輪壓路機(jī)進(jìn)行碾壓作業(yè)，直至碾壓無輪跡。如存有彈簧松散問題，可將翻開再次進(jìn)行均勻攪拌，或填換其他材料。在二灰碎石施工中，找補(bǔ)檢測時，可將小線在路兩側(cè)高程樁上拉出，隨后對其虛厚高程進(jìn)行反算，且通過水準(zhǔn)儀進(jìn)行點(diǎn)位測量。穩(wěn)壓施工環(huán)節(jié)需進(jìn)行若干次找平施工，要求先鏟除高出位置，隨后填補(bǔ)較低位置，在壓實基層后，不得出現(xiàn)貼薄層找平現(xiàn)象。在搭接相鄰工作段位置，選取對接形式施工，攤鋪前一段后可預(yù)留部分長度不實施碾壓作業(yè)，長度一般為5m～8m，在施工后一工作段中，需同時碾壓前一段沒有碾壓的位置，一般選用全幅攤鋪等方式，最大限度降低接縫數(shù)量，接縫位置必須具備良好密實度，如施工位置與施工要求不符，在新材料接鋪前，刨除原有材料，通常情況下，選取立縫進(jìn)行接縫施工，在灑水濕潤舊縫后，需針對接縫位置增加碾壓次數(shù)，并做好相關(guān)記錄工作。

3結(jié)語

綜上所述，由于石灰土底基層施工的特殊性，廣泛應(yīng)用于道路修建中，其施工質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響著道路的施工質(zhì)量，因此需要施工單位在道路修建過程中選擇合適的施工方式，采用先進(jìn)的施工技術(shù)，并對其質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制，使施工質(zhì)量得到有效保障，推動公路工程事業(yè)的快速發(fā)展。

參考文獻(xiàn):

［1}郭在清，李英豪．淺談某高速公路石灰土底基層路拌法施工技術(shù)［J］．價值工程，2011，(17).

作者：曹杰娜 王奕文 單位：駐馬店市公路工程開發(fā)有限公司

第五篇：公路工程路基路面雨季施工技術(shù)思考

摘要：首先研究了公路工程路基路面雨季施工的現(xiàn)狀，并相應(yīng)地提出優(yōu)化公路工程路基路面雨季施工的策略，同時要求施工人員加強(qiáng)對雨季施工技術(shù)的研究，避免在雨季進(jìn)行施工，推動公路工程路基路面雨季施工的順利進(jìn)行。

關(guān)鍵詞：公路工程；路基路面；雨季施工技術(shù)；研究

0引言

隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展，公路在社會生產(chǎn)的流通與運(yùn)轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)之中占據(jù)重要地位，關(guān)系著各行各業(yè)的發(fā)展。然而在建設(shè)公路工程的過程之中，往往會受到各種自然環(huán)境因素的影響，特別是在雨季進(jìn)行施工容易對公路工程的質(zhì)量造成不利影響，出現(xiàn)眾多問題亟待解決。

1公路工程路基路面雨季施工的現(xiàn)狀

公路工程路基路面施工的周期相對比較長，常常會遭遇在雨季進(jìn)行施工的狀況，尤其是在我國南方地區(qū)，常常會需要在雨季進(jìn)行施工，特別是處于梅雨季節(jié)時，給公路工程路面路基施工帶來巨大的挑戰(zhàn)，無法為路基路面的施工質(zhì)量提供重要保障。

1.1瀝青混凝土的性質(zhì)產(chǎn)生變化

瀝青混凝土在公路工程的路基路面施工過程之中，屬于公路路面經(jīng)常會使用的類型，因為瀝青混凝土具有較高的綜合性能，廣泛地應(yīng)用在公路工程路基路面的施工過程中。然而在公路工程的建設(shè)過程之中，瀝青混凝土施工正逢雨季，則會受到雨水的不利影響，導(dǎo)致瀝青材料出現(xiàn)水膜的狀況，大大地降低了瀝青的黏附性。此外，在下雨之后，公路路基路面會出現(xiàn)蒸發(fā)的現(xiàn)象，將大量的熱量帶走，降低路基路面的溫度，進(jìn)而會降低瀝青材料所具有的黏附性。然而，一旦瀝青混凝土的黏附性降低，則會影響瀝青混泥土的質(zhì)量，導(dǎo)致出現(xiàn)路面解體的狀況，長此以往，則會使公路路基路面出現(xiàn)裂縫以及破壞等狀況。

1.2影響公路工程的施工進(jìn)度

通常情況下，公路工程路基路面的建設(shè)在戶外進(jìn)行，常常會受到外界自然環(huán)境因素的影響，在建設(shè)公路工程路基路面的過程之中，雨季會具有較多的降水量，加大公路工程的路基路面的施工難度，對公路的整體質(zhì)量造成不利影響。此外，工作人員需要耗費(fèi)大量時間，以保障公路工程的路基路面的質(zhì)量以及安全性，在一定程度上則會對公路工程的路面路基的施工進(jìn)度造成不利影響。

1.3減少路基路面的強(qiáng)度

公路工程的路基路面在雨季進(jìn)行施工，會導(dǎo)致路基路面之中含有較多的水分，而且在經(jīng)過碾壓以及壓實的處理之后，路基會產(chǎn)生一定的變化，嚴(yán)重者則甚至?xí)霈F(xiàn)彈簧情況，進(jìn)而會降低路基的土質(zhì)的強(qiáng)度，導(dǎo)致出現(xiàn)路面坍塌等質(zhì)量狀況。

1.4改變路基路面的性質(zhì)

在建設(shè)公路工程路基路面的過程中，主要會應(yīng)用以下幾種類型的材料，分別是石灰石、水泥以及砂石等。通常情況下，上述材料的性質(zhì)都比較穩(wěn)定，然而到了雨季，材料內(nèi)部便會進(jìn)入較多的雨水，在與材料混合后，則會出現(xiàn)化學(xué)以及物理反應(yīng)。例如當(dāng)雨水混入石灰石之后，則會發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，進(jìn)而會形成碳酸鈣等物質(zhì)。此外，在混凝土之中的顆粒接觸雨水之后，顆粒會變大，而且路基之中含有無機(jī)材料，在遇到雨水之后會發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，而后則會出現(xiàn)板結(jié)的問題，當(dāng)路基處于壓實的狀態(tài)之中時，石灰石與其他的物質(zhì)產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，同樣會出現(xiàn)板結(jié)的狀況，都會使得路基的性質(zhì)發(fā)生改變，致使路基出現(xiàn)松散的狀況。

1.5降低公路工程的質(zhì)量

在雨季進(jìn)行公路工程的施工，一方面直接影響路基路面的質(zhì)量，另一方面會影響公路工程的施工順利進(jìn)行。路基路面在雨季進(jìn)行施工則會導(dǎo)致含水量增加，進(jìn)而會出現(xiàn)彈簧的狀況，不僅會對路基路面的質(zhì)量造成不利影響，而且會對后期的公路工程路基路面的壓實狀況造成不利影響。在雨季對公路工程進(jìn)行施工，由于含水量較多則會影響路面的質(zhì)量，加大路基路面的彎沉值，減少路基路面的強(qiáng)度而出現(xiàn)軟土問題，對路基路面的質(zhì)量造成不利影響，直接影響公路工程的整體質(zhì)量。

2優(yōu)化公路工程路基路面雨季施工的策略

公路工程在雨季進(jìn)行施工比較困難，而且會對公路工程的質(zhì)量造成不利影響，不能夠滿足公路工程的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，影響公路工程的使用周期，阻礙施工單位的進(jìn)一步發(fā)展。因此，施工單位應(yīng)當(dāng)積極地采取有效措施以解決雨季進(jìn)行施工的問題，為公路工程的路基路面質(zhì)量提供重要保障。

2.1做好準(zhǔn)備工作

施工單位在明確需要進(jìn)行雨季施工之后，應(yīng)當(dāng)做好充分地準(zhǔn)備工作，以保障雨季施工的順利進(jìn)行。首先，施工隊伍應(yīng)當(dāng)針對于施工工段，做好勘探工作，為雨季進(jìn)行施工提供重要保障。與此同時，施工團(tuán)隊?wèi)?yīng)當(dāng)深入地分析勘察的結(jié)果，為公路工程的施工合理性以及安全性提供重要保障。其次，施工單位應(yīng)當(dāng)落實防洪排汛工作，對排水溝的排水狀況進(jìn)行深入地分析。與此同時，施工人員應(yīng)當(dāng)對排水溝進(jìn)行及時調(diào)整，保障公路施工與排水溝的設(shè)置相符。此外，在進(jìn)行公路工程路面路基的施工過程之中，應(yīng)當(dāng)臨時設(shè)置排水裝置，在低洼地段條件允許下，還應(yīng)當(dāng)準(zhǔn)備排水機(jī)械，為施工人員在施工期間能夠及時地排除雨水，做好充分的保障，不影響公路工程施工的順利進(jìn)行。最后，施工人員應(yīng)當(dāng)結(jié)合施工的實際狀況，加大對施工期間天氣變化狀況的關(guān)注，做好充分的準(zhǔn)備工作，確保擁有足夠的施工材料以及設(shè)備，此外應(yīng)當(dāng)?shù)貙κ┕け愕肋M(jìn)行修建，保障在規(guī)定的時間內(nèi)，公路工程路基路面的施工順利進(jìn)行。

2.2優(yōu)化雨季施工技術(shù)

公路工程在雨季進(jìn)行施工時，由于雨水對路面的沖刷，不僅會導(dǎo)致路基的坍塌，更會造成出現(xiàn)水土流失的狀況，一方面應(yīng)當(dāng)設(shè)置合理的排水系統(tǒng)，與公路路基的施工結(jié)構(gòu)相符，及時地排除水分；另一方面，則需要對路基建設(shè)進(jìn)行填方的工作，做好壓實工作。換句話說就是在雨季來臨前，應(yīng)當(dāng)采取有效的措施以填平路基路面之中存有的坑洼以及底孔洞等，且在對它進(jìn)行填平處理后應(yīng)當(dāng)做好夯實工作。然而在開展填筑工作之前，應(yīng)當(dāng)在填方的坡角之處，進(jìn)行相應(yīng)的排水溝挖掘。保證在施工現(xiàn)場之中不會存在積水的現(xiàn)象，為公路工程路基路面的施工質(zhì)量提供重要保障。需要指出的是，公路工程在雨季施工時，應(yīng)當(dāng)選擇具有較好透水性的碎石以及卵石等材料，在開展借土填筑的過程之中，需要路基填方坡的坡腳和取土坑保持3m之上的距離，而且在進(jìn)行路基填土的過程中，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行分層填筑，而后做好壓實工作，針對于一部分已經(jīng)填好的路堤，應(yīng)當(dāng)設(shè)置一部分的縱向臨時擋水土埂，而且在一定的距離位置設(shè)置排水槽以及出水口，從而為路堤提供一定的保護(hù)。

2.3雨季實施施工技術(shù)

在公路工程施工過程中，瀝青混凝土的路面施工對材料具有較高要求，務(wù)必采用干凈的集料。因此，公路工程在雨季進(jìn)行路面施工的過程之中，需要對瀝青的攪拌進(jìn)行硬化工作。此外，在瀝青攪拌的場地之內(nèi)應(yīng)當(dāng)修建排水溝，并且修建抽排水的設(shè)施。針對于堆放集料的場地或者是運(yùn)料車，應(yīng)當(dāng)做好預(yù)防覆蓋方面的工作，避免路面受到雨水的侵蝕與破壞。與此同時，在攤鋪路面的過程之中應(yīng)當(dāng)采用分層攤鋪的方式，避免基層之中出現(xiàn)翻漿的狀況，應(yīng)當(dāng)在15cm厚的基層上劃分為兩層后開展施工作業(yè)，從而可以達(dá)到更好的施工效果。在開展公路工程的施工過程中，不僅僅是對瀝青混凝土的路基路面進(jìn)行施工，更需要對水泥混凝土的路面進(jìn)行施工，應(yīng)當(dāng)采取有效的措施以避免受到雨水的破壞。此外，受到陰冷潮濕天氣的影響，水泥會發(fā)生變質(zhì)的狀況。因此，施工人員應(yīng)當(dāng)將水泥放置于專用的倉庫內(nèi)，確保底部與地面距離至少高于30cm。

3結(jié)語

現(xiàn)階段，越來越多的路基路面建設(shè)工程由于受到多種因素的影響，給公路工程路基路面的施工質(zhì)量帶來不利影響，特別是在雨季進(jìn)行公路工程的路面施工，對公路工程的路基路面施工造成較多的負(fù)面影響，這就要求施工人員加強(qiáng)對雨季施工技術(shù)的研究，避免在雨季進(jìn)行施工，造成對路基路面的損害，為雨季公路工程路基路面的施工質(zhì)量提供重要保障，為人們創(chuàng)造出一個安全的出行環(huán)境，保障人們的生命財產(chǎn)安全。

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作者：王剛 單位：中建路橋集團(tuán)有限公司

第六篇：公路工程中高填方路基施工技術(shù)分析

【摘要】針對目前公路工程應(yīng)用高填方路基施工技術(shù)過程中存在的問題，分析研究該施工技術(shù)的重要性，并提出具體問題的控制方法。為相關(guān)建設(shè)項目提供一些理論依據(jù)。

【關(guān)鍵詞】公路工程;高填方路基;施工技術(shù)

1引言

隨著我國市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)程的不斷加快，人們對公路工程建設(shè)使用質(zhì)量的要求越來越高。然而，在實際的施工建設(shè)中，高填方路基施工技術(shù)的應(yīng)用缺陷嚴(yán)重影響整個公路工程的質(zhì)量。基于此，相關(guān)建設(shè)人員應(yīng)從出現(xiàn)的問題入手，找出具有針對性的高填方路基施工技術(shù)應(yīng)用方法。這是提高公路工程施工建設(shè)質(zhì)量的關(guān)鍵，相關(guān)人員應(yīng)將其作為重點(diǎn)研究對象，以促進(jìn)我國交通運(yùn)輸業(yè)的快速穩(wěn)定發(fā)展。

2公路工程高填方路基施工技術(shù)的重要性

高填方路基施工技術(shù)是保證公路工程建設(shè)質(zhì)量的關(guān)鍵。然而，在實際的工程建設(shè)過程中卻沒有將該技術(shù)內(nèi)容重視起來，這就使許多高填方路基結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量沒有達(dá)到設(shè)計要求。在此情況下，公路工程路基結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度以及作用穩(wěn)定性就無法得到保證。與此同時，整個公路工程的建設(shè)使用安全穩(wěn)定性也難以實現(xiàn)。針對上述問題，相關(guān)建設(shè)人員應(yīng)加大高填方路基施工技術(shù)的研究力度，進(jìn)而保證公路工程的建設(shè)質(zhì)量，從而緩解交通運(yùn)輸壓力。具體來說，可通過控制高填方路基施工原材料的使用；提前做好施工技術(shù)應(yīng)用相關(guān)的準(zhǔn)備工作以及注重保持路基壓實施工的作用效果。這些都是保證高填方路基施工技術(shù)應(yīng)用于公路工程的關(guān)鍵，相關(guān)人員應(yīng)加以重視。

3公路工程中高填方路基施工技術(shù)的應(yīng)用缺陷

3.1地基處理不合理

公路工程的施工條件具有不確定性的特點(diǎn)，在進(jìn)行高填方路基施工時，會受到地質(zhì)因素、氣候條件因素以及溫度變化等因素的影響。其中，對施工影響較為突出的因素均集中在地基結(jié)構(gòu)的處理過程中，這是因為地基條件受復(fù)雜性、多變性因素的影響較大。研究表明，如果公路工程地基結(jié)構(gòu)處理不合理，會使地基結(jié)構(gòu)的后期施工難以滿足設(shè)計要求。例如，公路工程地基負(fù)載的設(shè)置過大，使其施工嚴(yán)重影響作用范圍地區(qū)的生態(tài)環(huán)境。又或者地基結(jié)構(gòu)處理不合理使土體出現(xiàn)了不同程度的剪切破壞，在此情況下，進(jìn)行后期的施工工序就會造成結(jié)構(gòu)下沉。這些均是公路工程地基結(jié)構(gòu)施工處理工藝不合理要付出的代價。

3.2設(shè)計問題

設(shè)計人員先要根據(jù)收集到的施工數(shù)據(jù)信息，對可能出現(xiàn)的各種施工情況進(jìn)行判斷，這是提高高填方路基施工技術(shù)設(shè)計應(yīng)用穩(wěn)定性的關(guān)鍵。此外，設(shè)計人員還要對設(shè)計環(huán)節(jié)與內(nèi)容進(jìn)行驗算，以保證設(shè)計要求與施工地理條件、區(qū)域施工條件以及施工實際相符合。相關(guān)數(shù)據(jù)表示，在進(jìn)行實際驗算過程中存在土工實驗資料與實際施工要求不符的情況，這就給高填方路基施工技術(shù)應(yīng)用的準(zhǔn)確性和作用效果造成了一定影響，會嚴(yán)重影響高填方路基施工技術(shù)的應(yīng)用質(zhì)量。

3.3填筑工藝不科學(xué)

高填方路基施工技術(shù)應(yīng)用的過程中，施工填料直接影響其作用效果。因此，施工技術(shù)人員應(yīng)嚴(yán)格按照公路工程建設(shè)的施工要求，判斷確定分層填筑施工的具體內(nèi)容。相關(guān)數(shù)據(jù)表示，在進(jìn)行高填方填筑施工時，存在隨意添加封層填筑鋪筑厚度的問題，這就使其作用效果難以滿足壓實施工的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。這樣一來，填筑完的結(jié)構(gòu)在其自身重力的影響下非常容易出現(xiàn)沉降和塌陷等現(xiàn)象[1]。對公路工程的路基結(jié)構(gòu)來說，缺乏科學(xué)性的填筑工藝，會導(dǎo)致其出現(xiàn)縱向開裂問題。針對上述問題，相關(guān)建設(shè)人員應(yīng)避免填筑施工過程采用半填半挖的路段處理方法；避免人為因素的影響使分層填筑的路基產(chǎn)生縱向開裂。值得注意的是，填方土料的施工過程，還存在使用種植土、泥土、腐殖土以及劣質(zhì)土等問題，這就使路堤非常容易產(chǎn)生沉降和變形。因此，相關(guān)人員應(yīng)加大科學(xué)施工在高填方路基填筑工程中的作用效果，以保證整個公路工程建設(shè)使用的安全穩(wěn)定性。

4解決高填方路基施工技術(shù)應(yīng)用問題的方法

4.1嚴(yán)格控制路基結(jié)構(gòu)填方土的施工質(zhì)量

施工技術(shù)人員在對公路工程進(jìn)行施工建設(shè)的過程中，可使用施工土料與區(qū)域土料相符的材料。具體來說，施工過程嚴(yán)禁采用混入種植土、泥土、腐殖土以及劣質(zhì)土的填方土料，來實現(xiàn)填土方土料使用質(zhì)量的有效控制。

4.2結(jié)合永久排水進(jìn)行排水施工

要想保證永久排水有效作用于公路工程建設(shè)的排水施工過程，施工技術(shù)人員首先要在填層面設(shè)置2%～4%的橫向排水坡。與此同時，還要在路基的兩側(cè)邊坡設(shè)置臨時排水溝。此過程中，施工人員應(yīng)將排水溝的設(shè)置距離控制在15m左右，這是保證路面結(jié)構(gòu)無積水、路面排水沒有阻礙的關(guān)鍵技術(shù)。

4.3實現(xiàn)高填方路基攤鋪厚度的有效控制

路基攤鋪厚度的控制，需要高填方路基施工技術(shù)人員充分結(jié)合機(jī)械設(shè)備。此施工過程，要遵循挖、運(yùn)、裝、攤、平以及壓等操作的規(guī)范化，這是提高機(jī)械設(shè)備運(yùn)行操作合理性的關(guān)鍵。

4.4控制填土區(qū)域的土方壓實效果

在對公路工程高填土路基結(jié)構(gòu)進(jìn)行壓實施工時，施工技術(shù)人員要通過灌砂法與核子密度儀設(shè)備的結(jié)合使用，來控制路基壓實度。

4.5對高填方路基進(jìn)行沉降穩(wěn)定監(jiān)測

高填方路基施工技術(shù)的應(yīng)用效果，要通過沉降穩(wěn)定監(jiān)測來進(jìn)行控制。具體而言，就是通過獲取路基結(jié)構(gòu)發(fā)生沉降的信息數(shù)據(jù)，來判斷工程是否可能出現(xiàn)沉降現(xiàn)象。對于在沉降數(shù)據(jù)記錄過程中出現(xiàn)的一切問題，施工技術(shù)人員要采取一系列的控制措施以避免結(jié)構(gòu)坍塌事故的發(fā)生。

5結(jié)語

總而言之，公路工程的施工建設(shè)質(zhì)量與高填方路基施工技術(shù)的應(yīng)用效果有著密切的聯(lián)系，因此，相關(guān)建設(shè)人員應(yīng)在明確該技術(shù)應(yīng)用缺陷的基礎(chǔ)上，找出具體的解決問題的方式方法，以降低對施工質(zhì)量的影響。事實證明，只要對路基結(jié)構(gòu)填土方、路基攤鋪厚度、填土區(qū)域壓實效果、路基沉降測量以及施工過程質(zhì)量進(jìn)行控制，就能在很大程度上提高公路工程建設(shè)使用的安全穩(wěn)定性。

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作者：張勇 單位：北京中通公路橋梁工程咨詢發(fā)展有限公司