新時(shí)代公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)思考探析

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關(guān)鍵詞：新時(shí)代；公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)；探索研究

近年來(lái)，交通運(yùn)輸部門(mén)按照黨中央、國(guó)務(wù)院的工作部署要求，優(yōu)化交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展環(huán)境，轉(zhuǎn)方式調(diào)結(jié)構(gòu)，深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，創(chuàng)新工作方式，培育適合新時(shí)代運(yùn)輸業(yè)發(fā)展“動(dòng)能”，以此推進(jìn)道路貨運(yùn)轉(zhuǎn)型升級(jí)，實(shí)現(xiàn)了交通運(yùn)輸業(yè)跨越式發(fā)展，為構(gòu)建新時(shí)代的綜合運(yùn)輸體系和發(fā)展現(xiàn)代物流奠定基礎(chǔ)，促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展。

1新時(shí)代公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

1.1公路覆蓋面廣

進(jìn)入新時(shí)代我國(guó)公路運(yùn)輸進(jìn)入高速發(fā)展期，公路網(wǎng)建設(shè)更加注重推進(jìn)干線(xiàn)普通公路、縣鄉(xiāng)公路、支線(xiàn)航道等建設(shè)，形成的四通八達(dá)、密度之大，覆蓋面廣的公路網(wǎng)，運(yùn)輸業(yè)可根據(jù)運(yùn)輸時(shí)長(zhǎng)、空間層面的要求，適時(shí)隨意設(shè)置行車(chē)路線(xiàn)，實(shí)現(xiàn)了“無(wú)處不到，無(wú)處不有”、“條條大路通羅馬”、“天塹變通途”的時(shí)展夢(mèng)想，為地域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供了便利和條件。

1.2運(yùn)輸適應(yīng)性強(qiáng)

新時(shí)代公路運(yùn)輸只要有路網(wǎng)，就能夠進(jìn)行實(shí)時(shí)運(yùn)輸，對(duì)周?chē)沫h(huán)境要求不是很高，不僅可以在平坦的公路上進(jìn)行運(yùn)輸，還能夠在地勢(shì)較為復(fù)雜和偏遠(yuǎn)地區(qū)的鄉(xiāng)間小道運(yùn)輸。像今年超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)“利奇馬”等自然災(zāi)害時(shí)，我們的救援隊(duì)就是依據(jù)受害區(qū)域人員和物資的需求制定線(xiàn)路，乘車(chē)在較短的時(shí)間把救援隊(duì)和救援物資運(yùn)輸?shù)轿?，?duì)受災(zāi)地區(qū)和人員進(jìn)行第一時(shí)間救助。

1.3運(yùn)輸靈活性強(qiáng)

由于公路網(wǎng)的“無(wú)處不在”，再加上汽車(chē)體積小且靈活性高、不必在運(yùn)輸途中展開(kāi)換裝等原因，使得公路運(yùn)輸起來(lái)可以靈活多變，不但能夠完成人流區(qū)域的運(yùn)輸，而且還能夠把貨物進(jìn)行全國(guó)各地運(yùn)輸，同時(shí)根據(jù)客戶(hù)要求進(jìn)行隨意的調(diào)整或者配貨，也可以依據(jù)實(shí)際的情況實(shí)現(xiàn)隨時(shí)的卸貨、停運(yùn)以及裝貨，每一個(gè)環(huán)節(jié)之間所花費(fèi)的時(shí)間都比較少。所以，公路交通運(yùn)輸在突發(fā)緊急情況、救災(zāi)搶險(xiǎn)以及軍事運(yùn)輸?shù)确矫嫠l(fā)揮的作用是非常巨大的，能夠最大限度減少經(jīng)濟(jì)損失，并在第一時(shí)間展開(kāi)救助。直接送貨上門(mén)。這是其他運(yùn)輸法無(wú)法比擬的特征之一。

1.4運(yùn)輸效率高

新時(shí)代的公路運(yùn)輸可以將貨物或者是旅客直接送達(dá)目的地，也可以將旅客與貨物運(yùn)送到單位、農(nóng)村田間、工廠(chǎng)企業(yè)以及住宅區(qū)等其他運(yùn)輸?shù)讲涣说牡胤?，并且能夠中途卸貨配貨、上人下人，和火?chē)、飛機(jī)、輪船等運(yùn)輸方式相比較更加方便，公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸時(shí)間短且速度較快，運(yùn)輸效率大大提高。這為采用這種運(yùn)輸方式使得運(yùn)輸效率得到了大大的提升，助推經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

2新時(shí)代公路運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀

2.1公路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施還有待于加強(qiáng)

一是我國(guó)的公路建設(shè)數(shù)量以及里程世界上遙遙領(lǐng)先。但在960萬(wàn)平方公里的版圖上還是顯得有些不足發(fā)達(dá)國(guó)家來(lái)說(shuō)差距還是有的。二是公路運(yùn)輸網(wǎng)還是質(zhì)量不高，具體表現(xiàn)在路面不平、路面不寬等質(zhì)量不高以外，還存在加油站（電樁）等配套設(shè)施不全等問(wèn)題，甚至某些部分的公路還存在著不通暢的情況，阻礙了運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，也是區(qū)域經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展“瓶頸”。比如節(jié)假日交通擁堵現(xiàn)象的出現(xiàn)、電動(dòng)車(chē)不敢外出等問(wèn)題的存在說(shuō)明我國(guó)當(dāng)前的公路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施還有提升的空間。三是存在不重視公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)成本、盲目投資進(jìn)行建設(shè)等問(wèn)題。

2.2公路運(yùn)輸發(fā)展不平衡

我國(guó)地勢(shì)西高東低，呈階梯狀分布。山地、高原面積廣大。再加上東部地區(qū)與西部地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)發(fā)展的差異性，這就造就了公路建設(shè)和使用情況的不一致性，具體表現(xiàn)在建設(shè)質(zhì)量方面，特別是經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)的地區(qū)公路建設(shè)質(zhì)量方面更是不盡如人意。例如云貴川等比較偏遠(yuǎn)的山區(qū)地方，人們出行就需要采用多種交通工作，大大影響力工作效率，對(duì)于促進(jìn)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展更是影響巨大。

2.3公路運(yùn)輸業(yè)經(jīng)營(yíng)落后于時(shí)代

雖然進(jìn)入新時(shí)代后，公路運(yùn)輸業(yè)創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)策略，促進(jìn)了運(yùn)輸業(yè)的健康發(fā)展，但還遠(yuǎn)沒(méi)有實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一和集約化經(jīng)營(yíng)，單打獨(dú)斗現(xiàn)象大有人在，規(guī)模小、經(jīng)營(yíng)分散、經(jīng)營(yíng)方式落后，形成不了團(tuán)隊(duì)，更不能夠有效的組織貨源，“手大捂不過(guò)天”造成效率低下；再加上經(jīng)營(yíng)主體之間的惡性競(jìng)爭(zhēng)，運(yùn)輸能力大打折扣，推動(dòng)不了整個(gè)公路運(yùn)輸業(yè)的前行，一些運(yùn)輸?shù)奈锲凡荒軌虺袚?dān)，致使在運(yùn)輸進(jìn)程中消耗大量的資源與金錢(qián)，處理的關(guān)系也相當(dāng)繁雜，相當(dāng)容易發(fā)生運(yùn)輸方式的沖突與矛盾。

2.4公路運(yùn)輸信息化率低下

一是觀點(diǎn)陳舊，認(rèn)識(shí)不到信息化的管理作用。二是運(yùn)輸業(yè)高管憑經(jīng)驗(yàn)管理企業(yè)，不能夠與時(shí)俱進(jìn)，更不知借勢(shì)“互聯(lián)網(wǎng)+”加速公路運(yùn)輸業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)的妙處，阻礙了交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。三是沒(méi)有交通運(yùn)輸業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化平臺(tái)建設(shè)。四是缺乏交通運(yùn)輸業(yè)信息化建設(shè)高素質(zhì)人才隊(duì)伍。

3新時(shí)代統(tǒng)籌公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展

3.1加快公路設(shè)施建設(shè)

隨著國(guó)力增強(qiáng)，國(guó)家對(duì)公路設(shè)施的投入較以前有了大幅度提高，這為我國(guó)公路網(wǎng)的建設(shè)提供了條件。這就需要相關(guān)部門(mén)搞好規(guī)劃，對(duì)公路工程項(xiàng)目施工之前的事項(xiàng)要做好萬(wàn)全的準(zhǔn)備。一是對(duì)實(shí)際施工環(huán)境加以注重與勘驗(yàn)，注重保護(hù)環(huán)境和節(jié)約土地資源，防止浪費(fèi)現(xiàn)象的發(fā)生，以便達(dá)到節(jié)約資源的目的；同時(shí)對(duì)應(yīng)急事件進(jìn)行兼顧，落實(shí)應(yīng)急方案的制定，合理配置公路項(xiàng)目中的人力、物力以及時(shí)間的協(xié)調(diào)，對(duì)施工過(guò)程中存在的經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)與財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)要有效的加以避免，降低經(jīng)濟(jì)損失。二是加快公路建設(shè)，建設(shè)時(shí)要注重質(zhì)量的建設(shè)，為運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。同時(shí)對(duì)建設(shè)的公路進(jìn)行相關(guān)設(shè)施的配套建設(shè)，為公路運(yùn)輸提供便利，有效提升了貨運(yùn)物流本質(zhì)安全水平，最大限度用好的運(yùn)輸條件來(lái)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)。三是在公路建設(shè)中要注重公路成本的控制，強(qiáng)化對(duì)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)隱形成本的分析核算，兼顧地方經(jīng)濟(jì)潛在的影響，注重可行性研究，同時(shí)對(duì)預(yù)算系統(tǒng)加以注重與把握，不盲目進(jìn)行投資，確保好鋼用在刀刃上，為公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的健康與穩(wěn)定發(fā)展奠定一個(gè)良好的基礎(chǔ)。

3.2均衡發(fā)展公路運(yùn)輸

進(jìn)入新時(shí)代，相關(guān)部門(mén)要結(jié)合地域?qū)嶋H，統(tǒng)籌發(fā)展公路業(yè)，確保公路建設(shè)和使用情況的一致性，不論在哪個(gè)地區(qū)進(jìn)行公路建設(shè)都需要質(zhì)量第一，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行建設(shè)。經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)的地區(qū)公路建設(shè)質(zhì)量更要優(yōu)于發(fā)達(dá)地區(qū)的質(zhì)量，以便一勞永逸連接起不同地區(qū)的經(jīng)濟(jì)體，均衡發(fā)達(dá)地區(qū)和不發(fā)達(dá)地區(qū)的發(fā)展，促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展，提高不同地區(qū)人們或者物品交流的頻率，促進(jìn)不發(fā)達(dá)地區(qū)和發(fā)達(dá)地區(qū)商品的流通，互通有無(wú)，進(jìn)一步帶動(dòng)落后地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，繁榮發(fā)達(dá)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)。

3.3集約化發(fā)展公路運(yùn)輸業(yè)

進(jìn)入新時(shí)代后，隨著人們的生產(chǎn)、生活水平的提升和社會(huì)節(jié)奏的加快，人們對(duì)現(xiàn)運(yùn)輸業(yè)提出了新的的要求。為此公路運(yùn)輸業(yè)要?jiǎng)?chuàng)新經(jīng)營(yíng)策略，實(shí)施集約化經(jīng)營(yíng)，促進(jìn)運(yùn)輸業(yè)的健康發(fā)展。運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)是促進(jìn)運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的重要?jiǎng)恿?，是?shí)現(xiàn)集約化經(jīng)營(yíng)的重要因素。但還遠(yuǎn)沒(méi)有實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一和集約化經(jīng)營(yíng)，單打獨(dú)斗現(xiàn)象大有人在，形成不了團(tuán)隊(duì)，運(yùn)輸能力大打折扣，推動(dòng)不了整個(gè)公路運(yùn)輸業(yè)的前行，一些運(yùn)輸?shù)奈锲凡荒軌虺袚?dān)，致使在運(yùn)輸進(jìn)程中消耗大量的資源與金錢(qián)，處理的關(guān)系也相當(dāng)繁雜，相當(dāng)容易發(fā)生運(yùn)輸方式的沖突與矛盾。

3.4實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)“互聯(lián)網(wǎng)+”

進(jìn)入新時(shí)代，隨著科技的發(fā)展，為此公路運(yùn)輸業(yè)要與時(shí)俱進(jìn)，在目前已經(jīng)創(chuàng)建好的運(yùn)輸管理網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，借勢(shì)“互聯(lián)網(wǎng)+”加速公路運(yùn)輸業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，收集公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的經(jīng)營(yíng)決策信息數(shù)據(jù)的收集，為運(yùn)輸業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展注入了新動(dòng)能。為此交通運(yùn)輸部門(mén)要更新運(yùn)輸業(yè)的管理理念，因勢(shì)利導(dǎo)，借勢(shì)推動(dòng)運(yùn)輸業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，實(shí)現(xiàn)信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化才能實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，以便能夠促進(jìn)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，從而在很大程度上推進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。一是更新理念，堅(jiān)持以深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線(xiàn)，加大“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)的運(yùn)用，提高交通運(yùn)輸業(yè)信息系統(tǒng)的整體性能與工作效率。二是加快交通運(yùn)輸業(yè)信息化平臺(tái)的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)抽取、信息、用戶(hù)權(quán)限以及信息咨詢(xún)等信息交換與共享，最大程度地提高運(yùn)輸業(yè)的效率。三是為滿(mǎn)足運(yùn)輸企業(yè)信息化建設(shè)的要求，建立高素質(zhì)物流人才隊(duì)伍，為我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)信息化建設(shè)奠定理論基礎(chǔ)，促進(jìn)我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的健康發(fā)展，助力國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]李雪梅.信息化管理在公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用研究[J].內(nèi)蒙古煤炭經(jīng)濟(jì),2014(2).

作者：付敏 單位：山東省臨沂市公路事業(yè)發(fā)展中心臨沭縣中心