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公路運(yùn)輸空載狀況探討

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公路運(yùn)輸空載狀況探討

本文作者:夏海靜、李娜 單位:衡水學(xué)院

1引言

空載是指機(jī)動(dòng)車輛等沒有載貨或載客而空車行駛的現(xiàn)象。根據(jù)我國(guó)物流企業(yè)目前的經(jīng)營(yíng)情況分析,大多數(shù)物流企業(yè)并沒有取得很好的經(jīng)營(yíng)效果,收入水平并不高。在企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本中,物流成本占大部分,影響運(yùn)輸成本高低的種種不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式中,以起程或返程空載現(xiàn)象最為嚴(yán)重,成為導(dǎo)致物流成本居高不下的重要因素。據(jù)最新的數(shù)據(jù)顯示,2011年我國(guó)的社會(huì)物流總成本已達(dá)到84000億元,其中運(yùn)輸成本為44000億元,占社會(huì)物流總成本的52.8%。物流運(yùn)輸成本為何居高不下,其中最重要的原因就是物流網(wǎng)絡(luò)欠規(guī)范,運(yùn)輸體系設(shè)計(jì)欠合理,尤其是許多汽車運(yùn)輸去程滿載,回程空載,以致于全程空載率甚至超過50%,而空載的費(fèi)用也包括在物流總成本中。如此低的運(yùn)輸車輛利用率,使運(yùn)輸成本以至總成本很難真正的降低。盡管如此,我國(guó)的物流業(yè)仍在繼續(xù)快速發(fā)展,各企業(yè)將物流環(huán)節(jié)作為“第三利潤(rùn)源”,力圖尋找到新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。而運(yùn)輸作為物流系統(tǒng)中重要的功能環(huán)節(jié),其發(fā)展的前提是必須克服汽車空載這一瓶頸。

2我國(guó)公路運(yùn)輸空載率高的原因

2.1物流信息系統(tǒng)不健全

由于企業(yè)規(guī)模的限制,我國(guó)一些規(guī)模較小的物流企業(yè)很難建立起完善、全面的信息系統(tǒng)。這些企業(yè)所采用的信息系統(tǒng)一般都存在信息覆蓋面窄、功能服務(wù)簡(jiǎn)單等缺陷,一些個(gè)體小型物流公司甚至沒有自己的信息處理系統(tǒng)。信息處理能力的低下通常會(huì)導(dǎo)致貨源信息與車輛信息溝通不順暢,信息不及時(shí),結(jié)果往往是貨到車未到,或者車到貨未到,而出庫單據(jù)超過兩天即作廢,從而錯(cuò)失了合理組合貨物進(jìn)行統(tǒng)一運(yùn)輸?shù)淖詈脮r(shí)機(jī)。

2.2地方保護(hù)主義的限制

目前我國(guó)很多省份還存在著狹隘的區(qū)域觀念,比如偏遠(yuǎn)落后的地區(qū),往往會(huì)針對(duì)外地各種車輛設(shè)置更多的限制條款和規(guī)定,使很多外地車、尤其是運(yùn)輸車輛無法在這樣的地區(qū)獲得更多的運(yùn)輸業(yè)務(wù),載運(yùn)量越低,則單位運(yùn)輸成本越高。如山西煤炭運(yùn)往省外時(shí),必須得持有山西省交通局的出省票和外車進(jìn)入山西的入省票,這些票據(jù)費(fèi)用占司機(jī)運(yùn)費(fèi)的三分之一。而且這些重型煤炭汽車只能運(yùn)送煤炭,還必須空載進(jìn)入山西,滿載出省。

2.3物流市場(chǎng)上供給與需求不平衡

雖然我國(guó)物流市場(chǎng)的需求量較前些年相比已獲得了一定的發(fā)展,但與眾多處于“找米下鍋”狀態(tài)的運(yùn)輸企業(yè)相比,需求仍比較薄弱,對(duì)運(yùn)力的需求相對(duì)也較少,因此客戶對(duì)物流企業(yè)的運(yùn)輸服務(wù)水平要求較高,甚至苛刻。為滿足客戶的要求,提供更高品質(zhì)的物流服務(wù),服務(wù)水平的高低與物流成本是存在效益悖反的,因此物流成本支出的增加也成為必然現(xiàn)象。

2.4特種車輛的使用

有些物流企業(yè)利用特殊車輛專門從事特種貨物的運(yùn)輸業(yè)務(wù),如煤炭車、油罐車、冷凍車、攪拌車等,這些特種車輛由于其專用性和車輛結(jié)構(gòu)等條件的限制,幾乎不能與其他普通貨物實(shí)現(xiàn)配載,而回程中也無法搭載普通貨物,因此空載率最高。

2.5存在大量實(shí)力薄弱的中小型物流企業(yè)

目前我國(guó)物流運(yùn)輸市場(chǎng)的現(xiàn)狀是,中小型物流企業(yè)數(shù)目眾多,且運(yùn)營(yíng)能力低下。在中小型物流企業(yè)中還包括一部分一戶一車的微型物流企業(yè),而這樣的個(gè)體經(jīng)營(yíng)者貨源信息相當(dāng)有限,依靠物流公司提供信息,或自行攬散貨為業(yè)務(wù)來源。有限的運(yùn)貨量和業(yè)務(wù)量導(dǎo)致大部分時(shí)間和路程浪費(fèi)在空載過程中。

2.6運(yùn)輸路線規(guī)劃不合理

由于目前我國(guó)物流運(yùn)輸市場(chǎng)上各物流企業(yè)各行其事,未實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一規(guī)劃,因此在路線選擇上處于無序狀態(tài)。我國(guó)的物流行業(yè)還沒有形成足夠大的規(guī)模,每個(gè)物流企業(yè)基本上都是單獨(dú)作業(yè),很少有物流企業(yè)主動(dòng)要求與其他的物流企業(yè)聯(lián)合完成自己的運(yùn)輸業(yè)務(wù),因此在路線規(guī)劃上也只在自己的業(yè)務(wù)范圍內(nèi)作選擇,不但經(jīng)常出現(xiàn)單程空載的現(xiàn)象,還可能出現(xiàn)對(duì)流運(yùn)輸?shù)绕渌缓侠淼默F(xiàn)象。

3減少我國(guó)公路運(yùn)輸中空載率的對(duì)策

基于以上關(guān)于空載現(xiàn)象大量存在的原因分析,可以將其歸結(jié)為兩個(gè)方面,即協(xié)調(diào)運(yùn)力與運(yùn)量,加強(qiáng)有關(guān)部門對(duì)物流市場(chǎng)管理。解決空載問題,必須從這兩個(gè)方面入手。

3.1改善運(yùn)力結(jié)構(gòu),使運(yùn)力與運(yùn)量相適應(yīng)

所謂運(yùn)量,是指全社會(huì)對(duì)運(yùn)輸作業(yè)的需求量。當(dāng)前社會(huì)經(jīng)濟(jì)正在快速發(fā)展,無論國(guó)內(nèi)還是國(guó)際間對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨蠖茧S著貿(mào)易往來的增加而不斷提高。所謂運(yùn)力,是指全社會(huì)所能達(dá)到的運(yùn)輸能力。從理論上講,運(yùn)力的發(fā)展應(yīng)該與運(yùn)量的增加保持一致。當(dāng)運(yùn)量大于運(yùn)力時(shí),運(yùn)力不足會(huì)導(dǎo)致運(yùn)輸?shù)牟豁槙常瑫?huì)進(jìn)一步制約社會(huì)生活的其他方面;當(dāng)運(yùn)量小于運(yùn)力時(shí),實(shí)際上運(yùn)力已經(jīng)過剩,則很難達(dá)到充分利用所有運(yùn)輸車輛的要求。例如統(tǒng)一飲料在天津市內(nèi)的配送,根據(jù)中外運(yùn)天津久凌的具體規(guī)定以及客戶的時(shí)間要求,一般是兩日的運(yùn)輸時(shí)間,完成全部運(yùn)輸作業(yè)內(nèi)容。但有時(shí)兩日內(nèi)根本無法調(diào)度到適當(dāng)?shù)能囕v將飲料配送到經(jīng)銷商指定的送達(dá)地址,因而只能調(diào)度并不適當(dāng)?shù)能囆?,如?.2m的高欄貨車裝運(yùn)1830件飲料,或用9.6m的箱車裝2000件飲料,甚至從天津港調(diào)度12m的集裝箱到北辰區(qū)裝運(yùn)3000件飲料,這樣無疑是對(duì)運(yùn)力的極大浪費(fèi)。就我國(guó)的情況來看,汽車運(yùn)輸市場(chǎng)上的運(yùn)量與運(yùn)力總的來說基本上能夠達(dá)到較為均衡的狀態(tài)。但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比,各種類型的貨運(yùn)車輛構(gòu)成并不合理。主要問題是車型單一,輕型車和重型車的數(shù)量較少,與運(yùn)量相比并不能滿足需要,而中型車則較多,因而難免在配載時(shí)存在車輛選擇不適當(dāng)?shù)?a href="http://saumg.com/lunwen/glys/25319.html" target="_blank">狀況。尤其是特種專用貨車數(shù)目較少,有些地區(qū)普通載貨汽車數(shù)量占到營(yíng)運(yùn)性貨車的95%,而專用特種汽車所占比例卻低于5%。不合理的運(yùn)力結(jié)構(gòu)必然引起各普通載貨汽車搶普通貨源,那些在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中沒能獲得足夠運(yùn)輸任務(wù)的車輛必定會(huì)存在一定程度的空載。相反的是在專用車輛運(yùn)輸領(lǐng)域,運(yùn)力卻往往不充足。

(1)整合普通運(yùn)輸車輛,增加特種專用運(yùn)輸車輛的投入。普通貨物可以根據(jù)其物理化學(xué)特征歸入不同的類別,而不同類別的貨物在運(yùn)輸中則選用不同的車輛,包括選用一些專用車輛,以完成運(yùn)輸工作。而特種貨物如鮮活產(chǎn)品需要使用冷藏車,氣態(tài)或液態(tài)貨物需要使用罐裝車,危險(xiǎn)品、闊大貨物等特種貨物在運(yùn)輸中同樣需要有特種車輛與之相配。在普通貨物運(yùn)力超出需要的情況下,更需要運(yùn)輸業(yè)有關(guān)管理部門的支持與配合,充分發(fā)揮其統(tǒng)籌管理的作用,形成產(chǎn)、銷、運(yùn)相統(tǒng)一的完整的供應(yīng)鏈系統(tǒng),并形成產(chǎn)業(yè)集群或聯(lián)盟,實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸資源的高度整合,全供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)各企業(yè)都能在這場(chǎng)整合中得到最大收獲。

(2)適當(dāng)增加重型汽車投入量,拓展運(yùn)輸空間。發(fā)展汽車運(yùn)輸應(yīng)以市場(chǎng)需求為指導(dǎo),根據(jù)目前的市場(chǎng)發(fā)展?fàn)顩r以及汽車車型的保有量統(tǒng)計(jì),發(fā)展經(jīng)濟(jì)型的重型汽車是符合市場(chǎng)需要的選擇。重型汽車以完成遠(yuǎn)程、大批量貨物的運(yùn)輸作業(yè)最為經(jīng)濟(jì)合理。在有些公路路段,還可以與鐵路、水路完成銜接,以公鐵聯(lián)運(yùn)、公水聯(lián)運(yùn)等方式增加汽車運(yùn)輸任務(wù),提高車輛的利用率。這種通過延長(zhǎng)重型車輛運(yùn)輸作業(yè)距離的方法,既充分利用了其優(yōu)勢(shì),同時(shí)也為中小型貨車提供了更多的機(jī)會(huì),運(yùn)力結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了充分調(diào)整,也更趨于合理。

(3)城市內(nèi)小型貨車占主導(dǎo)。在城市中應(yīng)致力于配備輕小節(jié)能型車輛。市區(qū)內(nèi)客戶的運(yùn)輸要求一般以小批量、多批次為主要特征,并且運(yùn)輸路線多有重合和交叉,應(yīng)注意采用科學(xué)的方法選擇最優(yōu)的運(yùn)輸路線,盡量以靈活方便的配送方式完成貨物的短距離、小批量的運(yùn)輸任務(wù)。城市中配送路線的選擇比較復(fù)雜,為減少不合理現(xiàn)象,應(yīng)盡量采用更科學(xué)的技術(shù)手段來輔助運(yùn)輸作業(yè),不但能夠提高輸送效率、節(jié)省時(shí)間,同時(shí)還降低了運(yùn)輸成本,也符合綠色物流的發(fā)展趨勢(shì)。綜上所述,達(dá)到運(yùn)力結(jié)構(gòu)的完善應(yīng)逐步實(shí)現(xiàn)城市中內(nèi)小型貨車占主導(dǎo)、中等運(yùn)貨量與中等距離由中型貨車完成、大型重型貨車負(fù)責(zé)長(zhǎng)途貨運(yùn)任務(wù)、特種車輛為特種貨物專用的格局,運(yùn)力與運(yùn)量相適應(yīng),盡量達(dá)到各類型貨車的最佳運(yùn)輸條件,使其得到充分使用。從而減少空載,降低運(yùn)輸成本。

3.2加強(qiáng)對(duì)物流運(yùn)輸市場(chǎng)的管理

近幾年,國(guó)家政府和有關(guān)部門積極扶持物流業(yè)的發(fā)展,給予了物質(zhì)條件、政策法令上的有力支持,使物流業(yè)以及物流企業(yè)獲得了更廣闊的發(fā)展空間和更優(yōu)越的客觀條件?,F(xiàn)有及正在興建的各級(jí)公路、物流運(yùn)輸樞紐將成為汽車運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展推動(dòng)力,同時(shí)也為物流市場(chǎng)的宏觀調(diào)控與治理帶來了極大便利。

(1)集中管理運(yùn)輸市場(chǎng)。有關(guān)管理部門和政府機(jī)構(gòu)對(duì)于物流市場(chǎng)的監(jiān)管與控制應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng),并積極創(chuàng)造促進(jìn)市場(chǎng)成熟的有利條件。物流市場(chǎng)企業(yè)眾多,實(shí)力懸殊,政府管理部門應(yīng)通過妥善引導(dǎo),鼓勵(lì)貨源信息穩(wěn)定且豐富的物流企業(yè)與實(shí)力有限的小型物流企業(yè)建立合作關(guān)系,逐步將其轉(zhuǎn)化為統(tǒng)一的市場(chǎng)資源,通過獎(jiǎng)勵(lì)與行政命令手段相結(jié)合的方式,努力扭轉(zhuǎn)物流企業(yè)各自為政、獨(dú)立經(jīng)營(yíng)的傳統(tǒng)觀念,加強(qiáng)全社會(huì)運(yùn)輸車輛的總體調(diào)度,提高利用效率。

(2)合理配置企業(yè)自有運(yùn)輸車輛。一般來說,工業(yè)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)自有運(yùn)輸車輛的利用率與物流企業(yè)相比低的多。對(duì)于有些企業(yè)來說,維持自有車隊(duì)甚至可能會(huì)影響到其核心能力的加強(qiáng)。根據(jù)建立自有車隊(duì)和運(yùn)輸外包的選擇標(biāo)準(zhǔn),只有企業(yè)達(dá)到一定規(guī)?;蚪?jīng)營(yíng)特種商品,擁有自有車隊(duì)才有利于車輛利用效率的提高和降低空載。而對(duì)于眾多的中小型工商企業(yè)來說,將運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包出去才是合理正確的選擇。這樣一方面使運(yùn)輸車輛得到了更充分的利用,降低空載的可能;另一方面也可以令企業(yè)將更多的資源放在企業(yè)核心能力的開發(fā)上。

(3)整合物流信息資源,搭建先進(jìn)信息技術(shù)平臺(tái)。當(dāng)今世界計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá),GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)也已在廣泛使用,如今的物流業(yè)正是借助于這樣的先進(jìn)技術(shù)才得以快速發(fā)展和壯大的。這些技術(shù)的充分運(yùn)用是減少運(yùn)輸空載現(xiàn)象、規(guī)范物流市場(chǎng)的必要條件。因此,應(yīng)建立一個(gè)以物流基礎(chǔ)設(shè)施為物質(zhì)基礎(chǔ),以現(xiàn)代化物流信息系統(tǒng)為必要條件,集物流中心和汽車運(yùn)輸企業(yè)為一體的物流系統(tǒng)。在這一系統(tǒng)中,通過各終端安裝信息通訊裝置,并通過網(wǎng)絡(luò)途徑的信息傳遞,實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流系統(tǒng)中貨源信息與車源信息的高度整合,通過統(tǒng)一調(diào)度運(yùn)輸車輛、統(tǒng)一貨車裝配,最大限度地降低汽車空載的可能性。

(4)以服務(wù)客戶為出發(fā)點(diǎn),創(chuàng)新運(yùn)輸方式。整車運(yùn)輸是合理配載的充分體現(xiàn),對(duì)降低空載率作用明顯,發(fā)展整車運(yùn)輸是發(fā)展物流運(yùn)輸?shù)氖滓蝿?wù)。與此同時(shí),考慮到公路運(yùn)輸方式的機(jī)動(dòng)靈活,可以發(fā)展新的運(yùn)輸組織方式,盡可能地集合零擔(dān)貨物,拼裝成整車,以充分利用整車運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)。在拓寬運(yùn)輸市場(chǎng)方面,物流企業(yè)應(yīng)盡量利用所占有的各項(xiàng)資源,把握主流貨源的主要流向,合理調(diào)度車輛,同時(shí)科學(xué)合理地安排車輛行駛線路,盡量將同一方向的貨物拼裝在同一貨車上,提高整車發(fā)車率。

4結(jié)語

公路運(yùn)輸中的汽車空載問題多年來一直是制約我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的重要因素,也造成了許多物流企業(yè)難以維持經(jīng)營(yíng)的困境,本文對(duì)這一狀況持續(xù)存在的原因進(jìn)行了詳細(xì)的分析與探討,并從市場(chǎng)與企業(yè)自身兩個(gè)角度闡述了改善這一現(xiàn)象的建議,力求可以為廣大以汽車運(yùn)輸為主要經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)的物流企業(yè)尋找到擺脫這一難題的良策。