公路路基與橋梁工程施工質(zhì)量管理

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摘要：為確保公路路基與橋梁施工的有序開展，規(guī)避施工過程中出現(xiàn)的各類質(zhì)量問題，更好地發(fā)揮公路項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)價(jià)值與社會(huì)價(jià)值。文章從路基施工與橋梁建設(shè)2個(gè)維度出發(fā)，系統(tǒng)化分析施工環(huán)節(jié)質(zhì)量問題的表現(xiàn)，依托現(xiàn)有的技術(shù)手段，打造系統(tǒng)化管理機(jī)制，實(shí)現(xiàn)對(duì)公路路基與橋梁工程施工質(zhì)量問題的科學(xué)應(yīng)對(duì)。

關(guān)鍵詞：公路路基；橋梁工程；施工活動(dòng)；質(zhì)量管理

1現(xiàn)階段公路路基與橋梁工程施工存在的問題

1.1公路路基施工質(zhì)量存在問題

目前公路路基施工環(huán)節(jié)，受到多種因素的共同作用，導(dǎo)致路基出現(xiàn)不勻、路基沉降等方面的問題，這些問題如果沒有妥善解決，勢(shì)必影響公路路基的穩(wěn)定性，影響公路結(jié)構(gòu)的整體強(qiáng)度以及路面的平整度，對(duì)于公路通行能力、后期維護(hù)保養(yǎng)產(chǎn)生了嚴(yán)重的影響。路基作為公路施工體系的重要組成部分，路基施工質(zhì)量對(duì)于公路整體質(zhì)量有著最為直接的影響。從實(shí)際情況來看，公路路基施工過程中，出現(xiàn)路基不均勻的概率較高，路基不均勻會(huì)誘發(fā)路基沉降或者塌陷等質(zhì)量問題。尤其在一些軟土區(qū)域，由于延伸性較差、承載力不佳、抗剪切力不強(qiáng)，使得公路路基的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性不佳，造成路基沉降等問題頻發(fā)。公路路基在施工后，在實(shí)際通行過程中，公路表層的瀝青會(huì)出現(xiàn)一定程度的破損、裂縫。這些質(zhì)量問題出現(xiàn)的原因在于，施工企業(yè)在組織人員進(jìn)行路基施工的過程中，沒有嚴(yán)格按照施工規(guī)范對(duì)路基施工區(qū)域的平整度進(jìn)行管控，沒有認(rèn)識(shí)到路基壓實(shí)工作的重要性，進(jìn)而引發(fā)路基質(zhì)量問題的出現(xiàn)，對(duì)于后續(xù)公路路面、橋梁施工等相關(guān)配套施工活動(dòng)的進(jìn)行產(chǎn)生了妨害作用。

1.2公路橋梁施工質(zhì)量存在的問題

現(xiàn)階段公路橋梁施工過程中，暴露出結(jié)構(gòu)裂縫、伸縮縫損壞、橋頭凹陷等質(zhì)量問題，導(dǎo)致橋梁質(zhì)量問題出現(xiàn)，如果沒有采用針對(duì)性的質(zhì)量管理方式進(jìn)行應(yīng)對(duì)處理，勢(shì)必對(duì)造成公路橋梁使用成效的下降，引發(fā)公路橋梁通勤率、耐久度等方面的問題。具體來看，裂縫是公路橋梁最為常見的質(zhì)量問題，從過往經(jīng)驗(yàn)來看，如果沒有組織系統(tǒng)化的施工，勢(shì)必造成橋梁裂縫長(zhǎng)度、深度的增加，引發(fā)橋梁坍塌等安全事故的發(fā)生。造成這種情況的原因在于，公路橋梁在規(guī)劃、施工過程中，沒有對(duì)混凝土的澆筑溫度做出調(diào)控，造成混凝土出現(xiàn)水化熱的情況，由于熱量沒法快速散發(fā)，導(dǎo)致公路橋梁中積累了大量的熱量，橋梁在進(jìn)行混凝土拆模過程中，造成裂縫。在橋梁混凝土施工環(huán)節(jié)，如果沒有按照技術(shù)要求，進(jìn)行振搗施工，將會(huì)誘發(fā)混凝土出現(xiàn)孔洞，影響混凝土的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，導(dǎo)致橋梁整體強(qiáng)度下降，誘發(fā)橋梁裂縫的出現(xiàn)。為提升公路橋梁的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，減少橋面變形的幅度，施工企業(yè)需要組織人員，在橋梁的梁端、橋臺(tái)的鉸接區(qū)域合理設(shè)置伸縮縫，減少溫度變化對(duì)于橋面結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性影響，避免橋梁變形的發(fā)生。

2公路路基施工質(zhì)量管理基本策略

公路路基施工質(zhì)量在提升過程中，施工人員需要在科學(xué)性、實(shí)用性等原則的引導(dǎo)下，結(jié)合經(jīng)驗(yàn)，對(duì)地基施工流程、施工要點(diǎn)作出全面的分析，制定具有針對(duì)性的公路路基施工質(zhì)量管理方案，實(shí)現(xiàn)路基施工質(zhì)量的有效管理。

2.1公路路基施工準(zhǔn)備階段質(zhì)量控制策略

為確保公路路基施工活動(dòng)的有序開展，防范各類質(zhì)量問題的發(fā)生，施工企業(yè)在施工活動(dòng)開展之初，需要開展針對(duì)性的準(zhǔn)備工作，從施工思路的梳理、施工方案的制定以及技術(shù)參數(shù)的獲取等幾個(gè)層面出發(fā)，實(shí)現(xiàn)施工準(zhǔn)備階段質(zhì)量的控制工作。在這一思路的指導(dǎo)下，施工企業(yè)需要提前組織人員進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，實(shí)地獲取相關(guān)數(shù)據(jù)，立足于施工區(qū)域的實(shí)際以及設(shè)計(jì)方案的要求，針對(duì)性地調(diào)整公路路基施工方案，明確技術(shù)應(yīng)用的指向性、針對(duì)性，通過這種方式，實(shí)現(xiàn)路基方案的完善與提升以福州長(zhǎng)樂前塘至福清莊前高速公路建設(shè)項(xiàng)目路基施工活動(dòng)為例，為保證路基施工的順利開展，施工單位組織專業(yè)人員，對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行了整體性、全面性的評(píng)估工作。從設(shè)計(jì)資料顯示的結(jié)果來看，為滿足實(shí)際的使用要求，施工段路基工程填方215.5×104m3、挖方221.03×104m3；換填21.45×104m3，并且出于出行便捷程度地考量，共建設(shè)42道涵洞、5座橋梁；其中特大橋1293.5m。為確保施工活動(dòng)的順利進(jìn)行，施工單位提前組織人員進(jìn)入施工區(qū)域，結(jié)合挖方、填方的情況，提前進(jìn)行路基放樣，逐漸將公路邊溝、邊界樁、路堤坡腳的空間位置以及相關(guān)參數(shù)進(jìn)行標(biāo)注，以滿足實(shí)際路基施工環(huán)節(jié)對(duì)于挖方、換填工作的施工要求?？紤]到整個(gè)路基施工周期較長(zhǎng)，在整個(gè)施工準(zhǔn)備環(huán)節(jié)，工作人員需要做好路基邊溝、路基截水溝的開挖工作，保證排水工作的有序開展，避免路基沖刷等情況的發(fā)生，為路基施工質(zhì)量管理活動(dòng)的開展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

2.2公路路基施工技術(shù)應(yīng)用策略

公路施工過程中，為提升施工質(zhì)量管理水平，降低質(zhì)量管理的難度，優(yōu)化管理流程，施工單位應(yīng)當(dāng)切實(shí)做好施工技術(shù)、施工材料的管控工作。在這一思路的指導(dǎo)下，不同施工部門之間需要做好技術(shù)交底工作，掌握路基施工技術(shù)的具體要求，確保施工技術(shù)的針對(duì)性使用。除了做好上述施工技術(shù)的管理之外，管理人員還應(yīng)當(dāng)對(duì)施工材料做出必要的篩選、檢測(cè)，在施工企業(yè)內(nèi)部建立起完善的路基施工材料管理機(jī)制。例如在公路路基施工材料使用過程中，管理人員需要做好施工材料類別選型工作，通過對(duì)施工材料特點(diǎn)的分析以及質(zhì)量的把握，有效降低公路路基質(zhì)量問題的發(fā)生概率，并且將新型施工材料的特性更加充分地發(fā)揮出來，對(duì)于現(xiàn)階段公路路基施工水平的提升有著極大的裨益。

3公路橋梁工程施工中的質(zhì)量管理主要方法

公路橋梁施工質(zhì)量管理的過程中，為有效規(guī)避質(zhì)量問題的發(fā)生，確保公路橋梁施工成效，減少公路橋梁出現(xiàn)病害的概率，延長(zhǎng)橋梁的服務(wù)年限。需要從實(shí)際出發(fā)，采取針對(duì)性的管理手段，持續(xù)做好公路橋梁質(zhì)量的把控，促進(jìn)公路橋梁施工質(zhì)量的有效保障。

3.1公路橋梁裂縫問題處理方案

針對(duì)現(xiàn)階段公路橋梁裂縫發(fā)生率較高的問題，施工企業(yè)需要將裂縫問題的處理作為工作的重點(diǎn)內(nèi)容。實(shí)際公路橋梁裂縫質(zhì)量管理環(huán)節(jié)，工作人員需要認(rèn)真做好混凝土材料的監(jiān)測(cè)工作，例如在整個(gè)橋梁施工過程中，做好環(huán)境溫度的監(jiān)測(cè)，當(dāng)環(huán)境溫度過高，施工人員需要認(rèn)真做好降溫或者隔熱處理，避免溫度變化幅度過大，影響公路橋梁混凝土結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，造成裂縫的出現(xiàn)。同時(shí)嚴(yán)格按照公路橋梁結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求，進(jìn)行混凝土強(qiáng)度的選擇，以保證混凝土的整體強(qiáng)度符合橋梁的實(shí)際使用預(yù)期。除了做好上述工作之外，在混凝土制備過程中，工作人員需要嚴(yán)格控制混凝土的水泥用量，確保水灰比控制在合理的范圍，實(shí)現(xiàn)混凝土性能優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮。在完成混凝土澆筑后，施工人員需要按照規(guī)定的施工程序，進(jìn)行混凝土澆筑模板的拆除工作，并結(jié)合實(shí)際情況，做好混凝土振搗方案的選擇工作，避免混凝土振搗方案不科學(xué)，造成橋梁質(zhì)量問題的發(fā)生。

3.2公路橋梁鋪裝施工質(zhì)量管控

公路橋梁鋪裝過程中，施工人員需要根據(jù)橋梁的實(shí)際情況，對(duì)橋梁鋪裝的厚度進(jìn)行預(yù)估，避免厚度過薄或者過厚的情況發(fā)生，避免公路橋梁鋪裝出現(xiàn)開裂的情況。同時(shí)橋梁鋪裝施工環(huán)節(jié)，對(duì)于施工材料的防水能力需要做好評(píng)估，同時(shí)在橋梁的相關(guān)增設(shè)防水層，減少環(huán)境水體對(duì)于整個(gè)橋梁結(jié)構(gòu)的影響。在橋梁結(jié)構(gòu)的某些特殊部分，施工人員則需要進(jìn)行柔性混凝土的使用，例如通過貼式混凝土、瀝青混凝土等不同材料的使用，避免裂縫的出現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)橋梁質(zhì)量的有效保障。

3.3建立健全公路橋梁項(xiàng)目質(zhì)量管理機(jī)制

為持續(xù)提升公路橋梁施工質(zhì)量管理水平，避免質(zhì)量管理過程中出現(xiàn)漏洞，在開展系列施工質(zhì)量管理工作，在進(jìn)行裂縫處理、鋪裝施工管理等相關(guān)實(shí)踐過程中，還應(yīng)當(dāng)從管理機(jī)制的層面出發(fā)，將質(zhì)量管理的責(zé)任細(xì)化，將管理目標(biāo)與管理要求、部門職責(zé)、個(gè)人工作內(nèi)容有機(jī)結(jié)合起來，將橋梁施工質(zhì)量管理的各項(xiàng)要求落到實(shí)處，不斷提升管理的成效與水平。以福州長(zhǎng)樂前塘至福清莊前高速公路建設(shè)項(xiàng)目為例，在橋梁施工過程中，考慮到橋梁建設(shè)數(shù)量多、規(guī)模大的實(shí)際，施工單位將項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目書記作為主要責(zé)任人，項(xiàng)目副經(jīng)理、項(xiàng)目總工、項(xiàng)目總會(huì)、項(xiàng)目總經(jīng)、質(zhì)檢工程師聯(lián)合參與的覆蓋整個(gè)公路項(xiàng)目的施工流程。通過工程部、安全部、試驗(yàn)室、綜合辦等多個(gè)部門的聯(lián)合參與，對(duì)橋梁施工的整個(gè)過程中進(jìn)行全面的監(jiān)管，對(duì)于施工過程中發(fā)現(xiàn)的問題，快速作出應(yīng)對(duì)，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量問題的迅速排除，推動(dòng)公路施工質(zhì)量的全流程管理，為各項(xiàng)管理手段的設(shè)定、執(zhí)行奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

4結(jié)語

公路路基與橋梁施工作為現(xiàn)階段公路施工的核心，對(duì)于公路整體質(zhì)量的提升有著極大的影響。文章從實(shí)際出發(fā)，通過系統(tǒng)化的分析，探討公路路基、橋梁施工質(zhì)量管理舉措，嘗試采取相應(yīng)的手段，積極開展相應(yīng)的管理工作，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量問題的科學(xué)化應(yīng)對(duì)。

參考文獻(xiàn)：

[1]胡貴坤.公路路基與橋梁工程施工中的質(zhì)量管理初探[J].百科論壇電子雜志,2018(18):61.

作者：趙明喆 單位：中交一公局廈門工程有限公司