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公路養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量要求精選(九篇)

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公路養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量要求

第1篇:公路養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量要求范文

關(guān)鍵詞:公路建設(shè);公路養(yǎng)護(hù);管理

公路交通在人們出行與企業(yè)發(fā)展中占據(jù)著不可動(dòng)搖的地位,為了給人們出行提供服務(wù)質(zhì)量的需要,公路的養(yǎng)護(hù)和維護(hù)是必不可少的工作任務(wù)。公路養(yǎng)護(hù)管理是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程,涉及面廣、技術(shù)性強(qiáng)、難度大,要根據(jù)實(shí)際情況科學(xué)合理地進(jìn)行探究,以此來延長公路的使用壽命。

一、公路養(yǎng)護(hù)的概念與基本要求

1、概念

公路養(yǎng)護(hù)是指為了保持公路經(jīng)常處于完好狀態(tài),防止其使用質(zhì)量下降,并向公路使用者提供良好的服務(wù)所進(jìn)行的作業(yè)。公路養(yǎng)護(hù)管理特指公路建成投入使用后所進(jìn)行的養(yǎng)護(hù)作業(yè)管理。采取適當(dāng)?shù)墓こ碳夹g(shù)措施,堅(jiān)持日常養(yǎng)護(hù)工作,及時(shí)修復(fù),經(jīng)常保持公路完好、順暢、整潔、美觀,延長公路的使用周期。

2、基本要求

《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》對(duì)公路養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量要求是:保持路面清潔,橫坡適度,行車舒適;路肩整潔,邊坡穩(wěn)定,排水通暢;構(gòu)造物完好;沿線設(shè)施完善;綠化協(xié)調(diào)美觀,逐步實(shí)現(xiàn)GBM 工程,力爭(zhēng)構(gòu)成暢、潔、綠、美的公路交通環(huán)境。具體到路基部分,必須保持路基土的密實(shí),排水性能良好,各部尺寸和坡度符合要求,及時(shí)消除不穩(wěn)定因素。公路的養(yǎng)護(hù)是公路管理工作的重要組成部分,為了保證高速公路快速、暢通、安全、舒適、景觀、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)的使用功能.保持高速公路的原設(shè)計(jì)狀態(tài)。必須堅(jiān)持“預(yù)防為主,防治結(jié)合”的方針,采取合理的養(yǎng)護(hù)技術(shù)和措施。進(jìn)行經(jīng)常性、及時(shí)性、長期性、預(yù)防性、高質(zhì)量的養(yǎng)護(hù)維修。其目的是能夠經(jīng)常保證公路上的各種工程及設(shè)施處理完好狀態(tài)。

二、公路養(yǎng)護(hù)管理工作的重要性

1、能夠正確了解及評(píng)價(jià)公路的運(yùn)營狀況及服務(wù)水平,根據(jù)實(shí)際情況安排養(yǎng)護(hù)維修,創(chuàng)建美好的行車環(huán)境。

2、能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)由各種原因造成道路的缺陷,比如說,設(shè)計(jì)不合理、設(shè)施的先天不足及時(shí)人為的損壞等等,能及時(shí)的去彌補(bǔ),來逐步提高公路的服務(wù)功能以及晚上使用的情況。

3、能夠減少因設(shè)施維護(hù)不合理給用人們帶來的意外損失.

三、公路養(yǎng)護(hù)存在的問題

1、養(yǎng)護(hù)管理體制不順。目前我國的公路養(yǎng)護(hù)和管理采取事業(yè)型管理體制,楊甫的費(fèi)用依靠上級(jí)撥款形式,這樣會(huì)不利于社會(huì)市場(chǎng)的形成,不利于社會(huì)的融資,嚴(yán)重影響了公路養(yǎng)護(hù)的技術(shù)和管理體制的完善,從而制約著公路養(yǎng)護(hù)工作的進(jìn)展。

2、養(yǎng)護(hù)信息化、機(jī)械化水平較低。由于養(yǎng)護(hù)管理單位對(duì)養(yǎng)護(hù)的重要性認(rèn)識(shí)不足,認(rèn)為公路養(yǎng)護(hù)只是簡單的體力勞動(dòng),機(jī)械化程度很低,對(duì)科技進(jìn)步重視還不足,從而缺乏對(duì)公路總體養(yǎng)護(hù)管理方面的認(rèn)識(shí)和研究。

3、交通流量的急劇增加,增速公路的“老化”。由于公路的車流量迅速擴(kuò)增,特別是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速,使人們的日常生活需求日益增加,車輛的數(shù)量增加,超重也較嚴(yán)重,這樣就會(huì)給公路增加負(fù)荷量,導(dǎo)致了公路的損害情況越來越嚴(yán)重。因此必須加強(qiáng)公路的養(yǎng)護(hù)工作。

四、公路養(yǎng)護(hù)的解決對(duì)策

1、理順管理體制,提高管理效能。養(yǎng)護(hù)管理體制是指養(yǎng)護(hù)管理權(quán)限劃分及管理活動(dòng)賴以進(jìn)行的物質(zhì)存在形式(包括養(yǎng)護(hù)管理機(jī)構(gòu)設(shè)置、管理層結(jié)構(gòu)和人員配置)和一系列管理規(guī)則、秩序及規(guī)范所構(gòu)成的制度體系。傳統(tǒng)的公路養(yǎng)護(hù)管理體制,已不符合當(dāng)前我國社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要,也無法適應(yīng)公路養(yǎng)護(hù)管理發(fā)展的客觀要求,已成為制約我國公路事業(yè)發(fā)展的瓶頸。因此,應(yīng)根據(jù)目前公路養(yǎng)護(hù)與管理的實(shí)際情況,本著“建設(shè)是發(fā)展生產(chǎn)力,養(yǎng)護(hù)管理也是發(fā)展生產(chǎn)力”的原則,建立合理的養(yǎng)護(hù)管理制度,實(shí)行集中養(yǎng)護(hù)與分散養(yǎng)護(hù),正常養(yǎng)護(hù)與季節(jié)性養(yǎng)護(hù),專業(yè)養(yǎng)護(hù)與群眾養(yǎng)護(hù)相結(jié)合的辦法,做到建養(yǎng)并重,實(shí)現(xiàn)我國公路的可持續(xù)發(fā)展。

2、劃分養(yǎng)護(hù)范圍,明確各級(jí)養(yǎng)護(hù)責(zé)任公路的養(yǎng)護(hù)特點(diǎn),重點(diǎn)要以預(yù)防為主。要對(duì)所有設(shè)施進(jìn)行經(jīng)常性、及時(shí)性、周期性和預(yù)防性養(yǎng)護(hù)與維修,以確保公路的正常使用功能。為此,將公路養(yǎng)護(hù)分為3級(jí):①日常維修保養(yǎng)。按養(yǎng)護(hù)里程,以年養(yǎng)護(hù)定額費(fèi)用下達(dá)全年保養(yǎng)計(jì)劃,分季實(shí)施,日常養(yǎng)護(hù)主要由縣級(jí)各公路段完成;②專項(xiàng)治理。以預(yù)算形式上報(bào)列項(xiàng),批準(zhǔn)后按批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)預(yù)算包干實(shí)施,并以決算形式批準(zhǔn)核銷,以保證專項(xiàng)工程的實(shí)施,此項(xiàng)任務(wù)由各地市公路局組織完成; ③道路大中修。以基本建設(shè)程序管理大中修工程。

3、樹立服務(wù)觀念和環(huán)保觀念。公路養(yǎng)護(hù)是以方便廣大人民出行便利為目標(biāo),在日常養(yǎng)護(hù)中應(yīng)盡最大能力保證道路安全暢通,各種養(yǎng)護(hù)作業(yè)應(yīng)盡可能減少對(duì)環(huán)境的污染,如采用瀝青路面舊料再生利用等先進(jìn)技術(shù)。目前國際上再生工藝及方法大致可分為熱再生、冷再生、廠拌再生等,用于路面再生的機(jī)械有紅外線路面加熱機(jī)、舊料破碎機(jī)、就地再生機(jī)等。

結(jié)束語:

隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,人民生活水平日益提高,公路交通作為現(xiàn)代陸地運(yùn)輸?shù)囊环N重要方式的地位也更加重要,同時(shí)公路養(yǎng)護(hù)的管理工作必須重視。公路養(yǎng)護(hù)措施作為發(fā)揮、強(qiáng)化公路功能的重要保障形式,它的應(yīng)用不僅僅是單純的公路維護(hù)工作,還是落實(shí)我國交通管理部門科學(xué)發(fā)展觀,建立資源節(jié)約型社會(huì)的重要形式。因此,加強(qiáng)公路的養(yǎng)護(hù)和管理水平是實(shí)現(xiàn)公路優(yōu)化性能的重要環(huán)節(jié),每一個(gè)公路人都值得去研究和探索,所以應(yīng)把公路養(yǎng)護(hù)與管理工作做好。

第2篇:公路養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量要求范文

關(guān)鍵詞:高速公路、養(yǎng)護(hù)、質(zhì)量管理

高速公路的暢通和安全關(guān)系著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,因此我國在積極采取相應(yīng)措施進(jìn)行高速公路的養(yǎng)護(hù)工作。為了確保高速公路的安全性和潔凈性,國家配備了先進(jìn)的設(shè)備和材料進(jìn)行日常的維修和保養(yǎng)工作。但值得注意的是,在高速公路養(yǎng)護(hù)工作開展過程中,雖然硬件的設(shè)備和材料已經(jīng)相當(dāng)完善,但是,在高速公路的養(yǎng)護(hù)方法和管理模式上還有待提高,要注意“預(yù)防為主,防治結(jié)合”,不要采取這種“不破壞不養(yǎng)護(hù),哪里壞哪里修”的滯后的養(yǎng)護(hù)方法。

1、要對(duì)高速公路進(jìn)行科學(xué)的、全面的檢測(cè)和分析

交通部《高速公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量檢評(píng)方法》是一套對(duì)高速公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量綜合的檢測(cè)和分析方法,其中高速公路養(yǎng)護(hù)管理所需的相關(guān)指標(biāo)和其中的關(guān)系可以在圖1中看到。

圖1高速公路養(yǎng)護(hù)相關(guān)指標(biāo)及關(guān)系

圖1中的高速公路養(yǎng)護(hù)的各個(gè)指標(biāo)都是由0分到100分構(gòu)成的,《高速公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量檢評(píng)方法》現(xiàn)在已經(jīng)被編制成《高速公路管理系統(tǒng)》Cpms2001管理軟件,它可以全面的、綜合的反應(yīng)高速公路的質(zhì)量現(xiàn)狀。但是,該方法還存在一些不足之處,需要改進(jìn)。

1.1要提高高速公路養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量要求

不單單要求綜合指標(biāo)的數(shù)值,還要要求各個(gè)分項(xiàng)指標(biāo)的數(shù)值。例如:不單要求PQI、SCI、BCI 、TCI的分值,還要要求PQI的各個(gè)分指標(biāo)PCI、PSSI、RQI、SRI的分值。因?yàn)榭赡軙?huì)產(chǎn)生這種情況,PQI的總體分?jǐn)?shù)合格,但是分項(xiàng)當(dāng)中有不合格的,這也會(huì)最終影響整個(gè)高速公路的安全性。

我們以兩條高速公路的各項(xiàng)指數(shù)為例,依據(jù)交通部《高速公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量檢評(píng)方法》中的方法,按照公式PQI=0. 35 PCI+0. 35 PSSI+ 0.20RQI+0. 10 SRI計(jì)算PQI的數(shù)值,可以得出相應(yīng)的數(shù)值,表1為某兩條高速公路的各分項(xiàng)指標(biāo)和計(jì)算數(shù)值。

表1某兩條高速公路的各分項(xiàng)指標(biāo)和計(jì)算數(shù)值

從表1中我們可以看出第一條高速公路PQI為81.3分,達(dá)到良好的標(biāo)準(zhǔn),但是各分項(xiàng)指標(biāo)中,PCI為60分,不合格。第二條高速公路PQI為86.5,達(dá)到良好的標(biāo)準(zhǔn),但是SRI只有49分,非常差。顯然,如果對(duì)各分項(xiàng)的數(shù)值沒有要求,會(huì)影響整條高速公路的性能。

1.2高速公路的檢測(cè)和分析需增加公路使用評(píng)價(jià)指標(biāo)

第三產(chǎn)業(yè)是指以服務(wù)勞動(dòng)為基礎(chǔ)的為社會(huì)生產(chǎn)和服務(wù)的部門。高速公路的養(yǎng)護(hù)工作是指確保高速公路的運(yùn)行順暢、安全和美觀,同時(shí)為司機(jī)和乘客服務(wù)的部門。因此,從服務(wù)的角度看,高速公路屬于第三產(chǎn)產(chǎn)業(yè)的交通運(yùn)輸業(yè)。

當(dāng)高速公路路面出現(xiàn)坑洼、結(jié)冰等小病害時(shí),不會(huì)影響公路養(yǎng)護(hù)的總體指標(biāo),但是由于車速一般較高,可能會(huì)造成一些交通事故,直接危害司機(jī)和乘客的人身安全。此時(shí),可以考慮ISO9000,它是一項(xiàng)國際通用的質(zhì)量管理體系,對(duì)于服務(wù)行業(yè)有一個(gè)用戶滿意度指標(biāo),我們可以將他應(yīng)用于高速公路的評(píng)價(jià)指標(biāo)中,同時(shí)還可以考慮引入每公里事故發(fā)生率和經(jīng)濟(jì)損失額這兩項(xiàng)指標(biāo)

1.3高速公路的數(shù)據(jù)采集情況需根據(jù)現(xiàn)實(shí)情況而定

根據(jù)交通部《高速公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量檢評(píng)方法》,“高速公路路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和路面抗滑性能可2年檢測(cè)一次”,但這只是針對(duì)于普通的告訴公路,對(duì)于重車多且車流量大的公訴公路就不適用了。

以某告訴公路2009年2010年和2011年的評(píng)價(jià)指標(biāo)為例,通過高速公路管理系統(tǒng)Cpms2001對(duì)路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和抗滑性進(jìn)行檢測(cè),得出圖2~圖4(以下―為2009年,……為2010年,一為2011年)

圖2 人修路段(重車)方向抗滑SRI對(duì)比

圖3 人修路段(輕車)方向抗滑SRI對(duì)比

從圖2和圖3中可知某告訴公路的抗滑性能減弱,重車方向更嚴(yán)重,因此對(duì)重車方向要加強(qiáng)檢查的力度,確保路面的抗滑性。

2、對(duì)于高速公路的養(yǎng)護(hù)要采取科學(xué)的方法,控制養(yǎng)護(hù)支出

對(duì)于高速公路的養(yǎng)護(hù)工作,要做到“未雨綢繆”,打好提前量,這個(gè)“未雨綢繆”既包括對(duì)于高速公路路面狀況的發(fā)展情況的預(yù)測(cè),又包括對(duì)于高速公路養(yǎng)護(hù)支出的預(yù)測(cè)。高速公路養(yǎng)護(hù)的支出是相當(dāng)大的,一般都是涉及大金額的費(fèi)用,會(huì)從幾百萬到幾千萬甚至是幾億不等。對(duì)這樣大的費(fèi)用支出的預(yù)算是很難把握的,這就突出了費(fèi)用支出的科學(xué)預(yù)測(cè)的重要性。高速公路的養(yǎng)護(hù)單位要采取科學(xué)的方法,控制養(yǎng)護(hù)支出,確保高速公路養(yǎng)護(hù)費(fèi)用的合理性和科學(xué)性,這對(duì)于高速公路養(yǎng)護(hù)費(fèi)用的使用,維修的及時(shí)性有重要意義。

3、要進(jìn)一步的完善高速公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量管理體系

高速公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量管理應(yīng)該具備一個(gè)系統(tǒng)的體系,因?yàn)楦咚俟吩陴B(yǎng)護(hù)和維修過程中本身就是一個(gè)系統(tǒng)的工程。但是,我國目前高速公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量管理體系還有待進(jìn)一步的完善,通??梢詤⒖脊焚|(zhì)量管理的三級(jí)質(zhì)量保證體系,我國公路質(zhì)量管理體系已經(jīng)相當(dāng)?shù)耐晟坪鸵?guī)范了,這種“政府監(jiān)督,社會(huì)監(jiān)理,企業(yè)白檢”的管理體系,充分調(diào)動(dòng)了政府、社會(huì)和企業(yè)的力量,且各部門相互配合,形成了一個(gè)有機(jī)的整體。

我國目前高速公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量管理還存在一些弊端,雖然目前高速公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量管理是由高速公路養(yǎng)護(hù)單位自檢和政府職能管理部門綜合檢查兩部分組成,但是各自存在著不足。一方面,高速公路養(yǎng)護(hù)單位自檢具有很強(qiáng)的主觀性,養(yǎng)護(hù)單位通常會(huì)根據(jù)自己的意愿,得出自己想要的評(píng)價(jià)結(jié)果,通常會(huì)或多或少的預(yù)測(cè)養(yǎng)護(hù)預(yù)算。另一方面,政府職能管理部門的綜合檢查雖然在一定程度上具有真實(shí)性和合理性,但是由于只能管理部門通常是一年或是幾年才檢查一次,不具有時(shí)效性,對(duì)于高速公路的使用情況并不能反應(yīng)及時(shí),因此,很難具有時(shí)效性的反應(yīng)高速公路的整個(gè)質(zhì)量狀況。

為了進(jìn)一步的完善高速公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量管理體系,應(yīng)該充分的調(diào)動(dòng)各方面的力量。首先,高速公路養(yǎng)護(hù)管理單位要嚴(yán)格按照相關(guān)的技術(shù)管理規(guī)范和檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行自檢管理;其次,政府職能管理部門要在檢查頻率上進(jìn)一步的完善;再次,發(fā)揮社會(huì)監(jiān)理的作用,完善高速公路的長效監(jiān)管機(jī)制,進(jìn)一步的明確責(zé)任分工。值得注意的是,應(yīng)該發(fā)揮市場(chǎng)的調(diào)節(jié)作用,加強(qiáng)高速公路養(yǎng)護(hù)單位的競(jìng)爭(zhēng)意識(shí),加強(qiáng)行業(yè)管理。

參考文獻(xiàn):

第3篇:公路養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量要求范文

關(guān)鍵詞:養(yǎng)護(hù)體系;檢測(cè);方案優(yōu)化;信息技術(shù)

中圖分類號(hào):X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼: A

隨著中國公路建設(shè)事業(yè)的快速發(fā)展,公路交通系統(tǒng)的通行能力和服務(wù)水平有了明顯提高,但與此同時(shí),一些較早期修建的公路尤其是普通干線公路(國省道)已經(jīng)出現(xiàn)了較嚴(yán)重的破損情況,需要進(jìn)行較大規(guī)模的維修和養(yǎng)護(hù),以緩解由于路況較差而引起的服務(wù)能力和水平的降低,適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。以遼寧本溪公路為例,做出客觀準(zhǔn)確的評(píng)價(jià),是公路養(yǎng)護(hù)體系的客觀組成部分,更是推行“全壽命成本控制”和“預(yù)防性養(yǎng)護(hù)”新理念,制定科學(xué)合理的養(yǎng)護(hù)決策和切實(shí)提高公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的需要。與高等級(jí)公路建設(shè)已取得的巨大成就及遠(yuǎn)景目標(biāo)相比,我國高等級(jí)公路的養(yǎng)護(hù)管理工作卻嚴(yán)重滯后,遠(yuǎn)不能適應(yīng)我國公路事業(yè)發(fā)展的需要。因此,有必要對(duì)高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)新策略的體系進(jìn)行探討。

一、遼寧省公路的環(huán)境特征

1.1 場(chǎng)地原有生態(tài)平衡破壞嚴(yán)重

公路的建設(shè)過程中,嚴(yán)重破壞地表植被,原有表土與植被之間的平衡關(guān)系失調(diào)。土壤對(duì)降水截留較小,水土極易流失,造成土壤貧瘠。遼寧省冬季撒鹽除雪時(shí),因?yàn)槿诨蟮难┧躯}水,滲入泥土中,植物無法吸收,造成植物脫水而死。

1.2 交通污染影響植被的正常生長

公路的污染主要有大氣污染和噪音污染兩種形式。公路運(yùn)營期間,車輛密集,排放大量的尾氣、揚(yáng)塵、廢水以及產(chǎn)生的噪聲、振動(dòng)。車輛尾氣中含有大量有毒氣體嚴(yán)重侵害植物,同時(shí)有毒氣體易發(fā)生化學(xué)反應(yīng),產(chǎn)生二次污染。

1.3 綠化基礎(chǔ)條件差

公路綠化用地主要是在公路兩側(cè)用地范圍內(nèi)包括土路肩、邊坡、中央分隔帶、互通、立交區(qū)、立交交叉的上下邊坡和收費(fèi)站以及服務(wù)區(qū)等設(shè)施場(chǎng)地。公路建成后,土質(zhì)條件差,并且土質(zhì)中摻有大量的水泥、混凝土、砂石料等,不利于植物的生長。換土或土壤改良可以改善部分路段的立地環(huán)境,受空間因素、才力、物力素等因素影響不適用于大面積實(shí)施。

二、處理常見病害、消除隱患

(一)水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)

水泥混凝土路面常見的病害有路面沉降;斷板(包括角隅斷裂);縱向裂縫;局部破碎成小坑槽等。沉降的原因主要是路基的問題,而斷板除了路基因素外,路面基層與底基層的強(qiáng)度、平整度是否符合設(shè)計(jì)、施工規(guī)范要求也非常重要。施工中包括養(yǎng)護(hù)時(shí)間、溫度、濕度的控制也是路面裂縫的誘因之一。水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)中,水泥混凝土的性質(zhì)及公路要求占用路面時(shí)間是決定養(yǎng)護(hù)工藝的兩大要素。養(yǎng)護(hù)中一般采用特殊的材料來縮短混凝土的養(yǎng)生時(shí)間,保證養(yǎng)護(hù)時(shí)間在4. 8 h內(nèi);而改性瀝青混凝土對(duì)小槽的修補(bǔ)、防止病害短期不發(fā)展效果良好,按規(guī)范的常用做法施工。

(二)公路養(yǎng)護(hù)運(yùn)行機(jī)制的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)

公路養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目實(shí)施效果評(píng)價(jià)包含內(nèi)容眾多,不同的內(nèi)容涉及不同的指標(biāo),而指標(biāo)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)往往存在較大差別,有的指標(biāo)越大越好(效益型指標(biāo))、有的指標(biāo)越小越好(成本型指標(biāo))、有的指標(biāo)介于一定范圍內(nèi)比較合適(適中型指標(biāo)),并且即使對(duì)于同一類指標(biāo),其評(píng)價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)亦有差異;另外,還有一些指標(biāo)是定性指標(biāo),其評(píng)價(jià)往往還會(huì)帶有一定的主觀性。因此,應(yīng)用綜合評(píng)價(jià)方法往往不能直觀地描述養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目的實(shí)施效果,而基于有無對(duì)比或前后對(duì)比的單指標(biāo)測(cè)算往往能取得較好的效果。具體而畜,對(duì)資金管理,可以計(jì)劃資金額、資金管理和使用規(guī)定等作為評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn),對(duì)工程質(zhì)量和效果,可以相關(guān)規(guī)范和質(zhì)量要求作為評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn),對(duì)決策和執(zhí)行的一致性,可以項(xiàng)目計(jì)劃、項(xiàng)目執(zhí)行程序等作為評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn),對(duì)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益評(píng)價(jià),可以現(xiàn)狀為基礎(chǔ),進(jìn)行具體的效益測(cè)算、對(duì)比和分析。

(三)橋梁伸縮的養(yǎng)護(hù)

橋梁伸縮縫使用壽命首先決定于采用的伸縮縫形式及材料,而施工質(zhì)量的好壞也很重要。與伸縮縫相接的主車道路面或橋面鋪裝建議用鋼纖維混凝土加強(qiáng),而且要求伸縮縫齊平,避免汽車通過時(shí)的縱向沖撞使其超載。日常養(yǎng)護(hù)時(shí)主要是做好縫體及伸縮縫齒間的清潔工作,確保梁體能自由伸縮。

三、完善組織養(yǎng)護(hù)管理體系,建立科學(xué)養(yǎng)護(hù)管理制度

在這個(gè)體系中,各部門、各層次之間相互協(xié)調(diào),責(zé)任明確,各司其職。員工在自己的崗位上充分發(fā)揮自己的特長和主觀能動(dòng)性,給他們充分的施展空間,團(tuán)結(jié)協(xié)作,共同努力,搞好養(yǎng)護(hù)管理工作。部分地區(qū)目前采取的是事業(yè)單位管理模式,即以公路管理局統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo),在公路沿線設(shè)置分設(shè)管理處負(fù)責(zé)所轄管區(qū)的全面養(yǎng)護(hù)管理工作。在對(duì)招標(biāo)的項(xiàng)目上我們行使的是業(yè)主的權(quán)利,這種內(nèi)外結(jié)合的養(yǎng)護(hù)管理模式,不僅能造就一支能完成一般養(yǎng)護(hù)任務(wù)的應(yīng)急隊(duì)伍,還適應(yīng)了養(yǎng)護(hù)工程市場(chǎng)化的要求;不僅提高了養(yǎng)護(hù)工程的質(zhì)量,而且有效地節(jié)約了養(yǎng)護(hù)資金,控制了養(yǎng)護(hù)成本。

四、優(yōu)選養(yǎng)護(hù)方案,統(tǒng)籌養(yǎng)護(hù)造價(jià)

雖然養(yǎng)護(hù)工程總造價(jià)遠(yuǎn)低于新建項(xiàng)目的總造價(jià),但其標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量要求并不低,特別是其項(xiàng)目實(shí)施周期短,同時(shí)不易形成大的工作面,單位造價(jià)比較高。設(shè)計(jì)階段在合理確定、有效控制養(yǎng)護(hù)工程造價(jià)方面非常重要。設(shè)計(jì)階段的造價(jià)控制必須體現(xiàn)事前控制的思路,避免施工階段不必要的修改而造成進(jìn)度的延誤和工程成本的增加,設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)做細(xì)、做深入。加強(qiáng)方案設(shè)計(jì)和技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較,優(yōu)化設(shè)計(jì),以提高設(shè)計(jì)的合理性和經(jīng)濟(jì)性。

五、科學(xué)養(yǎng)護(hù)、建立信息化養(yǎng)護(hù)機(jī)制

(一)數(shù)據(jù)庫技術(shù)的應(yīng)用

我國信息技術(shù)在公路的養(yǎng)護(hù)管理方面的應(yīng)用起步于20世紀(jì)70年代末,國家七五、八五和九五都列有相應(yīng)的項(xiàng)目。經(jīng)過科研和公路養(yǎng)護(hù)管理人員多年的不懈努力,公路養(yǎng)護(hù)管理方面的信息系統(tǒng)的研究和應(yīng)用工作,取得了較大的成效,出現(xiàn)了許多比較成功的應(yīng)用軟件。最典型的應(yīng)用是交通部主持研制的路面管理系統(tǒng)(CPMS97,CBS),一些省市已在此基礎(chǔ)上著手建立自己的公路管理信息系統(tǒng)和公路數(shù)據(jù)庫。新近研制的公路管理信息系統(tǒng)一般都選用關(guān)系數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)和一種地理信息系統(tǒng)為軟件開發(fā)工具。通過這些系統(tǒng)的應(yīng)用,革新了公路養(yǎng)護(hù)管理工作的方式,提高了工作效率、對(duì)數(shù)據(jù)分析處理問題的能力,創(chuàng)造了客觀的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。

(二)未來展望

公路運(yùn)營特點(diǎn)決定了其養(yǎng)護(hù)管理的特殊性,如何做好高等級(jí)公路的養(yǎng)護(hù)管理,滿足公路運(yùn)營管理的需要,是擺在公路管理部門及經(jīng)營企業(yè)面前一項(xiàng)長期而艱巨的任務(wù),目前我們的公路養(yǎng)護(hù)還存在著體制上、管理上、領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)知上的許多問題,這些問題都是在養(yǎng)護(hù)事業(yè)發(fā)展中不可避免的,但這些問題的存在必然阻礙公路養(yǎng)護(hù)事業(yè)的發(fā)展,阻礙公路養(yǎng)護(hù)工作的進(jìn)步,這就要求公路管理部門、運(yùn)營部門、養(yǎng)護(hù)部門充分認(rèn)識(shí)公路養(yǎng)護(hù)工作的重要性,積極穩(wěn)妥地解決目前我國公路養(yǎng)護(hù)工作中存在的問題和困難,深化改革現(xiàn)行公路養(yǎng)護(hù)體制與運(yùn)行機(jī)制,推行適合我國公路養(yǎng)護(hù)管理的管理形式和體制,加大公路養(yǎng)護(hù)投入,積極推進(jìn)公路養(yǎng)護(hù)工作走預(yù)防養(yǎng)護(hù)、科學(xué)化、機(jī)械化的道路,不斷提高養(yǎng)護(hù)效率和質(zhì)量,走出一條適合我國公路事業(yè)不斷向前推進(jìn)的新路,保障公路事業(yè)持續(xù)健康的發(fā)展。

六、結(jié)語

公路的養(yǎng)護(hù)工作是公路營運(yùn)管理的重要組成部分,是保證公路優(yōu)良服務(wù)水平的主要手段之一。本文以養(yǎng)護(hù)檢測(cè)為基準(zhǔn)點(diǎn),在掌握養(yǎng)護(hù)重點(diǎn)的基礎(chǔ)上,分別從公路養(yǎng)護(hù)重點(diǎn)病害影響因素、管養(yǎng)制度、養(yǎng)護(hù)方案比選和信息化養(yǎng)護(hù)機(jī)制建立的角度系統(tǒng)闡述公路養(yǎng)護(hù)策略體系,對(duì)公路運(yùn)營期養(yǎng)護(hù)提出了有益建議。

參考文獻(xiàn)

第4篇:公路養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量要求范文

【關(guān)鍵詞】筑養(yǎng)路機(jī)械;現(xiàn)狀;發(fā)展趨勢(shì)

中圖分類號(hào):U418文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼: A

一、前言

整體來看,我國建筑路機(jī)械行業(yè)已經(jīng)基本形成規(guī)模發(fā)展,比如一些新機(jī)種和新技術(shù)、新產(chǎn)品的不斷涌現(xiàn),標(biāo)志著我國的筑養(yǎng)路機(jī)械的技術(shù)水平獲得了空前的發(fā)展。但是不能忽視的是,我國筑養(yǎng)路機(jī)械行業(yè)里用于高等級(jí)公路施工的機(jī)械品種少、配套能力差、制造工藝落后、產(chǎn)品綜合水平低、科研開發(fā)手段落后等問題仍然很突出。

二、現(xiàn)代筑養(yǎng)路機(jī)的特點(diǎn)

1、隨著交通運(yùn)輸量的增加及公路使用期的延長,公路養(yǎng)護(hù)任務(wù)日趨繁重,因此只有加強(qiáng)并做好公路養(yǎng)護(hù)工作,才能保證公路運(yùn)輸?shù)臅惩?,發(fā)揮其最大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展,養(yǎng)護(hù)機(jī)械的技術(shù)水平亦在不斷地提高,國際上加強(qiáng)了對(duì)養(yǎng)護(hù)材料和養(yǎng)護(hù)工藝的研究,不斷涌現(xiàn)養(yǎng)護(hù)新工藝、新材料。2、公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械的特點(diǎn)是與養(yǎng)護(hù)工藝、地理氣候條件等有很大關(guān)系,養(yǎng)護(hù)機(jī)械的構(gòu)成和配置是個(gè)復(fù)雜的問題。國外不少國家的公路養(yǎng)護(hù)采用承包方式,公路管理部門僅提出養(yǎng)護(hù)作業(yè)任務(wù),具體作業(yè)采取招標(biāo)方式山承包商來完成,因而養(yǎng)護(hù)機(jī)械山承包商購置或自行。3、舊路而再生技術(shù)在國際上已日趨成熟,相應(yīng)的再生工藝均得到很好地運(yùn)用,有就地再生、廠拌再生、熱再生和冷再生等。4、國內(nèi)公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械十分落后,由于受財(cái)力、體制等因素的影響,養(yǎng)路機(jī)械化進(jìn)展緩。不少地區(qū)雖在進(jìn)行機(jī)械化養(yǎng)護(hù)試點(diǎn),但受國產(chǎn)養(yǎng)護(hù)機(jī)械的限制,機(jī)械的選用配置有很大的局限性。國產(chǎn)養(yǎng)護(hù)機(jī)械品種少、規(guī)格不全、技術(shù)水平低,日前所用的養(yǎng)護(hù)機(jī)械以拖拉機(jī)或農(nóng)用汽車為主,可靠性差、效率低、壽命短,嚴(yán)重影響著公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械化的發(fā)展。因此迅速發(fā)展中國公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械,是當(dāng)前高速發(fā)展公路建設(shè)的需要。

三、我國筑養(yǎng)路機(jī)械技術(shù)水平的合理評(píng)價(jià)

1、使用可靠性評(píng)價(jià)

無故障期的長短是衡量機(jī)械可靠性優(yōu)劣的基本指標(biāo)。可靠性不僅反映了機(jī)械本身的內(nèi)在質(zhì)量,使機(jī)械效率得以充分發(fā)揮,同時(shí)也是反映和衡量生產(chǎn)廠家技術(shù)和管理水平的重要標(biāo)準(zhǔn)。近年來,從世界筑養(yǎng)路機(jī)械行業(yè)來看,并無多少新機(jī)種問世,生產(chǎn)廠家大多都在提高機(jī)械技術(shù)水平和可靠性方面做文章。據(jù)最近的資料統(tǒng)計(jì)顯示,當(dāng)前世界最優(yōu)秀的工程機(jī)械制造廠家之一,美國(卡特彼勒)公司的產(chǎn)品,較以往的機(jī)械產(chǎn)品采用了大量先進(jìn)技術(shù),如激光找平、紅外探測(cè)及自控方面的人―機(jī)系統(tǒng)等,使其產(chǎn)品的先進(jìn)性和可靠性進(jìn)一步提高。由于筑養(yǎng)路機(jī)械的惡劣的作業(yè)環(huán)境,其工作的可靠性較之機(jī)械本身的技術(shù)先進(jìn)性更為重要。當(dāng)然技術(shù)的先進(jìn)性亦可用于提高機(jī)械的可靠性,工程技術(shù)人員和制造廠家的重要任務(wù)之一是找出它們的內(nèi)在關(guān)系并進(jìn)行最佳安排的設(shè)計(jì)。

2、自控程度評(píng)價(jià)

自控程度的高低是反映機(jī)械自身技術(shù)水平的基本指標(biāo),它是指機(jī)械在人工無法完成的操作和工作質(zhì)量控制中采用自動(dòng)化技術(shù)程度的高低。

采用自動(dòng)控制典型的例子是在20世紀(jì)中葉出現(xiàn)的液力技術(shù)。由于液力變矩器(偶合器)的裝設(shè),可使機(jī)械隨工作阻力的變化自動(dòng)調(diào)整其驅(qū)動(dòng)扭矩,因而在土方機(jī)械(有代表性的如全液壓裝載機(jī)和推土機(jī))和軍用裝甲車輛中得到了廣泛的應(yīng)用。在現(xiàn)代筑養(yǎng)路機(jī)械中,采用自控技術(shù)也越來越重要,如高等級(jí)公路用瀝青路面(水泥砼路面)攤鋪機(jī)中采用自動(dòng)找平裝置(其典型的類型有比例―脈沖式和激光找平式等)、混合料滾筒式烘干拌和機(jī)采用的物料配比自動(dòng)稱量及控制裝置、機(jī)械工作過程自動(dòng)化操縱儀等。它們的采用大大提高了機(jī)械作業(yè)的施工精度,提高了施工效率和質(zhì)量,減輕了操縱人員的作業(yè)強(qiáng)度。高等級(jí)公路尤其是高速公路在我國的出現(xiàn),沒有自動(dòng)控制的具有高精度檢測(cè)和質(zhì)量要求的相應(yīng)設(shè)備,是無法滿足施工質(zhì)量要求的。自動(dòng)化機(jī)械故障報(bào)警系統(tǒng)也歸于自控技術(shù)中,它不僅可使機(jī)械的故障得到及時(shí)發(fā)現(xiàn)和修復(fù),同時(shí)對(duì)于保證操作者和施工現(xiàn)場(chǎng)工作人員的人身安全也具有特殊的意義。

應(yīng)當(dāng)指出,機(jī)械的自控技術(shù)水平是整個(gè)國家科技發(fā)展水平的集中體現(xiàn),它的發(fā)展依賴于基礎(chǔ)材料工業(yè)、電子工業(yè)、工藝設(shè)計(jì)機(jī)械加工及材料熱處理技術(shù)等多學(xué)科產(chǎn)業(yè)的綜合水平。由于我國目前整體技術(shù)水平較低,因此筑養(yǎng)路機(jī)械自控技術(shù)尚處起步階段。但從發(fā)展要求的角度講,自控技術(shù)必須盡快采用和普及,這是毋容置疑的。

3、維修保養(yǎng)的方便性評(píng)價(jià)

維修保養(yǎng)的方便性依靠科學(xué)合理的設(shè)計(jì)及良好的加工工藝來實(shí)現(xiàn)。任何機(jī)械,尤其是先進(jìn)的高技術(shù)機(jī)械,同樣會(huì)隨時(shí)出現(xiàn)機(jī)械故障。為了提高利用率,要求機(jī)械的故障最好能夠在現(xiàn)場(chǎng)處理。這就要求機(jī)械具有易損零部件的可靠供應(yīng)和各零部件拆裝的方便性,以及零部件的通用及標(biāo)準(zhǔn)化程度高。同時(shí),應(yīng)有為特定機(jī)械設(shè)計(jì)的零部件更換時(shí)所專用的工具等。應(yīng)當(dāng)指出的是,機(jī)械維修保養(yǎng)的方便性與它的使用效率息息相關(guān)。設(shè)計(jì)和制造廠家應(yīng)將其視為提高產(chǎn)品質(zhì)量的重要指標(biāo)。

4、專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)評(píng)價(jià)

任何機(jī)械設(shè)備,如果使用者對(duì)其不了解或不甚了解,不僅不會(huì)充分發(fā)揮其效力,而且會(huì)毀壞設(shè)備,嚴(yán)重者會(huì)釀成事故。因此,必須注重專業(yè)培訓(xùn),在將機(jī)械交給用戶的同時(shí),也將機(jī)械的使用及維護(hù)保養(yǎng)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)交給用戶,同樣應(yīng)將專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)視為衡量機(jī)械技術(shù)水平的指標(biāo)之一。我國筑養(yǎng)路機(jī)械生產(chǎn)廠家已開始注意加強(qiáng)用戶的專業(yè)培訓(xùn),很多廠家已在廠內(nèi)設(shè)立培訓(xùn)中心,用于對(duì)用戶的先期培訓(xùn),并收到了好的效果。這是從很多教訓(xùn)中得到的經(jīng)驗(yàn)。筆者曾見到多次因用戶不熟悉產(chǎn)品機(jī)械結(jié)構(gòu)性能而出現(xiàn)故障的情況。山西省某重點(diǎn)公路施工中為了提高施工質(zhì)量和保證工期,購買某廠瀝青路面攤鋪機(jī)用于施工。由于不了解機(jī)械結(jié)構(gòu)和操作程序,調(diào)整和不當(dāng),剛剛進(jìn)入工作主離合器即出現(xiàn)故障,只好請(qǐng)廠家來修。因此,加強(qiáng)專業(yè)培訓(xùn)應(yīng)當(dāng)視為生產(chǎn)廠家和管理部門的必要工作,應(yīng)將其與機(jī)械的可靠性和高技術(shù)水平視為同等重要。

四、我國路面施工機(jī)械和養(yǎng)護(hù)機(jī)械的發(fā)展趨勢(shì)

1、主施工機(jī)械要求大型高效

在公路路面工程建設(shè)施工的過程中,人們必須要滿足車輛行駛的相關(guān)要求,使得路面的強(qiáng)度和穩(wěn)定性得到進(jìn)一步的提高。目前我們?cè)诠こ淌┕ぶ校捎玫匿佒牧嫌泻軐?duì)中,我們必須要根據(jù)工程施工的實(shí)際情況和相關(guān)要求,來對(duì)其質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的控制,然而再采用相關(guān)的施工方法來對(duì)其進(jìn)行處理。近年來,我們?cè)诠饭こ探ㄔO(shè)施工的過程中,人們?yōu)榱耸蛊滟|(zhì)量、效率以及效益得到進(jìn)一步的提高,就將許多先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)和管理方法應(yīng)用到其中,從而使得路面工程施工技術(shù)逐漸向著機(jī)械化、自動(dòng)化的方向發(fā)展,從而使得公路工程施工的經(jīng)濟(jì)效益得到進(jìn)一步的提升。

2、對(duì)自動(dòng)化的要求將明顯提高

國內(nèi)外的經(jīng)驗(yàn)都證明,使用同樣的機(jī)械設(shè)備施工質(zhì)量存在明顯的差異,主要問題是機(jī)械操作人員的經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)、責(zé)任感有很大差異。為了提高施工質(zhì)量和效率,各國都更加重視路面機(jī)械的自動(dòng)化控制和自動(dòng)質(zhì)量監(jiān)控性能。

3、養(yǎng)護(hù)機(jī)械的主要需求趨勢(shì)

路況診斷檢測(cè)設(shè)備急需開發(fā):建立以計(jì)算機(jī)為基礎(chǔ)的公路養(yǎng)護(hù)管理交流,建立包括各種公路信息在內(nèi)的數(shù)據(jù)庫,以便對(duì)路面現(xiàn)狀和使用性能作出正確的評(píng)價(jià),并預(yù)測(cè)今后公路的退化程度,從而制定正確的養(yǎng)護(hù)對(duì)策和計(jì)劃是世界各國一致的做法!中國公路也必須走這一條路,為此必須配備自動(dòng)化性能很高的公路狀況診斷檢測(cè)設(shè)備,用這些設(shè)備迅速完成數(shù)據(jù)的采集工作。

再生設(shè)備有明顯發(fā)展:節(jié)省能源資源,保護(hù)環(huán)境是世界性的大趨勢(shì)。近 20 年來發(fā)達(dá)國家對(duì)舊路面再生技術(shù)及設(shè)備,常溫養(yǎng)護(hù)材料技術(shù)及設(shè)備進(jìn)行了大量的開發(fā)研究工作,創(chuàng)造了許多實(shí)用設(shè)備。

五、結(jié)束語

綜上,我國公路工程的建設(shè)安全施工對(duì)筑養(yǎng)路機(jī)械技術(shù)的要求不斷提升。希望通過本文的分析,能夠?qū)饭こ痰氖┕C(jī)械朝著自動(dòng)化方向發(fā)展帶來一定的推動(dòng)作用。

參考文獻(xiàn)

第5篇:公路養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量要求范文

一、工作開展情況

(一)抓好農(nóng)村公路日常養(yǎng)護(hù)管理工作,保障公路暢通。結(jié)合我縣往年農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)的經(jīng)驗(yàn),今年我縣縣鄉(xiāng)公路繼續(xù)實(shí)行分段承包養(yǎng)護(hù)的方式進(jìn)行養(yǎng)護(hù),在去年的養(yǎng)護(hù)承包人員中擇優(yōu)聘用,共聘用了17名承包養(yǎng)護(hù)人員,簽訂了養(yǎng)護(hù)合同,明確了養(yǎng)護(hù)質(zhì)量要求、養(yǎng)護(hù)里程、費(fèi)用及期限、養(yǎng)護(hù)工作內(nèi)容及要求、養(yǎng)護(hù)質(zhì)量考核、安全事項(xiàng)等內(nèi)容。要求××縣地方公路管理段平時(shí)加強(qiáng)路巡、督促和檢查,每月進(jìn)行一次檢查考核,局上每季度進(jìn)行一次全面的檢查考核,根據(jù)檢查考核結(jié)果,綜合好路率指標(biāo)評(píng)定為合格以上等次,方可兌付養(yǎng)護(hù)承包費(fèi),考核結(jié)果不合格的,不予兌付養(yǎng)護(hù)承包費(fèi),連續(xù)兩次考核評(píng)定為不合格的,中止養(yǎng)護(hù)承包合同。通過采取上述管理手段,全體養(yǎng)護(hù)承包人員的責(zé)任意識(shí)明顯增強(qiáng),養(yǎng)護(hù)質(zhì)量較往年有了明顯提高。鄉(xiāng)道、村道的管理養(yǎng)護(hù)由鄉(xiāng)鎮(zhèn)負(fù)責(zé),各鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路管理所具體組織實(shí)施,縣地方公路管理段做好業(yè)務(wù)指導(dǎo)工作,協(xié)助路政管理及公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量考核評(píng)定。具體方式上,各村以村委會(huì)主任或副主任為轄區(qū)公路養(yǎng)護(hù)監(jiān)管員,協(xié)助和配合公路管理所抓好本轄區(qū)的日常養(yǎng)護(hù)管理工作,協(xié)調(diào)好公路養(yǎng)護(hù)與沿線農(nóng)戶之間的各種矛盾,維護(hù)好路產(chǎn)路權(quán)不受侵犯。養(yǎng)護(hù)資金的撥付,由我局根據(jù)各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村養(yǎng)護(hù)的積極性、質(zhì)量及投入情況,并根據(jù)上級(jí)養(yǎng)護(hù)資金使用的有關(guān)規(guī)定及資金撥付到位情況,補(bǔ)助至各鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府,由鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府統(tǒng)一安排,??顚S?。

(二)加強(qiáng)雨季前的水毀防治工作,消除安全隱患。在今年雨季到來之前,對(duì)全縣所有縣鄉(xiāng)公路進(jìn)行了一次全面的安全隱患排查治理,整治公路“黑點(diǎn)”地段,共檢查本文來源:文秘站出險(xiǎn)口險(xiǎn)段等較大的安全隱患11。同時(shí),投入機(jī)械、人員及時(shí)對(duì)危險(xiǎn)路段和損毀路面進(jìn)行修復(fù),對(duì)存在安全隱患的路段及事故多發(fā)路段,增設(shè)警示標(biāo)志牌、警示樁等。全年共增設(shè)永久性安全警示牌34塊,標(biāo)志樁46根,混凝土警示墩和防撞欄、防撞墩920個(gè),長1840多米,指路標(biāo)志、限載標(biāo)志和限速標(biāo)志32塊。

(三)抓好雨季水毀搶險(xiǎn),保障公路暢通。今年,我縣降雨量與去年相比雖然偏少,但單點(diǎn)暴雨突出,全縣所有公路不同程度遭受水毀災(zāi)害,尤以縣道永廠線永保橋至鄭家山段受災(zāi)最為嚴(yán)重。該段公路屬新改線路段,沿線山高坡陡,邊坡開挖大,施工過程中大部分路段采用爆破作業(yè),造成邊坡松散,坍塌嚴(yán)重,先后三次因坍方造成公路阻斷。面對(duì)災(zāi)情,我局及時(shí)調(diào)集機(jī)械和組織民工進(jìn)行搶險(xiǎn)保通,確保了公路的暢通和各種物資的及時(shí)調(diào)運(yùn)。

(四)強(qiáng)化路政管理工作,維護(hù)好公路路產(chǎn)路權(quán)。結(jié)合公路日常養(yǎng)護(hù)的檢查,加大對(duì)公路沿線群眾路政管理法律法規(guī)的宣傳力度,開展了兩次大范圍的宣傳活動(dòng),發(fā)放《路政管理告知書》等宣傳材料70余份、《公路法》文本40本。通過開展宣傳教育,今年我縣縣鄉(xiāng)公路路政案件發(fā)案率明顯下降,全年共立案查處路政案件1件(履帶車行駛公路),收繳路產(chǎn)損失賠償費(fèi)5200元;受理交通(路政管理)行政許可申請(qǐng)15件,審批12件。

(五)精心組織,加強(qiáng)管理,認(rèn)真實(shí)施20__年公路養(yǎng)護(hù)大中修工程。20__年,我縣列入養(yǎng)護(hù)大中修工程項(xiàng)目共三條線路,州局先后兩次下?lián)莛B(yǎng)護(hù)大中修工程資金1132090.00元,其中增加投資計(jì)劃992090.00元。實(shí)施內(nèi)容主要是對(duì)龍街線、永昌線、永廠線部分路段修復(fù)路基、支砌擋墻、配套涵洞、修復(fù)瀝青路面、疏通淤塞涵洞、彈石路面提塘補(bǔ)缺、側(cè)溝開挖及鋪撒嵌縫砂等。為實(shí)施好20__年的大中修工程,我局嚴(yán)格執(zhí)行《云南省農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)大中修管理規(guī)定(暫行)》及州局的有關(guān)要求,按照招投標(biāo)的有關(guān)規(guī)定,擇優(yōu)選擇施工單位,分段實(shí)施。在實(shí)施過程中,嚴(yán)格施工管理及質(zhì)量技術(shù)監(jiān)理,要求駐地技術(shù)管理人員認(rèn)真履行監(jiān)理職責(zé),一絲不茍,嚴(yán)把質(zhì)量關(guān);要求施工單位合理組織力量,加強(qiáng)工程管理,加快施工進(jìn)度。所有大中修項(xiàng)目已于今年9月底全部完工,并通過了州交通局驗(yàn)收。大中修資金管理上,嚴(yán)格執(zhí)行大中修資金使用管理制度,做到專項(xiàng)使用,無違規(guī)挪用及套用專項(xiàng)資金的現(xiàn)象。

(六)抓好落實(shí),進(jìn)一步深化農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)體制改革。根據(jù)我縣農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)體制改革實(shí)施方案的要求,針對(duì)上年改革工作中存在的問題,進(jìn)一步抓好農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)體制改革工作。一是指導(dǎo)各鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路管理所建立健全各項(xiàng)規(guī)章制度,統(tǒng)一規(guī)范制作上墻,做好各種檢查記錄及統(tǒng)計(jì)信息上報(bào)等業(yè)務(wù)工作;二是到各鄉(xiāng)鎮(zhèn)與鄉(xiāng)鎮(zhèn)主要領(lǐng)導(dǎo)共同研究鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路養(yǎng)護(hù)體制改革工作,督促鄉(xiāng)鎮(zhèn)盡快確定公路管理所工作人員及村委會(huì)養(yǎng)護(hù)管理員,確保鄉(xiāng)村公路養(yǎng)護(hù)管理工作的正常開展及農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)體制改革的順利進(jìn)行;三是加強(qiáng)管理段自身的業(yè)務(wù)管理工作,健全各項(xiàng)規(guī)章制度,抓好制度的貫徹落實(shí),加強(qiáng)對(duì)業(yè)務(wù)人員的教育和培訓(xùn),提高業(yè)務(wù)能力和辦事效率,以更好地適應(yīng)養(yǎng)護(hù)管理體制改革工作的需要。

二、不足和困難

回顧20__年的工作,通過全體干部職工及一線承包養(yǎng)護(hù)人員的共同努力,取得了一定的成績,但還存在許多不足和困難,主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:

一是地方公路管理段在崗人員少,技術(shù)和管理力量跟不上,業(yè)務(wù)質(zhì)量和工作效率有待提高;二是公路管理養(yǎng)護(hù)形勢(shì)嚴(yán)峻,任務(wù)繁重,大量重車駛?cè)朕r(nóng)村公路,造成路面損壞嚴(yán)重,加大了縣鄉(xiāng)公路的養(yǎng)護(hù)壓力,同時(shí)凸現(xiàn)了縣鄉(xiāng)道路行車安全隱患;三是養(yǎng)護(hù)資金到位遲,制約著養(yǎng)護(hù)工作的正常開展。

三、下步工作打算

一是做好20__年養(yǎng)護(hù)大中修工程施工前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作,待上級(jí)計(jì)劃下達(dá)后立即組織實(shí)施。

二是積極與縣勞動(dòng)人事部門聯(lián)系,盡快解決縣地方公路管理段病休人員的退休問題,按照編制部門重新下達(dá)的人員編制,配齊、配足人員編制,保障地方段各項(xiàng)工作的正常開展。

第6篇:公路養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量要求范文

關(guān)鍵詞:公路養(yǎng)護(hù);管理;存在問題;解決措施

中圖分類號(hào):X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼: A

引言

公路養(yǎng)護(hù)是指為保持公路經(jīng)常處于完好狀態(tài),防止其使用質(zhì)量下降,并向公路使用者提供良好的服務(wù)所進(jìn)行的作業(yè)。隨著公路基本建設(shè)事業(yè)的快速發(fā)展,公路養(yǎng)護(hù)工程規(guī)模不斷擴(kuò)大、養(yǎng)護(hù)質(zhì)量要求不斷提高,公路養(yǎng)護(hù)管理工作的重要性日益突出。三分建,七分養(yǎng)是交通部門在長期的工作中積累的基本經(jīng)驗(yàn),對(duì)于干線公路而言,養(yǎng)護(hù)工作十分重要。公路養(yǎng)護(hù)管理工作是體現(xiàn)、發(fā)揮、強(qiáng)化公路功能的重要保障。

一、我國公路養(yǎng)護(hù)管理工作現(xiàn)存的主要問題

1.1公路養(yǎng)護(hù)嚴(yán)重滯后

我國近些年的公路建設(shè)可以用一個(gè)詞來表示,那就是蓬勃發(fā)展。僅僅20年之中,修建公路高達(dá)4萬km,而處于經(jīng)濟(jì)霸主的美國,在80年之中修建了8萬km的公路。由于我國建設(shè)公路的速度過快,因此,在對(duì)道路的養(yǎng)護(hù)管理之中明顯出現(xiàn)滯后的現(xiàn)象,并且至今仍未形成有效的管理體系或出臺(tái)相應(yīng)的條例條令,這樣以來使得對(duì)高速交通道路,既得不到相關(guān)有效的保護(hù),又使得許多養(yǎng)護(hù)規(guī)范濫用于普通公路之上。而導(dǎo)致我國公路養(yǎng)護(hù)工作嚴(yán)重滯后的因素有許多,總的來說就是對(duì)公路的預(yù)防及養(yǎng)護(hù)沒有引起足夠的重視,也沒有形成建立起相關(guān)的管理體系,這樣以來可以說是限制了公路養(yǎng)護(hù)工作的發(fā)展,換句話來說也就是阻礙了公路養(yǎng)護(hù)工作的發(fā)展進(jìn)程。相反,如果對(duì)于公路的預(yù)防養(yǎng)護(hù)工作能夠得到積極的開展,并且想成有效的管理體系,出臺(tái)相應(yīng)的條列條例,那么不僅能夠消除養(yǎng)護(hù)方面的問題,更能夠節(jié)省部分養(yǎng)護(hù)所需的經(jīng)費(fèi),而且提升養(yǎng)護(hù)效率。

1.2新材料研制規(guī)模小、程度低

目前現(xiàn)階段由于各地對(duì)新材料進(jìn)行盲目的引進(jìn),使得許多材料的關(guān)鍵技術(shù)還沒有弄清就加以使用,其結(jié)果大多為失敗。對(duì)于新材料不足,促使國內(nèi)的高等院校與科研所大批量的研發(fā)部門對(duì)此進(jìn)行研究,但對(duì)于新材料的探究,其深度僅僅停留于對(duì)教科書上傳授和了解的知識(shí)進(jìn)行探究,其所處的階段也只是起步階段,沒有將其投入現(xiàn)實(shí)生產(chǎn),形成規(guī)模。

1.3研制的新設(shè)備在國內(nèi)不能形成產(chǎn)業(yè)鏈

當(dāng)今國內(nèi)有許多新設(shè)備正在處于研發(fā)中,人們?cè)陉P(guān)心對(duì)建設(shè)時(shí)期新設(shè)備的研制時(shí),卻忽視了對(duì)于新型養(yǎng)護(hù)設(shè)備的大力開發(fā),這樣以來所研制的新型設(shè)備得不到有效的配套養(yǎng)護(hù),根本無法合理化地投入實(shí)際運(yùn)用當(dāng)中,因而也就不能形成批量生產(chǎn)。

1.4淡化了綠色養(yǎng)護(hù)、節(jié)約資源的意識(shí)觀念

創(chuàng)建資源節(jié)約型、友好型的新型社會(huì)體系,是我國社會(huì)走向可持續(xù)發(fā)展的第一步,因此,增進(jìn)、增強(qiáng)對(duì)環(huán)境資源的意識(shí)觀念尤為重要。我國現(xiàn)階段急需解決的就是對(duì)于土地不合理化的占用、開采,大量的對(duì)土地進(jìn)行非法占用,使得水系及植被、水土流失等問題的嚴(yán)重存在; 目前在管理時(shí)期,對(duì)材料再生利用是否最大化以及是否形成了綠化帶等都應(yīng)當(dāng)值得我們進(jìn)行詳細(xì)的考察。

1.5缺少對(duì)養(yǎng)護(hù)、運(yùn)行機(jī)制的資助與管理

直到目前為止,我國的養(yǎng)護(hù)管理工作依然缺少相應(yīng)的法律約束與認(rèn)識(shí),主要表現(xiàn)為: 對(duì)養(yǎng)護(hù)相關(guān)的事故不能及時(shí)處理、處罰的懲治力度較輕、缺乏資金投入、對(duì)科研技術(shù)不夠重視等。

二、公路養(yǎng)護(hù)的發(fā)展趨向

2.1智能化

智能化的道路診斷主要指: 路面檢測(cè)自動(dòng)化與路面管理專家系統(tǒng)。路面檢測(cè)自動(dòng)化是與許多路面相適應(yīng)的檢測(cè)設(shè)備應(yīng)時(shí)而生的,例如: 彎沉儀、激光平整度儀、橫向摩擦力、系數(shù)檢測(cè)車以及路面綜合檢測(cè)車等,都可以對(duì)道路路面進(jìn)行數(shù)據(jù)采集。而其中大部分的設(shè)備的技術(shù)相對(duì)而言是較為成熟,但所困擾至今的是,路面的檢測(cè)載具依舊處于研發(fā)及其試用階段,沒有形成相應(yīng)的規(guī)模,其最具代表性的就是南京理工大學(xué)與武漢大學(xué)研制開發(fā)的路面綜合檢測(cè)載具。相對(duì)于所檢測(cè)的路面數(shù)據(jù)來說,路面管理專家系統(tǒng)所啟到的作用是非常重要的,它不僅能夠?qū)y(cè)量的路面數(shù)據(jù)及時(shí)的進(jìn)行分析與記錄,還可以針對(duì)道路的具體情況,合理的提供出相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)方案。

2.2常態(tài)化

我國對(duì)道路養(yǎng)護(hù)實(shí)施的具體措施通常都是在事后進(jìn)行養(yǎng)護(hù),我們統(tǒng)稱為事后性養(yǎng)護(hù),其意思是等到道路出現(xiàn)或發(fā)生了病狀或病害才想起去處理,而真正的實(shí)施預(yù)防性的養(yǎng)護(hù)是相對(duì)緩慢的,要想真正的將預(yù)防性養(yǎng)護(hù)落實(shí)到實(shí)際當(dāng)中,最主要的應(yīng)當(dāng)提高數(shù)字智能化的處理精度。

2.3養(yǎng)護(hù)設(shè)備一體化

最近幾年來,我國的高速公路事業(yè)可謂是蒸蒸日上,面對(duì)這樣的發(fā)展局勢(shì),對(duì)道路建設(shè)的要求也日益加大,其主要體現(xiàn)高速公路的安全性、高效性、快速性的道路運(yùn)輸,若繼續(xù)選用傳統(tǒng)的修補(bǔ)方法,不但效果差、耗時(shí)長,而且對(duì)于道路安全暢通也有所影響,其發(fā)展趨勢(shì)終究走向養(yǎng)護(hù)施工設(shè)備的一體化。

三、對(duì)養(yǎng)護(hù)管理所采取的對(duì)策

3.1在建立高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)管理體制時(shí)優(yōu)先考慮集中統(tǒng)一原則上,應(yīng)當(dāng)順應(yīng)產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)與高等級(jí)的公路發(fā)展趨勢(shì)。將其領(lǐng)導(dǎo)權(quán)的集中嚴(yán)格實(shí)行的分級(jí)化的管理; 統(tǒng)一的對(duì)高等級(jí)公路的養(yǎng)護(hù)進(jìn)行管理,努力做到要將調(diào)度、規(guī)劃、標(biāo)準(zhǔn)三者統(tǒng)一的有機(jī)結(jié)合。從而更能適應(yīng)、符合我國市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的切實(shí)需要,對(duì)等級(jí)較高的公路以及公路養(yǎng)護(hù)市場(chǎng),更應(yīng)當(dāng)大力開發(fā)、維護(hù),并且積極的向?qū)ν忾_發(fā)養(yǎng)護(hù)市場(chǎng),從而切實(shí)的將管理與養(yǎng)護(hù)兩者相分離。在將用工方式與養(yǎng)護(hù)管理的用人機(jī)制實(shí)現(xiàn)社會(huì)化的同時(shí),還要將公路的維修、養(yǎng)護(hù)積極的面向市場(chǎng),通過嚴(yán)格的招標(biāo),慎重的任用具體工程的施工隊(duì)伍,確保維護(hù)養(yǎng)護(hù)工程存在的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制。對(duì)于養(yǎng)護(hù)工程的實(shí)現(xiàn),應(yīng)當(dāng)從具體的規(guī)劃任務(wù)方案開始,穩(wěn)扎穩(wěn)打,不能急于求成,在一切相對(duì)穩(wěn)定的情況下,逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)楹贤芾硇问?,以便適用于高等級(jí)公路的養(yǎng)護(hù)。

3.2建設(shè)專業(yè)化的養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍

完成高等級(jí)公路各種突發(fā)事故的搶修工作,應(yīng)當(dāng)具備一支施工精干的人員,而人員應(yīng)當(dāng)具備全面的技術(shù)、機(jī)械配套、完善的安全措施等相關(guān)專業(yè)化的才能。要想實(shí)現(xiàn),養(yǎng)護(hù)工程,則應(yīng)當(dāng)在很多方面做出轉(zhuǎn)變,從過往的經(jīng)驗(yàn)型應(yīng)當(dāng)提升為專家系統(tǒng)性,這樣體現(xiàn)了更為細(xì)致專業(yè)的特性; 而在養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量評(píng)價(jià)上,也應(yīng)當(dāng)從過去追求的“合格率”逐步轉(zhuǎn)向綜合服務(wù)水平。在對(duì)公路養(yǎng)護(hù)管理工作創(chuàng)建相應(yīng)的數(shù)據(jù)資料庫時(shí),需要充分利用養(yǎng)護(hù)維修工程專家決策系統(tǒng)、以及路面管理的信息系統(tǒng)( PMS) 等相關(guān)系統(tǒng),通過系統(tǒng)的主導(dǎo)性作用以及選星級(jí)化的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn),對(duì)公路做出詳細(xì)、準(zhǔn)確、科學(xué)化的評(píng)估。

3.3加強(qiáng)政府對(duì)公路行業(yè)的監(jiān)管力度

所經(jīng)營的公司必須做到依法行事,履行相應(yīng)的責(zé)任,承擔(dān)相應(yīng)的義務(wù),真正切實(shí)的做到對(duì)道路的維修與養(yǎng)護(hù)。在具備合法的經(jīng)營權(quán)與收費(fèi)制的前提之下,經(jīng)相關(guān)部門考察之后,符合規(guī)定的要求及標(biāo)準(zhǔn),予以委托實(shí)施。我國政府當(dāng)盡快的制定相關(guān)的操作規(guī)定與施工流程,對(duì)于相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與施工規(guī)范,應(yīng)當(dāng)從嚴(yán)考慮,努力做到隨時(shí)隨地受社會(huì)監(jiān)督,受政府管理。對(duì)于在建或新建的高等級(jí)的公路,在對(duì)其道路施工與道路設(shè)計(jì)時(shí),需要明確的提出養(yǎng)護(hù)管理部門所規(guī)定的相關(guān)的規(guī)章制度。并且還要著重的強(qiáng)調(diào),對(duì)施工之中所存在弊端與不足,應(yīng)當(dāng)及時(shí)整治與改善; 而在整治與改善的過程期間,應(yīng)當(dāng)選用適當(dāng)?shù)慕?jīng)濟(jì)與法律手段從而進(jìn)行約束,以保證其改善之后的質(zhì)量。

四、結(jié)束語

高速公路的作用及特點(diǎn)決定了高速公路養(yǎng)護(hù)管理的重要性與特殊性。如何搞好高速公路的養(yǎng)護(hù)管理,是擺在公路管理部門及經(jīng)營企業(yè)面前一項(xiàng)長期而艱巨的任務(wù)。正確樹立公路建設(shè)是發(fā)展,公路養(yǎng)護(hù)也是發(fā)展,而且是更為重要的發(fā)展的觀點(diǎn),是從事公路養(yǎng)護(hù)管理工作的根本出發(fā)點(diǎn)。

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第7篇:公路養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量要求范文

【關(guān)鍵詞】農(nóng)村公路交管質(zhì)量管理

農(nóng)村公路建設(shè)是推進(jìn)社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)的重要內(nèi)容,是加快農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展、調(diào)整農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)、保障農(nóng)民持續(xù)增收的重要基礎(chǔ)條件,也是完善公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分。建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村,必須全面加快農(nóng)村公路建設(shè)步伐。按照建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村的要求,進(jìn)一步加快我縣農(nóng)村公路建設(shè),是交通部門新時(shí)期的一項(xiàng)光榮而艱巨的任務(wù)。我們一定要認(rèn)清形勢(shì),把思想統(tǒng)一到中央的戰(zhàn)略部署上來,舉全交通行業(yè)之力,克服困難、真抓實(shí)干,切實(shí)把農(nóng)村公路建設(shè)作為交通工作的重點(diǎn)抓緊抓好,為建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村做出新的更大的貢獻(xiàn)。

一、統(tǒng)一思想,抓住機(jī)遇

近年來,國家和省將進(jìn)一步加大對(duì)農(nóng)村公路建設(shè)的投入,為加快農(nóng)村公路建設(shè)提供了難得的歷史機(jī)遇,作為縣公路行政主管部門一定高度重視,要從實(shí)踐“三個(gè)代表”的高度,統(tǒng)一思想,抓住機(jī)遇,進(jìn)一步增強(qiáng)加快農(nóng)村公路建設(shè)的緊迫感和責(zé)任感,加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo),明確責(zé)任,切實(shí)把農(nóng)村公路建設(shè)作為一件大事、實(shí)事來抓。要充分發(fā)揮管理職能,強(qiáng)化行業(yè)指導(dǎo),提供技術(shù)服務(wù),培訓(xùn)人員。

二、積極爭(zhēng)取政策,加快農(nóng)村公路建設(shè)步伐

落實(shí)建設(shè)資金,是農(nóng)村公路建設(shè)的前提。國家對(duì)農(nóng)村公路建設(shè)的投資重在引導(dǎo),關(guān)鍵要充分調(diào)動(dòng)各縣(市)地方政府和社會(huì)的積極性。我們針對(duì)配套資金的政策制定容易落實(shí)難的問題,積極爭(zhēng)取政策支持,保證資金落實(shí)到位。特別是對(duì)配套資金不能光喊口號(hào)、表決心,必須要有實(shí)實(shí)在在的具體行動(dòng),絕不能在要項(xiàng)目時(shí)滿口承諾落實(shí)配套,項(xiàng)目批準(zhǔn)后卻一再拖延,不予兌現(xiàn)。當(dāng)前落實(shí)配套資金已成為農(nóng)村公路建設(shè)的重中之重,沒有配套,農(nóng)村公路建設(shè)將無從談起。交通行政主管部門要在全面落實(shí)配套資金的基礎(chǔ)上,千方百計(jì)多渠道籌措建設(shè)資金,除按規(guī)定補(bǔ)助的一部分資金外,要集中一部分小機(jī)養(yǎng)路費(fèi)、分成的客貨運(yùn)附加費(fèi)、以工代賑資金和其它扶貧資金用于縣鄉(xiāng)公路建設(shè)。另外,還要根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際,尋求政府的政策支持,廣開資金籌措渠道,摸索一些切實(shí)可行的辦法,把農(nóng)村公路建設(shè)資金真正落實(shí)到位。三、強(qiáng)化質(zhì)量意識(shí),建設(shè)優(yōu)質(zhì)高效的民心工程

工程質(zhì)量是公路建設(shè)的核心。沒有質(zhì)量保證的公路,就是沒有生命力的公路。農(nóng)村公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不一定很高,但質(zhì)量要求絕不能降低。要針對(duì)農(nóng)村公路建設(shè)項(xiàng)目分散,涉及面廣,基層一線技術(shù)力量、管理力量比較薄弱的實(shí)際,不斷加強(qiáng)對(duì)農(nóng)村公路建設(shè)特別是通村公路建設(shè)的監(jiān)督管理和技術(shù)指導(dǎo),逐步引入高等級(jí)公路建設(shè)的質(zhì)量意識(shí)和管理理念,穩(wěn)步提高施工質(zhì)量。在實(shí)施國債和通達(dá)工程建設(shè)過程中,切實(shí)加強(qiáng)建設(shè)管理責(zé)任制,確定項(xiàng)目法人對(duì)本轄區(qū)內(nèi)的項(xiàng)目進(jìn)行全面管理,嚴(yán)格執(zhí)行基本建設(shè)“四項(xiàng)制度”:即項(xiàng)目法人制,招投標(biāo)制,工程監(jiān)理制和工程合同制。在施工監(jiān)理制度上。要按各自的分工,加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)督力度,嚴(yán)格按照上級(jí)關(guān)于工程質(zhì)量管理規(guī)定,健全制度,強(qiáng)化質(zhì)量控制。

四、發(fā)動(dòng)群眾,引導(dǎo)農(nóng)民參與建設(shè)農(nóng)村公路

“要想富,先修路”對(duì)于廣大農(nóng)民兄弟而言,絕不是一句空泛的口號(hào),他們更愿意將之變?yōu)榭蓪?shí)施的行動(dòng)。近年來大規(guī)模的修建農(nóng)村公路,各級(jí)政府有計(jì)劃、有秩序地落實(shí)“一事一議”政策,農(nóng)民對(duì)政府的可信度在增加,農(nóng)民自愿修路的意識(shí)在增強(qiáng)。各級(jí)政府是修建農(nóng)村公路的組織者,而農(nóng)民則是支持修路營造良好環(huán)境的建設(shè)者,廣大農(nóng)民群眾蘊(yùn)藏著巨大的修路熱情,關(guān)鍵在于引導(dǎo)好、調(diào)動(dòng)好、組織好、保護(hù)好。多年來的農(nóng)村公路建設(shè)繁榮了農(nóng)村經(jīng)濟(jì)、促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整,這本身是從根本上減輕農(nóng)民負(fù)擔(dān)、維護(hù)農(nóng)民根本利益。新時(shí)期,農(nóng)村公路建設(shè)要繼續(xù)堅(jiān)持以人為本,順應(yīng)農(nóng)民意愿,維護(hù)農(nóng)民利益,減輕農(nóng)民負(fù)擔(dān)。一要做到“一事一議”,不修農(nóng)民群眾不想修、不愿修的路;二要合法籌集建設(shè)資金,不強(qiáng)行攤派、集資;三要依法征地拆遷,不隨意降低補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn);四要因地制宜,選擇合理線形和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),不隨意征用農(nóng)民宅基地和耕地;五要盡可能利用已有土源和料場(chǎng),不亂采亂挖。各地要充分發(fā)揮農(nóng)民群眾的決策和行動(dòng)主體作用,多方籌資,切實(shí)減少地方配套資金的缺口,努力解決由于農(nóng)村公路建設(shè)造成的鄉(xiāng)村債務(wù)、征地拆遷補(bǔ)助偏低和拖欠農(nóng)民工工資等問題。有條件的地方,農(nóng)村公路建設(shè)可以實(shí)行以獎(jiǎng)代補(bǔ)等辦法,調(diào)動(dòng)和保護(hù)農(nóng)民群眾的積極性。

五、必須堅(jiān)持“建養(yǎng)并重”的原則,探索建立符合我省實(shí)際的農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理體制

第8篇:公路養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量要求范文

關(guān)鍵詞:經(jīng)濟(jì)發(fā)展;農(nóng)村公路;路況檢測(cè)

中圖分類號(hào):X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼: A

引言

近幾年來,由于國家有關(guān)政策的出臺(tái),農(nóng)村公路建設(shè)成為新農(nóng)村重要的公益性基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目,對(duì)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著十分重要的推動(dòng)作用。農(nóng)村公路的建設(shè)不僅改善了農(nóng)村面貌,方便了農(nóng)民出行而且也改善了農(nóng)村投資環(huán)境,推動(dòng)了農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)和其他經(jīng)濟(jì)發(fā)展,積極促進(jìn)了城鄉(xiāng)交流,產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。然而,由于農(nóng)村公路建設(shè)項(xiàng)目比較分散、工程涉及面廣、規(guī)模小、投資少、造價(jià)低,中標(biāo)承建的施工單位普遍專業(yè)水平和管理能力低,不少施工隊(duì)伍由非專業(yè)人員組成的,造成施工質(zhì)量意識(shí)淡??;監(jiān)理和業(yè)主單位對(duì)農(nóng)村公路工程的質(zhì)量監(jiān)督認(rèn)識(shí)不夠重視,試驗(yàn)檢測(cè)人員和基本的試驗(yàn)檢測(cè)設(shè)備配備不足,等等原因,直接或間接地引發(fā)了工程質(zhì)量管理失調(diào),很容易會(huì)造成工程出現(xiàn)質(zhì)量問題,且建成后養(yǎng)護(hù)管理主體不明確,養(yǎng)護(hù)不到位、不及時(shí)的情況時(shí)有發(fā)生。

本文以農(nóng)村公路工程質(zhì)量管理為線索,以農(nóng)村公路工程建設(shè)質(zhì)量控制問題為契機(jī),解析農(nóng)村公路建設(shè)中加強(qiáng)試驗(yàn)檢測(cè)工作的重要性,以及農(nóng)村公路建成運(yùn)營后養(yǎng)護(hù)維修的監(jiān)管,以及采取有效的措施,確保農(nóng)村公路工程建設(shè)質(zhì)量,確保農(nóng)村公路建成后有路必養(yǎng)。

1、農(nóng)村公路建設(shè)過程中存在的主要問題

1.1農(nóng)村公路建設(shè)總體規(guī)劃不明確

近年來,農(nóng)村公路的建設(shè)發(fā)展迅速,但是相關(guān)管理部門有的未能從農(nóng)村周邊條件、地形地貌、河流等自然條件出發(fā),也缺乏對(duì)農(nóng)村公路路網(wǎng)建設(shè)有科學(xué)、合理的整體規(guī)劃和統(tǒng)籌安排,造成實(shí)際施工過程和早期整體規(guī)劃設(shè)計(jì)脫節(jié),只能現(xiàn)場(chǎng)邊施工邊修改,推著工程進(jìn)度走。而且農(nóng)村公路建設(shè)受地理?xiàng)l件制約,大多數(shù)農(nóng)村地處山區(qū)或者林區(qū),地形地貌復(fù)雜,或者因村內(nèi)房屋建設(shè)沒有整體規(guī)劃,導(dǎo)致農(nóng)村公路線型不規(guī)整,排水設(shè)計(jì)無法有效進(jìn)行施工等。而且在施工過程中,為降低施工成本和施工難度,通村公路基本是按照原有的村道進(jìn)行建設(shè),沒有線性、縱坡設(shè)計(jì),通常路面結(jié)構(gòu)簡單,無路肩設(shè)計(jì),無壓實(shí)要求。很多地方不方便開展大規(guī)模的機(jī)械化施工,造成現(xiàn)階段的農(nóng)村道路施工建設(shè)技術(shù)水平相對(duì)落后,建設(shè)質(zhì)量難以保證。

1.2 建設(shè)資金籌措、落實(shí)困難

由于大多數(shù)農(nóng)村公路所在地為欠發(fā)達(dá)地區(qū),公路建設(shè)大多需國家車輛購置稅補(bǔ)貼,地方政府自籌為補(bǔ)充,但往往有些地方自籌部分難以及時(shí)就位,使得資金出現(xiàn)短缺和不足。加之由于缺乏法律約束,可能導(dǎo)致資金過度使用以及不合理采購材料等現(xiàn)象發(fā)生。同時(shí),農(nóng)村公路建設(shè)的這些小型施工隊(duì)為考慮加快施工進(jìn)度和降低施工成本,出現(xiàn)了求速度輕工藝、輕質(zhì)量的現(xiàn)象,使得公路質(zhì)量難以保證。

1.3 工程建設(shè)監(jiān)管、試驗(yàn)檢測(cè)不到位

由于農(nóng)村公路建設(shè)一直存在著資金籌措難的現(xiàn)狀,公路建設(shè)過程中資金落實(shí)不到位,導(dǎo)致農(nóng)村公路建設(shè)大多采用的是最低價(jià)中標(biāo)法。大中型企業(yè)由于工程價(jià)格低,項(xiàng)目小,所以往往不愿意參加農(nóng)村公路的投標(biāo),致使很多農(nóng)村公路建設(shè)項(xiàng)目由私人掛靠有資質(zhì)的企業(yè)進(jìn)行施工。這樣很可能就會(huì)出現(xiàn)施工過程中偷工減料、工程質(zhì)量難以保證的問題。農(nóng)村公路建設(shè)項(xiàng)目因里程短、規(guī)模小,大都是當(dāng)年施工,當(dāng)年竣工的,造成項(xiàng)目有效施工期短,造成了標(biāo)準(zhǔn)化的施工工序落實(shí)不到位,加之工程建設(shè)監(jiān)管單位對(duì)農(nóng)村公路質(zhì)量監(jiān)督的重視不夠,各項(xiàng)質(zhì)量檢驗(yàn)落實(shí)不到位等原因,影響了農(nóng)村公路建設(shè)工程的質(zhì)量。

1.4 試驗(yàn)檢測(cè)頻率低或操作不當(dāng)

對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)的公路試驗(yàn)檢測(cè),部頒規(guī)范有著明確的規(guī)定和要求,但在實(shí)際施工過程中,農(nóng)村公路因建設(shè)等級(jí)低,各方面要求也低,加上公路施工中的試驗(yàn)檢測(cè)工作涉及到的檢測(cè)環(huán)節(jié)非常繁雜,導(dǎo)致質(zhì)量監(jiān)管單位對(duì)農(nóng)村公路的質(zhì)量要求也降低了,直接結(jié)果就是對(duì)農(nóng)村公路的試驗(yàn)、檢驗(yàn)檢測(cè)頻率降低,甚至疏于檢測(cè)。再者就是在檢測(cè)過程中沒有嚴(yán)格按照規(guī)范進(jìn)行操作,檢測(cè)試驗(yàn)操作不當(dāng),不能得到準(zhǔn)確的檢測(cè)結(jié)果,質(zhì)量監(jiān)管存在短板。

2、農(nóng)村公路建設(shè)過程中質(zhì)量控制的一些建議

2.1 加強(qiáng)建設(shè)工程試驗(yàn)檢測(cè)工作

①、通過試驗(yàn)檢驗(yàn)措施可以就近選取復(fù)核規(guī)范要求的各類筑路材料,如砂石、填料等,由此可降工程成本,節(jié)約投資,而且也是把好原材料關(guān)最直接有效的手段,這對(duì)于合理地應(yīng)用材料,保證工程質(zhì)量具有非常重要意義。

②、通過試驗(yàn)檢測(cè)能合理的控制并科學(xué)的評(píng)價(jià)農(nóng)村公路施工質(zhì)量。一項(xiàng)工程質(zhì)量的好壞,包括施工過程中的質(zhì)量控制、交(竣)工的評(píng)定驗(yàn)收,試驗(yàn)檢測(cè)是唯一科學(xué)有效的方法和手段,試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)是最根本的依據(jù)。

2.2 建立規(guī)范的監(jiān)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)、培養(yǎng)優(yōu)秀的試驗(yàn)檢測(cè)人員

要針對(duì)農(nóng)村公路建設(shè)項(xiàng)目分散、涉及面廣、規(guī)模小、投資少、造價(jià)低的實(shí)際特點(diǎn),建立一套規(guī)范的監(jiān)理、檢測(cè)試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn),提出明確要求,根據(jù)工程項(xiàng)目不同施工階段選用合適的試驗(yàn)檢驗(yàn)方法,可以有效地改善公路在試驗(yàn)檢測(cè)方面存在的問題,避免由于施工人員通過自己的個(gè)人經(jīng)驗(yàn)來對(duì)施工整體質(zhì)量上的衡量,確保施工的整體過程都在一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的環(huán)境中進(jìn)行。

另一方面,在農(nóng)村公路試驗(yàn)檢測(cè)過程中,優(yōu)秀的技術(shù)人員能夠在一定程度上保證各項(xiàng)試驗(yàn)、檢測(cè)結(jié)果的相對(duì)準(zhǔn)確。因此,各級(jí)交通主管部門要重視起農(nóng)村公路的建設(shè)工程來,培養(yǎng)并派遣優(yōu)秀的工程技術(shù)人員和工程管理人員,保證施工階段各項(xiàng)試驗(yàn)、檢測(cè)工作正常開展起來。

2.3 實(shí)行第三方委托檢測(cè)

地方交通主管部門可以根據(jù)本年度農(nóng)村公路建設(shè)規(guī)模情況,統(tǒng)一委托有檢測(cè)資質(zhì)的試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行農(nóng)村公路建設(shè)的試驗(yàn)檢檢測(cè)工作,成立農(nóng)村公路建設(shè)工程項(xiàng)目中心試驗(yàn)室,開展本地區(qū)農(nóng)村公路試驗(yàn)檢測(cè)工作,監(jiān)督和保證工程質(zhì)量,控制質(zhì)量動(dòng)態(tài)。

2.4 做好交工驗(yàn)收工作

農(nóng)村公路建設(shè)要高度重視交工驗(yàn)收工作,工程竣工后要及時(shí)組織驗(yàn)收,對(duì)于存在工程質(zhì)量及安全隱患的,要堅(jiān)決進(jìn)行處理后方可通過驗(yàn)收。只有這樣,才能從根本上保證農(nóng)村公路的質(zhì)量,為新農(nóng)村建設(shè)持續(xù)發(fā)力。

3、對(duì)農(nóng)村公路抓好養(yǎng)護(hù)管理的一些建議

農(nóng)村公路建設(shè)的不斷發(fā)展,對(duì)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不斷推動(dòng),不僅改善了農(nóng)村面貌,方便了農(nóng)民出行,而且改善了農(nóng)村投資環(huán)境,促進(jìn)了農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)和其他經(jīng)濟(jì)發(fā)展。然而,目前出現(xiàn)一些地方只注重公路建設(shè)工程,而忽略了建成后的公路養(yǎng)護(hù)與管理問題,導(dǎo)致許多農(nóng)村公路很“受傷”,一些大型貨運(yùn)車輛,拉沙石的重型載貨汽車非法超載、超限運(yùn)輸,使得許多農(nóng)村公路早期破壞嚴(yán)重,而管理與養(yǎng)護(hù)工作又跟不上,導(dǎo)致國家和地方政府巨大投入沒有發(fā)揮好應(yīng)有的效益。

3.1農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)主體不明確

公路的養(yǎng)護(hù)勝過于對(duì)公路的建設(shè)?!叭纸ㄔO(shè),七分養(yǎng)護(hù)”是我們長期的工作方針。但是在過去的實(shí)際工作中,普遍存在著重視基本建設(shè),輕視養(yǎng)護(hù)工作的情況,加上新農(nóng)村建設(shè)大力開展,村道內(nèi)不少大型運(yùn)貨車輛非法運(yùn)輸,導(dǎo)致等級(jí)較低的農(nóng)村公路受到嚴(yán)重的破壞。由于缺少必須的養(yǎng)護(hù)措施,造成很多農(nóng)村新建公路出現(xiàn)“路通車不通,晴通雨不通”的現(xiàn)象。因此,各級(jí)交通主管部門必須明確農(nóng)村公路的養(yǎng)護(hù)管理主體單位或部門,落實(shí)養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi),規(guī)范、系統(tǒng)的對(duì)公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。

3.2 增加農(nóng)村公路的養(yǎng)護(hù)投入

當(dāng)前,在一些發(fā)達(dá)的資本主義國家,建立公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)專項(xiàng)基金已成為一種趨勢(shì)。我國雖然也有設(shè)立類似的機(jī)構(gòu)但是資金的來源大都依靠財(cái)政及燃油稅費(fèi)的支持,因此資金的來源不足,難以滿足農(nóng)村公路建設(shè)后養(yǎng)護(hù)的需要。因此,必須建立以市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)為主導(dǎo)的資金籌集方式,充分吸收國外先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn),并從中國的實(shí)際出發(fā),在國家稅收的扶持下,建立農(nóng)村公路的專項(xiàng)養(yǎng)護(hù)資金;

另外,還可以尋求政策的支持,制定較完備的國省干線公路以及農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)資金的切塊分配比例,在優(yōu)先保證國省干線公路的養(yǎng)護(hù)、維修任務(wù)上,分配過程中要盡可能的考慮更多農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)維修的需要,最大限度的保證農(nóng)村公路的安全與暢通,從而有效延長農(nóng)村公路的使用壽命。

3.3 健全農(nóng)村公路的質(zhì)量管理體系

要健全農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量管理體系,落實(shí)質(zhì)量責(zé)任。交通部門應(yīng)明確農(nóng)村公路的養(yǎng)護(hù)主體和養(yǎng)護(hù)資金來源,并負(fù)責(zé)農(nóng)村公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)和管理的技術(shù)指導(dǎo)工作,降低養(yǎng)護(hù)的成本。

3.4 積極推行規(guī)范化、機(jī)械化養(yǎng)護(hù)

推行規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、機(jī)械化養(yǎng)護(hù),推行適宜的監(jiān)理制度,建立可行的質(zhì)量監(jiān)督機(jī)制,確保工程建設(shè)養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量。

3.5 重視和抓好農(nóng)村公路的路況檢測(cè)工作

抓好農(nóng)村公路的路況檢測(cè)工作,按照部頒規(guī)范要求,每年至少進(jìn)行一次路況調(diào)查和橋梁定期檢查工作,可以實(shí)時(shí)了解農(nóng)村公路的運(yùn)營狀況,有針對(duì)性的安排養(yǎng)護(hù)工作,最大限度的延長公路使用壽命,保障農(nóng)村公路高效利用。

結(jié)束語

農(nóng)村公路事關(guān)國計(jì)民生,建設(shè)過程中的監(jiān)督是保證公路質(zhì)量的重要手段,而建成后的養(yǎng)護(hù)管理則是能否保證公路農(nóng)村公路發(fā)揮最大經(jīng)濟(jì)效益的根本,因此,公路的合理試驗(yàn)檢測(cè)必須要重視起來,對(duì)公路施工的每個(gè)分項(xiàng)工程都要進(jìn)行合理、及時(shí)的試驗(yàn)檢測(cè),確保工程質(zhì)量。農(nóng)村公路建成運(yùn)營后,各級(jí)交通主管部門要全面做好養(yǎng)護(hù)管理工作,以公路路況檢測(cè)結(jié)果為依據(jù),有針對(duì)性的做好農(nóng)村公路的養(yǎng)護(hù)與管理工作,使得每一條農(nóng)村公路都發(fā)揮出最大的經(jīng)濟(jì)效益,服務(wù)農(nóng)村經(jīng)濟(jì),提高農(nóng)民經(jīng)濟(jì)收入,為我國的新農(nóng)村建設(shè)提供持續(xù)發(fā)展動(dòng)力。

參考文獻(xiàn)

[1]許銳.農(nóng)村公路的養(yǎng)護(hù)管理體系研究[D].華南理工大學(xué),2010.

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第9篇:公路養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量要求范文

關(guān)鍵詞:公路建設(shè);養(yǎng)護(hù)現(xiàn)狀;養(yǎng)護(hù)措施

中圖分類號(hào):F540文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼: A

前言:由于公路工程質(zhì)量事故屢屢發(fā)生,如今人們開始非常重視公路工程的質(zhì)量問題 。如何從根本上解決公路工程建設(shè)所出現(xiàn)的一系列問題,這就需要從公路工程勘察、測(cè)量、設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)、管理等多方面入手,任何一個(gè)環(huán)節(jié)都不能出錯(cuò),才能保證公路工程質(zhì)量。本文從公路工程養(yǎng)護(hù)為切入點(diǎn),針對(duì)我國公路工程養(yǎng)護(hù)現(xiàn)狀及其問題提出了有針對(duì)性的解決辦法。

1、公路養(yǎng)護(hù)的定義及特性

綜合現(xiàn)階段我國公路的養(yǎng)護(hù)意義來說主要是在具體的公路施工后,我們的施工人員要把公路實(shí)際發(fā)生的病害,或者說是造成公路病害的諸多環(huán)境因素等控制住,不讓其隨著時(shí)間的流逝再次蔓延性發(fā)生,換句話來說就是將其病害控制在萌芽狀態(tài)。筆者一直在公路養(yǎng)護(hù)工作的基層工作,對(duì)它的特性進(jìn)行了總結(jié),具體體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:

第一方面我們施工人員要明確公路的養(yǎng)護(hù)規(guī)律、檢查要領(lǐng)等內(nèi)容;第二方面我們要有一定的養(yǎng)護(hù)成本;第三方面是公路養(yǎng)護(hù)人員有各自的權(quán)利、責(zé)任、使命等

2、公路養(yǎng)護(hù)的重要性

根據(jù)1998年法國道路管養(yǎng)部門的研究表明,在道路整個(gè)使用壽命周期內(nèi)進(jìn)行2-5次的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)可以延長使用壽命10年左右,節(jié)約養(yǎng)護(hù)費(fèi)用50%左右。由此我們施工人員就不難看出,實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)雖然需要投入一定的費(fèi)用,但確實(shí)也是一種費(fèi)用效益比最優(yōu)的養(yǎng)護(hù)措施。

3我國公路養(yǎng)護(hù)的技術(shù)現(xiàn)狀

3.1公路工程養(yǎng)護(hù)作業(yè)具有強(qiáng)制性。公路工程養(yǎng)護(hù)是公路工程的重要環(huán)節(jié),是公路工程的不可或缺的組成部分。《中華人民共和國公路法》規(guī)定:“公路管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)按照國務(wù)院交通主管部門規(guī)定的技術(shù)規(guī)范和操作規(guī)程對(duì)公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù),以保證公路經(jīng)常處于良好的技術(shù)狀態(tài)?!?/p>

3.2公路工程養(yǎng)護(hù)作業(yè)措施有針對(duì)性、規(guī)范性。公路工程養(yǎng)護(hù)的主要目的是加強(qiáng)對(duì)公路的管理,對(duì)工程質(zhì)量及其工程維護(hù)。它針對(duì)的對(duì)象就是整個(gè)公路工程。另外,公路工程養(yǎng)護(hù)及其操作流程必須按照《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》來執(zhí)行。

3.3公路工程養(yǎng)護(hù)的對(duì)象具有廣泛性和整體性。公路工程養(yǎng)護(hù)對(duì)象是整個(gè)公路工程,其中包括路基、路面、橋涵、綠化、交通工程及沿線附屬設(shè)施等。并且它伴隨著勘察、測(cè)量、

設(shè)計(jì)、施工、管理整個(gè)過程,從公路的開始修建到公路的結(jié)束使用都需要公路工程養(yǎng)護(hù)來保障完成。

3.4公路工程養(yǎng)護(hù)具有投資大技術(shù)要求高的特點(diǎn)。公路工程養(yǎng)護(hù)總投入相當(dāng)巨大,整個(gè)運(yùn)營成本也是非常昂貴的,這也要求在承接此項(xiàng)工程的企業(yè)需要具有相當(dāng)強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和財(cái)力。公路工程養(yǎng)護(hù)對(duì)于人才的要求也是非常高的,一般來說,公路工程養(yǎng)護(hù)對(duì)象自身價(jià)值就比較高,所以為了保持或恢復(fù)養(yǎng)護(hù)需要一定技術(shù)要求和必需的服務(wù)水平,這必然造成整個(gè)投資是高昂的,而且對(duì)于養(yǎng)護(hù)人員的素質(zhì)要求也非常高。

4、公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)采取措施

公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)采取措施是在整個(gè)施工環(huán)節(jié)中最為重要的,如果處理不當(dāng)就會(huì)產(chǎn)生很大的質(zhì)量問題?,F(xiàn)在筆者總結(jié)了幾點(diǎn)具體如下:

4.1 逐步實(shí)現(xiàn)公路養(yǎng)護(hù)管理規(guī)范化

各級(jí)養(yǎng)護(hù)部門應(yīng)嚴(yán)格按“公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范”和新的“公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量檢查評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)”辦事,這既是管理規(guī)范化的基本要求,也是公路科學(xué)養(yǎng)護(hù)的重要內(nèi)容。在養(yǎng)護(hù)管理上進(jìn)一步健全公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量監(jiān)督體系,強(qiáng)化檢查手段,減少主觀意識(shí)在養(yǎng)護(hù)質(zhì)量評(píng)定中所起的作用,注重預(yù)防性養(yǎng)護(hù),逐步改變過去“頭痛醫(yī)頭,腳痛醫(yī)腳”的被動(dòng)局面。促使公路養(yǎng)護(hù)出現(xiàn)良性循環(huán)。

4.2建立高素質(zhì)的專業(yè)養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍。

隨著公路養(yǎng)護(hù)管理的機(jī)械化程度不斷提高,加強(qiáng)專業(yè)養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍是時(shí)代需要,是管理上的需要,也是發(fā)展上的需要。通過培訓(xùn),使廣大職工在日常養(yǎng)護(hù)管理工作中懂得以理論為基礎(chǔ),以理論聯(lián)系實(shí)際,用理論指導(dǎo)實(shí)際工作和熟練掌握先進(jìn)機(jī)械的使用,不斷掌握新技術(shù)、新工藝、新規(guī)程、充分發(fā)揮機(jī)械設(shè)備的潛能,使機(jī)械設(shè)備發(fā)揮應(yīng)有的效能和作用,以達(dá)到提高公路養(yǎng)護(hù)管理質(zhì)量的目的。

4.3提高公路職工,特別是一線養(yǎng)護(hù)人員的社會(huì)地位

公路養(yǎng)護(hù)人員的工作點(diǎn)多、線長、流動(dòng)分散、露天作業(yè)、條件艱苦、勞動(dòng)強(qiáng)度大,物質(zhì)待遇低。但是為了公路的完好暢通,他們勤勤懇懇地工作,默默無聞地奉獻(xiàn),各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)關(guān)心愛護(hù)他們,千方百計(jì)扎扎實(shí)實(shí)地為他們解決生活上的后顧之憂,同時(shí)要向社會(huì)多宣傳我們養(yǎng)路工的生活和工作,盡可能地取得社會(huì)的理解和尊重,對(duì)那些嚴(yán)重侵害,特別是無理毆打養(yǎng)路工的組織和個(gè)人,各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)堅(jiān)決使用行政的、法律的手段來制裁和打擊他們,使受傷害的同志感受到組織的關(guān)懷和溫暖,提高他們?cè)谌藗冃哪恐械牡匚弧?/p>

4.4公路養(yǎng)護(hù)需要科學(xué)規(guī)劃決策。

公路養(yǎng)護(hù)需要科學(xué)規(guī)劃,要從養(yǎng)護(hù)經(jīng)驗(yàn)學(xué)說轉(zhuǎn)變?yōu)榭茖W(xué)化專家決策,使養(yǎng)護(hù)質(zhì)量有科學(xué)的規(guī)劃指導(dǎo),不斷地建立和完善公路工程養(yǎng)護(hù)管理的水平和服務(wù)數(shù)據(jù)庫,采用國際通用的行業(yè)服務(wù)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn),對(duì)公路工程養(yǎng)護(hù)的服務(wù)水平進(jìn)行科學(xué)評(píng)價(jià)。

4.5公路養(yǎng)護(hù)設(shè)備機(jī)械化水平不斷提高。

隨著公路工程的技術(shù)要求越來越高,建設(shè)理念和方法越來越先進(jìn),公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械化水平必須達(dá)到相應(yīng)水平。養(yǎng)護(hù)機(jī)械化是保證公路使用功能,提高服務(wù)水平的關(guān)鍵。除了通過引進(jìn)國外先進(jìn)的大型綜合養(yǎng)護(hù)機(jī)械來實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)機(jī)械外,還應(yīng)該加強(qiáng)自主創(chuàng)新建設(shè),加大技術(shù)投入力度,建造適合中國公路的養(yǎng)護(hù)設(shè)備。除使用機(jī)械化水平高的設(shè)備還應(yīng)注重不斷提高其使用效率,如果使用效率低那么等于沒有引進(jìn)該設(shè)備,這樣不僅影響使用效果,而且會(huì)造成資金的浪費(fèi),所以關(guān)鍵還需不斷加強(qiáng)人才隊(duì)伍建設(shè)。

4.6建立完善的公路養(yǎng)護(hù)監(jiān)督管理機(jī)制。

公路養(yǎng)護(hù)中要不斷加強(qiáng)政府以及社會(huì)監(jiān)管力度,建立和完善的公路養(yǎng)護(hù)監(jiān)督管理機(jī)制。才能保證公路養(yǎng)護(hù)的安全性、管理的透明性。在《中華人民共和國公路法》等法律法規(guī)制約下養(yǎng)護(hù)工作必須依法履行養(yǎng)護(hù)義務(wù)和責(zé)任,強(qiáng)調(diào)地方政府在委托招標(biāo)過程中堅(jiān)持能者上弱者下的原則。政府還要積極完善監(jiān)督管理法規(guī)的制定和實(shí)施,加大社會(huì)輿論和民眾的監(jiān)督參與,實(shí)時(shí)淘汰落后的公路工程養(yǎng)護(hù)公司,保證公路養(yǎng)護(hù)的健康有序發(fā)展。

除此之外,我們還要明確養(yǎng)護(hù)的目的,就目前來說現(xiàn)有的公路養(yǎng)護(hù)要有一定的養(yǎng)護(hù)目的性、階段性目的等。同時(shí),更要保證這里而的每項(xiàng)操作都有質(zhì)量要求、時(shí)間要求等,只有這樣才能做好公路的養(yǎng)護(hù)工作。

結(jié)語

現(xiàn)在,不可否認(rèn)的日益繁重的交通量及大量超載車輛的運(yùn)行加快了道路病害的產(chǎn)生,使公路的壽命大大降低。但由于在建公路受資金緊缺,技術(shù)力量的不均衡,設(shè)計(jì)、施工的落后,以致在設(shè)計(jì)上或多或少存在考慮不周的問題,加上技術(shù)管理薄弱,造成公路使用壽命”先天不足”。

不管怎樣,上述內(nèi)容是筆者在實(shí)際和理論基礎(chǔ)上,對(duì)我國公路養(yǎng)護(hù)工作的理解和建議,對(duì)其公路養(yǎng)護(hù)的重要性、意義、存在問題及實(shí)際措施進(jìn)行了具體闡述,僅供大家參考,以便更好地為我國公路事業(yè)的發(fā)展做出一點(diǎn)貢獻(xiàn)。

總之,隨著公路建設(shè)事業(yè)的飛躍式發(fā)展,我國公路施工、養(yǎng)護(hù)工程機(jī)械的保有量有了大幅度的增長,工程機(jī)械的技術(shù)含量、性能、質(zhì)量也在逐步提高。因此,我國的公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)也應(yīng)與其發(fā)展相適應(yīng),不斷創(chuàng)新養(yǎng)護(hù)技術(shù)。

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