航空工程論文精選(九篇)

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第1篇：航空工程論文范文

關(guān)鍵詞：航空航天專業(yè);人才培養(yǎng)模式;課程體系

中圖分類號(hào)：G641 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1002-2589（2015）30-0145-02

引言

航空航天代表了科技和工業(yè)發(fā)展的最前沿，是促進(jìn)國(guó)家科技發(fā)展、滿足經(jīng)濟(jì)建設(shè)、增強(qiáng)國(guó)防安全和加快社會(huì)進(jìn)步的重要力量。加強(qiáng)航空航天類高校教育，培養(yǎng)一批具有高素質(zhì)、創(chuàng)新能力的航空航天類專業(yè)人才是服務(wù)我國(guó)戰(zhàn)略發(fā)展的必然需求。航空航天類本科人才是高層次航空航天類人才的基礎(chǔ)，培養(yǎng)適應(yīng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的航空航天類本科人才，是我國(guó)航空航天科技發(fā)展的關(guān)鍵。當(dāng)前，以美、俄為代表的航空航天大國(guó)都建設(shè)了自己特色的航空航天專業(yè)院系，開(kāi)展了多年的教學(xué)實(shí)踐，具有豐富的經(jīng)驗(yàn)。論文旨在通過(guò)材料的梳理，了解國(guó)外航空航天專業(yè)人才培養(yǎng)模式，對(duì)國(guó)際一流大學(xué)航空航天類專業(yè)設(shè)置、課程安排、學(xué)生培養(yǎng)特點(diǎn)等方面進(jìn)行研究，從中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，為國(guó)內(nèi)航空航天類專業(yè)教學(xué)教改提供參考。

一、國(guó)外著名航空航天院系

（一）美國(guó)著名航空航天院系

美國(guó)是世界上航空航天類研究最發(fā)達(dá)、人才培養(yǎng)最成功的國(guó)家，其人才培養(yǎng)主要依賴其國(guó)內(nèi)的大學(xué)。比較有代表性的有麻省理工學(xué)院和斯坦福大學(xué)。

麻省理工學(xué)院航空航天類教學(xué)與科研由航空航天系負(fù)責(zé)，下設(shè)三個(gè)部門，分別是信息部、航空系統(tǒng)部、飛行器技術(shù)部。信息部分主要研究航天系統(tǒng)有關(guān)的信息獲取、處理、傳輸技術(shù)，如衛(wèi)星通信、高空偵察、空中通信、集成防御系統(tǒng)等，負(fù)責(zé)教授導(dǎo)航、制導(dǎo)、控制、通信、網(wǎng)絡(luò)、實(shí)時(shí)軟硬件系統(tǒng)等課程。航空系統(tǒng)部門主要研究航空航天高復(fù)雜性系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、制造、操作方法，教授最優(yōu)化方法、故障診斷、系統(tǒng)容錯(cuò)等課程，建有人機(jī)實(shí)驗(yàn)室、空間系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室、國(guó)際空運(yùn)中心、操控臺(tái)研究中心、復(fù)雜系統(tǒng)研究實(shí)驗(yàn)室等。飛行器技術(shù)部門負(fù)責(zé)計(jì)算方法、流體力學(xué)、推進(jìn)技術(shù)、材料科學(xué)、結(jié)構(gòu)技術(shù)等的研究和教學(xué)，建有宇航計(jì)算設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)室、空氣渦輪實(shí)驗(yàn)室、宇航微小結(jié)構(gòu)協(xié)會(huì)、空間推進(jìn)實(shí)驗(yàn)室、先進(jìn)材料和結(jié)構(gòu)技術(shù)實(shí)驗(yàn)室等。

斯坦福大學(xué)航空航天系隸屬于工學(xué)院，承擔(dān)航空專業(yè)的教學(xué)科研任務(wù)。該系的研究領(lǐng)域包括空氣彈性變形及流體仿真、飛行器設(shè)計(jì)與控制、應(yīng)用航空動(dòng)力學(xué)、空氣聲學(xué)計(jì)算、流體動(dòng)力學(xué)計(jì)算、動(dòng)態(tài)系統(tǒng)計(jì)算、機(jī)器人控制、復(fù)雜材料與結(jié)構(gòu)、湍流模擬、推進(jìn)、高超聲速流體、導(dǎo)航、控制系統(tǒng)辨識(shí)與優(yōu)化、衛(wèi)星工程、湍流與燃燒等。

（二）俄羅斯著名航空航天院系

俄羅斯也是航空航天強(qiáng)國(guó)，開(kāi)設(shè)航空航天專業(yè)的主要學(xué)院有莫斯科國(guó)立航空學(xué)院、西伯利亞國(guó)立航空航天大學(xué)。莫斯科國(guó)立航空學(xué)院建于1930年，擁有12個(gè)學(xué)院，56個(gè)系，128個(gè)實(shí)驗(yàn)室，3個(gè)設(shè)計(jì)局，幾個(gè)計(jì)算機(jī)中心，一個(gè)實(shí)驗(yàn)工廠，一套運(yùn)動(dòng)航空訓(xùn)練設(shè)施，一個(gè)莫斯科附近的飛機(jī)場(chǎng)，兩個(gè)科研機(jī)構(gòu)（應(yīng)用力學(xué)和電氣力學(xué)，低溫研究）。該學(xué)院通常以數(shù)字編號(hào)代替學(xué)院名稱，從一院到十二院分別為航空工程院、發(fā)動(dòng)機(jī)院、控制系統(tǒng)院、信息與電力院、無(wú)線電電子學(xué)院、經(jīng)濟(jì)與管理院、航空航天院、機(jī)器人與智能系統(tǒng)院、應(yīng)用數(shù)學(xué)和物理院、應(yīng)用力學(xué)院、人文科學(xué)院、預(yù)科院。西伯利亞國(guó)立航空航天大學(xué)擁有空間研究及高技術(shù)學(xué)院和航天技術(shù)學(xué)院，設(shè)置了飛機(jī)制造系、航空發(fā)動(dòng)機(jī)與能源裝備系、飛行器管理系統(tǒng)系、航空導(dǎo)彈技術(shù)系、飛行器無(wú)線電技術(shù)系統(tǒng)系。

（三）歐洲著名航空航天院系

英國(guó)帝國(guó)理工學(xué)院在其工學(xué)院設(shè)置了航空系，主要負(fù)責(zé)飛機(jī)設(shè)計(jì)制造方面的研究與人才培養(yǎng)，包括航空動(dòng)力學(xué)與航空結(jié)構(gòu)學(xué)兩個(gè)研究方向。航空動(dòng)力學(xué)方向包含流體基礎(chǔ)、航空飛行器設(shè)計(jì)、控制、生物醫(yī)學(xué)、環(huán)境與工業(yè)關(guān)系等方面的研究。航空結(jié)構(gòu)學(xué)方向包括計(jì)算力學(xué)、沖擊與損傷、復(fù)合材料等方面的研究。

法國(guó)國(guó)家高等航天航空學(xué)院已經(jīng)有90多年的歷史，它位于歐洲航天業(yè)發(fā)展的中心地帶，致力于培養(yǎng)頂尖的技術(shù)工程師，在研制協(xié)和式客機(jī)的工程師當(dāng)中，有許多就是從法國(guó)高等航天航空學(xué)院畢業(yè)的。學(xué)院下設(shè)5個(gè)系和一個(gè)研究中心，分別是空氣動(dòng)力學(xué)、能源、推進(jìn)系、結(jié)構(gòu)與材料力學(xué)系、光電子與信號(hào)系、語(yǔ)言文化藝術(shù)系、航空宇航中心。

二、國(guó)外著名航空航天院系專業(yè)設(shè)置與課程體系

（一）學(xué)位與專業(yè)設(shè)置

國(guó)外著名航空航天院系多數(shù)是本科四年，研究生二年，英國(guó)有本科3年，研究生1年。俄羅斯不同，如莫斯科國(guó)立航空學(xué)院預(yù)科1年、本科4年、碩士2年、博士3年。在學(xué)位設(shè)置上，各個(gè)院校有所不同，歸納起來(lái)，主要有工學(xué)學(xué)士、航空航天工程學(xué)士、航空工學(xué)學(xué)士、航空航天工學(xué)學(xué)士、航空工程理科碩士、航空航天工程學(xué)士、航空與宇航工程學(xué)士、航空學(xué)理科碩士、航空與航天學(xué)理科碩士、機(jī)械與航天工程理科碩士。

（二）國(guó)外著名航空航天院系課程體系

麻省理工學(xué)院（MIT）航空與航天專業(yè)是美國(guó)同領(lǐng)域中最有名的專業(yè)，其人才培養(yǎng)理念和課程設(shè)置世界聞名。MIT航空與航天系設(shè)有兩個(gè)本科專業(yè)方向：航空與航天科學(xué)工程專業(yè)和航空與航天信息科學(xué)工程專業(yè)，兩個(gè)方向的課程設(shè)置都建立在航空航天基礎(chǔ)（核心）課程上，下面分別以A和B代指這兩個(gè)專業(yè)。課程主要包括全校統(tǒng)一要求課程和系課程構(gòu)成。全校統(tǒng)一要求課程包括基礎(chǔ)科學(xué)課程（6門）、人文、藝術(shù)、社會(huì)科學(xué)課程（8門）、科學(xué)與技術(shù)限選課程（2門）、實(shí)驗(yàn)課程（1門）;系課程包括系核心必修課程、專業(yè)課程、試驗(yàn)與進(jìn)展課程，其中系核心必修課程包括一體化工程I、II、III、IV，計(jì)算機(jī)和工程問(wèn)題求解引論，自動(dòng)控制原理、動(dòng)力學(xué)、隨機(jī)系統(tǒng)分析、微分方程;專業(yè)課程中專業(yè)A包括空氣動(dòng)力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、推進(jìn)系統(tǒng)引論、航天工程中的計(jì)算方法，專業(yè)B包括航天系統(tǒng)的評(píng)估與控制、數(shù)字系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室介紹、實(shí)時(shí)系統(tǒng)與軟件、交互系統(tǒng)工程、人為因素工程、自主決策原理;試驗(yàn)與進(jìn)展課程包括飛行器工程、空間系統(tǒng)工程、試驗(yàn)項(xiàng)目I、試驗(yàn)項(xiàng)目II、飛行器進(jìn)展、空間系統(tǒng)進(jìn)展I、空間系統(tǒng)進(jìn)展II。

（三）學(xué)時(shí)學(xué)分要求

1.學(xué)分組成。課程學(xué)分組成考慮教學(xué)環(huán)節(jié)，如MIT飛行動(dòng)力學(xué)課程，總學(xué)分12分，構(gòu)成包括課堂3分、實(shí)驗(yàn)1分、預(yù)習(xí)和復(fù)習(xí)8分。另外還有無(wú)學(xué)分課程，課程必修但無(wú)學(xué)分，如普林斯頓沒(méi)有學(xué)分制、強(qiáng)調(diào)上課門數(shù)，斯坦福大學(xué)基礎(chǔ)課程要求5門航空航天基礎(chǔ)課程，專業(yè)課程4選3。英國(guó)大學(xué)一般不設(shè)立學(xué)分制，所有學(xué)生都按部就班完成規(guī)定課程的學(xué)習(xí)。

2.學(xué)分要求。美國(guó)大部分學(xué)校有明確的畢業(yè)學(xué)分?jǐn)?shù)要求。如MIT航空航天工程系根據(jù)培養(yǎng)計(jì)劃設(shè)課程學(xué)分，又分成4類，分別是核心課（core）108、專業(yè)領(lǐng)域課（professio-

nal area）48、實(shí)驗(yàn)和綜合應(yīng)用（experiment and Capstone）30、非限制性選修課（unrestrictived elective）48，總學(xué)分大于234學(xué)分。但是在學(xué)分?jǐn)?shù)量并不統(tǒng)一，差異很懸殊，如密歇根128學(xué)分、MIT大于234學(xué)分、賓州州立132學(xué)分。航空航天專業(yè)必修課比例很高，有的高達(dá)90%以上，如斯坦福、佐治亞理工、普渡。另外還有只要求課程而不要求學(xué)分的，如普林斯頓畢業(yè)要求共36門課。

3.學(xué)時(shí)要求。有些大學(xué)要求學(xué)時(shí)達(dá)到一定數(shù)量，如悉尼大學(xué)本科至少192學(xué)時(shí)，研究生核心課程和選修課程，至少144學(xué)時(shí)。斯坦福大學(xué)研究生基礎(chǔ)課程設(shè)置門數(shù)要求，其他按學(xué)時(shí)要求，數(shù)學(xué)（6個(gè)學(xué)時(shí)）、技術(shù)選修（12學(xué)時(shí)）、人文社科類選修（45學(xué)時(shí)）。

三、國(guó)外著名航空航天院系專業(yè)培養(yǎng)特色

歸納起來(lái)，國(guó)外著名航空航天院系在專業(yè)培養(yǎng)上具有如下特色。一是國(guó)外著名大學(xué)航空航天專業(yè)設(shè)置寬、窄各有特色。美英等專業(yè)設(shè)置以寬口徑、大類培養(yǎng)為主，基本不針對(duì)特定航空航天器劃分專業(yè)，學(xué)生專業(yè)方向只是體現(xiàn)在個(gè)別課程的選擇上。俄羅斯、烏克蘭等的專業(yè)劃分細(xì)而精，如莫斯科國(guó)立航空學(xué)院幾乎整個(gè)大學(xué)的院系專業(yè)就代表了航空航天器的各個(gè)不同部分，專業(yè)面向具體而明確。二是國(guó)外著名大學(xué)航空航天專業(yè)課程體系具有少而精且多樣化特色。美英等課程每學(xué)期課程數(shù)量相對(duì)較少，但課業(yè)工作量不少。學(xué)生畢業(yè)所需學(xué)時(shí)學(xué)分也不少。美英等航空航天專業(yè)的課程必修多、選修少，完全學(xué)分制的作用并不明顯，反映了航空航天專業(yè)的特殊性。課程學(xué)習(xí)課內(nèi)外并重，還有較多實(shí)踐環(huán)節(jié)、交流討論、項(xiàng)目設(shè)計(jì)等。課程的環(huán)節(jié)豐富多樣（如劍橋）。教授授課。三是注重通識(shí)教育與專業(yè)教育的結(jié)合。在通識(shí)教育上，在課程設(shè)置中有重視科技寫作、科研道德規(guī)范、表達(dá)與交流、團(tuán)隊(duì)協(xié)作、人文素質(zhì)培養(yǎng)和工程師就業(yè)指導(dǎo)。在專業(yè)教育上，強(qiáng)化多樣化實(shí)踐環(huán)節(jié)、注重專題課程和生產(chǎn)實(shí)習(xí)。四是注重綜合素質(zhì)和個(gè)性化培養(yǎng)。例如南安普敦大學(xué)設(shè)置有工程管理與相關(guān)法律的必修與選修課程，讓學(xué)生學(xué)習(xí)在工程實(shí)踐中如何領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)、進(jìn)行項(xiàng)目管理與風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、做出決策以及熟悉與之相關(guān)的法律知識(shí)。還會(huì)從工業(yè)部門請(qǐng)來(lái)客座教師來(lái)協(xié)助授課，并安排有相應(yīng)的實(shí)踐環(huán)節(jié)。針對(duì)個(gè)性化培養(yǎng)需求，在課程設(shè)置上具有較大的選擇基數(shù)。

四、總結(jié)

航空航天類本科人才是高層次航空航天類人才的基礎(chǔ)，是航空航天類研究生人才的后備軍。論文主要對(duì)國(guó)際一流大學(xué)航空航天類專業(yè)學(xué)位與專業(yè)設(shè)置、課程體系、學(xué)時(shí)學(xué)分要求點(diǎn)等方面進(jìn)行了梳理，總結(jié)了人才培養(yǎng)特色，為國(guó)內(nèi)航空航天類專業(yè)建設(shè)和教學(xué)教改提供參考。

參考文獻(xiàn)：

[1]田正雨，李樺.麻省理工學(xué)院航空航天類本科生課程體系分析[J].高等教育研究學(xué)報(bào)，2010（1）.

[2]MIT航空航天系戰(zhàn)略計(jì)劃[Z].北京航空航天大學(xué)高教所譯.1991.

第2篇：航空工程論文范文

關(guān)鍵詞：留學(xué)生教育；全英語(yǔ)教育；控制系統(tǒng)工程

中圖分類號(hào)：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2014）32-0204-02

留學(xué)生全英語(yǔ)教學(xué)也是與國(guó)際接軌的先進(jìn)模式，是大學(xué)教育國(guó)際化的標(biāo)志。接收其他國(guó)家的留學(xué)生，輸出中國(guó)的文化、技術(shù)是體現(xiàn)中國(guó)實(shí)力的重要手段。這是歐洲、美國(guó)、俄羅斯等國(guó)家建立全球影響力的戰(zhàn)略措施之一。如今，隨著我國(guó)科學(xué)技術(shù)水平的不斷提高和綜合國(guó)力的不斷提升，越來(lái)越多的外籍留學(xué)生赴我國(guó)留學(xué)，是我國(guó)影響力擴(kuò)大的體現(xiàn)。今年來(lái)，隨著我國(guó)在航空航天事業(yè)上的大邁進(jìn)，中國(guó)的航空航天科技實(shí)力越來(lái)越受到世界矚目。作為中國(guó)重要的一所航空特色高等院校，南京航空航天大學(xué)近年來(lái)吸引了越來(lái)越多的留學(xué)生赴我學(xué)習(xí)航空工程、機(jī)械工程等。

一、適合留學(xué)生的新型教學(xué)模式探索

（一）針對(duì)留學(xué)生的特點(diǎn)采用形式多樣的課堂教學(xué)方式

在《控制系統(tǒng)工程》的留學(xué)生教學(xué)中，我們擬嘗試如下一些做法。

1.注重闡述物理含義和聯(lián)系工程背景。針對(duì)本課程理論性強(qiáng)、工程應(yīng)用背景廣泛的特點(diǎn)，在講課過(guò)程中注意強(qiáng)調(diào)數(shù)學(xué)表達(dá)及推導(dǎo)背后的物理含義及工程意義。講授比較抽象的控制系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)過(guò)程時(shí)，充分利用現(xiàn)代化教學(xué)多媒體手段將抽象的動(dòng)態(tài)過(guò)程形象化。

2.結(jié)合留學(xué)生國(guó)情進(jìn)行教學(xué)。根據(jù)留學(xué)生的國(guó)情背景，使學(xué)生能夠從熟知國(guó)情特點(diǎn)出發(fā)，將專業(yè)學(xué)習(xí)和本國(guó)發(fā)展實(shí)際有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，結(jié)合其國(guó)情進(jìn)行教學(xué)，進(jìn)而講述中國(guó)及世界自動(dòng)控制發(fā)展的現(xiàn)狀及其特點(diǎn)，使教學(xué)過(guò)程顯得生動(dòng)，也極大地提高了學(xué)生學(xué)習(xí)興趣。

3.分組學(xué)習(xí)。把學(xué)生分成幾個(gè)小組，每個(gè)小組做一個(gè)需要綜合運(yùn)用所學(xué)的知識(shí)和方法的小項(xiàng)目，然后在課堂上采用小報(bào)告的形式進(jìn)行交流。這種方式訓(xùn)練了學(xué)生綜合分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力，在強(qiáng)化專業(yè)知識(shí)的同時(shí)，能夠鍛煉學(xué)生的團(tuán)隊(duì)合作意識(shí)。

4.布置閱讀材料。在大學(xué)的學(xué)習(xí)不僅是追求知識(shí)，更重要的是發(fā)展能力，國(guó)外的高等教育更為注重這一點(diǎn)。因此，在講課過(guò)程中，在講解了重要的基礎(chǔ)知識(shí)后，布置一些閱讀材料給學(xué)生們自學(xué)，在下次課前，花很短的時(shí)間提供一些習(xí)題給學(xué)生自己判斷自學(xué)情況。通過(guò)這樣的自學(xué)過(guò)程，有利于提高學(xué)生的自主學(xué)習(xí)能力和分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力。

5.加強(qiáng)師生之間的交流與溝通。多聽(tīng)、多講，用更多時(shí)間與留學(xué)生相處，熟悉他們的發(fā)音、掌握他們的語(yǔ)言特點(diǎn)及表達(dá)方式，從而逐步聽(tīng)懂他們的提問(wèn)。這樣可以產(chǎn)生更好的教學(xué)互動(dòng)，從而也消除了教師的緊張心理。另外，還可以借助手勢(shì)、表情，融趣味性、藝術(shù)性于帶教之中，可以避免教學(xué)中的枯燥、呆板，激發(fā)他們的學(xué)習(xí)興趣。

（二）重視實(shí)驗(yàn)教學(xué)，充分利用校內(nèi)外實(shí)體及虛擬實(shí)驗(yàn)資源

針對(duì)不同專業(yè)背景的留學(xué)生，充分利用我校自動(dòng)化學(xué)院創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室已有的典型控制對(duì)象實(shí)驗(yàn)設(shè)備（如倒立擺、直流電機(jī)、磁懸浮系統(tǒng)、球桿系統(tǒng)等），貫穿教學(xué)內(nèi)容的始終，并讓學(xué)生有機(jī)會(huì)親自到實(shí)驗(yàn)室驗(yàn)證所學(xué)的控制方法。網(wǎng)絡(luò)的迅速發(fā)展與普及將世界變得越來(lái)越小，很多著名大學(xué)的相關(guān)研究中心如加州理工大學(xué)的控制與動(dòng)態(tài)系統(tǒng)（CDS）中心、加利福尼亞大學(xué)Santa Barbara分校的控制工程和計(jì)算中心（CCEC）等都在其網(wǎng)站上提供了可以免費(fèi)使用的系統(tǒng)模型、實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)、源程序、虛擬實(shí)驗(yàn)平臺(tái)等資源，學(xué)生只需坐在一臺(tái)有網(wǎng)絡(luò)連接的電腦前輕觸鼠標(biāo)就可以和世界先進(jìn)的控制工程教學(xué)實(shí)驗(yàn)資源親密接觸。除了大學(xué)，一些企業(yè)公司如The MathWorksTM的網(wǎng)站上提供很多免費(fèi)的MATLAB/Simulink的演示例子、講解錄像和培訓(xùn)視頻，并且經(jīng)常針對(duì)其新開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品功能舉行免費(fèi)的網(wǎng)絡(luò)專題講座（Webinar），來(lái)自世界各地的研究者、工程師和學(xué)生們可以在線觀看視頻、提問(wèn)并討論。教師在上課時(shí)應(yīng)有意識(shí)地將這些信息傳播給學(xué)生，并鼓勵(lì)學(xué)生充分利用這些資源。

（三）鼓勵(lì)并組織留學(xué)生參加應(yīng)用自動(dòng)控制技術(shù)的科技競(jìng)賽活動(dòng)

鼓勵(lì)學(xué)生參加如ROBOCUP和“挑戰(zhàn)杯”大學(xué)生課外學(xué)術(shù)科技競(jìng)賽活動(dòng)，結(jié)合其專業(yè)背景，把從《控制系統(tǒng)工程》這門課程中學(xué)到的控制思想和工具運(yùn)用到實(shí)例中，如機(jī)器人、航空、通信、機(jī)電系統(tǒng)等。

（四）結(jié)合實(shí)際教學(xué)效果和學(xué)生反饋，編寫適合留學(xué)生特點(diǎn)的教案、教材

注重教學(xué)內(nèi)容的科學(xué)性、先進(jìn)性、新穎性與啟發(fā)性。教材選用清華大學(xué)影印版的英語(yǔ)原版教材《Linear Control System Engineering》，本書(shū)的定位是要為機(jī)械工程、電機(jī)工程、電子工程、航空工程等非控制工程專業(yè)的本科生提供一本內(nèi)容適度、實(shí)用性強(qiáng)和學(xué)時(shí)較少的控制理論教材。該書(shū)基于Morries Driels多年教學(xué)體會(huì)，一改以往自動(dòng)控制課本的章節(jié)形式，根據(jù)其教案改為Module的形式，一個(gè)Module涵蓋1～2個(gè)基本的知識(shí)點(diǎn)，便于課堂教學(xué)和學(xué)生自學(xué)。本課程在課堂教學(xué)中，除了指定的教材外，每章均給出參考文獻(xiàn)和書(shū)目。由于自動(dòng)控制的應(yīng)用領(lǐng)域廣泛并且新技術(shù)發(fā)展很快，所以該課程的內(nèi)容涵蓋范圍也在不斷調(diào)整，教學(xué)內(nèi)容不再按教材的順序按部就班地介紹，而是在教學(xué)中增加了當(dāng)前控制領(lǐng)域內(nèi)的新技術(shù)和本課題組取得的最新研究成果。

（五）充分利用信息技術(shù)，開(kāi)展網(wǎng)絡(luò)化教學(xué)

在課堂教學(xué)中，充分利用多媒體技術(shù)，增大信息量、充實(shí)教學(xué)內(nèi)容，力求在有限的時(shí)間內(nèi)給學(xué)生傳授更多的教學(xué)內(nèi)容，采取多媒體教學(xué)，課堂授課采用多媒體與板書(shū)相結(jié)合的方式。為了提高課堂教學(xué)效果，克服英語(yǔ)語(yǔ)言表達(dá)和交流的不足，在教學(xué)過(guò)程中普遍采用了主題突出、層次分明的多媒體和幻燈片教學(xué)手段，在授課中巧妙結(jié)合幻燈、錄像、多媒體傳授知識(shí)，讓學(xué)生做到看、聽(tīng)、想相結(jié)合。建立了《控制系統(tǒng)工程》教學(xué)網(wǎng)站，開(kāi)展網(wǎng)絡(luò)化教學(xué)。網(wǎng)站中建立課程介紹、教學(xué)錄像、多媒體課件PPT、習(xí)題、網(wǎng)上課程評(píng)價(jià)系統(tǒng)，包括學(xué)生意見(jiàn)在線調(diào)查等多項(xiàng)內(nèi)容，便于學(xué)生選擇自己喜愛(ài)的方式進(jìn)行預(yù)習(xí)、復(fù)習(xí)、自學(xué)等。網(wǎng)上答疑采用師生交流的方式（用E-mail和BBS的形式）進(jìn)行，利用傳統(tǒng)的教學(xué)方式和現(xiàn)代化教學(xué)手段相結(jié)合，積極邀請(qǐng)外聘專家來(lái)華進(jìn)行專題講座，與同學(xué)們進(jìn)行學(xué)術(shù)交流。

（六）設(shè)立科學(xué)合理的評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)

確定一個(gè)學(xué)生的學(xué)習(xí)成績(jī)需要制定一個(gè)合理的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，綜合評(píng)定學(xué)生的課堂表現(xiàn)、平時(shí)作業(yè)以及期末考試，針對(duì)學(xué)生的各方面表現(xiàn)給出一個(gè)合理的成績(jī)。為培養(yǎng)留學(xué)生自覺(jué)學(xué)習(xí)的習(xí)慣，改善學(xué)習(xí)風(fēng)氣，應(yīng)將平時(shí)的作業(yè)、課堂練習(xí)、討論、實(shí)驗(yàn)等都納入到考核體系中。在第一堂課上，就讓學(xué)生知道如何正確對(duì)待本課程的考核，即從課程的開(kāi)始到結(jié)束、從理論課到實(shí)驗(yàn)課、從到課率到交作業(yè)情況，均按一定權(quán)重進(jìn)行考核，最后的成績(jī)是一個(gè)綜合成績(jī)。

（七）不斷提高教學(xué)團(tuán)隊(duì)人員的科研水平和業(yè)務(wù)素質(zhì)

好的教學(xué)要結(jié)合科研，沒(méi)有科研做后盾的教學(xué)是一種沒(méi)有觀點(diǎn)的教育。教師本身的科研水平?jīng)Q定了教師對(duì)所教授內(nèi)容的理解深度和融會(huì)貫通能力。本教學(xué)團(tuán)隊(duì)近年來(lái)承擔(dān)多項(xiàng)國(guó)家自然科學(xué)基金研究項(xiàng)目以及省、部級(jí)科研項(xiàng)目，在國(guó)際重要學(xué)術(shù)刊物上發(fā)表數(shù)十篇研究論文。多年來(lái)，我們一直將教學(xué)和科研放在同等重要的地位，在追蹤最新學(xué)術(shù)前沿領(lǐng)域的同時(shí)，將相關(guān)新知識(shí)、新技術(shù)介紹給學(xué)生，擴(kuò)展學(xué)生的視野。結(jié)合所授課程，指導(dǎo)學(xué)生承擔(dān)校大學(xué)生創(chuàng)新基金項(xiàng)目，增強(qiáng)學(xué)生對(duì)所學(xué)課程的興趣和動(dòng)手能力。

二、總結(jié)

本文針對(duì)留學(xué)生的知識(shí)結(jié)構(gòu)和應(yīng)用需求的特點(diǎn)，考慮這些領(lǐng)域內(nèi)的學(xué)生將面對(duì)的新的控制問(wèn)題和挑戰(zhàn)，結(jié)合國(guó)外的先進(jìn)教學(xué)理念和模式，探索為留學(xué)生提供具備啟發(fā)性與實(shí)用性的相關(guān)知識(shí)的教學(xué)新途徑，使學(xué)生能夠理解基本的理論概念與控制原理，學(xué)會(huì)使用控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)工具。充分利用國(guó)外著名大學(xué)的開(kāi)放網(wǎng)絡(luò)教學(xué)資源，使英語(yǔ)基礎(chǔ)良好的留學(xué)生方便地獲取最新的專業(yè)知識(shí)和了解先進(jìn)國(guó)家的技術(shù)發(fā)展動(dòng)態(tài)。從教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方式方法等方面不斷探索和改進(jìn)，及時(shí)總結(jié)，在教學(xué)中既考慮到當(dāng)前教學(xué)的具體任務(wù)，又注意學(xué)生原有的知識(shí)結(jié)構(gòu)體系，形成行之有效的留學(xué)生教育模式，大力提高教學(xué)效果，切實(shí)保證教學(xué)質(zhì)量，促進(jìn)留學(xué)生教育與國(guó)際接軌。

參考文獻(xiàn)：

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第3篇：航空工程論文范文

（中國(guó)民用航空飛行學(xué)院航空工程學(xué)院，四川 廣漢 618307）

【摘　要】航空維修單位是民航實(shí)現(xiàn)民航強(qiáng)國(guó)的重要體現(xiàn)和民航運(yùn)輸業(yè)的重要保障，而維修單位安全管理體系的建立實(shí)施是維修單位安全的基本保障。論文在介紹當(dāng)前我國(guó)維修單位特點(diǎn)及安全管理建設(shè)現(xiàn)狀基礎(chǔ)上，從安全政策與目標(biāo)模塊、實(shí)施與控制模塊、監(jiān)督與改進(jìn)模塊和安全信息管理模塊4個(gè)模塊和安全政策、風(fēng)險(xiǎn)管理系統(tǒng)、安全文化體系、應(yīng)急響應(yīng)系統(tǒng)和改進(jìn)體系等15個(gè)要素，構(gòu)建了維修單位安全管理體系，并詳細(xì)探討了維修單位安全管理體系實(shí)施步驟，闡述其評(píng)估和改進(jìn)步驟。建立維修單位安全管理體系旨在進(jìn)一步夯實(shí)民航安全發(fā)展基礎(chǔ)，構(gòu)建實(shí)施維修單位SMS將有助于提升維修單位安全管理水平和促進(jìn)安全的持續(xù)發(fā)展。

關(guān)鍵詞 航空維修單位；安全管理體系；風(fēng)險(xiǎn)管理；安全評(píng)估

基金項(xiàng)目：國(guó)家級(jí)大學(xué)生創(chuàng)新項(xiàng)目（201408）。

作者簡(jiǎn)介：楊立飛（1993—），男，中國(guó)民用航空飛行學(xué)院航空工程學(xué)院2011級(jí)本科生。

通訊作者：陳農(nóng)田（1984—），男，講師，研究方向航空適航與安全、航空人因工程。

0　引言

安全是民航工作永恒的主題，也是永遠(yuǎn)不可逾越的警戒線[1]。在20世紀(jì)90年代，航空安全專業(yè)人員和管理者將目光轉(zhuǎn)向了系統(tǒng)安全和以組織安全模型(如里森模型)為導(dǎo)向的新型安全管理模式[2]。在曼徹斯特大學(xué)James Reason教授的潛心研究，并借鑒了澳大利亞民航安全局的經(jīng)驗(yàn)和資料，開(kāi)發(fā)并形成了加拿大SMS方案，于2005年開(kāi)始執(zhí)行。2005年英國(guó)陸續(xù)出版了CAP712《商業(yè)航空運(yùn)輸?shù)陌踩芾硐到y(tǒng)》和CAP726《安全管理系統(tǒng)的建立與審核指南》等系列規(guī)章和指導(dǎo)材料。國(guó)際民航組織（International Civil Aviation Organization，ICAO）在2006年生效的國(guó)際民用航空公約的附件6中，推薦各締約國(guó)對(duì)空中交通管制、機(jī)場(chǎng)、航空運(yùn)營(yíng)人和航空器維修單位要求建立安全管理體系（Safety Management System，SMS），以更有效的實(shí)施安全管理[3]。

我國(guó)作為國(guó)際民航組織的一類理事國(guó)，根據(jù)國(guó)際民航組織的要求在安全管理體系方面也做了許多工作，先后了《機(jī)場(chǎng)安全管理體系建設(shè)指南》（AC-139/140-CA），《關(guān)于航空運(yùn)營(yíng)人安全管理體系的要求》（AC-121/135-FS-2008-2），《民航空中交通安全管理體系SMS建設(shè)要求》（MD-TM-2009-003）等相關(guān)文件，標(biāo)志著著我國(guó)民航SMS建設(shè)工作正式進(jìn)行到應(yīng)用階段。近年來(lái)，航空公司、機(jī)場(chǎng)和空管根據(jù)民航局在全國(guó)民航企業(yè)內(nèi)提出的建立民航安全管理體系的基本要求和相關(guān)要素也建立了相應(yīng)的安全管理體系，如徐佳璐[4]借鑒國(guó)外先進(jìn)的安全理念與管理方法，對(duì)空管安全管理體系的構(gòu)建進(jìn)行了研究,以空管分局為例,提出了構(gòu)建安全管理體系的主要內(nèi)容和步驟,并制定了相應(yīng)的評(píng)估指標(biāo)體系和對(duì)策；張?chǎng)O瑞山等[5]設(shè)計(jì)提出試飛安全管理體系(SMS)建設(shè)總方案，結(jié)合我國(guó)試飛機(jī)構(gòu)實(shí)際情況，從四大模塊構(gòu)建適合我國(guó)民用航空器的試飛SMS，并闡述其實(shí)施和評(píng)估步驟；譚克濤[6]對(duì)比了國(guó)內(nèi)外安全管理體系研究現(xiàn)狀，分析比較國(guó)內(nèi)外安全管理體系建設(shè)的成功案例，以國(guó)內(nèi)某國(guó)際機(jī)場(chǎng)為研究切入點(diǎn)，提出了國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)SMS建立實(shí)施的困難及改進(jìn)建議。而航空維修單位的安全管理與航空公司、機(jī)場(chǎng)、空管等系統(tǒng)有很大的不同，在安全管理模式上也存在著很大的差異，同時(shí)我國(guó)民航局雖然提出了在航空維修單位建立實(shí)施安全管理體系，但僅給出了基本要求和相關(guān)要素，并沒(méi)給出具體的操作指南、實(shí)施規(guī)范和審核標(biāo)準(zhǔn)。隨我國(guó)民航的快速發(fā)展，國(guó)內(nèi)維修業(yè)發(fā)展速度加快、規(guī)模變大，維修單位的數(shù)量也不斷增多，但總體處于不均衡的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，并且國(guó)內(nèi)維修受制于原始制造廠商在技術(shù)、備件、合約等方面的封鎖，國(guó)內(nèi)維修單位的維修能力相對(duì)較弱[7]。且我國(guó)航空維修單位保障條件和作業(yè)環(huán)境差，安全保證體系和機(jī)制不健全，安全監(jiān)查人員缺乏和監(jiān)管能力不足，安全管理水平低 。目前國(guó)內(nèi)無(wú)一成功的民航維修單位案例可供參照和借鑒，更是沒(méi)有形成一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)模板和一個(gè)成功的范例。因此，建立并開(kāi)始逐步實(shí)施安全管理體系以滿足我國(guó)民航當(dāng)局的要求成為維修單位當(dāng)務(wù)之急。

本文提出并建立航空維修單位安全管理體系的詳細(xì)步驟和實(shí)施內(nèi)容以及探討航空維修單位安全管理體系評(píng)估、改進(jìn)，促使航空維修單位整體安全水平不斷提高，以達(dá)到“有把握的安全、持續(xù)的安全、可靠的安全”的目標(biāo)，并為航空安全管理部門提供科學(xué)的安全管理模式，實(shí)現(xiàn)維修單位安全管理的科學(xué)化、系統(tǒng)化和標(biāo)準(zhǔn)化。

1　安全管理體系理論內(nèi)涵

在民航中，ICAO為提高現(xiàn)有的民航安全管理水平，提出將被動(dòng)性安全管理轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃?dòng)性和預(yù)防性安全管理的理念，即安全管理體系（SMS）。ICAO將安全管理體系定義為：正式的、自上而下的、有條理的管理安全風(fēng)險(xiǎn)做法，包括必要的組織結(jié)構(gòu)、問(wèn)責(zé)制、政策和程序。安全管理體系由四大支柱構(gòu)成，分別為策劃、安全風(fēng)險(xiǎn)管理、安全保證和安全促進(jìn)[3]。其本質(zhì)是系統(tǒng)管理，即從航空公司整個(gè)系統(tǒng)上把握安全態(tài)勢(shì)、查找安全問(wèn)題、堵塞安全漏洞、消除安全隱患，而不是片面地、孤立地就抓安全；核心是安全風(fēng)險(xiǎn)管理，即在航空公司全面識(shí)別、衡量、避免風(fēng)險(xiǎn)，用最小的代價(jià)將風(fēng)險(xiǎn)造成的損失降到最低，盡可能的維護(hù)公司的利益；驅(qū)動(dòng)是信息管理，即有效的安全管理是以數(shù)據(jù)為驅(qū)動(dòng)的，同時(shí)安全信息的開(kāi)發(fā)是提升安全管理水平的根本途徑；基礎(chǔ)是安全文化，不僅能彌補(bǔ)體系中組織政策、程序、標(biāo)準(zhǔn)方面的不足，還可以為航空公司營(yíng)造優(yōu)良的安全文化奠定基礎(chǔ)。

安全管理體系與傳統(tǒng)安全管理相比，主要的區(qū)別在于將被動(dòng)性安全管理轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃?dòng)性安全管理；將管理者制定相關(guān)政策與程序轉(zhuǎn)變?yōu)閱T工意見(jiàn)能影響相關(guān)政策程序的制定；將直接監(jiān)督一線員工轉(zhuǎn)變?yōu)檫\(yùn)用系統(tǒng)方式監(jiān)督；將視員工為不安全的因子轉(zhuǎn)變?yōu)樽寙T工成為安全的參與者；將由管理者檢查發(fā)現(xiàn)既有危害轉(zhuǎn)變?yōu)槿w員工共同挖掘發(fā)現(xiàn)既有與潛在的危害；將獎(jiǎng)懲保障安全的方式導(dǎo)入風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)制；將處罰文化轉(zhuǎn)變?yōu)楣幕取?/p>

安全管理體系的作用就是在航空公司導(dǎo)入風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)制，實(shí)現(xiàn)主動(dòng)安全管理，健全內(nèi)部安全保證體系；系統(tǒng)全面、協(xié)調(diào)一致地實(shí)施各項(xiàng)安全方案，有效地配備資源和降低風(fēng)險(xiǎn)；恰當(dāng)?shù)卮_定安全責(zé)任，塑造積極的安全文化。安全與效益也密切相關(guān)，通過(guò)安全管理為管理者提供有效處置事故或事故征候的能力，并將有價(jià)值的教訓(xùn)用來(lái)改善安全和提高效率，不僅能降低企業(yè)損失，還會(huì)提高企業(yè)生產(chǎn)力。

2　航空維修單位安全管理體系構(gòu)建

根據(jù)《ICAO安全管理體系手冊(cè)》的內(nèi)容，通過(guò)一線維修技術(shù)人員意見(jiàn)和建議，參考民航航空公司、機(jī)場(chǎng)和空管SMS構(gòu)建方法和內(nèi)容，結(jié)合航空維修單位發(fā)展速度快、數(shù)量增多、維修能力弱、機(jī)制不健全、安全監(jiān)查人員缺乏和監(jiān)管能力不足、安全管理水平低等特點(diǎn)，基于PDCA理論、安全目標(biāo)管理、系統(tǒng)管理、人本原理、預(yù)防原理和強(qiáng)制原理等安全管理的基本原理，將航空維修單位安全管理體系內(nèi)容劃分為安全政策與目標(biāo)、實(shí)施與控制、監(jiān)督與改進(jìn)和安全信息管理4個(gè)模塊和安全政策、風(fēng)險(xiǎn)管理系統(tǒng)、安全文化體系、應(yīng)急響應(yīng)系統(tǒng)和改進(jìn)體系等15個(gè)要素，它體現(xiàn)了航空維修單位SMS的最低要求[8-9]。航空維修單位SMS以安全方針、政策為指導(dǎo)，以實(shí)施與控制模塊（風(fēng)險(xiǎn)管理）為核心，通過(guò)監(jiān)督與改進(jìn)模塊確保維修過(guò)程中的安全風(fēng)險(xiǎn)始終被控制在可接受的范圍內(nèi)，通過(guò)安全信息管理模塊使維修單位單位樹(shù)立良好的安全文化氛圍，從而建立基于數(shù)據(jù)、預(yù)防為主、持續(xù)運(yùn)行的一個(gè)閉合循環(huán)運(yùn)行系統(tǒng)，在系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程中，通過(guò)持續(xù)不斷的改進(jìn)和完善，實(shí)現(xiàn)航空維修單位SMS的改進(jìn)和安全水平的提高。其航空維修單位SMS 模塊結(jié)構(gòu)運(yùn)行示意圖如圖1。

2.1　安全政策與目標(biāo)模塊

安全政策與目標(biāo)模塊是航空維修單位安全管理體系的基礎(chǔ)，包括安全政策、安全目標(biāo)、質(zhì)量政策、組織機(jī)構(gòu)體系、文件體系和安全文化體系這6個(gè)要素。安全政策是指指導(dǎo)航空維修單位開(kāi)展安全管理體系的統(tǒng)一方針，由維修單位一個(gè)經(jīng)最高領(lǐng)導(dǎo)者批準(zhǔn)安全目標(biāo)和承諾組成，是安全管理體系構(gòu)建的基本理念和行動(dòng)準(zhǔn)則，一般包括符合國(guó)家和民航局的法律、 法規(guī)、規(guī)章、規(guī)范性文件和標(biāo)準(zhǔn)要求；反映了維修單位的安全管理理念并為建設(shè)積極的安全文化提供了清晰的導(dǎo)向。在制定過(guò)程中，高層管理人員應(yīng)與各層人員進(jìn)行廣泛、充分地協(xié)商，確保員工與安全政策密切相關(guān)，在安全政策公布后，各部門應(yīng)通過(guò)職責(zé)分解安全政策，并落實(shí)到個(gè)人。安全目標(biāo)是控制和減少機(jī)務(wù)責(zé)任原因的飛行事故、航空地面事故和飛行事故癥候。對(duì)于質(zhì)量政策管理人員應(yīng)保證與安全政策相一致。在組織機(jī)構(gòu)體系中，航空維修單位的安全管理第一責(zé)任人是建立、實(shí)施并保證安全管理體系的最終負(fù)責(zé)人，應(yīng)建立相對(duì)獨(dú)立與運(yùn)行系統(tǒng)的安全監(jiān)督系統(tǒng)，確保維修單位的組織結(jié)構(gòu)有利于安全管理及支持SMS的有效運(yùn)行和持續(xù)改進(jìn)，并完善安全運(yùn)行的問(wèn)責(zé)辦法，落實(shí)全體員工安全責(zé)任制。文件體系主要包括法規(guī)類文件、技術(shù)類文件、管理類文件、操作類文件及記錄，航空維修單位應(yīng)以書(shū)面或電子方式建立并存檔各類文件，并且對(duì)各類文件的編制、審核、批準(zhǔn)等實(shí)施有效的管理，以確保文件易查找、易讀、易識(shí)別和追溯、有序保存、及時(shí)更新修訂及廢止。安全文化是航空維修單位文化的重要組成部分，是全體員工價(jià)值觀和行為準(zhǔn)則。航空維修單位應(yīng)建立公正的獎(jiǎng)懲管理規(guī)定，發(fā)揮和調(diào)動(dòng)員工的工作積極性。在員工掌握安全文化理念的同時(shí)與實(shí)際行動(dòng)相結(jié)合，將安全文化體現(xiàn)在具體崗位和實(shí)際工作中。

2.2　實(shí)施與控制模塊

風(fēng)險(xiǎn)管理模塊是航空維修單位SMS的核心，一般風(fēng)險(xiǎn)管理系統(tǒng)主要包括危險(xiǎn)源識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)分析、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)、風(fēng)險(xiǎn)控制四個(gè)要素。對(duì)于運(yùn)行過(guò)程中危險(xiǎn)源識(shí)別，主要包括以下辨識(shí)工作：（1）設(shè)計(jì)因素，包括機(jī)械設(shè)備、工作排班和檢查單等；（2）信息交流方式，包括溝通方法、專業(yè)術(shù)語(yǔ)和語(yǔ)言等；（3）人為因素，包括公司培訓(xùn)、薪資和資源分配政策等；（4）組織因素，例如實(shí)際生產(chǎn)與安全目標(biāo)的兼容性、資源分配、公司安全文化等；（5）工作環(huán)境因素，例如噪聲、振動(dòng)、溫度、燈光強(qiáng)弱和提供防護(hù)用具及服裝等；（6）規(guī)章管理標(biāo)準(zhǔn)，包括規(guī)章的可操作性與執(zhí)行力度和人員、設(shè)備與程序的認(rèn)證，以及行業(yè)監(jiān)督適當(dāng)?shù)某绦虻?；?）防護(hù)措施，包括事故探測(cè)和警告系統(tǒng)，及設(shè)備對(duì)錯(cuò)誤的容忍程度和靈活度等；（8）個(gè)人表現(xiàn)，包括身體狀況和醫(yī)療條件的限制等。進(jìn)而采用被動(dòng)式、主動(dòng)式、預(yù)測(cè)式3種方式識(shí)別系統(tǒng)中危險(xiǎn)源的存在，建立危險(xiǎn)源數(shù)據(jù)庫(kù)，并通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)分析對(duì)危險(xiǎn)源導(dǎo)致危險(xiǎn)的后果嚴(yán)重性及發(fā)生可能性進(jìn)行評(píng)判，也包括對(duì)形成該危險(xiǎn)源的各種根原因進(jìn)行分析。在建立風(fēng)險(xiǎn)矩陣評(píng)估系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，針對(duì)不同級(jí)別的安全風(fēng)險(xiǎn)制定并實(shí)施相應(yīng)的緩解措施。維修單位應(yīng)建立應(yīng)急響應(yīng)系統(tǒng)來(lái)針對(duì)航空器或非航空器突發(fā)事件。對(duì)于應(yīng)急預(yù)案的內(nèi)容包括應(yīng)急小組成員名單職責(zé)和聯(lián)系方式、應(yīng)急工作的流程（救援、記錄、保護(hù)和調(diào)查）、應(yīng)急預(yù)案的培訓(xùn)和演習(xí)。應(yīng)急預(yù)案應(yīng)通過(guò)演練驗(yàn)證和評(píng)審的結(jié)果，找出方案的不足，并進(jìn)行及時(shí)的改進(jìn)和修訂。

2.3　監(jiān)督與改進(jìn)模塊

安全工作的目標(biāo)是盡可能避免事故重復(fù)發(fā)生[10]。評(píng)估審核系統(tǒng)是對(duì)安全管理體系運(yùn)行的有效性進(jìn)行定性、定量評(píng)價(jià)，確定安全管理體系改進(jìn)要求，持續(xù)提升安全管理水平。評(píng)審內(nèi)容主要包括：安全政策的符合性、風(fēng)險(xiǎn)管理的實(shí)施效果、維修運(yùn)行過(guò)程與法規(guī)的符合性、航空維修單位的安全績(jī)效、應(yīng)急響應(yīng)系統(tǒng)的狀態(tài)等。安全監(jiān)察體系通過(guò)采用持續(xù)監(jiān)控、審核、調(diào)查對(duì)維修運(yùn)行系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)督、檢查確保各項(xiàng)安全管理工作是否符合規(guī)章要求和安全管理體系要求，為系統(tǒng)評(píng)估、管理評(píng)審和持續(xù)改進(jìn)提供支持。其主要工作包括不安全事件報(bào)告、自我檢查、監(jiān)督檢查、定期或不定期的安全檢查、內(nèi)部審核和外部審核（局方、獨(dú)立的第三方或客戶組織）。改進(jìn)體系是一個(gè)持續(xù)更新的動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，它是以不斷更新的安全管理數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，對(duì)以下內(nèi)容進(jìn)行持續(xù)改進(jìn)：安全政策的改進(jìn)；手冊(cè)、程序及文件的改進(jìn)；設(shè)施設(shè)備的改進(jìn)；危險(xiǎn)源、風(fēng)險(xiǎn)平和風(fēng)險(xiǎn)控制方法的改進(jìn)；安全管理數(shù)據(jù)庫(kù)的持續(xù)更新等。反饋系統(tǒng)管理主要取決于對(duì)信息的接受、處理和利用，在航空維修單位中信息主要來(lái)源之一是反饋系統(tǒng)，其包括對(duì)安全經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的汲取和維修人員的報(bào)告。該系統(tǒng)不僅用于報(bào)告安全相關(guān)問(wèn)題，而且有助于維修運(yùn)行過(guò)程中的危險(xiǎn)源識(shí)別。

2.4　安全信息管理模塊

航空維修單位應(yīng)該建立、健全教育培訓(xùn)系統(tǒng)，組織和安排人員進(jìn)行安全教育和培訓(xùn)，使其具備必要的安全知識(shí)，熟悉有關(guān)的安全維修規(guī)章制度和本單位的安全管理理念、政策和程序，掌握對(duì)應(yīng)崗位的安全操作規(guī)程和操作技能，提高員工的安全素質(zhì)和安全意識(shí)，確定所有人員勝任其崗位。其主要內(nèi)容有：新員工安全基礎(chǔ)知識(shí)培訓(xùn)；危險(xiǎn)源識(shí)別和風(fēng)險(xiǎn)管理培訓(xùn)；安全管理體系培訓(xùn)；典型經(jīng)驗(yàn)和事故教訓(xùn)教育等。建立有效運(yùn)行安全信息管理系統(tǒng)可以方便、快捷的實(shí)現(xiàn)各類安全信息的收集、分析、傳遞、利用和保護(hù)。且安全信息管理系統(tǒng)應(yīng)覆蓋維修單位與航空器維修和提供服務(wù)的所有部門、生產(chǎn)運(yùn)行過(guò)程和及其管理活動(dòng)。

3　航空維修單位安全管理體系的實(shí)施

航空維修單位安全管理體系實(shí)施步驟參考ICAO向各國(guó)推薦的《ICAO安全管理體系手冊(cè)》實(shí)施步驟，基于安全管理理論、風(fēng)險(xiǎn)管理理論、PDCA 理論和系統(tǒng)原理，參考航空公司、機(jī)場(chǎng)、空管和通用航空安全管理體系實(shí)施步驟，制定了航空維修單位安全管理體系實(shí)施的流圖，如圖2所示。

4　航空維修單位安全管理體系評(píng)估和改進(jìn)

航空維修單位安全管理體系在建立和實(shí)施過(guò)程中，受到人、機(jī)、環(huán)、管多個(gè)因素的影響，但各個(gè)因素間又相互聯(lián)系，共同構(gòu)成由多個(gè)因素組成復(fù)雜的有機(jī)整體，所以在建成之后必須對(duì)該體系進(jìn)行整體評(píng)估和改進(jìn)。航空維修單位安全管理體系評(píng)估是對(duì)SMS建立和實(shí)施的過(guò)程和結(jié)果進(jìn)行鑒定，其主要目的是客觀判別所建立的SMS是否達(dá)到了預(yù)定的安全績(jī)效指標(biāo)。航空維修單位安全績(jī)效評(píng)估和改進(jìn)步驟包括：明確評(píng)估對(duì)象；建立評(píng)估指標(biāo)體系；定性與定量指標(biāo)評(píng)估值的確定；評(píng)估指標(biāo)權(quán)系數(shù)的確定；確定指標(biāo)間合成關(guān)系，求綜合評(píng)估值；根據(jù)評(píng)估過(guò)程得到的信息，進(jìn)行系統(tǒng)分析和決策；對(duì)系統(tǒng)分析和決策提出改進(jìn)措施和建議。其評(píng)估方法可采用直接打分法、等級(jí)比重法、專家評(píng)分法和集值統(tǒng)計(jì)法。

5　結(jié)論

安全是民航所有工作的重中之重，是關(guān)系到民航業(yè)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展的焦點(diǎn)問(wèn)題。但安全管理體系的建設(shè)與實(shí)施工作是一項(xiàng)系統(tǒng)性、長(zhǎng)期性、循序漸進(jìn)的創(chuàng)新性工作。本文通過(guò)研究分析得出以下結(jié)論：

1）由于目前我國(guó)民航管理部門還沒(méi)有建立具體維修單位SMS的指導(dǎo)性文件，文中探索性地提出建立一套符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)、中國(guó)民航發(fā)展規(guī)律、國(guó)內(nèi)航空維修單位自身發(fā)展要求和特點(diǎn)的安全管理體系構(gòu)建與實(shí)施步驟。

2）主要按照系統(tǒng)性、持續(xù)性、規(guī)范性的安全管理理念，結(jié)合PDCA理論、安全目標(biāo)管理、人本原理及系統(tǒng)管理等安全管理的基本原理，從安全政策與目標(biāo)模塊、實(shí)施與控制模塊、監(jiān)督與改進(jìn)模塊和安全信息管理模塊4個(gè)模塊和安全政策、風(fēng)險(xiǎn)管理系統(tǒng)、安全文化體系、應(yīng)急響應(yīng)系統(tǒng)和改進(jìn)體系等15個(gè)要素，分SMS計(jì)劃、SMS實(shí)施、SMS審計(jì)和評(píng)估和SMS保證和促進(jìn)4個(gè)階段，構(gòu)建了航空維修單位SMS詳細(xì)的實(shí)施步驟和流程，制定了SMS評(píng)估和改進(jìn)內(nèi)容。

3）安全管理體系建設(shè)與實(shí)施是我國(guó)民航目前和今后一段時(shí)期的工作重點(diǎn)，將安全管理體系廣泛建立于民航各個(gè)單位，將進(jìn)一步夯實(shí)民航安全發(fā)展基礎(chǔ)，構(gòu)建實(shí)施航空維修單位SMS將有助于提升航空維修單位安全管理水平和促進(jìn)安全的持續(xù)發(fā)展。

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第4篇：航空工程論文范文

論文關(guān)鍵詞：非智力因素，物理，素質(zhì)教育

 

為什么一些智力水平差不多的學(xué)生中兩極分化現(xiàn)象非常嚴(yán)重?原因雖然是多方面的．但其中“非智力因素”的影響應(yīng)該是造成這種現(xiàn)象的主要因素。所謂非智力因素，就是指除智力因素以外的興趣、情感、意志、性格等心理方面的因素。那么如何培養(yǎng)學(xué)生的非智力因素，以推進(jìn)物理素質(zhì)教育，應(yīng)成為我們物理教師高度重視的問(wèn)題。這里，我們從教育學(xué)、心理學(xué)的角度來(lái)談一談這方面的探討：

一、激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)“興趣”，培養(yǎng)非智力因素

根據(jù)中學(xué)生的心理特征表明，他們的學(xué)習(xí)活動(dòng)很容易從興趣出發(fā)，被興趣所左右。比如，學(xué)生對(duì)自己感興趣的知識(shí)的注意力特別集中，思維也很靈活，記憶也更快、更牢。物理大師愛(ài)因斯坦有句名言：“興趣是最好的老師”，因此，我們要在物理教學(xué)中注意培養(yǎng)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，開(kāi)發(fā)學(xué)生的智力、提高學(xué)生的能力，從而提高學(xué)生的物理素質(zhì)。那么如何激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣呢？

l、利用“需要和動(dòng)機(jī)”，激發(fā)學(xué)習(xí)興趣

需要是由于人的某種欠缺而力求獲得滿足的一種內(nèi)心狀態(tài)；動(dòng)機(jī)是驅(qū)使人去活動(dòng)的內(nèi)部動(dòng)力。人有了某種需要往往就會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的動(dòng)機(jī)，因此教師可利用學(xué)生以下的需要和動(dòng)機(jī)來(lái)激發(fā)其學(xué)習(xí)興趣。

（1）、滿足其“自我實(shí)現(xiàn)”的需要和動(dòng)機(jī)。教師多向?qū)W生介紹一些成名人物、物理學(xué)家的故事來(lái)誘發(fā)其“羨慕感”和“自我實(shí)現(xiàn)”的需要與動(dòng)機(jī)，激發(fā)其學(xué)習(xí)物理的興趣。因勢(shì)利導(dǎo)地對(duì)學(xué)生進(jìn)行理想、前途教育，幫助學(xué)生樹(shù)立起“遠(yuǎn)景性動(dòng)機(jī)”。

(2)、利用“交往動(dòng)機(jī)”。交往是人的一種基本的社會(huì)動(dòng)機(jī)，學(xué)生也不例外，他們常常都會(huì)在班級(jí)中同別人交往，或與一些教師交往。因此，我們要有目的地引導(dǎo)學(xué)生的交往，讓后進(jìn)生多與優(yōu)生交往，以便得到鼓勵(lì)和幫助。同時(shí)．教師也要注意多與學(xué)生交往，尤其是與后進(jìn)生的交往。物理后進(jìn)生通常都怕被人看不起素質(zhì)教育論文素質(zhì)教育論文，自卑感強(qiáng)，雖然需要交往，但又不愿跟優(yōu)生或老師交往，如果優(yōu)生或老師又都不愿與其交往．他們就會(huì)感到孤獨(dú)。就會(huì)導(dǎo)致后進(jìn)生之間互相交往來(lái)滿足“自尊和受人尊重”，以此來(lái)得到“歸屬感”和“群體感”。因此．教師要重視與后進(jìn)生交往，多關(guān)心和鼓勵(lì)他們，與他們交朋友，使其覺(jué)得老師看得起他們。學(xué)生得到了真誠(chéng)的友誼，幫助和鼓勵(lì)，就會(huì)對(duì)老師產(chǎn)生友好的信任感。感情融洽了距離就縮短了，交談起來(lái)內(nèi)容的真實(shí)性就提高了，老師的話他們就樂(lè)意聽(tīng)，布置的任務(wù)就樂(lè)意去完成，這樣，就可誘發(fā)和增強(qiáng)學(xué)生的學(xué)習(xí)動(dòng)機(jī)。這對(duì)轉(zhuǎn)化物理后進(jìn)生具有不可低估的作用。筆者通過(guò)多年教學(xué)實(shí)踐證明了這點(diǎn)。

（3）、利用”成就動(dòng)機(jī)”。由于每個(gè)學(xué)生在自己的學(xué)習(xí)中都希望獲得更大、更好的成就，因此，我們可以在教學(xué)過(guò)程中創(chuàng)造一些條件，比如“平時(shí)測(cè)驗(yàn)”的難度適當(dāng)減小一些，讓學(xué)生在學(xué)習(xí)上取得更多的成功，適當(dāng)滿足其“成就動(dòng)機(jī)”可以激發(fā)其學(xué)習(xí)物理的興趣。

2、讓學(xué)生明確每節(jié)課的具體目標(biāo)和知識(shí)的具體意義，有利于激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣

教師在講解時(shí)使學(xué)生清楚地明確學(xué)習(xí)的目標(biāo)要求，以及所學(xué)知識(shí)的應(yīng)用意義．可激發(fā)學(xué)生的興趣。比如，在講“怎樣根據(jù)電路圖連接實(shí)物”這個(gè)內(nèi)容時(shí)，向?qū)W生講明，這是在電器生產(chǎn)和維修中“根據(jù)電路圖紙生產(chǎn)電器或維修電器”的基礎(chǔ)，學(xué)生對(duì)此內(nèi)容的學(xué)習(xí)興趣就被激發(fā)起來(lái)了。在講萬(wàn)有引力定律時(shí)，讓學(xué)生明確航天、航空工程、人造衛(wèi)星等就是萬(wàn)有引力在天文學(xué)上的應(yīng)用，就可以激發(fā)學(xué)生濃厚的學(xué)習(xí)興趣。

3、教師上好每一堂物理課是培養(yǎng)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣的關(guān)鍵

教師認(rèn)真?zhèn)湔n，既備好知識(shí)的重點(diǎn)、難點(diǎn)、關(guān)鍵點(diǎn)，又備好學(xué)生的具體實(shí)際，做到心中有數(shù)，胸有成竹地走上講臺(tái)，引入新課又自然，講解正確條理清楚、語(yǔ)言簡(jiǎn)煉、邏輯性強(qiáng)、重點(diǎn)突出、語(yǔ)氣自然而又抑揚(yáng)頓挫、板書(shū)工整、教法新穎、教態(tài)自然、信息反饋及時(shí)、完成教學(xué)目標(biāo)好，那么這樣的課就不愧為受學(xué)生歡迎的課，如果教師隨心所欲地“應(yīng)付式”講課，那么即使學(xué)生有很高的學(xué)習(xí)積極性也不會(huì)持續(xù)多久?？梢?jiàn)，在教與學(xué)這雙邊活動(dòng)中。教師的主導(dǎo)作用在激發(fā)學(xué)生興趣方面很關(guān)鍵。同時(shí)教師要注意教學(xué)型式的更換和教學(xué)方法的變換與優(yōu)選。教學(xué)型式較多，比如；直觀型、實(shí)踐型、探索型等。教學(xué)方法也很多．傳統(tǒng)的教學(xué)方法常見(jiàn)的有講授法、談話法、讀書(shū)指導(dǎo)法、參觀法、實(shí)驗(yàn)法、比較法、練習(xí)法等。新型教學(xué)法常見(jiàn)的有發(fā)現(xiàn)法、啟發(fā)式教學(xué)法、程序教學(xué)法、圖解分析法、自學(xué)討論式教學(xué)法、嘗試教學(xué)法、愉快教學(xué)法、目標(biāo)教學(xué)法等。教師不能只是單一地、重復(fù)地使用某種教學(xué)方法．否則，學(xué)生會(huì)感到厭煩。應(yīng)根據(jù)教學(xué)的內(nèi)容，教學(xué)的任務(wù)以及學(xué)生的實(shí)際，恰當(dāng)?shù)剡x用某種教學(xué)型式、一種或幾種教學(xué)方法相結(jié)合，力求創(chuàng)設(shè)問(wèn)題的情境，有效地調(diào)動(dòng)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，促使學(xué)生產(chǎn)生和保持旺盛的求知欲。

4、正確利用檢查評(píng)定，重視表?yè)P(yáng)和獎(jiǎng)勵(lì)的作用，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣論文范文論文的格式。

在考試檢查方面實(shí)行“因材施考”。根據(jù)我們的具體情況，做了這樣的嘗試，效果較好：首先根據(jù)學(xué)生物理成績(jī)將其分為甲(優(yōu)生、中等生)和乙（后進(jìn)生）兩組，考試時(shí)使用同一套試卷，但內(nèi)容分“必做題”、“選做題甲”、“選做題乙”，甲組學(xué)生做“必作題”和“選做題甲”；乙組學(xué)生做“必作題”和”、“選做題乙”素質(zhì)教育論文素質(zhì)教育論文，但選做題不計(jì)入總分，用以作為測(cè)試優(yōu)生智力情況和觀察后進(jìn)生進(jìn)步的情況。這樣“分層次”地“因材施考”，讓學(xué)生“對(duì)號(hào)入考”滿足不同層次學(xué)生的“口味”，使多數(shù)學(xué)生都能有得高分的機(jī)會(huì)，為后進(jìn)生的轉(zhuǎn)化和提高起到非常重要的積極作用。對(duì)考試取得優(yōu)異成績(jī)的學(xué)生和有明顯進(jìn)步的學(xué)生及時(shí)給予公開(kāi)表?yè)P(yáng)、鼓勵(lì)或獎(jiǎng)勵(lì)，通過(guò)帶積極意義的評(píng)定，能很好地穩(wěn)定學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性。另一方面，對(duì)學(xué)習(xí)下降的學(xué)生的，不宜一味地批評(píng)或責(zé)備，應(yīng)幫助其查找原因，鼓勵(lì)他們努力學(xué)習(xí)，爭(zhēng)取以后取得好的成績(jī)，通過(guò)安慰、鼓勵(lì)來(lái)激發(fā)和提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。

5、實(shí)驗(yàn)是提高興趣的有效方式。

中學(xué)生的興趣常常表現(xiàn)為對(duì)事物的直接興趣，．而物理實(shí)驗(yàn)的直觀性強(qiáng)，具有較強(qiáng)的吸引力．因此，充分發(fā)揮物理這門實(shí)驗(yàn)學(xué)科優(yōu)勢(shì)，多做一些實(shí)驗(yàn)來(lái)吸引學(xué)生的注意力，可激發(fā)學(xué)習(xí)物理的興趣。教師在課堂上盡量做好演示實(shí)驗(yàn)，能做的分組實(shí)驗(yàn)盡可能地讓學(xué)生自己動(dòng)手。對(duì)一些抽象的知識(shí)可以用形象直觀的實(shí)驗(yàn)來(lái)幫助理解，有利于形象思維向抽象思維的過(guò)渡。比如．在講“局部短路”的概念時(shí)。有的學(xué)生不易理解“電流不流經(jīng)被短路的用電器而直接從短路線上流過(guò)”，有的甚至不相信會(huì)有這樣的現(xiàn)象。因此，老師可以用如下的演示實(shí)驗(yàn)來(lái)驗(yàn)證一下。如圖所示。將K閉合、K1­斷開(kāi)，燈L­­­1和L2都發(fā)光，再將K1閉合，LA熄滅、LB更亮。這樣說(shuō)明了“電流是從斷路開(kāi)關(guān)上流過(guò)而幾乎不通過(guò)燈LA”。物理中有許多抽象的東西都可以通過(guò)實(shí)驗(yàn)來(lái)幫助理解和分

析，以提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。

此外，還可以采用競(jìng)賽手段，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣；

或開(kāi)辟第二課堂，組織物理課外活動(dòng)小組，搞一些小實(shí)驗(yàn)、

小制作、小發(fā)明、出墻報(bào)、辦黑板報(bào)、舉行物理學(xué)史講座、

舉行物理游藝會(huì)等，都能培養(yǎng)和激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)物理的興趣。

二、重視情感教學(xué)，培養(yǎng)非智力因素

物理教學(xué)過(guò)程不僅是師生間的知識(shí)信息交流過(guò)程，還是師生間的情感交流過(guò)程。知識(shí)信息交流效果的好壞在很大程度上取決于情感交流的情況。要建立良好的情感可以注意以下幾點(diǎn)：

1、創(chuàng)設(shè)良好的教學(xué)情境。

教師要以飽滿的熱情對(duì)待教學(xué)，以和藹可親動(dòng)態(tài)的對(duì)待學(xué)生生，給學(xué)生一種愉快、輕松的心理感覺(jué)，學(xué)生有了良好的心境．有利于教學(xué)。相反。如果教師精神萎靡不振、表情淡漠，或板著面孔、暗藏怒氣地上課，就會(huì)使學(xué)生“感染”上不良情緒．影響教學(xué)效果。

2、建立良好的師生關(guān)系

尊重學(xué)生，關(guān)心學(xué)生，動(dòng)之以情、曉之以理，建立良好的師生關(guān)系是培養(yǎng)情感因素的重要方法。

3、教會(huì)學(xué)生自我調(diào)節(jié)和控制情緒的方法。

心理健康的學(xué)生，愉快的情緒能提高學(xué)習(xí)效率；心理不健康的學(xué)生，情緒不良，學(xué)習(xí)效果就不佳。因此，教師要善于識(shí)別學(xué)生的情緒，若學(xué)生對(duì)某人或某事反映出的情緒不正常，則教師要主動(dòng)關(guān)心，幫助分析原因。如果是因老師而引起的，就要和學(xué)生在平等基礎(chǔ)上交換意見(jiàn)，消除學(xué)生的心理障礙素質(zhì)教育論文素質(zhì)教育論文，避免學(xué)生因?qū)蠋煹牟粷M而造成“逆反心理”。若是其他原因引起的．教師就要教學(xué)生“轉(zhuǎn)移注意”、“交換情境”，從多角度考慮，用理智來(lái)戰(zhàn)勝感情，使消極情感轉(zhuǎn)變?yōu)榉e極情感。還要讓學(xué)生注意調(diào)節(jié)自己的情緒，克服“情緒的易動(dòng)性”，培養(yǎng)穩(wěn)定的良好情感。

三、幫助學(xué)生樹(shù)立學(xué)習(xí)自信心，鍛煉堅(jiān)強(qiáng)的學(xué)習(xí)意志，培養(yǎng)的非智力因素

在學(xué)習(xí)過(guò)程中．必然會(huì)遇到困難和挫折的，意志堅(jiān)強(qiáng)的學(xué)生一般都有較強(qiáng)的自信心，能堅(jiān)韌不拔，努力克服困難，爭(zhēng)取成功。然而有的學(xué)生，尤其是一部分物理差生，一般學(xué)習(xí)意志較薄弱，自信心不夠強(qiáng)，一遇到困難往往就退縮。因此，教師應(yīng)注意培養(yǎng)學(xué)生堅(jiān)強(qiáng)的意志品質(zhì)．幫助他們樹(shù)立克服困難的信心和勇氣。教師可以利用物理課本上的“閱讀材料”對(duì)學(xué)生進(jìn)行教育，或者補(bǔ)講一些古今中外的物理學(xué)家在科學(xué)道路上成長(zhǎng)的故事，比如牛頓、愛(ài)因斯坦、李政道、楊振寧、高錕等，讓學(xué)生學(xué)習(xí)科學(xué)家們那種堅(jiān)韌不拔、艱苦拼搏的科研精神。還可以請(qǐng)班上品學(xué)皆優(yōu)的學(xué)生給大家介紹他自己是如何對(duì)待物理學(xué)習(xí)過(guò)程中的困難的，為意志薄弱的學(xué)生樹(shù)立榜樣。另外，可多創(chuàng)造一些使學(xué)生通過(guò)努力就能取得成功的機(jī)會(huì)，滿足學(xué)生的“成就感”，也有利于學(xué)生意志品質(zhì)的培養(yǎng)。

影響學(xué)生物理成績(jī)好壞的因素固然是復(fù)雜的，但非智力因素對(duì)學(xué)生學(xué)習(xí)的影響無(wú)疑是一個(gè)非常重要的因素。希望能引起物理同仁們的足夠重視，并把它貫穿到物理教學(xué)過(guò)程中去，以推進(jìn)物理素質(zhì)教育。

第5篇：航空工程論文范文

【關(guān)鍵詞】海洋能;海洋能發(fā)電;可再生能源

Abstract：This paper presents the elements and the characteristic of the Ocean Energy Generation Technology，and recommend the actuality of the Ocean Energy Generation Equipment.

Key word：Ocean Energy;Ocean Energy Generation Technology;reproducible Energy

1.引言

2008年全球一次能源消費(fèi)量為143851TWh，其中81.2%來(lái)自化石燃料。隨著礦物燃料的日趨枯竭，世界主要海洋國(guó)家紛紛將目標(biāo)轉(zhuǎn)向蘊(yùn)藏豐富能源的海洋，不斷加大科技和資金投入，以期在海洋可再生能源開(kāi)發(fā)利用的“爭(zhēng)奪戰(zhàn)”中搶得先機(jī)。海洋能主要指波浪能、潮流能（海流能）、潮汐能、溫差能和鹽差能等可再生能源。海洋能總量是巨大的，據(jù)估計(jì)與全球一次能源消費(fèi)能源的50%相當(dāng)，其中，全球海浪發(fā)電的理論儲(chǔ)量為29500TWh/年左右，全球潮汐（含潮流）發(fā)電的理論儲(chǔ)量為7800TWh/年左右，全球海洋熱發(fā)電轉(zhuǎn)換的理論儲(chǔ)量為44000TWh/年左右，全球鹽差能的理論儲(chǔ)量估計(jì)為1650TWh/年左右。雖然海洋能源分布不均勻，但在每一個(gè)海岸，往往不止一種形式可以供應(yīng)當(dāng)?shù)氐碾娏π枨?。我?guó)重視海洋可再生能源的開(kāi)發(fā)利用，將包括海洋能在內(nèi)的新能源產(chǎn)業(yè)視為引領(lǐng)我國(guó)未來(lái)經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的七大新興戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)之一。近年來(lái)，我國(guó)先后設(shè)立了“908專項(xiàng)（我國(guó)近海海洋可再生能源調(diào)查與研究項(xiàng)目）”和“海洋可再生能源專項(xiàng)資金”支持計(jì)劃等，支持海洋能的海島獨(dú)立發(fā)電系統(tǒng)與并網(wǎng)示范工程、關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)業(yè)化、新技術(shù)研究試驗(yàn)以及公共支撐服務(wù)體系建設(shè)等，并擬在海洋能資源豐富地區(qū)建設(shè)海洋能示范電站，開(kāi)展萬(wàn)千瓦級(jí)潮汐電站建設(shè)工作。

2.國(guó)外海洋能發(fā)電技術(shù)現(xiàn)狀

2.1 波浪能發(fā)電技術(shù)

現(xiàn)階段，波浪能發(fā)電技術(shù)的基本原理是：利用物體在波浪作用下的升沉和搖擺運(yùn)動(dòng)將波浪能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，或利用波浪的爬升將波浪能轉(zhuǎn)換成水的勢(shì)能。波浪能轉(zhuǎn)換系統(tǒng)一般包括三級(jí)能量轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)：一級(jí)能量轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)將波浪能轉(zhuǎn)換成某個(gè)載體的機(jī)械能;二級(jí)能量轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)將一級(jí)能量轉(zhuǎn)換所得到的能量轉(zhuǎn)換成旋轉(zhuǎn)機(jī)械的機(jī)械能;三級(jí)能量轉(zhuǎn)換通過(guò)發(fā)電機(jī)將旋轉(zhuǎn)機(jī)械的機(jī)械能轉(zhuǎn)換成電能。根據(jù)一級(jí)能源轉(zhuǎn)換系統(tǒng)的原理，波能發(fā)電技術(shù)可分為振蕩水柱技術(shù)、筏式技術(shù)、收縮波道技術(shù)、點(diǎn)吸收（振蕩浮子）技術(shù)和鴨式技術(shù)等。振蕩水柱技術(shù)是利用空氣作為轉(zhuǎn)換介質(zhì)的，其優(yōu)點(diǎn)是轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)不與海水接觸，防腐性能好，安全可靠，維護(hù)方便;其缺點(diǎn)是二級(jí)能量轉(zhuǎn)換效率較低。目前，國(guó)外建成的振蕩水柱發(fā)電裝置有英國(guó)的LIMPET電站（500kW固定式）、葡萄牙的400kW固定式電站和澳大利亞的500kW漂浮式裝置。應(yīng)用筏式技術(shù)的發(fā)電裝置主要由鉸接的筏體和液壓系統(tǒng)組成，其優(yōu)點(diǎn)是設(shè)備抗浪性能較好，缺點(diǎn)是設(shè)備成本高。目前，國(guó)外建成的筏式發(fā)電裝置有英國(guó)Cork大學(xué)和女王大學(xué)研究的McCabe波浪泵波力裝置和蘇格蘭Ocean Power Delivery公司的Pelamis（海蛇）波能裝置。

應(yīng)用收縮波道技術(shù)的發(fā)電裝置主要由收縮波道、高位水庫(kù)、水輪機(jī)和發(fā)電機(jī)組成，其優(yōu)點(diǎn)是一級(jí)轉(zhuǎn)換沒(méi)有活動(dòng)部件，可靠性好，維護(hù)費(fèi)用低，在大浪時(shí)系統(tǒng)出力穩(wěn)定;不足之處是小浪下的系統(tǒng)轉(zhuǎn)換效率低。目前，國(guó)外建成的收縮波道發(fā)電裝置有挪威350kW的固定式收縮波道裝置以及丹麥的WaveDragon。

應(yīng)用點(diǎn)吸收技術(shù)的發(fā)電裝置主要由相對(duì)運(yùn)動(dòng)的浮體、錨鏈、液壓或發(fā)電裝置組成，其主要特點(diǎn)是點(diǎn)吸收式發(fā)電裝置的尺度與波浪尺度相比很小。目前建成的點(diǎn)吸收式發(fā)電裝置有英國(guó)的AquaBuOY裝置、阿基米德波浪擺、PowerBuoy以及波浪騎士裝置。

應(yīng)用鴨式發(fā)電技術(shù)的發(fā)電裝置的橫截面成鴨蛋形，發(fā)電效率很高，在短波時(shí)的一級(jí)轉(zhuǎn)換效率接近于100%，但抗風(fēng)浪能力有待提高。

2.2 潮流能（海流能）發(fā)電技術(shù)

潮汐是一種周期性海水自然漲落現(xiàn)象。在太陽(yáng)和月球引力作用下，海水作周期性的運(yùn)動(dòng)，它包括海面周期性的垂直升降和海水周期性的水平流動(dòng)。垂直升降部分為潮汐的位能，被稱為潮差能;水平流動(dòng)部分為潮汐的動(dòng)能，被稱為潮流能。潮流能的主要特點(diǎn)是：

①較強(qiáng)的規(guī)律性和可預(yù)測(cè)性;

②功率密度大，能量穩(wěn)定;

③潮流能的利用形式通常是開(kāi)放式的，不會(huì)對(duì)海洋環(huán)境造成大的影響。

一般說(shuō)來(lái)，最大流速在2m/s以上的水道，其潮流能均有實(shí)際開(kāi)發(fā)的價(jià)值。

新型潮流能發(fā)電裝置作為一種開(kāi)放式的海洋能量捕獲裝置，無(wú)需巨額的前期投資;利用該裝置發(fā)電時(shí)，由于葉輪轉(zhuǎn)速慢，不產(chǎn)生大的噪聲，不影響人們的視覺(jué)環(huán)境，各種海洋生物仍可以在葉輪附近流動(dòng)，因此可保持良好的地域生態(tài)環(huán)境。潮流能發(fā)電裝置根據(jù)其透平機(jī)械的軸線與水流方向的空間關(guān)系可分成水平軸式和垂直軸式2種結(jié)構(gòu)。垂直軸式發(fā)電裝置研究起步較早，目前國(guó)外主要的設(shè)備樣機(jī)有加拿大Blue Energy公司的Davis四葉片垂直軸渦輪機(jī)、意大利Ponte di Archimede International SpA公司和Naples大學(xué)航空工程系合作研發(fā)的Kobold渦輪垂直軸水輪機(jī)（130kW）、美國(guó)GCK Technology公司的螺旋形葉片的垂直軸水輪機(jī)和日本Nihon大學(xué)的垂直軸式Darrieus型水輪機(jī)。水平軸式發(fā)電裝置是近10多年才興起的，與垂直軸式結(jié)構(gòu)相比，水平軸式潮流能發(fā)電裝置具有效率高、自啟動(dòng)性能好的特點(diǎn)。目前國(guó)外主要的設(shè)備樣機(jī)有英國(guó)Marine Current Turbine公司的1.2MW雙葉輪結(jié)構(gòu)的“Seagen”樣機(jī)、挪威Hammerfest Strom公司的300 kW并網(wǎng)型潮流能發(fā)電原型樣機(jī)。

2.3 潮汐能發(fā)電技術(shù)

潮汐能發(fā)電與水力發(fā)電的原理、組成基本相同，也是利用水的能量使水輪發(fā)電機(jī)發(fā)電。潮汐能發(fā)電技術(shù)研究始于歐洲，早期的潮汐能電站有德國(guó)（1912年）的布蘇姆潮汐電站和法國(guó)（1966年）的朗斯河口潮汐電站，其中朗斯電站的建成及其近40年的成功運(yùn)行證實(shí)了潮汐電站技術(shù)的可行性，它使潮汐電站進(jìn)入了實(shí)用階段。目前，在英、加、俄、印、韓等13個(gè)國(guó)家運(yùn)行、在建及擬建的潮汐電站達(dá)139座，進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)的10余座潮汐電站均為100MW～1000MW級(jí)。據(jù)資料顯示，韓國(guó)正在建設(shè)世界上最大的潮汐電站――Shihwa湖大型潮汐電站。

2.4 溫差能發(fā)電技術(shù)

熱帶海洋表層與千米深處存在著基本恒定的20℃～25℃的溫差，這就提供了一個(gè)量大且穩(wěn)定的能源。海洋溫差能是利用海洋表面的溫海水（26℃～28℃）加熱某工作介質(zhì)并使之汽化，驅(qū)動(dòng)汽輪機(jī)獲取動(dòng)力;同時(shí)，利用從海底提取的冷海水（4℃～6℃）將做功后的乏氣冷凝，使之重新變?yōu)橐后w。按照工作介質(zhì)及流程的不同可分為開(kāi)式循環(huán)、閉式循環(huán)、混合式循環(huán)。開(kāi)式循環(huán)的工作介質(zhì)是表層溫海水，其優(yōu)點(diǎn)在于產(chǎn)生電力的同時(shí)可進(jìn)行海水淡化，缺點(diǎn)是設(shè)備尺寸大，機(jī)械能損耗高，單位功率的材料占用大，施工困難。閉式循環(huán)的工作介質(zhì)是氨等低沸點(diǎn)物質(zhì)，其優(yōu)點(diǎn)是設(shè)備尺寸小、機(jī)械耗能低、系統(tǒng)轉(zhuǎn)換效率高，缺點(diǎn)是不能進(jìn)行海水淡化?；旌鲜窖h(huán)同時(shí)包括開(kāi)式循環(huán)和閉式循環(huán)，其特點(diǎn)是效率高、設(shè)備造價(jià)低，且可實(shí)現(xiàn)海水淡化。目前，溫差能發(fā)電技術(shù)和裝備尚處于示范試驗(yàn)階段，國(guó)外主要有美國(guó)奎爾哈公司的開(kāi)式循環(huán)OTEC溫差能電站、印度海洋技術(shù)國(guó)家研究所的陸基溫差能電站和日本佐賀大學(xué)的混合溫差能電站。

3.國(guó)內(nèi)海洋能發(fā)電技術(shù)現(xiàn)狀

3.1 波浪能發(fā)電技術(shù)

我國(guó)波浪能發(fā)電技術(shù)研究已有30多年的歷史，先后研建了100千瓦振蕩水柱式和30千瓦擺式波浪能發(fā)電試驗(yàn)電站，利用波浪能發(fā)電原理研制的海上導(dǎo)航燈標(biāo)已商業(yè)化并出口。目前，國(guó)內(nèi)處于試驗(yàn)階段的設(shè)備主要有：國(guó)家海洋技術(shù)中心開(kāi)發(fā)的浮力擺波浪能發(fā)電系統(tǒng)、廣州能源研究所開(kāi)發(fā)的鴨式波浪能發(fā)電裝置（10kW）和點(diǎn)吸收式波浪能發(fā)電裝置（10kW）、華南理工大學(xué)開(kāi)發(fā)的擺式振蕩浮子式波浪能發(fā)電系統(tǒng)和七一研究所開(kāi)發(fā)的筏式波浪能發(fā)電系統(tǒng)。

3.2 潮流能（海流能）發(fā)電技術(shù)

“八五”和“九五”期間，我國(guó)研建了70千瓦和40千瓦的潮流實(shí)驗(yàn)電站。在 “十一五”科技支撐計(jì)劃和海洋能專項(xiàng)資金支持下，我國(guó)啟動(dòng)了一項(xiàng)百千瓦級(jí)垂直軸潮流能示范試驗(yàn)電站、一項(xiàng)小型水平軸潮流能示范電站和多項(xiàng)潮流能示范工程建設(shè)。

目前，國(guó)內(nèi)處于試驗(yàn)階段的設(shè)備主要有：浙江大學(xué)的25kW水平軸潮流發(fā)電裝置、哈爾濱工程大學(xué)的萬(wàn)向系列垂直軸潮流發(fā)電裝置（70kW和40kW）和東北師范大學(xué)的5kW模塊化潮流能發(fā)電裝置。

3.3 潮汐能發(fā)電技術(shù)

我國(guó)大陸海岸線長(zhǎng)（達(dá)18000km），海灣、河口多（近200個(gè)），可開(kāi)發(fā)潮汐能年總發(fā)電量大（約60TW?h），裝機(jī)總?cè)萘靠蛇_(dá)20GW。近五十年來(lái)，中國(guó)在有關(guān)潮汐電站的研究、開(kāi)發(fā)方案及設(shè)計(jì)方面做了許多工作，但建成投運(yùn)的潮汐電站數(shù)量很少，目前正常運(yùn)行或具備恢復(fù)運(yùn)行條件的電站有8座，總裝機(jī)容量不及可開(kāi)發(fā)總量的1%，開(kāi)發(fā)潛力巨大。

3.4 溫差能發(fā)電技術(shù)

2004～2005年，天津大學(xué)完成了對(duì)混合式海洋溫差能利用系統(tǒng)的理論研究課題，并就小型化試驗(yàn)用200 W氨飽和蒸汽透平進(jìn)行了研究開(kāi)發(fā)。在“十一五”科技支撐計(jì)劃支持下，國(guó)家海洋局第一研究所和華電青島發(fā)電有限公司正開(kāi)展15千瓦閉式溫差能電站研建工作。

4.結(jié)束語(yǔ)

海洋溫能作為一種清潔、可再生的能源，具有很好的發(fā)展前景。其開(kāi)發(fā)、利用對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展和人民生活水平的提高具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。對(duì)海洋能發(fā)電技術(shù)及其裝備的研究，是一項(xiàng)可持續(xù)能源需求的高技術(shù)投資項(xiàng)目，關(guān)系國(guó)家能源結(jié)構(gòu)優(yōu)化和可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施，經(jīng)濟(jì)前景廣闊，現(xiàn)實(shí)意義重大。

參考文獻(xiàn)

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