公路環(huán)境與景觀設(shè)計精選(九篇)

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第1篇：公路環(huán)境與景觀設(shè)計范文

【關(guān)鍵詞】公路設(shè)計；環(huán)境保護(hù)；景觀設(shè)計

公路設(shè)計在考慮安全、耐久、便利性的同時，還要引進(jìn)環(huán)保、美化和人文等景觀設(shè)計理念，需要著重考慮道路景觀設(shè)計改善行車環(huán)境，創(chuàng)造景觀空間的特點，促使可持續(xù)發(fā)展理念深入到公路設(shè)計中。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們對道路基本功能的需求，已經(jīng)轉(zhuǎn)移到對環(huán)境保護(hù)和景觀審美的需求。

1 環(huán)境保護(hù)設(shè)計原則

1.1 自然保護(hù)

施工環(huán)境保護(hù)，首先要結(jié)合實際情況保留路基范圍外的樹木，不能隨意砍伐毀壞道路兩邊的灌木、樹種、植被，盡可能的保護(hù)原有生態(tài)植被，路基范圍內(nèi)的樹木可以移植到道路兩邊。在山區(qū)建設(shè)的公路，還要考慮山體滑坡等自然災(zāi)害，盡可能的保留原有植被，減少水土流失和表土侵蝕。

1.2 水文保護(hù)

道橋建設(shè)時，要嚴(yán)格監(jiān)管，對機(jī)械設(shè)施定期維修，防治機(jī)械油料漏泄對水流造成污染，建筑廢棄用材不能隨意扔到水里，沖洗建筑材料的廢水，要沉淀后再排入水中。施工中的化學(xué)用品，要妥善安排，在建筑工地設(shè)置臨時排水設(shè)備，防止暴雨等自然災(zāi)害，對其沖刷流入河流，危害當(dāng)?shù)刈匀簧鷳B(tài)[1]。還有石灰攪拌場地、瀝青庫生產(chǎn)的廢水。廢水只有在檢測PH為中性時才可以排放，而固體垃圾可以焚燒填埋處理的則要及時處理。在道路運營時期，如遇多雨季節(jié)，道路管理部門要定期做維修管理工作，在河流流經(jīng)路段，加強(qiáng)巡查和做暴雨風(fēng)險應(yīng)急措施。

1.3 聲環(huán)境保護(hù)

道路工程在施工過程中會產(chǎn)生嚴(yán)重的噪音，在施工階段會干擾到沿線居民休息和日常生活。所以施工單位要盡量使用噪音低的機(jī)械，把噪音大的機(jī)械施工時間段集中在白天，嚴(yán)禁夜間休息時間進(jìn)行打樁作業(yè)[2]。施工夜間運輸，要減速慢行，爭取不用想到當(dāng)?shù)鼐用竦恼Ｉ睢?/p>

1.4 大氣保護(hù)

道路施工基地建設(shè)，需要混凝土攪拌，混凝土攪拌是道路施工期的固體污染源，如果沒有防塵防治措施，周圍的環(huán)境空氣質(zhì)量將受到影響，下風(fēng)向150米的范圍內(nèi)，粉塵濃度在2.0mg/m2。因此，在進(jìn)行混凝土攪拌時，需要加裝除塵裝置，以減少空氣粉塵污染。

2 景觀設(shè)計原則

2.1 功能性

道路景觀設(shè)計的首位條件是道路的功能性，以保障車輛安全、暢通無阻為前提。保障道路的功能性，是其設(shè)計的前提。但是，為了適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求，可能不得不違背生態(tài)法則，改變道路周邊的環(huán)境。一定情況下，想要保持道路的原本面貌是不切實際的，只有在保障道路基本功能的前提下，對生態(tài)進(jìn)行補(bǔ)償重塑，或者是對其進(jìn)行景觀設(shè)計，把工程建設(shè)為景觀，營造出人與自然和諧發(fā)展的環(huán)境。

2.2 自然優(yōu)先性

在建設(shè)公路時，要遵從自然的特有規(guī)律，不能在破壞生態(tài)的前提下?lián)Q取經(jīng)濟(jì)發(fā)展，否則將引發(fā)嚴(yán)峻的生態(tài)災(zāi)害。景觀設(shè)計理應(yīng)尊重自然環(huán)境的自在行，不能大肆破壞道路沿邊的自然植被，或者將施工廢棄物丟棄在施工場所。當(dāng)前自然環(huán)境生態(tài)惡化，人與自然的和諧發(fā)展成為時代主題。因而，道路設(shè)計要考慮自然發(fā)展規(guī)律，促使公路建設(shè)走向可持續(xù)發(fā)展的道路軌跡。道路建設(shè)對自然生態(tài)存在一定的干擾性，景觀設(shè)計要將干擾程度控制在適當(dāng)?shù)姆秶鷥?nèi)，設(shè)計構(gòu)思以尊重自然為前提。

2.3 可持續(xù)性

可持續(xù)發(fā)展是當(dāng)前經(jīng)濟(jì)、社會、資源的綜合性協(xié)調(diào)，道路景觀的可持續(xù)性在于時間的延續(xù)。公路景觀的組成系統(tǒng)范圍較廣，在進(jìn)行設(shè)計時，需要進(jìn)行多角度多層次的分析，立足道路發(fā)展現(xiàn)狀，在結(jié)構(gòu)與布局上，設(shè)計出具備生態(tài)、經(jīng)濟(jì)、社會效益的協(xié)調(diào)統(tǒng)一系統(tǒng)[3]。景觀設(shè)計還體現(xiàn)在以人為本設(shè)計理念上，道路景觀是人對空間的審美情感體驗，只有以“人為主體”的設(shè)計觀念出發(fā)，景觀設(shè)計才處于實體創(chuàng)造中。

2.4 地域性

公路沿線不僅僅有生態(tài)環(huán)境資源，還有豐富的人文景觀資源。公路設(shè)計可以考慮地域文化，并且充分利用地方特色，營造具備地域文化的道路景觀，為使用道路人員提供具備本土特色的視覺享受，同時還宣揚(yáng)了地方文化。公路是人類創(chuàng)造的人文景觀，表現(xiàn)出別具一格的場所特征和社會精神面貌。在做景觀設(shè)計時，可以發(fā)揚(yáng)地域文化的差異性，增加公路景觀的文化認(rèn)同感。比如具備地域特色的鄉(xiāng)土植物，在景觀設(shè)計時可以良好的利用，既尊重了地域環(huán)境，又展現(xiàn)了地域風(fēng)貌，是繼承與發(fā)展理念的有效結(jié)合，促使公寓與自然環(huán)境相互融合。

3 公路設(shè)計的敏感點

3.1 隧道、橋涵

公路建設(shè)在設(shè)置橋涵時，要考慮路網(wǎng)、農(nóng)田灌溉、夏季暴雨排水等系統(tǒng)，要在科學(xué)合理的基礎(chǔ)上，進(jìn)行設(shè)計，盡可能的保持生態(tài)的原始秩序，不隨意改動原始排水渠和流經(jīng)水系。還有在挖掘隧道時，要在統(tǒng)籌視野上對安全、環(huán)保、土地占有等因素綜合考慮，根據(jù)地質(zhì)地形設(shè)計合理的方案，對洞門形式、潔污分析、沉沙沉淀做因地制宜的整合措施。

3.2 路面交叉

路面交叉，要考慮的主要問題是路道邊是否存在障礙物，是否影響居民的安全出行。正常情況下，一般采用間距設(shè)置平交，保障沿線居民出行快捷，營造道路與自然相融的和諧氛圍，同時兼顧道路屏障設(shè)計，把道路兩旁障礙物移除。

3.3 綜合因素

道路建設(shè)在設(shè)計前，需要做實地考察和收集資料工作，勘察生態(tài)環(huán)境的敏感區(qū)。比如勘察路基范圍內(nèi)是否存在水井，對噪音要求較高的休養(yǎng)院和學(xué)校，或者又大氣環(huán)境敏感場所。還有公路建設(shè)對生態(tài)系統(tǒng)有一定的影響，盡可能的減少道路占用農(nóng)田的現(xiàn)象發(fā)生。

4 結(jié)束語

從公路發(fā)展角度來看，可以通過景觀設(shè)計，改善公路建設(shè)工程對地區(qū)景觀和生態(tài)環(huán)境的破壞，促使公路與自然環(huán)境巧妙融合，為使用者營造人文和諧的行駛環(huán)境。環(huán)境保護(hù)和道路景觀設(shè)計是當(dāng)前公路建設(shè)的重要課題，本文研究具有一定的現(xiàn)實實踐意義，希望能為公路設(shè)計提供借鑒作用。

【參考文獻(xiàn)】

[1]文瑜，謝瑋.淺談公路設(shè)計中的環(huán)境保護(hù)與景觀設(shè)計[J].價值工程，2012，31（30）：92-93.

第2篇：公路環(huán)境與景觀設(shè)計范文

關(guān)鍵詞：鐵路；建設(shè)項目；生態(tài)農(nóng)業(yè)；生態(tài)修復(fù)；生態(tài)示范

中圖分類號：F127文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A文章編號：1673-291X（2011）06-0127-03

隨著西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施，西部山區(qū)鐵路工程建設(shè)進(jìn)入新一輪的。作為與東部地區(qū)主要交通樞紐，青藏鐵路的建設(shè)運營促進(jìn)了地區(qū)社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展[1～2]，與此同時，為實現(xiàn)地區(qū)社會經(jīng)濟(jì)整體性提高，地區(qū)內(nèi)部鐵路交通路網(wǎng)工程建設(shè)也迫在眉睫[3]。地區(qū)生態(tài)環(huán)境脆弱、生態(tài)農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)水平較為落后，鐵路工程建設(shè)項目的實施對區(qū)域生態(tài)環(huán)境的影響問題必將成為全國乃是世界關(guān)注的熱點[4]，傳統(tǒng)環(huán)境影響評價工作及環(huán)境保護(hù)措施在一定程度上抑制和解決了因工程建設(shè)所帶來的負(fù)面環(huán)境問題，但就國家、省部級大型鐵路工程項目而言，其建設(shè)宗旨是為改善和提高區(qū)域社會、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境等諸多因素的發(fā)展水平，在這一層面上，原有針對工程項目自身所進(jìn)行的環(huán)境影響評價工作及環(huán)境保護(hù)措施成效略顯不足[5]。目前基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過程中環(huán)境治理方面的工作和研究較多[6~7]，但是關(guān)于利用工程項目自身優(yōu)勢開發(fā)利用區(qū)域優(yōu)質(zhì)資源，促進(jìn)和引導(dǎo)線路周圍區(qū)域建設(shè)持續(xù)經(jīng)濟(jì)型生態(tài)農(nóng)業(yè)方面的工作與研究鮮見報道，而積極有效的促進(jìn)引導(dǎo)對于區(qū)域生態(tài)農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)型、實現(xiàn)社會經(jīng)濟(jì)快速穩(wěn)定發(fā)展有著事半功倍的作用。鑒于此，本文僅就西部山區(qū)鐵路工程建設(shè)項目生態(tài)修復(fù)過程中有關(guān)工程周圍經(jīng)濟(jì)生態(tài)型農(nóng)業(yè)建設(shè)引導(dǎo)方面提出一管之見，拋磚引玉。

一、西部山區(qū)生態(tài)環(huán)境與鐵路工程建設(shè)構(gòu)成矛盾統(tǒng)一體

西部山區(qū)脆弱的生態(tài)環(huán)境影響了鐵路工程建設(shè)的順利進(jìn)行。鐵路工程建設(shè)項目具有長距離、帶狀分布的特征，這就決定了其受區(qū)域不良生態(tài)環(huán)境影響程度較其他工程項目更為明顯[8~9]。西部山區(qū)普遍具有生態(tài)環(huán)境脆弱[10]、植被覆蓋低、氣候干旱、水土流失嚴(yán)重、風(fēng)蝕作用強(qiáng)烈、降雨年內(nèi)分布不均等不良環(huán)境特征[11～12]，在鐵路工程建設(shè)及后期運營階段都存在著自然災(zāi)害干擾的風(fēng)險[12～13]，由此產(chǎn)生一系列附加的環(huán)境防護(hù)措施而增加工程量與工程投資。

鐵路工程建設(shè)項目同樣對沿線生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生直接或間接的負(fù)面影響。施工建設(shè)過程中因工程占地而降低土地利用面積、生態(tài)承載力等指標(biāo)，施工廢水、廢氣、噪聲、固廢等污染物影響著區(qū)域環(huán)境質(zhì)量。雖然通過環(huán)境影響評價措施及對應(yīng)的環(huán)境保護(hù)措施最大限度的降低這種影響，但環(huán)境質(zhì)量仍會受到一定程度的破壞，而這種負(fù)面效應(yīng)可能是永久性的或需經(jīng)過很長時間才能達(dá)到原有水平[5，12，13]。

鐵路工程項目面臨著來自外部及自身雙重環(huán)境壓力。不良的外部環(huán)境影響著工程項目的順利進(jìn)行，而工程本身對外部環(huán)境的擾動所產(chǎn)生的環(huán)境問題同樣制約著工程建設(shè)，而問題的根源是區(qū)域環(huán)境質(zhì)量不高、環(huán)境容量與承載力低等因素決定的。因此，提高區(qū)域各項生態(tài)環(huán)境指標(biāo)成為實現(xiàn)鐵路工程建設(shè)項目與區(qū)域環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展的必然之路。

二、西部生態(tài)環(huán)境質(zhì)量提升的條件和問題

經(jīng)濟(jì)生態(tài)農(nóng)業(yè)水平落后是導(dǎo)致區(qū)域生態(tài)環(huán)境質(zhì)量不高的關(guān)鍵。農(nóng)業(yè)生產(chǎn)是西部山區(qū)最主要的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，但區(qū)域交通、通訊閉塞，農(nóng)產(chǎn)品輸出較為困難；生產(chǎn)成本投入不足、產(chǎn)品產(chǎn)出質(zhì)量數(shù)量低，貧困仍具有一定的普遍性[11]；生活、生產(chǎn)能源主要來源于周邊林地或灌叢，進(jìn)而導(dǎo)致植被覆蓋度低、生態(tài)環(huán)境脆弱，水土流失、滑坡、泥石流等自然災(zāi)害易于產(chǎn)生[13]；落后的經(jīng)濟(jì)水平?jīng)Q定落后社會意識的產(chǎn)生，西部山區(qū)人口增長速度也普遍高于全國平均水平，但其居民的受教育程度又遠(yuǎn)低于全國平均水平等等[11]。西部山區(qū)落后的經(jīng)濟(jì)生態(tài)農(nóng)業(yè)水平?jīng)Q定了區(qū)域居民只能依靠現(xiàn)有山區(qū)資源維持生存，當(dāng)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)收入無法通過作物產(chǎn)出質(zhì)的改變而提高時，耕作面積量的改變就成為原始的也是最為有效的手段，進(jìn)而形成以人類活動干擾為表現(xiàn)的生態(tài)環(huán)境的破壞[14]。

西部山區(qū)經(jīng)濟(jì)生態(tài)農(nóng)業(yè)發(fā)展有著得天獨厚的優(yōu)勢。西部山地農(nóng)業(yè)具有與平原、丘陵等地區(qū)不同的背景條件，其農(nóng)業(yè)發(fā)展系統(tǒng)化建設(shè)過程較其他地區(qū)更為復(fù)雜。區(qū)域具有適宜某一物種或相似物種生長的優(yōu)質(zhì)氣候、土壤等條件，但同時也伴隨著各種困難條件制約了其生長規(guī)模[15]，這點類似于一些經(jīng)濟(jì)價值高、產(chǎn)量低的物種對其生長環(huán)境要求也極其苛刻一樣。例如，西南橫斷山金沙江干旱河谷地區(qū)，區(qū)域多年平均日照時數(shù)為2 257.7小時，無霜期320天，多年平均氣溫為19.3℃，日照多，太陽輻射強(qiáng)，光熱資源極其豐富，是特質(zhì)級烤煙種植的理想種植場所，但農(nóng)業(yè)水資源匱乏，降雨年內(nèi)分配不均，水土流失嚴(yán)重等負(fù)面生產(chǎn)條件導(dǎo)致烤煙種植一度無法實現(xiàn)規(guī)?；N植[16]?！耙唤瓋珊印眳^(qū)域同樣也存在著相似的特點，區(qū)域優(yōu)厚的農(nóng)業(yè)氣候條件適宜某些經(jīng)濟(jì)型物種的生存[17]，目前針對這方面的研究較多[18]，但因干旱、生態(tài)環(huán)境脆弱等要求限制了其種植規(guī)模[19]，導(dǎo)致區(qū)域內(nèi)仍以種植小麥、青稞等耐旱性常規(guī)作物為主[11]。

三、工程項目區(qū)生態(tài)修復(fù)保護(hù)與開發(fā)的一些思考

1.生態(tài)保護(hù)與開發(fā)過程中，解決經(jīng)濟(jì)生態(tài)農(nóng)業(yè)發(fā)展瓶頸因素是關(guān)鍵

目前在西部經(jīng)濟(jì)生態(tài)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)“非適宜區(qū)”之所以生產(chǎn)水平不發(fā)達(dá)、經(jīng)濟(jì)落后，并非其所有背景因素不滿足農(nóng)業(yè)發(fā)展建設(shè)，而是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)要素中某一水平素質(zhì)的限制影響了特質(zhì)資源的發(fā)揮，即便這些地區(qū)的特質(zhì)資源往往豐富到了某一物種生長需求的極限。如何將這些“落后區(qū)”、“非宜農(nóng)區(qū)”建設(shè)成為“良種區(qū)”、“優(yōu)質(zhì)區(qū)”，充分利用區(qū)域特質(zhì)資源解決農(nóng)業(yè)發(fā)展瓶頸因素是實現(xiàn)上述目標(biāo)的關(guān)鍵，也是解決區(qū)域農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展瓶頸問題的關(guān)鍵。

工程探索、實踐與示范能有效破除瓶頸，實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)生態(tài)農(nóng)業(yè)規(guī)模發(fā)展。我們自20世紀(jì)80年代在中國西南橫斷山金沙江干旱河谷地區(qū)進(jìn)行相關(guān)基礎(chǔ)內(nèi)容的研究，區(qū)域氣候雨熱同季、光熱資源充足，優(yōu)越的農(nóng)業(yè)氣候條件是優(yōu)質(zhì)烤煙、蠶桑、甘蔗等經(jīng)濟(jì)作物生產(chǎn)的前提，但水資源匱乏及嚴(yán)重的水土流失問題嚴(yán)重限制了經(jīng)濟(jì)作物的規(guī)模種植，僅在一些地勢平坦、水源充足的地區(qū)進(jìn)行小范圍種植，經(jīng)過與當(dāng)?shù)鼐用瘛⒄賳T交流、座談，在不斷探索實踐的基礎(chǔ)上建設(shè)了“長藤結(jié)瓜”、“微型水窖池”等田間水利設(shè)施解決水資源匱乏問題[20～21]，并通過等高固氮植物籬措施治理水土流失問題，并進(jìn)行了科技示范由當(dāng)?shù)卣块T組織推廣。經(jīng)過近二十年的發(fā)展，區(qū)域已經(jīng)形成了以烤煙、蠶桑、甘蔗為主的經(jīng)濟(jì)生態(tài)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)，農(nóng)戶與地方政府收入水平大幅提高[12，13，16]。境內(nèi)生態(tài)環(huán)境破壞現(xiàn)象基本杜絕，生態(tài)環(huán)境保護(hù)與修復(fù)工作成為維持其經(jīng)濟(jì)生態(tài)農(nóng)業(yè)持續(xù)發(fā)展的外部條件而逐漸成為當(dāng)?shù)鼐用竦淖园l(fā)行為。

2.傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)生態(tài)農(nóng)業(yè)示范區(qū)建設(shè)的不足

傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)生態(tài)示范區(qū)建設(shè)方式存在資金來源匱乏、技術(shù)相對保守、工程施工困難、示范區(qū)選址局限等諸多因素困擾。我們在橫斷山金沙江干旱河谷地區(qū)開展等高固氮植物籬相關(guān)內(nèi)容的研究，在進(jìn)行科學(xué)研究的同時大力開展以植物籬為基礎(chǔ)的山區(qū)復(fù)合經(jīng)濟(jì)示范區(qū)建設(shè)。在近二十年工作過程中，我們總結(jié)發(fā)現(xiàn)目前國內(nèi)偏遠(yuǎn)山區(qū)經(jīng)濟(jì)生態(tài)農(nóng)業(yè)示范區(qū)建設(shè)陷入一種較為尷尬的局面。目前國內(nèi)多數(shù)經(jīng)濟(jì)生態(tài)示范區(qū)建設(shè)主體單位為政府部門，科研院校也會結(jié)合研究課題進(jìn)行小規(guī)模的示范區(qū)建設(shè)。兩者均存在建設(shè)資金匱乏的問題，首先擬建立經(jīng)濟(jì)生態(tài)示范區(qū)的地區(qū)多數(shù)屬于相對貧困、落后的區(qū)域，政府部門財力相對有限[22]；其次科研院校項目經(jīng)費主要用于科學(xué)研究工作，示范區(qū)建設(shè)多作為研究基礎(chǔ)而設(shè)立，這也決定示范區(qū)建設(shè)規(guī)模多數(shù)很小。技術(shù)上，政府部門多采用學(xué)習(xí)考察的方式將其他區(qū)域較為成熟的技術(shù)體系搬移過來，未能充分考慮自身的資源優(yōu)勢與抑制因素，進(jìn)而因效益不明顯而未能達(dá)到預(yù)期的示范效果；科研院校技術(shù)實力較為豐富，但工程經(jīng)驗較為欠缺，對示范區(qū)建設(shè)的結(jié)構(gòu)單元、施工組織方式、資金運用等方面都較為薄弱。工程施工方面，政府部門和科研院校均采用雇傭當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)居民來解決施工人員問題。但在實際操作過程中，因施工人員業(yè)務(wù)技術(shù)水平低、法律意識淡薄，多以追求即時利益為勞動目的，其本身并不具備工程質(zhì)量責(zé)任承擔(dān)者的能力。因此，在工程進(jìn)度和工程質(zhì)量上往往不能達(dá)到預(yù)期效果，況且政府部門和科研院校本身又缺乏工程監(jiān)督職能。示范區(qū)選擇問題上，政府部門和科研院校局限于資金匱乏多選擇一至兩處較有代表性地域進(jìn)行示范區(qū)建設(shè)。首先通過土地租用的方式從農(nóng)戶手中購買示范區(qū)建設(shè)年限內(nèi)的土地使用權(quán)，建設(shè)完成后交由農(nóng)戶自行管理。期間農(nóng)戶會以農(nóng)作物損失、土壤擾動損失等緣由提高土地租用成本或迫使施工中斷。

經(jīng)濟(jì)生態(tài)農(nóng)業(yè)的示范建設(shè)一直都作為西部山區(qū)促進(jìn)農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的一種手段，但在實際操作過程中諸多的不利因素使示范建設(shè)過程變得困難和漫長，在很大程度上抑制了示范作用的效果和最初目的。

3.鐵路建設(shè)項目促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)生態(tài)農(nóng)業(yè)發(fā)展模式

鐵路建設(shè)項目工程、技術(shù)優(yōu)勢對于促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)生態(tài)農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)型有著積極的作用。西部山區(qū)鐵路施工取棄土場、棄渣場、大臨工程等多成斑塊狀分布在鐵路沿線兩側(cè)，建設(shè)后期生態(tài)治理根據(jù)臨時工程占地性質(zhì)而采用復(fù)墾、綠化等措施進(jìn)行修復(fù)，多以恢復(fù)植被、減少水土流失、補(bǔ)償工程占地為目的。生態(tài)修復(fù)工程目的過于單一，沒有充分發(fā)揮鐵路工程建設(shè)項目相對豐富的經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、工程優(yōu)勢。鐵路建設(shè)項目具體優(yōu)勢體現(xiàn)在如下幾個方面：（1）經(jīng)濟(jì)上，鐵路項目投資中具備生態(tài)修復(fù)專向治理資金，改變原有生態(tài)修復(fù)措施投資為經(jīng)濟(jì)生態(tài)農(nóng)業(yè)示范區(qū)建設(shè)投入。（2）技術(shù)上，鐵路設(shè)計部門擁有豐富的理論知識和實踐經(jīng)驗，鐵路設(shè)計涵蓋國內(nèi)全部和國際部分區(qū)域。在鐵路設(shè)計的同時，涉獵并掌握了國內(nèi)多數(shù)地區(qū)乃至國外較為先進(jìn)的經(jīng)濟(jì)生態(tài)農(nóng)業(yè)設(shè)計理念及方法，且在設(shè)計過程中多與科研院校等部門進(jìn)行合作交流，在生態(tài)農(nóng)業(yè)建設(shè)設(shè)計方面有著得天獨厚的優(yōu)勢。（3）工程上，鐵路建設(shè)擁有一支優(yōu)秀且龐大的施工建設(shè)隊伍，能根據(jù)設(shè)計單位的設(shè)計思想進(jìn)行工程實施。（4）載體上，取棄土場、棄渣場、大臨工程等項目面積大，為經(jīng)濟(jì)生態(tài)農(nóng)業(yè)示范區(qū)建設(shè)提供必要的土地條件；位置分散又能起到良好的分散輻射作用。

鐵路建設(shè)環(huán)境保護(hù)設(shè)計部門應(yīng)充分發(fā)揮自身技術(shù)優(yōu)勢，以待生態(tài)修復(fù)的臨時工程為載體，借助鐵路建設(shè)項目工程優(yōu)勢，結(jié)合區(qū)域農(nóng)業(yè)生產(chǎn)特點，進(jìn)行經(jīng)濟(jì)生態(tài)農(nóng)業(yè)示范基地的建設(shè)。具體的操作流程如下：（1）調(diào)查分析沿線農(nóng)業(yè)資源特征；（2）通過走訪、座談及基礎(chǔ)資料分析的方法判定區(qū)域優(yōu)勢特色資源的開發(fā)和利用，總結(jié)分析經(jīng)濟(jì)生態(tài)農(nóng)業(yè)規(guī)?；钠款i因素；（3）總結(jié)區(qū)域較為成熟的技術(shù)方法并探索切實可行的工程、技術(shù)措施；（4）篩選、評價工程技術(shù)措施的經(jīng)濟(jì)性和可操作性；（5）提出利用臨時用地進(jìn)行經(jīng)濟(jì)生態(tài)農(nóng)業(yè)示范工程設(shè)計方案；（6）監(jiān)督并配合施工單位進(jìn)行方案實施；（7）建立鐵路工程對促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)生態(tài)農(nóng)業(yè)發(fā)展的技術(shù)體系；（8）與地方政府建立信息溝通機(jī)制，不斷完善技術(shù)體系。

四、結(jié)論

鐵路建設(shè)生態(tài)補(bǔ)償機(jī)制不能僅限于以植物種植。目前鐵路工程建設(shè)大力提倡進(jìn)行生態(tài)補(bǔ)償機(jī)制，傳統(tǒng)生態(tài)補(bǔ)償多采用路基邊坡、取棄土場、大臨工程表層的植被覆蓋。雖在一定程度上實現(xiàn)了鐵路建設(shè)項目與周圍環(huán)境的生態(tài)相容性，降低了工程建設(shè)的生態(tài)擾動強(qiáng)度，但沿線整體生態(tài)環(huán)境質(zhì)量并未朝向良好趨勢邁進(jìn)。農(nóng)業(yè)“三料”匱乏、農(nóng)業(yè)水平落后、經(jīng)濟(jì)水平低下多帶來的生態(tài)環(huán)境破壞作用仍在發(fā)生，工程建設(shè)永久性占地特別是耕地占用對沿線居民個體的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)影響是十分巨大的，短期的土地賠付無法解決土地長期收益斷裂問題。因此，鐵路工程建設(shè)應(yīng)充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，從根本上促進(jìn)和推動鐵路沿線的農(nóng)業(yè)水平，提高農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)收入是逐步提高西部生態(tài)環(huán)境質(zhì)量的關(guān)鍵。

生態(tài)保護(hù)實體化工程設(shè)計是鐵路工程生態(tài)修復(fù)設(shè)計重要的組成部分。目前鐵路建設(shè)工程的生態(tài)修復(fù)設(shè)計僅限于建設(shè)項目生態(tài)環(huán)境影響評價基礎(chǔ)上的，針對工程項目所帶來的不利生態(tài)影響提出切實可行的生態(tài)修復(fù)措施。多數(shù)并未考慮區(qū)域生態(tài)環(huán)境現(xiàn)狀對工程項目的影響以及工程本身生態(tài)修復(fù)內(nèi)容對區(qū)域生態(tài)環(huán)境改善所帶來的貢獻(xiàn)問題，而這兩者往往是一對辯證統(tǒng)一的有機(jī)體，以鐵路建設(shè)生態(tài)示范工程促進(jìn)區(qū)域生態(tài)環(huán)境改善，反之良好的區(qū)域生態(tài)環(huán)境對于鐵路安全運營、降低維護(hù)成本、延長使用周期等都有著十分積極的作用。

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第3篇：公路環(huán)境與景觀設(shè)計范文

【關(guān)鍵詞】高速公路;景觀設(shè)計;可持續(xù)發(fā)展

高速公路的建設(shè)對于我國交通起到了重要的作用，而高速公路景觀設(shè)計對于高速公路的安全性和舒適性都起到了重要的作用，所以本文通過調(diào)查和研究，總結(jié)了目前我國高速公路景觀設(shè)計的原則，進(jìn)而對于目前我國高速公路景觀設(shè)計的方法和實踐進(jìn)行了論述，能夠為我國的高速公路景觀設(shè)計提供更多的參考。

一、高速公路景觀設(shè)計的原則

對于我國的高速公路景觀設(shè)計來講，不僅僅需要對高速公路的安全起到一定的保障作用，而且還需要對高速公路的環(huán)境進(jìn)行美化，從而能夠更好地使得高速公路的人文景觀和自然景觀相結(jié)合。因此，在進(jìn)行高速公路景觀設(shè)計的過程中，需要遵循以下原則。

(一)功能性原則。對于我國高速公路景觀設(shè)計來講，其主要的功能是能夠保障高速公路車輛的安全，同時也能夠為人們提供更多的旅途風(fēng)光，因此功能性是高速公路景觀設(shè)計的首要原則，所以在進(jìn)行高速公路景觀設(shè)計的過程中，首先需要保障高速公路的基本功能，這是高速公路景觀設(shè)計的最基本原則。

(二)自然優(yōu)先的原則。我國的很多高速公路跨度比較大，距離比較長，因此在進(jìn)行修建的過程中，為了更好地控制高速公路的成本，很可能對周圍的自然環(huán)境造成了一定的破壞。所以，高速公路景觀設(shè)計的另一個重要功能是對周圍的自然環(huán)境進(jìn)行恢復(fù)或者彌補(bǔ)，所以在進(jìn)行高速公路景觀設(shè)計的過程中，需要遵守自然優(yōu)先的原則，需要愛護(hù)高速公路周圍的自然環(huán)境，在進(jìn)行景觀設(shè)計的過程中，需要考慮到可持續(xù)發(fā)展的原則，避免對高速公路周圍自然環(huán)境的進(jìn)一步破壞。

(三)地域性原則。我國的高速公路，尤其是一些跨省高速具有距離長、跨越多個省市的特點，因此在進(jìn)行高速公路景觀設(shè)計的時候，還需要考慮到一些地域性原則。例如:將一些省市具有代表性的植物放入高速公路景觀設(shè)計中，使得不同的高速公路地段能夠體現(xiàn)出不同的人文思想和自然風(fēng)貌;同時，也需要考慮到不同的植物在不同省市的氣候適應(yīng)性，這樣才能夠使得高速公路景觀設(shè)計達(dá)到良好的效果。

(四)綜合性的原則。我國高速公路景觀設(shè)計不是一個孤立的個體，需要與我國高速公路的自然環(huán)境、人文環(huán)境等等多個方面進(jìn)行綜合，所以在進(jìn)行高速公路景觀設(shè)計的過程中，還需要注重綜合性的原則:例如，在進(jìn)行高速公路景觀設(shè)計的過程中，綜合考慮多種影響因素，同時需要高速公路景觀設(shè)計人員之間進(jìn)行綜合性的交流和協(xié)作，從而更好地完成高速公路景觀設(shè)計工作。

(五)堅持動態(tài)視覺特性。我國高速公路上的車輛一般行駛速度都比較快，因此高速公路景觀設(shè)計是在車輛動態(tài)的情況下發(fā)揮其作用。因此，在進(jìn)行高速公路景觀設(shè)計的過程中，需要堅持動態(tài)視覺特性的原則:例如，為了不降低人體的視覺功能，需要對高速公路景觀設(shè)計進(jìn)行動態(tài)視覺設(shè)計，從而能夠更好地保證車輛在行駛過程中的安全。

二、高速公路景觀設(shè)計的方法和實踐

我國高速公路景觀設(shè)計的過程中，為了達(dá)到更好的效果，需要遵守一些基本原則。本文在充分遵循這些原則的基礎(chǔ)上，論述了目前我國高速公路景觀設(shè)計的方法和實踐。

(一)高速公路景觀設(shè)計的前期調(diào)查。對于高速公路景觀設(shè)計是一項較為復(fù)雜的工作，因此需要進(jìn)行深入的前期調(diào)查。在我國高速公路景觀設(shè)計中，前期調(diào)查主要包括以下幾個方面的內(nèi)容:第一，植物資源的調(diào)查，主要是對高速公路周圍的植被進(jìn)行調(diào)查，從而分析出植被的種類、存活情況等等，在進(jìn)行高速公路景觀設(shè)計的過程中，需要栽種一些適應(yīng)當(dāng)?shù)貧夂虻闹参?，從而更好地完成高速公路景觀設(shè)計工作;第二，對環(huán)境敏感區(qū)進(jìn)行調(diào)查，高速公路景觀設(shè)計的一些植物，對于周圍的環(huán)境有著較高的敏感性，因此需要對環(huán)境敏感區(qū)進(jìn)行調(diào)查，主要包括水敏感區(qū)、聲敏感區(qū)、土壤敏感區(qū)等等;第三，對高速公路附近區(qū)域人文思想的調(diào)查，可以將當(dāng)?shù)氐奶厣幕尤氲礁咚俟肪坝^設(shè)計中，從而能夠更好地突出高速公路景觀設(shè)計的區(qū)域性，更好地將人文景觀和自然景觀進(jìn)行充分結(jié)合;只有充分進(jìn)行好高速公路景觀設(shè)計的前期調(diào)查，才能夠更好地對高速公路景觀設(shè)計工作進(jìn)行指導(dǎo)，才能夠更好地發(fā)揮高速公路景觀設(shè)計在高速公路建設(shè)過程中的重要作用。

(二)高速公路景觀設(shè)計的初步試驗。在對高速公路景觀設(shè)計進(jìn)行充分前期調(diào)查的基礎(chǔ)上，然后制定高速公路景觀設(shè)計的初步方案，為了進(jìn)一步驗證高速公路景觀設(shè)計初步方案的可實施性，可以在高速公路的特定區(qū)域進(jìn)行初步試驗，初步試驗主要包括以下幾個方面的內(nèi)容:第一，選擇高速公路景觀設(shè)計的代表區(qū)域，這些代表區(qū)域能夠描述某一段高速公路周圍的水環(huán)境、氣候環(huán)境和土壤環(huán)境，在這一特定區(qū)域進(jìn)行高速公路景觀設(shè)計的小范圍試驗，能夠獲得具有代表性的實驗結(jié)果，對于高速公路景觀設(shè)計的最終實踐具有實際的指導(dǎo)作用;第二，對高速公路景觀設(shè)計的初步試驗建立反饋機(jī)制，根據(jù)初步試驗的結(jié)果以及對結(jié)果的調(diào)查和分析，從而能夠不斷修正高速公路景觀設(shè)計的設(shè)計方案，更好地發(fā)揮高速公路景觀設(shè)計的重要作用。

(三)高速公路景觀設(shè)計的實踐。我國高速公路景觀設(shè)計包括景觀設(shè)計的多個方面，本文針對其中幾個較為重要的方面進(jìn)行論述:第一，路側(cè)植物的景觀設(shè)計，對于高速公路來講，路側(cè)植物是景觀設(shè)計中面積最大的一部分，因此在設(shè)計時需要充分考慮到植物的形態(tài)和色彩，植物的形態(tài)以矮小的灌木為主，同時要以綠色的植物為主，從而能夠使得高速公路形成綠色的屏障;另外，路側(cè)植物應(yīng)該選取打理比較方便的植物，從而能夠降低植物修剪和打理的頻率，保障高速公路的正常職能;第二，中央隔離帶的植物景觀設(shè)計，中央隔離帶是高速公路的重要區(qū)域，能夠?qū)Ω咚俟返男旭偘踩鸬搅己玫谋Ｕ献饔?因此，中央隔離帶的植物主要以高大的綠色喬木為主，同時喬木之間的距離應(yīng)該比較大，從而能夠防止高速公路車輛行駛過快產(chǎn)生的暈眩感;第三，互通立交區(qū)植物景觀設(shè)計，這一區(qū)域的景觀設(shè)計需要充分考慮到互通立交區(qū)的職能，主要采用大量的灌木植物進(jìn)行景觀設(shè)計，從而能夠進(jìn)一步提高高速公路景觀設(shè)計過程中的自然因素，同時能夠更好地營造區(qū)域文化特色。

三、結(jié)語

我國的高速公路景觀設(shè)計與普通的公路景觀設(shè)計有著較大的區(qū)別，因此，本文針對高速公路這一特殊的交通形式，論述了其景觀設(shè)計的相關(guān)原則，進(jìn)而總結(jié)了目前我國高速公路景觀設(shè)計的方法和具體的實踐步驟。相信，隨著我國高速公路景觀設(shè)計的不斷發(fā)展，能夠更好地促進(jìn)我國高速公路交通的發(fā)展，更加方便人們的出行。

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第4篇：公路環(huán)境與景觀設(shè)計范文

關(guān)鍵詞：高速公路；生態(tài)；景觀設(shè)計；文化景觀

前言

21世紀(jì)隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要和人們生活水平的提高，高速公路建設(shè)進(jìn)入了突飛猛進(jìn)的發(fā)展時期。人們對高速公路的建設(shè)提出了很高的要求，現(xiàn)代高速公路的建設(shè)不坍塌局限在原先的僅僅是解決行車快捷和舒適、安全的問題，而且更加強(qiáng)調(diào)高速公路建設(shè)中生態(tài)觀念的展現(xiàn)。文化景觀的建設(shè)就是這種生態(tài)觀念的一個重要的體現(xiàn)。但目前高速公路文體景觀的設(shè)計還停留在傳統(tǒng)的“綠化”的層面，不能凸現(xiàn)調(diào)整公路沿線景觀設(shè)計的“文化性”和“地方性”結(jié)合廣東省省委省政府提出的建設(shè)“文化大省”大省的總體發(fā)展思路，本文就梅河高速公路沿線的客家文化特色展開探討

1梅河高速沿線客家文化景觀設(shè)計的原則

高速公路的景觀設(shè)計不同于公園、住宅小區(qū)、廣場的園林景觀設(shè)計的靜態(tài)性特點，它是集園林藝術(shù)、建筑藝術(shù)與路政建設(shè)三位一體的環(huán)境工程藝術(shù)。高速公路文化景觀的設(shè)計首先要滿足高速公路的行車功能，更重要的是要充分考慮司機(jī)、乘客的行車感受，使司機(jī)和乘客在乘車和落車的動靜結(jié)合中充分享受文化景觀 帶來的視覺和心理 上的愉悅感。有鑒于此，梅河調(diào)整沿線客家文化景觀設(shè)計的總體原則是整體規(guī)劃，分段設(shè)計。在規(guī)劃設(shè)計中具體要體現(xiàn)以下三個原則：

1.1性相結(jié)合原則。

即沿線客家文化景觀 的設(shè)計 要人客家 文化形成的歷史背景豐富內(nèi)涵出發(fā)通過沿線客家 文化景觀 的展示，使人們對粵東客家文化的有一個較完整的把握，避免出現(xiàn)“只見樹木，不見森林”的文化破碎感；同時在不同地段，要凸現(xiàn)當(dāng)?shù)氐摹疤厣笨图椅幕F(xiàn)象，避免客家文化景觀類型的重復(fù)設(shè)計和流于平淡。

1.2傳統(tǒng)性與現(xiàn)休性相結(jié)合原則。

即沿線客家文化景觀 的設(shè)計 既要突出客家歷史文化坐標(biāo)追求。這就需要在景觀的設(shè)計上，對客家文化有一個基本的價值判斷，吸收精華，不盲目地進(jìn)行文化移植或再現(xiàn)。

1.3一般性與特殊性相結(jié)合原則。

在注重不同路段客家 文化景觀特色塑造的基礎(chǔ)上，在一些重要的交接點或互動立交處，突出標(biāo)志性客家文化景觀的設(shè)計建造。

2梅河高速沿線客家文化景觀規(guī)劃設(shè)計方案

2.1隧道文化景觀設(shè)計

梅河高速沿線主要有葵崗隧道、三斷嶺隧道。黃牛坳隧道、東山崗隧道四個隧道。隧道的客家文化景觀 設(shè)計主要體現(xiàn)在隧道洞口和隧道 內(nèi)部兩個方面。隧道洞口的景觀 設(shè)計要考慮與隧道洞口的開關(guān)及與周邊的植被、山形相融合、協(xié)調(diào)。并且與進(jìn)出口路基自然過渡，避免復(fù)雜，以免分散司機(jī)的注意力，從而妨礙行車安全。

2.1.1洞口設(shè)計

隧道的吸引人處是其出入口，造型別致大方的洞門會引人入勝。

2.1.2隧道內(nèi)部設(shè)計

基于隧道 內(nèi)的封閉性特點，在隧道內(nèi)部的文化景觀 設(shè)計 上主要通過照明 燈光的設(shè)計來達(dá)到景觀效果。傳統(tǒng)隧道 內(nèi)部根本 無景觀 可言，隧道 只是一個單調(diào)枯燥，令人標(biāo)的的行車通道。車輛在駛出隧道 時，司機(jī)乘客都會產(chǎn)生一種“重見天日”的感受。因此在梅河高速的隧道文化景觀 設(shè)計可考慮運用“燈”這種民間藝術(shù)形式，通過“花燈”形廣告牌或隧道內(nèi)用“花燈”形路燈來展現(xiàn)當(dāng)?shù)氐莫毺毓芗椅幕瘍?nèi)涵。

2.2房建工程文化景觀設(shè)計

房建工程是高速公路的附屬工程，也是高速公路的重要組成部分。梅河高速公路房建工程主要有服務(wù)區(qū)、收費站、停車場及公路養(yǎng)護(hù)區(qū)等服務(wù)設(shè)施。他們在景觀分類上屬于景點景觀。因此在進(jìn)行文化景觀設(shè)計時要注意與自然景觀相協(xié)調(diào)，在單個建筑元素上應(yīng)體現(xiàn) 地域文化的特點，在整個建筑群體上要相和諧，并且還要與周邊的社區(qū)聚落或自然環(huán)境相融合。

2.3互通立交文化景觀設(shè)計

立交區(qū)是高速公路整體結(jié)構(gòu)中的節(jié)點，也是與其他道路交叉行駛時的出口，是景觀構(gòu)成的重要區(qū)域，直接影響道路景觀的總體印象。它是公路景觀設(shè)計中場地最、立地條件最好、景觀設(shè)置可塑性最強(qiáng)的部位，最道路的標(biāo)志性景觀。梅河高速公路共設(shè)置了9處互通式立交，在整個景觀設(shè)計中應(yīng)以綠色為主基調(diào)布局上采用規(guī)則式和自然相結(jié)合的手法，強(qiáng)調(diào)整體效果。

2.4邊坡的文化景觀設(shè)計

梅河調(diào)整由于所經(jīng)地區(qū)為山嶺重丘區(qū)，高填方，深挖路塹，崩塌滑坡等不良地質(zhì)路段數(shù)量眾多。全線高填方大于20米的有46處，大于30米的有12處，高坡路塹105處，這種線路特點使得沿線出現(xiàn)大量的邊坡，對邊坡的處理成為梅河高速文化景觀設(shè)計的一個很重要的的部分。以往在高速公路建設(shè)中對于邊坡的處理主要采用以下方式進(jìn)行：對于挖方邊坡一般在的邊坡上鋪設(shè)三維植被網(wǎng)植草，在坡面上鑿設(shè)凹槽，培土種上爬山虎，地棉，迎春等攀藤或者懸垂植物，在每層路塹平臺上種植不同高度的灌木，竹林等方式，形成多層次的綠化，營造一種層次的綠化韻律。對于填方邊坡，主要是采取將高填方路段的坡率降緩，在坡頂種草，坡腳種植根系發(fā)達(dá)，生命力強(qiáng)的灌木，花草，或者是當(dāng)?shù)胤N樹，使其與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)，消除高速公路帶來的灰色視覺污染，上述邊坡設(shè)計只是注重從綠化，生態(tài)環(huán)境的角度消除挖方，填方帶來的破壞自然，生態(tài)環(huán)境的視覺污染，而忽視了邊坡景觀設(shè)計中文化理念的介入。

實際上，無論將邊坡設(shè)計得如何美觀，始終給人一種人工斧鑿的痕跡，高速公路邊坡的景觀設(shè)計應(yīng)該以恢復(fù)自然地形地貌景觀為主，使人們感受到邊坡是自然地形的一部分，而不是人為的整齊“貼面”。近年來高速公路的景觀設(shè)計者逐漸意識到這一點。如京珠高速公路廣珠段宮花收費站附近的上邊坡大面積的砌石邊坡對沿途景觀造成很大的破壞，設(shè)計師采用少許混凝土在大面積的邊坡石壁上繪出突起的圖案：“逍遙之旅”和“幸福的黃手帕”，人為破壞的景觀經(jīng)過加工，成為高速公路的點綴，景觀得到很大的改善。然而這種景觀設(shè)計理念還是割裂了設(shè)計創(chuàng)意與地方文化的聯(lián)系，達(dá)布到很好的效果。

在梅河高速邊坡的文化景觀設(shè)計中，可以運用兩種設(shè)計手法來凸顯客家文化的地方特色。一種是在邊坡綠化的基礎(chǔ)上，運用不同顏色的花卉，植被制作客家地區(qū)實物景觀圖。如圍龍屋，圓形土樓等，文化與生態(tài)達(dá)到和諧統(tǒng)一。另外一種便是將高邊坡改造層層而上的梯田形式，再輔之以植被，既能防止山體塌方，又可以凸顯客家農(nóng)耕文化特色。

第5篇：公路環(huán)境與景觀設(shè)計范文

高速公路沿線景觀設(shè)計要與當(dāng)?shù)仫L(fēng)土人情、歷史文化相協(xié)調(diào)，展現(xiàn)出當(dāng)?shù)氐奈幕瘍?nèi)涵。在進(jìn)行景觀與文化、生態(tài)、視覺資源整合的同時應(yīng)以不影響交通安全為前提，充分發(fā)揮景觀設(shè)計在改善高速公路生態(tài)環(huán)境和豐富沿線視覺景觀方面所起的作用。

關(guān)鍵詞：

高速公路沿線、線性、動態(tài)、地域性

Along the highway landscape design research

--to chongqing highway landscape design along as an example

HuangYun Jing chongqing city planning and design institute 401147 in chongqing

Abstract:

Along the highway landscape design should be and the local conditions and customs, historical culture mutually, show the local culture connotation. In landscape and culture, ecology, visual resources integration and should not affect the traffic safety, give full play to the landscape design in improving highway ecological environment and rich visual landscape along the role of.

Key words:

Along the highway, linear, dynamic, regional

1引言

高速公路沿線景觀包括自然景觀和人文景觀，是指由建筑、周邊自然環(huán)境及人的活動等因素所構(gòu)成的一個總的空間概念，它表示環(huán)境作為人的視覺所感知的一種景觀特征。同時高速公路沿線景觀是一個動態(tài)三維空間景觀，具有韻律感和美感。高速公路把不同的景點結(jié)成了連續(xù)的景觀序列，使人產(chǎn)生一種累積的強(qiáng)化效果，同時道路本身又成為景觀的視線走廊。也就是說，高速公路景觀集自然屬性和社會屬性、功能性和觀賞性、實用性和藝術(shù)性于一身，公路與周圍景觀共同構(gòu)成的景觀綜合體系。

2高速公路沿線景觀空間特性

2.1線性景觀空間

高速公路是空間中一種抽象的線性構(gòu)圖，它有機(jī)地連接了沿線各種不同的景觀單元。當(dāng)車輛行駛于其上時，隨著路面傾斜、彎曲、上坡、下坡等多種動勢的變化，人們可以感受到沿線豐富的景觀資源，而這些原本各異的景觀資源也會因為公路的修筑而被連貫成一個整合的線性空間，即包含其路域范圍內(nèi)多種景觀元素的線性景觀空間。

2.2動態(tài)景觀空間

人在高速公路上行駛本身就是一個動態(tài)的過程。在這一動態(tài)過程中，由于人本身具有一定的速度，使得沿線景觀的每一個畫面的展示可能只是瞬間，但卻是連續(xù)的；同時，隨著速度的變化，駕駛者的視域、視距也會發(fā)生改變，導(dǎo)致了他在公路上看到的、注意到和感受到的事物及其敏感程度是不同的。因此，高速公路沿線景觀不同我們通?？吹降撵o止的三維景觀空間，它是公路使用者在路上以一定速度運動時的視野中出現(xiàn)的四維景觀空間。

3高速公路沿線景觀類型

3.1鄉(xiāng)村景觀

鄉(xiāng)村景觀是以村落為景觀主體，將綠化與村落結(jié)合所形成的鄉(xiāng)村風(fēng)景。鄉(xiāng)村景觀包括成片的鄉(xiāng)村聚落景觀、散落的民居建筑及與其周圍農(nóng)田構(gòu)成的景觀和具有濃郁地方風(fēng)格的民居建筑群落景觀。高速公路沿線景觀設(shè)計時，通過自然的地形地貌、植物及土壤等元素來弱化公路的存在。在離高速公路近的村落前通過點綴少量的喬木，而離高速公路遠(yuǎn)的村落則結(jié)合片林設(shè)置，使村落與片林相互交替、穿插，與高速公路之間的視覺關(guān)系不要過于顯露。以便使村落在樹林中產(chǎn)生若隱若現(xiàn)的藝術(shù)效果，營造出良好外部環(huán)境，勾畫出人與自然和諧的美。

3.2城市景觀

城市景觀是指高速公路穿過城市時，把公路系統(tǒng)成功地融入城市結(jié)構(gòu)并創(chuàng)造一個統(tǒng)一和諧的視覺環(huán)境。高速公路在重要的位置可以成為城市重要的景觀節(jié)點，在過渡邊沿應(yīng)與周圍社區(qū)的環(huán)境協(xié)調(diào)。公路綠地景觀的規(guī)劃根據(jù)綠化區(qū)域的面積大小、所經(jīng)城市的建筑風(fēng)格、城市原有綠化風(fēng)格等因素綜合考慮，最重要的是要做好邊界區(qū)域的處理，比如可利用藤本植物進(jìn)行垂直綠化，使其得到“軟化”效果并自然地過渡。

3.3山地景觀

在山區(qū)及丘陵地區(qū)的高速公路沿線，由于所經(jīng)過的地貌變化很大，故在與山地相接處，要考慮將自然的景觀展示給乘客。高速公路繞行于山地之間，在與自然景觀相接處要仔細(xì)設(shè)計，處理要十分精細(xì)。邊坡景觀是高速公路與沿線景觀的過渡，在設(shè)計時要注意與其協(xié)調(diào)，減少邊坡的工程痕跡，一般主體山形為大面積的綠化，到山坡、山腳處則整理出一條很清晰的喬木林緣線。林緣線以上是茂密的森林，林緣線以下是大片的草地。草地往山腳下延伸，與地坪相接并順著起伏的土丘向農(nóng)田過渡。以便形成具有豐富層次的景觀。運用大樹適當(dāng)?shù)攸c綴大片的土丘草地使山形的起伏得以充分地展示，為司乘人員提供良好的視野。

4重慶高速公路沿線景觀設(shè)計存在主要問題

由于重慶高速公路景觀設(shè)計起步較晚，在認(rèn)識上和設(shè)計方法方面還存在著許多問題和不足之處，主要表現(xiàn)在以下幾個方面。

4.1缺乏理論研究及相關(guān)規(guī)范的指導(dǎo)

由于現(xiàn)代風(fēng)景園林學(xué)科對公路沿線景觀，尤其是高速公路來說，這一新領(lǐng)域、新問題的研究、探討還處在較為滯后的階段，所以對于高速公路沿線景觀的認(rèn)識、景觀規(guī)劃設(shè)計理論與方法、景觀建設(shè)目標(biāo)等方面的研究只是剛剛起步，幾乎沒有可資借鑒的案例和方法進(jìn)行指導(dǎo)。

4.2缺乏動態(tài)性、序列性景觀設(shè)計意識

景觀序列是由空間序列與景觀設(shè)計理論相結(jié)合而派生的，是風(fēng)景景物、空間環(huán)境與序列的合成，按照自然或人文景觀在時間、空間以及景觀意趣按一定次序的有序排列，使景物空間層層深入地展開。高速公路沿線景觀是人們從道路上看到的一切物體，包括自然構(gòu)造物和人工構(gòu)造物，道路線形將這些構(gòu)造物有機(jī)的連在一起，就形成了景觀序列。景觀序列是高速公路沿線景觀設(shè)計中不可或缺的重要部分。

4.3高速公路沿線綠化的無序性和城市化傾向

由于對高速公路沿線景觀的研究才剛剛起步，因此經(jīng)常盲目的套用城市道路沿線景觀設(shè)計的一些方法和原則。這使得許多高速公路沿線景觀呈現(xiàn)出明顯得城市化特征，并將本不適合環(huán)境要求的市政園林綠化、廣場雕塑和室內(nèi)裝飾等美化手法應(yīng)用于高速公路沿線景觀營造中，未能充分體現(xiàn)出高速公路沿線的自然風(fēng)光和風(fēng)土人情。

5高速公路沿線景觀設(shè)計原則

整個沿線景觀設(shè)計要與當(dāng)?shù)仫L(fēng)土人情、歷史文化相協(xié)調(diào)，展現(xiàn)出當(dāng)?shù)氐奈幕瘍?nèi)涵。在進(jìn)行景觀與文化、生態(tài)、視覺資源整合的同時應(yīng)以不影響交通安全為前提，充分發(fā)揮景觀設(shè)計在改善高速公路生態(tài)環(huán)境和豐富沿線視覺景觀方面所起的作用。

5.1整體性原則

高速公路沿線是一個有機(jī)整體，組成部分較多，每部分作為一個獨立的構(gòu)造物，應(yīng)是一個完整的實體，在景觀設(shè)計時既要注意內(nèi)部各組成部分之間的協(xié)調(diào)，使其有機(jī)地融合在一起。沿途景點、附屬設(shè)施以及綠化植物要有統(tǒng)一感和連續(xù)性，避免互相獨立，缺乏整體協(xié)調(diào)性。

5.2美觀性原則

高速公路沿線景觀設(shè)計需充分考慮景觀的美學(xué)功能。宏觀上，這種特性由周邊環(huán)境的地形、植被、土地使用狀況等客觀因素決定的，它們從形體、線條、色彩和質(zhì)地等外部信息上給人以美的享受。

5.3地域性原則

高速公路路線較長，跨地區(qū)、跨地域特點十分明顯，因此，設(shè)計時應(yīng)尊重自然，就地、就近取材，要充分地結(jié)合地域特征和人文特點，創(chuàng)造出具有地域特征的沿線景觀，對高速公路沿線有價值的自然景觀資源和人文景觀資源，應(yīng)盡量保留修繕。

地域文化的形成是受自然環(huán)境的地質(zhì)、地形、氣候等因素影響，在長期的社會發(fā)展中形成的具有區(qū)域特征的文化現(xiàn)象。不同地區(qū)有其獨特的地理位置、地形地貌、氣候氣象及社會環(huán)境等，因此，不同的地域有其區(qū)別于其他地域的特色的文化，具有個性特征和識別性在進(jìn)行高速公路公路景觀設(shè)計時，充分利用文化的引導(dǎo)，研究如何創(chuàng)造富含地域文化的景觀環(huán)境，為駕乘人員提供了解歷史和審美的體驗的、具有導(dǎo)向意義的文化信息。

從空間上說，公路作為連續(xù)的線形空間，距離上短則十幾公里，長則上百千公里，沿線跨越了不同的區(qū)域，是展示和宣揚(yáng)各種地域文化的良好載體。高速公路考慮其自身連通作用的同時，景觀設(shè)計應(yīng)結(jié)合區(qū)域文化、時空差異，表達(dá)某種特定的文化含義，如歷史文化感、積極向上的精神，民俗文化的表現(xiàn)等。

5.4安全性原則

安全性是高速公路沿線景觀設(shè)計的基礎(chǔ)與前提。在進(jìn)行高速公路沿線景觀設(shè)計時，要充分考慮視覺空間大小、線型變化、色彩及尺度、以及視覺導(dǎo)向、視覺連續(xù)性等心理因素與行車安全的關(guān)系，以便消除司乘人員在行車時所產(chǎn)生的心理壓抑感、威脅感及視覺上的遮擋。

5.5生態(tài)性原則

以“尊重自然、保護(hù)自然、恢復(fù)自然”的原則來進(jìn)行高速公路沿線的景觀設(shè)計，使其對自然環(huán)境的破壞減少到最低。通過植物群落設(shè)計和地形地貌的處理，創(chuàng)造自然和諧的新景觀?？茖W(xué)而藝術(shù)的再現(xiàn)地帶性群落特征的公路生態(tài)景觀。

6重慶高速公路沿線景觀設(shè)計總體指引

特征層面：分線分段自然風(fēng)貌、建筑風(fēng)貌高度融合的重要線型鄉(xiāng)村景觀展示空間。

繞城高速――綠廊粉黛飾繞城

成渝高速――香樟青庭耀成渝

渝遂高速――銀杏碧瓦炫渝遂

渝鄰高速――秋楓褐檐繪渝鄰

渝合高速――松映黃赭展渝合

渝鄂高速――楓中灰褐掩渝鄂

渝湘高速――黃桷褐枋呈渝湘

渝利高速――杉欒柱騎出渝利

渝黔高速――榕掩版栗顯渝黔

渝瀘高速――楓松栗枋襯渝瀘

規(guī)劃層面：高速公路沿線自然景觀的改善；兩側(cè)沿山、沿江及周邊風(fēng)景區(qū)、古鎮(zhèn)古村落等的景觀環(huán)境協(xié)調(diào)；以重點示范村整治帶動沿線風(fēng)貌的改善與環(huán)境品質(zhì)提升。

7具體內(nèi)容與設(shè)計手法

由于重慶所處的特殊地理環(huán)境，以及大農(nóng)村的特性。重慶高速公路沿線以鄉(xiāng)村景觀為主，大地景觀與鄉(xiāng)土建筑作為主要的景觀構(gòu)成元素。

7.1繞城高速

繞城高速途經(jīng)主城九區(qū)中的七區(qū)，分別為：北碚、沙坪壩、九龍坡、巴南、南岸、江北、渝北以及緊鄰主城的江津區(qū)。

建筑景觀要素：以傳統(tǒng)民居為主，融入現(xiàn)代元素，屋頂平坡相參。繞城高速距離城市較近，考慮其區(qū)域的特殊性，為能使民居更好的與現(xiàn)代城市建筑相融合，屋頂采用坡屋頂與平屋頂相結(jié)合的方式，深灰色塑鋼窗，增加青石墻面的比例，以突出其時代感。深灰色瓦，褐色檐口，木色裝飾穿枋柱，青磚勒腳窗臺以下。

植被配置：林秀芳香、綠帶花廊，五片不同主題不同植被特征：

宜居重慶（西北）：香樟、天竺桂、楨楠；

開放重慶（北、東北）：黃桷樹、小葉榕、山茶；

森林重慶（東部）：秋楓、竹類；

紅色足跡（南部）：雪松、紫葉李、三角楓；

智慧重慶（西部）：黃葛蘭、桂花、含笑。

7.2渝鄰高速

渝鄰高速途經(jīng)主城九區(qū)中的渝北區(qū)。

建筑景觀要素：對已改造建筑進(jìn)行修整，對未改造的按照本規(guī)劃進(jìn)行改造。渝北地區(qū)絕大部分建筑已經(jīng)整改，但少數(shù)效果不是很理想，為營造坡屋頂，許多新搭建的第三層均未安裝門窗，很大程度上影響到外立面的完整性；原檐口采用大紅色，非常突兀。此次建筑修整主要針對門窗安裝，檐口色調(diào)的調(diào)整（調(diào)整為深褐色）。

植被配置：深山含笑、秋楓、桂花、黃桷蘭。

7.3渝合高速

渝合高速途經(jīng)主城九區(qū)中的北碚區(qū)以及周邊區(qū)縣中的合川區(qū)。

建筑景觀要素：傳統(tǒng)川東民居，以淺黃色墻面、赭色穿枋為主。屋頂采用坡屋頂，深灰色瓦，白色檐口，褐色裝飾性穿枋柱，勒腳齊窗下口，以土黃色墻面為主，穿插白墻面，局部底層墻面采用灰色，白水泥勾縫，形成青磚貼面效果，赭色門窗。

植被配置：雪松、秋楓、桂花、黃桷蘭。

7.4渝遂高速

渝遂高速途經(jīng)主城九區(qū)中的沙坪壩區(qū)以及周邊區(qū)縣中的璧山縣、銅梁縣、潼南縣。

建筑景觀要素：以深藍(lán)色坡屋面、灰色穿枋式傳統(tǒng)民居。屋頂采用坡屋頂，深藍(lán)灰色瓦，白色檐口，灰色裝飾性穿枋柱，灰色勒腳窗臺以下，白水泥勾縫，赭色門窗，門窗周邊刷灰色裝飾性線條。

植被配置：銀杏、紅楓、天竺桂、秋楓、桂花、黃桷蘭。

7.5成渝高速

成渝高速途經(jīng)周邊區(qū)縣中的璧山縣、永川區(qū)、榮昌縣。

建筑景觀要素：灰色調(diào)川東民居，青磚貼面。成渝高速作為最早的交通要道，其沿線建筑建設(shè)的相對較好較完整，考慮到原建筑情況，此次改造中將融入少量現(xiàn)代元素，體現(xiàn)傳統(tǒng)與現(xiàn)代的呼應(yīng)關(guān)系。仍然采用傳統(tǒng)建筑的元素――全坡屋頂，但門窗色調(diào)改為體現(xiàn)時代氣息的深灰色，在圍墻等部位運用挖條形孔洞等現(xiàn)代處理手法，提高青磚墻面的比例，局部可作一層高。改造要點：坡屋頂、深灰色瓦、褐色檐口、赭色穿枋柱、青磚勒角、深灰色塑鋼窗。

植被配置：香樟、樂昌含笑、秋楓、桂花、黃桷蘭。

7.6渝黔高速

渝黔高速途經(jīng)周邊區(qū)縣中的綦江縣。

建筑景觀要素：灰色屋面、板栗穿枋，融入版畫元素。屋頂采用坡屋頂，深灰色機(jī)制瓦，白色檐口，淺灰色或褐色裝飾線條，勒腳窗臺以下,刷灰色涂料勾白縫，板栗色門窗。一層可采用灰色面磚貼面，結(jié)合地域特色文化部分建筑采取版畫上墻措施。

7.7渝湘高速

渝湘高速途經(jīng)周邊區(qū)縣中的南川區(qū)、武隆縣、彭水縣、黔江縣。

建筑景觀要素：渝東南傳統(tǒng)民居，褐色穿枋、灰色坡面為主。屋頂采用坡屋頂，深灰色或灰色瓦，褐色檐口，褐色裝飾線條，勒腳窗臺以下,刷褐色涂料，褐色門窗。

植被配置：黃桷蘭、香樟、秋楓、桂花。

7.8渝利高速

渝利高速途經(jīng)周邊區(qū)縣中的忠縣、石柱縣。

建筑景觀要素：傳統(tǒng)民居，褐色調(diào)為主，木材貼面。屋頂采用坡屋頂，屋頂下可做木質(zhì)裝飾構(gòu)架。深灰色或灰色瓦，褐色檐口，褐色裝飾線條或木條貼面，勒腳窗臺以下,刷褐色涂料或木板貼面，赭色門窗。

植被配置：欒樹、水杉、秋楓、桂花、黃桷蘭。

7.9渝鄂高速

渝鄂高速途經(jīng)周邊區(qū)縣中的長壽區(qū)、墊江縣、梁平縣、萬州區(qū)、開縣、云陽縣。

建筑景觀要素：傳統(tǒng)民居，灰色調(diào)為主，局部青磚貼面，部分可采用風(fēng)火山墻。屋頂采用坡屋頂，深灰色或灰色瓦，山墻可采取風(fēng)火山墻，褐色或灰色檐口，灰色裝飾線條，勒腳窗臺以下,部分磚砌建筑可一層高,刷灰色涂料或灰色涂料勾白縫，赭色門窗。

植被配置：秋楓、廣玉蘭、桂花、黃桷蘭。

7.10渝瀘高速

渝瀘高速途經(jīng)周邊區(qū)縣中的江津區(qū)。

建筑景觀要素：傳統(tǒng)民居，板栗穿枋。屋頂采用坡屋頂，深灰色瓦，板栗色檐口，板栗色裝飾線條，勒腳窗臺以下,刷灰色涂料勾白縫，板栗色門窗。

植被配置：三角楓、雪松、秋楓、桂花、黃桷蘭。

8結(jié)語

通過上述研究分析，對高速公路沿線景觀設(shè)計有了初步的認(rèn)識。其通過研究高速公路所經(jīng)區(qū)域具有的獨特特征，包括鄉(xiāng)土材料、鄉(xiāng)土建筑技術(shù)、民風(fēng)民俗，在高速公路沿線景觀設(shè)計中合理運用，以繼承和發(fā)展的態(tài)度融入景觀設(shè)計當(dāng)中，達(dá)到尊重地域環(huán)境，展現(xiàn)本土特色和地方風(fēng)貌，體現(xiàn)地域特色的目的。

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第6篇：公路環(huán)境與景觀設(shè)計范文

關(guān)鍵詞：公路景觀 現(xiàn)狀 公路景觀設(shè)計的技巧

在世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅猛的今天，旅游公路作為連接城市及景區(qū)間的通道，它的建設(shè)在各地如火如荼的開展，其蓬勃建設(shè)對景區(qū)觀光旅游的發(fā)展無疑起到了積極的推動作用。然而同時，由于公路的走向不僅要兼顧社會、經(jīng)濟(jì)和生態(tài)環(huán)境等方面的需要，而且要求一定的線形標(biāo)準(zhǔn)，以保證車輛安全高速行駛的技術(shù)要求，這就不可避免地會出現(xiàn)一些高填深挖路段，這樣對道路景觀建設(shè)往往只提出大的綠化框架，多在道路景觀建設(shè)中采取人工建植植被的技術(shù)，即播撒草種、移植樹木等方法，難以構(gòu)建自然生態(tài)植物群落，類似的景觀建設(shè)技術(shù)往往投入很大，效果并不理想，既不科學(xué)也不經(jīng)濟(jì)。造成這種狀況正是對公路景觀建設(shè)沒有進(jìn)行總體的、科學(xué)的規(guī)劃，沒有采取完善的景觀建設(shè)技術(shù)，所以通過研究制定旅游風(fēng)景區(qū)的道路景觀建設(shè)技術(shù)，指導(dǎo)道路景觀設(shè)計和建設(shè)，成了公路建設(shè)中出現(xiàn)的一個全新的課題。

國外的公路建設(shè)歷史長，早在20世紀(jì)60年代便開始道路景觀美學(xué)的技術(shù)研究，尤其對位于風(fēng)景區(qū)和具有人文特色區(qū)域的道路，技術(shù)經(jīng)驗豐富，有著成熟的道路建設(shè)技術(shù)體系，其中對于道路景觀建設(shè)技術(shù)以保護(hù)和修復(fù)自然植被為主要技術(shù)指標(biāo)要求，綜合考慮了自然環(huán)境與人類社會的相處關(guān)系，運用自然的、恢復(fù)的綠化來緩解道路與環(huán)境的交集，彌補(bǔ)公路對生物自身生活環(huán)境的破壞，其經(jīng)驗主要是在設(shè)計中充分考慮公路使用者和公路沿線居民的視覺美感度、注重景區(qū)公路景觀規(guī)劃設(shè)計中文化價值的體現(xiàn)和對歷史遺跡的保護(hù)、注重環(huán)境以及區(qū)域生態(tài)敏感動物的保護(hù)、為用路者創(chuàng)造欣賞自然風(fēng)景和娛樂休憩的條件。概括來講，就是“注重公路與自然和諧”，讓公路與自然協(xié)調(diào)共生技術(shù)。

在德國，景觀建設(shè)技術(shù)與公路的總體建設(shè)有機(jī)地協(xié)調(diào)，使其周圍原有環(huán)境的破壞降至最低程度。從道路規(guī)劃、道路設(shè)計、自然系統(tǒng)和人文景觀現(xiàn)狀幾個方面進(jìn)行分析和評價，采取回避、減緩、補(bǔ)償?shù)木坝^保護(hù)技術(shù)。然后是景觀建設(shè)規(guī)劃，確定了景觀建設(shè)技術(shù)所開展的具體工作，從景觀、動物、植物、水等自然系統(tǒng)的角度分析，針對公路建設(shè)中的各種情況采取相應(yīng)的景觀建設(shè)技術(shù)。只要碰到敏感的生態(tài)環(huán)境問題，從設(shè)計階段開始，就必須保證各方面的利益，權(quán)衡考慮自然和景觀問題。如遇到成片林地?zé)o法避讓時，建設(shè)中將考慮濕地補(bǔ)償?shù)募夹g(shù)原則，以求做到公路建設(shè)中占多少林地，補(bǔ)償多少林地的措施。當(dāng)公路建設(shè)中的廢棄土方運到指定地方堆放后，馬上進(jìn)行土地整治，緊接著就進(jìn)行景觀恢復(fù)工程。

在美國，旅游公路景觀建設(shè)技術(shù)的最大特點就是與自然和諧共存。對公路美學(xué)綜合計劃、公路不同區(qū)域綠化栽植標(biāo)準(zhǔn)、自然景觀保護(hù)、景觀美化與公路設(shè)施的協(xié)調(diào)以及植物種類的選擇、配置、栽培和養(yǎng)護(hù)管理等方面都提出了詳細(xì)的技術(shù)要求。美國黃石公園景區(qū)道路就是成功典范之一，黃石公園在長期的建設(shè)和管理過程中，始終遵循著“最大限度地減少對環(huán)境的影響”的原則，提倡在設(shè)計上最大限度地保護(hù)，實施中最小限度地破壞，且最大限度地恢復(fù)自然環(huán)境。全過程貫徹落實環(huán)境友好的建設(shè)技術(shù)理念，真正實現(xiàn)了對自然資源最大程度的保護(hù)。同時，注重路內(nèi)景觀的整理和營造，強(qiáng)調(diào)線形的流暢、標(biāo)線的清晰、構(gòu)筑物的隱蔽和自然等，努力為游客提供了最優(yōu)質(zhì)的公路環(huán)境景觀。

在眾多道路景觀建設(shè)實踐經(jīng)驗的基礎(chǔ)上我國旅游公路的景觀建設(shè)也有新的突破，已經(jīng)建成通車的川九路、思小線就是其中的代表。

川主寺至九寨溝公路是一條位于高海拔地區(qū)的旅游公路，公路兩側(cè)植被覆蓋度較高，自然景觀優(yōu)美，但生態(tài)環(huán)境脆弱，一旦遭受破壞將很難恢復(fù)原狀。為了落實生態(tài)保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，按照 “安全、舒適、環(huán)保、示范”的方針，在川九路進(jìn)行景區(qū)軟、硬件建設(shè)過程時，投入了大量的資金在通往景區(qū)的旅游公路進(jìn)行生態(tài)景觀建設(shè)技術(shù)上：景觀建設(shè)技術(shù)上堅持“露、透、封、誘” 相結(jié)合的原則。近景好的讓其“露”出來；遠(yuǎn)景好的讓其“透”出來，不種植高大喬木遮擋視線；景色不好的通過綠化“封”；景色不好又無法“封”的則設(shè)法“誘”開視線；采用常規(guī)和創(chuàng)新的景觀生態(tài)恢復(fù)技術(shù)，使路基平臺、取棄土場，拌合場，施工營地和邊坡均得到綠化，為國內(nèi)旅游區(qū)公路建設(shè)和生態(tài)脆弱區(qū)項目建設(shè)生態(tài)保護(hù)提供了景觀建設(shè)技術(shù)的模板，走出了一條高標(biāo)化建設(shè)生態(tài)旅游公路的新路子。

思小高速公路在整體設(shè)計上引入了“寧橋勿填、寧隧勿挖”的理念，使橋梁和隧道服從和配合線路，盡量減少了開挖，保護(hù)了周邊環(huán)境。景觀建設(shè)技術(shù)中堅持“保護(hù)自然、回歸自然、融入自然、享受自然”的思路，在人文景觀技術(shù)中，把當(dāng)?shù)厣贁?shù)民族文化符號融入到工程中，以展現(xiàn)當(dāng)?shù)氐奈幕滋N(yùn)；在景觀恢復(fù)技術(shù)中，充分利用邊坡生物恢復(fù)課題研究成果，從140多種本地植物中篩選出49種植物作為思小高速公路的景觀植物，保證了物種的本土化和多樣化；景觀建設(shè)技術(shù)中加大對周邊環(huán)境的保護(hù)，采用人工挖孔，保護(hù)了橋下林木景觀面積達(dá)10萬平方米。

我國旅游公路景觀建設(shè)技術(shù)，通過參考國內(nèi)外先進(jìn)的公路景觀理念及景觀建設(shè)成功經(jīng)驗，“保護(hù)、恢復(fù)、自然”是目前常用的公路景觀建設(shè)方法。其中“保護(hù)和恢復(fù)”側(cè)重對環(huán)境的尊重，并且應(yīng)努力貫徹“先保護(hù)、再恢復(fù)”的工程建設(shè)理念，“自然”則側(cè)重景觀設(shè)計的技術(shù)手段。但是普遍缺少根據(jù)旅游公路自身特點對其所在區(qū)域進(jìn)行針對性研究， 大量存在著喪失地域個性和就道路景觀論道路景觀的現(xiàn)象，以至于依據(jù)此規(guī)劃景觀建設(shè)技術(shù)的旅游公路， 沒有形成與所在景區(qū)相呼應(yīng)的獨特景觀， 也給一些地區(qū)帶來了生態(tài)環(huán)境問題， 且對地方人文景觀造成了沖擊， 不利于旅游業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。為此， 尋求解決旅游公路的自身景觀、兩側(cè)自然景觀、人文景觀相協(xié)調(diào)的景觀建設(shè)技術(shù)顯得十分必要。

參考文獻(xiàn)：

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第7篇：公路環(huán)境與景觀設(shè)計范文

[關(guān)鍵詞]高速公路；隧道洞口；景觀設(shè)計

[中圖分類號]G112 [文獻(xiàn)標(biāo)識碼]A [文章編號]1005-3115（2016）24-0041-02

隨著經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展，人們對生活質(zhì)量和生活舒適度的要求逐步提高，人們在追求功能的同時，也在考慮舒適度的問題。景觀設(shè)計等新興行業(yè)逐步被人們所重視。而高速公路的發(fā)展也逐步從展線方式發(fā)展為隧道穿越的方式，這樣不僅僅節(jié)約了生產(chǎn)成本、緩解了交通壓力，還有助于縮短路程。在高速公路隧道設(shè)計中，洞門口的設(shè)計至關(guān)重要，其不僅是整個隧道外觀上最先顯露的部分，還體現(xiàn)著一個設(shè)計工程中最具精髓與設(shè)計理念的部分。因此，一個隧道洞口的設(shè)計好壞，直接影響著人們對于整條高速公路藝術(shù)價值及設(shè)計理念的評定。將隧道洞口建設(shè)與景觀設(shè)計相融合，不僅有助于隧道口的安全建設(shè)，保護(hù)隧道洞口的生態(tài)環(huán)境和人文環(huán)境，還可以使司機(jī)在長時間開車的過程中得到休息，減少安全隱患。但就目前來說，該學(xué)科在我國尚處于探索階段， 隧道洞口景觀設(shè)計經(jīng)驗也還不足，且從事這部分工程的大多是非專業(yè)人士，因此其發(fā)展相對于其他景觀的設(shè)計較為落后。在隧道洞口設(shè)計中，景觀設(shè)計占據(jù)著重要的位置。本文以甘肅省臨合高速公路為例，探究高速公路隧道洞口設(shè)計的巧妙性與藝術(shù)性。

一、高速公路隧道洞口景觀設(shè)計的理念

高速公路是一個立體的景觀項目，具有流動特點與韻味特點。它將不同的景觀通過一定的方式結(jié)合起來，同時使其與高速公路建設(shè)相融合，達(dá)到公路建設(shè)與自然景觀的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。因此，在高速公路隧道洞口景觀設(shè)計理念方面，應(yīng)是自然與人文、實用與觀賞的有機(jī)統(tǒng)一。

（一）強(qiáng)調(diào)邊坡及仰坡的穩(wěn)定性

在進(jìn)行公路隧道洞口景觀設(shè)計時，應(yīng)根據(jù)邊坡及仰坡的特征來進(jìn)行合理的方案設(shè)計選擇。沒有綠化設(shè)計的、不穩(wěn)定的邊坡和仰坡，應(yīng)根據(jù)工程設(shè)計進(jìn)行合理的加固和綠化建設(shè)；而有著綠化設(shè)計的邊坡和仰坡，應(yīng)具體問題具體分析，采取適當(dāng)?shù)募庸檀胧?。隧道洞口景觀設(shè)計邊坡和仰坡，應(yīng)采用有孔的磚頭進(jìn)行保護(hù)，并通過植物的栽培，通過綠葉來達(dá)到保護(hù)洞口、美化環(huán)境的作用。還可以通過菱形框格梁結(jié)合直接綠化來弱化工程護(hù)坡所帶來的生硬感，提高景觀設(shè)計的美感。

（二）發(fā)揮植物對景觀設(shè)計的好處

就高速公路隧道設(shè)計來說，其理念便是與周圍的景觀相統(tǒng)一，達(dá)到相輔相成的最K效果。而植被種植與植被恢復(fù)則是一大重點性工作。在植物種植上，應(yīng)選擇易成活、可自然生長的植物。對植物的選擇上，應(yīng)當(dāng)盡量與當(dāng)?shù)氐匦蜗嘟Y(jié)合。在條件允許的情況下，可以適當(dāng)?shù)倪M(jìn)行一些設(shè)計，通過建造一些小雕塑、小石山等，以增加景觀的豐富性。在隧道景觀中不僅要充分發(fā)揮植物的作用，還可以結(jié)合地域特色來使景觀設(shè)計富有人文氣息。

（三）符合司機(jī)的心理、視覺需求

司機(jī)在進(jìn)入隧道時，容易因為隧道內(nèi)黑暗、低矮的空間而產(chǎn)生壓抑和緊張感，因此隧道洞口的建設(shè)應(yīng)力求大氣、簡單、穩(wěn)固，并以灰色或減少陽光照射亮度的材料，來緩解人們的壓抑和緊張感，減少司機(jī)的心理不適，提高司機(jī)安全駕駛的系數(shù)。洞口設(shè)計要簡潔而無多余裝飾，避免分散司機(jī)的注意力。隧道洞口的景觀在色彩選取上應(yīng)采用明暗過渡的方法，從隧道口依次向外擴(kuò)大樹木之間的間隔，植物配置和選取上也與當(dāng)時環(huán)境融為一體。

（四）合理利用自然資源

在設(shè)計高速公路隧道洞口景觀時，應(yīng)當(dāng)充分考慮隧道洞口附近的景觀，比如山川、河流、瀑布、森林、歷史古跡、文化建筑等，以便利用它們營造更好的景觀效果。此外，大自然是最美的景觀，在景觀設(shè)計上應(yīng)當(dāng)盡量與大自然相融合，做到以綠色為主，并注意形狀的多樣性。這樣不僅有助于為高速公路樹立標(biāo)志，而且可以給人帶來視覺上的美感。

二、臨合高速公路隧道洞口景觀設(shè)計分析

臨合高速公路是甘肅省“十二五”重點項目之一，公路全長98.98公里，起始于臨夏市，止于合作市，與連接蘭州和郎木寺的國道213相連。途徑臨夏市、臨夏縣、夏河縣及合作市4縣市的14個鄉(xiāng)鎮(zhèn)、89個自然村。是蘭州通往臨夏、甘南及四川阿壩等民族地區(qū)的重要道路，也是甘南藏族自治州興建的第一條高速公路。在臨合高速公路段，人們不僅可以看到美麗的自然風(fēng)光，還可以體味到不同的文化風(fēng)情。

（一）臨合高速公路隧道洞口景觀設(shè)計思路與方法

1.以歷史人文提升自然景觀，實現(xiàn)情景交融

人文景觀涉及多個類型，有著多學(xué)科性，它的內(nèi)容和形象記錄了人類歷史發(fā)展的軌跡，有著豐富的創(chuàng)造性和審美的特性。人文、自然景觀的有機(jī)結(jié)合可以使景觀設(shè)計既富有觀賞性，又具有文化特色。在高速公路隧道洞口有效融入當(dāng)?shù)氐娜宋木坝^，使其與自然景觀相融合，有利于建設(shè)高品質(zhì)的公路環(huán)境。

臨合高速公路，沿途有著諸多的文化景觀和民族特色，經(jīng)過諸多旅游勝地，可謂是一條旅游觀光路。因此臨合高速公路在部分隧道洞口上建立了馬家窯彩陶文化、牡丹之鄉(xiāng)、藏八寶，以牦牛群雕為原型的高原魂，及臨合高速公路建設(shè)者之歌等13處具有民族、地域特色的裝飾景觀和雕塑，并在隧道口附近建設(shè)假山景觀，增添美感。

2.弱化人工環(huán)境

在保留原本的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)的情況下，將端墻洞門設(shè)計成不規(guī)則的體系，以更好地貼近自然。在隧道口的墻體上，種植爬山虎等植被，以提高山體與自然的融合度。同時，結(jié)合臨合高速公路的氣候和地貌特征，在隧道洞口附近適當(dāng)栽植了一些耐旱、易成活的樹木。不僅可以起到抵御沙塵的作用，保護(hù)公路洞口，還可以為洞口添加一筆亮麗的風(fēng)景。除此之外，由于臨合高速公路洞口是人為修建的，含有過多的后天性因素，種植綠色植物不僅可以體現(xiàn)天人合一的藝術(shù)質(zhì)感，還可以起到弱化人工環(huán)境的作用。

（二）臨合高速公路隧道洞口實例分析研究

由于臨合高速公路處于青藏高原與黃土高原的交界處，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，生態(tài)環(huán)境脆弱。為了避免地形地貌對施工造成的影響，減少對自然的破壞，因此在建設(shè)過程中對部分滑坡路段采用增加抗滑樁、抗滑擋墻、泥石流渡槽、錨桿框格護(hù)面、主（被）動柔性防護(hù)網(wǎng)等工程措施，以減少滑坡、泥石流等不必要的危害，對其進(jìn)行有效治理，保證路基的安全。

臨合高速公路隧道洞口的位置特別，以直合么隧道口為例，它的進(jìn)口端與出口端都采取直合性洞口設(shè)計，且運用洞口分離斜切式的設(shè)計結(jié)構(gòu)，而這種設(shè)計結(jié)構(gòu)的優(yōu)點是增加洞口的簡潔性與直觀性，使得洞口與周圍群山的接口不至于過分突兀，影響整個山體的自然景觀。此外，在隧道洞口上方，臨合地區(qū)的人們也種植著各種農(nóng)作物，這也有利于解決洞口施工可能導(dǎo)致的植被破壞與水土流失等問題。

（三）設(shè)計方案與施工工藝介紹

藏族人民和回族人民都喜歡舞蹈，在傳統(tǒng)節(jié)日中他們也會載歌載舞，慶祝豐收的喜悅以及生活的幸福，這在臨合高速公路隧道也有體現(xiàn)。在隧道中，以花紋和雕刻的形式向人們展示了一組動人的民族和諧畫面。這種工藝寓意深刻，造型豐滿，經(jīng)濟(jì)成本低，也有利于降低施工的難度。

在隧道洞內(nèi)，將隧道綠化重點主要集中于坡體及三角區(qū)域，而在洞口門外的坡置，使用了分臺式綠化的方法，由地面到隧道洞口頂端分為幾個植物種植臺，這種種植方法既可以保護(hù)生態(tài)環(huán)境，有利于施工后被破壞植被的恢復(fù)，又可阻擋風(fēng)沙的侵襲，保護(hù)隧道洞口。

在洞口中央?yún)^(qū)域，同樣采取綠化的方式，使用拱形花架對區(qū)域內(nèi)的排水溝進(jìn)行阻擋，并在阻擋區(qū)域種植了許多藤類植物。在綠化理念上，采取了粗化型的理念，@樣既能保護(hù)景觀植被，達(dá)到監(jiān)管的目的，又可以使景觀變得親切自然，融入周圍的山體當(dāng)中。此外，臨合高速公路的隧道洞口以及隧道中間都安裝了夜光燈，以保證行車的安全性。

在隧道洞口，巧妙地使用了植物景觀配置的方法，而這些植物都是適應(yīng)甘肅地區(qū)氣候特點的，例如喬木類植物中的云南松、金竹、西南樺等，都擁有強(qiáng)勁的生命力；而灌木類的馬桑、銀合歡，也適應(yīng)當(dāng)?shù)貧夂蛱攸c；藤類植物主要有爬山虎、草本類植物等。這種不同類型不同種類的植被，增加了整個隧道洞口景觀的趣味性。

此外，在臨合高速公路的洞口還擺放了大量的天然石頭壘成的巨大雕塑，上面有動物鑲嵌，既體現(xiàn)了自然景觀的博大，又體現(xiàn)出一定的人文素養(yǎng)與趣味性。

三、結(jié)語

在高速公路隧道口建設(shè)過程中，人們所要做的不僅僅是發(fā)現(xiàn)自然、利用自然和改造自然，還應(yīng)當(dāng)尊重自然、保護(hù)自然，做到與自然和諧相處。隨著我國高速公路公里數(shù)的不斷增加，規(guī)模的不斷擴(kuò)大，為了實現(xiàn)高速公路隧道洞口自然景觀的美觀性，提升其與自然的協(xié)調(diào)性，必須重視高速公路隧道洞口的景觀建設(shè)。在高速公路隧道洞口自然景觀的設(shè)計中，隧道口不僅是受力方，還有造景和美觀的功能。因此，在隧道洞口的設(shè)計上應(yīng)當(dāng)充分考慮隧道洞口的設(shè)計、環(huán)境的選擇、植被的選擇和人文景觀的選擇等方面。臨合高速公路建設(shè)中采用新設(shè)備、新工藝、新技術(shù)，既保證了隧道洞口的安全性，使其免受自然環(huán)境的腐蝕，又提升了隧道洞口的美觀性，使其與自然相協(xié)調(diào)，彰顯出科技進(jìn)步與環(huán)境保護(hù)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

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第8篇：公路環(huán)境與景觀設(shè)計范文

近十幾年來，我國高等級公路建設(shè)進(jìn)入高速發(fā)展階段，道路系統(tǒng)的不斷完善，為國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮了重要的作用。隨著人們對精神文明和生活環(huán)境要求的不斷提高，最初的以最小工程量獲得最大通行能力的原則，已不能滿足社會對道路建設(shè)的要求。與此同時，道路建設(shè)對自然環(huán)境造成的負(fù)面影響也日益受到重視。

因此，公路的建設(shè)應(yīng)綜合考慮其功能性要求、對環(huán)境的影響，以及司乘人員的心理，通過合理的環(huán)境景觀設(shè)計，把公路建設(shè)對環(huán)境的破壞降到最低程度，并綜合環(huán)保、美化、歷史人文等因素，使公路成為自然景觀的新亮點，實現(xiàn)公路建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。

二、公路建設(shè)與景觀

公路作為一種帶狀的工程構(gòu)造物，它的區(qū)域跨度大，沿線的景觀也不斷變化，總的來說，公路景觀包括沿線自然景觀和人文景觀兩大部分。自然景觀，是指自然界天然形成的環(huán)境的總體外觀，如高山、平原、河海、沼澤等；人文景觀，是指人類通過改造自然創(chuàng)造出來的景物，如城市、村落、雕塑、水利電力設(shè)施等等，而公路本身也是一種人文景觀。

公路建設(shè)，必然會對原有的自然景觀造成一定的破壞，公路工程對環(huán)境的主要影響因素有：自然風(fēng)景破壞、占用土地、拆遷建筑物、森林植被破壞，水土流失、噪聲、水質(zhì)、澇漬等。據(jù)調(diào)查，即便在氣候溫和的亞熱帶地區(qū)，在公路路域環(huán)境條件下，被破壞的環(huán)境經(jīng)自然恢復(fù)演替到草、灌叢植物群落至少需要20年，而公路建設(shè)對自然風(fēng)景的破壞則往往是不可恢復(fù)的。

但是，通過合理的景觀設(shè)計，我們可以將公路建設(shè)對自然環(huán)境的破壞盡量減少，同時在公路建成后，形成新的外觀優(yōu)美，行車安全舒適的公路景觀。

三、公路景觀設(shè)計的原則

高等級公路是功能性很強(qiáng)的基礎(chǔ)設(shè)施，但具體的公路項目，又有其偏重的性質(zhì)，如可分為國道主干線、地方公路、城市快速干道、城鄉(xiāng)連接線、旅游景區(qū)公路等等。公路景觀設(shè)計必須在滿足道路的交通功能的前提下，根據(jù)其特定的性質(zhì)和目的，結(jié)合道路沿線的氣候條件、地形地貌、生態(tài)環(huán)境等自然因素和區(qū)域的歷史文化，風(fēng)俗習(xí)慣等人文因素進(jìn)行綜合考慮，主要要做到以下幾個方面：

1．因地制宜，減少對自然環(huán)境的破壞。

盡量結(jié)合原有地形地貌，避免大填大挖，使公路與周圍環(huán)境相融合，避免割斷生態(tài)環(huán)境空間或視覺景觀空間。

2．考慮司乘人員的交通心理要求和視覺效果要求。

安全舒適是公路景觀設(shè)計的重要目的，因此，在景觀設(shè)計時要充分考慮視覺空間大小、安全設(shè)施的色彩及大小、道路感覺的多樣性、視覺導(dǎo)向和視覺連續(xù)性等交通心理因素。另外，司乘人員是在高速行駛的汽車上感覺公路景觀的，尤其司機(jī)的注視點遠(yuǎn)，視野狹小，因此要求沿途的景觀必須大尺度、大色調(diào)、流線型，同時比例協(xié)調(diào)。

3、風(fēng)格鮮明，統(tǒng)一中變化。

公路一般穿越不同區(qū)域，因此，充分地結(jié)合地域特征和人文特點，才能創(chuàng)造出風(fēng)格鮮明的道路景觀。另外，在設(shè)計上應(yīng)將中央分隔帶、路堤路塹邊坡、互通立交、服務(wù)區(qū)、收費站等公路設(shè)施作為一個整體通盤考慮，確定統(tǒng)一的主題。同時，又根據(jù)其功能和服務(wù)對象在設(shè)景的風(fēng)格、造型、色彩規(guī)模等方面有所變化，使沿途景觀富有節(jié)奏韻律，有基調(diào)有，統(tǒng)一中求變化，變化中達(dá)統(tǒng)一，使司機(jī)和乘客處于一個良好的行車環(huán)境中，從而產(chǎn)生愉悅的心理，消除疲勞，保證安全。

四、公路景觀設(shè)計的內(nèi)容

公路景觀設(shè)計是在公路技術(shù)設(shè)計的基礎(chǔ)上開展的，因此公路景觀設(shè)計的內(nèi)容也和公路的各項設(shè)施緊密關(guān)聯(lián)，主要包括了下述幾個方面：

1．公路線形設(shè)計的美學(xué)要求

公路線型美是公路景觀的基礎(chǔ)。在選擇路線方案時，通過仔細(xì)的踏勘，調(diào)查每個路線方案的沿線地形地物、風(fēng)景特點，確定一些風(fēng)景控制目標(biāo)(如名勝古跡、險峰奇石、優(yōu)美的海邊風(fēng)景、百轉(zhuǎn)千徊的溪流等)，同時確定一些須回避的特征目標(biāo)，如森林保護(hù)區(qū)、農(nóng)田保護(hù)區(qū)等，然后反復(fù)比較線位，充分利用這些風(fēng)景資源，使沿線視野景觀多樣化，使公路巧妙地融入自然風(fēng)景中。

公路平面線形應(yīng)以曲線為主體，以更好地適應(yīng)地形，另外，長直線路段也容易導(dǎo)致司機(jī)注意力分散而引發(fā)交通事故，縱面線形應(yīng)盡量避免高填深挖，而嚴(yán)重破壞自然環(huán)境，最后確定的立體線形應(yīng)盡量適應(yīng)地形，與周圍的景觀相協(xié)調(diào)，總體線形應(yīng)是連續(xù)、順暢、可以預(yù)知的。

在完成線形設(shè)計后，利用CAD系統(tǒng)、地理信息等手段，采用圖形疊置法將公路環(huán)境景觀逐段顯示與評價，并進(jìn)一步修正，以獲得最佳的路線設(shè)計方案。

2．結(jié)構(gòu)物景觀造型

公路結(jié)構(gòu)物主要是橋梁、涵洞、立交、跨線橋、支擋結(jié)構(gòu)物等。結(jié)構(gòu)物是公路景觀的重要組成部分，在設(shè)計上，我們不僅要考慮其技術(shù)經(jīng)濟(jì)的合理性，還要有新穎、優(yōu)美的外觀，還要配合所在路線的其它結(jié)構(gòu)物的造型，以及和該地區(qū)的自然景觀，風(fēng)土人情相互呼應(yīng)。景區(qū)中的公路結(jié)構(gòu)物如過于呆板生硬，往往大煞風(fēng)景，而一些成功的橋梁，如南京長江大橋，廈門海滄大橋、東莞虎門大橋等，以其特殊的歷史意義、雄偉的氣勢、優(yōu)美的造型，其自身已成為一道極其美麗的風(fēng)景。

3．路基路面的景觀設(shè)計

通過合理地采用路基立面和斷面造型，在必要的路段采用分離式路基，在良好的線形設(shè)計基礎(chǔ)上，使公路結(jié)構(gòu)更好地與自然地形、現(xiàn)有地帶的地貌相適應(yīng)，與綠化相適應(yīng)。

路面對于司乘人員來說，是占據(jù)視野的重要景觀要素，除了要保證路面主車道與路肩的合理比例外，還可以采用不同顏色的路面材料來分別修筑路肩、行車道和分隔帶，既加強(qiáng)了公路的修飾性，又提供了良好的視覺誘導(dǎo)。

4．中央分隔帶的綠化

中央分隔帶綠化的重要目的是遮光防眩、引導(dǎo)視線；以利于車輛的安全通行，因此其高度和寬度必須滿足現(xiàn)行規(guī)范的要求。對防眩樹種的選擇是：

低矮(1.5m左右)、緩生、抗逆性強(qiáng)。間距總的原則是以車燈的擴(kuò)散角、人的動視覺和行車速度三者的函數(shù)關(guān)系計算而得，單行間距一般以2—3m為宜。

地表綠化部分以鋪草坪和植地被植物為主，可通過選擇不同葉色、花期的地被植物，并分段設(shè)置，使中央分隔帶的色彩有所變化，增強(qiáng)美化效果。

5．兩側(cè)綠化帶的綠化

通過設(shè)置公路兩側(cè)綠化帶、使公路沿線形成一條綠色長廊，是景觀環(huán)境再造、防塵隔聲、協(xié)調(diào)公路與周圍環(huán)境關(guān)系的有效手段。如綠化帶占地較寬，可以設(shè)置多行、多樹種、喬灌結(jié)合、色彩多樣的花木，形成壯觀絢麗的綠化帶。但一般在綠化帶用地有限的情況下，以單行栽植，落葉和常青(喬木)間隔(5～lOm)為佳，樹種應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂驐l件確定。這樣既不會因間隔太密造成視覺屏障而影響觀光，又可四季見綠，同時還能防止因樹種單一而易受病蟲侵染。

設(shè)置兩側(cè)綠化帶時，應(yīng)注意在彎道內(nèi)側(cè)及路口附近保證通視條件，避免交通事故的發(fā)生。

6．邊坡及垂直綠化

邊坡綠化具有很好的護(hù)坡功能，對穩(wěn)定路基、防止沖刷、保持水土具有直接作用。邊坡綠化要求覆蓋率高，青綠期長，但由于邊坡坡面土質(zhì)為路基填筑用土，或路塹開挖后暴露的土體，土質(zhì)不宜于種植，且備灌溉條件差，養(yǎng)護(hù)難度高，因此要求做好草種選擇、種植方式、前期養(yǎng)護(hù)等工作。根據(jù)公路邊坡綠化的實踐情況，在草種選擇方面，以本地適于綠化的野生草為宜，既容易成活又成本低廉，根系深的草種優(yōu)于根系淺的草種。在種植方式上，條播優(yōu)于撒播，種草優(yōu)于栽草，秋播優(yōu)于春播。另外，近年來了引進(jìn)的濕式噴播和客土噴播技術(shù)，能更有效地提高施工效率和成活率，且能適宜公路邊坡土質(zhì)貧瘠的特點，還能完成高陡邊坡的施工作業(yè)。垂直綠化部位主要有漿砌護(hù)坡、擋墻等，可通過在其下栽攀援植物如爬山虎、凌宵等，或在其頂部栽植垂枝藤本植物，以遮蔽構(gòu)造物，減少構(gòu)造物的壓迫感和粗糙感，起到美化路容的作用。超級秘書網(wǎng)

7、互通立交、服務(wù)區(qū)，收費站的景觀設(shè)計。

從景觀構(gòu)在的角度來看，互通立交、服務(wù)區(qū)、收費站都是公路景觀設(shè)計中占地最大，景觀設(shè)置可塑性最強(qiáng)的部位，因此可以將之作為公路全線景觀設(shè)計的部分來考慮。這些位置的景觀設(shè)計應(yīng)綜合建筑形式、地形特點、當(dāng)?shù)厝宋奶攸c及園林布局等方面總體規(guī)劃，全線各立交、服務(wù)區(qū)之間的風(fēng)格應(yīng)互相呼應(yīng)。近年來，國內(nèi)很多公路在這些部分的景觀設(shè)計方面有了很多成功的典范，風(fēng)格鮮明、構(gòu)思各異、內(nèi)涵豐富，概括起來主要有園林式、古典式、自然式等類型。

第9篇：公路環(huán)境與景觀設(shè)計范文

關(guān)鍵詞：旅游公路 景觀設(shè)計 文化特色

Abstract: based on the BinChuan Jizu mountain tourism along the roads natural environment and cultural environment of research, according to the requirements of the highway landscape design and different sections, combined BinChuan regional characteristic tourist road landscape design put forward the concrete methods to explore how to regional cultural integration into the tourist road landscape construction, so as to other tourist road landscape construction reference.

Keywords: tourist road， landscape design， cultural characteristics

中圖分類號：X734文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

賓川是云南省大理滇西中心城市群的重要組成城市，是具有佛教文化、僑鄉(xiāng)文化和熱區(qū)文化特質(zhì)的著名養(yǎng)生療養(yǎng)勝地和生態(tài)旅游城市。雞足山為國家AAAA級風(fēng)景名勝旅游區(qū)，是我國五大佛教名山之一，在中國及東南亞地區(qū)具有很高的知名度，游客眾多。賓川雞足山旅游公路的修建，將大大促進(jìn)雞足山風(fēng)景名勝區(qū)的旅游資源開發(fā)，加快賓川旅游事業(yè)的發(fā)展。

1、賓川雞足山旅游公路的性質(zhì)與景觀特征

賓川雞足山旅游公路是通往旅游區(qū)的干線公路，公路等級為二級。旅游公路作為通往景區(qū)的門戶，既是游客了解景區(qū)的重要窗口，也是展示區(qū)域文化的重要平臺，對其景觀建設(shè)有著較高的要求。

（1）景觀類型復(fù)雜，環(huán)境保護(hù)要求高

賓川雞足山旅游公路沿途環(huán)境地形多變，道路交叉口較多，景觀類型相對復(fù)雜。其次，旅游公路經(jīng)過生態(tài)敏感區(qū)域，對生態(tài)、環(huán)境保護(hù)的要求比較高。

（2）綜合功能需求多，拉動經(jīng)濟(jì)發(fā)展

賓川雞足山旅游公路沿線分布著許多人文、自然景觀資源，因此旅游公路所承擔(dān)的不僅是交通運輸功能，隨著旅游公路及其景觀的建設(shè)，勢必將帶動沿線村莊的旅游開發(fā)，為游客提供更加便捷的交通條件和舒適的休閑度假場所，對區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到積極的拉動作用。

2、賓川雞足山旅游公路沿線概況

賓川雞足山旅游公路起于大理機(jī)場和賓川縣城，止于雞足山風(fēng)景名勝旅游區(qū)。沿線經(jīng)過多個白族村落、大片橘園和葡萄園、大片自然山林和水庫等。

（1）靈山佛都，旅游勝地

賓川雞足山享譽(yù)南亞、東南亞，為國家AAAA級風(fēng)景名勝旅游區(qū)，自古與五臺、峨眉、普陀、九華山齊名稱為中國五大佛教名山之一。是以展示佛教文化和生態(tài)景觀為主的，集佛事朝拜、佛學(xué)研究、觀光旅游、科普科考為一體的多功旅游景區(qū)。

（2）白族特色，名村風(fēng)采

賓川雞足山旅游公路沿線散布了不少白族村落，至今仍保留著白族民居“三坊一照壁”、 “四合五天井”的建筑特色，其中村、上蒼村等都是大理著名的白族文化名村，有著悠久的歷史文化和優(yōu)美的人文景觀，也是大理白族村莊游的重要節(jié)點。

（3）桔果之鄉(xiāng)，熱區(qū)寶地

得天獨厚的光熱資源、肥沃的土壤，使賓川成為“天然溫室”、“熱區(qū)寶地”，成就了“桔果之鄉(xiāng)”的美譽(yù)。大面積的果園，使得賓川縣的果園風(fēng)光獨具特色。

3、旅游公路景觀規(guī)劃理念

（1）生態(tài)保護(hù)、環(huán)境協(xié)調(diào)理念

賓川雞足山旅游公路途徑生態(tài)環(huán)境保護(hù)區(qū)內(nèi)，生境脆弱，一旦遭到破壞就很難恢復(fù)。因此，旅游公路建設(shè)應(yīng)把生態(tài)環(huán)境保護(hù)理念貫穿于設(shè)計、施工的全過程，處理好公路建設(shè)與生態(tài)保護(hù)的關(guān)系。因地制宜地選用鄉(xiāng)土植物材料，營建多樣化的群落式植物景觀，使公路與環(huán)境相融合，公路景觀與自然景觀相協(xié)調(diào)。

（2）尊重地域特色理念

旅游公路作為通往景區(qū)的帶狀空間走廊，穿越不同的民俗文化區(qū)域，成為傳遞文化、交流情感的精神場所。公路景觀設(shè)計應(yīng)注重對賓川地方文脈的延續(xù)，對雞足山景區(qū)佛教文化的展現(xiàn)，并充分利用旅游公路沿線周邊的果園、自然風(fēng)光，創(chuàng)造出內(nèi)涵豐富、個性鮮明，富有濃郁鄉(xiāng)土文化氣息的公路景觀，形成景觀與文化的和諧統(tǒng)一。

4、賓川雞足山旅游公路景觀設(shè)計方法

（1）沿線景觀分類

在賓川雞足山旅游公路景觀設(shè)計中，為了最大限度的展示公路沿線的獨特風(fēng)景，在公路景觀的設(shè)計中將公路沿線的景觀主題進(jìn)行了分類分段規(guī)劃，每一段都有一個文化主題，大致分為以白族聚居村落為主的白族風(fēng)情、田園風(fēng)光段；以果園風(fēng)光為主的果林觀光、采摘體驗段；以云南山區(qū)特色為主的自然山林段三個部分。通過不同文化主題的集中展現(xiàn)，使駕乘者更好更快的了解并融入到當(dāng)?shù)氐奈幕?xí)俗中去。

（2）旅游公路行道樹種植方式

賓川旅游公路沿線風(fēng)景有好有壞，在進(jìn)行公路行道樹種植設(shè)計時，為了能透好遮差，進(jìn)行沿線風(fēng)景資源的分類和評價，最終確定了4種植物種植搭配的方法，即：

1）全密型種植，針對公路兩旁景觀較差，暫時無法恢復(fù)景觀效果的路段，采用全密型植物進(jìn)行遮擋，如柏樹、松樹等；

2）上密下疏型，針對公路沿線附近或者地勢低矮處風(fēng)景較佳，但是遠(yuǎn)處山體景觀較差，需對上部進(jìn)行綠化遮擋，下部敞開觀賞的路段，選用樹種有小葉榕、云南樟等；

3）上疏下密型，針對公路沿線附近或者地勢低矮處風(fēng)景較差，但是遠(yuǎn)處山體景觀較好，需對下部進(jìn)行綠化遮擋，上部敞開觀賞的路段，選用濃密灌木，如三角梅等；

4）稀疏型種植，針對公路沿線景觀均較好，無需遮擋，可直接敞開視線供駕乘者觀賞風(fēng)景，在公路沿線考慮種植速生草本花卉，點綴沿線風(fēng)光。

（3）公路邊坡景觀設(shè)計

賓川雞足山旅游公路多修建在山地中，沿線護(hù)土邊坡較多，為了滿足旅游公路對綠化景觀效果的高要求，在邊坡綠化景觀設(shè)計中，對邊坡類型以及綠化方式進(jìn)行了分類分段設(shè)計，具體分為四種做法，即植草、草花結(jié)合、草灌花拼紋、三維網(wǎng)爬藤等。通過不同的植物組合并搭配以上四種種植方法，達(dá)到賓川雞足山旅游公路邊坡景觀多樣、豐富的效果。

（4）節(jié)點策劃

賓川雞足山旅游公路沿線文化類型豐富，景觀獨特，除了對公路沿線進(jìn)行遮、擋、透、敞等方式來展現(xiàn)公路兩旁的風(fēng)光，還對公路進(jìn)行了節(jié)點的規(guī)劃設(shè)計，可分為4類：

1）迎賓標(biāo)志性景觀節(jié)點：機(jī)場迎賓節(jié)點、地界標(biāo)志節(jié)點；

2）參與性景觀節(jié)點：旅游公路游客休息站、橘果賣場；

3）文化展示性景觀節(jié)點：佛山迎賓、洗心橋雞足山佛文化節(jié)點；

4）觀光型景觀節(jié)點：村觀景臺、旅游公路建設(shè)紀(jì)念觀景臺、白族田園村莊觀景臺、花橋水庫觀景臺等。

通過賓川雞足山旅游公路節(jié)點文化規(guī)劃，為游人搭建起解讀地域文化、傳遞信息、交流情感的平臺，增強(qiáng)人們對區(qū)域文化的認(rèn)同感，增添道路空間的趣味性、可讀性和藝術(shù)性，進(jìn)一步激發(fā)人們沿途觀光、游覽的興趣。

（5）植物體現(xiàn)文化特色

賓川雞足山是著名的佛教名山，通往雞足山的旅游公路，其植物選擇也以佛教植物為重，尤其在景觀節(jié)點中運用較豐。適合賓川當(dāng)?shù)貧夂蛱厣姆鸾讨参镉校浩刑針洹⒋笄鄻?、地涌金蓮等?/p>

5、結(jié)論

賓川雞足山旅游公路景觀設(shè)計從文化出發(fā)，對旅游公路沿線的自然環(huán)境條件和風(fēng)土人情的詳細(xì)調(diào)查，充分吸收當(dāng)?shù)氐姆鸾涛幕兔褡逦幕?，不斷豐富賓川雞足山旅游公路的景觀內(nèi)涵，提升公路的使用品質(zhì)。從而創(chuàng)造出自然和諧、風(fēng)格鮮明、特色獨具的旅游公路景觀效果，為帶動公路沿線經(jīng)濟(jì)的快速增長、提高旅游公路的社會經(jīng)濟(jì)效益發(fā)揮更大的作用。

參考文獻(xiàn)：