公路施工質(zhì)量精選(九篇)

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第1篇：公路施工質(zhì)量范文

關(guān)鍵詞：公路施工；質(zhì)量管理；探討

中圖分類號(hào)：U455.1文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

公路工程建設(shè)要采用先進(jìn)的管理手段和質(zhì)量管理模式，施工企業(yè)要推行全面質(zhì)量管理，落實(shí)質(zhì)量責(zé)任制。在施工過程中要加強(qiáng)公路工程質(zhì)量管理方法的研究,嚴(yán)格按公路項(xiàng)目建設(shè)程序辦事,嚴(yán)格執(zhí)行國家有關(guān)政策和法規(guī)，科學(xué)地建立公路項(xiàng)目施工質(zhì)量保證體系。

1 公路施工中的常見的質(zhì)量問題

1.1 穩(wěn)定公路砂礫施工中常見的質(zhì)量問題有：有的工程施工在進(jìn)行承重層施工時(shí)不是整片攤平整、碾壓、填鋪，而是在挖路基時(shí)，隨時(shí)攤鋪，這就容易導(dǎo)致路面標(biāo)高、攤鋪層次不清，平整度無法得到控制；這種干壓砂礫，成型后不成板體。按照道路施工的一般要求，應(yīng)用壓路機(jī)分層碾壓、攤鋪，但在很多施工過程中一次碾壓和攤鋪的現(xiàn)象時(shí)常出現(xiàn)，在這種標(biāo)高和厚度無法控制的撼砂層上施工，導(dǎo)致面層的平整度無法保證，穩(wěn)定層本身因此厚度不足，底基層砂礫密實(shí)度達(dá)不到公路工程的要求，達(dá)不到公路設(shè)計(jì)技術(shù)要求；無法達(dá)到工程施工要求的整體強(qiáng)度，有的甚至連密實(shí)度都達(dá)不到，道路路面就容易出現(xiàn)質(zhì)量問題。

1.2 公路土基施工中產(chǎn)生的質(zhì)量問題：

建設(shè)公路的根基是道路土基，如果道路土基的質(zhì)量管理不夠嚴(yán)格，道路的施工質(zhì)量就無從談起。具體來說，這方面的問題主要體現(xiàn)在兩點(diǎn)：其一，在道路施工過程當(dāng)中，經(jīng)常使用的方法是將混凝土塊及其它大塊舊料、瀝青路面油塊填入溝槽內(nèi)進(jìn)行回填，這種做法容易造成填埋料空隙很大，如果不注重壓實(shí)處理，就容易造成很多道路建成后溝槽部位在車輛行駛過程中發(fā)生塌陷。其二，在公路施工過程中，不按相關(guān)技術(shù)規(guī)范的要求施工的現(xiàn)象時(shí)有出現(xiàn)，對之后的使用竣工將產(chǎn)生嚴(yán)重的負(fù)面影響；同時(shí)，時(shí)常出現(xiàn)溝槽中的水未處理干凈的情況，容易造成槽內(nèi)回填土含水量過高。

2 公路施工質(zhì)量管理體系的問題

2.1 公路質(zhì)量管理各方的質(zhì)量手段、檢測設(shè)備不完善。大部分施工、設(shè)計(jì)、監(jiān)督單位的檢測手段、技術(shù)力量、檢測設(shè)備還不能滿足公路質(zhì)量的檢測工作的需要，有的與實(shí)際要求相差很大，直接影響質(zhì)量管理工作的力度和深度。

2.2 政府監(jiān)督管理不力。一些施工單位、建設(shè)單位的管理人員和領(lǐng)導(dǎo)，對公路工程質(zhì)量監(jiān)督重要性的認(rèn)識(shí)不足，致使質(zhì)量監(jiān)督管理工作開展有一定難度。

2.3 公路監(jiān)理隊(duì)伍的力量不足，素質(zhì)偏低，監(jiān)理機(jī)制尚不完善?，F(xiàn)有的監(jiān)理人員的素質(zhì)和數(shù)量遠(yuǎn)不適應(yīng)公路交通大規(guī)模、高標(biāo)準(zhǔn)、高速度的建設(shè)發(fā)展。政府交通主管部門對監(jiān)理市場主要是宏觀管理，多是對人員的資質(zhì)和監(jiān)理單位進(jìn)行管理。對監(jiān)理工作的運(yùn)行情況，監(jiān)理單位的行為，監(jiān)理工作成效等的動(dòng)態(tài)管理缺乏手段。在行政、經(jīng)濟(jì)、法規(guī)等方面，對公路監(jiān)理單位的制約機(jī)制尚不完善。

2.4 積極開展公路科學(xué)管理方法。采用新材料、新工藝、新技術(shù)，提高公路施工質(zhì)量管理水平。開發(fā)公路工程施工質(zhì)量計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)，結(jié)合工程實(shí)踐，使工程施工質(zhì)量管理上一個(gè)臺(tái)階。積極開展科學(xué)質(zhì)量管理方法。在新材料、新工藝、新技術(shù)使用方面，為提高公路工程質(zhì)量。

2.5 開展典型示范活動(dòng)、互助互學(xué)方式來提高公路質(zhì)量管理。由于各施工隊(duì)伍的管理水平和技術(shù)水平參差不齊，為了樹立好的典范，開展現(xiàn)場互助互學(xué)活動(dòng)是十分必要的，這樣可以更有效提高施工水平，它可以在較短的時(shí)間內(nèi)將好的管理模式與施工方法在全項(xiàng)目中加以推廣，提高施工質(zhì)量。它易學(xué)、易懂，直觀并且能有效統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。這種活動(dòng)可由建設(shè)單位組織全項(xiàng)目施工隊(duì)伍參加，通過各分項(xiàng)工程的典型示范召開現(xiàn)場會(huì)，利用現(xiàn)場進(jìn)行直觀指導(dǎo)能有效提高公路工程質(zhì)量。亦可在施工單位內(nèi)部開展，提高公路管理水平與施工技術(shù)，取長補(bǔ)短，

3 提高公路工程施工質(zhì)量管理的對策

3.1 重視公路施工過程控制管理

公路施工建設(shè)單位辦理基礎(chǔ)設(shè)施工程質(zhì)量控制登記時(shí)，要向公路工程質(zhì)量控制機(jī)構(gòu)提交的有關(guān)的資料，包括規(guī)劃許可證；施工、監(jiān)理中標(biāo)通知書；施工、監(jiān)理合同及其單位資質(zhì)證書；已經(jīng)批準(zhǔn)的道路工程施工圖設(shè)計(jì)文件；公路施工圖設(shè)計(jì)文件審查意見。根據(jù)目標(biāo)責(zé)任體系和質(zhì)量管理體系選擇適當(dāng)?shù)慕M織、施工工藝、管理、協(xié)調(diào)部分項(xiàng)的公路工程施工，加強(qiáng)對施工單位的現(xiàn)場施工質(zhì)量的監(jiān)控與考核，做好事前、事中、事后控制工作。采用現(xiàn)場臨時(shí)抽查和定期檢查等方式對公路施工質(zhì)量的關(guān)鍵部位和整體運(yùn)行情況的質(zhì)量狀況進(jìn)行控制與監(jiān)督，應(yīng)由業(yè)主、監(jiān)理、質(zhì)檢站等聯(lián)合控制，對考核與監(jiān)控的內(nèi)容應(yīng)根據(jù)不同的要求和公路工程內(nèi)容詳細(xì)制定。重點(diǎn)考慮對承包人的合同是否有違法行為、主要負(fù)責(zé)人的到位情況、承包商的組織機(jī)構(gòu)、質(zhì)量控制程序的遵守、主要施工設(shè)備的投入情況、施工方案、材料質(zhì)量控制情況、內(nèi)業(yè)資料、現(xiàn)場實(shí)體質(zhì)量控制情況等方面進(jìn)行考核檢查。施工方案必須實(shí)行分級審批制度，施工方法在市政道路工程質(zhì)量起著決定的作用。在每一分項(xiàng)公路工程施工的都要按照施工方案來進(jìn)行，必須要制定程序化的公路施工質(zhì)量制度文件，針對公路施工過程中出現(xiàn)的新問題，要對施工方案進(jìn)行修改，使施工方案的實(shí)施處于受控狀態(tài)。因此，根據(jù)現(xiàn)有的條件和施工組織設(shè)計(jì)的要求制定經(jīng)濟(jì)合理的公路施工方法。

3.2 狠抓公路施工監(jiān)理環(huán)節(jié)

針對目前公路工程施工質(zhì)量問題和如何嚴(yán)格監(jiān)理程序進(jìn)行剖析，并嘗試提出相應(yīng)的解決途徑。公路工程質(zhì)量監(jiān)理目標(biāo)是建立全面的質(zhì)量控制體系，嚴(yán)格做好現(xiàn)場質(zhì)量驗(yàn)收和中間的質(zhì)量檢驗(yàn)，以強(qiáng)化承包人自檢體系的管理，強(qiáng)調(diào)以事前控制為主，搞好工序監(jiān)測，預(yù)防質(zhì)量通病的發(fā)生，嚴(yán)格公路工程開工報(bào)告的審批，確保工程質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)，杜絕施工質(zhì)量事故，由參與工程建設(shè)活動(dòng)的建設(shè)單位、監(jiān)理單位、施工單位共同對建設(shè)項(xiàng)目的質(zhì)量進(jìn)行評定及驗(yàn)收，并由質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)和政府交通主管部門依法進(jìn)行檢查監(jiān)督，是對公路工程質(zhì)量進(jìn)行的最后確認(rèn)，驗(yàn)證公路施工技術(shù)是否符合規(guī)定的工程施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、能否交付使用的最后一道關(guān)。公路工程驗(yàn)收工作應(yīng)當(dāng)做到公平、公正和科學(xué)。

3.3 完善公路質(zhì)量管理體系

完善公路工程建設(shè)系統(tǒng)的質(zhì)量管理體系。建立并完善工程道路建設(shè)管理制度, 從立項(xiàng)至竣工驗(yàn)收各環(huán)節(jié)各階段對各參建單位、各部門的各項(xiàng)管理工作。規(guī)范與指導(dǎo)公路工程建設(shè)項(xiàng)目完善招投標(biāo)管理辦法,進(jìn)一步開放公路工程建設(shè)市場,避免地方壟斷。優(yōu)化公路施工招標(biāo)評標(biāo)辦法,使公路施工質(zhì)量好能創(chuàng)精品工程的企業(yè)更容易或有更多的機(jī)會(huì)中標(biāo), 使中標(biāo)價(jià)回歸理性，避免施工單位的惡性價(jià)格競爭。完善并建立對公路監(jiān)理單位、施工單位、設(shè)計(jì)單位、勘察單位、檢測單位的考核辦法與工作監(jiān)督,形成對各單位的優(yōu)選制度與評級。完善對工程建設(shè)管理單位與個(gè)人的廉政考核與處罰管理制度，完善公路工程質(zhì)量管理的獎(jiǎng)懲制度。

4 結(jié)語

隨著公路建設(shè)的經(jīng)濟(jì)制改革形勢的深化和發(fā)展，現(xiàn)代公路建設(shè)施工質(zhì)量管理的內(nèi)涵比過去更為豐富，因?yàn)樗婕靶袨榭茖W(xué)、工程法規(guī)及技術(shù)美學(xué)等諸多因素。所以探索適合現(xiàn)時(shí)特點(diǎn)和我國國情的質(zhì)量保證體系和施工質(zhì)量管理方式就顯得尤為重要，已成為當(dāng)務(wù)之急。

參考文獻(xiàn)：

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第2篇：公路施工質(zhì)量范文

做好質(zhì)量宣傳工作，是搞好質(zhì)量管理的一種重要手段。由于參加施工的大部分工人的文化程度不高，所以質(zhì)量意識(shí)的灌輸要分層次，一級一級地下去，使得往往是很復(fù)雜的理論，逐漸變得淺顯易懂，而且符合大眾的口味。對質(zhì)量的認(rèn)識(shí)，有一個(gè)自下而上和自上而下的過程，這樣經(jīng)過多次循環(huán)，質(zhì)量意識(shí)才能深入人心。要提高全員質(zhì)量意識(shí)，就要把宣傳工作循環(huán)、循環(huán)、再循環(huán)，具體、具體、再具體。天下沒有木頭腦袋和石頭腦袋，只要我們有信心、有耐心、有誠心，相信質(zhì)量這根弦會(huì)繃緊在每個(gè)人的腦海中。

二、在現(xiàn)場施工中對工程質(zhì)量管理所采取的措施

在企業(yè)自檢的一個(gè)重要部門。施工人員住的條件可以簡陋一點(diǎn)，但試驗(yàn)室一定要按標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)；人員工資可以少開一點(diǎn)，但試驗(yàn)儀器一定要裝備齊全。試驗(yàn)人員的素質(zhì)一定要高，要有強(qiáng)烈的工作責(zé)任心和實(shí)事求是的精神。施工產(chǎn)品符不符合要求，要由試驗(yàn)室拿出第一手材料，一切應(yīng)以數(shù)據(jù)說話。不合格的資料，千萬不能擅自修改合格后往上報(bào)，千萬不能存有僥幸心理。密實(shí)度該是達(dá)到90%的，89.9%就絕對不行。寧愿自己先返工處理，也比監(jiān)理組抽查出來不合格后，再返工要好，這樣才能真正確保工程的質(zhì)量。工程施工質(zhì)量管理的實(shí)踐證明，只有合格的施工員和試驗(yàn)人員，才能生產(chǎn)出合格的產(chǎn)品。

在試驗(yàn)室的各項(xiàng)試驗(yàn)中，最大干密度標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)和混凝土的配合比試驗(yàn)，處在比較重要的位置，這些試驗(yàn)都應(yīng)在項(xiàng)目開工之前就做好，其試驗(yàn)結(jié)果將指導(dǎo)施工，是影響工程質(zhì)量的關(guān)鍵因素。因此，在做這些試驗(yàn)時(shí)，要特別謹(jǐn)慎小心，有時(shí)要做多組試驗(yàn)，才能和實(shí)際相吻合。

試驗(yàn)室配備的儀器和使用的試驗(yàn)方法要先進(jìn)。使用全站儀校驗(yàn)放樣，一是精度較高，二是可以提高工作效率。環(huán)刀法檢查密度，高速公路一般都不再采用，因此應(yīng)用灌砂法來檢查密實(shí)度，以提高其準(zhǔn)確性。

四、現(xiàn)場跟蹤檢查是工程質(zhì)量管理的最實(shí)用辦法

工程質(zhì)量的許多問題，都是通過現(xiàn)場跟蹤檢查而發(fā)現(xiàn)的。要做好現(xiàn)場檢查，質(zhì)量管理人員就一定要腿勤、眼勤、手勤。腿勤就是要勤跑工地，眼勤就是要勤觀察，手勤就是要勤記錄。要在施工現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，讓質(zhì)量事故消滅在萌芽狀態(tài)中，減少經(jīng)濟(jì)損失。

質(zhì)量管理人員要在施工現(xiàn)場督促施工人員按規(guī)范施工，并隨時(shí)抽查一些項(xiàng)目，如混凝土的砂石料、水的稱量是否準(zhǔn)確，鋼筋的焊接和綁扎長度是否達(dá)到規(guī)范要求，模板的搭設(shè)是否牢固緊密等。質(zhì)量管理人員還應(yīng)在現(xiàn)場給工人做正確操作的示范，遇到質(zhì)量難題，質(zhì)量管理人員要同施工人員一起研究解決；出現(xiàn)質(zhì)量問題，不能把責(zé)任一齊推向施工人員。質(zhì)量管理者只有做深入細(xì)致的調(diào)查研究工作，才能做到工程質(zhì)量管理獎(jiǎng)罰分明，措施得當(dāng)。

五、工程質(zhì)量管理與進(jìn)度、效益的辨證關(guān)系

施工單位往往有這樣的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)，認(rèn)為要搞好工程質(zhì)量，就要影響工程進(jìn)度和效益。其實(shí)，搞好工程質(zhì)量與工程進(jìn)度、效益并不發(fā)生矛盾，他們是相輔相成、相互制約、相互發(fā)展的矛盾結(jié)合體。工程質(zhì)量搞上去了，減少了返工，相對來講就節(jié)省了時(shí)間、加快了進(jìn)度，也就節(jié)省了人力、物力的消耗，提高了經(jīng)濟(jì)效益。

六、現(xiàn)場施工要密切關(guān)注設(shè)計(jì)質(zhì)量

目前，施工單位、監(jiān)理單位都強(qiáng)烈要求提高設(shè)計(jì)質(zhì)量。設(shè)計(jì)質(zhì)量的優(yōu)劣與施工質(zhì)量的好壞是息息相關(guān)的。然而，由于目前設(shè)計(jì)單位的工作量較大，因此很難做到精心勘探、精心設(shè)計(jì)，現(xiàn)在對設(shè)計(jì)單位相應(yīng)的監(jiān)督管理體制一時(shí)又無法跟上，所以就造成在施工中發(fā)現(xiàn)大量設(shè)計(jì)中存在的問題。把設(shè)計(jì)的最后一道關(guān)交給施工單位，這是非常危險(xiǎn)的現(xiàn)象。施工單位水平高還好，如果施工單位水平低，預(yù)先發(fā)現(xiàn)不了設(shè)計(jì)問題，等到產(chǎn)品出來后才發(fā)現(xiàn)不對頭，這就造成了許多麻煩和損失。施工中發(fā)現(xiàn)的設(shè)計(jì)問題很多，有些橋從基礎(chǔ)、下部構(gòu)造到上部構(gòu)造都發(fā)生了設(shè)計(jì)變更，變更圖紙比原設(shè)計(jì)圖紙還多，這讓施工單位還怎么能做到按圖施工。遇到變更問題，都是要施工單位先拿出處理方案，然后再由設(shè)計(jì)部門審批，這不是硬要考驗(yàn)施工單位的設(shè)計(jì)水平嗎？施工

單位為設(shè)計(jì)變更做了大量試驗(yàn)，花費(fèi)了許多資金，而這些錢又無法計(jì)量，只能自認(rèn)倒霉。

七、對工程質(zhì)量管理的展望

隨著我國公路建設(shè)的迅猛發(fā)展，工程質(zhì)量將會(huì)逐步走上系統(tǒng)法、法制化的軌道，電腦技術(shù)將會(huì)普遍地運(yùn)用到工程質(zhì)量管理中，施工人員和質(zhì)保人員的素質(zhì)將會(huì)有很大提高，全面質(zhì)量管理體系將得到廣泛推廣應(yīng)用，我國的工程質(zhì)量管理水平將會(huì)提高到一個(gè)新水平。我們每一個(gè)公路人都應(yīng)該看清形勢，擺準(zhǔn)位置，把好質(zhì)量關(guān)。

【摘要】近年來由于公路的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和工程質(zhì)量要求的不斷提高，使得我們必須重視和加強(qiáng)公路工程現(xiàn)場施工中的工程質(zhì)量管理，提高公路工程的施工質(zhì)量。加強(qiáng)工程質(zhì)量管理，提高公路使用質(zhì)量和資金效益，是非常必要的。本文結(jié)合近年來在公路工程施工上的工作經(jīng)歷，就加強(qiáng)公路施工中的工程質(zhì)量管理問題做以初步分析。

第3篇：公路施工質(zhì)量范文

公路施工試驗(yàn)室對公路的施工質(zhì)量有著至關(guān)重要的影響，然而有不少施工單位在施工中仍然不重視實(shí)驗(yàn)室內(nèi)的施工。他們?nèi)匀粓?jiān)持原有的施工經(jīng)驗(yàn)展開公路施工，不少施工單位為了節(jié)省造價(jià)成本，導(dǎo)致試驗(yàn)房的設(shè)備非常簡陋，連基本的實(shí)驗(yàn)儀器和設(shè)備都不齊全，不符合現(xiàn)代公路的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。由于這樣的情況，令施工單位在展開施工時(shí)沒有有效的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)為依據(jù)，難以制定出科學(xué)可行的施工方案。1．3相關(guān)的工作人員不具備過硬的專業(yè)水平隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，越來越多的先進(jìn)技術(shù)被應(yīng)用與當(dāng)代公路施工中，對專業(yè)的要求也越來越高。不同的技術(shù)都有特定的工作空間和精準(zhǔn)的操作要求。操作人員不僅要考慮到空間問題，同時(shí)要考慮同其他技術(shù)的協(xié)調(diào)問題，這樣增加了操作人員的技術(shù)難度，因此，必須要經(jīng)過周密的規(guī)劃才能實(shí)施。若相關(guān)的操作人員缺乏過硬的專業(yè)水平，不能對技術(shù)問題進(jìn)行充分的考慮，那么在操作過程中就容易出現(xiàn)質(zhì)量上的問題。同時(shí)，在對面日益更新的技術(shù)知識(shí)的時(shí)代背景下，若操作人員不具備很強(qiáng)的學(xué)習(xí)能力，也難以適應(yīng)時(shí)代的需求。

2消除公路隱患的措施

2．1提高路面的施工質(zhì)量(1)加強(qiáng)施工現(xiàn)場的管理①做好現(xiàn)場的地基處理，認(rèn)真勘測好地基的土質(zhì)，制定好相應(yīng)的措施。施工單位要開展好管理工作，每月至少召開儀器安全管理和使用會(huì)議，對施工中存在的安全隱患進(jìn)行探討，找出解決問題的方法。②改進(jìn)施工現(xiàn)場的環(huán)境質(zhì)量，制定細(xì)化的質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，確保公路工程質(zhì)量可以符合國家規(guī)定的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。③嚴(yán)格篩選使用的原材料，保證使用材料必須符合國家的規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，對材料的驗(yàn)收工作必須重視，確保材料質(zhì)量的可靠性。適當(dāng)?shù)囊胍恍┬录夹g(shù)材料。④采用嚴(yán)格的檢查制度，做好單位的自檢，項(xiàng)目的抽查、監(jiān)理的盤查，將公路的質(zhì)量隱患消除在萌芽中。(2)防止波浪的措施預(yù)應(yīng)力孔道漏漿的導(dǎo)致公路出現(xiàn)波浪主要原因之一，對摩阻系數(shù)有嚴(yán)重的影響，該問題在混凝土的澆筑過程中較為常見。因此，在澆筑前需對波紋管進(jìn)行仔細(xì)的檢查，看波紋管是否存在破裂、接頭不牢固等問題。在波紋管安裝時(shí)，需要對波紋管的接頭做好密閉加固處理，防止振搗過程中振搗棒觸及波紋管導(dǎo)致其破裂。在澆筑過程中，將塑料芯管插入波紋管內(nèi)，澆筑完成后拔出。在混凝土凝固前，用水清洗波紋管道防止管道發(fā)生堵塞。(3)混凝土碳化與裂縫的防治辦法造成混凝土碳化的主要原因是空氣中的CO2，同凝土中的Ca(OH)2發(fā)生化學(xué)反應(yīng)造成的。因此可以在混凝土表面涂上一層涂料，將混凝土與空氣隔離開。但此種方法的成本太高，操作難度較大，因此在實(shí)際施工中很少使用。目前常用的方法是在混凝土中加入適量的緩蝕劑，來降低腐蝕率。隨著技術(shù)的不斷改良，有關(guān)文獻(xiàn)表明，緩蝕劑的最高緩釋率可超過99%，若是選擇合適的品種和添加量都能有效的避免混凝土的碳化。目前方式裂縫的有效措施是嚴(yán)格的控制好混凝涂的配比，需要采取隔熱管理控制，提高混凝土的質(zhì)量，盡量讓裂縫的范圍不超過0．3mm，要解決鋼筋銹蝕問題，需要在鋼筋的表明涂上防腐涂層。

2．2加強(qiáng)實(shí)驗(yàn)室工作實(shí)驗(yàn)室工作是施工單位重要的自檢環(huán)節(jié)，施工單位需要重視實(shí)驗(yàn)室工作，加大資金的投入量，將相關(guān)的設(shè)備置辦齊全。在實(shí)驗(yàn)中的不合格品要堅(jiān)決予以舍棄，不能保證僥幸的心理應(yīng)用于施工建設(shè)中，對低于標(biāo)準(zhǔn)水平的成品要令其進(jìn)行返工處理，絕不允許因徇私而修改實(shí)驗(yàn)參數(shù)的情況。施工也要不斷地更新實(shí)驗(yàn)技術(shù)，提高實(shí)驗(yàn)檢測的精準(zhǔn)度，如用灌砂法取代換刀法進(jìn)行密度檢測，其準(zhǔn)確性相較之前大大提高。

2．3提高操作人員的素質(zhì)水平要提高操作人員的素質(zhì)水平可以通過以下幾個(gè)方面入手:(1)在日常管理中，加大對質(zhì)量隱患危害的宣傳，培養(yǎng)員工的質(zhì)量意識(shí)，對施工中存在的錯(cuò)誤保持強(qiáng)烈的警戒感。(2)定期引進(jìn)新的技術(shù)對員工展開培訓(xùn)，提高員工的技術(shù)水平和職業(yè)素養(yǎng)。從而提高施工隊(duì)伍的整體技術(shù)水平。(3)在上崗前要進(jìn)行考核，杜絕無證員工上崗操作。

3結(jié)束語

第4篇：公路施工質(zhì)量范文

關(guān)鍵詞：鄉(xiāng)村公路、施工、質(zhì)量管理

中圖分類號(hào)：F253.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

現(xiàn)階段，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，鄉(xiāng)村經(jīng)濟(jì)也呈現(xiàn)出日新月異的局面，其發(fā)展?jié)摿o可限量。而隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展而來的是鄉(xiāng)村的公路設(shè)施的迅速建成，尤其是十二五規(guī)劃之后，鄉(xiāng)村公路工程建設(shè)更是取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。但是鄉(xiāng)村公路工程的質(zhì)量問題卻日益堪憂，各種問題十分復(fù)雜。如因公路的質(zhì)量管理方面的工作不夠細(xì)致，一些剛剛完工交付，尚在使用的鄉(xiāng)村公路出現(xiàn)了很多的質(zhì)量問題，需要大量的維修經(jīng)費(fèi)，這造成了人力、物力、財(cái)力的巨大浪費(fèi)。除此之外，在管理上的監(jiān)管漏洞必須得到根本解決。本文將重點(diǎn)探討保障和提高鄉(xiāng)村公路工程的方法和思路。

1 資金投入的支持

資金上的保障是穩(wěn)定鄉(xiāng)村公路工程建設(shè)質(zhì)量的首要支撐，其在工程建設(shè)的整個(gè)過程中都起到物質(zhì)上的保障和供給作用。因此，必須要保障足夠的資金投入。首先，管理部門要建立明確的考評制度，按照固定的期限，對具體的施工環(huán)節(jié)和施工人員進(jìn)行嚴(yán)格的獎(jiǎng)勵(lì)或懲罰。同時(shí)，主管部門可以提高質(zhì)量達(dá)標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)，提高衡量的尺度。再次，可以擴(kuò)大質(zhì)檢員的權(quán)利，加強(qiáng)其責(zé)任感。

2 思想觀念上的轉(zhuǎn)變

保障鄉(xiāng)村公路工程建設(shè)的質(zhì)量就必須轉(zhuǎn)變思想觀念，從思想上加以重視。關(guān)鍵是要加強(qiáng)相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的重視，其次是強(qiáng)化宣傳教育工作。實(shí)行公開化、公平話的評價(jià)體系和質(zhì)量監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)。這包括公開招標(biāo)、公開競標(biāo)，選擇信譽(yù)較好的施工單位，嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，充分考慮各方面的情況，從而高質(zhì)量的建設(shè)好鄉(xiāng)村的公路。其次，加強(qiáng)對員工的思想政治教育，使得每個(gè)人都樹立牢固的質(zhì)量觀念，為高質(zhì)高量的完成鄉(xiāng)村公路建設(shè)奠定良好的思想基礎(chǔ)。

3 管理機(jī)構(gòu)的健全

質(zhì)量監(jiān)管機(jī)構(gòu)對于鄉(xiāng)村公路工程的建設(shè)和質(zhì)量保障起著監(jiān)管作用，可以成立質(zhì)量監(jiān)管小組，鄉(xiāng)、村的相關(guān)干部應(yīng)負(fù)主要責(zé)任，村民可以進(jìn)行監(jiān)督和投訴?？傊?，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，避免偷工減料的情況發(fā)生。

4 嚴(yán)格質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

可以指定詳細(xì)并完善的質(zhì)量管理制度，在施工的整個(gè)過程中包括施工后的交付完成階段，應(yīng)該嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，定時(shí)匯報(bào)和檢測，對于質(zhì)量問題，要及時(shí)發(fā)現(xiàn)，適時(shí)糾正并進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)或懲罰。

5 技術(shù)上的支持

5.1 技術(shù)人員的支持 對于普通的參加施工的技術(shù)人員應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格的考核，對于技術(shù)人員應(yīng)進(jìn)行定期的技術(shù)培訓(xùn)，要求其執(zhí)行技術(shù)規(guī)范，嚴(yán)格質(zhì)量要求和操作規(guī)范。工藝操作要求。對于特殊的技術(shù)人員，要求其經(jīng)過特殊的崗位考核。尤其是一些專業(yè)層次的技術(shù)人員或者技術(shù)型工人應(yīng)進(jìn)行定期的技術(shù)培訓(xùn)和技術(shù)講座，不斷提高其技術(shù)水平。并且，進(jìn)一步拓寬人才錄用范圍，招用有經(jīng)驗(yàn)的員工進(jìn)行施工作業(yè)，而工人素質(zhì)能力的提升也不能放松。

5.2 原材料的支持 原料的支持與保障是公路安全保障的重中之重，要對原材料進(jìn)行嚴(yán)格的篩選和檢驗(yàn)，對鋼筋水泥或者特殊的材料實(shí)行嚴(yán)格的遴選，從根本上保障質(zhì)量關(guān)。從原料的選擇和采購、庫存保管和發(fā)放使用等都需要加以預(yù)防，對不合格材料及時(shí)進(jìn)行清理，防止誤用。

5.3 機(jī)械設(shè)備的管理 對于用于施工的機(jī)械設(shè)備，應(yīng)該進(jìn)行嚴(yán)格的管理，規(guī)定明確的操作規(guī)則，由專門經(jīng)過培訓(xùn)的人員進(jìn)行專門管理。除了規(guī)范的操作之外還應(yīng)進(jìn)行定期的維修和檢查，排除相應(yīng)的故障，實(shí)行專人負(fù)責(zé)，專人維修。保障機(jī)械設(shè)備的質(zhì)量是穩(wěn)定施工質(zhì)量進(jìn)而保障公路安全設(shè)施質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)。

5.4 工藝要求 做好專業(yè)分工，對專門的人員進(jìn)行明確的崗位職責(zé)明細(xì)，進(jìn)一步細(xì)化質(zhì)量管理的主要位置和關(guān)鍵環(huán)節(jié)，緊緊抓住質(zhì)量管理的主要環(huán)節(jié)和問題。同時(shí)，要進(jìn)行詳細(xì)的)施工工程設(shè)計(jì)，規(guī)范質(zhì)量交接制度。再次，要盡量使得富有經(jīng)驗(yàn)的工程技術(shù)人員對整個(gè)施工過程進(jìn)行測量和后期檢測。

6 施工過程的監(jiān)管

在工程開工之后，最為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)其實(shí)是施工過程的監(jiān)管，這是保證鄉(xiāng)村公路建設(shè)施工安全和質(zhì)量保證的最直接的影響因素。

6.1嚴(yán)把施工過程中的質(zhì)量關(guān)

要嚴(yán)格的執(zhí)行相關(guān)制度標(biāo)準(zhǔn)，在工程建設(shè)的整個(gè)過程中首先要進(jìn)行工程的自我檢測，其次是主管檢測本門的相關(guān)機(jī)構(gòu)的復(fù)檢，最后要符合監(jiān)督管理事業(yè)的抽查。

6.2 完善定期檢查制度

例如，可以將全方位的檢查和部分位置的檢查結(jié)合起來。另外要結(jié)合臨時(shí)抽查，以彌補(bǔ)定時(shí)檢查的不足。另外，在工程專業(yè)人員的專業(yè)檢查的同時(shí)，要鼓勵(lì)村民的隨時(shí)檢查或控告，提高監(jiān)控的范圍和程度。

6.3 施工過程中要嚴(yán)格執(zhí)行施工標(biāo)準(zhǔn)

施工人員牢固樹立嚴(yán)守質(zhì)量關(guān)的觀念，進(jìn)一步規(guī)范其作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)。要做到無論監(jiān)控人員是否在場，都能夠規(guī)范作業(yè)，不偷工減料、不能降低標(biāo)準(zhǔn)。甚至要明確無論是否進(jìn)行檢查都要自覺保障施工的質(zhì)量，執(zhí)行施工時(shí)達(dá)標(biāo)工程的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

6.4 嚴(yán)格執(zhí)行施工的規(guī)章制度

確保所進(jìn)行的工程的質(zhì)量已經(jīng)達(dá)到預(yù)期效果。只有這樣才能確保整個(gè)工程的質(zhì)量。在沒有進(jìn)行技術(shù)規(guī)劃和評價(jià)的前提下堅(jiān)決不進(jìn)行施工，在技術(shù)圖紙不清楚的情況下工人也不能施工，即相關(guān)前提工作沒有做好充分準(zhǔn)備的情況下不能開展相關(guān)工程的工作。

結(jié)語

要保障鄉(xiāng)村公路建設(shè)工程的質(zhì)量，要從資金、思想、技術(shù)、整個(gè)施工過程的監(jiān)管等幾方面開展管理工作。施工環(huán)節(jié)容不得半點(diǎn)疏忽，任何的閃失都會(huì)造成今后工程建設(shè)的質(zhì)量問題。而工程的質(zhì)量問題不僅會(huì)造成人力、物力的大量浪費(fèi)，同時(shí)也嚴(yán)重威脅村民的生命安全，影響其生活質(zhì)量，可謂是后患無窮。因此要嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，做好鄉(xiāng)村公路工程施工質(zhì)量管理工作。

參考文獻(xiàn)：

[1]夏越超.公路養(yǎng)護(hù)與管理手冊[M].北京：人民交通出版社，1997.8.

第5篇：公路施工質(zhì)量范文

關(guān)鍵詞： 公路路面；瀝青；施工；質(zhì)量控制技術(shù)

中圖分類號(hào)：U448文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言：

隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展與人民的生活水平的不斷提高，我國在各個(gè)方面均取得了較大進(jìn)步。其中，公路交通行業(yè)就是一個(gè)重要的方面。而隨著人們的生活質(zhì)量的不斷提高，使得人們對公路交通的質(zhì)量要求也越來越嚴(yán)格。目前，我國的公路路面均由瀝青混凝土澆筑而成，那么對瀝青路面的質(zhì)量控制，顯得十分有意義，它不僅能夠抵御不斷增多的車輛的損壞，而且還能夠滿足人們的要求。而要加強(qiáng)公路瀝青路面施工質(zhì)量的控制，又必須歸于公路瀝青路面的施工質(zhì)量控制技術(shù)的運(yùn)用與具體方法的實(shí)施。瀝青混凝土主要指的是將粗細(xì)集料與填料組成的能夠符合相關(guān)規(guī)定級配的礦料，同瀝青拌合而成的一種混合料[1]。此種混合料是具有一定的強(qiáng)度的，其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度主要是以瀝青與集料之間的粘結(jié)為主，集料內(nèi)部之間的嵌擠力為輔而構(gòu)成的。在公路的工程實(shí)際施工過程之中，瀝青混凝土路面施工是一項(xiàng)十分關(guān)鍵的工序，它的質(zhì)量控制主要是一個(gè)系統(tǒng)性的工程，所涉及的內(nèi)容也十分廣泛，主要包括混凝土原材料、施工機(jī)械設(shè)備、氣候、地質(zhì)、水文以及施工單位的管理等方面，它們均會(huì)對公路瀝青路面產(chǎn)生直接性的影響?；诖耍疚闹饕凸仿访鏋r青施工質(zhì)量控制技術(shù)進(jìn)行了著重地研究與探討，旨在為公路瀝青路面施工過程中的質(zhì)量控制提供一定的技術(shù)支持。

1 瀝青混合料拌合控制

下面主要通過瀝青混合料拌合的基本要求、原材料質(zhì)量控制與拌制工藝優(yōu)化兩個(gè)方面對瀝青混合料拌合控制進(jìn)行詳細(xì)闡述。

1.1 瀝青混合料拌合的基本要求

對于瀝青混合料的拌制而言，其質(zhì)量控制一直以來都是瀝青路面施工過程之中最為重要的環(huán)節(jié)之一，這是因?yàn)闉r青混合料拌制質(zhì)量的好壞，將會(huì)直接影響到瀝青拌合料的質(zhì)量，從而最終會(huì)影響到瀝青路面的施工質(zhì)量。因此，在實(shí)際的拌合過程之中，應(yīng)該滿足一些基本的要求[2] ：1）首先應(yīng)該注意瀝青混合料拌合的均勻程度，這主要是要準(zhǔn)確地控制水灰比；2）在摻入其他原料的時(shí)候，首先應(yīng)該在控制水灰比的條件下，對其混合攪拌的時(shí)間加以控制，主要是根據(jù)拌合物的均勻度以及顏色保持一致為標(biāo)準(zhǔn)，摻入至外加劑之后，其攪拌的時(shí)間注意應(yīng)該適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行延長，約為半分鐘，這樣做的是目的就是為了能夠更好地促使混合料拌合均勻。

1.2 原材料質(zhì)量控制與拌制工藝優(yōu)化

對于原材料質(zhì)量控制與拌制工藝的優(yōu)化，主要需要做到如下對原材料的質(zhì)量進(jìn)行控制，首要做到的就是抓住集料進(jìn)行檢驗(yàn)，從加工性與結(jié)構(gòu)性這兩大指標(biāo)狠抓落實(shí)，對于粗集料而言，應(yīng)該注意其尺寸大小、松軟質(zhì)、形狀以及粘附性等方面的指標(biāo)進(jìn)行控制。在簽訂實(shí)際的供貸合同的時(shí)候，還應(yīng)注意確保粗集料篩分級配的變異性要盡可能地小，而且還要控制其他成分如長石、白云石等的含量在標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的范圍之內(nèi)。對于細(xì)集料而言，則需要對其粒徑加以合理的控制。

1.2.2 對攪拌設(shè)備進(jìn)行合理的選擇

對于瀝青混凝土而言，攪拌設(shè)備的合理選擇同樣也是一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)，在實(shí)際的選擇過程中，首先應(yīng)該注意確保拌合料的實(shí)際生產(chǎn)能力以及工程規(guī)模之間的相互匹配，而且還應(yīng)該確保拌合料具備全過程自動(dòng)控制等方面的性質(zhì)，能夠?qū)?shù)據(jù)進(jìn)行很好地分析，且能夠?qū)Π韬系馁|(zhì)量進(jìn)行科學(xué)、合理的分析。除此之外，應(yīng)該選擇一個(gè)二級除塵裝置。待拌和機(jī)選擇完畢之后，再對瀝青加熱設(shè)備、裝載機(jī)以及礦粉的投加等設(shè)備進(jìn)行優(yōu)選，根據(jù)它們實(shí)際的性能以及供需功能等方面保證其與混合料拌和機(jī)進(jìn)行配套，最終滿足拌和機(jī)生產(chǎn)的基本要求。

1.2.3 對拌合料的拌制工藝加以優(yōu)化

在實(shí)際的生產(chǎn)過程之中，應(yīng)該注重做好配合比的設(shè)計(jì)，做好配合比的合理設(shè)計(jì)能夠確保目標(biāo)配合比在拌合過程之中得以實(shí)現(xiàn)。具體而言，主要包括如下兩點(diǎn)的標(biāo)定條件[3] ：

1）骨料的粒徑最大不得超過2cm ；瀝青含量一般控制在5%左右；礦粉的投加量一般控制在4%~5% ；在拌合過程中，出現(xiàn)了冷料與熱料，應(yīng)該注意確保二者之間達(dá)到平衡，且要保證二者的流量、轉(zhuǎn)速以及篩網(wǎng)孔徑的選擇等方面的因素；

2）對于供給集料的溫度，一般要設(shè)置為（18±2）℃，集料平均的含水率在5% 左右，熱集料的出料溫度應(yīng)該控制在160℃左右。

2公路路面瀝青施工質(zhì)量控制

2.1 路面施工硬化質(zhì)量控制

通過以上對路面施工中出現(xiàn)硬化問題的分析， 其原因主要是由于混凝土和瀝青的配合比不合理引起， 因此， 在施工過程中，對混凝土和瀝青的配比要科學(xué)，

要通過具體的配比分析實(shí)驗(yàn)， 確定合理的配合比例， 防止混凝土過多、瀝青過少的狀況， 從而防止出現(xiàn)路面的硬化問題， 如路面鼓脹、起皮、凹陷、裂縫等。

2.2 混合料使用質(zhì)量控制

2.2.1 要注意混合料的原材料的質(zhì)量選擇

對水泥及石子的選擇要科學(xué)合理， 滿足設(shè)計(jì)要求， 同時(shí)注意生產(chǎn)商的質(zhì)量， 避免購買來自不同生產(chǎn)商的產(chǎn)品， 防止出現(xiàn)不相匹配的問題， 造成混合料生產(chǎn)過程中出現(xiàn)離析現(xiàn)象， 影響后續(xù)施工的質(zhì)量。

2.2.2 注意混合料在生產(chǎn)過程中的控制， 即拌合過程的控制

首先， 為了算出精確地配合比精度， 需要事先對冷料倉皮帶轉(zhuǎn)速與冷料的流量進(jìn)行計(jì)算， 得出準(zhǔn)確的點(diǎn)擊轉(zhuǎn)速和上料流量之間的關(guān)系， 從而減少設(shè)計(jì)級配與實(shí)際級配之間的差異， 防止級配問題的出現(xiàn)； 其次， 混合料的溫度影響攤鋪質(zhì)量和碾壓質(zhì)量， 溫度過高會(huì)引起瀝青硬化和老化，造成碾壓困難及瀝青的性能衰退， 因此拌合中要嚴(yán)格控制拌合溫度， 對于間歇式的拌合設(shè)備每一次拌合時(shí)間間隔控制在45~50s之間， 干拌時(shí)間最好少于5~10s；再次， 瀝青與石子的比例要適中， 瀝青過多會(huì)增加混合料之間的度， 降低其強(qiáng)度產(chǎn)生泛油現(xiàn)象。含量過低， 就會(huì)使得路面縫隙過大， 出現(xiàn)路面早期損壞。因此要嚴(yán)格控制其比例， 誤差應(yīng)控制在3%以內(nèi)。

2.2.3 防止混合料在運(yùn)輸過程中出現(xiàn)離析等問題

裝料時(shí)注意不要太高， 先中部后兩邊， 注意前后引動(dòng)， 要有專人測量溫度， 要根據(jù)攤鋪路面的狀況， 準(zhǔn)備足夠的裝料車， 保證攤鋪的順利進(jìn)行。做好隔離措施， 防止各集料相互混雜， 交叉污染， 影響級配。

結(jié)束語：

總而言之在公路工程施工的過程中瀝青路面是其中重要的, 組成部分因此為了保障工程施工的質(zhì)量我們就要對其施工技術(shù),施工材料進(jìn)行嚴(yán)格的要求并且通過相關(guān)的培訓(xùn)來提高施工人員的綜合素質(zhì)和技術(shù)能力, 從而加強(qiáng)對瀝青路面施工質(zhì)量的控制管理，有效的促進(jìn)我國公路工程建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)：

第6篇：公路施工質(zhì)量范文

Abstract: The highway infrastructure system is the organic whole that forms jointly by road, roadbed, tunnel structure and facilities. They connect each other; together determine the quality and performance of highway. This paper briefly expounds the characteristics of highway engineering and construction quality problems, and the highway construction quality control of the analysis and reflection.

Key words: highway engineering; road construction; quality control

中圖分類號(hào)：[TU997] 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)前言

隨著我國經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)事業(yè)將會(huì)迎來一個(gè)?，F(xiàn)代公路建設(shè)施工的內(nèi)涵比過去更為豐富，它不僅包涵思想、技術(shù)、組織、經(jīng)濟(jì)等方面的內(nèi)容，還涉及到工程法規(guī)、行為科學(xué)及技術(shù)美學(xué)等諸多因素。公路建設(shè)的發(fā)展是國民經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ)保障。質(zhì)量是建設(shè)項(xiàng)目的命脈，是道路施工的永恒主題。

1、公路施工的特點(diǎn)分析

1.1 協(xié)作的要求

公路工程的施工技術(shù)復(fù)雜，公路形式戰(zhàn)線長且變化多樣，施工的道路所處的地理位置不同導(dǎo)致用途的差別，往往一項(xiàng)大工程中包涵多個(gè)分項(xiàng)工程；而且工程的結(jié)構(gòu)、造型也是變化的，所應(yīng)用的材料也不能統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)榈缆贰蚝臉?gòu)造不同，其建設(shè)施工的方法也不同，這就形成了一項(xiàng)工程多個(gè)項(xiàng)目的局面，技術(shù)人員、所需材料、所需機(jī)械、施工方式、施工進(jìn)度等等諸多元素集中在一個(gè)現(xiàn)場，這樣多工種配合、多單位交叉作業(yè)，施工組織和施工技術(shù)管理就變得非常復(fù)雜，工程的質(zhì)量控制難度就增加了。另外在具體的施工期間還會(huì)涉及到社會(huì)上的其他行業(yè)和部門。比如交管部門配合封閉道路；水利部門配合工程用水；電力部門配合工程用電。這些具體的問題都需要施工企業(yè)的協(xié)調(diào)，任何一個(gè)部門和任何一個(gè)環(huán)節(jié)，都可能對整體施工造成制約和障礙。

1.2 干擾因素眾多

道路施工項(xiàng)目有大有小，工期也就有長有短；項(xiàng)目有單一有復(fù)雜，人員、材料、機(jī)械就有差別。雖然工程總體是圍繞路槽和構(gòu)造物進(jìn)行施工的，但工序和工藝是有區(qū)別的。施工場地上人員、材料、設(shè)備零部件和施工機(jī)具等同時(shí)存在一個(gè)項(xiàng)目中。小型工程可能短期就結(jié)束了，如果是大型工程要持續(xù)幾年。這樣的漫長工期，一些不確定因素眾多，隨時(shí)出現(xiàn)就形成了干擾施工的因素，變數(shù)大于定數(shù)。所以說公路工程建設(shè)是最容易受外來因素干擾的工程。

1.3 場地流動(dòng)性大

道路工程是個(gè)線形工程，其間的作業(yè)點(diǎn)和作業(yè)面是隨著工程進(jìn)度而不斷變化的。工序進(jìn)行到哪里，人員和施工機(jī)具就跟隨移動(dòng)到哪里。工程的進(jìn)展由路槽、墊層、基層、面層到防護(hù)工程，作業(yè)地點(diǎn)和機(jī)具設(shè)備是不斷移動(dòng)的。同一道工序隨著進(jìn)度的推進(jìn)，施工現(xiàn)場情況也是不一樣的。一些不安全因素和事故隱患就在這樣復(fù)雜多變的情況下悄悄地隱藏著。給施工人員及管理者的工作帶來了很大的困難。

2、目前我國公路施工中的質(zhì)量問題

2.1 路基沉陷

道路施工中，有的路基需要填方處理后壓實(shí)。但填方路基的壓實(shí)不足或不均勻就會(huì)造成下沉。道路施工中，沿線的橋涵工程往往也是質(zhì)量問題的多發(fā)地帶，像橋涵通道這類構(gòu)造物與路基銜接處容易出現(xiàn)下沉。只要是由于所用材料不當(dāng)或碾壓不實(shí)，造成路基逐步下沉。道路工程施工中地基處理時(shí)非常關(guān)鍵的，有的軟土地基如果處治不妥也會(huì)造成路基沉降；填方土壤含水量過大，碾壓的壓實(shí)度無法保證，容易出現(xiàn)彈簧土現(xiàn)象，也容易造成路基沉降。

2.2 產(chǎn)生縱向裂縫

路基處理過程中，容易產(chǎn)生縱向裂縫。第一是清淤不徹底，路基的邊部尚有一部分沒清理干凈，或者有淤泥堆在路邊，是路基產(chǎn)生邊緣下沉。第二是路基填筑寬度因中線偏位而導(dǎo)致寬度不夠，進(jìn)行補(bǔ)邊而導(dǎo)致竣工后的鑲邊下沉而產(chǎn)生縱向裂縫。第三是需要半填方半開挖的路基，由于沒有挖臺(tái)階進(jìn)行分層填筑，在碾壓過程中壓實(shí)度低而產(chǎn)生縱向裂縫。道路施工的質(zhì)量問題中，有兩大問題危害最大，其中就包括路基沉降和縱向裂縫。其后果是直接影響到行車速度、乘車的舒適性和安全性、甚至影響車輛的使用壽命。因其維護(hù)難度大，使維修養(yǎng)護(hù)費(fèi)用增加。影響路容，邊坡塌方嚴(yán)重時(shí)更會(huì)影響道路通車或者堵塞水溝危害農(nóng)田。

2.3 忽視試驗(yàn)段施工

試驗(yàn)段的施工被一些施工企業(yè)忽視，憑經(jīng)驗(yàn)施工，固步自封式的思維方式來管理工程。導(dǎo)致正式施工時(shí)缺乏確切的理論以及實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的有效參考，無法確定切實(shí)可行的工程施工方案。試驗(yàn)段的施工目的主要是為后期的整體施工打下基礎(chǔ)，為整個(gè)工程的工藝提供實(shí)際的數(shù)據(jù)參考。然后再按照試驗(yàn)段的施工經(jīng)驗(yàn)確定具體的施工操作方法，去指導(dǎo)全線工程的整體施工。

3、有效控制施工質(zhì)量的對策研究

3.1 提高施工準(zhǔn)備階段的技術(shù)管理

在施工準(zhǔn)備階段，所做的技術(shù)準(zhǔn)備工作是為了創(chuàng)造有利的施工條件，從而保證施工任務(wù)得以順利進(jìn)行，它的主要工作內(nèi)容及基本任務(wù)是了解和分析建設(shè)工程特點(diǎn)、進(jìn)度、要求，摸清施工的客觀條件，編制施工組織設(shè)計(jì)，并制定合理的施工方案，充分及時(shí)地從技術(shù)、物資、人力和組織等方面為工程創(chuàng)造一切必要的條件，使施工過程連續(xù)、均衡地進(jìn)行，保證工程在規(guī)定的工期內(nèi)交付使用。

3.2 認(rèn)真做好工程施工，是現(xiàn)場質(zhì)量控制的主要項(xiàng)目

從路基開始，主要注意原地基土壤情況，如果是低洼狀態(tài)，填筑的時(shí)候就該選擇透水性良好的材料，必要的時(shí)候就該把現(xiàn)有的土壤更換如砂?；蛏狡ど郴蛏狡ど呈龋钪r(shí)候一定要重型壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，如果高填方應(yīng)該使用托振更好。路面墊層，應(yīng)該選擇穩(wěn)定性良好的材料，最好使用粒料，應(yīng)該確保透水性好，以便達(dá)到施工技術(shù)要求?；鶎幼詈檬褂媚苄纬砂弩w的材料，如二灰碎石、水泥穩(wěn)定土等，應(yīng)該根據(jù)路面等級情況選擇所需要的材料。面層通常是需要水泥混凝土或?yàn)r青混凝土。

3.3 提高工程測量管理

公路從工程開工前交接樁開始，經(jīng)過工程的各個(gè)階段，直至工程竣工測量，都需要有全面、細(xì)致、精確的測量工作做保證。為完成測量工作，應(yīng)建立測量管理組織，配備有相當(dāng)經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員、有實(shí)際操作能力有上崗證的測量工人，設(shè)置相應(yīng)等級并經(jīng)檢驗(yàn)合格的測量儀器和工具，各級測量組織既要分工明確，又要緊密配合，相互協(xié)作共同完成測量工作。對測量儀器的的管理要根據(jù)工程內(nèi)容配備數(shù)量、精度上符合要求的測量儀器和工具，并應(yīng)對測量儀器定期進(jìn)行檢驗(yàn)、校核、發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理。導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)等測量標(biāo)志是放線定位的依據(jù)，也是施工的保證，要對全體施工人員進(jìn)行教育，加強(qiáng)保護(hù)測量標(biāo)志的意識(shí)。3.4 工程質(zhì)量保證的關(guān)鍵是做好現(xiàn)場檢查

通過檢查、抽測發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，及時(shí)解決處理或者消滅在萌芽狀態(tài)，減少經(jīng)濟(jì)損失。這就要求質(zhì)檢人員腿勤、眼勤、手勤。隨時(shí)對混凝土的砂、石料、水的稱量進(jìn)行抽測，隨時(shí)查看鋼筋的焊接和綁扎長度、模板的搭設(shè)等是否合乎要求和堅(jiān)固緊密?？刂聘魇┕るA段的質(zhì)量，及時(shí)把發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量問題排除，做到防患于未然。施工中排除一切干擾，堅(jiān)持質(zhì)量第一，履行施工合同，做好質(zhì)量的自檢和聯(lián)檢，尤其加強(qiáng)各個(gè)單項(xiàng)工程的現(xiàn)場質(zhì)量控制。對橋涵構(gòu)造物工程的幾何尺寸等主要技術(shù)指標(biāo)嚴(yán)格控制，做好外觀質(zhì)量的控制，控制好基層及面層的強(qiáng)度、穩(wěn)定性、平整度等主要技術(shù)指標(biāo)。

第7篇：公路施工質(zhì)量范文

關(guān)鍵詞：公路波形護(hù)欄立柱

中圖分類號(hào)： X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

京臺(tái)高速公路于1999年建成通車，是北京至臺(tái)北的一條縱向主干線，通車13年來，為國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)做出了重大貢獻(xiàn)。由于K431～K435下行路段為連續(xù)下坡，最大縱坡坡度為3.7%，易導(dǎo)致車速過快，增大剎車距離，引發(fā)交通事故。為了最大程度的保證失控車輛的安全，防止車輛駛出路外造成重大事故，2013年公司決定在K431+080～K433+320段（坡底部分）增設(shè)SB級三波波形梁梁護(hù)欄。本文結(jié)合本次波形梁護(hù)欄維修施工經(jīng)驗(yàn)，談?wù)勂涫┕し椒笆┕ぶ袘?yīng)注意的問題。

1.立柱放樣

立柱的放線定位對波形梁護(hù)欄的外觀質(zhì)量影響很大，掌握好立柱定位放線的正確方法至關(guān)重要。一般波形梁護(hù)欄立柱位置是根據(jù)路緣石和路肩邊緣來確定。但由于路基沉降、路緣石下沉等原因在縱向（順路方向）上存在高程偏差不一致，橫向(垂直于路方向)存在寬度和橫坡偏差，而且在鋪設(shè)路緣石時(shí)，縱向和橫向與設(shè)計(jì)也存在一定程度的偏差。如果只按路緣石來放線定位，護(hù)欄立柱在縱向上就會(huì)高低起伏不順直，橫向上安裝護(hù)欄板后也會(huì)局部會(huì)出現(xiàn)凸凹面。這種由于施工方法不當(dāng)，在施工中出現(xiàn)的縱向線形不平順，需重新校正或返工，既浪費(fèi)了人力物力，又影響了施工進(jìn)度。經(jīng)過實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，我們認(rèn)為立柱的放樣在遵守有關(guān)施工規(guī)范的基礎(chǔ)上，根據(jù)縱向高程和橫向尺寸，確定立柱位置。

1.1立柱間距的確定 立柱的安裝應(yīng)以橋梁、通道、涵洞、中央分隔帶開口、立交處等為控制點(diǎn)，進(jìn)行測距定位。波形梁護(hù)欄按等級分為普通型（亦稱標(biāo)準(zhǔn)）和加強(qiáng)型，立柱間距分別對應(yīng)為4m和2m。實(shí)際施工中經(jīng)常出現(xiàn)非標(biāo)準(zhǔn)間距，所安裝的護(hù)欄板稱為異形板，異形板由于間距不定，制造成本高，影響工程進(jìn)度，因此在確定立柱間距時(shí)盡可能減少異形板間距。如兩座橋之間，應(yīng)先測量兩橋間距，經(jīng)計(jì)算分析是否需增加異形板，如果必須增加，進(jìn)一步確定異形板的位置，然后記錄下樁號(hào)及間距尺寸（以便提前制作異形護(hù)欄板）。如果立柱間距d≦25cm，可通過分配法將其調(diào)整至多根立柱分?jǐn)?。另外在立交橋匝道上放線定位時(shí)，立柱間距實(shí)際尺寸要做到內(nèi)收外放，但收和放的尺寸不宜超過5mm。最后，確定立柱間距還要考慮到路基中的各種管線位置對立柱埋深的影響。若由于管道位置影響而又無法避讓致使立柱打入深度和設(shè)計(jì)深度相差較大時(shí)，要采用開挖基槽用混凝土進(jìn)行澆筑，以增加立柱的穩(wěn)固性。

1.2立柱位置的確定首先根據(jù)立柱間距在路緣石上用記號(hào)筆畫出橫線，然后用測量工具根據(jù)路緣石、路肩的邊線初步定出擬維修段落的整體線型。然后再用線繩和直尺進(jìn)行測量，反復(fù)調(diào)整線形，使之盡可能符合整體線型，最后在這條線上劃出與橫線垂直的縱線，形成“十”字線作為樁位的中心。在打入立柱時(shí)，嚴(yán)格按樁位“十”字線中心打入，以保證立柱縱向的基本順直度。

1.3立柱的高度控制立柱頂面的高程決定了護(hù)欄板頂面的平順度，因此立柱高度是影響波形梁護(hù)欄線形的關(guān)鍵因素。在波形梁護(hù)欄施工規(guī)范中，假定路緣石安裝達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高要求，參照施工圖紙，立柱頂面標(biāo)高高出路緣石89 cm，當(dāng)打入第一根立柱頂面至路緣石頂面89cm時(shí)，在打樁機(jī)導(dǎo)桿上記錄下樁錘的位置,以后每打一根立柱，當(dāng)樁錘下落到記號(hào)位置時(shí)就說明立柱高度達(dá)到了設(shè)計(jì)要求。但施工中由于路緣石頂面高程偏差不等，個(gè)別偏差值較大，致使立柱頂面線型不平順，需要重新對立柱高度進(jìn)行校正。因此打樁前應(yīng)對立柱的頂面高度進(jìn)行預(yù)控，方法如下：首先測量路緣石的頂面標(biāo)高，利用計(jì)算機(jī)對測量結(jié)果進(jìn)行曲線擬合，參考路段整體路面縱曲線，形成整體平順曲線，然后計(jì)算路緣石頂面高程調(diào)整值xi，平均調(diào)整值為x =Σxi/n ，柱頂高程控制為89cm±x，這樣就保證立柱頂面的平順度,同時(shí)使立柱的高度保持在一定范圍內(nèi)。這種方法比較精確但施工起來有一定難度且速度比較慢，實(shí)際施工時(shí)可采用：在直線段每40米測量一個(gè)樁位點(diǎn)高程，曲線段每20米測量一個(gè)樁位點(diǎn)高程作為控制點(diǎn)，然后用掛線法結(jié)合水平尺進(jìn)行控制，也能起到很好的效果。

1.4 打樁機(jī)的選擇打入立柱的效率及準(zhǔn)確性與打樁機(jī)的性能有關(guān)，打樁機(jī)按性能分為3種：

①內(nèi)燃導(dǎo)桿式打樁機(jī)故障率低，定位準(zhǔn)確，但是打擊力小，打樁速度慢、移動(dòng)慢。

②YDD350自行式打樁機(jī)自行速度快，樁錘重350kg，打樁快而有力，對多種基層能快速打入。

③多功能液壓打拔樁機(jī)自行速度高，集打拔樁于一身，它的原理是液壓能轉(zhuǎn)化為沖擊能，擊錘速度持續(xù)均勻，不容易把樁口打毛，同時(shí)機(jī)動(dòng)性大。

機(jī)械選擇不適當(dāng)會(huì)很大程度的影響施工進(jìn)度，增加材料損耗。一般根據(jù)路基填土層的不同，選擇不同的打樁機(jī)。對于承載力高的礫石土、碎石土填筑的路基層宜選用YDD350自行式重錘打樁機(jī)，對于砂性土、粘土等普通土填筑的路基層宜選用多功能液壓打拔樁機(jī)。同時(shí)打樁機(jī)應(yīng)與一定數(shù)量的人員配合才能充分發(fā)揮機(jī)械的施工速度。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)每臺(tái)打樁機(jī)配3～4人最為合適，立柱定位后開始打入，待打進(jìn)30cm～40cm時(shí)，停下來用垂直度尺測其立柱是否垂直。如不垂直，可通過打樁機(jī)調(diào)整，調(diào)整后繼續(xù)邊打進(jìn)邊測量垂直度，快打入到位時(shí)要慢速打入，防止立柱打入過深（打入過深再拔出時(shí)就要重新夯實(shí)施工，增加費(fèi)用），立柱過深或不垂直，也會(huì)影響護(hù)欄線形。

2．護(hù)欄板的安裝

目前護(hù)欄板一般有鍍鋅和噴塑兩種。鍍鋅護(hù)欄板其鍍鋅層與鋼材相比硬度較低，易受機(jī)械損傷，因此在施工中要小心。護(hù)欄板安裝時(shí)，首先將防阻塊或托架裝到立柱上，固定螺栓不要擰太緊，然后用連接螺栓將護(hù)欄固定在防阻塊或托架上，護(hù)欄板與板之間用拼接螺栓相互拼接。施工時(shí)注意拼接方向，避免反向拼接。波形梁護(hù)欄在安裝過程中應(yīng)不斷調(diào)整，因此連接螺栓和拼接螺栓不要過早擰緊，要利用護(hù)欄板上的長圓孔及時(shí)調(diào)整線形，使線形平順，避免局部凹凸，待護(hù)欄的頂面線形與道路豎曲線相協(xié)調(diào)．再把所有螺栓擰緊。

3．施工時(shí)應(yīng)注意的幾個(gè)問題

3.1 護(hù)欄施工時(shí)應(yīng)準(zhǔn)確掌握各種安全設(shè)施的現(xiàn)場資料，特別是埋設(shè)于路基中各種管道的準(zhǔn)確位置，避免破壞地下管道設(shè)施而造成不必要的麻煩。

3.2 當(dāng)立柱打入過深時(shí)，不得將立柱上拔矯正，應(yīng)將其全部拔出，然后將基礎(chǔ)重新夯實(shí)后再打入，或調(diào)整立柱位置。當(dāng)立柱接近深度時(shí)應(yīng)注意控制錘擊力度。

3.3 通道護(hù)欄采用法蘭盤結(jié)構(gòu)時(shí)，注意法蘭盤的定位和立柱頂面標(biāo)高的控制；采用預(yù)留孔埋置式時(shí)，要對每個(gè)結(jié)構(gòu)物頂部預(yù)留孔進(jìn)行精確放樣，對位置、高程不準(zhǔn)確的使用風(fēng)鎬或取芯機(jī)進(jìn)行擴(kuò)孔和加深處理。

3.4 護(hù)欄過暗涵時(shí)，要測量涵上的填土厚度，如填土厚度不能滿足立柱打入深度時(shí)，可以將立柱切除，但必須用混凝土對立柱基礎(chǔ)進(jìn)行加固，確保立柱的穩(wěn)固性。

第8篇：公路施工質(zhì)量范文

關(guān)鍵詞：公路施工，質(zhì)量管理，檢驗(yàn)設(shè)備，創(chuàng)新

一、前言

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，公路施工也在不斷的發(fā)展，其質(zhì)量管理受到人們越來越多的重視。搞好質(zhì)量管理對于公路工程施工的順利進(jìn)行，對于未來公路的使用，都具有非常重要的意義。因此，我們必須嚴(yán)格控制公路施工的質(zhì)量，將施工質(zhì)量放在第一位，一切以質(zhì)量為前提，搞好一切公路施工質(zhì)量管理工作。為了做好質(zhì)量管理工作，必須從一道道工序做起，并將事前控制和事中控制作為重點(diǎn)，只有每道工序的產(chǎn)物合格，才能確保整個(gè)項(xiàng)目質(zhì)量合格。本文從公路施工質(zhì)量管理的特點(diǎn)出發(fā)，并分析了公路施工質(zhì)量管理中現(xiàn)存在的問題，并針對問題，提出了公路施工質(zhì)量管理的創(chuàng)新思路方法。

二、公路施工質(zhì)量管理特點(diǎn) 眾所周知，公路工程項(xiàng)目是一項(xiàng)施工周期長，涉及面非常廣，受干擾因素特別多的產(chǎn)品。它自身具有單一性，預(yù)約性，固定性，群體性，露天性等等特點(diǎn)。具體說來，公路施工質(zhì)量管理具有以下特點(diǎn)：

1、公路施工前管理是質(zhì)量管理的最重要環(huán)節(jié)

必須對施工過程進(jìn)行質(zhì)量管理，這是無容置疑的，然而要想更好的做好公路施工管理工作必須做好公路施工前的管理，這是施工管理的重要環(huán)節(jié)。施工前的管理主要包括：原材料的管理，施工設(shè)備的管理，工作人員的管理，技術(shù)方案的管理等等。只有在前期做好這些方面的管理，遇到問題及時(shí)解決才能使得施工順利進(jìn)行。

2、施工的所有因素都將影響質(zhì)量

公路施工質(zhì)量管理的首要一條就是與施工有關(guān)的所有因素都將影響施工質(zhì)量，這些因素主要包括：工程項(xiàng)目建議書、項(xiàng)目可行性研究、工程設(shè)計(jì)、建設(shè)準(zhǔn)備、建設(shè)施工和竣工驗(yàn)收各環(huán)節(jié)。這些因素都與質(zhì)量息息相關(guān)，要想做好公路施工質(zhì)量管理工作，必須對這些因素進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量管理。

3、施工質(zhì)量直接影響施工單位的效益

現(xiàn)代施工質(zhì)量管理與控制最大的特點(diǎn)便是施工質(zhì)量直接影響施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。按合同條款規(guī)定未經(jīng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收并簽字認(rèn)可的工程項(xiàng)目一律不支付工程費(fèi)用。監(jiān)理工程師就是運(yùn)用這個(gè)經(jīng)濟(jì)杠桿的作用去有效地控制工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量。

三、公路施工質(zhì)量管理中的主要問題

筆者通過多年的公路施工質(zhì)量管理經(jīng)驗(yàn)，并結(jié)合相關(guān)的資料，總結(jié)出如下影響公路施工質(zhì)量管理的問題：

1、質(zhì)量意識(shí)淡薄

質(zhì)量意識(shí)淡薄是影響公路施工質(zhì)量管理的一個(gè)比較重要的因素，其主要體現(xiàn)在公路施工單位的管理者以及技術(shù)人員缺乏對公路質(zhì)量重要性，綜合性以及艱巨性的高度認(rèn)識(shí)。這些人員一味的片面追求經(jīng)濟(jì)效益，忘記了質(zhì)量是企業(yè)的生命這一最最基本的觀念，不按照客觀規(guī)律施工，質(zhì)量管理制度松散，沒有把質(zhì)量管理放在最重要的地位，嚴(yán)重影響了公路施工的水平。

2、政府監(jiān)督不力

政府對公路施工單位的監(jiān)督也是影響公路施工質(zhì)量的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。然而，我們目前的很多公路施工中，政府對于其質(zhì)量管理的監(jiān)督力度不夠。很多施工項(xiàng)目，政府都不能很好的了解其中的情況，對其內(nèi)部情況缺乏很好的科學(xué)判斷，這嚴(yán)重影響了對其施工質(zhì)量控制。

3、質(zhì)量檢測設(shè)備和手段不完善

大部分設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工、監(jiān)督單位的檢測設(shè)備、檢測手段、技術(shù)力量還不能滿足質(zhì)量檢測工作需要，有的與實(shí)際要求相差很大，直接影響質(zhì)量管理工作的深度和力度。

四、公路施工質(zhì)量管理創(chuàng)新思路方法

針對以上問題，并結(jié)合公路施工質(zhì)量管理的特點(diǎn)，總結(jié)出如下公路施工質(zhì)量管理的創(chuàng)新思路方法：

1、樹立施工質(zhì)量意識(shí)

提高每一個(gè)參與公路施工人員的質(zhì)量意識(shí)是提高公路施工質(zhì)量管理的關(guān)鍵因素。因此必須將質(zhì)量落實(shí)到每一個(gè)員工身上。為了樹立質(zhì)量意識(shí)，必須牢固樹立百年大計(jì)，質(zhì)量第一的觀念，讓參與公路施工的每位員工樹立高度的質(zhì)量責(zé)任心，榮辱感。相關(guān)管理人員要對質(zhì)量問題堅(jiān)持天天講，月月講，年年講。讓每一位員工都心系工程的質(zhì)量。同時(shí)，可以通過多種途徑，多層次，全方位的開展質(zhì)量宣傳工作，通過這些宣傳工作，樹立質(zhì)量意識(shí)的氛圍，讓每位工作人員心中的質(zhì)量意識(shí)不斷增強(qiáng)，使施工人員能充分認(rèn)識(shí)到提高公路工程質(zhì)量是事關(guān)施工企業(yè)生存和發(fā)展的大事，是維護(hù)人民生命財(cái)產(chǎn)安全的具體體現(xiàn)。

2、完善公路施工質(zhì)量管理體系

完善公路施工質(zhì)量管理體系也是提高公路施工質(zhì)量管理的重要環(huán)節(jié)。同時(shí)建立規(guī)范化，制度化，有效的質(zhì)量管理體系，是確保工程質(zhì)量的關(guān)鍵。為了完善公路施工質(zhì)量管理體系，必須做到以下幾點(diǎn)：（1）建立質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)制度，由項(xiàng)目負(fù)責(zé)人對工程創(chuàng)優(yōu)工作全權(quán)負(fù)責(zé)，并定期進(jìn)行組織、優(yōu)化公路施工工藝，各施工隊(duì)隊(duì)長對施工項(xiàng)目的創(chuàng)優(yōu)工程負(fù)責(zé)并組織實(shí)施工作；（2）各管理職能部門及相關(guān)人員對各自的質(zhì)量職能工作要負(fù)有責(zé)任?？傊?，制定這些強(qiáng)有力的質(zhì)量保證措施，可以使得整個(gè)工程質(zhì)量處于受控制狀態(tài)，有利于全過程質(zhì)量管理和監(jiān)控作用。

3、提供強(qiáng)有力的質(zhì)檢基礎(chǔ)保障

公路施工質(zhì)量管理是綜合性工作，有眾多因素促使其往前發(fā)展。所以，要想提高工程質(zhì)量管理的水平，就必須所有因素的管理，其中質(zhì)檢基礎(chǔ)保障的加強(qiáng)就是一個(gè)重要環(huán)節(jié)。為此，我們可以從以下兩個(gè)方面著手：（1）明確并強(qiáng)化技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)工作；（2）強(qiáng)化檢測手段，做好計(jì)量工作。

4、加強(qiáng)施工完結(jié)后的質(zhì)量檢驗(yàn)

施工完成的質(zhì)量檢驗(yàn)是提高施工質(zhì)量管理的必不可少部分。為了做到這一點(diǎn)必須從以下幾個(gè)方面努力：（1）建立標(biāo)準(zhǔn)的工地試驗(yàn)室；（2）科學(xué)檢測；（3）跟蹤檢查；（4）工序檢驗(yàn)；（5）資料整理。通過以上五點(diǎn)，可以有效的進(jìn)行施工完結(jié)后的質(zhì)量檢驗(yàn)，有秩序有步驟的完成施工完結(jié)或的質(zhì)量檢驗(yàn)可以很好的促進(jìn)質(zhì)量管理。該創(chuàng)新思路大大的加強(qiáng)了公路施工質(zhì)量管理的水平。

第9篇：公路施工質(zhì)量范文

關(guān)鍵詞：路橋；路面工程；施工技術(shù)；

中圖分類號(hào)：U448.14文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

前言

在當(dāng)代技術(shù)發(fā)展大浪潮中，我國的公共設(shè)施發(fā)展?fàn)顩r有了長足的進(jìn)步，路橋建設(shè)成績突出。同時(shí)對路橋建設(shè)的質(zhì)量要求也越來越高，監(jiān)管力度不斷加大。公路、橋梁的路面施工是整個(gè)施工過程的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，關(guān)系到路橋的質(zhì)量和使用壽命等問題。需要我們引起足夠重視，加強(qiáng)對施工技術(shù)的把關(guān)和對質(zhì)量的控制。

一、路基路面施工技術(shù)

路基不僅是路橋線形輪廓的主體，更是路面的基礎(chǔ)，它的質(zhì)量直接影響著路面的穩(wěn)定。通過對路基施工技術(shù)的控制，保證路面基礎(chǔ)的質(zhì)量。

1、填筑路基

填筑前做好場地清理工作，以提高施工質(zhì)量和加快施工進(jìn)度。對路基范圍內(nèi)露頭的地下水，在填筑前應(yīng)采取導(dǎo)排措施[1]。分層填筑方案有水平填筑和豎向填筑。水平填筑有助于壓實(shí)，但值得注意的是，此環(huán)節(jié)與用土水平分層不同。為了保證填筑的強(qiáng)度均勻，同時(shí)防止水毀現(xiàn)象的出現(xiàn)，水平填筑過程中透水性差的用土填鋪在底層，表面形成雙向的橫坡。在同一層不同用土的地方采取斜坡搭接的方式連接。豎向填筑是從中心向前推進(jìn)填筑。在豎向填筑施工過程中，通常用夯擊機(jī)壓實(shí)填料，填料也一般選取粒徑均勻沉陷量小的礫石，以保證填壓密實(shí)。豎向填筑與水平填筑不同，它通常采取混合填筑的方式，即下層為豎向而上層為橫向。進(jìn)一步保證填壓密實(shí)，在必要的情況下也會(huì)采用地基加固等強(qiáng)壓措施[2]。

2、開挖路塹

施工前做足準(zhǔn)備工作，修建臨時(shí)排水渠道，配備施工機(jī)械，落實(shí)環(huán)保措施。在土方開挖階段，對于適用于種植草皮或其他用途的表土，應(yīng)加以利用，嚴(yán)禁掏洞來獲取表土，對于有用的材料，則充分用于路基填筑[1]。做好邊溝排水措施，對遇到地下水的路塹要予以重視并及時(shí)處理。要對路基土進(jìn)行人工壓實(shí)，以保證其具備足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。而為提高效果，壓實(shí)工作要充分注意控制最佳汗水比率，同時(shí)要控制好有效土層厚度。對于軟土地的壓實(shí)工作，要根據(jù)實(shí)際情況予以分別討論。對于含水量過高的地層，應(yīng)先利用干粉等吸水物質(zhì)將過多的水分吸除；對于含水量過低的地層，則可事先對相應(yīng)區(qū)域的土質(zhì)進(jìn)行浸潤處理。淺層的軟土地基，宜在地表鋪筑土工布，再填筑路堤[3]。這樣可以充分保證達(dá)到過濾和排水的雙重作用。

3、底基層和基層施工

路橋底基層和基層一般為水泥或石灰穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，要使強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求，提高材料的質(zhì)量，就要對材料的含水量及配合比進(jìn)行必要的試驗(yàn)并加以控制，以保證施工質(zhì)量。在含水量控制方面，為保證壓實(shí)度和避免干縮裂縫，首先控制混合料的拌合和壓實(shí)，含水量接近于最佳含水量或略高于最佳含水量，以此保證路面壓實(shí)或成型時(shí)的含水量。在混合料拌制前，檢測各種原材料的含水量，預(yù)測混合料的原始含水量，當(dāng)集料含水量的大小發(fā)生改變或出現(xiàn)氣溫變化等情況時(shí)應(yīng)及時(shí)調(diào)整用水量，確保施工時(shí)混合料處于最佳含水量。在拌料和壓實(shí)過程中，進(jìn)行含水量跟蹤驗(yàn)證，以控制施工狀態(tài)符合要求。另外，對于材料的配合比控制，在拌制混合料前，先調(diào)試拌和站，使拌制的混合料符合設(shè)計(jì)要求，使機(jī)械處于生產(chǎn)完好狀態(tài)。拌合投料要準(zhǔn)確，用控制拌和站的計(jì)算機(jī)流量記錄及各種材料的實(shí)際流量，檢驗(yàn)施工配合比是否符合試驗(yàn)室提供的目標(biāo)配合比。

4、路基路面排水設(shè)施施工

路橋公路竣工后，由于地下水可能會(huì)對路基侵蝕軟化，從而影響路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定，引起邊坡坍塌，降低土基的承載能力。為了保證路橋路面的質(zhì)量和運(yùn)輸安全，施工時(shí)應(yīng)該設(shè)置路基排水設(shè)施。

1）地下排水設(shè)施

由于地下水對路基質(zhì)量的影響很大，在施工過程中應(yīng)充分重視這一點(diǎn)，采取合適的排水措施。地下排水設(shè)施如果采用堵塞方式，顯然不甚合理。正確的措施是優(yōu)先考慮疏導(dǎo)引流。為了截?fù)趼坊g水，降低水位，以及防止路基邊坡坍塌，宜在地下設(shè)置暗溝進(jìn)行排水。滲溝能夠穩(wěn)固邊坡、使地下水下降的特點(diǎn)，同時(shí)還能有效截?cái)嗉耙诺叵滤?，并防止土壤中的?xì)顆粒沖蝕的作用。因此滲溝適用于有路塹頂部出現(xiàn)地下水，或?qū)娱g水、潛水流經(jīng)的路段，以及有地下水對路基或路塹邊坡穩(wěn)定造成一定影響的情況。對于影響路基上部含水層薄，但含水層具有多層，而排水量比較小，且邊溝在該處又很難布置的情況，可以考慮設(shè)置滲井。對于公路路基下層具有透水性土層，而公路通道曲線又是凹形豎曲線的情況，可以考慮與一般雨水井原理一樣，讓水往低洼地段排走的方式，在凹形豎曲線的最低地段設(shè)置滲井[1]。

2）地表排水設(shè)施

從利于雨水和路面水排出路基角度考慮，邊溝應(yīng)設(shè)置在填土高度比邊溝深度小的挖方或填方地段。另外，在路堤較低的坡腳區(qū)域也應(yīng)設(shè)置邊溝。邊溝的出水口設(shè)置，不僅要考慮分段，也要根據(jù)當(dāng)?shù)氐乃牡刭|(zhì)資料，保證出水口設(shè)置能滿足及時(shí)排出路基的要求，同時(shí)邊溝出水口還要保證將水引出路基外。對于無棄土的情況設(shè)置截水溝，在保證不影響邊坡穩(wěn)定的前提下，它的邊緣離開挖方路基坡頂?shù)木嚯x沒有硬性規(guī)定，根據(jù)現(xiàn)場土質(zhì)實(shí)際勘察情況來定即可。當(dāng)設(shè)置截水溝而路基上方有棄土?xí)r，則對截水溝的布置位置有相關(guān)要求，棄土坡腳與路基開挖邊坡的距離也都有相應(yīng)要求。沿路線一般情況下則是布置排水溝，排水溝布設(shè)盡可能采取直線形，因?yàn)榕潘疁系木€形特征一般要求平順，對于排水溝的長度，則根據(jù)實(shí)際鋪設(shè)需要來定即可。

二、路面施工質(zhì)量控制

路面平整度作為評價(jià)路面使用性能的一個(gè)核心指標(biāo)，是路面施工質(zhì)量控制的一個(gè)重要方向，同時(shí)也是衡量路面運(yùn)行質(zhì)量好壞的直接體現(xiàn)。影響路面平整度的因素眾多。如路面建設(shè)原材料質(zhì)量，路基與下承層的施工質(zhì)量，路面施工工藝，相關(guān)機(jī)械配置等，都會(huì)對路面平整度產(chǎn)生影響，進(jìn)而影響工程質(zhì)量。所以應(yīng)該針對影響平整度的因素，在相應(yīng)方面采取對應(yīng)的控制措施，在施工的各個(gè)階段和各個(gè)工序中嚴(yán)格把關(guān)，狠抓質(zhì)量。首先，加強(qiáng)下承層施工質(zhì)量控制，逐層消除施工誤差，以路基填土密實(shí)度和結(jié)構(gòu)整體穩(wěn)定性為前提保證，把平整度控制作為一項(xiàng)關(guān)鍵指標(biāo)，執(zhí)行于路面各層的施工過程中去。對于路面建材原料，都需要嚴(yán)格按照粒徑標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行控制，經(jīng)過相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)進(jìn)行檢測，以保證原材料質(zhì)量。同時(shí)對混合料的生產(chǎn)質(zhì)量也要加以控制，仔細(xì)攪拌和樓，去除不合格的混合料。在按相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格控制混合料的相關(guān)指標(biāo)，以保證滿足施工質(zhì)量要求。其次，施工前調(diào)整攤鋪機(jī)，使其達(dá)到最佳運(yùn)行工況，保證攤鋪機(jī)處于良好的性能狀態(tài)中服務(wù)路面施工進(jìn)程。在碾壓的過程中，嚴(yán)格控制好碾壓溫度和碾壓速度，保證石料不受破壞，以保持石料的嵌擠功能。接縫處理采取合理的工序下，盡可能減少接縫量。最后，對先進(jìn)的機(jī)器設(shè)備進(jìn)行科學(xué)使用，合理配置，使路面施工連續(xù)開展，是提高路面平整度和保證施工質(zhì)量也十分重要[5]。

三、路面監(jiān)管養(yǎng)護(hù)措施

公路建設(shè)竣工后，路面的養(yǎng)護(hù)工作不能小視，對于路面的養(yǎng)護(hù)，則重在日常的料理。這需要一個(gè)詳細(xì)可行的規(guī)范，完善的管理機(jī)制，有效的輪崗調(diào)度，派專崗專員每天輪流上崗，對路段進(jìn)行認(rèn)真巡視，做好相關(guān)的執(zhí)勤記錄。充分重視潛在的安全隱患和質(zhì)量問題，及時(shí)反饋路面出現(xiàn)的質(zhì)量問題。同時(shí)還應(yīng)對路段的平整度、車轍等技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行抽樣考量，并建立相關(guān)的評價(jià)體系，保證公路使用壽命和路面運(yùn)輸功能的充分發(fā)揮。

結(jié)語

路面施工技術(shù)的有效運(yùn)用，對路面質(zhì)量和使用壽命有重要影響。路面質(zhì)量的優(yōu)劣需要靠施工技術(shù)后日常養(yǎng)護(hù)來共同體現(xiàn)。深入研究相關(guān)施工技術(shù)，研以致用，并同時(shí)做好路面監(jiān)管和養(yǎng)護(hù)工作，才能切實(shí)保證施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1] 李連亮. 淺談高速公路路基工程施工[E]. 城市建設(shè)理論研究,2011(16)

[2] 代長輝. 試論公路橋梁路面施工技術(shù)應(yīng)用[E]. 城市建設(shè)理論研究,2012(2)

[3] 袁宏文. 淺談公路路基路面施工技術(shù)[E]. 城市建設(shè)理論研究,2011(19)