物流方案精選(九篇)

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第1篇：物流方案范文

關(guān)鍵字：物流；ERP；CRM

中圖分類號：F259 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

物流行業(yè)是一個傳統(tǒng)行業(yè)，現(xiàn)代物流業(yè)需要采用現(xiàn)代信息技術(shù)運營和管理，滿足龐大的貨流、信息流、資金流、快節(jié)奏、高效率的管理要求，ERP是物流行業(yè)最好的業(yè)務(wù)管理平臺，ERP中文意思是企業(yè)資源規(guī)劃。它是一個以資源管理為核心的信息系統(tǒng)，通過分配、規(guī)劃、協(xié)調(diào)企業(yè)資源，完成整個業(yè)務(wù)，體現(xiàn)了協(xié)同工作。物流業(yè)資源的運輸、調(diào)配是主要業(yè)務(wù)，ERP非常適合物流行業(yè)應(yīng)用。ERP將企業(yè)內(nèi)部所有資源整合在一起，對采購、生產(chǎn)、成本、庫存、分銷、運輸、財務(wù)、人力資源進(jìn)行規(guī)劃，從而達(dá)到最佳資源組合，取得最佳效益。

一．需求分析

1．物流公司組織結(jié)構(gòu)

總經(jīng)理負(fù)責(zé)管理協(xié)調(diào)所有分部。一般設(shè)有：運輸部、采購部、庫管部、市場部、業(yè)務(wù)部、包裝部、調(diào)度中心、質(zhì)管部、財務(wù)部、人事部、綜合部。

物流公司部門設(shè)置與物流業(yè)務(wù)息息相關(guān)，物流公司要求各部門之間協(xié)同工作，部門之間必須互相配合，部門之間的工作像一個流水線一樣工作。

調(diào)度中心：物流的樞紐部門，安排入庫作業(yè)排程，安排入庫站臺排程，安排包裝生產(chǎn)，印制出貨單據(jù)，定出貨排程，印制出貨批次表，安排運輸?shù)取?/p>

包裝部：負(fù)責(zé)商品的分類、過磅、拆箱重包裝、貼標(biāo)簽及商品的組合包裝。

質(zhì)檢部：負(fù)責(zé)保證貨物質(zhì)量的重要部門，也是維護(hù)客戶的重要環(huán)節(jié)，丟貨、貨物殘缺、包裝破損、貨物錯發(fā)在物流公司中時有發(fā)生，公司需要賠償客戶，給公司造成重大損失，由此帶來的結(jié)果甚至?xí)タ蛻?，質(zhì)檢部門需要對入庫貨物檢驗，還要對出庫裝箱貨物檢驗，做好記錄。

采購部：貨物采購是否及時，庫存積壓是否過大，采購價是否最低，這些都直接影響到物流公司的成本，如果庫存占壓資金過大，超出客戶需求量，公司資金周轉(zhuǎn)會出現(xiàn)嚴(yán)重問題，庫存周期反映了物流公司的管理水平，采購部門還承擔(dān)著供應(yīng)商評估，挑選，供應(yīng)鏈管理，采購部門通常是全球采購，還要負(fù)責(zé)進(jìn)口業(yè)務(wù)。

市場部：負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)的拓展，市場宣傳，戰(zhàn)略規(guī)劃。

業(yè)務(wù)部：負(fù)責(zé)客戶的管理，訂單的下達(dá)，訂單跟蹤和收款，如果是國外客戶需要負(fù)責(zé)出口。

運輸部：負(fù)責(zé)貨物運輸，配送。

庫管部：負(fù)責(zé)貨物入庫、出庫，倉庫區(qū)的管理及庫存數(shù)控制。倉庫區(qū)的管理包括貨品于倉庫區(qū)域內(nèi)擺放方式、區(qū)域大小、區(qū)域的分布等規(guī)劃，庫存盤點，依據(jù)盤點清冊內(nèi)容清查庫存數(shù)，修正庫存帳，并制作盤虧表。

財務(wù)部：負(fù)責(zé)記賬，財務(wù)報表，現(xiàn)金、支票管理等財務(wù)工作。物流財務(wù)需要處理大量的往來帳。物流財務(wù)同時需要根據(jù)客戶付款情況為客戶建立信用等級，制訂不同的賬期，嚴(yán)密監(jiān)控庫存，保障資金周轉(zhuǎn)。

人事部：負(fù)責(zé)人事管理，人員招聘，勞資管理，績效管理

綜合部：行政辦公，后勤保障，系統(tǒng)支持。

2．物流公司業(yè)務(wù)流程

接受客戶訂單查看庫存庫存滿足需要出庫包裝質(zhì)檢運輸交貨提供發(fā)票收款記賬；如果庫存不能滿足客戶要求，進(jìn)行全球采購入庫質(zhì)檢出庫包裝質(zhì)檢運輸交貨提供發(fā)票收款記賬。長期客戶通常會提供一個季度或全年的配送計劃，根據(jù)這個計劃進(jìn)行備貨，隨時調(diào)整訂貨計劃。

二．概要設(shè)計

1．業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)流程圖

以訂單為中心，共同完成訂單，協(xié)同辦公。其訂單業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)流程如圖1所示。

2．業(yè)務(wù)部門崗位職責(zé)

各業(yè)務(wù)崗位及其職責(zé)：

1、客戶：提供訂單、提供購貨計劃、驗貨收貨、支付貨款

2、業(yè)務(wù)員：接收訂單、發(fā)送訂單給調(diào)度中心、跟蹤訂單執(zhí)行情況、收款、建立客戶檔案、銷售計分析

3、采購員：編制采購單、采購統(tǒng)計分析、建立供應(yīng)商檔案、進(jìn)口管理

4、庫管員：入庫、出庫、庫存統(tǒng)計、盤庫

5、調(diào)度：編制排產(chǎn)單、監(jiān)督工作進(jìn)度

6、包裝員：編制裝箱單、編制發(fā)貨單

7、配送員 ：將貨物、裝箱單、發(fā)貨單、發(fā)貨單回聯(lián)登記

8、質(zhì)檢員：記錄入庫貨物質(zhì)量情況、記錄出庫貨物質(zhì)量情況、記錄包裝發(fā)貨情況、記錄處理糾情況

9、供應(yīng)商：根據(jù)采購單發(fā)貨、管理自己的庫存

10、會計：制作憑證、記賬、編制財務(wù)報表

3．系統(tǒng)功能

ERP系統(tǒng)功能包括：客戶信息錄入、客戶信息、訂單錄入、訂單修改、訂單查詢、訂單統(tǒng)計、訂單執(zhí)行跟蹤、打印訂單、訂貨計劃導(dǎo)入、訂貨計劃調(diào)整、訂貨計劃查詢、訂貨計劃統(tǒng)計、進(jìn)貨計劃轉(zhuǎn)換生成訂單、打印訂貨計劃、入庫錄入、入庫修改、入庫查詢、入庫統(tǒng)計、打印入庫單、出庫錄入、出庫修改、出庫查詢、出庫統(tǒng)計、打印出庫單、庫存查詢、庫存統(tǒng)計、庫存盤庫、打印庫存表、生產(chǎn)安排表錄入、進(jìn)度表錄入、任務(wù)單錄入、打印任務(wù)單、打印排產(chǎn)單、查詢進(jìn)度、供應(yīng)商信息錄入、供應(yīng)商信息查詢、采購單錄入、采購單查詢、采購統(tǒng)計、打印采購單、生成裝箱單、查詢裝箱單、統(tǒng)計裝箱單、打印裝箱單、生成發(fā)貨單、查詢發(fā)貨單、統(tǒng)計發(fā)貨單、打印發(fā)貨單、憑證錄入、憑證查詢、生成明細(xì)賬、查詢明細(xì)帳、打印明細(xì)帳、生成總帳、查詢總帳、打印總帳、生成財務(wù)報表、打印財務(wù)報表。

物流公司通常倉庫在不同位置，業(yè)務(wù)部門與生產(chǎn)部門和庫房往往不在一起，需采用B/S結(jié)構(gòu)，滿足異地辦公和數(shù)據(jù)交換。

物流企業(yè)業(yè)務(wù)首先是與下游企業(yè)，那些所服務(wù)的企業(yè)建立長期的客戶關(guān)系和業(yè)務(wù)聯(lián)系，同時發(fā)展更多的客戶和維護(hù)客戶關(guān)系。通過應(yīng)用CRM可以建立下游企業(yè)的詳細(xì)信息，充分了解下游企業(yè)的需求，做好服務(wù)，與下游企業(yè)各部門建立廣泛聯(lián)系，有利于業(yè)務(wù)的開展。物流企業(yè)有大量的上游企業(yè)，需要對供應(yīng)鏈進(jìn)行管理，供應(yīng)商的篩選依賴CRM。

物流ERP應(yīng)包括VMI模塊，由供應(yīng)商管理庫存?？梢圆捎锰摂M庫房，庫房可以在物流公司，也可以在供應(yīng)商。供應(yīng)商和物流公司可以隨時查看庫存，物流公司根據(jù)庫存保有量、安全庫存量或供貨計劃要求供應(yīng)商隨時補貨，JIT（Just in time）這種方法使物流公司減少占壓資金，減少庫房建設(shè)維護(hù)資金，使物流公司運營成本降到最低。

物流ERP應(yīng)采用條形碼錄入方式，方便入庫、出庫，庫存商品品種數(shù)量管理方便，采用移動遠(yuǎn)程管理，可以隨時知道貨物所處的位置，方便客戶貨物狀態(tài)查詢，增強信任感。

第2篇：物流方案范文

現(xiàn)行的2009版培養(yǎng)計劃主要存在的問題如下:①物流工程人才培養(yǎng)目標(biāo)定位模糊。學(xué)校物流工程作為新興專業(yè)，師資隊伍幾乎沒有受過物流方面的系統(tǒng)教育，對物流行業(yè)的發(fā)展及物流專業(yè)人才培養(yǎng)的目標(biāo)一直處于摸索的過程，對畢業(yè)后學(xué)生應(yīng)該具備哪些能力、能做什么樣的工作等問題不明確，培養(yǎng)的學(xué)生知識結(jié)構(gòu)和能力結(jié)構(gòu)不完善，導(dǎo)致學(xué)生畢業(yè)后崗位適應(yīng)性差。同時，培養(yǎng)方案更多的考慮了知識的完整性，對社會的需求、行業(yè)發(fā)展的要求考慮不多，導(dǎo)致學(xué)生畢業(yè)后與行業(yè)需求脫節(jié)。②課程體系不系統(tǒng)，教學(xué)進(jìn)程問題較多。物流工程屬于綜合叉學(xué)科，開課學(xué)科門類較多，但眉毛胡子一把抓，主次不分，易導(dǎo)致課程體系系統(tǒng)性不強，部分課程內(nèi)容重復(fù)，部分課程銜接性差。③實踐環(huán)節(jié)需加強。物流工程實踐環(huán)節(jié)問題較多:總體實踐環(huán)節(jié)所占比重較小;實驗室投入不足，實驗設(shè)備短缺或臺套數(shù)太少，造成部分實驗無法完成;實驗教學(xué)體系不健全，實驗獨立零散。

2修訂思路及內(nèi)容

根據(jù)山東科技大學(xué)關(guān)于修訂培養(yǎng)方案的原則意見，結(jié)合學(xué)校特點及社會對物流人才的需求情況，確定如下修訂思路:①培養(yǎng)目標(biāo)應(yīng)以需求為導(dǎo)向，以學(xué)生為中心，體現(xiàn)行業(yè)發(fā)展需要。培養(yǎng)目標(biāo)需要隨著物流行業(yè)的發(fā)展而不斷變化，以社會需求為導(dǎo)向，以學(xué)生為中心;畢業(yè)要求以培養(yǎng)目標(biāo)為導(dǎo)向，課程體系和課程教學(xué)以畢業(yè)要求為導(dǎo)向。將學(xué)生作為學(xué)?；?qū)I(yè)的首要服務(wù)對象，在課程安排、資源配置、學(xué)生服務(wù)等方面均以利于學(xué)生的培養(yǎng)為目的。②人才培養(yǎng)定位明確，培養(yǎng)中高級物流人才。物流作為第三利潤源泉，越來越受到國家、社會、企業(yè)的重視;物流的核心思想是優(yōu)化與保障，目標(biāo)是實現(xiàn)系統(tǒng)的成本最低，效率最高，服務(wù)最好。物流人才通常面對的是一個系統(tǒng)問題，即使從事的是某一具體的物流技術(shù)問題，也是以實現(xiàn)整體物流系統(tǒng)最優(yōu)而進(jìn)行的。因此培養(yǎng)的物流人才需要掌握多方面的知識，社會急需的是“主管”、“項目經(jīng)理”等這樣的中高級物流人才。③發(fā)揮自身及地域優(yōu)勢，體現(xiàn)專業(yè)特色。我國物流工程專業(yè)所依賴的傳統(tǒng)“母專業(yè)”基本分為兩類:一類是機械工程或控制工程，以工學(xué)為基礎(chǔ)，一類是交通運輸或管理學(xué)，以管理學(xué)為基礎(chǔ)。學(xué)校物流工程專業(yè)以機械工程為學(xué)科背景，運輸提升設(shè)備為專業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)，加之學(xué)校處于青島開發(fā)區(qū)，靠近青島港，決定了我們的專業(yè)特色必然是工科背景與港口物流相結(jié)合。④重構(gòu)課程體系，優(yōu)化知識結(jié)構(gòu)。學(xué)校物流工程專業(yè)制定培養(yǎng)方案時，也糾結(jié)于“偏管理”還是“偏工程”、管理多一些還是工程多一些、管理的課開多少合適等問題，但隨著本科人才培養(yǎng)理念的轉(zhuǎn)變，確定了以學(xué)生為中心的培養(yǎng)目標(biāo)，課程設(shè)置以學(xué)生就業(yè)為導(dǎo)向，兼顧考研、出國等需要。對應(yīng)物流來說，工程知識是其骨架，管理是其肉體，控制和信息是其大腦和神經(jīng)系統(tǒng)，這些需要兼顧，但最根本的還是根據(jù)學(xué)生就業(yè)的需要來設(shè)置課程，在此基礎(chǔ)上結(jié)合自身優(yōu)勢，形成專業(yè)特色。⑤采取多種方式，強化實踐教學(xué)環(huán)節(jié)。針對目前實驗室硬件設(shè)施短時間內(nèi)無法得到較好改善的情況下，為使學(xué)生得到更多的鍛煉，我們采取多種方式，豐富和完善實踐教學(xué)環(huán)節(jié)。一是增加課程設(shè)計環(huán)節(jié)，增強學(xué)生綜合利用知識的能力;二是充分利用當(dāng)?shù)刭Y源，以參觀企業(yè)、觀看掛圖、視頻等方式，提高學(xué)生的感性認(rèn)識;三是利用物流常用三維仿真軟件對物流系統(tǒng)進(jìn)行模擬仿真，實現(xiàn)物流系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計，每個學(xué)生都可以得到很好的鍛煉。四是讓學(xué)生進(jìn)入實驗室，與老師一起，進(jìn)行實驗設(shè)備的研制，實現(xiàn)創(chuàng)新性試驗;五是鼓勵學(xué)生多參加各種科技活動，提高學(xué)生應(yīng)用知識的能力。

3新培養(yǎng)方案的構(gòu)建根據(jù)上述修訂原則，新的培養(yǎng)方案包括如下內(nèi)容。

3．1培養(yǎng)目標(biāo)

本專業(yè)培養(yǎng)德智體全面發(fā)展的，掌握物流管理與工程、機械工程、電子信息等基礎(chǔ)理論和知識的，具備物流工程項目規(guī)劃設(shè)計與實施、物流信息技術(shù)開發(fā)應(yīng)用或物流裝備設(shè)計與運用等能力的，能在物流企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)、港口碼頭、科研院所、政府機關(guān)等部門，從事物流系統(tǒng)的設(shè)計、運營、決策、管理及物流工程領(lǐng)域教學(xué)和科研等工作的，具有一定創(chuàng)新和實踐能力的復(fù)合型高級工程技術(shù)人才。

3．2學(xué)分構(gòu)成

畢業(yè)總學(xué)分為176學(xué)分，學(xué)分構(gòu)成如圖1所示。

3．3實踐教學(xué)環(huán)節(jié)

物流工程專業(yè)實踐教學(xué)環(huán)節(jié)主要包括以下幾類:①公共實踐類:入學(xué)教育、軍訓(xùn)、公益勞動;②實驗類:物理實驗、工程制圖應(yīng)用—零部件測繪;③實習(xí)類:認(rèn)識實習(xí)、金工實習(xí)、生產(chǎn)實習(xí)、畢業(yè)實習(xí);④課程設(shè)計類:機械設(shè)計基礎(chǔ)課程設(shè)計、單片機原理及應(yīng)用課程設(shè)計、數(shù)據(jù)庫技術(shù)與物流軟件開發(fā)課程設(shè)計、物流設(shè)施設(shè)備課程設(shè)計、物流信息技術(shù)課程設(shè)計、物流系統(tǒng)規(guī)劃課程設(shè)計、生產(chǎn)物流運作與管理課程設(shè)計;⑤綜合設(shè)計類:專業(yè)方向課程設(shè)計、畢業(yè)設(shè)計。

3．4課程體系構(gòu)成

物流工程是一門綜合性較強的學(xué)科，課程體系主要由以下幾類構(gòu)成。①優(yōu)化、規(guī)劃類(物流思想的核心)數(shù)學(xué)基礎(chǔ)課程、運籌學(xué)與系統(tǒng)工程、物流系統(tǒng)建模與仿真、應(yīng)用統(tǒng)計學(xué)、物流系統(tǒng)規(guī)劃、港口平面布局及裝卸工藝。②計算機類(重要工具)計算機程序設(shè)計、CAD/CAE技術(shù)及應(yīng)用、數(shù)據(jù)庫與物流軟件開發(fā)、物流系統(tǒng)建模與仿真、計算機網(wǎng)絡(luò)與電子商務(wù)、物流管理信息系統(tǒng)、數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、軟件工程。③機械工程類(物流系統(tǒng)的骨架)機械制圖、工程力學(xué)、機械基礎(chǔ)、液壓及氣壓傳動、物流設(shè)施設(shè)備、港口機械、先進(jìn)制造系統(tǒng)。④控制、信息類(大腦與神經(jīng)系統(tǒng))單片機原理及應(yīng)用、電工電子技術(shù)、測試技術(shù)及應(yīng)用、機電傳動與控制、物流信息技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及應(yīng)用、物流自動化系統(tǒng)設(shè)計及應(yīng)用。⑤管理、經(jīng)濟類(物流系統(tǒng)的肉體)管理學(xué)、采購與庫存控制、供應(yīng)鏈管理、生產(chǎn)物流運作與管理、物流成本管理、物流項目管理、物流市場營銷、企業(yè)資源計劃、物流金融。⑥其他類(物流主要功能)現(xiàn)代物流學(xué)、交通運輸工程學(xué)、國際貿(mào)易與國際物流、智能交通系統(tǒng)。

4結(jié)語

第3篇：物流方案范文

3月26日，國家發(fā)改委召開了落實物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃部門分工工作會議，會議由國家發(fā)改委副主任張曉強主持。在會上，與會部門和協(xié)會對落實規(guī)劃的工作分工進(jìn)行了研究，原則通過了《落實物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃工作部門分工方案》(以下簡稱《分工方案》)。

《物流》雜志記者從業(yè)內(nèi)多方獲悉，該《分工方案》緊緊圍繞《國務(wù)院關(guān)于印發(fā)物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的通知》(以下簡稱《通知》)的總體要求，涉及國家30多個部委和相關(guān)協(xié)會、學(xué)會之間的協(xié)調(diào)與分工、合作，并將會有共50多項細(xì)分方案相繼出臺，內(nèi)容包括每一個分工方案的負(fù)責(zé)部門，具體的出臺時間等。

業(yè)內(nèi)人士透露，物流稅收、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流規(guī)劃、制訂物流標(biāo)準(zhǔn)專項規(guī)劃等部分方案將于今年下半年出臺，其余的方案最遲都將在2010年12月出臺。

第4篇：物流方案范文

[關(guān)鍵詞]供應(yīng)鏈；物流配送；方案優(yōu)化

[中圖分類號]F252[文獻(xiàn)標(biāo)識碼]A[文章編號]1005-6432（2014）18-0096-02

企業(yè)合理的物流配送結(jié)構(gòu)設(shè)計，應(yīng)首先在生產(chǎn)企業(yè)附近建立物流中心，在中心內(nèi)合理地保管和處理生產(chǎn)企業(yè)的各種產(chǎn)品，再選擇合適的運輸方式實施干線運輸至配送中心，對于某些合適的銷售點，可由配送中心的直達(dá)運輸滿足其要求，這樣既發(fā)揮了物流的規(guī)模經(jīng)濟效益，使物流企業(yè)的運輸成本得以降低，而且可以有效地抑制社會成本的上升；其次，在銷售點集聚地附近建立配送中心，干線運輸?shù)漠a(chǎn)品運送至配送中心后統(tǒng)一管理，再安排合適的車輛進(jìn)行配送，實施門到門運輸，這樣可以大大提高物流的效率。

1供應(yīng)鏈管理下物流配送現(xiàn)狀

供應(yīng)鏈管理是近年來興起的一種圍繞核心企業(yè)，通過資金流、物流及信息流，將零售商、分銷商、制造商、供應(yīng)商直到最終消費者連成一個功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)的集成管理模式。在供應(yīng)鏈管理中，主要包含與物流管理相關(guān)的庫存決策、運輸決策和選址決策，以及與管理相關(guān)的業(yè)務(wù)流程整合決策、物流決策和關(guān)系決策等基本決策，物流配送網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化決策在供應(yīng)鏈管理中占據(jù)著重要地位。[1]基于供應(yīng)鏈管理下的物流配送網(wǎng)絡(luò)的變化表現(xiàn)在：一方面是實際的配送網(wǎng)絡(luò)，另一方面是和信息直接相關(guān)的配送網(wǎng)絡(luò)。

1.1實體配送網(wǎng)絡(luò)的變化

供應(yīng)鏈管理下物流配送網(wǎng)絡(luò)是由節(jié)點和線路兩部分組成，其相互交織聯(lián)結(jié)，就成了配送網(wǎng)絡(luò)。配送結(jié)點設(shè)施的設(shè)置是確定進(jìn)行存貨、交付及運輸能力的主要因素。實體配送網(wǎng)絡(luò)的變化主要表現(xiàn)在以下三方面：一是倉庫數(shù)目減少，庫存集中化。配送與JIT的運用已使某些企業(yè)實現(xiàn)了零庫存生產(chǎn)，將來由于物流業(yè)會成為制造業(yè)的倉庫與用戶的實物供應(yīng)者，工廠、商場等都會實現(xiàn)零庫存，自然也不會再設(shè)倉庫了。配送中心的庫存將取代社會上千家萬戶的零散庫存。二是配送中心是配送結(jié)點的主要形式。倉庫的專業(yè)分工可分為兩種類型，一類是以貨物的流轉(zhuǎn)為主要功能的流通倉庫，另一類是以長期貯藏為主要功能的保管倉庫。在未來的電子商務(wù)環(huán)境下，物流管理以時間為基礎(chǔ)，貨物流轉(zhuǎn)更快，制造業(yè)都實現(xiàn)零庫存，倉庫又為第三方物流企業(yè)所經(jīng)營，這些都決定了保管倉庫進(jìn)一步減少，而流通倉庫將發(fā)展為配送中心。配送中心已成為城市功能的有機組成部分，一般來說，其選址應(yīng)處于市區(qū)邊緣和交通樞紐結(jié)點。三是綜合物流中心將與大型配送中心合而為一。配送中心和物流中心都是從事物流活動的場所或組織，功能相似都具有完善的物流配送功能以及信息網(wǎng)絡(luò)。配送中心是從事配送業(yè)務(wù)的物流場所或組織，應(yīng)符合下列要求：主要為特定的用戶服務(wù)；配送功能健全；完善的信息網(wǎng)絡(luò)；輻射范圍小；多品種、小批量；以配送為主，儲存為輔。[2]而物流中心是從事物流活動的場所或組織，應(yīng)基本符合以下要求：主要面向社會服務(wù)；物流功能健全；完善的信息網(wǎng)絡(luò)；輻射范圍大；少品種、大批量；儲存/吞吐能力強；物流業(yè)務(wù)統(tǒng)一經(jīng)營、管理。

1.2配送網(wǎng)絡(luò)信息化

物流配送網(wǎng)絡(luò)信息化主要指以下兩種情況：一是組織的網(wǎng)絡(luò)，即Intranet；二是物流配送系統(tǒng)的計算機通信網(wǎng)絡(luò)，包括供應(yīng)商或制造商與物流配送中心的聯(lián)系要通過計算機網(wǎng)絡(luò)，另外其與下游顧客之間的聯(lián)系也要通過計算機網(wǎng)絡(luò)通信。物流的網(wǎng)絡(luò)信息化是物流信息化的必然，是電子商務(wù)下物流活動的主要特征之一。當(dāng)今世界因特網(wǎng)等全球網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及和網(wǎng)絡(luò)資源的可用性為物流的網(wǎng)絡(luò)信息化提供了良好的外部環(huán)境。

配送網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計需要確定承擔(dān)物流工作所需的各類設(shè)施的地點和數(shù)量。它還必須確定每一種設(shè)施儲備多少存貨和怎樣進(jìn)行存貨作業(yè)，以及安排在哪里對顧客訂貨進(jìn)行交付。物流設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)形成了進(jìn)行物流作業(yè)的一種結(jié)構(gòu)，其中融合進(jìn)了運輸能力和信息，還包括了與材料搬運、維持存貨以及訂貨處理等有關(guān)的具體工作。

2供應(yīng)鏈管理下物流配送優(yōu)化

2.1配送線路優(yōu)化

通過對需要的配送需求點、位置及接收服務(wù)時間范圍的確定，把配送中的每輛車的時間、容量和行車的線路進(jìn)行具體規(guī)劃，安排車輛數(shù)量及車輛的流程，讓每個需求點都能得到規(guī)定的服務(wù)，即使每輛車在規(guī)定的時間范圍內(nèi)對需求點作一次訪問后回到配送中心，滿足時間約束的前提下，讓物流配送總費用最少。對復(fù)雜路線的配送也需要留有一定的余量。讓車輛的閑置時間、行駛距離、總配送車輛數(shù)都達(dá)到最優(yōu)值。

2.2配送中心的選址

近年來計算機的應(yīng)用，則進(jìn)一步促進(jìn)了物流系統(tǒng)選址理論的發(fā)展，并為不同方案的可行性分析提供了強有力的工具。選址方法大體上可以分為以下幾類：一是專家選擇法，以專家為信息索取的對象，運用專家的知識和經(jīng)驗，考慮選址對象的社會環(huán)境和客觀背景，直觀地對選址對象進(jìn)行綜合分析研究，尋求其特性和發(fā)展規(guī)律，并進(jìn)行選擇的一種方法。二是解析法，是通過建立數(shù)學(xué)模型并進(jìn)行計算以求得最優(yōu)選址方案的方法，一般可分為基于成本的模型和基于效益的模型兩類，基于成本的模型，主要考慮總成本最小化，而基于效益的模型則主要是考慮總收益最大。三是模擬法，是將實際問題用數(shù)學(xué)方法和邏輯關(guān)系表示出來，然后通過模擬計算機邏輯推理確定最佳布局方案。四是啟發(fā)式法，針對模型的求解而言，是一種逐次逼近法，對這種方法反復(fù)判斷，實踐修正，直到滿意為止。[3]

2.3配送網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化

配送網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)是指物品從生產(chǎn)區(qū)域到消費區(qū)域的空間轉(zhuǎn)移過程中移動和靜止的控制策略與組織方式。配送結(jié)構(gòu)決定了不同層次的節(jié)點在整個配送網(wǎng)絡(luò)中承擔(dān)的任務(wù)是不同的。功能不同，其設(shè)施條件也必然存在一定區(qū)別。反映在對選址的要求：層次越高的節(jié)點，所承擔(dān)的中轉(zhuǎn)任務(wù)越多，承擔(dān)運距越遠(yuǎn)；集貨、分貨、配貨單位越大，不同層次間的銜接常常通過不同運輸方式的轉(zhuǎn)換完成，從而，高層次的節(jié)點在選址上更加靠近交通運輸樞紐[4]；反之，最低層節(jié)點主要承擔(dān)周期庫存，進(jìn)出庫運輸設(shè)備基本上都是卡車，適應(yīng)范圍廣，選址時主要考慮地價等固定成本。

2.4運輸優(yōu)化

運輸優(yōu)化主要包括運輸方式和商品搭載的優(yōu)化，按類別、品種分門別類地存放到指定的位置。進(jìn)行配送時為了充分利用載貨車輛的容量和提高運輸效率，配送中心常把一條送貨線路上不同用戶的貨物組合，配裝在同一輛載貨車上，這樣不但能降低送貨成本，而且可以減少交通流量、改變交通擁擠狀況。因此，有必要對配送的產(chǎn)品合理分揀、配載。

3結(jié)論

供應(yīng)鏈管理下物流配送效率直接受限和依賴于其配送網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，因此需要對配送網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造優(yōu)化，對配送中心的功能與定位，本文首先介紹了供應(yīng)鏈管理下物流配送的現(xiàn)狀，從實體配送網(wǎng)絡(luò)和配送網(wǎng)絡(luò)信息化兩方面進(jìn)行了綜述，然后分析了供應(yīng)鏈管理下物流配送的優(yōu)化方法，從配送線路優(yōu)化、配送中心選址、配送網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和運輸優(yōu)化四個方面研究了配送優(yōu)化方案，對建立快速、高效的配送方案有實際意義。

參考文獻(xiàn)：

[1]王衛(wèi)華，歐國立.從公共物品供給看政府在綜合物流體系發(fā)展中的作用[J].物流技術(shù)，2011（4）.

[2]苗云飛.物流供應(yīng)鏈管理時代的機遇與挑戰(zhàn)[J].鐵路采購與物流，2009（9）.

[3]黃荔.現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈管理探討[J].現(xiàn)代企業(yè)教育，2009（20）.

[4]許勝禮，王世卿，畢戰(zhàn)科.基于GIS技術(shù)的物流信息系統(tǒng)設(shè)計架構(gòu)[J].計算機工程與設(shè)計，2010（6）.

第5篇：物流方案范文

[關(guān)鍵詞] 物流冷鏈設(shè)備選型

一、引言

冷鏈?zhǔn)称返谋Ｙ|(zhì)期較短，所以冷鏈對時間的要求就更高，再加上食品冷鏈要顧及加工、運輸、儲藏、銷售等各個環(huán)節(jié)，所以保證冷藏品最終質(zhì)量難度相比也要大的多。冷鏈的高效運行依賴于冷鏈物流設(shè)備的匹配。設(shè)備的配置是否合理對于提高冷鏈物流的效率，保持產(chǎn)品的質(zhì)量，節(jié)約能源和降低運營成本具有重要的作用。

目前國內(nèi)對整個冷鏈流程進(jìn)行設(shè)備選型的研究還比較少。大都是從冷鏈中的某個具體環(huán)節(jié)進(jìn)行設(shè)備選型。對于經(jīng)濟選型只是簡單的提出一些指標(biāo),沒有進(jìn)行詳細(xì)的闡述。而且在選型中考慮的因素不充分,大都沒考慮對環(huán)境的影響。針對以上問題，本文綜合考慮生產(chǎn)、經(jīng)濟、環(huán)境的因素提出一套冷鏈物流設(shè)備的選型方案。

二、設(shè)備選型原則

1.總體原則

選擇冷鏈設(shè)備的總體原則為：技術(shù)上先進(jìn)、經(jīng)濟上合理、生長作業(yè)上安全適用、無污染的原則。

2.具體原則

制冷設(shè)備的選用主要有以下七個原則：主要能量消耗、制冷劑及制冷量、二氧化碳排放量、外部安全性、內(nèi)部安全性、噪聲水平、運行費用。針對具體的問題，上述各條準(zhǔn)則重要性各不相同，只有總體考慮所有準(zhǔn)則才能選出最合適的制冷設(shè)備。圖1顯示了各個準(zhǔn)則所能考慮的最大百分率，每個準(zhǔn)則有自己的坐標(biāo)軸，最大值為1。

三、設(shè)備選型

在進(jìn)行設(shè)備選型時需結(jié)合產(chǎn)品的特點要求和相應(yīng)的機械設(shè)備發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢來綜合考慮。以乳制品為例來考慮冷鏈物流設(shè)備選型的方法，主要探討冷藏設(shè)備的選型。

1.乳制品冷鏈模式

乳制品須在低溫環(huán)境下保存，否則就會降低質(zhì)量，甚至?xí)l(fā)生酸敗。根據(jù)冷鏈定義及奶制品特點，構(gòu)建出乳制品冷鏈的鏈?zhǔn)浇Y(jié)構(gòu)模型。乳制品在冷鏈中的基本模式為：

2.技術(shù)選型

乳制品的冷藏設(shè)施有：土建冷庫、裝配式冷庫。土建冷庫、裝配式冷庫制冷方式為壓縮式制冷。它包含：壓縮機、冷凝器、節(jié)流閥和蒸發(fā)器。壓縮機是制冷系統(tǒng)中的主要設(shè)備，在制冷系統(tǒng)中起關(guān)鍵性作用，壓縮機滿足了制冷要求則達(dá)到了冷庫的技術(shù)要求。

制冷量Q0是壓縮機單位時間內(nèi)產(chǎn)生的冷量，是制冷壓縮機的重要性能指標(biāo)之一。制冷量達(dá)到要求則可認(rèn)為技術(shù)上滿足了需求。

―單位時間內(nèi)由吸氣端輸送到排氣端的氣體質(zhì)量；

―制冷劑在給定制冷工況下的單位質(zhì)量制冷量軸功率

為了最終衡量制冷壓縮機的動力經(jīng)濟性，采用性能系數(shù)COP（Coefficient of performance），它是在一定工況下制冷壓縮機的制冷量與所消耗功率之比，COP越大，壓縮機的經(jīng)濟性越好。

―壓縮機所消耗的電功率

3.經(jīng)濟選型

經(jīng)濟上常用以下四個指標(biāo)來評價經(jīng)濟效益：平均報酬率（簡稱ARR）、凈現(xiàn)值（簡稱NPV）、內(nèi)部收益率（簡稱IRR）、獲利能力指數(shù)（簡稱PI）。

建造冷庫現(xiàn)金流量流出：安裝費用、配套設(shè)施、運輸費用、運行費用、人工費用、維修費用、不可預(yù)計費5％。

建造冷庫所獲現(xiàn)金流量流入：通過使用冷庫增加的收入，如跨季節(jié)銷售所增加的收入，需根據(jù)各個產(chǎn)品來具體確定。乳制品一般可以不考慮；設(shè)施的折舊費。

把土建冷庫、裝配式冷庫對應(yīng)的現(xiàn)金流量流出的差值和現(xiàn)金流量流入的差值都折算成投資時的現(xiàn)值，計算其ARR、NPV、IRR、PI；通過企業(yè)要求綜合比較ARR、NPV、IRR、PI可以知道哪個方案經(jīng)濟效益好。

選用除了要考慮技術(shù)，經(jīng)濟外還需考慮衛(wèi)生性和對環(huán)境影響。選用需根據(jù)企業(yè)決定每個原則所占比例，然后按照定好的比例來選擇適合的設(shè)備。最后綜合考慮上述準(zhǔn)則，調(diào)整到一個最佳值。

第6篇：物流方案范文

關(guān)鍵詞：周轉(zhuǎn)箱管理、RFID

近年來，隨著我國零售企業(yè)數(shù)量、物流配送規(guī)模逐年遞增，物流周轉(zhuǎn)箱的使用量越來越大，隨之而來的是周轉(zhuǎn)箱管理成本越來越高，周轉(zhuǎn)箱大量丟失的現(xiàn)象普遍存在。針對這一問題，是否有可行的方法來降低周轉(zhuǎn)箱管理成本、避免周轉(zhuǎn)箱大量丟失，進(jìn)而提高物流作業(yè)效率?答案是肯定的

當(dāng)企業(yè)的周轉(zhuǎn)箱用量很大時，比如大批量的周轉(zhuǎn)箱出入庫作業(yè)，如果完全通過人工進(jìn)行清點、記錄，其工作量會很大，企業(yè)不得不投入較高的人工成本，同時，誤差也難以避免。但如果引入RFID技術(shù)以自動讀取方式來管理周轉(zhuǎn)箱出入庫作業(yè)，不僅速度快，可以大大提高效率，還可以節(jié)省勞動力成本。

與傳統(tǒng)的條碼標(biāo)簽不同，RFID無線射頻標(biāo)簽可以反復(fù)讀寫，存儲的信息可以補償和修改。例如用于多功能含有物品的周轉(zhuǎn)箱，將來還有可能利用無線射頻識別技術(shù)了解整個托盤中各個周轉(zhuǎn)箱以及周轉(zhuǎn)箱中的貨物。

目前，RFID技術(shù)正在為供應(yīng)鏈領(lǐng)域帶來一場巨大的變革，以識別距離遠(yuǎn)、快速、不易損壞、容量大等優(yōu)勢，簡化繁雜的工作流程，有效改善供應(yīng)鏈的效率和透明度。

應(yīng)用方案

基本的RFID系統(tǒng)由RFID標(biāo)簽(Tag)、閱讀器(Reader)以及應(yīng)用支撐軟件三部分構(gòu)成(圖1)。RFID標(biāo)簽由芯片和天線(Antenna)組成，每個標(biāo)簽具有唯一的電子編碼。標(biāo)簽附著在物體上以標(biāo)識目標(biāo)對象。

1　RFID標(biāo)簽的選擇

RFID標(biāo)簽依據(jù)發(fā)送射頻信號的方式不同，分為主動式(Active)和被動式(Passive)兩種。主動式標(biāo)簽主動向讀寫器發(fā)送射頻信號，通常由內(nèi)置電池供電，又稱為有源標(biāo)簽，具有更遠(yuǎn)的通信距離，但其價格相對較高，主要用于貴重物品遠(yuǎn)距離檢測等應(yīng)用領(lǐng)域。被動式標(biāo)簽不帶電池，又稱為無源標(biāo)簽，其發(fā)射電波及內(nèi)部處理器運行所需能量均來自閱讀器產(chǎn)生的電磁波。被動式標(biāo)簽在接收到閱讀器發(fā)出的電磁波信號后，將部分電磁能量轉(zhuǎn)化為供自己工作的能量。通常被動式標(biāo)簽價格相對較低，但其工作距離、存儲容量等受到能量來源的限制。

在物流周轉(zhuǎn)箱管理應(yīng)用中，工作距離通常在2米以內(nèi)，存儲容量需求也不是太大，因此采用無源的RFID標(biāo)簽即可。

2　頻段的選擇

工作頻率的選擇是RFID技術(shù)應(yīng)用中的一個關(guān)鍵問題，它既影響標(biāo)簽的性能和尺寸大小，還影響標(biāo)簽與讀寫器的價格。

RFID工作頻率存在多個頻段，不同的頻段各有優(yōu)缺點。目前，應(yīng)用在物流周轉(zhuǎn)箱上的RFID工作頻率主要有高頻13.56MHz和超高頻UHF兩種頻段。

高頻RFID的識讀距離相對較近，一般不超過1.5米，但穿透物體識讀標(biāo)簽的能力相對較強：而超高頻RFID的識讀距離相對較遠(yuǎn)，一般在3～9米左右，但穿透識讀能力相對較差。

對于物流周轉(zhuǎn)箱管理，由于其倉庫門的中間距離在2米左右，且不需要穿透周轉(zhuǎn)箱及各種商品，可以采用識讀距離為3～9米左右的超高頻門形天線。

3　RFID標(biāo)簽安裝

可將經(jīng)過不干膠封裝方式處理的RFID標(biāo)簽貼在周轉(zhuǎn)箱表面不易被撞擊之處，以便于RFID閱讀器對其進(jìn)行快速而準(zhǔn)確地識別。考慮到在周轉(zhuǎn)箱使用過程中，可能會撞擊到貼在表面的RFID標(biāo)簽，進(jìn)而造成標(biāo)簽損毀，同時有利于標(biāo)簽防塵、防水的保護(hù)，可以將標(biāo)簽內(nèi)嵌于周轉(zhuǎn)箱內(nèi)，或?qū)⒔?jīng)塑封后的標(biāo)簽安裝于周轉(zhuǎn)箱上。

4　信息識別

在實際的物流作業(yè)中，通常需要在短時間內(nèi)將大量安放有RFID標(biāo)簽的周轉(zhuǎn)箱進(jìn)行快速、準(zhǔn)確地識讀，因此，可以采用陣列天線組(超高頻)的方式，以保證快速而準(zhǔn)確的識讀。

利用RFID技術(shù)進(jìn)行周轉(zhuǎn)箱識別的最大優(yōu)勢在于，可以次性地讀取一籠車的周轉(zhuǎn)箱信息，與一個個地掃描條碼相比，大大節(jié)省了時間和人力成本。

可行性成本分析

第7篇：物流方案范文

關(guān)鍵詞：油田；國際物流；方案設(shè)計

中圖分類號：F270 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1001-828X（2014）06-0-01

一、概述

近年來，大慶油田以科技創(chuàng)新為支撐，堅持規(guī)模發(fā)展，憑借一流的裝備、一流的技術(shù)、一流的管理、一流的服務(wù)極大地帶動了外部市場的發(fā)展，“走出去”步伐不斷加快，海外業(yè)務(wù)無論是發(fā)展規(guī)模還是質(zhì)量效益都屢創(chuàng)新高。截至2012年底，海外業(yè)務(wù)簽約額、收入、利潤同比增長21%、22.4%和36.6%，均達(dá)到歷史最高水平。隨著海外市場的進(jìn)一步拓展，需要從境內(nèi)供應(yīng)工程技術(shù)服務(wù)和工程建設(shè)所需物資到境外的業(yè)務(wù)越來越多，對國際物流的需求也隨之越來愈旺盛。然而由于大慶油田下屬各物流公司經(jīng)營范圍主要為向客戶提供至全國各地的物資運輸和物流服務(wù)，仍未具備足夠的國際運輸能力，目前境外物資供應(yīng)通常采取委托油田外部的貨代公司來辦理運輸工作，因而貨代公司能否為油田企業(yè)選擇最為科學(xué)、合理的國際物流方案至關(guān)重要，與降低貨物運輸風(fēng)險和企業(yè)節(jié)約成本密切相關(guān)，在一定程度上決定了油田企業(yè)能否實現(xiàn)海外業(yè)務(wù)效益最大化。但是貨代公司在設(shè)計國際物流方案時仍然存在一些問題，使油田物資供應(yīng)的國際物流難以達(dá)到最優(yōu)配置。對此進(jìn)行分析，有助于為油田今后建立自己的國際物流運輸體系，形成低成本、高效率的境外物資供應(yīng)鏈提供借鑒，揚長避短。

二、國際物流方案設(shè)計存在的問題

2.1缺乏個性化物流方案設(shè)計。大慶油田所在地區(qū)從事國際貨運的企業(yè)規(guī)模相對較小，國際物流的經(jīng)營管理理念還較為落后，在經(jīng)營策略上仍然停留在“價格戰(zhàn)”和“拉關(guān)系”的初級階段，業(yè)務(wù)拓展競爭度不夠，因而對于服務(wù)產(chǎn)品的開發(fā)也缺乏創(chuàng)新，尤其是根據(jù)客戶經(jīng)濟狀況、業(yè)務(wù)需求和運送貨物類別等實際情況為客戶量身定做的個性化方案十分匱乏。然而，對于客戶來說，每個客戶對于國際物流的需求不盡相同。從企業(yè)經(jīng)濟實力角度來說，規(guī)模小的企業(yè)可能更多地考慮物流路線的經(jīng)濟性，而經(jīng)濟實力強的客戶則更加偏重貨物的安全性和快速性等等；從貨物類型和工作需求來說，當(dāng)運送螺桿泵易損件等油田物資去往哈薩克斯坦時，通常會選擇鐵路運輸，不僅運輸成本較低，而且從大慶直接裝車具有較高的安全性，配件不易損壞，而選擇空運的話，雖然運輸速度較快，但同時價格也較為昂貴，且由于配件需先由貨代公司運送至天津、北京等地才能出港，因而對于運輸易損件來說損壞風(fēng)險較高，但是若遇到境外臨時急需物資供給又必須選擇空運出港的情況下，則可以選擇降低運送配件至空港途中的風(fēng)險，即采用鐵路運輸代替公路運輸，至空港后再由空運出境等等。

目前諸如德迅、威靈頓等進(jìn)入中國已久的國際貨代巨頭，都已經(jīng)通過為客戶制作高度契合客戶實際需求的個性化國際物流方案來招攬顧客。相比之下，倘若國內(nèi)貨代企業(yè)不能學(xué)習(xí)行業(yè)巨頭的先進(jìn)經(jīng)驗，提供此種具有吸引力的高品質(zhì)服務(wù)，那么在日后長遠(yuǎn)的發(fā)展進(jìn)程中必然會步履艱難，不僅會降低貨代企業(yè)自身的核心競爭力，而且也不能夠為客戶提供最優(yōu)化的物流配置。因此，大慶油田所屬各物流公司若要在日后發(fā)展國際物流業(yè)務(wù)，就必須現(xiàn)在經(jīng)營策略上避免出現(xiàn)此問題。

2.2缺乏專業(yè)的國際物流方案團(tuán)隊。由于大慶油田位于偏遠(yuǎn)內(nèi)陸地區(qū)，沒有海運港口，而空港自2009年投入使用至今也不過短短4年時間，與國際物流密切相關(guān)的海運業(yè)和空運業(yè)較為落后，因而在國際物流領(lǐng)域長期以來一直缺乏專業(yè)知識豐富、工作能力強、貨代業(yè)務(wù)熟練、精通各類相關(guān)法律法規(guī)和業(yè)務(wù)辦理環(huán)節(jié)的高水平國際物流人才，從而導(dǎo)致貨代公司即便是想為客戶設(shè)計個性化的物流方案，現(xiàn)有的人力資源和人才儲備也難以達(dá)到要求，不能從運輸方式、運輸工具、運輸路線、運輸手續(xù)等方面為客戶選擇最優(yōu)化的組合，從客觀上制約了貨代企業(yè)經(jīng)營國際物流的服務(wù)能力。

2.3缺乏選擇最優(yōu)合作企業(yè)的平臺。國際物流運輸?shù)男问綇?fù)雜多樣，在空運、海運和陸運三種運輸方式下還可以細(xì)分多種業(yè)務(wù)類型，例如拼箱空運、海運，整箱空運、海運，包機空運，滾裝船運輸，散貨鐵路、公路運輸?shù)鹊?，加之許多客戶還需要多式聯(lián)運，例如上文提到的鐵路和空運出境的聯(lián)運方案等，可以說國際物流運輸類型極為復(fù)雜，此外還有倉儲、報關(guān)等繁多的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，作為第三方物流的貨代企業(yè)不可能每件事都親力親為，需要委托中鐵快運、船公司等運輸公司以及倉儲公司等相關(guān)企業(yè)來完成各物流環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)。因而，為了給客戶提供最佳的國際物流方案，就必須選擇服務(wù)能力強、性價比高且信譽好的優(yōu)秀企業(yè)來建立合作，否則會給貨物運輸帶來極大安全隱患，不僅會影響自身聲譽造成客戶流失，甚至還會因賠償客戶損失而帶來巨大的經(jīng)濟負(fù)擔(dān)。盡管如此，目前仍然非常缺乏可以為貨代企業(yè)提供供應(yīng)商篩選的專業(yè)平臺，給國際物流方案選擇帶來極大難度。

三、提升國際物流方案設(shè)計水平的對策

3.1樹立個性化物流方案的經(jīng)營理念。在供應(yīng)鏈管理日漸深入人心的今天，國際物流運輸作為供應(yīng)鏈的重要的一個環(huán)節(jié)，企業(yè)看重的將會是運輸方案的一個綜合效果，比如最合理的運輸工具，最佳的運輸時間，最安全的運輸方式，最合理的費用等。因此貨代企業(yè)必須轉(zhuǎn)變觀念，樹立“個性化物流方案設(shè)計”的經(jīng)營理念。

3.2大力吸引和培養(yǎng)國際物流人才。專業(yè)的物流團(tuán)隊包括物流方案設(shè)計團(tuán)隊和物流方案執(zhí)行團(tuán)隊，為此除了加大招攬優(yōu)秀人才的投入外，還要加強物流領(lǐng)域的廣泛合作，鼓勵人才交流，創(chuàng)造良好的發(fā)展環(huán)境，積極開展多層次的物流人才培訓(xùn)和教育工作，致力于從企業(yè)內(nèi)部培養(yǎng)復(fù)合型物流人才，以此來組建一個高素質(zhì)的國際物流專業(yè)團(tuán)隊。

3.3建立國際物流供應(yīng)商篩選數(shù)據(jù)庫。貨代企業(yè)應(yīng)當(dāng)成立供應(yīng)商篩選小組，并建立自己的供應(yīng)商數(shù)據(jù)庫。一方面，篩選小組要建立考評體系，設(shè)立評分標(biāo)準(zhǔn)，對新找到的供應(yīng)商資源從價格、信譽、服務(wù)質(zhì)量等方面進(jìn)行綜合調(diào)查，同時對合作過的供應(yīng)商進(jìn)行考核，并對他們進(jìn)行分級評分；另一方面，建立數(shù)據(jù)庫將篩選小組評分結(jié)果錄入備案，以為不同客戶篩選最佳供應(yīng)商組合提供依據(jù)。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉淑娟.國際貨代企業(yè)人才隊伍建設(shè)路徑研究[J].企業(yè)研究，2013（08）.

第8篇：物流方案范文

關(guān)鍵詞:電子商務(wù);物流配送;瓶頸;解決方案

一、 物流及物流配送

物流是指物質(zhì)實體從供應(yīng)者向需求者的物理移動，它由一系列創(chuàng)造空間價值和時間價值的經(jīng)濟活動組成，包括運輸、保管、配送、包裝、流通加工及信息處理等多項活動的統(tǒng)一，是實現(xiàn)原材料市場到消費市場價值增值的重要環(huán)節(jié)。在企業(yè)運作中，物流被看成是企業(yè)與其供應(yīng)商和客戶相聯(lián)系的能力。一個企業(yè)的物流是企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行定位的核心能力。

物流配送是按用戶的訂貨要求，在物流據(jù)點進(jìn)行分貨、配貨工作，并將配好貨物送交收貨人的活動。它是流通加工、整理、揀選、分類、配貨、配裝、運送等一系列活動的集合，即在集貨配貨的基礎(chǔ)上，按用戶在種類、品種搭配、數(shù)量、時間等方面的要求所進(jìn)行的送運，是“配”和“送”的有機結(jié)合形式[1]。物流配送是物流中一種特殊的、綜合的活動形式，是商流、物流的緊密結(jié)合，包含了商流活動和物流活動。通過配送，實現(xiàn)物流活動的合理化以及資源的合理配置，從而降低物流成本，增加產(chǎn)品價值，提高企業(yè)的競爭力。

完成配送活動需要付出配送成本。對配送的管理就是在配送的目標(biāo)即滿足一定的顧客服務(wù)水平與配送成本之間尋求平衡:在一定的配送成本下盡量提高顧客服務(wù)水平，或在一定的顧客服務(wù)水平下使配送成本最小，一般包括混合策略、差異化策略、合并策略、延遲策略等策略。

二、電子商務(wù)的物流配送瓶頸

電子商務(wù)是通過因特網(wǎng)進(jìn)行商務(wù)活動的新模式，它集信息流、商流、貨幣流、物流為一身，貫穿了整個的貿(mào)易交易過程，是網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟和現(xiàn)代物流一體化的產(chǎn)物。其內(nèi)涵可以表述如下:電子商務(wù)=網(wǎng)上信息傳遞+網(wǎng)上交易+網(wǎng)上結(jié)算+配送。由此可以看出，一個完整的商務(wù)活動，必須通過信息流、商流、貨幣流、物流四個流動過程有機構(gòu)成。然而，電子商務(wù)作為一個高速發(fā)展的行業(yè)，存在許多瓶頸問題，其中不可回避的瓶頸之一是物流瓶頸，而其中最大的“瓶頸”又是支付系統(tǒng)和配送系統(tǒng)的落后。主要表現(xiàn)是:在網(wǎng)上實現(xiàn)商流活動之后，沒有一個有效的社會物流配送系統(tǒng)對實物的轉(zhuǎn)移提供低成本的、適時的、適量的轉(zhuǎn)移服務(wù);配送的成本過高、速度過慢等。因而，即使商流、信息流、貨幣流可以有效地通過互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)來實現(xiàn)，在網(wǎng)上可以輕而易舉完成商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，但是這畢竟是“虛擬”的經(jīng)濟過程?；ヂ?lián)網(wǎng)為平臺的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟可以改造和優(yōu)化物流，但是不可能根本解決物流問題[2]。

網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟、電子商務(wù)的迅猛發(fā)展勢頭，會加劇物流瓶頸問題。先進(jìn)的電子商務(wù)和落后的物流形成了非常鮮明的對比。這問題，表面上看是物流服務(wù)問題，究其原因，是物流本身發(fā)展的滯后，是為物流服務(wù)運行的物流平臺不能滿足發(fā)展的要求。和電子商務(wù)的發(fā)展相比，即便是發(fā)達(dá)國家的物流，其發(fā)展速度也難以和電子商務(wù)的發(fā)展速度并駕齊驅(qū)。在我國，物流更是處于經(jīng)濟領(lǐng)域的落后部分。長期以來，由于受計劃經(jīng)濟的影響，我國物流社會化程度低，物流管理體制混亂，機構(gòu)多元化。另外，我國物流企業(yè)與物流組織的總體水平低，設(shè)備陳舊，損失率大、效率低，運輸能力嚴(yán)重不足，形成了瓶頸制約物流的發(fā)展。

目前我國物流業(yè)發(fā)展的瓶頸主要表現(xiàn)有:對電子商務(wù)的認(rèn)識僅局限于信息流、商流和貨幣流的電子化，忽視物流的電子化過程;物流基礎(chǔ)設(shè)施不完善;物流管理技術(shù)落后;傳統(tǒng)儲運的體制和手段阻礙現(xiàn)代物流的發(fā)展;第三方物流服務(wù)發(fā)展滯后;適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展的物流體系尚未建立。阻礙物流業(yè)發(fā)展的主要原因可以歸納為以下兩點:一是物流一體化管理程度不高，與物流發(fā)展相關(guān)的制度和政策法規(guī)尚未完善，很多企業(yè)對物流重要性的認(rèn)識不夠，對物流的認(rèn)識仍停留在傳統(tǒng)的運輸和存儲等層面上;二是物流企業(yè)的物流基礎(chǔ)設(shè)施落后，物流裝備水平低，物流技術(shù)水平的落后，使物流體系不足以支撐電子商務(wù)的發(fā)展，從而更加劇了物流的瓶頸作用。

隨著電子商務(wù)的進(jìn)一步推廣與應(yīng)用，物流的重要性對電子商務(wù)活動的影響日益明顯。在整個電子商務(wù)的交易過程中，物流實際上是以商流的后續(xù)者和服務(wù)者的姿態(tài)出現(xiàn)的。沒有現(xiàn)代化的物流，商流活動都會退化為一紙空文。突破電子商務(wù)發(fā)展的物流瓶頸，必須在現(xiàn)代物流技術(shù)和物流信息系統(tǒng)的支持下，建立一個能快速、準(zhǔn)確地獲取銷售反饋信息和配送貨物跟蹤信息的物流配送體系，才能不斷滿足消費者對商品的品質(zhì)要求及服務(wù)內(nèi)容不斷的提高的需求，從而將商品快速而完整地送達(dá)客戶手中。

三、解決方案

若想突破電子商務(wù)發(fā)展的物流瓶頸，當(dāng)務(wù)之急是盡快建立社會化、產(chǎn)業(yè)化和現(xiàn)代化的高效合理的物流配送體系，如果不解決好物流及其配送中的瓶頸問題，那么電子商務(wù)的實施也等于是空中樓閣。筆者認(rèn)為可以從以下幾方面著手。

(一)優(yōu)化物流企業(yè)業(yè)務(wù)流程

只有根據(jù)業(yè)務(wù)流程設(shè)計的企業(yè)系統(tǒng)，才能提高信息處理效率，更好地實現(xiàn)信息集成，更好地適應(yīng)組織機構(gòu)變化。尤為重要的是，面向業(yè)務(wù)流程的思想使人們有意識地審視現(xiàn)有業(yè)務(wù)流程的運作情況并發(fā)現(xiàn)其中的問題，通過取消一些不必要的活動并重新設(shè)計業(yè)務(wù)流程，在流程合理化和優(yōu)化的基礎(chǔ)上再設(shè)計開發(fā)相應(yīng)的信息系統(tǒng)，從而充分挖掘信息系統(tǒng)的潛力，大大地提高了流程的營運效率。因此，在物流企業(yè)內(nèi)部實施業(yè)務(wù)流程重組非常必要[3]。

(二)推行先進(jìn)的物流管理技術(shù)和延伸服務(wù)

采用如運籌學(xué)中的管理技術(shù)、條形碼技術(shù)和信息技術(shù)等，提高物流的效率和效益，降低物流成本。延伸服務(wù)向上可以延伸到市場調(diào)查與預(yù)測、采購及訂單處理;向下可以延伸到配送、物流咨詢，物流方案的選擇與規(guī)劃、庫存控制決策建議、貨款回收與結(jié)算、教育與培訓(xùn)、物流系統(tǒng)設(shè)計與規(guī)劃方案的制作等[4]。

(三)建立基于Web的物流配送信息管理系統(tǒng)

從事配送業(yè)務(wù)離不開“三流”，其中信息流更為重要。實際上，商流和物流都是在信息流的指令下運作的，暢通、準(zhǔn)確、及時的信息從根本上保證了商流和物流的高質(zhì)量與高效率。另外，在電子商務(wù)時代，物流信息化也是電子商務(wù)的必然要求[5]。因此，提高信息管理水平是我國物流業(yè)再造的一個重要環(huán)節(jié)和切入點。

企業(yè)電子商務(wù)的崛起，BtoB、BtoC的發(fā)展，分銷渠道的進(jìn)一步整合，供應(yīng)鏈管理的出現(xiàn)，使得物流配送越來越成為眾多商家關(guān)注的焦點。電子商務(wù)下的物流配送，應(yīng)該是信息化、現(xiàn)代化、社會化的物流配送。這就要求物流配送企業(yè)能夠向客戶提供全面的配送解決方案。而一個完整的物流配送體系除了具備現(xiàn)代化、自動化的硬體設(shè)備及電腦資源外，更應(yīng)該具有結(jié)合兩者的物流信息管理系統(tǒng)來滿足消費者對商品的品質(zhì)要求及配送的效率。另外，在電子商務(wù)支持下的交易活動不受時空的限制，客戶在地理分布上可能是十分分散的，并且要求送貨的地點也不集中。

在這樣競爭動態(tài)的環(huán)境中，物流效率直接依賴和受限于物流的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。應(yīng)該在動態(tài)優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)設(shè)計的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)下述兩點，一是物流與配送網(wǎng)點的網(wǎng)絡(luò)化。企業(yè)根據(jù)自身的營銷范圍和目標(biāo)，建立全國范圍的物流和配送網(wǎng)絡(luò)，提高物流系統(tǒng)的服務(wù)質(zhì)量和配送速度。二是物流配送系統(tǒng)的計算機通信網(wǎng)絡(luò)，包括外部網(wǎng)和內(nèi)部網(wǎng)，外部網(wǎng)(基于Internet的電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)平臺)主要用于配送中心與上游供應(yīng)商或制造商的聯(lián)系，以及與下游顧客之間的聯(lián)系;內(nèi)部網(wǎng)(Intranet)主要用于企業(yè)內(nèi)部各部門間的信息傳輸。網(wǎng)絡(luò)上點與點之間的物流配送活動保持系統(tǒng)性和一致性，使整個的配送網(wǎng)絡(luò)具有最優(yōu)的庫存分布、最理想的庫存水平、最快捷的市場反應(yīng)、最迅速的輸送手段等，從而體現(xiàn)在電子商務(wù)條件下物流支持的快速性及全方位性。用網(wǎng)絡(luò)支撐、優(yōu)化、改造、提升物流實體，提升物流服務(wù)的競爭能力。

根據(jù)電子商務(wù)的特點，在分析配送中心信息流的基礎(chǔ)上設(shè)計了一種基于Web的一般商業(yè)型企業(yè)物流配送信息管理系統(tǒng)。配送中心系統(tǒng)中主要活動為信息流及物流兩部分，而信息流的層級分為上層是策略信息、中層是經(jīng)營管理信息、下層是物流作業(yè)信息，在中層經(jīng)營管理信息又分為進(jìn)貨、存貨、銷貨等三項管理信息。下層物流作業(yè)管理分為入庫管理，在庫(庫存)管理、出庫管理。物流方面分為物流作業(yè)與物流設(shè)備系統(tǒng);物流作業(yè)主要為進(jìn)貨、驗收、入庫、貨架管理、揀貨、流通加工、包裝、分類、出貨檢查、裝貨、配送等作業(yè)流程，物流設(shè)備是則是對各作業(yè)設(shè)置適當(dāng)?shù)南到y(tǒng)設(shè)備。系統(tǒng)的模塊是根據(jù)作業(yè)內(nèi)容的相關(guān)性及作業(yè)流程的關(guān)聯(lián)性來劃分。依據(jù)物流中心的各項作業(yè)，將該系統(tǒng)大架構(gòu)劃分為以下六個模塊:銷售出庫管理子系統(tǒng)，采購入庫管理子系統(tǒng)，庫存管理子系統(tǒng)、財務(wù)處理子系統(tǒng)，物流配送績效管理子系統(tǒng)、系統(tǒng)維護(hù)子系統(tǒng)，并提供對已制定的計劃進(jìn)貨單、入庫單進(jìn)行查詢、統(tǒng)計功能。

1.銷售出庫管理子系統(tǒng):該系統(tǒng)接收客戶的訂單，完成訂單處理;從倉庫中將采購入庫管理系統(tǒng)取得的貨品經(jīng)過分揀、包裝、配送、運輸送至客戶手中并送庫存管理子系統(tǒng);然后將產(chǎn)品送出后將應(yīng)收賬款賬單轉(zhuǎn)入財務(wù)部門作相應(yīng)處理;最后將各項內(nèi)部資料提供給績效管理子系統(tǒng)作為績效考核的參考數(shù)據(jù)。

2.采購入庫管理子系統(tǒng):主要把從供應(yīng)商訂購的產(chǎn)品入庫，根據(jù)入庫產(chǎn)品內(nèi)容做庫存管理;針對客戶需求的產(chǎn)品向供貨廠商下采購訂單;當(dāng)訂購的產(chǎn)品入庫后作相應(yīng)的付款處理，并將賬單轉(zhuǎn)入財務(wù)部門處理;同時將相應(yīng)的資料提供給績效管理子系統(tǒng)作為績效考核的參考數(shù)據(jù)。

3.財務(wù)處理子系統(tǒng):財務(wù)部門以采購部門所傳來的產(chǎn)品入庫單查核供應(yīng)商所送來的應(yīng)付賬款，并據(jù)此資料付款與廠商;從銷售部門取得出貨單，并根據(jù)應(yīng)收賬款單并收取賬款。財務(wù)處理子系統(tǒng)制作各種財務(wù)報表提供給績效管理系統(tǒng)作參考。

4.物流配送績效管理子系統(tǒng):從其它三個子系統(tǒng)中獲取相關(guān)的數(shù)據(jù)，同時根據(jù)外界環(huán)境的相關(guān)信息，擬定產(chǎn)品的訂購計劃、產(chǎn)品銷售計劃、配送效率分析、運輸控制等決策信息，幫助企業(yè)優(yōu)化配送流程，提高配送效率。

本系統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理采用基于Web的B/S結(jié)構(gòu)，以增強系統(tǒng)對企業(yè)業(yè)務(wù)發(fā)展的適應(yīng)性，并能夠?qū)蛻舻淖兓?，做出快速的反映，而且系統(tǒng)的升級方便、透明。 基于Web的物流配送信息管理系統(tǒng)可以提高物流企業(yè)的工作效率，降低系統(tǒng)運行成本和系統(tǒng)的維護(hù)成本，方便地實時采集與追蹤物流信息，提高整個物流系統(tǒng)的管理和監(jiān)控水平等，并且通過績效管理系統(tǒng)做出新的戰(zhàn)略決策，從而提高配送效率和倉庫保管效率。

四、結(jié)束語

在電子商務(wù)環(huán)境下，供應(yīng)商必須全面、準(zhǔn)確、動態(tài)地掌握散布在全國各個中轉(zhuǎn)倉庫、經(jīng)銷商、零售商以及各種運輸環(huán)節(jié)之中的產(chǎn)品流動狀況，并以此制定生產(chǎn)和銷售計劃，及時調(diào)整市場策略。因此，電子商務(wù)的發(fā)展更加推動了現(xiàn)代物流業(yè)迅速興起，而物流也可以對提高電子商務(wù)的效率與效益、協(xié)調(diào)電子商務(wù)的目標(biāo)、擴大電子商務(wù)的市場范圍、實現(xiàn)基于電子商務(wù)的供應(yīng)鏈集成、集成電子商務(wù)中的商流、信息流與資金流等等起到推動作用，從而促使電子商務(wù)成為下個世紀(jì)最具競爭力的商務(wù)形式。

電子商務(wù)通過快捷、高效的信息處理手段可以比較容易地解決信息流、商流和貨幣流的問題，而將商品及時地配送到用戶手中。但完成商品的空間轉(zhuǎn)移(物流)才標(biāo)志著電子商務(wù)過程的結(jié)束，因此物流配送系統(tǒng)的效率高低是電子商務(wù)成功與否的關(guān)鍵。

電子商務(wù)的迅速發(fā)展，對我國傳統(tǒng)的物流運輸企業(yè)提出了更高、更迫切的要求，從傳統(tǒng)的運輸倉儲企業(yè)轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代物流企業(yè)正是勢在必行。所以，在關(guān)注電子商務(wù)的同時，要以更大的精力建設(shè)基礎(chǔ)物流平臺系統(tǒng)和與電子商務(wù)配套的配送服務(wù)系統(tǒng)，逐漸改善我國的物流平臺，建立現(xiàn)代化的物流產(chǎn)業(yè)。中國市場剛剛從賣方市場步入買方市場，通過學(xué)習(xí)和交流，我們可以跨越發(fā)達(dá)國家物流發(fā)展初級階段，利用我國信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)幾乎與世界同步的優(yōu)勢，借鑒國外物流發(fā)展的先進(jìn)技術(shù)，進(jìn)入物流的快速發(fā)展軌道。

參考文獻(xiàn)

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[2] 翁菊梅.當(dāng)前中國連鎖零售企業(yè)的電子商務(wù)與物流模式的選擇[J].無錫商業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報，2003，9(3):26-28.

[3] 楊學(xué)軍，萬蓉.供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)流程集成的系統(tǒng)[J].中國管理信息化，2006(9):3-5.

第9篇：物流方案范文

關(guān)鍵詞:高職物流;實踐教學(xué);目標(biāo)定位;方案設(shè)計

社會對物流人才的需要具有綜合性、實踐型、專業(yè)性及多層次的特點,構(gòu)建科學(xué)有效的實踐教學(xué)方案是培養(yǎng)物流管理技能型人才的有力保證。物流管理實踐教學(xué)方案要緊緊圍繞物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)和崗位能力要求,通過構(gòu)建實踐課程體系,構(gòu)造實踐教學(xué)環(huán)境,并將二者進(jìn)行合理的配置,建立起與理論教學(xué)相輔相成貫穿于物流人才培養(yǎng)全過程的教學(xué)體系。

一、以崗位(群)需求為導(dǎo)向,明確實踐教學(xué)的目標(biāo)

1、物流管理專業(yè)崗位能力分析高職物流管理專業(yè)主要是培養(yǎng)物流運營管理人才與物流作業(yè)一線操作人才。物流運營管理人才是物流的主要管理者,即從事提高物流運作效率,根據(jù)客戶要求進(jìn)行具體項目策劃和實際運作管理,不僅能對物流運作過程的單一環(huán)節(jié)進(jìn)行管理,而且能對物流的各環(huán)節(jié)進(jìn)行規(guī)劃、管理、控制和調(diào)節(jié);其主要工作崗位有:倉儲經(jīng)理、運輸經(jīng)理、物流經(jīng)理、物料經(jīng)理、采購經(jīng)理等。物流作業(yè)的一線操作人員主要從事對具體的物流作業(yè),如運輸、倉儲、裝卸、包裝、流通加工、信息處理等,其對具體的物流作業(yè)非常熟悉,實踐操作能力強;主要工作崗位有:倉管員、采購員、訂單員等。因而,高職物流管理專業(yè)覆蓋的崗位和崗位群的定位。

根據(jù)物流職業(yè)崗位群分類,分解職業(yè)崗位(群)能力要求,確定了五個崗位所需要的三個一級主要能力(職業(yè)基礎(chǔ)能力、專業(yè)核心能力和行業(yè)通用力),并將一級能力細(xì)化為九個二級能力(職業(yè)道德、英語應(yīng)用能力、計算機應(yīng)用能力、倉儲與配送管理、運輸管理、采購與供應(yīng)管理、物流信息技術(shù)、國際物流管理能力、物流客戶管理能力)。

2、高職物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)定位根據(jù)高職物流職業(yè)崗位群與職業(yè)能力,高職物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)為:培養(yǎng)專業(yè)知識精、實踐能力強、綜合素質(zhì)高,具備與本專業(yè)相適應(yīng)的文化水平和良好的職業(yè)道德,了解相關(guān)企業(yè)的生產(chǎn)過程和組織狀況,能勝任生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)、倉儲配送中心以及內(nèi)外貿(mào)公司的物流相關(guān)崗位的高素質(zhì)技能型人才。

3、物流管理專業(yè)實踐教學(xué)目標(biāo)根據(jù)高職物流管理專業(yè)的人才培養(yǎng)目標(biāo)定位,物流管理實踐教學(xué)體系的目標(biāo)具體包含三個層面:

①加強基本實踐能力。通過物流作業(yè)模擬,使學(xué)生掌握物流基本流程、環(huán)節(jié)與操作能力,直觀了解物流企業(yè)的實際流程和單據(jù)流轉(zhuǎn)。通過角色模擬和交流討論,使學(xué)生深刻體會物流在企業(yè)運營中的重要性,熟悉對物流各個崗位的入職需要和技能。

②提高物流技能水平和物流分析能力。通過采用先進(jìn)、實用的物流技術(shù)及設(shè)備,使學(xué)生掌握關(guān)鍵物流技術(shù)以及提高學(xué)生操作物流設(shè)備的水平。通過對物流系統(tǒng)流程的分析,加強學(xué)生對物流內(nèi)在信息、職能和流程的掌握,逐步提高學(xué)生的物流分析能力。

③發(fā)展綜合實踐與創(chuàng)新實踐能力。培養(yǎng)學(xué)生綜合應(yīng)用所學(xué)知識和技能,對選定的實際問題進(jìn)行分析,提出解決的方案并通過一定的實驗進(jìn)行研究的能力。

二、構(gòu)建實踐課程教學(xué)體系實踐

教學(xué)課程是實現(xiàn)實踐能力培養(yǎng)目標(biāo)的重要手段,根據(jù)物流管理專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo),物流管理專業(yè)實踐教學(xué)課程應(yīng)體現(xiàn)從簡單到復(fù)雜、從基礎(chǔ)到專業(yè)這樣的教學(xué)規(guī)律。因此,實踐教學(xué)課程的安排應(yīng)分為三個階段:

1、基礎(chǔ)實踐教學(xué)階段基礎(chǔ)實踐教學(xué)主要安排在專業(yè)基礎(chǔ)課開始階段。

通過基礎(chǔ)實踐將學(xué)過的基礎(chǔ)課程與生產(chǎn)實踐相結(jié)合,使學(xué)生對本專業(yè)所涉及領(lǐng)域及技術(shù)崗位有一個感性的認(rèn)識,基本明確自己的就業(yè)方向,知道專業(yè)要求是具備扎實的實踐能力,為學(xué)習(xí)專業(yè)課奠定良好的基礎(chǔ)。在基礎(chǔ)實踐教學(xué)階段,學(xué)生主要采用認(rèn)知實習(xí)(如企業(yè)參觀)、案例教學(xué)、演示教學(xué)、專家報告、文獻(xiàn)收集和整理等方法。

基礎(chǔ)實踐教學(xué)主要安排在大一的第一學(xué)期期末。

主要是在完成市場營銷學(xué)、管理學(xué)、物流管理基礎(chǔ)等課程教學(xué)任務(wù)之后進(jìn)行的一個認(rèn)識性教學(xué)環(huán)節(jié),目的是讓學(xué)生了解企業(yè)物流的倉儲、運輸?shù)冉?jīng)營管理狀況,了解物流的業(yè)務(wù)流程及物流主要設(shè)施設(shè)備等。

2、專業(yè)實踐教學(xué)階段專業(yè)實踐教學(xué)可安排在大二專業(yè)主干課學(xué)習(xí)階段,是在倉儲與配送管理、運輸管理、企業(yè)物流管理、物流信息技術(shù)、物流成本管理等部分專業(yè)課程教學(xué)進(jìn)程中進(jìn)行的專業(yè)技能實訓(xùn)。主要任務(wù)是單項專業(yè)技能訓(xùn)練,目的是反映各理論課程的教學(xué)重點,使實踐教學(xué)成為理論教學(xué)的延伸,根據(jù)各理論課程教學(xué)重點向?qū)W生提供可以進(jìn)行分析與決策的實驗環(huán)境,讓學(xué)生掌握加工、包裝、裝卸、運輸、儲存和配送等物流環(huán)節(jié)的組織和管理能力。主要手段有物流實訓(xùn)項目教學(xué)、模擬實驗、案例分析、物流仿真教學(xué)等。

物流實訓(xùn)項目教學(xué)要求學(xué)生在每次實訓(xùn)過程中,必須充分發(fā)揮自己的主觀能動性,進(jìn) 行多方面的調(diào)查,創(chuàng)造性地設(shè)計完成項目的多種方案和途徑,并做出選擇。項目教學(xué)法有利于培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)造能力、規(guī)劃能力、組織能力、交際能力和團(tuán)隊精神。

模擬實驗是指利用校內(nèi)外實驗室的軟硬件設(shè)備模擬供應(yīng)、采購、運輸、儲存、配送等物流業(yè)務(wù)流程的運作。模擬實驗的關(guān)鍵是實驗數(shù)據(jù)的仿真性、實驗內(nèi)容的完整性以及對模擬實驗的指導(dǎo)和考核。

模擬實驗的目的是培養(yǎng)學(xué)生物流實務(wù)的操作能力。

在專業(yè)實踐教學(xué)階段,針對專業(yè)特點收集精選典型案例,也可以采取教師引導(dǎo)學(xué)生收集案例,學(xué)生收集案例的過程本身就是實踐活動。學(xué)生共同圍能繞實踐案例綜合運用所學(xué)的理論知識與方法對其進(jìn)行分析、推理,提出解決方案,在師生之間、同學(xué)之間進(jìn)行探討、交流。在選擇案例時必須注意案例的實用性和典型性,且物流專業(yè)的案例要緊跟物流行業(yè)的發(fā)展趨勢。

3、綜合實踐教學(xué)階段一般安排在大部分專業(yè)主干課程學(xué)完以后進(jìn)行,主要任務(wù)是綜合專業(yè)技能訓(xùn)練。由老師對實習(xí)的整個過程進(jìn)行跟蹤指導(dǎo),解決學(xué)生實習(xí)中遇到的各種困惑,從而提高學(xué)生的理論和實踐技能。

綜合型實踐教學(xué)建立在專業(yè)實踐教學(xué)的基礎(chǔ)上,使學(xué)生對各課程中知識點的內(nèi)在聯(lián)系有深刻的了解,實現(xiàn)零距離上崗,提高其從事物流管理的職業(yè)適應(yīng)能力。同時,還可在該階段適當(dāng)增加一些探索性的內(nèi)容,針對一個實際問題設(shè)計總體解決方案并實施其全過程,從而培養(yǎng)學(xué)生收集和處理信息的能力、分析和解決實際問題的能力、團(tuán)結(jié)協(xié)作和組織能力等。綜合實踐教學(xué)手段主要指頂崗實習(xí)與畢業(yè)實習(xí)(畢業(yè)論文)。頂崗實習(xí)安排在大三的第一學(xué)期,畢業(yè)實習(xí)安排在最后一個學(xué)期。

頂崗實習(xí)是指讓學(xué)生到實習(xí)基地直接參加物流實務(wù)工作。學(xué)生通過深入企業(yè)進(jìn)行崗位實踐,運用所掌握的專業(yè)理論知識去分析、解決企業(yè)中存在的一些經(jīng)營管理問題,熟悉和掌握一定的物流業(yè)務(wù)技能,如供應(yīng)、采購、運輸、儲存、配送等物流業(yè)務(wù)。

畢業(yè)實習(xí)與就業(yè)相結(jié)合,這樣學(xué)生不但可以完成學(xué)校實踐教學(xué)的部分任務(wù),提前進(jìn)入崗位角色接受職業(yè)技能訓(xùn)練,而且強化了學(xué)生的實際操作能力和社會適應(yīng)能力,培養(yǎng)了學(xué)生的職業(yè)素養(yǎng)。根據(jù)學(xué)生的實習(xí)情況,進(jìn)行雙向選擇,從而縮短學(xué)生的就業(yè)適應(yīng)期,也相應(yīng)降低了實習(xí)單位的用人成本。通過實習(xí)讓學(xué)生進(jìn)一步了解社會,加深對物流專業(yè)理論知識的理解,進(jìn)一步熟悉物流業(yè)務(wù)知識,提高實際動手能力,培養(yǎng)學(xué)生獨立自主、勤儉負(fù)責(zé)、刻苦耐勞的精神,建立良好人際關(guān)系,營造團(tuán)隊合作氣氛,培養(yǎng)社會責(zé)任,為實際工作打下良好基礎(chǔ)。

在畢業(yè)實習(xí)期間,要有意識地針對畢業(yè)論文選題,善于發(fā)現(xiàn)實習(xí)單位存在的問題,從而分析問題并提出解決問題的策略。在畢業(yè)論文的實施過程中,學(xué)生要在教師的指導(dǎo)下獨立開展學(xué)術(shù)研究。它包括選題、收集資料、確定研究思路、撰寫論文等過程,是學(xué)生對專業(yè)知識獲取、信息選擇的過程,同時也是綜合知識、綜合技能運用和發(fā)揮的過程。

撰寫論文有利于深化所學(xué)的知識,培養(yǎng)學(xué)生觀察問題、分析問題和解決問題的能力。

三、創(chuàng)建物流實踐教學(xué)環(huán)境實踐

教學(xué)環(huán)境是影響實踐教學(xué)效果的一個重要因素。實踐教學(xué)環(huán)境可分為實物環(huán)境和模擬環(huán)境。

實踐教學(xué)的實物環(huán)境是指學(xué)生所處的教學(xué)環(huán)境和真實環(huán)境基本相似,實踐過程直觀,職業(yè)氛圍濃,設(shè)備的專用性強,需要較多的活動空間。實踐教學(xué)的虛擬環(huán)境是指在進(jìn)行實踐教學(xué)時并不存在一個真實環(huán)境,而是通過計算機模擬的一系列過程來完成實踐教學(xué)的任務(wù),該實踐的過程便捷靈活,不受場地限制,易于實現(xiàn)設(shè)備共享,實訓(xùn)室具有通用性。

1、建設(shè)物流實驗室物流專業(yè)實驗室建設(shè)是物流專業(yè)建設(shè)里面的一個關(guān)鍵項目,建設(shè)實驗室要與課程設(shè)置結(jié)合起來,為學(xué)生提供觀摩、學(xué)習(xí)、操作的實訓(xùn)平臺。其目標(biāo)是讓學(xué)生熟悉物流業(yè)務(wù)流程以及物流相關(guān)理論,通過物流作業(yè)流程演練提高設(shè)備操作水平。國內(nèi)高職院校物流實驗室一般有以下幾種形式:

①物流軟件模擬實驗室。以軟件模擬各項工作流程為主,如倉儲管理系統(tǒng)、運輸管理系統(tǒng)等。讓學(xué)生熟悉物流流程的操作及物流管理方法和原則。

通過這些軟件系統(tǒng)的模擬操作,能夠快速培養(yǎng)學(xué)生的實際操作能力,并能夠讓學(xué)生全面掌握物流的業(yè)務(wù)流程以及相關(guān)的管理方法。這類軟件模擬系統(tǒng)可以配合專業(yè)核心課程內(nèi)容來設(shè)置,讓學(xué)生在學(xué)習(xí)理論的同時能對所學(xué)內(nèi)容有更深刻理解。

②物流企業(yè)管理模擬沙盤。沙盤課程因其直觀性、動手操作性、團(tuán)隊合作性而備受關(guān)注也深受學(xué)生的喜歡。運用物流企業(yè)管理模擬沙盤,讓學(xué)生進(jìn)行備貨、倉儲、訂單履行、存貨管理、供應(yīng)/ 需求計劃等的決策與實施,并通過講演、小組研討、個案研究、角色扮演等多元化教學(xué), 讓學(xué)生理解及掌握專業(yè)知識。

③物流仿真實驗室。物流仿真技術(shù)作為一種有效的系統(tǒng)分析工具在現(xiàn)代物流管理領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。物流仿真教學(xué)軟件以模擬各項工作流程為主,如倉儲管理、運輸管理、物流配送等。通過模擬操作,能夠快速培養(yǎng)學(xué)生的實際操作能力,讓學(xué)生全面掌握物流的業(yè)務(wù)流程以及現(xiàn)代化物流管理工具,有效提高學(xué)生分析問題和解決問題的能力。

④物流自動化實驗室(硬件實驗室)。這種實驗室是一種物理實體實驗室,以自動化倉儲設(shè)備、物流信息技術(shù)為核心,模擬國內(nèi)外先進(jìn)的倉儲配送企業(yè)的場景、作業(yè)、管理等,融合先進(jìn)、實用的物流技術(shù)和設(shè)備,便于學(xué)生觀摩現(xiàn)代物流自動化技術(shù),掌握先進(jìn)的物流技術(shù)及設(shè)備操作技能,為專業(yè)教學(xué)提供一個接近現(xiàn)實的實踐環(huán)境。由于物流硬件實驗室投資較大,所以一般高校只建立物流軟件實驗室。

2、建立校企合作的實踐教學(xué)基地校企合作是增強物流專業(yè)實踐教學(xué)的最佳方案。