公路交通管理精選(九篇)
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第1篇：公路交通管理范文
關(guān)鍵詞：交通監(jiān)理；社會利益；管理體制對比；道路交通管理
一、前言
中國過去十幾年來在經(jīng)濟(jì)增長和減貧上取得了舉世矚目的成就，其重要成就是基礎(chǔ)設(shè)施尤其是交通基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展。高速公路，是一個(gè)公共產(chǎn)品，要保證這個(gè)公共產(chǎn)品的社會、經(jīng)濟(jì)效益的最大化，必須有一套科學(xué)系統(tǒng)的管理機(jī)制與之相適應(yīng)。從社會效益的角度來講，根據(jù)系統(tǒng)原理，高速公路交通管理體制必須具有系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)所要求的統(tǒng)一性、整體性、綜合性，各種管理職能應(yīng)相互聯(lián)系、相互作用，構(gòu)成有機(jī)的整體。發(fā)展的同時(shí)，相對應(yīng)的會出現(xiàn)一定的隱性問題。本文就針對高速公路管理體制的現(xiàn)狀展開一定的分析。
二、國內(nèi)高速公路交通管理體制
我國道路交通管理體制經(jīng)歷了三個(gè)發(fā)展階段。
第一階段：“兩家分管”(1949～1984年)：這一階段，我國道路交通管理由交通部門與公安部門在不同的區(qū)域?qū)嵭小皟杉曳止堋薄?/p>
第二階段：“三家分管”(1984～1986年)。這一階段，我國道路交通管理體制的主要特點(diǎn)是，基本上形成了以交通部門管理為主，實(shí)行交通部門、公安部門與農(nóng)機(jī)部門分別管理不同地區(qū)或不同領(lǐng)域的格局。
第三階段：“兩家共管”(1986年至今)。這次改革從原則上賦予了公安機(jī)關(guān)統(tǒng)一負(fù)責(zé)全國城鄉(xiāng)道路交通管理的職責(zé)，實(shí)行道路交通安全公安部門負(fù)責(zé)，道路交通管理的其他要件主要由交通部門負(fù)責(zé)的“兩家共管”體制。
三、國外高速公路交通管理體制比較分析以及我國高速公路發(fā)展的現(xiàn)狀
實(shí)行決策與執(zhí)行相分離的縱向機(jī)構(gòu)格局，有利于保證政府行政管理的公平和效率。與美、英、德等國的道路交通管理現(xiàn)狀相比，我國在許多方面還存在著差距。造成這種落后局面的原因，一方面是因?yàn)槲覈?jīng)濟(jì)發(fā)展水平就、科技實(shí)力、政府依法行政水平和管理能力的落后，但更深層的原因則是體制方面的問題。目前，道路交通管理體制上的弊端是制約道路交通管理水平乃至國家運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展的一個(gè)極為關(guān)鍵的因素。通過分析可以看出，國外的道路交通管理體制，基于資源合理利用、部門之間便于協(xié)調(diào)和機(jī)構(gòu)人員精簡的原則，都進(jìn)行了道路交通管理各項(xiàng)職能的整合，并由交通運(yùn)輸部門主要負(fù)責(zé)道路交通管理工作，而其他部門，包括警察部門，更多地是發(fā)揮輔助和協(xié)助執(zhí)行的功能。
目前從總量上看，我國高速公路已經(jīng)得到了飛躍式發(fā)展，基本能夠滿足經(jīng)濟(jì)和生活的需求；從面積密度來看，東部等發(fā)達(dá)地區(qū)并不亞于美國等發(fā)達(dá)國家，甚至還超過了發(fā)達(dá)國家水平。目前高速公路發(fā)展存在的另一主要特點(diǎn)是區(qū)域之間差異化明顯。我國各地區(qū)高速公路建設(shè)情況同其經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)情況大體保持一致，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)，高速公路面積密度比較大；經(jīng)濟(jì)較落后的地區(qū)，高速公路面積密度也相對滯后。這一局面的形成主要同我國之前推行的優(yōu)先發(fā)展發(fā)達(dá)地區(qū)交通基礎(chǔ)建設(shè)的戰(zhàn)略規(guī)劃有很大的關(guān)系。從我國高速公路規(guī)劃布局情況來看，我國高速公路發(fā)展將參考經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r的同時(shí)，兼顧區(qū)域間的均衡化發(fā)展。這將有助于減小和改善東西部地區(qū)高速公路建設(shè)的巨大差距和區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。
四、高速公路管理的主要內(nèi)容及存在的問題以及加強(qiáng)高速公路安全管理的對策
高速公路交通管理失誤是指由于管理方面的缺陷和責(zé)任，導(dǎo)致高速公路交通事故的發(fā)生。雖然管理失誤是導(dǎo)致交通事故的間接原因，它卻是背景原因，且是高速公路交通事故的本質(zhì)原因。我國高速公路交通科學(xué)化管理目前尚處于探索階段，與我國高速公路現(xiàn)狀相適應(yīng)的管理體系尚未形成。由于高速公路在我國起步較晚，相應(yīng)管理法規(guī)建設(shè)滯后，專業(yè)管理人員不足，致使管理水平總體不高。
1. 高速公路運(yùn)營管理的主要內(nèi)容
高速公路的運(yùn)營管理是指高速公路建成通車后，對其收費(fèi)、養(yǎng)護(hù)、交通、安全、服務(wù)等系統(tǒng)進(jìn)行計(jì)劃組織、指揮，確保安全暢通、充分發(fā)揮其社會效益的同時(shí)，使高速公路企業(yè)獲得較好的經(jīng)濟(jì)效益。它的主要內(nèi)容養(yǎng)護(hù)管理、收費(fèi)管理、路政管理、交通管理、監(jiān)控與通信管理、服務(wù)區(qū)管理和綜合開發(fā)。
2. 我國高速公路運(yùn)營管理存在的主要問題
我國高速公路管理尚處在初級階段，存在一些較為突出的問題。一是養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)、效率和機(jī)動性不高，質(zhì)量難以保證。我國目前高速公路公司的養(yǎng)護(hù)管理模式主要有兩種，一種是自營的高速公路養(yǎng)護(hù)模式，與其它管理自成一體、配套齊全，但造成養(yǎng)護(hù)人員和設(shè)備的大量浪費(fèi)；另一種是采用外包的手段，把養(yǎng)護(hù)管理推向市場，自己則少買設(shè)備、少設(shè)人員，這樣往往較難及時(shí)完成養(yǎng)護(hù)維修任務(wù)；二是路政管理中的失誤現(xiàn)象比較突出。我國高速公路路政管理出于管理體制不順、執(zhí)法主體不明、執(zhí)法通道不暢、管理人員素質(zhì)不高等客觀原因?qū)е缕涔芾硭讲桓撸貏e是路政管理中的危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛檢查、非正常情況下交通管制、緊急救援等工作的失誤現(xiàn)象在日常管理中比較突出，沒有完全發(fā)揮路政執(zhí)法管理的應(yīng)有功能；三是交通管理體制不暢，信息化水平不高。按照我國有關(guān)法律，高速公路的交通安全管理在分工上屬公安部門的職責(zé)，但又是高速鄉(xiāng)路運(yùn)營管理的重要環(huán)節(jié)。我國在高速公路交通安全管理中存在不少問題。
由于高速公路交通管理的特殊，對交通管理人員提出了更高的要求。首先要明確交通部門和公安部門的職責(zé)分工。必須在重新確立道路交通安全主管部門的基礎(chǔ)上，明確交通部門和公安部門在道路交通管理體制上的職責(zé)分工問題。其次，理順交通系統(tǒng)內(nèi)部的管理體制問題。必須切實(shí)理順交通系統(tǒng)內(nèi)部的管理體制問題，轉(zhuǎn)變政府職能，加強(qiáng)依法行政。其三，建立統(tǒng)一的高速公路交通管理模式。建立統(tǒng)一的高速公路交通管理模式，借鑒國外的管理經(jīng)驗(yàn)，從網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃、公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)就、交通基礎(chǔ)設(shè)施的設(shè)置，到收費(fèi)管理方法、公路運(yùn)營辦法、交通控制手段、交通安全執(zhí)法等各個(gè)方面，建立起全國統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。
五、結(jié)語
實(shí)現(xiàn)高速公路交通管理的順暢、高效，需要從法律上明確界定交通部門主管的高速公路統(tǒng)一執(zhí)法機(jī)構(gòu)的地位，理順交通部門與公安部門的關(guān)系。高速公路交通管理體制改革涉及到眾多的利益群體，要認(rèn)真完善與高速公路交通管理體制相關(guān)的其他管理體制，保證這項(xiàng)改革能夠順利進(jìn)行，實(shí)現(xiàn)我國高速公路交通管理體制的全面創(chuàng)新。
參考文獻(xiàn)：
第2篇：公路交通管理范文
第二條本辦法所稱的高速公路，是指經(jīng)國家公路主管部門驗(yàn)收認(rèn)定，符合高速公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并設(shè)置完善的交通安全設(shè)施、管理設(shè)施和服務(wù)設(shè)施，專供機(jī)動車高速行駛的公路。
第三條凡進(jìn)入高速公路的機(jī)動車、乘車人以及進(jìn)行養(yǎng)護(hù)等作業(yè)人員，必須遵守本辦法。本辦法未規(guī)定的，應(yīng)當(dāng)遵守《條例》的有關(guān)規(guī)定。
第四條行人、非機(jī)動車、拖拉機(jī)、農(nóng)用運(yùn)輸車、電瓶車、輪式專用機(jī)械車、全掛牽引車，以及設(shè)計(jì)最高時(shí)速低于七十公里的機(jī)動車輛，不得進(jìn)入高速公路。
高速公路養(yǎng)護(hù)等作業(yè)人員和專用的機(jī)動車不適用前款規(guī)定。
實(shí)習(xí)駕駛員不準(zhǔn)駕駛車輛進(jìn)入高速公路。
第五條進(jìn)入高速公路的車輛應(yīng)當(dāng)配備故障車警告標(biāo)志牌。
第六條規(guī)定安裝安全帶的車輛，其駕駛員和前排乘車人必須系安全帶。
第七條機(jī)動車行駛中，乘車人不準(zhǔn)站立，不準(zhǔn)向車外拋灑物品。
第八條貨運(yùn)機(jī)動車除駕駛室和車廂經(jīng)核準(zhǔn)設(shè)有的固定座位外，其他任何部位不準(zhǔn)載人。
二輪摩托車在高速公路上行駛時(shí)不準(zhǔn)載人。
第九條機(jī)動車載運(yùn)危險(xiǎn)物品或載物長度和寬度超出車廂，高度超過《條例》規(guī)定的，必須經(jīng)公安機(jī)關(guān)交通管理部門批準(zhǔn)后，按指定路線、時(shí)間、車道、速度行駛，并須懸掛明顯標(biāo)志。
第十條高速公路以沿機(jī)動車行駛方向左側(cè)算起，第一條車道為超車道，第二、第三條和其他車道為行車道。
第十一條機(jī)動車在高速公路上正常行駛時(shí)，最低時(shí)速不得低于五十公里。最高時(shí)速，小型客車不得高于一百一十公里；大型客車、貨運(yùn)汽車和摩托車不得高于九十公里。但遇有限速交通標(biāo)志或者限速路面標(biāo)記所示時(shí)速與上述規(guī)定不一致時(shí)，應(yīng)當(dāng)遵守標(biāo)志或者標(biāo)記的規(guī)定。
第十二條機(jī)動車進(jìn)入高速公路起點(diǎn)后，應(yīng)當(dāng)盡快將車速提高到五十公里以上。
從匝道入口進(jìn)入高速公路的車輛，必須在加速車道上提高車速，并開啟左轉(zhuǎn)向燈。駛?cè)胄熊嚨罆r(shí)，不準(zhǔn)妨礙其他車輛的正常行駛。
第十三條機(jī)動車駛離高速公路時(shí)，應(yīng)當(dāng)按出口預(yù)告標(biāo)志進(jìn)入與出口相接的車道，減速行駛；從匝道駛離高速公路時(shí)，必須提前開啟右轉(zhuǎn)向燈，駛?cè)霚p速車道，然后經(jīng)匝道駛離。
第十四條機(jī)動車在高速公路上通行時(shí)，應(yīng)當(dāng)在行車道上行駛。
設(shè)計(jì)時(shí)速高于一百三十公里的小型客車在第二條車道上行駛；大型客車、貨運(yùn)汽車和設(shè)計(jì)時(shí)速低于一百三十公里的小型客車在第三條車道上行駛。
有四條以上車道的，設(shè)計(jì)時(shí)速高于一百三十公里的小型客車在第二、第三條車道上行駛；大型客車、貨運(yùn)汽車和設(shè)計(jì)時(shí)速低于一百三十公里的小型客車在第三、第四條車道上或者向右順延的車道上行駛。
摩托車在最右側(cè)車道上行駛。
第十五條機(jī)動車在高速公路上正常行駛時(shí)，同一車道的后車與前車必須保持足夠的行車間距。正常情況下，當(dāng)行駛時(shí)速一百公里時(shí)，行車間距為一百米以上；時(shí)速七十公里時(shí)，行車間距為七十米以上。遇大風(fēng)、雨、雪、霧天或者路面結(jié)冰時(shí)，應(yīng)當(dāng)減速行駛。
第十六條機(jī)動車行駛中需要超越前車或者變更車道時(shí)，必須提前開啟轉(zhuǎn)向燈，夜間還須變換使用遠(yuǎn)、近光燈，確認(rèn)與要進(jìn)入的車道前方車輛以及后方來車均有足夠的行車間距后，再駛?cè)胄枰M(jìn)入的車道。超車時(shí)只允許使用相鄰的車道。駛?cè)氤嚨赖臋C(jī)動車在超車后，應(yīng)當(dāng)立即駛回行車道。
第十七條機(jī)動車在高速公路上正常行駛時(shí)，必須遵守下列規(guī)定：
（一）不準(zhǔn)倒車、逆行，不準(zhǔn)穿越中央分隔帶掉頭或者轉(zhuǎn)彎；
（二）不準(zhǔn)進(jìn)行試車和學(xué)習(xí)駕駛機(jī)動車；
（三）不準(zhǔn)在匝道、加速車道或者減速車道上超車、停車；
（四）不準(zhǔn)騎、壓車道分界線行駛和在超車道上連續(xù)行駛；
（五）不準(zhǔn)右側(cè)超車；
（六）除遇障礙、發(fā)生故障等必須停車的情況外，不準(zhǔn)隨意停車、停車上下人員或者裝卸貨物；
（七）除因停車駛?cè)牖蛘唏偝鼍o急停車帶和路肩外，不準(zhǔn)在緊急停車帶和路肩上行車。
第十八條機(jī)動車行駛中，因故障需要臨時(shí)停車檢修時(shí)，必須提前開啟右轉(zhuǎn)向燈駛離行車道，停在緊急停車帶內(nèi)或者右側(cè)路肩上。禁止在行車道上修車。
機(jī)動車修復(fù)后需返回行車道時(shí)，應(yīng)當(dāng)先在緊急停車帶或者路肩上提高車速，并開啟左轉(zhuǎn)向燈。進(jìn)入行車道時(shí)，不準(zhǔn)妨礙其他車輛的正常行駛。
第十九條機(jī)動車因故障、事故等原因不能離開行車道或者在路肩上停車時(shí)，駕駛員必須立即開啟危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈，并在行駛方向的后方一百米處設(shè)置故障車警告標(biāo)志，夜間還須同時(shí)開啟示寬燈和尾燈。駕駛員和乘車人必須迅速轉(zhuǎn)移到右側(cè)路肩上或者緊急停車帶內(nèi)，并立即報(bào)告交通警察。
第二十條除執(zhí)行緊急勤務(wù)的人民警察外，禁止在高速公路上攔截檢查車輛。
第二十一條除救援、清障車外，禁止其他車輛拖拽故障車、肇事車在高速公路上行駛。
救援、清障車必須安裝標(biāo)志燈具并噴涂明顯的標(biāo)志。執(zhí)行救援、清障任務(wù)時(shí)，須開啟標(biāo)志燈具和危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈。
第二十二條在高速公路上進(jìn)行養(yǎng)護(hù)、維修等作業(yè)時(shí)，應(yīng)當(dāng)按照交通部有關(guān)高速公路養(yǎng)護(hù)工程作業(yè)交通控制的規(guī)定，實(shí)行作業(yè)交通安全控制。夜間還須設(shè)置紅色示警燈（筒）。作業(yè)人員應(yīng)著安全標(biāo)志服，戴安全標(biāo)志帽。作業(yè)車輛、機(jī)械應(yīng)當(dāng)噴涂統(tǒng)一的標(biāo)志顏色，行駛和作業(yè)時(shí)均應(yīng)開啟示警燈。
機(jī)動車通過施工作業(yè)路段時(shí)，應(yīng)當(dāng)避讓并減速行駛。
第二十三條禁止在高速公路上設(shè)置廣告、宣傳標(biāo)牌。
第二十四條受嚴(yán)重自然災(zāi)害、惡劣天氣和施工影響以及發(fā)生交通事故致使交通受阻時(shí)，公安機(jī)關(guān)交通管理部門可以采取限制車速、調(diào)換車道、暫時(shí)中斷通行等交通管制措施。采取交通管制措施時(shí)，必須以交通標(biāo)志顯示或者公告。確需關(guān)閉高速公路時(shí)，應(yīng)當(dāng)由公安機(jī)關(guān)交通管理部門和高速公路管理機(jī)構(gòu)共同公告實(shí)施。
第二十五條機(jī)動車駕駛員違反本辦法，有下列行為之一的，處二百元罰款，可以并處吊扣十二個(gè)月駕駛證：
（一）駕駛禁止駛?cè)敫咚俟返臋C(jī)動車駛?cè)敫咚俟返模?/p>
（二）不按規(guī)定超車或者變更車道的；
（三）在高速公路上倒車、逆行或者穿越中央分隔帶掉頭、轉(zhuǎn)彎的；
（四）不按規(guī)定停車的。
第二十六條機(jī)動車駕駛員違反本辦法，有下列行為之一的，處一百元罰款，可以并處吊扣九個(gè)月駕駛證：
（一）駕駛轉(zhuǎn)向器、制動器、燈光裝置等機(jī)件不合安全要求的機(jī)動車的；
（二）車輛發(fā)生故障、事故停車后，不按規(guī)定使用燈光和設(shè)置警告標(biāo)志的。
第二十七條機(jī)動車駕駛員違反本辦法，有下列行為之一的，處五十元罰款，可以并處吊扣六個(gè)月駕駛證：
（一）載人不符合規(guī)定的；
（二）載物超過核定載質(zhì)量百分之三十以上的；
（三）載運(yùn)危險(xiǎn)物品或者載物長度、寬度、高度超過規(guī)定，未經(jīng)審批或者未按規(guī)定行駛的；
（四）駕車超過規(guī)定最高時(shí)速二十公里以上行駛的；
（五）正常情況下駕車低于規(guī)定最低時(shí)速行駛的；
（六）不按規(guī)定保持行車間距的；
（七）未按規(guī)定系安全帶的。
第二十八條除第二十五條、第二十六條、第二十七條所列行為和處罰外，對機(jī)動車駕駛員的其他違反交通管理行為，依照《條例》處罰規(guī)定的上限進(jìn)行處罰。
第二十九條行人、乘車人、非機(jī)動車駕駛?cè)艘约捌渌藛T違反本辦法的，處二十元罰款或者警告，并責(zé)令行人、非機(jī)動車駕駛?cè)穗x開高速公路。
第三十條對違反交通管理行為的處罰程序，適用公安部有關(guān)交通管理處罰程序的規(guī)定。
第3篇：公路交通管理范文
關(guān)鍵詞：高速公路建設(shè)；機(jī)電工程管理；管理現(xiàn)狀
一、高速公路交通機(jī)電工程特點(diǎn)
交通機(jī)電工程由監(jiān)控系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)和通信系統(tǒng)等幾個(gè)方面組成，并具有各自的功能及特點(diǎn)。
（一）監(jiān)控系統(tǒng)。監(jiān)控系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)高速公路大流量、快速和安全的指揮調(diào)度系統(tǒng)，它是根據(jù)交通流、氣候、路況及隨時(shí)發(fā)生的意外情況，對車流進(jìn)行適時(shí)指揮。尤其是意外情況，會不同程度地對交通狀況產(chǎn)生影響。如由于交通事故、車輛故障、道路維修以及惡劣天氣等造成的局部交通阻塞，甚至引發(fā)二次交通事故，因此必須及時(shí)地采用先進(jìn)的、自動化程度較高的監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備來檢測、發(fā)現(xiàn)、疏導(dǎo)和處理這些異常事件，保證高速公路的安全和暢通。高速公路監(jiān)控系統(tǒng)由信息采集子系統(tǒng)、信息處理子系統(tǒng)、信息子系統(tǒng)和信息傳輸子系統(tǒng)組成。
（二）信息采集子系統(tǒng)。主要由地圖板、車輛檢測器、緊急電話和閉路電視等構(gòu)成；信息處理子系統(tǒng)主要由計(jì)算機(jī)構(gòu)成；信息子系統(tǒng)主要由大屏幕投影儀、可變情報(bào)板、以及用于交通管制的可變限速標(biāo)志、車道信號燈等構(gòu)成；信息傳輸子系統(tǒng)主要由SDH光傳輸設(shè)備、程控交換設(shè)備、無線集群移動通信和光纖線路等組成。
（三）收費(fèi)系統(tǒng)。車道收費(fèi)系統(tǒng)是對進(jìn)出口車道的車輛進(jìn)行收費(fèi)或發(fā)卡，將收費(fèi)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)的存入收費(fèi)站的管理服務(wù)器，在車道本系統(tǒng)內(nèi)控制通行信號燈、雨棚信號燈、電動欄桿、車道檢測器及報(bào)警系統(tǒng)。對沖卡車輛，系統(tǒng)可以抓拍沖卡車輛的外形、車號，并自動發(fā)出報(bào)警信息通知值班人員，以便及時(shí)采取響應(yīng)的處理措施，維持通道的正常秩序。目前主要有條碼、磁卡、非接觸式IC卡以及不停車收費(fèi)等幾種收費(fèi)方式。收費(fèi)系統(tǒng)的建立與使用，將使高速公路通行費(fèi)的征收工作更加科學(xué)化、現(xiàn)代化，同時(shí)也更能體現(xiàn)出高速公路方便、快捷、安全的優(yōu)點(diǎn)。
（四）通信系統(tǒng)。通信系統(tǒng)為高速公路的管理、監(jiān)控、收費(fèi)和圖象信息的傳輸提供不間斷地通信保障，是管理人員及時(shí)掌握路況，利用集群調(diào)度和專網(wǎng)電話作出快速反應(yīng)，保證救援工作及時(shí)有效地進(jìn)行，確保高速公路安全暢通的重要基礎(chǔ)建設(shè)。主要由光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)、程控用戶交換系統(tǒng)、集群移動通信系統(tǒng)、緊急電話系統(tǒng)、網(wǎng)管系統(tǒng)、通信電源系統(tǒng)等六個(gè)子系統(tǒng)組成高速公路的調(diào)度和管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。
二、高速公路交通機(jī)電工程管理現(xiàn)狀
（一）監(jiān)控體系。隨著高速公路的快速發(fā)展，但在一定時(shí)期內(nèi)并沒有帶來交通流量的大量增加，相對于高等級公路建設(shè)的快速增長來說，交通流量發(fā)展的過程相對比較緩慢。目前，我國投入營運(yùn)的高等級公路絕大多數(shù)依然沒有達(dá)到設(shè)計(jì)的交通流量，公路交通依然沒有達(dá)到飽和狀態(tài)，公路營運(yùn)以及管理服務(wù)都處于比較好的水平。因此，在我國，高等級公路交通還不需要設(shè)計(jì)匝道管理與控制。但是，為了預(yù)
防和處理高等級公路交通的突發(fā)事件以及記錄有關(guān)交通數(shù)據(jù)資料，高等級公路兩側(cè)一般需要按照每一至二公里的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置緊急電話，方便監(jiān)控、管理、拯救和服務(wù)。此外，可以在高等級公路交通的入口和出口埋設(shè)環(huán)形線圈檢測器，以便更好地統(tǒng)計(jì)汽車流量。
（二）收費(fèi)體系。當(dāng)前，我國高等級公路交通收費(fèi)的主要方式有開放式或封閉式兩種。一般情況下，我國高等級公路交通的收費(fèi)基本都采用不帶儲值功能作用的非接觸式IC卡作為通行券，而人工收費(fèi)、人工識別車型、檢測器校核、計(jì)算機(jī)管理以及閉路電視監(jiān)視的封閉式收費(fèi)等，則是我國國內(nèi)高等級公路收費(fèi)的主要形式。而這些收費(fèi)體
系產(chǎn)品無論是從產(chǎn)品生產(chǎn)、軟件開發(fā)以及體系管理等方面均可在國內(nèi)實(shí)現(xiàn)，這為國內(nèi)高等級公路交通的管理帶來極大的便利。
（三）通信體系。通信體系是高等級公路交通監(jiān)控體系和收費(fèi)體系賴以存在的前提和基礎(chǔ)，處于高等級公路交通機(jī)電工程項(xiàng)目的基礎(chǔ)地位，發(fā)揮著中樞神經(jīng)體系的作用。因此，只有高等級公路交通機(jī)電工程的通信體系正常運(yùn)轉(zhuǎn)了，才能保證監(jiān)控體系和收費(fèi)體系的正常運(yùn)行。所以，在設(shè)計(jì)、施工、管理及投資方面，我們必須引起足夠的重視，確保高等級公路交通機(jī)電工程的通信體系正常運(yùn)行。目前，我國高等級公路交通的通信體系一般都是基于專用方面而設(shè)計(jì)的，主要是通過光纖綜合通信體系，采用遠(yuǎn)端光環(huán)或者模塊接入，進(jìn)而完成了對公路交通路段數(shù)據(jù)、話音以及圖像的傳輸?shù)取５?，由于通信體系初期建設(shè)投資比較大，需要我們從經(jīng)濟(jì)的角度通盤考慮，要充分考慮與現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)連接，充分利用現(xiàn)有資源。也必須要充分采取預(yù)留光纖、預(yù)埋通信管道等有效措施，更好地發(fā)揮潛在的效益。
三、高速公路交通機(jī)電工程的具體方法
（一）要充分考慮公路交通的需求。隨著現(xiàn)代交通事業(yè)的快速發(fā)展，人們的需求日益呈現(xiàn)多樣化趨勢，而且也對高速公路交通提出了新的更高的要求。對此，我們必須進(jìn)一步提高高速公路交通管理體系的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，這也是高速公路交通機(jī)電工程建設(shè)最為基本的要求之一。此外，要針對高速公路交通的實(shí)際情況，充分考慮道路交通結(jié)構(gòu)及其特點(diǎn)，既要考慮中央分隔帶對公路交通的實(shí)際影響，又要考慮公路交通對檢測儀器的直接影響。而對于那些交通事故頻發(fā)、多發(fā)路段，可以考慮設(shè)置視頻檢測儀器等，全面采集交通信息及數(shù)據(jù)資料。與此同時(shí)，要兼顧整體公路交通的流量和信息需求，還要充分考慮有關(guān)信息及數(shù)據(jù)的處理、共享等具體問題。
（二）保證機(jī)電工程建設(shè)投資額度的科學(xué)性和合理性。保證投資額度的科學(xué)性，是對高速公路交通機(jī)電工程進(jìn)行優(yōu)化的關(guān)鍵所在。當(dāng)前，對于同樣具有公路交通信息數(shù)據(jù)采集和處理功能的機(jī)電工程設(shè)而言，選擇不同類型的設(shè)備，所需要的成本相差比較大。因此，我們在考慮高速公路交通機(jī)電工程的投資建設(shè)時(shí)，必須從以下方面來保證機(jī)電工程建設(shè)投資額度的科學(xué)與合理：一為直接成本，即工程建設(shè)所需的直接投資額；二為間接成本，包括設(shè)備的安裝、維護(hù)以及維修等成本；三為現(xiàn)有體系成本，在進(jìn)行成本估算時(shí)必須計(jì)算在內(nèi)。所以，對高速公路交通機(jī)電工程建設(shè)進(jìn)行綜合成本分析是非常必要和關(guān)鍵的，也是保證投資額度科學(xué)合理的關(guān)鍵所在。此外，還必須考慮高速公路交通機(jī)電工程建設(shè)的可擴(kuò)展性，在考慮高速公路交通實(shí)際需要的前提下，要盡量保證高速公路交通機(jī)電工程體系的可行性。
（三）優(yōu)化環(huán)境。工作環(huán)境是對高速公路交通機(jī)電工程進(jìn)行優(yōu)化的重要影響因素。這是因?yàn)楣ぷ鳝h(huán)境直接影響到采集、檢測、使用的效果，而對于高速公路交通機(jī)電工程的具體要求也不盡一樣。因此，高速公路交通機(jī)電工程的各個(gè)體系之間能否相互協(xié)調(diào)，至關(guān)重要。同樣，具有公路交通信息數(shù)據(jù)采集、傳輸和處理的各個(gè)體系、具體操作步驟等，都要與高速公路交通機(jī)電工程建設(shè)的整體設(shè)計(jì)與原則保持高度一致，也將為后期的更新?lián)Q代和優(yōu)化升級奠定基礎(chǔ)。
四、結(jié)語
第4篇：公路交通管理范文
為了認(rèn)真落實(shí)“安全第一，預(yù)防為主”的方針，今年我__鄉(xiāng)人民政府根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》、《國務(wù)院關(guān)于特大安全事故行政責(zé)任追究的規(guī)定》及有關(guān)道路交通安全法律、法規(guī)，結(jié)合我鄉(xiāng)實(shí)際切實(shí)加強(qiáng)了對道路交通安全工作的落實(shí)，全面落實(shí)駕駛員安全責(zé)任制，讓每位駕駛員簽定保證書，加大了道路交通安全的有效的管控治理力度，堅(jiān)決遏制各種道路交通事故的發(fā)生，為保障__鄉(xiāng)社會、政治穩(wěn)定，經(jīng)濟(jì)持續(xù)、快速、健康發(fā)展創(chuàng)造了良好的環(huán)境。
一、轄區(qū)公路與車輛情況
我鄉(xiāng)轄區(qū)內(nèi)有縣鄉(xiāng)公路71公里，有鄉(xiāng)村公路21公里，有村社公路80公里，共有客運(yùn)車3輛，輕型載貨汽車43輛，有低速載貨汽車9輛，公務(wù)用小車5輛，普通二輪摩托車806輛，三輪摩托車4輛。
二、指導(dǎo)思想
堅(jiān)持以“三個(gè)代表”重要思想和“十七大”精神為指導(dǎo)，牢固樹立“安全發(fā)展”的思想意識，加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，鄉(xiāng)政府今年把道路交通安全工作列入重要議事日程。制定道路交通安全工作規(guī)劃和年度計(jì)劃，布置、檢查、總結(jié)、評比經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)工作的同時(shí)有道路交通安全的內(nèi)容和要求，并按照各級有關(guān)文件精神認(rèn)真組織實(shí)施。鄉(xiāng)政府在縣政府及上級業(yè)務(wù)部門的領(lǐng)導(dǎo)下以“政府牽頭、部門聯(lián)動、各司其職、各負(fù)其責(zé)、齊抓共管、綜合治理”的方針和“實(shí)事求是、公開透明、客觀公正、獎懲分明”的原則，認(rèn)真落實(shí)道路交通安全管理責(zé)任制，建立有效的道路交通安全防范體系，提高全民交通安全意識，引導(dǎo)群眾對有危害人民生命財(cái)產(chǎn)安全的道路交通違法行為進(jìn)行舉報(bào)，大大加強(qiáng)道路交通安全管理，預(yù)防和減少道路交通安全事故，保護(hù)人民的生命財(cái)產(chǎn)安全，更好地為我鄉(xiāng)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)服務(wù)。
二、制定方案，齊抓共管
鄉(xiāng)政府對本轄區(qū)內(nèi)的機(jī)動車明確了責(zé)任人，把各項(xiàng)措施落實(shí)到單位，落實(shí)到個(gè)人。嚴(yán)格執(zhí)行道路交通安全法律、法規(guī)和各項(xiàng)制度，及時(shí)傳達(dá)貫徹落實(shí)中央、國務(wù)院以及省委、省政府，市委、市政府，縣委、縣政府和鄉(xiāng)黨委、政府結(jié)合道路交通安全工作的決定和工作布置；每月召開一次防范交通事故會議，認(rèn)真研究解決本鄉(xiāng)道路交通安全工作的重大問題。認(rèn)真貫徹執(zhí)行國家和上級有關(guān)道路交通管理的法律、法規(guī)，規(guī)章和文件精神，把道路交通安全工作納入重要議事日程，認(rèn)真抓好交通安全管理工作。要求各村委會干部及站所負(fù)責(zé)人為單位道路交通安全管理工作負(fù)責(zé)人，各司其職，齊抓共管。落實(shí)交通安全責(zé)任制。以校點(diǎn)、村組、駕駛員為單位，逐級簽訂道路交通安全責(zé)任狀，實(shí)行嚴(yán)格的目標(biāo)管理和獎懲制度，年內(nèi)共簽訂道路交通安全目標(biāo)責(zé)任書43份。
三、加強(qiáng)源頭管理，狠抓薄弱環(huán)節(jié)
通過讓派出所開展大量的道路安全專項(xiàng)整治行動，集中消除我鄉(xiāng)轄區(qū)內(nèi)交通安全隱患，排查整治轄區(qū)內(nèi)公路危險(xiǎn)路段，集中查處嚴(yán)重交通違法行為。加大對轄區(qū)內(nèi)的農(nóng)用車駕駛員的管理，利用各類交通事故圖片及傳單的形式在群眾中廣泛宣傳，大大的提高了駕駛員的安全意識，全年我鄉(xiāng)不斷嚴(yán)肅查處各類道路交通違法行為，共查處交通違法行為98起，其中簡易處罰93起、一般程序處罰5起，堅(jiān)決做到違法必處、違法必糾。我鄉(xiāng)還加強(qiáng)了對轄區(qū)內(nèi)私人汽車和各單位站所車輛的安全管理，對缺少年檢、保險(xiǎn)及車況差等不符合上路要求的車輛，我們盡量做到對其糾正，并要求其改正。通過以上工作，使我鄉(xiāng)道路通行秩序明顯好轉(zhuǎn)，廣大交通參與者的法律意識和交通安全意識明顯提高。今年內(nèi)我轄區(qū)無一起重、特大道路交通事故發(fā)生，力爭避免了死亡3人以上特大道路交通事故及群死群傷事故的發(fā)生，全年我鄉(xiāng)因交通死亡人數(shù)2人。
四、合理調(diào)整警力，強(qiáng)化路面管理，廣泛宣傳，營造嚴(yán)管氛圍。
我鄉(xiāng)針對轄區(qū)內(nèi)道路交通機(jī)動車流量的特點(diǎn)、規(guī)律，科學(xué)調(diào)配派出所警力，加大了巡邏力度，所里不定時(shí)安排車輛，切實(shí)加強(qiáng)對鄉(xiāng)村各條公路交通違法突出時(shí)段、路段的巡邏和檢查密度。針對__現(xiàn)營運(yùn)的兩張客運(yùn)車進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，及時(shí)宣傳堅(jiān)決遏制客運(yùn)車輛超員、駕駛?cè)似隈{駛、酒后駕車等嚴(yán)重交通違法行為的發(fā)生。鄉(xiāng)政府還結(jié)合近年的各類特大交通事故案例的慘痛教訓(xùn)，充分發(fā)動老百姓相互宣傳違法載人所帶來的
危害及交通常識；對人流量密集的場所我們還讓派出所還張貼了20多張交通違法舉報(bào)宣傳單、發(fā)放了各類警示宣傳單1000張，通過宣傳使交通安全宣傳滲透到我鄉(xiāng)的每一個(gè)方面，使全鄉(xiāng)都來關(guān)心和支持道路交通安全工作，使我鄉(xiāng)的道路交通安全工作取得更好的成績，為__鄉(xiāng)明天的社會穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)持續(xù)、快速、健康發(fā)展創(chuàng)造和諧的社會環(huán)境，營造良好的鄉(xiāng)村氛圍。
第5篇：公路交通管理范文
關(guān)鍵詞：公路建設(shè)；工程造價(jià)
中圖分類號：TU723；文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A ；文章編號：
一、目前公路建設(shè)中應(yīng)關(guān)注的幾個(gè)問題
1在新農(nóng)村公路建設(shè)中應(yīng)注意統(tǒng)籌規(guī)劃，因地制宜，量力而行，注重實(shí)效。公路交通設(shè)施的規(guī)模、布局、等級標(biāo)準(zhǔn)及管理服務(wù)，充分體現(xiàn)農(nóng)村實(shí)際和農(nóng)民需求，既要量力而行又盡力而為，既要滿足當(dāng)前需要又要兼顧今后發(fā)展。堅(jiān)持以人為本、質(zhì)量和效益第一。公路設(shè)施建設(shè)應(yīng)堅(jiān)持可靠、耐用、適用、實(shí)用。
2在新農(nóng)村公路建設(shè)中應(yīng)科學(xué)制定規(guī)劃，完善交通網(wǎng)路建設(shè)，加強(qiáng)薄弱地區(qū)的農(nóng)村交通建設(shè)力度。交通規(guī)劃目標(biāo)要有科學(xué)性、實(shí)用性，要與鄉(xiāng)村建設(shè)規(guī)劃相統(tǒng)一，與地方群眾的積極性相結(jié)合，與經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)相適應(yīng)，要克服盲目性和隨意性。
3要大力加強(qiáng)公路管理，養(yǎng)護(hù)體制。在農(nóng)村公路建設(shè)中往往是重修輕管，由于自然力和人為的破壞給農(nóng)村的現(xiàn)有交通建設(shè)成果帶來極大的損失。必須從農(nóng)村交通的實(shí)際出發(fā)強(qiáng)化路政管理，實(shí)行“縣管、鄉(xiāng)辦、群養(yǎng)”的管理體制。
4著重確保新農(nóng)村公路建設(shè)工程質(zhì)量和效益，注重生態(tài)環(huán)境保護(hù)。公路質(zhì)量是農(nóng)村公路建設(shè)成敗的關(guān)鍵。在新農(nóng)村公路建設(shè)中，既要有發(fā)展農(nóng)村公路的迫切性，又要充分認(rèn)識到農(nóng)村公路建設(shè)是一個(gè)長期和艱巨的系統(tǒng)工程。要合理確定農(nóng)村公路建設(shè)的規(guī)模和速度，把公路的工程質(zhì)量和效益質(zhì)量放在第一位，做到建成一條路，帶動一方經(jīng)濟(jì)。
5確保新農(nóng)村公路交通資金的規(guī)范管理與使用，確保資金安全和效益的發(fā)揮。在新農(nóng)村建設(shè)中，農(nóng)民意見最大就是工程建設(shè)資金的管理不透明。這是導(dǎo)致村民對新農(nóng)村的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中積極性不高的一個(gè)主要原因。二、在加強(qiáng)新農(nóng)村公路建設(shè)可采用的各項(xiàng)措施和途徑1要增加政府對新農(nóng)村公路建設(shè)的財(cái)政投入。農(nóng)村公路是服務(wù)于農(nóng)業(yè)和國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的公共產(chǎn)品，應(yīng)建立財(cái)政投入為主的農(nóng)村公路交通投資機(jī)制。
2要利用好市場，各種政策扶持的優(yōu)勢，通過多渠道籌集新農(nóng)村公路建設(shè)資金。交通建設(shè)最大的問題就是資金投入問題，尤其是農(nóng)村交通建設(shè)矛盾更為突出。沒有資金，新農(nóng)村公路建設(shè)將成無米之炊。要調(diào)動各方面積極性。
3要堅(jiān)持改革創(chuàng)新，完善新農(nóng)村公路交通管理和發(fā)展的制度保障機(jī)制。
4要在“村村通”公路的建設(shè)中充分發(fā)揚(yáng)民主，調(diào)動群眾的積極性，有效降低公路建設(shè)成本。三、公路交通項(xiàng)目是否突破概算的評判方法
概算作為投資控制的最高限額，是我國基本建設(shè)制度中的重要內(nèi)容之一，在我國已經(jīng)實(shí)行了許多年。評價(jià)一個(gè)項(xiàng)目的管理水平如何，包括優(yōu)良工程的評定都與是否突破概算有著重要的關(guān)系，項(xiàng)目決算一旦突破了概算，往往會對項(xiàng)目管理的水平評價(jià)大打折扣，且失去了評選優(yōu)良工程的資格。對于項(xiàng)目決算是否超概算的問題，我認(rèn)為還需要有一個(gè)更加科學(xué)的評判方法。從這幾年項(xiàng)目建設(shè)的情況來看，現(xiàn)行以批準(zhǔn)的概算控制投資存在比較嚴(yán)重的缺陷，因?yàn)榕鷾?zhǔn)的工程概算實(shí)際上是一個(gè)靜態(tài)的投資水平，也就是概算批準(zhǔn)時(shí)期的造價(jià)水平，當(dāng)市場長期穩(wěn)定狀態(tài)下，其價(jià)格水平基本沒有大的波動時(shí)，則工程建設(shè)以概算控制投資是合理的，也是符合實(shí)際的，在我國實(shí)行計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的年代基本可以做到，但在目前復(fù)雜的國際、國內(nèi)經(jīng)濟(jì)形式下已不相適用。
當(dāng)然，這并非是否定概算的控制作用，畢竟這是國家有關(guān)部門控制投資的一個(gè)重要手段。而是需要進(jìn)一步完善，把批準(zhǔn)的概算由一個(gè)純靜態(tài)的投資控制變?yōu)閯討B(tài)的投資控制，從這個(gè)角度出發(fā)，須對評價(jià)項(xiàng)目是否超概算的評判方法提出一些思考和建議供參考：
（1）在批準(zhǔn)的概算中，應(yīng)將建設(shè)項(xiàng)目工程實(shí)體消耗的主要材料用量，如鋼筋、水泥、瀝青、汽柴油等，一同審批作為控制因素。
（2）特別是在近幾年的工程建設(shè)中，我遇到了材料價(jià)格劇烈變動的時(shí)期，由此，認(rèn)為在項(xiàng)目概算編制時(shí)期應(yīng)適當(dāng)考慮計(jì)列價(jià)差預(yù)備費(fèi)，以應(yīng)對材料價(jià)格的波動對總體造價(jià)的影響。
國家公路工程相關(guān)造價(jià)編制辦法中對于價(jià)差預(yù)備費(fèi)已經(jīng)作了規(guī)定，提出了以年工程造價(jià)增長率計(jì)算項(xiàng)目建設(shè)期的價(jià)差預(yù)備費(fèi)，且年工程造價(jià)增長率是有關(guān)部門公布的工程投資價(jià)格指數(shù)。工程實(shí)施階段，概算是工程造價(jià)的最高限額，對于項(xiàng)目建設(shè)過程中價(jià)差預(yù)備費(fèi)的使用，應(yīng)采取較為嚴(yán)格的控制手段，當(dāng)工程實(shí)體消耗主要材料數(shù)量在批準(zhǔn)概算主要數(shù)量范圍之內(nèi)時(shí)，建設(shè)期內(nèi)由于價(jià)格上漲幅度過大導(dǎo)致增加的材料價(jià)格差價(jià)，在項(xiàng)目實(shí)施過程合同管理中，要嚴(yán)格按照合同及有關(guān)文件履行材料價(jià)格調(diào)整程序調(diào)整材料差價(jià)。這部分費(fèi)用首先要考慮在招標(biāo)結(jié)余中列支，如招標(biāo)結(jié)余不足，經(jīng)省級交通主管部門核準(zhǔn)后方可列入價(jià)差預(yù)備費(fèi)。
四、公路項(xiàng)目設(shè)計(jì)變更的管理
這幾年高等級公路工程建設(shè)項(xiàng)目實(shí)際建設(shè)投資超概算的另一項(xiàng)重要原因是設(shè)計(jì)變更過多，且大多為增加投資的設(shè)計(jì)變更。設(shè)計(jì)變更的發(fā)生有許多方面的因素，有設(shè)計(jì)方面的原因、施工方面的原因、業(yè)主方面的原因、地方政府方面的原因等等，具體原因不再一一列舉和分析。交通運(yùn)輸部及我省交通運(yùn)輸廳對于高等級公路設(shè)計(jì)變更的管理有明確的文件規(guī)定。從目前對于文件的執(zhí)行情況來看，存在的主要問題是落實(shí)不到位的問題：
（1）重大設(shè)計(jì)變更、較大設(shè)計(jì)變更申報(bào)不及時(shí)。建設(shè)項(xiàng)目業(yè)主單位往往在重大設(shè)計(jì)變更、較大設(shè)計(jì)變更已經(jīng)實(shí)施以后，形成了既成事實(shí)，才將有關(guān)材料上報(bào)審批，造成此類設(shè)計(jì)變更的審批僅僅成為了完善建設(shè)程序的過程，不能起到控制變更的目的，而且此類變更往往引起投資的較大增加，處于被動管理的狀態(tài)。
（2）一般設(shè)計(jì)變更不能做到及時(shí)匯總備案，使得項(xiàng)目監(jiān)督管理部門對項(xiàng)目建設(shè)的變更情況不了解，對其存在問題難以及時(shí)發(fā)現(xiàn)和糾正。（3）為了使設(shè)計(jì)變更的管理切實(shí)落實(shí)到位，應(yīng)加強(qiáng)對重大、較大設(shè)計(jì)變更的管理，在程序上應(yīng)堅(jiān)持未經(jīng)批準(zhǔn)的重大、較大設(shè)計(jì)變更一律不能實(shí)施，已經(jīng)實(shí)施的要追究有關(guān)責(zé)任，引起的投資增加不能納入到?jīng)Q算中。
五、整理分析我市高等級公路工程建設(shè)項(xiàng)目成本
我市高等級公路“十二五”總體規(guī)劃是183km，2008年底我們已經(jīng)建成了388km，目前在建高等級公路里程大約39km。由此我也已經(jīng)積累了近幾年建成的多條高等級公路項(xiàng)目的投資估算、概算、預(yù)算和部分工程決算數(shù)據(jù)，對以往建設(shè)項(xiàng)目的造價(jià)情況進(jìn)行較為全面的分析?？偨Y(jié)出一些不同區(qū)域，不同地形條件的高等級公路路基工程、路面工程、橋梁工程、交叉工程、隧道工程、交通工程等各分部工程的典型造價(jià)情況。以此典型造價(jià)為衡量的標(biāo)準(zhǔn)，計(jì)入物價(jià)水平變化修正因素后，作為新建項(xiàng)目的勘察設(shè)計(jì)參考限額，一項(xiàng)設(shè)計(jì)的工程預(yù)計(jì)造價(jià)應(yīng)控制在限額的一定范圍之內(nèi)，如超出過多，則應(yīng)優(yōu)化方案設(shè)計(jì)，使工程建設(shè)項(xiàng)目的造價(jià)在立項(xiàng)或設(shè)計(jì)階段就預(yù)先得到合理、有效的控制。
六、公路建設(shè)工程決算的管理
第6篇：公路交通管理范文
【關(guān)鍵詞】高速公路；道路智能；智能交通
交通安全、交通堵塞及環(huán)境污染是困擾當(dāng)今國際交通領(lǐng)域的三大難題，其中安全問題最為突出。智能交通系統(tǒng)（簡稱ITS）是未來交通系統(tǒng)的發(fā)展方向，它是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、控制技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)等有效地集成運(yùn)用于整個(gè)地面交通管理系統(tǒng)而建立的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)。采用該智能交通系統(tǒng)，車輛靠自己的智能在道路上自由行駛，公路靠自身的智能將交通流量調(diào)整至最佳狀態(tài)，借助于這個(gè)系統(tǒng)，管理人員對道路、車輛的管理更加清晰有效。ITS可以有效地利用現(xiàn)有交通設(shè)施、減少交通負(fù)荷和環(huán)境污染、保證交通安全、提高運(yùn)輸效率，因而，日益受到管理部門的高度重視。隨著我國高速公路的發(fā)展和高速車流量日漸增加，加大了高速公路通行壓力，為了提高通行效率，必須把現(xiàn)代自動化技術(shù)迅速應(yīng)用到高速公路建設(shè)中，從而不斷推進(jìn)高速公路的智能化進(jìn)程。
1 智能交通建設(shè)的整體性特點(diǎn)
智能交通系統(tǒng)具有以下兩個(gè)特點(diǎn)：一是著眼于交通信息的廣泛應(yīng)用與服務(wù)，二是著眼于提高既有交通設(shè)施的運(yùn)行效率。與一般技術(shù)系統(tǒng)相比。智能交通系統(tǒng)建設(shè)過程中的整體性要求更加嚴(yán)格.這種整體性體現(xiàn)在：
（1） 跨行業(yè)特點(diǎn)。智能交通系統(tǒng)建設(shè)涉及眾多行業(yè)領(lǐng)域，是社會廣泛參與的復(fù)雜巨型系統(tǒng)工程，從而造成復(fù)雜的行業(yè)間協(xié)調(diào)問題。
（2）技術(shù)領(lǐng)域特點(diǎn)。智能交通系統(tǒng)綜合了交通工程、信息工程，通信技術(shù)、控制工程、計(jì)算機(jī)技術(shù)等眾多科學(xué)領(lǐng)域的成果，需要眾多領(lǐng)域的技術(shù)人員共同協(xié)作。
（3）政府、企業(yè)、科研單位及高等院校共同參與，恰當(dāng)?shù)慕巧ㄎ缓腿蝿?wù)分擔(dān)是系統(tǒng)有效展開的重要前提條件。
（4）智能交通系統(tǒng)將主要由移動通信、寬帶網(wǎng)、RFID、傳感器、云計(jì)算等新一代信息技術(shù)作支撐，更符合人的應(yīng)用需求，可信任程度提高并變得“無處不在”。
2 高速公路智能交通的發(fā)展目標(biāo)
（1）通過地區(qū)、全國和跨國公路信息的收集和傳遞，實(shí)現(xiàn)對車流在時(shí)間和空間上的引導(dǎo)、分流，避免公路堵塞，減少因此而引起的經(jīng)濟(jì)損失和廢氣污染，保證公路交通暢通無阻。
（2） 通過車載信息系統(tǒng)使駕駛?cè)藛T及時(shí)了解交通情況，發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情，提高惡劣環(huán)境下的可視度，控制車輛的關(guān)鍵設(shè)備，協(xié)助駕駛?cè)藛T操作，減少駕駛?cè)藛T疲勞，實(shí)現(xiàn)公路自動繳費(fèi)，從而加強(qiáng)公路用戶的安全，減少交通事故。信息化的目標(biāo)可使交通事故減少15～35%。
（3）通過提供設(shè)備和信息服務(wù)，提高公路經(jīng)濟(jì)效益。
3 智能交通系統(tǒng)在高速公路管理中的應(yīng)用
（1）先進(jìn)的交通信息服務(wù)系統(tǒng)（ATIS） 交通參與者通過裝備在道路上的傳感器和傳輸設(shè)備，向交通信息中心提供各地的實(shí)時(shí)交通信息；ATIS得到這些信息并通過處理后，實(shí)時(shí)向交通參與者提供道路交通信息、公共交通信息、換乘信息、交通氣象信息、停車場信息以及與出行相關(guān)的其他信息；出行者根據(jù)這些信息確定自己的出行方式、選擇路線。
（2） 先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)（ATMS） ATMS有一部分與ATIS共用信息采集、處理和傳輸系統(tǒng)，但是ATMS主要是給交通管理者使用的，用于檢測控制和管理公路交通，在道路、車輛和駕駛員之間提供通訊聯(lián)系。它將對道路系統(tǒng)中的交通狀況、交通事故、氣象狀況和交通環(huán)境進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)視，依靠先進(jìn)的車輛檢測技術(shù)和計(jì)算機(jī)信息處理技術(shù)，獲得有關(guān)交通狀況的信息，并根據(jù)收集到的信息對交通進(jìn)行控制，如信號燈、誘導(dǎo)信息、道路管制、事故處理與救援等。
（3）先進(jìn)的公共交通系統(tǒng)（APTS） APTS的主要目的是采用各種智能技術(shù)促進(jìn)公共運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，使公交系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)安全便捷、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)量大的目標(biāo)。如通過個(gè)人計(jì)算機(jī)、閉路電視等向公眾就出行方式和事件、路線及車次選擇等提供咨詢。
（4）貨運(yùn)管理系統(tǒng) 這里指以高速道路網(wǎng)和信息管理系統(tǒng)為基礎(chǔ)，利用物流理論進(jìn)行管理的智能化的物流管理系統(tǒng)。綜合利用衛(wèi)星定位、地理信息系統(tǒng)、物流信息及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有效組織貨物運(yùn)輸，提高貨運(yùn)效率。
（5）電子收費(fèi)系統(tǒng)（ETC） ETC是世界上最先進(jìn)的路橋收費(fèi)方式。通過安裝在車輛擋風(fēng)玻璃上的車載單元與在收費(fèi)站ETC車道上的微波天線之間的微波專用短程通訊，利用計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與銀行進(jìn)行后臺結(jié)算處理，從而達(dá)到車輛通過路橋收費(fèi)站不需停車而能交納路橋費(fèi)的目的，且所交納的費(fèi)用經(jīng)過后臺處理后結(jié)算給相關(guān)的收益業(yè)主。在現(xiàn)有的車道上安裝電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)，可以使車道的通行能力提高3～5倍。
（6）緊急救援系統(tǒng)（EMS） EMS是一個(gè)特殊的系統(tǒng)，它的基礎(chǔ)是ATIS、ATMS和有關(guān)的救援機(jī)構(gòu)和設(shè)施，通過ATIS和ATMS將交通監(jiān)控中心與職業(yè)的救援機(jī)構(gòu)聯(lián)成有機(jī)的整體，為道路使用者提供車輛故障現(xiàn)場緊急處置、拖車、現(xiàn)場救護(hù)、排除事故車輛等服務(wù)。
4 高速公路智能交通系統(tǒng)的建設(shè)方向
高速公路智能交通系統(tǒng)的主要任務(wù)應(yīng)該是圍繞如何向司乘人員服務(wù)信息；如何對高速公路全程（或復(fù)雜路段）進(jìn)行監(jiān)視；如何對車輛行駛狀態(tài)進(jìn)行有效的監(jiān)控，對檢測到的違法行為及時(shí)進(jìn)行警告與處理；如何對交通事故進(jìn)行預(yù)警并及時(shí)開展事故緊急處理與救援；使路網(wǎng)上的交通流處于最佳運(yùn)行狀態(tài)，達(dá)到避免交通擁擠和阻塞，提高高速公路通行能力、安全性和運(yùn)輸效率，最大限度地消除事故隱患，預(yù)防交通事故，尤其是群死群傷重特大交通事故發(fā)生的目的。
總之，我們應(yīng)當(dāng)通過自動化技術(shù)，運(yùn)用現(xiàn)代技術(shù)來引導(dǎo)高速公路使用的行為，從時(shí)空上加強(qiáng)對路網(wǎng)交通流量進(jìn)行均衡，加強(qiáng)監(jiān)控、誘導(dǎo)和事故處理的效率，以最佳的方式，充分用現(xiàn)有的交通基礎(chǔ)設(shè)施，讓高速公路的通行能力得到最大限度的發(fā)揮。綜合了計(jì)算機(jī)技術(shù)、自動化控制技術(shù)和通信技術(shù)的道路智能管理系統(tǒng)，真正實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)代高速公路的科學(xué)高效管理，使得高速公路發(fā)揮了巨大的經(jīng)濟(jì)效益，從而為促進(jìn)和推動我國經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展、推動生產(chǎn)力的進(jìn)步發(fā)揮重要的作用。
參考文獻(xiàn)：
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第7篇：公路交通管理范文
我是來自*公路處的*，今天我為大家演講的題目是《人生路上，她給了我太多的感動》。
我是一名公路戰(zhàn)線上的新兵。當(dāng)我接到此次演講的任務(wù)，為演講準(zhǔn)備講稿的時(shí)候，腦海里一下子就浮現(xiàn)出了她的形象：她做人腳踏實(shí)地，任勞任怨；她做事認(rèn)真執(zhí)著，兢兢業(yè)業(yè)；她是一位充滿慈愛的大姐，關(guān)愛呵護(hù)著身邊所有的人；她是一位具有磁場的領(lǐng)導(dǎo)，無形中感召激勵她的團(tuán)隊(duì)，在平凡的公路建設(shè)崗位上用二十年默默的奉獻(xiàn)，做出了無數(shù)個(gè)優(yōu)良工程，她那多如鋪路石子般的故事，一件件在我的人生路上，給了我太多的感動。她，就是*公路段養(yǎng)建科科長*。
1998年，在*公路段組建虹彩公路建設(shè)有限公司時(shí)，*因技術(shù)過硬，領(lǐng)導(dǎo)組織能力強(qiáng)從機(jī)關(guān)抽調(diào)出來擔(dān)任了項(xiàng)目總工程師。11年間，她相繼參與了30多個(gè)工程項(xiàng)目的施工任務(wù)，獨(dú)立主持完成了隆中文化廣場、臥新路、文九路改建等10多個(gè)工程項(xiàng)目的施工建設(shè)，完成貨幣工程量近千萬元，所建工程全部被評為優(yōu)良工程。作為一名為人女、為人妻、為人母的女性，責(zé)任就意味著更多的付出、更多的犧牲和更多的艱辛。20*年4月，文九路工程開工不久，忙碌的*已經(jīng)好長好長時(shí)間沒有回家看望日夜?fàn)繏斓母改噶?。年邁的父母想念女兒，商量著從隨州老家過來看看她?？紤]到工程正在趕進(jìn)度，自己常常連家都不能回，父母來了自己不但不能照顧他們，連陪陪他們都做不到，她平生第一次“殘忍”的拒絕了兩位老人。老人熬不過思念之情最后還是來了，但*沒能回家好好陪他們一天。父母難得見她幾面，只好帶著對曬得又黑又瘦的女兒隱隱的心疼住到了弟弟家。父母能夠理解女兒，女兒卻對父母滿懷深深的愧疚。她知道父母明白她的心，只是這顆心不能掰兩半，女兒有任務(wù)，女兒有責(zé)任呀！
6月，文九路工程進(jìn)入關(guān)鍵時(shí)刻，*的兒子也面臨升學(xué)考試的人生關(guān)口。一邊是自己負(fù)責(zé)的項(xiàng)目需要自己絲毫不能懈怠，一邊是愛子面對人生第一次抉擇渴望自己盡心關(guān)愛，自己整天在工地，丈夫也忙于工作，兒子成了*心中最大的牽掛。她每天凌晨6點(diǎn)鐘就起床安排好孩子的一切，然后匆匆趕往工地。中午隨便在工地將就一頓，晚上再往家里趕，真正跟時(shí)間賽起了馬拉松。一天奔波下來，雙腿就像灌了鉛，有時(shí)實(shí)在太累真想在項(xiàng)目部囫圇一晚上，可想到孩子要上學(xué)，丈夫工作忙，她咬咬牙，她堅(jiān)強(qiáng)的支撐著，往往回到家已經(jīng)是夜晚11點(diǎn)以后了。遇上工地上有緊急任務(wù)，有時(shí)趕到家都已經(jīng)是凌晨。大家有些看不下去，勸她要注意身體，她笑笑說，女人嘛，瘦身最重要了，像我這樣多好，省了減肥藥了。她把愛乘以平方，分給了公路和兒子！她把辛苦也乘以平方，全部留給了自己。
工作中，*是榜樣，是標(biāo)桿；生活中，*是愛心，是磁場。20*年11月，實(shí)習(xí)生小梁在測量放線施工中，手意外受傷骨折被送往附近醫(yī)院，*當(dāng)時(shí)正在工地指揮，了解到小梁的傷勢后，抽不開身的她趕緊派了司機(jī)將小梁轉(zhuǎn)送到四七七醫(yī)院，等她忙完工作已經(jīng)很晚了，但她還是急匆匆的趕往醫(yī)院探望小梁的傷勢。晚上，她擔(dān)心小梁回去不方便，又把小梁接到家里休息，等忙完這一切已經(jīng)快凌晨了，第二天一早她又準(zhǔn)時(shí)趕往工地。她的人格魅力，無形中給自己的團(tuán)隊(duì)注入了強(qiáng)烈的凝聚力和堅(jiān)強(qiáng)的戰(zhàn)斗力。
在臥新路改建施工的時(shí)候，黃砂石用量大，而且材料料源緊俏，為保證工程進(jìn)度，砂石只能從距工地好幾十公里外運(yùn)過來，砂石成本高。有一次，*在巡查時(shí)發(fā)現(xiàn)，有3車60多立方、價(jià)值4000多元的沙石料含泥嚴(yán)重，在當(dāng)時(shí)砂石緊缺的情況下，現(xiàn)場有人提議適量拌和，也不會對工程質(zhì)量構(gòu)成太大影響，被張喻當(dāng)即制止了。她嚴(yán)肅的說：“寧愿把這幾車沙石料‘浪費(fèi)’掉，寧愿工程停下來，也絕不能以次充好！我們不僅要對主管方負(fù)責(zé)，更要對子孫后代負(fù)責(zé)”。正是始終堅(jiān)持務(wù)實(shí)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)，她所負(fù)責(zé)的項(xiàng)目沒有出現(xiàn)過一處質(zhì)量問題，沒有檢查出一處安全隱患，她用強(qiáng)烈的責(zé)任心和使命感造就了一項(xiàng)項(xiàng)實(shí)實(shí)在在的“優(yōu)良工程”、“安全工程”、“放心工程”。
心血、汗水、辛勞和熱誠為*換來了一個(gè)個(gè)榮譽(yù)，她連續(xù)十幾年被*公路段評為先進(jìn)個(gè)人；20*年3月被*市總工會授予“女職工建功立業(yè)標(biāo)兵”稱號。同年5月，被*市政府授予“*市勞動模范”稱號、市20*年臥新路建成通車后臥龍鎮(zhèn)委、鎮(zhèn)政府贈予*段“心系十萬人民、情系臥新公路”牌匾；20*年文九路建成通車后歐廟鎮(zhèn)委、鎮(zhèn)政府贈予*段“心系歐廟鎮(zhèn)、功載文九路”牌匾。這一項(xiàng)項(xiàng)榮譽(yù)，一塊塊牌匾，飽含著對*和她的團(tuán)隊(duì)由衷的褒獎！
第8篇：公路交通管理范文
關(guān)鍵詞：高速公路；交通土建工程；管理
中圖分類號： X734 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
引言
隨著我國公路事業(yè)的快速發(fā)展，高速公路已經(jīng)成為現(xiàn)代社會發(fā)展的重要組成部分。由于國家的大力支持，我國高速公路交通土建工程在質(zhì)量上，取得了顯著的成績，取得了良好的經(jīng)濟(jì)和社會效益。但是，就目前而言，高速公路交通土建工程在行業(yè)競爭上越來越激烈，對于高速公路交通土建工程的設(shè)計(jì)要求、施工要求等方面越來越高，為了保證高速公路交通土建工程的質(zhì)量、提高資金投入的有效性，我們必須對高速公路交通土建工程的質(zhì)量進(jìn)行全方位的管理。
一、施工管理時(shí)應(yīng)重點(diǎn)注意的幾個(gè)問題
1、必須嚴(yán)格執(zhí)行工程質(zhì)量的管理與控制程序
高速公路交通土建施工管理的第一步是做好工序的質(zhì)量管理，這也直接關(guān)系到工程能否順序開展和竣工。而要確實(shí)有效地提高施工管理效果，則必須嚴(yán)格控制質(zhì)量管理程序，按照施工合同的工程質(zhì)量要求與標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格控制施工程序，做好施工前、中、后各個(gè)階段的質(zhì)量檢查監(jiān)督工作。
2、應(yīng)充分發(fā)揮施工管理人員的作用
在高速公路交通土建工程的施工中，各級管理人員必須充分了解每道施工的具體工序，并全部掌握工程施工中所面臨的新情況或新問題。相關(guān)的施工管理工作人員，除了要認(rèn)真把握工程施工的大方向，對施工細(xì)節(jié)同樣要控制好施工質(zhì)量。
3、對于施工的原材料或半成品等的質(zhì)量也要進(jìn)行嚴(yán)格的管理和控制
一是在采購上，應(yīng)最大化原材料的采購?fù)緩剑⑴c各材料或半成品的供應(yīng)商維持良好的持久的合作關(guān)系，確保工程材料的質(zhì)量，降低材料的成本。二是做好原材料的進(jìn)場檢驗(yàn)。三是采取各種方法、方式和途徑，有效降低原材料的損耗，分類保存和管理各種不同的原材料，并特殊處理那些容易變質(zhì)的材料。
二、確保施工中工程質(zhì)量的科學(xué)控制管理措施
1、施工前的質(zhì)量控制
（1）做好開工前的質(zhì)量培訓(xùn)工作，提高施工人員的質(zhì)量意識
在工程項(xiàng)目正式開工之前，項(xiàng)目部必須組織安排至少一次的崗前工程質(zhì)量培訓(xùn)，深入開展質(zhì)量月，追查責(zé)任者，以及學(xué)法規(guī)、嚴(yán)守操作規(guī)程、嚴(yán)守設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)格使用合格產(chǎn)品、嚴(yán)格履行合格、嚴(yán)格按照程序辦事的“一學(xué)、五嚴(yán)”活動。而對于特殊的新上崗的工種，還必須通過崗前質(zhì)量的強(qiáng)制性培訓(xùn)，經(jīng)考核合格，才能上崗施工。
（2）加強(qiáng)對原材料的質(zhì)量檢測
購買施工原材料的時(shí)，必須選擇大型的有資質(zhì)的質(zhì)量安全可靠的供應(yīng)商或者生產(chǎn)廠家，做好其產(chǎn)品的深入社會調(diào)查工作，確保材料的質(zhì)量、質(zhì)保體系和供應(yīng)能力能夠滿足施工要求。在進(jìn)場時(shí)，要求提供各原材料產(chǎn)品的出廠合格證，提交各項(xiàng)性能檢測合格報(bào)告，同通過測試鑒定合格以后才允許進(jìn)場。在原材料的管理時(shí)，要注意分類堆放，安排專人看管，做好防雨防潮措施，在原材料的使用時(shí)，還要進(jìn)行再一次的內(nèi)部檢測，等檢測結(jié)果出來確定與廠家的報(bào)告沒有差異后，要上報(bào)監(jiān)理復(fù)檢，只有復(fù)檢也合格的情況下才能投入使用。嚴(yán)禁使用不合格的原材料、設(shè)備等，應(yīng)確保材料的適用性與完整性，直接把那些不合格材料清理出場。
2、施工中的質(zhì)量控制
（1）實(shí)行施工的精細(xì)化管理
精細(xì)化的高速公路施工管理的內(nèi)容應(yīng)包括以下方面:一是進(jìn)行施工組織設(shè)計(jì)的細(xì)化，為關(guān)鍵的分部工程設(shè)計(jì)專項(xiàng)的具有明顯的針對性的施工方案，為帶有危險(xiǎn)性因素的分部工程設(shè)計(jì)單獨(dú)的安全施工方案，然后上報(bào)監(jiān)理，獲得批準(zhǔn)以后施工;二是重視通病治理方法和施工工藝的不斷優(yōu)化，做好交底工作，根據(jù)實(shí)際需要盡量選擇先進(jìn)的工藝方法;三是對于關(guān)鍵工程，應(yīng)該實(shí)行混凝土的工廠化預(yù)制、電子計(jì)量以及集中拌和;四是必須嚴(yán)格根據(jù)流程規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行施工，加強(qiáng)對混凝土拌合運(yùn)輸、原材料的檢驗(yàn)、配合比設(shè)計(jì)、標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)、混凝土的振搗、混凝土的養(yǎng)護(hù)、模板的制作和安裝等環(huán)節(jié)的精細(xì)化管理。五是加強(qiáng)對混凝土的施工動態(tài)精細(xì)化控制，認(rèn)真分析混凝土質(zhì)量的各項(xiàng)指標(biāo)檢測數(shù)據(jù)，重點(diǎn)分析發(fā)生變化的數(shù)據(jù)予，找出混凝土存在過大離散度的原因，并及時(shí)整改;六是開展文明工地活動過大查找原因，及時(shí)整改;開展文明工地，規(guī)范化管理混凝土的拌合和澆筑現(xiàn)場，規(guī)范化管理制梁場地以及鋼筋制作現(xiàn)場。只有實(shí)現(xiàn)施工管理的的精細(xì)化與規(guī)范化，并逐步落實(shí)，才能為工程的質(zhì)量及其提高奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
（2）落實(shí)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)
堅(jiān)持工序和工程質(zhì)量的持續(xù)改進(jìn)要求各作業(yè)班組在實(shí)際施工中，必須嚴(yán)格貫徹特殊工序指導(dǎo)書以及相關(guān)的施工規(guī)范，真正落實(shí)各項(xiàng)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)防工程的各類質(zhì)量通病，堅(jiān)持持續(xù)改進(jìn)施工的工序質(zhì)量，保證工程質(zhì)量實(shí)現(xiàn)內(nèi)實(shí)外美，確保功能使用正常。
（3）嚴(yán)格控制關(guān)鍵工序的質(zhì)量
必須嚴(yán)格控制對基坑開挖、鉆孔樁、混凝土澆筑、鋼筋制作焊接、箱梁預(yù)制、鋼筋骨架安裝等關(guān)鍵工序的質(zhì)量。首先嚴(yán)格按照作用指導(dǎo)書的規(guī)定或《技術(shù)交底書》來實(shí)施執(zhí)行關(guān)鍵工序施工，避免工程存在缺陷。其次，項(xiàng)目部每月都應(yīng)針對性檢查特殊工序至少兩次，各工區(qū)每周針對性檢查特殊工序三次，專業(yè)施工隊(duì)則保證每天一次的特殊性工序針對性檢查。同時(shí)，各檢查部門還必須及時(shí)把特殊工序的現(xiàn)存問題以書面形式下發(fā)至到各責(zé)任部門，并限期要求整改，而各責(zé)任部門整改完成而且自檢合格以后，再上報(bào)檢查部門進(jìn)行復(fù)查，復(fù)查也合格后之后可以簽字關(guān)閉。
（4）規(guī)范施工及質(zhì)量檢驗(yàn)的記錄，保證記錄的可追溯性
工作人員必須對公路工程的施工規(guī)范、施工技術(shù)、質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)等非常熟悉，能夠及時(shí)、真實(shí)體填寫工程的施工日記、質(zhì)量的試驗(yàn)記錄以及試驗(yàn)報(bào)告，健全試驗(yàn)報(bào)表、質(zhì)量報(bào)表制度，保證記錄的可追溯性。
（5）運(yùn)用施工管理軟件進(jìn)行施工過程控制
選用工程項(xiàng)目管理系統(tǒng)軟件，并為所有分公司都配備一套項(xiàng)目管理軟件。各施工單位通過該軟件編寫工程的施工計(jì)劃，處逐級匯總，形成施工的整體計(jì)劃。有了施工的整體計(jì)劃，管理者之間可以做出有效的溝通。同時(shí)各分公司之間的管理者也可以協(xié)同工作，使管理者的經(jīng)驗(yàn)和思想有效地用于指導(dǎo)工程施工中。這有利于保證施工質(zhì)量的提高和工程高效率的完成。
3、施工后的質(zhì)量控制
施工后的質(zhì)量控制關(guān)鍵在于成品保護(hù)和細(xì)部處理?！凹?xì)部處理”通常都包含兩層意思，一是“細(xì)部”，主要指除大面積施工之外的其他細(xì)小部位、不同做法、不同材料的交接處、各分項(xiàng)工程的接合部等。比如預(yù)留孔、預(yù)埋鐵件等部位的質(zhì)量，在施工標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范中，并沒有一個(gè)定量的方法能夠詳細(xì)描述，然而這些部位又對工程的觀感質(zhì)量起重要影響，是體現(xiàn)操作技術(shù)和施工管理水平的關(guān)鍵部位，做好這些細(xì)部的質(zhì)量控制，能對工程的整體質(zhì)量起重要的畫龍點(diǎn)睛作用。二是“處理”，這二字的意思同時(shí)也表明了這些部位的沒有明確的規(guī)范要求或設(shè)計(jì)規(guī)定，需要靠現(xiàn)場的施工人員根據(jù)自身經(jīng)驗(yàn)以及技術(shù)水平來處理。
結(jié)束語
在工程的建設(shè)行業(yè)中質(zhì)量問題永遠(yuǎn)都是最關(guān)鍵的，這是工程的核心地位，關(guān)系到整個(gè)工程質(zhì)量的命脈。在公路土建工程施工的過程中就需要時(shí)刻的積累經(jīng)驗(yàn)，針對不同的情況采取相應(yīng)的措施提高工程的整體質(zhì)量，對其進(jìn)行研究與開發(fā)，使用新型的材料與技術(shù)，保障土建工程施工質(zhì)量，這樣就能夠提高公路施工工程在市場中的競爭地位。
參考文獻(xiàn)
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第9篇：公路交通管理范文
一、基本情況
“十一五”以來，我縣緊緊抓住國家加快建設(shè)農(nóng)村公路的良好機(jī)遇，不僅加速了國、省干道的建設(shè)步伐，而且爭取實(shí)施完成了黃瓜園—江邊、江邊—姜驛、老城—羊街等通鄉(xiāng)水泥路和油路工程，同時(shí)啟動了一大批農(nóng)村公路通達(dá)工程建設(shè)新項(xiàng)目，延伸了通鄉(xiāng)公路，使元謀交通建設(shè)得到長足發(fā)展，公路通車?yán)锍滩粩嘌由?，干線公路路面等級逐步提高、縣鄉(xiāng)公路油路化步伐明顯加快、村組通達(dá)能力逐漸改善、縣域客貨運(yùn)流量大幅度增長。截止4月底止，我縣地方段共有在職工11人、臨時(shí)工4人。列管縣道10條207.647公里，鄉(xiāng)道44條379.967公里，村道161條422.519公里，公路大中小橋梁27座1309.38延米，涵洞417道，列養(yǎng)的農(nóng)村公路總里程為1010.14公里。全縣除涼山公路正在進(jìn)行部頒四級公路路基升級改造外，其余鄉(xiāng)鎮(zhèn)都通一條油路（或水泥路），縣鄉(xiāng)公路通暢率達(dá)到100%，全縣78個(gè)行政村通等級公路達(dá)76個(gè)，通達(dá)率達(dá)97.4%，全縣共有20戶以上的自然村649個(gè)，公路里程2358.71公里，已通達(dá)494個(gè)村1565.2公里，還有117個(gè)村793.5公里未通達(dá)。在已通達(dá)的農(nóng)村公路中：水泥砼路面117公里（其中：縣道58公里、鄉(xiāng)道13公里、村道46公里）、瀝青混凝土路面99公里（全部是縣道：元大路29公里、姜驛路26公里、老城--羊街—花同44公里），簡易鋪筑路面（含彈石路面）164公里（其中：縣道54公里、鄉(xiāng)道76公里、村道34公里），未鋪筑路面633.4公里（其中：鄉(xiāng)道290.9公里、村道342.5里）。鋪筑路面公路里程合計(jì)380公里，占全縣農(nóng)村公路總里程的38%。近年來，在各級政府和上級有關(guān)部門的大力支持下，經(jīng)全體干部職工的共同努力，管養(yǎng)路段公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量逐年提高，公路路容路貌逐年改善，得到各級政府、交通主管部門及公路沿線群眾的好評。
二、加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)建立機(jī)構(gòu)
為建立符合元謀縣農(nóng)村實(shí)際和社會主義市場要求的農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)機(jī)制和運(yùn)行機(jī)制，保障農(nóng)村公路的日常養(yǎng)護(hù)和正常使用，實(shí)現(xiàn)農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)的正?；鸵?guī)范化，在縣人民政府成立元謀縣農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)工作領(lǐng)導(dǎo)小組的基礎(chǔ)上，我局又成立了由縣交通局局長任組長，分管農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)工作的副局長任副組長，地方公路管理段、路政股、財(cái)務(wù)室負(fù)責(zé)人為成員的元謀縣交通局農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)全縣農(nóng)村公路管理工作。由于建立了強(qiáng)有力的組織機(jī)構(gòu)，為農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理工作的開展，奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
三、建立長效養(yǎng)護(hù)機(jī)制
為切實(shí)加強(qiáng)我縣農(nóng)村公路的養(yǎng)護(hù)管理，實(shí)現(xiàn)農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理規(guī)范化，根據(jù)《元謀縣農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)體制改革實(shí)施方案》及縣人民政府與各鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）人民政府簽定的《農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理責(zé)任書》等有關(guān)文件精神，我局組織相關(guān)部門定期、不定期對全縣農(nóng)村公路進(jìn)行檢查和抽查，對檢查和抽查中發(fā)現(xiàn)的問題及時(shí)給予反饋并按要求限期進(jìn)行整改。11月22日—24日，州交通局組織對我縣農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理工作進(jìn)行查評后，11月30日至12月3日，我局又組織了由縣交通局分管領(lǐng)導(dǎo)、縣地方公路管理段工程技術(shù)人員、財(cái)務(wù)人員和路政人員為成員的考核組，對全縣十個(gè)鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）管養(yǎng)的農(nóng)村公路進(jìn)行考核，考核按照日常養(yǎng)護(hù)、公路養(yǎng)護(hù)機(jī)構(gòu)及體制建立、機(jī)制運(yùn)行、規(guī)章制度管理等方面進(jìn)行。通過檢查考核，各鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）能按照《責(zé)任書》的要求逐一落實(shí)，從行業(yè)層面層層簽訂責(zé)任書、合同書，逐級分解落實(shí)責(zé)任，明確管理養(yǎng)護(hù)的任務(wù)目標(biāo)和獎懲措施。在具體工作中，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村公路管理所逐級簽訂責(zé)任書，村委會與養(yǎng)路員簽訂合同書，進(jìn)行嚴(yán)格的量化、考核和獎懲，確保農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)落到實(shí)處。群眾對農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)的積極性也日益提高，養(yǎng)護(hù)質(zhì)量較上年度有明顯改善?；緲淞⒘恕叭嗣窆啡嗣耩B(yǎng)、養(yǎng)好公路為人民”的思想，元謀縣農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)水平不斷提升。由于采取了一系列的養(yǎng)護(hù)措施，從而較好的解決了農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)失管失養(yǎng)問題，確保我縣1010.14公里的農(nóng)村公路級級有人管，條條有人養(yǎng)。
1—4月，我縣地方公路管理段共采備養(yǎng)護(hù)料3858立方，清理疏通公路側(cè)溝110公里，鏟除路肩邊坡雜草32500平方米，備彈石380立方米，修補(bǔ)彈石路路面360平方米。投入小修保養(yǎng)資金19.05萬元，出動養(yǎng)護(hù)機(jī)械86臺班，運(yùn)輸車輛238車次，投入人工891個(gè)工日。今年3月份，按照上級交通主管部門的安排，地方段組織工程技術(shù)人員到排查出的危險(xiǎn)路段作調(diào)查設(shè)計(jì)，選定位置組織施工，利用養(yǎng)護(hù)大中修結(jié)余資金在尹羊公路危險(xiǎn)路段設(shè)置安全防護(hù)墩374個(gè)，總投資達(dá)7.1萬元。全年計(jì)劃投入水毀大中修工程資金131.86萬元，現(xiàn)已完成92.3萬元，預(yù)計(jì)在今年雨季前工程可全部結(jié)束。
今年“2&8226;25”地震發(fā)生后，我局立即進(jìn)入災(zāi)區(qū)參與抗震救災(zāi)工作，搶險(xiǎn)保通災(zāi)區(qū)農(nóng)村公路，并按抗震救災(zāi)指揮部的要求，搶修平安村委會至寨子山村3.5公里的通村公路，以保障救災(zāi)物資的運(yùn)送。
縣地方公路管理段組織工程機(jī)械于3月1日進(jìn)場施工，3月13日完工，歷時(shí)13天搶修通了寨子山小村的公路，及時(shí)解決了當(dāng)?shù)貫?zāi)民恢復(fù)重建中運(yùn)送物資困難。此次搶險(xiǎn)救災(zāi)中，共投入挖機(jī)一臺、50裝載機(jī)一臺、農(nóng)用運(yùn)輸車一輛，皮卡車一輛，人員128人次，投入資金10萬元，其中：災(zāi)區(qū)公路保通投入資金1.9萬元，搶通寨子山小村公路投入資金8.1萬元。元大公路由于受“7.09”、“8.30”地震災(zāi)害的影響，加之近年來車流量和超限車輛增多，導(dǎo)致部分路段路基、路面和附屬設(shè)施受損嚴(yán)重。在州交通局和縣際油路指揮部的關(guān)心、支持，于3月28日，由縣地方公路管理段投入資金34.17萬元，對元大公路部分路段路基、路面和附屬設(shè)施進(jìn)行修復(fù)完善，預(yù)計(jì)5月28日工程可全部結(jié)束。
1—4月，我縣地方公路管理段定期組織對生產(chǎn)、生活用房、機(jī)械、車輛，公路養(yǎng)護(hù)進(jìn)行安全檢查，安全宣傳、教育、學(xué)習(xí)好，各項(xiàng)安全生產(chǎn)管理制度，安全保障措施、安全生產(chǎn)責(zé)任制落實(shí)，公路安全標(biāo)志度施齊全，未發(fā)生安全責(zé)任事故。
四、加強(qiáng)農(nóng)村公路大、中修工程的管理
隨著公路使用年限增長、車流量增大及雨季水毀等眾多因素，我縣轄區(qū)農(nóng)村公路出現(xiàn)不同程度損壞現(xiàn)象，為進(jìn)一步改善農(nóng)村公路通行環(huán)境，我局安排技術(shù)人員對需要大中修的農(nóng)村公路進(jìn)行實(shí)地測量，并根據(jù)設(shè)計(jì)預(yù)算結(jié)果，報(bào)州交通局審批后組織實(shí)施。我縣上報(bào)農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)工程大中修建議計(jì)劃68個(gè)，建議計(jì)劃投資224.4153萬元，3月26日，州局以楚交路（）4號《關(guān)于下達(dá)農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)大中修工程實(shí)施計(jì)劃的通知》下達(dá)我縣大中修計(jì)劃資金131.8629萬元，其中：縣道60.7369萬元，鄉(xiāng)道58.5001萬元，村道12.6259萬元。
計(jì)劃下達(dá)后，我局嚴(yán)格按照《省農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)大中修工程管理規(guī)定（試行）》和《省交通廳關(guān)于公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)維修嚴(yán)格執(zhí)行養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范的通知》要求認(rèn)真組織實(shí)施，在工程監(jiān)管中，認(rèn)真落實(shí)《州交通局關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)大中修工程監(jiān)管的通知》（楚交路5號）精神，切實(shí)落實(shí)質(zhì)量責(zé)任終身制。同時(shí)根據(jù)《省農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理辦法》省補(bǔ)資金應(yīng)全部用于養(yǎng)護(hù)工程，不得截留、擠占和挪用之規(guī)定，我局報(bào)請縣人民政府批準(zhǔn)，委托審計(jì)局對撥入的省補(bǔ)資金進(jìn)行審計(jì)，省補(bǔ)資金沒有發(fā)生擠占和挪用的現(xiàn)象，做到了?？顚Ｓ?。
五、認(rèn)真籌劃組織開展農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理“示范點(diǎn)”和“示范路”創(chuàng)建不斷提升農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理質(zhì)量和服務(wù)水平
根據(jù)《州交通局轉(zhuǎn)發(fā)省公路局關(guān)于印發(fā)農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理示范點(diǎn)和示范路指導(dǎo)意見的通知》(楚交路〔〕8號)，精神，我局?jǐn)M從6月開始，在全縣實(shí)施農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理工作“示范點(diǎn)”和“示范路”創(chuàng)建活動，單獨(dú)對農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理情況進(jìn)行檢查和評比。同時(shí)，突出管養(yǎng)亮點(diǎn)，正在研究制定《元謀縣農(nóng)村公路（縣鄉(xiāng)村道）示范點(diǎn)、示范路實(shí)施意見》，要求各鄉(xiāng)鎮(zhèn)選擇農(nóng)村公路重點(diǎn)路段，每年完成10—20公里“示范點(diǎn)、示范路”的創(chuàng)建任務(wù)，山區(qū)鄉(xiāng)鎮(zhèn)要完成5—10公里“安保工程”的創(chuàng)建任務(wù)。以“示范點(diǎn)、示范路”活動為載體，檢查督促管養(yǎng)工作，使農(nóng)村公路的面貌煥然一新，使農(nóng)村公路管養(yǎng)工作呈現(xiàn)出積極向上的良好態(tài)勢。
六、加強(qiáng)公路產(chǎn)權(quán)管理
為維護(hù)公路路產(chǎn)路權(quán)不受侵犯，路政執(zhí)法人員定期和不定期對農(nóng)村公路進(jìn)行巡查，對占用、利用、破壞公路等行為依法處理，全年累計(jì)公路巡查905公里，38人次，發(fā)放《公路法》、《路政管理?xiàng)l例》宣傳材料300余份，立案查處路政案件10件，結(jié)案10件，索回公路賠、補(bǔ)償費(fèi)2880元，依法收取公路占用費(fèi)9752元，簽訂開設(shè)岔口協(xié)議書3份，收取開設(shè)岔口賠、補(bǔ)償費(fèi)9800元，有效維護(hù)了公路路容路貌及路產(chǎn)路權(quán)的完整。
七、存在的問題
今年來，盡管我縣的農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)工作取得了一些成績，但與省州的要求和全縣經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的需求相比，還有較大差距：
一是鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）對道路的需求認(rèn)識不一。山區(qū)迫切希望盡快將道路修建好，帶動老百姓脫貧致富，養(yǎng)護(hù)積極性高，而壩區(qū)由于道路條件相對優(yōu)越，養(yǎng)護(hù)積極性相對較差。
二是農(nóng)民愛路護(hù)路意識差，鄉(xiāng)村修路、建房時(shí)隨意在公路上開口取砂石料，損壞路基邊坡問題時(shí)有發(fā)生，農(nóng)機(jī)具損壞路面問題大量存在。在公路上堆放建筑材料及垃圾等現(xiàn)象普遍存在，路容路貌臟、亂、差的問題得不到有效解決。許多損害路產(chǎn)的問題由于得不到舉報(bào)而不能得到補(bǔ)賠，有些鄉(xiāng)村甚至隱匿路政事件。
三是對做好農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)工作重要性認(rèn)識不足,重建設(shè)輕管養(yǎng)的思想依然十分嚴(yán)重。沒有樹立起“建設(shè)是發(fā)展、管理養(yǎng)護(hù)也是發(fā)展”的科學(xué)發(fā)展觀。只想著要求交通部門多修路，沒有考慮如何管理和維護(hù)修好的道路，導(dǎo)致對農(nóng)村公路公路管理養(yǎng)護(hù)工作不到位，主動性不強(qiáng)。
四是對農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)責(zé)任認(rèn)識不清。認(rèn)為修路、管路、養(yǎng)路都是交通部門的事，沒有認(rèn)真學(xué)習(xí)《元謀縣農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)辦法》和《元謀縣農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)目標(biāo)責(zé)任書》，不明確鄉(xiāng)鎮(zhèn)和行政村在農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)工作中的責(zé)任，導(dǎo)致對農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)工作不到位，主動性不強(qiáng)。
