物流計劃精選(九篇)
前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的物流計劃主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。
第1篇：物流計劃范文
關(guān)鍵詞：物料需求計劃、物料清單、庫存信息、倒序排產(chǎn)
0 引言
廠內(nèi)物流是根據(jù)生產(chǎn)計劃、物料需求計劃以及生產(chǎn)排程的有效實施所進(jìn)行的一系列管理工作，而且生產(chǎn)物流的基本工作就是按照物資需求的指令，準(zhǔn)時保量無差錯地將生產(chǎn)所需物資配送到現(xiàn)場和每一個工作中心，生產(chǎn)物流的計劃和管理都是圍繞著MRP來進(jìn)行工作的，由此可見MRP在生產(chǎn)物流計劃中的重要程度，所以很有必要對它進(jìn)行透徹的分析與研究。MRP于20世紀(jì)60年代起源于美國，它根據(jù)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)各層次物料的從屬和數(shù)量關(guān)系，以每種物料為計劃對象，以完工日期為時間基準(zhǔn)倒排計劃，按提前期長短區(qū)分各種物料下達(dá)計劃時間的先后順序，即MRP的基本任務(wù)是從最終產(chǎn)品的生產(chǎn)計劃（獨立需求）導(dǎo)出相關(guān)物料（原材料、零部件等）的需求量和需求時間（相關(guān)需求），根據(jù)物料需求時間和生產(chǎn)（訂貨）周期來確定其開始生產(chǎn)（訂貨）的具體時間。其中最終產(chǎn)品需求量由主生產(chǎn)計劃決定，相關(guān)物料的需求量可以通過物料清單和庫存信息確定，而需求時間則可以用倒序排產(chǎn)法計算得出。
1 倒序排產(chǎn)法
倒序排產(chǎn)是計算開工日期及完工日期的一種方法，是指將MRP確定的訂單完成時間作為起點，逆向安排前面各道工序，分別找出它們的開工日期，進(jìn)而得到MRP訂單的最晚開工日期。若不能按時開工生產(chǎn)某產(chǎn)品，則很可能會不能按時交貨，從而影響物流服務(wù)水平，所以必須嚴(yán)格按照此方法計算出來的物料需求時間安排生產(chǎn)進(jìn)程及物資供應(yīng)。實際上在工序間存在間隔時間，工序間隔時間就是工件從一個工作中心轉(zhuǎn)移到下一個工作中心的運輸時間與排隊時間之和，具體情況如表所示：
倒序排產(chǎn)具體步驟如下：（1）、信息匯總。從已下達(dá)的車間訂單文件和計劃下達(dá)訂單文件中得到訂貨量與交換期，即找到計算起點；再從加工工藝文件中獲得有關(guān)加工信息，包括對某零部件或半成品的加工時間和加工之前的準(zhǔn)備時間；最后從工作中心文件得到有關(guān)排隊時間信息，為計算提前期做準(zhǔn)備。（2）、計算對工作中心能力的需求，即計算每道工序作業(yè)時間，它等于加工時間加上準(zhǔn)備時間。（3）、計算每道工序的交貨日期和開工期。提前期=作業(yè)時間+排隊時間+運輸時間，根據(jù)各工序的提前期倒推回去，逐個確定各工序的交貨期和開工期，也就確定了相關(guān)物料的具體需求時間。
2 庫存信息是MRP得以實現(xiàn)的基本資料
（1）、現(xiàn)有庫存量：在企業(yè)倉庫中實際存放的物料的可用庫存數(shù)量。
（2）、計劃收到量：根據(jù)正在執(zhí)行的采購訂單或生產(chǎn)訂單，在未來某時段物料將入庫的數(shù)量。
（3）、已分配量：尚存在倉庫中但因其他用途而已經(jīng)被分配掉的物料量。
（4）、提前期：執(zhí)行某項任務(wù)從開始到完成所消耗的時間，它具體指上一道工序結(jié)束，即本工序開始起，經(jīng)過運輸、排隊直到完成本工序作業(yè)所花費時間的總和。
（料凈需求量的確定用這四個方面的信息就足夠了，其他信息不再贅述。）
3 主生產(chǎn)計劃是MRP最重要的輸入
主生產(chǎn)計劃是以最終需求時間和數(shù)量表示的最終產(chǎn)品的整體生產(chǎn)計劃，它把經(jīng)營計劃或生產(chǎn)大綱中的產(chǎn)品系列具體化，詳細(xì)規(guī)定生產(chǎn)什么、何時產(chǎn)出。與它相對應(yīng)的是獨立需求，比如客戶訂單要求廠家生產(chǎn)100輛自行車且要求在12月12日交貨，則主生產(chǎn)計劃規(guī)定工廠生產(chǎn)100輛自行車，且最遲在12月12日完工。
4 物料清單是MRP產(chǎn)品拆零的基礎(chǔ)
首先談?wù)劗a(chǎn)品結(jié)構(gòu)圖，它是一張按層次等級排列的、制造最終產(chǎn)品所需物料量的一覽表，以自行車結(jié)構(gòu)圖為例：
處于層次1的物料毛需求量=處于層次0的物料數(shù)量×處于層次1的物料數(shù)量
處于層次2的物料毛需求量=處于層次1的物料毛需求量×處于層次2的物料數(shù)量
……依次類推，即可得到各層次各相關(guān)物料的毛需求量。
5 結(jié)合具體實例來分析研究MRP的實施步驟（案例和數(shù)據(jù)已在前面闡述，現(xiàn)已知下表信息）
首先是確定各層次相關(guān)物料的毛需求量，此時就涉及到物料需求計劃的三大輸入，即主生產(chǎn)計劃、庫存信息和物料清單。有主生產(chǎn)計劃知在一定時間內(nèi)要生產(chǎn)100輛自行車，因此有：
（1）、車架毛需求量=100×1=100（件）； （2）、車把毛需求量=100×1=100（套）；
（3）、車輪毛需求量=100×2=200（個）； （4）、車胎毛需求量=200×1=200（套）；
（5）、輪圈毛需求量=200×1=200（件）； （6）、輻條毛需求量=200×42=8400（根）.
其次根據(jù)上表數(shù)據(jù)計算各層次相關(guān)物料的凈需求量
{公式：凈需求量=毛需求量—計劃收到量—（現(xiàn)有庫存量—已分配量）}
(1)、車架凈需求量=100—（10—5）=95（件）；
(2)、車把凈需求量=100—（20—10）=90（套）；
(3)、車輪凈需求量=200—（30—10）=180（個）；
（4）、車胎凈需求量=200—50—1×（30—10）=130（套）；
（5）、輪圈凈需求量=200—5—1×（30—10）=175（件）；
（6）、輻條凈需求量=8400—（660—100）—42×（30—10）=7000（根）。
然后由各工序提前期知，要完成該產(chǎn)品的生產(chǎn)任務(wù)，必須至少提前11天采購原料，即在12月1日實施采購計劃。應(yīng)用倒序排產(chǎn)法以12月12日為計算起點，逆向依次確定各物料最遲完工或到達(dá)工作中心的日期，結(jié)果如下表：
表中信息表明：車胎、輪圈、輻條最遲必須在12月8日從倉庫配送到工作中心，車架、車把最遲在12月10日配送到工作中心，車輪最遲在12月10日組裝完工；自行車最遲在12月12日組裝完工。
最后根據(jù)各物料的凈需求量和需求時間安排采購任務(wù)及生產(chǎn)活動，具體情況如下：最遲在12月1日采購車胎130套，在12月3日采購輪圈175件，在12月4日采購輻條7000根，在12月6日采購車把90套，在12月7日采購車架95件，在12月8日將倉庫中的180套車胎、180件輪圈和7560根輻條一起配送到工作中心，再組裝成180個車輪，并在12月10日完工，隨后立即將倉庫中的100件車架、100套車把和20個車輪連同剛組裝好的180個車輪一起配送到下一個工作中心組裝成100輛自行車，且在12月12日完工。具體生產(chǎn)流程如下圖所示：
第2篇：物流計劃范文
論文摘要：2010年6月11日淘寶對外宣布，醞釀已久的淘寶大物流計劃正式推出，其核心包含了淘寶物流寶平臺、物流合作伙伴體系以及物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)體系等三大塊內(nèi)容。本文指出了淘寶推出大物流計劃的必要性，著重分析了其三大塊核心內(nèi)容思想和舉措，并提出了自己的看法和建議，最后總結(jié)了淘寶大物流計劃對我國電子商務(wù)及相關(guān)行業(yè)帶來的重要影響。
一、淘寶推出大物流計劃的必要性
1、傳統(tǒng)的物流運營方式已跟不上我國網(wǎng)絡(luò)零售業(yè)迅猛發(fā)展的步伐
根據(jù)正望咨詢的調(diào)查報告顯示2009年度我國網(wǎng)上購物繼續(xù)高速發(fā)展，2009年全國網(wǎng)購規(guī)模達(dá)到2670億元，比2008年增長90.7%，其中僅淘寶平臺的交易額就超過2000億元。 淘寶網(wǎng)的日交易規(guī)模達(dá)到600萬筆，其中75％的交易商品要通過實物遞送。
互聯(lián)網(wǎng)用戶規(guī)模的持續(xù)擴(kuò)大和網(wǎng)上購物的相應(yīng)優(yōu)勢，使得電子商務(wù)成為快遞發(fā)展新的增長點，快遞服務(wù)與電子商務(wù)合作日趨密切。但一直以業(yè)淘寶對各快遞公司投遞質(zhì)量差、影響交易不滿。2010年春節(jié)前夕，由于快遞公司休假、配送速度慢等原因，引起貨物發(fā)送延遲，造成數(shù)萬名淘寶賣家“即使每天兩班倒，還有上千個單子不能出貨”的窘狀。馬云就說過，3-5年內(nèi)淘寶交易額可能會達(dá)到一萬億人民幣的水平，但是看不到交易額能達(dá)到4萬億—5萬億的水平，原因就是“物流”，過年過節(jié)所有的物流公司都停下來了，物流行業(yè)整體還處在傳統(tǒng)的運營方式層面。
2、滯后的物流服務(wù)會成為羈絆淘寶B2C發(fā)展的一個瓶頸
當(dāng)各種旗艦店、直營店紛紛落戶淘寶網(wǎng)以后，由于淘寶網(wǎng)巨大的點擊量，對于直營店和集成銷售商而言，迅速增長的訂單量和相對滯后的配送能力之間的矛盾顯得越來越突出。
2010年3月，入駐淘寶商城的荷蘭乳牛公司獲得了傳統(tǒng)銷售渠道中無法想象的單日高訂單—2.6萬個訂單。不過，麻煩也隨即而來。4月初，由于無法適應(yīng)在線訂單的激增，補(bǔ)貨不及時而導(dǎo)致發(fā)貨延遲，最長達(dá)到32天，惡評如潮使荷蘭乳牛公司不得不在店鋪內(nèi)全網(wǎng)致歉公告。
遭遇到麻煩的荷蘭乳牛公司，后來使用了淘寶以及物流合作伙伴百世物流提供的淘寶分倉服務(wù)，將原有的單一的一地始發(fā)到全國模式，變更為多地分倉就近配送。在4月20日再次進(jìn)行的大規(guī)模促銷活動，當(dāng)日形成3.7萬個訂單。次日，所有訂購商品完成出庫，北京、上海、廣州、深圳24小時投遞率達(dá)到50%，48小時完成派送，買家好評如潮，整體好評率上升20%，荷蘭乳牛的案例充分說明了物流對于商家的重要性以及淘寶大物流計劃實施的必要性和良好的效果。
3、大物流計劃是淘寶實施“大淘寶”戰(zhàn)略的必要環(huán)節(jié)
2008年9月，馬云宣布將投入啟動“大淘寶”戰(zhàn)略，他指出“大淘寶”就是要做電子商務(wù)的服務(wù)提供商，為所有的電子商務(wù)參與者提供“水、電、氣”等基礎(chǔ)服務(wù)，讓所有的用戶在“大淘寶”平臺上的支付、營銷、物流以及其他技術(shù)問題都能夠做到順暢無阻。而這次推出的淘寶大物流計劃有助于淘寶完善其服務(wù)體系，促使其更近距離的接觸大淘寶的遠(yuǎn)景規(guī)劃。正如淘寶網(wǎng)商戶平臺事業(yè)部總經(jīng)理喻策強(qiáng)調(diào)的，我們是基于“大淘寶戰(zhàn)略”所秉持的開放心態(tài)來看待電子商務(wù)物流，并且一直堅持淘寶網(wǎng)作為一個平臺的角色來涉足物流，只專心做好平臺應(yīng)該做的事情，以創(chuàng)新的模式來推出大物流計劃。
二、淘寶大物流計劃三大核心內(nèi)容分析
此次推出的淘寶大物流計劃，共包括了三大塊內(nèi)容，分別是基于物流信息、交易消息和商家ERP系統(tǒng)全面打通的淘寶物流寶平臺，以及淘寶物流合作伙伴體系和物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)體系。
1、淘寶物流寶平臺
該平臺是指由淘寶網(wǎng)聯(lián)合國內(nèi)外優(yōu)秀的倉儲、快遞、軟件等物流企業(yè)組成服務(wù)聯(lián)盟，提供一站式電子商務(wù)物流配送外包服務(wù)，解決商家貨物配備（集貨、加工、分貨、揀選、配貨、包裝）和遞送難題的物流信息平臺。該平臺將通過API接口的全面開放，使得物流服務(wù)商、淘寶賣家和外部商家以及各類電子商務(wù)網(wǎng)站均能借助物流寶平臺實現(xiàn)訂單交易信息、物流信息和商家自身ERP系統(tǒng)的全面信息打通。由淘寶自行提供的物流寶服務(wù)，目前主要涉及到的是物流前端環(huán)節(jié)，為商家解決的是倉儲和發(fā)貨的問題。
賣家的貨物存放到淘寶全國各個倉庫，如果客人下單的時候，將貨物由離商家最近的地方發(fā)出，這樣可以為賣家節(jié)約成本，也省去了賣家自行租用倉庫和發(fā)貨的成本。賣家就近入庫，買家就近發(fā)貨的物流配送方式，將幫助網(wǎng)店商家極大程度的降低物流投入及運營成本，提升業(yè)務(wù)效率，為消費者創(chuàng)造更便宜、更快捷、更安全的物流服務(wù)體驗。
現(xiàn)在入駐淘寶合作配送中心的賣家條件是信譽(yù)是三鉆及以上或是淘寶商城成員，這說明該計劃的對象主要是成規(guī)模的大賣家。但從長遠(yuǎn)來看，“2/8”原理中的八成小賣家能否享受到大物流計劃帶來的效率，如果不能享受那那服務(wù)質(zhì)量是否能得到保障，這些問題都需要淘寶逐步來解決。
加入淘寶配送中心的費用分為兩部分：一是發(fā)貨費，二是配送費。從收費的單價來看，當(dāng)日發(fā)送的包裹的數(shù)量在1001個以上要比100個以下的每個包
裹少收0.5元，顯然對于出貨大的賣家而言優(yōu)惠幅度更大。另外單個包裹（不含多個商家合并訂單的包裹）單品數(shù)量超過5件（不含5件），每件加收0.5元的發(fā)貨費。這對于經(jīng)營小商品的如小飾品、襪子、手套類的賣家不太公平，一般買家在買這類小商品時一次會買不少，如按上述標(biāo)準(zhǔn)來算發(fā)貨費就會增加不少。相信隨著物流寶的日益成熟，相關(guān)的規(guī)則和條款會不斷修訂和完善。
從與淘寶合作的申通快遞提供的快遞報價單來看，江浙滬皖：3.5元/kg（首重）＋1 /kg （續(xù)重）；全國其他區(qū)域：6元/kg （首重）＋6元/kg （續(xù)重）。這個價格一般小賣家拿不到，而淘寶就能憑借其巨大的發(fā)貨量和快遞公司拿下較低的價格，這對于廣大淘寶賣家來說是個喜訊。我認(rèn)為作為商家除了關(guān)注價格外，更在意的是貨物的安全和配送的及時可靠，淘寶應(yīng)該采取更可靠的保障措施給商家充足的信心。
2、淘寶物流合作伙伴體系
為了滿足商家和消費者的多樣化需求，淘寶大物流計劃中還包括了對多種社會物流服務(wù)資源的整合。該體系目前包括了七類合作伙伴，分別是提供物流園區(qū)建設(shè)、管理的基礎(chǔ)設(shè)置投資者；提供流程、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)提供商；提供運輸、配送服務(wù)的運輸、配送服務(wù)商；提供技術(shù)支持和數(shù)據(jù)接口的ISV管理軟件服務(wù)商；提供各種包材、包裝設(shè)計方案的包裝材料供應(yīng)商；提供加工、售后服務(wù)的流通加工服務(wù)提供商；以及提供流通融資服務(wù)的流通融資服務(wù)提供商。
現(xiàn)在，與淘寶合作的配送中心共有十三家，分布在華東、華南、華西、華北四個區(qū)域，年內(nèi)還會有所增加。與淘寶合作的還有三家軟件公司和申通快遞公司。目前，淘寶通過對社會物流資源的全面整合，已經(jīng)能夠達(dá)到干線運輸、倉儲服務(wù)、包裝材料、發(fā)貨管理和終端配送等各個物流配送環(huán)節(jié)的服務(wù)。這些服務(wù)將帶給商家極強(qiáng)的伸縮性，滿足不同商家多樣化的需求。
3、物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)體系
為了匹配電子商務(wù)物流的需要和打造新的物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，淘寶大物流計劃還特別推出了物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)體系，其中包括了統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一合作伙伴流程、統(tǒng)一買家購買體驗等。目的就是通過標(biāo)準(zhǔn)體系的制定，提高物流服務(wù)商的服務(wù)質(zhì)量與能力，給商家和消費者提供更好的服務(wù)和消費體驗。
日前，淘寶的倉儲物流投訴系統(tǒng)已上線，商家投訴后配送中心客服處理在3-7天內(nèi)處理完結(jié)，如商家對配送中心人員處理的結(jié)果不滿意可進(jìn)行二次投訴。投訴的內(nèi)容包括錯發(fā)貨，少發(fā)貨、延遲發(fā)貨、破損，損毀、包裹丟失、丟件、快遞服務(wù)差及其它。這就意味著淘寶肩負(fù)著對倉儲配送服務(wù)進(jìn)行監(jiān)督和管理的職能，今后投拆者就能直接找淘寶客服來解決問題。不過具體的處罰細(xì)則還未看到，淘寶能做好“裁判員”嗎？這需要我們試目以待。另外，淘寶還頒布了《淘寶合作配送中心客戶服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)》，對配送中心的服務(wù)時間、服務(wù)反饋、發(fā)貨時限、退換貨進(jìn)行了詳細(xì)的規(guī)定和說明，希望這個標(biāo)準(zhǔn)的頒布能有助于提高物流行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量，也希望在具體的操作細(xì)節(jié)上更加完善。
三、淘寶大物流計劃的推行將對我國電子商務(wù)相關(guān)行業(yè)帶來深遠(yuǎn)的影響
1、能提升淘寶網(wǎng)整個平臺的吸引力
對于淘寶平臺的商家而言，大物流計劃的推出，將使得商家全面降低進(jìn)入電子商務(wù)的成本。通過淘寶物流，企業(yè)可以不需要前期的大量固定資產(chǎn)投資，不需要，快速形成服務(wù)能力。同時，淘寶大物流計劃的推出還將全面降低商家日常運營的管理成本。商家無需因維護(hù)物流體系而支付成本，只需要根據(jù)業(yè)務(wù)使用量支付實際使用成本，同時擁有專業(yè)物流能力。對于消費者而言，大物流計劃的推出也將給其帶來實實在在的好處，這將大大降低消費者的購買成本，同時提升購買體驗。享受到更加穩(wěn)定的物流服務(wù)，享受到更加個性化的物流服務(wù)，減少物流導(dǎo)致的糾紛處理成本。
2、將增強(qiáng)我國B2C企業(yè)提升后端物流管理能力的緊迫感
淘寶占據(jù)了中國C2C市場83%以上的份額，而淘寶在2008年開始設(shè)定大淘寶戰(zhàn)略后，著重進(jìn)入B2C領(lǐng)域，打造了“淘寶商城”和“淘寶電器城”?，F(xiàn)在推出的大物流計劃正迎合了眾多淘寶商場、大賣家的需求，有助于淘寶完善其服務(wù)體系。而淘寶服務(wù)水平的提升將幫助企業(yè)降低運營成本，為網(wǎng)購用戶提供更加有保障的服務(wù)的同時，也將提供更加有競爭力的價格。一但淘寶控制了物流生命命脈，就相當(dāng)于控制了線上線下的一體化生產(chǎn)流程，淘寶在中國網(wǎng)購市場的地位無人可比。對于京東、當(dāng)當(dāng)、卓越亞馬遜等這些國內(nèi)最大的B2C企業(yè)來說無疑是個很大的威脅，將會促使這些企業(yè)進(jìn)一步加強(qiáng)對自建物流系統(tǒng)或第三方物流平臺的管理和合作，提升后端物流的管理能力。
3、將拉動物流、軟件等電子商務(wù)相關(guān)行業(yè)的整合發(fā)展，為中國電子商務(wù)市場的發(fā)展創(chuàng)造良好的產(chǎn)業(yè)環(huán)境
淘寶物流合作伙伴體系將帶動運輸、配送服務(wù)商、ISV管理軟件服務(wù)商、包裝材料供應(yīng)商等數(shù)眾多的電子商務(wù)外包供應(yīng)鏈一起共同成長發(fā)展。有業(yè)內(nèi)人士指出按照淘寶大物流計劃的狀況看，其節(jié)省的整體物流成本大約能達(dá)到20%-30%，同時這種以管理信息化為基礎(chǔ)，貨品集中化為表現(xiàn)的模式也非常值得物流渠道的其他企業(yè)借鑒，雖然在貨品集中化方面存在一些差異和執(zhí)行難度，但是信息化的管理卻是現(xiàn)在這些物流渠道所欠缺的，如果能在全行業(yè)推廣信息化管理，將可能是物流行業(yè)實現(xiàn)轉(zhuǎn)折的一個契機(jī)。
參考文獻(xiàn)
[1]張海霞，李忠芹.從淘寶物流看我國當(dāng)前電子商務(wù)的物流形態(tài)[J].中國商貿(mào).2010年16期118-119
[2]史瑛. 淘寶物流C2C物流配送模式的幾點思考[J].中國商貿(mào).2010年16期135-136
第3篇：物流計劃范文
隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)對推進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長方式，引導(dǎo)消費，拓展新的經(jīng)濟(jì)增長空間，提高經(jīng)濟(jì)運行質(zhì)量，走新型工業(yè)化道路，推進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。本規(guī)劃根據(jù)《四川省國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃綱要》編制，明確了未來5年我省物流業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)思想、目標(biāo)任務(wù)和主要措施，是指導(dǎo)“十一五”物流業(yè)發(fā)展的綱領(lǐng)性文件。
一、發(fā)展的現(xiàn)狀及條件
我省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展起步于20世紀(jì)90年代，進(jìn)入21世紀(jì)后，發(fā)展勢頭強(qiáng)勁?，F(xiàn)代物流業(yè)逐漸成為全省服務(wù)業(yè)的重要支柱和國民經(jīng)濟(jì)新的增長點，正由起步階段向快速發(fā)展階段過渡。
（一）物流基礎(chǔ)設(shè)施逐步完善。2005年全省鐵路營業(yè)里程2939公里，其中電氣化率67.8%，比全國平均水平高42個百分點；公路通車?yán)锍?1.6萬公里，其中高速公路通車?yán)锍?759公里，位居西部第1位；航道通航里程1.12萬公里；民用機(jī)場10個；對外開放口岸9個。全省已初步形成了以成都為中心，以鐵路干線、國省道公路為主導(dǎo)、航空和水運為輔助的綜合交通運輸體系，初步實現(xiàn)了航空、鐵路、航運、公路、郵政協(xié)調(diào)配套的口岸立體開放布局，為全省國民經(jīng)濟(jì)和現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展打下了堅實的基礎(chǔ)。
（二）物流企業(yè)快速成長。2005年全省從事物流的企業(yè)超過5000家，其中第三方物流企業(yè)200多家。一批原有的國有物流企業(yè)通過重組改制和業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型向現(xiàn)代物流發(fā)展，已成為全省物流市場的骨干力量。一批全國較為知名的物流企業(yè)和外資大型物流企業(yè)在成都設(shè)立辦事機(jī)構(gòu)、分公司，物流網(wǎng)點逐步延伸至全省主要城市。多種所有制、不同經(jīng)營規(guī)模和各種服務(wù)模式的物流企業(yè)構(gòu)成了各具特色的物流企業(yè)群體。
（三）物流產(chǎn)業(yè)初具規(guī)模。2005年全省貨物周轉(zhuǎn)量898.45億噸公里；全社會物流總費用占全省GDP的22%；物流業(yè)增加值570億元，占全省GDP的7.7%。全省物流服務(wù)市場基本形成，全社會物流總費用占GDP的比率逐漸減少，物流增加值穩(wěn)步上升，物流產(chǎn)業(yè)初具規(guī)模。
（四）區(qū)位優(yōu)勢顯著。四川地處西南、西北的結(jié)合部，與9個省（市、區(qū)）接壤，具有輻射西南、西北地區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢。成都市是國務(wù)院確定的西南地區(qū)“科技、商貿(mào)、金融中心和交通、通信樞紐城市”，對西南地區(qū)乃至整個西部都有較強(qiáng)的輻射和帶動作用。四川是泛珠三角以及東南沿海地區(qū)拓展西部廣闊市場的重要橋梁，通過這個橋梁發(fā)揮西部地區(qū)物流、信息流、資金流的集聚作用和科技人才資源富集的比較優(yōu)勢，能有效促進(jìn)泛珠三角以及東部沿海地區(qū)加強(qiáng)與西部地區(qū)的合作，實現(xiàn)共同發(fā)展。
（五）市場需求旺盛。四川擁有8700多萬人口，具有廣闊的市場容量，是我國西南地區(qū)最大的消費市場和物流中心。近年來四川發(fā)展勢頭好，綜合經(jīng)濟(jì)實力不斷增強(qiáng)。2005年全省生產(chǎn)總值7385.1億元，“十五”年均增長11.2%；社會消費品零售總額2981.4億元，“十五”年均增長12.3%；工業(yè)增加值2512.6億元，“十五”年均增長12.4%。預(yù)計到2010年，全省生產(chǎn)總值將超過12000億元，“十一五”年均增長9%左右；社會消費品零售總額將達(dá)到5254億元，“十一五”年均增長12%；工業(yè)增加值將達(dá)到4500億元，“十一五”年均增長12%以上。隨著國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展對物流的依存度進(jìn)一步提升和四川經(jīng)濟(jì)發(fā)展步伐的加快，將給四川現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展帶來了強(qiáng)大的需求拉動。
在我省現(xiàn)代物流業(yè)蓬勃興起、發(fā)展前景良好的同時，必須清醒地認(rèn)識到我省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中存在的問題。從總體上看，我省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的水平仍然偏低，主要表現(xiàn)為物流成本高、物流企業(yè)規(guī)模小、第三方物流企業(yè)發(fā)展滯后、物流市場不夠規(guī)范等。2005年我省物流總費用與GDP的比率高于全國平均水平，與一些物流業(yè)較發(fā)達(dá)的省市相比差距更大。我省現(xiàn)代物流業(yè)還不能滿足當(dāng)前經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的需要，必須加快發(fā)展。
二、指導(dǎo)思想和主要目標(biāo)
（一）指導(dǎo)思想。堅持以科學(xué)發(fā)展觀統(tǒng)領(lǐng)物流業(yè)發(fā)展，以市場為導(dǎo)向、企業(yè)為主體、改革開放為動力、先進(jìn)技術(shù)為支撐、優(yōu)質(zhì)服務(wù)為宗旨，從培育物流市場為切入點，通過營造現(xiàn)代物流發(fā)展政策環(huán)境、整合現(xiàn)有物流資源與建設(shè)新的物流設(shè)施的有機(jī)結(jié)合，建立多種經(jīng)濟(jì)形式并存的物流服務(wù)體系，努力降低物流成本，提高物流服務(wù)質(zhì)量和效率，推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，為我省經(jīng)濟(jì)社會的全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展和全面建設(shè)小康社會提供相應(yīng)的物流服務(wù)。
（二）發(fā)展原則。
1．政府營造環(huán)境，市場配置資源。發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，要充分發(fā)揮市場配置資源的基礎(chǔ)性作用，調(diào)動企業(yè)的積極性，從滿足物流需求的實際出發(fā)，注重投資的經(jīng)濟(jì)效益。政府要為發(fā)展現(xiàn)代物流營造良好的政策環(huán)境，投資扶持重要的物流基礎(chǔ)設(shè)施項目，支持現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。
2．加強(qiáng)統(tǒng)籌規(guī)劃，注重協(xié)調(diào)發(fā)展。加強(qiáng)規(guī)劃引導(dǎo)，做好地區(qū)之間、部門之間物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與發(fā)展的協(xié)調(diào)和銜接，合理布局重大項目。堅持物流發(fā)展與其他產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的原則，做好物流基礎(chǔ)設(shè)施與其他基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。
3．突出發(fā)展重點，堅持分步實施。優(yōu)先發(fā)展重點城市和重要商品的物流設(shè)施。物流設(shè)施建設(shè)堅持分步實施，量力而行。各地要從本地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實際出發(fā)，正確引導(dǎo)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，防止盲目攀比和重復(fù)建設(shè)。
4．整合現(xiàn)有資源，推廣統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。打破部門和地區(qū)分割，促進(jìn)物流服務(wù)的市場化和資源的社會化，整合現(xiàn)有社會物流資源，提高物流設(shè)施利用效率。鼓勵生產(chǎn)、工商、運輸?shù)雀黝惼髽I(yè)進(jìn)行聯(lián)合，形成新的專業(yè)化物流公司。推廣國家已制訂的物流標(biāo)識標(biāo)準(zhǔn)體系，提高物流效率。
5．創(chuàng)新服務(wù)方式，堅持可持續(xù)發(fā)展。以滿足企業(yè)和消費者不斷增長的物流需求為出發(fā)點，不斷創(chuàng)新物流服務(wù)方式，提升服務(wù)水平。積極推動物流服務(wù)的現(xiàn)代化和合理化，節(jié)約能源，保護(hù)環(huán)境，實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)和社會的協(xié)調(diào)發(fā)展。
（三）發(fā)展目標(biāo)。
1．總體目標(biāo)。到2010年，構(gòu)筑以綜合交通體系為主的物流運輸平臺、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為先導(dǎo)的物流信息平臺、規(guī)模倉儲和智能化管理為主的物流儲存配送平臺，建立快捷、高效、方便、經(jīng)濟(jì)合理的現(xiàn)代物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，提高物流的社會化、專業(yè)化和現(xiàn)代化水平，積極培育具有市場競爭力的大型物流企業(yè)，促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)較快發(fā)展，使四川成為西部地區(qū)重要的物流中心。
2．具體目標(biāo)。到2010年，物流業(yè)增加值年均增長10%以上；全社會物流總費用占GDP的比率在2005年的基礎(chǔ)上下降2-3個百分點；培育一批現(xiàn)代物流企業(yè)集群和5-10戶國內(nèi)知名的物流企業(yè)；建成5-10個具有國內(nèi)先進(jìn)水平的重點物流園區(qū)。
三、空間布局
“十一五”期間我省現(xiàn)代物流空間布局結(jié)構(gòu)是：構(gòu)建一個體系，打造三大通道，發(fā)展三大區(qū)域，建設(shè)四級節(jié)點城市，形成六大物流中心。
（一）構(gòu)建一個體系。構(gòu)建以成都市為中心、物流量大的交通樞紐城市為次中心、其他大中城市為節(jié)點、縣城為支點的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系，轉(zhuǎn)變物流業(yè)增長方式，降低成本，提高效益。
（二）打造三大通道。
1．以蘭渝鐵路、襄渝復(fù)線和達(dá)州-鐵匠埡高速公路建設(shè)為重點，配合已有的寶成鐵路和108國道，形成與華北、西北聯(lián)系的北通道。
2．以達(dá)成鐵路復(fù)線、鄰水-墊江高速公路和嘉陵江渠化建設(shè)為重點，配合已有的成渝鐵路、成渝高速公路、達(dá)萬鐵路和成南高速公路，形成連接重慶，與東部地區(qū)聯(lián)系的東通道。
3．以成昆鐵路復(fù)線、雅安-攀枝花-田房和宜賓-水富高速公路建設(shè)為重點，與已有的內(nèi)昆鐵路形成連接云貴，進(jìn)入東南亞的南通道。
（三）發(fā)展三大區(qū)域。根據(jù)交通條件、地理區(qū)位、物流聚集輻射程度以及“十一五”全省五大經(jīng)濟(jì)區(qū)的布局，發(fā)展成都、川南、川東北三大物流區(qū)域，最終形成地區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展、各有側(cè)重的物流格局。
1．成都物流區(qū)域。包括成都、德陽、綿陽、眉山、資陽、雅安6市。建立跨區(qū)域的全國性物流集散和分撥、配送中心，發(fā)展糧食、機(jī)械、重裝、汽車、電子、電器、建材、醫(yī)藥、農(nóng)產(chǎn)品等物流，加快商業(yè)零售物流的發(fā)展，形成以公路、鐵路、航空聯(lián)運的一體化體系。加快建設(shè)雅安物流園區(qū)，依托雅安已形成的川西北走廊，使其成為連接藏區(qū)的重要物流樞紐。
2．川南物流區(qū)域。包括自貢、宜賓、瀘州、內(nèi)江、樂山、攀枝花、西昌7市。建立區(qū)域性連接周邊省市的物流集散、配送中心，發(fā)展食品、化工、冶金、鋼鐵、建材、汽車等物流，加快促進(jìn)港口物流的發(fā)展，形成以公路、鐵路、水運聯(lián)運的一體化體系。加快出海物流園區(qū)和以冶金、建材、機(jī)電、鋼鐵為主體的物流園區(qū)建設(shè)。
3．川東北物流區(qū)域。包括南充、遂寧、達(dá)州、廣安、巴中、廣元6市。建立區(qū)域性連接周邊省市的物流集散、配送中心，發(fā)展日用消費品、化工、農(nóng)產(chǎn)品、建材等物流，形成公路、鐵路一體化的聯(lián)運體系。加快日用消費品、生產(chǎn)資料物流園區(qū)的建設(shè)。
（四）建設(shè)四級節(jié)點城市。按照全省物流區(qū)域的總體布局，以適應(yīng)區(qū)域物流市場發(fā)展的需要，建設(shè)四級物流節(jié)點城市。
1．一級物流節(jié)點城市。根據(jù)全國物流區(qū)域的布局以及成都市獨特的區(qū)位優(yōu)勢和具有較強(qiáng)的物流發(fā)展基礎(chǔ)，確定成都市為一級物流節(jié)點城市。
2．二級物流節(jié)點城市。根據(jù)交通條件、地理區(qū)位、物流量等因素，結(jié)合全省物流通道建設(shè)和物流區(qū)域建設(shè)，確定攀枝花、綿陽、南充、宜賓、瀘州、樂山、遂寧、廣元、達(dá)州等城市為二級物流節(jié)點城市。
3．三級物流節(jié)點城市。以完善全省二級物流節(jié)點城市的物流組織，形成合理的城市群物流系統(tǒng)為基本原則，確定自貢、德陽、內(nèi)江、廣安、巴中、眉山、資陽、雅安、西昌、康定、馬爾康等城市為三級物流節(jié)點城市。
4．四級物流節(jié)點城市。為加快農(nóng)村現(xiàn)代物流體系建設(shè)，充分發(fā)揮縣城作為城市聯(lián)系農(nóng)村的橋梁作用，將縣城作為全省物流網(wǎng)絡(luò)的終端節(jié)點城市，并以縣級市為重點，協(xié)同有條件的縣城先行發(fā)展，支撐全省物流網(wǎng)絡(luò)體系。確定縣城為四級物流節(jié)點城市。
各級物流節(jié)點城市按照功能匹配、布局合理、服務(wù)分工和規(guī)模合理的總體要求，在城市之間及城市內(nèi)部建立健全物流組織服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)，為區(qū)域之間、城市之間和城市內(nèi)部之間的物流組織提供實現(xiàn)物流通暢的保障條件。
（五）形成六大物流中心。根據(jù)城市功能定位、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、基礎(chǔ)設(shè)施等條件，加快重點物流節(jié)點城市的建設(shè)，促成成都、宜賓-瀘州、綿陽-廣元、攀枝花、南充-遂寧、達(dá)州六大物流中心的形成。
1．成都物流中心。通過“一網(wǎng)二平臺（物流快速網(wǎng)絡(luò)、公共物流信息平臺、交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施平臺），三園區(qū)四中心（三個物流園區(qū)、四個物流中心），若干個物流服務(wù)站”為主要內(nèi)容的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展框架體系建設(shè)，發(fā)展面向全國跨省區(qū)的物流輸送、分撥和區(qū)域物流配送，使其具有承接國際區(qū)域性貨物周轉(zhuǎn)的能力，形成全國性物流中心。
2．宜賓-瀘州物流中心。利用地處長江主航道和川黔滇渝結(jié)合部的區(qū)位條件，加快融入成渝經(jīng)濟(jì)帶。進(jìn)一步發(fā)揮出海通道和集裝箱碼頭的強(qiáng)大功能，借助出川大通道的建設(shè)，建設(shè)區(qū)域物流及配送中心。建設(shè)輻射周邊省區(qū)、連接區(qū)域內(nèi)各市縣的物流園區(qū)，形成川南地區(qū)的重要物流樞紐和四川通江達(dá)海的重要節(jié)點。
3．綿陽-廣元物流中心。充分發(fā)揮綿陽電子產(chǎn)品和軍工產(chǎn)品集中的優(yōu)勢，利用成都-綿陽和綿陽-遂寧高速公路以及寶成鐵路的優(yōu)勢發(fā)展區(qū)域配送物流，加快商業(yè)零售物流和家電物流的發(fā)展。充分發(fā)揮廣元地處川陜甘交界的區(qū)位優(yōu)勢，利用綿陽-廣元、廣元-川陜界、廣元-川甘界、廣元-巴中和南充-廣元高速公路以及蘭渝鐵路等交通優(yōu)勢發(fā)展區(qū)域配送物流，加快商業(yè)零售物流和農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展，形成川陜甘交界處重要的物流樞紐。
4．攀枝花物流中心。充分利用連接川滇的區(qū)位條件和鋼鐵、釩鈦為主的礦產(chǎn)品及特色優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品優(yōu)勢，依托西昌-攀枝花-田房高速公路和成昆鐵路加快礦產(chǎn)資源物流、鋼材物流、釩鈦物流和優(yōu)質(zhì)特色農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展，建設(shè)輻射周邊省區(qū)，連接區(qū)域內(nèi)各市縣的物流區(qū)，形成攀西地區(qū)輻射云、貴相鄰地區(qū)的物流樞紐。
5．南充-遂寧物流中心。充分利用地處川東北中心位置的條件，依托成都-南充、南充-達(dá)州和成都-遂寧、遂寧-重慶高速公路以及達(dá)成、蘭渝鐵路建設(shè)輻射周邊省區(qū)、連接區(qū)域內(nèi)各市縣的物流園區(qū)，加快商業(yè)零售物流、農(nóng)產(chǎn)品物流、建材物流和食品物流的發(fā)展，形成川東北重要的物流樞紐。
6．達(dá)州物流中心。充分利用地處川渝鄂陜結(jié)合部的區(qū)位條件，利用達(dá)渝、達(dá)陜高速公路以及襄渝、成達(dá)、達(dá)萬鐵路形成的經(jīng)濟(jì)走廊建設(shè)輻射周邊省區(qū)、連接區(qū)域內(nèi)各市縣的物流園區(qū)，加快建材、化工等工業(yè)品物流、農(nóng)產(chǎn)品和再生資源物流的發(fā)展，形成川東北區(qū)域中連接渝鄂陜重要的物流樞紐。
四、發(fā)展重點和主要任務(wù)
（一）提高運輸速度和效率。
1．加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
（1）公路設(shè)施建設(shè)。以加快建設(shè)國道主干線、西部大通道和成渝環(huán)線等為重點，全面建成13條進(jìn)出川大通道。完善路網(wǎng)建設(shè)，基本形成市（州）通往成都的快速通道。完成市（州）之間、市縣之間的二級公路改造。完善大件公路運輸體系，滿足重大裝備運輸需要。加快農(nóng)村公路建設(shè)與改造。到2010年，全省公路預(yù)計總里程13.6萬公里，高速公路達(dá)到3100公里。
（2）鐵路設(shè)施建設(shè)。加強(qiáng)進(jìn)出川通道建設(shè)，開辟新通道。打通內(nèi)部通道，增強(qiáng)路網(wǎng)靈活性，全面提高運輸能力。強(qiáng)化成都樞紐，使點線能力協(xié)調(diào)發(fā)展。以成都北編組站、成都集裝箱中心站等項目為重點，把成都建成我國西南最重要的鐵路樞紐之一。到2010年，全省鐵路達(dá)到3500公里，復(fù)線里程1446公里，電氣化里程3056公里。
（3）航空設(shè)施建設(shè)。進(jìn)一步完善樞紐，合理規(guī)劃支線機(jī)場，形成干支合理、密切配合的航空運輸網(wǎng)絡(luò)。建設(shè)雙流國際機(jī)場第二跑道和新候機(jī)樓，擴(kuò)建九寨黃龍機(jī)場，新建康定機(jī)場和樂山旅游機(jī)場。積極增加國際直達(dá)航線，完善東南亞航線，爭取開通成都至北美、歐洲的直達(dá)航線，逐步建立安全、快捷的空中運輸平臺。到2010年，全省民航機(jī)場達(dá)到11個。
（4）水運設(shè)施建設(shè)。加快長江水運主通道建設(shè)，完成嘉陵江航道川境段渠化。啟動岷江渠化工程，提高岷江通航能力和大件運輸能力。進(jìn)一步提升瀘州、宜賓和樂山的港口功能。到2010年，全省通航里程達(dá)到1.2萬公里。
（5）綜合運輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。按照物流運作需要，做好站點布局規(guī)劃，形成公路、鐵路、水路、航空聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)，發(fā)揮整體優(yōu)勢，實現(xiàn)運輸服務(wù)與物流的融合。
2．推進(jìn)物流運輸服務(wù)方式的轉(zhuǎn)變。加快發(fā)展多式聯(lián)運、集裝箱、散貨、航空快遞等，實現(xiàn)物流一體化運作與管理。推廣運用標(biāo)準(zhǔn)化、系列化廂式貨車、大型拖車及集裝箱、散糧車輛，開發(fā)使用專用車輛、城市配送車輛。依托集裝箱中心站、中轉(zhuǎn)站及散裝碼頭開展各種形式的聯(lián)運服務(wù)。通過推進(jìn)物流運輸服務(wù)方式的轉(zhuǎn)變，解決由于運輸方式落后和各種運輸方式銜接不暢帶來的貨物在運輸過程中的多次搬倒、拆裝等問題，提高運輸效率，降低物流成本。
（二）培育物流市場和物流主體。
1．培育和規(guī)范物流市場。在生產(chǎn)流通領(lǐng)域進(jìn)一步推廣應(yīng)用現(xiàn)代物流管理技術(shù)。重視現(xiàn)代物流管理技術(shù)在農(nóng)業(yè)、農(nóng)村的運用，結(jié)合實施“萬村千鄉(xiāng)”市場工程，加快發(fā)展農(nóng)村物流配送。以城市社區(qū)為中心，大力發(fā)展、完善商業(yè)網(wǎng)點的物流配送。積極發(fā)展連鎖經(jīng)營、統(tǒng)一配送和電子商務(wù)等現(xiàn)代流通方式，促進(jìn)流通的現(xiàn)代化。運用供應(yīng)鏈管理與現(xiàn)代物流理念、模式與技術(shù)實現(xiàn)物資采購、生產(chǎn)組織、產(chǎn)品銷售以及再生物品回收的一體化運作。鼓勵企業(yè)特別是中小企業(yè)按照分工協(xié)作的原則剝離和外包物流功能，整合物流資源，突出企業(yè)核心競爭力。
規(guī)范物流市場。破除物流市場的地方保護(hù)和行政壟斷，保證物流過程的順暢。加大物流市場執(zhí)法力度，嚴(yán)厲打擊各種不正當(dāng)競爭和欺詐行為，維護(hù)物流市場秩序。
2．培育現(xiàn)代物流企業(yè)。放寬市場準(zhǔn)入，取消對物流企業(yè)經(jīng)營范圍的限制，鼓勵有條件的企業(yè)進(jìn)入物流領(lǐng)域。促進(jìn)現(xiàn)有運輸、倉儲、貨代、外貿(mào)、批發(fā)、零售企業(yè)的功能整合和服務(wù)延伸，加快傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變。鼓勵民營資本進(jìn)入物流業(yè)，發(fā)展第三方物流企業(yè)。鼓勵運輸、倉儲、配送、貨運、多式聯(lián)運等企業(yè)通過參股、兼并、聯(lián)合、合資、合作等多種形式進(jìn)行資產(chǎn)重組，擴(kuò)大經(jīng)營規(guī)模，努力培育一批現(xiàn)代物流龍頭企業(yè)和骨干企業(yè)。
3．?dāng)U大物流領(lǐng)域的對外開放。加強(qiáng)各物流區(qū)域、各物流園區(qū)、各物流中心的相互協(xié)作，實現(xiàn)物流設(shè)施、信息資源共享，以提高物流的速度和效益。爭取更多的境外物流企業(yè)在川設(shè)立分支機(jī)構(gòu)，建立中外合資、外商獨資物流企業(yè)、采購中心，吸引外資投向我省的物流領(lǐng)域。鼓勵有條件的省內(nèi)物流企業(yè)“走出去”，實施全球化發(fā)展戰(zhàn)略。進(jìn)一步完善口岸的基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備，提高運行質(zhì)量和信息化水平，擴(kuò)大口岸輻射能力和集疏運效能，充分發(fā)揮口岸在發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)中的重要作用。利用中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)、成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)、泛珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)的平臺，積極參與區(qū)域物流合作，務(wù)實推進(jìn)《泛珠三角現(xiàn)代物流發(fā)展合作協(xié)議》的實施，提升四川現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展水平。
（三）提升物流信息化水平。
1．信息化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。以高性能的信息網(wǎng)絡(luò)傳輸平臺為重點，加強(qiáng)物流信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。建立公路運輸信息網(wǎng)絡(luò)。建立航空貨運公共信息系統(tǒng)。加快構(gòu)建商務(wù)、金融、稅務(wù)、海關(guān)、檢驗檢疫、口岸、交通運輸、工商管理等政府部門的物流管理公共信息平臺。建立物流信息的共享機(jī)制。
2．物流企業(yè)信息化建設(shè)。積極推進(jìn)企業(yè)物流管理信息化。鼓勵生產(chǎn)企業(yè)建立從計劃、采購、生產(chǎn)、配送到銷售管理的集成化信息系統(tǒng)。鼓勵物流企業(yè)實現(xiàn)企業(yè)與業(yè)務(wù)伙伴和客戶間的信息自動交換。積極運用企業(yè)資源計劃（ERP）和供應(yīng)鏈管理（SCM）技術(shù)提高物流企業(yè)的信息化管理水平。
3．信息技術(shù)推廣。充分利用信息資源、網(wǎng)絡(luò)平臺和信息技術(shù)實現(xiàn)物流各環(huán)節(jié)的有效控制和全程管理。加快物流電子數(shù)據(jù)交換的普及和應(yīng)用。推廣電子自動訂貨技術(shù)。積極采用衛(wèi)星定位系統(tǒng)、電視監(jiān)控等技術(shù)加快先進(jìn)信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用。
（四）推進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)化的應(yīng)用。
1．推進(jìn)運輸設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化。加快推進(jìn)單元裝載化，推行以托盤化為核心的單元裝載運輸方式。統(tǒng)一托盤標(biāo)準(zhǔn)，推行并建立托盤共用系統(tǒng)，引進(jìn)單元裝載化物流機(jī)械，支持單元裝載化物流裝備的發(fā)展。逐步在運輸過程中實現(xiàn)集裝箱（包括冷藏集裝箱）、卡車車廂、倉庫貨架的標(biāo)準(zhǔn)化，互相配套，適合機(jī)械裝卸，實現(xiàn)在公路、鐵路、水運等運輸方式間的直接轉(zhuǎn)換。
2．推進(jìn)包裝和物流設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化。參照國際通行的標(biāo)準(zhǔn)對包裝類型、規(guī)格等給予統(tǒng)一的政策和技術(shù)措施。依據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)，在物流相關(guān)的專業(yè)術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)、物流的計量單位標(biāo)準(zhǔn)等方面實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化。協(xié)助國家有關(guān)部門制訂倉庫、站臺等基礎(chǔ)設(shè)施的專用標(biāo)準(zhǔn)以及與倉儲相關(guān)的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。進(jìn)一步完善電子數(shù)據(jù)交換、代碼、自動識別技術(shù)等方面的標(biāo)準(zhǔn)。
（五）開發(fā)應(yīng)用物流新技術(shù)。
1．物流新技術(shù)的開發(fā)。加強(qiáng)物流技術(shù)的開發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新，降低物流企業(yè)的應(yīng)用成本。支持物流科研工作，鼓勵物流企業(yè)與院校、科研單位、咨詢機(jī)構(gòu)等進(jìn)行多種形式的資本與技術(shù)融合，加快物流系統(tǒng)產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合發(fā)展的步伐。發(fā)揮重點物流企業(yè)的帶動作用，推動物流技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展，提高物流企業(yè)自主創(chuàng)新能力。
2．物流新技術(shù)的應(yīng)用。廣泛應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展條形碼、智能標(biāo)簽等自動識別技術(shù)，發(fā)展可視化技術(shù)、貨物跟蹤技術(shù)和貨物快速分揀技術(shù)，積極開發(fā)和利用道路交通信息通訊系統(tǒng)、不停車自動交費系統(tǒng)等公路運輸領(lǐng)域新技術(shù)。鼓勵企業(yè)采用倉儲運輸、裝卸搬運、分揀包裝、條碼印刷等專用物流技術(shù)裝備提升我省物流裝備技術(shù)水平。
（六）推動重要商品物流發(fā)展。
1．散裝物流。
（1）糧食物流。按照全國糧食現(xiàn)代物流規(guī)劃的要求建設(shè)散糧運輸、改造散糧接發(fā)裝卸和進(jìn)出倉設(shè)施，提高裝卸、運儲各環(huán)節(jié)的自動化能力。在成都、眉山、達(dá)州、南充、廣元、宜賓、攀枝花等7個城市設(shè)立糧食物流節(jié)點，初步構(gòu)建起我省的現(xiàn)代化散糧流通體系。
（2）礦產(chǎn)資源物流。提高煤炭、冶煉等礦產(chǎn)資源的傳送、裝卸自動化水平，改善堆場條件，提高港口、貨站的裝卸能力。結(jié)合攀西地區(qū)鋼鐵冶煉、川南地區(qū)的煤化工生產(chǎn)大力發(fā)展以攀鋼、瀘天化、川煤等企業(yè)集團(tuán)為中心的煤、礦資源物流服務(wù)體系。鼓勵這些大型企業(yè)組建專門的物流管理部門，整合資源，與第三方物流企業(yè)進(jìn)行合作。建立健全礦產(chǎn)資源的物流信息系統(tǒng)。推進(jìn)攀西、川南地區(qū)與貴州運輸煤和礦產(chǎn)資源通道的建設(shè)。
（3）水泥物流。配合散裝水泥的發(fā)展，增添專用設(shè)備，加強(qiáng)長途和短途水泥物流的銜接。
2．農(nóng)產(chǎn)品物流。
（1）鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流。建設(shè)和完善鮮活農(nóng)產(chǎn)品儲藏、保鮮等冷鏈物流設(shè)施，解決鮮活農(nóng)產(chǎn)品損失嚴(yán)重、附加值低的問題。繼續(xù)堅持完善鮮活農(nóng)產(chǎn)品“綠色通道”，積極與相鄰?。ㄊ小^(qū)）溝通聯(lián)系，盡快實現(xiàn)省際互通。引導(dǎo)農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場和加工企業(yè)加快冷藏、低溫倉庫和運輸冷鏈系統(tǒng)建設(shè)，直接向超市、社區(qū)菜市場、便利店等配送產(chǎn)品。
（2）經(jīng)濟(jì)農(nóng)作物物流。發(fā)展烤煙等重要經(jīng)濟(jì)農(nóng)作物的物流，強(qiáng)化烤煙的專賣管理，規(guī)范烤煙的收購和運輸行為，使煙草物流成為我省現(xiàn)代物流的一個新的增長點。
（3）農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場建設(shè)。繼續(xù)加大農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場信息采集系統(tǒng)和檢驗檢測系統(tǒng)的建設(shè)，促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品市場建設(shè)管理標(biāo)準(zhǔn)化、入市農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量的等級化、包裝規(guī)格化。逐步解決農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場交易環(huán)境差、交易設(shè)施簡陋、交易手段落后、農(nóng)產(chǎn)品污染嚴(yán)重、農(nóng)產(chǎn)品流通中質(zhì)量得不到保障等問題，推進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場的全面升級。加強(qiáng)對農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全、市場準(zhǔn)入制度的約束，實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品從田間到市場到餐桌的安全對接。
3．大宗商品物流。
（1）汽車物流。發(fā)展專業(yè)化、信息化水平高的第三方汽車物流企業(yè)。有效使用信息化技術(shù)手段，為供應(yīng)鏈中各環(huán)節(jié)提供集成的信息服務(wù)，逐步提高汽車物流領(lǐng)域中信息化技術(shù)與管理水平。
（2）建材物流。以專業(yè)性較強(qiáng)的大型物流企業(yè)為支撐，推進(jìn)建材物流企業(yè)與大型倉儲式建材超市的聯(lián)合，帶動建材零售市場規(guī)模的快速增長。
（3）其他大宗商品物流。以大型貿(mào)易市場為載體，促進(jìn)家具、鞋業(yè)、紙業(yè)、裝飾、食品等大宗商品物流的發(fā)展。
（五）開發(fā)應(yīng)用物流新技術(shù)。
1．物流新技術(shù)的開發(fā)。加強(qiáng)物流技術(shù)的開發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新，降低物流企業(yè)的應(yīng)用成本。支持物流科研工作，鼓勵物流企業(yè)與院校、科研單位、咨詢機(jī)構(gòu)等進(jìn)行多種形式的資本與技術(shù)融合，加快物流系統(tǒng)產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合發(fā)展的步伐。發(fā)揮重點物流企業(yè)的帶動作用，推動物流技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展，提高物流企業(yè)自主創(chuàng)新能力。
2．物流新技術(shù)的應(yīng)用。廣泛應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展條形碼、智能標(biāo)簽等自動識別技術(shù)，發(fā)展可視化技術(shù)、貨物跟蹤技術(shù)和貨物快速分揀技術(shù)，積極開發(fā)和利用道路交通信息通訊系統(tǒng)、不停車自動交費系統(tǒng)等公路運輸領(lǐng)域新技術(shù)。鼓勵企業(yè)采用倉儲運輸、裝卸搬運、分揀包裝、條碼印刷等專用物流技術(shù)裝備提升我省物流裝備技術(shù)水平。
（六）推動重要商品物流發(fā)展。
1．散裝物流。
（1）糧食物流。按照全國糧食現(xiàn)代物流規(guī)劃的要求建設(shè)散糧運輸、改造散糧接發(fā)裝卸和進(jìn)出倉設(shè)施，提高裝卸、運儲各環(huán)節(jié)的自動化能力。在成都、眉山、達(dá)州、南充、廣元、宜賓、攀枝花等7個城市設(shè)立糧食物流節(jié)點，初步構(gòu)建起我省的現(xiàn)代化散糧流通體系。
（2）礦產(chǎn)資源物流。提高煤炭、冶煉等礦產(chǎn)資源的傳送、裝卸自動化水平，改善堆場條件，提高港口、貨站的裝卸能力。結(jié)合攀西地區(qū)鋼鐵冶煉、川南地區(qū)的煤化工生產(chǎn)大力發(fā)展以攀鋼、瀘天化、川煤等企業(yè)集團(tuán)為中心的煤、礦資源物流服務(wù)體系。鼓勵這些大型企業(yè)組建專門的物流管理部門，整合資源，與第三方物流企業(yè)進(jìn)行合作。建立健全礦產(chǎn)資源的物流信息系統(tǒng)。推進(jìn)攀西、川南地區(qū)與貴州運輸煤和礦產(chǎn)資源通道的建設(shè)。
（3）水泥物流。配合散裝水泥的發(fā)展，增添專用設(shè)備，加強(qiáng)長途和短途水泥物流的銜接。
2．農(nóng)產(chǎn)品物流。
（1）鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流。建設(shè)和完善鮮活農(nóng)產(chǎn)品儲藏、保鮮等冷鏈物流設(shè)施，解決鮮活農(nóng)產(chǎn)品損失嚴(yán)重、附加值低的問題。繼續(xù)堅持完善鮮活農(nóng)產(chǎn)品“綠色通道”，積極與相鄰?。ㄊ?、區(qū)）溝通聯(lián)系，盡快實現(xiàn)省際互通。引導(dǎo)農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場和加工企業(yè)加快冷藏、低溫倉庫和運輸冷鏈系統(tǒng)建設(shè)，直接向超市、社區(qū)菜市場、便利店等配送產(chǎn)品。
（2）經(jīng)濟(jì)農(nóng)作物物流。發(fā)展烤煙等重要經(jīng)濟(jì)農(nóng)作物的物流，強(qiáng)化烤煙的專賣管理，規(guī)范烤煙的收購和運輸行為，使煙草物流成為我省現(xiàn)代物流的一個新的增長點。
（3）農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場建設(shè)。繼續(xù)加大農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場信息采集系統(tǒng)和檢驗檢測系統(tǒng)的建設(shè)，促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品市場建設(shè)管理標(biāo)準(zhǔn)化、入市農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量的等級化、包裝規(guī)格化。逐步解決農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場交易環(huán)境差、交易設(shè)施簡陋、交易手段落后、農(nóng)產(chǎn)品污染嚴(yán)重、農(nóng)產(chǎn)品流通中質(zhì)量得不到保障等問題，推進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場的全面升級。加強(qiáng)對農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全、市場準(zhǔn)入制度的約束，實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品從田間到市場到餐桌的安全對接。
3．大宗商品物流。
（1）汽車物流。發(fā)展專業(yè)化、信息化水平高的第三方汽車物流企業(yè)。有效使用信息化技術(shù)手段，為供應(yīng)鏈中各環(huán)節(jié)提供集成的信息服務(wù)，逐步提高汽車物流領(lǐng)域中信息化技術(shù)與管理水平。
（2）建材物流。以專業(yè)性較強(qiáng)的大型物流企業(yè)為支撐，推進(jìn)建材物流企業(yè)與大型倉儲式建材超市的聯(lián)合，帶動建材零售市場規(guī)模的快速增長。
（3）其他大宗商品物流。以大型貿(mào)易市場為載體，促進(jìn)家具、鞋業(yè)、紙業(yè)、裝飾、食品等大宗商品物流的發(fā)展。
4．特殊商品物流。
（1）集裝箱物流。以成都集裝箱站建設(shè)、瀘州集裝箱碼頭為重點，強(qiáng)化集裝箱運輸節(jié)點。推進(jìn)集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化，便于各種運輸方式的銜接配合。
（2）藥品物流。發(fā)展現(xiàn)代醫(yī)藥物流。推廣醫(yī)藥電子商務(wù)的發(fā)展，解決傳統(tǒng)醫(yī)藥物流普遍存在的“高銷售率、高費用率、低盈利率”的現(xiàn)象，提升醫(yī)藥物流企業(yè)的競爭力。
（3）大件物流。配合四川重大裝備制造基地的規(guī)劃建設(shè)，發(fā)展現(xiàn)代重型機(jī)械設(shè)備大件物流。以市場為基礎(chǔ)，培育大件物流市場主體，突破制約四川重裝產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的物流瓶頸。完善我省交通運輸條件，在公路、橋梁、河道、碼頭等交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面充分考慮大件運輸?shù)男枰?，根?jù)大件貨物的特殊要求選擇并建設(shè)完善最佳運輸路線。
5．小件物流。以適應(yīng)高技術(shù)產(chǎn)業(yè)中部分原材料、產(chǎn)品以及社會小件商品更加快捷、安全、高效流通的需求，加快促進(jìn)小件物流的發(fā)展。充分利用郵政的實物快遞網(wǎng)、信息網(wǎng)、金融網(wǎng)三網(wǎng)合一的獨特優(yōu)勢加快郵政物流配送網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。充分發(fā)揮社會快遞物流資源和第三方物流網(wǎng)絡(luò)的作用，加快促進(jìn)小件物流的發(fā)展。利用現(xiàn)代化運輸手段和高科技手段提高企業(yè)委托代辦運輸能力，增加發(fā)運頻次，擴(kuò)大業(yè)務(wù)種類和運輸線路，不斷提高運輸速度和效率，使小件物流運輸更加方便和靈活。
6．其他特殊商品物流。發(fā)展白酒物流，進(jìn)一步完善白酒的運輸、包裝和儲存等環(huán)節(jié)，建設(shè)瀘州酒業(yè)集中開發(fā)區(qū)等項目。開展化學(xué)危險品物流研究，建立健全化學(xué)危險品物流安全體系。開展廢棄物回收物流體系研究，鼓勵資源再生利用，保護(hù)環(huán)境。
（七）建設(shè)應(yīng)急物流系統(tǒng)。應(yīng)對重大疫情、嚴(yán)重自然災(zāi)害、社會動亂、軍事沖突等突發(fā)事件，保障國民經(jīng)濟(jì)正常運轉(zhuǎn)和人民生活正常進(jìn)行。應(yīng)急物流系統(tǒng)建設(shè)包括應(yīng)急技術(shù)系統(tǒng)、信息系統(tǒng)、倉儲設(shè)施、專業(yè)運輸設(shè)施、應(yīng)急指揮平臺等方面的建設(shè)。確定一批倉儲、運輸、綜合物流企業(yè)作為國家、省、市一級的應(yīng)急物流企業(yè)，承擔(dān)應(yīng)急時的重要物流任務(wù)。加強(qiáng)地方物流與軍隊物流資源的協(xié)調(diào)，增強(qiáng)保障作用，促進(jìn)應(yīng)急物流系統(tǒng)建設(shè)。
五、重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目
（一）物流園區(qū)和物流中心。成都市作為全省一級物流節(jié)點城市，重點建設(shè)航空物流園區(qū)、國際集裝箱物流園區(qū)、青白江物流園區(qū)等3個國際性樞紐型物流園區(qū)，加快建設(shè)新都物流中心、龍泉物流中心、雙流物流中心、保稅物流中心等4個區(qū)域性綜合型物流中心。省二級、三級物流節(jié)點城市以建設(shè)區(qū)域性綜合型物流中心為主，根據(jù)區(qū)域物流或城市物流發(fā)展的需要，在條件成熟的情況下規(guī)劃建設(shè)規(guī)模合理的物流園區(qū)。四級物流節(jié)點城市（縣、區(qū)）原則上不建設(shè)物流園區(qū)，有條件的縣級市可考慮規(guī)劃建設(shè)專項物流中心或基地。
規(guī)范物流園區(qū)項目建設(shè)。物流園區(qū)設(shè)立選址用地要首先并優(yōu)化利用現(xiàn)有存量土地，減少新增用地。園區(qū)建設(shè)要充分整合利用現(xiàn)有運輸場地、倉儲基地等基礎(chǔ)設(shè)施。園區(qū)規(guī)模大小要符合土地利用總體規(guī)劃和城市規(guī)劃并根據(jù)各級物流節(jié)點城市的發(fā)展需求設(shè)立，滿足物流組織與管理的需要。
（二）倉儲和配送設(shè)施。倉儲和配送設(shè)施項目以改建和遷建為主，充分挖掘現(xiàn)有倉儲的潛能，提升倉儲的質(zhì)量和水平。減少低端倉儲的數(shù)量和比例。以成都市為重點，在一、二、三級物流節(jié)點城市以及物流園區(qū)、物流中心的建設(shè)中改擴(kuò)建或新建一定數(shù)量的中高檔倉儲，增加全省中高端倉儲的數(shù)量和比例。加快配送設(shè)施項目建設(shè)，加大連鎖經(jīng)營企業(yè)物流配送中心建設(shè)。
（三）重要商品物流系統(tǒng)建設(shè)。主要包括糧食、煤炭、鮮活農(nóng)產(chǎn)品、冷凍（藏）食品、藥品等商品物流系統(tǒng)及農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場項目建設(shè)。農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場建設(shè)重點是市場信息采集系統(tǒng)和檢驗檢測系統(tǒng)的建設(shè)（詳見《四川省農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場建設(shè)規(guī)劃》）。糧食物流系統(tǒng)建設(shè)項目詳見《四川省糧食現(xiàn)代物流規(guī)劃》。其他商品物流系統(tǒng)建設(shè)項目由相關(guān)行業(yè)部門制訂專題規(guī)劃統(tǒng)一組織實施。
（四）物流企業(yè)和企業(yè)物流現(xiàn)代化示范工程。選擇10家規(guī)模和實力在行業(yè)處于領(lǐng)先地位，管理、技術(shù)和服務(wù)在省內(nèi)比較先進(jìn)，專業(yè)物流服務(wù)市場占有率較高，發(fā)展前景較好的各類物流企業(yè)作為物流服務(wù)綜合示范工程單位；選擇20家物流需求較大，物流服務(wù)要求較高，物流基礎(chǔ)工作較好，物流關(guān)聯(lián)度較廣，處于各行業(yè)重要地位的生產(chǎn)、流通企業(yè)作為企業(yè)綜合物流改造示范工程單位。
（五）物流行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)建設(shè)。主要包括物流標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)、物流統(tǒng)計體系建設(shè)、物流科技研發(fā)、物流人才的教育培訓(xùn)、物流基礎(chǔ)理論研究等方面的項目。政府增加投入，加大支持力度。
六、保障措施
（一）加強(qiáng)組織協(xié)調(diào)。堅持和完善我省已建立的“四川省現(xiàn)代物流發(fā)展工作聯(lián)席會議制度”。充分發(fā)揮“四川省現(xiàn)代物流發(fā)展工作聯(lián)席會議制度”的作用，協(xié)調(diào)解決全省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中的有關(guān)重大問題。各地也應(yīng)建立相應(yīng)的領(lǐng)導(dǎo)協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，協(xié)調(diào)解決當(dāng)?shù)噩F(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中的具體問題。
（二）改革物流管理體制。鐵路、公路、水運、民航、郵政等部門按照行業(yè)改革的思路打破行業(yè)壟斷，減少進(jìn)入運輸行業(yè)、貨運業(yè)務(wù)的限制，促進(jìn)運輸服務(wù)的市場化。改革倉儲企業(yè)經(jīng)營體制，打破行業(yè)和地區(qū)限制，推進(jìn)倉儲設(shè)施和業(yè)務(wù)的社會化，鼓勵倉儲企業(yè)發(fā)展增值服務(wù)，提高全社會倉儲資源的利用效率。清理阻礙現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的有關(guān)行政法規(guī)，打破地區(qū)封鎖，逐步建立統(tǒng)一開放、競爭有序的物流服務(wù)市場，促進(jìn)物流資源的自由流動。
第4篇：物流計劃范文
一、*物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
目前，*現(xiàn)代物流業(yè)正處于起步發(fā)展階段，總體規(guī)模較小，發(fā)展水平較低，但發(fā)展?jié)摿薮?。?jù)統(tǒng)計，交通運輸、倉儲和批零商業(yè)，對*經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)（物流增加值）從1993年的16.15億元增加到2002年的111億元。物流業(yè)占GDP的比重也從1993年的7.98%提高到2002年的13.5%。在經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長的帶動下，物流業(yè)巨大的市場潛力吸引和迫使企業(yè)探索降低經(jīng)營成本、開辟新的利潤源的途徑，。一些傳統(tǒng)物流企業(yè)和商業(yè)批發(fā)零售企業(yè)都對原有的購、銷網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行改造和完善，提升和強(qiáng)化了服務(wù)社會的功能；特別是新興商業(yè)業(yè)態(tài)（如連鎖業(yè)、大型綜合超市、貨運企業(yè)等）發(fā)揮其信息傳遞快、網(wǎng)點分布廣的優(yōu)勢，利用建立配送中心拓展了服務(wù)范圍。*石油公司、*十九糧貿(mào)公司、陜西邦家食品營銷公司還被列為“全國發(fā)展物流配送重點企業(yè)”。中儲等第三方物流企業(yè)通過專業(yè)化改造已經(jīng)開始啟動現(xiàn)代物流的營運?，F(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)良好的外部環(huán)境和內(nèi)在的發(fā)展動力已經(jīng)形成；建立以*為中心的西部地區(qū)區(qū)域性物流服務(wù)體系的時機(jī)已經(jīng)成熟。
目前，*也存在一些制約現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的因素，諸如：
1、條塊分割，自成體系，傳統(tǒng)的行業(yè)管理制約著現(xiàn)代物流業(yè)的規(guī)模發(fā)展。受長期計劃經(jīng)濟(jì)的影響，物流被分割成多個部門管理，物流體系的內(nèi)在聯(lián)系被人為地分割，造成了物流資源重組和整合困難，物流設(shè)施社會服務(wù)水平不高，
2、觀念陳舊、自我封閉，造成物流專業(yè)化水平較低。部分企業(yè)固守傳統(tǒng)的思維定式，追求大而全、小而全，不愿將物流業(yè)務(wù)委托給專業(yè)性企業(yè)完成，造成低水平的重復(fù)建設(shè)，流通成本居高不下，第三方大型龍頭物流專業(yè)企業(yè)難以形成，參與國際競爭的主體實力無法增強(qiáng)。
3、設(shè)備老化，技術(shù)落后，致使現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展速度緩慢。批發(fā)零售業(yè)、倉儲業(yè)和交通運輸業(yè)等物流主體行業(yè)現(xiàn)有倉庫設(shè)施陳舊，設(shè)備老化，從事現(xiàn)代物流的技術(shù)含量不高，管理思想和信息化管理手段落后，還不能有效地運用網(wǎng)絡(luò)信息和電子技術(shù)進(jìn)行現(xiàn)代企業(yè)管理。
4、人才缺乏，難以保證現(xiàn)代化物流業(yè)高起點和高水平發(fā)展。由于生產(chǎn)和流通企業(yè)中的相當(dāng)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層對現(xiàn)代物流業(yè)的作用、認(rèn)識不到位，使物流知識的學(xué)習(xí)和培訓(xùn)工作相對滯后，造成*物流業(yè)專業(yè)人才匱乏。
二、發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是*建設(shè)西部經(jīng)濟(jì)強(qiáng)市的必然要求
（一）*發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)具有重要意義。
1、發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)有利于增強(qiáng)*綜合服務(wù)功能。現(xiàn)代物流業(yè)作為新世紀(jì)的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長點，其發(fā)展水平已經(jīng)成為衡量一個城市綜合服務(wù)功能強(qiáng)弱的重要標(biāo)志，*亟需通過現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展來進(jìn)一步提高城市服務(wù)企業(yè)、服務(wù)群眾的社會功能，從而提升*城市的綜合實力和競爭力。
2、發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)有利于整合*物流資源?，F(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集倉儲、運輸、配送、信息服務(wù)等多功能于一體，打破行業(yè)限制，協(xié)調(diào)部門利益，對于優(yōu)化社會資源配置，整合閑散物流資源具有積極的促進(jìn)作用?，F(xiàn)代物流企業(yè)通過物流社會資源的最佳配置，最大限度的降低流通成本，實現(xiàn)物流運作的高效體系，取得物流資源的最佳效益。
3、發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)有利于提高*社會化信息水平。網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)和電子商務(wù)是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的核心內(nèi)容和技術(shù)保障，網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)與物流產(chǎn)業(yè)的緊密結(jié)合，可以有效的提高現(xiàn)代物流企業(yè)經(jīng)營管理水平，促進(jìn)網(wǎng)絡(luò)信息現(xiàn)代技術(shù)向傳統(tǒng)企業(yè)管理的滲透，從而提高企業(yè)管理檔次和水平。
4、發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)有利于提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和社會效益?，F(xiàn)代物流業(yè)的主要優(yōu)勢就是實現(xiàn)商流、物流、資金流的結(jié)合，其現(xiàn)代化的倉儲、運輸、分揀、包裝技術(shù)有利于企業(yè)迅速提升管理水平，降低經(jīng)營成本，在時間和空間上實現(xiàn)高效、低耗，加快與國外先進(jìn)管理技術(shù)成果的嫁接。同時，物流業(yè)的發(fā)展對于開拓市民視野、改善市民消費觀念和購物習(xí)慣、擴(kuò)大市民社會交往區(qū)域也具有積極的引導(dǎo)作用。
（二）*具備發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的基礎(chǔ)條件和優(yōu)勢。
1、*地域優(yōu)勢得天獨厚。*地處東西兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)域接合部，也是隴海、蘭新經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)，具有承東啟西、連接南北的重要樞紐作用，同時，*又是我國中西部地區(qū)金融、商貿(mào)、信息、人才、科研、教育和旅游中心。這種地域上強(qiáng)聚集和遠(yuǎn)輻射的核心優(yōu)勢，在發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)中顯得尤為突出和重要。
2、*經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展和集散功能的不斷增強(qiáng)，產(chǎn)生了對現(xiàn)代物流的強(qiáng)烈需求。1998年以來，*國內(nèi)生產(chǎn)總值每年以13%以上的速度遞增，社會消費品零售總額以12%的速度遞增，物流業(yè)（批發(fā)零售商業(yè)、交通運輸和倉儲業(yè)）對*經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)（物流增加值）已達(dá)到2002年的111億元,占GDP的比重也從2000年的12.97%提高到13.5%，經(jīng)濟(jì)發(fā)展對現(xiàn)代物流的需求愈加強(qiáng)烈。
3、*產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化調(diào)整，為物流業(yè)發(fā)展提供了良好的基礎(chǔ)。*產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)已從1998年一、二、三產(chǎn)業(yè)增加值比例9.87：41.13：49調(diào)整為2002年的5.4:43：51.6，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)日趨合理，尤其是物流業(yè)為第三產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展起到了舉足輕重的促進(jìn)作用，其占第三產(chǎn)業(yè)的比重到2002年達(dá)27.5%，貢獻(xiàn)逐年增加。
4、航空、公路、鐵路的基本建設(shè)初步構(gòu)成了*發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的立體交通基礎(chǔ)。咸陽機(jī)場與國內(nèi)50多個城市通航，并開通了東京、新加坡等多條國際航線；以*為中心的“米”字型高等級公路干線網(wǎng)已經(jīng)建成，為*和周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系發(fā)揮著重要的作用；*鐵路已經(jīng)與東北、華東、華南、華中、西南及歐亞大陸橋形成了連接網(wǎng)絡(luò)，*立體交通網(wǎng)絡(luò)樞紐已經(jīng)形成。
5、完整的信息網(wǎng)絡(luò)體系已經(jīng)初步形成，為發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)奠定了良好的科技信息基礎(chǔ)。以“米”字型的光纜為基礎(chǔ)，微波、衛(wèi)星為覆蓋的通訊、數(shù)據(jù)、計算機(jī)等公眾信息網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)形成了區(qū)域網(wǎng)絡(luò)中心。目前正在籌建的*信息港工程，將成為*信息中心的有力支撐點。
三、*發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的奮斗目標(biāo)與指導(dǎo)思想
（一）指導(dǎo)思想。
以國家實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略為契機(jī)，按照促進(jìn)物流資源的優(yōu)化組合和生產(chǎn)要素合理配置的發(fā)展要求，遵循現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的內(nèi)在聯(lián)系和市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律，堅持“政策引導(dǎo)、打破壟斷、整合資源、擴(kuò)大開放、企業(yè)為本、規(guī)范運作”的發(fā)展原則，發(fā)揮*比較優(yōu)勢，多功能、多層次、多類型地發(fā)展*現(xiàn)代物流業(yè)，使*現(xiàn)代物流業(yè)在我國北方中西部地區(qū)區(qū)域經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮更強(qiáng)的輻射和帶動作用。
（二）奮斗目標(biāo)。
*物流業(yè)的發(fā)展要以培育和完善“結(jié)構(gòu)合理、設(shè)施配套、技術(shù)先進(jìn)、運轉(zhuǎn)高效”的現(xiàn)代物流體系為目標(biāo)，發(fā)揮區(qū)位中心優(yōu)勢，努力構(gòu)筑以政府政策引導(dǎo)和宏觀調(diào)控為主的政策平臺；以提高物流基礎(chǔ)設(shè)施、信息技術(shù)現(xiàn)代化水平為主的要素平臺；以具有較大規(guī)模、較強(qiáng)競爭能力的企業(yè)主體平臺；積極扶持和發(fā)展產(chǎn)、學(xué)、研一體化的第三方物流龍頭企業(yè)；規(guī)劃建設(shè)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)和功能性物流配送中心；使現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展速度高于全市GDP增長幅度。
到2006年，通過資源整合和優(yōu)化配置，實現(xiàn)現(xiàn)代物流業(yè)健康起步，各物流中心基本建成，為現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展奠定基礎(chǔ)；
到2010年，努力構(gòu)造與西部經(jīng)濟(jì)強(qiáng)市相適應(yīng)的現(xiàn)代物流服務(wù)環(huán)境，建成以現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)、功能性物流中心和多層次配送中心為節(jié)點的現(xiàn)代物流框架，形成結(jié)構(gòu)合理、設(shè)施配套、技術(shù)先進(jìn)、運轉(zhuǎn)高效的現(xiàn)代物流體系，使*成為中國西部地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)的重要樞紐。
具體目標(biāo)：
2003年到2006年物流成本（倉儲費用、庫存成本、運輸費用、管理費用）占GDP的比重實現(xiàn)每年以1%的速度遞減，2006年到2010年實現(xiàn)每年以2%的速度遞減；
2006年物流業(yè)增加值達(dá)到210億元，2010年達(dá)到340億元；2006年物流業(yè)占全市GDP的比重超過15%，2010年達(dá)到17%；
2003年60%的物流企業(yè)和100%的第三方物流企業(yè)通過現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)處理用戶的物流信息；80%的企業(yè)的內(nèi)部物流信息經(jīng)由計算機(jī)處理；2010年100%的物流企業(yè)運用計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)處理物流信息；
到2006年扶持和建立2—4戶業(yè)務(wù)輻射整個中西部地區(qū)的大型專業(yè)第三方物流企業(yè)，到2010年，做大做強(qiáng)5—8戶經(jīng)營業(yè)務(wù)在區(qū)域范圍占絕對優(yōu)勢且輻射全國范圍的第三方物流龍頭企業(yè)集團(tuán)。
四、*現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展重點
（一）構(gòu)筑現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展平臺。
1、建立政策引導(dǎo)和宏觀調(diào)控為主的政策平臺。成立物流產(chǎn)業(yè)專門協(xié)調(diào)管理機(jī)構(gòu)，加大物流業(yè)的管理力度，研究制定扶持物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策措施和法律法規(guī)，為物流業(yè)發(fā)展提供竟?fàn)幑?、運作規(guī)范、服務(wù)優(yōu)良的外部環(huán)境。
（1）本著“加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一規(guī)劃、注重協(xié)調(diào)、做好服務(wù)”的工作思路，市商貿(mào)委協(xié)調(diào)規(guī)劃、計委、土地、財政、稅務(wù)、交通等政府職能部門研究制定推進(jìn)*現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策，清除地方保護(hù)主義，統(tǒng)一協(xié)調(diào)各行業(yè)主管部門責(zé)任和義務(wù)，落實規(guī)劃任務(wù)。
（2）*物流園區(qū)、物流配送中心建設(shè)指南，貫徹執(zhí)行國家物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，建立物流設(shè)施開發(fā)運營招標(biāo)制度，引導(dǎo)社會各種所有制成份合理投資，允許外資投資物流產(chǎn)業(yè)。
（3）鼓勵物流企業(yè)擴(kuò)大物流經(jīng)營范圍和提升服務(wù)內(nèi)容，對入駐物流園區(qū)企業(yè)、第三方物流企業(yè)和物流配送中心企業(yè)的建立和發(fā)展給予積極支持；物流企業(yè)開展集裝箱運輸和自有鐵路專用線裝卸業(yè)務(wù)，要依照市場經(jīng)濟(jì)原則，規(guī)范運作，合理分擔(dān)相關(guān)費用。
（4）利用國家經(jīng)貿(mào)委旅游服務(wù)業(yè)發(fā)展專項資金、政府貼息、物流園區(qū)土地出讓金返還等，多方籌措物流業(yè)發(fā)展資金；設(shè)立*“現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展基金”，加大對外開放力度，招商引資，優(yōu)化、完善*投資環(huán)境。
2、高水平、高起點的建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施、信息技術(shù)現(xiàn)代化水平為主的要素平臺。
要著眼于現(xiàn)代物流鏈?zhǔn)焦芾硐到y(tǒng)各個環(huán)節(jié)服務(wù)功能的增強(qiáng)和技術(shù)水平的提高，對倉儲、運輸、分揀、加工、配送、包裝、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)等物流要素運用現(xiàn)代化電子信息技術(shù)進(jìn)行更新改造，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定堅實的基礎(chǔ)。
（1）適應(yīng)建設(shè)西部經(jīng)濟(jì)強(qiáng)市的需要，進(jìn)一步加快城市運輸基礎(chǔ)設(shè)施特別是公路建設(shè)速度，消除城市交通“瓶頸”，提高鐵路、公路、航空之間協(xié)調(diào)配合和服務(wù)社會功能。
（2）要配合*公用信息交互平臺建設(shè)，著手*電子商務(wù)交易平臺的建立，加快現(xiàn)代信息技術(shù)在物流企業(yè)中的應(yīng)用步伐。引導(dǎo)、鼓勵現(xiàn)代物流企業(yè)運用電子信息技術(shù)進(jìn)行改造，提升物流企業(yè)信息技術(shù)普及程度和應(yīng)用水平；擴(kuò)展、延伸物流企業(yè)供應(yīng)鏈的范圍和半徑，通過電子網(wǎng)絡(luò)促進(jìn)信息流、商流、資金流的有效結(jié)合。
（3）改造、盤活、挖潛傳統(tǒng)物流企業(yè)閑置資產(chǎn)，優(yōu)化、整合社會閑散物流資源。與此同時，要加強(qiáng)現(xiàn)代化物流技術(shù)的普及，推廣運用現(xiàn)代物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，提高物流管理標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化水平。
（4）根據(jù)*城市總體規(guī)劃布局要求，積極有序的建立布局合理、功能完備、運轉(zhuǎn)高效的現(xiàn)代物流配送系統(tǒng)，使物流園區(qū)——物流中心——配送中心等設(shè)施建設(shè)均衡，功能互補(bǔ)。
3、建立具有較大規(guī)模、較強(qiáng)競爭能力的企業(yè)主體平臺。
*物流業(yè)要以提高和完善物流產(chǎn)業(yè)素質(zhì)為目標(biāo)，在抓好現(xiàn)有物流資源整合的基礎(chǔ)上，重點引進(jìn)國內(nèi)外品牌企業(yè)，實現(xiàn)物流資源的合理配置，積極引導(dǎo)原來屬于不同部門的倉儲、運輸、貨代、聯(lián)運、集裝箱運輸以及批發(fā)零售業(yè)依照市場化原則，運用改組聯(lián)合、收購兼并、股份合作、租賃承包、分塊搞活等多種形式和辦法進(jìn)行資產(chǎn)重組，提升傳統(tǒng)物流企業(yè)服務(wù)功能，扶持產(chǎn)生一批現(xiàn)代物流專業(yè)公司和配送公司，并做強(qiáng)做大3—5家具有較強(qiáng)競爭實力的第三方物流企業(yè)。
（1）重點引進(jìn)國內(nèi)外品牌連鎖、物流企業(yè)在我市設(shè)立物流配送中心、入駐物流園區(qū)以及與我市企業(yè)聯(lián)手開展現(xiàn)代物流經(jīng)營；采取積極的扶持政策，鼓勵國內(nèi)外品牌企業(yè)投資物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
（2）提升一批專業(yè)商品市場的服務(wù)功能和服務(wù)水平，以西二環(huán)冷凍食品批發(fā)市場、美聯(lián)汽車配件物流市場、省商業(yè)儲運倉庫、北石橋地區(qū)倉儲基礎(chǔ)設(shè)施為重點，采取積極的扶持政策，逐步引導(dǎo)其向物流配送中心過渡。
（3）運用現(xiàn)代物流信息技術(shù)、供應(yīng)鏈技術(shù)對貝斯特綜合貨運市場、亞歐綜合貨運市場、華清路綜合貨運站等一批專業(yè)貨運市場進(jìn)行改造，提高其現(xiàn)代物流業(yè)的技術(shù)含量和服務(wù)水平。
（4）積極扶持和培育第三方物流專業(yè)企業(yè)集團(tuán),以*中儲物流中心、中國（*）郵政、*物資總公司等為重點，引導(dǎo)其改造現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施、發(fā)揮其信息網(wǎng)絡(luò)和倉儲優(yōu)勢，運用市場經(jīng)濟(jì)的規(guī)律和手段，實現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。
（二）實現(xiàn)現(xiàn)代物流園區(qū)和物流中心建設(shè)規(guī)劃。
針對*作為東西部商品聚散中樞的地位優(yōu)勢，結(jié)合生產(chǎn)資料和生活資料多為東進(jìn)西運的流向特點，以及公路、鐵路交通運輸為主、航空交通運輸為輔的實際情況，按照*城市總體規(guī)劃布局要求，從2006年到2010年，加快“1-6-10”即一個物流園區(qū)、六個物流中心、十個配送中心的建設(shè)布點步伐。
1、一個物流園區(qū)——新筑物流園區(qū)。
新筑物流園區(qū)位于新筑組團(tuán)內(nèi)，面積6平方公里，規(guī)劃為綜合性物流園區(qū)，北鄰規(guī)劃的*市鐵路北貨運站，東接*——閻良高速公路，靠近*市北三環(huán)，繞城高速路和*——銅川高速路，交通和地理位置優(yōu)越。該園區(qū)是*最大的物流產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)和物流企業(yè)集中地，其業(yè)務(wù)涵蓋*及周邊地區(qū)物流業(yè)的口岸、貨物集散中轉(zhuǎn)、倉儲配送、國際國內(nèi)貨運、國內(nèi)外空運速遞、物流信息管理及服務(wù)等多個領(lǐng)域。2003年——2006年該園區(qū)完成土地分區(qū)規(guī)劃，2006年——2008年完成企業(yè)招標(biāo)入駐；2010年完成園區(qū)全面啟動運轉(zhuǎn)。
2、六個物流中心。
（1）紡織城紡織品、服裝物流中心——依托紡織城雄厚的工業(yè)基礎(chǔ)，隨著*紡織學(xué)院新校區(qū)的建設(shè)和高新技術(shù)改造傳統(tǒng)紡織業(yè)，紡織城將重新煥發(fā)生機(jī)。在紡織城西北部建立的這個以紡織和服裝類為主的東郊物流中心，占地為2平方公里，且靠近三環(huán)路、*—藍(lán)田高速路和*—安康鐵路，交通便利。該中心將成為西部地區(qū)最大的紡織品、服裝存儲、加工、批量轉(zhuǎn)運的基地。該中心2002年——2003年完成選址和企業(yè)招標(biāo)入駐；2006年前實現(xiàn)正常運轉(zhuǎn)。
（2）韋曲科技物流中心——此中心規(guī)劃占地面積2平方公里，位于繞城高速公路以南、韋曲組團(tuán)西北角，依托韋曲科技園和*市南郊高等院校、科研院所，為*信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供高新技術(shù)產(chǎn)品的儲存和流通服務(wù)。2003年——2004年完成該中心土地分區(qū)規(guī)劃和入駐企業(yè)確定，2006年全面完成中心建設(shè)。
（3）三橋汽車物流中心——此中心是以西部車城為主、市級機(jī)動車市場為輔的汽車物資存儲和流通中心，規(guī)劃占地2.3平方公里，位于*—寶雞高速公路后圍寨立交和鐵路南環(huán)線，交通優(yōu)勢明顯，該中心將成為西部地區(qū)汽車，機(jī)電產(chǎn)品及其配件產(chǎn)品的最大的存儲、轉(zhuǎn)運基地。2003年——2004年該中心完成擴(kuò)大規(guī)模、提升技術(shù)改造，2006年實現(xiàn)正常運轉(zhuǎn)。
（4）草灘果品物流中心——此中心依托華圣果業(yè)和*農(nóng)業(yè)綜合開發(fā)區(qū)，規(guī)劃占地2平方公里，西鄰*—銅川高速公路，靠近鐵路北客站，交通優(yōu)勢明顯。陜西是水果大省，蘋果、獼猴桃果業(yè)發(fā)展迅速，建立果品物流中心有利果品產(chǎn)業(yè)化和外銷經(jīng)營。該中心將成為西部地區(qū)水果農(nóng)副產(chǎn)品存儲、加工、分揀、包裝和轉(zhuǎn)運的基地。2003年——2004年該中心完成入駐企業(yè)認(rèn)定，2006年完成全面建設(shè)投運。
（5）北石橋物流中心——此中心位于星火路西、隴海鐵路北、大興路以南區(qū)域，主要依托現(xiàn)有*鐵路西貨站北的大片倉儲區(qū)和*中儲公司，鐵路、公路交通聯(lián)系便捷，靠近市中心區(qū)商貿(mào)流通和生產(chǎn)企業(yè)，將發(fā)展成為以日用消費品、食品類等工業(yè)產(chǎn)品物流集散中心。2003年——2004年完成入駐企業(yè)認(rèn)定、改造和提升服務(wù)功能，2006年實現(xiàn)全面營運。
（6）中儲物流中心——中儲是我市較大規(guī)模的物流公司，已形成集倉儲、配送、經(jīng)銷、貿(mào)易、加工、貨運、信息交流、鐵路公路運輸?shù)裙δ転橐惑w的綜合性物流實體，依托現(xiàn)有中儲*物流公司和其方便的鐵路和城市道路聯(lián)系，將中儲現(xiàn)用地擴(kuò)大至1平方公里，使其發(fā)展成為鋼鐵、家電產(chǎn)品和紙制品類為主的專業(yè)物流中心。2003年——2004年完成企業(yè)擴(kuò)大規(guī)模、提升技術(shù)能力，2006年實現(xiàn)物流配送占企業(yè)營業(yè)總量的70%。
3、十個配送中心。
根據(jù)現(xiàn)有城市道路交通狀況和物流中心位置，在充分利用現(xiàn)有場地資源的基礎(chǔ)上，在咸寧路、華清路、太華北路、大白洋路、棗園路、友誼路等處規(guī)劃劃定10個物流配送中心位置，作為聯(lián)系物流中心和生產(chǎn)企業(yè)、商貿(mào)流通企業(yè)和最終消費者的紐帶。（2003年——2004年完成布局規(guī)劃和企業(yè)認(rèn)定，2006年全面建成投運）；與此同時，在現(xiàn)有大型超市的基礎(chǔ)上，分期分批在二環(huán)外的廣大城郊結(jié)合部（高新開發(fā)區(qū)、經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、曲江開發(fā)區(qū)、西郊電工城和東郊金華路地區(qū)）再重點建設(shè)8個左右大型超市，改變城市人流和物流集散格局，改善城市交通，完善*三級商業(yè)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
五、發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的主要措施
現(xiàn)代物流業(yè)是一個涉及眾多行業(yè)、需要協(xié)調(diào)各方面利益的龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)工程,要有針對性的實施相關(guān)政策措施，促使其穩(wěn)步發(fā)展。
（一）發(fā)揮政府調(diào)控作用。建立物流業(yè)的統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理機(jī)構(gòu)，規(guī)范市場準(zhǔn)入，改進(jìn)市場監(jiān)管，加強(qiáng)行業(yè)管理。要引導(dǎo)物流企業(yè)增強(qiáng)競爭意識、憂患意識，引入激勵機(jī)制，按市場機(jī)制指導(dǎo)現(xiàn)代物流業(yè)健康有序的發(fā)展，促進(jìn)物流企業(yè)規(guī)范化運作。近期，要重點抓好明確部門責(zé)任、細(xì)化規(guī)劃內(nèi)容、規(guī)劃園區(qū)控制、突出重點任務(wù)、強(qiáng)化任務(wù)時限等工作，并對地方物流法規(guī)的制定進(jìn)行嘗試。
（二）加大現(xiàn)代物流業(yè)宣傳力度。通過開設(shè)專欄、舉辦講座、短期培訓(xùn)等多種形式，積極推介現(xiàn)代物流知識，樹立發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)有利社會、有利企業(yè)的觀念，建立社會各界入世后國際競爭加劇的緊迫感，樹立和增強(qiáng)辦好物流企業(yè)，參與國際競爭的信心。
第5篇：物流計劃范文
關(guān)鍵詞：卓越工程師；物流專業(yè)；綜合課程設(shè)計
中國分類號：G642
基金項目：遼寧省教育科學(xué)“十二五”規(guī)劃項目（JG12DB085）。
基金項目：大連海事大學(xué)教改項目（2013Z05）。
從20世紀(jì)后半葉開始，隨著知識總量的激增，知識更新速度的加快以及教育價值取向的轉(zhuǎn)變，分科課程的弊端和局限愈加明顯地表現(xiàn)出來，從而引發(fā)了理論界對分科課程的反思和質(zhì)疑，在這種背景下，西方發(fā)達(dá)國家率先掀起了課程綜合化研究的。近年來，隨著教育部啟動了“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”（以下簡稱“卓越計劃”）以及國家將“卓越工程師計劃”列入了《國家中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2010～2020年）》，已有一些學(xué)者從“卓越計劃”的視角，對物流專業(yè)的教學(xué)改革、實踐教學(xué)、課程綜合化等進(jìn)行了探討[1-4]，同時，部分學(xué)校也嘗試針對物流專業(yè)開設(shè)“物流綜合課程設(shè)計”課程。然而，作為一種新型實踐教學(xué)方式，因其獨特的課程地位、培養(yǎng)目標(biāo)和課程價值，物流綜合課程設(shè)計的實施相對于其他分科課程而言有更大的難度和挑戰(zhàn)性，因而有必要對其進(jìn)行深入的研究。
一、物流綜合課程設(shè)計的內(nèi)涵與特點
物流綜合課程設(shè)計，是指學(xué)生以具有一定工程與應(yīng)用背景的物流案例為設(shè)計任務(wù)，在教師的指導(dǎo)下，運用所學(xué)的物流理論與專業(yè)知識，對案例提供的客觀事實和問題進(jìn)行分析研究，獨立提出見解，做出判斷和決策，從而提高學(xué)生分析問題和解決問題能力的一種理論聯(lián)系實際的實踐性教學(xué)方法。
物流綜合課程設(shè)計作為一門綜合性實踐課程，具有以下特點：
（1）注重探究。物流綜合課程設(shè)計不是提供或?qū)で笳_答案的教學(xué)，實際上也不存在絕對正確的答案，只存在可能正確處理和解決物流實際問題的具體方法。而解決物流實際問題的方法是對還是錯，完全受時間、地點、條件等的限制。
（2）以問題為中心。物流綜合課程設(shè)計是以問題為中心進(jìn)行學(xué)習(xí)。它不空談一大套理論，也不挖空心思構(gòu)件復(fù)雜的學(xué)術(shù)體系。它的理論十分簡明扼要的，它的體系是隱含在一系列物流案例中的。久經(jīng)推敲的物流案例中，實際上隱含了科學(xué)合理的物流理論和行動過程，因而對學(xué)生起著啟示和引導(dǎo)作用。
（3）以綜合能力為主。物流綜合課程設(shè)計強(qiáng)調(diào)“知識點”的鞏固和訓(xùn)練，強(qiáng)調(diào)“知識線”的貫通，通過課程設(shè)計全面強(qiáng)化訓(xùn)練和考查了學(xué)生獨立、綜合分析和解決實際問題的能力。因此，物流綜合課程設(shè)計的精髓不在于教師闡述理論，學(xué)生強(qiáng)記內(nèi)容，而是迫使學(xué)生開動腦筋，深入思索，從而提高其物流決策能力、管理能力，同時，要學(xué)會對自己的決策、管理自我評價。
（4）形成學(xué)習(xí)機(jī)制。物流綜合課程設(shè)計不僅是一種方法，也是一個不斷向?qū)W生施加壓力的學(xué)習(xí)機(jī)制。這個機(jī)制體現(xiàn)在它的教學(xué)上，也體現(xiàn)在它的評分上。
二、物流綜合課程設(shè)計在實施卓越工程師計劃中的作用
（1）有利于加快推進(jìn)卓越工程師培養(yǎng)教育計劃。物流綜合課程設(shè)計所提供的案例不是虛擬的，都來自于企業(yè)實際，在設(shè)計中需要學(xué)生自己做出決策，即自己確定方案，選擇流程，查取資料，進(jìn)行過程和設(shè)備計算，并要對自己的選擇做出論證和核算，經(jīng)過反復(fù)的分析比較，擇優(yōu)選定最理想的方案和合理的設(shè)計。
（2）有利于培養(yǎng)造就具有創(chuàng)新精神和較強(qiáng)實踐能力的高素質(zhì)物流人才。最近幾年，我國物流高等教育發(fā)展迅速，規(guī)模不斷擴(kuò)大，但還存在著教學(xué)手段落后、教學(xué)方法單一、教學(xué)與實踐相脫節(jié)等情況。與其它專業(yè)相比，物流專業(yè)是一個高度交叉的綜合學(xué)科，不僅具有學(xué)科交叉、知識融合、技術(shù)集成的特點，更要求學(xué)生養(yǎng)成系統(tǒng)化、整體化的思維方式。
（3）鍛煉了學(xué)生的綜合能力。單一的物流專業(yè)課程使得學(xué)生所掌握的知識割裂開來，而物流綜合課程設(shè)計提供綜合運用多種專業(yè)知識的方法和視野，易于激發(fā)整體“頓悟”，有助于培養(yǎng)學(xué)生超越已學(xué)專業(yè)知識相互割裂的界限綜合解決問題的能力和想像力、創(chuàng)造力，比如設(shè)計一物流方案，需要熟悉數(shù)據(jù)的采集、分析、歸納等方法，也會考驗團(tuán)隊的分工協(xié)調(diào)和組織能力。
（4）拓寬學(xué)生的視野。物流綜合課程設(shè)計所提供的案例大多選取能及時反映物流科學(xué)技術(shù)發(fā)展的新趨勢，容納物流專業(yè)發(fā)展和社會需要而提出的新內(nèi)容。因而，通過物流綜合課程設(shè)計，不僅拓寬了學(xué)生的視野，而且比傳統(tǒng)課堂上老師講、學(xué)生聽更生動，有利于教學(xué)相長和培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新意識。
（5）增強(qiáng)學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性與自主性。物流綜合課程設(shè)計以學(xué)生為主體，注重知識與學(xué)生實際及社會生活的聯(lián)系，強(qiáng)調(diào)經(jīng)驗、興趣和活動，重視發(fā)展學(xué)生的實際操作能力、解決問題的能力，在教師的指導(dǎo)下，學(xué)生可以獨立的設(shè)計物流方案并進(jìn)行可行性論證，因而有助于增強(qiáng)學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性與自主性。
三、物流綜合課程設(shè)計內(nèi)容的擬定
在擬定物流專業(yè)綜合課程設(shè)計內(nèi)容時，除了應(yīng)考慮教學(xué)學(xué)時和軟硬件條件外，重點應(yīng)考慮物流專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)、基本專業(yè)知識與能力要求、專業(yè)課程結(jié)構(gòu)等因素。
（1）物流綜合課程設(shè)計的主要內(nèi)容。一般而言，無論是物流管理專業(yè)還是物流工程專業(yè)，其綜合課程設(shè)計內(nèi)容都可以包括但不僅限于以下的一個或幾個項目：物流戰(zhàn)略優(yōu)化設(shè)計、物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化設(shè)計、物流系統(tǒng)重組設(shè)計、物流增值服務(wù)項目設(shè)計、物流績效評估體系設(shè)計、物流設(shè)施設(shè)備優(yōu)化設(shè)計、物流標(biāo)準(zhǔn)化運作流程設(shè)計、物流信息系統(tǒng)設(shè)計、供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)集成設(shè)計、物流各環(huán)節(jié)運作的優(yōu)化設(shè)計、物流技術(shù)應(yīng)用系統(tǒng)設(shè)計、物流管理理念創(chuàng)新。
（2）不同專業(yè)綜合課程設(shè)計內(nèi)容的側(cè)重點有所不同。一方面，物流管理本科專業(yè)的學(xué)科基礎(chǔ)是管理學(xué)，與管理類專業(yè)（如工商管理、市場營銷等專業(yè)、信息管理與信息系統(tǒng)）共享基礎(chǔ)平臺課程，如管理學(xué)、會計學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、統(tǒng)計學(xué)等；同時，物流管理專業(yè)是物流類專業(yè)，應(yīng)與其他物流類專業(yè)共享專業(yè)平臺課程。
參考文獻(xiàn)：
[1]賀政綱等，高校物流實踐教學(xué)體系改革與構(gòu)建探討，物流工程與管理，2009（8）：158-15
[2]孫慧，物流工程專業(yè)創(chuàng)新型實踐教學(xué)體系的構(gòu)建，物流科技，2010（1）：141-142
第6篇：物流計劃范文
一、切實維護(hù)職
工合法權(quán)益，積極構(gòu)建和諧勞動關(guān)系。一是不斷推進(jìn)工會管理工作，加強(qiáng)與黨政，勞資雙方協(xié)商機(jī)制建設(shè)，加強(qiáng)溝通協(xié)調(diào)，積極表達(dá)職工意愿和工會主張。二是以《勞動合同法》、《工會法》等法律法規(guī)，貫徹實施的有利時機(jī)，廣泛開展學(xué)習(xí)、培訓(xùn)。三是要不斷完善以職代會為基本形式的民主管理制度，以提高職代會運行質(zhì)量為本文來源：文秘范文基礎(chǔ)，完善廠務(wù)公開工作的制度。四是要一貫堅持為職工大力做好事，辦實事，解難事，積極參與改善民生為重點的社會建設(shè)。繼續(xù)開展好扶貧幫送溫暖活動。
二、圍繞企業(yè)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，團(tuán)結(jié)動員廣大職工建功立業(yè)。一是要深入開展“當(dāng)好主力軍、建功‘十一五’和諧奔小康”主題競賽活動。廣泛開展職工技能競賽，深入開網(wǎng)展創(chuàng)建“工人先鋒號”活動。深化表彰先進(jìn)個人，推動創(chuàng)建活動由點到面擴(kuò)展。二是要突出以“崗位學(xué)習(xí)、崗位創(chuàng)新、崗位成才、崗位奉獻(xiàn)”為主題，持久開發(fā)我為節(jié)能減排作貢獻(xiàn)，征集合理化建設(shè)活動，推動職工科技創(chuàng)新。
三、深入職工素質(zhì)工程，促進(jìn)職工隊伍全面發(fā)展。一是以學(xué)習(xí)宣傳黨的十七大精神為主題，加強(qiáng)職工網(wǎng)的宣傳教育和引導(dǎo)。深入開展“講文明、樹新風(fēng)”等群眾性精神文明創(chuàng)建活動。二是要不斷深入“創(chuàng)建學(xué)習(xí)型組織、爭當(dāng)知識型職工”活動。舉辦技能操作比賽，促進(jìn)職工職業(yè)素養(yǎng)和專業(yè)技能的提升。三是要加強(qiáng)職工文化生活建設(shè)，精心籌備，廣泛開展“三八”、“五一”及“十一”等職工喜聞樂見文化體育健身系列活動。四是抓好“職工之家，職工書屋”建設(shè)。
第7篇：物流計劃范文
當(dāng)今的流通領(lǐng)域已將物流的高科技（自動分揀機(jī)、自動化立體倉庫、信息處理及通訊自動化等）廣泛應(yīng)用于配送中心。根據(jù)我國連鎖超市目前的規(guī)模和發(fā)展趨勢，應(yīng)該加強(qiáng)學(xué)習(xí)和采用物流現(xiàn)代化技術(shù)，可從以下幾個方面考慮。
自動分揀系統(tǒng)
配送中心的作業(yè)流程包括“入庫-保管-撿貨-分揀-暫存-出庫”等作業(yè)，其中分揀作業(yè)是一項非常繁重的工作。尤其是面對零售業(yè)多品種、少批量的訂貨，配送中心的勞動量大大增加，若無新技術(shù)的支撐將會導(dǎo)致作業(yè)效率下降。與此同時，對物流服務(wù)和質(zhì)量的要求也越來越高，致使一些大型連鎖商業(yè)公司把揀貨和分揀視為兩大難題。
隨著科學(xué)技術(shù)日新月異的進(jìn)步，特別是感測技術(shù)（激光掃描）、條碼及計算機(jī)控制技術(shù)等的導(dǎo)入使用，自動分揀機(jī)已被廣泛用于配送中心。我國的郵政等系統(tǒng)也已多年使用自動分揀設(shè)備。由于我國商品包裝箱（指運輸包裝）上基本沒有印刷條碼，故商業(yè)系統(tǒng)至今尚沒有認(rèn)真研究過運用自動分揀機(jī)。
應(yīng)該看到，自動分揀機(jī)的分揀效率極高，通常每小時可分揀商品6000-12000箱；在日本和歐洲自動分揀機(jī)的使用很普遍。特別是在日本的連鎖商業(yè)（如西友、日生協(xié)、高島屋等）和宅急便中（大和、西濃、佐川等）自動分揀機(jī)的應(yīng)用更是普遍?？梢钥隙?，隨著物流大環(huán)境的逐步改善，自動分揀系統(tǒng)在我國流通領(lǐng)域大有用武之地。自動分揀機(jī)種類很多，而其主要組成部分相似?；旧嫌上铝懈鞑糠纸M成：1、輸入裝置：被揀商品由輸送機(jī)送入分揀系統(tǒng)。
2、貨架信號設(shè)定裝置：被揀商品在進(jìn)入分揀機(jī)前，先由信號設(shè)定裝置（鍵盤輸入、激光掃描條碼等）把分揀信息（如配送目的地、客戶戶名等）輸入計算機(jī)中央控制器。
3、進(jìn)貨裝置：或稱喂料器，它把被揀商品依次均衡地進(jìn)入分揀傳送帶，與此同時，還使商品逐步加速到分揀傳送帶的速度。
4、分揀裝置：它是自動分揀機(jī)的主體，包括傳送裝置和分揀裝置兩部分。前者的作用是把被揀商品送到設(shè)定的分揀道口位置上；后者的作用是把被揀商品送入分揀道口。
5、分揀道口：是從分揀傳送帶上接納被揀商品的設(shè)施?？蓵簳r存放未被取走的商品，當(dāng)分揀道口滿載時，由光電管控制阻止分揀商品不再進(jìn)入分揀道口。
6、計算機(jī)控制器：是傳遞處理和控制整個分揀系統(tǒng)的指揮中心。自動分揀的實施主要靠它把分揀信號傳送到相應(yīng)的分揀道口，并指示啟動分揀裝置，把被揀商品送入道口。分揀機(jī)控制方式主要是脈沖信號跟蹤法。
揀貨系統(tǒng)自動化近年來，連鎖超市和便利店的發(fā)展勢頭很猛，對物流作業(yè)的“拆零”需求越來越強(qiáng)烈，揀貨、拆零作業(yè)的勞動力已占整個配送中心勞力的80%；訂貨商品的多品種、小批量化，使得配貨作業(yè)人手不足的矛盾非常突出。如何提高這個物流環(huán)節(jié)的作業(yè)效率，已成為配送中心機(jī)械化、自動化的研究重點。目前，醫(yī)藥行業(yè)、化妝品制造行業(yè)已廣泛使用全自動揀選系統(tǒng)（如日本資生堂、花王、大木等株式會社）；而流通領(lǐng)域，特別是連鎖超市、便利店的配送中心都廣泛使用電子票簽揀貨系統(tǒng)。
只要把客戶的訂單輸入操作臺上的電腦后，存放各種商品的貨架上的貨位指示燈和品種顯示器，會立刻顯示出揀選商品在貨架上的具置（即貨格）及所需數(shù)量，作業(yè)人員便可從貨架里取出商品，放入批發(fā)輸送帶上的周轉(zhuǎn)箱，然后撳動按鈕，貨位指示燈和品種顯示器熄滅，配齊訂單商品的周轉(zhuǎn)箱由輸送帶送入自動分揀系統(tǒng)。電子票簽揀貨系統(tǒng)自動引導(dǎo)揀貨員進(jìn)行揀選作業(yè)。任何人不需特別訓(xùn)練，即能立即上崗作業(yè)，從而大大提高了商品處理速度，減輕了作業(yè)強(qiáng)度，而且使差錯率大幅度下降。
自動化立體倉庫
自動化立體倉庫的出現(xiàn)是物流技術(shù)的一個劃時代的革新。它不僅徹底改變了倉儲行業(yè)勞動密集、效率低下的落后面貌，而且大大拓展了倉庫功能，使之從單純的保管型向綜合的流通型方向發(fā)展。自動化立體倉庫是用高層貨架儲存貨物，以巷道堆垛起重機(jī)存取貨物，并通過周圍的裝卸搬運設(shè)備，自動進(jìn)行出入庫存取作業(yè)的倉庫。
自動化立體倉庫具有普通倉庫無可比擬的優(yōu)越性。首先是節(jié)約空間、節(jié)約勞力。據(jù)國際倉庫自動化會議資料：以庫存11000托盤、月吞吐10000托盤的冷庫為例，自動化立體倉庫與普通倉庫比較情況為：用地面積為13%、工作人員為21.9%、吞吐成本為55.7%、總投資為63.3%。立體倉庫的單位面積儲存量為普通倉庫的4-7倍。其次是提高倉庫管理水平，減少貨損，優(yōu)化、降低庫存，縮短周轉(zhuǎn)期，節(jié)約資金。近年來，特別在冷凍行業(yè)，自動化立體倉庫的發(fā)展極快。
自動化立體倉庫主要由貨架、巷道堆垛起重機(jī)、周邊出入庫配套機(jī)械設(shè)施和倉儲管理控制系統(tǒng)等幾部分組成。貨架長度大、排列數(shù)多、巷道窄，故密度高；巷道機(jī)上裝有各種定位的檢測器和安全裝置，保證巷道機(jī)和貨叉能高速、精確、安全地在貨架中取貨；目前，立體倉庫自動控制方式有集中控制、分離式控制和分布式控制3種。分布式控制是目前國際發(fā)展的主要方向，大型立體倉庫通常采用三級計算機(jī)分布式控制系統(tǒng)；三級控制系統(tǒng)是由管理級、中間控制級和直接控制級組成的。管理級對倉庫進(jìn)行在線和離線管理，中間控制級對通訊、流程進(jìn)行控制，并進(jìn)行實時圖像顯示，直接控制級是由PLC（可編程序控制器）組成的控制系統(tǒng)對各設(shè)備進(jìn)行單機(jī)自動操作。使倉庫作業(yè)實現(xiàn)高度自動化。
計算機(jī)智能化技術(shù)
計算機(jī)技術(shù)在物流上的應(yīng)用已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了數(shù)據(jù)處理、事務(wù)管理，正在跨入智能化管理的領(lǐng)域。例如，配送中心的配車計劃與車輛調(diào)度計算機(jī)管理軟件，在美、日等國已商品化。它能大大縮短配車計劃編制時間、提高車輛的利用率、減少閑置及等候時間、合理安排配送區(qū)域和路線等。
又如，配送中心的自動分揀系統(tǒng)、自動化立體倉庫、自動揀貨系統(tǒng)（如電子票簽揀貨裝置）的計算機(jī)控制和無線移動電腦在配送中心入庫、出庫、揀貨、盤點、儲位管理等方面的應(yīng)用，實現(xiàn)配送中心物流作業(yè)的無紙化。
第8篇：物流計劃范文
2、貨架信號設(shè)定裝置：被揀商品在進(jìn)入分揀機(jī)前，先由信號設(shè)定裝置（鍵盤輸入、激光掃描條碼等）把分揀信息（如配送目的地、客戶戶名等）輸入計算機(jī)中央控制器。
3、進(jìn)貨裝置：或稱喂料器，它把被揀商品依次均衡地進(jìn)入分揀傳送帶，與此同時，還使商品逐步加速到分揀傳送帶的速度。
4、分揀裝置：它是自動分揀機(jī)的主體，包括傳送裝置和分揀裝置兩部分。前者的作用是把被揀商品送到設(shè)定的分揀道口位置上；后者的作用是把被揀商品送入分揀道口。
5、分揀道口：是從分揀傳送帶上接納被揀商品的設(shè)施?？蓵簳r存放未被取走的商品，當(dāng)分揀道口滿載時，由光電管控制阻止分揀商品不再進(jìn)入分揀道口。
6、計算機(jī)控制器：是傳遞處理和控制整個分揀系統(tǒng)的指揮中心。自動分揀的實施主要靠它把分揀信號傳送到相應(yīng)的分揀道口，并指示啟動分揀裝置，把被揀商品送入道口。分揀機(jī)控制方式主要是脈沖信號跟蹤法。
揀貨系統(tǒng)自動化近年來，連鎖超市和便利店的發(fā)展勢頭很猛，對物流作業(yè)的“拆零”需求越來越強(qiáng)烈，揀貨、拆零作業(yè)的勞動力已占整個配送中心勞力的80%；訂貨商品的多品種、小批量化，使得配貨作業(yè)人手不足的矛盾非常突出。如何提高這個物流環(huán)節(jié)的作業(yè)效率，已成為配送中心機(jī)械化、自動化的研究重點。目前，醫(yī)藥行業(yè)、化妝品制造行業(yè)已廣泛使用全自動揀選系統(tǒng)（如日本資生堂、花王、大木等株式會社）；而流通領(lǐng)域，特別是連鎖超市、便利店的配送中心都廣泛使用電子票簽揀貨系統(tǒng)。
只要把客戶的訂單輸入操作臺上的電腦后，存放各種商品的貨架上的貨位指示燈和品種顯示器，會立刻顯示出揀選商品在貨架上的具置（即貨格）及所需數(shù)量，作業(yè)人員便可從貨架里取出商品，放入批發(fā)輸送帶上的周轉(zhuǎn)箱，然后撳動按鈕，貨位指示燈和品種顯示器熄滅，配齊訂單商品的周轉(zhuǎn)箱由輸送帶送入自動分揀系統(tǒng)。電子票簽揀貨系統(tǒng)自動引導(dǎo)揀貨員進(jìn)行揀選作業(yè)。任何人不需特別訓(xùn)練，即能立即上崗作業(yè)，從而大大提高了商品處理速度，減輕了作業(yè)強(qiáng)度，而且使差錯率大幅度下降。自動化立體倉庫
自動化立體倉庫的出現(xiàn)是物流技術(shù)的一個劃時代的革新。它不僅徹底改變了倉儲行業(yè)勞動密集、效率低下的落后面貌，而且大大拓展了倉庫功能，使之從單純的保管型向綜合的流通型方向發(fā)展。自動化立體倉庫是用高層貨架儲存貨物，以巷道堆垛起重機(jī)存取貨物，并通過周圍的裝卸搬運設(shè)備，自動進(jìn)行出入庫存取作業(yè)的倉庫。
自動化立體倉庫具有普通倉庫無可比擬的優(yōu)越性。首先是節(jié)約空間、節(jié)約勞力。據(jù)國際倉庫自動化會議資料：以庫存11000托盤、月吞吐10000托盤的冷庫為例，自動化立體倉庫與普通倉庫比較情況為：用地面積為13%、工作人員為21.9%、吞吐成本為55.7%、總投資為63.3%。立體倉庫的單位面積儲存量為普通倉庫的4-7倍。其次是提高倉庫管理水平，減少貨損，優(yōu)化、降低庫存，縮短周轉(zhuǎn)期，節(jié)約資金。近年來，特別在冷凍行業(yè)，自動化立體倉庫的發(fā)展極快。
自動化立體倉庫主要由貨架、巷道堆垛起重機(jī)、周邊出入庫配套機(jī)械設(shè)施和倉儲管理控制系統(tǒng)等幾部分組成。貨架長度大、排列數(shù)多、巷道窄，故密度高；巷道機(jī)上裝有各種定位的檢測器和安全裝置，保證巷道機(jī)和貨叉能高速、精確、安全地在貨架中取貨；目前，立體倉庫自動控制方式有集中控制、分離式控制和分布式控制3種。分布式控制是目前國際發(fā)展的主要方向，大型立體倉庫通常采用三級計算機(jī)分布式控制系統(tǒng)；三級控制系統(tǒng)是由管理級、中間控制級和直接控制級組成的。管理級對倉庫進(jìn)行在線和離線管理，中間控制級對通訊、流程進(jìn)行控制，并進(jìn)行實時圖像顯示，直接控制級是由PLC（可編程序控制器）組成的控制系統(tǒng)對各設(shè)備進(jìn)行單機(jī)自動操作。使倉庫作業(yè)實現(xiàn)高度自動化。
計算機(jī)智能化技術(shù)
計算機(jī)技術(shù)在物流上的應(yīng)用已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了數(shù)據(jù)處理、事務(wù)管理，正在跨入智能化管理的領(lǐng)域。例如，配送中心的配車計劃與車輛調(diào)度計算機(jī)管理軟件，在美、日等國已商品化。它能大大縮短配車計劃編制時間、提高車輛的利用率、減少閑置及等候時間、合理安排配送區(qū)域和路線等。
又如，配送中心的自動分揀系統(tǒng)、自動化立體倉庫、自動揀貨系統(tǒng)（如電子票簽揀貨裝置）的計算機(jī)控制和無線移動電腦在配送中心入庫、出庫、揀貨、盤點、儲位管理等方面的應(yīng)用，實現(xiàn)配送中心物流作業(yè)的無紙化。
第9篇：物流計劃范文
關(guān)鍵詞：物資集約化；物流管理；中國電網(wǎng)公司；電力物資；信息平臺 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
中圖分類號：F426 文章編號：1009-2374（2016）28-0034-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.28.018
當(dāng)今社會是一個信息時代，很多東西能夠被快速地匯集到一個地方，得到更好的解決與處理，工作效率被大大提升，解放了人們的生產(chǎn)力，創(chuàng)造出了更多的經(jīng)濟(jì)效益。在這種情況下，電力物流行業(yè)也迎來了它的春天，得到更大更好的發(fā)展，特別是一些大型電力異地運輸比如“西電東送”工程的開展，人們越來越重視電力物流的發(fā)展。許多人都在思考如何優(yōu)化電力物流運輸，使得其能夠更好地為人們服務(wù)，創(chuàng)造出更高的價值，提升工作效率。
1 電力物流管理概述
物流管理是指對所運輸?shù)奈镔Y進(jìn)行系統(tǒng)有效的管理，使之能夠以最為便利的形式進(jìn)行運輸活動，到達(dá)所需要的地方。電力物流管理指的是有關(guān)于電力物資的物流管理，電力物資包括有關(guān)的電力設(shè)備、人力與錢財?shù)龋惯@些物資能夠及時運輸?shù)浆F(xiàn)場。我國電力系統(tǒng)的物資管理模式是我國所特有的中國特色電力物流管理模式，這是因為我國經(jīng)濟(jì)是市場經(jīng)濟(jì)與計劃經(jīng)濟(jì)并存的原因。國家電網(wǎng)公司并不是一家簡簡單單的公司，它管理著我國960萬平方千米的電力供應(yīng)。在科技如此發(fā)達(dá)的今天，電甚至成為了與食物一樣重要的存在，沒了電，就是手機(jī)、電腦、燈等用品也不能夠使用。還有誰在經(jīng)歷過第二次工業(yè)革命之后，能夠回復(fù)到?jīng)]有電的時代呢？沒了電，我們的工作效率將會大大降低，很多的東西只能單憑人力，在當(dāng)今社會，甚至可以說，沒了電，很多工作將無法開展，全球停電1小時，造成的損失將是巨大的。
因此，如何進(jìn)行電力物流管理，使電力能夠更好地得到建設(shè)，更方便地為人民服務(wù)，這是某些電力工作者一直在思考的問題。但是由于電力物流管理涉及到的方面有很多，而且物流需運輸?shù)奈镔|(zhì)的種類也有很多，并不是簡簡單單可以一概而論的，而且其中也會有一個物資損耗的因素在其中，所以導(dǎo)致了整個問題很復(fù)雜，需要花費很大的精力在其中。對于近些年來興起的電力物資集約化物流管理，這是一個比較好的辦法。
2 電力物資集約化物流管理框架
物流產(chǎn)業(yè)是最近20年發(fā)展最快的幾個產(chǎn)業(yè)之一，除了它自身的發(fā)展外，它也拉動了其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，甚至有人說，物流產(chǎn)業(yè)每賺1塊錢，那么地方經(jīng)濟(jì)中就增會加6塊錢的產(chǎn)值。如此重要的行業(yè)，自然也與電力行業(yè)有很大的關(guān)系。
國家電網(wǎng)公司下面有著很多的部門，各部門各司其職、互相合作。近些年來，提出了“物資集約化管理”的模式，這是借鑒一些國外先進(jìn)企業(yè)的管理經(jīng)驗得來的，主要是為了能夠提高物資的管理水平，降低許多項目的運輸成本，節(jié)省開支，從而使得公司能夠獲得更多的利潤。為了實現(xiàn)這個目的，使得物流的基礎(chǔ)設(shè)施與物流信息平臺能夠更好地被建設(shè)，要做的就是打造出一個電力物資集約化管理框架。
2.1 電力物流ERP軟件
ERP是指企業(yè)資源計劃系統(tǒng)，如果沒有這樣的一個電力物流的軟件，許多東西就只能夠靠人工記錄與調(diào)配，難以滿足物流集約管理的要求。對此，國家電網(wǎng)公司斥巨資請人做出了這樣的一些ERP軟件，為電力物流的發(fā)展奠定了一個良好的基礎(chǔ)。由此建立了主數(shù)據(jù)平臺，將物料、供應(yīng)商等主數(shù)據(jù)都聚集在一個平臺之上，能夠更方便物資系統(tǒng)進(jìn)行管理與調(diào)度。這樣的一個平臺能夠促使物資計劃、招標(biāo)等等信息更好地被利用，創(chuàng)造出更多的財富與價值。
2.2 硬件平臺
硬件平臺指的是實際意義上的一個生產(chǎn)基地與生產(chǎn)平臺，由于中國電網(wǎng)公司旗下并不僅僅只是供應(yīng)電能的部門，還包括一些生產(chǎn)電力運輸?shù)脑O(shè)備與材料的部門，再加上他的物流機(jī)構(gòu)和許多的優(yōu)秀人才，能夠讓中國電網(wǎng)公司自成一體，極大地推進(jìn)了中國電網(wǎng)公司的發(fā)展，為以后打下了牢固的基礎(chǔ)。
3 電力物資集約化管理分析
3.1 強(qiáng)化物流功能
國家電網(wǎng)公司作為國有企業(yè)，有著其他企業(yè)都比不上的優(yōu)勢，如果他能夠把握好自己的優(yōu)勢，自然能夠超過其他企業(yè)。第一是他們要主動，主動找生意，發(fā)展自己的航運物流，擴(kuò)大自己的航運物流；第二是要加強(qiáng)自己的一些基礎(chǔ)服務(wù)性建設(shè)，豐富自己的物流功能；第三是減少一些不必要的手續(xù)服務(wù)，可以將許多的手續(xù)集中在一起辦理，加快辦理的效率，將節(jié)省出來的時間去創(chuàng)造出更大的經(jīng)濟(jì)效益。
