航空制造業(yè)的發(fā)展趨勢精選(九篇)
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第1篇：航空制造業(yè)的發(fā)展趨勢范文
【關(guān)鍵詞】通用航空，現(xiàn)狀，發(fā)展前景
前言：通用航空水平直接發(fā)映出一個國家的經(jīng)濟水平、人們生活質(zhì)量以及國家的科學(xué)技術(shù)水平，近年來，隨著我國綜合國力的提升，我國通用航空較之以往，得到了極大的發(fā)展，但同國外發(fā)達國家相比較，我國的通用航空水平仍然比較低，因此，要對我國通用航空發(fā)展現(xiàn)狀進行詳細的分析，并對我國通用航空的發(fā)展前景進行預(yù)測，從而為我國通用航空的可持續(xù)發(fā)展貢獻力量。
1、通用航空的概述及綜合效益
1.1通用航空的概述。通用航空是指除軍事航空和商業(yè)航空外，對社會開放的民用航空，通用航空涉及到航空服務(wù)保障、金融保險、航空制造等多個領(lǐng)域，在農(nóng)業(yè)、工業(yè)、建筑行業(yè)、畜牧業(yè)等都有廣泛的應(yīng)用。通用航空具有機動靈活、快捷高效等特點，能在自然災(zāi)害、戰(zhàn)爭等其實，為人們提供及時的救援，同時通用航空還能為社會公共服務(wù)提供有利的支撐，因此，大力發(fā)展通用航空事業(yè)對我國社會經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展有十分重要的意義。
1.2通用航空的綜合效益。通用航空具有很高的綜合效益，據(jù)統(tǒng)計，在農(nóng)業(yè)作業(yè)中，利用通用航空飛行作業(yè)能在短短幾分鐘之內(nèi)就完成大面積農(nóng)業(yè)噴灑作業(yè)，其噴灑效果和效率都遠遠高于人工作。以造價為75萬元的小型私人飛機為例，按每年飛行時間為100個小時計算，其維護費用為6-7萬元，同時還需要3-4個飛行員，如果全國擁有1萬架這類小飛機，就能創(chuàng)造75億元購買費用，并且還能創(chuàng)造6-7億元維護費用，還能為社會提供3-4萬個工作崗位，由此可見，通用航空事業(yè)具有極高的經(jīng)濟效益和社會效益。另外，通用航空事業(yè)的社會效益不僅僅局限于提供社會工作崗位，通過通用航空事業(yè)，能極大的提高我國航空工業(yè)發(fā)展水平，為我國運輸航空水平的提高打下良好的基礎(chǔ)。
2、通用航空的發(fā)展現(xiàn)狀
美國是當前世界上通用航空發(fā)展最快的國家，到目前為止，共有20多萬架，這些通用飛機每年可飛行2770.5萬個小時，同時美國還為這些通用飛機設(shè)置有20500多個機場，據(jù)不完全統(tǒng)計，美國的通用飛機每年能為美國創(chuàng)造1500億美元的經(jīng)濟價值，同時還能為社會公眾提供約130萬個就業(yè)機會。同美國相比較，我國的通用航空事業(yè)發(fā)展十分緩慢，據(jù)統(tǒng)計，在2011年底，我國通用航空飛機僅為1154架，供通用航空飛機使用的機場僅為70多個，通用飛機的年飛行時間僅為50.27萬個小時，同時在通用航空的基礎(chǔ)設(shè)施方面，我國幾乎處于空白狀態(tài)，而美國的通用航空設(shè)施則十分完善，由此可見，我國的通用航空發(fā)展還比較落后，仍有很大的發(fā)展空間。
3、通用航空的發(fā)展前景
3.1市場發(fā)展趨勢。目前，我國通用航空與國外發(fā)達國家的通用航空發(fā)展還存在很大的差距，因此，要借鑒國外航空發(fā)展成功經(jīng)驗，來促進我國通用航空的發(fā)展。隨著我國綜合國力的持續(xù)提升，我國通用航空將會有更加良好的發(fā)展市場環(huán)境，據(jù)我國民航部門預(yù)測，在未來的5年里，我國通用航空飛機將會增加到1-1.2萬架，供通用飛機使用的機場將會達到1000多個，創(chuàng)造的價值達到1500億人民幣，同時通用航空的發(fā)展，還會帶動通信、電子、制造工業(yè)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展。隨著《關(guān)于深化我國低空空域管理改革的意見》的頒布，我國通用航空領(lǐng)域獲得良好的發(fā)展機遇，并推行先行試點的發(fā)展策略，同時預(yù)計在今年將會完成低空低于設(shè)備、空域劃分、空管標準體系等基本工作，逐步開放低空空域。
3.2技術(shù)發(fā)展趨勢。在通用航空技術(shù)方面，美國代表著世界上最先進的通用航空技術(shù)，首先在航空導(dǎo)航方面，美國的通用航空導(dǎo)航采用星基和陸基相互結(jié)合的方式，航空飛機上配備多種無線電導(dǎo)航設(shè)備，然后利用無相信標導(dǎo)航臺、甚高頻全向信標導(dǎo)航臺、測距地面臺、儀表著陸地面臺等對航空飛機進行導(dǎo)航，從而實現(xiàn)對通用航空飛機的實施導(dǎo)航。在監(jiān)視方面，美國通用航空飛機采用ADS-B技術(shù)，并結(jié)合1090ES數(shù)據(jù)鏈和UAT數(shù)據(jù)鏈進行協(xié)同監(jiān)視，實現(xiàn)對通用航空飛機的動態(tài)監(jiān)控。在管理方面，美國構(gòu)建有一套完善的通用航空交通管理體制，美國的機場能為通用飛機提供飛行計劃服務(wù)、氣象服務(wù)等多種飛行服務(wù)。而我國在這些方面還比較落后，因此，要積極的借鑒美國的通用航空的發(fā)展技術(shù)經(jīng)驗，大力發(fā)展我國的通用航空技術(shù)，從而為我國通用航空事業(yè)的持續(xù)發(fā)展提供技術(shù)支持。
3.3通用航空娛樂消費發(fā)展趨勢。近年來，隨著人們生活水平的不斷提高，人們的消費結(jié)構(gòu)也發(fā)生了極大的改變，人們逐漸將消費重心轉(zhuǎn)移到娛樂方面，尤其是在城市中，人們在娛樂消費方面，得到極大的提升、通用航空娛樂消費是一種享受型消費，近幾年，人們對通用航空娛樂消費的熱情越來越高，同時人們學(xué)習私人飛行駕照的熱情也越來越高，在今后幾年內(nèi)，我國的通用航空娛樂消費發(fā)展趨勢將會越來越好。
3.4航空制造業(yè)發(fā)展。隨著我國綜合國力的持續(xù)提升，我國工業(yè)逐漸由輕工業(yè)轉(zhuǎn)向重工業(yè)，并成為我國經(jīng)濟發(fā)展的支柱，而重工業(yè)的快速發(fā)展，就為我國航空制造業(yè)的飛速發(fā)展打下良好的基礎(chǔ)。由于大型飛機市場被一些發(fā)達國家壟斷，因此，我國航空制造業(yè)將發(fā)展重心放在通用航空方面，這就極大的促進了我國通用航空事業(yè)的發(fā)展。
4、總結(jié)
通用航空的全面發(fā)展對我國國民經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展有很大的影響，目前，我國在通用航空發(fā)展方面還比較落后，因此，要抓住當前的發(fā)展機遇，積極的借鑒國外發(fā)達國家的通用航空發(fā)展經(jīng)驗，制定符合我國國情的通用航空發(fā)展策略，穩(wěn)扎穩(wěn)打，樹立良好的戰(zhàn)略眼光，從而為我國通用航空事業(yè)的持續(xù)發(fā)展提供保障。
參考文獻：
[1]康永，周建民.通用航空發(fā)展現(xiàn)狀、趨勢和對策分析[J].現(xiàn)代導(dǎo)航，2012，（05）：360-364.
第2篇：航空制造業(yè)的發(fā)展趨勢范文
關(guān)鍵詞： 數(shù)控機床 制造強國 發(fā)展趨勢
數(shù)控技術(shù)是先進制造技術(shù)中的一項核心技術(shù)，由數(shù)控機床組成的柔性化制造系統(tǒng)是改造傳統(tǒng)機械加工裝備產(chǎn)業(yè)、構(gòu)建數(shù)字化企業(yè)的重要基礎(chǔ)裝備，它的發(fā)展一直備受制造業(yè)的關(guān)注，其設(shè)計、制造和應(yīng)用的水平在某種程度上代表了一個國家的制造業(yè)水平和競爭力。近年來，國內(nèi)機床設(shè)備和技術(shù)的發(fā)展在市場需求旺盛的情況下，設(shè)備以滿足市場和用戶需求為主，在高性能加工的設(shè)備和技術(shù)上并沒有進行很好的研究和技術(shù)儲備，在市場趨于平穩(wěn)的時期，我國的機床工業(yè)勢必會更加缺乏競爭力。因此，國家將數(shù)控機床作為重點支持的產(chǎn)業(yè)項目，在發(fā)展規(guī)劃中明確了發(fā)展高速、高精度數(shù)控加工設(shè)備作為主要的支持發(fā)展方向，將提升裝備水平和核心技術(shù)放在重要的位置。
“機床是裝備制造業(yè)的工作母機，實現(xiàn)裝備制造業(yè)的現(xiàn)代化，取決于我國的機床發(fā)展水平。振興裝備制造業(yè)，首先要振興機床工業(yè)，要大力發(fā)展國產(chǎn)數(shù)控機床”。振興裝備制造業(yè)，機床工業(yè)需先行，這是一條經(jīng)濟發(fā)展的客觀規(guī)律。在國民經(jīng)濟快速發(fā)展的拉動和國家產(chǎn)業(yè)政策的正確引導(dǎo)下，中國機床工業(yè)行業(yè)發(fā)展迅速，產(chǎn)銷兩旺，行業(yè)綜合水平落后的面貌得到改變。進入21世紀以來，隨著我國國民經(jīng)濟實力的快速增長，我國制造業(yè)在國際上的地位日益提高。目前，我國正處在工業(yè)化的中期階段，制造業(yè)仍然是國民經(jīng)濟的主體和支柱。但從總體上看，我國制造業(yè)與先進國家的差距還比較明顯。有人坦言：“無論今后科學(xué)技術(shù)怎樣進步，發(fā)展先進的制造業(yè)將是人類社會永恒的主題，制造業(yè)也將永遠是人類社會的‘首席產(chǎn)業(yè)’。”在當今世界上，高度發(fā)達的制造業(yè)和先進的制造技術(shù)已經(jīng)成為衡量一個國家綜合經(jīng)濟實力和科技水平的最重要標志。制造業(yè)最重要的基礎(chǔ)是裝備制造業(yè)。現(xiàn)在我國已是制造業(yè)大國，但并不是制造業(yè)強國。目前我國的裝備制造業(yè)水平有限，以至于不能很好地滿足現(xiàn)代化機械生產(chǎn)的需要。而現(xiàn)代制造業(yè)發(fā)展的主要方向體現(xiàn)在信息化制造方面，其中自動化、智能化制造則是裝備制造業(yè)中的主導(dǎo)技術(shù)，這對于高速、高精度、低消耗的產(chǎn)品制造來說尤為重要。
數(shù)控機床是近展起來的具有廣闊發(fā)展前景的新型自動化機床，是高度機電一體化的產(chǎn)品。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，機械產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)越來越合理，其性能精度和效率日趨提高，因此對加工機械產(chǎn)品零部件生產(chǎn)設(shè)備――機床也相應(yīng)提出了高性能高精度與高自動化的要求。大批量的產(chǎn)品，如汽車拖拉機與家用電器的零件，以及航空航天、內(nèi)燃機、軍工、汽車、船舶等行業(yè)需要的重要加工設(shè)備，尤其是高剛性、高精度、高穩(wěn)定性、高復(fù)合型的精密數(shù)控臥式銑鏜床更是航天和軍工企業(yè)急需的關(guān)鍵設(shè)備。
“十一五”期間，國家對裝備制造業(yè)提出要求：變“制造大國”成為“制造強國”，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，重點開發(fā)高檔數(shù)控機床，提升行業(yè)水平。自主開發(fā)高速精密臥式機床，研究其相關(guān)的設(shè)計和制造技術(shù)并取得突破，對國家在高端裝備領(lǐng)域擁有自主知識產(chǎn)權(quán)和核心競爭力，將起到至關(guān)重要的影響。隨著工業(yè)技術(shù)的發(fā)展，各行各業(yè)對高速數(shù)控機床的需求也越來越多。2010年9月8日國務(wù)院召開常務(wù)會議審議并原則通過《國務(wù)院關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》，高端裝備制造、節(jié)能環(huán)保、新一代信息技術(shù)、生物、新能源、新材料和新能源汽車七個產(chǎn)業(yè)作為重點領(lǐng)域?qū)⒓辛α考涌焱七M，國家將加強財稅金融等政策扶持力度。國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)部部長馮飛預(yù)計，未來十年將是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的十年，到2020年，戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)占工業(yè)增加值比重可望達到20%以上。機床工業(yè)由于技術(shù)含量和工藝要求極高，屬于技術(shù)和資本密集型產(chǎn)業(yè)，行業(yè)壁壘很高，無論在國內(nèi)還是全球范圍，行業(yè)格局變化都比較緩慢。機床本屬于機械行業(yè)，而機械行業(yè)與下游行業(yè)固定資產(chǎn)投資密切相關(guān)。下游行業(yè)每年固定資產(chǎn)投資中，約60%用于購買機械產(chǎn)品。設(shè)備工器具購置在固定資產(chǎn)投資中的比例保持在20％左右，并長期保持穩(wěn)定。因此在機床行業(yè)下游產(chǎn)業(yè)中，固定資產(chǎn)投資的主要部分都是用來購買裝備制造工具――機床。通過統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，機床下游行業(yè)固定資產(chǎn)投資增速遠快于全社會平均增速水平。數(shù)控機床的需求來自于下游的機械行業(yè)固定資產(chǎn)投資，2011年汽車及零部件、航空航天設(shè)備、高速列車、軍工、電子信息、電力設(shè)備、船舶、工程機械、模具等高端裝備業(yè)崛起，行業(yè)產(chǎn)能高速擴張，繼續(xù)帶動數(shù)控機床消費的高速增長。羅百輝表示，2011年高端裝備自主創(chuàng)新勢頭將更為強勁，繼續(xù)帶動機械工業(yè)15%以上的增速。目前我國正處于重化工業(yè)化時期，這是超脫于經(jīng)濟短期波動、在近幾十年里對中國經(jīng)濟產(chǎn)生巨大影響的因素，對我國機械工業(yè)的發(fā)展也起著促進作用。它與長期向好的中國宏觀經(jīng)濟一樣，成為機械工業(yè)近30年來持續(xù)快速發(fā)展的最好注解。所謂重化工業(yè)化時期，也就是工業(yè)化的中期，即從解決短缺為主的開放逐步向建設(shè)經(jīng)濟強國轉(zhuǎn)變，煤炭、汽車、鋼鐵、房地產(chǎn)、建材、機械、電子、化工等一批以重工業(yè)為基礎(chǔ)的高增長行業(yè)發(fā)展勢頭強勁，構(gòu)成了對機床市場尤其是數(shù)控機床的巨大需求。中國已經(jīng)超過德國，成為世界第一大機床市場。數(shù)控機床已成為機床消費的主流。預(yù)計2015年數(shù)控機床消費將超過60億美元，臺數(shù)將超過10萬臺。數(shù)控系統(tǒng)的發(fā)展趨勢是：①平臺數(shù)字化。②運行高速化。③加工高精化。④功能復(fù)合化。⑤控制智能化。⑥伺服驅(qū)動高性能控制。中高檔數(shù)控機床的比例會大幅增加，經(jīng)濟型數(shù)控機床的比例不會有太大變化，而非數(shù)控的普通機床的需求將會大幅度減少。
參考文獻：
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第3篇：航空制造業(yè)的發(fā)展趨勢范文
關(guān)鍵詞：沖壓；模具；技術(shù)；發(fā)展；趨勢
1 前言
近年來，伴隨著我國工業(yè)化的發(fā)展，特別是汽車工業(yè)以及航空制造業(yè)的迅速發(fā)展，沖壓模具的制造平均每年都以將近20%的增速上漲[1]。積極了解沖壓模具制造技術(shù)及其未來發(fā)展趨勢，努力推廣新技術(shù)的應(yīng)用，確保沖壓模具設(shè)計和制造的高精密度、高效率和高壽命使用，是目前我國沖壓生產(chǎn)中急需解決的問題之一。
2 沖壓模具的制造技術(shù)
2.1 沖壓模具通用零件制造技術(shù)
沖壓模具通用零件的制造過程主要包括：車削加工、刨削加工、插削加工、磨削加工。車削加工主要是用于加工模柄、導(dǎo)柱、導(dǎo)套及圓柱銷等，其主要的技術(shù)要求包括：尺寸精度、相互位置精度、幾何形狀精度、表面粗糙度等。刨削加工包括牛頭刨床和龍門刨床，牛頭刨床在加工時能同時加工平面和斜面，具有極大的經(jīng)濟效益。插削加工在沖模制造的過程中，主要應(yīng)用于一些大型零件的外形加工、部分特殊零件的內(nèi)孔粗加工和一些簡單外形的基準面，如沖裁模的卸料板、凹模板及固定板等。沖模零件通過以上的車、銑、刨、插流程后，才進行磨削加工，主要是為了提高零件的表面質(zhì)量。
2.2 沖壓模具成形零件制造技術(shù)
沖壓模具成形零件的制造過程主要包括：擠壓加工、化學(xué)腐蝕法加工、合金鋼堆焊加工、鉗工修整成形加工。擠壓加工主要包括冷擠壓成形和熱擠壓成形兩種，適用于形狀比較復(fù)雜且能成批生產(chǎn)的零件加工，比如凹凸模。淬火后如果兩種模的硬度過高或者形狀太過復(fù)雜，則可通過化學(xué)腐蝕的方法進行加工，一般采用王水為化學(xué)腐蝕所用的溶液。合金鋼堆焊沖模是以普通的碳結(jié)鋼沖模坯料為基體，通過焊接的方式將合金剛或硬質(zhì)鋼堆焊出其工作部位的一種加工工藝。該工藝操作簡單，成本較低，便于沖模維修；能夠延長沖模的使用壽命，且使用范圍極廣。沖壓模具制造成形后，模具棱角處的油污雜質(zhì)和遺留的毛刺，都需要進行鉗工修整完成，可以說鉗工修整成形是機、電加工的精華濃縮。
2.3 沖壓模具精密零件制造技術(shù)
沖壓模具精密零件的加工主要包括：電工加工、電火花加工、線電極仿形切割加工和電解加工。電工加工主要是通過電能并按照零件的形狀和尺寸對金屬材料進行加工。該加工技術(shù)制造的零件質(zhì)量好，淬火熱處理后不易變形，已廣泛應(yīng)用于沖模制造中。電火花加工主要利用電火花腐蝕的原理，使零件與電極在通電的情況下產(chǎn)生火花放電并產(chǎn)生大量熱能，將金屬熔化，進行穿孔加工。先電極仿形切割加工實際上是一種新型的電火花加工方式，有較高的精密度、容易實現(xiàn)自動化控制，能很大程度的節(jié)省人力。電解加工則是一種利用金屬在電解液當中產(chǎn)生的陽極溶液和外電場作用，將零件加工成形的加工工藝。該工藝主要是對模具進行磨削、修模、成形及拋光加工。
3 沖壓模具制造技術(shù)的發(fā)展趨勢
3.1 全面推廣CAD/CAE/CAM技術(shù)
隨著計算機和網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展與進步，模具設(shè)計制造過程中CAD/CAE/CAM技術(shù)的應(yīng)用普及已具備實現(xiàn)的可能[2]。國內(nèi)各企業(yè)將逐漸擴大CAE技術(shù)的應(yīng)用范圍，并逐步加強對CAD/CAM技術(shù)的培訓(xùn)力度和服務(wù)力度，使CAD/CAE/CAM技術(shù)跨企業(yè)、跨地區(qū)推廣，實現(xiàn)技術(shù)資源全面整合及虛擬制造成為可能。
3.2 模具檢測設(shè)備向高精密方向度發(fā)展
隨著一些較為復(fù)雜的大型精密模具的發(fā)展，模具檢測設(shè)備也逐漸向精密度方向發(fā)展。如高速掃描機的出現(xiàn)，具備了從模型或者實物掃描至后期所需模型加工的諸多功能，很大程度上縮短了模具的研制時間。部分快速掃描系統(tǒng)，甚至能通過在數(shù)控機床上的快速安裝，收集并自動生成格式不同的CAD數(shù)據(jù)和不同的數(shù)控系統(tǒng)，從而快速運用于模具制造也的“逆向工程”。
3.3 模具加工技術(shù)向高效率方向發(fā)展
高速銑削加工和電火花銑削加工技術(shù)的發(fā)展，使模具的加工效率得到大幅度提升。高速銑削加工法的出現(xiàn)，不僅提高了模具加工的效率，且能夠加工硬度較高的模塊，溫度低、熱變形小，對家電及汽車等型腔模具的制造注入了新的力量，已逐步向智能化和集成化方向發(fā)展。電火花銑削技工技術(shù)，代替了采用成型電極對型腔進行加工的傳統(tǒng)方法。不再需要制造那些復(fù)雜的成型電極，而是通過比較簡單的管狀電極進行二維或三維輪廓加工，是電火花成形加工的重大進步。
3.4 模具材料及表面處理向高壽命方向發(fā)展
應(yīng)用優(yōu)秀的模具及表面處理技術(shù)，對于延長模具的使用壽命具有重要作用。目前模具材料處理技術(shù)的發(fā)展方向是真空熱處理的運用。模具表面的質(zhì)量直接影響到其使用壽命和制件的外觀質(zhì)量，因此，研究優(yōu)秀模具表面處理技術(shù)，如自動化、智能化研磨和拋光技術(shù)，代替?zhèn)鹘y(tǒng)手工操作，確保提高模具的表面質(zhì)量，是未來模具材料及表面處理技術(shù)的重要發(fā)展趨勢。
3.5 模具自動加工系統(tǒng)成為可能
模具自動加工系統(tǒng)，指的是模具加工時應(yīng)有多臺機床合理搭配；有完整的刀具、機具數(shù)控庫；配置隨行定位盤或定位夾具；有完整的數(shù)控柔性同步系統(tǒng)和質(zhì)量監(jiān)控系統(tǒng)。實現(xiàn)自動加工系統(tǒng)，是我國目前的發(fā)展目標。
4 結(jié)束語
隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，市場對模具的需求也在不斷增長，模具制造技術(shù)已成為了一個國家制造業(yè)水平高低的重要標志。目前我國模具制造技術(shù)還有許多不足之處，與發(fā)達國家有一定的差距，不斷提高模具行業(yè)整體有效技術(shù)，能極大提高模具生產(chǎn)效率及產(chǎn)品質(zhì)量，提升企業(yè)的綜合效益以及我國制造業(yè)水平。
參考文獻
[1]韓斌.沖壓模具制造技術(shù)及其應(yīng)用分析[J].大科技·科技天地，2011，9（3）：89-90.
第4篇：航空制造業(yè)的發(fā)展趨勢范文
“十二五”地區(qū)產(chǎn)業(yè)銷售電量的發(fā)展趨勢根據(jù)北京市“十二五”發(fā)展規(guī)劃的描述，北京市將緊緊圍繞人文北京、科技北京、綠色北京戰(zhàn)略和建設(shè)中國特色世界城市的目標，按照在推動科學(xué)發(fā)展、加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式，率先形成創(chuàng)新驅(qū)動城鄉(xiāng)經(jīng)濟社會一體化發(fā)展新格局。在經(jīng)濟發(fā)展方面，鞏固和擴大應(yīng)對國際金融危機成果，著眼提高經(jīng)濟發(fā)展質(zhì)量，推進產(chǎn)業(yè)深度調(diào)整升級，鞏固消費、投資協(xié)調(diào)拉動格局，使首都經(jīng)濟在更高水平上實現(xiàn)又好又快發(fā)展。預(yù)計到2015年年末，地區(qū)生產(chǎn)總值超過17000億元，年均增長約8%。在產(chǎn)業(yè)發(fā)展中堅持高端、高效、高輻射的產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，以提升產(chǎn)業(yè)素質(zhì)為核心，著力打造“北京服務(wù)”、“北京創(chuàng)造”品牌，堅持優(yōu)化一產(chǎn)、做強二產(chǎn)、做大三產(chǎn)。推進都市型現(xiàn)代農(nóng)業(yè)發(fā)展，打造“一城多園”的空間布局。
提升高技術(shù)和現(xiàn)代制造業(yè)發(fā)展水平，深入落實重點產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃，延伸產(chǎn)業(yè)制造鏈，實施重大項目帶動戰(zhàn)略，促進研發(fā)、制造、總部一體化發(fā)展。加快服務(wù)業(yè)調(diào)整升級，使服務(wù)業(yè)占比達到78%以上，超過75％的國際都市第三產(chǎn)業(yè)占比水平，重點在金融、信息、商務(wù)、科技、流通等生產(chǎn)業(yè)和新一代信息技術(shù)、生物醫(yī)藥、新能源、節(jié)能環(huán)保、新能源汽車、新材料、高端裝備制造、航空航天等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)中提出具體規(guī)劃目標。根據(jù)以上北京市“十二五”規(guī)劃對各產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢的描述及目標要求，對北京地區(qū)各產(chǎn)業(yè)部門產(chǎn)值做出預(yù)測。運用產(chǎn)值單耗法模型，以“十一五”平均產(chǎn)值單耗為基礎(chǔ)，考慮現(xiàn)代制造業(yè)采用新工藝新技術(shù)降低產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品單耗情況，對產(chǎn)值單耗進行一定修正。
考慮北京地區(qū)節(jié)能降耗、低碳經(jīng)濟、房產(chǎn)限購等多種特殊因素，預(yù)測得出北京地區(qū)“十二五”產(chǎn)業(yè)銷售電量趨勢，同時得到重點行業(yè)銷售電量趨勢圖，見。通過對北京地區(qū)“十一五”產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)展及電量銷售的探討，在一定程度上較為客觀的分析了地區(qū)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展的趨勢及銷售電量的變動情況，即第一、二產(chǎn)業(yè)不同程度呈現(xiàn)下降趨勢，第三產(chǎn)業(yè)成為城市經(jīng)濟和電量銷售的的主力。
第5篇：航空制造業(yè)的發(fā)展趨勢范文
【關(guān)鍵詞】民機運營；技術(shù)支持；適航要求
1 民機運營中工程技術(shù)支持適航要求概述
民用飛機作為目前世界上技術(shù)含量最高、復(fù)雜程度最高的交通工具，由于其運行環(huán)境的特殊性使得其運營過程不同于一般交通設(shè)備，而需要根據(jù)中國民用航空局（以下簡稱“民航局”）制定的法規(guī)進行運營，工程支持便是民機運營中重要的一環(huán)。民機運營中工程技術(shù)支持適航要求是以保障民機的安全性為目標的技術(shù)要求，確定民機運營過程中的工程技術(shù)問題解決的限度，對主制造商研發(fā)中心制定的技術(shù)解決方案進行審查，確保民機安全運營。
2 國產(chǎn)民機運營中工程技術(shù)支持適航要求特點
國產(chǎn)民機從上世紀八十年展至今，民機運營中工程技術(shù)支持方面的適航要求經(jīng)過不斷的發(fā)展，呈現(xiàn)以下兩個特點：
1）標準高 民航局針對民機運營中工程技術(shù)支持的適航要求明確規(guī)定以保障飛機安全作為第一指標，所有的技術(shù)支持必須做到嚴格審查、安全可靠，確保飛機的事故率在極低水平。
2）范圍小 由于長期以來國產(chǎn)民機規(guī)模較小，國產(chǎn)民機的工程技術(shù)支持方面的適航要求未能得到大規(guī)模實踐基礎(chǔ)的支持，使其在地方民航局對轄區(qū)范圍內(nèi)的機隊工程保障的要求和機隊工程保障應(yīng)對不同故障類型的處理規(guī)定等方面缺乏相應(yīng)的規(guī)章要求。
3 國產(chǎn)民機運營中工程技術(shù)支持內(nèi)容
國產(chǎn)民機在投入運營以來，依據(jù)客戶提出的工程需求，積累了一定工程技術(shù)支持工作的經(jīng)驗，具體來說，主要涉及以下篩齜矯媯
1）超手冊問題修理方案制定 對機運營過程中出現(xiàn)的超過持續(xù)適航文件規(guī)定的問題時，主制造商編制相應(yīng)的技術(shù)解決方案，并將方案提交局方審查，在通過局方審查后，運營人根據(jù)此方案實施維修工作，主制造商將相應(yīng)的維修方案增加入相關(guān)的排故手冊中。
2）信息收集和處理 民機主制造商搜集運營人運營飛機過程中提出的工程技術(shù)問題，連續(xù)記錄民機的有關(guān)技術(shù)問題，為構(gòu)型升級提供技術(shù)輸入。同時，建立民機運營故障數(shù)據(jù)庫，為民機的設(shè)計、制造和維修提供豐富的經(jīng)驗數(shù)據(jù)。
4 國產(chǎn)民機運營中工程技術(shù)支持適航要求
對機運營過程中出現(xiàn)的超過持續(xù)適航文件規(guī)定的問題，根據(jù)CCAR-91R2第91.313 航空器的要求：
當航空器所有權(quán)人或者運營人對其航空器及其部件實施超過持續(xù)適航文件規(guī)定的修理或改裝時，如果超出了航空器或者航空器制造廠家持續(xù)適航文件的規(guī)定，應(yīng)當就修理和改裝方案的內(nèi)容向民航局申請批準后才能實施。
針對民機主制造商的信息搜集，民航局明確要求主制造廠家應(yīng)當建立全面的使用信息收集和處理體系，并達到以下要求：
1）能夠全面及時地收集、記錄和處理用戶反饋的信息，并且能夠提供及時的快速響應(yīng)；
2）建有全面的可靠性數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)。
5 國產(chǎn)民機運營中工程技術(shù)支持適航要求發(fā)展趨勢
為適應(yīng)逐漸形成規(guī)模的國產(chǎn)民機運營工程技術(shù)支持隊伍和不斷出現(xiàn)的運營工程問題，針對其適航要求的發(fā)展趨勢可描述為：
1）完善化 完善不同區(qū)域民航的工程技術(shù)適航規(guī)定，盡可能全面明確工程技術(shù)支持所遇問題的處理程序。如此可避免因規(guī)章缺失導(dǎo)致的問題處理復(fù)雜化的問題以提高工程技術(shù)保障的效率。
2）國際化 國產(chǎn)民機在發(fā)展的過程中一定會走向國外市場，針對國外市場的飛機運營環(huán)境及人文因素，工程技術(shù)支持的適航要求也要適應(yīng)當?shù)氐倪\營需要制定相應(yīng)的適航規(guī)定。
3）實時化 隨著國產(chǎn)民機規(guī)模的不斷擴大，相應(yīng)的工程技術(shù)支持的隊伍也在不斷壯大，為不斷壯大的支持隊伍及時傳達相關(guān)適航要求，不斷提高民機技術(shù)支持的效率。
6 小結(jié)
國產(chǎn)民機在發(fā)展的過程中，適航要求成為保障民機隊伍發(fā)展的有效的法律依據(jù)，為民機的工程技術(shù)支持提供了必要的指導(dǎo)要求，使得民機得到有效的技術(shù)支持。同時，面對不斷發(fā)展的民機機隊和相應(yīng)的保障隊伍，工程技術(shù)支持的適航要求也應(yīng)不斷地出現(xiàn)變革，不斷完善職責范圍，以適應(yīng)不斷發(fā)展的民機事業(yè)。
【參考文獻】
[1]CCAR-91 一般運行和飛行規(guī)則[S].中國民用航空局.2007.
第6篇：航空制造業(yè)的發(fā)展趨勢范文
關(guān)鍵詞：智能制造；中國制造2025；工業(yè)4.0
1 概述
智能制造是工業(yè)化與信息化深度融合的產(chǎn)物，當前，我國政府正在推進《中國制造2025》這一戰(zhàn)略規(guī)劃和行動計劃，應(yīng)該抓住這一有利時機，在已有的數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)化設(shè)計/制造基礎(chǔ)上，打造航空智能制造，提升我國航空制造業(yè)的整體能力和水平[1]。
2 必要性分析
隨著航空產(chǎn)品的不斷發(fā)展，航空產(chǎn)品制造技術(shù)也在不斷變革和進步。為了滿足航空企業(yè)對于產(chǎn)品日益發(fā)展的高要求，必須積極引進和開發(fā)新技術(shù)。智能制造技術(shù)是指機械設(shè)備自主驅(qū)動和控制機械設(shè)備原件，自動化控制機械生產(chǎn)系統(tǒng)，是機械制造領(lǐng)域的必然發(fā)展趨勢[2]。
3 智能制造在航空制造企業(yè)應(yīng)用中的關(guān)鍵技術(shù)
3.1 利用工藝成組技術(shù)優(yōu)化工藝過程
在現(xiàn)有產(chǎn)品制造工藝、生產(chǎn)資源以及計算機輔助制造技術(shù)應(yīng)用的基礎(chǔ)上，重點研究零件的制造工藝，優(yōu)化工藝路線、制造資源，以成組技術(shù)為基礎(chǔ)，形成規(guī)范化的工藝規(guī)程、刀具系列、工裝結(jié)構(gòu)等，從而滿足生產(chǎn)管理、過程控制、操作管理的不同層次，形成優(yōu)化的生產(chǎn)工藝和制造資源配置，適應(yīng)企業(yè)現(xiàn)狀，強調(diào)可用性。
3.2 采用自動交換式工作臺技術(shù)實現(xiàn)工件快速裝卸
為了適應(yīng)智能生產(chǎn)線的高效率要求，可以配置交換式工作臺，并將現(xiàn)有的數(shù)控設(shè)備改造成可交換工作臺形式，機床在一個工作臺的加工過程中，即可進行另外一個工作臺上的零件裝夾，使得工件裝夾時間與機床加工時間重合，從而大量縮短機床的輔助工作時間，提高加工效率。智能生產(chǎn)線單機操作采用兩個工作臺，多機共同操作時采用多個工作臺。
交換工作臺的配置可以大大節(jié)省復(fù)雜零件裝卸定位夾緊的輔助時間，提高機床開動率，從而縮短零件的加工周期。
3.3 建立數(shù)據(jù)采集與分析系統(tǒng)，實現(xiàn)生產(chǎn)現(xiàn)場可視化動態(tài)監(jiān)控
建立數(shù)據(jù)采集與分析系統(tǒng)，實現(xiàn)生產(chǎn)線的設(shè)備數(shù)據(jù)采集與監(jiān)控、質(zhì)量數(shù)據(jù)采集與反饋、刀具數(shù)據(jù)采集與計劃、物料數(shù)據(jù)采集與監(jiān)控，對獲取的實施運行狀態(tài)數(shù)據(jù)進行快速、及時的分析。
3.4 利用現(xiàn)代物流倉儲自動化技術(shù)實現(xiàn)物料自動傳輸
在零件的加工生產(chǎn)中，存在毛坯材料、半成品與成品、加工刀具與夾具等諸多物料的存儲與使用問題，利用現(xiàn)代物流倉儲自動化技術(shù)可以很好的解決這一問題。
建立工裝、刀具、工件的自動化庫站，分析庫區(qū)大小、出入庫流程布局、貨位的數(shù)量規(guī)格等，從而確定合理的貨位分布，實現(xiàn)工裝、刀具、工件的自動倉儲。
在智能生產(chǎn)線中鋪設(shè)自動運輸導(dǎo)軌，并與自動化庫站連接，利用AGV小車實現(xiàn)工裝、工件在倉庫與機床、機床與機床間的自動運輸。
采用條碼技術(shù)和RFID技術(shù)對工裝、工件等物料進行標識，并建立信息采集系統(tǒng)，實現(xiàn)工裝、工件等物料的全程數(shù)據(jù)采集與狀態(tài)監(jiān)控。
3.5 采用APS系統(tǒng)實現(xiàn)自動排產(chǎn)
高級計劃與排程系統(tǒng)（APS系統(tǒng)），可以根據(jù)產(chǎn)品加工路線、物料、工序、設(shè)備、人員、交貨時間等自動編排生產(chǎn)計劃，對所有的資源具有同步的、實時的約束能力、模擬能力，并將APS系統(tǒng)與生產(chǎn)設(shè)備、現(xiàn)場網(wǎng)絡(luò)及硬件集成，使得APS系統(tǒng)能夠發(fā)揮最大的效能。
4 結(jié)束語
采用集成化的生產(chǎn)線及其智能化的管控系統(tǒng)，減少了人工干預(yù)、人為出錯的幾率，可以使生產(chǎn)流程規(guī)范化、標準化、自動化，提高在制工件的質(zhì)量穩(wěn)定性；自動化的物流系統(tǒng)、集成化的生產(chǎn)數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)可以減少加工設(shè)備及工作站點的準備時間，提高整個生產(chǎn)線的加工效率，從而縮短工件交付周期。
參考文獻
第7篇：航空制造業(yè)的發(fā)展趨勢范文
[關(guān)鍵詞] 鄭州航空港;產(chǎn)業(yè)選擇;五維度模型
[中圖分類號] F062.9 [文獻標識碼] A 文章編號：1671-0037（2015）07-4-7
Study on 5D Model and Method of Zhengzhou Airport Industry Selection
Zhou Yangmin Han Yu
（Business School of Zhengzhou University， Zhengzhou Henan 450001）
Abstract：The five dimensional model has been constructed to choose industrybased on five indexes――density，additional value，easy transportation，time，science.What’s more，it formed 32 industry classifications according to 66 advantage industries of 51 largest airports in China. This 32 industrieshavebeen carried on quantitative analysis and comprehensive analysis，according to the five dimensional model，and it obtained the leading industries of Zhengzhou Airport.
Keywords：Zhengzhou Airport;Industrial choice;The five dimensional model
2013年3月7日，鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)發(fā)展規(guī)劃獲國務(wù)院正式批復(fù)，這是全國第一個上升為國家戰(zhàn)略的航空港經(jīng)濟發(fā)展先行區(qū)。一個新區(qū)迅速崛起往往帶動一個城市甚至一個區(qū)域的快速發(fā)展。河南迫切需要選擇一個戰(zhàn)略突破口，一個核心增長極，一個帶動區(qū)域發(fā)展的強大引擎。那么，不禁發(fā)問，規(guī)格如此之高，規(guī)模如此之大的鄭州航空港，哪些產(chǎn)業(yè)會選擇落戶在航空港，選擇的標準和方法是什么，本文構(gòu)建了航空港產(chǎn)業(yè)選擇的五維度模型，深入探討產(chǎn)業(yè)選擇的標準和方法。
1 鄭州航空港經(jīng)濟區(qū)產(chǎn)業(yè)選擇的研究現(xiàn)狀
航空港是以飛機場為核心，以機場中心進行產(chǎn)業(yè)布局的空間區(qū)域。臨空經(jīng)濟區(qū)可以借助航空航天的運輸便利，實現(xiàn)經(jīng)濟發(fā)展的目標。事實證明，發(fā)展臨空經(jīng)濟最好的載體是航空港。產(chǎn)業(yè)選擇是指針對航空港布局中對產(chǎn)業(yè)的挑選，價值鏈的架構(gòu)，產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式，產(chǎn)業(yè)引進等。產(chǎn)業(yè)選擇是航空港區(qū)進行產(chǎn)業(yè)布局的重要前提，也是后續(xù)健康發(fā)展的重要保障。
目前，關(guān)于鄭州航空港的研究較多，但是關(guān)于產(chǎn)業(yè)選擇的研究較少。如申振君等（2014）從產(chǎn)業(yè)所需生產(chǎn)要素、產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)品特征和產(chǎn)業(yè)面向的市場特征三個角度出發(fā)，構(gòu)建航空港經(jīng)濟區(qū)制造業(yè)的選擇指標體系。經(jīng)過初步測算，航空、航材制造業(yè)，智能終端制造業(yè)和生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)具有明顯的空港產(chǎn)業(yè)特性，鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)發(fā)展上述三個產(chǎn)業(yè)具有較好的前景[1]。李君玲（2014）根據(jù)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)選擇的五大原則，即擴散效應(yīng)最大化準則、收入彈性基準和生產(chǎn)率上升基準、產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度準則、比較優(yōu)勢和動態(tài)比較優(yōu)勢原則及結(jié)合區(qū)域經(jīng)濟特征原則把脈鄭州航空港，應(yīng)把電子信息及相關(guān)產(chǎn)業(yè)作為實驗區(qū)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)[2]。劉春玲（2014）認為航空經(jīng)濟區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在一般規(guī)律：以航空指向性產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)，多種產(chǎn)業(yè)共同發(fā)展是各航空經(jīng)濟區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的共同特點;國際航空樞紐是航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要條件;優(yōu)越的地理位置和通達的交通運輸系統(tǒng)是航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。鄭州航空港應(yīng)當大力發(fā)展外向型產(chǎn)業(yè)，發(fā)展航空產(chǎn)業(yè)。也有一些學(xué)者對其他地方的航空港區(qū)的產(chǎn)業(yè)選擇做了研究[3]。如隋廣軍等（2008）認為廣州航空港的產(chǎn)業(yè)要結(jié)合信息產(chǎn)業(yè)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)。廣州特色的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)體系有為旅客提供的地勤服務(wù)、為貨運提供的倉儲、裝卸服務(wù)、飛機本身的維修等、零售商業(yè)等。物流產(chǎn)業(yè)和生物醫(yī)藥對航空港的依賴越來越強[4]。魏曉芳等（2010）認為空港可能存在的產(chǎn)業(yè)類型有：必要的傳統(tǒng)臨空產(chǎn)業(yè)、地方產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)延續(xù)的產(chǎn)業(yè)、特色區(qū)位和資源帶來的新型環(huán)保產(chǎn)業(yè)、相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)等[5]。
2 產(chǎn)業(yè)選擇的五大性能指標
眾所周知，航空運輸是當前主要的運輸方式中最為快速的，但是，航空運輸不是在任何時候都是最高效和最合適的運輸選擇方式。為了選擇適合航空運輸?shù)漠a(chǎn)業(yè)和適合在鄭州航空港布局的產(chǎn)業(yè)，通過將各個產(chǎn)業(yè)所提供的產(chǎn)品或者服務(wù)的屬性劃分為五大指標來進行選擇。其中五大性能指標分別是密度性、增殖性、易載性、時間性、科技性。對于這五個性能指標來說，為了更清楚的說明各個指標所指代的內(nèi)容，對其又分別細分了多個維度，并對細分后的多個維度進行了詳細的解釋和舉例說明。
2.1 密度性
密度性指的是各個行業(yè)的產(chǎn)業(yè)密度，而產(chǎn)業(yè)密度指的是某個產(chǎn)業(yè)在其落戶地每單位面積上所能產(chǎn)出的以貨幣單位所衡量的價值量的多少，單位面積產(chǎn)值大的產(chǎn)業(yè)密度就高，相反的，產(chǎn)業(yè)密度低。航空港選擇產(chǎn)業(yè)為的是讓落戶在港區(qū)的產(chǎn)業(yè)密度越高越好，考慮到航空港區(qū)的整體產(chǎn)業(yè)布局，密度性較低的行業(yè)很可能會被排除在港區(qū)的布局之外。為了更好地說明密度性，對其進行縱向細分為生產(chǎn)型密度性和銷售型密度性。生產(chǎn)型密度性又向下橫向分為三個維度：資本密度性、勞動密度性、技術(shù)密度性;銷售型密度性向下分為初級產(chǎn)品密度和再生產(chǎn)品密度。
生產(chǎn)型密度性產(chǎn)業(yè)指的是這些產(chǎn)業(yè)的密度性是通過投入各生產(chǎn)要素最終產(chǎn)出的產(chǎn)品或者服務(wù)的價值體現(xiàn)的，如金融業(yè)、紡織業(yè)、生物產(chǎn)業(yè)等。資本密度性指的是產(chǎn)業(yè)的價值主要是靠資本投入產(chǎn)生，如金融業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)等;勞動密度性代表的產(chǎn)業(yè)指的是那些需要大量勞動力投入生產(chǎn)出產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)，代表性的產(chǎn)業(yè)如紡織業(yè)等;技術(shù)密度性需要大量的科技性投入，同時也伴隨著大量的資本投入，屬于技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，這些產(chǎn)業(yè)也是航空港區(qū)產(chǎn)業(yè)選擇中的重點關(guān)注行業(yè)，代表性的產(chǎn)業(yè)如高新材料、生物產(chǎn)業(yè)、航空制造業(yè)等。
相對于生產(chǎn)型產(chǎn)業(yè)的密度性，銷售型密度性顧名思義指的是不用自己本身去生產(chǎn)產(chǎn)品或者服務(wù)，整個產(chǎn)業(yè)的主要工作是將其他產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)出來的產(chǎn)品銷售出去，屬于產(chǎn)品到達最終消費者的中間層，這些產(chǎn)業(yè)的代表性行業(yè)有農(nóng)、牧、海鮮產(chǎn)業(yè)、批發(fā)餐飲業(yè)等。根據(jù)銷售的產(chǎn)品是否經(jīng)過再加工或者再生產(chǎn)，可以把銷售型密度性分為初級產(chǎn)品密度性和再生產(chǎn)品密度性。初級產(chǎn)品密度性指的是初級產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)密度，產(chǎn)業(yè)代表有農(nóng)、牧、海鮮產(chǎn)業(yè);而再生產(chǎn)品密度性是指那些再生產(chǎn)后的產(chǎn)品屬于銷售型的產(chǎn)業(yè)密度，如批發(fā)零售業(yè)就是按此屬性劃分的密度性的代表性產(chǎn)業(yè)。
產(chǎn)業(yè)密度的高低是航空港選擇產(chǎn)業(yè)落戶的重要指標之一，為了使鄭州航空港的經(jīng)濟效益達到最大，也為了使其帶頭示范效用得到更大發(fā)揮，不但要考慮航空偏好度高的產(chǎn)業(yè)落戶于航空港，而且要同時兼顧選擇產(chǎn)業(yè)密度比較高的產(chǎn)業(yè)布局到航空港。
2.2 增殖性
增殖性指的就是產(chǎn)品的附加值，產(chǎn)品增殖性指通過智力勞動（包括技術(shù)、知識產(chǎn)權(quán)、管理經(jīng)驗等）、人工勞動投入、設(shè)備配合加工、流通中的營銷等創(chuàng)造的超過本身的勞動、資本、技術(shù)等投入成本的價值的增加值，生產(chǎn)環(huán)節(jié)創(chuàng)造的價值和流通環(huán)節(jié)創(chuàng)造的價值皆為產(chǎn)品增殖性的一部分。得到產(chǎn)品增殖性的途徑不是單一的，為了更清楚地說明各個環(huán)節(jié)在增殖性中的作用，將其分為智力型增殖性、投入型增殖性、流通型增殖性。而智力型增殖性又可以橫向劃分類型，分別是技術(shù)增殖性、產(chǎn)權(quán)增殖性、管理增殖性;投入型增殖性又可分為人工投入增殖性、設(shè)備投入增殖性;流通型增殖性分為陸運增殖性（陸運包括公路和鐵路運輸兩種，以下陸運皆表此意）、水運增殖性、空運增殖性，再加上營銷增殖性。
智力型增殖性指的就是通過技術(shù)、知識產(chǎn)權(quán)、管理等因素使產(chǎn)品的價值增加，它們往往是資本密集型產(chǎn)業(yè)或者是技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)。智力型增殖性又可細分為技術(shù)增殖性、產(chǎn)權(quán)增殖性和管理增殖性。對于某些產(chǎn)品或者說某些產(chǎn)業(yè)來說，要求技術(shù)性的投入，有些產(chǎn)品或者服務(wù)的技術(shù)性投入要求很高，如生物技術(shù)和金融業(yè)等;產(chǎn)權(quán)增殖性在很多產(chǎn)業(yè)的表現(xiàn)很明顯，由知識產(chǎn)權(quán)導(dǎo)致的增殖性增加的產(chǎn)品變現(xiàn)很明顯的一個行業(yè)就是醫(yī)藥制造業(yè)。管理增殖性從字面中就很明顯地看出其所表示的意思就是管理一個產(chǎn)品或者一項服務(wù)所創(chuàng)造的價值，當然沒有哪個產(chǎn)業(yè)中的企業(yè)經(jīng)營是不需要管理的，只是管理的方式和管理的重要性等有區(qū)別罷了，并且在管理之中多多少少都會產(chǎn)生增殖性，對于像航空制造業(yè)來說，不但涉及企業(yè)內(nèi)部人員的管理而且涉及科技人員對高精尖的電子和機械設(shè)備的管理。
對投入型增殖性，分為人工投入增殖性和設(shè)備投入增殖性，人工投入增殖性在服務(wù)業(yè)里的表現(xiàn)比較純粹，比如酒店服務(wù)業(yè);設(shè)備投入增殖性的產(chǎn)生往往要結(jié)合人口投入，也就是說設(shè)備投入的增殖性依賴于人口投入的增殖性，它們是結(jié)合起來為產(chǎn)品或服務(wù)的利潤貢獻力量，比如生產(chǎn)線的管理人員結(jié)合生產(chǎn)線設(shè)備一起創(chuàng)造了產(chǎn)品價值的一部分，當然也包括結(jié)合后產(chǎn)生的增殖性。
流通型增殖性，可以分為陸運增殖性、水運增殖性、航運增殖性和營銷增殖性。營銷增殖性之所以被算到流通增殖性中，是因為產(chǎn)品的宣傳營銷本身就是在流通中做的。而營銷增殖性指的是在產(chǎn)品或服務(wù)的宣傳營銷帶給產(chǎn)品的增殖性，營銷的方式是多樣的，成功商業(yè)營銷的最終結(jié)果是品牌的價值，反過來一旦產(chǎn)品的品牌價值節(jié)節(jié)上升也會帶來產(chǎn)品本身增殖性的上升。
對于在航空港布局的產(chǎn)業(yè)，以增殖性來說，增殖性越高越有利。這是因為：第一，航空港產(chǎn)業(yè)園區(qū)的產(chǎn)業(yè)布局就是要引進一批高端的制造業(yè)，優(yōu)質(zhì)的服務(wù)業(yè)，最終發(fā)揮航空港的土地、財政、地理位置等優(yōu)勢創(chuàng)造出有利于生態(tài)環(huán)境的繁榮產(chǎn)業(yè)區(qū);第二，選擇在航空港布局的產(chǎn)業(yè)最好是能利用上航空運輸?shù)目旖莞咝У谋憷娇者\輸?shù)某杀据^高，如果產(chǎn)品本身的增殖性比較低的話，就無法彌補航空運輸所帶來的運輸成本，這樣一來航空運輸?shù)谋憷跃蜔o法在此產(chǎn)業(yè)中體現(xiàn)。
2.3 易載性
易載性是指貨物運輸過程中的難易程度?？梢园堰\輸過程分為三個部分：裝卸的易載性、運輸?shù)囊纵d性、聯(lián)運的易載性。裝卸的易載性又可以分為陸運裝卸易載性（包括公路和鐵路）、水運裝卸易載性和航運裝卸易載性;運輸?shù)囊纵d性是指貨物是否有利于運用某種交通工具運輸，運輸?shù)姆绞接嘘戇\、水運、航運，相應(yīng)的就有陸運運輸易載性、水運運輸易載性、航運運輸易載性。所謂聯(lián)運的易載性，其實就是指貨物聯(lián)合運輸?shù)姆奖阈?，?lián)合運輸是綜合利用某一區(qū)間中各種不同運輸方式的優(yōu)勢來進行不同運輸方式的協(xié)作，使貨主能夠按一個統(tǒng)一的運輸規(guī)章或制度，使同一個運輸憑證，享受不同運輸方式綜合優(yōu)勢的一種運輸形式。
對于裝卸，具體來說，是指在物流過程中對物品進行裝卸貨、搬運移送、堆垛拆垛、放置取出、分揀配貨等作業(yè)。在物流過程中，裝卸活動是不斷出現(xiàn)和反復(fù)進行的，它出現(xiàn)的頻率高于其他各項物流活動，每次裝卸活動都要花費很長時間，所以往往成為決定物流速度的關(guān)鍵。單純從裝卸過程來講，更關(guān)注的是航運裝卸的易載性，相對于陸運和水運，航運對裝卸設(shè)備的技術(shù)性要求更高，對工作人員的操作性要求也更高。
航空運輸不能不考慮運輸?shù)谋旧硎欠穹奖悖热缑禾窟@樣重量大增殖性低就不能運用航空運輸。而醫(yī)藥產(chǎn)品憑借著方便航空運輸?shù)奶攸c（單位空間打板更多的產(chǎn)品并且重量輕方便航空運輸），再加上增殖性較高，用航空運輸就非常合理。
多式聯(lián)運經(jīng)營人通過各種運輸方式的有效組合來形成高效的運輸鏈，從而提高整個運輸過程的經(jīng)濟效益。簡單來講，多式聯(lián)運經(jīng)營人組織兩種或兩種以上的運輸方式，通過一次托運、一次收費、全程負責的形式，為托運人提供“門到門”運輸服務(wù)，這就是多式聯(lián)運[6]。這里主要關(guān)注水航聯(lián)運和路航聯(lián)運。隨著運輸行業(yè)科技水平的提升和現(xiàn)代運輸業(yè)對高效快捷的要求更高，聯(lián)運的易載性變得越來越重要。
2.4 時間性
時間性是指某種產(chǎn)品從生產(chǎn)出來到最終的使用者手中，對時間要求的緊迫性。對時間的要求有三方面的特點：一是產(chǎn)品保質(zhì)期的長短;二是產(chǎn)品隨時間的貶值速度;三是產(chǎn)品的屬性要求。
特點一：產(chǎn)品保質(zhì)期的長短。選擇航空運輸?shù)囊粋€關(guān)鍵性要素就是運送時間短，在常用的幾種運輸方式中，航空運輸成本無疑是其他運輸方式的數(shù)倍。在這么高的成本代價情況下為什么還會選擇飛機作為運輸工具呢？背后的原因就是：如果沒有在指定的時間內(nèi)把要運送的產(chǎn)品運達到指定地點，由此造成的損失會更大，甚至遠遠大機運送這批貨物的運送成本。由于保質(zhì)期的時間短而選擇航空運輸?shù)牡湫彤a(chǎn)品就是海鮮產(chǎn)品。不易存放的特點要求它們從打撈上岸到送到人們餐桌上的時間越短越好，時間越短味道越鮮美，在現(xiàn)有所有運輸方式中，空運無疑是最快的，三個特點加在一起的結(jié)果就是，空運價格昂貴的海鮮到距離較遠的內(nèi)陸城市選擇航空運輸是一個不錯的選擇。
特點二：產(chǎn)品隨時間的貶值速度。現(xiàn)實社會中某種產(chǎn)品的價值會隨著時間的流逝造成價值的快速貶值，特別是現(xiàn)代的電子設(shè)備，剛剛推出市場時的價格和推出一個月后的價格可能相差幾百塊，廠商更希望一批產(chǎn)品生產(chǎn)出來以后能夠以最快的速度到達消費者手中，特別是國際運輸，貨車根本無法抵達，而選擇海運所要花費的時間太長，完全無法滿足增殖性較高的手機等電子產(chǎn)品的快速送達要求。當然，企業(yè)的戰(zhàn)略要素中快速的產(chǎn)品送達性也是維護產(chǎn)品市場地位的手段之一。
特點三：產(chǎn)品的屬性要求。對于有些產(chǎn)品來說，是因為產(chǎn)品的某些屬性導(dǎo)致其選擇航空的快速運送來縮短運送時間。這些產(chǎn)品大多時候是跨國的國際運輸。比如，醫(yī)藥制品。首先，醫(yī)藥制品體積小重量輕，單位體積內(nèi)可以裝運更多的產(chǎn)品，適合航空;其次，醫(yī)藥制品增殖性高，能夠彌補空運造成的成本增加;再次，藥品具有挽救性命的屬性，很多醫(yī)藥產(chǎn)品是救人性命的關(guān)鍵要素，越快到達就越能挽救更多人的性命。綜上分析，航空運輸抗癌藥物是從可行性和時間性要求下的最優(yōu)選擇。
2.5 科技性
科技性指的是某個產(chǎn)業(yè)所提供的產(chǎn)品或服務(wù)科技含量的高低?？萍际强茖W(xué)技術(shù)的簡稱，意思是通過研究事物內(nèi)部的客觀規(guī)律并利用科學(xué)的手段將其加以吸收利用，并發(fā)明出可以提升工作效率的方法和手段?？萍忌婕叭祟惉F(xiàn)代社會中的方方面面，研究的方向有生物學(xué)、醫(yī)學(xué)、機械動力學(xué)、農(nóng)業(yè)科學(xué)、能源科學(xué)等等?？萍夹灾笜耸且粋€相對的概念，科技含量的高低也是一個相對的會隨時間變化而變化的人為的認知，以前被譽為科技含量很高的發(fā)明，現(xiàn)在也許就是普通的甚至被淘汰的產(chǎn)品，比如日本的便攜式隨身聽播放機，在1990年代，中國以擁有一部這樣的隨身聽而感到驕傲，現(xiàn)在已經(jīng)被新的科技產(chǎn)品所代替。通過研究發(fā)現(xiàn)，一種產(chǎn)品科技含量越高其作用越難以被替代，所產(chǎn)生的價值就越高，當然本身的增殖性也就越高。高新技術(shù)產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)理所當然地成為鄭州航空港產(chǎn)業(yè)區(qū)布局產(chǎn)業(yè)的主要選擇之一。
3 選取進入五大指標體系的產(chǎn)業(yè)
為了解決鄭州航空港在產(chǎn)業(yè)選擇上的問題，本文選擇了中國規(guī)模較大的51家機場，其中國家級的機場4家（分別是北京首部國際機場、上海虹橋國際機場、上海浦東國際機場、鄭州新鄭國際機場），省級機場17家，市級機場29家，縣級機場一家（西雙版納嘎灑國際機場），對于選取的51家機場來說，除了北京的首都國際機場、廣州白云、上海浦東和虹橋國際機場等少數(shù)大型機場形成了較好的臨空經(jīng)濟帶和比較全的產(chǎn)業(yè)布局數(shù)據(jù)資料外，其他大多數(shù)機場的臨空經(jīng)濟帶產(chǎn)業(yè)布局無法獲得完整有效的數(shù)據(jù)資料。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，城市規(guī)模越大，人口流動越大，貨物運輸越多，航空運輸?shù)囊?guī)模也就越大，這是成正相關(guān)的。顯然，機場所在城市的經(jīng)濟規(guī)模和產(chǎn)業(yè)布局對機場有很大的影響，反過來便利的航空運輸又會對城市的產(chǎn)業(yè)布局產(chǎn)生很大的影響。為了找出機場所在城市的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，通過統(tǒng)計51個城市的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)（本報告選取產(chǎn)值在本地區(qū)排名前五的產(chǎn)業(yè)）得出，總共有66個產(chǎn)業(yè)，其中有些產(chǎn)業(yè)是共性產(chǎn)業(yè)，如汽車制造業(yè)，而有些產(chǎn)業(yè)只是某一個城市的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，如鄭州的鋁及鋁精深加工產(chǎn)業(yè)。這些產(chǎn)業(yè)中，有些產(chǎn)業(yè)雖然名稱不同但實際上是相同或相近的產(chǎn)業(yè)，如汽車制造業(yè)和運輸設(shè)備制造業(yè);有些產(chǎn)業(yè)被另外的產(chǎn)業(yè)包含，如生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)就被生物產(chǎn)業(yè)所包括，還有一些因為統(tǒng)計口徑過大而失去了產(chǎn)業(yè)選擇依據(jù)，如農(nóng)業(yè)、工業(yè)等，另外像煤炭行業(yè)、有色金屬冶煉和壓延加工業(yè)、天然氣開采業(yè)等明顯不適合航空港布局的產(chǎn)業(yè)選擇，也做了剔除，而把像航空制造業(yè)、航空維修業(yè)等有著明顯航空偏好性產(chǎn)業(yè)加了進來，形成了32個產(chǎn)業(yè)分類。32個行業(yè)分別是精密制造業(yè)、生物產(chǎn)業(yè)、金融業(yè)、航空航天制造業(yè)、高新材料、（計算機、通信和其他電子設(shè)備制造業(yè)）、信息傳輸和軟件業(yè)、汽車及零部件制造業(yè)、航空維修業(yè)、家用電器制造業(yè)、醫(yī)藥制造業(yè)、節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)、煙草制品業(yè)、新能源產(chǎn)業(yè)、精細化工制造業(yè)、專用設(shè)備制造業(yè)、通用設(shè)備制造業(yè)、房地產(chǎn)、電氣器械和器材制造業(yè)、日用品生產(chǎn)、批發(fā)業(yè)、非金屬礦物制品業(yè)、（皮革、制鞋業(yè)）、紡織業(yè)、現(xiàn)代食品制造業(yè)、化學(xué)原料和化學(xué)制品、金屬制品業(yè)、住宿和餐飲、建材工業(yè)、農(nóng)副產(chǎn)品加工業(yè)、（航空物流業(yè)）、（農(nóng)、牧、海鮮產(chǎn)業(yè)）。
4 航空港區(qū)（鄭州）產(chǎn)業(yè)選擇模型――五維度模型
對于選擇的32個產(chǎn)業(yè)類別，通過五大性能指標去衡量哪些產(chǎn)業(yè)更適合在航空港布局，怎樣去布局等等問題。課題組為了更好地說明產(chǎn)業(yè)在五大性能指標排列高低和建立航空港區(qū)（鄭州）的產(chǎn)業(yè)選擇模型，將五大性能指標體系下的產(chǎn)業(yè)類別量化，把每一個指標都劃分了十個等級，量化的數(shù)值從10到1，10是最高指標，對于單個指標來說，也就是最有利于選擇在航空港布局的產(chǎn)業(yè)，而1是最低指標，相比較而言是航空港布局最后考慮布局的產(chǎn)業(yè)類型（選取的32個產(chǎn)業(yè)原則上都是可以在航空港區(qū)布局的產(chǎn)業(yè)）。選擇最終適合航空港區(qū)落戶的產(chǎn)業(yè)是要綜合考慮五大性能指標的，所以就要建立產(chǎn)業(yè)選擇模型。五大性能指標分別是密度性（Density）、增殖性（Additional value）、易載性（Easy transportation）、時間性（Time）、科技性（Science），分別用D來表示密度性，V表示增殖性，E表示易載性，T表示時間性，S表示科技性。再用α表示D的系數(shù)，β表示V的系數(shù)，γ表示E的系數(shù)，δ表示T的系數(shù)，ε表示S的系數(shù)。最終是否在航空港最先布局某產(chǎn)業(yè)，是要憑借每個產(chǎn)業(yè)在五大性能指標下的量化值乘以各自的系數(shù)然后相加所得到的總體衡量值來決定的。以此建立的航空港區(qū)產(chǎn)業(yè)選擇的模型是：
F=αD+βV+γE+δT+εS
其中F是綜合量化值，它的數(shù)值大小是衡量一個產(chǎn)業(yè)是否適合航空港布局的綜合性指標，也是建立指標體系要得到的量值。F的數(shù)值越大代表產(chǎn)業(yè)越是要優(yōu)先選擇布局在航空港內(nèi)，相反，數(shù)值越小，越是代表是最后考慮布局或者是要排除在航空港布局的產(chǎn)業(yè)。
經(jīng)過對航空港產(chǎn)業(yè)選擇各個要素細致的分析，對比五大性能指標對產(chǎn)業(yè)選擇的重要性及其影響程度，沒有發(fā)現(xiàn)哪一個指標能比其他四個指標更有顯著的重要性，也就是說五個指標對航空港產(chǎn)業(yè)選擇來說幾乎是具有同等重要的程度，最終將五大指標的系數(shù)定為相等的數(shù)值，即α=β=γ=δ=ε，由于它們相加等于1，所以每個系數(shù)都為0.2，即α=β=γ=δ=ε=0.2。為了把鄭州航空港區(qū)的產(chǎn)業(yè)選擇模型與其他模型區(qū)分開，將該模型正式命名為鄭州航空港區(qū)產(chǎn)業(yè)選擇五維度模型：F=αD+βV+γE+δT+εS。
5 五大性能指標下各產(chǎn)業(yè)的量化值與綜合量化值
模型建立后，就要看五大性能指標下各個產(chǎn)業(yè)量化值是多少，根據(jù)各個產(chǎn)業(yè)在D、V、E、T、S下的客觀表現(xiàn)，并結(jié)合產(chǎn)業(yè)對航空偏好性的基本認識，給予指標體系下客觀的量化值。然后根據(jù)F=αD+βV+γE+δT+εS，將以上五大性能指標所對應(yīng)的相同產(chǎn)業(yè)的量化值帶入模型中，可以得到綜合值。五大性能指標下各產(chǎn)業(yè)的量化值與綜合值如表1所示：
綜上所述，依據(jù)五維度模型得到了鄭州航空港的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)是航空制造業(yè)、航空物流業(yè)、高端服務(wù)業(yè)（航空維修業(yè)與金融業(yè)）、電子信息業(yè)（電子信息產(chǎn)品制造業(yè)、計算機、通信和其他電子設(shè)備制造業(yè)、信息傳輸和軟件業(yè)）、高新材料業(yè)（或高端材料業(yè)）、生物醫(yī)藥業(yè)（生物產(chǎn)業(yè)、醫(yī)藥制造業(yè)）等。而基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)是高端制造業(yè)（含高端裝備制造業(yè)、高端服裝業(yè)與珠寶飾品業(yè)等等）、汽車及零部件制造業(yè)、節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)、家用電器制造業(yè)、新能源產(chǎn)業(yè)等。
6 鄭州航空港主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)分析
根據(jù)航空偏好值的區(qū)間劃分為七大區(qū)域，如圖1。
根據(jù)模型中綜合量化值的得分情況，以選擇更優(yōu)的產(chǎn)業(yè)大類為原則，對綜合量化值在6.0以上的產(chǎn)業(yè)做了相關(guān)分析，排除了煙草制品業(yè)，盡管煙草制品業(yè)的航空運輸偏好度較高（增殖性和易載性等很好）且規(guī)模大利潤高，但是煙草業(yè)本身有其自己獨有的特點，包括國家政策的限制，地方政府的控制和煙草產(chǎn)地等原因。除了煙草制品業(yè)外，還有14個產(chǎn)業(yè)大類。其中高技術(shù)產(chǎn)業(yè)占了大多數(shù)，產(chǎn)業(yè)大類中包括了航空港基礎(chǔ)配套產(chǎn)業(yè)中的航空維修業(yè)、航空物流業(yè)、金融業(yè)、信息傳輸和軟件業(yè)等。
航空偏好的第一區(qū)域（綜合評分值在9.5-10）為航空航天制造、航空維修等2個航空產(chǎn)業(yè)。通過數(shù)據(jù)分析可以得出，航空航天制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)密度、易載性以及科技性量化值皆為10，增殖性與時間性量化值皆為9，最終綜合量化值高達9.6，在所有行業(yè)中居前位。由于其自身特有的屬性決定航空航天制造業(yè)必須規(guī)劃在機場周圍，以達到順利及時地實現(xiàn)產(chǎn)品價值。航空維修業(yè)的增殖性、易載性、時間性與科技性量化值皆為10，綜合量化值達到9.6，在所有行業(yè)中處于前位。另外，由于航空維修業(yè)與航空航天業(yè)密不可分的關(guān)系也說明航空港區(qū)應(yīng)該引進航空維修業(yè)，并且應(yīng)該將航空維修企業(yè)規(guī)劃在機場緊鄰位置，以便滿足維修的不定性與實效性。
航空偏好的第二區(qū)域（綜合評分值在9.0-9.5）為計算機、通信和其他電子設(shè)備制造業(yè)、金融業(yè)、信息傳輸和軟件業(yè)等三個航空偏好緊密的產(chǎn)業(yè)。通過數(shù)據(jù)分析得出，計算機、通信和其他電子設(shè)備制造業(yè)產(chǎn)業(yè)密度、增殖性以及時間性都比較高，其指標量化值皆為10，科技性指標量化值也為9，綜合量化值達到9.4。這些數(shù)據(jù)表明航空港區(qū)引進此產(chǎn)業(yè)是很有必要的，這些企業(yè)推動能夠給港區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展。結(jié)合航空港區(qū)本身自有的電子信息產(chǎn)品制造企業(yè)等與之相關(guān)的企業(yè)，給引進計算機、通信和其他電子設(shè)備制造企業(yè)落戶創(chuàng)造了很大的便利，這是一個循環(huán)的過程。金融業(yè)的產(chǎn)業(yè)密度與易載性指標量化值皆為10，時間性與科技性指標量化值皆為9，綜合量化值也高達9.2，這些數(shù)據(jù)表明航空港區(qū)引進金融業(yè)是必不可少的。由于金融業(yè)本身的性質(zhì)與特點，可以將金融企業(yè)規(guī)劃在現(xiàn)代服務(wù)業(yè)集聚區(qū)內(nèi)，與各種辦公樓相間，順利實現(xiàn)其職能，也為其他企業(yè)的投融資提供便利。此外，還應(yīng)在居民生活園區(qū)規(guī)劃便利的金融服務(wù)設(shè)備，例如：銀行自動取款機、自動交水電氣費設(shè)備等。
航空偏好的第三區(qū)域（綜合評分值在8.0-9.0）為精密制造業(yè)、高新材料、生物產(chǎn)業(yè)、醫(yī)藥制造業(yè)等四個航空偏好高度相關(guān)產(chǎn)業(yè)。通過數(shù)據(jù)分析可以得出，信息傳輸與軟件業(yè)易載性與科技性量化值都為10，且產(chǎn)業(yè)密度與時間性也比較高，其指標量化值都為9，結(jié)合上述情況，航空港區(qū)應(yīng)該協(xié)調(diào)好信息傳輸與軟件業(yè)企業(yè)的布局，做到合理配置以達到最優(yōu)化。高端裝備制造業(yè)的綜合量化值為8.2，屬于非常適合航空港區(qū)（鄭州）布局的產(chǎn)業(yè)，無論是密度性、增殖性還是科技性，高端裝備制造業(yè)都達到了最高值10，由于精密制造業(yè)的高附加值的特點，加上比較方便航空運輸?shù)奶匦?，依托鄭州港區(qū)大力發(fā)展航空物流業(yè)和港區(qū)內(nèi)提供的政策和生態(tài)環(huán)境的支持，精密制造業(yè)在鄭州航空港區(qū)的落戶和發(fā)展大有所為。高新材料的產(chǎn)業(yè)密度、增殖性以及科技性都比較高，這些屬性指標量化值皆為10，這表明港區(qū)承接高新材料產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移是很有必要的，應(yīng)當合理地規(guī)劃企業(yè)布局。由于高新材料的對時間性要求不是特別地高，且本身易載性量化值也只有7，表明高新材料與醫(yī)藥制造以及生物產(chǎn)業(yè)相比，可以離機場及港區(qū)核心位置較遠一些。由于高新材料企業(yè)本身可以形成產(chǎn)業(yè)鏈這樣利于形成產(chǎn)業(yè)園區(qū)，也表明位置可以稍微偏遠一些的高端制造集聚區(qū)。生物產(chǎn)業(yè)具有較高的產(chǎn)業(yè)密度、增殖性以及科技性，這三項指標量化值皆為10，說明生物產(chǎn)業(yè)具有較高的高端制造性質(zhì)，承接生物產(chǎn)業(yè)具有一定的迫切性。而生物產(chǎn)業(yè)的時間性量化值為5，同時說明把生物產(chǎn)業(yè)所屬企業(yè)放到緊鄰機場的核心位置并不是最佳的選擇。這時可以把生物企業(yè)規(guī)劃在距離機場一定距離的高端制造業(yè)集聚區(qū)，如果條件允許的話可以將生物產(chǎn)業(yè)與醫(yī)藥制造業(yè)規(guī)劃在相鄰位置。通過數(shù)據(jù)分析可以得出，醫(yī)藥制造業(yè)因此相比于計算機、通信和其他電子設(shè)備制造業(yè)，它依托于航空業(yè)的強度稍緩，其產(chǎn)業(yè)布局可以不處于機場緊鄰核心位置。但是，由于現(xiàn)代物流業(yè)對醫(yī)藥制造業(yè)有著重要的影響，且其易載性量化值為9，增殖性量化值為9比較高，決定著醫(yī)藥制造企業(yè)必須處于交通便利的位置，以便能夠提高運輸效率。
航空偏好的第四區(qū)域（綜合評分值在6.5-8.0）為航空物流業(yè)、煙草制品業(yè)、汽車及零部件制造業(yè)、新能源產(chǎn)業(yè)、節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)等五個航空偏好中度相關(guān)的產(chǎn)業(yè)。航空物流業(yè)是航空港區(qū)（鄭州）的核心產(chǎn)業(yè)，盡管在五性加權(quán)模型中分值不是非常高，但是航空偏好度卻是最高值，表示航空偏好度的三個指標的量化值都是10，說明產(chǎn)業(yè)對航空的依賴度非常之高，另外，航空港區(qū)的重要產(chǎn)業(yè)和未來的發(fā)展都依賴航空物流業(yè)的發(fā)展。汽車及零部件制造業(yè)的綜合量化值是7.2，是比較適合航空港區(qū)布局的產(chǎn)業(yè)之一，分開看五大指標，其中的E和T量化值分別是4和5是比較偏低的，也就是說航空偏好度不是很高，但這并不影響其在航空港區(qū)的布局，考慮到產(chǎn)業(yè)與飛機場的位置關(guān)系，結(jié)合汽車和零部件制造業(yè)的特點和它得出的綜合量化值，可以將其布局在航空港區(qū)的最工業(yè)區(qū)，其中一個重要原因是考慮到汽車的運送不考航空運輸。新能源產(chǎn)業(yè)綜合量化值為7.2，綜合指標表明了它是適合在航空港區(qū)（鄭州）布局的產(chǎn)業(yè)之一，當然越早引入和發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)越能在今后的地區(qū)產(chǎn)業(yè)之間的競爭中使鄭州航空港在新能源產(chǎn)業(yè)中處于有利地位。節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)的綜合量化值為6.8，科技性為9和增殖性為8，科技性和增殖性的量化值高正符合航空港區(qū)（鄭州）的產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)的產(chǎn)業(yè)定位，鄭州航空港區(qū)的布局的產(chǎn)業(yè)需要一大批科技含量高且有較強產(chǎn)業(yè)帶動作用的產(chǎn)業(yè)落戶航空港，形成一條相互協(xié)同的制造業(yè)生產(chǎn)基地。
航空偏好的第五區(qū)域（綜合評分值在5.0-6.5）為家用電器制造業(yè)、通用設(shè)備制造業(yè)、紡織業(yè)、日用品制造業(yè)等與航空相關(guān)性較小的四個產(chǎn)業(yè)。家用電器制造業(yè)的綜合量化值為6.2，五大性能指標來看家電是適合在航空港區(qū)（鄭州）內(nèi)布局的，河南省本土的家電產(chǎn)業(yè)并不發(fā)達，所以可以借助鄭州航空港的相關(guān)產(chǎn)業(yè)優(yōu)惠政策引進比較知名的國內(nèi)外家電廠商在港區(qū)內(nèi)建廠生產(chǎn)。鄭州在承接家電行業(yè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移方面有先例和經(jīng)驗，如鄭州高新技術(shù)開發(fā)區(qū)就成功引入珠海格力集團的空調(diào)生產(chǎn)基地。
航空偏好的第六區(qū)域（綜合評分值在3.5-5.0）為電氣器械和器材制造業(yè)、專用設(shè)備制造業(yè)、精細化工制造業(yè)、現(xiàn)代食品制造業(yè)、房地產(chǎn)、農(nóng)、牧、海鮮產(chǎn)業(yè)、皮革、制鞋業(yè)、非金屬礦物制品業(yè)等航空偏好極低的7個產(chǎn)業(yè)。
航空偏好的第七區(qū)域（綜合評分值在3.5-0）為金屬制品業(yè)、化學(xué)原料和化學(xué)制品、住宿和餐飲、農(nóng)副產(chǎn)品加工業(yè)、批發(fā)業(yè)、建材工業(yè)等基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，這些產(chǎn)業(yè)基本上沒有航空的偏好性，也是基礎(chǔ)支持性產(chǎn)業(yè)。由于第六、七區(qū)域得分較低，本文不對其進行分析。
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第8篇：航空制造業(yè)的發(fā)展趨勢范文
[關(guān)鍵詞] 單調(diào)序列模型工業(yè)總產(chǎn)值預(yù)測
一、引言
為了預(yù)測未來制造業(yè)的科技發(fā)展，1997年美國制訂了下一代制造計劃,提出了人、技術(shù)與管理為未來制造業(yè)成功的三要素，可見技術(shù)在制造業(yè)的關(guān)鍵地位。制造業(yè)科技發(fā)展規(guī)劃的制定尤為重要，它應(yīng)是一個從國情出發(fā)，支持GDP翻兩翻和全面建設(shè)小康社會及新興工業(yè)化道路的規(guī)劃。預(yù)測制造業(yè)科技發(fā)展和變化的趨勢，對于戰(zhàn)略規(guī)劃制定的科的學(xué)性、可持續(xù)性有著重要意義。本文擬采用單調(diào)序列模型，發(fā)別對高、中、低技術(shù)三層次代表性行業(yè)的工業(yè)
總產(chǎn)值進行預(yù)測，分析不同科技含量產(chǎn)業(yè)發(fā)展變化趨勢，為制造業(yè)發(fā)展規(guī)劃的制定提供理論參考。
二、單調(diào)序列模型的建立
設(shè)X(0)={x1,x2,…,xn}為非負遞增型時間序列，對X(0)進行一次、二次乃至N次累加計算，得生成序列(1)(2)
顯然∧,若,1≤λ≤ν呈近似指數(shù)曲線增長，則可以認為三(1)滿足微分方程(3)式中為常值參數(shù)(3)的解為(4)
可用的數(shù)據(jù)依最小二乘法來估計和,并運用(4)來進行內(nèi)插和預(yù)報.
為了充分利用含在時間序列中的信息,本文提出了使向前差分預(yù)報誤差和向后差分預(yù)報誤差之和達最小的原則,運用最小二乘法估計和,稱之為雙差分建模.
不失一般性,把仍記為記為，設(shè)時間序列為等間隔采樣,,故改寫(3)為差分方程(5)由數(shù)值計算知,差分表達式可以有向后差分向前差分運用(1),易得(6)令預(yù)報誤差(7)這里,我們把方程(5)視為用和對增量所以作的預(yù)報?，F(xiàn)使前差和后差的誤差總和達最小，即令(8)因為留作解方程(4)中的初值用，故讓k=2開始。讓分別對和求偏導(dǎo)數(shù)并令其等于零，從而求得估計和的正規(guī)方程組。由得(9)由得(10)(9)和(10)兩邊均除以（N-2），并令(11)于是，（9）、（10）變?yōu)?12)令(13)則（12）可寫為=Vββ的最小二乘估計為
三、基于技術(shù)分類的制造業(yè)三類產(chǎn)業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值的預(yù)測
1.制造業(yè)的一種分類。制造業(yè)是把原材料轉(zhuǎn)換成具有效用（價值）產(chǎn)品過程，制造過程包括從原材料市場到成品的全過程。按照OECD根據(jù)1980年～1985年期間的R&D投入的強度和產(chǎn)品的技術(shù)含量，將所屬10個國家的21類制造企業(yè)分為：
高技術(shù)產(chǎn)業(yè)中高技術(shù)產(chǎn)業(yè)中級術(shù)產(chǎn)業(yè)
2.通訊設(shè)備、計算機及電子設(shè)備制造業(yè)產(chǎn)值預(yù)測(高技術(shù)產(chǎn)業(yè))。
1997年～2003產(chǎn)值的擬合誤差 單位：（千億元）
2006年～2010年工業(yè)總產(chǎn)值預(yù)測值單位：（千億元）年平均增長速度，20.8％3.化學(xué)原材料及化學(xué)制品制造業(yè)（高中技術(shù)產(chǎn)業(yè)）。 1999年～2003工業(yè)總產(chǎn)值擬合誤差單位：（千億）年平均增長速度：6.06％
2006年～2010工業(yè)總產(chǎn)值預(yù)測值
4.橡膠制品業(yè)。
1997年～2003工業(yè)總產(chǎn)值擬合誤差 單位(百億)
2006年～2010工業(yè)總產(chǎn)值預(yù)測值 單位(億元)
平均增長速度：12.07%
以上數(shù)據(jù)來源：《中國統(tǒng)計年鑒》歷年，并經(jīng)整理而得
四、結(jié)論及分析
1.增長速度比較。根據(jù)預(yù)測值，以2004年至2010年通訊設(shè)備、計算機、電子設(shè)備制造業(yè)的工業(yè)總產(chǎn)值增長速度分別為11.3％，21.6％，20％，16.8％，24.6％，24.5％和26.2％，年平均增長速度為20.8％；化學(xué)原材料及化學(xué)制品制造業(yè)的工業(yè)總產(chǎn)值增長速度分別為0.9％，6.1％，7.1％，8.9％，2.95％，9.4％，和7.1％，平均增長速度為6.06％；橡膠制品業(yè)的工業(yè)總產(chǎn)值增長速度分別為2.3％，15.2％，11.9％，18.7％，11.8％，12.5％和12.1％，年平均增長速度為12.07％。
2.高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的迅猛增長。以通訊設(shè)備、計算機、電子設(shè)備制造業(yè)為代表的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展之所以迅猛，主要緣于知識經(jīng)濟背景下國際制造業(yè)從資源密集型向知識密集型的轉(zhuǎn)變。為了應(yīng)對競爭、環(huán)境保護及社會問題的挑戰(zhàn)，各國制造業(yè)都力求成為一個能夠?qū)崿F(xiàn)和維持球市場中技術(shù)或產(chǎn)品領(lǐng)先的創(chuàng)新部門。
3.中、低技術(shù)產(chǎn)業(yè)增長速度放慢。主要原因是我國在未來若干年內(nèi)將努力降低生產(chǎn)成本落后，比重不斷下降和提高競爭力，在全球范圍進行資源的優(yōu)化配置，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)將發(fā)生重大變化。一方面高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和服務(wù)業(yè)如生命科學(xué)、航空航天、海洋等技術(shù)成為全球競爭的制高點；另一方面，我國傳統(tǒng)的勞動密集型產(chǎn)業(yè)日益衰落。
4.發(fā)展戰(zhàn)略及措施。制造業(yè)應(yīng)遵循產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)規(guī)律，高起點、高標準地制定產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。應(yīng)以市場為導(dǎo)向，以企業(yè)為主體，以技術(shù)創(chuàng)新和制度創(chuàng)新為動力，以信息化帶動工業(yè)化。
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第9篇：航空制造業(yè)的發(fā)展趨勢范文
摘要：如今物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)成為了網(wǎng)絡(luò)時代的新經(jīng)濟引擎，不斷推動著世界經(jīng)濟社會的信息化發(fā)展。隨著物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的不斷推廣普及，不少企業(yè)都開始思考并實踐如何應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)提高信息化水平。本文首先闡述了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的時展，并強調(diào)了物聯(lián)網(wǎng)對航空企業(yè)的影響，分析了航空企業(yè)在物聯(lián)網(wǎng)時代下的信息化發(fā)展趨勢。
關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng);航空企業(yè);信息化
物聯(lián)網(wǎng)的日漸興盛，預(yù)示著世界已經(jīng)進入了以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為代表的工業(yè)4.0時代，人們傳統(tǒng)的生活方式將大大改變，同時也將影響到世界各行各業(yè)的傳統(tǒng)企業(yè)重新創(chuàng)新轉(zhuǎn)型，為全面轉(zhuǎn)入信息化序列積極探索實踐。當前，物聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)在全球擁有了較為固定的概念，主張借助必要的約定協(xié)議，通過靈活運用各種互聯(lián)網(wǎng)與局域網(wǎng)絡(luò)，能夠?qū)⑽锲贰C器、傳感裝置等進行聯(lián)結(jié)，從而加強溝通聯(lián)系。物聯(lián)網(wǎng)主要采用智能化的遠程控制管理方式拉近了處于不同時空區(qū)域中的人與物之間的聯(lián)系，成為了傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)煥發(fā)新生命力的重要力量?？梢姡锫?lián)網(wǎng)在技術(shù)上更具有先進性，能夠?qū)Ω嗟钠髽I(yè)產(chǎn)生積極的影響，從而推動航空企業(yè)等不同企業(yè)實現(xiàn)信息化發(fā)展。
1物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的時展
物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，主要實現(xiàn)的是“物與物”以及“物與互聯(lián)網(wǎng)”之間的聯(lián)系。產(chǎn)生聯(lián)系的信息需要通過一系列的射頻識別、紅外感應(yīng)、激光掃描、衛(wèi)星定位等傳感系統(tǒng)來感知和交換。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)問世至今，始終在實現(xiàn)目標物品的有效識別、定位、處理等方面變現(xiàn)出眾。物聯(lián)網(wǎng)理念源自上世紀90年代比爾•蓋茨《未來之路》一書。步入新世紀以來，無線傳感網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展迅猛，使物聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新發(fā)展擁有了更強的技術(shù)基礎(chǔ)。2005年，信息社會世界峰會正式誕生“物聯(lián)網(wǎng)”概念。隨后的2008年開始世界物聯(lián)網(wǎng)大會基本于每年舉辦一次，主要集中討論物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的內(nèi)核、外延，以及其他更新的嵌套輔助技術(shù)。長久發(fā)展以來，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)主要在物流、醫(yī)療、保險、媒體娛樂等民用領(lǐng)域，航天、建筑、制造、軍事、安全、環(huán)保、交通等工業(yè)領(lǐng)域應(yīng)用廣泛。隨著傳感器網(wǎng)絡(luò)、射頻識別、大數(shù)據(jù)、云計算等眾多信息技術(shù)的發(fā)展，物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)支撐體系更加完善。在我國，隨著一系列國家或行業(yè)規(guī)劃及標準的制定，國內(nèi)信息領(lǐng)域中的未來網(wǎng)絡(luò)關(guān)鍵技術(shù)、智能化信息處理、傳感器網(wǎng)絡(luò)、信息安全等研究課題的不斷深入，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展真正走入了快車道。
2物聯(lián)網(wǎng)時代下的航空企業(yè)信息化發(fā)展趨勢
航空企業(yè)的發(fā)展正面臨物聯(lián)網(wǎng)時代下的更大機遇。通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，能夠在提高運營效率的同時為航空乘客提供個性化的非凡服務(wù)。
2.1提升乘客的航班體驗
未來，航空企業(yè)可以從地面基礎(chǔ)設(shè)施開始加快物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)構(gòu)建。利用可佩戴設(shè)備連接傳感器后，直接方便乘客迅速確認值機臺、候機室或登機口，提供導(dǎo)航服務(wù)?？梢栽陲w機中加設(shè)智能客艙，所有座椅均有傳感元件，針對乘客的身體健康指標自動調(diào)節(jié)室內(nèi)溫度、光線或通知乘務(wù)員采取具體服務(wù)，營造精心體貼的客艙環(huán)境。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以及時解決航空乘客的行李托運、航班中轉(zhuǎn)等問題?？衫弥悄苁謾C客戶端及時定位行李，同時也能利用行李托運區(qū)域的傳感裝置，讓行李感知乘客位置。乘客的轉(zhuǎn)機過程一向緊張焦慮，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)成熟后，傳感裝置將通知乘客所轉(zhuǎn)航班具體的?？康却龝r間以及關(guān)艙門時間。目前，一些試點機場已經(jīng)實現(xiàn)了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的乘客個性化服務(wù)，系統(tǒng)會提醒乘客的值機事項、行李托運、登機口、登機通知等信息。航空企業(yè)通過創(chuàng)新技術(shù)，讓乘客獲得更多的乘機體驗。
2.2為不同利益體創(chuàng)造價值
物聯(lián)網(wǎng)項目還可以通過航空企業(yè)信息化應(yīng)用，為企業(yè)和乘客創(chuàng)造更大的價值。如在值機過程中，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以幫助航空企業(yè)找準對應(yīng)的乘客信息，在航班起飛推送可打印的登機牌到個人郵箱，也可提倡借助手機客戶端下載登機牌。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的成功應(yīng)用，讓更多的飛機可以嘗試在離港發(fā)行中采用單發(fā)滑行模式，直接降低超過60公斤燃油消耗。同時，飛機可通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)集成各儀表參數(shù)，促進飛機的爬升、滑行與其他意外情況下的燃油預(yù)計用量。
3物聯(lián)網(wǎng)時代的航空企業(yè)信息化發(fā)展挑戰(zhàn)
3.1海量信息處理
物聯(lián)網(wǎng)要發(fā)揮強大的功能，自然需要對海量的數(shù)據(jù)分析處理，并且需要有設(shè)備來提供專項服務(wù)。方便在不同環(huán)境參數(shù)的變化下，都能完成實時信息處理。信息處理的高效率也要求智能化設(shè)備可以不斷通過機器學(xué)習掌握更多的傳感器數(shù)據(jù)規(guī)則，同時制定并執(zhí)行有效操作。此方面的物聯(lián)網(wǎng)價值還需要進一步研究開發(fā)。
3.2新舊技術(shù)的價值
體現(xiàn)航空企業(yè)對物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的全面應(yīng)用，還需要協(xié)調(diào)相互競爭的技術(shù)框架存在。如何加強物聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)技術(shù)的結(jié)合，還需要在互通性上大做文章。想要實現(xiàn)全滿的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，資本投入必然十分驚人，是否在技術(shù)投入應(yīng)用后能夠獲得超過初期投入資本的利益或價值，才是航空企業(yè)所在意的。
3.3網(wǎng)絡(luò)安全問題
物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)同樣屬于網(wǎng)絡(luò)化存在，因此將擁有不同系統(tǒng)的機器相互連接后組成更大的信息處理系統(tǒng)，所有的操作運行機制都將是復(fù)雜的，因此要加強對不同機器的系統(tǒng)的安全保護，還要加強對整個物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的保護。
4結(jié)束語
物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以及配套技術(shù)的不斷成熟，讓不同行業(yè)的信息化發(fā)展縮短了時間，提高了效率。人們有理由相信，未來的航空企業(yè)在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的影響中必然迎來更大的變革，將為乘客帶來更大的飛行體驗。
參考文獻
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