公路路基的常見(jiàn)病害精選(九篇)
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第1篇：公路路基的常見(jiàn)病害范文
關(guān)鍵詞：路基路面；常見(jiàn)病害；預(yù)防措施
中圖分類號(hào)：TU441文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
1．1路基變形、下沉
路基變形是公路路基比較常見(jiàn)的一種病害，主要是在高填區(qū)、半填半挖等地區(qū)發(fā)生，產(chǎn)生的主要原因有兩個(gè)，一個(gè)是在施工的時(shí)候?qū)簩?shí)不重視，使用的材料含水量不達(dá)標(biāo)等等。另一個(gè)是在使用中車(chē)輛荷載過(guò)重，公路路基不能承受車(chē)輛重量而發(fā)生變形。路基下沉主要是發(fā)生在軟土地基上，因?yàn)檐浲恋暮勘容^大，且承載能力較低，在軟土地基上基建路基就會(huì)造成沉降現(xiàn)象的發(fā)生。公路路基沉降的產(chǎn)生與公路施工也有直接的關(guān)系，各種不當(dāng)施工引發(fā)的公路路基沉陷現(xiàn)象日益增多。另外，公路路面病害的擴(kuò)散也能導(dǎo)致路基沉降的發(fā)生，路面病害產(chǎn)生之后不能得到及時(shí)的治理，在車(chē)輛的作用下就會(huì)形成大面積沉降。
1．2邊坡下滑
邊坡下滑也是公路路基病害的一種，邊坡下滑的形式有兩種，一種是塌方，另外一種是滑坡。塌方是土質(zhì)向下移動(dòng)造成的，主要是公路路基的地質(zhì)條件不好導(dǎo)致的。邊坡滑動(dòng)主要發(fā)生在一些地質(zhì)比較陡峭的地方，因?yàn)槁坊撞康暮枯^大，形成一個(gè)滑動(dòng)面，而在施工的過(guò)程中并沒(méi)有對(duì)坡腳采取支撐，在公路運(yùn)行的過(guò)程中就會(huì)因?yàn)槁坊灾睾蛙?chē)輛重量的共同作用，使得整個(gè)路基沿著斜側(cè)的一面滑動(dòng)，導(dǎo)致整個(gè)路基的穩(wěn)定性失衡。
1．3路面裂縫
路面裂縫是公路病害中最常見(jiàn)的一種，裂縫的產(chǎn)生對(duì)公路的使用壽命影響非常大，很多裂縫如果不能及時(shí)治理，那么裂縫導(dǎo)致的危害性就會(huì)越來(lái)越嚴(yán)重。裂縫產(chǎn)生的主要原因有兩點(diǎn):第一是路基的不均勻沉降引起的路基不穩(wěn)，在長(zhǎng)期的作用下，路面就會(huì)開(kāi)裂形成裂縫。第二是溫度不均勻產(chǎn)生的裂縫，也叫作溫度裂縫，這種情況在北方公路的施工中比較常見(jiàn)，主要是因?yàn)槭┕ぶ胁牧系臏囟容^高，但是外界的溫度較低，內(nèi)外溫差導(dǎo)致溫度裂縫的產(chǎn)生，另外還因?yàn)樵诠肥褂玫倪^(guò)程中外界的氣溫較高，導(dǎo)致路面瀝青產(chǎn)生疲勞裂縫。
1．4路面坑槽
公路路面坑槽的產(chǎn)生對(duì)車(chē)輛行駛的穩(wěn)定性會(huì)產(chǎn)生很大的影響，坑槽主要是在路面形成的大小不一的坑狀，坑槽最早期是以網(wǎng)狀開(kāi)裂的形式存在的，對(duì)網(wǎng)狀開(kāi)裂不重視，導(dǎo)致路面材料松散脫落，最終形成坑槽。從坑槽的形成過(guò)程來(lái)看，主要的成因有兩方面:第一是因?yàn)椴牧系拇钆洳缓线m，在瀝青混合料中的細(xì)集料過(guò)多，對(duì)瀝青混合料的配合比產(chǎn)生影響，降低瀝青混合料的強(qiáng)度。第二是因?yàn)闉r青路面的空隙率比較大，水分子進(jìn)入之后，降低了瀝青與骨料的粘附性，在使用中就導(dǎo)致瀝青與集料剝落，形成坑槽。
2公路工程路基路面病害防治對(duì)策
2．1路基變形、下沉防范策略
路基變形、下沉對(duì)整個(gè)公路的安全穩(wěn)定運(yùn)行影響是非常大的。要有效防止路基變形和下沉的發(fā)生，在路基施工的時(shí)候就需要特別注意:第一，在使用的時(shí)候應(yīng)該重視開(kāi)挖回填工作。對(duì)于路基基地不密實(shí)的情況，應(yīng)該使用大型的壓路機(jī)碾壓密實(shí)。在密實(shí)性不好的地方應(yīng)該回填一些密實(shí)性較好的材料，分層攤鋪，最后進(jìn)行碾壓工作，針對(duì)不同的地區(qū)，應(yīng)該采用不同標(biāo)準(zhǔn)的碾壓強(qiáng)度。第二，軟土地基的處理，在軟土地基處理中最常用的方法有三種，第一種是在軟土地基中添加干石灰粉，將軟土地基中多余的水分吸走。第二種是在軟土地基填筑中使用質(zhì)量比較輕的材料，如粉煤灰等等。第三種是在軟土地基施工之前，可以在軟土地基上鋪設(shè)一層土工布，土工布能起到很好的隔離作用，在土工布上進(jìn)行施工。在進(jìn)行填筑材料選擇的過(guò)程中，務(wù)必要確保其質(zhì)量符合施工的標(biāo)準(zhǔn)和要求，它和路堤的沉降有著非常直接的關(guān)系。使用輕型填充材料不僅能夠減少路基沉降問(wèn)題，還能夠?qū)β坊膲嚎s及變形起到很好的控制作用。在填筑材料壓密?chē)?yán)實(shí)以后，其壓縮模量也將提升，能夠?qū)Ψ磸?fù)荷載導(dǎo)致的累積性地基變形起到緩解作用?；诖?，在選擇臺(tái)背材料的過(guò)程中除了要對(duì)填筑臺(tái)背材料的施工方法進(jìn)行關(guān)注外，還要關(guān)注用于建設(shè)以后的實(shí)際情況。
2．2邊坡下滑防范措施
防止邊坡下滑的產(chǎn)生就是要在邊坡部位做好防護(hù)性措施。第一，對(duì)于可能出現(xiàn)邊坡下滑的部位可以采用抗滑樁、擋土墻、灌漿等方法，對(duì)邊坡下滑進(jìn)行防范。第二，可以采用柔性防護(hù)措施，在公路建設(shè)中公路邊坡采用植物性防護(hù)措施，在公路邊坡種植植物，減少雨水等對(duì)邊坡的沖刷，不僅能起到穩(wěn)定邊坡的作用，同時(shí)也能美化公路的周邊環(huán)境。第三種是工程性防護(hù)措施，在一些不適宜植物生長(zhǎng)的地方，可以通過(guò)人工建造防護(hù)墻、砌石防護(hù)欄等工程進(jìn)行防護(hù)，有效防止公路邊坡下滑，從而引發(fā)公路路基路面病害。
2．3路面裂縫防范策略
公路路面裂縫產(chǎn)生的原因一方面是與溫度有關(guān)，另一方面是與路基的穩(wěn)定性有關(guān)。對(duì)于溫度裂縫的防范，在施工中要嚴(yán)格控制瀝青混合料的溫度，選擇合適的季節(jié)進(jìn)行施工，要盡量促使內(nèi)外溫度保持一致。另外，在施工之后要加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，對(duì)于施工完成的路面要鋪設(shè)草席、塑料等物體，防止內(nèi)外溫差過(guò)大。對(duì)于由于路基引發(fā)的裂縫，應(yīng)該在路基施工的時(shí)候?qū)β坊姆€(wěn)定性等加強(qiáng)重視，只有路基穩(wěn)定了，路面才不會(huì)開(kāi)裂。另外，在公路路面的使用中應(yīng)該經(jīng)常灑水，防止路面在高溫的照射下，產(chǎn)生疲勞裂縫。
2．4路面坑槽防范策略
公路路面坑槽對(duì)車(chē)輛的安全行駛影響比較大，坑槽產(chǎn)生之后如果得不到及時(shí)的治理，那么對(duì)公路的整個(gè)結(jié)構(gòu)都會(huì)產(chǎn)生較大的影響。在施工中要有效防范坑槽的產(chǎn)生，需要注意以下四點(diǎn):第一，在材料的使用中要選用質(zhì)量較好的瀝青混合料，各種細(xì)骨料、瀝青等的配比要符合公路施工設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，提高瀝青混合料的強(qiáng)度。第二，要重視公路施工中的碾壓，在碾壓的時(shí)候要做到全面的碾壓，并且要掌握好碾壓的力度，保證壓實(shí)度。第三，在公路的后期養(yǎng)護(hù)中要對(duì)較小的病害及時(shí)處理，公路管理部門(mén)應(yīng)該對(duì)路面定期養(yǎng)護(hù)，防止小病害演變成坑槽。第四，在公路使用中要禁止一些超公路荷載車(chē)輛的通行，防止它們對(duì)公路過(guò)度碾壓，破壞路面。
2．5加強(qiáng)路基強(qiáng)度的控制管理
壓實(shí)度能反映出路基的強(qiáng)度，是提高公路路基穩(wěn)定性最有效的技術(shù)措施，因此，必須在施工過(guò)程中，進(jìn)行嚴(yán)格的控制檢測(cè)，確保壓實(shí)度指標(biāo)達(dá)到規(guī)定數(shù)值。因?yàn)樘钔翆拥暮穸葧?huì)受到壓實(shí)度的直接影響，所以，需要保持每次松鋪的厚度不超過(guò)30 cm，嚴(yán)格控制好路基填筑的施工技術(shù)，保證路基有足夠大的強(qiáng)度。
結(jié)束語(yǔ)
公路病害的問(wèn)題越來(lái)越受到人們的關(guān)注，這是一個(gè)緊貼人們生活的重要話題，需要人民與政府共同努力來(lái)管控我們的高速公路。而且中國(guó)的國(guó)土面積廣闊，分布著各種各樣的地形氣候，這對(duì)中國(guó)公路建設(shè)的技術(shù)要求提高了很多，而容易出現(xiàn)的病害原因也是多種多樣，要想能夠安全有效的利用高速公路，需要我們能夠投入更多的資源與人力，來(lái)監(jiān)控公路建設(shè)中的施工質(zhì)量，保障公路通車(chē)后的正常運(yùn)行，及時(shí)了解有可能出現(xiàn)的病態(tài)及原因，對(duì)各種病害積極的加于預(yù)防和保養(yǎng)。
參考文獻(xiàn)
［1］劉景輝．公路路基施工通病及其質(zhì)量控制［J］．交通世界(運(yùn)輸?車(chē)輛)，2013(4):36．
第2篇：公路路基的常見(jiàn)病害范文
關(guān)鍵詞：道路橋梁工程；軟土地基；病害問(wèn)題；處理措施
軟土地基主要由粘土和粉土等細(xì)微顆粒含量多的松軟土、孔隙大的有機(jī)質(zhì)土、泥炭以及松散砂等土層構(gòu)成。地下水位高，其上的填方及構(gòu)造物穩(wěn)定性差且發(fā)生沉降的地基。軟土地基的具有不可預(yù)見(jiàn)性的特征，并且在不同的區(qū)域呈現(xiàn)不同的特征，所以在設(shè)計(jì)施工的過(guò)程中，稍有偏差，就有可能引發(fā)嚴(yán)重的道路橋梁施工質(zhì)量安全事故。所以為了提高該段公路路基的穩(wěn)定性和承載能力，需要采取科學(xué)有效的措施對(duì)道路橋梁工程中軟土地基進(jìn)行處理。文章就軟土地基特性及常見(jiàn)病害展開(kāi)分析，探究如何處理道路橋梁工程中軟土地基問(wèn)題。
一、道路橋梁工程軟土地基的主要特征
對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的軟土地基的實(shí)際情況進(jìn)行分析并掌握是道路橋梁工程項(xiàng)目順利實(shí)施的基礎(chǔ)保障，一般情況下軟土地基在不同的地域內(nèi)軟土塑性、含水量和空隙等指標(biāo)也是不同的，所以面對(duì)不同特征的軟土地基，要采取不同的施工技術(shù)。首先，施工單位要嚴(yán)格的根據(jù)施工圖紙，并且結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)的軟土地基特性做好分析和勘探工作，掌握軟土地基的含水量、塑性指數(shù)等指標(biāo)，為道路橋梁工程的順利展開(kāi)奠定基礎(chǔ)。其次，在施工的過(guò)程中，施工單位需要結(jié)合軟土地基現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，針對(duì)性的制定施工技術(shù)方案，改善軟土地基的使用性能，滿足道路橋梁工程對(duì)地基承載力和穩(wěn)定性的要求。最后，軟土地基薄厚不均是最為顯著的特征，由于載荷問(wèn)題會(huì)出現(xiàn)重心偏移的問(wèn)題，所以在具體施工的過(guò)程中，會(huì)發(fā)生地基沉降問(wèn)題，損壞路橋的使用功能，甚至?xí)霈F(xiàn)建筑物傾斜、倒塌等危害，軟土地基施工人員要全面掌握建筑物出現(xiàn)沉降的原因，針對(duì)性的采取有效措施，解決沉降問(wèn)題。
二、 軟土地基的常見(jiàn)病害
（一）沉降問(wèn)題
軟土顆粒之間都有較大的縫隙，并且含水量占到很大比例。在后期道路使用的過(guò)程中，軟土地基中的水分會(huì)不斷會(huì)揮發(fā)，土顆粒之間密度的加大，致使道路沉降。道路沉降導(dǎo)致路面凹凸，會(huì)引發(fā)行車(chē)顛簸、跳動(dòng)，影響了行車(chē)驅(qū)動(dòng)力的傳遞，使車(chē)輛的行駛速度受到不同程度的影響，嚴(yán)重會(huì)引發(fā)較為嚴(yán)重的安全事故。
（二） 穩(wěn)定性問(wèn)題
地基土顆粒會(huì)向任何可以發(fā)展的方向依據(jù)不同的具體狀況變形，會(huì)導(dǎo)致地基土塊的移動(dòng)、變形等，會(huì)給過(guò)往車(chē)輛行人帶來(lái)無(wú)法預(yù)估的危害，如果不能及時(shí)的解決問(wèn)題，不僅會(huì)對(duì)形成安全造成一定的影響，并且會(huì)伴隨著較大的財(cái)政損失。
三、道路橋梁工程中軟土地基的施工處理措施
（一）軟土地基的設(shè)計(jì)
道路路橋梁工程施工中，軟土地基的設(shè)計(jì)是重要的施工組成部分，其設(shè)計(jì)的步驟主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：第一，要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)、地形等展開(kāi)勘測(cè)和分析，測(cè)出軟土地基的厚度和范圍。第二，勘查透水層的位置并且分析其具體的狀況，綜合性地全面分析地基的承載力和穩(wěn)定性情況。第三，在軟土地基設(shè)計(jì)的過(guò)程中，需要借鑒結(jié)合其他的工程，并且根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況對(duì)處理方法進(jìn)行改善，促使設(shè)計(jì)方案與實(shí)際施工條件相適應(yīng)。第四，在軟土地基設(shè)計(jì)的過(guò)程中不僅要綜合考慮施工的質(zhì)量，還要分析施工工期以及施工的成本，最終得出符合實(shí)際道路橋梁工程施工的設(shè)計(jì)方案。
（二）表層處理方法
軟土地基表層堅(jiān)硬程度和抗壓強(qiáng)性能直接關(guān)系到軟土地基施工的整體質(zhì)量，所以對(duì)軟土地基表層的處理十分關(guān)鍵。根據(jù)實(shí)際情況可采取表層排水法、敷墊材料法、添加劑法、粉噴樁加固處理法等。
1. 表層排水法
在軟土地基的土壤勘測(cè)中經(jīng)常會(huì)遇到部分范圍土壤的含水量較高，在這種情況下需要進(jìn)行地表排水，盡量降低表層土壤的含水量。一般在軟土地基施工的過(guò)程中，地基表層排水后會(huì)添加 0.5～1.2m 左右的砂礫和碎石塊，保證地基土壤的硬度和承載力，對(duì)在施工中使用大型機(jī)械奠定了基礎(chǔ)。
2.墊敷材料法
軟土地基經(jīng)常會(huì)因?yàn)橥翆拥牟痪鶆驅(qū)е戮植堪l(fā)生不均勻沉降和側(cè)向位移等問(wèn)題，針對(duì)這種情況，可以采用墊敷材料法提高地基的支承能力。常見(jiàn)的墊敷材料有化纖無(wú)紡布、土工布、玻璃纖維格柵等，這些材料都具備較好的抗剪和拉抗力，對(duì)提高軟土地基的承載能力發(fā)揮著積極的作用。
3.排水砂墊層技術(shù)
排水砂墊層技術(shù)主要是應(yīng)用于地基上部土層較薄的情況中，軟土地基上部較薄的土層往往具有較大的含水量，對(duì)道路橋梁地基的施工帶來(lái)很大的不便。在具體的道路橋梁軟土地基施工的過(guò)程中遇到這類情況，應(yīng)該在軟土地基的上層土層中敷設(shè)0.5～1m 的砂墊層，主要的作用是固化上層土層中較軟的土層，為排水層功能的實(shí)現(xiàn)奠定基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)對(duì)水流的疏散作用。另外，排水砂墊層技術(shù)在一定程度上能夠縮短軟土地基施工工期，有效的提高道路橋梁工程的施工效率。
（三） 樁基礎(chǔ)處理技術(shù)
樁基礎(chǔ)處理技術(shù)是針對(duì)較弱地基，將樁基礎(chǔ)硬性打入地基內(nèi)部，樁基礎(chǔ)技術(shù)的應(yīng)用最為關(guān)鍵的是對(duì)于樁基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的制作應(yīng)該加強(qiáng)控制，切實(shí)保證樁基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的質(zhì)量和強(qiáng)度。同時(shí)對(duì)打入的位置進(jìn)行充分的思考，保證打入位置的針對(duì)性，最大程度的提高軟土地基的承載力。我國(guó)道路橋梁工程中通常樁基礎(chǔ)處理技術(shù)中應(yīng)用的樁基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)是混凝土樁基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)。
（四） 粉噴樁加固處理技術(shù)
淤泥質(zhì)土、粉土以和較高含水量的粘性土是軟土地基中常遇到的土質(zhì)類型，針對(duì)這些地基土壤類型常采用粉噴樁深層攪拌法加固地基，這是方法是一種新型的飽和軟粘土地基加固方法，主要是利用粉體狀固化劑，例如水泥、石灰等，固結(jié)軟土并形成整合性、水穩(wěn)、堅(jiān)固度較大地基。值得注意的是在具體的施工過(guò)程中需要強(qiáng)制的混合攪拌軟土和固化劑，利用一系列的化學(xué)反應(yīng)，促使軟土的堅(jiān)硬固化。
（五）無(wú)排水砂墊層真空預(yù)壓法
無(wú)排水砂墊層真空預(yù)壓法在現(xiàn)在的軟土地基施工中較為常見(jiàn)，其是在傳統(tǒng)真空預(yù)壓的基礎(chǔ)上發(fā)展改進(jìn)的。傳統(tǒng)的真空預(yù)壓法是在鋪設(shè)砂墊層的基礎(chǔ)上，在地基周?chē)裨O(shè)垂直排水管道，利用不透氣的封閉膜使其與空氣隔絕，通過(guò)吸水管道和真空設(shè)備將空氣和水抽盡，形成真空釤，增加地基效應(yīng)力。無(wú)排水砂墊層真空預(yù)壓法不需要利用水砂墊層等繁瑣的工序，只需要將塑料打插排水板裝置在固定的位置，并且在塑料排水板中間布置相關(guān)的水平管道，利用連接器將塑料排水板露出來(lái)的部分與水平管道連接，通過(guò)壓差的作用，呈現(xiàn)真空狀態(tài)，提高軟土地基的穩(wěn)固性。
結(jié)語(yǔ)
綜上所述，路基直接決定著道路橋梁工程的施工整體質(zhì)量，其中軟土地基的具有不可預(yù)見(jiàn)性的特征，并且在不同的區(qū)域呈現(xiàn)不同的特征，在設(shè)計(jì)施工的過(guò)程中，稍有偏差，就有可能引發(fā)嚴(yán)重的道路橋梁施工質(zhì)量安全事故。施工單位需要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)、地形等展開(kāi)勘測(cè)和分析，測(cè)出軟土地基的厚度和范圍，采取表層排水法、敷墊材料法、添加劑法、粉噴樁加固處理法等對(duì)地基表層進(jìn)行處理，結(jié)合樁基礎(chǔ)處理技術(shù)、粉噴樁加固處理技術(shù)、無(wú)排水砂墊層真空預(yù)壓法等，提高該段公路路基的穩(wěn)定性和承載能力。
參考文獻(xiàn)：
[1]葛琪，熊峰，陳江等.軟土地基上土-高層建筑群體系對(duì)高層建筑影響的試驗(yàn)研究[J].振動(dòng)與沖擊，2016（12）
[2]王仕傳，凌建明，黃琴龍等.路堤高度和加筋對(duì)軟土地基累積塑性變形的影響[J].同濟(jì)大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版），2011（03）
第3篇：公路路基的常見(jiàn)病害范文
關(guān)鍵詞：公路；橋梁；常見(jiàn)病害；維修加固措施
中圖分類號(hào)： TU997 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
第一，公路橋梁的常見(jiàn)病害
(一) 公路橋梁病害的衡量標(biāo)準(zhǔn)。通常衡量公路橋梁病害的標(biāo)準(zhǔn)為定性的衡量橋梁改建前和改建后的承載能力以及剛度的提高程度，一般主要有以下兩個(gè)指標(biāo)：橋梁承載能力提高度和剛度提高度，同時(shí)也包括這個(gè)指標(biāo)的計(jì)算方法，這兩個(gè)指標(biāo)都能夠很好的反映公路橋梁性能狀況，承載能力提高度反映的是公路橋梁承載力提高的倍數(shù)，而剛度提高度則是反映了公路橋梁剛度提高的倍數(shù)。
(二) 公路橋梁的常見(jiàn)病害。通常情況下，公路橋梁的常見(jiàn)病害主要有以下六大類：（1）主梁變形及主梁裂縫。主梁裂縫經(jīng)常發(fā)生的部位為公路橋梁的懸臂梁根部的上緣部位以及錨跨中部梁的下緣部位，前者為負(fù)彎矩區(qū)，并且其是貫穿于整個(gè)車(chē)行道翼板的，產(chǎn)生這種主梁裂縫的原因一般都是大量的重量很重的卡車(chē)通過(guò)橋梁時(shí)導(dǎo)致梁的受拉區(qū)開(kāi)裂，這種現(xiàn)象是正常的。但是由于懸臂梁根部的裂縫是產(chǎn)生在上部的，雨水天氣時(shí)雨水就很容易滲透到梁的內(nèi)部，從而降低砼強(qiáng)度以及造成鋼筋銹蝕的現(xiàn)象的出現(xiàn)。（2）主拱圈軸線下降。一般情況下，主拱圈的軸線普遍都存在下降的情況，拱頂下降值的范圍一般為6-16cm，在L/4的點(diǎn)處下降值的范圍為0-9cm，同時(shí)上下水的下降值也是不同的。（3）牛腿裂縫。這種病害發(fā)生的位置一般在懸臂孔的主梁牛腿的位置處，同時(shí)是在支座附近的，其表現(xiàn)的形式一般為豎直裂縫。一般多為支座鋼板向外移動(dòng)，起支撐作用的上掛梁的銹蝕現(xiàn)象很明顯，而掛梁上部的牛腿裂縫是比較少的，表現(xiàn)形式一般為豎向裂縫和或是轉(zhuǎn)角處斜裂縫。（4）橋臺(tái)后座的變形現(xiàn)象。這種病害的表現(xiàn)形式一般為后座的擋墻以及橫向的擋墻都偏出了橋臺(tái)的外緣部分，并且橋臺(tái)后座處連接處的沉降縫和橋臺(tái)后座擋墻的沉降縫都增大了，這樣在外面就能夠看到內(nèi)部填料部位的空洞了。（5）墩臺(tái)身裂縫。在橋墩上存在了豎向裂縫，這就說(shuō)明了公路橋梁工程的施工質(zhì)量是有一定問(wèn)題的，如骨料質(zhì)量以及混凝土的澆筑質(zhì)量存在問(wèn)題，由于這些裂縫在施工的過(guò)程中就已經(jīng)出現(xiàn)了，時(shí)間較久，所以會(huì)有白色的晶體析出物。
第二，公路橋梁出現(xiàn)病害的加固措施
(一) 對(duì)公路橋梁主梁的加固措施。對(duì)橋梁主梁的加固措施主要有以下幾個(gè)方法：采用鋼板粘貼對(duì)主梁進(jìn)行加固補(bǔ)強(qiáng)；采用現(xiàn)澆混凝土的方法或是錨噴的方法加大梁身的斷面；采用體外預(yù)應(yīng)力的方法對(duì)主梁進(jìn)行加固補(bǔ)強(qiáng)。從過(guò)往的對(duì)橋梁主梁加固補(bǔ)強(qiáng)的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)總結(jié)得出：加強(qiáng)時(shí)應(yīng)先采取體外預(yù)應(yīng)力加強(qiáng)的方法，然后再噴射混凝土將其覆蓋。這種方法最大的優(yōu)點(diǎn)就是不會(huì)受到大氣溫度的影響，同時(shí)也解決了預(yù)應(yīng)力鋼材容易受到銹蝕的問(wèn)題，還增加了主梁本身的抗剪能力。
(二) 橋臺(tái)后座的加固措施。對(duì)這部分進(jìn)行加固補(bǔ)強(qiáng)時(shí)，應(yīng)先除去橋臺(tái)后座的上路面，改成由鋼筋砼制成的簡(jiǎn)支預(yù)制板，并將其支承于兩側(cè)的墻上。之后再用直徑為24mm的錨固鋼筋將側(cè)墻和簡(jiǎn)支預(yù)制板連接起來(lái)，在其上面鋪置砼橋面，為了確?；钶d的壓力能夠很好的作用在側(cè)墻上，在后座填料和鋼筋砼板之間要注意留一定的空隙，這樣做還能夠加大側(cè)墻的摩阻力和抗剪能力，也降低了因活載而造成的對(duì)側(cè)墻的土壓力。
(三) 對(duì)橋梁的拓寬加固措施。拓寬加固主要有以下兩種方法：一是就地改建的方法。這種方法不會(huì)影響橋梁正常的交通運(yùn)行，但是需要搭便橋，由于就地改建就要將橋梁原來(lái)的上部和下部的結(jié)構(gòu)物拆除，所以這種方法的成本也是較高的。在改建完成后，橋梁的各個(gè)部位的結(jié)構(gòu)物就都是新的了，所以這種方法的可靠性、耐久性以及美觀性的效果更佳。二是拓寬加固的方法。這種方法是不需要搭便橋的，但是要隨時(shí)控制交通運(yùn)行的情況，在不影響交通的情況下進(jìn)行拓寬加固，拓寬加固是在原有的上部結(jié)構(gòu)物的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，同時(shí)也利用了原有的墩臺(tái)，所以這種方法經(jīng)濟(jì)性更好。由于原來(lái)橋梁采用混凝土的標(biāo)號(hào)較低，而橋梁本身是存在一定的病害的，所以即使經(jīng)過(guò)拓寬加固處理后，效果還是不如第一種方法的。
(四) 掛梁牛腿以及懸臂孔主梁的加固措施。牛腿作為懸臂橋梁的重要的組成部分，它的可靠牢固的程度對(duì)于整個(gè)橋梁的服務(wù)質(zhì)量和通行情況的影響是至關(guān)重要的，而牛腿本身是屬于懸臂梁的薄弱部位的，其截面凹折轉(zhuǎn)角很多，受到行駛車(chē)輛的沖擊是很頻繁的，并且其要傳遞的集中力的數(shù)值很大，所以牛腿部位的受力也是十分復(fù)雜的。目前存在的很多中驗(yàn)算方法并不能夠很好的反映它的受力情況，因此對(duì)牛腿的加固補(bǔ)強(qiáng)措施主要以下兩種方法：一是采用掛梁以多支點(diǎn)的形式置于端橫梁上，用這種方法替代原來(lái)的以兩個(gè)支點(diǎn)置于主梁上的方式，這樣作用在牛腿上的作用力會(huì)減小，但是牛腿上的砼可能會(huì)因?yàn)槠扑槎霈F(xiàn)裂縫，所以采用這種方法要在鑿除后重現(xiàn)進(jìn)行對(duì)砼的澆筑。二是用澆筑鋼纖維砼替代傳統(tǒng)的原來(lái)的低標(biāo)號(hào)砼。在澆筑鋼纖維砼時(shí)，應(yīng)注意在新砼和老砼的結(jié)合面處要填涂上環(huán)氧砂漿，從而確保兩者是能夠很好的粘結(jié)在一起的。
通過(guò)以上的論述，我們對(duì)公路橋梁的常見(jiàn)病害以及公路橋梁出現(xiàn)病害的加固措施兩個(gè)方面的內(nèi)容進(jìn)行了詳細(xì)的分析和探討。公路橋梁工程的加固維修工作是一個(gè)復(fù)雜并且系統(tǒng)的工程，我們首先必須充分的認(rèn)識(shí)到公路橋梁常見(jiàn)病害的主要表現(xiàn)形式，并對(duì)其進(jìn)行分析研究，在選擇加固維修的方案措施時(shí)，應(yīng)根據(jù)具體的病害情況以及病害的位置選擇相應(yīng)的措施方法，同時(shí)還應(yīng)考慮到加固維修措施的經(jīng)濟(jì)性、美觀性、安全性、可靠性以及合理性，從而真正的解決公路橋梁存在的問(wèn)題和缺陷，提高使用性能和服務(wù)質(zhì)量，同時(shí)也提高整體的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
參考文獻(xiàn)
第4篇：公路路基的常見(jiàn)病害范文
【關(guān)鍵詞】病害、病害的成因、病害的處理方法
中圖分類號(hào)：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
一、前言
受山區(qū)特殊氣候、地理地質(zhì)、人為因素等影響，以及橋梁施工質(zhì)量控制的原因，橋梁樁基容易出現(xiàn)各類缺陷、病害，如不及時(shí)處治，對(duì)結(jié)構(gòu)及行車(chē)安全將帶來(lái)不利影響，其處治需要從多方面著手。本橋通過(guò)全面分析，采用合理的維修處治方法，全面達(dá)得了預(yù)期的目標(biāo)。
山區(qū)公路和橋梁的特點(diǎn)決定了山區(qū)公路橋梁的技術(shù)和施工方面也具有獨(dú)特的特點(diǎn)，具體如下：一是橋梁占路線總長(zhǎng)比例大， 路橋相間頻繁；二是橫斷面出現(xiàn)半路半橋形式；三是平縱技術(shù)指標(biāo)降低，甚至取規(guī)范的極值；四是所采用的施工工藝較為成熟；五是橋位周?chē)匀坏乩憝h(huán)境差，地面起伏大，坡度多大于45 度， 部分達(dá)到80度，局部形成峭壁懸崖或峽谷；六是相鄰墩柱（ 縱向、橫向） 相對(duì)高差大，一般工程柱高最小不到1.0m，最高達(dá)4.2m；七是施工環(huán)境惡劣，橋位偏僻，交通不便；八是機(jī)械化作業(yè)程度低，勞動(dòng)力密集；九是多高空作業(yè)，工程蓋梁頂至地面最大高差為達(dá)47.2m；十是上部構(gòu)造多采用無(wú)支架式施工方法，如預(yù)制安裝法、懸臂現(xiàn)澆法等。
二、 缺陷和病害原因分析
影響橋梁樁基耐久性的環(huán)境因素橋梁樁基的使用環(huán)境較其它混凝土結(jié)構(gòu)的使用環(huán)境更為惡劣, 因此環(huán)境因素對(duì)樁基耐久性的影響也較為突出。橋梁工程需要設(shè)樁基的情況, 或是因?yàn)橐┰胶哟矊⒑奢d傳遞到基巖上, 或是因?yàn)樾璐┰讲涣嫉鼗鶎⒑奢d傳遞到深處堅(jiān)實(shí)的土層上。而不同的地點(diǎn)土性不同, 土所含的物質(zhì)不同, 地下水位或河道水位不同, 因此, 樁基使用環(huán)境的性質(zhì)隨著其所處的地點(diǎn)、區(qū)域的不同而有很大的差異; 一年季節(jié)的變化也會(huì)造成一定的差異。另外, 由于地下物質(zhì)的生化作用, 使用環(huán)境的性質(zhì)還可能逐年惡化。所有這一切均會(huì)對(duì)鋼筋起保護(hù)作用的混凝土產(chǎn)生影響,導(dǎo)致混凝土過(guò)早失去對(duì)鋼筋應(yīng)有的保護(hù)作用, 最終影響樁基的耐久性。所以, 在研究橋梁樁基的耐久性問(wèn)題時(shí), 樁基的使用環(huán)境是一個(gè)必須加以考慮的因素。影響橋梁樁基耐久性的環(huán)境因素是多元化的,主要影響因素可分為以下幾點(diǎn)。
1 土質(zhì)因素
對(duì)于樁基穿越的鹽漬土, 特別是含有大量易溶鹽的飽和土, 由于易溶鹽在施工時(shí)極易滲入橋梁樁基常用的灌注樁中, 對(duì)樁基的耐久性有較大的影響。而在樁基的使用過(guò)程中, 樁身極易出現(xiàn)鹽結(jié)晶, 這對(duì)樁基的耐久性亦有較大的影響。
2 河道水位因素
河道水位一年四季發(fā)生變化, 對(duì)于采用高樁承臺(tái)的樁基礎(chǔ)來(lái)說(shuō), 其對(duì)樁基的耐久性的影響就表現(xiàn)得更為突出。
3 季節(jié)及氣候因素
季節(jié)有雨季旱季, 氣候有降雨、冰凍及艷陽(yáng)天。有些區(qū)域雨季地下水位高, 旱季地下水位低, 地下水位的變化不但使樁基的受力情況發(fā)生變化, 而且使地下有害物質(zhì)對(duì)樁基的作用發(fā)生變化。
4 荷載因素
橋梁傳給樁基的荷載較其它建筑物要大, 對(duì)于有些橋型, 不但對(duì)樁基有較大的垂直荷載, 且有較大的水平荷載。
5 水分入滲因素
由于橋梁樁基所處位置的特殊性, 其周?chē)话闼州^多。而混凝土本身有一定的滲透性, 使水分滲入樁體, 易于使樁內(nèi)鋼筋較快銹蝕。若樁基混凝土表面有明顯的氣孔與內(nèi)部空腔相連, 這種作用就更為嚴(yán)重。因此水分入滲因素對(duì)樁基耐久性也有較大影響。
6橋梁樁基施工方法對(duì)其耐久性的影響
橋梁樁基較多采用鉆孔灌注樁。但由于樁基多在水下施工, 不便監(jiān)視, 再加上影響正常施工和施工質(zhì)量的因素較多, 致使樁基出現(xiàn)“兩次澆注”, 樁身出現(xiàn)縮頸、夾泥斷樁和沉渣。所有這些均使地下有害物質(zhì)更易于腐蝕鋼筋, 使樁基的耐久性出現(xiàn)問(wèn)題。
三、鉆孔灌注樁缺陷及病害預(yù)防措施
1加強(qiáng)橋梁施工質(zhì)量控制。
根據(jù)樁基病害原因的分析，鉆孔灌注樁施工時(shí)護(hù)筒的設(shè)置、鋼筋籠的定位、泥漿稠度控制、水下混凝土灌注質(zhì)量控制等是影響樁基使用質(zhì)量的主要因素。因此，在施工期間加強(qiáng)樁基施工質(zhì)量的控制，是防止樁基缺陷的關(guān)鍵。對(duì)護(hù)筒的設(shè)置， 《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》( JTG/T F50 － 2011) 要求護(hù)筒埋置深度應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)要求或樁位的水文地質(zhì)情況確定，一般情況埋置深度宜為2 ～ 4m，有沖刷影響的河床，應(yīng)沉入局部沖刷線以下不小于1. 0m。對(duì)水下混凝土灌注灌注，導(dǎo)管的埋置深度宜控制在2 ～ 6m?；炷凉嘀翗俄敃r(shí)，應(yīng)注意管內(nèi)混凝土壓力，避免樁頂泥漿密度過(guò)大而產(chǎn)生泥團(tuán)或樁頂混凝土不密實(shí)、松散現(xiàn)象。
2加強(qiáng)橋梁設(shè)計(jì)中的安全性和耐久性：
應(yīng)重視結(jié)構(gòu)的耐久性問(wèn)題橋梁在建造和使用過(guò)程中，一定會(huì)受到環(huán)境、有害化學(xué)物質(zhì)的侵蝕，并要承受車(chē)輛、風(fēng)、地震、疲勞、超載、人為因素等外來(lái)作用，同時(shí)橋梁所采用材料的自身性能也會(huì)不斷退化，從而導(dǎo)致結(jié)構(gòu)各部分不同程度的損傷和劣化。在大跨橋梁領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)從20 世紀(jì)80 年代以來(lái)，修建了大量的斜拉橋；雖然迄今為止出現(xiàn)倒塌或嚴(yán)重?fù)p害的例子很少，但已經(jīng)有多座橋梁因?yàn)槔鞯哪途眯詥?wèn)題而不得不提前換索，既影響了使用又增大了經(jīng)濟(jì)損失。
3重視對(duì)疲勞損傷的研究
橋梁結(jié)構(gòu)所承受的車(chē)輛荷載和風(fēng)荷載都是動(dòng)荷載，會(huì)在結(jié)構(gòu)內(nèi)產(chǎn)生循環(huán)變化的應(yīng)力，不但會(huì)引起結(jié)構(gòu)的振動(dòng)，還會(huì)引起結(jié)構(gòu)的累積疲勞損傷。由于橋梁所采用的材料并非是均勻和連續(xù)的，實(shí)際上存在許多微小的缺陷，在循環(huán)荷載作用下，這些微缺陷會(huì)逐漸發(fā)展、合并形成損傷，并逐步在材料中形成宏觀裂紋。如果宏觀裂紋不得到有效控制，極有可能會(huì)引起材料、結(jié)構(gòu)的脆性斷裂。早期疲勞損傷往往不易被檢測(cè)到，但其帶來(lái)的后果往往是災(zāi)難性的。
4充分重視橋梁的超載問(wèn)題
汽車(chē)超載主要有三種情況；其一是早期修建的老橋超齡負(fù)載運(yùn)營(yíng)；其二是橋梁通行的車(chē)流量超過(guò)原設(shè)計(jì)；另一種是車(chē)輛違規(guī)超載。前兩種產(chǎn)生的原因主要是設(shè)計(jì)荷載的變化和交通量的增加；后者是車(chē)輛使用者違法超載營(yíng)運(yùn)，后兩種超載現(xiàn)象在我國(guó)公路運(yùn)輸中較為普遍。橋梁的超載一方面可能引發(fā)疲勞問(wèn)題。超載會(huì)使橋梁疲勞應(yīng)力幅度加大、甚至?xí)霈F(xiàn)一些超載引發(fā)的結(jié)構(gòu)破壞事故。
5嚴(yán)格控制河砂的開(kāi)采，強(qiáng)化河道管理和執(zhí)法力度。
近年來(lái)，受經(jīng)濟(jì)利益驅(qū)動(dòng)，一些河流的河砂被大量無(wú)序開(kāi)采，導(dǎo)致河床濫挖濫采，河床沖刷下切嚴(yán)重，影響橋梁的安全性能。河道管理部門(mén)除航務(wù)管理部門(mén)外，還有水利部門(mén)、國(guó)土部門(mén)等，多方管理形成管理力度不大，執(zhí)法效果不佳的局面。而《公路法》、《公路管理?xiàng)l例》僅賦予公路管理部門(mén)管理大中型橋梁周?chē)?00m 范圍內(nèi)的采砂等活動(dòng)，作用受限。
6完善橋梁樁基養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范。
現(xiàn)行《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》( JTG H10 － 2009) 、《公路橋涵養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》( JTG H11 － 2004) 中，對(duì)橋梁水中樁基檢查方法、檢查內(nèi)容的規(guī)定和要求較少。加之實(shí)際工作中通常采用潛水摸查，由于潛水員對(duì)橋梁專業(yè)知識(shí)的理解差異，可能會(huì)出現(xiàn)摸查表述問(wèn)題，影響工程技術(shù)人員對(duì)樁基狀況的評(píng)定。對(duì)橋梁樁基檢查方法、檢查內(nèi)容應(yīng)有詳細(xì)的規(guī)范，以便于操作。
7根據(jù)山區(qū)氣候、地理地質(zhì)等特點(diǎn)，做好橋梁的日常養(yǎng)護(hù)工作。
特別是橋下水位變化情況、河床沖刷下切情況、外露樁基完好狀況等，要做好觀測(cè)記錄。發(fā)現(xiàn)河床沖刷后，應(yīng)及時(shí)采取拋石防護(hù)等措施，防止沖刷加劇。
結(jié)束語(yǔ)
對(duì)于橋梁建設(shè)單位來(lái)說(shuō)，橋梁樁基工程的建設(shè)質(zhì)量直接關(guān)系著整體橋梁工程的安全性以及使用壽命，也關(guān)系著橋梁工程的經(jīng)濟(jì)效益。因此，在橋梁建設(shè)工程中提高橋梁樁基工程施工技術(shù)的控制及管理對(duì)于保障橋梁的使用安全性以及企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益具有一定的價(jià)值作用。
參考文獻(xiàn)
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第5篇：公路路基的常見(jiàn)病害范文
關(guān)鍵詞：瀝青混凝；路面工程；病害原由；防治技術(shù)
一、瀝青混凝土道路里面出現(xiàn)早期損壞的原由
我國(guó)城市瀝青混凝土道路一般的使用壽命是 10～15 年，但是現(xiàn)在我國(guó)因此我國(guó)大部分城市的瀝青混凝土道路路面出現(xiàn)了早期損壞的現(xiàn)象，甚至有的道路通車(chē)的當(dāng)年就會(huì)出現(xiàn)病害。下文中，我們闡述一下瀝青混凝土道路早期破壞的常見(jiàn)類型且分析其產(chǎn)生的原因。
1.水損害
水損害是水分深入到路面的結(jié)構(gòu)層造成的早期破壞現(xiàn)象，其不僅僅是瀝青混凝土路面早期損害最常見(jiàn)的病害之一，還是破壞能力最大的病害。水破壞的主要破壞形式有：網(wǎng)裂、坑洞、唧漿、轍槽等。水破壞的產(chǎn)生往往是由于施工中瀝青混凝土配合比控制不嚴(yán)、瀝青混合料拌合不均、碾壓效果不良等導(dǎo)致的瀝青路面空隙率過(guò)大所造成的。
2.瀝青路面裂縫（圖 1、圖 2）
瀝青混凝土道路路面早期破壞中最為常見(jiàn)的病害之一就是路面裂縫。路面出現(xiàn)裂縫，為水分的進(jìn)入提供了便利的條件，從而破壞路面的基層或者軟化路基，降低路基的承載能力，縮短路面破壞的時(shí)間。瀝青路面的裂縫一般有橫向裂縫和縱向裂縫組成。瀝青道路路面出現(xiàn)裂縫的原由可以分為兩大類：一種是由于行車(chē)載荷的作用出現(xiàn)的結(jié)構(gòu)性破壞裂縫，我們常常稱之為荷載型裂縫；另一種是由于瀝青面層的溫度變化產(chǎn)生的溫度裂縫，我們往往稱之為非荷載型裂縫。
3.瀝青路面龜裂（圖 3）
龜裂就是我們平日講的網(wǎng)裂，其往往是沿著輪跡帶出現(xiàn)一條甚至多條平行的縱向裂縫，縱向裂縫之間常常會(huì)出現(xiàn)橫向或者是斜向的鏈接裂縫。瀝青路面龜裂不僅僅被稱之為瀝青路面早期破壞中最普遍的病害，還是道路養(yǎng)護(hù)過(guò)程中難度最高的病害，其對(duì)瀝青路面的使用壽命有重大的影響。假如，道路使用過(guò)程中路面出現(xiàn)龜裂現(xiàn)象，又不能及時(shí)采用有效措施處理，會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的后果。瀝青路面產(chǎn)生龜裂的主要原由就是道路路面的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不夠。
4.車(chē)轍（圖 4）
車(chē)轍，常常是在行車(chē)荷載的重復(fù)作用下，使道路路面出現(xiàn)永久性的帶狀凹糟。瀝青混凝土道路路面出現(xiàn)車(chē)轍往往是由于瀝青混合料的質(zhì)量不合格、路面的基層和面層壓實(shí)程度不夠。
5.波浪（圖 5）
瀝青里面波浪形成的主要原因是路面運(yùn)用的材料設(shè)計(jì)不合理或者是施工質(zhì)量比較差，致使路面不能夠承擔(dān)行車(chē)水平力的作用。
6.松散（圖 6）
瀝青路面松散形成的主要原因是采用的瀝青粘合力比較差或者是瀝青的含量比較小，運(yùn)用的礦料不干燥，沒(méi)有被均勻的鋪撒，或者是運(yùn)用的嵌縫料沒(méi)有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，不能夠被瀝青粘合起來(lái)。
7.坑槽
瀝青路面的坑早是瀝青路面出現(xiàn)網(wǎng)裂后不能夠及時(shí)的養(yǎng)護(hù)，日積月累形成的，其產(chǎn)生的主要原因是路面的基層局部的強(qiáng)度不能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，從而是車(chē)輛行走的過(guò)程中產(chǎn)生坑槽。
8.沉陷
瀝青路面的沉陷往往是由于瀝青路面基層的局部強(qiáng)度不夠，車(chē)輛通行和自然因素的作用下形成，其產(chǎn)生的主要原因是瀝青路面的路基壓實(shí)度不夠。
二、城市瀝青道路路面早期破壞的防護(hù)技術(shù)
通過(guò)分析瀝青路面出現(xiàn)早期破壞的原由，可以看出瀝青路面出現(xiàn)早期破壞與瀝青的混合料、路面的設(shè)計(jì)、路面的施工以及自然條件四個(gè)方面有莫大的關(guān)聯(lián)。但是，城市交通的自然條件是客觀存在的，不是我們?nèi)肆梢钥刂频?。因此，城市瀝青道路路面早期破壞的防護(hù)技術(shù)可以從瀝青的混合料、路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和路面的施工質(zhì)量三方面著手研究。
1.把握好瀝青混合材料的質(zhì)量關(guān)
修筑的瀝青混凝土道路是否優(yōu)質(zhì)關(guān)鍵就是瀝青混合料的質(zhì)量的優(yōu)與差，我們只有了解影響瀝青混合料質(zhì)量的因素，才能夠在瀝青道路的修筑實(shí)踐中克服困難。因此，在瀝青路面施工過(guò)程中，我們要向控制瀝青混合料的質(zhì)量可以從混合料的原料、混合料的配合比設(shè)計(jì)和瀝青混合料的質(zhì)量檢測(cè)三個(gè)環(huán)節(jié)著手控制。
（1）控制瀝青混合料的原材料
瀝青混合料的原材料包括瀝青、粗集料、細(xì)集料好和礦粉。瀝青在進(jìn)入瀝青道路施工的場(chǎng)地時(shí)，要檢測(cè)其針對(duì)度、延度、軟化點(diǎn)等指標(biāo)，達(dá)標(biāo)之后留取樣本，才能讓瀝青進(jìn)入施工場(chǎng)地。另外，其技術(shù)一定要嚴(yán)格按照《瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》執(zhí)行。
（2）瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)
瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)分為三個(gè)階段：目標(biāo)配合比階段、生產(chǎn)配合比階段和生產(chǎn)配合比驗(yàn)證階段。但是，每個(gè)拌合站生產(chǎn)之前必須要進(jìn)行熱料倉(cāng)篩分，確定熱料倉(cāng)比例。
（3）瀝青混合料的質(zhì)量檢測(cè)
瀝青混合料的質(zhì)量檢測(cè)包括：油石比、礦料級(jí)配、穩(wěn)定度、流值、混合料出廠溫度、運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)溫度、攤鋪溫度、初壓溫度、碾壓終了溫度、動(dòng)穩(wěn)定度和混合料拌合均勻性。因此，我們一定要嚴(yán)格按照每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，確保修筑一條優(yōu)質(zhì)的瀝青道路。
2.設(shè)計(jì)合理的路面結(jié)構(gòu)
假如瀝青道路的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的不合理，施工質(zhì)量卻達(dá)到了標(biāo)準(zhǔn)，這樣的道路不僅僅不足以承擔(dān)行車(chē)的荷載與自然環(huán)境因素的作用，還不能最大限度的發(fā)揮各結(jié)構(gòu)層的效能，從而給予裂縫產(chǎn)生的機(jī)會(huì)。因此，我們說(shuō)設(shè)計(jì)是瀝青道路施工中最關(guān)鍵的一個(gè)環(huán)節(jié)。合理的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是修筑堅(jiān)固穩(wěn)定路面的基礎(chǔ)，但是我們也不能否定施工質(zhì)量的重要性?？偠灾谶M(jìn)行路面設(shè)計(jì)時(shí)，必須按照路面層耐久、基層堅(jiān)實(shí)和土基穩(wěn)定的要求，且貫穿因地制宜、合理選材、方便施工和利于養(yǎng)護(hù)的原則，經(jīng)過(guò)方案比選就會(huì)取得滿意的效果。
3.嚴(yán)把施工質(zhì)量關(guān)
（1）嚴(yán)格控制瀝青混合料的拌和質(zhì)量
瀝青混合料的拌合過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)了“糊料”或者“離析“等異常情況應(yīng)該立即進(jìn)行處理；另外，我們可以提高馬歇爾試驗(yàn)的頻率，嚴(yán)格控制瀝青混合料的礦料級(jí)配、混合料的出廠溫度、混合料拌合均勻性等指標(biāo)，必要的情況下可以對(duì)混合料進(jìn)行特殊配合比設(shè)計(jì)。
（2）保證基層頂面粗糙度
瀝青道路路面的施工過(guò)程中，我們要確?；鶎禹斆娴拇植诔潭?，具體的施工過(guò)程中我們一方面可以改善基層材料的級(jí)配，增加粗骨料，提高大中粒徑集料的含量，另一方面我們可以把含水量控制在最佳狀態(tài)，同時(shí)改進(jìn)碾壓的方式，避免過(guò)振過(guò)濕，不能使基層頂面形成灰漿硬殼，不能用細(xì)料進(jìn)行壓實(shí)后找平。
（3）合理灑布透層油、粘層油
在進(jìn)行各層鋪筑前，必須保持頂面清潔。根據(jù)近年來(lái)的施工經(jīng)驗(yàn)，透層油應(yīng)以慢裂型乳化瀝青為宜。用瀝青灑布車(chē)噴 灑時(shí)，應(yīng) 保持 穩(wěn)定的 車(chē)速和 噴灑 量，并立即 撒布2m3/1，000m2的石屑或粗砂，用8T鋼筒式壓路機(jī)穩(wěn)壓一遍，將多余的浮料掃走。
參考文獻(xiàn)：
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第6篇：公路路基的常見(jiàn)病害范文
關(guān)鍵詞：路基 常見(jiàn)病害 預(yù)防措施
中圖分類號(hào)： TU441 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
前言
如今國(guó)民經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，要為社會(huì)營(yíng)造舒適暢通的交通環(huán)境，所有的交通戰(zhàn)線的建設(shè)者們傾其全力確保著公路的暢通，公路交通對(duì)當(dāng)今的社會(huì)有著舉足輕重的作用。但是由于現(xiàn)在的公路交通量日趨增多，再加上氣候及它因素的影響，很多的路段路基都出現(xiàn)了不同程度的病害，不但增加了公路的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，還大大縮減了公路的使用壽命，增加了治理的難度。
1 公路路基的常見(jiàn)病害
1.1 橋頭跳車(chē)及路基壓實(shí)不夠
橋頭跳車(chē)在路基路面的縱向變形是種很?chē)?yán)重的形式，通常也是因路面沉降所引起的，主要是橋頭的填土比較厚，而橋頭為剛性，其沉降量是比較小的，這樣和路基路面相連的部位就會(huì)出現(xiàn)比較大的沉降，并產(chǎn)生錯(cuò)臺(tái)高差問(wèn)題。當(dāng)路基沒(méi)有壓實(shí)時(shí)，再加上路面水的深入，就會(huì)導(dǎo)致路面出現(xiàn)縱向裂縫問(wèn)題。
1.2 邊坡的滑塌
邊坡滑塌在公路路基中也是常見(jiàn)病害，根據(jù)邊坡土質(zhì)類別，破壞原因和規(guī)模的不同，可分為滑坡及溜方兩種，滑坡主要是因土體穩(wěn)定性不足所引起的，像公路路基的邊坡坡度比較陡峭，邊坡的坡腳被沖刷露空，或者填土層次的安排不恰當(dāng)均會(huì)產(chǎn)生滑坡病害；溜方主要是因少量巖土質(zhì)的邊坡向下移動(dòng)形成的，邊坡上的表面薄層土下溜，其主要原因是由于流動(dòng)水沖刷邊坡或施工不當(dāng)而引起的。
1.3 路基沉陷
公路路基沉陷所指的是路基表面的垂直方向產(chǎn)生了較大沉落，并且這種沉落通常是無(wú)法恢復(fù)的。路基沉降是一種不可恢復(fù)的常見(jiàn)病害，也是路基病害當(dāng)中最常見(jiàn)的病害。
路基發(fā)生沉陷原因比較多，主要有地基原因及自身壓縮沉陷所引起，地基沉陷是指原天然地面有軟土、泥沼或不密實(shí)的松土存在，承載能力極低，路基修筑前未經(jīng)處理，在路基自重作用下，地基下沉或兩側(cè)擠出，引起路基下陷。路基的沉縮是因路基填料選擇不當(dāng)，填筑方法不合理，壓實(shí)度不足，在路基堤身內(nèi)部形成過(guò)濕的夾層等因素，在荷載和水溫綜合作用下，產(chǎn)生路基變形及豎向位移。
1.4 崩塌及碎落
崩塌及碎落病害在公路路基中也是常見(jiàn)的，主要是由于路塹的邊坡分化巖層表面，在大氣濕度及溫度的交替作用，以及雨水沖刷作用之下，表面巖石從坡面上剝落下來(lái)，向下滾落，當(dāng)有大塊巖石與坡面相脫離時(shí)就可以稱為崩塌，這些碎落物堆積在公路路塹的邊溝里，對(duì)邊溝排水有較大影響，當(dāng)路塹地段的排水不夠暢通時(shí)，就有可能引發(fā)其它路面病害問(wèn)題，給公路交通的順暢運(yùn)營(yíng)帶來(lái)較大影響[1]。
2 路基各項(xiàng)質(zhì)量目標(biāo)要求
2.1路基應(yīng)具有足夠的整體穩(wěn)定性
路基是直接在地面上填筑或挖去一部分地面建成的。路基修建后，改變了原地面的天然平衡狀態(tài)。在工程地質(zhì)不良的地區(qū)，修建路基可能加劇原地面的不平衡狀態(tài)，從而導(dǎo)致路基發(fā)生各種破壞現(xiàn)象。因此，為防止路基結(jié)構(gòu)在行車(chē)荷載及自然因素作用下發(fā)生整體變形或破壞，必須因地制宜采取一定的措施來(lái)保證路基整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。
2.2路基應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度
路基的強(qiáng)度是指在行車(chē)荷載作用下，路基抵抗變形與破壞的能力。因?yàn)樾熊?chē)荷載及路基路面的自重使路基下部和地基產(chǎn)生一定的變形，較大的變形會(huì)影響路面的使用品質(zhì)。尤其是不均勻沉降，直接導(dǎo)致路面的不均勻沉降，降低路面平整度，同時(shí)，也是路面早期破損的重要原因。為保證路基在外力作用下，不致產(chǎn)生超過(guò)允許范圍的變形，要求路基應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度。
2.3路基應(yīng)具有足夠的水溫穩(wěn)定性
路基的水溫穩(wěn)定性是指路基在水和溫度的作用下保持其強(qiáng)度的能力。路基在地面水和地下水的作用下，其強(qiáng)度將會(huì)顯著降低。因此，對(duì)于路基，不僅要求具有足夠的強(qiáng)度，而且還應(yīng)保證在最不利的水溫狀況下，強(qiáng)度不致顯著降低。這就要求路基應(yīng)具有一定的水溫穩(wěn)定性。
3 路基病害的防治措施
3.1嚴(yán)格按照路基施工要求進(jìn)行路基施工
3.1.1 選擇合適的填料并做好壓實(shí)工作
在路基填筑過(guò)程中要選擇穩(wěn)定性好、硬度高、固化好的路基填料，如砂性土、碎石料等等，在施工過(guò)程中主要對(duì)路基填土進(jìn)行穩(wěn)定性的處理，并采取合理的施工方法，嚴(yán)格遵守《公路路基施工規(guī)范》的要求施工。選擇好填料以后，在壓實(shí)過(guò)程中，要采取分層壓實(shí)的方法，確保路基的每一層填料的壓實(shí)度，使路基能夠有足夠的強(qiáng)度、密實(shí)度、穩(wěn)定性來(lái)承受車(chē)輛的載荷作用和自然災(zāi)害的破壞作用[2]。
3.1.2 控制好路基的含水量
在路基填筑的過(guò)程中，要控制好路基的含水量，否則就會(huì)在層與層之間形成軟夾層，影響路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性，還會(huì)給路基的壓實(shí)工作帶來(lái)一定的影響。在這一方面對(duì)于含水量較多的天然稠度較小的黏質(zhì)土作為路基填料的時(shí)候，可以通過(guò)摻生石灰來(lái)改變路基填料性質(zhì)，通過(guò)石灰的吸水作用達(dá)到固化路基的作用。也可以摻入膨潤(rùn)土、高吸水性樹(shù)脂等材料進(jìn)行處理。
3.2 邊坡防護(hù)
邊坡防護(hù)一般有兩種方式，也就是坡面防護(hù)和護(hù)坡防護(hù)，具體如下：
3.2.1坡面防護(hù)
坡面防護(hù)的主要目的就是防止地表水沖刷、巖石風(fēng)化剝落，常見(jiàn)的坡面防護(hù)措施主要就是植被固面，也就是用方形、棱形、M形等混凝土或石砌框格內(nèi)種植相應(yīng)植被的方法，達(dá)到固化坡面、防止滑動(dòng)的目的[3]。
3.2.2護(hù)坡防護(hù)
護(hù)坡防護(hù)是目前最常用的路基邊坡防護(hù)形式。在穩(wěn)定邊坡上鋪砌(漿砌或干砌)片石、塊石或混凝土預(yù)制塊等材料，防止地表徑流或坡面水流對(duì)邊坡沖刷。鋪砌方式一般采用漿砌。沖刷輕微時(shí)，軟土地基上的土質(zhì)路堤防護(hù)可采用干砌片石護(hù)坡，以適應(yīng)地基不均勻沉降引起的路基變形。
3.3對(duì)特殊地基的處理
軟土地基有著超強(qiáng)的破壞性,但是從廣義上來(lái)講,只要外在的荷載在土基上會(huì)出現(xiàn)有害的過(guò)大變形以及強(qiáng)度不夠問(wèn)題時(shí),都應(yīng)視為軟基處理｡這種情況下一般按處理的部位可以分為兩類:地基處理與路堤處理[4]｡
3.4 采取減重措施
當(dāng)出現(xiàn)滑動(dòng)面不深、滑體呈上陡下緩狀、滑坡范圍外有一定的山坡且滑坡不可能向上發(fā)展時(shí)，可以在滑坡上部減重，以減弱滑坡的下滑力，這是一種經(jīng)濟(jì)實(shí)惠、操作簡(jiǎn)單的防治措施。減重的土體堆在坡腳能增加坡腳的抗滑力，效果更好。
3.5 完善排水設(shè)施
路基設(shè)計(jì)必須因地制宜,考慮整體,進(jìn)行綜合考慮,要進(jìn)行路基的縱向以及橫向的排水設(shè)計(jì),這樣是為了避免造成路基的兩側(cè)長(zhǎng)時(shí)間的積水浸泡路基,導(dǎo)致路基承載力下降進(jìn)而發(fā)生沉降變形｡為了使路基能長(zhǎng)時(shí)間處于干燥和穩(wěn)定的狀態(tài),要對(duì)影響路基溫度的地面水給予攔截,并將其排放到路基范圍之外,避免漫流､聚積以及下滲的現(xiàn)象發(fā)生[5]｡
結(jié)語(yǔ)
路基病害是道路安全問(wèn)題的一道嚴(yán)重障礙,目前我們還不能徹底的解決公路路基病害的問(wèn)題,但是應(yīng)該盡可能的將危害降低到最小的程度｡從設(shè)計(jì)入手,對(duì)于已經(jīng)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題要多調(diào)查,進(jìn)行實(shí)驗(yàn)以及探究,相信科學(xué)的設(shè)計(jì)再加上科學(xué)的施工會(huì)將病害治理好｡
參考文獻(xiàn)
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第7篇：公路路基的常見(jiàn)病害范文
關(guān)鍵詞：公路；路面病害；原因；防治；分析
Abstract: This paper summarizes the types and causes of the expressway pavement disease, and puts forward their suggestions on the prevention measures.
Keywords: highway; pavement disease; cause; prevention; analysis
中圖分類號(hào)：TU7 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2095-2104（2012）
高速公路建成通車(chē)后，在行車(chē)載荷和自然因素作用下，路面可能發(fā)生裂縫、坑槽、沉陷、車(chē)轍、泛油、推移、擁包等常見(jiàn)病害。理清這些病害產(chǎn)生的原因，及時(shí)地對(duì)高速公路進(jìn)行防治與維修就成為保證其服務(wù)質(zhì)量和使用壽命的重要手段。
1高速公路路面病害種類及原因
1.1路面病害的分類
本文將高速公路路面常見(jiàn)病害分為四種類型：
1.1.1 裂縫類。主要包括縱裂、橫裂、龜裂、不規(guī)則裂縫，本文主要介紹典型的縱向裂縫和橫向裂縫。
1.1.2 變形類。主要包括車(chē)轍、沉陷、搓板、波浪、擁包，其中最為常見(jiàn)的是車(chē)轍。
1.1.3 松散類。主要包括坑槽、麻面、脫皮、啃邊、松散，本文重點(diǎn)介紹坑槽。
1.1.4 其他類。主要包括泛油、凍脹、翻漿、修補(bǔ)損壞面積、磨光，本文重點(diǎn)介紹泛油病害。
以下內(nèi)容重點(diǎn)分析裂縫（包括縱向裂縫和橫向裂縫）、車(chē)轍、坑槽以及泛油這四種病害的成因，并在后面的防治方案中提出相應(yīng)的對(duì)策。
1.2 病害成因分析
1.2.1裂縫
1.2.1.1 縱向裂縫
輕微的縱向裂縫表現(xiàn)為沿行車(chē)道輪跡處的縱向開(kāi)裂，嚴(yán)重的縱向裂縫則沿行車(chē)道輪跡帶開(kāi)裂同時(shí)伴有不同程度的網(wǎng)裂、沉陷。其產(chǎn)生原因可能是：
一是路基壓實(shí)不均勻，路面不均勻沉陷引起的；二是瀝青面層分幅攤鋪時(shí)，兩幅接茬未處理好，在行車(chē)荷載作用下，形成縱縫；三是車(chē)轍邊緣荷載不均勻產(chǎn)生的縱縫；四是高速公路養(yǎng)護(hù)時(shí)基層處理用的是振碾砼，與原基層的剛性不一致產(chǎn)生的；五是新舊路面施工處粘接不良造成的。
1.2.1.2 橫向裂縫
橫裂縫通常是由于溫度、濕度的變化，路面結(jié)構(gòu)層產(chǎn)生收縮而引起的，半剛性基層的收縮裂縫及其面層的反射裂縫，大多是橫向裂縫。橫向裂縫的成因包括以下幾點(diǎn)：
荷載性裂縫是由于車(chē)輛嚴(yán)重超載，致使瀝青面層或半剛性基層內(nèi)產(chǎn)生的拉應(yīng)力超過(guò)其疲勞強(qiáng)度而裂縫；非荷載性裂縫有瀝青面層溫度收縮性裂縫和基層反射性裂縫。高速公路養(yǎng)護(hù)時(shí)基層處理用的是振碾砼，與原基層的剛性不一致時(shí)也容易產(chǎn)生橫向橫縫；養(yǎng)護(hù)時(shí)做的橫向滲水盲溝也是產(chǎn)生橫縫的原因。
1.2.2車(chē)轍
車(chē)轍是在行車(chē)載荷重復(fù)作用下，路面產(chǎn)生積累永久性的帶狀凹槽。車(chē)轍的產(chǎn)生受內(nèi)因和外因的綜合影響，內(nèi)因是指路面結(jié)構(gòu)層次及材料組成，外因則包括設(shè)計(jì)施工、交通和氣象等條件。
1.2.2.1 路面結(jié)構(gòu)及材料組成
瀝青材料在路面結(jié)構(gòu)中厚度越大，在行車(chē)作用下發(fā)生永久變形的變形量越大。故路面結(jié)構(gòu)厚度既要有足夠的承載能力，又要有較好的抗車(chē)轍能力。采用剛性或半剛性基層，可以大大減少基層和路基的變形，從而減少路面的整體車(chē)轍。
1.2.2.2 設(shè)計(jì)與施工
瀝青混合料配合比、基層材料配合比以及路基土壤組成等設(shè)計(jì)，都可能影響車(chē)轍的產(chǎn)生。施工時(shí)路基的壓實(shí)度、排水性能、基層壓實(shí)度、路面熱穩(wěn)定性等是否達(dá)到規(guī)范要求也都會(huì)影響車(chē)轍的產(chǎn)生。
1.2.2.3 道路交通條件
大量重型或超載車(chē)輛在路上行駛，由于其單軸載荷加大，從而更容易產(chǎn)生車(chē)轍。同時(shí)車(chē)輪在不斷地磨損路面，特別是在車(chē)輛行駛較多的主車(chē)道上，也是產(chǎn)生車(chē)轍的原因。
1.2.2.4 氣象條件
由于瀝青混合料是彈塑性材料，瀝青路面是黑色路面，吸收熱量能力強(qiáng)，所以在氣溫較高時(shí)，路面在行車(chē)載荷反復(fù)作用下極易產(chǎn)生車(chē)轍。在下雨或下雪時(shí)，由于雨水滲透侵蝕了基層材料，使其軟化，從而使車(chē)轍擴(kuò)大。
1.2.3坑槽
坑槽是瀝青混凝土路面常見(jiàn)的病害，其產(chǎn)生的原因有：
1.2.3.1 施工時(shí)混合料溫度太高，使瀝青老化，粘結(jié)力降低，脆性增加，在行車(chē)載荷作用下易形成坑槽：混合料溫度太低，使攤鋪不夠均勻，壓實(shí)不充分，導(dǎo)致壓實(shí)度不夠，也易形成坑槽。
1.2.3.2 路面的下面層標(biāo)高控制不嚴(yán)，導(dǎo)致瀝青上面層結(jié)構(gòu)厚度不夠，從而在行車(chē)載荷作用下，這部分混合料易被“帶走”，形成坑槽。
1.2.3.4 路面裂縫后，水滲到基層，在行車(chē)載荷作用下，基層可能發(fā)生松散、沉陷，從而造成面層進(jìn)一步龜裂。如此反復(fù)循環(huán)，瀝青面層將發(fā)生脫落沉陷，形成坑槽。
1.2.4泛油
泛油是人工攤鋪瀝青路面上較常見(jiàn)的一種病害。它是指瀝青路面瀝青用量過(guò)大，高溫季節(jié)被擠出表面形成油層。產(chǎn)生的原因主要是瀝青用量過(guò)大且分布不均勻。油包是指路面局部隆起，形成高于路面3cm的包塊。油包分為硬油包和軟油包，硬油包是底層穩(wěn)定，由于面層細(xì)料多，油大所致。軟油包是由于底層含水量大或底層浮土太厚，使表層同底層間形成兩張皮。
2 防治方案
高速公路自建成以來(lái)，發(fā)生過(guò)不同程度各種各樣的病害，一線工作人員對(duì)這些病害進(jìn)行處治的同時(shí)，不斷摸索總結(jié)，形成了一套較為完整的做法和經(jīng)驗(yàn)。
2.1裂縫處理
2.1.1縱向裂縫
2.1.1.1 對(duì)于單條縱縫無(wú)支縫且無(wú)明顯沉路段，清除縫中的雜物，采取開(kāi)槽灌封膠的方法加以處理。
2.1.1.2 對(duì)于長(zhǎng)段縱縫有細(xì)小支縫且表現(xiàn)微沉陷的路段，考慮到目前病害發(fā)速度，為確保路面結(jié)構(gòu)的安全，采取挖補(bǔ)上中面層的措施處理。
2.1.1.3 對(duì)于多條縱縫并有明顯沉陷或嚴(yán)重網(wǎng)裂或有唧漿的，首先挖除瀝青面層，視基層情況進(jìn)一步處理。
2.1.2橫向裂縫
對(duì)于路面的橫向裂縫，應(yīng)根據(jù)橫縫兩側(cè)破損程度分別予以處治。
2.1.2.1 對(duì)于一般規(guī)則的、不帶啃邊、沉陷、唧漿的裂縫，清除縫中的雜物，采用開(kāi)槽灌注密封膠的方法予以處治。
2.1.2.2 對(duì)有明顯啃邊、但兩邊細(xì)小裂縫較少、有較輕微的沉陷的，處理縫兩邊各50cm上面層，中面層縫采用開(kāi)槽灌密封膠處理。
2.1.2.3 對(duì)有明顯啃邊，且已明顯沉陷、兩邊細(xì)小裂縫較多，甚至出現(xiàn)唧漿現(xiàn)象的，應(yīng)首先挖除瀝青砼面層，視基層情況采取下列方式進(jìn)一步處理。
2.2車(chē)轍預(yù)防措施
2.2.1 提高面層瀝青混合料的壓實(shí)度，減小孔隙率。在組成設(shè)計(jì)時(shí)要盡量設(shè)計(jì)小的孔隙率。在壓實(shí)中要采用相匹配的壓實(shí)機(jī)械。如大噸位的膠輪壓路機(jī)和振動(dòng)壓路機(jī)，都能將壓實(shí)度提高到98%以上，這樣施工后的孔隙率是5%，通車(chē)壓實(shí)后可達(dá)到2%-3%，變形也就很小了。
2.2.2 選擇相適應(yīng)的瀝青標(biāo)號(hào)，必要時(shí)也可選擇改性瀝青提高軟化點(diǎn)。以保證路面的熱情定性，提高高溫時(shí)瀝青路面的抗剪強(qiáng)度。
2.2.3 根據(jù)路面上、中、下三種面層層次的功能選擇礦料的最大粒徑和粗骨料的數(shù)量，從而形成骨架起到抗車(chē)轍作用。
2.3防治坑槽
預(yù)防方面，首先要嚴(yán)格按照混合料配合比進(jìn)行混合料生產(chǎn)，不得擅自減少瀝青用量，避免因?yàn)r青用量過(guò)少而引起混合料粘結(jié)力低，造成集料剝離；其次，控制瀝青混合料的拌和質(zhì)量，拌合過(guò)程中發(fā)現(xiàn)“糊料”或“離析”等異常情況應(yīng)立即進(jìn)行處理。
對(duì)松散坑槽的處理：僅面層有松散坑槽時(shí)，挖補(bǔ)面層；因基層或路基引起的較深的坑槽，應(yīng)先處理好基層或路基，后修補(bǔ)面層；在寒冷地區(qū)，冬季路面坑槽，可臨時(shí)處理，保證路面平整，待氣溫回升后，再挖補(bǔ)處理。
2.4防治泛油
施工單位應(yīng)遵照設(shè)計(jì)說(shuō)明、施工規(guī)范嚴(yán)格控制瀝青用量，確保施工質(zhì)量。已發(fā)生病害的根據(jù)泛油的嚴(yán)重程度撒鋪不同粒徑的礦料，先粗后細(xì)，少撒、勤撒、撒勻。還可采取加熱燙軟，或趁氣溫較高時(shí)鏟除過(guò)多的部分，撒入少量石屑或粗砂燙平。對(duì)油包較多或較嚴(yán)重路段，應(yīng)全部挖除重新鋪面層。
3 結(jié)語(yǔ)
高速公路路面病害問(wèn)題是一個(gè)復(fù)雜而常見(jiàn)的問(wèn)題。本文對(duì)高速公路路面病害進(jìn)行了分類，并對(duì)常見(jiàn)的病害進(jìn)行了詳細(xì)的成因分析，簡(jiǎn)述不同病害類型適合采用的防治方法。
參考文獻(xiàn)：
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第8篇：公路路基的常見(jiàn)病害范文
[關(guān)鍵詞]特殊地質(zhì)帶 路基 病害 治理措施
中圖分類號(hào)：X587 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2014）13-0185-01
沒(méi)有穩(wěn)定的路基，就沒(méi)有穩(wěn)固的路面。在路基工程建設(shè)中常出現(xiàn)病害，其主要特征表現(xiàn)在路面縱、橫向裂縫，裂縫處呈現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)，嚴(yán)重時(shí)裂縫變寬，并向下延伸，邊坡滑塌，路基整體下沉或局部沉陷，填方路堤完工后沉降較大，特別是巴州焉耆盆地公路沿線人口密集、道路兩側(cè)都是農(nóng)田灌溉區(qū)，鹽漬土路基鹽脹、翻漿尤為嚴(yán)重，現(xiàn)結(jié)合本人的施工經(jīng)驗(yàn)，對(duì)新疆公路幾種常見(jiàn)的病害，發(fā)生的原因及防治對(duì)策和處治辦法分述如下。
1. 路基常見(jiàn)病害的成因
由于公路路基為一帶狀構(gòu)造物，具有距離大，與大自然接觸面廣的特點(diǎn)，公路沿線的地形、地質(zhì)、水文等千差萬(wàn)別，針對(duì)不同的地形、地質(zhì)、水文等，路基設(shè)計(jì)必須考慮當(dāng)?shù)氐牡匦?、地質(zhì)、水文情況，采取盡可能有效工程技術(shù)措施，以保證路基的穩(wěn)定性。
1.1 地形：地形不僅影響到路線的平面線路的選定、縱斷面設(shè)計(jì)，同時(shí)也影響到路基設(shè)計(jì)。平原區(qū)、丘陵區(qū)、山嶺重丘區(qū)；由于各自地勢(shì)，水浸情況各異。平原區(qū)（巴州焉耆盆地）其地下水位較高，必須要保持一定的路基填土高度，來(lái)保持路床的水溫狀況。
1.2 地質(zhì)：沿線的地質(zhì)條件（軟土、鹽漬土、過(guò)細(xì)粉性土、淤泥等）對(duì)路基的穩(wěn)定產(chǎn)生一定影響。
1.3 水文：路基經(jīng)過(guò)地的凈水量、蒸發(fā)量、地表逕流、層間水、等對(duì)路基的穩(wěn)定性如果處理不當(dāng)，就會(huì)導(dǎo)致路基的各種病害。
2. 設(shè)計(jì)方面原因
由于受條件限制，地質(zhì)勘查線位分布不均勻或較少，提供的地質(zhì)資料不全（或不能反應(yīng)地質(zhì)狀態(tài)），導(dǎo)致設(shè)計(jì)存在缺陷，如路基排水設(shè)計(jì)不完善等填土路段，設(shè)計(jì)采取的軟基處理方法不當(dāng)，設(shè)計(jì)處理深度不夠，達(dá)不到預(yù)期的處理效果，出現(xiàn)各種路基病害。如軟土地基處理不設(shè)漸變段造成處理路段與非處理段的交界處形成沉降突變；軟土路段等填土路基，安全穩(wěn)定系數(shù)不能滿足規(guī)范要求，造成填筑過(guò)程及營(yíng)運(yùn)過(guò)程中產(chǎn)生較大的地面?zhèn)认蜃冃巍?/p>
3. 施工技術(shù)方面原因
（1）軟基處理未達(dá)到設(shè)計(jì)深度，施工時(shí)軟土地基路段填料速度過(guò)快等。
（2）填料不合適，如填筑過(guò)濕土、鹽漬土，易溶鹽超標(biāo)的礫石土，腐殖土等使用性能差的填料，又無(wú)采取相應(yīng)的處理措施。
（3）路基填料壓實(shí)度達(dá)不到要求，標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)確定的最大干密度無(wú)采用峰值，無(wú)形中降低了壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，填料含水量控制不嚴(yán)，含水量超過(guò)允許誤差±2%的范圍，分層填土碾壓時(shí)壓實(shí)層厚度偏厚，超過(guò)30cm，壓實(shí)質(zhì)量差，機(jī)械碾壓時(shí)間過(guò)早或過(guò)晚等。
（4）混填不同土類的料，施工中由于取土坑沿深度方向的石土質(zhì)變化未列明。特別紫泥泉的料場(chǎng)尤為明顯，雖然都是設(shè)計(jì)單位指定的設(shè)計(jì)料場(chǎng)，但在深度方向上料的質(zhì)量有明顯的差別，一般在原地表以下0～3m之間，夾層易溶鹽含量高，而且?jiàn)A層厚度大。造成不同土類的填料混填，形成壓縮性，抗水性的差引起路基不均勻沉降。
（5）路基施工排水不暢，往往遇雨水浸泡后，后續(xù)施工時(shí)施工單位又不及時(shí)進(jìn)行復(fù)壓，這是比較常見(jiàn)的問(wèn)題，路基施工交驗(yàn)后，一般監(jiān)理和施工單位不注意這項(xiàng)工作。
4. 路基病害處理方案
合理設(shè)計(jì)、精心施工，提高工程質(zhì)量，這是防止路基病害的一般方法。對(duì)經(jīng)過(guò)特殊地形、地貌、水文地質(zhì)的路線，必須應(yīng)進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，提供詳細(xì)的資料，并采取有效的處理辦法，使路基保持良好的整體穩(wěn)定性。
4.1 軟土地基處理
軟土是指飽和的軟弱粘土或淤泥為主的土層，有時(shí)也夾有少量淤泥等，其天然含水量高、孔隙比大、壓縮性高、抗剪強(qiáng)度低。在軟土地基上修筑公路時(shí)，若對(duì)軟基處理不當(dāng)，往往會(huì)導(dǎo)致路基失穩(wěn)、路面開(kāi)裂，并導(dǎo)致公路不能正常使用。因此，必須對(duì)軟土地基進(jìn)行有效的處理。
對(duì)軟土地基加固措施分幾種介紹：
（1）拋石擠淤法：焉耆地區(qū)地下水位特別高，橋涵挖基和改線段普遍出現(xiàn)地下水，給施工帶來(lái)了很大的困難，為了解決這一困難，減少土體中的孔隙，使土體盡快密實(shí)，加快施工進(jìn)度，采取拋石擠淤法。其作法是：挖至基礎(chǔ)的處理厚度，一般為30cm，快速拋石、整平，拋石整平穩(wěn)定后進(jìn)行砂礫墊層施工，其辦法很快解決了公路橋涵的軟基處理，提高了整體施工進(jìn)度。
（2）以砂、礫石等材料置換或拌入法使軟弱地基形成復(fù)合地基，或在軟弱地基的部分土體內(nèi)摻入水泥，水泥砂漿以及土或石灰等物，形成一種加固體，達(dá)到減少壓縮量，提高地基承載力。
（3）采取鋪礫石+土工格柵預(yù)壓，這種處理效果是明顯的，但投資較大，資金短缺時(shí)采用較為困難。軟土地基加固施工過(guò)程中，工序控制的原則是“四快”，即排水快、清淤快、回填快、碾壓快。采用加鋪土工織物時(shí)，鋪設(shè)要求做到繃?yán)瓱o(wú)皺折。
4.2 路基施工的處理
路基基底施工時(shí)若遇到地表濕軟，應(yīng)及時(shí)向設(shè)計(jì)單位提出變更意見(jiàn)，可考慮換土或摻水泥（石灰）以及鋪設(shè)土工布等有利于填前壓實(shí)的措施。換土、摻水泥（石灰）的施工工序?yàn)椋郝坊_(kāi)挖排水清淤-換土-摻水泥（石灰）-碾壓。
地質(zhì)條件是影響路基工程質(zhì)量和產(chǎn)生病害的基本前提，水是造成路基病害的主要原因。因此，地下水位高除需完善排水設(shè)施外，還應(yīng)設(shè)隔水層等，其目的是減少土路堤結(jié)構(gòu)的壓縮變形。按設(shè)計(jì)要求先開(kāi)挖排水溝，再清表，做好填前壓實(shí)，并在分層時(shí)最好做出一定的橫坡。施工前應(yīng)進(jìn)行補(bǔ)充調(diào)查，取土坑沿深度方向的土層分布，土性、含水量情況列表說(shuō)明，避免混填。
4.2.1 控制填料填筑速率與時(shí)間。
基底處理完后，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行路堤填筑以及爭(zhēng)取預(yù)壓時(shí)間，對(duì)排水處理地基完成后，即可填筑。軟土路段施工速度應(yīng)放慢，其填筑速度應(yīng)控制好，并應(yīng)開(kāi)放交通，對(duì)填筑路堤，有一個(gè)預(yù)壓和沉降期，對(duì)填筑寬度，應(yīng)按設(shè)計(jì)施工坡率超寬碾壓要求控制，一般按30-50cm超寬控制。
4.2.2 控制填料的含水量。
填料的含水量對(duì)壓實(shí)效果影響最大，一般在施工中應(yīng)控制在最佳含水量±2%之內(nèi)。施工前應(yīng)根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)取得的數(shù)據(jù)，按照施工氣候和試壓結(jié)果作出適當(dāng)調(diào)整，減少壓縮沉降。
4.2.3 控制壓實(shí)厚度，正確選用碾壓機(jī)械。
第9篇：公路路基的常見(jiàn)病害范文
關(guān)健詞紅層,軟巖,公路,病害
中圖分類號(hào)：X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
紅層是外觀以紅色為主色調(diào)的中、新生代的碎屑沉積巖層,以陸相沉積為主,巖性以砂巖、泥巖、頁(yè)巖為主,巖性組合以互層為特征。紅層在我國(guó)分布非常廣泛,在紅層軟巖地區(qū)的高等級(jí)公路中,其路堤穩(wěn)定性及因沉降變形引起的路基病害問(wèn)題一直是普遍和突出的問(wèn)題。筆者在對(duì)貴州紅層軟巖地區(qū)仁赤高速詳細(xì)調(diào)查的基礎(chǔ)上,研究發(fā)現(xiàn),半填半挖路堤、斜坡上路堤、稻田等局部軟基上路堤是出現(xiàn)路基病害的主要路段,填挖結(jié)合部位的處理、軟基的處理、填料的壓實(shí)是路堤填筑應(yīng)當(dāng)關(guān)注的重點(diǎn)。[1]
1 紅砂巖的特性
(1)遇水崩解和膨脹。紅砂巖在自然干濕循環(huán)作用下,易崩解成小碎塊,體積略有增加,膨脹率約為1%～4%。崩解后的紅砂巖,遇水軟化,強(qiáng)度下降較快(有的達(dá)40%左右),此時(shí),在機(jī)械和人力作用下易成為渣泥狀。
(2)高吸水性、透水性與難蒸發(fā)性。一旦紅砂巖崩解或碾壓成細(xì)粒狀,吸水性非常強(qiáng),很快達(dá)到飽和狀態(tài);紅砂巖壓實(shí)度雖能達(dá)到要求,但仍具有較大的空隙率,實(shí)測(cè)達(dá)10%～30%,因此其透水性相對(duì)較強(qiáng)。對(duì)93區(qū)的檢測(cè)表明:最大透水深度可達(dá)20～30cm;吸水飽和后的紅砂巖,在強(qiáng)光、風(fēng)作用下水分蒸發(fā)慢,表層10cm一天左右才蒸發(fā)完。[2]
(3)低粘結(jié)性。破碎后重新組合的紅砂巖,粘結(jié)性能差,易松散,作壓實(shí)度檢測(cè)時(shí),很難取到塊狀樣品。
(4)不均勻沉降。由于填料粒徑不均勻,加上紅砂巖極易風(fēng)化及遇水軟化,紅砂巖路基易出現(xiàn)較大的不均勻沉降。
2 紅砂巖路堤常見(jiàn)病害
為了探索紅砂巖路基病產(chǎn)生的原因，針對(duì)貴州省用紅砂巖修筑的路基使用情況進(jìn)行了調(diào)查分析，發(fā)現(xiàn)紅砂巖主要病害包括：紅砂巖開(kāi)挖工程病害（包括開(kāi)挖路塹邊坡工程病害和開(kāi)挖隧道工程病害）、紅砂巖路堤填筑工程病害（包括斜坡路堤填筑失穩(wěn)和填筑路堤變形）、紅砂巖橋涵構(gòu)造物工程病害。由此可知，路堤病害在紅砂巖地區(qū)公路病害中成為三種主要病害類型之一。[3]
紅砂巖地區(qū)路堤填料普遍來(lái)源于就近的路塹挖方材料。一方面由于填料的不均勻、壓實(shí)度的不均勻、以及路基基底的不均勻性而產(chǎn)生不均勻沉降等問(wèn)題，經(jīng)常引起填筑路堤的開(kāi)裂變形，另一方面在斜坡上的填筑路堤容易產(chǎn)生整體滑動(dòng)。紅砂巖地區(qū)高等級(jí)公路路堤的病害主要有以下兩類：
表1紅砂巖地區(qū)高等級(jí)公路路堤病害類型
⑴ 斜坡路堤滑坡：紅砂巖地區(qū)斜坡地段由于基巖頂面傾斜，且基巖頂面常常是地表水下滲和地下水活動(dòng)的通道，在斜坡路堤填筑過(guò)程甚至后期運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，常發(fā)生填筑路堤沿原地面發(fā)生滑動(dòng)的現(xiàn)象。
⑵ 填筑路堤變形：紅砂巖地區(qū)路堤填筑過(guò)程中或通車(chē)運(yùn)營(yíng)后常發(fā)生變形開(kāi)裂現(xiàn)象，進(jìn)而導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)破壞。其產(chǎn)生原因可歸結(jié)如下：①路堤下的不均厚軟基處理不良或未予處理，后期不均沉降開(kāi)裂或剪滑開(kāi)裂；②半填路堤和斜坡路堤, 斜坡面加固處理不善；③路堤填方坡腳下局部軟弱土基區(qū)未加固處理，導(dǎo)致后期旋轉(zhuǎn)拉裂或滑動(dòng)剪裂；④填石路堤壓實(shí)不良；⑤路堤土質(zhì)填料質(zhì)量不良(CBR值低)，壓實(shí)不良，路堤剪滑或收縮開(kāi)裂。上述①、②、③類病害若不及時(shí)處治，路堤可能產(chǎn)生過(guò)大變形甚至失穩(wěn)。這種路堤病害目前在已經(jīng)通車(chē)運(yùn)營(yíng)的高等級(jí)公路較為普遍。
針對(duì)貴州仁赤高速公路，調(diào)查的范圍主要集中在現(xiàn)里程樁號(hào)的k80～k160，選擇調(diào)查了病害比較明顯、有代表性的13個(gè)填方段，各段的情況具體如表2所示。
表2 調(diào)查路堤段落的基本情況
根據(jù)總調(diào)查結(jié)果進(jìn)行總結(jié)分析，認(rèn)為紅砂巖地區(qū)的公路病害具有以下5個(gè)特點(diǎn)：
⑴ 開(kāi)挖路塹邊坡病害和填筑路堤病害為主要的病害形式，尤其是開(kāi)挖路塹邊坡病害問(wèn)題比較突出。
⑵ 紅層地區(qū)公路病害與地表水及地下水的活動(dòng)有密切的關(guān)系。在雨季，坡體塌滑等災(zāi)害發(fā)生頻率較高；地下水發(fā)育地段一般是病害較為集中的地段。
⑶ 不同區(qū)域的地形地貌特征、工程地質(zhì)特征、水文地質(zhì)特征、氣候環(huán)境特征存在一定的差異，病害的型式和發(fā)育程度也有較大的不同。
⑷ 由于紅砂巖具有蠕變性及浸水后軟化的特征，很多病害并不在公路邊坡的開(kāi)挖和路堤填筑的過(guò)程中產(chǎn)生，而是隨著邊坡巖體的蠕變和地表水下滲的不斷軟化有一個(gè)逐步發(fā)展的過(guò)程，很多病害漸變破壞的特征明顯，在邊坡病害治理過(guò)程中如能及早發(fā)現(xiàn)，應(yīng)抓住有利時(shí)機(jī)及時(shí)治理。[4]
⑸ 公路建設(shè)過(guò)程中，開(kāi)挖路塹邊坡滑坡及變形、填筑路堤滑坡及變形病害問(wèn)題比較突出；公路運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，邊坡風(fēng)化剝落及淺層垮塌、路堤變形問(wèn)題比較突出。
從總的情況看，高速公路填方路基出現(xiàn)的普遍病害主要表現(xiàn)在三個(gè)方面：（1）不均勻沉降引起路面縱橫向開(kāi)裂、路面不平整；（2）橋頭填方壓實(shí)不足、地基未處理徹底，引起橋頭不均勻沉降和橋頭跳車(chē)；（3）涵洞通道破壞或其周邊填土填筑質(zhì)量不好，引起涵洞通道附近甚至頂部路面破壞嚴(yán)重。
這三方面的病害應(yīng)引起目前在建的仁赤高速公路重視。通過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，上述三種路堤病害的產(chǎn)生除與紅砂巖的工程地質(zhì)特征有非常密切的關(guān)系外，主要源于以下兩方面的原因，⑴ 斜坡地段填筑路堤：在紅砂巖斜坡路段填筑路堤，一方面填筑路堤處于斜坡體上，存在整體穩(wěn)定問(wèn)題，另一方面交接面多為地表水活動(dòng)通道，力學(xué)參數(shù)較低，容易引起填筑路堤的失穩(wěn)；⑵ 軟巖填料碾壓后的特性：紅砂巖地區(qū)路堤填料為利用挖方土石，一方面填料碾壓后的特性掌握不清楚，部分路堤填筑后壓實(shí)不足導(dǎo)致路堤沉降變形，另一方面路堤基地在縱向及橫向上有不均勻性，容易產(chǎn)生不均勻變形。[5]
3防治對(duì)策
基于以上病害，在紅砂巖地區(qū)修建高等級(jí)公路時(shí)應(yīng)予以特別重視，充分了解紅砂巖地區(qū)工程地質(zhì)特征及紅砂巖路堤填料的基本特性，掌握不同條件下紅砂巖地區(qū)路路堤的變形沉降規(guī)律及其長(zhǎng)期穩(wěn)定性，以保證公路的長(zhǎng)期有效運(yùn)行。
總之，在紅層中修筑高路堤路基，相當(dāng)于對(duì)不穩(wěn)定體進(jìn)行外部加載，極易造成不穩(wěn)定因素的加劇和發(fā)展。其處治措施應(yīng)以降低和排除地下水、提高路堤路基穩(wěn)定性、降低路堤的工后沉降為目的。另外，在紅層中修筑高路堤路基，尤其在不穩(wěn)定的三面山體環(huán)抱的洼部地形，不宜進(jìn)行外部加載，使不穩(wěn)定因素加劇和發(fā)展，影響整個(gè)路基的安全與穩(wěn)定。同時(shí)注意水對(duì)路基的作用和影響，確定最佳排水處理方案，確保整個(gè)路基的安全與穩(wěn)定。[6]
參考文獻(xiàn)
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