城市橋梁管理精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的城市橋梁管理主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：城市橋梁管理范文

傳統(tǒng)的橋梁養(yǎng)護(hù)管理方式存在以下問題：1）橋梁檔案多以紙質(zhì)形式存檔，隨著時(shí)間推移，造成梁檔案資料使用不便、保管困難；2）依靠人工巡檢，人工記錄和紙質(zhì)文件保存巡檢數(shù)據(jù)，同樣存在使用不便和容易丟失；3）橋梁技術(shù)評(píng)定多以人工為主，難以按照規(guī)范建立自動(dòng)評(píng)定系統(tǒng)；4）養(yǎng)護(hù)管理計(jì)劃安排與流程管理，沒有形成網(wǎng)絡(luò)辦公自動(dòng)化，缺乏實(shí)時(shí)性和透明性，不易形成有效的執(zhí)行、檢查與監(jiān)督機(jī)制，造成巡檢和檢測(cè)難以按時(shí)、按質(zhì)、按量進(jìn)行；5）橋梁各類數(shù)據(jù)沒有有效規(guī)劃，造成數(shù)據(jù)分散和缺失，沒有沿時(shí)間軸形成橋梁全壽命期的延續(xù)數(shù)據(jù)，導(dǎo)致后期病害致因分析困難；6）缺少預(yù)測(cè)與報(bào)警機(jī)制，造成重修輕養(yǎng)的現(xiàn)狀。近年來，各地紛紛建立城市橋梁養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)或信息系統(tǒng)，對(duì)解決上述現(xiàn)狀和問題起到了一定的作用，在解決管理問題的基礎(chǔ)上，還需提高橋梁結(jié)構(gòu)狀態(tài)信息的有效性和可靠性。

2系統(tǒng)需求分析

隨著監(jiān)測(cè)技術(shù)、識(shí)別技術(shù)、數(shù)據(jù)分析技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，傳統(tǒng)的橋梁管理模式已很難滿足橋梁養(yǎng)護(hù)管理需求。需要建立基于橋梁結(jié)構(gòu)技術(shù)、傳感技術(shù)、病害機(jī)理、檢測(cè)技術(shù)、數(shù)據(jù)采集技術(shù)、地理信息系統(tǒng)(Web-GIS)等技術(shù)的城市橋梁監(jiān)測(cè)與信息管理系統(tǒng)，運(yùn)用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)所提供的數(shù)據(jù)處理功能、評(píng)估決策方法和管理學(xué)理論，實(shí)現(xiàn)對(duì)現(xiàn)有橋梁進(jìn)行檔案管理、狀況登記、評(píng)估分析、狀態(tài)預(yù)測(cè)等。建立橋梁綜合信息管理系統(tǒng)，能夠全面地收集、存儲(chǔ)和處理橋梁的各類數(shù)據(jù)資源，通過該系統(tǒng)逐步實(shí)現(xiàn)管養(yǎng)工作規(guī)范化、制度化、現(xiàn)代化，提高橋梁養(yǎng)護(hù)管理水平；能夠直觀的了解每座橋梁的過去、現(xiàn)在和未來若干年內(nèi)的運(yùn)營狀況；能夠整合監(jiān)測(cè)與評(píng)估、養(yǎng)護(hù)管理與綜合信息服務(wù)等功能，實(shí)現(xiàn)了橋梁養(yǎng)護(hù)管理電子化、自動(dòng)化、數(shù)字化和信息化。城市橋梁養(yǎng)護(hù)管理涉及縱向管理單位分級(jí)多、橫向分布面域廣、時(shí)間跨度長，系統(tǒng)需求分析如下：

2.1系統(tǒng)使用用戶

城市橋梁管理涉及到的主要單位有城市橋梁主管（監(jiān)督）部門、城市橋梁管理單位、具體橋梁養(yǎng)護(hù)單位以及日常養(yǎng)護(hù)作業(yè)單位，系統(tǒng)須實(shí)現(xiàn)分層管理與分角色定位管理。

2.2系統(tǒng)功能需求

1）城市橋梁管理單位城市橋梁管理單位是行業(yè)主管部門，主要是掌握全市橋梁概況信息、技術(shù)狀況、計(jì)劃管理等。其功能需求主要有：①統(tǒng)一管理、獲取或掌握全市橋梁基本信息；②宏觀了解或掌握全市橋梁技術(shù)狀況（含交通狀況）；③了解或掌握城市橋梁管理工作概況；④全市橋梁養(yǎng)護(hù)計(jì)劃管理；⑤全市橋梁運(yùn)營狀況管理；⑥養(yǎng)護(hù)業(yè)務(wù)指導(dǎo)與管理；⑦資產(chǎn)運(yùn)營管理。2）具體橋梁養(yǎng)護(hù)單位具體橋梁管理單位是具體負(fù)責(zé)一座或多座城市橋梁養(yǎng)護(hù)管理的業(yè)務(wù)單位，其功能需求主要有：①橋梁基礎(chǔ)數(shù)據(jù)與技術(shù)檔案歸檔與管理；②橋梁養(yǎng)護(hù)日常辦公與管理；③橋梁巡檢與養(yǎng)護(hù)管理；④橋梁監(jiān)測(cè)與報(bào)警管理；⑤橋梁技術(shù)狀況評(píng)定；⑥分析與統(tǒng)計(jì)報(bào)表；⑦養(yǎng)護(hù)設(shè)施管理；⑧信息。3）巡檢與養(yǎng)護(hù)作業(yè)單位巡檢與養(yǎng)護(hù)作業(yè)單位具體負(fù)責(zé)橋梁巡檢及養(yǎng)護(hù)工作，其功能需求主要有：①橋梁基礎(chǔ)數(shù)據(jù)錄入；②電子化日常巡檢及巡檢數(shù)據(jù)處理；③巡檢人員作業(yè)計(jì)劃安排與管理；④橋梁病害跟蹤分析與病害信息查詢；⑤編制各類計(jì)劃、報(bào)告并上報(bào)；⑥巡檢與養(yǎng)護(hù)人員作業(yè)監(jiān)督與審查。

2.3系統(tǒng)應(yīng)用需求

城市橋梁綜合信息管理系統(tǒng)管理多元數(shù)據(jù)與綜合信息，支持多類、多座橋梁養(yǎng)護(hù)管理，根據(jù)用戶單位的組織結(jié)構(gòu)自行設(shè)定橋梁分級(jí)管理，分區(qū)域管理，形成多級(jí)管理與監(jiān)督機(jī)制；通過基礎(chǔ)、空間數(shù)據(jù)與時(shí)間、地理信息集成，方便城市橋梁基礎(chǔ)數(shù)據(jù)綜合管理與利用；規(guī)范化、電子化橋梁巡檢與養(yǎng)護(hù)工作，定位管理巡檢人員；系統(tǒng)不僅是養(yǎng)護(hù)部門內(nèi)部人員的辦公平臺(tái)，還是面向公眾的信息平臺(tái)，向社會(huì)公眾提供路況信息、施工信息、交通狀況、維修情況等信息。

3系統(tǒng)目標(biāo)

城市橋梁綜合信息管理系統(tǒng)基于時(shí)間和空間維度，從橋梁全壽命期管理的角度出發(fā)，建立涵蓋城市各類橋梁數(shù)據(jù)和信息的系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)橋梁檢測(cè)、監(jiān)測(cè)、評(píng)定、養(yǎng)護(hù)、維修管理等于一體的適用于城市橋梁多級(jí)管理與多個(gè)部門協(xié)同辦公的橋梁綜合信息管理系統(tǒng)平臺(tái)。城市橋梁綜合信息管理系統(tǒng)貫徹“預(yù)防性養(yǎng)護(hù)、前瞻性管理”理念，實(shí)現(xiàn)“一橋一檔”的電子化戶籍式管理。建立涵蓋橋梁靜態(tài)數(shù)據(jù)和動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)的綜合數(shù)據(jù)系統(tǒng)，建立自動(dòng)化、智能化的城市橋梁經(jīng)常性檢測(cè)、定期檢測(cè)功能及預(yù)警功能，為橋梁檢測(cè)和安全運(yùn)行提供技術(shù)保障。建立網(wǎng)絡(luò)化辦公平臺(tái)，提高橋梁養(yǎng)護(hù)單位的管理水平和管理效率，降低管理成本。同時(shí)建立標(biāo)準(zhǔn)化橋梁數(shù)據(jù)體系，可實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)共享和交換一體化，以適應(yīng)市、區(qū)城市橋梁管理單位以及技術(shù)服務(wù)單位根據(jù)職能權(quán)限對(duì)橋梁進(jìn)行綜合性分級(jí)管理與技術(shù)支持服務(wù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)城市橋梁養(yǎng)護(hù)管理的有效監(jiān)管，確保城市橋梁安全受控運(yùn)行。

4系統(tǒng)架構(gòu)與組成

城市橋梁信息管理系統(tǒng)應(yīng)基于多網(wǎng)絡(luò)技術(shù)平臺(tái)，系統(tǒng)采用B/S架構(gòu)（Browser/Server，瀏覽器/服務(wù)器模式），集成GIS模塊，用戶可以在任何時(shí)間、任何地點(diǎn)利用互聯(lián)網(wǎng)在計(jì)算機(jī)上進(jìn)行操作而不用安裝任何專門的軟件。B/S架構(gòu)軟件具有以下特點(diǎn)：（1）具有分布性特點(diǎn)，可以隨時(shí)隨地進(jìn)行查詢、瀏覽等業(yè)務(wù)處理。（2）業(yè)務(wù)擴(kuò)展簡(jiǎn)單方便，通過增加網(wǎng)頁即可增加服務(wù)器功能。（3）維護(hù)簡(jiǎn)單方便，只需要升級(jí)服務(wù)軟件，即可實(shí)現(xiàn)所有用戶的同步更新。（4）開發(fā)簡(jiǎn)單，共享性強(qiáng)。橋梁養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)能夠同時(shí)管理橋梁巡檢養(yǎng)護(hù)信息、橋梁資料，并且結(jié)合電子化人工巡檢系統(tǒng)，為橋梁管理單位提供一個(gè)能夠遠(yuǎn)程使用的養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)主要由基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理子系統(tǒng)、橋梁巡檢管理子系統(tǒng)、橋梁監(jiān)測(cè)管理子系統(tǒng)、橋梁養(yǎng)護(hù)管理子系統(tǒng)、橋梁技術(shù)評(píng)定子系統(tǒng)，協(xié)同辦公子系統(tǒng)等六個(gè)子系統(tǒng)組成。六個(gè)子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享和交換。

5子系統(tǒng)功能

5.1基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理子系統(tǒng)

基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理子系統(tǒng)主要是建立橋梁數(shù)據(jù)的采集和編碼體系，實(shí)現(xiàn)橋梁屬性和空間數(shù)據(jù)的錄入、維護(hù)、查詢、統(tǒng)計(jì)等管理工作。它是其他各子系統(tǒng)的支撐系統(tǒng)。基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理子系統(tǒng)包括橋梁基本信息、橋梁結(jié)構(gòu)信息、橋梁巡檢數(shù)據(jù)、檢測(cè)數(shù)據(jù)、橋梁監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)、橋梁病害信息、橋梁養(yǎng)護(hù)管理信息、橋梁維修信息及其變化狀況等。實(shí)現(xiàn)城市橋梁信息管理功能，為橋梁養(yǎng)護(hù)管理、技術(shù)評(píng)價(jià)、信息交互提供完整的數(shù)據(jù)信息和基礎(chǔ)支撐。

5.2橋梁巡檢管理子系統(tǒng)

橋梁巡檢在橋梁養(yǎng)護(hù)管理日常工作中占有較大的工作比重，是獲取橋梁結(jié)構(gòu)靜態(tài)數(shù)據(jù)和動(dòng)態(tài)信息的重要技術(shù)手段。橋梁巡檢管理子系統(tǒng)包括巡檢內(nèi)容制定、巡檢計(jì)劃制定、巡檢流程管理、巡檢數(shù)據(jù)管理，并將上述內(nèi)容數(shù)字化、自動(dòng)化和智能化。

5.3橋梁監(jiān)測(cè)管理子系統(tǒng)

橋梁監(jiān)測(cè)管理子系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)橋梁結(jié)構(gòu)、交通、環(huán)境在線監(jiān)測(cè)的自動(dòng)化系統(tǒng)，也是獲取橋梁靜態(tài)和動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)的重要技術(shù)手段。橋梁監(jiān)測(cè)管理子系統(tǒng)包括各類監(jiān)測(cè)模塊、數(shù)據(jù)分析模塊、統(tǒng)計(jì)查詢模塊、結(jié)構(gòu)報(bào)獎(jiǎng)與預(yù)警模塊等。

5.4橋梁養(yǎng)護(hù)管理子系統(tǒng)

養(yǎng)護(hù)管理子系統(tǒng)是建立在橋梁信息數(shù)據(jù)庫的基礎(chǔ)上，對(duì)橋梁管理工作內(nèi)容、管理計(jì)劃和流程等工作進(jìn)行設(shè)計(jì)和規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)橋梁養(yǎng)護(hù)管理電子化和信息化，實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)工作規(guī)范化、制度化、現(xiàn)代化，提高橋梁養(yǎng)護(hù)管理水平。該子系統(tǒng)主要包括橋梁養(yǎng)護(hù)活動(dòng)相關(guān)工程管理、合同管理、費(fèi)用管理、橋上事件管理，對(duì)養(yǎng)護(hù)工程進(jìn)行任務(wù)管理和流程管理，預(yù)算管理，養(yǎng)護(hù)工作考核、統(tǒng)計(jì)分析，輔助決策管理等。

5.5橋梁技術(shù)評(píng)定子系統(tǒng)

橋梁技術(shù)評(píng)定子系統(tǒng)根據(jù)橋梁巡檢信息、監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)、巡檢養(yǎng)護(hù)信息和數(shù)據(jù)分析、結(jié)構(gòu)損傷識(shí)別結(jié)果，對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)狀態(tài)進(jìn)行評(píng)估和技術(shù)狀況評(píng)定，并據(jù)此給出養(yǎng)護(hù)建議。系統(tǒng)包括建立評(píng)估指標(biāo)體系、橋梁現(xiàn)狀評(píng)估、橋梁現(xiàn)狀調(diào)查、橋梁狀況分析、橋梁狀況評(píng)定、橋梁狀況預(yù)測(cè)、橋梁狀況報(bào)告、橋梁養(yǎng)護(hù)決策等模塊，實(shí)現(xiàn)橋梁結(jié)構(gòu)狀態(tài)評(píng)估與使用狀況評(píng)定功能，生成各類分析評(píng)估報(bào)告，并對(duì)結(jié)構(gòu)變化發(fā)展進(jìn)行趨勢(shì)預(yù)測(cè)，給出合理化養(yǎng)護(hù)建議，實(shí)現(xiàn)橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。

5.6協(xié)同辦公子系統(tǒng)

協(xié)同辦公子系統(tǒng)提供橋梁橋梁養(yǎng)護(hù)辦公及信息傳遞、橋梁綜合信息的對(duì)外、綜合查詢和技術(shù)支持及專題分析等功能。系統(tǒng)包括橋梁信息門戶、基礎(chǔ)信息管理、橋梁檢查信息管理、橋梁維修信息管理、綜合信息查詢、技術(shù)狀況查詢等模塊。實(shí)現(xiàn)橋梁養(yǎng)護(hù)管理信息歸檔、查詢、等管理功能。

6結(jié)語

第2篇：城市橋梁管理范文

關(guān)鍵詞：橋梁；管理系統(tǒng)；數(shù)據(jù)庫

濟(jì)南市城市橋梁突出呈現(xiàn)結(jié)構(gòu)型式復(fù)雜多樣、修建年代跨度較大、設(shè)計(jì)荷載等級(jí)不一等顯著特點(diǎn)。隨著濟(jì)南經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市橋梁交通量及超重車輛增長較快，橋梁結(jié)構(gòu)病害日益顯現(xiàn)，橋梁養(yǎng)護(hù)管理任務(wù)日趨繁重。傳統(tǒng)的橋梁養(yǎng)護(hù)管理方式已不適應(yīng)橋梁養(yǎng)護(hù)管理現(xiàn)狀，為實(shí)現(xiàn)橋梁管理動(dòng)態(tài)化、信息化和決策科學(xué)化，基于GIS地理信息系統(tǒng)，在充分考慮濟(jì)南市城市橋梁管理需求和所管理橋梁的特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，研究與建設(shè)濟(jì)南市城市橋梁管理系統(tǒng)。

1 概念及基本組成

橋梁管理系統(tǒng)是一個(gè)系統(tǒng)工程，是以有效的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)、成熟的理論模型和可靠的經(jīng)驗(yàn)判斷為依據(jù)，研究橋梁計(jì)算機(jī)化的運(yùn)營管理內(nèi)容、編碼標(biāo)準(zhǔn)、檢查手段、評(píng)價(jià)方法、維修措施、費(fèi)用分析等一系列應(yīng)用項(xiàng)目，協(xié)助管理人員對(duì)橋梁進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析并為管理人員提供輔助決策的快捷工具。橋梁管理系統(tǒng)一般包含以下基本結(jié)構(gòu)：

1) 數(shù)據(jù)庫子系統(tǒng)。該系統(tǒng)是橋梁管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)，是實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)管理工作科學(xué)化、信息化的起步，也是橋梁管理系統(tǒng)中最為成熟、利用率最高、工作量最大的一個(gè)子系統(tǒng)。

2) 評(píng)價(jià)子系統(tǒng)。該系統(tǒng)根據(jù)規(guī)范現(xiàn)有或科研課題研究的評(píng)價(jià)模型，對(duì)數(shù)據(jù)庫中存儲(chǔ)的橋梁資料進(jìn)行評(píng)價(jià)，以評(píng)定橋梁部件或全橋的技術(shù)狀況水平。

3) 輔助決策子系統(tǒng)。在技術(shù)狀況評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)上，選取合理的決策模型進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修決策，輔助管理者進(jìn)行養(yǎng)護(hù)管理決策。

2 國內(nèi)應(yīng)用現(xiàn)狀

1968年，美國聯(lián)邦公路局（Federal Highway Administration，F(xiàn)HWA）研究開發(fā)了世界上第一個(gè)橋梁管理系統(tǒng)（BMS）――國家橋梁檔案（National Bridge Inventory，NBI）。

我國于20世紀(jì)80年代初期開始研究橋梁管理系統(tǒng)。最初是四川省公路研究所、廣東省公路研究所、交通部公路研究所和北京市公路管理局等單位在吸收國外經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，根據(jù)我國的實(shí)際情況，開展公路橋梁管理系統(tǒng)的研發(fā)工作。目前，國內(nèi)的橋梁管理系統(tǒng)主要有以公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定方法為基礎(chǔ)的公路橋梁管理系統(tǒng)、以城市橋梁技術(shù)狀況評(píng)定方法為基礎(chǔ)的城市橋梁管理系統(tǒng)和大型特殊結(jié)構(gòu)橋梁獨(dú)立的管理系統(tǒng)等三大類別。公路橋梁管理系統(tǒng)已廣泛應(yīng)用于各省的國省道干線公路橋梁，具有較強(qiáng)的通用性；城市橋梁管理系統(tǒng)已廣泛應(yīng)用于一線、二線城市，由于各城市橋梁特點(diǎn)及管理需求各不相同，造成城市橋梁管理系統(tǒng)通用性較弱，一般都是根據(jù)城市的管理特點(diǎn)量身定制；大型特殊結(jié)構(gòu)橋梁管理系統(tǒng)則是根據(jù)橋梁的具體特點(diǎn)和管理需求建立起獨(dú)立的管理系統(tǒng)。

目前，橋梁管理系統(tǒng)的三大基本子系統(tǒng)中數(shù)據(jù)庫子系統(tǒng)最為成熟、完善，已能提供橋梁基本信息并運(yùn)用于橋梁實(shí)際管理；評(píng)價(jià)子系統(tǒng)基本是以規(guī)范規(guī)定的評(píng)價(jià)模型對(duì)橋梁技術(shù)狀況進(jìn)行評(píng)價(jià)，但是由于規(guī)范中部分橋梁技術(shù)狀況的評(píng)價(jià)模型尚未成熟，評(píng)價(jià)子系統(tǒng)也處于逐漸升級(jí)、完善的過程；決策子系統(tǒng)由于受到評(píng)價(jià)模型、專家知識(shí)經(jīng)驗(yàn)庫以及養(yǎng)護(hù)現(xiàn)實(shí)條件等因素的影響，尚處于輔助決策功能階段，在決策時(shí)還需管理者干預(yù)。

3 濟(jì)南市城市橋梁管理系統(tǒng)研究與建設(shè)

3.1 設(shè)計(jì)目標(biāo)

結(jié)合濟(jì)南市城市道路橋梁管理處橋梁管理的具體情況，濟(jì)南市城市橋梁管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)目標(biāo)定位為“提供較為全面的信息管理功能，以及一定的養(yǎng)護(hù)決策輔助功能”。通過該系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)現(xiàn)有城市橋梁科學(xué)、有效的管理和養(yǎng)護(hù)，具體目標(biāo)如下：

1) 提供不同管理層所需的各種數(shù)據(jù)支持

2) 建立全面完善的橋梁技術(shù)狀況評(píng)價(jià)系統(tǒng)

3) 完成各種查詢、統(tǒng)計(jì)分析及報(bào)表輸出

4) 提出維修加固建議以輔助養(yǎng)護(hù)決策

3.2 GIS地理信息系統(tǒng)

GIS地理信息系統(tǒng)是一項(xiàng)在計(jì)算機(jī)軟硬件支持下對(duì)對(duì)象的空間和屬性信息進(jìn)行分析和管理的直觀信息工具。與公路橋梁相比，城市橋梁管理的難點(diǎn)之一是城市橋梁沒有像公路橋梁那樣統(tǒng)一的里程樁號(hào)類的線性參照系統(tǒng)。因此采用傳統(tǒng)的路編碼加線性參照系對(duì)城市橋梁而言是不太現(xiàn)實(shí)的，而采用GIS地理信息系統(tǒng)卻能有效地突破這個(gè)管理難點(diǎn)。

GIS地理信息系統(tǒng)管理著電子地圖，地圖的圖層信息主要包括數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)中各橋梁的地理位置和相關(guān)的其他地理信息，如道路、河流等。在地圖上標(biāo)注橋梁的位置，用鼠標(biāo)點(diǎn)擊，系統(tǒng)會(huì)從數(shù)據(jù)庫中查找該橋的有關(guān)信息。相應(yīng)地，如果要查找某橋的位置，可輸入橋名，則系統(tǒng)會(huì)找出該橋的位置并作出提示。

3.3 數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)

數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)負(fù)責(zé)整個(gè)系統(tǒng)中橋梁數(shù)據(jù)的輸入、編輯、輸出和備份，形成統(tǒng)一的數(shù)據(jù)管理模式。數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)主要由靜態(tài)數(shù)據(jù)庫、動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)庫、檔案資料管理、查詢統(tǒng)計(jì)分析和報(bào)表輸出等組成。

1) 橋梁靜態(tài)數(shù)據(jù)：提供橋梁識(shí)別數(shù)據(jù)、結(jié)構(gòu)技術(shù)數(shù)據(jù)、檔案資料數(shù)據(jù)、重車過橋數(shù)據(jù)、橋上事故數(shù)據(jù)五項(xiàng)操作功能。

2) 橋梁動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)：提供橋梁常規(guī)定期檢測(cè)功能，包含橋梁病害部件、橋梁部件權(quán)重、部件狀況編輯、橋梁病害數(shù)據(jù)、橋梁檢測(cè)歸檔等方面的操作功能。

3) 檔案資料管理：提供橋梁維修歷史記錄和特殊檢測(cè)等其他與橋梁養(yǎng)護(hù)管理相關(guān)的資料。

4) 查詢統(tǒng)計(jì)分析：對(duì)橋梁資料庫中的數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，對(duì)系統(tǒng)中的所有數(shù)據(jù)提供統(tǒng)計(jì)、查詢等功能。主要由報(bào)表統(tǒng)計(jì)查詢、統(tǒng)計(jì)圖表等模塊組成。

5) 報(bào)表輸出：通過選擇預(yù)先設(shè)計(jì)好的報(bào)表統(tǒng)計(jì)范圍組合，實(shí)現(xiàn)對(duì)統(tǒng)計(jì)范圍內(nèi)的所有屬性數(shù)據(jù)自動(dòng)生成電子表格。同時(shí)，也可根據(jù)橋梁技術(shù)狀況評(píng)價(jià)結(jié)果自動(dòng)生成橋梁的檢測(cè)養(yǎng)護(hù)報(bào)告。

3.4 評(píng)估決策系統(tǒng)

橋梁評(píng)估決策管理包括技術(shù)狀況評(píng)價(jià)模塊、維修決策模塊、費(fèi)用分析模塊和決策支持模塊等。

1) 技術(shù)狀況評(píng)價(jià)模塊：采用的橋梁評(píng)價(jià)方法為《城市橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（CJJ 99-2003）中按分層加權(quán)法進(jìn)行橋梁結(jié)構(gòu)技術(shù)狀況指數(shù)計(jì)算的方法。

2) 維修決策模塊：維修決策模型采用專家咨詢法，即針對(duì)橋梁常見的幾種病害形式，收集存儲(chǔ)目前在大量工程實(shí)踐中廣泛運(yùn)用的養(yǎng)護(hù)維修知識(shí)，建立養(yǎng)護(hù)維修措施專家知識(shí)庫。

3) 費(fèi)用分析模塊：在橋梁狀況評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)上，按照橋梁病害類型、程度、范圍對(duì)所需維護(hù)資金進(jìn)行預(yù)估，提供項(xiàng)目費(fèi)用編輯、費(fèi)率修改設(shè)置、維修方法基價(jià)、加固對(duì)策基價(jià)、確定方案及工程量、橋梁費(fèi)用數(shù)據(jù)和橋梁方案數(shù)據(jù)等功能。

4) 決策支持模塊：根據(jù)費(fèi)用分析結(jié)果，設(shè)定橋梁養(yǎng)護(hù)管理的實(shí)際邊界條件，系統(tǒng)可自動(dòng)進(jìn)行維修先后排序，以為管理人員提供輔助決策支持。

4 結(jié)語

濟(jì)南市城市橋梁管理系統(tǒng)已實(shí)現(xiàn)了橋梁管理系統(tǒng)的基本功能，并已應(yīng)用于橋梁的日常養(yǎng)護(hù)管理工作當(dāng)中，對(duì)保證橋梁運(yùn)營安全、提高橋梁管理水平起到很好的促進(jìn)作用。

但是，由于橋梁管理系統(tǒng)的開發(fā)是個(gè)復(fù)雜而繁重的工作，還有許多問題有待進(jìn)一步研究。從橋梁管理實(shí)際需求方面出發(fā)，橋梁管理系統(tǒng)還需在以下幾個(gè)方面進(jìn)行完善、升級(jí)。

1) 橋梁技術(shù)狀況評(píng)價(jià)模型。橋梁技術(shù)狀況評(píng)價(jià)模型是橋梁管理系統(tǒng)的核心，部分橋梁的技術(shù)狀況評(píng)價(jià)模型還在研究當(dāng)中，應(yīng)盡快地應(yīng)用于橋梁技術(shù)狀況評(píng)價(jià)實(shí)踐。

2) 維修決策方案庫。應(yīng)不斷的積累維修決策方案庫，逐步的優(yōu)化各種病害的維修對(duì)策。

3) 社會(huì)服務(wù)功能。對(duì)社會(huì)提供重車過橋線路、橋梁限高及限載信息，以方便社會(huì)車輛出行。

參考文獻(xiàn)：

第3篇：城市橋梁管理范文

關(guān)鍵字：道路橋梁設(shè)施；養(yǎng)護(hù)管理；城市基礎(chǔ)設(shè)施

中圖分類號(hào)：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

一、常規(guī)維修工程

（一）橋面系養(yǎng)護(hù)維修

橋面養(yǎng)主要包含人行道、橋面鋪裝、排水結(jié)構(gòu)、欄桿等等基礎(chǔ)設(shè)施維修，一些時(shí)常出現(xiàn)地面坑挖的路段，經(jīng)過車轍之后路面出現(xiàn)裂痕，出現(xiàn)大量破損。這些道路病害可以采取有效的方式進(jìn)行應(yīng)對(duì)，進(jìn)而避免這些病害出現(xiàn)。可以在局部使用混凝土進(jìn)行填埋，也可以使用環(huán)氧混凝土進(jìn)行修補(bǔ)，使得這些病害位置得到加固。

（二）上部結(jié)構(gòu)梁體養(yǎng)護(hù)維修

一般而言橋梁主要包含鋼筋結(jié)構(gòu)、預(yù)應(yīng)力類型混凝土結(jié)構(gòu)、混凝土結(jié)構(gòu)以及圬工結(jié)構(gòu)等，鋼筋結(jié)構(gòu)類型的病害主要有油漆脫離，鋼筋被腐蝕。混凝土結(jié)構(gòu)主要有裂縫、露筋或者剝落現(xiàn)象出現(xiàn)。預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)病害比較復(fù)雜，主要有力錨具暴露、地面裂縫。圬工結(jié)構(gòu)出現(xiàn)病害比較常見，主要是裂縫被風(fēng)化，或者出現(xiàn)大量被剝落問題。

（三）下部結(jié)構(gòu)及附屬結(jié)構(gòu)養(yǎng)護(hù)維修

橋梁下部結(jié)構(gòu)比上部結(jié)構(gòu)更需要養(yǎng)護(hù)，對(duì)養(yǎng)護(hù)技術(shù)要求更高。一般主要包含橋墩養(yǎng)護(hù)、基礎(chǔ)面養(yǎng)護(hù)、橋臺(tái)養(yǎng)護(hù)。在一些附屬部位，主要包含擋墻、錐坡等。這些是組成橋梁底部結(jié)構(gòu)。這些結(jié)構(gòu)時(shí)常出現(xiàn)一種通病。橋梁墩臺(tái)時(shí)常出現(xiàn)表面積出現(xiàn)分化、鋼筋暴漏、裂縫現(xiàn)象出現(xiàn)。這些病害嚴(yán)重影響車輛行駛效益，進(jìn)行管理時(shí)，應(yīng)該做好維修工作，在一些封閉區(qū)應(yīng)該使用用灌縫封閉式方式進(jìn)行應(yīng)對(duì)，另外也可以使用環(huán)氧混凝土修復(fù)方法進(jìn)行應(yīng)對(duì)。在實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)，這些應(yīng)對(duì)方法取得良好成效。在一些基礎(chǔ)部分出現(xiàn)沖刷、堆積或者下沉現(xiàn)象，可以借助回填方法進(jìn)行應(yīng)對(duì)，加固這些病害區(qū)，提升病害加強(qiáng)觀測(cè)水平。這些病害出現(xiàn)如果得不到處理將影響施工建設(shè)質(zhì)量，無法保障人們出現(xiàn)安全。

二、中、大修工程

當(dāng)橋梁病害越來越嚴(yán)重時(shí)，橋梁管理部門應(yīng)該及時(shí)作出應(yīng)對(duì)，對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)定期檢查，對(duì)一些特殊部位開展特殊檢測(cè)。根據(jù)分析得出劃分依據(jù)，那些橋梁屬于合格狀態(tài)那些橋梁質(zhì)量差，將這些橋梁劃分成等級(jí)，再根據(jù)每個(gè)等級(jí)對(duì)應(yīng)應(yīng)對(duì)方式進(jìn)行處理。如果橋梁破損力越高，應(yīng)該進(jìn)行大范圍維修。首先，橋面系工程。如果該橋梁面受迫害的程度較深，已經(jīng)影響人們出現(xiàn)以及車輛行駛，這些橋梁應(yīng)該及時(shí)得到恢復(fù)。其次，上部結(jié)構(gòu)梁體工程。如果這些橋梁部位出現(xiàn)裂痕或者結(jié)構(gòu)性裂縫時(shí)，應(yīng)該根據(jù)每項(xiàng)檢測(cè)結(jié)果，準(zhǔn)確定位出病害位置。對(duì)該結(jié)構(gòu)重新設(shè)計(jì)，尋找有效的應(yīng)對(duì)方式。根據(jù)施工修復(fù)經(jīng)驗(yàn)，該應(yīng)對(duì)方法有粘貼鋼板法、植筋補(bǔ)強(qiáng)層法以及粘貼碳纖維法等等，這些方法應(yīng)對(duì)病害效果明顯，可以起到修復(fù)作用。但是一些已經(jīng)極度破損的橋段這些方法無法發(fā)揮出作用，如果該橋路自然條件允許，可以對(duì)橋梁進(jìn)行局部更換。最后，下部結(jié)構(gòu)墩臺(tái)與基礎(chǔ)工程。該工程如果出現(xiàn)病害直接影響橋梁使用壽命，因此要著重對(duì)該橋梁進(jìn)行護(hù)理，如果發(fā)現(xiàn)一些裂痕位置可以使用環(huán)氧樹脂壓力灌漿進(jìn)行加固，在實(shí)際使用中該加固方法效果明顯，而且還能起到良好作用。橋梁建設(shè)關(guān)乎城市發(fā)展，進(jìn)行橋梁修護(hù)時(shí)，應(yīng)該根據(jù)實(shí)際問題，尋找應(yīng)對(duì)措施，保障城市橋梁建筑完整性。日常管理中，維修人員應(yīng)該做好維護(hù)工作，將橋梁工作落實(shí)，保障人們出行安全。

三、解析強(qiáng)城市橋梁養(yǎng)護(hù)的措施

（一）培訓(xùn)橋梁養(yǎng)護(hù)人員

當(dāng)前，橋梁養(yǎng)護(hù)人員素質(zhì)普遍低下，解決現(xiàn)實(shí)問題能力比較差，這是一直無法提高橋梁質(zhì)量阻礙因素之一。因此，應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)養(yǎng)護(hù)人員培訓(xùn)，第一，分級(jí)做好橋梁養(yǎng)護(hù)工作，根據(jù)橋梁養(yǎng)護(hù)類型，分配不同培訓(xùn)對(duì)象，采用針對(duì)性方法進(jìn)行應(yīng)對(duì)。例如：對(duì)基層的養(yǎng)護(hù)人員進(jìn)行培訓(xùn)，要讓這些人員掌握橋梁病害常見案例，對(duì)病害有初步認(rèn)識(shí)，并且能夠做好記錄工作。第二，進(jìn)行分批培訓(xùn)，可以集合高校課堂教學(xué)，定期輸送一些人員到高校學(xué)習(xí)，也可以定期舉行座談會(huì)，聘請(qǐng)橋梁專家進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)。第三，對(duì)橋梁設(shè)備養(yǎng)護(hù)進(jìn)行培訓(xùn)。進(jìn)行橋梁養(yǎng)護(hù)時(shí)，會(huì)使用到大量先進(jìn)設(shè)備，會(huì)使用到大量精密儀器。可以借助第一次采購優(yōu)勢(shì)，要求廠家對(duì)橋梁養(yǎng)護(hù)人員免費(fèi)講解設(shè)備維修以及操作知識(shí)。

（二）橋梁養(yǎng)護(hù)設(shè)備管理

橋梁養(yǎng)護(hù)工作涉及諸多領(lǐng)域，管理難度較大，而且我國相關(guān)單位對(duì)橋梁養(yǎng)護(hù)意識(shí)薄弱，進(jìn)行財(cái)政撥款時(shí)，橋梁養(yǎng)護(hù)資金不充足。一些養(yǎng)護(hù)設(shè)備已經(jīng)老化，相對(duì)當(dāng)下橋梁養(yǎng)護(hù)而言，該養(yǎng)護(hù)設(shè)備已經(jīng)不符合需求，我國橋梁養(yǎng)護(hù)機(jī)械化程度低，因此需要做好橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作。第一，做好設(shè)備購置工作。設(shè)備購置是進(jìn)行橋梁管理中重要部分。進(jìn)行選購設(shè)備時(shí)，應(yīng)該充分考慮到橋梁經(jīng)費(fèi)不足問題，選購良性性價(jià)比的設(shè)備，要基于市場(chǎng)調(diào)查和分析基礎(chǔ)上，確定哪些設(shè)備必須購置、哪些設(shè)備可以租賃，對(duì)比了性價(jià)比之后再確定選購。選擇設(shè)備時(shí)應(yīng)該基于價(jià)格較低、維修簡(jiǎn)單、運(yùn)行效率高、性能相差不大的設(shè)備。設(shè)備使用管理中，做好管理工作能夠降低消耗出現(xiàn)，延長設(shè)備使用效率。橋梁經(jīng)費(fèi)投入不足，在設(shè)備選購上，應(yīng)該提升設(shè)備使用效率和減少橋梁經(jīng)費(fèi)要求中開展。

（三）橋梁養(yǎng)護(hù)定期巡視

為了保障橋梁發(fā)揮出實(shí)際作用，需要進(jìn)行日常維護(hù)工作。相關(guān)部門明確橋梁養(yǎng)護(hù)重要性，從每年城市建設(shè)維護(hù)中加入資金支出，優(yōu)先將其投入橋梁養(yǎng)護(hù)中。另外，組織專家組對(duì)城市橋梁定期檢查，從本市橋梁結(jié)構(gòu)類型、橋梁保護(hù)完整性以及橋梁承載工作量等等方面進(jìn)行分析，做出評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)。尤其針對(duì)一些超載負(fù)荷大、交通流量大、存在安全隱患的橋梁進(jìn)行分析，對(duì)這些橋梁可靠性做出準(zhǔn)確評(píng)價(jià)。進(jìn)行管理時(shí)，如果橋梁監(jiān)測(cè)工作到位，對(duì)尋在問題及時(shí)尋找應(yīng)對(duì)措施，這能夠有效的提升安全隱患事故出現(xiàn)，而且還能提升橋梁運(yùn)行效率，保障車輛運(yùn)行安全、可靠。

（四）橋梁養(yǎng)護(hù)信息化管理

橋梁養(yǎng)護(hù)工作量較大，海量信息是橋梁養(yǎng)護(hù)基礎(chǔ)，如果沿用傳統(tǒng)手工處理方式，將很難及時(shí)、準(zhǔn)確定位出橋梁故障出現(xiàn)位置。因此，在日后管理中，應(yīng)該從現(xiàn)代化以及科學(xué)管理方向出發(fā)，保障橋梁養(yǎng)護(hù)管理實(shí)現(xiàn)信息化。隨著社會(huì)不斷發(fā)展，公路新建方式組建范圍逐漸提高，橋梁技術(shù)變化比較大。要定期組織人員對(duì)橋梁進(jìn)行檢查，建立起管理檔案，對(duì)橋梁出現(xiàn)故障問題以及出現(xiàn)技術(shù)檔案進(jìn)行記錄。隨著科技社會(huì)不斷發(fā)展，橋梁養(yǎng)護(hù)逐漸實(shí)現(xiàn)信息化管理，不斷提升養(yǎng)護(hù)水平。摒棄過去落后管理形式和管理手段，使用科學(xué)管理方式進(jìn)行管理，能夠保障業(yè)務(wù)管理效率，使得業(yè)務(wù)管理朝規(guī)范化、系統(tǒng)化方向發(fā)展，滿足質(zhì)量管理需求。

結(jié)束語

總而言之，橋梁成為公路重要組成部分，對(duì)一些缺陷比較嚴(yán)重的橋梁應(yīng)該及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，保障車輛出行安全。如果對(duì)這些橋梁?jiǎn)栴}置之不理，將影響橋梁使用壽命，提升安全隱患。相關(guān)部門要做好橋梁養(yǎng)護(hù)工作，提升舊橋梁承載力以及行車性能，這是解決當(dāng)前關(guān)鍵問題有效途徑。

參考文獻(xiàn)

[1]安永耐,杭瑞.高速貴州省畢節(jié)至都格（黔滇界）公路巖土工程勘察監(jiān)理實(shí)踐[J].西部探礦工程,2013年4期

[2]張家洋,王書麗.寧淮鹽高速公路沿線濕地土壤理化因子差異性分析[J].東北林業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào),2013年4期

[3]李吉鋒.關(guān)中東部地區(qū)公路路域土壤中鉛污染現(xiàn)狀分析[J].陜西農(nóng)業(yè)科學(xué),2013年2期

第4篇：城市橋梁管理范文

隨著現(xiàn)如今市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，以及城市基礎(chǔ)設(shè)施與城市化進(jìn)程的推進(jìn)，城市道路橋梁工程也有著較快的發(fā)展，道路橋梁工程為人們的出行帶去了便利，同時(shí)，也有利于我國建筑業(yè)的快速發(fā)展。城市道路橋梁工程質(zhì)量對(duì)道路橋梁工程的建設(shè)有著重要的影響，所以在進(jìn)行城市道路橋梁工程建設(shè)的時(shí)候，要特別的注重對(duì)道路橋梁工程的管理工作。

2城市道路橋梁工程管理中存在的問題

一是，道路橋梁工程中的設(shè)施配置不夠合理，施工材料也沒有合理的利用，造成材料浪費(fèi)的現(xiàn)象，直接的導(dǎo)致了道路橋梁工程建筑成本的不斷增加，對(duì)于工程造價(jià)也沒有有效的控制。這就給道路橋梁工程的建設(shè)增加了較大的負(fù)擔(dān)。資源的優(yōu)化配置，可以有效的提高施工材料的使用情況，是確保經(jīng)濟(jì)效益最大化的重要基礎(chǔ)。二是，在城市道路橋梁工程中，施工場(chǎng)地的技術(shù)監(jiān)管人員沒有嚴(yán)格的進(jìn)行監(jiān)管，導(dǎo)致技術(shù)監(jiān)督質(zhì)量不合格。施工現(xiàn)場(chǎng)偷工減料的現(xiàn)象比較常見。導(dǎo)致城市道路橋梁工程的質(zhì)量也沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，嚴(yán)重的影響到了人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。三是，沒有按照規(guī)定的要求按時(shí)、保證質(zhì)量的完成道路橋梁工程中的任務(wù)，道路橋梁工程的建設(shè)施工相對(duì)難度比較大，而且任務(wù)比較繁重，這就導(dǎo)致了在短時(shí)間內(nèi)不能很好的控制道路橋梁建設(shè)的進(jìn)度情況。另外，道路橋梁工程的地形條件、地質(zhì)條件等等問題，都是影響工程的管理與成本的控制的因素，這就對(duì)工程的驗(yàn)收與竣工工作等造成了一定的阻礙作用。四是，城市道路橋梁工程的養(yǎng)護(hù)工作不到位，現(xiàn)階段的建筑施工隊(duì)伍，在工程竣工以后對(duì)工程的養(yǎng)護(hù)工作認(rèn)識(shí)不到位。在道路橋梁工程出現(xiàn)問題的時(shí)候，也不重視，這在某種程度上就會(huì)使道路橋梁工程中存在的問題不斷的擴(kuò)大化，嚴(yán)重時(shí)會(huì)出現(xiàn)威脅人們生命財(cái)產(chǎn)的狀況出現(xiàn)。五是，城市道路橋梁工程的施工人員的素質(zhì)普遍較低。由于我國現(xiàn)階段的建筑施工單位的施工人員多是一些農(nóng)民工，其文化素質(zhì)也不高，技術(shù)水平也普遍不強(qiáng)，綜合素質(zhì)相對(duì)較差，施工人員綜合素質(zhì)的高低，直接影響著城市道路橋梁工程的質(zhì)量與安全。

3城市道路橋梁工程管理的強(qiáng)化策略

一是，道路橋梁的核心物質(zhì)就是鋼筋，鋼筋具有較強(qiáng)的硬度，但是鋼筋卻比較容易出現(xiàn)銹蝕的現(xiàn)象，如若鋼筋出現(xiàn)銹蝕的現(xiàn)象，那么就會(huì)降低道路橋梁建筑的使用壽命，也嚴(yán)重的威脅了人們的出行安全。所以，城市道路橋梁工程在建設(shè)時(shí)所選的材料必須要嚴(yán)格。鋼筋的選擇要科學(xué)、合理，可采用土層鋼筋進(jìn)行使用，土層鋼筋比普通鋼筋曾在一點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，土層鋼筋添加了防腐土層，相對(duì)質(zhì)量比較硬等特點(diǎn)。對(duì)于出現(xiàn)腐蝕現(xiàn)象的鋼筋，要采用噴砂法及時(shí)、有效進(jìn)行修復(fù)。

二是，混凝土是城市道路橋梁建設(shè)中的基礎(chǔ)，在工程中的使用量也比較大。混凝土施工技術(shù)水平的高低是道路橋梁工程質(zhì)量的重要因素。道路橋梁中一般比較常出現(xiàn)的問題就是裂縫問題。裂縫問題的出現(xiàn)很大程度是因?yàn)榛炷恋氖褂貌缓侠?，或者是混凝土的質(zhì)量不達(dá)標(biāo)所造成的。為了使混凝土的使用質(zhì)量不斷的提高，使水泥與水的比例更加的精準(zhǔn)，就需要選擇等級(jí)強(qiáng)度較高的混凝土。對(duì)于混凝土的攪拌技術(shù)與振搗技術(shù)也要及時(shí)、有效的進(jìn)行優(yōu)化，促使混凝土可以更好的融合，有利于道路橋梁工程的使用壽命有效的延長。要對(duì)道路橋梁工程建設(shè)所需要用的時(shí)間更加精準(zhǔn)的計(jì)算出來，保證建設(shè)的周期比較規(guī)范化、合理化。防止混凝土因?yàn)樘鞖膺^熱、溫度過高而過硬的現(xiàn)象，可以在混凝土中適當(dāng)?shù)募尤胍恍胶蟿┡c外加劑，這樣的方法可以有效的提高混凝土的使用情況，從而也有利于道路橋梁工程成本的降低。

三是，施工人員的綜合素質(zhì)對(duì)道路橋梁工程的質(zhì)量也有著緊密的聯(lián)系。所以，要注重對(duì)施工人員的知識(shí)儲(chǔ)備與技術(shù)能力的培養(yǎng)，可以在施工的過程中，可以更有效的進(jìn)行施工作業(yè)。要不斷的加強(qiáng)對(duì)施工人員的綜合素質(zhì)的不斷提高，以及施工人員對(duì)轉(zhuǎn)技能的掌握能力的不斷提高，只有這樣，才能滿足現(xiàn)階段工程建筑的施工需求。同時(shí)，施工人員自身也要注重自身素質(zhì)的培養(yǎng)，可以參加一些培訓(xùn)班也可以多看看一些關(guān)于建筑、美學(xué)、環(huán)境保護(hù)等方面的書籍，以此來不斷豐富自身的知識(shí)儲(chǔ)備。

四是，道路橋梁工程管理技術(shù)的不斷提高，將道路橋梁工程的質(zhì)量與安全作為重中之重。健全的質(zhì)量管理體系對(duì)道路橋梁的質(zhì)量有著重要的決定作用，對(duì)于道路橋梁工程中的一些質(zhì)量問題要嚴(yán)格的處理，絕不姑息。責(zé)任劃分到個(gè)人，崗位責(zé)任方案也要科學(xué)、合理的制定，從而才能有效的實(shí)施。

五是，根據(jù)道路橋梁工程的具體實(shí)際情況，制定出一套相關(guān)的模擬方案，此方案的制定要比較詳細(xì)，詳細(xì)到在各個(gè)施工環(huán)節(jié)可能出現(xiàn)的問題，設(shè)置出這些問題出現(xiàn)后的解決方案，盡可能的避免出現(xiàn)這些問題，對(duì)于道路橋梁工程中的一些重點(diǎn)工序與重點(diǎn)路線也要認(rèn)真的研究與分析，對(duì)于工程中的重點(diǎn)施工，要加大施工力度，也要加大相關(guān)設(shè)施的投入，確保重點(diǎn)施工能夠順利的完成。另外，道路橋梁工程中的驗(yàn)收監(jiān)理部門也不能放松對(duì)建筑施工的監(jiān)理驗(yàn)收工作，工程質(zhì)量驗(yàn)收也是建筑工程中的一個(gè)重要的環(huán)節(jié)。

六是，在城市道路橋梁工程進(jìn)行施工的過程中，要有較大的人力施工與大型機(jī)械的相互配合，要充分的揮發(fā)各個(gè)機(jī)械設(shè)備的優(yōu)點(diǎn)，合理的利用，合理的安排、統(tǒng)一的調(diào)度，只有這樣，才能對(duì)時(shí)間充分的利用。在進(jìn)行道路橋梁工程施工前，需要對(duì)相關(guān)的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行仔細(xì)的檢查，保證在施工的使用過程中不會(huì)出現(xiàn)問題。在日常也要對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行有效的保養(yǎng)，對(duì)于施工人員要保證人數(shù)充足，工種比較齊全，確保機(jī)械設(shè)備在施工使用的過程中有效的發(fā)揮自身的作用。

4結(jié)語

第5篇：城市橋梁管理范文

關(guān)鍵詞：城市道路；橋梁施工；質(zhì)量控制；管理

中圖分類號(hào)：U445 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

引言

城市經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展帶動(dòng)了我國道路和橋梁建設(shè)，而隨著我國城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略的實(shí)施，城市道路建設(shè)的質(zhì)量不僅影響著城市和周邊居民的日常生活，更代表著城市的整體形象和發(fā)展層次。相關(guān)部門在進(jìn)行城市道路橋梁建設(shè)時(shí)要重點(diǎn)對(duì)橋梁的施工質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)控，確保道路橋梁施工能夠在橋梁施工質(zhì)量監(jiān)控下順利實(shí)現(xiàn)工程預(yù)期的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益目標(biāo)。

一、概述

近年來，隨著社會(huì)的進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)不斷深入，城市化進(jìn)程逐漸加快。這就使得市政工程項(xiàng)目得到了很大的推動(dòng)，數(shù)量和工程質(zhì)量水平都有了明顯提升。其中，道路橋梁作為市政工程建設(shè)的重要組成部分，直接關(guān)系到城市居民的日常生活，需要在保證與城市建設(shè)相協(xié)調(diào)的基礎(chǔ)上，必須加強(qiáng)質(zhì)量控制，確保施工質(zhì)量，以發(fā)揮出最大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。但目前，我國城市道路橋梁施工質(zhì)量管理并不完善，迫切需要制定科學(xué)合理的管理體制，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量。城市道路橋梁建設(shè)是我國社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)的重要組成部分，是關(guān)系到城市生活質(zhì)量的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。近年來，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們生活質(zhì)量水平的提高使得人們對(duì)于城市道路橋梁建設(shè)的需求不斷增大，城市道路橋梁施工質(zhì)量的控制與管理也逐漸成為現(xiàn)代城市道路橋梁建設(shè)研究的重大課題之一。

二、城市道路橋梁在施工過程中的質(zhì)量問題

1、橋梁的裂縫

對(duì)于混凝土材質(zhì)的城市道路橋梁來說，由于開裂而導(dǎo)致工程質(zhì)量出現(xiàn)問題是其施工過程中需要注意的重點(diǎn)問題，尤其是廣泛應(yīng)用于城市道路橋梁中的預(yù)應(yīng)力連續(xù)型剛構(gòu)梁，由于其腹板常常會(huì)出現(xiàn)大量斜裂縫，因此，需要受到施工人員的高度重視。我們知道在混凝土構(gòu)件中，裂縫問題屬于一個(gè)較為復(fù)雜的情況，裂縫的產(chǎn)生涉及的許多方面，例如：材料的性質(zhì)、施工的過程以及構(gòu)造的特點(diǎn)等，而引起城市道路橋梁發(fā)生裂縫的主要原因如下：

1.1 混凝土在振搗過程中不密實(shí)。因?yàn)楦拱逯械念A(yù)應(yīng)力管道比較密集，因此，在對(duì)腹板的混凝土進(jìn)行澆筑時(shí)，會(huì)使得預(yù)應(yīng)力管道的下方所澆筑的混凝土在振搗過程中不到位，進(jìn)而發(fā)生漏振或者欠振的現(xiàn)象，這些現(xiàn)象都有可能導(dǎo)致腹板的混凝土不密實(shí)，出現(xiàn)蜂窩麻面或者孔洞，降低腹板混凝土的強(qiáng)度。

1.2 無法達(dá)到施工過程中所需的有效預(yù)應(yīng)力。在對(duì)預(yù)應(yīng)力管道進(jìn)行施工的過程中，如果施工放線過程不準(zhǔn)確，就有可能使得預(yù)應(yīng)力管道的局部區(qū)域發(fā)生彎折現(xiàn)象，進(jìn)而導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力筋所具有的實(shí)際位置同設(shè)計(jì)位置存在一定程度的偏差，引起突變。與此同時(shí)，如果預(yù)應(yīng)力管道不平順，也會(huì)導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力束發(fā)生斷絲或者滑絲現(xiàn)象。

2、局部區(qū)域出現(xiàn)了蜂窩、麻面以及氣泡現(xiàn)象

如果局部區(qū)域出現(xiàn)了蜂窩、麻面以及氣泡現(xiàn)象，就有可能降低混凝土的嚴(yán)密性，并導(dǎo)致混凝土疏松時(shí)具有的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度減少到最低點(diǎn)，這就使得混凝土在實(shí)際的使用過程中，比較容易遭到損傷或者腐蝕，大大地降低了城市道路橋梁的承載力以及耐用性。通常情況下，造成局部區(qū)域出現(xiàn)了蜂窩、麻面以及氣泡現(xiàn)象的主要原因如下：

2.1 在具體施工過程中，沒有依照實(shí)際標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行混凝土的配比，施工的工藝比較差，沒有依照程序進(jìn)行操作，極易進(jìn)行隨機(jī)性的調(diào)整；

2.2 在對(duì)混凝土進(jìn)行澆筑以后，振搗的不太規(guī)范，并且振搗不均衡，導(dǎo)致有些振搗部位所具有的結(jié)構(gòu)比較疏松；

2.3 對(duì)混凝土模進(jìn)行加工過程中，其精度較低，周轉(zhuǎn)的次數(shù)較多，使得局部發(fā)生變形漏洞。由于接縫不夠密封出現(xiàn)了漏漿現(xiàn)象，使得骨料的間隙沒有漿，當(dāng)骨料干硬以后就會(huì)出現(xiàn)蜂窩現(xiàn)象。

3、在路面和雨水井的接縫處發(fā)生塌陷

因?yàn)槌鞘械缆讽?xiàng)目中需要輔助的設(shè)施比較多，因此，絕大多數(shù)的雨水井均安裝在行車道上，與此同時(shí)，一些排水干管以及檢查井也都設(shè)置于行車道上，如果井背的寬度比較小，其回填夯實(shí)以及壓實(shí)度檢查工作的施工就非常困難。在實(shí)際的施工過程中，就經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)疏忽以及監(jiān)控不嚴(yán)等問題，進(jìn)而導(dǎo)致工程發(fā)生質(zhì)量安全問題。

三、城市道路與橋梁施工的質(zhì)量控制與管理措施

1、重視對(duì)施工和技術(shù)人員的教育和培訓(xùn)

隨著科技的發(fā)展，施工建設(shè)中施工技術(shù)和施工工藝也是在不斷進(jìn)步的，因此只要全面提高施工人員的技術(shù)能力和綜合素質(zhì)，才能確保各項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)能夠被應(yīng)用到施工中，同時(shí)各項(xiàng)質(zhì)量監(jiān)控措施才能更好的施行。為了提高施工質(zhì)量，施工隊(duì)伍應(yīng)定期對(duì)施工人員進(jìn)行教育和培訓(xùn)，確保人員能夠提高自身的責(zé)任和質(zhì)量意識(shí)，同時(shí)還要確保將權(quán)責(zé)明確至每個(gè)人員身上，讓整個(gè)施工建設(shè)過程都能有很好質(zhì)量管控氛圍。另外，還要加強(qiáng)對(duì)技術(shù)人員的技術(shù)能力和技術(shù)水平的考核，確保施工過程中每個(gè)細(xì)節(jié)都能夠嚴(yán)格遵照施工規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。

2、做好道路、橋梁工程的設(shè)計(jì)、規(guī)劃和護(hù)養(yǎng)

道路橋梁施工之前，工程設(shè)計(jì)部門應(yīng)當(dāng)先對(duì)施工場(chǎng)地進(jìn)行實(shí)地調(diào)查并充分了解施工中牽涉到的各施工環(huán)節(jié)，從而完成施工圖紙的最終設(shè)計(jì)。另外，為保證圖紙?jiān)O(shè)計(jì)的質(zhì)量，相關(guān)人員還要做好圖紙的審核工作，及時(shí)解決圖紙中存在的問題，盡量避免因圖紙?jiān)O(shè)計(jì)缺陷而給施工帶來麻煩，從而影響到施工質(zhì)量。同時(shí)，在施工過程中以及施工初步完成后，道路和橋梁的養(yǎng)護(hù)工作也是至關(guān)重要的，只有科學(xué)的養(yǎng)護(hù)才能延長道路橋梁的使用期，從而提高道路橋梁帶來的綜合效益。

3、加強(qiáng)材料質(zhì)量管理

材料管理是橋梁工程施工質(zhì)量控制管理工作重點(diǎn)，其是保障橋梁施工質(zhì)量的基礎(chǔ)。橋梁施工企業(yè)必須認(rèn)識(shí)到材料管理對(duì)橋梁施工質(zhì)量的影響，針對(duì)不同工序?qū)Σ牧系囊筮M(jìn)行科學(xué)的材料管理，為橋梁施工質(zhì)量奠定基礎(chǔ)。針對(duì)現(xiàn)代橋梁所采用的結(jié)構(gòu)，針對(duì)混凝土、鋼筋等橋梁重要材料進(jìn)行嚴(yán)格進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)，保障進(jìn)場(chǎng)材料符合設(shè)計(jì)要求。同時(shí)還要加強(qiáng)其進(jìn)場(chǎng)后的存放管理，尤其是鋼筋、預(yù)應(yīng)力筋等材料要預(yù)防雨水的侵蝕，減少和避免存放不當(dāng)對(duì)鋼筋、預(yù)應(yīng)力筋等材料強(qiáng)度的影響，保障橋梁施工用材料的質(zhì)量。另外在施工前還要進(jìn)行二次復(fù)檢，確保橋梁用材料能夠滿足設(shè)計(jì)強(qiáng)度，滿足施工需求切實(shí)為保障橋梁施工質(zhì)量奠定基礎(chǔ)。

4、控制測(cè)量質(zhì)量

在沉降觀測(cè)點(diǎn)的布設(shè)中，要根據(jù)建筑物的地基沉降特征、建筑的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和實(shí)際的地質(zhì)情況來決定。此外，標(biāo)志的埋設(shè)位置要避開暖水管、電器開關(guān)和暖氣片等對(duì)觀測(cè)有阻礙的物體，設(shè)立尺要離開地面和墻面一定的距離。在樁基建設(shè)時(shí)，要把監(jiān)測(cè)點(diǎn)設(shè)置在樁基的上方，如果樁基之間的間距較大，必須在樁間橫梁承重處加設(shè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，用來檢測(cè)其變形情況。在進(jìn)行組網(wǎng)觀測(cè)的時(shí)候，如果條件允許，應(yīng)盡量在基準(zhǔn)點(diǎn)上進(jìn)行觀測(cè)，構(gòu)成條件較多的附合網(wǎng)，用來增加多余觀測(cè)條件，從而增強(qiáng)網(wǎng)的可靠性。在初期應(yīng)觀測(cè)兩次，以確保初期成果的準(zhǔn)確性，以便在成果中結(jié)合事實(shí)，給予確切的解釋。

結(jié)束語

綜上所述，必須在充分認(rèn)識(shí)到城市道路橋梁工程施工質(zhì)量問題影響因素的基礎(chǔ)上，不斷促進(jìn)城市道路橋梁工程建設(shè)施工質(zhì)量控制和管理的優(yōu)化，從而促進(jìn)城市道路橋梁工程建設(shè)的完善，最大程度上適應(yīng)我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需要。

參考文獻(xiàn)

[1]鄭聯(lián)昌.淺析路橋施工的技術(shù)及質(zhì)量控制措施[J].價(jià)值工程，2010，（33）.

[2]黃卓文.路橋施工中常見技術(shù)問題分析[J].華章，2011（36）.

第6篇：城市橋梁管理范文

關(guān)鍵詞：城市道路橋梁設(shè)施，養(yǎng)護(hù)管理，質(zhì)量控制。

中圖分類號(hào)：K928.78 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

一、影響城市道路橋梁施工中養(yǎng)護(hù)管理與質(zhì)量的主要因素

（一） 主觀人為因素

在城市道路橋梁施工養(yǎng)護(hù)管理與質(zhì)量控制中，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、施工隊(duì)伍素質(zhì)等主觀人為因素直接影響到施工質(zhì)量。在當(dāng)今一些城市出現(xiàn)的道路橋梁質(zhì)量問題上，主要的原因還在于主觀人為因素。項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的責(zé)任心、廉潔程度以及施工隊(duì)伍的執(zhí)行力與施工態(tài)度都對(duì)城市道路橋梁施工中的維護(hù)管理與質(zhì)量產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

（二） 客觀環(huán)境因素

城市道路橋梁施工中養(yǎng)護(hù)管理與質(zhì)量控制的客觀因素主要體現(xiàn)在外部一些自然環(huán)境。主要體現(xiàn)在天氣氣候因素、季節(jié)變化等方面。自然因素不能對(duì)城市道路橋梁施工的養(yǎng)護(hù)管理與質(zhì)量產(chǎn)生根本的影響，但是在一定程度上對(duì)橋梁工程有著直接的關(guān)聯(lián)。

（三） 其他因素

城市道路橋梁施工所用的材質(zhì)、施工機(jī)械等也會(huì)對(duì)橋梁養(yǎng)護(hù)管理與質(zhì)量產(chǎn)生一定的影響。材料是施工的基礎(chǔ)，其質(zhì)量直接決定著工程的服役期、關(guān)系到市民的出行安全。如果材質(zhì)不達(dá)標(biāo)，即使擁有再先進(jìn)的管理手段、再一流的施工隊(duì)伍，質(zhì)量都無從談起。機(jī)械設(shè)備因素能否發(fā)揮在維護(hù)保養(yǎng)中的作用，不僅關(guān)系到施工進(jìn)度，也關(guān)系到質(zhì)量的好壞。

二、城市道路橋梁施工中在質(zhì)量上容易出現(xiàn)的問題

城市道路橋梁施工中在養(yǎng)護(hù)管理與質(zhì)量控制上容易出現(xiàn)的問題主要有：

一是橋梁經(jīng)常出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象。城市橋梁出現(xiàn)的裂縫現(xiàn)象為城市橋梁的安全使用埋下隱患，也影響到橋梁的美觀效果。對(duì)于城市橋梁出現(xiàn)的裂縫問題，要重點(diǎn)考慮施工材質(zhì)、施工過程中混凝土的使用自然環(huán)境等因素；看看在養(yǎng)護(hù)過程中是否進(jìn)行了必要的養(yǎng)護(hù)。

二是橋梁建設(shè)中使用的鋼筋銹蝕程度嚴(yán)重。城市道路橋梁的使用壽命和服役期限與鋼筋的質(zhì)量有著直接的關(guān)系。一旦鋼筋質(zhì)量不達(dá)標(biāo)或銹蝕程度嚴(yán)重，就猶如為橋梁質(zhì)量埋下“定時(shí)炸彈”，對(duì)人民群眾的人身財(cái)產(chǎn)安全產(chǎn)生極大的危害。

三是項(xiàng)目管理者與施工隊(duì)伍總體素質(zhì)亟待提高。一些項(xiàng)目管理者與施工隊(duì)伍在責(zé)任心等方面不夠重視，存在得過且過的思想、存在怕吃苦怕受累心理。如果項(xiàng)目管理者與施工隊(duì)伍素質(zhì)不高，城市道路橋梁施工中即使材料再合格、施工程序再規(guī)范，也建設(shè)不出高水準(zhǔn)的橋梁。

三、養(yǎng)護(hù)管理與質(zhì)量控制具體措施

（一） 要建立健的施工質(zhì)量保證體系，并嚴(yán)格遵守執(zhí)行

在城市道路橋梁施工維護(hù)管理與質(zhì)量控制中必須要制定嚴(yán)格的施工質(zhì)量保證體系，堅(jiān)持以科學(xué)規(guī)范的管理體系為根本，以規(guī)章制度的形式明確項(xiàng)目負(fù)責(zé)人與相關(guān)施工人員的義務(wù)與責(zé)任，對(duì)部門職責(zé)、人員職責(zé)要進(jìn)行分工明確。城市道路橋梁施工質(zhì)量保證體系還要明確好項(xiàng)目管理各個(gè)部門之間的安全和管理職能，權(quán)責(zé)明確到人，職責(zé)落實(shí)到位。建立科學(xué)完善的施工質(zhì)量保證體系，項(xiàng)目所有管理人員與現(xiàn)場(chǎng)施工人員要認(rèn)真遵守，嚴(yán)格執(zhí)行。只有堅(jiān)持以規(guī)范科學(xué)的質(zhì)量保證體系為指導(dǎo)，城市道路橋梁才能從根本上保障施工質(zhì)量，減少質(zhì)量隱患。

（二） 強(qiáng)化以材料管理為重點(diǎn)的橋梁施工管理

在城市道路橋梁施工過程中，材料質(zhì)量是決定質(zhì)量好壞的核心物質(zhì)基礎(chǔ)。橋梁施工單位一定要嚴(yán)把材料質(zhì)量關(guān)，高度重視材料質(zhì)量在橋梁質(zhì)量中的重要地位和作用，針對(duì)不同的工序、確定專門的材料監(jiān)督審核人員負(fù)責(zé)專項(xiàng)負(fù)責(zé)材料質(zhì)量把關(guān)；對(duì)橋梁質(zhì)量產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響的混凝土、鋼筋等重要材料更是要注意從正規(guī)企業(yè)直接供貨，在存放管理中要根據(jù)材料的物理化學(xué)特點(diǎn)，科學(xué)保管。

（三） 加強(qiáng)橋梁日常使用過程中的養(yǎng)護(hù)管理

在城市道路橋梁養(yǎng)護(hù)管理中要嚴(yán)格落實(shí)橋梁維護(hù)保養(yǎng)制度；橋梁管理部門要安排專項(xiàng)資金、專項(xiàng)人員負(fù)責(zé)橋梁日常的養(yǎng)護(hù)管理，加大橋梁質(zhì)量的排查與檢驗(yàn)力度，對(duì)橋梁質(zhì)量狀況和外觀狀況要建立嚴(yán)格的記錄匯報(bào)報(bào)制度，依靠現(xiàn)代化的測(cè)繪與加固方法加強(qiáng)對(duì)橋梁進(jìn)行全方位的現(xiàn)代化與信息化管理；堅(jiān)持以經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益為根本，全面提升養(yǎng)護(hù)水平，有針對(duì)性的開展專項(xiàng)化與精細(xì)化的維護(hù)保養(yǎng)。加強(qiáng)橋梁維護(hù)保養(yǎng)人員的培訓(xùn)力度，對(duì)橋梁管理的專業(yè)技術(shù)人員和日常維護(hù)人員要進(jìn)行定期的專業(yè)培訓(xùn)，提升他們?cè)谌粘Ｅ挪椤z測(cè)維修的一些基本方法，充分發(fā)揮人員素質(zhì)優(yōu)勢(shì)在橋梁維護(hù)與保養(yǎng)中的積極作用。

（四） 依托現(xiàn)代化的城市橋梁施工質(zhì)量控制點(diǎn)數(shù)據(jù)庫優(yōu)勢(shì)

城市橋梁施工質(zhì)量控制點(diǎn)的數(shù)據(jù)庫是指在設(shè)計(jì)過程中以及實(shí)際施工過程中對(duì)橋梁質(zhì)量產(chǎn)生影響的關(guān)鍵因素進(jìn)行設(shè)置，建立起相應(yīng)的控制點(diǎn)數(shù)據(jù)庫。這樣做一方面可以有效避免在控制點(diǎn)的設(shè)置與管理中模仿其他項(xiàng)目的情況發(fā)生，另一方面可以對(duì)本項(xiàng)目關(guān)鍵點(diǎn)的控制上時(shí)時(shí)刻刻處于受控狀態(tài)，有效實(shí)現(xiàn)工程質(zhì)量提前預(yù)防與現(xiàn)場(chǎng)管理的雙重目標(biāo)。建立橋梁施工控制點(diǎn)數(shù)據(jù)庫，在項(xiàng)目開工之前可以有目標(biāo)性的進(jìn)行質(zhì)量控制點(diǎn)的提前設(shè)定，促進(jìn)施工過程中控制質(zhì)量效果的有效提升，有效避免在實(shí)際施工過程中因?yàn)檫z漏某個(gè)控制點(diǎn)而造成的質(zhì)量隱患問題的發(fā)生。

（五）提高施工人員的綜合素質(zhì)

在道路橋梁的施工過程中，施工人員由始至終都充當(dāng)著最主要的角色，施工應(yīng)著力于提高施工人員的綜合素質(zhì)。但是，要做到讓整個(gè)施工過程的質(zhì)量得到良好的控制，就不能只注重管理施工的過程，而應(yīng)當(dāng)注重對(duì)施工人員的一個(gè)綜合素質(zhì)的提升，只有施工人員的各方面素質(zhì)符合要求，才能最大限度的控制好整個(gè)施工質(zhì)量。提高施工人員的素質(zhì)，具體應(yīng)當(dāng)做到以下三點(diǎn)：

(1)提高施工人員的素質(zhì)，應(yīng)當(dāng)注重對(duì)員工責(zé)任心的培養(yǎng)，只有員工具備了重視質(zhì)量問題的責(zé)任心，才能在施工隊(duì)伍中樹立出人人重視質(zhì)量的良好氛圍，才能樹立出將質(zhì)量放在首要位置的良好職業(yè)道德和心理狀態(tài)。

(2) 提高施工人員的素質(zhì)，還應(yīng)當(dāng)要改善施工人員的勞動(dòng)條件，讓員工能夠積極的進(jìn)行勞動(dòng)，激發(fā)他們的勞動(dòng)熱情和勞動(dòng)自主性。

(3) 提高施工人員的素質(zhì)，應(yīng)當(dāng)要對(duì)施工人員進(jìn)行專業(yè)化的技術(shù)培訓(xùn)及專業(yè)性考核，定期對(duì)施工人員進(jìn)行技術(shù)資格認(rèn)證且設(shè)立相應(yīng)的資格薪資制度，激勵(lì)施工人員不斷的提高自身的施工技術(shù)水平。

總之，要把握好施工的整體質(zhì)量，就應(yīng)當(dāng)要做到既注重施工過程，又應(yīng)當(dāng)注重對(duì)施工人員進(jìn)行技術(shù)及施工技巧等方面的綜合培訓(xùn)，要在整個(gè)施工隊(duì)伍中樹立起以質(zhì)量為重的施工精神，并將其落實(shí)到每一個(gè)人，執(zhí)行到每一個(gè)施工細(xì)節(jié)上，創(chuàng)造出讓市民滿意的品質(zhì)工程，為人民造福。

四、結(jié)語

對(duì)城市道路橋梁施工中的維護(hù)保養(yǎng)與質(zhì)量控制要堅(jiān)持嚴(yán)格的施工標(biāo)準(zhǔn)，項(xiàng)目管理者與施工隊(duì)伍切實(shí)提高責(zé)任意識(shí)與安全意識(shí)，將質(zhì)量管理控制放在最突出的位置；結(jié)合施工特點(diǎn)，不斷探索完善更加科學(xué)有效的質(zhì)量控制管理措施，維護(hù)國家財(cái)產(chǎn)安全和社會(huì)穩(wěn)定，維護(hù)人民利益和城市形象。

[參考文獻(xiàn)]

[1] 賈俊杰.淺談城市道路橋梁施工與養(yǎng)護(hù)管理[J].中國科技博覽,2011.

[2] 李貴龍.淺談如何加強(qiáng)橋梁施工和養(yǎng)護(hù)過程中的防水處理[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào),2011.

[3] 施海辰,古秀麗,韓銘偉.稀漿封層施工技術(shù)在城市道橋養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用[J].城市道橋與防洪,2003.

第7篇：城市橋梁管理范文

【關(guān)鍵詞】城市；道路橋梁；施工管理

一、道路梁施工過程易發(fā)生安全事故的主要原因：

1、開挖基坑時(shí)由于護(hù)壁處理不到位，造成基坑坍塌，孔內(nèi)爆破未采用電引起爆施工，藥包且沒有打眼放炮，在孔深大于12m時(shí)沒有檢測(cè)有毒氣體含量等；在清孔排水時(shí)未注意保持孔內(nèi)水頭而造成內(nèi)外壓力差過大，從而導(dǎo)致護(hù)筒坍塌，井口周圍缺少圍護(hù)設(shè)施和安全標(biāo)示；

2、由于架橋設(shè)備或支架承載能力以及安全寬度不夠，導(dǎo)致墩柱施工過程中坍塌或墜落現(xiàn)象，構(gòu)建運(yùn)輸過程速度超過3km/h；

3、在需要放置安全網(wǎng)和防墜網(wǎng)的施工位置，沒有按照規(guī)定實(shí)行梁體制安，導(dǎo)致人員和機(jī)械設(shè)備墜落事故；

4、由于員工缺乏安全意識(shí)，出現(xiàn)未配備安保設(shè)備，不文明生產(chǎn)等現(xiàn)象，如10m以上作業(yè)時(shí)未加設(shè)安全網(wǎng)，導(dǎo)致附屬設(shè)施施工出現(xiàn)一系列安全事故。

二、加強(qiáng)城市道路橋梁管理的有效途徑

1、對(duì)外管理

城市道路橋梁工程施工項(xiàng)目管理的相關(guān)利益人員多，關(guān)系復(fù)雜。因此，對(duì)外溝通管理顯得特別重要。

（1）增強(qiáng)同各建設(shè)單位兄弟之間的聯(lián)系，多渠道及時(shí)了解建設(shè)單位的各種計(jì)劃和安排，監(jiān)督建設(shè)單位早日進(jìn)行拆遷安置工作，明白建設(shè)單位項(xiàng)目目的，為施工單位的進(jìn)度計(jì)劃提前做好準(zhǔn)備，并及時(shí)調(diào)整施工進(jìn)程和部署。了解建設(shè)單位資金到帳、分配使用情況，保證施工的計(jì)量款按時(shí)到位。及時(shí)與現(xiàn)場(chǎng)下地管網(wǎng)的單位聯(lián)系，以了解地下管網(wǎng)的埋設(shè)情況，為以后現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行深坑的開挖提供依據(jù)，避免不必要的麻煩。這樣既不耽誤工期，又降低了成本。

（2）加強(qiáng)與建設(shè)單位和監(jiān)理公司之間的聯(lián)系，及時(shí)確認(rèn)設(shè)計(jì)變更情況或商洽簽字確認(rèn)、對(duì)施工變動(dòng)更改及時(shí)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘察計(jì)量確認(rèn)。通過與各方面建設(shè)單位之間的聯(lián)系與溝通，爭(zhēng)取他們對(duì)該項(xiàng)目工作的支持與幫助，這對(duì)施工單位進(jìn)行工程施工是非常有利的。

2、質(zhì)量管理

（1）施工進(jìn)度的管理

要確保工程如期交付使用，掌控施工進(jìn)度是關(guān)鍵。道路橋梁工程施工的進(jìn)度管理中，施工方必須要制定出最優(yōu)施工進(jìn)度計(jì)劃方案。但在實(shí)際的操作當(dāng)中，很難完全做到按計(jì)劃進(jìn)行，工程方案實(shí)施時(shí)要依據(jù)規(guī)定內(nèi)容進(jìn)行，而且要守時(shí)對(duì)工程進(jìn)度進(jìn)行檢查核對(duì)，一旦發(fā)現(xiàn)問題要及時(shí)采取對(duì)應(yīng)措施，對(duì)原來的方案進(jìn)行調(diào)整，降低工程成本。所以，進(jìn)度管理控制最終是要確保工程在規(guī)定的工期內(nèi)完成。進(jìn)度管理的開展包含以下內(nèi)容：

設(shè)計(jì)方案，涉及到項(xiàng)目的基本情況、工程順序和前后關(guān)系以及相關(guān)數(shù)據(jù)的輸入，施工人員要依據(jù)這些數(shù)據(jù)才能很好的引導(dǎo)工作人員作業(yè)。

檢查進(jìn)度，涉及到對(duì)實(shí)際數(shù)據(jù)的錄入、工程程序的檢查，發(fā)現(xiàn)問題后及時(shí)整改的方案。

依據(jù)工程的施工進(jìn)度與工程人員的建議，及時(shí)修改方案。

（2）城市施工質(zhì)量管理

城市道路橋梁工程施工質(zhì)量管理的目的是為了確保工程質(zhì)量安全、達(dá)標(biāo)，滿足道路工程的使用需求。對(duì)于施工中的標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)該以滿足使用者在生產(chǎn)、生活中的需要為依據(jù)，并與道路工程制定的技術(shù)方案相一致。每一個(gè)城市道路工程項(xiàng)目都不是單一的，它具有綜合性，所涉及到的領(lǐng)域、內(nèi)容、范圍要求也不同。而且，因?yàn)槌鞘械缆窐蛄汗こ淌┕さ奶厥庑?，?xiàng)目完工以后，還必須要保證它使用過程中性能的穩(wěn)定性。同時(shí)，城市道路橋梁工程對(duì)行人、車輛以及環(huán)境等的要求要與國家出臺(tái)的標(biāo)準(zhǔn)政策一致。對(duì)城市道路橋梁工程的質(zhì)量嚴(yán)格控制，具體包括：

明確質(zhì)量控制目標(biāo)。對(duì)工程項(xiàng)目施工管理采取合適的目標(biāo)制度，這樣能引導(dǎo)施工操作朝著一定的方向進(jìn)行。

施工階段的質(zhì)量控制要在項(xiàng)目監(jiān)理總工程師的引導(dǎo)下進(jìn)行，整個(gè)領(lǐng)導(dǎo)工作過程要交給現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師引導(dǎo)實(shí)施。檢查工程質(zhì)量并填寫質(zhì)量檢查表是質(zhì)量檢查人員的主要工作，這就需要在質(zhì)檢表中把對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)作為工程信息看待處理。

全面控制質(zhì)量。在施工階段所涉及到的質(zhì)量控制內(nèi)容主要針對(duì)能導(dǎo)致質(zhì)量下降的因素，如：人員技能、施工方案、生產(chǎn)機(jī)械等。

3、技術(shù)管理

一個(gè)項(xiàng)目是否能順利進(jìn)行，技術(shù)管理的支持是一個(gè)必要的保證。它是施工管理當(dāng)中的一項(xiàng)基礎(chǔ)性工作，同時(shí)也是保證施工正常的前提條件。施工方案制定的好壞，是否具有操作性，都會(huì)影響到項(xiàng)目的進(jìn)度、工期、部署、效率以及經(jīng)濟(jì)收益等環(huán)節(jié)。

（1）充分吸收國內(nèi)外先進(jìn)的施工工藝和技術(shù)，要不斷創(chuàng)新，運(yùn)用新材料、新工藝、新技術(shù)、新設(shè)備，為提高施工效率、效果創(chuàng)造條件，同時(shí)編制操作性強(qiáng)的施工技術(shù)交底單，做好技術(shù)交底工作。

（2）組織研究施工設(shè)計(jì)圖紙，做好圖紙會(huì)審工作，發(fā)現(xiàn)圖紙存在的問題，要在圖紙會(huì)審會(huì)議上與設(shè)計(jì)人員溝通，將施工設(shè)計(jì)缺陷消除在施工之前。

（3）技術(shù)人員必須認(rèn)真研究合同，發(fā)現(xiàn)合同外的增量?jī)?nèi)容或合同變更，要及時(shí)與項(xiàng)目經(jīng)理部經(jīng)營人員聯(lián)系溝通，并做好技術(shù)洽商的追認(rèn)。

（4）施工實(shí)施過程中，提高技術(shù)人員的應(yīng)變能力，發(fā)現(xiàn)問題，必須現(xiàn)場(chǎng)解決，如果有疑問不能解決的，則及時(shí)上報(bào)公司業(yè)務(wù)系統(tǒng)，組織專家會(huì)診解決。

4、成本管理

成本管理是現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營的重點(diǎn)內(nèi)容，也是直接影響工程單位效益的決定性因素。成本管理主要分為兩個(gè)方面：一方面指生產(chǎn)經(jīng)營過程中的顯性成本和非顯性的成本，這包括了企業(yè)實(shí)際耗費(fèi)、失去市場(chǎng)、委托等資金開支。另一方面指管理人員幫助企業(yè)創(chuàng)造競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，運(yùn)用方法提供企業(yè)及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的分析資料，讓企業(yè)適應(yīng)外部持續(xù)變化的環(huán)境。如何控制好經(jīng)營成本，獲得更多的利益，這是企業(yè)首要考慮的問題?？茖W(xué)的成本管理制度需要工程單位制定有效的處理方案，先要制定項(xiàng)目施工實(shí)施時(shí)在一定時(shí)間內(nèi)的成本計(jì)劃。會(huì)計(jì)人員要定期統(tǒng)計(jì)已經(jīng)完工的工程量及成本消耗量，做好建筑施工的財(cái)務(wù)工程，為成本造價(jià)的控制提供依據(jù)。

道路橋梁施工是一項(xiàng)綜合性很強(qiáng)的工作，在施工環(huán)節(jié)中添加成本管理的控制，這些對(duì)于降低工程造價(jià)都是很有幫助的。在選擇偏差控制法對(duì)成本控制時(shí)，需要做好成本誤差的控制工作，這是為了降低資金成本的消耗。

5、安全管理

道路橋梁在施工過程中必須把“安全第一”做為首要原則來嚴(yán)格遵守，這個(gè)宗旨也是各個(gè)行業(yè)生產(chǎn)的核心。安全管理通過評(píng)價(jià)、辨別、估計(jì)來對(duì)可能遇到的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估，并找到解決的方案，以保證施工中各環(huán)節(jié)的質(zhì)量。對(duì)于城市道路橋梁工程而言，施工安全的管理可以從以下幾個(gè)層面理解：

（1）人員安全，在施工過程中一定要保證工作人員的人身安全，防止人員傷亡等意外的發(fā)生。

（2）建筑安全，主要是針對(duì)在施工中避免出現(xiàn)坍塌等問題，同時(shí)要保證建筑的質(zhì)量過關(guān)，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。所以，對(duì)勘察、設(shè)計(jì)、施工等環(huán)節(jié)都必須符合工程建設(shè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。

綜上所述，為了能夠有效提升建設(shè)道路橋梁水平和生產(chǎn)效益，我們只有對(duì)施工管理進(jìn)行必要的強(qiáng)化，實(shí)施科學(xué)審查、安全管理預(yù)防、嚴(yán)格監(jiān)督工程進(jìn)度，制定切實(shí)可靠的管理對(duì)策才能建造出穩(wěn)固、優(yōu)質(zhì)的道路橋梁工程。

參考文獻(xiàn)

第8篇：城市橋梁管理范文

關(guān)鍵詞：市政；路橋工程；施工；質(zhì)量；管理

1 常見的質(zhì)量問題

1.1 橋面的施工質(zhì)量問題

一般情況下，我國的公路都是瀝青路面。如果在鋪攤瀝青路面的過程中出現(xiàn)質(zhì)量問題，就會(huì)使市政路橋在后期使用的過程中出現(xiàn)路面問題。因此，在使用瀝青鋪路的過程中，要先打好地基，地基灌注的材料要符合相關(guān)規(guī)定和要求。例如，石灰和水泥的使用要有明確的出廠日期和配比，這樣才會(huì)為路面的鋪設(shè)打下良好的基礎(chǔ)。另外，瀝青混合材料的運(yùn)用也需要進(jìn)行合理的配比。因?yàn)闉r青是一種有彈性和塑性的材料，在其應(yīng)用的過程中，瀝青的抗變能力來源于瀝青礦質(zhì)材料和瀝青的黏合力。如果在使用瀝青的過程中不能嚴(yán)格按照要求完成混合材料的配比，就會(huì)使瀝青的抗壓力變小，進(jìn)而出現(xiàn)變形的情況。這樣就會(huì)使路面的結(jié)構(gòu)密度下降，尤其在高溫天氣下，如果不能合理配制，就會(huì)出現(xiàn)路面凹陷和泛油的情況。有些路政橋面在開始運(yùn)營后不久就會(huì)出現(xiàn)裂縫或者有的地方會(huì)出現(xiàn)路面松散的情況，這些都是因?yàn)樵谶M(jìn)行路面配比時(shí)沒有把好質(zhì)量關(guān)，例如，壓路機(jī)沒有進(jìn)行周期性的檢查和維修，攪拌機(jī)器出現(xiàn)故障，人員管理松散，不能嚴(yán)格按照計(jì)劃進(jìn)行等。

1.2 橋梁結(jié)構(gòu)裂縫

橋梁的裂縫也是市政路橋建設(shè)中比較突出的問題，它不僅會(huì)影響整個(gè)路橋的美觀度，還會(huì)出現(xiàn)重大的結(jié)構(gòu)問題，這是導(dǎo)致橋梁坍塌的關(guān)鍵因素。在橋梁的建設(shè)過程中，幾乎使用的都是混凝土結(jié)構(gòu)，混凝土的結(jié)構(gòu)裂縫是目前我國工程建設(shè)乃至世界工程項(xiàng)目中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)的問題。在橋梁的施工過程中，如果不能嚴(yán)格控制混凝土等施工材料的質(zhì)量，就會(huì)使得混凝土出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性裂縫；如果管理不嚴(yán)、操作不當(dāng)，在澆筑混凝土?xí)r，就不能很好地控制溫度，進(jìn)而使橋梁出現(xiàn)裂縫?；炷脸霈F(xiàn)裂縫的主要原因是受溫度的影響，在澆筑混凝土?xí)r，因?yàn)樗嗑哂兴疅峄奶卣?，所以，不能很好地散發(fā)里面的溫度，這樣，當(dāng)其與周圍比較冷的環(huán)境接觸時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)熱脹冷縮的情況。由此可見，這與施工人員的操作技術(shù)是息息相關(guān)的。

1.3 路橋鋼筋的施工質(zhì)量問題

市政路橋建設(shè)是用鋼筋作為支撐，所以，對(duì)于鋼筋質(zhì)量的把關(guān)也是有效延長市政路橋運(yùn)營期限的關(guān)鍵。在市政路橋的施工過程中，常常會(huì)出現(xiàn)鋼筋銹蝕的情況，這是因?yàn)槭┕がF(xiàn)場(chǎng)管理不嚴(yán)，在鋼筋的存放過程中沒有合理地保護(hù)它，使它受到了雨水的侵蝕；再加上施工單位在買進(jìn)鋼筋時(shí)，沒有進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制，導(dǎo)致鋼筋在使用過程中出現(xiàn)了問題。另外，路政橋梁的鋼筋銹化還與水泥的用水量和外加劑有直接的關(guān)系，因此，在進(jìn)行水泥配比時(shí)，如果不能按照規(guī)范和要求進(jìn)行，就會(huì)導(dǎo)致鋼筋被銹蝕。

2 解決施工質(zhì)量問題的方法

2.1 在橋面施工中進(jìn)行質(zhì)量控制

要想有效地解決市政路橋的路面質(zhì)量問題，就需要從2個(gè)方面入手：（1）在建設(shè)地基的過程中，要做好質(zhì)量監(jiān)控工作；在使用瀝青的過程中，要做好質(zhì)量監(jiān)控工作。在建設(shè)市政橋梁之前，應(yīng)該深入實(shí)地考察當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件和車輛通行數(shù)量。在建設(shè)地基時(shí)，應(yīng)該使用合格的水泥和石灰等其他材料來加固碎石。這是因?yàn)橐篂r青路面穩(wěn)固不被破壞，就需要打下良好的地基。（2）將瀝青混合材料和改性瀝青進(jìn)行合理的配比。在選擇瀝青時(shí)，要根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)確定配合比，同時(shí)，要加強(qiáng)路面施工人員的操作技術(shù)，設(shè)計(jì)人員也要加大與施工人員的溝通力度。在施工期間，要加大對(duì)材料質(zhì)量的檢查力度，以保證瀝青的質(zhì)量。

2.2 橋梁結(jié)構(gòu)裂縫的質(zhì)量控制

要想有效解決橋梁裂縫的問題，就要規(guī)范混凝土在施工中的運(yùn)用，有效解決混凝土的結(jié)構(gòu)性裂縫問題。在總體布局上，施工單位應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)混凝土裂縫問題的研究，使用質(zhì)量較好的混凝土。具體的實(shí)施辦法是：（1）使用水化熱相對(duì)較低的煉石水泥，還要加入二級(jí)粉煤灰，這樣可以降低單位水泥的總用量。與此同時(shí)，還可以有效降低混凝土絕熱溫度的升高和線膨脹的系數(shù)，這樣可以提高混凝土的抗拉強(qiáng)度和極限拉伸變形的限度。對(duì)于混凝土中的石子，應(yīng)將其含泥量控制在1%以內(nèi)，砂子的含泥量也應(yīng)控制在2%以內(nèi)。（2）進(jìn)行深入的現(xiàn)場(chǎng)探測(cè)，有效觀察混凝土的收縮和變形情況，以提高操作人員的技術(shù)水平，這樣就可以有效地提高混凝土抵抗裂縫的強(qiáng)度。

2.3 路橋鋼筋的施工質(zhì)量控制

要想提高鋼筋質(zhì)量，就必須從各個(gè)方面入手進(jìn)行質(zhì)量控制，具體包括以下2點(diǎn)：（1）施工單位在買進(jìn)鋼筋時(shí)，要購買正規(guī)廠家提供的建材，并且要正確了解鋼筋的材質(zhì)。在鋼筋的運(yùn)輸和存放過程中，要加強(qiáng)管理，將鋼筋放在較為干燥的地方，并做好防潮措施，避免鋼筋因?yàn)橛晁那治g而銹化，將鋼筋防腐工作落到實(shí)處。（2）要將現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)應(yīng)用到建材的保存中，為鋼筋建立防腐涂層，采取有效的方法將材料的腐蝕性降到最低。例如，可以運(yùn)用一些化學(xué)試劑合理保護(hù)鋼筋，避免鋼筋受潮。防止鋼筋被水泥侵蝕的做法就是要嚴(yán)格控制水泥的含水量，選擇科學(xué)的方法和施工方案保證市政路橋的建設(shè)質(zhì)量。在此過程中，要保證施工的各個(gè)環(huán)節(jié)都能做到有序配合，并集結(jié)各方面的力量，使建設(shè)材料在各個(gè)處理環(huán)節(jié)中其質(zhì)量都能得到保證。

3 結(jié)語

從國家的發(fā)展體系來看，城市將會(huì)有很大的發(fā)展空間，相應(yīng)的，對(duì)于城市道路建設(shè)也會(huì)有很大的幫助，市政橋梁建設(shè)過程中存在的一些問題也會(huì)隨著國家對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的要求而得到改善。但是，在其發(fā)展過程中，相關(guān)工作人員一定要認(rèn)清問題所在，并將其妥善解決和處理。因此，對(duì)于市政路橋的施工質(zhì)量問題，應(yīng)該從施工的各個(gè)方面入手，合理把握，加強(qiáng)各部門之間的溝通和聯(lián)系，將現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)應(yīng)用到市政橋梁施工質(zhì)量管理中，相信在不久的將來，這些問題都會(huì)得以妥善解決。

參考文獻(xiàn)

第9篇：城市橋梁管理范文

關(guān) 鍵 詞：市政橋梁;施工質(zhì)量;預(yù)防措施

Abstract: This paper combine with the production characteristics of the municipal bridge construction safety, point out the bridge construction quality control countermeasures, including the quality of the project responsibility to grasp the design aspects, construction process standardization strengthening of concrete production, transportation, placement, maintenance and other links.Key words: municipal bridge; construction quality; preventive measures

中圖分類號(hào)：K928.78文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

城市橋梁作為城市道路體系的體格重要組成部分，其設(shè)計(jì)和施工將直接影響到城市交通運(yùn)輸?shù)陌踩褪孢m。近幾年隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市橋梁工程投資規(guī)模也不斷增大，各種橋梁工程得到了建設(shè)，成為了城市一道道亮麗的風(fēng)景線，但是在實(shí)際施工中，由于設(shè)計(jì)方面、施工方面的原因，導(dǎo)致橋梁施工中存在一定的通病，影響了城市橋梁的整體質(zhì)量。下面就常見的質(zhì)量問題加以論述，并提出自己的看法。

一、市政橋梁施工安全生產(chǎn)特點(diǎn)

橋梁工程施工具有品種多樣性和生產(chǎn)工藝復(fù)雜多變性的特點(diǎn)。一座橋從基礎(chǔ)、下部結(jié)構(gòu)、上部結(jié)構(gòu)至竣工驗(yàn)收，各道施工工序均有其不同的特性，其不安全的因素各有不同。在橋梁形成過程中，就應(yīng)該要根據(jù)其構(gòu)成的特點(diǎn)、使用功能、合同約定的質(zhì)量、工期、資金和技術(shù)要求等條件來進(jìn)行施工生產(chǎn)和系統(tǒng)管理。

與普通工程相比，為了讓百姓的出行方便早日恢復(fù)，導(dǎo)致市政橋梁工程明顯具有工期緊張的特點(diǎn)。針對(duì)這種情況就更應(yīng)該避免因?yàn)槭┕み^程中管理不善、材料設(shè)備前期投入過大以至資金不足等因素延誤了部分工期，造成工期更加緊張。

市政橋梁工程基本上都位于城市發(fā)展地帶，施工環(huán)境較為復(fù)雜，施工受影響的因素也隨之增多。施工的首要條件就必須保證居民生活的正常進(jìn)行，這同時(shí)也是業(yè)主和監(jiān)理遇到的最主要困難。

二、橋梁施工質(zhì)量控制對(duì)策

2.1 工程質(zhì)量責(zé)任制

我們要嚴(yán)格落實(shí)工程質(zhì)量責(zé)任制，明確工程各參建單位責(zé)任和相應(yīng)責(zé)任人。實(shí)行工序責(zé)任人制度，明確現(xiàn)場(chǎng)施工、監(jiān)理單位橋梁施工質(zhì)量控制工序責(zé)任人，并認(rèn)真做好工序交接和記錄簽名工作，切實(shí)做到橋梁施工每個(gè)質(zhì)量控制環(huán)節(jié)均可追溯。明確質(zhì)量目標(biāo)，建立健全相應(yīng)的管理制度，規(guī)范質(zhì)量管理程序，使日常的質(zhì)量管理工作做到有章可循。

2.2 抓好設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)

加強(qiáng)對(duì)施工圖設(shè)計(jì)審查力度，科學(xué)地對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行比選和優(yōu)化。不需考慮景觀設(shè)計(jì)的橋梁應(yīng)盡量采用成熟的結(jié)構(gòu)形式和施工工藝。保證必須的審查周期，避免流于形式。施工單位要根據(jù)工程實(shí)際情況編制科學(xué)的施工組織設(shè)計(jì)，對(duì)重要工序、關(guān)鍵部位應(yīng)編制專門的施工技術(shù)方案并報(bào)監(jiān)理單位審查。

2.3 施工過程規(guī)范化加強(qiáng)對(duì)混凝土生產(chǎn)、運(yùn)輸、澆筑、養(yǎng)護(hù)等環(huán)節(jié)

重點(diǎn)加強(qiáng)冬季、高溫、雨期混凝土現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量管理。認(rèn)真制取相同數(shù)量的試件與結(jié)構(gòu)在相同的環(huán)境條件下養(yǎng)護(hù)，檢查試件強(qiáng)度以指導(dǎo)施工。雨天施工應(yīng)增加對(duì)骨料含水率的測(cè)定次數(shù)并據(jù)以調(diào)整骨料和水的用量。科學(xué)使用外加劑和混合材料，應(yīng)按規(guī)定在使用前復(fù)驗(yàn)并應(yīng)通過試驗(yàn)確定其摻量。進(jìn)行混凝土配合比設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)砂石材料的質(zhì)量檢驗(yàn)，注重其堅(jiān)固性?；炷僚浜媳仍谑褂眠^程中，應(yīng)進(jìn)行動(dòng)態(tài)質(zhì)量控制，根據(jù)動(dòng)態(tài)信息，及時(shí)調(diào)整、報(bào)批。對(duì)于支架上澆筑混凝土期間，應(yīng)設(shè)專人檢查支架、模板有無變形和位移，并認(rèn)真填寫檢查記錄。分段澆筑時(shí)應(yīng)預(yù)先作出設(shè)計(jì)，消除支架沉降不均勻的影響。

2.3.1選擇合格材料與優(yōu)化配合比設(shè)計(jì)

現(xiàn)代水泥混凝土配合比已經(jīng)是五組份理論，其中水泥、水、粗集料、細(xì)集料是澆筑混凝土的四種基本材料，外加劑是改善混凝土技術(shù)性能的輔助添加劑。我們的目標(biāo)是將各種原材料按適當(dāng)?shù)募?jí)配和比例攪拌均勻，采用適當(dāng)?shù)姆椒▽⒒炷林械目諝夂陀坞x水排出，使水泥漿填充于粗細(xì)集料之間空隙，使其成為內(nèi)實(shí)外光的膠結(jié)實(shí)體。

控制好砂的級(jí)配，選用中砂且大致均勻，不能都用規(guī)定級(jí)配的最大極限百分比，這樣有利于混凝土密實(shí)光潔?；炷劣玫拇止橇蠎?yīng)具有良好的級(jí)配，其最大粒徑不得超過結(jié)構(gòu)截面的最小尺寸的1/4，也不得大于鋼筋問最小凈距的3/4。一般的說，預(yù)制梁、板的粗骨料最大粒徑不得超過31.5mm，其它混凝土工程粗骨料最大粒徑不得超過37.5mm。在混凝土的配合比設(shè)計(jì)中，宜按結(jié)構(gòu)體積大小、鋼筋疏密程度選用適宜的水灰比和坍落。

2.3.2混凝土的拌制控制

雖然混凝土的原材料質(zhì)量、配合比設(shè)計(jì)是影響整個(gè)混凝土橋梁施工質(zhì)量的主要因素 ,但混凝土配料的準(zhǔn)確、攪拌的均勻、澆筑、振實(shí)成型、養(yǎng)護(hù)更是整個(gè)施工環(huán)節(jié)中影響混凝土的主要環(huán)節(jié)。

混凝土的拌合設(shè)備必須采用強(qiáng)制式 ,拌制時(shí)間一定要達(dá)到2.5 min左右。拌制時(shí)間不能太長也不能太短 ,攪拌時(shí)間短混合料不均勻 ,時(shí)間過長會(huì)破壞材料的結(jié)構(gòu)。在攪拌過程中要嚴(yán)格控制加水量和外加劑的用量。因?yàn)榭茖W(xué)的控制水灰比會(huì)減少混凝土的干縮量 ,所以要使拌制好的混凝土均勻 ,和易性好 ,才能達(dá)到混凝土的設(shè)計(jì)強(qiáng)度 ,滿足生產(chǎn)的需要。

2.3.3混凝土的澆筑控制

合理的施工方法不僅能降低混凝土內(nèi)部的溫度 ,還能減少混凝土的內(nèi)外溫差 ,有效地降低溫度裂縫的產(chǎn)生 ,達(dá)到控制裂縫的目的。在橋梁施工中采用插入式振動(dòng)器振實(shí) ,嚴(yán)禁出現(xiàn)過振現(xiàn)象致使混凝土表面粗、細(xì)集料離析而靠近模板的混凝土表面集料集中 ,也要注意不可產(chǎn)生漏振而使混凝土表面產(chǎn)生麻面、蜂窩、孔洞、裂縫等質(zhì)量問題。應(yīng)對(duì)每一振搗部位振動(dòng)到混凝土停止下沉不再冒出氣泡 表面呈現(xiàn)平坦泛漿 邊振邊徐徐提起振動(dòng)器。由于振搗不良而產(chǎn)生混凝土內(nèi)在質(zhì)量缺陷(如 內(nèi)部蜂窩)也要引起重視 否則會(huì)引起混凝土結(jié)構(gòu)物的破壞。所以混凝土的振搗應(yīng)引起施工人員足夠重視 使混凝土振搗良好 從而保證橋梁的質(zhì)量。

2.3.4混凝土的養(yǎng)護(hù)

在此專指自然養(yǎng)護(hù)，即在平均氣溫高于+5℃的條件下于一定時(shí)間內(nèi)使混凝土保持濕潤狀態(tài)。

自然養(yǎng)護(hù)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：

混凝土澆筑12h內(nèi)應(yīng)加以覆蓋和灑水，一定時(shí)間內(nèi)使混凝土保持濕潤；

灑水養(yǎng)護(hù)時(shí)間

當(dāng)用礬土水泥時(shí)，不得少于3d;當(dāng)用硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥或礦渣硅酸鹽水泥時(shí)，不得少于7d;當(dāng)在混凝土中摻有塑化劑、加氣劑以及對(duì)抗?jié)B性要求較高的混凝土，不得少于14d；

灑水次數(shù)

氣溫在15℃以上時(shí)在開始的3d中，白天至少3h灑一次水，夜間應(yīng)灑水兩次;在以后護(hù)期中，每晝夜應(yīng)灑水三次左右?；炷翉?qiáng)度達(dá)到1.2N/mm2前，不得在其上踩踏或安裝模板及支架;當(dāng)日平均氣溫低于5~℃時(shí)，不得澆水。

三、市政橋梁施工安全監(jiān)理的關(guān)鍵

施工前要注意測(cè)量和試驗(yàn)的監(jiān)理。施工前應(yīng)對(duì)設(shè)計(jì)單位提供的基準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè)，避免大橋設(shè)計(jì)單位提供的引橋、主橋和道路工程的控制網(wǎng)出現(xiàn)誤差。一般來說，施工單位施工時(shí)，結(jié)構(gòu)物的幾何尺寸出問題較少，而空間存放出錯(cuò)的就比較多，例如斜拉橋的塔柱測(cè)量，斜拉索的鋼導(dǎo)簡(jiǎn)定位等，都應(yīng)進(jìn)行反復(fù)復(fù)測(cè)。

在施工單位的試驗(yàn)頻率達(dá)到規(guī)范要求后，監(jiān)理工程師就應(yīng)當(dāng)督促施工單位按照施工組織設(shè)計(jì)中規(guī)定的方法、順序以及支撐結(jié)構(gòu)的要求來進(jìn)行試驗(yàn)安設(shè)。比如采用挖土機(jī)械開挖基坑時(shí)，監(jiān)理工程師應(yīng)當(dāng)監(jiān)督檢查坑內(nèi)不得有人作業(yè)；必須留人在坑內(nèi)操作時(shí)，挖土機(jī)械應(yīng)暫停作業(yè)。開挖基坑的人員不得在坑壁下休息。對(duì)于挖孔、沉管灌注樁基礎(chǔ)，監(jiān)理工程師應(yīng)督促施工單位一定要按照安全管理?xiàng)l件中的規(guī)定進(jìn)行施工，保障孔內(nèi)挖土人員的安全，經(jīng)常保持孔內(nèi)的通風(fēng)。

四、結(jié)論

橋梁工程的施工歷來與安全、質(zhì)量是分不開的，做好橋梁工程施工的安全監(jiān)理工作，是整個(gè)工程能順利實(shí)施、達(dá)標(biāo)竣工有力的保證。質(zhì)量控制是監(jiān)理工作“三控制、一管理”中比較重要的控制項(xiàng)目，也是監(jiān)理工作的一個(gè)主要任務(wù)；安全控制更是施工能可持續(xù)進(jìn)行的有力保障。

參考文獻(xiàn):

[1]胡耀輝，市政橋梁工程的監(jiān)理體會(huì)[J]，建設(shè)監(jiān)理，2005（05）

[2]姜海林，對(duì)橋梁工程質(zhì)量監(jiān)督的體會(huì)和建議[J]，湖南交通科技，2004（03）